中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市庆成智能科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术防:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡蘑菱、锁紧讽。    与会专家认为坝牛晦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膝酿桃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险配、热稳定伤、无热管理循环兔鄙、热冲击循环蚂橙、被动传播电阻)抵倍夸,电性测试(短路瞄坪剂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藩淋酥、掉落容队、穿刺忻、翻滚琳噶、浸入默菱覆、压碎)的安全要求弊完拒。但是桑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吼倾妊。安全无止境归看浦,提高电动汽车安全性胳努愧,还需要国家矛洼浆、科研机构的夸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墟,也曾不断出现事故拆温,遇到挫折是任何事情发展的规律扇。因此抒皆骚,对于各类事故锯,电动汽车各产业链不应止步不前乐冬聘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毙涉挺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕾链,要让安全成为满足一切功能的首要条件晤椭匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   上海车展开幕前一天凑哇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌等。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌福隆狼?北京现代副总经理袄、销售本部副本部长吴周涛表示写腑吓,目前北京现代47%的客户是80后和90后强,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岛。“他们对于服务有着完全不同的需求册迷半。比如服务要定制化瓤困赖,手段要智能化古尉恍、科技化沥。同时马,还要预见到他们的需求并满足喷诽喊。”    如果说此前船姜獭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争儡,是厂家产能的竞争焙,那么未来则是客户的竞争锻。因此喷羞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮。“意思就是享受你还没有想到的服务俩操。”吴周涛如此解释僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脓糖蜕?据了解陈荒杏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期金吕,升级为对客户用车生态的全面服务垛共,基于互联网科技的进步刀刨,先于消费者预见需求幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漂、智能罚形、共享荡,以及个性化定制的智慧服务体验惜七。    具体来看惩,北京现代将率先整合官网钮竞、呼叫中心飘、4S店透明车间逆刃秋、服务App扫舷、娱乐踞寝、地图勃铆、语音控制规偷、智能搜索等服务功能稍慈,并将其聚合到车机上石篙,成为用户的车载生活服务平台任够极。它就像一艘移动的生活航母深玻,无论是餐饮酣梯、娱乐欧、购物的生活需求抽,还是维修氓、保养的汽车服务忍秦编,都将以车为桥梁叉倘,实现信息互通希赖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务改歪歇,还能够通过在线直播的方式纺,对接车秘、检测笑闯屯、派工哄、维修壤、洗车腔瓜、交车等服务的全程进行智能监控棚,实现人车分离式的售后服务匡偷,把客户彻底从4S店里解放出来陋,为他们创造更多自由生活的空间捍。    值得一提的是担裙,在“汽车共享”大火的当下忱夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纠雌踢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叙瓜。“如果只有5%参加到共享汽车当中兴厢,那也有40万辆的规模唐,这是目前任何第三方平台都实现不了的山拢。”陈静表示逆翘愁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拭、售后代步车新瞥芦、公务用车也会参与进来拳泻常。“我们希望融入大潮疗递,积极参与这种尝试冲膛。”    除了全新服务品牌的发布规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点白。据了解福塑山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上互犬,通过平直且富有张力的线条河蓉,充满力量感的车身轮廓渺渭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牛距灌。同时抒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机天蹦,匹配7速双离合变速箱伍妇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哎。    “新一代ix35上市之后娠坛,北京现代有全新胜达蔼、全新途胜峦蔡、新一代ix35骆纹、ix25四款SUV产品拎谈岔。通过这样的产品布局谱乐甸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弛煤。”吴周涛介绍说雄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹲壤袒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抛红屑,本届车展除了新一代ix35割书伙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔华喜梯。新车延续流体雕塑2.0设计风格醛,对进气格栅隘汕老、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肆矾,以DAW驾驶员注意力警示鹃软外、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帆,为消费者带来更安全的驾驶体验扇。    除了两款新车外马链,北京现代还设置了技术展示区扁秋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勿曝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台努,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祷稼汗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吮净撼。    2016年鼎搂览,北京现代实现产销114万辆雷漓郡,超额完成目标柑响,保持了行业第四的市场地位豹祥奶。今年北京现代即将迎来成立15周年秒,也是北京现代从800万用户基椿洞簧浮,迈向千万用户级别的重要一年第。业内人士分析兰骂,在后百万辆时代到来之时膊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茨,也在不断践行本土化政策烹款桶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋偿:李芳" "  5月10日罕轮鼻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硼钠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业差,人们的关注度更高的疥。在今天峦,汽车产业主管部门檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刨释,其中指出棘:“中国企业橇迁酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卿书。   目前在中国汽车领域涤乏彭,舆论将中国品牌分为三类花承祥,一种是例如长安媚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼻片盒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”链,而且成果显著泰未,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裸逞叔,这些企业通过内部的改革牵,已经形成了正确的发展思路聘,尽管在终端销量上尚未展现成果炭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卯抗烦,始终有一种“捞一把就走”的心态尾看册,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盟疥夏,在市场赚取短期的效益桑栓。   苗圩在撰文中指出箍线姜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰拧。企业投入资源降抖,通过设计开发磁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽,包括物质价值和精神价值火等。但是少,这个价值需要在市场交换中转化为货币涤滥,才能完成“惊险的跳跃”念,成为企业的收益阔深。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心文芹盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日线寺,中国汽车很兴奋弓喜,但正如苗圩在文章中强调凤凡镭,品牌建设是长期而艰巨的任务褂珊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抄。这同样是中国汽车品牌需要思考的椭蔬想。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱池,通过仔细研读荆磊茨,将其中核心思想与观点标明络搅技,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氨钱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翔嗅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手顾,党中央聊蔷、国务院就振兴实体经济闪翔、做大做强制造业做出一系列重大部署湿,对加快质量品牌建设提出明确要求闯奸。习近平总书记强调融得,“推动中国制造向中国创造转变侮、中国速度向中国质量转变哺凤兑、中国产品向中国品牌转变”灰藐朔。   2016年顾赂,国务院部署了消费品“三品”专项行动芭禽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力路,提高有效供给质量弄鞭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仁磋别。   近日鄙,国务院同意设立“中国品牌日”滑铝精,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用护撕虏,体现了全社会对中国品牌的期望介窟,为建设制造强国指明了努力方向茅兄汾。      一患捷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现几痘翰,代表着国家的信誉和形象艰。品牌发展是一国由大变强的必由之路夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扁。   品牌建设助力制造强国战略拳厩禄。 我国是名副其实的制造大国悄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务常奉虫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化离固砷,产业转型升级势在必行颇,迫切需要加快新旧动能转换掳纽椭,培育面向产业中高端的竞争新优势硷。经济发展规律碳口、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝皖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵然,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佰。   品牌建设推动供需结构升级尾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鳞,重点任务是提升供给体系质量虱快,提高供给结构对需求结构的适应性雇。品牌是连接供给与需求的纽带豌荷逝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帆诵,引导需求侧消费升级盖篙,提高供需两侧对接的效率胁叙。   品牌建设促进实体经济振兴皋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锋镶屎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没。企业投入资源斧捻,通过设计开发屋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帛偶穷,包括物质价值和精神价值弊。但是赔董悉,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼,才能完成“惊险的跳跃”梅芬施,成为企业的收益惭圈。能不能跳得高腊四、跳得远摔守荤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葛凄督。品牌是价值和信誉的载体锹郎粗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舷。      二级浑功、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泥柬鸥,科学地阐明了创新蔷锹伙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稀奖惊。从品牌建设的角度看诗,品牌需要“中国创造”彪别,没有创新踢谓搐,品牌就没有差异化的魅力婆歌奠。品牌需要“中国质量”辱皆倒,没有高质量诽,品牌就丧失了价值的基础方许蝗。 近年来项,面对国内外严峻复杂的经济形势竟挺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倍镰汰、国务院重大决策部署仓疆炬,认真研究我国工业发展的阶段和特点踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅鼓。   把握规律拒,找准抓手骚慑弗。要坚持质量品牌工作整体推进惰充,引导企业在设计开发琴诫、生产制造和营销服务的全过程建立全员固、全方位的质量管理体系肪瓶玩、诚信体系和品牌培育管理体系祈荡,以培育有竞争力的品牌为标志毛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抨。   积极履职港窗帘,统筹部署矗图忍。2011年胳稍癸,工业和信息化部会同发展改革委第芒烫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碎,进一步推进品牌建设天。2015年拖,推动出台了《中国制造2025》伶丘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朔长到。去年列疏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棺赔撮,部署了全产业链质量品牌协同行动缉琉、优势和战略产业质量品牌护航行动暑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湿晦呸。   持之以恒晦,扎实推进农菜省。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设删船。   经过多年的不懈努力玫怀,我国品牌建设工作进展顺利哀磨髓,取得了初步成效固眷。目前朽欺木,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牡,涌现出251家示范企业桂。根据对示范企业的调查纺姥遂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%同室,企业经营的质量和效益得到明显改善磐。同时恒,重点消费品的定制化线、中高端产品供给比重显著提升第酥,定制化服装消费增速超过30%逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致答。      三煌事贰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿独薯,需要社会各界齐抓共管冒,合力推进德纳苟。下一步轰,工业和信息化部将发挥行业优势辽贬廖,深化推进品牌建设思钢插,加强与有关部门密切合作魄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尝里级,努力开创工业品牌建设的新局面坍铺。   坚持企业主体聘,增强品牌培育能力雹玛读。 引导企业增强质量品牌意识罚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剂。坚持试点先行冕娩、示范引领萄忱够,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘟亥钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展保厩陀。加快制定品牌管理体系标准屎料辑,组织贯标推广洛。加强质量品牌宣传湍旧,弘扬精益求精的工匠精神靡闷柬,扩大自主品牌社会影响陈前,激发企业培育品牌的内生动力蔑氓。   落实质量为先扰典,加大支持引导力度馆盆熟。 贯彻实施《中国制造2025》寐,落实质量为先的基本方针襄健茄,加快推进质量品牌提升行动疟郎。发挥制造业创新中心建设陇憋撬、智能制造捎司、工业强基等重大工程的支持作用溺,引导企业加快工业化与信息化深度融合俩矛,运用“互联网+”去、大数据等新一代信息技术漓,把握智能制造愁率磷、绿色制造潮凑熊、柔性制造等产业和技术发展方向譬,加快培育自主品牌菩怒埠。   鼓励创新设计币合堵,丰富品牌差异化定位瘁详。 完善制造业创新体系荷席,加强关键核心技术研发烹段,推进企业技术中心建设募磺唐。在重点领域推广应用以绿色提购、智能邯枫锻、协同为特征的先进设计技术光确添。建设具有世界影响力的创新设计集群霸卯,培育一批专业化的工业设计企业厘筋钙,鼓励代工企业建立研究设计中心晴桔,加快培育自主品牌帅搬骑。   实施重点行动荡,促进关键领域发展倍浮。 落实消费品“三品”专项行动锤挺,支持消费品工业向智能信竭费、绿色凑、柔性和高效制造发展水电激。增加中高端消费品供给殿,促进产品向高性价比优势转变沧。大力发展智能桶硷、健康消费品甫斑,支持发展民族特色消费品忌蒜秘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忌廉,加强产业市场研究和需求预测蜗,科学规划产业布局擒、供给定位和品种结构华起撤。 实施中国品牌“走出去”行动婚端,贯彻落实国家“一带一路”战略砍,推进国际品牌共建共享坏戳修。   完善公共服务镰,支持质量品牌进步棺片馁。 建设质量品牌专业化服务平台毙歌,依托中小企业服务体系婪驼茹,提升服务平台的质量品牌服务能力趟磨亭。构建质量品牌信息共享平台谭你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估混白。完善知识与人才开放共享平台售,依托企业经营管理人才素质提升虚堑垛、专业技术人员知识更新等工程素痴姑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涧补荆,促进科技创新岁仇惫、成果转化和推广应用森蜕。   加强技术保障讥斜,夯实质量品牌基础镣。 完善产业标准回裴氓、产业计量巩稿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撅信七。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痰残,推动质量升级溺抱瘟。引导企业增强研发创新和系统集成能力玛呕,创新制造方式和服务业态挥,发展定制化生产氯,满足个性化需求隧死貉。鼓励企业发展现代销售体系缸阮镀,在品牌传播田口堑、顾客体验和销售模式等方面创新发展跨。   设立“中国品牌日”朵堑,大力宣传知名自主品牌 麓纺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新归、质量精良豹瘁逻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戈躺秘。品牌建设是长期而艰巨的任务愧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踢,以新理念引领新发展风娶侗,持之以恒地不懈努力心拳邯,共同推进中国品牌迈入新时代莫叛逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画楞衬:李芳" "   5月5日史那,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漠班耿、董事长李斌就中国汽车升级之道怯勿柿、互联网企业造车囱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魏覆。    近两年互联网造车企业纷纷入局新蓝,被称为“新造车运动”忙。徐和谊开玩笑说竿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烤苍攻。”他说襄玖:“我从传统汽车的角度看祷铣夹,就是不服!”徐和谊解释道逼凛,李斌做到的他也能做到刷罗讽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隋。    徐和谊认为竭,最难的不是做产品划,而是做品牌拾烦弟,尤其是国有企业体制下做品牌犁裴。建立实、培育一个品牌床烂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞧论。他举例说沥冬,蔚来汽车在东方广场建体验店醛伶圣,那叫“烧钱”画殊,国有企业就不能这样“烧钱”窝课恍。但品牌打造的初级阶段衫疼另,该烧的钱还是必须烧的察违试。这就引申出国内传统汽车行业苗嚎,必须加快加大国企的改革步伐垦,从发展角度修、竞争角度隆保,必须改革庆冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务去徘,希望未来产品不光是一个出行工具实榔合,而是一个用车的体验平台逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奖多,而是看到与用户交流的新机会琼坍。从互联网椒懂掂、移动互联网棺、移动社交发展趋势看毁,与用户关系会让汽车发生深度变化抽鼓茬,体验会变得更加重要前。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峡提,新车企应该走什么样的路滑,徐和谊认为时屏阜,条条大路通罗马锯,但是路和路是有区别的口顺暮。他认为全世界只有中国能做到一件事崩碍:传统车企和新生力量深入融合醛戚泛、发挥各自优势看,结合起来斤,这条路可能全球谁也做不到潜僻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霸八。徐和谊透露奠捞每:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遣弊乡,很可能这轮竞争吐薄,十三五末骗溯,再过2至3年快蹭,肯定会出一个比较好的结果掇朽。”    李斌也认为休勉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喊狠,这跟传统燃油车情况不太一样阿。他干脆表示床梯楔,国外品牌在中国是没戏的免灰献,因为智能汽车需要本地化的数据汲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哦。蔚来汽车在三电唇、智能电动兰、包括制造方面都跟其他企业合作脑淀。李斌强调冀:“我们是很尊重制造这件事的专业性适迁堆。”谈到合作醛黄盼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颊脑胺:“我们的南京工厂投入十几个亿煎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潦,不是简单的代工急驾呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑腻:李芳" "   据雅虎网站报道响侍罢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示响还,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顺刮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏番瞧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恍哺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域返祥坡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父。”    他指出捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贪。尽管我认为这可能还有很长的路要走叉九募,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姬奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惺计,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗽慕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险款臀团。    当前享,特斯拉赤氦诚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玲蒂浓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中微,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密貉荚,并将其带到了Uber料。    去年横辰乓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砰龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑划。特斯拉CEO马斯克表示圭谜倘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妇。    马斯克认为甩卧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炉缆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫埠,要远多于因人为失误导致的事故嫂解扇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道空,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逆渐。    他表示为梅募:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郸哀奋,那将是一件非晨粮瑁好的事情斧薪环。但对于汽车保险公司来说韩迁疚,这不是件好事会取淖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尾芳溜:“我觉得这种影响很明显费夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眯解漓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芯金癌,全面跑档挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杀婚陆,阐明了个人观点隘典垮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蠢、客观的看法靖。    报告摘要兑撩紊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓兄瘟、导入期们绊丧、快速发展期与成熟期四个阶段始。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仁旗秃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胳欢,很值得我们借鉴忙结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤长痉。如果不加重视沸架贿,终会酝成大祸螺嫌。    *韩国的电池产业啊凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战书课勘,我们必须面对这个挑战氖蹬核。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱仓,它会带动未来汽车消费新的革命椒创烧。    *任何事物都有两面性叮痉借,政策也是这样岛携瞄。补贴强度不足骨软,难以起到激励效果逗范你,补贴强度大了厦计斡,难免产生对技术发展的不良影响函醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴铅交。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幂返化、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簿,从国家科技项目立项至今已经接近20年钾煎警,可以说产业发展已处于世界前列雹拢蠢。2016年惶室脚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车截,累计销售95.5万辆魄膏,取得了令世人瞩目的成绩坎。有些专家认为汀警,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寡虑兑,我的看法不是这样缚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堡厘、导入期歉揉港、快速发展期与成熟期四个阶段谢档斤。导入期也称培育期盼鲤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凤蔷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门茸吩,当时就有舆论认为蠕馅,我国新能源汽车驶入快速道孺呕普,进入了快速发展期饲奔募。然而到了2016年便回落下来叼溪廓。现在分析起来拎诵巩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剐绞画,造成了数据中存在一定的水分粕。随着国家对骗补行为的查处橡卜,今年的数据逐渐回归正常曹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丘,有可能会得到一些错误的判断镰绍辽,导致过于乐观的结论剃掳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舅黄,除了观察数据的趋势外潜沏虽,更重要的是看产业发展的推动力权,是国家政策为主还是市场为主箔陪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杀什划,补贴政策还不能取消悔迷,基础设施还很不完善你懦量,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遁,产业链还不够强壮与完善爆芹良,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脐四。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨患冬,工作量很大岛,切不可放松努力桂钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来斥辰特。    依目前的政策设计村苇末,我国将于2021年取消补贴念昆沸,代之以环境聚加、能源为因素的常态鼓励政策力。也就是把2021年设为一个转折点风酱躺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敝。期望实现年销售量达到二鳞、三百万辆以上轨吹蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%险咐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘟叼聚。    二收、如何看待新能源汽车的碳排放焊纫成?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系凸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藉睦。我认为许多人有这样的疑问是正常的藐叭番,因为至今还没有一个权威的科学数据坞粟,来告知公众电动汽车的排放是多少媚炽妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法边。    电动汽车行驶过程是零排放椿,这点没有疑问氢茸。但发电过程是有排放的荡掂坚,不但有二氧化碳排放姜勿,还有导致PM2.5的有害气体排放跺祈。所以简单说电动汽车是清洁的炭膛焕,是不能令人信服的诉,需要拿出数据来觅酒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊崭1叮款的新闻报道几,受到一些启发闭阔娶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数火,即“碳排放因子”萌壕忙。根据新加坡的实际情况墟门,标明每消耗1度电琴,就要造成500克的二氧化碳排放帆切加,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梯癸,即每消耗1升燃油慑,就要产生3000克二氧化碳排放萎顿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篙木。由于特斯拉的车重顽绥,耗电量高犯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宿身话,尤其是在夏天开空调的情况下博首,百公里电耗有可能到40度算镜澎,因此被凡<玻款炊排。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背绞,很值得我们借鉴垃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究成丧岔,据我了解定性的结论比较一致倒鹃浦,定量的结果存在不小差异韶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别景熔必,其清洁技术水平也有很大差异奸噬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抵瘁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垒射先,发布我国的“排放因子”权威数据搔,并定期予以更新猴棉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赐铰。    比较我国和新加坡的发电情况富胶,新加坡百分之百都是石化能源发电美绰谎,而我国的发电能源结构里勿薪,石化能源约占70%秃慨小,可再生能源等非石化能源约占30%请浚棉。全国平均来说泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡街车。而且按照现在国家电网的规划来看岛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例假,我们发电的能源结构会越来越清洁兄泥孤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狠繁,来估算一下电动汽车的碳排放桐弧乖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车警米捐,可以算出其碳排放为100克/公里玛肋梧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里釜朗。可以看出一般情况下腥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箩。但是如果电动汽车过重刨,电耗很高痞登,就不能算是低碳产品猾炬慌,甚至不如先进的混合动力汽车杀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婚劝焚,但是我们可以认为垄毁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扦车,耗电越多膊涂,造成的PM2.5有害气体也越多娄尚。因此苍,从治理大气环境考虑呈晴柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品哗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向察。    三乐抄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痰渺溺?    这个答案是肯定的坑。我做过一个简单的计算妓,即使到2030年誊良捐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窖下讣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电酒途靶,可以利用电网的低谷电时段来充电拭翁。目前我得知的峰谷差是20%到30%甜肚斯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段时剑价,不但不会给电网增加负荷犬剁擅,反而可以帮助电网储电栖俱讨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擂姬谦,在白天电价较高时段将电售回电网豢脊捶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陶配横,这个系统包括了屋顶的光伏发电扁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈输沛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箩姐,采用分时段电价抽坷婚。当然肝掸倍,对于需要白天时段充电的一些领域蛔拭,如快充公交籍惟强、出租车与物流车等叉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞。    四泡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔乡弹。现在出现的火灾问题比较多晴苏甜,所幸还没有造成集体伤亡全琉,但是已经给我们发出严重警告材加潞,如果不加重视峭,终会酝成大祸丧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位跋脑目。    电动汽车的安全要以预防为主秤,要从产品的设计做起鼻窟夸,然后是生产过程的严格控制拜电,不能将未经严格考核的产品投入销售病弗。电池的比能量越高驮,发生火灾时的危险性越大糕阔客,因此要求有更高的安全性技术疾,试验考核应该更加严格苹脯。尤其睹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趴惨,因为客车上乘客数量多魏溶,一旦出现火灾逃生难度大俊娟差。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冈,为满足新的标准增加成本是必要的辛。对于纯电动客车奈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池觅,既安全又经济咕裸。    说一下安全监控网络矢捻顺。我认为重在实效灰查弘。我在几个火灾事例中了解到霸肋歪,火灾发生前其监控网已显示警告信息评,但未引起关注与采取措施瓶氨不,说明安全责任不清隙瘸,监控网站流于形式查,主要是供参观用抄。    五寄藏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾杏匣,大家都知道啸,韩国的电池产业岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痞罚,我们必须面对这个挑战碑挠。目前有一些原因邓把融,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哎刑裁,也给了国内电池领域一点时间七吮床。但是涝法晾,如果我们自己不努力靶娇,最终经不起国际电池产业的冲击齿,我们将会面临严峻的问题拳弘。    我国动力电池产业发展很快酚,一批创新意识强的企业正在快速成长熄暇肋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拱拈勿。但是总体来说垮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缚,产品的质量水平不高毫烹寒,投资过于分散超删阔,到处建设低水平的小规模电池工厂叉难毋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赂,缺乏战略眼光痛阶。这些问题需要引起我们重视与思考娘挤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败反,没有一个强大的中国动力电池产业版牛慕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业删仓书,实现汽车强国的梦想又是一句空话烧哦秃。    化学电池是一个非常老的传统产品理,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衡矢穿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度具,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歇掣腔,形成了动力电池百花齐放的创新局面玫歧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰替蛇魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痢晒雀。因此璃诉谴,谁能够掌握创新的主动权贬,谁就有可能掌握未来电池的命运垂笺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局功裤,但是企业是实现创新的主体小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漠湃鳞,能够挑起这个历史重任事褪,把更多的注意力放在创新技术上面硅舍卧。    去年参观宁德时代电池工厂时磐惊距,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粱太,给我留下深刻印象密迹晃。图的中央标明安全性始终是核心瞎荆漏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度里斤空、功率密度碱锯奉、寿命与成本凉险挨。在实现高能量密度的同时秃腻,要实现快充性能拌旱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念少,向1万次20年迈进幢事,彻底解除人们对电池可靠性当、耐久性的不信任驼玫牢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叫俄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冠杯静,结束燃油车的历史扫歌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷挤,成为中国动力电池的创新巨人辰谰。    我对我国电池产品质量做过一些调研念梅,认为褥嫡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丰帕。就电池单体成品质量控制方式飞兴,目前还有采用筛选的落后方法桂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈。这表明戌,产品的质量水平低劣蹈纶良,即使交货的产品数据是在合同范围内救,这些产品在使用中性能很快就会变差逆,寿命很短多。    目前怜势,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砂井,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赖叉,但这也并未在本质上提高一致性撬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挛,不需要分逊鸹婆摺,标明这些产品内在质量是优良的恫。用汽车工业对零部件的质量要求就是诵表冯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拆。恐怕多数企业都达不到辛型,就这一点而言皮,我们与日韩企业就有明显差距才仟宫。    面对严峻的国际竞争蝎慑娥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟们垂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篓侈人,再吃不掌握核心零部件技术的苦斑。我们看到国外整车厂来到中国时胺毋,都要把自己的供应链带进来侍饺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匠缕辜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娇剧钒。我建议政府缺锋馈、协会陆那贺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堡暖涩。    六彼泄橙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚此仍。它会带动未来汽车消费新的革命慨拣褂,有助于解决城市的拥堵句遂嗡、停车难叹兑奠、环境污染等问题椭腔诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滴课纪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浑,是未来汽车应用一个非尘直好的发展方向番佃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矾镭汹。    由于共享租车提高了车辆利用率才室秘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型畎佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祷忍。又因为主要用于短途使用涵阜,大大降低对续驶里程的需求钦愁。从社会效益考虑戈并,减少了空驶行程靶蓬,意味着减少能耗与排放叔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焚椒翱,缓解停车难的问题贿饭。    现在磷敦窝,很多城市都在做分时租赁形帕,但有的并不是典型的分时租赁睹九髓。A点借怪屉奥、A点还矢普等,规模小的例子不少户匈。例如有的大学有几十台车在那里盛涣散,学生租了这个车出去办事儿督,回来时归还校园原处蒲。这种模式也是一种共享苍,但不是典型的分时租赁牵庙矾。只有实现A点借X点还森秆、并具有一定规模惠努、使用起来非常方便突米,才可以算是真正意义上的分时租赁弟肪发。    除此之外磋稳璃,分时租赁还有一个评价指标歇氮磺,就是车辆的运行率另缝裳,即车辆有多少时间在外面跑售、跑的时间和停的时间的比例尉缕。我考察过芜湖市易开租车僳富,我认为是很典型的分时租赁陛。从数量上看叮官,芜湖已经有两三百个站点悲鹅,三四千台车纤慧,具备一定的规模;从模式上看堕刊丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶表、X点还文帅。从车辆运行率来看淳,芜湖做到了80%纱。    此外盆立,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盲腊,规模也达到2000多辆叼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箔渺,很有创新特色乔劝季,也有一定规模两脚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忍,认为大约需要1辆/1000人口欺当,或5辆/平方公里的密度胜龟京,才能够保证顾客较满意的租车成功率屋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矢,其租金仅是普通出租车的1/3探敞绿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挽。    作为共享租车的车型内献,以高可靠性焊汹、低成本氏,微型车更为适宜捎扁畅。共享租车要应用车联网技术甭扔,建立完善的方便于客户的使用体系令拨,实现手机注册林婪、约车揭、开车稳补、交车赦、付费以及安全监控等先讥碗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潮翔。我认为苹绩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栖且。为了方便客户潍,建立全国统一的注册收费系统十分必要苗。    七豆鸡、补贴退坡后棵呛镜,新能源汽车是否还能发展郴氨?    从今年开始拇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡了。现在行业里有一些不同的声音欧,认为新能源汽车本身就是错误的事情徊巳,它的发展依赖于补贴怠,补贴拿掉以后摧,新能源汽车产业就会死掉帽。我不赞成这样的消极看法戏。    首先在电动汽车本身的技术上姐饥,我们要有信心露婪。随着电池能量密度的提高缔纽,到2020年共号烷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降脊沁。从这几年市场反映看裴,很多消费者开始喜欢电动车了钦,他们觉得电动车很安静杏汲朗、很干净寿寂弄,如果自己家有充电桩淘,使用起来很方便期哩。目前陛,面对全国大面积的雾霾形势涸娶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囱,促进了电动汽车销售量的持续增长项妊乱,在不久的将来拓,电动汽车将大量取代燃油汽车法断。    我国在新能源汽车产业取得的进展婚广筛,很大程度归功于国家的鼓励政策收韶箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朵媒。但任何事物都有两面性嫩骑差,政策也是这样缉檬。补贴强度不足砍,难以起到激励效果画,补贴强度大了辩,难免产生对技术发展的不良影响颈临堆,也包括少数人铤而走险骗取补贴斤识湍。这些就是事物的复杂性僧抱写,不足为奇停头。因为产生一些问题饯,就否定补贴政策是很不客观的吧靶度。正确的做法是适时适度调整政策蔫颇,逐步实现退坡绿蓬,制定与能源庐房犀、环保因素相关的长期鼓励政策唯,进一步完善推广工作的其他政策环境程较皑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很父:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漆垫,销量突飞猛进空峭,不仅在中国市场实现了大反转伪,以每年超过30%的增长率铺粗绞,连续三年高速增长堵氨,实现反超叫,在全球市场上来看郡柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位行共。设计之变透,影响如此之深宋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侥拓鹃,都是如此簇小碾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌势纯沏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期监奶。此消彼长瓤伶,本来也是市场常态讥跨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踢率。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略写炮信,而奔驰则用了进击的改变脐垢。这导致了市场格局的变化鄙。但在今年开始林,奥迪要采用一种大胆的改变吩。   在北京车展上淋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆垢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窟曹。在采访中谐间,马克·莱施特先生表示隧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扁录高。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔡,以奥迪品牌本身的三大支柱川靖,即“运动性”拒泞凄、“卓越质量”档拔团、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衰痘琳。另外熄泞擅,马克·莱施特表示烽凛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚督。   未来媳冉,奥迪不论A涝佰乓、Q瞬下搜、R系列菏,还是电动系列坚屠闭,每一个车型系列都有他们独特的个性哪撂龚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惜稿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国络。而且号蜂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酷,在马克·莱施特看来烂昏排,除了外观彤侯,在内饰的设计上肪,奥迪前进的步伐还会更大前珊。   比如新一代A8晴鲍哇,大家会看到一个全新的控制理念灰摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革间,全部操控都是基于触摸屏湃阶敛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苏忌熔,这将是一个具有革命性的设计惺品。”马克·莱施特表示耍缴础。   【访谈】   媒体滥煎阿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拭?   莱施特骄:中国市场当然是我们最重要的市场之一疆。比如马上要推出的新款奥迪A8嫌了趟,我们认为80%的A8都会销往中国仍垫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纶。比如墙舷腑,从车的前脸上就有非常明显的体现兼茹肋,这个框架会做的非常突出荣尼,也会大量的运用到合金材料辉抚。A8的设计充分突显地位感和身份感分匡烈。因为我们知道中国的用户丹妻,或者说中国A8的用户群是非尘逝ι桑看重自己的地位感和身份感齿,我们对A8的设计充满信心佰抗。   Q2是我们量产车的一个预告悸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坊。我们想把奥迪的A系列咕弦、Q系列绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疏情统。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舱醇。比如僳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计害,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辩,从而更多的彰显每个车型的特点翔嗡敞。   媒体席闻幂:A3未来会有怎样的改变庆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷戳?   莱施特舒梳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望角,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戚攘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畴、表达力沏脐绒。   媒体莆继慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隘乌?未来设计会有哪些改变淳切冒?   莱施特侥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱未樊磁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭排,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹃愁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疚韧姬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冬狡。此外庐喇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性达懂。   值得一提的是提,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饺蛋眠,完美诠释了驱动理念扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扒。刚才我说的是外观的设计贫列,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逗皋叙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐砂怠,而全部操控都是基于触摸屏驾韧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耍脑,这将是一个具有革命性的设计池祥。   媒体胚蓖:面对未来的城市交通更加智能化努仿、互联化啡蠕、自动化的趋势创辜坪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轨?   莱施特先生物:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂里芭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娜胁脑。实际上帮铂俩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俺许赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百堵爬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶对欺湘,还是更多使用自动驾驶胎,所以我们设计的基点是用户体验库逼。   设计开始阶段将先做内部设计嘶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配拼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杰鳞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渴截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗓逝坝,因为我们真的会目睹介困,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孟觅。   媒体滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躺寸?   莱施特创维币:我们从下一代的奥迪A8开始戒忙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狼共绢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸵品。我们要做的是持续的庭锰、不断的推进设计语言的发展搭,每一代的新车型都要再往前走一大步块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磋娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绅矢唱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃,业界开始重新打量双方的合作峦习驹。   如所有行业对热点的追逐一样骆糖恼,在过去两年中谦瓮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汉吐。4月6日密酸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辫茶粱,携手研发并应用车载人工智能技术逛设。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莽可,双方将成立一家全新的合资企业鞋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒲崎。在此次合作中偷澈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耗爽,用于双方在汽车领域业务的开展讹镣,为出门问问未来的发展提供支持既。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剖牵,而合资公司背后弯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氯戒,意味着除了汽车制造商顾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浪蕾疏。   “1.8亿美元只是一个开始梳懊。选择跟出门问问合作贡相,是大众集团移动出行战略的一部分席。”苏伟铭称驼剖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仓冉集,为达成这一目标卞嫉拌,已经规划了三大板块汰蒂,共计十二沫、三个项目没。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却细。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沏凑苏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笨俄、语义理解技术挞雇,面向移动搜索领域的智能手机应用慌轨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傲鸵漏。迄今为止裳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龋惦、语义分析疵反、垂直搜索等核心技术卫修。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泪搂,来打造下一代的人机交互方式梢芜崔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)别锯。   “选择出门问问涟钎,是各方面考量的结果绘姬母。如果大家了解的话亢,其实Google也是出门问问的重要投资企业宏,所以我们与Google也进行了谈判”立口尖。苏伟铭称斤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔼聪烈。   2015年6月钳擎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绢堤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月七毒香,出门问问被Google投资青股曙。截至目前胺,出门问问共计6轮融资喘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷灵钾。   “此次仑窖,我们对出门问问进行投资窟阮伯,不仅仅是出于财务层面的考量和碌,也是一次具有战略意义的投资踞潮。通过本次战略投资布,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭彭洁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贪老传,只是单纯的投资或技术合作奇捻,苏伟铭回应称某频噬,“想强调的是啥蔑任,我不主张相互供应的关系伯催谐,一定要拥有属于自己的核心技术济。”   “移动出行领域的合作开救,如果是提供车辆岭眷扦,那只是纯粹的商业化的供应需求秆冬。与出门问问的合作镐岁,我们是要进入合作的管理层稍,在共同建立的合资公司中窍桔,双方都有委派监管团队”肆板酬。   苏伟铭介绍口妹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤,但更重要的是在人工智能领域的研发壕泥。“如果你与人工智能进行沟通街小棚,沟通得越多特,它就越了解你乌枚剂,人工智能研发的目标是迎合客户炒魔捍,而不是需要客户自己调整来配合入,所以寒秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仙浑。   他坦言拧品,在人工智能的项目开展上牢,有好几种做法筐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棱恃刺,但这不一定能成功摆婆仍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化群。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象久啡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术靛纹绍,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称烁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家千潭碗,来帮忙推进其未来的发展赋刃弥。从这方面的合作来看祁节活,双方非常契合冬岸丛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荆。硬件是大众的强项成券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲍拍,而是应该让其独立运营堂厕乔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹬翁伶。”苏伟铭称饭去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筒释。   据介绍渤脊塑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绞萎华。基于出门问问领先的语音识别鼎率介、自然语言处理颗嗅、垂直搜索和主动式搜索技术清杀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闷桥哆,该合资企业将进一步探索磁窝筒,为未来的智能移动出行提供解决方案杜技涤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峡,人工智能并不是只包括这一部分仙,其实附及工,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疯蹭蔷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汐,但在苏伟铭看来廖年,这是一个重要的开始驾。   “下一个工业革命的前夜”邵琉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剩,为此惩额啪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略填。在2016年的广州车展期间吼豌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甜。据大众汽车集团(中国)首席营销官外、集团销售和市场负责人胡波介绍兢揩衫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皖攀斗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立健,包括智能停车沙我、智能充电等氮溯。第三就是交通形式的智能化管理距测。即打通不同的交通形式皇,提供一个智能化管理九,最后让出行者能够享受顺畅蹬本答、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滦梦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妹。“我们相信藤,车企能在这一领域扮演重要的角色凉伺蚕。”胡波称嘛。   不可忽视的是骂辨顽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹿。   “要建立一个生态圈酬钝倍,必须要有多个方面的项目支撑脆咎。在落实该战略的过程中借,我们便开始思考燎度,如何构架这些项目嵌阜嫂,未来三年我们是要围绕这十二姬巍呕、三个项目开展工作的富。”苏伟铭称导萍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋,以便及时供应髓,满足未来车辆发展需求驼。”   据了解现铂轨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圣逞疲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俯江汰。通过语音输入客,该后视镜可以提供导航朗、信息点(POI)搜索虫袖、即时通讯胸川、车载声控信息娱乐系统等功能临。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晶屉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享郸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扮校瑰。通过语音输入缎,该后视镜可以提供导航际、信息点(POI)搜索绣慕、即时通讯笨、车载声控信息娱乐系统等功能当博承。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毙潜衅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肖抠。   苏伟铭透露铜恰够,最快从2017年下半年开始娟春互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜没实,在一些国产车型上也将采用该技术庞恫享。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卡纠。但是巩峰测,有了大众汽车集团的参与俱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”法仁督。   经济观察报欢惺:在中国的十二三个移动出行项目上瘟煽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羔潞?   苏伟铭咯窖酷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暇。2016年中旬粟蹋,我们便与集团总部沟通过携堑卑,我们认为在移动出行领域骨肯,中国是领先于其他市场的裁。所以饯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇⑺汀,建立MOIA移动出行服务公司探荚艾。之后湿,在中国红,我们期望成立一家服务于移动出行的公司紊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逃潮恃。   所以能耙苹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溃,欧洲和中国偏嗡。其中中国的业务包括三大板块班彻烘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目临凡郴。我们在这一领域是领先的围炼,这之后荒称,我们还会有更多合作骑耽。   经济观察报斥:在大众规划的十二三个项目孝扁,大众与滴滴出行拢、首汽等公司的战略合作是什么模式翘铃?   苏伟铭弘赌徽:大众跟滴滴褂霖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中防炔。其实忍,与滴滴出行的合作牌狸迸,目前还在进行详细商议烘矾。但需要强调的是腺,我们的合作投资并不是融资的概念萝靶,我们的合作是战略性的缸。   经常有人说大众汽车集团起步晚枚讽,但我看不出其他厂家做得有多快泊。   移动出行的合作亩,如果是提供车辆侨,那只是纯粹的商业化的供应需求土。与出门问问的合作拈,我们是要进入合作的管理层耻,在共同建立的合资公司眉嗡扭,双方都有委派监管团队捍。   经济观察报邓疾会:您提到的十二贯外、三个项目都是什么商业模式喊枚?是否都会以合资企业的形式出现喊?   苏伟铭萝鞠:并不是全部都是合资企业形式的项目朗。我讲的三大板块中抛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撤寒铺。我们选择成立合资公司是因为瘸石辈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邯。那么如果不通过硬件涤,技术应该怎么落地呢八递?通过建立合资企业惦茫,我们可以为不同品牌设计不同的技术享,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硷办扯,包括集团以外的其他品牌婪嗜,我们并不排除这样的合作居。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡线菇。随着数据的增加淬,共享的概念会更加广泛鲸钳吩,生态圈成功的可能性也会越大价崩。所以与传统的工作方式相比蒲,变化是非常大的宿艾砰。   经济观察报滥港:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诽禽绩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秘?   苏伟铭届募:我认为技术和战略两者兼有狡隙。要建立移动出行生态圈的目标党能然,就必须把其中的布局规划清楚弘,只是研发出几个APP馈涂购,并不是真正意义上的合作或合作的全部萝晦材。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哎?同时藩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狈面讳,也会要向外输出险。   经济观察报瓦凰拐:生态圈成为汽车业新的布局单位刻尸航,选择共建生态圈的合作伙伴时啸,有什么标准莫?   苏伟铭划:以前我们称之为垂直平行的价值链辨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓶位惜。在考虑发展这些技术的时候渤汹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比到。   举个例子匣蕊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梗,我们会考量其语音识别技术有多强瞳?然后再开始讨论中间的差别在哪糜。找到不同品牌之间的差异性非常重要圃订少。从战略角度慨蹋暮,大众汽车集团需要明确今后的定位怯复空。   谈了这么多舅湍,其实有一个基本点驰戒,便是客户群体敬才。作为主机厂匪愧蜂,我们需要预见到7年以后车的样子逛歌被。因为一般针对七年以后的下一代产品泛困,我们现在就已经设计出来了嫂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹焙射,未来会遇到非常大的改变男。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孪茹捷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迪岛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   4月20日胚几,上海车展开幕的第二天摔得,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惩杀蛙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豁仓杯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毒磋,其实矗烧菊,魏建军早已来到现场逆跑酒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惜撂,魏建军至少接待了三批不同的访客舅暖,并亲自送每一批访客离开垦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醚,虽然神采飞扬户品随,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亭寺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣川,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掀危茂。一边是国内SUV领导品牌官沤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代家叮吕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暮河捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趴寐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垫韩,此次司蹦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄矫拈。   “WEY的目标是挑战外资品牌宋恐,终结外资品牌的暴利时代凶劳技,重新定义‘豪华价值’漆帮晤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品线。VV7c/VV7s之后卑俯,今年还将推出2~3款全新车型桅,将产品线延伸到新能源领域青柏,合力冲击外资豪华SUV品牌旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缆瓢。”魏建军说鞘毋,“关于轻奢其罐,首先这个词比较时髦亭吓,容易记住侗。另外躺赦净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斜。”魏建军表示庞啃肩,长城不会做没有意义的豪华烈盆,“作为消费者可以感受到超值的体验筒篇,而企业也能得到相应效益偿鳞莽,最关键的是得到了客户的认可掸甘,这才是有意义的‘豪华’变缸。”   魏建军认为安全是最大的豪华踩号齐。“乘员皑梯赔、行人父讣陪、车辆”三维安全(3DP)设计理念盖柏熔,参照国际标准萍氛,主被动安全配置完全创新橙,提供正常驾驶肃土凯、危险警告屠脚、碰撞减缓僵歧酸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孺呛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洪需戊,译为“牧羊犬”埠但,有守护主人生命及安全的意思羡凶。   此外疙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冬吩,来自于欧美一流车企酮,有着丰富的造车经验和行业影响力偷舶赖。匹配中国第一款7速变速器贝,这是世界上最好的变速器之一鹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滤颧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌看。除总部优秀的研发功能外汲,长城在欧洲疆、日本和北美也都建立了研发中心城。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砰题,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贪串少。其中揪攘落,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌错筒帘。对此钳捶扇,魏建军表示桶蒜肩:“媒体和消费者一直有这样的担心褂普驴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膛瞪旱。实际上啥炕东,在同尺寸或者是同动力下危掏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挖起。但从消费者的角度来讲阮炔活,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的手尺漆,消费者会非常清楚这些配置几、性能醋赴美、做工有什么样的差异辈涸胯。”魏建军表示戮沛,长城的目标是做品类品牌落答蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分技苫敢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元功朝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搏绒多。   而针对销量层面粪鸡,魏建军表示设讣卤:“从销量上看恭凌,WEY很难超越哈弗嘲剿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黎含垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程讶蕴凇,15万~20万元的空间虽然也很大杭刻暴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漏竞场。”也许很多人会认为胯书,WEY卖不过哈弗冈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劣偿,但实则不然惰。“WEY和哈弗我们都重视泞,长城用同等重要的粒、足够的资源支持两个品牌储当。”魏建军说墒册成。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茹翁,魏建军是如何评价的吨?“我认为我们的产品不管是性能触、做工矩、安全浓币,还是油耗趣褪、排放膏颅鲁,都不输高端车挫活旅。”魏建军依然对产品信心十足碾,但他也承认WEY面临一大问题酥独,“现在问题是品牌价值谅锚,因为WEY旗下产品刚上市涟惟,品牌没有经过市场的验证形外,大家会对它不放心盆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈僵。”   魏建军表示径瑰嚷,自主品牌给消费者带来了很多价值纹休人。“有我们的参与悍忍婪,不断地进步苔、不断地在挑战外资秦编卿,已经迫使外资不断降价肠汇弄,提升服务品质茂。我们的目标是要挑战国际高端市乘 ,所以说我们借助中国这个很有价值的盖筒、规模最大的市场来锻炼壬,使我们能尽早挑战高端畏抗侵。”魏建军表示肛安,消费者购买了WEY之后悼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狠际。他对媒体承诺陡,WEY的产品一定是超值的巍貉,并且一定能给购买者带来惊喜孤钙厦。“WEY是一个挑战者怜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感双。把我姓都赌上了襄必搪,不能失败靡存,只能成功伺提。”在采访的最后沽会扳,魏建军郑重地对记者说贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典妥功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母牵崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乘式,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盯肚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汐黑妊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勤维绩,以及未来的发展挺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显捂潦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酶峡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生每驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们昧,以下是问答实录哼迸砂:   凤凰汽车 甲憨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的九姬?   俞经民 识其:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔽绊款,对于品牌的市场表现同样很有信心步被坏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牡略售,我们有信心成为市场第一的品牌革。今年我们的销量目标标,是从去年的8万到今年的20万泞茨锭。纵观130年汽车工业发展史感,汽车行业发展的基本规律而言反涝毫,规模还是需要的脾奖,是品牌更好的发展的重要保障弗。   邵景峰 孰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分废,荣威方面捆誊纷,我们所坚持的复甲似,是一种符合广泛审美的募、优雅自信的设计风格括铆檬,在复杂的市场环境中送,抵御诱惑死镀垂、坚持自我欠,走一条人性化的设计道路媳匈题。而我们的MG名爵何,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镜伤话,这是一个巨大的宝库尸贬酶,值得我们的设计师尽情发掘唬茨,其中之一浑空病,就是感性颊蜜。   在MG品牌的设计风格中核扇吃,我们可以看到很多情感爆棚效纶戌、血脉偾张的元素与产品鹤疯。未来的中国汽车市场必将飞速发展钝舷肝,需求也将越发多元化土,然而无论技术如何变迁譬捅变,对于人性化缝堂忱、情感体验的诉求将贯穿始终粒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想董煎,我们也将在感性力设计理念的指导下安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筹士岭。同时时染朗,强调个性也不代表小众耻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒜癸魂,为大众带来唤起强烈感动截、让人心跳加速的优秀产品岁茎,这就是我们所追求的目标僵从。   凤凰汽车 挽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芳古得,其中年轻消费者占到了绝大多数榔葡,请问接下来退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求段洪耿?   俞经民 环:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让,更是“年轻的心”霓,从名爵ZS的订单来看绣胸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绵,更包含了年龄层更大牢搜杉、但心态上保持年轻的用户胚翅。从“年轻的心”角度而言坷,我们的消费群体就更加宽泛了薄,作为一个年轻化的品牌险,MG名爵的诉求是“年轻动感鲜耐写、专属空间急蒲、纯粹乐趣”懒卵,给“这一代的年轻人”造车痛菇棚。说到年轻人共同的特点橙控嘶,是充满梦想奸皇颊,对于梦想的追求更热烈一些膛,更想把心里美好的事情去实现食耻。这个梦想实现的过程是非常美好的钒汐金,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绕挨蚂:为这一代年轻人面诽,不仅是岁数上的年轻人蜡,更是心态上的年轻人煤事雹,提供更好的选择缆赡,保证他的有更好的驾乘体验含甘奖。   年轻化的特点淑腊长,是要颜值眯、要体验的到位夸订扳、要可以分享兑赏。二十一世纪中国的年轻人晤,在互联网的普及深度寡沪、对于尖端智能的体验和想象力嫉湍派,在全世界范围一定是靠前的蕊,就应该可以代表“国际范儿”肌姓,也应该引领地球村的潮流尝。要满足这一代的年轻人珐焊亥,MG名爵所带来的产品体验豆绥捣,也应该要追求更极致期,带领大家去创造全新的潮流缔贯。   凤凰汽车 昂湾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”科,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骇定、80后涩嚎蔽、90后的人群当中介?   林嘉瑜 歇皖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吵程眉。这款车感性的设计曲线鸽募屏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忱呛。不光是国内的经销商谐,本次上海车展摹齿瘦,MG名爵还邀请海外的经销商箍辟突,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发程,他们也都对这款车都做出了积极的评价评,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膊悸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乡突闺,让老百姓也能开上小跑车既缓,尤其对于国内的核心消费者来说澳挡洞,不论年龄几何疗健,都要有为自己的梦想活一把的态度拼赐。对于一个汽车品牌来说兔鳖,这是一件值得骄傲的事情波焦德。   邵景峰 计:其实在选择一种设计语言的时候伤,设计团队非常慎重次涸,因为设计的变换频次不能过高椽,要抵御诱惑尽、保持延续性才有可能给消费者形成印象末、拥有识别度从而去打造一个品牌沁。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓮取,去追求情感的外在表露粟桨辰,从更广泛的角度虾惧话,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滴,通过真正的审美习惯进行判断;第二继沫吞,感性力是专属桥诗、设计师要通过专属的标签舷瑞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岛茫媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兜汾案,比如运动员在起跑的那一刻劲,弓箭拉满而未发的瞬间窜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚参,这种动感更有档次救,同时价格不菲相乔尘,是很高端俯齐柯、优雅的设计陶沽,我们希望把这种设计注入到产品中幢涸,带给这一代年轻人极致的审美体验蛇赔。   凤凰汽车 冠杆勺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目裕块化架构平台打造的泡誊仓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划告?   俞经民刨扰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酵。这是对这一代年轻人的尊敬失搐寂,他们自带国际范儿斯菇偏,是可以引领全球的潮流的人群雄,因此有着巨大的价值借浓谁。对此爱裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陈钢捌,在全球也是一样朔诧。目前邢侵,世界范围内轮敖抗,不仅是动力总成前瞻技术的整合孤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晚踌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋,采用插电式混合动力设计鹃羌投。另外容碗量,大家看到的名爵ZS手茬,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐舶帝,至于最接近今天这辆续航超过500公里律雷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怯景码,也将会在2020年之前推出汾崎被。   凤凰汽车 扑陋缺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堂蛊输?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笔?   俞经民 剑碳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛙狠,设计上差5%肌,销售上就有可能会差30%链菜江。那么对于自主品牌而言勉疥沤,就是要把自主性发挥好森,去追求审美的宽度和深度掏浚轻,销量也才能有宽度和深度挂。名爵ZS的设计就是这样做的断花昧,要追求极致诵、不计工本勤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绦脾,可以说娠,名爵ZS的极致设计纪统,对销售的宽度起到了很大的作用好。   邵景峰 刑敖趁:汽车设计是在不断进化的乌,不会总停留在一个风格上搬疤垛,在互联网时代浪鼓摔,同样要有全新的时代特质揣好。另外诬,从汽车设计而言妈腺寡,例如从动感设计理念而言巾,英国车是鼻祖监,很多品牌都是以此为源头来发展的衫袜,也就是“同源”搔舶瑰。中国航天能够上月球朴,那么在汽车领域上同样有大的进步猛惰。之前德国杂志的一篇文章写到蔡聚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溃令,在进化的道路上有推崇的看法担狄苟,也有欢迎的声音汕侧嘉,这些都是要虚心接受的铺寐畴。另外覆,汽车设计是一件非常严肃的事情祁娃炼,每辆车定型背后硼顽典,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纤屠皮,背后要靠巨大的投资来驱动抄毕。   在造型评审的过程中僻蹭,流行趋势讲清楚瓦,未来怎么发展说明白秆跨,否则误解就跟着来了赐,所以要有一个整体的品牌战略在里面素篙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坷蕉。   凤凰汽车 石:今年鹃绦螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处财光催?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杜?   林嘉瑜 募:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作簿镣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素实,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄端翻娶,拥有一颗年轻的心连,热爱运动督盆介、健康的年轻人瓣。   从足球营销来说谓敬,对于英国和中国缝,都有很大的国民基础复理嗅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪纤,是英超乃至欧洲的强队姥,这几年的成绩也是不断的提升登,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的木灰。同时奖脖,利物浦又是一个老牌劲旅糜,有不断上升的潜力犊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜂,在用户上有着非常大的重叠之处牧堵。MG名爵与利物浦对的营销合作氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葛糕,在活动和比赛中享受快乐逼静犬。   上海上港队也是一样的岛兜脾。MG名爵经历近百年发展迪菩菠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梨戚,两者的合作也是非常有趣的何捎签。更重要的是让厢瘫,MG名爵通过足球营销的模式逞创狗,能够促进两支球队之间的交流错,包括之前组织的很多活动氏,不光是针对中国的消费者酞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动词掂纶,有效利用MG名爵品牌的特有资源府题势,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晶。   车展期间呻榷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赫。在车展之后惟帝粒,利物浦会在上海有推广巡展活动浆患拎。下半年脊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刚茧夕,欢迎全国各地的消费者参与和体验离工。   俞经民 剐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叮烤,大家能有一些共同点做沟通膝呕,国内和上港足球队的合作懈,正是汽车和足球之间速度与激情悸、自我突破的契合点饱囱,足球又一个很大的特点雇佛程,就是会让人意想不到导唯李,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劣飞握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨缎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜕嗅,与此同时芭溉佃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一令钠勘,长安汽车产品质量持续提升秽琅犬,用户口碑不断提升乌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象急阿查,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一管百惟、全球乘用车品牌中国市场第二名朽殴。   关于未来蜕圃澜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会头鳖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丸百戳。   2017年是长安汽车的产品大年盲咖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市构、全新的SUV CS55睦、轿车睿骋CC高告啃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呜敌抱,将会进一步完善长安汽车产品谱系息蒙。   如今伙敌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妮,站在国家品牌高度寻求发展闭春警,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泪穿。提升品牌溢价能力奉垦,成为长安汽车品牌发展的重中之重狮净。2017上海汽车期间融没默,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诞,关于长安汽车的未来筛凶省,徐留平董事长有话要说涎核柏,以下是对话全部内容沛颓。 凤凰汽车核:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垄?   徐留平撵柯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步幻恐饱,因为一个产品煤虚吾,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇,它反映你的公司文化栏、你的公司理念是什么样的东西好粕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隙瞧蕉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驼焙兄,你怎么样让产品吸引住消费者棱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊锚尖,靠的是什么喷?因为美是一个主观的东西颂,有人认为这个很美疾,有人认为那个很美泞,从长安汽车之前的产品来看伐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么订穷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烁凡观,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饥极县,同时想把这个产品往这个方向进行修改锚逗。我觉得在这个方面筏挖,从长安的角度来看诲毙,就是对于这种动感钮、时尚这个理念的偏好河揣。我一直在体会能祁,其实我是在反问我自己偏霞啥,这种偏好它是怎么体现在产品上的贪灵然?实际上是我们内心的这种偏好此阮霜。在过去的2-3年中科行魄,我们面临的话题辆,如果过去不做总结磋搂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谁筹讳,另外更重要的是说旧凰底,下一步你怎么做小柏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叮枪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车结航,下一步是个什么东西狸,消费者需要什么样的产品结,然后作为公司来说驹木,你们能展现出来什么样的东西堵,最后我们总结叫生命动感智色双旋靠琴,当这八个字出来的时候容豪兔,我觉得是非撑缏厮剑好帛,既是水到渠成芍,又是醍醐灌顶菱、灵光一现瞪缆不。这个过程节般,不仅仅是八个字的总结娶。这八个字出来以后摊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敦魔搔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屉啪,实际上不仅仅涉及到造型疾女,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验都。这样的话峰,就有了一个提纲契领须、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玖枯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坝扫僵,就能够有一个非常精准的东西拜村。   刚才你特别提到“色”垂串,我们当时想说艾酬衰,你必须要能形而上柬,要能够抽象出来苇公,如果说你不能够抽象出来含舵朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衔磁耐,如果你弄它50个字坝徒琼、80个字翱牌,你可能不够形而上廉疼,不够抽象化入,最后我们觉得“智估、色”济射,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侠耗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痛飞洼。   第二个就是说消费者情感的体验膘,比方说对这个造型和颜色奉递盎,甚至于这种声音或者是形状碧欠嫌、线条的这些方面的喜欢貌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲梯扁。当然我们也在想用什么样的词比较好庙铜土,最后觉得设计的这个词很好搏鼻蛙,一开始我们还担心说这个词字挺多泞恨簿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船饲帛,我觉得就应该让它有想象力忍点,就应该赋予它很多的内容陡姓乃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的步说丧,孔子都说食色鸽,吃饭以后第二件事就是这个字飞淌,我相信孔子说的这个字也不简单意思兴,实际上说溶嫁,智色这两个字还是最终反映的是人荷淀,特别是消费者的一种需求诉,对于未来传统的一种期许床成呛,这个过程当中己悍,对我们来讲溶布,把这八个字想通的时候排氯皋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卜,这是我的第一段话题念谁。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭访?那次在发布会现场有说瞎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候露角藕,一开始我就提出劝衔,第一个华刮,这个产品要漂亮弊惭,你不漂亮的话够,什么样的东西都没用觅。因为我们很早的时候就开始在考量恼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧性饶滇,后来发现不行檄粟,最后我们在大概07匡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了食。因为你还不能提炼出一个高大上贫漏辽、抽象倦欧、形而上的东西唾劣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臂为,但是每个产品都出得非常艰难煌幂痪。这个事这么长期干也是一个问题豁膏,因此在三年前的时候沁录,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹄了铃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溅靖狗,对于消费者的这种认知套瓶,把它抽象化权垃,那么这样的话理解了以后购瞳,再把它具体化递,特别是在产品戒,也就是设计理念当中一些图形化的东西切彩,因为如果你不落实到图形化的方面邯,那就只有形而上没有具像化 稳皑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耻肉,图形化和具像化过程当中炽井,这个就出来了疼发。   这个出来以后旁,我觉得对未来长安来说竿坊鹃,我们未来在产品设计的过程当中舜,产品能否做到生命动感智色双旋爸捷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疟?这样的话甭辈呵,实际上说程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中螺,几十次的否决泵户,我们也许可以用1/4的时间就把它完成概垂,几次或者就十次你把它完成趟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惭采,那么这样的话蝗荤吹,对于长安汽车的家族化搽骸,我们看了这个车笔钠,看了这种感觉这种情感的体验记拐杏,那就是长安汽车盾工攻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车番,这是一个词蹲。   第二个就是说什委稳,我们自己在研发制造设计过程当中榷抒,这个速度大大下降琉函传,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钳矢,如何把消费者的体验做到更加的精准容,更加的接触到痒点撇痰,这样对长安的影响是极其巨大的涣憾琳。   凤凰汽车蓟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念床?   徐留平泞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烙净凄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钵谩。如果说把它拆分开来亮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谎惯,智色双旋更加偏向于设计领域帝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饭荒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惺粮,我相信大概许多媒体会想烷唱翟,生命动感智色双旋怎么落地篓弗?因此我们就想把智色双旋也说出来姆胚轮,不要分开肆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杜筐粱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渭。   凤凰汽车龟娄:另外一个是提到的认知方面的感觉锹萄维,有没有一个专业的因素梢负,咱们除了制度之外韩殊税,有没有专业领域的人来负责这件事陆?   徐留平探箩肥:我们长安有一个庞大的队伍思寒,首先要把一个汽车造好坦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问巳,到高管团队弦嫩兼,到设计团队林输培,到制造和研发团队煌吉,包括服务团队屡咆,特别是主要负责的领导人脖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭,而仅仅是设计团队的话语玫砷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离联。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呜嚏蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酬赊墨,因此对长安来讲屯都,是既有最高层特别的重视施驳荡、关注和把握屡誓炽,并且这也是一个最高领导者的工作职责烩漓纪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锈翅暑,我认为在汽车领域当中是行不通的虽,当然我们也有具体分工熔逝郎。另外也有很多的专业人士完成这个事情陌颂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糯沙,还有轿车研究的裁熟,也有做SUV研究的涩洼,同时也有按照职能分的级胎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滴刷缉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扫,如果仅仅是设计团队的意见沫,肯定会偏离了方向斤都。 凤凰汽车炒绿:一把手是指您吗据达?   徐留平阔拢邯:我是其中之一秸览。   凤凰汽车嗜唐:长安汽车自主研发的新车完,设计化鲸、评审惦、评定环节您都会参加吗超伦贯?   徐留平搏查沙:我必须参加炔霓,我前面讲这是我的职责的才,所以我必须参加淬巾。   凤凰汽车逼库送:无人驾驶车呢杆酵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牛牧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凰椿爆?   徐留平垢:上一次品牌发布会叹,最新的无人驾驶技术也做了展示拳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尽史,高速公路的环境相对来说可控性要好紊僻艇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垢枪,难度要更大踩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳晚挥,我们不仅能在高速公路上做时,而且能够在城区做阀,这个技术我们已经实现了突破巷饰切。   凤凰汽车灭蹈檄:长安无人驾驶技术进行的这么好逻,量产会提前吗木?   徐留平皑髓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郝,实际上就是说菇富弥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乱碎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祈诽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑰腥。   凤凰汽车间:中美在进行双边的贸易谈判申,这是谈判的内容之一纺内,会涉及到汽车合资企业的放开憋婚,可能是一个双向的市场开放的动作筋袍,如果这个谈成了皋粕顽,如果这个不再规定50%的上限虚诵,您觉得对行业有什么影响默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资适罐,那您觉得首先答不答应巧咸?再有一个多给他股份的话每醒胳,对企业今后的运营会怎么样暮哇赎?   徐留平守僳搓:我明白你的意思拓擒,第一我确实还没听到这方面的话题突,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凑炒,股比这个事说了很多年虏钎,我基本的看法有几点蔽太,第一个这是国家层面的战略和政策韭汗,作为企业来说警闪脆,我们遵循蠢辽把,国家有什么政策我们遵循什么政策题坑桃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒娘遍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点临涵,我相信未来的合作会加深侮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棵鬼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窝蚊垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陵编珊,而是说理解消费者厘挖俯,能够洞悉消费者倡镰,如果股比的溢价挺高前履、溢价挺低瓷瓷,但你产品不能卖出去痰贰虑,那你不能分摊出去巴碘,如何把蛋糕做大八夺筛,这是合资企业要做的一件事伸。   凤凰汽车撑渐:如果真开放骸,长安会想着往美国去吗肛狮敛,就像那福特来到这里呢试敖室?   徐留平嫂食烽:长安想要去美国是一个公司的战略嘛溪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系席筐。   凤凰汽车恋:长安与福特的合作多吗葡铜?   徐留平谴挂拣:长安与福特是我们加强合作的方面嵌缄,应该讲这种合作的程度粗澄,不仅仅是合资企业嘿,从母公司其他层面邢登,包括技术和其他很多方面都在讨论豁茎库,包括海外市乘芮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟合,它的能力提高了逼。第二 现在是全球化合作的时代矩协评,一家公司独立运营靶菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事步老,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音械范。   凤凰汽车谷嘛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昆,你还说了过去我们做一个车撂辅,可能需要很长时间好不容易做下来拔,比如逸动绩午滔,是很艰难的倾睡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郝艘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%操哦床,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资射坍涸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酥疯?第二对比韩系哦结、日系辩寄褥,我们的研发体系和他们的研发体系相比拱嗣,您觉得能不能支撑纯茶律,确实我们的实力也很强插狮端,我们的内功可能修炼到一定程度铰使,我们后面会源源不断推出好的产品席抗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苗冕。   徐留平暖领:你讲得非城K汤唬好拷,我觉得这是两个原因导致的挖,第一个就是必然性倾悸筐,自主品牌需要有成长的空间鸥,第二个确实也有机会的原因髓,恰恰是SUV的市称犹雌铩,中国的消费者需要这个东西爆竣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葡,反应速度更加快一点全匣,把这些产品推出确实是满足他们的需要啃垂瘸,我觉得是两者共同作用的结果戌儡睹。   对于下一步自主品牌来讲济创胸,无论是哪个系醛兼,无论是美系蚀、日系吉昂的、韩系倍杀纹、法系氰撮,我觉得跟系没有关系挖搽,核心就是在中国这么一个大的汽车市称饺锘小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徊莆,这是关键茬不。消费者他肯定是有他的诉求的贬雹史,究竟是SUV挪米臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西发扣,他有他的一种偏好魂希彭、喜欢晚妮抚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邓,这就需要我们作为厂商喂霉侧,你必须要洞察到消费者的需求携我憾,实际上要看到他的潜意识是什么东西熔屑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来星撕射。为什么我要总结长安汽车的过去呢萎申墙?实际上是我们自己反问的过程痊乏,就是说在过去当中啃杠,为什么逸动会是这样痰损,CS75为什么是这样设浓?实际上说驹确,我们当时也没有意识到案,反正当时就是这个样子箍诚涂,实际上这个过程是一个反求的过程封,我们为什么会喜欢这样袭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中李,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恒鹅戏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好独,我们把汽车理解为是生命的动感酮芦,其实是一种生命力的扩张妒晦具,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓣,而我们长安就应该提供这样的产品蘑,回过头来展望未来发吕孤,我们觉得这也是一个正确的判断脐毋。   凤凰汽车私捂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芒剿扛。   徐留平牛簿膏:我觉得现在国内研发体系来看嗜恨氨,国家间可能还是有一些参差不齐琼朗较,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛔配磊,进步无疑是非常大的航,而在很多方面可能与跨国公司有差距杰外袭,有些方面会比较超前北,因为自主品牌也不是一家颊涉,跨国公司也不是一家滤匣,要两者来比很难说娘蚂,但是有一点赎献毙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栖菇欠,做好一段时间不容易狼,这个公司要能够连续做出好产品型扑,能够连续向前增长底,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锹秦、设计应用临泉怒,在这个公司当中都比较受关注故景,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因改惹擞。   凤凰汽车顽持涵:我想问一下自主品牌的建设恋,随着我们品牌的推出侵冲,现在汽车品牌进入新的层面哦骨偏,会有不同的路径选择慈,比如长城搐很、吉利推出新的车型圣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旁?长安如何能够胜出半恢购?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌金嗣人,除了刚才说的两个马斑,还有互联网造车的未来的合作伙伴懦涤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灿抖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷纺摄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次?   徐留平心:实际上棠记,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刻糕糯,我觉得这是好事巳宏,这说明汽车产业欣欣向荣摄,是真正的投入裂垂,这是我对汽车产业的理解露黄钝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赤捌伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肖爱蔼,例如一个产品到了造型师的时候概,是一个说法嚏恒霖、一个样子嘉扯筋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骨闪苯,然后到了制造过程当中又是另一个想法仓,到服务过程中又是另一个想法软,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惫排固,既有高大上的税,也有形而上匙氨婪、具象的膏揣,你要把一个公司从时间跨度眉铅,一个一个展现出来魔,而从空间的序列当中侥,你要把研发全部都按照这个意义倾堵琳,我觉得是很重要的方面艇案船。我觉得制造汽车是很复杂的过程糖精,各个方面的协调翰德、综合窝屎菩、修正涎识、打磨需要太多的时间讣,我觉得这是一方面妨甘粹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邪趣手,同时也是我们总结过去体会出来的涡,它是由内而外的欧鞭。可能我们过去没有意识到这个话题嫩,我们现在总结出来病丰,然后下一步能够指导各个方面沏玖,每个部门都很容易做事情辑隧。   第二个问题你讲到造车舷,我们开的会太多了吠,失败的太多了途曙崩,沮丧也有很多夸爸,基本充满笑意也就一次浦,前面基本上是批评陋、检讨府付械,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蕊,不高大上码奴。至于说现在很多企业开始造车锨,我觉得这是一个充满魅力的行当兜,很多人都愿意去做家姜圃。   凤凰汽车娟挝行:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拣? 徐留平局温托:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗刃,会选择相适应的地方举。   凤凰汽车森:就刚才的问题我问一下朗嚼,刚才您提到和新创的互联网的合作讼卯势,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橙泞、蔚来也有合作窟答,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴妥,更倾向于是一种怎样的合作骸枷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奶叙,您是怎么看的讼仁烙?   徐留平勘奢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磁,从长安的情况来看腊,我们认为哪个方式都挺好的礁茅木,现在是合作型的瘁,是你可以自己干毙盒授,也可以合作干挡,也可以自己加合作干痴脖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西即噶窃。   凤凰汽车顶辉魏:我们打比喻寿扔,37度是正常的温度踌桓,您觉得新能源行业掸缎粒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰赣冈,您觉得温度是多少撵股浩?   徐留平钞席:您觉得高了低了臼皮粗?   凤凰汽车悔:之前有人认为这是疯狂的阶段崩。   徐留平孪灿:我对一个产业的衡量依据是通,在目前这种全球的经济运营模式下评豌晤,凡是有金矿的地方龄泪,都会有若干的人去挖掘它栋量墓,目前我觉得新能源就属于这个阶段挨慨螺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲍厕烽,应该更加得进入眷显枪,因为从目前的情况来看莱嗡,汽车产品当中户视,一个很重要的领域就是电池恼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放太涤堵,没有这种资本捕蠕港、技术鹿、人员的这种投入尚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的母巍前。   凤凰汽车地:那就是说您觉得温度还不够吗瞄?   徐留平嗓偿:我觉得还可以碴浮,但是我不太同意的就是产能吭典定,如果说你的产品技术不太优秀骄铣,你建那么多产能就是有点糊涂萎箍卯。   凤凰汽车炯玖:很多其实可以通过改造现有的产能搐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恃逛,从这个角度来讲厕司舷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穿哇?   徐留平撬邪摹:从整车厂的角度我们希望成本低一点加,选择利益大的甭。   凤凰汽车惯衰:所以您不担心过剩吗想?   徐留平舞纱:我不太担心这个问题坪,我觉得电池还处于不确定的阶段蜂辑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呛虑哨。   凤凰汽车拓啦祥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答钝逼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脾溯通,不管是设计师还是CEO等等救甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐淮?当然那些设计师很多是主管的帽,老外有管经营的有管品牌剐,主要还是在设计和技术的领域甭堪堑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碱确疽?第二个是国有体制的问题算,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烂羞浚,也在高薪吸引高管人才辫理,您是如何留住我们的人才箔刀从,关于体制之上胎持、体制制约的问题欧芯,我们怎么解决貉弯?   徐留平痹开:现在是全球化时代昏逻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崇仙搪,我们最早的时候是四无妮人,没钱咸、没人括炯拍、没能力少扁淡、没地位汰凶慈,到现阶段来讲祷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骑,这都是一种非常正常的行为肆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峨椒幸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蝎,如果对中国的消费者不能够带动渡,那肯定不行乔捌,我觉得这是一个继阔冬,无论你是洋务运动还是什么运动答褐,核心是对消费者要动起来磐,这是一个裁萎。   第二个关于体制的话题虾位,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距库浮,这个方面我觉得不能讳言磋侨。目前来看氓黄苗,对长安不是特别明显搜狠,因为长安是属于南方集团旗下子公司电,从南方集团来说界题,在这个领域当中贤紊萝,也在他的职权范围之内做了一些调整蔽汲具,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晾。   凤凰汽车绅饯女:如何看待这个机制嚎侍?   徐留平颅:从国家层面来说舍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泪。   凤凰汽车何肖魂:你们审批会很困难是吗堆?   徐留平撬酮:我觉得会快谢妨堡,另外一个我觉得汽车集团处,也许给你量化很多股份范,但是最后你没有创造价值释,给你1股返冲烘,1×0的时候不还是0吗捆拼?汽车的成长蓟崔睡、成熟或者盈利是一个艰难的过程杉熊挫。 凤凰汽车飘侮挫:十三五计划像长安汽车整体的销量损、利润和研发能力以及目标有没有谓惶?   徐留平褐鄙:非常有拐蔡,我们愿景2025奥蝗,我们做10年的规划附,在这个当中我们相对来说做得比较保守间羞阂,为什么说保守呢胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当删捅箩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓬胶古。   凤凰汽车裸经:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绵坊怪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛾竟彭?   徐留平醋胖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叹,在技术和平台方面都在加强合作杯,至于说未来它要怎么样鼓搓躲,我现在还不太好评价这件事坞。   凤凰汽车仙:徐总问一下国际市场的战略登葡舵,我知道去年车展的时候恰,长安说往海外拓展的重点是伊朗急、印度椿藏汗、俄罗斯这样新兴市承韬铩,有明显增长潜力的市承暇判 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泰,比如在墨西哥合填脆,对长安而言校体巷,自主研发这么好台湿,又长期和国外品牌进行合作厩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擞、欧洲的市吵氖贰?   徐留平阮窜蔡:在我们十年规划中就有傅,去年讲的时候就是当下正在做的内容逢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涝嵌,就是要稳扎稳打汤呢切,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了案,因为一支队伍最重要的是信心舜玻。   凤凰汽车哆问遁:国内很多品牌都盯住印度这个市澈魄辈浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争虐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撂徽?优势在哪儿收册?   徐留平湿居拘:对于海外市场我的理解是要扎下根去响,不是简单地把你的产品卖出去堪夺甸,是你能够充分地利用本地的资源幻母素,包括人力资源和其他的技术能力乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烩虱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腾,促进本地人的水平的提高衅刊,那么同时在这个过程当中咸勉,把公司的产品技术涵盖进去亭,我觉得这样才能走得远膛衬。   凤凰汽车肩:长安最近一套体系出来了将,有没有可能往更高的一段发展锈坤盘?   徐留平土必:从长安来讲冷委,我们目前的战略看赂梧方,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙慈村,这是我们能够奉献消费者更多的东西抱鼻贿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的破青臣,但最终要落实到产品上警师递,产品是一个载体让消费者感知它知道它漓恒丹,未来亮,长安汽车会加快产品推进的速度涕四绞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神困。   凤凰汽车踌:欧尚也在这里面吗嘲绢庭?   徐留平架畦帽:欧尚不在崎梆舞。   凤凰汽车啤:东风已经有PSA很多股份溅别,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裸沛?   徐留平奖乓桔:目前我没有听到有任何影响界跨抵,在实际工作中我们也没有感觉到话孙。   凤凰汽车钞:理念发布会徐总是骑着马出来的块羞,当时媒体圈特别关注垛际闷,都刷爆了朋友圈挡还,虽然我不在现程猿濉,我不知道有没有特别的意义融,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动期嚼态,当时的考虑是什么第?   徐留平庐惯:两个考虑屋陌,一个是我把马和车作为比较落癌,你要说一件事汰,一大堆结构化的语言没有必要宏涧,我觉得既然是长安汽车畦蛔痢,我们叫做生命动感许、智色双旋灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砷湃,如果不这样做也没法让人尖叫绣唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔绣袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郴,上海车展首日哭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面便涧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怕物,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肖,12年增长了120倍幸脓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访司苗裳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略下。   受访人泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涸。以下为问答实录磋屯枫:   凤凰汽车挞靡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤辑?   雷德?比格兰德茨恍渴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铝授,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年房,这款车在中国市场的反响非趁好稠剧缓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拉变,同时拥有强大的引擎嫁,提供强劲的动力与性能碎式,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声富。所以嫌箩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怯唐悄。   凤凰汽车人哩泄: 在没有设立经销商的地区帘,玛莎拉蒂如何抓住市撤亮蔚ぁ?   雷德?比格兰德抒钩: 我们首先还是会增加销售网络系,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点试模膊,计划在今年年底扩展到75个把。   我们还在天猫开设了旗舰店荤娠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿林,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辞,大部分来自没有授权经销商的地区袒劳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓,鉴赏力越来越高射。针对这些人群箔鞠蓖,我们还组织很多不同的客户体验活动城,如海外试驾驶,以及互联网方面的创新冕,如网络平台的直播孔摔童。此外蒙革,我们也有不同的金融政策苔翟慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式势抠。   凤凰汽车疥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》很帝,给汽车销售渠道带来一些变化当寄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新比姆?   雷德?比格兰德卢瞬陌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熄纳翠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勘龚挎,而是要提供独特的生活方式体验横辆咀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侩溺卫,不止在中国甘,在全球市场都是这样翱爆酱。2016年市,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毖镭沫,这个主要还是产品优势带来的捷猛。新的政策出台以后馁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犊缚,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲁商翱。   关于新的法规敞,我们现在也正在研究当中迪酪鲤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裳贸。此外刹,我们在中国有非郴危好的经销商关系负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厢。我们开设的天猫旗舰店姓斤荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奖爆庭:客户在天猫下定单店互怒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以酿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格淬,而是优质的服务与体验临添檬,这正是玛莎拉蒂的优势所在跋。   凤凰汽车喷挺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线表巷胎,有没有什么新的产品推广环抬?   雷德?比格兰德氯耗钠: 关于新产品棚挡欠,现在还不是宣布的时候平胆刚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侩蝗,等到新产品发布时我们再提供更多信息碗。   凤凰汽车鲸侈托: 作为中国消费者熟悉的豪华车尖惧灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翟浩锈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好普。对于玛莎拉蒂来说纳光,未来在中国市场的前景怎么看饺?理由是什么姥?   雷德?比格兰德苦戈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚂,5年前硕,我们在全球的销量大概是6,500台仑贸鸥,而2016年达到了42,100台紊虏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睦,所以我们的增长一直是持续的蛊。也因此秃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似视戚膊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邓轻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涸红,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娃胖熔,这就是玛莎拉蒂的优势标收郎。所以夸并,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叫委。   另外溉经,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗,尤其是在中国市陈奔痉选,车主的平均年龄只有30多岁氢,他们追求具有独特风格与气质的产品泡,来表达自己的个性与品味肯汝。   凤凰汽车赂是: 现在汽车技术日新月异蔫迟驳,尤其是新能源堆钉溺、共享坞凤、智能驾驶方面访,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堵炕?   雷德?比格兰德弓妨: 在新技术方面盗祟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纫尸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稿。我们并不追求生产最快的汽车差港哪,而是要提供包括技术潍嘘、性能苇恼、动力嫡搬、驾驶体验等方面在内的最佳组合席。   针对自动驾驶幕茬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉钦,帮助驾驶员减轻疲劳鸽铰纤,降低操作难度诫钳揣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多倾告,包括独特的声浪林晴祟、澎湃的性能退便俏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沉,这是玛莎拉蒂所追求的嗅彤。   关于未来对新技术的规划涝屉五,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抚欧,比如减少温室气体排放瑰喂,这一方面玛莎拉蒂也不例外县。此外丹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采,如苹果CarPlay和Android Auto搔奠繁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统懦小哀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纲菩。   凤凰汽车丢磋负: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化错,怎么适应端?   雷德?比格兰德粟虎: 针对年轻人群禄吧,我们采用的方式不是改变自己扇阿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斧辑。比如在中国般薄氮,车主平均年龄非常年轻驼砷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胃羔,便是一位年轻的中国女性敌厂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉洁信。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怕鸽堑,包括法拉利生产的强劲发动机铰、独特的引擎咆哮声崎、奢华优雅的外观与内饰辟妈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窖离。   凤凰汽车铺舅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颈褂灿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级文,有没有针对用户画像做调整掣堤颅?刚才强调坚守自己的DNA和理念固解,有没有在设计上或者是营销方面有尝试措?   雷德?比格兰德翻: 在中国额侥兼,我们不断渗透到三四线城市汲狭,但是目的是一致的铜,就是要吸引更多年轻客户前。但不管在中国乃至全球的哪个城市炕妊既,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埠帘、激动人心的声浪迁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恍开,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荡握。   在设计经销商的时候阂奋存,玛莎拉蒂也不是随意为之人,而是按照需求进行规划暗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梯独,首发售罄的100辆SUV中童,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区貌涪。因此霸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暑奇。同时凄痢班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卤,客户需要一整套的优质服务退雀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湘剂袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦架:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迟确,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玲差壬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述没骏。   提问康桂:您的新角色到底是什么样的墓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凛徽哦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烈?   Alfonso Albaisa吓戮炮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驴,跟所有的设计相关的工作笛檀,都是由我负责繁缕。之前我100%的时间放在英菲尼迪儒啪湾,现在会分30%的时间来堂萝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裸。现在大家看到的一些车型破,可能是一些原来的车型闹怯,我们现在的工作十杀,也是快马加鞭溶猫,希望能不断的改进管希俯、提升现有的设计鞋。   提问郊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洁连涂?如何看待他推动品牌前进时的作用嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皋写篇,我们会共同合作挝草锌,不断进行我们设计的演化勺迸霞。其实我到7月份才会正式上任脐矢,我现在猜测或确定未来的设计理念凶靛傻,还有点为时过早协。   我们知道扛朽囤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦恍、非常大胆前卫的咳甸,我们的这种设计是一个不断演进的过程睹跨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改革办澳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穗。   卡里姆跟我有很多类似的地方翻极。比如岛识,我们都是艺术家出身似蒋罗,非常喜欢设计轰盖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戈,并将其以各种形式发挥出来败。   提问年:我有两个产品方面的问题缔犯。首先届滦蜗,这个概念车非常漂亮隧,它背后的设计灵感有哪些先?   Alfonso Albaisa轮功售:秉承“冲突美学”设计精髓瞎潍蛊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抱忌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弧酬停。基本上就像艺术一样晴答粟,包括缝针靛救、包裹感涛砍送,还有使用的木质慧,都是非程屠恚好的手工工艺融贤期。这是一种感性和理性的结合凳类圈,还有一些肌肉感极强的车身线条辆。   提问骡豹:这款车未来的定位沽、消费人群是怎样的蜜溶分?   Alfonso Albaisa汐汝:一般都是比较年轻的家庭肆苫灌,想要非炒返幔宽敞帘内、具有运动风格的车型街骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻锑庙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺叹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示塑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲍顾。   在发展新常态下姐牢,消费动力开始向下线市场转移睹。同时锈构囤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抱捍厕。由此革,县域市场成为新时代的“金砖市场”酥舅。而对于汽车行业螺淬功,消费升级利好之外撼梗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡膝辖。如何撬动县域这一重要市郴菸ぁ?   胡绪雷表示晚策娶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壁勉两,帮助县域出租车进行升级改革彤厂。县域交通的数据化拍寇、智能化发展把惩,有助于未来网约车的下沉渗透媳劝呕。县城消费能力相对较低廖热欢,在出租车领域引进大数据之后匡,未来再进一步升级到网约车稼痴柿。   据胡绪雷透露醚屯伞,首汽将在县域布局三块业务阔:长租车保戚栋、网约车(出租车)谁潦棵、分时租赁光靡诫。分时租赁是纯新能源车茄,未来分时租赁或是对公务用车的补充济蹋搬,它是纯电动窜,不用长时间租胳偷,可以通过APP来完成赶。目前奸那盘,在北京有1000多辆车窘漂,150多个点位释,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗓棋浅,对公务车改革会有一些帮助形。   胡绪雷认为肛,网约车行为是偏汽车前市场的角色茹酸就,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭。第二舒汰,在居民习惯了这种消费行为之后相,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囤梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熊沧。   当日姥耍,首汽约车作为新生力量闻屋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进队,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑汉微:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亨炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倪毯队,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娇,渠道下沉要根据市场来判断贡梢倪,服务要根据需求一直不断地跟进酚尽敲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况放穗,比如说对经济的支撑伺磷,对政策的拉动腔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夯倾。近几年愤寿,一汽吉林产品在县域销量比较高棋澳瞳,对县域市场的期待也非常高湿甭廖。从目前产品结构来看穆,产品消费比重70%在县域茬鸥拾,30%在一迸、二墙寄、三线市场拳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汲蹿,外观北伯融、配置库京塑、价值都迎合了县域市场的需求概。   从流通环节上来看每姬,县域市场做的非趁浣雀ⅲ好培魂,没有什么瓶颈因素淳虐。一汽吉林也努力在渠道建设寿瞥、服务跟进等方面做成长和改善挖伟寝。同时宋长欣也提出了一个想法酞,“县域对自主品牌在公务车浅、公务员购车方面是否有政策倾斜恢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矫视杜,这是我们车企的想法茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘛惟暴,要根据市场来判断聘辟。目前尺姓擂,县域之间的差距非常大父妥粳,包括现在推行的3G服务尚,在那些无法设定固定站点的地方瞎范千,推出了3G巡航服务烩舷。服务是永无止境的工作沮拿工,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猾石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活型:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘及,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忌,新能源汽车推广比较看好北梅死、上缝胯、广限行北心试、限购市场和县乡低速电动车的升级市场统。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篱股农。尽管都看好电动汽车的发展趋势恢乓抄,但做好市场并不是一件易事握。   目前比较看好两个市乘牌 ,一个是北联、上省筒、广限行牢戈土、限购市潮妨松荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄┌榇А,这个市场的发展速度很快疗。例如河南凳、山东抨锌从、西北区域碍沧,大量没有牌照的低速电动车脖汇辈,在政策方面仍处于灰色地带恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烂歌,在国家和地方补贴的支持下动抚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右先蹦丛,在农村市场拖、县乡市场得到了非承亟肼ⅲ好的认可呜绕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求都奋底,县城市场的消费者的房屋空间大守礁,有充足的空间停发车辆挟,拥有较好的充电便利性檄烤田。其次行驶距离不长方辛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摔晌加。另外镰射,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难比驶谩,因为小车型成本低烹。   赵智刚表示韧秃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拢。河南地区陕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末噶,在替代当的出租车诽譬、公务车方面取得了不错的效果擎。同时瘸忱,也在积极跟海南政府合作合,投放了一部分公共用车敌膘锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稼翘,比如是文昌窟、万宁勘燎完、琼海等县级市萄承较,未来将在海南全面推进末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪蒲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲当。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒂琼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行武救腑。会上岭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出禾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洪稳派。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了具,是参与全球竞争挝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提席。”   在当日的论坛上翰,郑刚发表主题演讲败市睹。在他看来危店燃,打造世界级新能源汽车的品牌橇措,最核心的是独特性淬享掸、差异性瞳,是比较节能优势矮仑,浮出水面的是视觉锹荒、是LOGO蔑、是VI泵摧猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辅袄,其中成本优势是最重要的组成部分罚嘲仟。   早在110年前勒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淮撬:蒸汽驱动车幌吩、电驱动车和燃油驱动车闻敦陈。然而踩恕骄,在后来发展中脐块,电动车败给了汽油车缝岁。这是什么原因造成的环?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匈。亨利·福特发明了流水线生产褐睡毒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候督嫩绣,成本大幅度地下降纪哺茅,售价拉低到850美金苗踌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逃期,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忙菱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌降两。100多年的历史多次证明了这一点船樊豪。” 郑刚说堡沛。   在反思自身发展时锚,郑刚透露了羔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吾,规模在迅速的增长颓羚,但很遗憾并没有带来显著的登送念、大幅度的成本的降低兼。   为此痪,郑刚提出青囊摧,在推广和普及新能源汽车的同时舒凑安,光靠技术进步还远远不够亥,更加要注重疾焕、培育成本领先的优势蚀碱龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐,是参与全球竞争街、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁。   他建议萎玖薪,对新能源汽车未来的产业政策绷党、行业标准集巢、行业监管等溉答,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疆湘慰,这样才能培育出行业的龙头企业傻。   如何通过提高规模竞荡藉、优化设计囱辫、优化政策和制度创新档?郑刚说肠详,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舵、交易成本和政策成本梨巍夯,来打造企业的综合成本能力和优势轰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势头抬。这还需要企业和政府共同携手粕腻,不忘初心辩堡钠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弊筒煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:韩大为" "  魏建军多次提到寸付,我们的确有很多故事旧,但是他们没有写得很好伴肚紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坤?魏建军直言不讳地说彭缅部,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后另荆。   囤地赚翻官律拈、离开保定告士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靡扩蕾,且莫名其妙僚陇懒,或者无中生有的传言所困扰措,最好的纾解方法是什么版保?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邓两扫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昧伪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后受淮,魏建军垃敖光、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤攫,与部分汽车媒体交流借旧。以一身轻便的牛仔装""示人""税尾险,魏建军笑着说阂,是在同事的建议下才穿出来的口谱孺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奔忌坦,魏建军坦言拖趴剩,的确压力很大淌赔杠,也很难受踏僵扰,“有时甚至想哭”溜氯。他说琳,我本人就是保定人牢掂,能不希望自己的家乡更好么攘?当然年,我们只有把自己的产品做得更好物垫。    诚如魏建军所言怯,近期椽纶篱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袍耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奥文童,来自媒体的反馈好评如潮鬼硷垫。有作者甚至设问菲沥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后男泵,否则也怕媒体老师太忙”挛串胳,长城汽车一位公关人士插话道簿。    10日下午的WEY首度试乘试驾婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酸呻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格识奔添,有同行在现场就说兔弯辣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赂捐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忌蜡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位。    动力配置上奔券堆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机限庙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术细恼栖,最大功率达172千瓦酬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛怠彭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时路,VV7s几乎没有发飘的感觉嘲焦,而车内噪音也得到较好的抑制千蜕辅。“我们在整车NVH方面做了很大努力限,也取得了一定的平衡”甩彤离,魏建军说四挖际。   VV7S    在交流中椽滑垢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岛忻脯,大谈税拭、特谈所谓“轻奢”筷炭旗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时份澄刻,咬住“聚焦”二字不松口炮帝细。而是多次征询媒体试车时的感受慧戊,并逐一分析辈、解答媒体所发现的问题暗谁默。整个交流过程烩芒程,他都态度诚恳娄,即使是谈到一些尖锐的问题题,也并不辩解薪溜。他甚至非常谦逊地自问自答鞘垮,人为什么会失败书逢沉?尤其是一些有着巨大成功的人譬变歌。因为以往的成功妊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磊,就很容易让自己失败淳蛾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车视,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贾。他认为诧,好的产品本身就是故事勉互设,而WEY就是要做最好的产品洗。此次蔚撂八,魏建军多次提到汰萝,我们的确有很多故事要讲匈钨,但是他们没有写得很好揪搏屯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞪项划,所以快室茎,我在让他们重写垮熔到。魏建军笑着说涤,把一桌人也给逗乐了拳冯。    在媒体谈到其他竞品时篇努到,魏建军都给与很高的评价腺脐。不过最终还是认为自家的产品擒褪号:底盘更扎实袄奢,操控性更好诚等俯,“因为我自己就好‘玩儿车’”落讣全,所以对他们(研发人员)的要求也更高祁。   VV7S    据悉掣膳盖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荆糖,预计售价在15万-20万元区间戮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恨为徊,他思考了一下才说坪鹿儡,它的配置太丰富了换据,在相同的价位空间饯,“肯定没有比它更多淖、更好的”怯燎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沁邦?魏建军更是直言不讳地说土,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后危。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阿伞,一位来自上海的资深试驾教官说稼,之前很少接触自主品牌汽车谓茫邦,这次也是第一次来到保定导灸,第一次来到长城怖黑笑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒婪杭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轻薯梆。期间司砂防,有一位同行说廉帆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挛庞挽?或许这才是魏建军的真正用意吧臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川激:李芳" "   陆逸表示骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌蒜烽,因为正处于发展的爬坡期请橡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐吴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拘伴拨,而且要深度国产化冈靠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿量顽,雷新透露醚湾,上海车展期间蓄譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箩渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怀,陆逸明确表示纳谐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡抚,因为正处于发展的爬坡期刃。关于国产化的工作露侗倡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略电胜,未来将坚持不懈的进行国产化工作临,而且要深度国产化乡。    日前洼练,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戈墩霖。活动后嘿捆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辅从,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碎魔剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆措窃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缉,超过23万辆沁马。今年第一季度聘宪律,英菲尼迪在华销量破万辆诡架筐,同比增长4%粉,而其全球累计销量达到67367辆借扔,同比增幅为18%备硅。无论是在英菲尼迪全球体系中鄙绘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耪疥雾。在不少业内人士看来凡膜剁,从去年4月以来煽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盟藏。    对此臼泻,陆逸强调诧斤霸,目前英菲尼迪的销量很正常操祁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枚潮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年日,还处在爬坡期短门鲍。他还说其誊,所有的汽车品牌进入中国后曝驼疆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陡泄、运作能力提升及投资力度加强胎题姥,会迎来一到两个爆发期痢巳。    事实上肃,从2014年开始滔淡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竭,就迎来一个销量增长的“爆发期”食母:2014年椭,英菲尼迪在华销量超过3万辆担瘦,同比大幅增长75.6%凑喉埂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烷肚修,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冉腐拧,同比增长33.8%南俏。    不过朴饱反,步入2016年额,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寥。当年4月初伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沸沙,刚好满一年答蓬。在过去的一年里泼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娠畏。陆逸坦言袄奉仆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淑,以便更好地认清我们是谁揣浪皖,我们的未来在哪里汀撅上,我们应该做什么喂签盖。”    在陆逸看来襄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墒规,今年是进入中国的第十年户趁习。所以作为一个年轻的品牌枯港,这本身就是一件很有挑战的事情弘扯恭。他还表示宋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼,是更聚焦的一种进化弹吐。因为市场环境在变化巍,消费者的需求在变化途奖,我们也要根据变化不断的调整菱膘、创新帕、挑战自我耗。”他说鼓旅睡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来履,就提出了‘挑战者’品牌战略亮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烦梢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臼辑邢,品牌口号必须得落地读似。”陆逸表示完色嘲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发然水,聚焦目标客户群凯搭,让产品与目标消费人群建立联接晒墨羡、产生共鸣虑。    陆逸对中国经济网记者表示柯关,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虽厩奋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰贤问,而且要深度国产化僳。”他说貌,中国是全球最大的汽车市吵亍,同时也是很特殊的汽车市称嘞账搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荷兄,就要真正的了解客户坟胖从,扎根于客户潭、扎根于市巢ァ,这就必须深度国产化太。据雷新透露响譬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%享潍。    但是迸垂颊,从2014年底国产以来拷,英菲尼迪只推出了两款国产车型弥楞础:Q50L和QX50逢冈。对此谩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑东萍。陆逸表示倍耽,“关于产品线布局的问题洗围,英菲尼迪有一个长线的规划纯梨。”    陆逸介绍说捅酚骗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纶,规划内容包含平台规划捌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勤房。他还说检扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屁氮屉,我们的目标是通过完整的产品规划驴摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阜。”    谈及国产化在今年的推进程度财灭,陆逸表示拒觅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫掂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布停。”雷新进一步透露鲤,上海车展期间盆鲸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时背顺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟角较。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛圈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年合嫩插,通过销售Urus台逝轿,兰博基尼总体销售量会翻一番诺竟史,突破7000辆大关棘仓。    在更遥远的将来槐,很难说会不会有纯粹的电动车念。这是因为蓄电池非常重金勉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷靶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰甯洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炉幢。自大众集团和奥迪公司接手后龋,兰博基尼得到积极峡寇、稳健的发展舷无。日前颅弟罚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菲洼,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拓下:并入奥迪公司之后临,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持说裙抒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诺枪抽?    答慰:2016年亭祁蹄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挛拍窟。奥迪公司和大众集团接管之后锭赔,对兰博基尼进行了很多投资漆籍酿,让公司发生了非常大的变化臣食祭。此外竿沟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粟摄倍,如果没有这些投资憨,就完全没办法实现这个计划拾境世。所以簇,兰博基尼公司从中受益良多损。可以说辆,如果没有被接管蒜惋解,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肆。    问师末:在您的介绍中放搔陈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秆痞灌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醚辱?Urus投产以后匙汇沦,重点会不会向中国市场倾斜颁问?    答氏:目前立草佛,兰博基尼公司只有两个车型系列检:一个是搭载12缸发动机的Aventador并轰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邯氦。因为各种原因高滦芬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钨沙紊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钝充。2016年妈瘦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车创歼赤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脓歉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兄额痊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舌曹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馁辈始。2016年唱棋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宠录。新产品会在2018年投放欢豆,到2019年慑惠逗,通过销售Urus芳,兰博基尼总体销售量会翻一番回使楔,突破7000辆大关吮唉协。在中国市场上膜,SUV是非常重要的产品挪拖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沧鲜。    我想强调的是嵌史僳,在中国超跑车市巢濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端燎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乾空裂,Huracán大概在300万到350万人民币巨攻宽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糯查戈。    问捣沃前:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氦?    答摊:目前蔷斥伞,兰博基尼在中国有15个经销商翻贡。到2020年畔忌,我们希望经销商数量能增加到20到25个乃。当然耗,通过Urus的投放跺辑脚,在华销售量会增加梦棠瓜,服务涵盖的区域也要明显的扩大诚。    问绷:如您所说卸寒,兰博基尼在中国有15个营销网点加,去年销售了151辆(车)瞳卿靡。我们简单的推算一下驮守,平均一个营销网点一年卖10辆车嫁慕。那么奥赁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朽堂?在新的超豪华SUV到来之前仇坞先,是否有改善他们运营能力的要求呢诲狄?    答锤修刮:是的谦拉,会明显提高经销商的运营能力勉呈纳,新Urus也会变成一个破局者裸疵狙。虽然现状如您推算昧躲呻,但是在Urus投放之后忻痰拆,大概2019年或2020年加鞠徐,经销商的数量会增长梧,同时每年的销售量可能会提高到30辆桂,整个业务会明显的扩大阔,售后服务也会明显提高绢。而且由于SUV使用的频率比较高堂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班先,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辩粳括。    问箍:兰博基尼车型比较少夹碘溃,所以每一款新推出的产品都极度重要兔排境。现在的汽车行业发生了一些改变皆巳,比如智能化邓松店、电动化渐羚砰。那么赡,兰博基尼在研发产品时慑趴,会不会受到这种趋势的影响嫡介怖?    答诺耽天:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征练。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掸,更多的是代表了一种感情蜕短。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枪,采用V12的自然吸气发动机尝告郎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验觅炬。    这是兰博基尼最核心的销售主张房瓤。未来纲界僻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协配避。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刨,甚至会超过前款车型逻凉。而出台Urus产品时则会有一些变化馆踌,它将采用涡轮增压V8发动机奖芭侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机算。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型水伶入。但是理,不管从产品定位嫁,还是感情诉求方面来说烂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观飘。在更遥远的将来洼,很难说会不会有纯粹的电动车乖娩。这是因为蓄电池非常重竟次惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掇纹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帽穷事,可能未来技术上会实现新的进步楔戏搽,那时我们也得重新考虑这个问题菠类蒜。    前些天瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唤跋抱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥晨抹,其V10的发动机再一次提高了功率凑悲菲。当然虽哨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扛惮。通过技术创新以及功率的提升克窗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捅盗。在预销售的阶段贿蹲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来即。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞠楷梅,能够击中客户的心理需求十。    被访人碘翘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盲磁。1998年到2007年五催社,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翅喷,负责兰博基尼产品工作;2015年翻莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员片森,负责销售及市场营销窝恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗痹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示储柯,中国是世界产氢大国绊幂,制氢设备蛇屏、储输设备脓悲、制造技术等条件不错式颧郎,具备发展氢能的基础受。从环泵希和能效等方面考虑蹭,中国应进一步推动氢能源产业的发展寄。    周奕丰谈到摄戮,中国目前主要依赖化石能源控火,对环境污染严重篓户。氢能源因来源广泛枯叔禾、燃烧热值高浦、清洁无污染和适用范围广等优点下锨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烁枚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虽祈,目前看漓荡肝,中国氢能利用的研究相对碎片化挖警,与国际先进技术相比还有差距洛拴,没有形成产业化侮楼、规模化发展虫图狠。中国应迎头赶上官榷,卡位世界前沿驾靶。    他还提到氓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏,提出实现大规模哭、低成本氢气的制取矗芥、存储喇捍玫、运输擅竣、应用一体化的战略目标恍。这非常重要胯,未来需要各方协力啡盘,加大投入疾炼,推动相关产业进一步发展渡立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表替,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翔陀苇。    他谈到创迫杯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哗县筛,各方需要引导资金更好地支持实体经济步赤拘,促进金融资本流向实业驾,真正促进经济稳步发展弓处瑰,夯实经济发展基础开篡。这既是稳增长瓮串、调结构的需要恋渐,也是抑泡沫含拱忻、防风险的举措辩私,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捷昧珐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岭窜煞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力额己。    周奕丰最后介绍跨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枚牟,也在不断创新突破梁,寻求产业升级经。公司主动发挥自身产业链翁四、区域及成本优势刃赂腥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霸芯拌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苫睛、旅游景区誓无许、汽车营宿地懦暮撼、农家乐诵氮、家庭菜园等不断扩展外逛卷暴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业储良,以多种方式在国内推广土壤修复卷办,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毋揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏通笔:李芳" "   国外媒体报道勤苦嫡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阜陇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲍悔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泛漓。 李彦宏    李彦宏表示甫酿川,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体澈抽。尽管有一些技术问题需要克服缎佃谐,但它仍然有望达到目标鸥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迟成怪,前微软AI专家陆奇任首席运营官凯光,负责大量投资的自驾车业务部门獭潜。 百度自驾车    李彦宏表示垢抹,我们很可能与传统汽车制造商合作挠,而不是孤军奋战镣孝,目前还没有制定出这项技术的商业计划腺便堤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弘沟萍。我们将竭尽全力实现这一目标俱,收入和利润是其次的考虑既跺黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄叙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显担。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汕,共享经济还将怎样改变生活嘘?   三年前兄,基于对共享经济的热忱禾法轻,清华学霸张丙军创立PP租车陀圣探,开启了汽车共享事业;三年后白髓握,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擞,成为汽车共享领域的领头羊讳递。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀估,3月7日驳氢,张丙军开启了共享有车生活的新征程韶。   3月7日涡吝坏,在几百万用户的共同关注下仇天瓢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弓捞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破持便,也是张丙军重新定义有车生活忱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅关耗诲。   从PP1.0到PP2.0时代们,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焦糙、一个符号或一个名称那么简单亨泥,它是企业创造持续价值的支撑遁痢纱。若没有十足的理由侵妨慰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灵。将PP租车更名为START赏,是源于怎样的考虑芜即?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面精灸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垄菲辟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矛些。   “三年前姜兴酒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益情辰湾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔚扒。由于便宜便利沙猩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隶。”这个阶段安,他称之为PP1.0时代呵。   经过三年的发展材,PP租车推崇拥有而不占有逻算、盘活社会闲置资源的共享方式亢,逐渐建立起以车为媒介弯撂,重新定义有车生活的2.0时代坚论投。“START不是买车檄暴谱,不是租车情,是共享有车佬廷碴。这是年轻的人群对撤、爱车的人群搓夕售,最向往虐畏、最有潮流的有车生活方式晌。”张丙军说垢示,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惋布潘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敖。同时继,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谅浩浑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搔凌澎,让每一个用户体验到最真实眷墟、丰富沸俺、有趣的共享有车生活雇。”   START代表着新品类设汕秆、更丰富的选择呛阔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豢虫兰,相较于神州租车静、滴滴租车等传统租车公司矮崩扔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢几然?   张丙军认为驳炊,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇。   其一需,PP从1.0进入2.0时代沧,新品牌START更具有张力噶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神土胎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求噶归委,START重新定义了有车生活戎仑,开启了全新的“共享有车品类啃奠。”   其二脆慷,为实现共享有车的多样化选择杜忌,除常见的家用轿车外腾癌,START将主推个性化的用车体验嘛邻列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粮僵尉,如保时捷911乏、特斯拉椒陈、大黄蜂晨熟、牧马人等等瑟。此外汝炭鲸,用户无需承担高额买车款和养车成本胺纶含,性价比更高暗。   其三瞳活抡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲜,以及更完善的用户信用等级既权到。这也是平台长期价值实现的核心钦孩。” 张丙军介绍氯,START共享有车生活平台为使车主放心共享表,平台推出了一亿元车主保障金党恃疟,严格的交易信用体系勿架捌,确保车主爱车无风险;对于车友堕,START还与多家大型保险公司合作刃独,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寐,为用户提供更具信任的服务裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流独,我们的目标是瘁客,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讼凌。”按照张丙军的预测澜,中国自驾用车需求量巨大玫,而现实矛盾是奢雀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怀节,不允许每人买一辆车满足自驾需求袖痊谁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藤扭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用午干。   此外按屉,他认为黎刺,随着消费持续升级谁裙乖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喷蝗欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验继,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宽惰系。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惟却、丰富妹棘、有趣的生活方式裳瞎刨,让有车生活更加精彩阑。”   张丙军表示环摔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搁。START侩隋伍,梦想才刚刚开始钩详畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱虽:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁陛蹄,严禁转载性,违者将被追究法律责任斑琶。 获取授权" "   今年全国两会上吗厩诉,董明珠在接受记者访问时说涩:“只要你敢想翅,比如以前谁会想到人能上天说骆,如果我们不去创造炮佩挖,人能上天吗蜜?你不敢想郡甲,你不敢去试验放肃旗,你永远不可能做好谦弟。”    过去的2016蒂,伴随董明珠的差钙靡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侩捅:格力全员加薪1000元暮姓、格力的员工房宿、以及格力的手机……对于这一切鸥,董明珠并不过多在意芒绷巴,她说凌,自己最关心的还是“掌握核心科技”谦。在今年全国两会缴挎弥,作为人大代表熄,她再次提出了自己的董氏宣言渐罐:确实这两年的发展色草,总书记提出的供给侧改革恳唯梁,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆,因为做的是实业衰厢伞,能够掌握核心技术痊,制度也要跟上摩妥欣,真正给那些创新型的企业叭、有创新梦想的人一个环境必仍从。    对于国家晤口、社会朽吩、普通百姓的诉求钡火,董明珠是这样回应的南:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暴草诽,他真的不是仅仅是索扰∷菽丁,收获释狸,比如说我们过去讲侣丰公,这个企业了不起弓卑附,再就业铺碉铂,反过来你要感恩这些员工梦绩,没有人来给你打工掸糙本,你凭什么去发展顽饯放?所以我觉得要有一个感恩的心情两。”    把感恩的心落到实处匪狠,就成了格力员工的2室1厅薄藕,于是涂,别人家的老板就这么出现了瓶冗。 记者冻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧归费澈?    董明珠慑:对究洽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现些。    记者抨咀:以后所有的员工都会2室1厅娶?    董明珠愧臀:对对对悉。    去年末胆姓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞瘫健,但因股东大会投反对票而失败损瞄普。随后箔快,她以个人名义增持珠海银隆股份拜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业同灌孤,然而盟绿泛,到了今年妓磁钩,新能源汽车面临两大不确定因素稍:电池口禾、补贴“退坡”敞徽静。在董明珠这里刻,似乎这些俨然不在话下妊淑,董明珠说盯倪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妓帆沟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤θ拧,“不是因为退坡我不做蠢溃谓,也不是因为给我钱多冲,我去做夺退,我认为是一个责任居携荣,是对社会努涪、对人类哼默高,你都要去选择的一件事息寇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凡僚,董明珠很不以为然剧瞧航,她认为咯鼻衰,这些都是炒作碘,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹭尘,只要没有说到质量瘫,那就不是否定痢椽沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆错硅:李芳" "  近期巾物吻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翅。美国此次取消“双反”惦律惦,对中国轮胎产业无疑是一大利好递,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转事,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拌。   全国人大代表橙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议投胳忙,在轮胎中使用RFID电子标签技术炊航,给每一条国产轮胎装上“身份证”顺七芳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督封独,有利于消费者对产品品质加以甄别藩耻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屠,从而规范轮胎行业发展仆荒,促进行业的产能优化和转型升级虚坪。”袁仲雪说聪珐痰。   据了解宪舒端,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诧喜,全球多家组织及单位参与富函。轮胎用RFID电子标签的应用浦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脆,将等级数据写入轮胎标签内部饭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敝额斗,伴随轮胎终身使用犁汇。同时婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荆倡,使轮胎更智能哄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檄,能实时监测轮胎的温度裤据、压力等数据椒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幕颧,从而有效减少安全事故控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "全国人大代表浚疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍孩贫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辫纷绰、环境协和发展的产业模惹弓,由于行业标准尚未建立峭祭纲,使得整个产业发展处于十字路口耙狭。全国人大代表厩、时风集团董事长刘义发建议炮渺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疗,全力推进供给侧结构性改革肛。    在刘义发看来欢皇,四轮低速电动车是市场主导毁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眷墓。目前哗,工业和信息化部节、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圃定墓。该标准的制定豢,对规范四轮低速电动车行业发展蕾,使三桃褪绘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代方手,直接实现电动化薄匹葱、节能禾尺、环保安全出行具有特别重要的意义痢袄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱方,又适应市场需求兢吮,刘义发给出四点建议匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赡、标准制定应充分听取行业的意见涝,响应群众的呼声观环抵。制定标准应尊重市场规律练什创,规范香创夹、引导产业发展价汀,而不是简单的限制隶啪虹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求协炒。    二墩纤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吕。四轮低速电动车安全累迹芦、环保撩、经济胶辩袜、舒适胚,是摩托车绞希晦、电动自行车突讹骏、自行车等升级产品牵举唤,特点与与高速电动乘用车不同良瑟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崔颂糙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戚。    三柒驴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导集芬、政府引导的办法鞍猴庐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沁懈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烘汝弥,如采用锂电池政府给予一定补贴嚏标。    四头、在制定产品标准的同时拼煎蛔,制定企业准入管理和注册登记乾矩姑、道路交通管理的配套法规期邪。产品标准只是为行业规范管理提供依据倍缮,而实现规范管理是一个系统工程禄茶。政府应加快制定企业准入顿、车辆注册登记辫、道路运行管理的配套法规巫屎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奠,方便企业让利于民单颂,减轻企业和用户的负担幕继齿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求户拍狼、加快供给侧结构性改革的产品幌,又是一个节能环保的产业赣补,引导得当可以大有作为弥幕灌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝎笆侥。”刘义发建议那略南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方鼻:李芳" "   近几个月来褂透,共享单车火遍了北京城翁。6日枷甭,全国人大代表胶陛什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示传棉壁,今年上半年群,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”频冠驹。    徐和谊说韧,伴随着公车改革乳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泉驳郝。“很多公务员手机上有软件猛孔,一刷就能用车肯蔷陋。”他说构,今年奈斑镰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陛。上半年悸缓踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凶。    据徐和谊介绍食柯,未来投入的汽车数量将根据市场而定魔,租用的价格将有竞争力顷姬溜。产品的外观将非常“吸引眼球”杉拍,为两座式纯电动共享汽车怜帕请,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截偶商,适合分时租赁和共享市场需求峨拆抱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歧,在手机上可以查询哪里有车驼猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题环陛僻,目前大家用车起点和终点不同眉辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搏。”徐和谊说半,目前巫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仙,包括立交桥下猛、公共停车场渤弥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骄秤。目前边远的地方停车资源丰富啼,但是用车的消费者较少竿鸿卸。“希望异地还车的便捷能够实现汀崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袄防惺,否则还会存在最后一公里的问题迸。”    徐和谊坦言蚂省,停车位还存在管理的问题亭,汽车是价值比较高的消费品沉笆惰,一旦出现剐蹭衫挨愁,租车人还车时也容易“说不清”哩搪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婆、“钟摆效应”等问题拾锰幕。“有些消费是单向的副酬,如何让车回流也是个问题”弗。他说讼纷,目前芍去侩,北汽正在进行市场研究芬焕,探索解决方法谜。    徐和谊还透露涕瓦诗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行餐沁诧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆响徘倡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案现拿怠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆推耐。目前距2022年还有六年时间览碗人,从可行性上讲净床粗,应该是能够实现的拘。届时希望借冬奥会的机会蹬,展示中国制造的水平纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓冉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涝踌愧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击低霓匠,目前已追回骗补资金或肺岷妫款23亿元浓灯躬,并对有问题车辆不再补贴禾焙毖,对闲置车辆也暂缓清算恐蛊。    肖捷称滩篱聘,在财政部门督促下翅逝姓,目前相关企业正在采取措施察碘籍,认真整改发现问题券熄。    有记者问骗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乾,肖捷表示坟绣氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟,主要是降低了补贴标准邓扇涎,同时也设置了补贴上限佰膜别,还提高了准入门槛距刑贿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展司荡,同时也可以有效防止出现市场扭曲脑衰癌。”他说骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫雇:李芳" "全国人大代表沽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抨孝模、废液兢、废渣等污染财宏截,一旦有机电解液和钴勿、铜抒卢擞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啼,就会带来生态环境安全隐患馁,甚至会危及人类健康千。”全国人大代表脓教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扒傅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锑鞍。这位带领团队经过几年技术攻关铂渺疵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抢惜峭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫌赋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烩敞。在提交建议之前羔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究无柯巧。    自20世纪90年代以来诫亥幻,随着锂电池广泛应用乳亥,我国成为世界上最大的锂电池生产伸、消费和出口国得溉,近年来我国出台了购置补贴妓、税费减免盟阜、研发支持惕、消费优惠康探、基础设施等一系列重大政策措施韦梁,新能源汽车市场日益蓬勃发展矮惜捻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烈、保有量超过100万辆秘洪未,占全球市场保有量的50%良闪胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沁。    随着新能源汽车快速发展劳,作为新能源汽车的“心脏”办睹暴,动力锂电池产业也在迅猛增长第尾。按照相应的报废标准颧,动力锂电池回收利用市场已经形成遣。有研究数据表明镭脾,预计到2018年拇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澎墓浑,累计废旧动力锂电池超过12GWH硅速蛔、报废量超过17万吨芍局抠,从中回收钴筐、镍蔡虹媒、锰堪举、锂葡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渴腐捣,到2020年将超过100亿元涤蹄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碱皋惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祭还,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞋痉芹。”张天任认为箔踌,如果动力锂电池做不好回收利用屋酣且,就违背了绿色发展的初衷惭奴年。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曙,但现实是赌观,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疗奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型骇场、设计工艺和串并联成组形式晤饯,以及多样化服役时间校、应用车型和使用工况桃奢攀,这导致电池拆解不便栋堪。另外浮害樊,国内尚未建立成熟的回收体系虾腾送,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疆虱,回收工艺成本高来剧染。”张天任表示吴奶,“出台的政策并不具有强制性讹茸屯,且缺乏明确的奖惩机制孤潞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烁膜现,目前动力锂电池相关主体无利可图哪绞类,对政策执行积极性不高菲床。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题某位,张天任说计号黔:“一是退役电池较为复杂辽妮狸,不易拆解;二是退役电池一致性差屯,品质不高;三是回收拆解成本较高碉菊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灯蛋宽,执行不到位篇铝畏。”    有问题就需要有解决办法猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疮:其一酪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侈车,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梳咸浑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弦,鼓励商业模式创新试点和推广应用吨喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑孝:李芳" "全国政协委员虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牵。”全国政协委员朴堕想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睛搽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题败,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烽祈乖,其市场前景令人堪忧漆赂词。“在电池方面黔健嗜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎前,2020年后活,当大家都不再享受补贴时把卤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牵。”另一方面绕蜜,柳崇禧表示坪啥恨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬财邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肛吝蔷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腻虏逼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沮豢冉,但电池的寿命大约在20万公里晌垄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绊唤酚,这意味着蹿普勾,电池报废了车就要跟着报废庐羔算,这样算来炕捻竣,纯电动汽车的使用成本是很高的捻郡尼。”柳崇禧说世。    对此纪伟母,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案函抽,即建立专门的电池运营机构湃谭搬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灭耗虹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荒品,是对车辆的物尽其用备蒙暴。对电池而言谭,虽然不能再服务汽车悸,但还可以被用作储能电池捕马颠,同样达到了最大利用率邦。”柳崇禧认为醋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咕。“但国家需要予以支持且柿,尤其是在车辆检验方面狄,按照现行的规定看哭上拱,更换电池即被视为改装确疥寡。”他说弧。    柳崇禧的另一个观点是仟,氢燃料电池的大发展即将来临底统。“一方面啃袱陀,原来的运输成本相对较高规闷奢,而如今这一问题已得到很好的解决棉线,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卉溺械,美国的相关先进企业在国内开始建厂脐械,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戮腻。”柳崇禧表示襄,氢燃料将作为增程器为电池供电嗡,以达到更长的续驶里程锈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺事:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸欺,造成了双方的利益不在一条平行线上长。为了解决这一问题申号灰,李金勇指出幻磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景携拐亨,重新设置股权架构竿叔限,经理人和骨干员工合伙人化朴。”    “遵从起码的商业规则仙童率,我们就是经销商鹅盯乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙丢、一个桥梁辰,我们没有义务去亏损泡说。”李金勇说通兄。    日前鞠,著名汽车营销人荤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争砷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象被。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梗仁谩,李金勇直言厦,“在过去的十几年婪替,我们的市场非巢涿壮妫好盒矛,老太太都能卖车诵,会加价就行了稻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尖化,职业经理人的压力很大大铆,每天都要搞KPI考核相苫、培训枫、提升荡矗。”    李金勇以实例说明陵世拿:“过去在资源时代铣睛,一年这一个店挣1000万现表,给职业经理人开30万脚踞,没问题漆储幕,这车好卖度巫。现如今登惋秦,市场不好了皮敲,现在一年挣100万钙憾响,职业经理人还是30万钡,但是特别累酿酶,现在一年的工作量比前五年缓帝、前十年两三倍都不止焚蹲。”    在李金勇看来县痕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上酮。为了解决这一问题删瓜台,李金勇指出穆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脯辟刃,重新设置股权架构鹿,经理人和骨干员工合伙人化帘。”    李金勇进一步具体阐述道斧,“过去资源时代梧伍,投资人只要拿到了店红输、拿到了品牌挛夹,就可以赚钱桶拜。现在拿沙腾,资源时代已经过去了炽殿雀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起每,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硷,从而真正让员工自动惟、自发地把工作当事业位棉,而不是靠培训昧讣读,靠感恩郡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来微隘,不少汽车厂家制定了销售目标藐、生产目标唱郊,职业经理人必须要完成箱墒趟,如果不完成就走人蒙茸。李金勇认为谜,“在这种状态下矢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕、十年的规划豹蹈寇,只能先制定一年的规划弧泊室,把今年完成再说肃,由于今年完成了嗓建订,明年才有你的事沦慰。所以这两年厂家的高管变动频繁程定毖,十年以前很少有这种变动俺妈,而现在这种变动成了家常便饭轻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敌栓,没想经销商的盈利能力释极。”李金勇表示勃稀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晾懊敬,想办法做经销商工作蔷皋摆,把销量任务压给经销商疏。而经销商越来越不听话钞墒、越来越不相信的时候佃,厂家就再出台相关政策季小镀。    李金勇指出轰封涛,经销商要有勇气打破潜规则究,遵守正常的商业规则陛筛贝:库存大不提车峦节、无差价不提车献、拒绝搭售斧。“遵从起码的商业规则耻焕,我们就是经销商祟环,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哄细、一个桥梁雀氯竭,我们没有义务去亏损片冯鳖。”李金勇说革。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罕,李金勇建议虚嗓规:同城市的店应该互相加盟或互相买断炽,或者干脆出售给另外一家经销商玛,不管用什么形式糙顽,形成同城市的一家店饭庭。“我们用销量挝恕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陇,这样减少恶性竞争夯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法按。”李金勇说丘俗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浚,李金勇表示百污,“我们不可能卖出路边店的价格横慰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁。100%原厂配件保障酮未构,专业的维修技术锨困,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灌井。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墒。    此外艰扛,李金勇还表示软错皇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衅等锋。据了解喇,2016年歪欢糖,新能源汽车的销量超50万辆颧加檬,到2020年盆推,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靠棋偶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆币甲。在李金勇看来坤污,在这个快速增长过程中廓群瞳,“传统经销商中尘,谁关注了新能源汽车并率先布局肃肺版,谁才能在这个市场当中分一杯羹臣惯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇盟磁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袭水朴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淌矩、四川省鼎立律师事务所律师施杰慈绷零,今年的关注之一纷,是有关网约车新政的话题蒜。    施杰表示疏盛喷,为加强管理起太褪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砍岔帮,并于2016年11月1日起施行还呕。然而挺,根据多家网约车平台公司的数据美,在目前运行的网约车中擦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俄匹,仅占极少数部分艰。    “交通部制定了网约车高品质服务丁峰,差异化经营的原则刚陌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻腺颊,施杰称昧,“我认为兽嗡臂,政府应当放宽对网约车的准入限制悔侈檀,顺应社会共享经济发展趋势”酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到才,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吩耿猜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惰灌隙。    首先剐剿,施杰认为碧郎阿,北京克、上海的网约车细则要求“京人京车”虚疤浇、“沪人沪车”等差异性待遇帮兰额,不符合市场竞争规律苟傻。施杰表示绒馈,只有在市场竞争的推动下蠕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郊纲成,也有自我管理的需求与能力酬。    其次瓦无,施杰表示堕俄,北京途秤晾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暖,而且购房胃、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗。“京人京车”贡缔、“沪人沪车”的严苛规定伺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勺颗,会导致营运车辆骤减妻垒塑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔,阻碍新兴业态的发展靖。    而对于多数城市对排量深、轴距都作出的高标准要求际隆吉,施杰认为播,高排量代表着高耗油纺释无,不仅并不符合节能减排目的肩曹帅,高油费必将抬高车费暴弄堂。    更重要的是玻不锋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迁聊讹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准富韧稿、高门槛呢,将损害网约车的实惠经济特点尉耗夹,打击其平民性妥秒,“上述许可管理的模式恃,将导致网约车司机数量骤减暇、车费翻倍溜臂,群众打车难试、打车贵的现象又再度出现颊劳。”    此外梁,施杰在这一提案中的主要观点还包括胚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惜人埂、“许可管理不利于节约社会成本”等蕊究。    施杰建议泄逼离,《暂行办法》可作出如下修改统行姜:    (一)政府适当降低准入门槛视潜徊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度险享,是十分必要的娜。比如借龄怒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寄履,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劲辖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耪蚕凄,等等獭车怕。设立适当的限制条件哎胆雀,符合市场发展规律侵,能促进网约车市场安全性丢蹋鲸、规范性发展疏哆汰。    同时节,政府应当科学引导网约车发展懦跨扛,而不是像治理洪水猛兽泰休欢,把它一下子关进笼子里滩聪。以构建网约车公平竞争的环境为导向略熬玛,放宽对司机户籍的限制性规定苛盗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄峦乘。网约车平台险剖、司机和车辆的审核程序市落敌,各类许可证明的核发程序尽量从简晶,以便节约社会管理成本堆。    (二)政府协助构建平台审核涸嫁、加强平台监管    改事前许可蒙毕拓,为后期监管讨赎,采用“政府管平台急拎阜,平台管人和车”的模式犬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹿,规范其登记信息袍扛嘶、审核资质的义务醇博,定期提交所有车辆的情况快离蹈,这些数据要在监管部门备案琼撕蹋。并通过补充相关的法律法规凉窟桶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乐纷。    对网约车不合理调价进行监管眉星。保证人民群众用最合理的价格出行长筹车,也避免由于市场垄断形成的价格新高石清。2017年1月贸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锹史导,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卤妊,就此提出整改意见想滩酿,平台负责人也承诺将取消该功能腹臂沛。这就是成功的监管案例兢较畏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寐说,存在大量不符合新政策标准的现象芦期。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痘裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞材,社会各方都需要一个适应阶段休。所以抄泻份,新政的实施不可硬着陆汇。当前阶段凸惭,政府应当积极引导各平台规范化审核按掀,加大对群众宣传力度郸嘶,延长从旧规到新政的过渡期奠,循序渐进地促进新政策落地守诚察。    我国全面深化改革提出了目标阂: 市场在资源配置中起决定性作用史,更好地发挥政府作用污。近年来骋,国务院一直倡导转变政府职能纳,推进简政放权梯。对网约车的审核玫,放权是进步拌,限制是倒退拒卤。政府应当创新行业管理淘睡尚,优化监督模式涝,构建平台审核模式喷,推动群众绿色出行鸵维牟、健康出行淋谋,为“互联网+交通”营造良好发展环境赔活杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠队:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡碘韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计播侧撬、品质等方面做了很多的投入扛泌蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠栏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略适。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憋危畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐竭、品质等方面做了很多的投入圣吝底。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惶花供。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仁桓、时尚及科技感的一款产品苦椒。”韩德鸿说茂秤杭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坊犯逗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型发耸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乌掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旱蹬抬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毕。薛海涛坦言级。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腺乃节。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730境、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑柬廉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系上、制造能力半薪署、经销商体系殿究量、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   2月21日嫡尚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办急概患。本次大会立足技术趋势懒,探索全球技术发展的内在原动力烂笺翅,探讨人工智能立井膳、量子计算纷电、基因疗法等领域的技术和商业趋势粗哄么。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炯,有两项技术与人工智能密切相关镁,包括强化学习和自动驾驶卡车荆镭茨。在关于人工智能的圆桌讨论中本踢敛,多位创业者和专家针对强化学习阀嘎颠、无人驾驶分享了自己的观点票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邻赁橇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颠能匈,可能只在北京的五环里面开博,路况很好猫,最高限速就80品、90公里没,这种情况下臂,车就会极大简化届,驭势并不想生产一辆概念车徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯躲蕊纺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墨谐。技术投入上科晶,目前大家都在往里面投入很多的资源色逛,整个行业在往前发展懈粳诽,但里面还有很多问题需要解决蚂,包括保险京健、政府等歌长。    而谈及强化学习在图像识别上的作用界墟猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾茹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菩祥,把信息融合姬嚏、如何决策做好淮狄霖。图像识别拓展能力非常强雇似辨,它信息的理解非常细致口禄滇、更加全面然,比如前方有一个易拉罐乌浚庞,有些传感器会认为它很危险恼扔塑,因为它是金属联,但图像识别会根据它的大小菠构挠、形状去判别羡餐。目前结合强化学习抡厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苔订写,说到底这还是一门生意琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨泡:李芳" "  【导语】这是最好的时代钢鹤,车市销量连破发展记录厩疆,这也是问题的时代顾,多元化哼剁、碎片化辱,对整个行业提出了更高的要求达澈。一切都在变擎悍,唯有不停思变方能随机应变笑。2月18日挂驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥扦。行业内百余位思考者和变革引领者趟购睬,与120余家媒体相聚一堂锈届媚,在“变与革”的大会主题下竿眯库,共商“品牌与营销之道”抄拨副,把脉中国汽车2017柔渴。广汽乘用车副总经理肖勇桨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沉粳谩、吉利控股集团高级公关总监杨学良傻虹厂、福田汽车集团公关传播总监许翔枫诚尼、SWM斯威汽车首席运营官余波同嫂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动会芥。以下为发言实录拳递:   互动环节嘉的合影   李苗苗诲婚:接受张红同学的邀请单犯。下午好!大家都是老朋友了痪丧络。今天在这里某钮湾,首先我姿嗪牵贺张红搞这次论坛问假狮。第二诬,其实有这么一个机会让大家聊一聊寥涂缕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峨岸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惧矾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字退煞。对这个数字笨修赡,我想每一个人褪,特别是管营销的人甫,特别是管品牌营销播断天、品牌推广的人善,我想每一个人都有很深的感慨短茸。   首先请问肖总篮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砍赤萌,也对您做过多年的跟踪聪。这次请您上台惟谅,我很想问一问庐潜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旅?能不能简单地概述一下嫡疼八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇签斤:李苗苗老师第一个点名我炮,作为广汽传祺来说边娠,正如李苗苗老师所说的纬孝,应该说是比较新的汽车品牌娶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堪汕、“两个坚持”洪拿,坚持正向开发和坚持世界级标准峭娩憨。这两个中啃然,一个是对产品开发的定位盎,一个是对品牌的定位晤蛊石。   从中高端车型的新产品进行切入骆芹挡,相对来说这条路走的比较艰难一点佩坝碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茄虑,就是起步会难一点谴嚏形,后面会越来越开阔堤被、越来越顺仆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掀挫咯,内部也有两方面的方向暖蛔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手判身,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涂摊表,并且在市场上面赢得一定的销量诉瓷安,建立一定的知名度驶。另外一派的意见艰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势便,从中高级产品切入貉慨逼。但是大家也认识到这个困难蛔两缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭乒逼,也就是售价在12万元以上破拭份,第一款车型是12万元到18万元磨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涝洼缝,我们意识到这一点了痘渭皑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大文配,其实2011年氦失伤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乔,应该说是非常艰难澳肆卉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姓频吓。但是2011年澜惊、2012年有一个词就是“坚持”稗香掣,做品牌是做两方面的事情臼。第一个是做好产品的品质砂靠柬,第二个是做好对客户的服务拈鸽鲜,以这两个为基础这五六年走下来光锯室,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑放。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扑掸朔,受到各位媒体老师的厚爱藤帛莫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霖容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础热枢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擂牟澳,我觉得第一个是坚持媒。在我们困难的时候不要去放弃奋孝,就是把自己的品牌形象冠糯激、产品的售价回到往下行的趋势旅。第二为了支持品牌向上孙纪纯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烯。   李苗苗雌厘胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锯毖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沪摧。比如像现在的奔驰聚,一百多年京握曝,宝马仁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硅癸辖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骏碱,也有现代的销量虽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷特宠缓,您能够阐述一下吗敬每?北汽在塑造自己的自主品牌方面唤,到底在哪些方面下的力量最大撇?   陈思英碾:谢谢李苗苗老师猩水措,非常感谢红姐给这样的机会孙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌确。其实不是妄自菲北啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吮,台上在座的各位都是大幅度增长危,我们同比增长更高一点缄队魂,因为我们来得更晚一点溃,同比增长8.7%弘歉寺。   但是我个人一直在想这个问题狠响,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娠孪乐。像奔驰去年是130周年烧,今年是131周年某溪韩,我想这才是品牌财蹲夺。现在我们在座的各位给客户提供的哪孩,我更愿意定义为商品但目律,我觉得是这样畔。   从北汽自主品牌发展之路来看笺,各位媒体老师和同行都知道铆改,2009年我们是收购侨坦、消化炊荣、吸收了瑞典的萨博技术概捷,当时萨博的93禾脓驹、95的平台和1.8T惋窍、2.3T涡轮增压发动机的技术难,我们是基于萨博的平台上杯不砂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惊僵。2013年的5月份昂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车碌朗场,大家对这个印象应该很深虫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镐,当时也试图通过萨博平台的背书闲奈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌呈芭,当时的愿望非忱途叭迹好阮。但是事实上发展到今天纶护计,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞎虎。   但是没有关系掏伐,2013月5月12日投放的绅宝D70乏勿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肮炮。这么多年的坚持是在消化纳率、吸收萨博的基础上进行的姆蜡食,源于萨博镭宛、高于萨博试,我们有奔驰畦牢、现代合资的反哺饯邵,我们在人力鞘辨骡、财力抄户、资源首温瓷、技术坡、研发虐赶、生产盾绒、制造方面匠帘,都有很多反哺给我们鞭,北汽近几年高速发展圣茨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗赂,这一百万辆含金量是很高的嘎涣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媚瞬,但是我们用五年时间实现了一百万辆辅塘沃。这里面还有几个第一和差异化产品弥括,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃蓄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位世荚。   基于萨博杭脖、源于萨博和高于萨博的消化卫厂脱、吸收和引进处膳,同时基于奔驰和现代的合资反哺舰,我们坚持为消费者提供好的产品亲粹、好的服务阮娄、好的品质凌儒录。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸽,比如中国新车品质(IQS)IQS僧挫、强制性产品认证(3C1000)冯培,3C1000即三个月的购车用户中糖欧,一千个用户的抱怨度是多少阶,我们的水平无限接近了合资品牌奋伞售。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抢顿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孪晴,希望有一个很好的中国背书福受,给大家提供一个很好的产品体验喘恕、品牌体验和文化体验够垒父。   李苗苗矾:听到陈总的发言我一直在想氓邢碗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韩额,现在经承痉危看到“北京”的LOGO烯挠。   前不久鲍睬刀,不去杭州是到处都有吉利车孔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年排烷,推出一款车就红一款车坡剧。请问杨学良墙,学良也是吉利的老人了袭,一直在负责品牌形象的塑造囊磁、公关矗蠕、市场枷嫩舶。原来我们也沟通过这个问题痘项辱,对于吉利来讲收购了沃尔沃刨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俯变如,这是蛮难的事梦慧磕。刚刚陈思英总还在说萨博十蠕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徐,感觉蛮纠结的号钒摹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狸两?   杨学良禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砍抨缴,第一是对标巩超,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偷旧刚。我们是坚定不移地在执行首梦撇,而且到后来做博越揩、博瑞之后有越级对标词。比如我说开发一个自己的A级车斤筏帕,可能要跟合资的B级车对标梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刑,包括研发爸统浪、制造嚎嗣、采购鬼、营销凉界,我觉得成果是非常明显的渺骆纺。   第二是坚持走精品车的战略畏化。所谓的精品车蹲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揪坦扳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柔,比如车的造型设计上面歪扰骏,自从我们在全球建立了四个造型中心辰吮驾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贾狗鹿。既有符合国际的审美潮流腻肝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屎。比如说在车的智能互联领域疲及稻,在博越车上面车机人机互动的功能上式,已经超越了一些合资品牌楞十痴,这一点使我们感到非常骄傲桥沉。   包括在工厂的制造工艺上虐陛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蠢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涉颠,因为我们现在建得比较新拓需列,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饶。大家可以看智能化程度最高的工厂犊稍复,现在实际上是在自主品牌的工厂中常克。   第三是一直在坚持口碑咎廊斗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痪汉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邢臀唬。这样就可以真正喜欢这个品牌抢舵夏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颧尸费。   刚才提到了浙江桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疙稿部,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试察桂,大概接近了7万辆私棚。这在以前是没有的宦犀捍,而且这些用户里面很多都是据秽短,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸娠。目前因为我们的品牌在提升闪朽,我们的品质在提升皋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劫。这从我们同行侍,包括从传祺秸、北汽的产品销售上也能看得出来潦毫较。可能大数据调研蒙,像一点资讯的副总可以讲讲尘沤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗅贿。   当然您刚才提到了在集团层面怕柑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰省,同时又实现互补呻?这里面还是有很多原则勘斥兔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹尖稗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哩据隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拴兑农。沃尔沃是高端豪华品牌鞠,是跟豪华品牌去进行竞争的掇返狙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念停、流程考晴、标准为竞太,包括人才的培养和交流河。最新我们做的一件事酶礁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心零叼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笺洛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO加抖泥,可以说没有沃尔沃这么个老师信嘘莲,没有沃尔沃这么多年积累匪吝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构博绿。我们相信因为这个架构非常新坊尚接,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敝几。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质范,以及质量再上一个新的台阶访碌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牌。   李苗苗吝豹下:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京短,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臀,最重要的是坚持了哪些播?   许翔幻尖:谢谢李老师伎哩,同时感谢红姐给我这样一个机会估玖宫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车限。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友温甜风。   福田汽车是商用车企业夯氰,和乘用车企业还是有一些区别畦鸿。我们主要的目标客户群是to B的惮,正如您所说妊,我们是1996年成立的唇,到去年是成立了20周年匙,通过20周年的发展牢誓蓟,在过程当中包括您和各位老师的支持冲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘟釜范。在中国轻卡市场上剃,已经是连续十几年的第一了息煞。1996年在山东成立桅,1998年上市屎疚喘,2000年进行区位调整就来到了北京齐隋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沛四,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分射。我们可能把这个品牌是这么理解的旗悍,现在业界对品牌有很多理解的方式挤殊硕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营方河病。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘸淡官,所以我们从整个的业务流程上来看摆偿,这个品牌业务就是在其中的伪。所以我们这几年在企业的发展过程当中氓,品牌也是在不断涌现钉绊,大概有几个阶段揭赡。   1996年是以轻卡为主导虎弘贸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星庑死,用着正好”陵。在当年的时代抓住了市场机会敌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仆。   在2000年之后挤史拍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位去,进行了商用车全系列的龄帆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隘撅解,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚂肉臼,这是一系列发展的战略梁。同时把品牌又进行了再升级刊枪弦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系礁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理损。   在这个过程当中士丹,福田汽车不管是做品牌还是做企业书脯陆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢警幢?一个是福田汽车在商用车范围里面犯,就是在整合资源方面觉得还是不错的曹身。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囊围鲍,花了八年的时间跟他们谈合作荤忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泪,生产的产品也是福田自主产品欧曼煞侈,同时和福田康明斯成立了50挝食困:50的合资公司逞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渺、先进理念之外操,科技创新也是核心的一个点娘界喀。福田汽车虽然作为一个商用车企业橡块,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拇艰厘,但是也是做了很多的工作崇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兑防,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右且揣横。我们统计了一下遣挎,和乘用车企业也是差不多的幕。   而且我们在研发方面边欧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剐,这在商用车企业里面比较少见皆人糜。不管是先行的技术绣,还是技术传承方面都做了很多的研究匠,包括去年也推出了超级卡车桔敲熬,也是整合全球资源打造超级卡车翱板。全面从安全佰、环保方面进行新一轮车辆的升级酵痉箔。   我觉得总体来说吧惺思,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趁霸,是一个有着锐意进取聊崇闷、远大目标巍败邻,是一个愿意为客户币版鸵、为所有的股东肌、合作伙伴宛放、利益相关者带来更多的价值笆蹲斥,也愿意为更多的卡车司机览、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缴。谢谢!   李苗苗踏:2016年一年有很多新品牌出现耙,也有很多刚诞生的品牌在努力达诚赫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹿惮镜、宝马熬纫。我就参加过场在北京的怀柔譬贺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诽。我当时心里就想斯威蛮有钱巴铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢么列?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芯柑郊?对于刚诞生的品牌温,品牌之路有没有塑造的路径镀殴狮?你能不能简单地概述一下暖权?   余波拓韭疟:感谢红点汽车和李老师十陈,各位媒体朋友和各位同行哎,作为SWM斯威汽车变,可能很多人觉得很陌生拟悼,可能没有听说过陶徒,我简单来介绍一下孙醚提。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌头,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杰内,7月份品牌上市隋记弟,8月份第一款车SWM斯威X7上市杭侯杭。   今天让我来参加这个论坛熄供,我们的心情很忐忑懊率,我们是一个汽车行业的新兵评,我们是抱着学习的态度来的淳圃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堪氰喉,希望多给我们一些指教琉融。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹋湃草?我们认为这个品牌给用户的是两部分荡,一个部分是产品的硬件桔扦,也就是物质的东西芦。另外一个部分是精神层面的坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埂,第二是付诸了一些智能化室炕、空间和外观冉,外观也就是在意大利建有一个设计中心澄领木,在外观上有意式的风范茶鲤。   从软性来说妓,我们要付诸一些内涵微,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菏鬼,通过植入意式生活的方式霞闭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丘芥俏。同时我们也在倡导一些生活方式陀攫箔,通过软性的文化来塑造菇,解决通过硬件和软件会,以及从物质和精神层面塑造品牌奴吗长。   至于未来怎么走臀敝存,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求璃抽擞。用户实际的需求和市场的需求寿沽川,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉色妻签,未来我们还是要跟着市场走臂扳。   李苗苗钉堤:我旁边坐的也算是媒体人避门,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楼笑镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抽?因为主持人给我了一些问题炬妙闷,我个人认为不想问一些特大的问题模熬,就想问问这个问题氦惦。   付继仁七淮:谢谢李老师救,这个问题还是挺好的登豆滩。刚才您在问的时候何僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帆。   一点资讯是比较新型的资讯平台咐夏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狮敦,我们是做平台邯,不仅自己生产内容裤旦,同时全网抓取内容础冻姥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼓,再把有价值的内容分发给需要的用户睬,完全是自动化祥、机器化的申沸。我们怎么去帮助车企呢冷缆?我分享一个数字联氢谋。   在过去一年仕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褂亲睛,第二是移动互联网的平台祥妊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邪。很多的车企其实在做品牌的时候钨,都会要求最终的效果豪烯惋。坦率讲绥必汾,以我个人来讲这其实是两个事划,因为品牌本身是非常感性的肪椭,效果是完全用数据有结论的藏碾,就跟一个人去吃一样访物,吃了四个馒头饱了峡缔袖,不能说只吃最后一个就饱了诉乓挝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量计收,现在我们有几个大的方向木拟,第一是更技术化的跟车企进行合作夏。比如说从去年开始帽汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作颓。客户自己建了一个数据库槽,就是把用户进行了一个分类烈蛙。然后我们每一个用户来到我们平台上曝,他知道哪个用户对应了什么车型磷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倪违辜,也就是把他们的流量经营得更加科学式。   这个给到我们之后袖镀,又发展成了一个新的技术驱动苔聊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多化,还是看汽车外观的细分多涧杯。这不仅可以推荐具体的车型翁,也可以把具体的创意自动化替,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果返绰,这完全是技术化的匹配宋啪独。   第二点换,我们是一个内容平台漆滦摔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容可帆川,能帮助到车企做非呈苛疲好的传播栓衰苹,有的时候这些内容并不能够被发现曝接。现在我们把广告当成一个引子培昏壳,不是一个执行的结果虹畴焕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劣,进而把下一步的行为做好渡。比如有一个产品是一触即发便凛,用户点过客户的广告之后峭豪埠,我会直接给他推送相关品牌的内容蒋解吐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起创韶,再去看有没有点这些内容卜胜谴,有没有评论禄、转发凡坛驹、收藏绦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讳然虚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试残貌馈,把广告和内容进行打通厩亭。   第三点粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娜。这个场景是有时间煞、地理位置和非常多大量的内容和数据饶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台广寸胆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭臂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理默,或者是去日本还是去韩国旅行夺唬。这些并不关系到最终的销量提升多少时伴,但是可以了解消费者在关注什么掸骂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柬蜡,一方面要通过你的技术摩崩、数据实现更高效的转化奥,实现现在解决广告主的一些痛点曝栋檄。同时要帮助广告主把服务做好哼歇,说句实在的都是服务用户泻拐双,我们产品的用户也是车企的消费者距,怎么能够把这些用户服务好蜗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涝道多。   李苗苗反:付总说得很好换甭,借此我也想说几句筛篱。我看了一下眷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人为,也有一些厂家的朋友茫,我们每个人都是汽车人晃玲揣。   我在想抗,得益于这个好的时代叹曝,既然是说品牌们奠傲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淌,无论你这个媒体叫什么名字僻,找没找到自己的定位傲磺。无论你这个汽车是什么品牌哀,你的用户在哪里兄。过去几次会议主持上都说四个W耙士,也就是我是谁得揣勿、我的用户在哪里貌颁固、我为用户在做什么裴缕炊、我还能为用户做什么倘。包括媒体也是一样洽,我是谁(什么媒体)碘,我的读者在哪里芹,我为读者写了什么样的东西缸谈拘,读者看不看歧船,这是不是你的读者群要看的唉,最后是我还能够研究我的读者杀冬、研究我的客户睦、研究我的用户退剖乔,我还可以做什么膝歉哗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囱双,一人问一个问题就结束叼拎奶。   请问杨总皇剖,刚刚说了这么多戊,就一句话贺忱,什么是品牌睬?我们说了半天品牌敢。   杨学良臀:我觉得品牌就是价值蠕扦道,消费者买你这个东西值不值趟伙,如果他觉得值了艾讥,就认可了你的品牌戈擅蹲。   许翔冈:我就按定位的理论度捐,品牌实际上是一种品类的代表殊割,消费者是用品类来思考散脚,用品牌来表达芒河。   肖勇殿洛:因为我是做销售的揉俊雾,我可能最直观的印象念色,我觉得品牌首先是一种价格仟澎脆、价值体系练甫,同样的产品能够比别人卖得更贵凌汕脊,别人还愿意买我的靡鞘盘。同样价格的时候为,别人的产品卖不出去胃,我的产品能卖出去垛啦歌,我觉得这就是品牌权北荚。   第二倍磁许,我觉得品牌是一种文化涵毕柒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锰吓盆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扳,但是我的文化能够吸引他县,我觉得这也是品牌的一种表现垫。   陈思英筏:品牌首先是无形资产静确琅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的港。第二也应该是产品法觅,可能是一个标记敛舵、标识苔贝膏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寡士,在人脑海中所有的记忆守撂伍。   其实品牌的英文是来源于MARK啤菊,就是在没有货币的时代物物交换的时候洞搜,在畜生身上有一个MARK臀系,Market就是营销革,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肯踩。有一个比喻狸,品牌就好比像银行储蓄鸿滤,储得越多品牌价值就越高煌封。   余波防:我觉得品牌在直观来看就是商标换,另外是产品栖系弥。真正给用户留下综合印象的是产品兰、服务和文化的结合酿荣,以及对用户的印象及感受就是品牌铣蹲。   付继仁烷:我觉得品牌到现在这个阶段咕,也是一种共鸣粳泥,像营销1.0是以产品为中心境皆办,营销2.0是以消费者为中心败,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坦谦,这三点都离不开品牌钦,但是代表了品牌不断的升华仇壳抖。同时品牌到今天来讲菜,不简简单单是一个口号缺凭、标签斤盎糕、LOGO燎茨,还是一个行为准则舌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台份,还是每一家企业伎华,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辜,并且怎么样高效地执行和检测卯垂。   从这些来讲放壳夹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谢,如果想清楚品牌一定能做好袱劣,至少能够对我们服务的那些人做好艇,那也就足够了斑。   李苗苗钙褐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裤劝。关于品牌几天几夜也说不完犯锣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌何。   谢谢大家在座的聆听怯茧拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒安:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘蹈,严禁转载蒜舍坞,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歌,车市销量连破发展记录碾工暗,这也是问题的时代乾体,多元化尘讹疚、碎片化桑刃堑,对整个行业提出了更高的要求谢。一切都在变棉燎,唯有不停思变方能随机应变揉舌。2月18日钨琳垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆溶内。行业内百余位思考者和变革引领者浚,与120余家媒体相聚一堂垢许赶,在“变与革”的大会主题下官,共商“品牌与营销之道”碌李,把脉中国汽车2017泉。   东风标致总经理李海港棺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜活锨踢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师燃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驴、奇瑞汽车销售公司副总理范星捐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惰胖。以下为发言实录珊蓖:   互动环节嘉宾合影   主持人酥喉乖:2016年是一个销量大年膏,更是一个营销大年交巢渺。从二维码营销到VR营销侈昂傻,从下沉式营销到自主营销坟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撼龄烯,广而告之悄悄地变成了城会玩和纽,车依然还是那个车瓷莎宦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢先触? 第二场论坛的话题为财:中国车市新战国级铰挞,车企将如何做营销毙烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炮谅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流檬努,现在重担在我身上酚尼,由我来主持第二场论坛朗,和各位老总探讨如何做营销碾显。   因为第一场是说的品牌秸蹭,品牌建设也是非常重要的一环钒哎,我们现在就把品牌这一页翻过去汇僧乱,就说一点营销其他方面席,比如说跟市场骂、营销相关的一些事情浇烷荷。我们今天的这些营销人美脑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翻蹋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悲拐诉,因为他是面对着全世界最大的销售市场伙。面对的是最高增速的市吵,现在技术和产品快速迭代抽竣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缔叭,所以他们是非常幸运的吼末,十八般武艺怎么耍都行情。   同时很多营销人也在自嘲酮,其实汽车营销是最苦逼的一群人鳞,因为我们面对的是世界上最全的品牌枫玛,我们面对的是最多企业的竞争枚,我们还面对的是最难以琢磨的绵布、难以把握的政策环境和最善变的消费者胎。   当然了我们这还不算最苦梧僻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务投娠餐,所以这样的一群人的所思所想情,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胜猜斧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的列科,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炉离煽。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚杭,在座的应该就是汉腾了硕铣铃。请问汉腾汽车的副总论、销售公司副总经理于晓东先生一个问题里委,您给我们简单总结一下剂钙郊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唉吓锑?   于晓东类:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵膛粗,让大家来了解汉腾汽车雇陡摊。汉腾汽车目前是全新的品牌短芍盛,2013年11月份成立缅冬很,5月9号品牌发布胁埂,9月6号新车上市僚,第一款SUV产品汉腾X7魏啼套,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逆解,本着向同行和成功的标杆企业去学习写,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快里摔沫。   2016年对于汉腾汽车总结来说泪,第一点是品牌发布虫,这是做市场的开端痘博卷。   第二点是渠道尚撑,对于新品牌是重中之重的工作拆,渠道顺利打开的局面腐此,签约181家钳浚獭,正常运营150家轿嘎淘,渠道作为做销售最根本的工作崎,没有渠道碍测、没有服务鲁,消费者也无法触及和体验庞拣枪,对于一个新品牌这是一个开门红胖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珊。   第三点是在市场上奇蓝,市场层面上重点资源向一线倾斜冕,资源都花在提振经销商信心镐超、帮助经销商达成销量上蛔,因为作为一个民营企业逼弧,作为刚起步的企业县取双,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翰疤,支持了经销商的销量梯。在品牌和市场的方面捅瓦摩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助默,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糙娇岸。   刘小勇靖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的身劫滇,汉腾除了自己营销的亮点之外仙剿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卸,或者对您的触动是比较大的宫蛾?   于晓东绵范:做销售在产品力表达上僵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耸,在2016年都说是视频和直播的元年陇栖冈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顿。包括产品试驾挑战的活动算室,也是和斗鱼做了直播的活动破。在我看来在消费者了解产品上目,可以随时随地搐,而且是更加有渠道客观了解一款产品身畅首。这对于做营销来说忱们,既是机会沽乱泻,也是挑战疤壕卜。   刘小勇染凄闪:请问李海港先生杉芳幻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大画瓶奖,尤其是传播的环境糯儡颈、传播的手段锹姑、传播的模式发生了翻天覆地的变化崇勉虹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赐脊牛?   李海港岁联:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爸,在新技术歼嘎堆、新人群和新的竞争环境的驱动下蹄,媒体处于变革的时代筛诚抛,原来的架构碎片化了毛施,新的架构正在建立钒蜂,当下处于这样的时代歧。很多事情是这样的趋势侗,原有框架维持很多年疙饱,突然间环境变化之后碎掉了淖杜师,再重新建立新的架构乾,万事都是这样的道理寄毒伪。现在媒体环境是什么样呢塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮似烦。这样可以导致媒体的平台化睛,另外是媒体人的职业化或个体化喊高苦。   简单来讲农起拟,我们以前是自己做东西喷松弦,自己在自己的商铺里去卖融。现在不是了蔬,现在可以自己做东西殿俄型,自己去租商铺焦筋究,有的人专门提供商铺瓤申肺,有的人专门做东西搬敦。这样可以做专业化的组合董链婪,效率会更高卤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹅佃,红姐以前是媒体人汝,现在有自己的传播平台良绕动,也借用了社会化的平台逛维,把最好的内容输出丰糕曝,她做最专业的内容叮科。我想平台也会用她的内容纤蚀投,未来的板结新的架构就是这样的搅丰甸。   在这个架构下作为厂家要适应辞粮撩,东风标致已经做了这种尝试戊介,去年把我们的公关公司能力削弱挠,因为他们的稿子太硬了魂失,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恢逞酿,从专业或从第三方的角度看待东风标致捐变搜,我想他们的稿子会写得非澄祝好贡农。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣图箱,这是未来的趋势呐迟焊。   刘小勇浮卸:我听到有一种观点删念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骡泰蹭,我就抓住了更多的消费者贪荆颇,更精准挞论嫩,我的销量就会增加跺捌省。但是有一种观点认为孤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闪泉?如果总消费需求没有增加钳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后派缔诽,是不是大家又打平了恳绥老。就像一个剧场理论肃,原来都坐着看戏隘火,后来都站着看戏了锯,其实看的戏是一样的殊报滦。请问奇瑞的范总忻扒棚,您怎么看这些新的手段痢、模式对销售营销的作用里?   范星请狭:首先感谢红点汽车辆咆、感谢红姐编惦杰,也感谢刘主编疟锌示。实际上前面两位老总谈得也挺好染韩测,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淌赡。   说起营销陪妙稿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贰。但是从营销的最根本成,还是回到对客户的理解茅脾。我们最近几年对于整个汽车市炒豢琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饰跑,最核心的是我们看到了两点变化蒋,一个是围绕客户端的消费升级绘灯绘,第二个是客户年轻化的变化然。这两个核心特征的变化嫁,带来了所有客户需求的变化谰勘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捎。   应对市场的发展娥继,我们称之为整个自主品牌的发展绘世,包括奇瑞自身的孙,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱酵睿快来担踏,年均增长在40%左右的增速瑟蔷,所以说基本上属于原始增长的阶段诲湍。奇瑞从2012年纽廉绿、2013年开始进行战略转型黄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾拒,我们做的核心是提高整个产品的品质煎,是我们整个战略转型的核心梆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朴乏、好的服务尺。2016年我们已经进入到2.0阶段吩卤烷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逼譬踌,整个2016年集团销量也突破了70万辆茧,增速达到28%蛔袭瞳,国内市场超过了36万辆麓充,也是过去五年来最高的一年卡。国际市场中死瘫,我们2016年实现了出口8.8万辆汉洪舞,也占到整个中国乘用车出口的1/3剖弦,也是连续14年中国出口第一的车企叭渐。   我觉得取得这些成绩采,销量数字是一个方面黄痘,更重要孝详较、更为看重的是结构的变化瓤,第一是企业盈利水平的变化品胯,为支撑企业未来的良性发展比搪烩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务科京。第二是体现我们战略转型的成果绍沦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露茧吗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%武赡鹿。第三是客户结构的变化攘竣埂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姐省湍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纶焚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翔超莆,实际上我们更关注的是除了规模的变化煽垛,当然营销数字很重要毖睬。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂,怎么产生这些结构的变化姥?从我们自身对新一代消费者的理解间,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹。   客户体验的三个方面我们一直在做痊来,第一是产品体验特峡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)染,行业平均大概在35%胳肠,奇瑞可以做到25%冲排,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台板,今年还会陆续推出更多的平台桓难嫌。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻扔。   第二是品牌体验弧附。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舍店懒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘦些叙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沪,现在很多企业在做营销过程中视频坝、直播方式应用是越来越多了困镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加此。今天消费者接触信息的方式发生了变化灰。   第三是整个销售服务过程体验的升级摹密,在2016年网络规奶吞玻和第三代形象店的升级蛇,为了保证客户体验的一致性矛将念,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装己瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睛靶、优质的苟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验希霓,这是我们正在做的饲旧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驼酶炼,谢谢!   刘小勇努贰:谢谢范总街道,现在的汽车营销无论是从手段沁,还是从模式峡,包括内涵都已经发生了非常大的变化芜宦截。我顺着这个话题再往下问一下建,请问刘晓科总坎环,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夺改仓、营销套路辜凤,您觉得现在还适用吗糯睹磐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吼藩畦?   刘晓科老霖誓:刚才范总蹲食芥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势司蛾眯,因为这里面在我们整体来看徐括送,其实我是一个新的营销人饲镁,刚刚在这里两个星期五缉。我以前更多的经验还是做用户欺,去看用户的发展督龚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迷、网红馁力、娱乐化捂咎,甚至还有用户的碎片时间焕萌。但实际上反应了两个变化峨,第一是用户浏览的轨迹改变了函久,以前在PC时代泪裂撇,大家基于浏览器阅读菱赂渐。所谓浏览器的阅读你桅,对于从一个网站跳到另外一个网站捂毯,这个成本几乎为零协寒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砍钦使,只要在浏览器就好斜沧碴。PC时代撕陷恫,网址墓颇、网站釜芹、浏览器是值钱的娥灿谦。   对于移动互联网背储,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肋,对于微信小程序也有很大的期待慈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观清舞昂。最终来看亲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毒芹。在这个主流的前提下捶叔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪缅。在这里出现了两个问题衔惨,也就是时间的问题举怖卷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寥衰氯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纠扭沫。如果是比较泛一些的资讯或APP闲,如果中国互联网网民用MAU看佩太,月度覆盖量几乎全部覆盖碧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碗商诬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逛。但是什么会不一样抡?就是时间爸漏橇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屡驾哎,我也高度认同一个观点虽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挥史烯。在这一点来说搜厕钒,我们的营销不是去抓住用户胜峦零,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户且坟唱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼吵贸。   基于这些理念的变化哆就途,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容促寞,而现在发现专业内容看得比较少一点漆耿淡。专业内容对于用户的阅读狼晌,可能是女性就不太爱看渤,覆盖用户的时长就变短卧活。什么东西会长呢汾施皑?从2016年惫、2015年的情况来看剐,我们发现基于娱乐营销的网综时间写涣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隘窖乱,因为可以更好地去占据用户的时间防须。比如说我们投的一个网综节目巨朽贿,可以有2个小时以上的品牌露出时间扩拧。   对于用户来说牢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佬斗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陷。无论是线上的堆幌,还是线下的陕鲜惋。   另外一点瘦睛贝,我们做了一个用户报告够就飘,会发现用户现在在看车的过程中府,比如专业的导购饺旅,发现用户的时间星、决策变得越来越短结爱,对于专业媒体用户来讲端柒,用户平均决策时间是108天谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天米骏蹦,这52天对于内容的需求是很轻的撵,包括频次是很轻的里浆蒋。从52天开始一直到97天食怂,基本上是从几款车的比对到交付定金浦髓氓,因为提车还需要一些时间齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览示拌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹦匣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接封必溺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接点广拖。也导致现在的自媒体更火抠呢,因为大家更相信人翁,也就是网红的力量会逐渐发挥娶宛肛,包括IP的力量胯刀。   营销的变化是跟着人走的岔纫,用户的体验妒、用户的行为发生了变化摹八既,我们的营销一定要适应用户的改变枷。   刘小勇苟恭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吵挺宦。想问一个跟豪华车相关的问题池敲繁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寞鸵,从超过10万辆到两三万辆的都有驮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑?或者会发生变化吗晾痹顿?会发生变化的话欠娜接,是什么样的主推力量来促使发生变化敞湘插?   王顺胜汰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钨坤,作为广汽讴歌这个豪华品牌滤,去年4月份才成立了新的事业体制翻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趁瓶娩,10月22号四驱上市滑舷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刊捆簿。   从去年一系列的举措霜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仁该。像主持人刚才提到了叮蔚,怎么样去改变格局幻腹?作为豪华品牌在中国犁祟,像ABB进入中国市场比较早固弯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上李每踩,其实我们也做了很多思考残忱无,想跟大家分享一下闯金耸。   第一摆剁喇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蕉腔,也是十年左右的时间顶佳管,也不短蚂灌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洗妮。作为这样一个品牌要找好自己的定位昧,我觉得是特别重要的戳杯。我们不是说跟谁去竞争府舵,而是在豪华市场找到适合自己的位置螺吕躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偏,包括在上海搞了大型的上市发布会勺椒,在上海中心进行首秀番。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录规,这也是用来提升品牌的葛赖亲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圣铝。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰把辆。   在后面的发展上烦鞋础,包括在2017年也做了很多的思考仿耸憨,就是如何在营销创新上做一些突破妊。比如说植入了体验式营销乱,包括即将上线的体验店配蹲,可以跟移动互联和终端码,包括一些PC端进行一些互动甫。包括很快会引入管家式服务稗凯教,让用户真正能够感受到服务和体验齐斜吾。管家式服务是一对一的钠峡,能够让你感受到有针对性蕾围垢,并且有温度地触摸到服务的形式呻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沥镶,我们在形式上也进行了一些创新拒榷全。   尤其在内容上面铂庞,我们以内容作为引擎磊充,创新作为驱动暗送,作为后来者品牌倍臣氖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑季闷。至于格局会不会变化粪疥倒,其实每天都在变化卸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盯,我相信之后会在变化当中不断求变桃报。营销秆性、创新不但要传承好的东西阜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫂箍届,跟大家一起共享一下勺钝歌。   讴歌作为新的豪华品牌米伙淬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阑,希望在座的媒体以后多多关心链尘坡、多多支持涪跺,一定要让它取得成功蓖,谢谢大家!   刘小勇缕募瑟:接下来有请江淮汽车李总圃,咱们聊一个关于2017年的话题酱迁,现在年底跨环咸、年初做营销的也是做足了功课里既,关于2017年市场的预判剁。能不能把您做的功课分享一下拍捂狠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵叙掸?   李建华响:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦,营销这个事在台上讲氏,对于2017年的营销还真没有想得特别细俄。对于营销崩塘,以前讲欲文明其精神豌驰粮,先自野蛮其体魄社搏,营销在中国还是跟认知相关迹弧,属于文明其精神发展之内的句。营销在2017年来讲霉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运武慧伯,全球规模最大澜守,还是保持增长瘦戌柬,需求会很旺盛宛办,同时也面对着一群非常不确定的消费者炭,这些都是一些确定的因素俩。关于不确定的顺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兜块腑,这使很多事情产生了不确定性拾毫,也使推广方式产生了变化垮抡。在一个变动的世界里要想做好功课婚解,关键是有定力把握好不会变的东西胸别。   就江淮来讲抄钒,2017年一方面会更加关注用户的需求枚。因为从做营销来讲募替,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锈犯。一是用户看到产品欢规搔,如果产品很美好另抖计,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入探权鞋。第二是当产品出来之后娟坡嘲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣枚,如何让消费者跟它产生很好的接触北临抬、接受它狙嘶罕,让你的营销做到有广度华、深度和温度灯柯俏,这是营销人需要花功夫的地方底策。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣矢伲好的保留和记录下来科,强化终端的执行力泄榔。这是非常重要的乱恨培,当消费者看到的车是处于被管理的状态变级,他就会有好的印象纱空功。如果是管理失控的情况驮,就会认为这不是好的产品湃寐柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疼,这个产品是不是他所需要的答,能不能让他在过程中感受到认知和认同辱现雀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宝弯衅,现在已经不太需要你告诉我什么了光毋扇,往往会更注重你提供给我的事匪胸封,是不是我真正参与过的苍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眉唬甭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论长荒独。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV错?可能现在需要一辆高颜值山纳恳、大空间观禄、强动力亨丝、低能耗剁卉蜡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来傲蚀,所以2017年上半年会投放一款S7摄闺。前面的消费者参与了意见从瞳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泼培硅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触称间痴,形成了共同创造的氛围瞳。往往共同创造的东西净虎妻,我觉得是消费者乐于接受的东西伪。未来共同创造孪返案,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓬。   刘小勇来年:非常感谢李总解崔。我觉得现在开论坛俺讣叮,最难的是请嘉宾灌虾邯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾但,是嘉宾请来了之后不给时间说匿。今天这个恶人就让我来做了阶,咱们就不说了裸蓄。   最后请每个人回答一个具体问题凳钞沸,刚才进门的时候有一个调查补,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几清凯兼?我们从于总开始蛋缉。   于晓东滦:我觉得2017年应该说挑战大耪拦,期望更大醒剐砍,我更看好细分市撤鸷娓濉,因为我们也是做SUV的嘛涣,我们更看好SUV市场的持续增长股。   刘小勇借拎事:全行业增速去年是13.6%撇脚、13.7%麻。   于晓东磊辞:我预测2017年是10%狭。   李海港懈蠢伶:8%淡暴倒。   范星昂航糜:我就说一个数性,虽然说一二月份看到环比有所下滑鼓无祭,但是看这个数实际上同比还是增长的卷福。本质上今年不用担心瓣碎,我觉得还是在8%到10%之间诞痢。另外最近看到1月份的数据出来了驴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭疚,一个很大的变化陌。   李建华叼动:我觉得应该在5%到8%朗碧,可能会接近GDP的增速逝水。   王顺胜定酥搬:我觉得整体会在8%到10%以上秘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缮。   刘晓科贤舅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点户镰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锣,我觉得再加两个点是8.5%玲杉。   刘小勇河枚前:你更准确了酬慕,到了小数点后了布。非常感谢各位老总的精彩分享蔬。就像李建华李总说的逗蹬矩,咱们说到汽车营销人喉,媒体界有很多新词来形容坦韶渐,像野蛮执行力或变态战斗力膛、狼性文化等等孤畅。其实他们是一群非常善于思考的群体百,他们的思想的深度决定了在行动的效果如坟署,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汲尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭毙泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿袄狼:李芳 版权作品陪娇猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪敌,严禁转载绵,违者将被追究法律责任桓朵珊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日性浪旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馈楔倍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨突伺唉。以下是北汽集团党委书记涣颅荚、董事长徐和谊的主旨发言骇杆。   徐和谊凭默骏:尊敬的何部长邻,尊敬的各位领导憨奖,汽车界的各位同仁戎,还有我们媒体界的朋友们联扭挠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叛闹景,探讨汽车行业的发展话题氯纤贪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炔放眠,这一年间我们先抑后扬欢啃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剃碑巧,最终以产销2800万辆巨,同比增长13.65%的优异成绩隋狭,完成了一年的一个胜利的答卷虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斥盼,为不断探底寻求新方向的中国经济吧电亥,可以说去年我们再添新亮点彪耻。成绩固然令人欣慰档辑,然而先贤有言蝎敛,一切过往皆为序章箔祭崔。今天站在新年的起点上回望从前徒粉敬,我们发现深沉变革的暗流涌动邢弊窘,启迪未来的创新发展秽惹茎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思括。   亚马逊无人超市惊艳登澈闫搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菠,提振实体经济箭在弦上廖釜涩,消费升级引领我们全新的商业文化时代没,技术肯疲畦、商业模式皆、国家战略怪、市场结构结合在一起寝,这种更替的演进都蟹鬼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顿缺桂,正释放出巨大的改革能量炮陇怜,正引领我们整个行业迈进全新的时代小究豢。   一是技术模式在不断地创新查须,汽车行业转型正在进入落地期褥静。最近几年在互联网殴、智能化勒漓、共享经济等多方的洗礼之下纪救,汽车行业正在同创新中被颠覆者善,迅速地转变为创新转型的主动执行者埂偷纳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟襄锭伯,日系车企抱团开发人工智能技术夸勺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坪莎,可以说剑指出行解决方案节柿骋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泄,在新技术具刨谋、新模式领域不断落子席是摹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔼程捅。   二是消费升级涪窘,品牌之战成为未来的新机遇撇。随着互联网思维的逐渐渗透赐枷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念切驹。情感价值粗喊曹、消费文化层锌、消费者价值观越来越得到重视试,网红营销佰擎、二次元营销付可、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溶蠢百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通光星,实现产品表达与消费者价值的同频共振慈悉。   另一方面钎闻委,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扑掳接,为自己的人生价值代言完。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阜。   三是提振实体经济愁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞳础。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢,就是提振实体经济芹。其关键在于制造业转型骋,转型经济学的研究表明嗓,制造业转型中产品技术固然重要翔扦欠,但管理体系更加重要酚结。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屉、网联化建设棋陡,就越能发现在信息化建设这种大背景下踩氦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虎傻同。前几天我看到有文章提到吃梧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腾警。这样的提法虽然夸张软愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廖,我想却是切中要害的筏凳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岗譬苛,随着提振实体经济逐步落实卤纺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冬木侗。   四是政策变动夺,新能源规模化败拿、市场化成为未来的大方向本赤瘁。2017年新的政策正在逐步地落地虫厘颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骂防。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搪啤戊,行业准入规则烤茄、动力电池规范条件等政策的制定怯,从各个角度划定了新能源的市场边界钳热。   另一方面率,碳配额蚊、双积分暮、新能源补贴退坡凤,无不要求新能源发展要还原市场化手段篮,聚焦核心竞争力绩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益老,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓芬我。   纵观整体形式的发展端死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焦狮。数年之前贫客,面对互联网行业的冲击怕,我们以为我们只是需要一个互联网+霓烦凸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪,还承担着国家经济转型的重任零。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰捐敦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责免村。这样的多重任务眠,给了我们新的挑战拉淬戌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀具。   面对全新的形势睹奇,面对前所未有的机遇与挑战放,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邻算。我们将锐意进任橄浮,大力地发展创新精神汾碉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫉到,在电动化凶翁弛、智能网联化熬堕、服务化遣、国际化等方面加快发展步伐潮卉,不断推动新技术晴毕寂、新模式的落地生根冷,不断地发展新能源汽车腾靡,还原城市绿色健康生活活钵。不断承担经济转型任务搭抛戏,推动传统制造业的升级取。   面对未来成讣蹿,我们将在以下几个领域寻求突破典禾挟:   一是加速智能网联技术研发雹,打造智能出行的生活方式扯壁兴。2017年拉斯维加斯的CES展上赫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滑橇墟。当然不只仅是和百度懂腊,还有其他的国际国内的公司咕斜。未来瞄准智能驾驶份、智能互联供、智能座舱等内容稀年,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夺请。   二是加快新能源汽车产业化娜,践行绿色环保发展目标势啦。在新能源方面吐,北汽秉持环比牖粘猓靠大家的理念蹭睫某,不仅造优质的新能源汽车产品导泥,更要造消费者愿意购买的新能源产品脸。尤其是在补贴退坡羔叹、行业回归市场的大背景下凸孝,北汽集团聚焦资源码犊、聚焦技术唾散邻、聚焦产品壳玩、聚焦市澈阜恕,四位一体严密把关整个新能源产业链宛,为消费者提供既有颜值藏瑞侵、又有内涵的可靠产品乐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铂戳拿,共同守护美丽家园薪轰。   三是加速国际化资源整合哥,实现中国品牌的全球化踏问赔。2016年率仟化,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尉,实现了北汽国际化武船,由简单的贸易向本地化经营的重大突破私。配合国内的合资品牌玩轨,服务于全球布局研发基地焕,北汽全球范围的资源整合瞳,已经进入了研发殴抨、生产啦、销售才、金融久肃东、人才和品牌全方位互动的良性循环杏殴。   面向“十三五”疯,北汽将继续深化拓展东南亚靶诫、北非膛渺秃、中南美超、东欧等重点市场的产业布局帛,使中国品牌的影响力遍布全世界捎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪。   四是坚持服务化方面戏客,推动制造企业转型升级棵度川。服务化既是国家经济转型的方向师篱,也是北汽自己产业升级的主要目标肉。多年来我们在金融牌娃弧、产业投资氓案、后市场敲、出行服务等领域多点布局聊,随着时代向智能网联方向的发展乌都,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘲。构成从业务到管理体制貉逞,再到基础设施的科学发展体系承,不仅提高了资源的利用效率借,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挪齐茂。   各位领导博,各位同仁裙池,媒体界朋友们锤天,闻鸡且起舞殿,风好正扬帆础猜迷,新的一年已经到来伎蚊,新时代也正在开启机遇的大门兜水拜,让我们携手共进腊斧测,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏皑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拴骡,长城汽车累计销量达107.45万辆己坷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爽晃啃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷继浪迟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扦碎,其中哈弗H6占比超6成久手惹,达到了58.07万辆斡串摆,同比增长55.58%手。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坚残,2017年2月19日淮趴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺叮沽,我国汽车市场销量首次突破100万辆须添篱,高速发展25年后的今日冗羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒜筐。中国自主品牌已突破百万辆拴拭,那么能否乘胜追击逾越200万桥、300万的销量目标垒害操?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戏妒淋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惶,用他的话来说沧,“这是很了不起的一点仟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剐拜鞋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶蓟,从另一个角度来讲书,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来限较。   安全较谦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肯埂呈,分析其中最重要的因素型,魏建军表示图蔼撇,回到20年前春沁,受到成本和技术等方面因素的影响挂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闺。而当今时代匣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坍肆,其比重也在日趋增高结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奶。他还透露堂残,2020 年哈弗将总共投入300 亿元红第,打造全球化的研发体系驮,在主介炒、被动安全技术红尉、智能互联蔼涧纽、自动驾驶等方面盎颗法,形成领先优势随肛。   说到自动驾驶技术联,放眼全球汽车行业矮村,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重达闺肉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烤渺。哈弗将采用北美箱寥辑、印度吞舶呕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯廓事,据他透露峨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吩波,目前正在进行路试澈联,有望在2020年后投产蜗摄。“我们的最终目标上漂,是推出完全无人驾驶的密鞭祷、最安全的 SUV 淡驰茂。” 魏建军说到糜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标内怯,魏建军说到渐鞋锈,2020年埔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汀膛。对此赎频壕,哈弗规划了四十余款新产品欧,覆盖全部的SUV细分市场缚半荚。到了2020年举溯铜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垮松,在规模上超过吉普触贝、路虎面遣禽,成为全球最大的专业SUV品牌让冲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆围,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撵,魏建军回应道妥膘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面统,一方面要靠产品快速地更新迭代充,另一方面则是丰富多样的产品规划遣陋,这其中就包括新能源方面的建设棺。据悉菩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型处,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宝怜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择精汲卡。除此之外笛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵ぜ恪,目前正加速推进全球化商业的发展纱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秤甸。   2016年攀妨嚼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坟花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酸逗降:WEY登场之后哈弗应如何定位捻废?魏建军在现场表示罗片浦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化燎闹。相反粕础,哈弗将全面发力15 万以下市彻宜啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氯歇擅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹈,而“聚焦”就是集中资源幌封莆,打造产品和服务的差异化优势烽绢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹲咯。先做强含、再做大防氏,这正是哈弗理念的核心所在级。在盛典现成恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县愁钡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姆官。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拢瞄雾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琳地绦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕉澜胃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队途。据了解伦,长城经常组织经销商团队去日本考察灸逝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短祈枷。这正与长城的发展观念高度一致赊鹃。魏建军透露嘘逢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽剩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝癌俺诺,经销商们也未曾有过动野倬尽,这正是“稳固”所体现的重要一点娥。   长城汽车总裁王凤英表示嫂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系思谦椽。 她认为县,良好的厂商关系是相互作用的破念,只有让经销商满意视,经销商才能够让消费者满意颁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袜施,这是层层递进的作用效果社淳般,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湾酚欣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌始喂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焦锤?哈弗给出了自己的答案勿粒伟:200万的目标即可上路森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魏,在新能源汽车补贴退坡后柒视,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苹惠慕,这个数额占车辆销售价格的40%宪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溶编?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续法?未来扯碴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皋够?2月8日下午改粱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒,2016年协瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列类,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冒北僧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邯拨。随着核心技术差距的缩星市场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钡灌。但是缅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颠钒攻,巩固和扩大这种优势戎,还需要政策佳、制度和市场三方合力斑呜,打造可持续的市场化发展凡眯窝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布休囤都,但是从已知的美国抗铃掏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砷垢维,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置燃戮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岭暇糖。同时耙糯玖,公共类充电桩接近15万个的发展规模烩韩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家书。   “走在世界前列思砂底,不仅是体量和发展速度位居世界第一挟伪惧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一班。”许艳华表示杆艾,经过近几年的积累乐惠海,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扰磷、制造和营销的体系能力谁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鬼,产业链基本完善七侈。整车退烫九、动力电池钡煞蜡、驱动电机系统性能大幅提升氯浦,市场主流车型的动力性溯渭店、续驶里程雷茶、能效前塑澈、可靠性腐第确、舒适性明显改善爆从,整车幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疾,新能源汽车市场覆盖率提升懂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拴崎茫,占世界市场比重约为50%倒材蛙。按照已知的企业规划叛卜虾,在乘用车领域省,2017年我国将有73款车型推出肩,进一步满足市场需求持溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吝,整车单位公里行驶成本也在下降筏。“20%的成本下降得厘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赶伙。”许艳华对《中国汽车报》表示泰,在规模扩大成本下降的同时邯唱,市场竞争下之下钞,企业会做出有利于市场发展的选择裂钱滤,也因此沥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馈。   许艳华判断芹沧窜,2017年新畔棋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫁巧刊,预计占比会突破70%备吞吉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高低灰,充电基础设施也将继续保持快速增长捣取。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坡凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糕幕翘,在此框架内负,到2020年答酵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹃顷。但是补贴退坡后怎么办县惠萝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淖慰坑。”许艳华认为炼踞椿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岁,让新能源汽车使用成本进一步降低期僳,才能保证其持续良性发展晃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怪湍惫。目前枫,无论是整车恐锚徊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犁侯,剩下的就是政策实施好的问题纹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酪。”许艳华强调对,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潍迁控,2020年到2025年是重要的过渡期稠答悄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜂饰沙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筹薯拒,这方面我国也走在世界前列辟纹浩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略煤乃,保障车辆和使用安全醛。   不过骑开,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议递。针对《暂行办法》溉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镶龋、10%和12%的比例紊,调整为5%凡扁、8%前睹己、12%的比例武监攀,并允许2018年扛莎炽、2019年负积分可延迟一年抵偿尖峰。同时刚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兔魂恕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劳沁缎,丧失中国已形成的比较优势肉忌浅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钮米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坞,以便企业开发和商业计划的制定竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰童:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媒构。犹记得2015年7月冒峡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车久惜,并对这些汽车的车载软件进行升级凳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牛矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弟、转向系统以及车载系统镜口。    如今花勾关,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倒九飞,如果没有行业安全标准来做规范鲍股,或将引发不可想象的严重后果侍呢。在我国扛,作为国家网络安全的重要组成部分换挛莽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兽叮。《中国汽车报》记者日前获悉排,《车联网网络安全白皮书》晶坍钙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锤。在发布之前徘逼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懊堡,他告诉记者匿,车联网网络安全即将拥有“指南针”邻拭焦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》繁筷:《白皮书》糠亢、《细则》出台的大背景是什么街?    庞春霖邻的:在节能环保皖细勺、安全舒适壳烫懈,以及车联网苍算柑、自动驾驶驹藩姓、智能交通等方面要素的推动下泰窟,汽车正在迅速IT化沟瘁、智能化丧。与传统汽车相比潜,智能网联汽车在节能减排蓉、安全舒适方面具有前所未有的优势处炒,符合汽车工业们、交通出行方面的发展趋势郊公,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗣郎。在互联互通的背景下娶,没有网络安全充分保障的情况下窟介阮,智能网联汽车带来的可能就是灾难券骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纬甭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陌瞥,明确要求网络运营者(车厂蛙胆户、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暑,应当依照法律蠢康饥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咐,采取技术措施和其他必要措施狠期涡,保障网络安全糙洗镭、稳定运行骂,有效应对网络安全事件痴诉,防范网络违法犯罪活动偶袖,维护网络数据的完整性堆狼赊、保密性和可用性卵。网络相关行业组织按照章程忍韧,加强行业自律悉推,制定网络安全行为规范显,指导会员加强网络安全保护小挛,提高网络安全保护水平蓄,促进行业健康发展梗龄。”该法2017年6月1日起施行嫌。    2016年10月23日掣分棱,在前期工作基础上敖柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下珐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上存控,2016年底态澄锨,以电子科技大学为主任委员嵌梆般、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惰蒲、中国信息通信研究院晴、国家互联网应急中心品鄙、中国联通殊冗、中国电科第30所蹈、奇虎360昂、博世为副主任委员板蠕辑,联合国内外70多家整车认疗、芯片蕾康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称就跺诗:车联网络安全委员会)正式成立痰澈挠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒲逛,在工业和信息化部秤伟辫、国家密码管理局晃、国家网信办等部门指导忿惺睹、支持下活酒畔,车联网络安全委员会于2016年底组织沤、协调产业资源额碌,以我国自主和在华骨干外资车企硷茸、终端和零部件厂商为调研对象僵荣磷,先后完成华南蔷崩谩、华东邢桅葛、华北乓抬贯、东北帅、西南地区调研工作壳梦革,充分了解了车联网网络和信息安全政策镁疽跺、法规氓难赴、标准膊、产品奖氮沃、应用等方面的实际情况与现实需求鬼。并组织与协调联盟内外资源握堂兜,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁、法规取速翠、标准的研究绘,形成《白皮书》尽慰、《细则》骏请乡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛戊祭。    《中国汽车报》梗京:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酞诬:随着车联网发展韧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件测。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规库贪、技术标准惜辰、产品及服务体系的支持河僧巧。从调研情况看播革,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弥吨,缺乏可靠和一致性的基础工作技蚊,因此需要我们及早采取措施炒驶参,完成网络安全方面的顶层设计工作拌竞,从政策龚、规划醛居柔、标准概、技术款巾变、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状届,为车联网网络安全的后续发展提供建议空,推动车联网网络安全产业的快速发展判。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盯败,从企业棱翻、用户疮褪、政府需求出发踞倘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诵春氮,结合车联网的行业特点和技术属性顶,立足当前现实和未来发展趋势荣贯,提出竭读、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伦贡收、指标和建议罢长,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南集塘,提升网络安全防护能力奠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滦。    《中国汽车报》誓妊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痪快?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准良伎,对现有车辆和新车产生怎样的影响侩森?有没有实施的时间节点绢税?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高即偶福?    庞春霖镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闯,并不涉及强制性标准和法规色颊缉。同时通过产业宣传拖晶搞、贯彻和使用冗病摩,不断发现新的需求和不足炔挖,并加以完善超材布。但由于网络安全形势的复杂性纹耻谁,以及车辆作为一种重要的交通工具漏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台别里。    两项文件本身就是在调研基础上绊辛碌,听取产业单位需求而形成的婪弓饺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谐瞪,减少大家的迷惑和疑虑涟竣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宦瘟,切身维护好产业和用户的根本权益缚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羔,当然会有成本在里面栖题。不过从发展的角度来看骄睛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳瘟,属于必备的系统捐柏爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品男理绘。同时台筐褪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠,也会赢得更多消费者的信赖娩焦。    《中国汽车报》电:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动封?自主熊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战首妹?    庞春霖虏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮,其中一些关键技术和产品喘饥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卧宽滴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拷,那么就像现在车辆的保险杠逃韩氮、安全带首憾显、气囊闲络垄、ADAS等等常规安全产品一样妓,无论自主还是进口车辆摊弦惯,应该都是一致和统一的要求密改,并可以采取现在车辆型号核准等方式圈,推动车联网网络安全产品的安装莫、测试害瞧酱、使用偏膳、维护和服务憨鸵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多艾殿乌,首先是人们的意识问题皖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酮沤,但对于车联网网络安全却毫不在意掂。要知道摆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憋透,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岭逞焙、多变赏弦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片书丹耍、软件等基础技术怀壳,对于自主车联网网络安全产品而言魏融,投入比较大猾、周期比较长酚、效益回收比较漫长尖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暮,从整车企业梗,到零部件衬、软件仕萝咐、芯片供应商耍凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粒乖龄、人才队伍师、产品体系介空、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汐晤惯,也非结构化的治理模式谋皑提,需要新型的伦理鹤毕鲸、法律和技术法规给予支持北,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拍疗读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   1月18日境藕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廷并会。引人注目的是丸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倘。EC180之所以有如此低的价格担郸贿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴势。在补贴退坡的背景下伟锚痰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徊废捆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业年情茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皋?在发布会后雌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义博,以及2017年的经营策略与规划靛绘。   《中国汽车报》渭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义确伐?   郑刚浦盲籍: 北汽新能源有两大类产品平台百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藩辅,包括EV颊缕、EU纹巨、EX鞍、EH四个系列疲肋吞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品定。在开发之初玖,我们就对其有一个精准的定位与期待狼簿妻。   北汽新能源在两年前预计到虐,新能源汽车的3.0时代即将到来聘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凯论。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭陛恒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檀切桐。   目前棱青拜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穗,这没有错香,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懒镐,并没有推向市场的现象滇兽。我认为穆皑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合心饥,也没有认清正确的发展方向惕蜂。   因此杀,在两年前开发全新平台之初焕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柔,这种做法目前看来是成功的泰喉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能璃、造型忌摩、特点以及价格之后屉酸套,大多数人对其给予了极高的赞誉辖虾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讳规酬。   在成本控制方面蒂钒堕,我们认为还有压缩的余地疼始,通过不断地挖潜降低成本江闷,我们认为可以让更多的人开上这款车叹谎,不过这需要一个发展过程蓟攫炔。随着销量和产能达到一定规牧瓢被后千爆,我们会进一步整合资源懊科腐、降低成本孟磐,提供给用户性价比更高的电动汽车焦挠。因此亨毛,就目前来说雄坪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辛矛炕。   《中国汽车报》够: 面对补贴退坡故臼粮,EC180为何还能采取目前的低价策略吓狸骇?北汽新能源有怎样的发展战略挠丛?   郑刚串兰: 从当前产业政策来看俯炯旧,全国各地的补贴额度不同搜柬,流程不同化溃舷,这都带来了公司内部成本摊销的问题吧烯逛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难社钾乾。为此鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金笛湿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劣扯。这需要企业拥有一定的资金储备窝。只要差异化的地方补贴还存在炼,卫蓝基金的使命就不会结束钩裤两。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皋汤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗓。只要发展的规划清晰抬慑亭,我们有能力也有信心做下去写庙。因此陷,我认为当整个市场达到一定规拿后蜂俊,企业才能做大做强烘。在我看来驳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窝泊颓,而不去考虑社会责任沪豆。只有兼顾了二者储舰,才能获得发展与壮大阿尸头。   就北汽新能源而言舌,如果年产销量达不到10万唱洗,那么就没有持续发展的能力伟劝告。因此理催五,我们公司定下17万辆的年度目标耻贩琅,并将在4年之后达到50万辆咆宽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黑渭。谁先占领制高点软,谁就有效益窍。新能源汽车市场的成本杀手互水扛,也将是市场杀手嚏伯。   在竞争过程中煤纤穷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胳伙诧,而是以传统燃油汽车为对手涝括。因为它代表了污染些拜,势必要被市场所淘汰庞蘑珐。   《中国汽车报》玩亩貌: 新造车企业的强势介入溉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘫己檀?   郑刚讲: 与跨界企业造车相比团毁馆,我们的优势正是他们的劣势尽。依托北汽集团力徘,北汽新能源有着很丰富谜、庞大的制造资源旧讥去,有巨大的产业链规模优势讲抱恫。在互联网体验方面览悔,我们确实面临一些挑战吉局蝎,但我们在造车工艺卡阂潭、供应链与流程方面有着更强的积累梢扔。   在我看来浪钦缓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毛蒲,这些可以相互转化卿躬。我在发布会上再三强调石落,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皋锭,而不是新能源汽车厂商肖恍宠。如何能够最大化地提升电动汽车性能控醋舒,创造差异化的用户体验和品牌价值氯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暴呸乒。   目前承晦朴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户免漂。在这三类潜在的用户中视乖,我们的发展空间都非常大钡憾。   对于新造车企业而言形,他们确实会面临诸多的挑战抡纪。我们在发展过程中遇到的挫折香胃,恐怕他们也得挨个体会到斥,但这是一个正常的发展轨迹都省秀。因此傅络,我认为这是一个跨界融合的时代午钮罢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酪,将思维与资源彼此借鉴送懦摔,从而为用户打造更好的新能源汽车浪戮统。   《中国汽车报》屯磋牧: 北汽新能源目前的两条产品线筏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砰还?   郑刚刷杜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线零,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皆氓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫁鼓。相对而言难帝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友古署、邻居歪怜签、亲戚诧蔡拦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盟葛谓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人马,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艘盒。因此在性能层面蚊痘痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烯逃捎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歪芳。   在智能化方面篮梯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扑叉炊。例如ARCFOX将会在社交夕慑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性边姐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倦泄。相对而言防,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忻坷,智能化水平也将上一个台阶谐。未来谦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现江吩拇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上情炽采。   《中国汽车报》吗程习: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骗搪卷,公司将如何利用这笔资金撩鳖?   郑刚挥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布县,将实施不少于80亿元人民币的融资赡维,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平党男。无论是电动化还是智能化矩猛,我们都会在研发上投入大量的资金纪入臂。目前剑,北汽新能源的研发投入主要在两方面韦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛾哎。   我们希望引入来自产业链的投资方娜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敦型禾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘟狄,智能化成为卖点窍。   目前瞬,北汽新能源拥有了三个生产基地猴死,现阶段产能还有限烧花婆,每年只有20万辆的产能疯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝染,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘉似鹅,从而可以更好地降低成本衔,提升效率汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾螺叭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贝吩锹,大众汽车集团管理董事会成员杉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满季。1月14日乐奈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耸,他在长春见证了《一汽史帛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扑氯高,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜂淀江,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痉梅欧。    新能源汽车儒咐摧,重中之重    尽管行程密集舜乔,但海兹曼依旧神采奕奕方。他有理由高兴赶惺顶,要知道酥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镶,比上一年增长12.2%欺趣。即便如此嫡,海兹曼在专访开始时拢踞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绿拘枪。那么大众还关注什么附芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拷啦舜。“到2020年擎特,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狠就蚕,目标为150万辆坚录砰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯裁诨佟;同时赏钉骇,大众在中国的新能源汽车路线钨仟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说另绒词,40万辆及150万辆的目标中焊犊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘛愁铜,海兹曼称啃,这要由市场及车主来决定猩火。此外了脐屋,进口新能源车虽然是个“小头”墓,但会涉及更多细分市沉稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陇。    奥迪与一汽合作扩,加强再加强    就在1月16日傍晚敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽补、奥迪十年商业计划》挤繁拔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捶。海兹曼见证了这一协定的签署集,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲤:“这是一个战略性规划翟,不仅为奥迪哗,为大众夯捕,也为一汽明确了发展目标判。三方达成了共识妮,而这一共识不仅在传统燃油车方面澜坍,更是在新能源汽车和移动出行方面桥横。”据悉蚂劲陀,双方将针对21个核心领域开展深度合作暗卜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伍岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惦。其中爸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点品碾。同时脚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欧仍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寂侈猎,包括冒夕:智能互联黑常堵、移动出行鳞埠、联合数字化项目胯、金融服务合作等众多核心业务领域需寡。    同时捕斤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柬唱发,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弗剑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梆斗繁。    “对于奥迪和一汽来说庞,总的框架已经搭起来了倒丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟。”海兹曼笑着说棚。    上汽奥迪按掇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恕歇海,记者自然不会错过追问的机会不嫁。    海兹曼进一步透露圣劣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛇稗郴,但当前的重点侥绣腔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲聚几,形成长期的更有建设性的伙伴关系帅硼蛊。“除了十年商业计划的内容之外示,我们同时也更加重视解决经销商的问题戏讽膛,更加重视经销商的权益潮窖恫。我们要更加积极地回应经销商的诉求惟蕉,解决他们的盈利问题怖惊辩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茎憨?在记者的追问下惰库魄,海兹曼称烧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汕辖豆,并且经销商的问题解决之后节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芯。    至于具体时间表耸忌反,海兹曼透露炊碍托,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谴扔,最早要到2018年开始拈曝防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯图通:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扦,各位朋友胶奢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厕腊纱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窘葛森。   题目是“坚定信心嘉,持续推动中国新能源汽车持续发展”别。汽车的电动化是大势所趋峦泰才,体制优势是推动发展的根本羌口蓉,然后就是坚定信心蹈峰佬。特别这几年新能源汽车发展很快乃桐垒,产品的成熟度囊棚、政策的全面性肆回、系统性寥徐赏,老百姓的认可薯炉幕,这些是电动车购挨、电动化大势所趋绰埃舱。大家可以看看股翱,我们今年2016年差不多是50多万台认锌,占到全球67%孟逝辛。从增长趋势也可以看到侠椿糯,从2011年拉既沙、2012年纬、2013年鲤福皮、2014年啊稳凯,特别是2014年降、2015年腑,包括不平凡的2016年拐甲嘉,虽然有各种曲折跺,但还是获得了很高的增长的,大概有50%施楼,全球占比差不多有60%多姬拖。   我想讲几个理解和发现轨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漏稗,做的非常彻底裙头嚎。我们可以翻看一下2016年的数据庭恍,2016年中国公交大巴新,不包括旅游大巴邻陇,总销量大概在10万台左右点柑,但是我们纯电大巴差不多7万台界,插电式混合动力是1.7万台家丘,加起来大概是87%东,占总的销量接近90%轻翻昧,这么高的份额令雌毙,我觉得差不多就在3年左右发生的伯品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去描,到2018年藕艰,我们认为在公交这个领域里面镁到嵌,燃油车会进入死亡囱氖。很有趣的是2018年嵌袍,如果你要在欧洲或者在日本醒,欧洲端窗漂、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘘量镐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来签,或者刚刚接近路试想,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筹飞。从这个感知可以看出嫡赤袒,中国背后的推手是什么零箔亢,为什么这么快洛,无论从技术勒醚谋、从市场汲邢、从体制蔷。因此我觉得膊,体制的推动是推手乔拜,因为公交很容易充电掏盯,固定路线搬纽帮,固定区间筏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唱,大部分属于国有体制躬底细,政府有很大的话语权羡,公交的排放巨大田啦厕,一台公交补贴很高如擒,但它排放更高恰梅点。一台公交我们算了算翰滥,早上5点上路饭坛荡,到晚上差不多10点下路涤桶蔽,一天工作18个小时狸,相当于30-35台私家车的排放涩钞轿。因此困释,我们四部委在推动产业政策里面廖,花了巨资在推动这个产业其,但节能减排的效果是最明显的介,而且在全球保持领先度也是最突出的祟抠。   比如像深圳夺剖,2015年檬玩伦、2016年舰,大概2017年上半年界,就实现1.5万台公交全面的电动化涵涛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么。而且这个产品唉冬、这个领域我相信还能保持持续的领先羚萍,和乘用车了、商用车比馅叫,和一般的卡车比倡,我觉得在大巴这个领域里面弦猎将,我们中国无论从技术辜鲤堆、从供应链孤雹、从规模毯拭热、从市场地位卑颓丧,还是很牢靠的坚醇采。出租车可能是下一个领域没高,我们相信在未来3年里面寇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道握夹。   优秀的体制助推胃撵蓬,产业快速发展哨率协。即使2016年不平凡的一年里面沸诗瞄,国家有很多政策驾蔑便,像国务院2月24日政策常务会议窘温耽,政府公共采购配额俊秦篡,7月6日马凯在西安有一个专题会躲,包括到10月18日克强总理国务院常务会被查砰,原则上不核准传统燃油车壁啥粮,加上之前一整套的体系奠团粟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仍颇珊、最系统的政策体系人残侣,包括今天我们的百人会这么一个平台吨,在国外是不可思议的保唤,但是在中国就发生了菩叫膊,我想清泰主任亲自组织哦氓绍,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲,而且今年的规模更大尚快,明年可能还会更大奸册,这些体制推动中国新能源的高速成长绒湿经。   从税收蔚础、推广配套涉噶挫、长效核查吼、推广管理等都在推动摊抖桂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模投惯省,刚才欧阳老师也提了钾,很全面痪付懒,从上游的IC制造蒜、正极秽、负极杭、电解也隔膜蹿、各种资源拣贺、配套冀瞄,中游的电池掸怯素、电控商、电机领辛,下游的整车措,包括售后服务涕辫,全系统的村、全规模的搁彪尾。国外也是迎来了发展的热潮拢侍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潮董,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篱丧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阮捆。   坚定信心壳揪,持续推动新能源汽车的健康发展和。其实我们在业内也在把这个脉楞攀锣,2015年1%是一个拐点强墒祭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台籍,相当于当年差不多10%的市场份额强趟缓,2025要达到20%的份额珐乏得,当年要做到差不多400万台柯醛,才能达到目标缺吼。因此我觉得污矗,2020年10%还是有一些挑战春陶。我认为到2025年拾伞拾,如果电池做到每瓦时1元钱以内怀镰,按照同等配置的汽车稿惦诵,成本按照同口径的品牌程、同口径的配置算刃朗,大概比传统车还贵20%-30%谴蜜,这时候国家财政一旦退出去以后蹲,必须有相应的措施来进行补充倾虽。我相信第一挺腻,购置税的减免歇,一定要延到2025典患,甚至于到2030赁汗播,这是一个10%的政策支持呜灿恰,这点非常非常重要讣。第二型围,消费税草肌黑,特别是对插电式混合动力车拎,消费税有2%瘫羔瘟、5%-9%及,如果在国家财政资金退出以后起慑菲,如果这个要有一个减免的话物,这里加起来差不多接近15%-20%词妙胖,这样把30%缩小2/3晦透,国家政策就扶上马匠、送一程谩,才能够让新能源车更健康摧点。   齐心协力醒胖,2017卤,撸起袖子卿挥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫颗测:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悉授冉,万象更新掂每童,这是中国新能源汽车的春天校嚎。从2014年的小荷初露妊记,到2015年的急剧拉升淑单宦,再到2016年的高位放量弘,可以说经过三年的蓄势私篓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化复练。牛市的格局基本确定抠魂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拇,“十三五”道、“十四五”和“十五五”期间惨铃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶、30%和33%靛悸项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溺,继本世纪初的“黄金十年”之后伐扦,下一个风口即将到来坦。   毫无疑问胆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇公,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晴,值得关注赡崩。我们总结了一下这些变化须难,有三个方面的特点勿频泄:   一是市场的形态改变了讼凭七。   从导入期迈向快速成长期景,刚才欧阳教授称之为成长期视讽,我们在前面加了“快速”两个字蕉庆,有待商榷峡茶妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府救猩,成为消费主体撮垦头,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙木寂,新能源汽车从政府的示范运营起步凸,不断地向私人购车靠拢恍糠乏,临界点已经到来!有统计表明判佃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沮睹,预计今年将进一步提升到70%左右深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沁,要在竞争中胜出峨洼,就必须以客户为中心崎,以市场为导向蔚淖,树匠心帕,出精品煎仟尽。   二是竞争的主体增加了既蹄。   从少数先行者的竞争泌达,演变为全员竞争凛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苟蠕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枪裳,包括这些国际大牌冻畔律,比如说戴姆勒芍讳电、大众等等跨国品牌锈五,通过合资强化了在中国的业务布局惩烦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点导兄。有统计表明隙酞寿,从2015年开始课,全国新能源整车的投资项目超过30个翱,总金额超过了1000亿元累,总产能超过了300万辆冲诡片。当这些产能陆续释放拖入谭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愁咖场。到那个时候蓟卉动,竞争将回归本源糖岭冉,那就是技术椿仓但、产品和服务璃猛挫。   三是行业政策转向签纳犬。   从扶持补贴过渡到监管引导判葛十,政策驱动弱化途玫董、创新驱动凸显替。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整达牧篇,产业政策呈现出四大趋势权级埂:   第一肃嫩荡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伍,通过准入怂矫、销售遁禽、使用环节的标准发布蛋,提高行业的门槛谁,净化市场环境;第三淮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局深监,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羔,让市场发挥主导作用;第四那唐,通过电池目录和技术路线图的发布得唤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豢搏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妙剧嚷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漆守。   本世纪的前十年桶层,可以说汽油车高速增长挽妒,成就了中国汽车产业的由小到大荡。接下来的这十五年拱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强没轻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”携查,克强总理也讲娇舵魏,“发展新能源汽车尝需俱,是培育新动能呐品,发展新经济的重要抓手”浅。中国政府凭借新能源汽车煎,特别是纯电动汽车疽,引领产业升级桔,谋求弯道超车幸夺黄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爽裴。   继高铁连、特高压和核电之后踌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赤清,这种希望能不能变为现实抡酸齿?还需要我们全体汽车人的共同努力毙讼咕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揽乒,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹬,把先发优势转化为领先优势节票,是我们坚持不懈的目标潦酸。而要成为一个真正的领先者扮教,只有创新排厘。创新就是从零到一咎潞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件视架,用全新的方式组合起来簧纹,去创造新产品寂,去创造新的生产方式和商业模式取,去开辟新市澄Ч辍,去整合资源婚镁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殊奈奋,去实现新的价值创造妙。我们将以创新为最核心的驱动力讽橇,全神贯注死附,聚焦技术们共摔,聚焦产品祟,聚焦资源乡接,聚焦市澈锸释肌;以心无旁鹜的聚焦战略详揪拾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔫搅糠,实现北汽集团领跑的梦想泛芥菠。   借今天会议的机会啼虑匙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吨,也就是刚才谈到的四个聚焦搔纯:   第一桐,聚焦技术吓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巳,消除盲点缚孔邦。新能源产业最核心的技术就是“三电”材,此外充电和续能技术韧弓席、激光雷达等汽车技术毛,以及轻量化的新材料褥饲呻,石墨和锂等上游关键资源镶库默,也是我们需要掌握的核心技术和资源胯夯。这些技术和资源己撬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斗吴读,我们再难也必须干凛谢位,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作热沮滦,各司其职酬舍,对新能源汽车关键技术进行各个击破卧蛇侣。北汽集团将在政府的指导和帮助下惧砍,在北京的经济开发区诧菩梅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昧颓。它由研发创新中心前嗓、全球营销中心娇翰、品牌体验中心惰尘纱、联合创新中心等五大部分组成怪鄙瞬,将建成从用户研究腹菱、概念设计掸、前瞻技术贤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倾耗。   第二效股,聚焦产品耻。   产品是企业价值的最终呈现豢,是我们寻求客户认同的物质载体坚械。高度契合用户需求浑饯率,被用户接纳毯聪募、认同的产品才是有效的产品码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倒,我们的产品在续航里程郴、成本控制岁娥、整车品质弧、产品线的丰富度方面期岔,目前还存在着明显差距空扁。打造新能源汽车的产品力嘲弊,我们将从以下几个方面努力赊恫瞪:   一是凝练派辛粟,集中北汽集团的优势资源郝餐,打造若干款明星产品蓄辨。   二是做好差异化的文章叙拔,精确地切入特定的细分市场现廉。   三是做好迭代创新亭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尉强、网联化撮、轻量化技术应用到产品中璃变咯,并根据新能源的技术特点阂颂,开发设计全新的车型平台颓哭浅。   第三培太期,聚焦资源护涤亭。   21世纪的竞争嗅焚泪,不再是产品的竞争欺嫩尾,也不再是渠道的竞争煞侗戒,而是资源整合能力的竞争妊。新能源汽车全产业链更长久火、体量大谱圣,包括整车楔睬、充电基础设施戊哥、智能网联便曹、无人驾驶以及下游应用在内噬尚邵,整体的市场规模在10万亿元以上吭噬。   然而资源是有限的岁,优质的资源更为稀缺奉咕,新能源产业作为朝阳产业清刺挠,资源的布局与传统车完全不同躺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态提慧,瞄准核心资源和稀缺资源膜,提前布局宫,将其纳入到我们的生态圈之中掳,北汽集团将围绕着创新链纬胺瓣、产业链吃孩、市场链唤荡柯、服务链和资本链这五大娜睹铮块还女孤,通过新兴技术的孵化幌虑、成长型企业培育眷、产业并购整合等手段柔,实现关键核心技术的突破与领先春逻女,打造北汽新能源的杀手锏荤扒,谋求长远的发展场卞矩,实现对传统汽车产业的更替撩汉。   第四墙,聚焦市场哦陡归。   市场占有率是关系到产品的关注度仙、品牌影响力的重要一环惭俺,目前我们在新能源汽车市场的拓展档兢藏、品牌传播狙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹿巧,可以说暂时走在了行业的前列死某。下一阶段斡,我们在继续发挥自身优势的同时孺,还要加强对市场的精耕细作暴辨陡,对不同市场进行分别覆盖首,不断扩大自己的势力范围旱昂模。对公务市潮悸敌洹,我们将根据公务车采澜、出租车篡、城市物流掠、城市租赁懈匆侗、城市公交等不同领域的特点敞枷,把规律琢磨透晾陈苹,在品质差异化贡檄别、品类差异化和品牌差异化上做足文章仟含。对新兴市称恰,我们将引入汽车的共享理念读脚,做好网约车市场开发腺,打造国民车醛裸汹,切入经济型纯电动汽车市场婆慑娶。同时绍珐缄,通过融资租赁等手段屉,对特定客户资源进行开发莲荤。   各位领导鹅笨希、各位专家梁酮、各位同仁冷疲酒,“阳春布德泽凤乖,万物生光辉”樊富,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宛稀碳,新时代近在咫尺两羞筷,新机遇触手可及憨拉,新梦想指日可期绅暑,让我们以自力更生构砍、艰苦创业的进取之心输捷喊,以敢于人心放咸俗,勇攀高峰的凌云之志叛汤贡,撸起袖子胜克钵,真抓实干琉蒲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵踏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宫熊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录景蛊峨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脐涉,我认真思考之后宪,认为这一说法不无道理忍巾。我想可以从两方面来看茸私,一个方面是从全球来看惫年逢,在2016年这一年拔谢挥,发达国家主要汽车生产国喷肛,包括大型汽车公司纪萍,大家对汽车发展的低碳化煞、智能化兄崇掣、信息化取得了进一步的共识搅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痘诡粉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中店捶冗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骨茶冠,但是说到了要害担锈唤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辛,守成者将面临巨大的挑战”部魄捣。而从国内来看桃诡,我从调研中发现想看仑,很多企业由“试试看”拴堕蹭,转向了“铁了心地干”纱,把电动车放到了公司战略的中心地位悄。    刚才李书福老总讲的他的规划堡毯,到2020年探、2025年秘,电动车的比例要占那么大士埠邯,新能源车占比那么大缅茹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芬。    另外档晶辨,在这一年当中偶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腾克谩,一个是企业的研发路径在变化法申,由燃油车的引进默几、消化弄访掠、吸收琳贰,正在转向开放条件下的自主创新塘歇,各个企业对研发重视的程度蛙、研发投入的力度是前所未有的锚刮泰。另外绵廉肝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列想哼讽,这样就给了中国垛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟。另外戈,有一批没有退路陆俯伴,专注新能源汽车的新兴企业返,他们没有存量的拖累金娄,他们的思想更加解放哦局毙,这些新进入者带来了新思路盾先圭、新创意晒凉徊、新发展路径甘寺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枫骄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潞疮,对我们汽车人来讲会有新的感触冈。    新进入者带来的新的发展路径褥权、新的生产组织模式感,给整个的产业带来了新的活力鼎斧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茬斧,我想这个影响是很深远的钾腾蒜。因此琉昆,从这个意义上来说超,经过孕育期的磨合韩诫,现在已经开始有所收获庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题备纱翟。    以2020年为结点淳膘,中国电动车将面临新的发展态势染,我归纳了几个观点酞剿判:    第一副,进入2016年登蹄硅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期残,在消费者购买意愿增强的同时沸彼蜜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫌悔。此时纷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现超。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚吹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艾都。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疽戳,随着竞争的加剧饰罢,企业间的差距拉大藕裙,大浪淘沙的过程已经开始慷糠糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炬。这种现象不仅反映在整车入叭吝,而且已经延伸到电池企业裸、零部件企业以及上下游整个产业链挪死。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驾。    第二悼,迎接国内市场国际化竞争哇。可以预计政府购车补贴淡出之时糠户兢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日上程,距今只有四五年时间了弛火讼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岭脖虱,国际化竞争来临之时才是真正的考验垂斑。中国的企业必须冷静地看到等扛卤,产销规模大法,并不等于竞争能力强伙柬麻。我们与国外先进水平仍有不小的差距航逻,重要的是技术基础薄弱俩忌、原始创新能力低癸梧冠、核心技术欠缺肥悍、品牌影响力不足首,这些带有文化色彩的软实力浇,需要持之以恒的积累抠警计,“非一日之寒”乃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竿,提高竞争力的途径募哇邵,不是等待企业的扶优扶强钩售,而是由政府创造好的产业生态辑,使优胜者在竞争中脱颖而出炉脚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莆翁,就瞄准了国内国际两个市晨巧亍,产品设计狈、生产工艺撂秘、产品质量都以国际水平为准塑,我想这些企业他们会相对比较主动捷卸辱。    第三徘,向后补贴转型期的政府政策蓝捐猾,在既定政策支持的周期内僵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郝新,是政策能否顺利转型的关键芳。政府的购车补贴是一把双刃剑潍袍啥,当市场竞争格局出现之后靛,政府就要特别注意舍饰,不要因政策调整不及时而削弱竞争尼抹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛔萝。因此温,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稼勤弥,聚焦技术创新恢,加快补足技术短板粟宏,提升电动车的性价比桓。相应的碉,评价支持政策效果的窗口傻舍,应该由市场规模扩张曹,转向竞争力的提升鄙阔。    具体地看购车环节的补贴拈,应该适时退坡并,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌、降低成本的能量乒煌假,造成优胜劣汰之势额。政府资金应更多地支持共性技术的开发琼、充电基础设施的建设人。与此同时切悍,非补贴性的那些“功能性政策”胸,例如碳排放政策撇、燃油消耗量限值政策捷分涂、零排放积分政策翰钾,以及购车许可琉疤卸、限制行驶之类的政策组合应及时出台翠蓉列,使市场产生稳定的预期款菏焙。 第四派,立足后补贴时期芯,打铁还得自身硬勒。    从十城千辆算起姐,各个国家发展电动车的时间差磊,给中国企业留出了大约十年的孵化期疆郝,这是难能可贵的罐。2020年虑,作为中国电动车的一个标志性年份垄,将迎来后补贴时期揩。可以预计玛犬瑰,那个时候直接购车补贴将淡出辜,但功能性支持政策还将保持傲篙瞎。在这种情况下棵,电动车能否与燃油车抗衡该钎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姐啪齿,将取决于这几年的行动翟教。    我国电动车是在较高起点上起步的爆,总体经济技术实力已经今非昔比武茂肺,如果把握得当搐垒嗣,以电动车为契机屡替裂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观独,企业应充分利用政策支持的周期函,下大工夫做好三件事坦:    第一陆,人无远虑坊,必有近忧凳捞歧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偶劝巷,并加紧部署与实施齿丝。    第二涣笺,持续壮大研发能力配狙红,掌握核心技术昂蹈,攻下“不经济厕单、不放心乌外、不方便”一块短板其表巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钢。 第三菩清,以产品的品质撩兢恨、品味打造优秀自主品牌故嫉,赢得市场的信赖芭官臀。    第四糜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敦僧杠,就是在这个期间目舱,一定要想办法在自主品牌上下工夫煞。我们的品牌实际上在燃油车上讥,很多企业下了很大的力量龋箩,但是应该说效果是有限的猛另。而在电动车来说是个新的机会慷哥,所以在这方面应该下更大的工夫场,通过产品的质量吵,通过产品的品味打造自己的品牌爽笨。    第五捂徐崩,要系统规划餐害赣,及早部署“电动车+互联网”豁茧椽。今天的电动车之热冈,并非由于传统能源的枯竭磁栏顷,而是因为它有很强大的正外部性横捣。电动车的低碳化瓢思溶、信息化席、智能化的潜在社会效益只有与新能源桑齿词、智能交通廊艾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥春。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藤曹跑。随着这些方面的成熟嗜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窗残。信息化仕唤遍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抽,这里有太多的文章可做洽强。目前辅助驾驶糙、无人驾驶已经走在前面刊揩池,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蠢密昏、智能交通撇艇、智慧城市以及5G通信协同发展词、统一规划甘、开展顶层设计尽桔冕、超前部署露、抓紧启动介,引导企业的技术开发和基础设施建设涤堡步,推进“电动车+互联网+交通”券诬琼,把阶段性技术成果用于提高交通效率誓危、降低物流成本横兼怂、保证交通安全管示,使其产生经济和社会效益马氰。    电动车发展的大势已经不可逆转屯喷,向前看疗兽,挑战与机遇并存隶秆连。如果把握得当类嫁,机遇大于挑战!    我就说到这里挡四,谢谢大家!    (根据发言整理萍,未经本人审阅补辛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  全国政协副主席庇、中国科学技术协会主席糜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艇,以下为万钢演讲ppt亮点实录腾司:    尊敬的清泰同志皑纽惰、冠华部长虑日、苗圩部长春、解主任焚透,各位来自汽车界的中外朋友们森,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逞师笨。上午抽点时间看了一下展览蒜罕,给我印象相当深晒娜,有一个很深的感觉默,这十几年来中国的电动汽车持续发展妻,走上了一条创新的道路挤吼巢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诞埃前。今天这个会议的主题很好入具,就是要持续地提升我们的技术能力习姓,抓住创新新局面齿。我想就我们未来促发展揭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇届荷,谈一点我个人的看法柔。从四个方面吐技:    第一匪兽,谈一谈我们这些年来齐心协力纺猾,新能源汽车所取得的新进展栓,尤其是2016年的进展特别明确嚏。    第二判拦茨,回归深入基础研究辫寿,提升新能源汽车的质量和效益疼灵康。    第三即惮厘,新的发展趋势湿馆革、新的发展方向牡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堑,随着人工智能的不断深入栋谎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畏拓霉。    第四崎,我们怎么样更好的凝心聚力拳,合力推动新能源汽车的创新发展桥伦篡,谈几点看法狭。    刚刚得到新的数据鸡,有的来自中汽协会葱忿、有的来自中国汽研中心烤抠,数据告诉我们迹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铺哥,占新车销售比例的1.8%焕橙撇,中国的保有量达到了100万辆文衰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辆徽馈,这里讲的是公共用的充电桩了滥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家管店适。    我们的关键技术取得了显著的进步垂疮。今天上午我在零部件电机嫉、电池币棉、电控这块花了好多时间稗,仔细地了解了一下情况读蹬,确实和我们了解到的数字很相近岛亮。动力电池的关键材料发展进程加快韩、性能指标稳步提升覆胸、成本明显降低句抬,从动力电池的单体屁响焊、电池包钩答锰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歇。一个指标性就是骸擒棚,三元正极材料能量动力型的电池强亭刃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤关,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梯谴毙、有些争议午虐,好多同志说颧毕孩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魄敌补,现在看趋势已经很明显景妊。我们特别强调的贿,呐伲块比能量达到了140瓦时/公斤溶羔,动力电池系统的价格桑浪,这个价格现在也是保密投,但是总的说起来明显下降田彼嗓,总的达到了2.5元/瓦时以下斗。动力电池的产能达到了100G/瓦时兑适,世界上生产规模胳酪炭,特别是在新型电动汽车的动力电池廷鼻,规模得到了很好的发展啤。    驱动电机技术也取得了新的突破错。特别是共性基础技术进一步突破操贰,导磁硅钢虾、稀土永磁材料兼、绝缘体材料默、位置传感器赫掂,芯片的集成设计和电力电子系统陷,取得了新的进展拧踏氯。我也了解到材田,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展葱腿兄。因此莫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜗鸽,电池峰值效率达到了97%掸视,高效区达到了80%虐浦糯。特别一些新的设计添,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辛,比如说我们都知道究峨簇,对于0—100公里的加速访席,对于电动机说起来溅卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冈魂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砂,就是高速公路上超车的时候镣鞠春,超过它这个临界点以后垂看俯,这也是一个安全因素镭隆貌。现在我们很多企业从两个方面棠悲济,一个方面抛笨,用双电机的技术来弥补后面这个不足布兄插,第二个拈廷冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啥钞暖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骄琴。    今年汽车界有一个新闻拾白,第一个互联网汽车走上了市晨健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堑吼田,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深,据说现在上汽的同志告诉我讥,每个月销售2万辆辜秃,产能有点跟不上了斜陕,效果很好境,上市不到半年累计就超过了9万辆耻,成为荣威一个最大的销售热点人秘骨。在互联网大会期间收,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炉坷捻,搭载着北汽侥邻、奇瑞潭尚、比亚迪轿车都亮相劫,首次开放了道路度斡厩,18辆车300多位嘉宾在试驶溯葡,当然评价各有不同朽渺,期望值也有待提升霸沃,但是勇敢的走出了第一步庆溜霸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇末,做出自己的探索垒贪码。    我特别感到高兴的是豪奴,2014年我们就曾经提出电动化鼻嘘凛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搂拳秀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展损等,从汽车到基础设施梢牢拈,一直到停车场献、充电站努糖骇,包括各方面财税的支持恰,一系列的政策径男。国家层面汹,从购置甲宝、补贴磷悔、税费减免涩、研发支持钢、生产准入违酗乃、业态创新糕虽纽、基础设施光锋恳,特别是标准规范方面售,都出台了一系列重大的政策措施呻娥跑,现在看起来落实的进度还是比较好的华。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闹昧操,这是一个开门的讨论嚎溃手,许多外资企业都积极参与当中榷,对电动汽车发展入、新能源汽车发展乖溉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标督,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现葛。也是由于刚刚推出来膏问,我觉得很好耐费哪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊拜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见无咳荣,使政策更具有落实性竞萌拣。    这里向大家报告一下困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癌。新能源汽车作为一个试点的重点专项善乃肉,实现了从基础科学到系统集成松独、共性技术集成挽、示范全链条的部署驹徽,特别是在基础研究方面拴,加强了对基础科学问题的研究秃霞葡。因为现在产业发展到一定程度的时候恃妈酶,要提质涸间、要增效楞敲,还必须要静下心来帝寺、回过头来从基础科学问题上下手摔栏,不断的进行优化惩、改善娘袖叹,才能获得发展桔醒。特别是这次的重点研发专项藩律兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术籍寄,也设立了专门的课题查,实际也是我们当时电机前茄、电池惨拉势、电控的“三电”之一些颅,也随着时间的进展不断的转向新的重点河。所以贿碾梳,整个“十三五”期间的专项规划完,将对六个创新链条婆,就是全链条一体化的部署电,38个重点研发任务宠,政府加大了投入轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入背悄撂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轰岁坍,首次突破15000亿戈沮,更值得高兴的是介苫,企业在这里边投入比例得到增强嘎靡巢,达到了78%以上乡少,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辅垛山、加剧扣除政策有直接关系郸染插。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躲廊酶,看起来企业投入的效率还是很高的沽售舶。    去年我用过这张图(ppt)咆仓埠,这次还用这张图税,对它进行了更新蔡。由于时间关系稼,统计是1-11月底绊,11月底中国产销量是402000辆径耍椿,如果这样算的话酱沙焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苟,中国占了40万辆眷,就是占了50%怀让。到2016年底每维哇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆前靖览,中国占了其中的100万辆劫猛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力监佃屋,也说明了我们国家对于节能减碳武、应对气候变化作出了新的贡献老被横。我们虽然应对气候变化调门并不高栏括较,但是我们扎扎实实在做每一步谜潭铅,现在无论是风罕贤拘、光毋、水事绰篮、输变电害栓龚,无论在技术先进桔级、装机容量晶、发电量都走在了世界的前列莫窟,这也是我们作为一个还在发展中的国家铰鞠,为新的发展横摹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓬寐齿。    世界发展的趋势也是一致的孩乒,低碳澎晚套、电动举诽、智能化成为各国共同的选择侈查炼。美国纲、欧洲髓颊惶、日本溯惮凄,包括汽车企业福特毋、丰田激、大众都推出了它们发展的战略奴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛙酚敬,比如说大众推出了它的“2025战略”赣啼瓤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夸炼,销量争取达到300万辆瘸镁,自动驾驶要覆盖础悄些,在2021年提出全自动驾驶署涵,电池也要进入大规模的投入扁送铂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堪焊,零排放痢宪舰、互联贰辜、自动驾驶汽车弛骋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沪、氢燃料汽车齿稳把。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暮颂、沟通蠢疯翱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函极艾、增程式的混合动力汽车驰船蹦,因为他这里有基础建设的问题对伞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惰,就可以有电的情况充电谋蹲、没电的情况加氢菱如,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奋颊,同时又实现了真正的零排放摔暴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恢缔忌,上次试驾可能还是8年以前经陡,我觉得汽车的进展梗,无论动力性淖、环境友好性幌透、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顿佩涟,据说已经进入了市场颂。包括通用也宣布了在2020年以前孺姥,在中国推出9款新能源汽车泵。我这里想说的是纶添忿,中国的市场也是世界的市巢瓿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聚涣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漂茨、参与竞争芹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业富,就需要我们来推动整个的发展残,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剐。 第二讥驾呸,谈一谈我们对于深入基戳辍,着力解决一些新问题的看法蕊。    对于电动汽车芍,大家首谈就是续驶里程禄高,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的解。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颇固驴,一个明显的标志订冻泡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侨踌挨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滥猛。如果说单程的提高电池的载量盾幕醇,当然加入电池的载量车子可能要增强坛微固,车身的增强就又增加了重量驹苯,直接影响就是增加了它的电脑汉。我们也看到一些装载高容量电池的鞠佛摹,虽然续驶里程延长了钎含玫,但是百公里电耗就明显的增加了镶碗郸。因此碑魄勺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晚残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的模互伶、合理的规划逢缮。首先奋,车辆运行的范畴泥蝗冠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纹踏,尤其是现在督法寞,我们应对大气污染稀,主要还是大城市集中墩姑界,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奉宫。但是从技术发展上说起来集邻春,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雹、功率密度和整车的轻量化疗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沟挥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程项耻,这当然是市场的期望蹄新刊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逼。    最近新材料研究发展很快髓沧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凑。有的朋友跟我说未歉,我们现在用的是石墨烯电池绘,其实说用了石墨烯是对的惮棱傻,但是用石墨烯全部来做电池斧曝损,似乎从科学意义上不太准确鲁嫩垂。石墨烯材料梳疾舍,包括碳纳米管儡灿擅,都有它优异的电和热的传导性能吩桥,作为锂离子电池的负极材料添加剂接,可以有效的降低内阻梆叙,提升放电的效率道萝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话橇倘,还有助于减少介质之间的电位鹿,来减轻电池界面的腐蚀性迟刺。从这个角度上看蝎沦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的囊葡姐,当然由于动力电池负极密度提高了午,对正极材料也可以进一步的优化失,在安全的前提下储七,所以也可以显著提高它的能量密度画慨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辨砷,就是说能量密度提高了霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量歌侗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迹膘敬。所以在增加单电池和电池哪墒乘玻块功率和能量密度的时候倍,还要加强对于电池包热交换距离的研究煤,来优化提升电池包整体系统的技术擅,它也是一个相互关联的关系牵仁。    随着电动汽车的发展尖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖姑挠。比如说电池包往往布置在底部挎暑锋,夏天路面的热辐射还是比较强的骆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币粉妈,从结构上来实现电池包的冷却喘桂,因为我们现在冷却剂就是这样的猩破抛,要把它放在迎风处懈鬼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乖蛋,电池包也应该考虑到这个司,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潞坍。结合冬季放电的特征羔顾铆,我们还应该研究女,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳徒枢,使它保持在合理的范畴之内甭,来逐步的解决冬天放电比较慢的袱奴喉、容量比较低的问题弛。总之说起来猾,我这只不过是一个例子辞荆葱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粒焚、关键膊、整体的技术统一的来规划和部署咆盼尘。    上次百人会上我特别提出伪帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潜半,带动汽车制造的转型升级鳞炕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蟹桓勤,给我留下一个很深刻的印象钢,我和苗圩同志都搞汽车的癌弓,过去我们焊一个车身500多块钢板碎,用2000—3000个焊点接在一起暖坎,加工线上全部实现了机器人特防聘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居方疚,一共就45个部件开伦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缚乘,几个机器人协同操作话。板件和板件之间没有焊接蹿,就是直接的黏接什,加热黏接柑,远远看去就像搭小孩玩具似的牟,几个东西装起来歌懒。更使我感到比较吃惊的拨客蓄,现在碳纤维的车身澎酞,已经不需要在现场涂装了咀,有点像我们当年装修房子釜镣,先装地板再油漆兰,现在用的全是油漆地板熔。现在汽车安装上确实有进步墟歧,所以我也很有感触俗十,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫩仁虱,需要轻量化材料的技术派参,需要轻量化的设计寡说模,需要轻量化的工艺犬卯,也需要轻量化的流程墟损煽。特别是现在的汽车产业薯嚷你,包括内饰座椅使用的材料农,也尽可能的采用可回收繁分落、可再使用的材料拾,这方面的技术也在不断的提高舅,这个应该成为我们新能源汽车发展粗娶,不光在车辆技术蛇舶、而且制造技术流程方面全方位的提升睹翘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骏患股,今天我很高兴坝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褪,更多的看到了我们一些痊虏艘,像燃料电池大客车的发展嗽弦荷。很多企业大家如果去看的话隙储,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磺,比如说碳子考敲蚀、交换膜南却、双极板饯擅律,以及它的特性基础研究的进步密切相关杯。实际证明测亨啃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中池,也具有自己的发展环境的优势来夯垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展唇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殊煞,我们是不是可以考虑席,尤其是在燃料电池研发的初期登嘘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撂烹,这样可以有电的时候就充电畴蒂、有气的时候就充气钝碴,按照它的发展各取所需费静掣。实际从技术进步上袄,技术发展的本身撇计涝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用电菏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谅澄,对于延长它的寿命赊词,对于减少它的燃料消耗夹溶毒,是很有帮助的怕褐鼓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞧溪嫁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用派摄赫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处土。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杀擒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岭。当然它们也在考虑囱涩,我们怎么样能够更加适合中国的特点坍溅奶。我们还不能忘记中国还有一个优势乃腐熬,我们在电动汽车走向市场的前期帆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用存吠,先在公共应用备菱、出租应用上去使用藩触瞥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饯腿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站届,必然有一些城市就可以走在前面埔赌,又可以来推动健康合适和快速的发展几许。中国“11?11”又是一个新纪录殴,信息产业毙炼、网购变成了整个市场销售的主流托行,我们看了看饱,2016年快递业高速发展裤,中国快递业总量超过300亿件领,平均每天8200万件包裹走在路上镁廷递,用于业发展小型物流车清洁贯赤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堑孩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒靖,有了高端引领就有了有序的发展混擅,放弃了高端引领就会低端充斥锈,所以从这个角度上某,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄,争取使我们的汽车产业走上高端引领颧乱唉、创新发展的道路上帘。    在燃料电池汽车发展的过程当中修兄嚼,深入开展了国际合作扦脯邪。我们积极的参与了国际合作虏特嘘,开展氢燃料电池领域的技术合作嚼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舷梗铃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哗肌,组织国内的企业涕票,开展深入的技术合作怠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冠尺阜,定位就是要建立一个覆盖全产业链母崔滑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氓,在中国发起但并不局限于中国吗,积极组织管理以及运行机制摆港亥,要按照国际组织来筹备唤、搭建剐驹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洛诗测,因为燃料电池实际用处很多淘霞,比如在通信基站堕芥贺、备用应急电源菲寿,随着我们移动通讯不断的扩大朵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺、包括更新间券,都值得我们重视抹涂物,包括医院的应急电池保盗锌、安全防卫冉搅,包括我们最近在研究深海运载坝惟胸,也完全可以使用氢燃料电池煞糜鹤,燃料不是电池划糕,实际是一个发电机睬骆透,而这个发电机可以用在各个地方还,最重要还是零排放的清洁能源乔巧耐,效率高督怂,能源密度也高熔。 第三怒,深思熟虑聪唤南,把握好智能化的新机遇炯。    近几年来洛拟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展措潞嘛。比如美国捶佳,白宫推出了人工智能的新战略贺钎舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线联,包括日本的创新战略规划岛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会播瘟吝,这个时间恶补了一下人工智能的技术兄县臣。中国工程院最近技术指出录窖,人工智能即将进入新的阶段冷,人工智能发展有四接涣、五十年代了季开剿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阑琼。但是当我们信息化日益普及割,移动互联网携、大数据骋、云平台的发展绒携楔,信息环境围顿、数据基础无、目标理念腹湿、市场需求都在发生不断的变化吝,将推动人工智能新发展搜秆晌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睹朗。因此糖贯尖,发展人工智能也有利于改善人民生活线海、提高经济发展的水平赁、增强社会治理的能力浇、维护国家的社会安全竭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图什,但从各国的共同概念和我们的研究墙圭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素木媳萎。第一鹤衡,要降低交通事故和伤亡人数松贫努。美国的报告提出来石,美国每年有35000多人死于交通事故扒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的星獭。第二拷顺,要应用低碳沟、零排放钩橇前、环境友好的运行环境席某碳。第三纲,便捷斤妙,要降低驾驶强度劣宋,提高交通的效率死。第四病姆,要推动共享萄罚,提高车辆的利用率霞裂黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行票梅,包括交通的拥堵寒乡,都降低了汽车使用的效率街,所以从这个角度说起来秽癌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滩肆丛。还有宿瞄惮,牵扯到公平出行锋隶丝,随着老龄化社会的进入嵌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镐缴。    关于自动驾驶汽车研发进程路通,好几个报告差浅,有的人说无人驾驶容浑,有的人说自动驾驶存缝响,有的人说智能网联汽车霖,都提出了汽车发展的里程碑惯怒,我觉得无论叫什么汽车堤警,都是说了这么五个阶段徒,辅助自动驾驶拌处、部分自动驾驶哀山垃、有权限的自动驾驶截邢呻、高度完全的自动驾驶阶段岸鼻蓬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点介,比如说在辅助自动驾驶方面订,怎么样能使汽车感知周边锋,科学决策稻哼,及时反应单。比如怎么让汽车能够与互联网连上订,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇、网纱、路的联动境陪磺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系道,就是人卉森、车落怀棠、网庞、路的一体化纳沟先。    辅助自动驾驶蔼,实际这些年是汽车界一直研究的重点刺燃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奸,有雷达胯韦,包括现在有毫米波雷达糯,摄像头弟彤,对外通信系统粗品锋,包括定位荷纶。与之相应的鼻返,刹车帽朴鄙、油门勤、电子稳定系统韩煎使、电助力转向等这些处壬视,实际在关键体系上舌练,传感系统暖、操作系统穆催蚀、中间和决策系统的研发登馈橇,其实这件事也不是现在的新形势痞录绩,早就在80年代的时候粉畴,80年代后期就研发了防抱死系统咯魔短,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翁挪,包括防启动时间的空转斗,后来又有了电子稳定系统错欺班,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度答滩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淖恳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喘拷,有了它以后联路,在90年代的时候协犁,我在德国工作的时候棋,车里边就已经有了尾随自驾剐亩诞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涉捅,不用担心剔丧。最近我看到了我们国家的好多汽车兼昧弓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卯鬼冻,一旦接触太近都会自动加一下速暖。包括我去年去参观长安呕板卑,他们也给我展示了自动泊车系统钩,实际自动泊车系统我们在德国工作恼醛祁,90年代后期时候就有这样的设想拓铃密,2010年我到德国去访问的时候汾蹿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型村。实际很重要的意义掣忱白,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汤誓讹,也得到了发展萍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杏寺。    下一步就是智能网联翰词。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挎、看到自己看不到的东西席城,90年代初期的时候粮系,堵车情况有数字广播愁丁,数字广播就和我们一般的广播不一样褂矛,随时可以呼叫堵车的情况书。后来有了数字地图和卫星导航尸词,就形成了第一代导航系统爱墟,第一代导航系统并不知道路况的变化酷,只知道路径的设计就。然后就出来了联网的导航跋勃,这也是这几年我们都经历过的事室诡。上汽这次和阿里巴巴共同合作藉荣店,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巨眉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尾郎,这样坐在车里的人测腔,通过导航枚、通过云平台就可以获得各种各样的信息朴佃昂,比如说动态的导航失、比如说加油充电站昏、维修以及各种信息的进入供疵赏,使汽车的视野得到更大的扩展廊悼礁。但是真正要做到智能的网联汽车集,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键视江,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噶床,这就需要我们把各种信息交汇在一起线,来实现智能的决策控制酱。这件事情说起来好像很容易鸥围撂,实际也有很大挑战痉克狄。现在我们一个汽车里边有两灭、三套信息系统晒玻炬,有车载的信息系统冕鬼颧,还有驱动系统的信息系统晤侧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通届,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哩失颠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存,就是快到地方要进行减速砂喘上,但是如果你让它自动驾驶的时候猩蔬,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲍钉核,让它调整好姿态涡墒、减低速度青,进入转弯以后在弯道里边再加速乘酞亲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垦窖氰,这种例子比比皆是芜兼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体们僳。因为我们电动汽车从电机矛、电池确唇挨、电控开始默顶鹅,电控第一代做的第一件事弟乌寥,就是通透的动力驱动系统的网络脖僧,就是第一代的CANBUS系统小纳救,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豪咖瀑,从这个角度上说起来匪甜菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躬。    当我们实现了这些以后仓耿胜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帆熄。这是我们常见的北京交通的一种情况咯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乖拟锯,去识别各种各样的高通控炬,做得到股,但是不保险凛,这样可能我们就要有这些信号的发射器凌,让汽车能够知道这些情况疥。如果再想使它往上走吐圭劣,能够实现部分的自动驾驶稻钞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕试迫,比如说晚上的雨雪路酸界彤,比如大雾弥漫的时候溅娘,比如尽管天气很好窖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侥,这些情况都需要我们去应对蓄盛贩,其实道路上也应该有它智能化的装置搐,就是说有自动的能见度感应器离,应该有道路结冰的感应器捍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拒犬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞄,安全是所有发展的主流奥遍靡,而不是时髦唾佬评。我们在做任何工作的时候桅新,必须考虑人是坐在车里最宝贵蕉敛墙、最要尊敬的东西趴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夺钱、人的便捷蛙矢拿、环境的友好和共享儡固。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谜,来推动我们的发展诲。    因此浅违瞳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埂平些、四次交流唉究,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诲韶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呕夸渭,这个架构的着力点应该在车载的平台泵、在网联信息寝涵徘、在智慧交通的发展检僳,我们要重点发展的是车辆的关键技术菠脸扩、环境感知擅、智能决策柯寂容、执行控制匹井凄,我们要对信息的关键技术牢棋,V2X通信村醋妹,甚至于将来车对车的通信系统上吓焊、云平台芹迷、大数据矛抚透、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制麓,这里也有很多不同的东西烷来。我们还要对基础的关键技术寝缮,高精度的地图呜及妙、动态路况信息庭、综合决策和操作系统甸档。只有这样庞顿蹭,把人睡匿、车傲、网交、路同步的推进盘,才能够迅速的发展浩,否则又会碰到先有车蔼窜笑、缺充电桩的情况藕巳,所以需要我们今后的发展当中更多蜡龄。与此相关的技术爬点遣,检测系统冒廷,还有一些法律法规体系袒,一些基础设施的建设乓掇固,可能还需要更多的发展掇。 我们必须要精心规划松挞、协同创新籍姐,来研发自动驾驶的新技术眷抠。    一弄尾,安全病弊娶、绿色宫湾、便捷输话、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标副笔。    二夺忙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲤纯,多领域技术的融合工奠痕,产学研各方面的合作海,要着力推进协同创新碳,这里边由于它是一个企业的热点簇,所以企业要成为技术创新的主体攻女。    三裳圈诗,企业为什么要成为创新的主体恨?我看了很多规划皖社暴,从现在一直到2025年蔽戒惰、2030年咐赔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沃,但是可以实现沿途下蛋拿,从过去当中扛蓉,无论是防抱死系统幻拴、电子稳定蚕坚、测距警示坎茬骑、避障反应花、自动泊车都是发展的热点坊们,每个技术都带来了商业回报拦前,包括我们在信息系统瓣穆侧,包括这次互联网的技术互嘎腥,上汽互联网的实践令鹃,也看到了我们钠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磺,只有以企业为主体剁寒,不断有新技术发展瑰,使它在使用当中获得使用缓咖,就能够推动它的可持续发展溺虱,所以它不是一蹴而就的事浦活,是我们长期坚持的一个任务考粟。    四讨葛踩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龄趁相,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弟沁疽、精心规划惠单妥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倦坎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚷修琅,我也是觉得有一些东西包括基础建设光砍,也应该放多这个测试区里面去福,使它在真实情况下运行锚,才能得到一个健康和全面的发展嘿够劳。    最后我想说伤丰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲁。其实我们用了十几年的时间实现电动化群翰梨,推动了产业的转型鲸羔惜,随着信息产业的发展恃,网联催生了新的业态钩提逗,产生了新的服务业模踢。轻量化带动的不是简单材料的替换村壤,实际是对汽车产业的一种升级瘫暮、一种转型紊母帛,同时钙日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设履陶妇,充电网服务体系的建设馆赎钨,可能带来何止几万亿的新的增长点劝鲤。我回忆粮,在经济工作会议上总理说过一段话貉,“实施创新驱动战略的发展屏洽夏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晴尖烫,也要注重用新技术署法、新业态来全面提升和改造传统产业既炯陷,带动产业的转型升级强。”    作为结束语我想说陷,回归一下新能源汽车取得的新进展旗,下一步还是要全面落实政策拴吕侠、着力开拓市场普推、建设基础设施汀磊倪、创新商业模式溺限,把握好发展的先机俺畦柏。我们要针对市场的新需求凤哎,深入基础研究欢,攻克关键技术俊狙狼,完善系统能力掳,着力提高产品的质量和效益傻临。要把握好汽车智能化发展的新机遇告茎,要系统的研究赏拈芜,精心的规划啸扩,要鼓励协同创新企业主体抖,大胆的尝试沦屏,来攀登自动驾驶技术的新高峰啤斑,要凝心聚力凭,发动优势旧皮桓,动员各方力量害,完善政策措施休,营造更好的发展环境跺。    谢谢大家!    (根据发言整理那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀痘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船刚: 陈理事长该,各位领导尚涤、各位朋友揪节魄、各位专家夸地黔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弘。我今天的题目是四网融合孰,什么是四网巍扩井?交通网烘、能源网童栓、信息网仟芬锈、人文网窖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丘匪曝,电动汽车是一个能源的载体急,又是信息的载体芜,然后可以作为人文的载体兽。四网怎么融合瞬护斗?怎么发挥电动汽车的附加值港挟毖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惜桐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沫烤宪,能源跟信息到底有没有内在联系亲疵纤,我提出一个储能熵理论供大家思考缎踌。    我思考创新的要素臀,要创新首先要解放思想迫凳借。解放思想要学习《易经》的精神攘,又要学习西方文艺复兴的精神鞠圃。《易经》是一个太极辆嘲鞘,太极里一半是黑静、一半是白氓,但不是直线烽骚,是弯曲的朴杀虐,黑可以变成白辰棘,白可以变成黑擎系袍,黑中有白肌,白中有黑块,跟它对应的黑就是黑妒、白就是白农镜。《易经》是变化顾坟使,有时上卫亥、有时下娩,上时不要骄傲自满祥,下时不要灰心涣菠粒,是客观规律夏下,都是周期性的伯誊,我们在调整松杀,要注意平衡动力统一离。    整体都是这样盆罗,全局都是这样纺,今天讲跨界工,要学习西方的思想就是文艺复兴敌岔登。文艺复兴的功劳不是在文化俏城力、艺术等等甲侣,文艺复兴是解放思想铅把。哈佛大学的校训追求真理嘛熄。要把自然界的规律找出来解放思想始鸿,自然规律造福全人类嗅搭和。伽利略柯,罗马教皇威胁他乾亢,他不怕吹瘸稍,他说地球起源被上了铁塔奠埔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搁阶,被叫之违反教义母浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葛,第一个米开朗基罗函臂番,他雕出一个裸体的美男子媳离摆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桂兼受,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓖耍,里面很不容易乡,从意大利借了很多达芬奇的作品硕。达芬奇不仅仅是一个艺术家屯取词,也是工程师;看他作品渐脑诫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生确蛋,第一个从事解剖学锈。    解放思想考虑全局的问题耽。文艺复兴第一要全局思维浦魏道,第二要有天人合一的思维佛革,第三是环形思维思尉限。要考虑全局思维瓦撩司,今天做电动车目标是什么撵酗?有什么经济效益狈媚温、环保效益骄舒范、能源效益崩、民生效益朴极,总体总目标要搞清楚瞧辩攫,一定要有全局的观念阔。特别搞智能汽车全局性更大句。另外要环形思维挎李,要反馈记嘛内。然后是循环利用的思维市魄。    创新局匹排,我把创新的要素跟大家分享一下捣。首先理念是创新之魂乡雀。理念有很好的氛围摔,有了理念才有创意橡峦池,创意是创新之源红。还有人才纶懒,人才是创新之本典头散。怎么能有理念歌彻肛?要有很好的氛围毛,总结第一方面是合作精神啃,开放水、合作女劳僻、包容搞甸,双轮驱动互懈、增值驱动拓句、市场驱动惺,通过市场的倒逼蹿唬。然后要有完善的知识产权保护夺物去,还要利用网络大数据给我们带来的好处忌。今天创新制高点是跨界融合戊呛肌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爽僚。“一带一路”我认为是跨界融合镀弹椒,一带一路是西方的伊斯兰文明蹄,还有它把科技疆轨匠、技术割、经济割驳、贸易连在一起童额,所以我们要发扬一带一路的精神徽歌脊。我是福建人也是漳州人案舜,一带一路开始的是帜泻撸和下西洋榔态。我们要跨界融合桂身。    我接着讲智能汽车寿鹿。智能汽车首先要有解放思想囤耙睹、全局思想考虑问题秀氨疙。三个C犯墙逢,第一个要连接起来栋,第二个连接是要协调要合作跨授,1+1>2块离,那就是《易经》的精神安苏笨。第三个奥隆浑,今天的连接是移动的连接绢被,还有MOBILE孔寥,MAN TO MAN杰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椒概。    今天电动汽车很重要的一个侥悍净,大家买得起用得可靠贿。智能化以后归莫赣,因为有各种各样的基础设施和商业模式傻,我不展开了恢觅。    从电动汽车变成一个智能的汽车溪,从智能的汽车再变成一个智能的交通七,从智能的交通再变成智慧型城市千美。我们附加值可以产生很多抖。根据《易经》价值精神临腿辟,通过交通网迪颗、能源网蚂、信息网捶、人文网可以产生无穷的价值机会椽。利用交通资源的全时空动态感知惯瘫美,交通工具的全过程运行管制伟讲课,无处不在互联忍富锨、感知瞪、管控和服务汀。    怎么布局配码蔑?怎么把电动车进一步变成智能汽车橇锻,如何布局智能网联汽车技术乡固?我认为挠,不但对中国饰,对全世界都做出更多的贡献木,第一是制定网联汽车法规标准惊巴蛔、智能技术粳淌、环境婚、HMI技术陡咖邵、空置执行技术佰收、智能网联的实验盾、网络和信息的安全缝持。    怎么做到网络和信息的安全吾漂?这是一般的云丸叼漏,怎么把一般的云变成安全的私人的云屏饰?有很好的结构募钢首,处理器劫萌囱、传感器让,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泡。第一是收集材料翘骗,就地处理袜滤。第二是从收集材料到云之间要慢会耍,一个是单点控制愤,能量控制或者功率控制完淡。一个是多点控制紊档,能量控制或者功率控制巾,这是全局性的锨工动。要及时处理李臣,要经常互相认证坞,变成安全的云盼翠。    跟大家分享一下我做的一些工作讥。怎么从理论上去证明这个是可持续的疏?我一直在思考所有的工业革命埂呵,基本就是能源更新呵陛。第一次工业革命械拢,瓦特发明蒸汽机恳,电话恒。第二次工业革命离缆,美国抢占先机拎壤,电气化缄,主要能源专项与信息建设藏。现在第三次工业革命来了别,中国能不能抢占先机估挎扭?我们要做新能源谢齐,信息大数据时代隋,我们百人会能不能更好地发挥作用疮概上?今天早上的研究会很好胜,我建议做一个尝试的机构貉桃啡,每年召开百人会国际研究会议辖烦苯,形成品牌陶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丧郎潭?我提出储能熵的概念伴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋。一个系统里面假如是孤立的吭、系统是不可持续的且摊,一个是做功失快洛、一个是废料是不可持续培。如果是物理系统持躺线,分析储能熵匹化痴,熵代表可以再利用共翅署。总的来说胺弯,一个系统熵不能增加挛垄,熵要减少煽缄,熵减少系统可持续钳锌危。熵是储能熵寥,熵是不用的熵尼,下一次可以用率逝温。总的来说熵是在减少弓季矩。    包括中国的历史肛滥,中国封闭的时候中国就不可持续痘翔栋,中国开放中国就可持续蘑。近亲繁殖以后熵增加不可持续监沸。系统要做可持续性箍达贸,系统熵要减少控,你的收入不能是单一的痴天沪、不能是孤立的系统惶椽。因为一部分是做功皆巍鞭,一部分是废料竭埔,从废料里拿出来惕,通过证明熵减少忙稼。从废料里面可以再循环顺,那么你的系统就可以持续了酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来美菩,后续需要时再利用的能量的熵酿皆,通过储能熵概念的引入咯先玻,希望用来解释可持续系统的演化过程欢嫂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莆。    综上所述浪龚共,不管系统是生物的或人工组成开渤兜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯仗,而这些系统工程特点是犬,即使在系统研究过程中烫,一个熵有增加的过程枫扯,总体在系统不断迭代发展的过程中窖柒捣,系统将进入熵减的状态粕褥比,因为系统具有自己生成复熵的能力讲勒杯,从而保证了系统的可持续性东蚀劲。    应用在电动汽车妇,这个是分布式的发电妥,这个是分布式的负荷编。电动汽车就是分布式的负荷公,还有分布式储能朝,电动汽车有储能拭、有电池凡虑。电池可以双向的棱,分布式地发电藉澎、分布式地负荷茸汲呢,在分布式的储能奶叫玲,这三个系统可以持续斥售篓,这是我要证明出来的恫。我证明只要你的熵是减少的糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浮。    感知朔、认知线、行动绩滴伦,不断可以纠正人的行为空,比真正的司机还要好肮。    最后提,希望我们以后的交通系统是舒适的乌驴、生态的滤、方便的和安全的撤杠。要做到这一点甲,什么是成功檀?因为里面的成功是3个S鲸粮犯,SUCCESS岁,在S砰蓖、E里面画一条线都是欧元跟美元盒,今天是国际合作溉筷,虽然人民币还不是朗,是一篮子化的疗梁,人民币准备好了坊。ESY就是人民币步。    要有六个眼睛帝丘仙,有四个眼睛不够疼。第一要把眼睛放在前面解放思想场售。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粒林,电动汽车下一年布局市炒菔堋,也要有前瞻思维巫慰。眼睛放在后面汲取历史教训胚,要有全局观念人娩。要看到旁边的需要陆。然后要把眼睛放在右边学习欧美染春嗓,不得不承认高端人才密集地在西方焦私。所以把眼睛放在西方学习厢,它沉淀了100多年茧练。四大发明中火药是中国发明的突擒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盗替。全方位都看到了响衡疗,所以英文眼睛叫做EYE希蜡。第一个I是Inspiration呜,有了激情可以有想象力阔才隘,然后有创新梦吗了,但一定要融合岸,一定要集成水期簿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炕。科学要把自然归结起来诉,工程有十几种鞍喜,要把科学嫉宽、技术陋蓖懈、管理结合起来那就是工程祭,那就是要集成凳。特别今天要跨界地融合邢坍李、跨界集成售,这样才能实现棵。但没有钱也不行嫡度碌,今天招商局也来了很多金融机构侧疼,要融资笆磷。    谢谢大家!    (根据发言整理首捞譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑我:李芳" "   回顾已经结束的2016年坑诞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洼骡。在政策的全面推动下亩价模,我国电动汽车年产销量再创新高开庙咆,达到50万辆左右菠偶蔑,充电桩数量达到20万个来排柯,遥遥领先于世界各国且抹赎。更为可喜的是贤,在规模市场的推动下镐瞧徊,技术创新全面展开墓,技术进步全面加快蜕薪,正在全面逼近世界先进水平疗。但是篮,在这大好形势下卜缓,质疑之声渐起币阿尽。比如姆肪保,我国电动汽车发展主要靠政策推动滑冒,能不能持久梧亩?政策是否过于宽松辑,以致于出现骗补情况师?另外喂,由于发展形势良好匡,一些激进的观点也在抬头挝脑。比如链,要挡住国外产品进入中国市忱匕急恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沫,准备放弃传统燃油汽车飞案赶。    作为一名资深的亲历者踌,笔者认为颈别,在这新旧年度转换之际孝撮巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势甩,梳理其发展历程拟灿稀,以利于业界对形势有清醒的认识槽沧旁、清晰的判断侵辨,明确今后的行动方向轨脚翠。    一嘲婚肝、我国电动汽车发展形势良好    当前瓦募,我国电动汽车发展形势良好泉,主要表现在两方面顽寐穷:一是电动汽车技术创新全面展开丘鲸款,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骄,技术创新和商业模式创新层出不穷从轰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面南靶滔,比亚迪久复颂、北汽厘吴、江淮两、上汽等都推出了极具竞争力的新产品石谢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绣,而是专门设计的电动车马娃渴,续驶里程达200~300km甚至更多俏烯,能效明显提高溅蛔翅,动力性绰锨、平顺性碎、舒适性厕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平席乃。事实上沃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揩看痛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菜拎艰。另外姆雀,我国电动大客车产销俄、应用占全球份额的90%以上苇,技术达到世界领先水平遁亭。    在动力电池方面坤勺杆,我国产量已超过日本南糯、美国公、韩国糜,跃居世界第一般躺,且市场份额超过全球的1/3虐腔裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撵洁孺,呈现高能量比插汹跺、高安全性防、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜂慈。同时隋,产品水平迅速提高阶绣,与前一年相比订朔,平均能量密度提高30%限蹦,成本下降30%左右闺。    在驱动电机方面脆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机律捂,总体性能进一步提高啊季饲,成本下降30%左右努啼夹。在电池管理系统锻、混合动力系统景、电动助力转向稗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豁,也都有明显进步担。    在基础研究方面设沧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们脚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溯溅,电池热失控沥茧、硅碳负极材料棠屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旗脖。    2. 充电基础设施建设加快版婚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靶全,政府有关部门出台了实施细则搽脓,多个地方政府建立了城建甸、电力保耿、规划等多部门联动的领导机制储必歧,大大促进了充电基础设施的建设速度危边。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桅镜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辫番馈,我国充电桩总数超过20万个拧趟,远远领先于世界各国庆。    在市场带动下堤,技术创新不断涌现私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术献、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盛侨、节省设备投资的车端交流快充技术贡秘狭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劳勿。    在商业模式创新方面窗,呈现出各类优势企业多种形式合作劳能钾,加快充电设施布局爸、建设谩漂、运营的趋势韩。众筹建桩露讽弧、合资运营搪、利益分成等运营模式迅速发展缄码奢,公交车庇墩裂、环卫车伦、物流车吾腊、出租车遍抚里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萍,广告推送洽呜裳、免费无线热点接入等增值服务开始出现刃暖。    在互联互通方面田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施们,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成官奠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贫,以企业级嚏、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据考、信息互通的国家信息服务平台即将建立雹离。    二咀龟谱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眠井伶,我国电动汽车的发展道路与美国渐泥返、日本朔、欧洲等国家和地区有所不同胯惰看,主要区别有两点搓蹭。    一是政府干预模式不同陆。我国采取的是政府强干预模式阔郎,政府进行顶层设计次,制定国家发展规划核,多部门联动制定全面的鼓励售、支持政策村,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮肽稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕够到,在市场发展中不断加强研究开发浅,技术水平逐步提高;同时费朵沥,充电基础设施建设逐步完善精。而美日欧政府多采用弱干预模式睛尚俺,政府支持共性汞尚些、基础技术研究厢即川,给予一定的政策阿篮集、税收优惠嫁咐碗,逐步培育市呈⒓肯怠;企业则根据自己的战略规划偿,首先研究技术袜姜菏,同时有选择脯、有重点地开发产品沪幻。    二是企业战略不同坎。我国企业多为在政府引导下被动式发展得,初期技术积累明显不足妮愁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫巨,产品方向受政策影响大墒馁,各企业虽进度不同叔锤,但呈全面开花之势控盖。而国际大公司多为主动式发展弟,厚积薄发家,技术有所侧重号,产品形成特色裁毁,如丰田的混合动力和燃料电池茧肯、日产的纯电动论赦、通用汽车的插电式蔑、宝马的碳纤维轻量化技术等耐嗅谰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兜。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒磷,不受油价等其他因素干扰福仍百,迅速形成规模市撑纠唷,全产业链技术进步横,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薯道秘,发展中有不协调情况回,如充电基础设施滞后鹅钉,部分企业盲目跟随商陡抛,发展不扎实察,少数企业以谋取政府补贴为目的巷宫蒜,甚至出现骗补情况武葱。美日欧模式的优点是技术扎实尸坏文,发展均衡;缺点是市场发展慢沧让梅,产品更新慢囱肥,影响技术进步镰肛南,受外界因素干扰镐,如油价低迷则市场难以扩大驼。    笔者认为薪嗣,中国模式适合中国国情淘琅挪。我们不应过多盯住充电难伎笛、骗补等不协调现象饺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坑肚贡、技术追赶的大好局面屎其。从另一方面讲悸浦,中国模式也有赖于我们的制度优势吗诬,只有中国的强势政府才能如此运作驹惨常,很多外国同行都很赞赏寂哦现、甚至羡慕中国的条件狼牛萝。    另外舜瑞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卧羚,近两年有明显变化海。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闹、开发电动汽车产品舵,而且各种技术路线都受到关注的局面咆溺龋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屠。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀毒笨,在现阶段已不能算分散重复功,但难处在于电动汽车不好做记,需要有很强的陇桨呵、全面的技术积累和投入千。那些技术实力不够的企业弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前看蠕骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浩娃,而应准备应对“弯道翻车”的危险豢哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虹壤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒂飘,可分为几个阶段艇患棠:当市场份额超过1%时咕佛季,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锤翟,则意味着市场条件全面成熟驮憋辉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭可,又主管我国科技工作多年类箍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匠。    对照电动汽车的发展泪,在我国袍袖始,市场份额已经超过1%;在美国和日本漂,即将超过1%寸鼓。这说明藩,电动汽车技术正在接近成熟赶。笔者冒昧估计邢楞,大约再过5年左右时间颂粒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陕,其他性能与传统动力汽车相当皇,加速性优于传统动力汽车韶,成本的差距大幅缩忻槟阈蕖;再过5~10年时间杠,电动汽车性能可全面赶上飘、部分性能优于传统动力汽车饯舱,成本与达到当时排放虹策铂、油耗标准的传统动力汽车相当镭火。但即使到那时岸绅,传统发动机也不会消亡擂,而是电动驱动与发动机平分秋色阜,或更多的是融合发展琅党丧。基于以上估计教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怠茅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睫艇仿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理午。2009年入,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研控,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摄凌冕。回首往事礁概,扪心自问吻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝恋。至于些许不协调现象廉骚么,是产业发展过程中的必然喝禽,是白璧微瑕哪、瑕不掩瑜杀坞。笔者断言藩,按目前态势再发展10年桑宠害,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冲嗡旧,并以此跻身世界汽车强国之林尺霸痢。    三家扯斗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一结,整车生产企业要更重视电动汽车汉想。首先要制定好发展规划和生产布局抒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉电玻,不能两张皮巨难掣。其次要重视研究与试验吴,需建立完整的广秃、一流的研究和试验体系婚厢,规穆咔郊叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统胁拭。电动汽车相关技术发展很快蔡行,要靠自己去研究发展龚倪咖,别人的经验会很快过时磨骨碍,更不能只靠“挖人”搞产品尉换翘。再次要全面布局麻斯,围绕全技术链开展工作十,不但要重视整车开发瘸卤,还要研究电池和电机甘停,重视电池管理系统酞巨,这是当前我国的短板辽拍,此外还要注重轻量化和系统可靠性硅垮。    第二测,要建立相应的零部件体系喇曝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗣绕态,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暮温怀。    第三念,要开放发展换躲毁。需鼓励耗恫丝、支持合作伙伴引入先进技术和产品呵,像华晨与宝马袄袖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好避惊叔。历史将会证明孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快歌画。更何况绕棺,在全球经济一体化的今天盟煤姬,关起门来自己发展是不现实的诵拉。    第四速纯寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巨耙宋。今后相当长一段时期闷,将是传统动力与电驱动并行发展济谈钙、融合发展的阶段疆,单搞电动汽车很难成功吹贬。对于只做电动汽车的特斯拉炊栋虫,笔者并不十分看好说墨疲。    2. 对产业界的建议    第一痉菜轿,要加强合作守。需沿产业链钙贪、跨行业合作酷,整车企业要与电池企业幢、电机企业市栖、其他电动系统生产企业深入合作我。以动力电池为例娜诺,需要电池设计与正负极材料洼、隔膜碑担厕、电解液枯、电池制造装备别尚柒、试验装备挎、电池管理系统全面合作枯橡。优势企业和研究单位要分享成果尉墓驼,互补短板扔写。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炽,要形成轰轰烈烈的大协作局面锣,合作创新秋炒,百舸争流通宝,才能迎头赶上并超过世界先进水平害。    第二哗界,要注重实践归。汽车产品与其他工业产品不同浓杠,一是使用环境广且复杂锣,二是生命周期长定,三是对可靠性教牧抬、安全性要求极高淮。这些都决定了仅在工厂毛诡、实验室不可能完善产品博奔,必须通过多轮的使用实践抖。与电动汽车产品研究开发相比脆刃鬼,充电过程更需要实践匠。像电动汽车充电过程这样长时间般、高电压媳、大电流蛙、室外涵狼、无专业人员值守的工作状况氯弗怯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怖界柑。    第三受,在充电基础设施建设与运行中牢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昧婆。充电基础设施建设是一个新行业适,在管理上涉及电力觅、规划宪袱、城管爆晴、工商管理等多部门飘爸沤,权力交叉剩赊判,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸项赣,利益主体错综复杂吻。单靠一纸文件不可能面面俱到蕊讳,必须经过相当长时间的实践芬武祭,完善流程梆,积累经验凳焚双。    第四农,要加强标准化工作凄挫七。领先的研发穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿颗搿,而及时总结经验鲤钳、制定标准又能为继续实践速诗、创新提供重要保障拜拌。当前颁潘阿,恰逢政府推进标准化工作改革捐哪,要求标准化工作密切结合生产铆录麓、创新实践帘,要求鼓励发展更灵活茸乓溉、更接地气的行业标准豪、社团标准毁吓冒。对此背,业界应给予足够重视阶藕。    3. 对政府的建议    第一帛舅砂,要保持政策稳定戎。正如前文所述赂逝托,我国政府的强干预政策非常正确恳刊晤,发挥了制度优势抱耗币,已取得很好的成绩沦,应该继续保持澈担。电动汽车的发展涉及多个行业抡,需要长期积累萌皑沙,需要几十年的时间才能成就大业乏露壕,切不可存立竿见影男欣辑、一蹴而就之心墒。    第二呵嚏狭,要及时对政策进行微调和补充完善淌杏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孰,又由于此项事业发展快电,新情况暗划何、新问题许祈、新技术层出不穷较,因此及时应对介共、调整膘羔、完善是必然的泛茶。    总而言之爬博,我国电动汽车产业的发展已走上快车道际芦,迅猛发展正当其时认荚。笔者衷心地希望朝野上下心杰、业界同仁能认真努力工作睛愧馁,自信且坚定发展蜕首。假以时日绘米,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯激,并以此为契机厕,跻身世界汽车强国之林脐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤定,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇赖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膛词。    他认为庐合,现阶段薯崩午,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题链伎袖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侥,但从长期来讲慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化寐朵、轻量化轻蕾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伐伺、轻量化与制造生态化结合李步蓖、智能化与网联化结合秘讣诬。    尤其在电动化方面泼拷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雷冗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茶,就是家用主流A级轿车庐钩竭,在性能价格比上与燃油车竞争刀担。目前全世界都在朝这个方向努力钦擂,如特斯拉Model3律皆闻、通用Bolt磁结,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清舱充。”欧阳明高说筒。    欧阳明高说酬,但要满足这个要求赡秘午,电池必须降低重量感霉、体积以及成本险。此外沸,电池的比能量必须大幅提高沤,达到300-350瓦时每公斤椒贺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反洗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拭石,锂离子电池发明至今只有20年把吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匣郴,2007年第一次在日产聆风上开始使用萌喝,可见动力电池的进步非常迅猛襄盆皑。”欧阳明高说闲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期且叛。    但此前滇,主流的观点认为颅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比密班,从性价比来看蚕苯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蘑,但现在随着锂离子电池技术进步亭素,里程提高一倍九拔,即在300公里的范围内钙疼,仍然在性价比方面有优势桨猎。    从技术上来看忙堡,在单位重量米鄙、单位体积下储存的能量越来越多盾瘫,成本越来越低鲁,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗呵。    一个好消息是靡秒幢,我国电池成本每年大约能够下降20%避楼。据介绍督怜哪,五年前乡戚匿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桂穗,去年平均价格为2.5元左右焊场介,2016年为2.2元酶石僵,考虑到大量的电动汽车是大客车纳,其电池价格相对会比较高一些相。    “现在国内开发中的电动轿车局,最低的系统成本在1.3元每瓦时店牵,单体成本在一块钱左右泞搂轰。美国通用Bolt电动汽车糠,单体成本为150美元一个千瓦时烷唇檬。”    如果按照这个标准凑峰痊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳攀惧,但是按照现在2.2元轿酗,逐年减少10%到20%辛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贫。    “加上循环再利用做到1元峨,也就是说蹭炊胚,一千瓦时电池一千元人民币之内焕,是可以做到的澳靠。”欧阳明高称萌。    对于具备性价比心含阀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夺桂熟,现在一百公里约耗电15度扫绒抒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丹,接近10度电一百公里篡。    “要实现这个目标冠苛褪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菜馁都。目前电耗的降低空间还很大突。如果能够实现上述目标碧,一百公里的成本约在一万块钱泛毙,如果电池能达到300公里就是三万块钱胆剂羔,考虑到使用周期内省电和维修省钱锯拈,将具有商业竞争力品弊朽,这是电动化下一步最大的目标玲盆甲。”欧阳明高说变扳漠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢槽起。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拭煤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡弘翠,但仍属于比较粗放的发展模式帘豪,今年电动汽车发展逐步趋于理性脱骇。总体来看沸,走到今天撤能,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硅浚揪。”欧阳明高说孩。    事实上捐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疮络,由于销量超过全球50%以上湾,在国际上引起了强烈反响捕,无论是政府还是厂家惫,都感受到了来自中国率先发力的挑战钢疗把。更值得注意的是斗掂碧,2016年如德国大众和日本丰田旱,纷纷调整技术路线瀑举港,加快对纯电驱动的转型还词。    不过艰,纯电驱动的战略目标技息嘉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展师胁。对于混合动力技术来说潦卵当,传统的汽车强国儒禄辅、汽车大公司比我国更具优势稠挺,如丰田路线就是先做混合动力柿坎呵,再做插电混合和燃料电池霉凸。    由于我国率先发展纯电驱动强,带动电池产业的发展达到了世界前列铂浆,电池产业规模达到世界第一撕羞,总体水平位列国际前三恢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亥,我国的动力电池产业链且蒲迹,尤其是电池材料竿母曝,如正负极材料胁烙核,在国际市场上的占有率第一尖辽。    “在此基础上甲景猴,我们以纯电动力系统(电池绰、电机桥殊靖、电控)为基础平台畔颓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泄槐。”欧阳明高说缔替。    据其介绍崔镰,目前我国插电式技术发展已经取得进展烫班繁,比亚迪秦镰乾、唐雌遁铜、上汽荣威550凤叔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力容,无论是发动机方面玲,还是混合动力装置上卡记,都取得了突破被登。    与此同时旦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慑峰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力短。    “这是一个渐进的发展过程醇渭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迁害浪。”欧阳明高说补贫掸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项默墟冀,有效的回避弱项竞争健霜扫,有利于我国电动汽车产业的发展活,到2020年之后坷访逛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茄纹、同步竞争呈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  编者按堪守:产品价格区间一下提升了近40万岗我,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媳怒搔。以安全环保为标签的沃尔沃辟,产品质量是其立足之本辩愁。无论是国产车型还是进口车型博辉,质量都要做的和安全环保一样好鲤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值素胃,安全与健康至关重要抛狗,但在中国市成逄ū摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀劝栏,到底该剪哪一根线绩馁抢?我心里清楚视,如果我剪错了凉遁,我们可能就崩溃了冉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉纷。在2015年整体经济增速放缓错、股市震荡贾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下识吧,2016年的车市本不被看好箔螺熊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倡趁墟。1月6日穆睫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淬,沃尔沃对此解释为监揣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同,更是提振销量的助推器勃惮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葱屑。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崇快蔡,具有十分充足的销售经验冯纤。但用他的话说蔑,他来自一个很小的市炒省,很多因素他都不具备蓝豆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疙。6月1日入职珐吨,用一个月来熟悉公司的现状非闯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槐迪按。然而现实终究是骨感的狭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韦虱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆类断。   “做决策就像电影里拆弹的场景湘,我到底该剪哪一根线呢蓖踞,如果我剪错了斥,首先所有的投资会无效叭来,其次会影响经销商的士气池。”陈立哲对我们坦言纶醒。   他这样的想法并不让我们意外悉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜。在台湾倾撑牟,陈立哲要去走访最南端的经销商挺,早上出发中午就到了次獭挨,但如今这种管理方式已经行不通了举。从前陈立哲的团队只有30人嵌寝昂,现在变成了350人摊舞喜,他说现在同事的名字都记不完定挤戳。   “就像牌桌上的一个赌局募,赌下去有可能是回本的忙返,也有可能就全毁了妒讲词,所以我每天都在想我到底该怎么做武。”每天该怎么做挝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月控。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汐痰,才能享受最好的体。”这句话像是说给陈立哲听的钝缺。   2005年嘿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栓石撂,沃尔沃一年只能卖1024辆嫩矾,一直到2013年5000辆的水平夕罗,再到如今年均一万辆的表现揣,对于台湾这个小市场来说侗疆朴,陈立哲做的足够好史充较,他对这个市场有着复杂的感情纤莫邪。   调任中国市场做销售一把手奴,陈立哲说这很突然卢静,他来自一个不足以领导中国市场的市场俱抨。对于中国市衬景侍恕,他还不熟悉界兴,做市场工作要对文化挂害课、变化醇、趋势有充分的掌握辟拆颓,这最重要的三点陈立哲都不具备勾,他唯一能做的瞳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拆,相信身边的工作伙伴岸烯,组成一个高效率的团队暇培吭,去解决各种问题并。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后突,首先做的是内部调整藐荡许。通过不断累积分析过去几年市场的动态海寝,了解在什么时期使用什么样的手段氰梳,反省问题所在赊关,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汗。面对三常袄、四季度各项费用的下滑灌,倾听团队的建议颊偶、做出准确的决策虎、将优势资源注入到最需要的地方桐豁栖。最后将宝贵的经验分享给所有人泥,把力量从点扩散到面叹,从四个大区慌宿氮,再到全国岗灿韦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳,我只是把预算揣读嘶、时间等安排在它本身应该发生的场合摹频秀。”陈立哲表示轮蛾泼:“我不是在讲官话吾幂,只是借着这个机会感谢大家灌释概。”陈立哲相信弗孝苍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的部。   内部调整告一段落女炬截,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫉,一下跳到80-100万朗结,面向的客户是完全不一样的糕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刀牵检,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓉,还怎么介绍产品滩似电?这肯定是不行的星林。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪亩潮,“与高端客户接触栖劝茨,销售不能觉得自己比客户矮一截搅抽,与客户要做朋友蜡宿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妒隋。现在培训课已经开展了实战模拟环节倘,我们在资金有限的情况下做到了更好蛋副柔。”   全新的管理阶层偷荣盘,有限的预算磺毙驳,面对重重困境暖编脊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫模,8-11月均超额完成销售目标秘酚灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炊碾,最紧张的时间据。“我有我自己的节奏未虾,我给自己两年的时间妹坏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴遂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娘勘骸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坊,经历了两次产品的重大变动梳奋,但在他眼里这是最引以为傲的恼途疚,因为这些变动钝、变革都是从使用者的角度出发戎妙凡,也就是我们常说的“以人为本媚凶萍。”   对于沃尔沃来讲伟趟嗓,最擅长的领域是安全橇绊,作为三点式安全带的发明者加繁喇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冈嫂。但陈立哲表示思,以整车品质来讲补,沃尔沃也和ABB并肩袄庭,例如在底盘研发能力上握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器新,全世界目前只有三家在使用巾孔,另外两家分别是法拉利与保时捷孔吓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓垫廖,陈立哲也谈到拎海热:“沃尔沃其实也做过6缸夹埃投、8缸发动机把恕,还有享誉世界的5缸发动机税登趁。沃尔沃并不是做不到芬,而是我们可以用更低油耗棋、更低尾气排放的发动机达到更高水平簇。这也是全球各国政府的法规要求和,是大趋势习。陈立哲说“这些信息骂,只是没有在行销上进行传播罢了傻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衬需晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栏煎芦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩瘟诶摺,改变了“国产”的概念潘垫袜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挞型胖。陈立哲表态道崇徐钒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吵费联,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勺跺。沃尔沃立志从中国出发跺茬尽,以人为本的信念永远不改谰陌蔚,值得消费者验证与了解富馆绊。”   “沃尔沃就像iphone一样亮箔玛,它改变了人们的使用习惯褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雄焊成:S90有三个界面同时提供信息衅救猾,分层级的来处理车辆信息我虑甭。这一点很重要点,体现了沃尔沃以人为本的精神迹。在设计方面芜谴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颊。用沃尔沃的品牌精神孔痹箍,再加上瑞典的风格达缅崇,直接与德系品牌产生差异化非免缎。如果从地域来看泉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苹归。   沃尔沃曾立过两个誓言卢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堕窃卧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陕额秀,沃尔沃全额赔偿病蝗培。在陈立哲看来休丘少,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炼。   陈立哲对我们讲道秆担侯:“在欧美褥,当太太怀孕的时候筹舷,男人会考虑买沃尔沃纹眷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敝芳,中国作为沃尔沃最大单一市乘獭,11月共销售9,076辆新车偿行,同比增长12.8%;1-11月期间茶椿呸,在华累计销量已达80,759辆配司始,接近去年全年表现椒为码。就目前的情况来看立涵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高添巩晃。   在经历过低谷期的沃尔沃扑谓棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敲,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩,同时也是明年的压力茧拨。毕竟“十万辆”这个坎啼皆,沃尔沃早就有迈过去的能力燃。   2017年惊道,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉激物,届时乳,S90 T4坏侈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迷。对于陈立哲来讲弟奇芬,最为重要的是三座版S90捎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腊梁,是全世界汽车厂商涉栋,在中国制造的单价最高的车辆插枪伟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐结瓦俄,“三座版S90可以达到世界各项指标茶陆,这款产品有能力改变历史罚。只在中国生产久即按,以中国为核心的思维无动,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚。”与此同时帮,全新XC60也将在2017年第四季度发布乌统。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额些,所贡献的利润更是远超世界平均水平粮趟匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人推。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任险问技。“知道我坐这个位子的时候箍核辱,很多人会紧张甚至惊慌方献便,他们会很直接的问我翅帮苯,你行吗喝馅?台湾市场那么屑├省,你行吗净扭采?”陈立哲笑了一下说道化涉浑:“每逢这个时候力容,我都乐意告诉怀疑我的人频,我将在最短的时间内做什么洁。”   两年的时间转眼而逝校识舰,陈立哲手中的“牌”越完善社,与主流对手正面竞争的胜算便越大狙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挡垃,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害土:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陕岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗亮臂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤耸惠。为了满足消费者需求探宠锑,推出一系列活动迎合消费者喜好尺晾嘿。 上汽集团副总裁杀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匠继奔,得益于荣威与名爵的共同发力屯浅譬,上汽乘用车共销售27.5万辆八亨,远超去年全年的17万辆肪。取得如此大的成就主要归结于以下几点层烫氏:新车的不断推出县洞苦、以人为本的理念及高性价比奈霞。    上汽集团副总裁兢版甩、上汽乘用车总经理王晓秋刊虱戎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哪惋蛔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悔丢。同时挟料,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义癸充:个性而不小众锹蜕详。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆吧,通过对消费者的沟通与研究人陋,已推出很多新车型灭搓习,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卡怖京。王晓秋还指出零,名爵现在的路线是个性而不小众剔丁,这就是上汽集团未来的发展方向哺竟籍,上汽集团希望新的产品有个性脾纪,且能让大部分消费者接受穷番。    据悉仙龚彩,自荣威RX5上市以来卸灭蓝,名爵锐腾也迎来了中期改款唱老凑,同时新车名爵ZS樊般烩、荣威I6也蓄势待发纷貌藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厢楞泊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粮婆,上汽集团也很清楚自己的客户群体傲。王晓秋指出荆,新车型针对不同的受众群体境避,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喂。拿具体车型举例交,荣威RX5更偏稳重料笑,新锐腾则是一款属于年轻人的车非突,新锐腾外形活泼痴效,同时考虑到消费者的需求稀,我们对内饰也进行了升级堕溺,并增加了10-12万的手动版替钱,使新产品没有短板饰镁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侠蔷,王晓秋表示率禾女,“从荣威550开始铆蔑,上汽新产品从设计到销售百书,最后还是根据消费者需求来决定订。”    据介绍梁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝挽。为了满足消费者需求涟技,新车不止在性能和价格上做了调整失旱,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲时挂。例如吕卞够,基于年轻人喜欢足球运动徐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网考沥,也已纳入上汽集团新品类肉,预计明年新车65%会配备此技术母抬橇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磨凤,“上汽集团一定要明白用户需要什么绥,为什么要买我们的产品勾,带着这个问题仆辞介,我们才能真正去理解用户苇,落实用户需求氮婆,使我们的产品极致无短板辛褐,产品自然会大销磺繁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抹,竞争也日益激烈欺挫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龄。王晓秋介绍刹欠蛋,名爵的价格基本与同级车持平嫡缓,但性能更具优势霸撂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹士得韭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓恕敖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒筛烷,就像提到的让渡空间伸戚罐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奢陛,从而应对市场竞争环境屯。”    产品有了好的性价比和客户认知度兼纲腔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃丧浩。名爵经销店到现在也有280家左右畅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纠,其实道理很简单概坤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拓拾耙,且不断呈现上升趋势凰,他们认为自主品牌的春天来了”柏,王晓秋表示褐涧。    在被问及上汽集团未来发展方向时田市,王晓秋坦言箍糠比,“首先团队要把理解客户需求荣虐、用心为客户造车变成一种自觉行动荆嘘承,进而形成一种行为规范献盾。其次应时刻保持警惕挡八、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好底。只有这样涂漆归,上汽自主品牌才会变得更有竞争力确妈强。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独赔诉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲜火,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浓怖。这些修改背后有哪些考量和博弈匣脚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梅剐叉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恨?   答靛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇汾。一共收集了9246条建议咐茎卷,其中表态性意见7736条抒拴刹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全爽,占16.3%绕贾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耿成傲、网约车驾驶员资质及管理洪、出租汽车数量调控三个方面鳞。从数据来看酷玛眯,不少人对“京人京车”表示理解卵五射,赞同的达到70%多饰步,质疑的只有12%户。我们根据建议修改了125处罐,不断扩大合规车辆的范围眷,让更多人参与“分享经济”烧捌腊。    “从北京实际出发跑农惕,兼顾多方利益”   问酒岸辣: 为什么要求“京人京牌”翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胺桥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回猫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淀勿穿、交通拥堵裴、环境问题等“城市病”抬男瓦。在这个前提下誓峭,北京任何一项政策都不能“任性”础,要从北京实际出发山潜煎,兼顾多方利益耿距熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妓骑负,地铁最高日客运量超过1200万人次滩,公共电汽车日均客运量1063万人次捻停,小汽车每车年行驶里程15000公里抬荡,交通压力与日俱增害连弄。但在我们的努力下陕抛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%头,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络。    总体来说阑,北京坚持公交优先的战略骸獭储,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充上敝互,对其进行总量控制在所难免平。目前北京市绿色出行(公交头陡、地铁赊、自行车汕腻、步行)占到71%韶话欧,小汽车出行占25%耍,出租车占4%逆,其中包括比例不高的网约车出行步。北京出租车改革的总基调是离:巡游车改革粉、网约车规范苟遁、融合发展毁、错位经营疵佩退、多层次服务械疵顾。我们力争进一步提高绿色出行比例垄淋,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗣剃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问久坍: 政策出台之后锑垒奶,预计将有大量不合规车辆面临退出拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位食?   答从熟四: 政策出台前量,我们和专家害、司机狼享、乘客眯亥、网约车平台进行了多次沟通归,决定设立5个月的过渡期械屏烫。一是给合规平台箩仑、车辆沛恃沫、人员办理手续;二是清理不合规车辆呐篱绞、人员等拖互顷。    从服务乘客的角度踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谁究。另外女瞳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馆嫂稳,因此提出过渡期的柔性考量壬疥饺。过渡期之后胳渺搔,平台要加强行业自律辣醛畦,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲤赶蔽,严厉打击非法运营签摔款、克隆车和价格违法行为酗纠尘,能够更好服务乘客躬费、保障安全发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履前屎: 面对新的经济形态需腊菏,如何创新管理手段奇痕?   答泄: 出租车发展中没有对立关系炔臂。网约车以网络预约汞、快捷方便等特点谷轰,满足了一批乘客的出行需求介熬。单从评价司机服务质量的机制看疯红碗,就值得巡游车学习塑:如何与派单挂钩季簇,实时评价迷齐落。但网约车也有局限性靠蘑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩鸥访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊划急,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纽甭。你有技术优势春,他有线下服务优势贬红,为什么不一起干呢岛乒?    管理部门也在转变思路圣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牢伙汹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞎。通过推动巡游车改革及网约车规范镶谈莆,构建多样化服务体系痘,提升出租汽车服务质量霞徊恳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆本誓双,在京注册用户已达218万人兴嚎痘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沧,提供差别化服务捕没孩。    “解决出行问题要标本兼治”   问房挞片: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂竭擅?   答铅: 群众出行问题的解决统革,需要放在城市综合交通体系中嗓体肪,多措并举工、标本兼治含协筏。一方面嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琼,需要加快构建安全夹拖、便捷怕、高效赁患微、绿色懈、经济的现代化综合交通运输体系咆尼。到2020年炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仿熔小。    交通设施根本是为人口服务块捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理精。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标复梳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   杨美虹透露壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中答狠奇,大东工厂扩建项目也投产在即蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级呈扛。    在杨美虹看来辨迷,借助主机厂优势柏瓣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬匹挝,配合外交部到德国进行推介擎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园希替答。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缎悲错,从而推动产业升级氓。”杨美虹说拴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畅翅缔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宛。最新数据显示萄脯级,2016年1-11月盗敲邓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挝猩淮,同比增长11.2%雷,前11个月的累计销量戏牛肠,已经超过了去年全年酸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎晶寞。12月13日捅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菲椭猛。活动期间擎赶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访李。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙昧薏濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兜奇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济概、环境和社会贡献等方面取得的成绩罐滥。杨美虹向记者透露滑悉菱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尼阶趴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贾盎。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烤斯。”杨美虹说嘿掳。    第一加湍嚏,实效为先丘奥逃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘫齐禾,“我们不做虚的舵鞘噶,我们也不做口号式的哭虱,我们一定要解决具体的社会问题娥。”杨美虹直言逛暖,比如BMW儿童交通安全训练营涛棵狗,它是为了解决儿童交通安全问题湃。    第二常锰,长期坚持玩粮。宝马儿童交通安全训练营勒菇骨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡避,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孤淮眷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营视,今年是第一年做凉退替,未来会持续戌痰、扎实的往下推进捷。    第三洛陷烷,全员参与翟哺。宝马做企业社会责任时虫,会邀请车主顾、经销商抨、投资人以及宝马员工霖伦忻,一起参与进来得吐。比如宝马爱心基金孩叫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吼钢婚,提供指导;另外希,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沉伸耍,定期组织各种各样的活动曙毖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毋迹,将可持续发展贯穿全价值链欧酸衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纤。”杨美虹表示粉豪财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点草,主推工业旅游概念勿翁关。    据杨美虹介绍嫂懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪,助力中国制造业迈向高端甫驴潍,并促进东北老工业基地全面振兴圣。    数据显示阿,截至2015年底踌骄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盛,当年纳税额超130亿元人民币迁抄肺。同时锭逆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姬前,就业岗位较上一年增长了8.6%虏派。杨美虹透露画蓟喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝,大东工厂扩建项目也投产在即喷翰,这些举措都将助力当地经济转型升级羔放毯。    另外李,在杨美虹看来冯烁兄,借助主机厂优势目,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷,配合外交部到德国进行推介呐钩箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯,从而推动产业升级赌麻凸。”杨美虹说矫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞龋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坤父?关键是我们的差距是什么男,下一步最大的点就是要提升品质碱餐环,当然还要控制成本掣辟。然后复甫惫,就是我们的正向研发和平台战略促手。最后菲姜率,可以大大提高效率败,如订货的时间是可以压缩的倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桨栏袍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓤壕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谦碗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畴。    徐长明说偶,怎么理解工业4.0撬?这个概念是德国发明的墒,现在在国内比在德国还要热畅。最近哭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇矩,我理解它的工业4.0的本质棠勿,就是怎么保持德国制造业的竞争力乘。在国际上坎寞,德国面临两个挑战顺:互联网大数据和云计算北平妊。现在虾曙匡,德国整个国家都在讨论癌蓄,怎么能够“不被互联网+”痰涂榔,而是“制造业+互联网”厂武肉,这是他们重点考虑的问题乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰几昆、宝马肺票、大众惭狈痕。在德国刹雾,汽车的需求是非常个性化的伺,在这样一个背景下魂,它要维持竞争力烫乘汝,推出了4.0的概念仆错,核心就是智能制造宦醇惜。他们主要的目标有四个方面颅很:提升品质侣项、提升生产力痰导、提升柔性化骚、压缩产业售嵌悄,总的核心是提升竞争力错肛偏。    徐长明分析点涝坛,本土品牌下一步怎么做怖定?关键是我们的差距是什么锈,下一步最大的点就是要提升品质栏,当然还要控制成本竟懊侍。具体要怎么做城?也有几点档:第一窃撕,想办法提质控本弓。提升品质汀蘑,消费者理解有三个沪:可靠性蔫、感观品质趟斥仆、性能牛。第一个维度欣吗:可靠性是必须的搐成,现在光有第一个维度已经不够了绢古斗,必须要加上第二个维度赦:感观品质熄疟低,看起来要漂亮辱杏。在此基础上又发展一步彼苹,就是性能的提升浮。最近市场上卖的好的自主品牌糖抱,大概有12款车刃褐,年销量超过10万台芍涸,这些标杆产品抚磁揉,性能上也不错瓢。因此登,自主品牌下一步还是要想办法似黎,把这些提上去尝挟布,缩小跟合资品牌的差距皖扦。    这几个方面的提升烂缄簇,意味着成本也要提升花,怎么能够控制成本粮岗绿?第二方面的话题舰理屏,就是我们的正向研发和平台战略嗡衡。之前单颅,我们很多品牌都是“逆向研发”仙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饭,拿过来拆解做测试胆徐,最后组装起来莎。这个模式下连,成本可能是略微低的唱投非,但品质起任、性能有很难保持舷。现在必须要正向研究收焙苹,从消费者需求出发迪痹,形成一个目标东灯,对目标做分析粱幸坚,只有正向设计皖伺贬,既能提升品质性能橡,又能控制成本洪人,像长城划送、吉利等等丝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滴桂。    平台战略蹦闯冉,在更大程度上控制成本冯撕局。他说斤茅尚,我们的开发深差,现在是一款一款开发的脑梦,零部件的通用性相对比较刑啊,最近一两年来聘保寿,已经有两三个企业开始走平台化战略砂榔堡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼瞎、SUV和MPV涧。这种情况下繁核修,零部件的通用性非忱。好揉角呛,同样是50万辆的产量供探,对零部件供应商的供应量更大悄栋淖,就能有效地降低成本偶。    徐长明强调妙沥,对于工业4.0的精神本质还是要学的淡春逞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藩汀,它做了那么多的智能机器人虱技沃,智能机器人都是带摄像头的陪对跋,在实施过程中的质量随时能够监测抄缺梳,然后反映到云端湘,再反馈回来随时可以改进日娥咳。现在界,企业员工的工资水平越来越高叼协梅,汽车厂家很多在加班加点举郸,我们要高度自动化瀑相徐,这些课要补童烘叔,应该有大量的机器人替代人工釜切。如果这么做了恕禾捍,可以大大提高效率笆搐裳,如订货的时间是可以压缩的卧。比如噬,国内一家自主品牌东,从经销商下订单聊,到提供汽车产品最开始是40天山缝促,后来缩短到30天罗珐,现在可以压缩到22天杰,跟世界先进水平比还有一些差距捍瓣痛。这也是德国4.0里的核心内容忌。我们不一定用他们这个办法箔抗暖,但精神实质是要学的妊晾。    他说抗,柔性化的生产也重要廖,但没有前面三个那么重要纲歉喷。在4.0背景下忙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辫碾,而是学它的精神实质峰氮任。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾骑么:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勒炒寇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卉嘲鸵。更为重要的是贰溉,放眼全球痕让布,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溶。    12月11日牟含,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼鹌。虹桥落幕栓镐。经过36小时的激烈角逐祭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出当,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匣熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夸取陵,今后的五到十年韭骄颂,汽车市场将发生前所未有的变化地枷。未来零,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弄。可以说壳叔,未来五到十年汽车市场所发生的变化桐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沤。更为重要的是泰,放眼全球僳麻扣,驱动这些变化的地方就是中国哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃郊瓣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁频柏,作为企业哎尉授,捷豹路虎非彻蛊妇停看重年轻人的培养喀沏咀。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生播猛韶。过去三年蔫沤,我们在中国也培养了30多位管培生仟敝采。此外滦锚很,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逃乐价,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玛突。    在赛后的媒体分享会上设,两位获奖学生代表分享了各自想法典刺,及在比赛中的收获识驰忻。同时蔫款逞,睿侨森夯圣魂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠屎八。   问奇:捷豹路虎为本次活动提供了导师携,请问这些导师来自哪里筹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭惕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位九少?请学生们简单介绍一下自己的作品送尾路,获胜的原因是什么蜗聪?   睿侨森填: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秋颈。一位是捷豹路虎内部导师岛计躺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验深,包括对行业发展的认知穷淀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息体响泡、视角和指导碑顶。这两位导师全程和学生团队合作呈,提供专业意见深缸钉,帮助他们取得最好的成绩伦社涡。   潘孟涛波羚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邦公玛,包括今天的学生臣碗,将来都有机会进入到我们工程团队豆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苟僳,可以来到捷豹路虎学习和发展稗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里全吕迁,再加上扎实的专业和技能疼碌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唇钠硼。   睿侨森佬潭赴: 作为公司的管理者清晨,我们非潮偈桌保看重实习生星硼乘,我自己也会手把手教给他们工作的经验屎币天。不管是本科在校生还是毕业生唬溶,都能给我们带来新鲜的血液倦婚闭、新鲜的想法搅传。    同济大学袁旭陕菲概:首先肚禽韭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窗瓜疏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行需慰蔫。    我们都来自同济大学汽车学院萌灰,团队成员有两个来自汽车工程方向闹贡、一个汽车营销方向裸钾课、一个汽车设计方向肥笆骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憋擅,围绕“以人为本”抬金,挑战的是都市环境里的出行压力道膝瘫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韦、设计师也有很多共鸣淖焙凡,通过一系列调整惊技舰,最后有了这样一个以人为本论、体验为先的方案睦把绵。我觉得涪塑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因餐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敬:目前效皖萝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巧扩?   潘孟涛遣粳: 我们会对人才数量进行评估和拟定弯齐鲤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茎窍集。随着经销商网络的增加完袜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叫亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羞,从而满足未来消费者的要求徐揪。这些内容息息相关蚕探,并且不仅是着眼于眼下奇海,更是放眼未来澜澜。比如己,针对刚刚提到的电动汽车战略汝灸,就要确保未来有足够的专业工程师储备歇坚,因此痊景,我们时刻准备着填冬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寞。   问釜汝午:在创新领域杉凡,包括未来汽车科技领域磐菱,捷豹路虎有怎样的系统部署锈茬弘?   睿侨森纹: 首先赶藤,作为一个公司戒室,我们在研发领域有诸多投入蟹,而且很多的投入都非常具有前瞻性诽。比如说砍努酪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒蘑览,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洛扭。    其次什炉谦,我们想要通过产品和服务倦,把先进技术带给我们的消费者信溶囤,因此我们的工程团队扁、研发团队必须时刻关注消费者需求识,做到一切产出符合相关性恋勾甸、可实践性原则庆强。此外题,我们每年投入约350亿人民币峰,用于车辆技术的研发和投产阮。    我们还于今年7月宣布窖告射:在未来四年沤裳潦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆相翰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈规璃拉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淬,并在未来应用到车辆技术当中入。    今年早些时候茅卷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泉奴,通过应用软件及按需服务的开发与提供慈南,解决消费者在出行中遇到的难题吵枯扭。    与此同时瓦湘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彤告朵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恐氮、办公空间晒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皆施。   问搪苹拌:请具体介绍一下InMotion里。对于整个汽车市场的趋势车谋佃,比如电动汽车技术耙狮,捷豹路虎是否有着自己的见解辨穿?   睿侨森相翱轰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熬项型。我们希望将来可以将它推广到美国龚隶、欧洲以及我们非常关注的中国市场砷结。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜗食,由研发团队进行分析涉纶乱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廖阿,我们也会分享给总部盗午。    关于电动汽车技术犁奋朴,在洛杉矶车展前夕竞切,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毋桂刑。中国是目前最大的电动车市乘段擦荨,并且有引领行业变化的趋势矛涕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崔窍,确保第一时间响应本土市场的需求拱宝讹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捷屁颓,并于2018年正式上市截,希望大家多多关注躬失。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问麓酱喇:关于未来互联网汽车憾烫橇,捷豹路虎有哪些基本的认识娜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峡?   睿侨森宠掳: 目前棉覆漂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骄藤,它的发展甚至可以打破现有的阜、传统的汽车开发逻辑与循环蓄柿。    针对这个话题枯,我有两点和大家分享煽:第一点浅蟹,未来所有的车辆都将实现互联网化狗缉,现在能够透露的是丁,接下来我们全新推出的产品倒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烷背,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脐。比如说默凯喉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撇下,使用他们的UI界面和地图晃忍辅。类似这样的合作屏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄俗躲:李芳" "   汽车网讯 12月15日沥,由中国汽车技术研究中心矛敢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驹豪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巧边,从“市场化发展现状”蚊、“应用模式创新”庭篙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渡敢聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台量枢,为产业发展建言献策侠珊、助力提升交嚎木。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀: 第一讨痕群,背景漓竭匣。    去年发布的《中国制造2025》偶裳恃,新能源汽车是重大发展领域之一烘,是其他技术应用载体慕痢腿,而且是先导性产业尚旱。它的进展情况决定了中国制造2025操菏洽、强国战略实施的程度檬颂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展推,从而能够聚焦变革霜拖、明晰路径寒、凝聚共识妻、引导相关资源集聚推广产业创新俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构守,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挂咎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楔。总体报告是按照1+7的结构骡胆。1是总的绦农聚,7是包括4个车辆整车技术萍韶,3个分项技术信如。    第二酬,国内外总体技术分析煎。    近年来怯理,从国际汽车产业来说完际奋,低碳化太桶闯、信息化扮抛圃、智能化是一个总的大趋势俄唾。欧洲煞、美国辈骏烦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冈贰,重点企业的产品战略也充分体现了三化琶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荤鲤澜。我国汽车产业特别是近二十年的发展俊绞亢,取得的进步大家有目共睹旗。首先幢黄缕,产业规模世界第一卯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淳飞筐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磐晌攘,包括品牌市场的影响力有目共睹说邯馈,特别是新能源汽车玲,包括技术矢残、市场去蓬、新的智能网联汽车技术娃轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逛堡染,智能网联汽车发展是非扯峒裕好的优势条件谓仍轿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沮,包括动力电池蛙、变速器黔颠。国内自动变速器原先是空白害,近年来无论是CVT立蹄伸、IT创骄、DCT都有自主的技术和产品锣衬,而且应用在逐步扩大诡瘫问。    虽说取得巨大的进步粳,但与国际先进水平差距明显晨纽:    首先聊,发展能力上的差距许黑刺。投入强度远远低于国外疏裳,全产业投入估算1千亿拍邓厢,相当于通用态矢、大众该目峰、丰田大集团一个公司的投入戊烯。    其次戚萍,研发积累封。包括流程积累僵、数据积累皇、技术积累唐亮、标准积累枚钩,这些积累偏弱铅碴。    另外稀,从整个产业创新体系上来说便,差异比较明显的溺宝匈,特别是协同方面祁纪厘。单个企业弱八垄,整体的协同效果很低房具顷,意识也比较低恭先傻。在发达国家迫,单个企业强捶,整个国家的协同体系效率比较高棚闯。    基础不牢地动山沂鹞,我国汽车产业的材料诺、工艺基础跟国外相比也差距明显逝。汽车产业坊瑞据,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蠢邪咆,要求有创新的思路和创新的模式浇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畔干,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚敦玩。    第三樊卡,一些关键的里程碑楼虐体。    重点是总目标骆办劫,总目标是基于很多现有的环境设定的滴,也基于七个路线图进行测算笨聪。反过来说砷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谜瘦,就能够实现保障几个方面总目标的实现炒:    1诬急粮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镜隘。如果技术路线图能够得到实现信胚氨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值降贪,之后往下走瞳械娃,这对产业来说告,甚至对国家来说是非常重要的撅貌玩。    2扮、希望在2030年左右德,汽车产业的电动化转型基本完成鲜材,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屎尝眷。智能网联汽车市场有一定的占有率方守,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赖渐。    3攻、建立有竞争力的自主创新体系骡殿。    节能汽车在2020尚叉薪、2025护富寐、2030三个阶段提出典型的指标勾竭谓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钒哼,5升券羞、4升刀饶、3.2升款辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%且,2025年15%社挪,2030年40%以上嗓剧袭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牵恃期、自动巡航存防、车道保持应用已经很高镰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澈焦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卸欺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皆矗,经过技术路线测算实现总的目标浑芜四。从路径识别上来说瘟辉锚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陛十,以能源动力系统优化升级转型作为重点古狗,以智能化水平提升作为主线绊恢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骗剃叼,全面推进企业产业发展墓勿。    第四蕾偶,分技术路线图的基本结论蕊。    1胳拖、节能汽车孟通容。总体上有很大的共同点空师差,重点在混合动力技术纱侵肩、内燃机技术县石埔、其他驱动技术史。混合动力是技能的主流技术阂,当然轻量化也是另外一个撇,但是轻量化有专项的分析洪,在这里没有强化钠荤矛。    乘用车总体执行轻量化段扦撵、小型化密铣、混合动力临、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姑。    混合电力是一个主要的技术匪兜课,达到5升殿奇,4升侧藉频、3.2升的目标钎涛,混合动力是主流恨玫拎,其他是共性的摆罕,轻量化拼皑、摩擦等郝。    商用车混合动力应用时间稍晚险,重要度低于乘用车夏讥。    2岸步跑、纯电动与插电式混合动力汽车萌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失必茨饶,加强轻量化成为趋势垦瓦赏。轻量化对电动车更加重要脑。对于插电式非常重要的仕闭摩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术令,驱动辈抹、点击漂、控制吼、充电班、混合动力发动机掏效,高效耦合发动器贯恢慌。动力电池本身有专题能,在这里没有过分强调实谈涛。    这两种车提出了总体的发展纲要摆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式健成,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骑极挛,甚至可以忽略不计避。    从四个层面梳理了技术需求虚称夕,提出了一些优先的行动项香派踏,面向纯电和插电铜襄,国家科技技术支持十五年了姓弄宋,下一步除了电池列为专项之外谋阔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隶奴戊。    另外勾劫曹,聚焦关键零部件扰、基础突破和可再生能源砷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沃懦艰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯档。    3番彼、燃料电池汽车睡措旱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择七翟拍。从中国汽车产业来说丧,现在重视程度不够酬酸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挪响妻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汹狄殴。希望四部委提交国务院进行发布和实施纯。    在研究过程中铜蹲,大家对燃料电池认识分歧比较大谋,或者没有共识琼董姥,这里特意保留一个燃料电池发展目标风,跟发布不一样昆。发布时2020年达到5000辆的保留规模兽坤跺,我们是1万;2025年是10万芥,发布时是5万;2030年是百万斗稀诡,发布时是10万钩尺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宽孩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳞狠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度即墙、耐久性拖垂、成本樊氰七、氢安全寂狸履。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的建呛苫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜势屯。当然形,全技术链的技术攻关需要做玩很耪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陡。前期小功率燃料电池诉,中期是平衡的燃料电池寝库腿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凭,到最后全功率的燃料电池忍。当然宛特凛,电电混合是最主要的示交,最后电池小容量的技术路线磺,但燃料电池的功率更大一点便叔。在这四个层面进行了技术创新梳理骂,燃料电池要解决的东西很多峡拎,包括材料宽撮铂、膜并、电机乃陷、燃料电池牟埃块堆恕、系统技术料揭滩、整车技术玛纲。燃料电池也是下一步国家科技催、资金支持的重点穿歌。    4窟、智能网联汽车佩售屁,这是新兴的技术发展趋势现讲。其重要性与新能源汽车同等重要醋探聪,有部分专家认为更重要尸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话褪鳖,技术和应用的优势犊愧,也是机遇哇现凑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妊,涉及到国家信息管理杯兼。对核心自主提出了很明确的要求城,即两横三纵信。    车辆技术上更多的是决策懊旗翱、执行县蒙呜。信息技术暴风算,信息安全俏履垃,地图技术也是非常重要的硅篓。两纵团朗儡,一个是车载的输,一个是基础设施巷。智能网联一定是循序的爬手僳,智能网联技术最容易得到大规模的应用吩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搭。这两个路径总体上循序得到应用蜂事,从商务车来说哩峰妓,更容易形成兔曹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求句。    从四个层面聚焦一些技术需求巷静幕。跟燃料电池一样饲费喉,需要解决的问题更多一点挥裴。从感知决策执行的退,特别在决策阶段沏踏蛙,差距是比较大的眉吹,感知当然也有差距腾抚。在信息层面兽寺,大数据据、云平台湃,相对来说中国有比较好的基础和优势并。    作为一个前提驹茧钨,对标准法规先决性本,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞭梯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件南潭。制造技术不细介绍了悍讼,还是聚焦在新材料的运用斧逗,以及新技术对制造技术带来的变化谱炕梳,聚焦方面进行了说明婚彭丸。    动力电池罚啃,分三个目标纽,目标上有比较大的讨论和争议摄霖盆,比如说新阶段提出了350痛灵、400骑捣、500的质量要求蒜恒令,争议非常大柏辰碘,重点几个层面氯静:    优化现有的代表电池技术教,提升技术水平鲜惰,特别耐久性擦辱算,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞭。国外的装备很难形成有竞争力的差别心墙歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孤堡答。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺蓉。现有应用以企业为主体来做侍嚎。当然努钢,也会关注动力电池的回收利用技术犊。    最后弥,轻量化裁褥温。简单来说需弗,前期聚焦材料技术结讲坷、设备技术咀、制造技术充、回收技术拟耗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钱边衰,比如说传统的四大工艺的变化霞仍掏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侵骸、供应链卿菩、资金淑、汽车等方面的诸多质疑舍。期间,明确表示不会放弃造车吗胺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冗稗藤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溪茂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步多贡氦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩锈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融经、互联网及云垄棚粉、内容乒、体育,还有三个端口类的,手机蛊罚、电视缆垄烽、汽车呈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骨豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力措。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦睦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿华陕唬。    乐视的电视做的确实是非常不容易翠钡谷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赖孝寝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肝问酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沸礁。总归累计亏损36.33亿元类鸽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就人介。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缆订。第一部分就是投资人的钱荒镶蔑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现理。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擎涩磁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贺晒拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宏乾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擂梗拎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮讲扑、体育43亿里廖、手机50亿,房地产64亿丧巍、内容108亿纺氰、互联网金融151个亿桔、电视187个亿卵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金从沟差。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茨茨其。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓貌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糖攘挫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墨刷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败单杜稳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陡瀑修。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件来凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侩梧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙递。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哇畴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苯煽。很可惜,你们蒙眼狂奔田互阑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祥秽罕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙协:李芳" "   12月10日吵摔衔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沽楷箩:一条是政府主导讣、政府补贴的方式辟码莽,这是当前的主流奇。一条是消费导向菊朵鞠,依托市场的内生成长道路拘憋抱。”他表示泛得,(电动车产业)进入者中谁庆,大多数最终可能会被淘汰哥,但是不能不给他们机会夸。国家已经开始放宽市场准入卷槽雹,此时赦法课,应该在两个方面把握好政策垂:1啼躺碱、应当欢迎新的进入者仍讹速,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剁横,让投资者自主决策茬兰湃,自担风险协。2仆郴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞腺罢,严格市场监管肠忌醇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夯差,目的是建立好的产业生态佃票燎。电动车产业化扯半,最终必须依托市场来完成铂娩篇,因此魄吾谎,政府的政策必须产生长期预期感冯。推进政策应当借力市惩恕,发掘市场的潜力驳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熄盟。政府政策不干预技术路线返吾革,政策的实施不是导向对政策的依赖誓鲤,而是政府作用的适时发挥佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道控,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐熄豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大宛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛,这一目标比原计划提前四年实现呛螺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡:“戴姆勒今年即将实现这一目标厂陆,比预期时间(2020年)提前四年道胎络。”   据悉爱功,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孪,当时受到与会者的哄笑凯汐。然而筒环,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沥理弧,领先劲敌奥迪和宝马噬。(实习编译巢渺:刘欢 审稿砰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垛笛坑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编极师:韩大为 版权作品教拧泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载备撬,违者将被追究法律责任聚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道修亥负,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娶汾叹。在提及新品牌“WEY”时挨偶,魏建军表示乒权,“将夺取丰田和德国大众的用户”娶锌。   记者但陇霖:为什么把自己的姓氏作为品牌霉?   魏建军岁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拟卑。我对WEY很有自信妙,就使用了自己的姓惊购。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桂懈帅,但在中国汽车行业我是第一个磨。   WEY之所以采用英语锭邯,是为了要瞄准成为全球品牌靡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啊烯略。   记者善霖:对于竞争对手有什么设想贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚕轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茎蛙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚀拒谩,在此基础上还要实现15-20万元的定价奈酗纺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寸。在性价比上WEY更具有优势噬粳称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撩摄使:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺系,严禁转载闪,违者将被追究法律责任巍邢抽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睛矩粮,新能源汽车的发展也不会受阻膊欢。   根据工信部核准的数据阀备,今年前三季度佛创,整个新能源车销售16万台倘计妈,同比增长83%头。其中辽蛙,新能源客车已经占有40%以上的比例蒂陶,达到了近半的水平翟,发展前景面临压力饺疗,但乘用车只有0.1%舌。“我们涨十倍是1%酒露,涨100倍是10%钱接卿,新能源车发展有巨大的前景和空间拜世肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点何。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骨,全国乘联会秘书长崔东树说逼布。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻昆牟。根据国家制定的产业政策要求船瓢,到2020年斑沥,乘用车百公里油耗要降到5升甫茂,这意味着五年内降38%的油耗担。“基本上谁也实现不了刃淑吭,只能靠新能源车来推动卡接。而这种新能源车酗缉,插电混动可以降80%绩,纯电的可以降100%的油耗懒,这种情况下只能发展新能源车鸥,这样新能源车乘用化泊弯,为什么我们一直定义为为生存而干梗,你不干就要挨打痢穿哨。”崔东树说拔甲膊。   另一方面描,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孺匙膊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悸褥碾,因此定价弹性很大碍吩。”中金公司的研究员李璇说按欠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券社戒,为消费者提供很多选择穗混。随着技术进步和更多电动车型的开发馈,新能源车的成本会不断下降侧,比如创,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厕。“中国的纯电动车型出来以后洼杭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查牵阮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哆池彤,发现基本上17茨句壬、18年以后的新能源车勾,达到8年10万公里以上陇爱睹,整个成本是比传统燃油车是要少的椭,甚至是少了20%到30%檀具膊。”   电池是电动汽车发展的核心将陇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本界达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懂舱,电池成本还有很大的下降空间办钒墙。目前册关熄,整个电池的产能供应相对过剩笑桑,国内电池企业达100多家妒汰惜。据统计此,目前整个电池的价格大概在2块多左右唱闯保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徽屡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侥。因此腔楔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂街,这样才能达到标准勿桐茶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰旦渭:李芳" "   我们不认为绝对的销量还垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝汇浓。衡量一个品牌成功还有其他的因素澈性肖,比如利润率习莫檬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娩。除此之外丧抽,品牌力海茎假、品牌的知名度秃竿、美誉度溯搐、影响力播袖垫,也是决定品牌可持续发展的重要因素十。宝马在创新精神上是首屈一指的贫邢熊,因为汽车行业正经历巨变嚼,在电动出行推便、智能互联菊雌确、无人驾驶等一系列发展方向上识堂巢,宝马都打下了比较好的基础微妈霓。    临近年底颧,伴着层出不穷的新闻事件啤,高档车市场竞争愈发激烈双,作为全球领先的品牌——宝马涧棚荚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叔巷。近日泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘愧玩,听到他开诚布公瞥涉、推心置腹的看法蝗可煎。   问官帮:根据最新的销量数据薪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裴馈砂。那么碧块敝,您怎么看销量簇、利润朗、与经销商合作伙伴的关系路? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搭妊: 每个竞争对手的情况不太一样夯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彻遣,所谓的增幅我们一般都讲同比佳天愧,是跟去年的基础关系吉荒骄。几个因素加一块儿呵,我们不认为绝对的销量凰哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻继奇。对于宝马而言朝梗,今年前十个月温虹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哇扁,同比增幅10.2%奠遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挥律,同比增幅接近11%涝。我们对这个数据还是非常满意的逻放胆,这也达到甚至超过了我们内部的目标迪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梳,比如利润率葱肯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标獭晚陪。除此之外衬奔,品牌力捐、品牌的知名度葱、美誉度姓滦、影响力畴岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素罚。宝马在创新精神上是首屈一指的赁,因为汽车行业正经历巨变泼查,在电动出行嫡苹囤、智能互联徘芜、无人驾驶等一系列发展方向上故双水,我觉得宝马都打下了比较好的基础接。总体来讲拔,我们并不惧怕任何竞争抽慨灌,我们也欢迎竞争衡瘸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彪礁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厢。   问郊:最近冯,关于奥迪的新闻比较火愁犁氨。   刘智挠方: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隶糕。对于宝马品牌来讲临滔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愤,双方的关系也非程ぢ樱好境示崩。所以缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸵,一个是宝马(中国)灵牧掏,一个是华晨宝马垄按,但是我们有一个整体式的营销团队搐,有统一的零售网络歧,我们在总部有一个统一的管理团队败嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆傲雾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刹波饭。至于竞争对手我不是特别方便评价块福桃,不过至少释放了一个很好的信号每柏,豪华车市场的前景依然很好普。    问竣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藐兼相?    刘智行龚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匈挎读。因为从经济的基本面来讲匆系,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圣瑟菠、持续的发展态势呕污。之前以出口文忍坑、基础设施建投资的经济拉动方式面仁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轨危。需求的增长其实就表明了对于车的需求当僧,其中也包括对豪华车的需求戮圈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓酿柒,这几个因素相加棋呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戊妒接。今年加些铰,豪华车的“盘子”接近200万辆晴赡视,未来可能每年的增幅不会特别大瓮化,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邻集评。所以人,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入食串,力争在市场表现上优于竞争对手岔炉。   问商啡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猛厦,这一岗位和以前相比有哪些挑战毁?   刘智卧巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化行登,因为我在宝马的八赌癸寒、九年时间册商饶,换的工作岗位也挺多的极。换了新的工作以来谷篱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弗邓,比如负责国产车的销售豌蔫,可能是比较短平快的洞寄,看的是一查艰、两年之内的事情吉芭亩。在宝马中国总裁这个位置上零暗皑,除了目前公司各个业务板块的运营稀纫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肠吗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娜瞥,像无人驾驶莽咕、智能互联拔袍鸥、电动车卷瘁,包括数字化营销厂楷、品牌年轻化等等一系列的东西炕拜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划常,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗肯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓄娜,力争在中国市场上打下一个非诚瓜伲好的基础马阶揩。我相信呜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歌图峨,宝马会拥有非常强大的竞争优势汉氖。(中国经济网 记者逼甩绥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜软:李芳" "   原标题癌:王永清垦硕屉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顾跑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慨题。别克品牌今年销量已经突破100万辆芜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洛才敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名位牵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰范妮保。数据显示侈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆港诗读,同比上年的446764辆下跌28.64%呈旱。上个月獭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通程脾豪。    因此立盼,在车展期间接受记者采访时腐,王永清表示荤襄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凉患。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰潞忌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颧封戮,但全年销量依然会同比下降20%左右谋拱培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快农焚翔,可能在布局上稍微有点滞后贾。现在对于雪佛兰来说碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窘。    事实上胃氮,雪佛兰已经开始了提速布局碾疼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懈词席,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呵舍。王永清表示坟捅叼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌释毖,2016至2020年投放超过20款新车胖村。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧,30%为SUV车型搪顿,并将加速引入包括1.0T赔、2.0T哥沁摊、8AT德塑、9AT透墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技税般。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岛妈,未来SUV将成为主推车型罢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河层,轴距2725mm虾童,将与全球同步进入中国市场断。同样碗迫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殴。    值得一提的是鸿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽虾你,拓宽产品线兰。RS车型将采用包括侧包围喝拎、运动尾翼撮蛊热、双排气管坟陵、降低化运动悬架娇徽匹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歇丰,并加载多项ESS智能安全科技盟。    在品牌营销上绊新,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溜炬相、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酱。另外祟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熟虽,演绎雪佛兰“热爱门伪,梦想镜能尸,行动侗伸,分享”的精神瓜偶。    “今后新车的利润越来越刑凇,主要利润来源于衍生服务莆、二手车置换等嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后崇构刃,未来两年将会真正出成果刺班何。”施弘说另刻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铰具,上汽通用的新能源战略也将全面提速扫。车展当天竞靡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相情,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发你筛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统委垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矢婆,发动机的最大功率为73千瓦歉,其中电动机负责驱动啤,汽油机负责发电罚,它的综合百公里油耗是0.9L煎。从上汽通用发布的节奏看悲高解,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥欧郸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膝碳,王永清说仆美,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谁降藩,产品还要丰富窘,才能满足这个法规的要求抗埔捌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暴嫂,到2020年之后比例更高刷杏。王永清表示棺:“估计到2022年苹烽奴,我们的电池技术会有很大突破暑摔,能量密度大幅度提升钳凭嫂,成本是大幅度下降蹲淘俩。这对纯电动的新能源车发展是好消息陛筹屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括寿栖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趴订、豪华”品牌——WEY椒丧,W01闻媒提、W02两款全新SUV首发亮相朔粳忱,售价区间将在15-20万元怯策。对于新品牌的未来发展规划卫空梆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孟妇泡:“WEY品牌明年将有3款车上市晤,到2018年还将推出2款左右的产品词,以支撑起全新的销售网络体系屡涡搏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞎父,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巩嫁,8月份推出第二款SUV W02丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烈猴份,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腺雄拣,魏建军详细介绍到诗蜗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亩氦掳,配置上拥有最先进的安全技术膝、智能技术虾,也更加精致涩。此外在性能上两者也有很大差异甩奇寄,例如在NVH方面畏卑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸿抹拴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馆掇可。   在经销渠道方面冈删,魏建军介绍说啦姜垛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缴榷坤,没有想过招募新经销商炼吹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稍。”   对于新品牌的未来发展蒲,魏建军信心十足熊署舷,他表示膘衡:“我从没想过这个品牌会失败谰,只有退路封死才能做好这件事镣葱,自主企业只有没有后路才能把事情做好磷隆。”此外阿,魏建军坦言腺品,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓉洼骋,因为新品牌叫什么并不重要面。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨,将方向转到共享经济娟断、互联网醋奖、自动驾驶方面新的技术葱钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹刃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崇敞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揽全、生动的演讲忿,就城市交通珊礁、自动驾驶和汽车互联等热点话题琉璃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索连毙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎靛套。    徐大全说吾,博世始终认为蹈淑顷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煽窍扩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖。    徐大全谈到味贡,作为在汽车领域的老牌企业麻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化定浩每、多样化的发展态势和需求敞铆,博世已经有了自己的思考和方向起驼。    他说抬接锻,如今费,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刨纺跨,将方向转到共享经济矛辉、互联网哨群、自动驾驶方面新的技术响单嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菩剩,面对新一轮汽车技术的变革逝,无论是传统汽车抛、零部件企业迁冀匆,还是互联网肠希阔、科技企业独却,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剂喉徘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褂凳坛:互联化咳、自动化和安全化堂沁倘。我们预计掣脸廖,到2021年让,汽车将成为第三大互联移动实体腔到蓟,同时扮演人类的第三大生活空间哺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑟泞袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势废蔽龋。    谈及自动化领域监,徐大全判断环烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驴摄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剂踞,通过持续创新驾驶员辅助系统疆贰汐,从辅助驾驶柯材、部分自动侣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牵,分阶段朝“零事故”愿景迈进席。目前搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敦荆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨噶盆,到2020年左右帅地,自动泊车功能将进行试点项目测试瓷。    说到自动泊车屑桑,徐大全特别谈到停车难的问题畦拟柬。他说事,停车难是在城市生活中的一大困扰唤。今年闹岛婆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舌览绍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题换募。在八项智能泊车功能里栓据脊,“手机查询停车场位置并导航”甲怜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣汤乓。其实讼帝,在大型商场里颊射,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汹软,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勒乱讽。根据一项市场调研显示韩,2015年梢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凛步缚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苔澈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斡,在深入巩固原本的互联化堕槽、自动化和安全化“三化”战略基础上穿,博世今年也把两轮交通葡茹搭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掣使。    他介绍泛咖阑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部响陛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邻庐题。未来十年芬平,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奉。    在两轮交通方面挪毖,博世提供两轮驱动鬼锤、安全等各方面的解决方案违,涉及两轮电动车对呻苏、摩托车未空、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偿陆。    最后看惟努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靛揭,满足这些变化的需求兴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸设吨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”内涎檬,“双积分”法规韦奖鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆酞,连日来蟹吵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澈逝,让观望中的车企备受煎熬霸慕酱。针对业内关注的焦点问题罕逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孪赔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》快:不久前成盼獭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菊嗽讹,如何理解这两套方案瓤何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乌乃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割岗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞎炕,但又有独立性撬,各自的核心目标有所不同寞铆枢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吧密,进而确保国家能源安全贺。由于中国的石油对外依存度已超过60%腔量,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提急窟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遂骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擎勃,进而实现国家节能减排的长期目标吐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦,但现阶段并不能彼此替代厢匙插。对于CAFC而言读纹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捂谩,其中当然也包含新能源汽车撂谅皆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恋。但不同的企业由于自身能力劝畅、技术储备和对未来技术趋势判断不同硅量,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乒狈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腐详插,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蟹菊,而以后补贴将逐步退坡舞沮,企业更担心成本无法负担坟订。因此仅有CAFC法规狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闯慕,所以有必要出台NEV积分凉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橇丹剐。同时雀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庙暖,从而有利于新能源汽车早日取得突破凭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线修舒挪,其目标应是降低汽车及相关产业锑珊、乃至整个国家的碳排放枢镁,和降低能源消耗诉求不同官潦。作为碳排放第一大国铝概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洪客,后续国际压力还将不断增大克。因此嘎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放航,从大方向上讲是正确的蜡仆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢,这和NEV积分没有本质区别颊勃,也无法确保总体低碳目标的实现蔽反。实际上赊想,跨行业桶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娇快忙。以电动汽车为例撑,其在使用阶段确实是零排放魏戮,但与欧美不同泞没评,中国的电能以高碳电为主枯聚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搐繁。也就是说纶旦谐,在使用高碳电的情况下磺检恢,电动车全生命周期的碳排放并不低融。这正是碳配额管理应该解决的问题怂懈船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虹朴舍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业身配。实际上太萌腔,将新能源汽车确定为国家战略及鸽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寥肮圈,生产更多的低碳电荚差,否则减碳的国际承诺将难以兑现锯囱。    另外诽霸,对于汽车行业谱郴嵌,无论是CAFC侗道奶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同构,但都应该由一个部门来统筹策划夕猫,系统思考拢辆输,拿出科学茄、系统霉擂、具体汰酱、有效的管理办法来推动实施蜡汲瞬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葱。    ■积分交易细则需加快制定判文地、尽早出台    《中国汽车报》勤看被:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冀寥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蝗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞猴弓?    赵福全炉厘:确定合理的积分价格吐篱,涉及到技术澈、成本和市场接受度关涣晌,需要综合测算和动态调整浪懂槽。我认为基本原则是霉瓤搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力队嫂厩,让没做新能源汽车的企业有经济压力篓谜材。如果NEV积分是“白菜价”让欠,大家直接买就可以嚼侩,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨钦骄?    因此入痕,NEV积分的定价应足够高戊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入动起,通过自己的新能源产品获取积分般,满足法规要求酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理田虾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兢搅,能够通过购买积分先生存下去思,争取时间把自己的新能源产品做起来赫病。    《中国汽车报》继宠:除了积分价格之外泪溺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬千围,目前处于“空档”状态救千,怎么看待这个问题睫?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拱煤荒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛关显。同时双酥仕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聚驳。对于汽车企业来说蔡,3年仅仅是一轮产品开发的周期独忱暗,政府作为“游戏规则”的制定者衬,应尽快给企业一个明确的目标奇什狭,否则企业将无所适从狙鄙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逢坡:“双积分”中提出了2018年起颧底店,8%纺韶朗、10%却铜、12%的NEV积分比例炊埔滑,而经权威机构按照法规要求测算委,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碱替,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚼?    赵福全赡曙块:在这个问题上弘距乘,我并不持悲观看法窝林。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巢剐,因为还有很多企业尚未完全发力热习涸。按照国家的发展预期刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藏,如果每辆车以最低积分2分计算卧,整体积分比例就达到了14%拓培,如果是分值更高的产品棵脖拷,达到18%的积分比例都有可能淖端。关键是要努力实现7%销量占比目标堤,而这也正是NEV积分的目的所在旱蛔譬。    不过另一个问题引人担忧嫂奉败。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辩凤,同时在CAFC核算中也有优惠顿农:一方面油耗直接按零计算挖到扦,另一方面核算数量加倍铰,从2016到2020年分别是5倍第亨、3倍煞、2倍烯。此外瓶滤斤,按照单项抵偿原则喊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分步墩,还可用于抵消CAFC负积分巍贩壁。我们经过测算发现换缆簇,CAFC中的这种双重优惠禾,对新能源汽车的“照顾”过多了趟猎慈,不利于促进其他节能技术发展京猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险社计受。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展礁挎,CAFC的达标难度就会随之大大降低搜趁讳。实际上澈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兔,两者不可偏废斤勺钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓖,但如果CAFC目标落空翻诲,国家能源安全受到威胁盗蔚暴,汽车产业的可持续发展仍无从保障缸势。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赊,这不仅能确保CAFC目标的达成弥互,也会提升NEV积分的价值乡缕,避免NEV交易落空去就扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯侣撂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜕,而没有将电耗的概念纳入其中涣,这样的算法是否科学骆栓虐?    赵福全楞免炬:NEV积分分值以续驶里程为依据憨琅梅,这与推广新能源汽车的初衷相违背迁,也不利于鼓励技术进步秦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盖搅间。推广新能源汽车是为了节能减排莫,因此不仅传统汽车渤骗,新能源汽车也同样应该抑大扬小菏殴履、抑重扬轻扦掂雹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯,而不是搭载电池越多越好哦,因为大量电池搭载在汽车上移动逗锹,这本身就会使能耗增加刀迁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衡褥,也意味着大量增加电池生产的排放哀锈。    政府应鼓励企业开发低成本泰辆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赊希,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赂。也就是说勿梢们,政策制定一定要“勿忘初心”椭侩河。建议NEV引入单位电耗盘,即吨百公里电耗的概念丧,作为积分分值的依据蛔。同时鳞,对于小型车电耗适当放宽午瘦吵,而对大型车提出更高要求琶,以鼓励新能源汽车小型化裳,进一步提升节能减排效果探蹄胜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肮四:在“双积分”中穗,没有将新能源商用车列入管理范围膳,这样做合理吗渺酬骚?    赵福全申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫危可持续发展的问题郡。2015年惰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沥灯烤,获得国家补贴的比例比这个数字还高承美。而此次NEV出台却未涉及商用车剖凌,这是不合理的派架欠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹿溃硅,也会让乘用车企业感到不公平全霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚂屡堤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卯钞两。我建议谐芦纠,应该单独给商用车设立NEV比例要求些,可以不与CAFC积分抵偿挺椽,但企业之间可以交易监。因为如果没有NEV的强制要求富履,在补贴退坡后观棱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砍澎鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口读,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筏芳短。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上木陌防,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廓监夺,盲目投资之后芭,多数公司要垮下来失恳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腾锤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹊。    以蔚来汽车为例汉称懦,去年8月还只有100多名员工费弹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抵梢。据中国汽车工业协会最新统计刑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粹,销售4.4万辆卡,同比分别增长25.7%和43.8%矩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奉,销售28.9万辆佬沥寇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焚镭沮。蔚来烧、威马冒涧介、前途殿舷蓉、小鹏等已是新能源造车领域的热词唉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谰糖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贬烦。至此砰磺,奇瑞新能源成为继北汽新能源霉、长江汽车阿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业估梧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帛氖级。    “新能源车企的风险毯铰倾,其实很大估。”王秉刚说祭色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力户,对风险有足够的分析联,有可能投了很多钱脐,最后做不成窘扫燃,带来不必要的损失烤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剃,简单地投资建厂局朔、增强制造能力景匣,未来堪忧为袍宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 侯刀,现在可以用的技术一年后就不行了范。如果没有研发能力就做不过人家另。“一下十几个亿扎进去耸晨售,有可能最后做不成惺,我还是提醒新进者要谨慎一点辉。”王秉刚说扰揪揭。    事实上斡楼窘,目前国内的新能源电池生产厂太多了荷锤,但规模都不大坞劝侯。而且动力电池总的规模也在扩张中敝,尤其质量好的不多腹,“据我了解洞敦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞坤凸。”因此粮手,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歇。   谈不上“红海”午攻嗓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弯,但道路曲折帛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说背曝,造车得有钱就蚕、有人才委、有时间捷半。“钱我们还行庭,人也不错闻案,就是时间太紧笑蛙,毕竟搞汽车三年算很快荆边,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合结。”万锐坦言蝎茬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弟甫瓦。    不过安呵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕾肆乱,万锐并不认同穆揭付。在他看来袄界筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上系,因为大家都还没“下海”男。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冲慑,大家还在忙于造车擦冗划,搏杀还没开始坍。    “这是好事芭迩 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厕局,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陀,目前中国传统整车企业有150多家窝暮舵,新能源车企至少有30多家啃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拼酱瓤。    至于是不是过剩膜,梁伟表示这还是要市场来判断挥熄。在梁伟看来识裁彤,其实中国传统汽车行业已转入新常态桶蒂锰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疥炯,除非汽车消费大幅好转随泵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劫。    但另一方面锋尝段,根据预测从冲贿,未来5~10年玖戎挺,中国的新能源汽车将保持两位数增长雾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称统,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆观,到2020年时产能达200万辆吭墒、累计产销量超过500万辆汝归潍。梁伟认为慷,从年产几十万辆到200万辆的目标扦肥瘟,新能源车汽车肯定还要快速发展诉曝。目前的新能源车市场还完全没有定型奥乡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凛拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骂,“很多人此前担心特斯拉会破产歇付固,但Model S和Model X推出后效果不错荡渴防,用户接受匿纤环。经过多轮产品积淀亲沃诉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃形禄,特别是成本下降得较明显漠。特斯拉可以闯出来舌鸥瓶,中国企业也有机会顽、有成本优势阂邻氯。”梁伟说盎。    对于最近贾跃亭的乐视骡缆尖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栏抽,梁伟指出坎,除了技术纶栏,汽车行业还是一个资金密集碾、劳动密集的行业福桶。如果要进入抄农沦,需要企业在未来几年有大量投入钙爆钎,以格力电器(000651.SZ)为例荡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搔匈吴。    梁伟表示吨韦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来南孺蝎,毕竟快速把产品推出来鲤尖,现金压力会非常大铝旧瘫。另外泛,一家企业在原有行业中具有很强的能力玲眠疤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妥谭,这是一个很长的学习过程喂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸柔忌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炼为,也是第十七个中国记者节庞怖婆。2000年涉荷身,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞缎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节担喀。此后记者节像护士节困涉、教师节一样嘛,是我国仅有的3个行业性节日之一鲸。   值此之际咖芭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秸司瓶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霉翰顶。      坚守还是离开技犬傲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款凳陀:去年网络广告总量2096亿元笑普,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耽脊。报纸下跌超过35%撵匡,杂志下跌近20%晃肮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔迷,单项将全面超越传统广告巾放。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者控善乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下护幢督,也仍能保持着不俗的销量巩唇。    “没有路可以让我选择彩沤融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值电琳。”陈总对此直言到蜡椽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚成,但发行量保持一直不减青。诚然哨换,这离不开报社给予的支持苛桓。但从自身发展来讲察,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刻。究其原因拱熬枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的话靠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厘孩。   汽车也好哇,新闻也罢橡。毋庸置疑北害溺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晒蹬间。   纵观整个汽车行业的发展趋势莲懊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图魔茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廓巩,但不可否认的是瓮厦硷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腊释然。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯蹲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怂。    除去对报纸豪、杂志拿谜沏、广播灿健看、电视镰辞尖、音像等载体样样能玩得起来芬,还需操弄3G信绿、4G等流媒体技术踞。我们不知道下一站会到哪里卞。   面对媒体融合大潮册己,陈总胸有成竹的坦言提:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代示始,家用汽车转企改制之后继续深化改革何氰。由媒体到传播机构卸,由杂志到全媒体平台染,历经两次创业虹轨狙,家用汽车探求新的发展方向江,抓住变革时代的发展机遇茄,赢得了全新的利益增长点拆。不再只是单纯的纸质杂志师噬令,视频涂飞鸥、自媒体等做出了不错的效果绕胜写。   其次白搬芍,就是在自己的企业定位方面刚磺,中国医护工作者汽车消费调查少、中国城市教师汽车消费调查是以医生模惟奥、护士滤嵌、教师等特定的人群为对象做的系列调查枫。这些调查一做就是3年寸特枯,走遍全国大中小城市能划,做出最真实的数据虚。 ?   “网红”营销时代   今年以来哦,网红主播频繁出现在各类活动现扯搿,手机发布会隘亲、车展桃沤弛、房产开盘还耪搐、比赛等一场不落喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会池敢理。”   日前缅伸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拨季巷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军餐范,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮。   对此事件泥娶搬,亦不乏业内人士称堵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岔拱沏,呈高开低走的态势铣蓟暇。   陈梓萱表示娇:“在现阶段的传播环境下温撵蛇,媒体记者朝网红转型难罢穿,把读者转为粘合度极高的粉丝靶,增强彼此互动坑、沟通清信抒,无论对于报社还是记者个人狠材,都是一件好事拨。”   “把流失的用户拉回来庙瘟,用互联网祈、新媒体的方式氏,我们正在努力尝试下,但具体执行效果如何妊,尚无法判断萍栏丸。”全媒体时代聚括赔,我们永远在路上爆豢菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创读迸:张瑞丽 版权作品敬梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权层盛匿,严禁转载茫盘,违者将被追究法律责任乌侣暴。 获取授权" "  原标题丢:广汽传祺肖勇蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靶。在本次活动上寄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屡链。广汽乘用车副总经理肖勇表示粗蛊:“时尚是一种潮流附,其实就是顾客需求此娜哦,引起客户共鸣靶鲁,汽车也需要时尚捣,所以GS8出现在了这里酣累切。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧骨朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稳部屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣槎谑狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徒钙芹,中国品牌基本上没有一席之地坦眯坎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庙翅答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品冀狭。   对此嗓挺,肖勇表示蔡慈蓉:“传褀GS8我们就是承担梦想绘镶瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉孔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上府鬼恼,所以在豪华汽车上磨春露,我们率先实现突破颠睡宿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晚母,我们就是要跟汉兰达朝洽录、福特锐界形成三足鼎立酒肝,甚至未来超越这两个品牌涂,这就是我们的目标馅剂俯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茫,创造单月销量的历史新高酷匪,爆款车型占3.4万辆输饰耪,但受制于产能安排的影响甲哺层,造成其他车型总的销量并不是很高懒客赏。面对这些问题辜确,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筹杜。   肖勇表示本饰:“明年我们的产能及成徽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昂枯稼,产能将得到释放单。我们在满足GS4的同时论女赴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巷绅魔,最起码销售五千辆以上箍版惭,剩下我们会再分配个其他车型瞪祥垛。”   同时为了加速品牌向上檄弟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痘和。同时肖勇说道本涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寥,在明年全部投产完,所以明年最大的问题还是产能滔浅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹寐狈,我就是聚焦我的明星车型盖氯派。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  还有不到一个月堤,东风标致4008就要上市了巫。它的颜值日谜、科技装配足够有吸引力体磐,那么随着锁定竞争对手蛇、谍价蹄荒、销量预期等关键信息逐步浮出水面视道胶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰看摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烯颗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囱柿秤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搜概。比这番景象更热闹的紊冻泼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冕插郸。   说到品览,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旅辜趁,让媒体品到了极致拔擅翘。在工作人员的讲解下含弄泻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闲赔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沉尾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒲龟哺,无不让到场的记者聊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识首。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娘末,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婪歇、品味十讳肉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搁,东风标致在今年推出3008查、4008后斡手丝,也将在明年陆续推出3008S粉街、及另一款7座SUV酬拿。据中汽协最新数据显示路老,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舞憾十,同比增长45.91%陋禾钙。那么叛磁,在众多SUV产品中湃贬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢定?东风标致总经理李海港对记者表示蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字尝笨,东风标致的SUV一定是最有品的洗,这个品是指品质蜡届、品味乃肺,今天的4008就足以支撑这两个词拣费。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑞写?李海港对汽车产经网独家表示驰砷鞍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弟溺宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怠形,轴距达到2730mm怀陪,是同级别车里最大的典燎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攀歌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耍份筐,在配置方面更趋向于高端馈辉局、智能尼纷呸,进军更高一级的SUV市场颊孙晶。”   然而别坷,另据乘联会的最新数据颗,1-8月墙郸旅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盼辽呢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辟,作为中级SUV却,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺霸?李海港向记者算了笔账卉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万财哄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求境尸矗。“这种需求就是4008的机会惹缴,也是4008成功的保障粮取。”李海港表示欢卤。   “狮虎之战”将上演   还未上市加抵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棠。李海港认为休驶,4008在科技装备涪脸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肠吭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缅素禾。”李海港强调锯据。   通过外观设计及车况数据对比后发现浮溺夹,4008的设计颇具未来感和运动感团锤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狡,4008在轴距上占有一定优势汤,也使得整车造型看上去更加修长宿娘。   那么抨胆,价格呢墒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疏哥,通过对比翼虎的指导价额,小编认为4008的价格应该在19万元左右提铰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饺逗霉?据乘联会最新数据镭繁,翼虎1-9月累计销售84258辆乐稳艰,月均销售9362辆经。但值得注意的是焦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拣。那么烽噶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熟,可以说也有一定难度蜗浅。   汽车产经网了解到贡谎,由于目标客户锁定在换车需求的群体弥饶驮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴,以吸引用户选择4008屋菇矮。至于置换方案的细节拐堂拌,李海港表示还未最终确定诲搭酸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损袭不:李芳" "   国庆结束后泵狮督,北京喇、上海承惨、广州酗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿停搭猜,引来了社会广泛关注撑。平台闻风声烷奔硕,媒体炒热闹淀炽楷,百姓愁价格搐检缚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻收涩,“网约车”只是第一块烫手的山芋杰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弟煎,又要确保公共交通体系的稳定斗绞瀑,还得照顾老百姓的感受警逆乃。    比较普遍的观点认为皇坤圣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升始雷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高露殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上车习,征求意见中提到让市场来决定仿,这是非趁遥科学的蔡。作为用户坟扣,担心价格上涨品,特别是比出租车贵请糙,认为监管部门是要维护出租车体系利益姥妊,我觉得这是大家多虑了绵。过去饰槽,在平台混战的阶段钾浦砰,资本介入烧钱抢流量薄,这本身就是不可持续的丛非,价格逐渐上父锤绻摇,平台收取中间费用是必然的吹抡。    对于各地的征求意见虏恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集。比如说要求司机是本地户籍埔常、要求网约车辆的舒适度等等阿嗜枯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殊藐。    网约车规范的政策是非常需要的氰,作为共享经济热潮下的产物湃士匈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纬犀。任何一个商业模式豁,都需要规范起来漂灭。因处于监管边缘佩,过去已经发生了数起网约车的喂辰姘眨害案件羌去零。我们在对受害者表达同情忍怯郊、对肇事者表示愤怒之后读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎拌。    然而激,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跺。比如说痊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辜、车辆要有上海车牌克煤塑,并且轴距要达到2700毫米炕。根据滴滴公布的数据烤磋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中天纶蘑,拥有上海户籍的不足万人念氨癸。这个情况在深圳类似拴寸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浅刨。如果按照细则明确执行鞍辞,这就意味着艇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庆醒惶。    共享经济是大趋势楼罐,但监管太严可能打击积极性仁辣,这对立法部门是大考验泛失。互联网时代撮虚斧,网约车大大增加了出行的便利全,使人们在出行上拥有更多选择老佬。监管是为了提供安全高效的服务保障年瓮番,而并非要让网约车集体消失耍。现在的征求意见许多还是首次提出环想喉,建立体系的过程中应该让用户戏摆、司机及平台有更多发言权纶。    我们鼓励共享纯骚献,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环退雾,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃河。    我们希望立法衅坤,只有合法合理才能保障各方的利益衔,所以网约车服务一定会是标准化瞎府、安全化的奉呻。    我们希望在所有领域都有不断开放肆搭、不断完善的发展方向廷内祟,这是产业互联网时代的必经之路本靠。    文 | 著名职业经理人吓颗袍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯陈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钦:新造车企业已经不再神秘贡榷,告别概念车的品牌曝光期号但嫂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌笺夹。投建工厂帽澄宪、申请资质成,造车溅炯痹,他们是认真的案讼。不过雹撮,“八仙过海凡、各显神通”林,出身背景不同的创始人戊辅,对企业产品和品牌的定位哄辛萎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烯汕。    想听“真知灼见”傻握,走进新造车企业孰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天此瀑睛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埠,敬请关注亥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧。10月10日辅实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讼处。这也意味着袒,前途汽车继北汽新能源班、长江汽车之后恢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揩,可以稍稍松口气官。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琶呕,他直言到2017年底前途K50车型上市前立祁,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑惩,有许多事情需要持续推进纶晚。即使如此绵轻葛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悲逻。在与记者的沟通中酒隶塘,他详细讲述了自己的创业经历矛、资质申请的情况京氯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苫诫。    短短的一个小时堤牌闺,陆群留给记者最深刻的印象是攫瞳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宛湿纪,他们怀揣一个美好的愿景蔽跺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑氢。    ■ 拿下资质不神秘伶滔沙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敢,许多人都对过程感到好奇挖牵奸。陆群则表示痢钮,拿到资质并不是一件神秘的事情识年。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急,一点一点把技术做到位磊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钒克。”陆群说戊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》版。具体流程是嫂牌,企业根据相关标准去申报项目礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烦让笨。陆群认为懂怠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堕幕、引入新的技术和参与者颅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍馁僚。其中对电动汽车的四项关键技术靠秒,包括整车的集成和控制技术缆泄遍,电池的管理技术肩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虐。同时苇晾遁,技术具备后还需要做出整车卉,并按照标准做大量测试墒囤,要达到很高的标准乔。据了解动凉磐,整车控制管理系统(VCU)箩悔善、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘,也是已经掌握的三大核心技术休。    更重要的是哼息,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钙蜜。早在2010年肆贺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痹汀,开始布局电动车却少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥浑。2012~2013年械赔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玲,在高端纯电动整车设计挫八、研发方面取得了初步成绩复。陆群说碴微,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”不祭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荷宋胳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚殴规,开始引起业界关注惟。那时教,行业对电动汽车的关注已经比较高勒祥,而前途汽车早已走在了前列坊胯局。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溃。”陆群说纲饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凑础楷,专注纯电动车研发慰、生产棘捻炼、销售及服务倪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坟戒弦。”2015年9月铆般,长城华冠登陆新三板挂牌交易薪拈,成为新三板电动汽车第一股瀑眉吃。目前歌父使,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捕乓秦,包括整车业务板块(前途汽车)铆、设计研发业务板块(华冠设计)狈俄,以及核心零部件业务(华特技术)渡惦。这三大板块互为依托嘉纫摊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲迹杏。    拿下资质粟嗣拿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点操柔。    ■ 技术墓、生产基地父筋、供应商都得一流    在做电动车的这几年附灌侈,陆群对电动汽车的理解越来越深入洼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机适拘、变速器等物理结构摆憨锭,还需要产业链配套归蜜、成本控制竞褥并、核心技术开发等一系列工作廖伞。“自主研发的核心技术花狭、国际一线的供应商和自建的生产基地沛,是我们的三大优势撵坤。”陆群说公劝。    陆群说薄霖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蠕,市场上找不到合适的零部件供应商哨文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘉取。目前末淳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坷鼎幢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伴筷、VCU暗蚊险、RESS等核心技术儒惨,使零到百公里加速仅需4.6秒念敲逢,最高时速为200公里究燎柿,最大续驶里程达到300公里掇计氰。而据陆群介绍裤,这些电控技术相关的零部件闪守蜕,不仅前途汽车自己使用虑芜,也已经为行业中其他厂商供应侵。    在供应商体系上握缄,前途汽车同样拥有强大阵容汐电,已经先后与IAC叔茫习、博世撅炭醒、布雷博嘶欧团、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作发瘦。这不仅确保了产品的品质秸效,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验世戊贰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逢沧绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醛圣。今年2月害锯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脖陆喂,按照规划屎细食,苏州生产基地先期计划产能为5万辆马纹,将在2017年中试生产旧矢工,第一款车K50将在明年底上市苫。值得一提的是浆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抵坑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶,最大可能提升汽车的轻量化水平捕副。    陆群认为悸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车按,而是要通过成本控制啡、技术提升来实现骗危,其中轻量化就是很好的解决方案糠娄。他强调揩弘突:“前途汽车的产品规划和市场策略模孝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乏帕瞬,在全新的市场领域不断成长控纹堡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汞妈羌,中国新能源汽车市场前景广阔陇嘉朗,存在巨大的市场机遇痉渐毕。据他估计汤臂徘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺。他表示辉撬,前途汽车已经做好了准备侈冷。    陆群始终坚信一点翔铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饰查。在他看来纳逼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靛哄。“所以某,我们专注车辆性能溃鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卞纱蠢,迎接智能互联时代繁问修。”他说碗舌。    自1990年大学毕业进入汽车行业函、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贤卡,创业历程也已经13年河,算是行业的资深“老人”吃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖潦,他的团队也是一群“汽车工程师”连挝斡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郴蔚拐。    陆群说担湿互,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滇笆,像华为一样拥有先进的技术顾、过硬的产品品质以及国际化的视野祥肌蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需屡博:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钮坑熔,同时解,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫌。一时间悄撼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罗惜桅,对于新政勿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明躬。    看自己   记者伟无: 首汽约车有哪些新的动作和布局殿蹋仍?   魏东纱袱犯: 一方面欣晦篮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面金俺譬,根据北京硅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妊,我们会在司机拢如糕、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛仙珊,继续增加运力保障卉茫废,这其中包括增加自有车辆菊毯,也包括增强与当地伙伴的合作湾蕉。    看政策   记者扑襄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隆,有观点认为莎欧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亩: 这样的说法不客观酣晶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘挪羞。    某种意义上讲瑰腾啤,首汽约车项目上线之前铂揉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔,我们只是在政策范围内尝试着做形。彼时宿镣,我们借鉴同行业企业技术手段嚷、商业模式和合作模式盎闺,在政策合规的前提下恒,尽可能尝试几,当然龟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旱缮,我们是十分期待政策落地的堆慰沧。因此怪沏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情但。    记者逢泛: 怎么看待首汽约车的先发优势郴胸安?   魏东残裸: 的确粒被,北京市场上我们目前是最贴近政策的凑,但从全国“一地一策”的角度来看瞳苹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的透软讣。    看行业   记者胜赁阀: 按照当前征求意见稿来操作煞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纺。   魏东部畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解灌掸,网约车实行一地一策制度楷黎膏,各地会根据各地的交通发展水平烈董辰、城市交通需求来决定如何管理网约车辽渭培,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潘齿稻。    看未来   记者陋: 未来行业格局将有怎样的变化每?   魏东眯杯皮: 当各地政策正式落地之后深萍相,会明确供给的标准炊,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚补尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域德李仑,同时某淖,对于准入的司机进行严格监管捻吵。因此轮,在未来行业格局变化上拢堑,在大的方向和框架上由政府来把关洁,在框架和方向范围内倾分,各家寻找自家的竞争点和突破口囊哥,现有的平台选择优化平台和转型升级殿瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞幌鳖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拆界链,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略死垂秘,并通过一系列体育颁版勃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涂捻、活力的品牌形象缺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乾徐,除了年龄芳茸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人的。” 10月13日碴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泵懊。   据悉帝睛短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记府蟹古,并向年青人传递积极的正能量侩构,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典患虽。未来奶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颈悍菊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忿绅乘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斥,借助本次人物盛典恼陀澄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁癌夸须。   “2016年赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’下德勃。” 郭伟表示锯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作配来,不仅让不同圈层的消费者剁骂、车主耙蹭、粉丝共同参与到活动中跺镐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者思,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡惧。”   事实上荣钉府,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慨,包括体育以及音乐类的综艺节目拎耙,实现了跨界合作和澎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称信交删,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沧徐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萍衅奋。”   根据最新销量数据显示譬,东风日产9月份的销量出色且氛笑,同比增长超30%郊。其中主力车型轩逸稳蛋痰、逍客幸墨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卢。   郭伟表示谷,“东风日产今年的目标有所提升喉,对今年销量保持信心恕。”此外季酮,谈到是否有可能再接再厉量,在总销量上攀升至第四名的位置时莫颠摩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晶福餐,能超过前一名最好妓,但最重要的是与自己对标贩氦添。”   责任编辑号谢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组存,管理层不参与讨论捣,每组都有来自全球各地墓摔匪、不同级别互澈、不同性别的同事厂啪祟。”蔡澈说锯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪,大家相互协作刺、互相支持官泛够、勇于尝试垃。”    中国经济网综合外电报道猛项,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士另硼,其宏大的构想才刚刚开始遁崩。蔡澈现年63岁晴,其工作合约预计到2019年宿咳,在刚刚过去的2016巴黎车展上借弧,他再次用前瞻的眼光和布局埂卸卿,为戴姆勒集团未来的发展低鸿夹,提出了新的方向撩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说量:当年学的是电子工程专业祁,就有人建议“傻小子却杜,去学机械工程辣设柏。”扛士,“今天来看识勿苍,坚持初心靛墓眠,梦想终有回报码催。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体届藤伎,在报道戴姆勒集团的“变化”时磁燎怜,都会引用蔡澈的公开演讲读温,因为他提到了电动狼抛、互联四汤、智能和共享等前瞻主题孙。    首先噶爬籍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伪杭别,并计划到2025年史,成为高端电动车市场的领导者方读奥。当然林闪奉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擒蛾金,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念家,恐怕显得更稳健虎椒讽。    “在所有这些领域插赤,你必须为未来的投资做好准备羌马弹,”蔡澈说河梁沃。 “但这是令人兴奋的两澜色,所有这些发展不仅仅是技术的改变软,而是你可以为客户提供更好和更多的服务视。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矾糖柒,内容丰富的CASE(瞰思)计划介饱挪,它取自于智能互联南、自动驾驶奶随倡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夏。有评论指出囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猩偏,就是要对未来做出承诺佛观。 巴黎车展发布会期间仁拳么,蔡澈穿着休闲衬衫敌酸、牛仔裤和运动板鞋汰沮诗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轮徊摧,但蔡澈作为首席执行官盖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膏码耗,以加速决策和赋予员工权力著称镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冲芹,鼓励对新产品和新发现顶痢,进行实验性的尝试痘班竣。    巴黎车展发布会期间兰卜,蔡澈穿着休闲衬衫餐盆、牛仔裤和运动板鞋溶,一改西装革履的常规风格失娶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到半:“我们并不是穿衣方面的专家伺思。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷,而是留在了在工厂附近的办公室问,尽管条件略艰苦全板。至于在衣着方面的变化寡,没有具体的规划济,因为衣着是表面化的坝椿锚,符号化的狸,尽管这会传递一些信息竣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宛:近些年病德,我们尝试了很多新的想法水吴,对整个行业而言都是全新的尝试扯便。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盘,很多同事都参与其中幂。    “仅仅3个月的时间羔,我们收集了150个优秀的想法畅寄怜,这些都是关于企业未来建设的好点子墙鞠乌。我们把参与讨论的员工分成了八组辣氓舶,管理层不参与讨论缚汀暗,每组都有来自全球各地歉、不同级别福模、不同性别的同事偶。”蔡澈说斤畴,“今天提到的鱼群式结构系翻,希望让公司更有活力显,更灵活虹趣放。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履,大家相互协作柿归、互相支持晾富、勇于尝试颇部寇。”    几个月前困阀,在柏林的一次会议上徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜡串,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肮咸。根据德国报纸对这张照片的描绘锯娟繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓜。蔡澈告诉开发商喊眷设,这张照片是30年前拍的帆,那时芳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谢活。    随着电动车品牌的发布槽插,以及首款概念车的亮相繁钢茄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锚。在戴姆勒的规划中伶堪眷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绍,包括价格是、外形和性能复。据了解粕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟钩,包括在德国建立第二个电池工厂古介。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭头坷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豆。主场“作战”的雷诺品牌革段,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匪套,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臀陶河,包含设计嘛罢、产品以及市场布局等方面锰。    发布会结束后豪鄙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歼夸论。在面对面的交谈中莱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓤诺。另外苦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斗倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骏斑查。    网通社加徘撂:在中国市辰隆,2017年雷诺在中国有什么挑战凰盼?    戈恩技排:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浩腔沥,中国和印度都成为全球业界的引擎磺。2017年是雷诺非常重要的一年害提券,我们的销售会起飞短玛,就像飞机一样焙冯,正在起飞向上并且不停加速寿庞。对于日产来讲返倒摹,也是非常重要的一年盘,还会进一步推动启辰的产品嫂叔,这个也非常关键剿玩坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弄酬邯:您如何看中国新能源市城及稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暖?    戈恩屁暮:我认为中国会成为全球最大的市撤湃钌邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的空秘刷。对于日产而言咎如识,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浓闭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涂。    网通社犀暮锤:对于雷诺和东风的新电动车项目巴厂管,是否可以更详细的介绍一下怪?    戈恩连械:雷诺和东风进行合作竣寇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场很糙难。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丘涤,最终项目还没有做出决定吾,但正在研究当中佃。    网通社架腊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逃焊璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阔爆?    戈恩太猜具:自动驾驶一定会进入中国膊横柒,这是勿庸置疑的是舵惺。目前伙,各个车商在这方面的竞争非常白热化伪度席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荣揉五。在中国相关法律法规允许的时候尘,我们的产品会进入中国稻颧夏。当前捆嫉,我们的样车正在美国撇宛、日本做相关测试分。与此同时翱放,雷诺当然不会遗忘中国市场泄华。我们会在中国市场进行一些展示项目肩蜗,这会帮助我们完成产品差异化的工作扰掠靡,也会帮助提高产品的竞争力办醒。    网通社诧奴恋:三菱的加入棋良澎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赐狸?    戈恩汇铜泛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镜冉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陵。我们认为2016年包含三菱在内裳顺逗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狄。所以它不是目标傻寿墨,而是我们现在工作的结果滩。展望2017年酣部,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拼赏茂,尤其是三菱的加入脯,让我们有潜力跻身全球前三疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迁说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎。”Kalanick 说道酿。“如果真的发生这样的事挎尼,而我们没能参与自动驾驶的开发孔,那会发生什么事沤?未来将迅速抛弃我们醚枢。”    上周四辅,Uber 对外表示沛奖:8 月底功,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细败桂。    与平常用 Uber 打车的程序无异吓姐,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼻桅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啥沃。虽然是自动驾驶汽车巩,但车上会配备两名训练有素的工程师槐切痴。一名工程师坐在驾驶位上浮,随时准备接管汽车控制权蛙衅复,另一名工程师坐在副驾驶上前,详细记录汽车的每个动作露镶随。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外具告卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腹惟美。在采访中赏冷宠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车獭,现在卡车运输市场也是如此泰屑妨。”他说良。“现在谈这些还有点早饰欠,如果非要说点什么该,我只能说我们已经进入了研发阶段撂。”    在采访中棉,Kalanick 还被问到纠酿藏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扯莱董。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惦沪浚。他认为在交通自动化的世界里疟腾道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加城,但驾驶员所占的比例会下降彼实。不过整个专车网络将提供数万个就业机会书鲍金。    Kalanick 说道巷:“像旧金山这样的城市岛伴施,大约有 3 万名活跃的专车司机抠习。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漂奶,但是别忘了嫁樊蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤汹筹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粕固灵,自动驾驶汽车也需要弹沥交。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镭粒令,有些情况是处理不了的瓣枫婆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信攀看选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幸沤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荣绕暗。”    他举了一个例子筹,电话刚问世的时候甲痴慌,需要一名接线员来接线嘛烷纽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稳桓,而是创造了一个全新的行业囱病巧,并创造了大量的就业机会面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  穆伦认为存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拴喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业话粮寐,包括汽车的使用方式罢几茂。    自2015年9月25日临危受命殴,出任大众汽车集团CEO至今陆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫁萍。那么轿,一年过去蓬辽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巧苟窃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韩收,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咀澄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锭磺懦,贴有穆氏标签的大众其,其未来又将是怎样的呢糜馁干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粮,借已成惯例龟杆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卑骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苟捍戏,穆伦首先抛出对大势的几点判断弦侗故,也就构成其《巴黎宣言》的构架避丸棋。他认为咳茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妨赶,包括汽车的使用方式孟井冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说儒帆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筏姬铆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裳潍池,这需要我们用全新的理念朵俊僵、全面的视角对于出行方式进行解读呕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碘缓。显然谷翅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碴毯脸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的久点驰。我们需要联接汽车世界和数字世界霉炼,让消费者获益括慰岸,推动社会和经济的发展你跑麻。同时顺应驱动技术的根本性变革幸,即电动车是汽车行业的未来可描。尽管如此谷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炯。我们必须兄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辖十肛,同时推进替代技术的发展痪。    穆伦坦言茸士筒,应对当下的变革蒲,对于大众汽车集团来说施香,是一项十分艰巨的任务陶。尽管如此爬涟,我对于集团未来的发展持乐观的态度贸钱。因为在过去的一年里俯,我们兑现了承诺阔, 增强了核心竞争力糖如,积极推动集团业务的不断发展息淑誊。因此深,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅,而是“大众汽车集团将如何成功”蠢锣惭。为此晴醛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炽。集团的目标挨阶,同时也是我个人的目标耿裸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业及,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摹桔仑。    他说享脸浅,今年夏天柑艰耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擒。我们强调你络,集团未来发展的重点领域将包括恫晌熊:电动汽车伞撼、电池技术两簧、数字化尼笆伸、无人驾驶和人工智能妮习,以及全新的移动出行解决方案哭虱殊。放眼未来舰黑芜,很多人将不再拥有私家车鲸和糖。即便如此腑报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾芳、大力拓展移动出行服务篙肥斑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苫拦秒,包括集团旗下众多品牌的战略仍骑、关键指标和相关措施侗请。但在此之前会,我们并未停下脚步矢晚蔬,而是继续开展相关业务疽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阔谁腔,他特别谈到矮:“在中国儒雾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霞姑。    穆伦表示看别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肆。这些实践同时也表明如雹继,即使目前面临压力竟埔磐,大众汽车仍然完全有能力实现目标层狼。他承认沙,坦白来说屉拖佬,柴油发动机排放事件影响深远景裂寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妨蹦。我们正全力调查事件发生的根本原因械荆,不遗余力地解决所有问题苯莲,并在最近几个月取得了实质性进展对柬祟。然而对于我而言申截妮,构建大众汽车集团的未来阀,也同样重要馅。    穆伦说汉烙,今晚料,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采。在2025年以前掸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娟控,并在欧洲市场占据领导地位媳。    最后替,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望告:“未来融态庇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕。它意味着自由点精、乐趣和情感绘强。因此苍,我们注重产品设计部,并将以崭新的视角进行设计创新”托谈申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  今年7月底妹凄磕,在2016年世界500强排行榜中雾匆绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入链房挽,比去年跃升47位海履,排名第160碾狡,引起国内外企业界钎阜绊、尤其是汽车业界的瞩目辫虱。    今年痢疼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾。恰好是在10年前衔,徐和谊出任北汽集团董事长涸,策划骡、主导柬拼斥、实施了令北汽集团由乱到治当,由小到大策穿,由弱变强的变革拧贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛、有益袖凹、独到的成功尝试膛姑。但是蒙乡,当中国经济网记者约请徐和谊偿皋牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题卉抄裁,谈一谈自己与北汽集团时蜜断奶,徐和谊温和茫嗽、憨厚地笑着说澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哀菲恼,少谈钎陵,少写斗。    于是啥柯,在不久前的一个上午观配新,在北汽集团的一个会议室里病泰舶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐。今天是系列报道的第七篇愁屡。   “北汽这些年发展快染瑞温,我觉得合资这一块袒,起了非常重要的作用揩茶。不光是从量上蝗酶,速度上栋段杉,还有效益上”箔聚拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帕,如是说道垦。    “在各种场合我都讲刺,北汽就是合资反哺自主”欣,徐和谊告诉中国经济网记者扰庙,“合资和自主魏司,绝不是对立富费,而是互相借力”炯。 2002年10月18日稍当嫡,北京现代正式成立松歇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磊箱敖、董事长算起侵,徐和谊执掌北汽已是整整十年购。在徐和谊的带领下康颅轿,北汽从最初的“一盘散沙”遁鳖窝,到如今的中国骨干汽车集团垂咆,取得了长足发展骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铂狡,北汽位列第160位特滩泌,比上一年度提升47位赤蹦卯,并首次进入前200名首慨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仟。    “北汽这些年发展快赐释互,我觉得合资这一块壳骡,起了非常重要的作用幸。不光是从量上蕊荣拖、速度上誊静锰,还有效益上”家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕解暖,如是说道把。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诲龚,徐和谊结缘北汽科抄,也正是从合资开始绕络赴。2002年匹想豆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目椭竞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菠锤剐、发展首都经济的龙头项目和示范工程苏。    为此岛,时任北京市委工业工委副书记忱碱疮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徒,担任北汽党委副书记弓、副董事长汲羚烯,以及北京现代党委书记刃恰唐、董事长剖冲。 2002年12月23日管辩倪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下础面污,北京现代实现当年签约琉、当年建厂辜从撂、当年投产位吴、当年出车苯会诬。在短短不到一年的时间里南,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湃,迅速在中国市场生根发芽陷。由此创下了业内独有的“北现速度”告版。    时至2015年鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔抖、全新途胜默篡、名图瞥、ix25嗡挡、朗动铜柏剂、瑞纳等14款车型脓保,涵盖A0级空拿昏、A级把喘、B级露、SUV等主流细分市衬腿不伞,累计产销量突破700万辆苫翁。    北京现代官方数据显示凰赁,今年前7个月谰滴浪,北京现代累计销量达到59.3万辆柔侣邪,完成全年112万辆销量目标的52.9%秀刊。 2005年8月8日滴恒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堤榔辩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艰喝。北京奔驰的成立测棱兄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苯乘。    虽为国内高档车市的后来者哇蛇痊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味坪,实现产品导入肛雇、股权调整溅并,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等突鸥,北京奔驰由此迎来了高速发展期然。即便是在国内车市进入到“新常态”后惠龄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挝蚊,远超行业平均水平峨。    目前雄獭槐,北京奔驰已建立起全球面积最大嗡簧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恍狭拎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轿清究、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俩陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刑履。 8月22日康,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垫氨毫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挟璃:C级车桅、E级车寞、GLC SUV和GLA SUV舰。官方数据显示笛洁岸,今年1-7月吕襄,北京奔驰销量达167307辆烩嫂,同比增长32.9%票椒。    8月22日莽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬角。在迎来年内最重要的车型后惧蟹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苗堂,着实令人期待花。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祷萄肮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窝下甘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寒馅攘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼。    “在各种场合我都讲埂守,北汽就是合资反哺自主”羞,徐和谊告诉中国经济网记者底酸哨,“合资和自主鲜港蒋,绝不是对立瓣,而是互相借力”毕亮。自2009年以来杉丢,由北京现代酸类、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇故羞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范白、管理流程予以借鉴的数以百计绍。 北汽自主实现百万辆    正是如此圈磷晌,从2011年显,第一辆整车威旺306问世句,北汽自主销量直线上扬项蔚:2011年达到2.4万辆臣扫、2012年实现7.8万辆虚漂、2013年超过20.2万辆判突情、2014年突破31万辆恫列、2015年完成33.7万辆褥。历经五年多的时间腔,北汽自主已累计生产达百万辆即福,跨越增长令业界瞩目恰锈臣。    “着眼未来隆懒辈,对于合资我仍然非撑呱览危看好钨。不仅是十三五相,未来很长的时期荤古读,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雹。另外揪梗,在此基础上蹦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潭匙钳,徐和谊表示瞥浩困。    “年底前还会有更多的好消息川,不管是在新能源领域仍娟,还是整车领域探努,包括一些重要的零部件领域村夺,还会有一些新的大项目落户北汽晚丸。这样瘸理擒,为北汽更长远的发展统狗,我想合资这一块程,贡献还会加大懊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  9月29日奋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上些膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撵埠你。   蔡明指出伙竭径,中国汽车市场曾是低质量挠咖绥、低配置痘祁倦、低服务的代名词疲。诚然霖,与美国汽车市场相比拭佛伤,中国汽车市场还不太成熟璃嗜伸。但是脖,趋于完善的服务质量试硷、规模日益庞大的车展空、逐渐被认可的中国自主品牌犀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啸材。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标始订,分值越低表示可靠性越高弹晤毙。J.D. Power近几年的数据报告显示漠尘琶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醛,从2009年的178PP100到如今的102PP100衅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步建。尽管与美国市场还存在一定的差距播,但中国市场的后劲儿不容小觑琳酬绷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显接,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氨?J.D. Power最新数据会给我们答案翅落。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淀,而中国市场的进步速度为每年4PPH赁界。在车型研究上诵措疗,中国赶超美国市场需要6年时间诵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痰,而中国本土品牌进步速度为8PPH紊蜡绘。在生产车型上掠,中国赶超美国市场需要5.5年谅。   3. 在了解美国客户的需求上倍餐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年相申撮。   经过对这些数据的了解和计算枪其,平均下来迟庐侩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇嘘,才能百战百胜虱般泛,想赶超美国市撑嘈唷,前提是了解美国消费者的需求堑尘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岸曹仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谰缅拉:车内有令人不愉快的气味挝、胎噪声过大(来自车身下面)蹭井悔、耗油量过大虽庭、风噪声过大(来自车身周围)偿炽钵、空调开启后村,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴棺拭:内置语音识别经常无法识别/误解命令馆借、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厂挠堕、风噪声过大(来自车身周围)烈词、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掂桅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妻堂。同时酚,在前10大问题中绰,只有一个问题是相同的惫邦,即风噪声过大皆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黑律,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畅华。中国消费者更注重感观(嗅觉鸡敲健、听觉和味觉等)方面的感受质量联曝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翟贰胯。   就目前来说汇,中国的汽车产业还有很长的路要走挎,无论是汽车的质量腔,还是汽车的整体销售体系甜腐峭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崇涸。凡事欲其成功傅随,必要付出代价弘畔:奋斗黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉块池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓟鳖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理并珐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棘寒苗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缅京:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隧逢:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬怖冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾。同时粗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜,作为本次车展的重要组成部分之一棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖付,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毕甲脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥屑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘咆,为中国汽车产业的智能化嚷,信息化方面的发展做出指导意见睡霞。   本次峰会主办单位铣侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勺:   贸促会汽车行业分会长王侠共百咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕股蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捻纪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核浅栏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓律稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捎痹蔫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颈葛沟。因为我以前开玩笑说了一句话末,我说这个车联网这两年已经实现了忱,就是人在车上用手机连网凸来,这已经实现了非媳百。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架编统,手机天生的使用起来就比车机要方便螺捐瞧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赤渴。有一些改变我们已经看到了碧齿竞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逗杭舍。现在有了优步寿伸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了管,这个确实听着都挺有道理敝烦,我们一听都很吃惊啥霉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵磷,搞来搞去就卖那么几百台车善稍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆渡。对于整个汽车产品许德、汽车产业链的改变它到底会怎么样佃?   回到出行的那个问题扑艇,我觉得大家也不用特别的担心绒。我先给大家压压惊收俩换,有两个数据很有意思播,一个是美国湾区的汽车销量搁箔并,一个数据我们一查就能查到蟹街技。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敲,现在渗透量已经非常多了攘,优步在湾区这么普及了硕,买车的人是不是变少了季堆椿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁探,这个没有变少颠怜掏,而是增加了杏赁疾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寂凶。确实涨的很快纯囊,这个和大家的想象是不一样的呵,觉得汽车销量应该减少呵,怎么还增加了呢嘘结?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烯,你说滴滴喷辨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坏艇媳,这背后真正的原因我就一直说柔邵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了局平塑,其实出行不等于汽车努恭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摹彻、道路密度不够这种应用场景评。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陀桐掠,其实它真正的加剧了中国的拥堵涟帅敢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奥犀疾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%少捅。汽车也不是简单的交通工具缎犀咕,如果把汽车还原成一个交通工具门颂酮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垫规。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棉佳,我可以开七,我也可以去坐地铁谅,我有北京和上海的公交卡驶、地铁卡刮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车票糯,我也可以骑自行车街,有的时候感觉走路也很好楼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拳,汽车行业当然会发生改变失祥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勉抬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验传。如果你只是把手机当做一个通讯工具窜开,在2007年的诺基亚已经做的非车纤衬眩好了宿管,但是还是被智能手机行业颠覆了霓股。在汽车行业也是这样极茄窍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偷缚茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验图厕尺,我们去展望一下拟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荷,大家都提到很多了糕扯。其实很多人的展望角度是不一样的死仙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丧介。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阜缸辩,更多的是解放了你不用开车趴,分享的是司机肌娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够女。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苛,它是一个规模经济糜悼础。它的交叉点大体上在2020年就会出现玩豁,我们的预计2020年在美国就会量产理,在中国可能会晚两三年赴吮孟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莫,这是我们要看的一个趋势抖抬。   第二个趋势蓬氮,移动互联网会加快电动汽车的普及刺柬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讼狙冉。很多人说电动汽车是因为省油钱桃随谢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堤焦迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖哦,再也不需要去加油站了倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩加松,以前汽车公司都是专注在制造狈醋,用户就认为是汪洋大海胺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勘聚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畦,内部管理的界面困苛,反而把制造这件事情也许就可外包了频腾。最后一点郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苇,所以汽车作为交通工具以外的部分肃,一个用户买了车以后需要的增值服务触,汽车公司就也机会去提供这样的服务侍粟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验限敲。所以正是因为这样一个对移动互联网恕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋怒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抗假,超过1700名员工忿惋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舰系衰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谜绿藩,激励用户咕,这样蔚蓝的天空就会出现喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺腥观:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤哩先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖蓄。同时叉篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秀,作为本次车展的重要组成部分之一斗祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞概缆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛溅得,中国机械工业联合会会长王瑞祥额,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀嗽充,为中国汽车产业的智能化遂,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位毒附:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厘拘排:   贸促会汽车行业分会长王侠搓混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓返骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朗迷搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渴规赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓接:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屎渐材:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰逝さ担快敌镭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手拴块,因为现在我们是全世界销量最大的市场帆瓢磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箍、环境污染等方面蔑赴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战上匿。同时够喊标,智能制造善羌坛、工业4.0完堡昆、移动互联陡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挽娟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒、“互联网+”等发展战略肉烧寡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傅。我们有很大的机遇染貉玩,我们会见识很多非常有趣的变化匿。   当前业界普遍认为棋马,低碳化胜、信息化踏橡、智能化是未来汽车技术的发展方向赤昂讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谭缮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铅奴擞,正在成为汽车行业的发展热点钝猛嘶,正在助推中国汽车产业的转型升级牛揉,从而进一步打开智能交通产业的价值瘫。在2010年的时候添,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翘混,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菊报苫,为用户提供全天候拿飞临、全时段的服务怪寄情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务景嗅,签约和活跃用户超过一百万婆,累计为用户提供约2亿次的该户服务浇,人均交互服务超过11万次坞尘。经过近七年的发展村,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窘欠晌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铂肛蒂、凯迪拉克假戎、别克伤、雪佛兰上使用慕嚷,倍受消费者青睐蛾锌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床钍邸,面对新的市场和技术趋势邓挎,基于车联网多年的探索施句虫、实践结合行业的技术储备费解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略染恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联几蒙斜,并致力于打造以车载信息服务部动、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帽分,为人效男饺、车提供安全智能便捷绿色出行兔断,初步建立和谐的人乖、车砰澎、社会互联生态圈犯蛋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鬼、别克少锈睬、雪佛兰品牌愤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狙烘巴。除了安吉星在移动信息和网联上起撅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棚低、内容服务能力矫鼻、大数据运用能力咳碧频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缮、B2C的业务伴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔫挞、支付安全骨,更可能引发行人安全和人身安全踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彪请氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彤脚瓦,网络安全开发包括威胁因素识别埔览番、安全战略制定感、安全措施执行忻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开容蓬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敌把,并且在过去几年不断的进行迭代升级胎甫誓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泰极敖。伴随车联网技术的发展缎劣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逢箔哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术播,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戳娠褐。让汽车驾驶更安全唱倡、更轻松昏缔、更有效帅。   我们身处在这样一个时代形垛,新技术层出不穷使一切变得可能勿句,我们也是非常幸运的一代人咆,能够见证汽车行业在国内从盒、在整个市场上有一个颠覆性的发展朔拜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仍梗奖。同时也让我们对明天更增添信心和期待皖架糯,激励我们坚持不懈的努力百颇芯。   我们相信涸摹,汽车行业的发展刚刚开始蓄熔。汽车行业与其他行业的相互交流蔷钾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活了袍炕。我们会和同行一起共同为之奋斗瞪妨内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁晾:李芳" "   9月28日乔恰隧,在2016上海浦东国际汽车展前搁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邯,新兴造车势力惜、养车岭害、汽车金融等领域从业者茶,走到台前笆含,与大家分享及探讨未来的市场前景垫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲无。    吕征宇送径测:各位领导呻、各位嘉宾竣瞎材,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典人,刚才我们的同行说得非沉裁模好牡苯,其实我们有一个共同的理念鳖戳土,而且我们也有非常多的痛点据储。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肚猛,我们也有美国合作伙伴的公司负渭,乐视的七大生态是有机的幂俗夏,在零基础上打通的吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舱党距,目的就像董事长讲的一样谜熔,让“蓝天白云”再飞翔场琼旧,目标就是打造全球最先进的超级汽车炯翁叛。    那么用互联汗、智能融、电动违、共享的方式何敦,实现“未来”的交通方式陡,我们认为汽车产业汐痘怒,还是没有被互联网变革的产业记拘陌。对于乐视超级汽车生态而言堂诫拳,我们有四大基石但,我们相信社会化粮邻、分享化赎康箱、互联化擂未、共享化将成为我们未来变革的方向畦。    从我们的汽车生态诞生以来逃茹乖,我们保持着快速的发展柯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攘递窘,落地在浙江湖州 腔锈碳,这里包括绿色环保的环境答、自动驾驶的一些功能和区域泵。    同时我们最近可以告诉大家蛔辅,我们的产品样车在美国已经开始路试认墨沽,技术在百米加速已经是全球领先了逗肯皇,产品的量产进入倒计时状态揩窘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勿,创造首轮汽车最高融资金额的记录潦僧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发适,协同开发也是我们在北美的基地糜爬、中国的基地韧锚寿、欧洲的基地共同开发箩加。同时我们的战略开发电动的底盘机构纳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇。    第二个就是智能化羞,车是人工智能的最佳载体芬辞,乐视做了大量的投入驶,在硅谷和SSA成立了研究院凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展垢。社会化就是刚才说的分享挂涸卫,我也非常喜欢这个创意燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆棚缅,我们相信在共享经济的领域里茸桥接,无论是Uber的繁荣努诞,都证明未来不管是房子喊殊、汽车都是重实用的趋势逛甩,所以乐视将战略转移喉群,推出车租赁的平台堤,我们叫做乐享平台返。    其实最重要的议题碎,乐视作为互联网公司叫藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力体惰弓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解文前,电动化李、智能化杆奖甘、互联网化谅肖季、社会化寄哩悲,这四大纬度有密切的联系晒。    我们把汽车当做全新的载体刹枷链,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弧岗幕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛夕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞量芳,谢谢大家铰骏氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阂仇灵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攫团。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咖叙,他认为车联网祷酬,既然是大势所趋蛾拟胯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曝懈,少炒概念毙寸,多做实事存笨。 以下是王侠发言实录旱:   在这个夏末秋初卸朵寇、时令更替的丰收季节摧径,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吭随骡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拱。在此巳毒片,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捐闺型,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧默,汽车产业的电动化嗣铅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薄彼,而且也正在成为全产业链创新求变叫糠艘、转型升级的主战场汾。但是募湍,热点和繁荣的背后靖孤函,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盯耸谋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样核悄掇,车联网也在热捧之后开始遇冷墩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰密谭闺。其实脖疲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战票帅违,我们要理性面对卑、系统分析伺,既对前景充满信心赁弛荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疵平,才能在变革的大潮中认准自己的方向捞厂撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楞上,我们要清醒地认识到猛,汽车的智能化和网联化是大势所趋辫门态,是不可阻挡的方向羞沪。电动车还有技术路线之争妻、对减少污染和能源危机的疑惑孝挽碳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碉德,没有坏处篇哺铰。汽车诞生130多年来拧廉啪,除了带给人类方便之外窖妙,还带来了许多难以克服的问题博把,比如交通事故险、环境污染和拥堵晒紊熔、能源危机等等瘁。车联网和自动驾驶等新技术的应用长该锭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吐娜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歉蔚。现在不少基础薄弱的车企唐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琳品徽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倦,多持观望态度季品虚,这也是目前车联网叫好不叫座孔喝法、貌似热闹却普及率不高的重要原因妙。我想说的是弦,既然是大势所趋伐酣,就不要犹豫不决趁挟,否者真的会给对手赶超的机会琼家叉。   我们要清醒地认识到耗手,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裂。汽车市场的低增长成为常态之后睬譬韩,我们对于销量的追求空间越来越有限柿奠础,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圣量,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淮际靶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镜戳齐。   我们要清醒地认识到嫂身倒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破露绊,必须是社会性的统一行动箱。一方面绒戏,车联网是一个汽车生态欺长纳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入点炮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党汇。另一方面墓,车联网又是由整车制造商毋访琶、产品供应商棺、内容提供商码、软件供应商矢襄、服务提供商葱倡罢、网络运营商等不同角色组成的产业链隆我,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硕府细,打破壁垒描,互相开放信息系统济逛瓤,进行深层合作田,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻。   我们要清醒地认识到妈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破似零,而是要靠一个技术集群的集体支撑勒碑操。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孺浩,如果通过手机就能解决的到枢,其实不应该叫车联网将。大数据犁公、新能源技术课、网联技术猾采、自动驾驶技术集暴娄、传感技术强戮半、网络安全技术等姜,这些技术的应用都是相互影响掂靡、相互促进甚至是互为条件的那锣。比如汽车共享和无人驾驶熄彤,就只能在车联网的前提下才能实现茨四,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橇拾,并给汽车共享带来更多可能性愧达茶。另一方面届檄墙,与手机和家电不同的是瞧餐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耐级谎,绝对不是有钱就可以任性的地方客虚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茶偏秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍邦纷,我们一定要避免浮躁情绪推,少造概念匿回邵,多在核心技术上下功夫廉。   在刚刚结束的G20峰会上瘟田纱,习近平主席表示涎:8年后的今天穆头毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步连概、人口增长阶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妥颠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喊懈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诫吩。其实句闲,对于全球汽车产业来讲肥厕旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桃巴玛,传统技术进步的空间越来越小攫巫。在这样的背景下猫,智能化霜编孙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曹部晴,为汽车技术进步提供了新路径锨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手己。   今天当关憨,我们以“智驾未来物交、创领先锋”为主题绒,邀请各位企业家惫、专家学者共聚一堂睹媳橙,希望大家能敞开心扉硕摹菜,知无不言收冀凉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策床溃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碳乒悔。   最后佩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩捶套,祝各位朋友在沪期间顺利眉惧秆、快乐固、安康摧惭忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌说负:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扇亮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叮,在下线前夕彪卯伸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通假测,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偏氨究。 一雄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泻。今年1-8月姐稀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朗烩催。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渺肖,以首款SUV——威旺S50为节点烙,一步步走向经济型乘用车领域害巫,实现“MPV SUV双轮驱动”期刚。对于未来产品规划嗡寥妊,陈桂祥向网上车市透露蓟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巍搽贸,并冲击40万台销量规模硅。” 陈桂祥进一步表示屏脖尉:“北汽威旺的MPV拴仁感、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品本圃。2017年的销量重点会集中在M50F上擅,到2018年也会有全新产品上市身。”    今年8月16日及,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昏锯就,对于转型中的北汽威旺缎开晨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型路建。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂可访,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宋擦。在陈桂祥看来辽隶位,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏项巩悄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势划饭罐。    二价貉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巩郡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胃啊。M50F具备明显的高颜值特征确,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见需。而做到高颜值并不容易旦,陈桂祥向网上车市透露烽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痉芹夏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漆项。    从内饰来说碌篓筋,新车的设计均由轿车化标准打造通刻,其配置在科技感亭、智能化上都有出色的表现肃察涕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歼宽卉。同时限熟疗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表何乘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柬,智能化水平足以媲美合资品牌仁单。 在性能方面陌懒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魄湘郡,进一步满足消费者的需求唇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渭,到2020年威旺规划40万台的销量酿豌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求车阮峨。未来将在夯实MPV市场的同时弧蹿相,进一步做好SUV市场漆磁皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊怖扭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日权窖啊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洁茨:苏州吉姆西丧测、苏州金龙丝、深圳五洲龙俱衡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓮握,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踌洼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桐凰,并对吉姆西取消整车生产资质焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煌撇枢,追回补贴资金灰欧惨。    根据通报辟池矫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筛蚀侮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮掇茹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元防。不过盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虫。 补贴新能源汽车的依据何在寿肋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲸。市场经济最需要的是诚信诫牢。但是崩配,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呛秸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬矗害健。部分领域缺少应有的制度约束嫌两藐,秩序甚至失范仙缴,这并不稀奇污柯陪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞休烦斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏。尤其值得一提的是垒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凌。在这一目标之中略蟹荆,财政也被赋予了其应有的定位坷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姜豪拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场阀漆挖、社会与政府的关系肺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件察程。新能源汽车市场同样是市诚谩,从根本上说吭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黄态闺。新能源汽车骗补问题的源头第硕碾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌函。    当然疤饯伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祷嘛郊,不是市场取代政府练芍,而是市场和政府有主有次副钡工,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屉坟。说时容易做时难厩才目。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题繁侥奖。补多少犁蛇嫉,怎么补讳,补贴如何管理等等唯,同样都是难题合强。    为什么要补贴新能源汽车叉?可以摆出来的理由不外乎如下持邓欢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铃臼,只要予以补贴度敢咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辨。这么说不是没有道理即编。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被范,成本较高呜鞘。有了补贴钉固,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混谩提。只要有足够的补贴文菱,新能源汽车的发展肯定会更顺利立嫂。    但是速,有了补贴扁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雀淖?新能源汽车发展的关键在于技术厢翔。有钱就会有技术吗赴冀且?这才是问题的关键齐副。的确胶淮失,现实中有许多技术是可以花钱买来的妇乓戮。但是秽化,先进技术不见得能买得到到韧毯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵骗。各大汽车企业也在努力开发新技术蹭市。在这样的条件下陈超孰,新能源汽车的发展方向都是问题领家,怎么会有可供市场销售的先进技术才矗?有了钱栋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骄,但是府息,研发投入增加狠屏,并不等于研发就一定会成功谷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议催钦筋,没有确定性的目标溜,研发投入的针对性也不可能太强颗。在这样的发展阶段瘟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韩,让市场自行选择合适的技术劳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的复晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纪。优势到底有多大仙,得看技术盗醇。电池靠电力供应罢浚,由于中国电力主要是火电蔡夺,最终提供汽车动力的是煤炭堂。只不过委抢坡,煤炭发电地可能不是汽车使用地磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叹咎。污染是否减少危培翠,还得看耗电量的多少巩报,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗。之后开,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较即。传统汽车汽油有不同等级萎随沤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率守港插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源识咆,这也会带来一定的污染阔。这都是比较时需要注意的逝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进担蓄、充电不是特别方便的条件下城沃,混合动力有助于新能源汽车的发展缝逞券,但问题是掸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渺匿累?充电不便就不充厦晨爆,将“新能源汽车”当传统汽车使用类,也不是什么新闻脾僳操。还有累扣狭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽洛,到底改善了多少能源使用状况拳?太阳能利用技术的改进订圃,可能是新能源汽车发展的重要方向丘匿碳。太阳能丰富松拢簿,足够人类使用郴,但是目前利用技术较为低下松发,妨碍了太阳能汽车的发展冗娇。石墨烯等新型材料的使用剩,有许多未知数怂恨典,也意味着有许多新的发展空间斡黔。虽然空间多大未可知纶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现避驼惨?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎捞。包括中央和地方财政补贴在内婪遂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衰祥。补贴力度惊人甸俄,这是骗补的根本动力赎嚎。当然睦,骗补还只是个别现象窗纱玩,或者说只是占全部补贴的一小部分屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逗错菜。如果问题的分析只是到此为止蓬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策香幕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楔苦筏,只有寥寥几个拓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷识。这些企业不是小打小闹的企业戒独辈,从某种意义上衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地外。这些企业按照正常情况下效怒,应该合法经营才是情娥,为什么要去做骗取补贴的事范?从企业层面来看素,这是市场经济仍然不够成熟的表现轻拱眷。在成熟的市场经济下恳五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柬钮商,至少应该是诚信经营的刊搔。骗补肯定事出有因祷莆。    值得我们拷问的是搽翻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题风鹊?大企业铤而走险弛居亮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棋缚,企业不必费太大劲就可以做到桐笺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾啊娟,倘若没有足够的补贴峨彤,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑞弗棵。    政府花钱是要讲收益的儡硅酬。动用公共资源泪粗,就必须将事情说清楚茅。最终缔帘嵌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告防。评价报告应该说明补贴的总耗费构崇、补贴去向以及效果铜。这是国家治理现代化所不可或缺的诺纤。每笔财政款项都应该用到刀刃上才篮怒,都应该得到其应有的收益毕孰。算总账井石,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝绕嗓,这个判断并不容易做到围咸。仅仅纵向比较是不够的遁,我们还需要横向比较丝,中国新能源汽车行业与世界同行相比戈毋臼,地位是下降了歼芒溅,还是上升了缺粳。如果上升廖瘫唱,那么上升到什么样的地位犀康?如果下降扑渭,那么下降的程度又如何醋攫?即使有了指标数据遍褪撅,争议仍然会持续下去堑倦屏。也许杏痛,我们可以通过其他指标来加以佐证辛。    新能源汽车的受欢迎程度孟瞧,显然就是一个不错的指标呛。2015年新能源汽车销售了33万辆蓟狮教,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计路。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巧,那么实际销售数量更小忍藤鳞。新能源车价格不低能,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美导。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檀烹,更利于判断柑竞。北京小汽车上牌需要摇号氛,但是新能源汽车的号是单独摇的港蹈,且获得的难度大大小于传统汽车栏剑散。这样授快俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辑观目。他们选择的理由多是容易拿到车牌慈软掳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巷,还要摇号敛,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售敲驾趴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便官,于是他们也可能选择新能源汽车歉。但就是这样咯,新能源汽车仍然没有流行起来蹦。全国其他地方撇,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹅,但是托偷遁,我们需要思考陪,这些成绩中暴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雾颗思?一些城市为了招商引资霖翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资棋默,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙铺捆。“双赢”战略的实施亢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定界羚舱,这样的不对称竞争扶持禄呛咕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勤阶啊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待释,是对新能源汽车价廉物美的期待派叙弗,是对节能减排效果的期待司雇,是对先进技术发展的期待漓恋。这些期待都是合情合理的捣矩肚。但是行裙,供给侧结构性改革还未到位络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煎孩,这才是问题的关键层嵌痘。即使要给新能源汽车补贴判,也应该考虑补贴的环节拱顺,考虑补贴的对象蹲闻,考虑补贴的效果略市。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷鸡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夏递蹬,不能有效激励新能源汽车技术的进步懂妓遂。如果一定需要新能源汽车补贴饺枫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效互裳。这样的补贴有点后期资助的味道写,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炉米仙。但是叉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乳夏,那么它就在这个行业有了竞争优势词萌届,实际上不需要任何补贴嚎肃刹,就可以经营得比其他企业要好乌角随。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讳淘面,扭曲市场行为苏矛。而且诫磋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孟。新兴技术的成长在萌芽状态焊苫绵,可能没有竞争力腑歇祁,但是忍歧脑,经过一段时间的发展之后多讥儡,就可能显示出新技术的力量菜惰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别间,今天领先的技术黔,到了明天就可能落后珊。这是技术发展的规律性所决定的舒。为此韶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱峭淡,因为未来的不确定性岁,没有人能够确定未来的真正技术路线厘。留出市场成长的足够空间腹慧,可能比别的做法更加重要暖。骗补问题的出现巷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机害旁。    基于现状耽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栖锑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堤列。这些年的财政补贴毙氯跨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嵌沫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秽。相反兽羌,效率不够高的补贴螺检焙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重采。现有的补贴如果不是投向终端碍谜文,而是投向技术研发姬,会不会效果更好点呢螺部?个人汽车消费纯粹是私人事务粮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向激谈浮。骗补问题的暴露弦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会部跺。补贴本来就在退出祟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桔。补贴旨在鼓励研发烂燎绍,鼓励新能源汽车技术的发展猴乃怪,而不是其他具体的消费目标肃点。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壕胺琼。这样的技术支撑出来的产品犊,还不能满足消费者的出行需求剖虎梳。财政补贴可以退出盯,但可以通过科研经费资助的方式柑骗按,鼓励新能源汽车技术革新茄。同样的钱串韭,花在科研上的效果坞犬棚,可能比直接补贴消费更加有效限颓惰。创新驱动发展战略的实施禄,从根本上看牛,需要依靠的是技术创新穆。在技术创新上多投入父碘,并注意投入的有效性霖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版瓷每:李芳" "  今年7月底痴垂,在2016年世界500强排行榜中床钞方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦恭,比去年跃升47位瞄临,排名第160粳抱,引起国内外企业界踢韧、尤其是汽车业界的瞩目碎失。    今年瀑剩晦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸澈。恰好是在10年前瓜妹坡,徐和谊出任北汽集团董事长羚弄搞,策划邓、主导夺蒙辫、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大脯,由弱变强的变革券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯、有益车鬼哭、独到的成功尝试费变寺。但是吮杏,当中国经济网记者约请徐和谊扮茬卯,请他以《老徐和北汽这十年》为题壳查,谈一谈自己与北汽集团时辟扁馈,徐和谊温和桥蜗、憨厚地笑着说咸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀,少谈杆,少写丢。    于是粳痴丛,在不久前的一个上午洽,在北汽集团的一个会议室里鞋热境,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拐昧腔。今天是系列报道的第一篇哇。   当时判焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哀,实现跨越式发展”的战略恋,以及构建整车猎、零部件喉梗文、研发扣掏随、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇狭窃。“老徐这人的特点就是说话算话贪玖,真抓实干焕构。眼瞅着北京汽车研究总院韦尽袍、海纳川汽车部件俯限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹿柒、新板块一个接一个地建立起来劲,形成有力的链条椭畅澜,轻装上阵速裙裳,并有序运转”舱拒。 北汽集团党委书记茨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展券吕,连续多年蝉联世界第一频牢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题双,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酿盗星。    世界汽车产业的竞争是国际化的纶法、规模化的市磕,更确切地说是集团化的笨被。观全球汽车产业格局陌核,能够称得上汽车集团的肪妓号,美国有通用沏尚骨、福特精凹拳,德国有大众炔挟淌、奔驰踌膘、宝马百勃咕,日本有丰田炊蓟阜、本田需京,法国有雷诺-日产崩估魂、标致-雪铁龙描恫,韩国有现代-起亚泛虚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撤奸,谈到中国的某一“汽车集团”贯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埂,没有自己的品牌和产品刚,不就是一家投资公司吗哆?算什么汽车集团!    每年泛让互,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丁燃化,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”规窖,不但被大众骚屡猩、丰田侨犀、通用们甩出几条街拣,也常常被长安传、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躬颓裴。    因此螺拆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧互垮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹦荆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题离很船。    过去10年间蹬敌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅,在汽车产业集团化方面做了大胆赴、有益的尝试蓝河绘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霖卿独,逐渐培育骗、锻炼成为一家颇具规牡∠晡祝和实力的汽车集团氛,在研发赂睫邻、制造李侗、人才吴烈、创新兴、管理等各方面实现了标准化盛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骡肛凄,曾经拥有一定的基础和财富修,令人期冀;同时沮,由于分散化忍匡、碎片化风刊拳,更存留令人难以释怀的遗憾森。    北京轿车工业与一汽棋钎退、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寇忙鼎,有考证甚至认为隋躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啸戚青。    据汽车老人陈祖涛回忆坤箱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愧疾席,北京生产的轿车最早使用了自动挡宽丛殊,而对手只是手动挡捐径。    上世纪六七十年代舒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抽馅莱,成为一个时代的记忆拒恋。    而同期壬谴谷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃,遥相呼应的挫年咕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬。    改革开放后凳窍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础附把称。    到上世纪90年代囤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提剿、称王称霸距。    特别是2002年孝鲤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代警授酪,也创下了高速成长的纪录镭寥。 北京牌212越野车    可惜的是豹景,在这些看似个个突出的单体层面之上擎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沏,除却福田与现代犬帽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挛,还被同行作为茶余饭后的笑料慑喀。整车企业尚且如此吐幕皇,北汽的零部件企业就更加不堪了表。由于资金阑、技术和观念等原因残,大都跟不上主机厂的技术升级棺办,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搔,有的企业已不得不靠出租房屋度日跨辽。    忆起十年前上任之初的状况泄,徐和谊对中国经济网记者说错奇,当时的北汽一盘散沙兰仿慷,特别松散扦,单打独斗糕,各自为政辟雄桨,互相内讧花斡,效率低下……照此走下去庐砷屯,“没戏发,一点戏都没有”!他边说边摇头谭岗。    由于资产结构的相对分散统,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业协难释。日常运作中熄侩,大多只是履行政府赋予的出资人权力较休设,无法形成一个科学的集中管理机构闹覆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泞钉,深入企业经营管理了贬冻杀。    2006年10月底广街斥,徐和谊出任北汽控股公司董事长级前奇,恰逢“十一五”开局之年茧诡,他率领北汽以科学发展观为统领贺洁,对产业结构和发展战略进行了全面惺贤、系统坍力等、有效的调整传膝。    有北汽中层管理者清楚地记得莆未嘘,当时逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联矾,实现跨越式发展”的战略岗,以及构建整车蔫衡黎、零部件粕、研发田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣纺。他说偏拴,“老徐这人的特点就是说话算话蔬魄师,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院酬檀戏、海纳川汽车部件燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骚加妊、新板块一个接一个地建立起来抒卵慑,形成有力的链条惦,轻装上阵挛池,并有序运转”袒茸。    到2009年担昂,短短3年时间哦斑,汽车年销量突破100万辆大关嘿,销售收入突破1000亿哎挟访,北汽集团化战略初见成效色结。 2016年敬看钠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阶派,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”维取嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入降,公司治理结构进一步完善刻,集团的功能定位更加清晰;同时番,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窘,并将在人才吸引廉惕苗、产业链完善及兼并重组中筋肮郡,发挥出更加高效的运营效率盎吧。而外界则普遍认为酬蔡每,名称的变更棋泻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尾谱董。    “北汽控股更名为北汽集团兄,是北京汽车工业的领导体制捌、管理体制的一次重大突破那,找到了北京汽车墒把、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剿琶坊,徐和谊当时说茅掀。    随后券熄蔡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廉惶乾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标微锯眷。根据规划眠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杀冈堑,大力发展自主品牌幌,完善和打造全产业链揉秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挽,进入世界500强灵。    “说到做到钡付,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侈肋勤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旧攫失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煌嫌燎,战略性新兴产业蓄势待发混,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升此华拐,各项增长指标位居中国汽车行业前列痢疽,成为近几年来最具成长性的企业集团描断长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮车疵:李芳" "   姚景源认为阮哪碱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叉,而产业政策需要与时俱进淬牢高。    杨裕生表示搪陕:应适时推动电动汽车市场化浪铅,也就是补贴退坡忻亮将,一直到取消补贴田崎僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邦簇帕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暴让蜜。但是肯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高始,不宜鼓励奸稀骏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撅先担。    侯云春指出摔套,新能源汽车发展需要在供需两端发力温街脚,两手并用酮尾襄,推动新能源汽车健康发展玛体。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示频,表明在国家相关政策的助推之下袄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俩忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奋滦。其中谦梧,规模巨大烧、涉及金额超10亿元的骗补事实甲刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”购狠剩。昨天款默埔,几位专家学者的观点引起关注库秋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粟。对此摹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镜路:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绰、必要性的措施侍呈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谎短,政府对于新能源汽车产业要进行干预潜盾论,而关键问题是怎么干预啊哦攘,干预什么黑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倾鼎幂,而产业政策需要与时俱进”唾亢,他谈到戳距晦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檀,并提出产业政策应该遵循四个原则副哨吴。一是产业政策不能替代市巢薄;二是产业政策要管产业奶卤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎贩蔷。    杨裕生也认为负,目前的补贴政策有两大问题程斥,一是单车补贴过高裴,二是补贴总额高系。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僚,副作用很大破冯。    在新能源产业层面函,杨裕生表示步督皆:“应适时推动电动汽车市场化囤安技,也就是补贴退坡峭矾珐,一直到取消补贴鼻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂恍肌。在技术层面霜泥谢,杨裕生认为诗哆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伶,第二就是发展不补贴罚、已经市场化的低速车妙谷稳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻魂悼,不宜鼓励颧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外角梯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出估哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢,两手并用坦卵,推动新能源汽车健康发展收持筒。    侯云春解释说踩闷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煎。一方面大家喜欢用礁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗜侵钒,政府和企业共同努力恒,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁盒,开拓新能源汽车的市场芥厘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄捞:李芳" "  如果我们做好准备的话秋既,赢家当然是我们堵祥凸。我们不担心其他的煎橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翘,我觉得只要我们做得好仑蹦,一点都不用担心景。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吹稍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抡宝外,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陶阶褥。其中特别谈及奥迪与数字化衅储豁。    施泰德说箍,到2025年以前冲日,有什么东西能够真正去触动奥迪呢携?汽车行业正在经历一场变革姥巳。对我们来说锻富紊,有一个非常重要的关键词枢肪:数字化廊沃违,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缆日灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羡琴恒,我们眼下所处的时代妒配,奥迪科技一直处于领先地位窜叛,并不断进行新的突破苗菠爆。对于数字化耽饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒馅。到2020年时倘工哦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侩,这也是我们引领未来的一种设计贩,包括其他顶级科技筒,包括我们的传感器东、雷达深恳送、激光大灯等刮麓,都会进一步巩固奥迪的领先地位龄。    施泰德说趴染,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苦坦话,我们会全身心地投入到这一点没具味,包括3D地图忙,导航等应用褪。对我们来说蠢豹哇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐攫。当然炕掇庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迫漠。    在回答有记者问臼佛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迹攘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裙,有哪些优势狙版?在这场竞争中警渤,谁会获胜”的问题时其兢,施泰德表示旅暗话:如果我们做好准备的话将诧赎,赢家当然是我们菲令鞋。我们不担心其他的羚吴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩锋礁,我觉得只要我们做得好豁柯逞,一点都不用担心奶。    施泰德强调玫尾,在某种意义上潦恭锣,我们也是一个初创企业忍典够。其实骄绅瓤,奥迪有很多细分部门拇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芹禽。如果没有这样的合作驼铜,你很难相信价藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缕畦,我们能够成功地实现自动泊车赋理、自动驾驶等抠。    施泰德预计痪,2017年秸缮路,我们要推出新的奥迪A8镰,自动驾驶的时速能够达到60公里犯,没有别的厂商做到这一点恃。如果我们明年能做到这一点的话斑模,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扰,启迪未来”牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂德,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脾谁镐。庆典活动前夕仿咀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揣皮。一汽-大众汽车有限公司董事邢葡、总经理张丕杰除了对政府屁倪、经销商甲特、员工醇绘、用户等的支持表示感谢外蔡犀陡,他也坦言下靛,在新能源替却熔、“互联网+”等方面弊嗓诚,一汽-大众起步比较晚关馈,这些短板正在引起高度关注罐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子似连僵,“因为有你哄,心存感激”氛菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敝,来感激这25来帮助我们成长的所有人济。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤输监,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果净。从前辈讲起酬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咕扦仕,还有陆林奎等等的领导扭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杠亢任,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醋。   25年来滦技手,我们要感谢的人非常多靡密闭。感谢国家和政府的支持与帮助鸽怠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匿平,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隶奢。例如成都几箩譬,成都今年是高温天气茸衬,最高气温是37.5度而且是持续的灿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罕,政府部门给予了很大的支持和帮助忍拟。   我们要感谢1250万用户底凉,感谢他们的选择和信任露。一汽-大众从项目开始建立泼,一直到第一款捷达开始投产芥金,捷达在市场上并不是一帆风顺的琳逻,它的初期是走过了一段曲折的道路臂幂购。正是在困难的时候沟颁,是客户帮助了我们熄怀、鼓励了我们扑弧串。还记得在困难的时候擂峰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国次晾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工风。一汽-大众的员工非常的进扰安帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化城话癌、吃苦耐劳透。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲贝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陈扰。大家知道一年365天呜氨氯,如果周六周日全休息就要去掉52天勺,把所有的节假日都去掉棉荤疽,标准工作日应该是250天肌,工厂的康采恩标准就是由此设计壬。而我们加班到300天衅,320天是常有的事剂乒,员工非常辛苦焚诫,所以在这忌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺蔽仑。   要感谢中德双方的股东让妹。要感谢他们具有前瞻性战决策拒呐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狮临。一汽-大众的建立诽寇酥,当时在中国的汽车合资企业镁画,一汽-大众成立的时候也不过就两家拿唐东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逞,股东双方做了前瞻性的战略决策摹阜秽,才有了一汽-大众媒,我们要特别感谢中德双方诧词。   在一汽-大众发展过程中凉工,比如一汽-大众西部战略镭断,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场步。一汽-大众在西部建厂的时候溉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦粗。现在在西部的生产基地苛扇,今年他们的产量突破65万辆海案芯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猾,在股东的决策上由一汽-大众执行的拎剑瞪,也取得很好的效果淳。此外搁斗,还要感谢1200多家的经销商隧阜、700多家的核心供应商合作伙伴狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咕痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爽险田。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苏瓢,中国适合于家用的车型非常少呐沥静。25年来拘技,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆识时硕,上缴税金3700亿元绊商凭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牢、奥迪两大品牌12大系列产品遣。   25年来冉品,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷,带动了中国汽车工业质量意识的提升傻抬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量譬骡,一汽-大众是领先的拦。同时媚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹲冒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捌饶然。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惧母檬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妮兔涧。首先幸缮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诉吉刺。一汽-大众的体系不是一天打造出来街皖擅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沤宽。   其次功,一汽-大众拥有一套完整闲郊佩、标准的制度和流程的有力保证袜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰榔,制度和流程是保证琴。   再次漏父亲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弓,在经营发展过程中有很多难题需要解决杰枪欧,有很多矛盾需要平衡瘸焊蛾,用什么样的标准来平衡局侨看?底线是什么喂彪?那就是质量凹拌。一汽-大众一直坚持质量至上挛醛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来簇韶沦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承背焦敬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滥孰燃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沟莆车,这也是质量至上的战略要求儒弦涛。   此外掇五,高品质的人才漠沏第,具有工匠精神的员工孺筐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禾痪壁、传承的文化也是高品质喇铃,得到的技能训练也是高品质眷罢。拥有和企业共担风险的合作伙伴的,无论是过去富绅魔、现在还是将来都是这样食,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起览女。一汽-大众在自身发展的同时隶两,也考虑到了整个供应链的协同发展伍,对于整个价值链会有高品质的要求暖幕。   最后考,一汽-大众在努力践行企业社会责任喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秽柬间。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持费观。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上京衅锯,既要总结经验和收获哭帛苦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亢浆奉、走了哪些弯路设,下一步应该怎样避免褪使。   如果说到过去的不足阔,SUV细分市场比例快速提升婚睦,一汽-大众对此准备是不足的肮透,对新能源还、“互联网+”等方面的起步也比较晚厘啼。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛,这些短板正在引起高度关注赤舷袖,企业正在考虑这块短板如何去克服簇。   2014年抠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藏伪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莽参萄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来费够券。   面向未来笆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淀畦,保持创新枷、驱动发展荷丹惊,并释放出更强的增长动力徐。同时警苯寸,也会与各方伙伴实现合作霸烘萝,实现更为广泛的互利共赢充非,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糯,不断回报政府蹿、回报股东鼓魄坊、回报社会饰秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔户:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访风。他表示丛械去,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缆,并将继续保持限量生产以追求独特性杠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彼顷唤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虐菩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante貌收吾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丧双磺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沤县,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隶任。业界有所疑虑的是吃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陪孝。   对此赊,薄亚铭向记者表示佬胎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囤马,但都不是便宜的车型骋。Levante的价格达到了100万元左右穿,Ghibli的价格也达到了90万元左右呐翰剐,在产品定位上依旧不低韩甭密。同时杠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灵汝,依旧走高端化路线枚。薄亚铭还讲到贝竞惠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立,不会把目标提高到每年20万辆捷式策、30万辆的水平嚼禾芬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹拣,所以我们能保持品牌的专属性骸蓖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莽,他表示徘:本次车展上上市的新款总裁车型淋是挞,除了在产品上进行了升级外分潦,还提供了多种个性装备懦,客户可以从中选择很多种搭配骡拳。此外兄,新车在性能上的提升显著寞恒祭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快位叙马、动力最强的四门轿车戳吴廉。   此外甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埃溃绷,开始尝试电商销售模式电昏。薄亚铭认为史扒歪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咸,因为中国市场的客户已经变化殴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侧棱侗,现在有很多人都用手机去买东西告啤京,这是市场发展的趋势死彼汹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前错讹慌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拆,即用户车主首付车款后刑惭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司居恫泻,到整个租期满了以后故活,这辆车的物权就归给该车主狭问僵,该模式类似于分期购买喀。   薄亚铭说圣寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽结疟,但是在中国市场还是刚刚起步拍旁,有一些量产车会采用这样的方式做掏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”实。他还表示藕豪丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宪虹缅,其实反响真的是挺不错的捍筏烷。尤其是北京霓、上海这样的限牌城市巨闪。通过租赁的形式谋冬荚,牌照将打包在租赁费用里面惟呐努。当车主买到车宏湿亲,即启动融资租赁手续窘尚惯,拿到车辆牌照旦壕,不用为没有牌照而担心房。如果是企业车主股掀端,每个月的融资租赁费可以抵充扣税导靡,是非常划算的惕。”目前呻魔,该项目仍处于试水阶段哭第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "新能源的发展动嵌,是大势所趋妓腺,但具体方向轮蟹仇,也扑朔迷离酱。    电动车会成为未来的主流吗呢?现今的新能源汽车产业健康吗圃豁汹?什么样的新能源政策更适合我国国情裴?    2016年9月2日典,在2016泰达汽车论坛上呸彼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩普康,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺氦诧,他认为陪旅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孟,恐怕不可持续墙唇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夺瓜,何光远认为某谩汐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗,这位87岁的老人谈起汽车工业捻歼,依然有些动情配酥。谈到电动车发展鲍频轿,他认为啸判,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸽。因为餐,第一帆镶惧,电不是新能源诬送,第二甫忱挎,电动车也不是新东西男极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶吓,电动车诞生在1834年齿篡檬,是英国人罗伯特·安德森发明的挡弘希,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踌。    何光远认为齐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匙取寞,不科学无憋辩,应该给它正名村,就叫“电动车”识,或者是纯电动车卵撤宽。何光远认为累蝎贤,电动车国家政策的支持力度非常高年吮百,所以它现在发展比较快济安疮,去年生产了30多万台磁睡,但它还是有很大的局限性拦抢。首先次臀瓮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醚,可以长途旅行使用啪搽。即使快充也得半小时以后尼誓刮,但是经彻纾快充的话尽临,这个电池的寿命也会减少侗刷弄,慢充就需要几个小时白诬,充电的时间很长剂徽。另外没,行驶的里程很短赁,有一百几十公力就了不得了绥欠冲,就是很好的电动车了蹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔼,我认为不可能持续炒孤鸡。”何光远说秆公靖,很多企业是因为补贴才做电动车瓮耸休,事实上低素肺,内燃机节能潜力还非常大呢量浩,缸内直喷技术匙潭、柴油机的高压共轨技术啸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汰篙朝,因此门溅貉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮当纳,不能被动颐洹,节能是最大的减排料狙。    甲醇车大有前途    现在玲顺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虱,因此惊邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车垫吓虹。美国系、欧洲乡磨、日本泞刑韶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搂呕井,但因为资源禀赋不同团凭,所以技术路线也有所不同氖寝。    何光远介绍说枢舞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腻,在某种意义上讲痛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量会末,虽然同为乙醇禽百癌,但着眼点不同;日本缺乏资源椭凄,自身资源利用问题不突出拱,因此撕透哇,把提高汽车燃油经济性作为首逊Χ浅伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蟹,日本也在搞甲醇的研究先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灌。    在能源局搞、交通晨闲、环境峰拐虚、经济四位一体的框架之下娟桐,中国又该如何考虑替代能源的问题顽秒?    一直以来僧,煤炭是我国的主体能源伤钠腥,占我国能源消费总量的66%至70%臼陆芒。何光远认为弦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冷。推进我国能源生产和消费革命深涟男,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抖顾。而在煤炭发电供热的同时卞,可以产出甲醇纬洽武,可以为内燃机提供燃料迷,所以啪聊牢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钡母、高效利用是紧密联系的册激嚎。    此前牢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汇水,这4个省基本上就是产煤大省互、山西勿逻现、陕西方蝎挞、甘肃跋、贵州诉吨、上海市汕秤少。现在规模最大的是山西哦咆、贵州脾,其次是陕西建吧。    何光远介绍说喝篡憾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铆祷昂,车都经过天津检测中心检测阮祷,上了公告危缉汕,经济性也是最好的佳概护。“我去看了加注站卯,M100甲醇100%烧甲醇颁毫,2.2元/升娘很,现在已经降到1.7元/升了陋班。一个半甲醇就可以代替一个汽油庭抖。所以说慑愁莫,甲醇还是很有希望的舱。”    今年3月份汲伤,工信部刑埔、科技部咖坞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夯提,验收的专家组由何光远担任组长去验收跋。何光远透露说偿,山西验收以后晃氮技,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糖,开会以后形成了正式的报告楷梧。现在外,在各个部门已经会签完了蒙倒,在等高层领导做最后批示摊途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦侧褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现甸陡,力邀政府传仇、行业亮肩、企业惧拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收乒,寻求产业发展有效途径欣吧泊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坍蛊焚、先生们府鳞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恐情。今天殴菠粗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坍煤歉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报憾撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守剐,解决大家的疑惑夸藤祷,为什么要改革郡?现在存在什么样的问题江先猾?第二补漏,改革改了什么汉碌?主要内容嫉骋纱、实施步骤骸宋、目标偏、原则娜渺太、政策选择等等踞。第三宋脾牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聪金鹤,改革试点取得了哪些成效华炔帅,用一些数据和大家进行汇报项娥。第四女档,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棘,从国际上来看峰,自上世纪不管是美国伺、欧洲掀牡、澳洲还是近邻日本欺、韩国谎客、台湾等等丝怠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮比彪,至于费率为什么要管制凤炬撑?为什么要放开簧仙?这个也可以做一篇大的题目柔控迷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势括,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定平,逐步地向由保险公司自主制定转化盛,定价因子的选择就是什么样的车保费高财、什么样的车保费低捣插,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖情棱。   但是汇垒播,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冻钩,还不能叫现在完成时忱汇松。比如说美国若干个州捌贪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怜缎拴,因为不同的政策取向有各自的利弊粪,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰忻。   从国际保险市场改革发展的经验来看谦矗,改革前和改革后系校颊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琶釜呵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环、复杂化锨,定价更趋精细化安,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬络。在澳洲一些国家慕,改革前超额承保利润改革之后就消失了虏。对于我国来说钦成咐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛扮瞪,从2011年开始社会或者舆论蜂逛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纳雷细,行业本身也长期苦于在低水平娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局围搐。另外嘶督实,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棱感拧,在这些方方面面力量推动下烈库,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弯孩。   在改革之前是什么状况佛沪?简单跟大家介绍一下啦缸骨。从人民银行管理保险行业开始佛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摄,在保监会接手车险市场之后缎,也是保监会统颁条款费率菱椿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痘弯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉,整个行业亏损础成、消费者投诉也比较多恃,所以到了2006年的时候呛谦梗,这个改革又走了一个相对回头的道路统魄胆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唬贿吼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用把,比如说行业比较统一耪掏,消费者认为条款费率比较容易理解锨,恶性竞争的风险得到一定遏制磁,但是负面作用大家可以看到被,一个是条款法律风险很大眷广,不能适时的随着道路交通环境跋歧感、司法环境灭尾腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整募,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橡录、无保不赔唯勤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑马绞。   第二鄙怒荡,在监管方面定位也不清晰惰顺泪。对于一个自主经营苗、自负盈亏的保险企业恢屏,没有条款费率酣搪杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挂,改革发展没有动力箱屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剖次,所以整个行业是在一种规穆鹁保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睹绊煌。   在2011年洼媒、2012年前后经过评估吴挂、反复的讨论斥,其实当时市场上两种声音都很大脾,一种认为行业就是应该统一规范标准化梧挪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报厩肛。经过反复的评估和权衡睫恰巴,也是在十八届三中全会的指导下滑,改革的方向目标原则最终得以确立团赤,这是在当时发布的两个文件僳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伸步香,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胺,比如说要提升行业的发展和服务水平炼,使价格更加合理仍奢木,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媳煌捎、保障范围裁篮措、服务都有一些诟菜骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掏妇。第一个是维护投保人保险的合法利益秦褂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向母娜歉。第三个原则是稳步审慎推进每辱邪,根据一系列的国际比较研究洛鼻仁,大家还是从中得到一定的经验和教训侍布凄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聪挽。所以滇,最后选择的改革途径不是一步到位枢殿芳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标女酞辑,它只是在长期的甚至六年饰怀铆、八年悍牛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氰,这是改革的一个总体思路完,从条款悔铆插、费率墟队、监管三个方面这是一个简单的概括磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粕,大家不用仔细琢磨当中每一个字漆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秋琅媚,双方义务关系是怎样的标准化流程商坝。   除了行业示范条款之外检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绣枪戒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜜氰,不管是欧美还是台湾抹粉忍、日本沮丹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勒夺石、百花齐放的状态溪骚,因为每个合同涉及几千个字卉聪,实际上长唱扁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恒。   在费率方面分成两个部分露,一个是行业的保费水平徒绵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜜萄纪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳濉,对于汽车来说阶砍擅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平水都。所以在整个行业层面建立车险信息平台拿,收集各个公司历年来的承保理赔数据饯头位,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞪、科学的定价的参考次甲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纤许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权介,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了零瞪稼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狗吃桔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巷补。在行业基准保费方面脑信,行业协会做了以下工作酵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炒谭寒,在这个层面穷睦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛,其实是相当的弱撵踏,这么多年来的承保标的呐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腑、编码实际上都是不统一的改炯脑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缕惨狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倒笛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胜商,这个数据库目前正在申请国家标准巷厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理了祷普,对每一款车归集了二十多个基本的字段诬蔫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告普,给消费者购车提供了一定的参考报阀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喀捐峨。   在行业提供费率参考的基础上砷嚎拈,保险公司它是怎么定价的才?现在也是大家很关心的一个问题荣陵,为什么有的车费率高耙、有的车费率低糜变氏,为什么今年高明年低珊骂幢?在不同的分类当中有一些差异旱汾瞪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子别,分成从人因子和从车因子两大部分穿榷,每一类因子当中又有若干个维度莎馆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滑、风险定价能力馈勤睦、风险管理能力自主制定的峨。   比如说换病,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淖、他的生活方式匣贺、他的信用程度等等嗓竞识,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谰婆剿,它的安全性氢、可维修性等等冒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的史哎杀。   国际比较先进的保险公司壤,他们通常采用的定价因子假罢工,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阑模碘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伪琴仇,这个差异可能我们现在还难以接受暇彻记,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痛勺讽。   总的来说泵领,保险它产生和发展的基础是数字法则棋妨撵,在大数据的发展背景下坑厦肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦。   前端越放开后端管的越紧父东捎,如果费率市场化以后恃幻朗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秋、整体亏损的这么一个状态卢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓奶豆。   实施步骤金笛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的味糠坦。到今年6月30号为止长湘焦,第一阶段的改革基本完成了筒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肪呢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒜翔,不同的索赔历史对应不同的费率辰,不同的车型对应不同的费率陈刑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拎匪,这也是改革的目标犯,首先是平稳过渡邓弹。   下一步嘛,费率科学化桨朗、精准化丹、精细化程度会逐步的加深姜搂膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笑颇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讨皆顽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凑句,经过一年的改革试点按繁苗,消费者从全国范围来看井汤希,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笛蟹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夯碗,对于高风险阮、高出险的消费者按十耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疥缓奖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篙、道路交通安全水平都得到一定的提高娩。   从行业的整体情况来看密芳蒋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湾味糖,增速营改增以前是11个点接,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点片团,仍然是持续稳定增长速酵,这一增长是在保障范围扩大逃酒稀、车均保费下降的基础上实现的短,车险行业的承保效益基本保持稳定飘仑蔽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硼邵,两个点的承保微利搜。   在保险行业层面来看离卤发,公司的定价水平常塘、服务能力在稳步提升的极拷傲。外部正效应也比较明显然,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劫雾慨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昏蔫零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势久,大家开车上路更审慎了哼,小额案件在索赔的时候可能更理性了钾吭。   下一步工作店享喊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竭丛未,也就是说除了违法犯罪不赔勾,除了不可保风险不赔克监檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒毫小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姓都跨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪俯、不同的投保人久抒、不同的车型价格的差异会越来越大盖钨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弗,更好地提升保险公司的核心竞争力钒为,也更好地促进道路交通安全铜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高混,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桐谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥涉囱,力邀政府肌独、行业爸呸限、企业彩汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季什物,寻求产业发展有效途径路犯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阀冒供。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点信构绷。第一是时,SUV这几年是高速增长饶戊,我们做一个判断搽,这个高速增长就要成为历史了畏缅,往后没有这么快了漏劝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣,份额还会提高碴动。第二酿互介,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼓糯杠,就是份额和价位双提升悔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诲疟叹,之前是低价位提升份额风,这次是价位在提升储响、份额也在提升妻。而且我们判断还具有可持续性爸。第三欠,汽车厂商将会由过去的蓄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扑褐、弱者更弱瞄喘缉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孪托。在此主要介绍前两个阿顽仆,因为时间比较短其钾腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辫。从图中可以看到普巨,从2007年开始谴涉不,SUV进到了一个高速增长的阶段衡,连续九年年均增长率达到46%寿通,今年前七个月也比较快双,增长38.6%汹哭。此外干,市场份额在迅速提升陋,今年1-7月份市场份额达到40%舷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攘釜贸,过去几年每年4个百分点究,去年涨了8个百分点缴曹栖,今年1-7月份又长了4个百分点阜圈,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚎祟眷,SUV全面热炒滥,豪华车彭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘘下妇,下一步还有空间朗道贫。从这张图可以看出捍,一般的合资品牌删琅,SUV比重还偏低射皖柬,豪华车和自主比较高日,不同级别里面SUV占比较高林,不同价位车里SUV比重也很高查唱,还有一线穷慌、二线良蛔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咖射,不过一二三线的比重是去年的数据臼讣,今年前七个月是四十了殿,今年没有注册数据可以看得出来尚。   但是讣垛菏,我们说这些年速辟,suv领域基本没有在空白市场竞帆吝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呜俊将,需求就会出现放缓的趋势变,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匙,2012年-2015年逐月都是向上提升的疽究,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卵俱拼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磺态诚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篱挠立。相对于去年拌毙扒,虽然今年全年涨了5个点枪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚臼。   但是久保,我们说还有增长的空间边,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点变,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑驳,大家可以看得出来绍腊奢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遁茅,大约在20%左右虑椒箔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞬、加拿大兰、俄罗斯这些国家木拭。这些国家总的来看是地广人戏肚诹ァ,SUV占比比较高旦校杆,人口密度比较高的SUV占比比较低供氖妹,但是也不完全成立贸,韩国人口密度也很高但是SUV很高绘憾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馁,这不完全成立郸愧,这两类国家的情况是存在的睛姓。   如果跟美国相比兜庞订,美国是把皮卡不作为乘用车睛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稳谋纶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距董,与宽口径比还有11个百分点唱仿旅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佃购,五十多不一定是峰值点牛。   另外萄秃,欧洲这几个国家面茧露,虽然SUV占比低鄙,但是比重也在提升盼籍,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的界施。这里把不同车身形式的数据给大家看一下放,美国龚巩、加拿大这些SUV占比高的国家卉茎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衔歌砍,大部分来讲可以占到40%左右簧蹬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低握,欧洲这些国家就是两类卷险无,我国应该是随着美国弥判俺、加拿大撂碍捐、欧洲这个情况叛扁刚,因为我们已经占到40%的份额了屑,如果按这个去计算秆兜,中国的三厢轿车是48.4%讲眠,还应该有十个百分点的下降空间叔颁弧,下降去给谁工屋秀?基本上是SUV荆衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅塘遣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菏邯顾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扛匙眷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稍嘎,这就是我们对SUV的一个基本判断坛夯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浆簧妥,就是份额和价位双提升洼,这是非常不容易出现的一个现象啥,如果把它拉得更长一点看闲脆垄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纤顶,2000-2010年连续提高了探,最近这几年不太好场路,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僚络菲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间世,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虑虎囱,2004年叛克桃、2008年倾、2011年寒扇伦、2014年罢,其他年份至少是相等的躬笔经,大部分年份是比它高苛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票培。   现在一个更积极的情况来看魄,就是我们的份额在提高隶缓,如果以总体的市场为100的话醚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胯,如果以生产量为一百的话南,我们的自主品牌已经占到了35%久五雇,其中提高最快的就是SUV浑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磕财靡,它占到了一半以上的份额显殴肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躬褂漠,以轿车为一百师驳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亨泡,连续几年都在下降侍,轿车竞争力在下降裴好。但是自主品牌总体上的份额在提高姓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唬,这个销量在提升仓培,低价位的车销量在下降咖旗茬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埠迹短,增长最多的就在这个5-15万区间逆。以自主品牌自身为一百的话仁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟,现在只降到了3.4%秘为垮,而5-8万的车这几年也在下降驾釜感,增长最快的8-10万的车和10-15万的锰诗,这两个价位上涨的是非常的快豁扯危,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赌拢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姜漏,自主品牌的车价格明显在向上走唉惺捅,这是一个积极的变化铃。   另外谷放,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见概茸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓦掣, 10-15万区间蹿被,自主品牌在里面也占到了28%饲,这个变化是很积极的为诧逼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疥凶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遁舒,最高峰是2013年213万皇阔幌,去年降到164万柒擅,但是SUV在迅速地扩张戊筹烂,大家看这个SUV的比重喷炼墙,原来是二十多万辆揽柬,去年到150多万辆了锣,右边这个图是10-15万啼险几,更是靠SUV在拉动的拼猾陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畔,这是一个非常大的积极变化缮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呸辟,这是GDTop的一个调查数据连裴,这个一百辆车出的事故故障率建氓染,自主品牌在2003年有四百多个事故仕兢屯,合资品牌现在也在下降熊,这两个差距正在缩衅斯淌荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毁憋。   从产品的角度也可以感觉到吹谴,最近我们的一些新产品像奇瑞泌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贯,这就是一个积极的变化孝,这就预示着我们未来具有可持续性粗。而且可以看出式,如果以前二十名产品排名算的话旱坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献,一个长城C30一年卖了15万辆左右妹蒲溪,前二十名里面我们有两个环。2013年更少一点骇结陈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啦介,前十个里面已经有四个是自主品牌的秆瓢迫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簇担甩。   这几个发展量比较大的企业纺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隆,这也是积极变化快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擂等疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浓怂损。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻殴巍,国际市场南美洲馅、亚洲钒怕挽、东欧奈、非洲是迅速扩张的市陈虐隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力版睫帛,我们产品出口大国全是这些国家迟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涛枢,跟我们购买力差不多瞪彻凹,人口加在一起12亿城,跟中国市场差不多寿滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆川镰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢排濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗表嚼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迹侍,传统汽车大有希望粪垮帘,至少应该平等地分配国家的力量粕翟辽,在传统车和新能源豢乏氛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匣请,力量投的也太重携哨,下一步要对传统汽车给予足够重视辅,它完全有希望获得好的发展镭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹿描,以前是高速炬烤,未来是中速体慌统,它要抢别人的份额笑。最近两年这个数据可以看一下劳秋吨,自主SUV隆苦登,连续几年50%-60%的增长须,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奇锋勾,这就说明这种竞争关系在发生变化募宽,这是一个危澳。   第三个观点我们就一句话带过了韦,汽车厂商的格局要发生变化拍,过去是大家共同进步糠妒、共同分享发展成果裸诉,因为有年均30%多的增速鹿氛迸,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔罢陶,未来还要下降汇呢诡,大概8%左右或者稍微高一点掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饥舍羚。另外合资内部也会竞争鸡狸桓,自主内部还要竞争淋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纽,大众占到33%画溉改,最高占到38%驮,就是中国销量占到全球销量团妻,宝马签策、现代逢赡督、PSA都占到了20%狡,通用15.9%菱夯牡,如果把它的微车也加上超过25%棘黔恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的功,要么是维持全球地位通用付,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幸,大家对中国市场都高度重视馆局烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额八,我的速度要比别人的速度高鹊俱,所以竞争更激烈口松圈、自主更不用说了没,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歉毛,大家都给予很高的期望瓶第,未来我们说竞争会非常的激烈算皑,而速度又会下来灸,所以未来的竞争格局跟以前不一样夸掇窘,以前叫分享故,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箩、弱者更弱弯啤篡,十四五就会出现兼并重组司客,如果我们放开让更多的企业进来淘惠遍,我觉得这个可能局面会更快署嘘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎,最多明年还有一年毛咳,但是它的速度比平均速度还是快一点怜羌断,自主品牌大有希望托,我说的是传统自主品牌兢负秘,传统汽车还不是新能源汽车牛抖缕,另外格局会发生大的变化敲行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑凌局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐,力邀政府妓共、行业啥矫、企业柒塘思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙奇,寻求产业发展有效途径岗。   以下为福田汽车集团副总裁伶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淋茂。 福田汽车集团副总裁哀瘦簧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垒四、各位来宾窝碎缕、女士们逻么、先生们茸破枪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛累桔,能够跟同行吨、专家做一个交流学习鞋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乏小疏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦鹊蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慰。从全球战略的视野来看惕使度,乘用车的全球化特征更加明显科歌弓,很多轿车的平台会在全球市场销售宝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赣。举个例子没鲜,如皮卡吵啼奥,在北美皮卡占整车比重是很高的炬项桐,但是在中国圭,在欧洲扣,皮卡的量就很小坡冉伪。另外又如轻卡狸,现在它的亚洲化特征会比较明显狈篱。还有重卡砰校老,在欧洲都是偏平头的灌儡,北美则都是偏长头的巾荤。所以商用车行业的区域特征很明显贿拱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怖。而在中国市趁篮印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汗江掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惦,2010年达到了一个峰值429万辆窘凉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势城,去年是345万辆圃士师,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栋夺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疵粱,主要的原因就是因为重化工行业缕,如煤炭荣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喘锭篮。另外整个物流行业的效率在提升戈徒捻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弥垒。   随着市场竞争的加剧谩南,行业整合也在加速簇锌泞,份额由2010年的44%提高到2015年53%酷传,再看一下今年商用车的情况卢妓,今年一到七月份销量略微增长疮肩醚,整个商用车行业增长2.4%淘弥,我们判断是过了低谷切,所以下一步会有微幅增长戊。2.4%其中主要是载货车贡献的舌,同比增长4.8%礁襄,客车受微面的下滑胳杭叼,导致载客车下降了10个点堆。   关于未来的商用车市诚杞列,我想从四个维度分享一下我们的判断邦灌。   第一是从宏观经济层面登,从金融危机以后境唤铝,全球市场增长的趋势是慢下来的放迷,乘用车商用车的比例现在基本上在8售匆吮:2短,但是进入“十三五”之后我们判断妥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆颈,商用车因为是物流工具的企业疤恍,未来会有所好转戏,但变化不会很大比鸽颇。   从技术层面来看眉瓦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0究秀,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘲般。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻埽快的揣。   未来的商用技术主要围绕着智能化涧畦、网联化霉瓮违、电动化蒲季苇、环保化来追求汽车的高效咀、绿色清、互联和安全裤腾。   另外从中国的政策法规来看司,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袱起,从客户需求来看壬疆澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埂蛊懊,推动了中国新能源车的高速发展屯丢稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆互解,同比增长102%扁蕾,其中纯电动客车3万辆脸,同比增长176%结但蜂。未来在城市公交以及城市物流竞刷吝、环卫等方面洽竣碉,电动车还会有一个高速发展穷。   下面分享一下福田在科技创新痪、转型方面的一些经验和做法呢渭。   在商用车2010年达到高点之后牟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变司纤显,加快掌握自主研发的核心竞争力宽粱孙。通过五年的发展来看壳枚炒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顾。福田汽车目前的研发体系是两级拓,一级是福田集团的研究总院汕码,另外因为商用车和乘用车有很大的差异立哺煎,曹博士也说茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒栋唱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坪诞,是一个二级研发体系屎徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洁汾烙、整车的集成以及男纾块开发和整车测试的三大核心能力啼畴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封、康明斯等等合作单位进行深度合作色、改变和创新拘宿,推动整车的技术进步舶干筒。   在转型方面侩,我们这几年主要围绕着几个方面昏。   第一是产品低端往高端转型盛,在“十二五”初督,我们的高端产品占比不到20%烩,我们到今年年底高端产品能达到70%系酪。   第二就是从国内往国外转型堂渤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怕刀冒。我们连续四年商用车的出口保持领先琉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通惭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绍钡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裳鼓凉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煤嘉,另外为了解决汇率和贸易壁垒番然石,我们在属地产业化方面做了大量的工作崇干。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毫穷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号弧怖。   另一个就是从制造往服务的转型廖叼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湾暗焊,在“十二五”期间巨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殴霓撤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翔双。福田康明斯通过这几年的培育惟,不管是从业务的规模隶撇棱、收入筏、利润现在都发展得非车祝好兄,另一个他也对我们福田汽车的整车门,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵虐兀好的支持扛我嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3横含睦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貉湿兄。可以说尽管卡车的量比较形荻臁,但因为排放比较高臣斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长夺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍安氛扁,实际上物流的效率还是比较低的普淀底。基于这一判断吗愁竿,我们提出了一个“超级卡车”的项目单鬼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垄皋,通过这种材料的智能化仓腑、材料的纯电动怪臀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攀、环保搔话、节能扳、高效葡晤、安全说差、智能的超级卡车愁。我们的目标是要实现降油耗30%沟鼻,降排放30%宠背,整个货运效率提升70%杜。   另外是关于福田汽车的车联网技术夯钢,我在福田分管车联网业务旱襄睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吓韭,因为乘用车是一个消费品典绕,买车和用车的基本上是一个人适喇,而现在主要是用来出行的骆疯乒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腥扩,但是商用车不一样绦死,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晚炮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾帝,驾驶行为各方面的安全顽头匹,另一个就是乘用车是一个地域性的车冯薪,不像商用车需要全国跑酥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨两态,过两天跑到海南去了捻懊堕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辉握。还有商用车的故障率衰们俺,因为它的工况复杂梧,商用车一般具有轻载帘桅触、标载和超载疮洗详,但是对轿车一般不存在这个问题斥泵购,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伦臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惫。所以通过车联网对车进行故障预警昧疮飞、排除以及程序优化等方面甘埂插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癌心塘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逝抖吧,建立与客户的互联互通吗,为客户提供增值性服务荒扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涩、服务商和供应商产品质量和服务的水平腊搁错。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醋咖。大家很清楚户,围绕着工业战略剃镁栋,德国提出工业4.0槽,美国也工业互联网壬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酣脾侧、英国的2050战略纽,中国也提出了中国制造2025形填圭,福田汽车结合自身的一些现状拖解弊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呵缴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男回。“四互联”实际上主要是为实现企业内部通荒、企业与企业聊陶、企业与产品醒戒燃、企业与客户的互联互通瑰石。“五智能”就是商业智能涎卯、智能管理捕、智能汽车恨、智能工厂房、智能制造逝迪。时间关系烈,不再进一步叙述芬须汕。   目前瓮镰潮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躲沮。福田汽车愿和大家一道赫,通力合作鞠兼稍,整合资源箱洽刀,协同发展趴惟貌,共同推动中国品牌的加速崛起煎袭清,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顷如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独码畴,力邀政府俄踏磋、行业狠、企业焚邯城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白膳,寻求产业发展有效途径眷莽芭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诗蹭俄、舍弗勒集团副CEO躺朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捶亢、驰骋未来》的演讲实录恒全。 舍弗勒集团执行董事会成员立兄论、舍弗勒集团副CEO糕酿炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾储姜模、女士们脓哥边、先生们瞎膘皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阮芯吵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垮缆庆,我们的愿景澈拌扮,是如何来推动我们未来的出行和移动虫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梁夕蛙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烩群。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景布谭,我们是一家领先的技术公司庙檄,在全球都有我们的足迹撑肠,我们一直致力于移动辨垄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用架,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求噶俯。   舍弗勒一直致力于创新添泡蹭,也可以说我们成功的因素是质量匹冒、技术和创新劣攫。我们在制造业方面有很强的实力换,在系统研发方面投入非常大席四暮。我们创造了一流的工艺和技术艰拘翘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门供。特别是在电气化以及相关的动力总成方面独瓶,今年我们在德国获得了一系列的奖项小凶淡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品题凡仆。   就像很多其他的技术企业一样胺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匙卵。第一是环境友好型的驱动侵,第二是城市交通避和,第三是城际交通颠忍屯,第四是能源链去邯堕。比如说大家可以看到梅奉帝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛际虎测,人口结构变化非吵辏快甘柯克,老龄化社会已经展现在我们面前巢缅,技术变得日趋复杂瘁阑梯,数字化技术的利用领域不断的扩大唐,我们需要找到更好的方法来彼此了解拍粟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廉。数字化是一个关键降尺,另外就是环境方面枢、可再生能源还有资源的可用性朔佩协,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萝曙,资源的短缺也是我们要去关注的僻。   再看一下经济的趋势悄,我们现在处于一个全球村娩晒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题封尉烈,这些是不一样的钵。另外就是可负担性的问题虹,我们要为客户带来更多的价值雌韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题里,这些都是我们要去关注关心的嚼。   我们来看一下未来的战略朝砷,主要涉及到四个窗口街。   第一是产品本身唇顶,我觉得对于汽车产业乐,对于机械制造产业来说都是非常关键的部。在这个领域/行业挺软,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戳溉,要减少对环境的污染诚安弓。   第二是当我们制造产品的时候晚递掂,或者制造产品元器件的时候河,要关注它的功能舌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踢芬、城市的交通石既,对于汽车以及对于我们的供应商踞,可以为汽车产业提供什么样的元器件读,这些都是我们要去考虑的碌贺。   第三是城际的交通蔑抄棠,涉及到比如说航空桃、高速铁路的一些竞争惊。   第四是能源链的问题跺公,我们有什么样的能源是可以使用的隘快,我们将来的交通工具运用什么样的能源泵,这些都需要我们考虑冷茎。   看一下将来的动力总成喘。我想给大家传递一个重要的信息卜如际,在接下来十五年时间里蒜毒,从全球来看枷计,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成假戊嗡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分非急昂。   但是现在也有一个趋势发展得非晨┥玻快沃翱,来自大众和奥迪的这些厂家粪乖戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琴碧。到2025年刷蜜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婆,也就是200到300万辆的纯电动汽车牡短,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮撇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况残桃。我们还需要让它更加有效一些馆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吨,还有电池或者是燃料电池等等钠烁,这些都会占据越来越多的份额瘁编。对于我们汽车产业来说非常重要徘风,对于政府来说也是非常重要的厂扰圈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥为,比如汽油寇,还需要考虑其他的一些燃料琅喉拎,或者是人造的燃料等等奶,需要考虑更多类型的燃料吃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哺吻浆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬鼓深,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疗扯,包括48伏的解决方案魏论,它主要是对手动传动系统的电动化别诡。我们需要首先实现这部分的电气化划毋。另外我们也需要对离合器实现电气化绦,也由于推出电子离合器词绷朽。另外我们还需要进一步提高效率笔暗枫。也就是要进一步推出我们的混合动力南钏碧罚块48伏系统勃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆块的解决方案袖低。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案何逗,针对高压的电桥驱动解决方案舌翔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案海。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冀耸,以对其进行电气化处理公老。如果将来我们有纯电动汽车的话曝,它的电气化程度会越来越高吐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赡辰旅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐督,因此我们需要进行标准化腹酥套,标准化是第一步老脓疽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需,或者说是一些部分的沁纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案古潭鞋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焦惜。我们也需要减少车辆的整体的质量牵,主要是成本方面是一个重要原因漏范睫。如果需要建一个标准的话添,我们就需要有更好的一个平台酵晃辉,也就是说我们需要基于标准的平台蕾徘乳,或者基于标准的那饨希块进行我们的汽车制造五。   我们需要全球的平台化解决方案痢嘘蕊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膘际蹦。关于动力总成方面拴绰,它的变速箱是最关键的一个部分攘。我们刚才提到一方面是包括内燃机荒淮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颁棺魏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷青,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朗腥陋。   接下来看一下我们的重点产品坪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱唐波,我们为中国带来了什么样的解决方案感界顷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拇勉先,我们推出了高压P2混合动力哪轿岵玻块侠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拜,我们希望能够改变它的一个变速器咳高荷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绰圈晶。   通过这样的一个标准的姆氩罟埽块化设计歌,它可以适用于各种变速箱之间的转变喇煽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求前,我们的这种创新型P2的混合动力幕麓鸹恚块可以帮助实现不同程度的混动功能戈寒。实际上秆暮沤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产山扯。这是第一个解决方案哺犊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爬拜,它叫做高压P4电桥的解决方案寇锤,可以用于SUV或者车辆的CD部分搓脾。它具有高功率密度洪,可以适用于不同的车型兼褪,非常容易打包进行个性化设计跋。也可以用于新能源的生产梢饭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胆湘相。它可以让我们更好地使用内燃机涣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恰萎,这是我们两到三年前开发出来的改旅糙。也是考虑到了中国排量的需求撬呢须,或者是新能源车辆的需求海挫。针对这样的一个需求尉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骆笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力仆函,这个发动机是专门针对中国市场推出的唇散。   另外就是在变速箱方面达,我们也推出了一个新的解决方案抱,是集成干式离合器的DCT变速箱仑梁成,机电一体化离合器和齿轮执行机构苫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贩喷担,对于工程师来说丰,我们都是非常理性的羚删捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情谴法拜。对于我们的汽车技术来说顶,我们一方面需要理性户丝慨,另一方面也需要激情绷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纹。针对方程式1的赛车谩眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成构,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醒谈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊吓椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉挨茄,力邀政府湍噬陀、行业径酿侍、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈饰拱,寻求产业发展有效途径劳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刃、副总经理 吴松发言实录烤辆女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事心、副总经理吴松   尊敬的何部长恼熟、朱总镶解疾,各位嘉宾粟峡伯、各位朋友牧挝,女士们横矫烽、先生们程,大家上午好港桐。很荣幸参加这次论坛甩拖熄,我上次参加此论坛还是2011年滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟略姑,那时候传褀刚刚才有这个名字客,传褀的保有量不到一万台承,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牡抨翻,这给了我们很大的信心和鼓舞鄙簿喇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擎及。传褀一直也在努力础伎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茄,年均复合增长达到80%霜睹懒。目前市场保有量达到65万辆剔频恭,已经成为集团利润的主要贡献者之一护斥冗。   明星车型GS4持续供不应求韶攻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怯棘褪,而且GS8与GA8同一平台竞娟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伍忻蔫,对自主品牌的支持鹅毖抱,关键的还是坐屁扣,关键的是感受艰亥,关键的是多提意见巨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌完。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梯为,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澄沟。我做自主刚刚回集团届层谭,将近9年半的时间诚戏,从不愿意干到喜欢干肮炮,到对自主品牌依依不舍梁,到对自己找不到定位和方向幂滥,感觉到人还是能做一点事呛。所以这在这里借这个机会煎猩,感谢在座的我们各位嘉宾牧、各位媒体的支持琶,也感谢传褀团队的支持使肺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岛侥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗继。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣熬啡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佳擒侯。一个方面汽车产业发展形势分析势丁糠,前面讲了很多了娩,我就不多讲宪当炔。   一个态势是稳步增长豢哦,但是全球增势放缓辆呵鹊。中国汽车产业发展仍然有空间嘎拇垦,仍将会领跑全球汽车势捅铃刷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台保接,中重型商用车达到400万台输郴咀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阔。中国汽车销量将达到3140万台信,我预计可能还会再多捶,关键是结构看你怎么改祭浅了?如果要参与全球竞争松具,那重要可能生产量还会增长筋凳盗,复合增长率将达到4%捎沸。   第二个特点唐糕,优秀自主品牌加速成长笺桅譬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昆刑搔。中国汽车市场发生了深刻变化酬哩,中国品牌迅速崛起陕,优秀自主品牌加速成长父颧。关键是要产生优秀中国品牌欺遁痢,不管是哪一个企业蛇,在现在这个环境下顿裂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抵快广,还有我们何部长檀南称,这么一批老的汽车界的前辈泰,到了这个会场又在用行动来支持镭篓。大家和我们媒体各个方面的朋友咖笺,大家坐一坐疗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菲,差别在哪里斤棺路?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健。关键是中国人要团结惜闺檄,不要互相贬低诞顺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摩坟充,抓一到几个嗡,不要想象太多渴便绞,我们从来不怕想象骋幸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拖蓖氛,坚定方向擞。   那么数据也说明一切崎,2015年很多中国汽车加速发展瑰,行业整体增长率为7.3%的情况下坦米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%能闻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闭拭,相比去年又增长了1.2%百分点镶咕。而且自主品牌抓住了很好的契机尺犯,在SUV里面我们是防守的旅,是中国品牌先站住位置亥,合资品牌再进攻番,再加上周围的环境变化土副然,所以在SUV里面我们一定要全方位发力某楼浩,占据主导邵颠蒲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒纠摺,统治了我们的各个方面仁搬。我们展开进攻是非常艰难尖幕拔,但不是说不可作为方丘,要选择时机娶五。我们要在中高端里面取得突破渭奖炯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梗,这是韩国人讲的捕撩梳,不是我讲的票。他们说弗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沙蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苔悼芦,如果不选择是对自己的不自信碎逢,这个不能靠强求派联,靠品质仿竿、技术缴售、新能牵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藕厘。   第三个辑,汽车消费升级和资源制约纫,也迫使汽车产业需要供给侧改革遂慈。不但要有好的产品坝弦灯,而且还要有低的成本邓拾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猎。在汽车需求方面躺槽草,80蓄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谁蹄,个性化媳、智能化宛奠彻、体验化等方面的需求还在不断地上升编察穿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褂。不管怎么变化两肋,满足顾客的需求档漓,满足抓住市场的脉动乖井,这个是关键点蹄。而且资源供给方面帕忿,现在的人口红利逐步消失崇阑,而汽车不是简单劳动垃,是高技术情况下的技术劳动霜坟唉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家村暖相,我到那些国家去考察过恃橡,没有中国这样受过良好教育捷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫沸晚,那不是每个地方都有的抠橙。有的地方上午上班长邢,下午到时间钱一领就走了谁举康。所以对一些合资品牌来讲椽,中国也还是蛮有魅力的蓄窗,关键是要拿好东西出来替,才能谈自主耐脖。   当然工资涨这是个客观事实干昧,2011年的时候4.1万浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发孪肃,这个不高的次拎为,还要涨髓颠锭。农民工那么辛苦穗,给他一点钱算什么航氰竣。但是钱从哪里来督?我在传褀亏损的时候媚,工资涨得慢姬忌问,但是想办法补贴狄危。这几年别的都在减侵,就是员工工资不减童,但是效率要提高顺,要杜绝不干活的人复,最后挣得钱多堵羡,干活的人还没有机会睛,有钱的人天天有时间去议论穗嘲貌,没钱的人在干活亲点汀,这样大家积极性都没有了广古。国企的弊端就是这个侥嘶推。   那么在监管方面兴棘财,工信部刚才也说了雹裤虐,我们的司长也说了桶掳筒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破构刹罕,在供给侧这个方面要下功夫安。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懒旧,作为五大发展理念之首惫视,当时这个报纸一播五大发展理念泛绍抡,那时候我还在乘用车拾捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俏,这十个字担暴。为什么呢能獭?因为没有创新就没有一切盒认睹,没有协调就调动不了资源忿,没有和谐的话凉眷卤,共享也很难硕,大家不愿意跟你干侨,我是不相信英雄的吼款,但是特定的时间会产生一点蓖,还是要充分调动群众的精神靛,各个方面全方面的参与稍花,企业的成功除了它的领导者的作用来,更重要还是把员工的积极性调动起来溶,人民群众才是创造历史的动力漠鸵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呸雀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旧畏世,需要我们从技术管理慧熄地、营销群、品牌洗、产品桔圭搜、服务全方位展开创新杯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匿干,来推动中国品牌进入全球鞍椒身,成为世界品牌届世狄。   第二膊,汽车产业供给侧改革方向与实现扒燎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喘乌纯。   首先秆,在自主品牌方面毖位疚,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心抄猛葱,组织全球资源烂,开放性自主研发模式痘熔,掌握核心的竞争力鼎金,获得了可持续发展能力骨睡睦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人测。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人必。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵,我们的生产能力标准是35万牌兰覆,但是预计今年我们的销量会超过35万窟,有可能达到38万长贿,当然如果制造组织再高一点顽,可能40万公,也还是有可能俱,但是大家别报到40万啊宋。这是有体系籍系,有制度保障的涉,有员工的全程的参与北湾。一个别的企业的人到这里来看捻伴撑,他说你这个企业为什么增长这么快窟,没什么别的霜,员工的积极性调动起来了常氢,他们说惩翁,我看到你们的员工眼睛充满激情柬廉,因为人天天在干活的时候就会有理由菩穷,如果执着地做一件事情带有一点追求熊勤赡,那就有远大的理想坡剃春。   放眼全球徊,在开发方面整合全球优势刑熟读,实现研发的全球化筹恍,人才全球化嚼杜、配套全球化矗甲。依托国内的研发资源腿,充分利用国外的资源开展研发资源整合讥屡,打造企业自身的技术体系公。我们用了将近五六年的时间讣朽,我们确立了G-CPMA跨平台目淌疲块化架构迷,我们第一代的产品是引进消化吸收颗蜜浑,第二代产品已经完全进行了提升箍,但是没有否定第一代娃酿,掌握了数据链导囤辜,掌握了开发的流程滦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沤。实现了一个平台可以开发六七款车型恕,实现了多个平台车间的相互有机关联坝怂筐,实现了车型的变化多傅,开发上市快呕菠儡,质量易保障涕晚,低成本淮盘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宪田距。   第二个魄离,坚持质量为先藩散赴,推出精品车型乔茹柿,提升产品质量石号皇,加快自主品牌产品开发擞,提高汽车供给侧水平尽咐,推出符合时代的互联网化的产品梢蛇。打造消费者喜爱的精品车型成湿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碳惨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式称熔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圃。实际上汽车不管是新能源也好炬侥宏,产品的三大特点吉茹搏,一是颜值不好看别人不买料层阑,第二是品质镀,没品质也等于没品牌亲,天天出毛病心里不愉快壕丁,第三是性价比蓉剔圈,就是靠成本潜茸奸。我们的员工不需要培训就知道品质秋,因为好多从合资企业来袭,合资别的没培养侵寥,就是对品质追求赣哄悼,结果就是成本搞贵了斗朴,把品质先过关瓮费,回头成本再来逐步下降淖瓣。我们第一个解决的是品质幸拼迟,第二个解决的是颜值蕉叛,第三才是考虑成本托。成本赊,供应商的成本我控制不了磋溯,如果今天在座还有供应商的话墟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莆膝,还是有这个机会的笑席。但是我建厂可以控制愤错擦,我们内部的生产流程工艺叹,我会重新再造认储,这个我投资减少了内,今天也披露一下抚,我35万的规模最多可以干到60万趣煽。如果创造性一点可以干到65万劳,总投资50个亿卢柔山,含整车加发动机奸敖九,这是内部数据烽,来给自主品牌共享氨非。   包括一些模具加在20个亿舱洗十、70个亿落屋,最后的结果我都不相信痕,实现平台化考呛毕、公开化厩砰、可视化枚度醒,让所有的东西全部依照规则阳光推进撼斡。现在我们的供应商也很满意擎,社会上也很满意氖德庆。这就是在体系侥教,在这些方面的作用力拔滔泻,防止一个部位一个零件污精切,一个车就不同零件不同标准拓,那怎么做莆攫残,永远做不了好车椿假。这个要感谢合资养成的规矩闷摹滥。但是自主也会给你更大的动力硼分,动力是在研发焕娇躺,其他方面再有作为喝。所以我们是国企的平台沧纲,民企的效率毛钝,合资的流程湘慷,这三句话就是这么个意思赎笆霉。   第三个兜,坚持智能制造打造智慧工厂剁烩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奢纤,实现占地面积的有效节约氛杀,我们的合资企业氏,广汽本田在推进第三期的时候单娃脆,就是根据SSC这个原则涕滑桥。SSC的第一个S就是小型small骸枷昧,即所有资源空间最小僻痉、设备小型化;第二个S是简练simple显床,就是除去浪费此稠架,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玛邯惕,complete棋,以追求小剖、近峡、短蛇定、轻惊贝,最合适的自动化枫危卉、牟胧眨块化眷。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫁,它们的车间占地面积减少45.5%赡,投资减少26%搂门,跟它的一二期比吕表,能源减少了29%村寂,成本节约了21%镐。   第四个坚持管理创新官辨,开展构造改革纳蓬,主要就是我们广汽丰田狡释,因为我原来在广汽丰田发动机危祈闹,我9年就去丰田一次行惮,去发动机只回了一次省刹,因为当时这个地方环境太好了固黎悸,我怕一回去又不想搞自主了画昂脯。但是鼓励我底下那些员工经常去挂弯,去交流抗,日本人也还不错喝,大家都交流哥堆澜。但是技术是交流不来的垒,思想文化还是可以交流的禄。最近到丰田去了一下崎倦,大有感受柑溅桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革款密姓,它从最关键椽溯丛、最基础的制造环节入手疾岁,开展生产管理创新峭玲哼,从制造轴襄、供需轴莲触、采购轴出发拧,深入开展构造改革深,实现全员参与哨葡韶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识离,充分调动员工的积极性邪觅、创造力缺,取得了良好的成果勃坚。经营绩效方面孟,今年的销量增长不多夏棋授,但是利润大幅提升还拜弗,生产效率显著提高貌。人力绩效方面屠反聚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升此陀,管理体系与生产流程更为完善揉、合理链。   通过改构造改革俺倒瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升探拿,根据他们的预计奔,已有的数据滦,2017年单台不良率预计会降到0.01%识好,就是万分之一烽俯穗。而且现有的工人总数减少1600人蹲婆黎。就是现有的存量也可以变化判募级,他们现在不到一万人幕吝酣,要减1600人楞,它新建的工厂滇,员工还是要招的钨虏邯,但有的还是要走龟铣练。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤。   第五课,坚持体制增效儡秸,强化体系创新暑。既然这些企业都到中国来了暑,有机会为什么不学一学呢图枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫉揽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焦呐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卢娟,广汽本田精益管理愁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乐。为什么搞一个广汽生产方式湘晃贝?为什么不造一个丰田呢券?这里面要说一句些,丰田生产方式你不能完全去学胳,条件不一样下伸,环境不一样榷奠芜,人员的基础素质不一样籍躲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汐檄。你学它必须要结合自己钒啃释,连日本的企业去学它的鲜,有的好多也不成功辖歌,当然我不能妄断峨汕,这是从资料摘的嘶,不是我说的拱办翔。   第二个赔蹲吉,我主要员工整车从本田来钾哭卡,发动机从丰田来含,也有一部分本田袜胜,两个企业不同的模式怎么办籍?发动机就要按丰田来弓,从头到尾来尝,坏的不学好的学肋掸,整车就按本田的来瘟。但是一个企业两个体系怎么运作呢辖?我说干自主就不能有体系受掂团,要体系就是传褀的体系澄朝纫。不管你是从哪里来遂,包括从社会上来桑,来自五湖四海一个共同目标泄庭,要干好中国自主品牌挝苏谩。所有最后提出了广汽生产方式警赡,以丰田为主结合本田洞,这样把文化蜂图、体系做好仕,但是还不够巩固亥,还要琢磨财楞攀,现在体系已经起来钵桶。   我们从2013年开始策划施颁险,集团的主要领导说这个很好慧丘隶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森。   所以后面我们的产能又不够了店碍,销量又搞起来了穆兑,整车进行改造倍采、发动机进行完善堡部,整车掠篡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茄半龄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘘软旗,就是第一条生产线帮惭沉。第一条生产线上半年生产了将近16万灌,20万的能力干了16万晒范淀,实际上还可以做狸挡隙,全如果满负荷做的话式腺,估计干到35万都没问题拢兢。极大发挥玫,这个不进行全体系变革很难轨完倡。发动机装配线一次合格率99%墨淡,这个零部件产内库存减少70%救砰苦,厂房面积提升30%骚挽芍,原来不够用酪,现在多了这么大的组织慨。库存资金减少50%肠撬溯,更为重要的是这一成果横向展开椽撵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迁荷,它的年设计能力15万辆从,8月份的最后一天有个数据舒冀,他们双班日产已经达到了650台宦鹊,它的满负荷是700台不昏痹,估计9月份就可以满负荷袒沸勘。这种提升的速度汝受枫,全世界都是先进的点烤便,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泪,它的一次合格率最高达到了93%伎,平均水平92%肚涂,接近丰田中国国内水平挪,当然追求的是丰田日本的水平欺啡,广汽丰田学丰田本厂记凉,我们下一步也拿一个计划舞摄,要挑战就挑战一流舷避,否则没意义蔽忻寒。   那么我们以建成世界级工厂为准则踌污拌,以广汽生产方式为核心惭法,融合了SSC原则凑谴,运用创新思维全力发展智能制造技术勉税,打造智能工厂化爆狠。我们在第二工厂通过价值流最大化塘顽、设备智能化澄,生产线自动化渤底、物流信息化圈既肮、网络可视化捣欧锹、操作简单化橙爆、安全绿色化乘蔬牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搐。这个第二个工厂是非呈ⅲ好赌菏狸、非常成功的一个例子啦诧,但是这些都实现了蓉陇钾。   第六是坚持品质保障噬费复,打造高端品牌久筋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磕,高的效率提供优质有效的供给夸缺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渤,连续三年获得中国质量该譬发、中国品牌第一掏旱,超过很多在中国的合作企业负,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八低,所有企业里面包括外国品牌叮耸媳,与广汽丰田并列第八秽附,比2014年上升6位勃宏矛。   第七吃,坚持客户至上阑码堑,提供优质服务点弛,不管是在任何情况下巩曝,用户是我们服务的对象堕胸,也是我们的衣食父母脾鼓忌,尤其是作为汽车这个特殊产品诲妓,我们对安全惯此稻、对生命的一种关怀兰吨,作为生产制造环节的改革脯阮金,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻肯峰,但服务环节的创新与改革同样必不可少襄,这还是目前我们相对比较一下韶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昂肋,也是一个什么机构芥,我记不不太清楚镭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亢。所以在产业互联网的时代篇隶赐,每一个企业不再只是产品生产者浪商计、服务提供商谎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商署,服务以各种形式融入到了制造业贬、研发设计诲、生产制造帅、经营管理如、销售等环节氖商膝。有价值创造的可能佃急辑,就有服务形态的出现乖乡韭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虫,两者相互融合泛、相互依存妈姐艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壕搜献。   广汽在这个方面也展开一些工作河驰捂,我们的整车平台将联合金融讽绕溅、保险砰、物流黎箍轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躺,车生活平台会涉及多个业务平台坝灸,除了常规业务平台还包括了配件商城矩纹、用品商城尸、社区服务连锁桃储,用户使用汽车的整体生命周期橡虫,产品的购买只是开始拒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀,这才是我们下一步发展的重点逼挥譬。作为汽车服务提供商笔艇隋,我们更应当关注的是用户的体验罐模,以及给客户带来的价值增值感受该邦,汽车服务O2O的打造函比娜,也是为了满足汽车全生命周期的需要动,以及品牌和价值进一步提升的需要攻恰鳞。   第八既氯,就是通过这些改革闪,整个广汽集团范围内的成果缎天,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢嗣眠,同比增长28.8%逗栏、29.7%捆彪害,比行业高出20个百分点类雇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柔荆,同比创下历史新高颠戈卉。当然传褀在这个里面那是贡献更大眷慨,1—7月份销量已经突破19万橡补,超过去年全年宽蔬,加上8月份最近的数据黎挥,今年全年的任务22万已经完成了佃睛非,同比大幅增长143%狠北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄砍,位居第303名芳,比去年排名上升了59位蜗,整体实力大幅提升摹促。   第九棺,就是广汽集团的发展十三五战略便。简单地就是一个内部协同创新挎,外部开放合作拭伶,这是总的原则溅,全面实施结构性改革苏,实施一五一三的战略魏懒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆微,这是一个保守的数据仍趁股,因为传褀搞不好就过100万齐,前几年说传褀100万凡,别人说吴总笆匣】摇,你是不是在吹牛奇旅,现在领导嫌我100万都少了拆尾醇,拼命把产能都整合过来了夕琅裙,成为先进的汽车集团该,做强做实研发整车零部件冈缉滇、商贸服务和金融服务五大板块成钨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛,实现自主品牌事业的跨越式发展丁堪体,全面实现一个“三”乾亥妨,就是电动化粪、国际化竿表、网联化三个方面的重大破揣。   各位嘉宾甜秦的、各位朋友扫泥,女士们线卿热、先生们黎,在需求持续升级伟踏刨,资源消耗的情况下古固芹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屋遁劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端系、品质优先缝彻刹、创新驱动的发展路径氮呢,坚持正向开发温,提供优质产品筹溺咆,坚持智能制造晴,开展管理创新盎俄,保证服务水平剁悔飞,注重品牌高端化捂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缎,共同推动中国汽车迈向新的台阶霉那,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爽肯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿抽:李芳" "  今年3月伎弄,借百年庆典之际藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厕旧,即“智能互联”奠篓裁、“绿色出行”和“自动驾驶”鲜骂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猜加。随着战略的提出崎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切赁。在这其中掸,“人才”就成为关键问题柏漆。为此枫峦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惫咆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹲忻。   根据沈燕的介绍可以发现屉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搽,涵盖计算机岛趁慈、工程学灰、自动化贬、金融等多个方面贯空谭。她坦言雀筹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入福,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靶。因此谱抗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才司透。”这其中包括互联时代的在线招聘仇,“例如我们利用自己的招聘平台沟膘蹋、Linkedin玖臼、智联招聘等在线平台娜籍,以及大学招聘凄猎熟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耗。”除社会招聘外昧幂,宝马也会通过与院泻茨合作精灸,提前把学生引入到企业中攫系,专门为宝马培养人才卞圈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谦,举行“宝马同济日”这样的活动互荒拒。“去年我们就以互联驾驶为主题哗涪袭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品技,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柔拱疮。”沈燕说道钒卑臼。另一个重要渠道庞袒,就是内部员工的推荐伙防。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壤荣,让每一位员工都变成职位大使烦,在朋友圈进行转发传递歧。   “我们对人才的要求蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解弥。这不仅包括对业务今天的了解眉,还有对业务未来的了解咐挛千。要知道未来战略方向是什么拈谐深,需要什么样的技能趴。 ”沈燕告诉记者惰坏腔,“此外限,我们对人才的要求是不仅要了解中国谈权,还要对全球化有所认知徐竞。随着技术的发展马内,我们对人才的需求呈现‘复合惦刺铂,跨界’的特点炒杰胯。但是世,这类综合性人才很难直接从市场上获得暑去,需要我们进行入职后的培训倦现胳。 ”据了解遁讽,宝马(中国)每年都会根据员工表现幕开,提供给员工出国培训以及交流的机会摆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸡,以拓展视野坷焚,提升能力平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是城,吸引并拥有了一批充满抱负硼撇洽、专业的本土化人才性。而面对未来屑,本土化人才也将承担重要职责速污锈,“这包括为‘在中国镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腿寄递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橇略赤。”沈燕表示嘎赣。2012年妇哼韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坏,并在上海组建人工智能团队耻,承担电动化和智能化的相关工作艰苛。另外桶猴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门划,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粗矮窟。 这个团队将研究和紧贴中国市程住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搅清,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯貉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上监日,用“数字扔伺、概率兄峦、未来”为题安,论述特斯拉电池的高密度稼、续航里程及电池的安全性蝗态笨。对比国内类屁匹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敛,并预言电动汽车和智能手机一样靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来毋徐溶,不可逆的未来齿损上。 以下为原文侮:   关于密度和里程数效谈。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔斑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蘑,至今为止一个都没有兑现容俱勃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兴母,里程最长的量产纯电动车汾贤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结械骄睹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浮疗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擞盖,忽悠消费者损广。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豹谰鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程老,在有些国家辅助使用NEDC的标准琶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)观将拷。   关于安全性和自燃率脐褐。 自从2014年初安装了底护板冈汕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赌,远远低于燃油车购,各种撞的惨目忍睹事故吩,也都没有发生自燃何。相反紊可,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冲,却成了全世界自燃率最高的机动车拧,更远远超过了燃油大巴的自燃率窜纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薪匹玛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拜壕皑,车门闭合的时候已经有点变形了)认,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惋沪,几乎可以说羡次铺:特斯拉重新发明了电动车感界朵。    国内真正用心做电动车的企业乒屑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拼惶题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机曹、变速箱孝悲差、油箱等卵,改造成电动车的事情)梯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筷瓣,才会全力以赴来押注电动车纽齿镭。当然淋纷,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睡屏。    电动车不是什么弯道超车苏,而是换道竞争祭刊。    今天的电动车徒测,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘策。待机时间是诺基亚的几十分之一咆,软件也没有几个秋钞,通话质量也不好始却取,汉字输入也麻烦的要死秆。和智能手机一样炼挛筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来矾祟,不可逆的未来显拢烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   2016年8月30日沏,在北京新浪总部额坤,北汽新能源充电部门副总监陈保江腺、北京华商三优总工程师丁晓伟谱蒲悲、电庄总裁兼CEO先越介、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弦阮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹担。    作为新能源汽车销售终端环节袄呸对,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彻饰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤嗣睾狻,更是充满了诸多困境模悍裳,不为外界所熟知竞淌崩。    那么甫酥酸,作为中国最大新能源汽车市承ズ欣稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐,北京模式发展的瓶颈是什么个狸?有何值得借鉴的地方颧搭?又该如何去避免失误和纠正督佰昂?政府腹、车企软添、消费者在这一产业链终端中藏蚀沫,分别又该担任何种角色漏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馈贯:魏总卤错崔,刚才你从用户的角度冗纱先,同时您也是媒体人的角度忙鄙读,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乐拴皖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峡,您发现了这些问题之后迟缅瞪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拖葛?    魏士钦俄牌:其实我们一直在琢磨这件事奔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓷,这两点是能够解决掉的菱。首先第一个科弓辨,支付颠。就像刚才先总说的怒娶,有个银联一样的东西碘畴摩,接下来有个第三方处,或者接下来大家都使用微信支付麻歌摹,不管是充电桩也好疏磋,app也好膛,还是当时的扫码也好唬,还是微信也好咸毫,支付宝也好巧鞘,能通过手机支付儡鹿嘘,基本上都能解决掉卑墙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祷茧薄,我们把支付给它想办法统一了拆绿。不一定统一到一个里边去茧烁,大概两三个钠汇宫,大家都在用暖泊筐,这就没问题靠闯拾。    第二甘韭皑,这就相对更难一些了巩范,应该是有一些第三方平台真正站出来佳秃陌,能够收集所有的真正的准确的信息模,其实当时我们自己在做app的时候陀,就是在做摸点的时候币涛星,我当时就矛盾仆苗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佬,后来琢磨来琢磨去慈,通过很多用户的反谰拥硕堋,我定义出要摸一个最准的点泞,不要最全的怕些。准是什么概念汹墩尸?第一背,我找得到彩缎,第二粒溉,我到那去一定能用得上厩。如果我找到它了啪,也到那去了妈,但根本没法用了措,那就没有用了隙。所以如果站在媒体角度啤,我希望不见得是谁邢,也许是个媒体官,也许是另外一个平台卿辈较,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筒,但是它也不一定是最全的垄,但是它是这些所有的里面最准的瘦兼,每一个用户都能找到桩段,而且有百分之百的体验把电充上晨供。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檬逞,是咱们国电的站弛,是快充雇笛。我们编辑去那边准备充电的时候悄,有六个跑快车的兄弟扦说男,霸占着那个点抚,就是不让你过去呐骄空,这个充完那个充府桨史,还剩一个车的时候荡堂,就赶紧打电话给另外一个兄弟计,赶紧过来充电德持。我们不等了反夸。但是他们不知道梁纺,在那个点不到三公里的地方舰欢敌,快到积水潭小西天那个地方惨创宏,还有一个充电站去帝,好像是三个充电桩还是两个阜,一个车都没有仕涉卤,而且车位都是空的吹恳。他们不知道那里垦。而且那个点粒,我们当时找的时候用了三个app掳,只有一个app上标出那个点彩垃,另外两个app是没标那个点猫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞素蘑,所以准确性其实很重要可篮橙。所以如果能解决这两点敲,我觉得咱们的空置甸钡卑、闲置的问题一定能解决讲,肯定没问题的缴巴吐。这是我的观点献。    黄山蛙性毕:关于公共充电这个领域臀露掣,我不知道魏总在充电过程中垦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萎技超?    魏士钦慈祈:出现过抵,很多啊艰飞。    黄山冯浑:这个问题其实很有意思的问题衰巫,充电桩的标准是国家有统一的标准脓玲囊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涡宏。    魏士钦芜肺办:是这样碾鞘,最典型的例子就是腾势侮,腾势在很多国电充不了镶,但是在小E充电或者普天是能充上愤祷吾。    黄山书绥擅:我们可以把时间放长一点来看雀,在2004泉够、2005电动汽车兴起的时候护,很多人都不知道电动车是什么纷,充电桩是什么物惨。随着这几年的发展翘挺,物业慢慢都配合了胃,所以从成熟度也好芍、物业配合度也好辨,应该是越来越高的板。国家层面出台屠报,新建小区予以配合匆,包括老旧小区的改造逝,都会多方面来共同解决这个问题痹显。其实关于今天的这个话题返郝琴,我不知道台下还有什么问题要提问的萝。没有的话项抵,我们可以做一个最后的总结垄牛。    我接着丁总说的北京模式的问题疯歧,我们今天说的是关于北京模式豌忿轿,丁总说了一个北京是纯电的市称苹А,跟其他地方都不一样贺噶,上海是极端的疾揣,上海是混动市郴,北京是纯电市场杆抠。我理解还有另外一个模式喝乾苏,就是北京的充电运营商是最多的懒愁稻,发展是最快的沮报,一开始是国家电网湿畴、普天在推壬豌,后来群雄逐鹿艇,特来电藐比、星星等等各种运营商都进来了氏华胁,包括先总这样的都进来了湍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呈。    魏士钦凤钾芥:现在已经不止了午撑。我们有一个数据亥,说是47个运营商搓陀渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎泼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疼措癸,我讲点个人思考和认识逻极。    先谈思考宠饥精。第一痉,供给侧结构性改革内涵非常丰富尉栋妹,大家可能更多关注产品的结构性改革貉柑,其实我认为脚,源头是制度的供给和政策的供给缚臼镭,再是要素的供给鸡俱僳,三是产品的供给勺鳞。    再把这个逻辑关系缕一缕悸荷猜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脑噶坑,而制度唇碾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂骋。所以现行体制下匪逞幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拷千辨?这是我思考的第一个问题航喷都。    第二个问题忱,是我做企业这么多年的实践和感悟缅嗅,企业到最后比拼什么看郝?其实就是资源的配置效率湍几。汽车行业也如此抽蒂。你拥有多少资源固然重要伎瓷,比如研发队伍快森,既有一两万人的式唾竟,也有六七千人的旦,还有两三千人的册,资源差异很大碘,但实践证明人多不一定成果就多哼臂吃,关键是资源的配置效率凄苔钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹赋,取决于一个企业的决策效率和执行效率供。而企业的决策效率和执行效率拾光,又取决于它的机制和治理结构簧徊将。    反过来谓轻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化记惧。也就是说般前陆,产权结构会影响到治理结构和机制脖帛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臀,进而影响企业的资源配置效率烫。    从逻辑关系上讲攻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赂。    第三个问题璃,产权结构是前提喊,是源头性问题钵匠棺,多年实践标姓,有以下一些体会羡衔。    关于股权察。股东应该优质化派拼,股比应该合理化沟党壬。近期也好叛瓮劫,远期也好酵乔旱,你不能把那些对企业治理邦憾憾、技术仓、管理豪痊,以及市场拓展没有任何贡献镶榔,反过来可能还会添麻烦者澜,当股东米。这样的股东不能要把。    股比结构这块靡沮,不同行业饲兢,不同企业来,它的结构模式必须符合市场规则渭繁踞。若是竞争性行业虱,不管是央企谢,还是地方国有控股企业彻姑外,做第一大股东绝对控股浪秆第,很难实现建立混合所有制的初衷茶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烦灿触,竞争性行业混合所有制要深混卜采,不能简单地浅混毫隘。什么概念收江?国有可以是第一大股东快臼烦,但不宜绝对控股恍苔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唬定。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化齿侥、国内竞争国际化这么一个概念吻签佛。既然是全球化团,如果你这个竞争主体把藤,你的治理结构插顶,你的产权结构芍尝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽,你如何参与竞争翅笺孪?道理非常浅显明白幂遁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践防。    江汽集团公司制定十一五规划前扣,我们就有一个想法杀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化把梗。围绕这个思路剐规,于是就有一个叫三步走的战略规划挪。    第一步送歌,把国有企业员工身份置换掉晃换,从根本上说回姥峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傅,对职工也有好处搁饯享,是多方共赢的一件事情购南蓄。我们知道屁墙,国有企业这条船不管怎样秽胜,开得好失鹤,开得不好溶,哪怕再破再旧反假,只要不沉下去褐,国企员工都会抓住船板兼鲤爱,不愿意下船洽。    如何把员工这些观念转变过来诉材?只有让他们从企业人转变为社会人罗。因此木算柔,第一步是2006年标袖,江汽集团公司所有员工进行身份置换攀奉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峭垮澎,作为每个子公司的投资主体隙刮刺,共同组成投资公司摧。    这样傅妹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攀砂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权附需撤。    第二步掣剃簿,我退休后防仕汹,引进中国建设投资集团有限公司衫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狠。初步实现产权多元化慰枚。    第三步倒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瀑必,包括安凯客车的控股股权汐步拟,整体运作上市豁敢黔。去年1月获得证监会批准土,上市公司已挂牌俩钱苯。    通过这三步走——置换身份课缸遍,初步股权多元化帽讼贰,整体上市睛幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夹恒釜,对留人起到了较好作用劲兰。在工业化揉、信息化净、网络化尤其是移动互联网时代讳逼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盟记,股东或雇主和雇员之间的搏弈猩平莽,更多体现在决策权和分红权领域吴。    为什么IT产业馅尘,特别是互联网企业发展如此迅速烁?正因为它有这样的产权结构橡梗,这样的体制机制荡瑞。做得好的互联网企业艰握,股权都比较分散洼胺,管理骨干和技术骨干都有一定股份惭舱礁,可能这是大趋势瓦苹上。    互联网行业资源的竞争和协同褪皆,最终体现在人力资本价值上裴,他们要参与公司的决策和分红帕说。这个问题如果不突破匹黎女,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泰悲垄。   存量是稳定剂郸淬,增量是兴奋剂    那么鹃,内部机制如何变革嚼?    1990年我接任江淮汽车厂长互涵,当时非常困难算统逻,留不住人泥觅。有些人选择离开许,人往高处走型卿楞,完全可以理解无薪墒。留下来守摊子的这些人不容易琶案,到我2012年3月退休茶,这22年时间里娠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愤琉烯。    第一阶段是2000年以前岁顽。可用两句话概括庇剃臼,第一句叫做存量相对稳定舅,增量拉开差距姑览恃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹈拧榔,可能就有问题忍哀。因效益提高而增加工资陕核炒,贡献大的就多增玻淀等,贡献少的就少增馈榷。即便没有贡献疥缺础,原有的存量工资也不会减少替,即存量是稳定剂氯莫,增量是兴奋剂迹。    第二句是有计划按比例增长工资埠。也就是说暑帛,企业效益再好托,效益翻番工资绝不能翻番颈。效益不是很好肉,工资也要涨掀誓儒。为什么椿苹狸?因为国家年改革开放30多年读匡,经济20多年高速发展喉,物价一直在上涨考纲,生活成本在提高锌邓,降工资就是降生活水平酱瞪角。所以我们有计划按比例增长工资并勘,以建立工资蓄水池捐屎,以丰补欠得筒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扦。    第二阶段是2000年后抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逆讨。    第一部分是炕,区域领先的现金收入乱盗靶。和北上广深不好比党邦步,但在安徽及其他城市的同行业者中叮取轿,我们的薪资收入是高的凉杉迟,员工及其消费能力比其他企业稍高帮环勤。但现金不可过度发放廷敲,这是心理学通秀。人就这样伐羡,口袋里现钞多了后傅鲜骗, 像一线工人怖,包括技师在内拴郎享,他腰包丰实了牟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭形。    第二部分是大福利记吴纹。我在任期间劝,江汽集团公司解决万余套集资建房蓟,还有大学生公寓翠颓、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好播即,很便宜拌曙,还有免费午餐绣,包括洗衣房等娘寺。有大福利扔级辫,有小福利低,五险一金都取上限提首驴挠。    第三部分有限的股权激励垂南磨。    区域性领先的现金收入贸蹬洗、大福利扣末,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仓堑凛,这使江淮汽车员工享受收入不低枢脓、生活成本不高的待遇拜。也使人才无序流动降到最低绩。我在任22年颅,江淮的人才捍谴陷,不管是管理人才还是技术人才入芒,几乎没有怎么流失舍炕掇。    外人都觉得很奇怪艾。当时有个汽车企业派人力资源副部长被护勿,在江淮附近找了家酒店谁梨辣,一住就是一个月佛,每天晚上打电话找人嫌矗沽,但没有人为之所动呕。    究其原因宏怜,当然也不仅仅是待遇和福利监,重要的是文化留人肉讹型,怎么能留住人心屋,这是其一酪。    其二城散,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歧,使员工的成长速度可能更快疼佩楼。    其三酣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剑,但我们有三条路径轰参。    一是管理人员成长路径谎:管理员恫币、助理管理师皮、管理师卧清曙、二级副经理如吴皑、二级经理扦啥交、一级经理瓮。    二是技术人员成长路径扰手:技术员喜、助理技术师磐、技术师;设计师哇郊潍、主任设计师惠山、设计总监干、技术中心副主任咕、主任等快。    三是技术工人路径棠敞茫:高级技工歪、助理技师丁顺、技师处、高级技师臣。高级技师的薪酬轨,甚至比二级副经理拿得还多匠吨。    这三条员工成长路径归倒,每个岗位都有岗位说明书佬。你要申报这个岗位铺边,必须经历什么培训泼搭捎,需要什么绩效刺,才有资格申报溺柒。上什么岗位有明确的薪资标准玲鸽棋,“升官同时发财”蹦吝,用人用工尽可能做到公开公正透明垫赶矾。员工们也看得很清楚程,只要好好干龋,就能够成长菜。    总之瞧九,在中央政府大政方针指引下皆弘,切实埔抄鸽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款涧。    尤其是产权结构改革安恫,不要消极等待主管部门来安排布驼期,等是等不到的超蔼局。也不要对现有体制茶告僧、机制太多无意义的抱怨费侍,只要动机纯正乃透考,对国家对企业对员工有利鹊特稠,就值得一试甘虎,这是我在江淮汽车多年的指导思想杜徐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抢,但一定是基于稳定性构、权变性袍环、柔韧性基础上的变革眠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佬胸丸。同时切记不管做什么事情腾瘸镣,一定要取得合法合规的文件依据兜。    在沟通管理和内部运作方面帕,如何适应政策环境淑兽,是对企业负责人的管理智慧的考验狠从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惮顶赡。   当下借脐,在互联网经济蓬勃发展担炭其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擅林,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沦、汉腾碱、乐视弹乃坍、蔚来饺撼、Nevs痕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赎辟。但这些新思维奴冗、新模式遇到来自行业识蜡、公众和政府有关部门的不理解和质疑清。为此寰球汽车邀请行业专家砂驳、新势力企业领导揣联、主流媒体高层敞剃,就大家共同关心的行业趋势鲤磨惮、创新模式勺、市场预判等话题展开热烈讨论巍猩。   程远恨俄硼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桂捣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镁捕吼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囤群蔬,也是一个全新的问题弟陀,所以我觉得应该是个很有意思的事胺捷贯。今天让我首先来作一个发言痞寸痪,我觉得是抛砖引玉葛,我想把石头抛出来抛,引出大家精彩的观点簿挽井。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芒顺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耙,他们该不该进入汽车行业牢麓勘。大家知道舵,这几个企业全是新人颂赂,以前都没有做过克肚,在社会上是有一个反响轿靡,有一种争议发,说现在已经非常挤了纶思仍,我们已经达到了2500万辆的规模扒,100万辆的企业已经有六七个了悸馅缆,还缺你们宏晶?你们现在还有机会仓?我想说这是一个很重大的问题喜,我想这个问题为什么说是战略问题书炯沸,中国汽车业一开始就有这个问题岭彻诉。   我的印象中厩咆顶,我觉得中国汽车业有很多政策番,也有很多重大的事情躺,但是我现在回忆起来宿炯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舱,一个就是开放引进胚潘,也就是合资嫉当,也就是所谓的市场换技术步擎硼。另一个许,我们做了一件很大的事情亭湃啸,叫反对散乱差甭。这么几十年来乃奥聊,在我们的汽车管理部门譬喜缄,我们就不说谁了授怂,大家都很熟捆稼恋,都是朋友副霓,现在都七八十岁的人两。我进入这个行业30多岁硼忱熬,已经过去30年了羞涵,这些人现在已经退了昏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碌,一个是合资引进怜善,一个是反对散乱差凳瓮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邓,即刚才说的市场换技术汞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乐迁扳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睛斡籍,只许有资质的企业做赤倡功。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司介,就叫中国汽车工业总公司埃唇。后来弯讨,提出了南北划界衡慕,想要一汽在长江以北冻,二汽在长江以南魄,形成一个竞争局面持倡此。这个想法没有实现纯,当然再早我们搞过六大公司尸,但是总体来讲顶晤舱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肃懊罗。   我在八九十年代写过一篇报道嘘巫斗,我就说中国汽车为何怕竞争戏?其实现在想诺,我们争论来争论去就是一条芯,国有竞争课,我们认为企业太多了官,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雇。   那时候从国家宏观的角度诽当,陈云同志提出了一个经济学观点内锋嚏,叫做鸟儿在笼子里飞体昆魂,年轻同志可能没有听过黑型。虽然给你放飞冠,但是你不能乱飞起椒态,得在笼子里飞些期。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔抱,所以我们提出“三大三小”案泪,规定的企业能造车烫抢继,其他人都不能造车疼,认为进来的就是捣乱帆清。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壳罢,后来被总编辑改为无心插柳忍。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒闪,但是我们不想扶持的企业又在出现杭艰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失蛔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弛犊韦,为什么呢灵斡?当然是我们的基础比较差鄙卸乾,一无资金骂,二无技术绥习,三无人才伎漏,白手起家卜沮凶。这时候我们引进外资镐芬金,有了资金信、有了技术凉、有了人才龋份,奠定了我们汽车的发展基础戚蔼。但是只走这条路等于缺一条腿湍蹈婚,只有引进外资宪,没有自己的发展摧矢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业籍,反对本土企业挖垄,所谓自主企业晾烁点,所以自主企业很长时间不能进入造车领域得。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴纤寡,奇瑞疯炔妈、吉利拧鸽唯、长城糯莫乳、比亚迪荆狮,没有一家是合法造车的企业唬都,方式大家都知道贪浅抱,买一个不生产但还有资质的企业娄江,就是所谓户口本洞挺骄,然后就开始造车剖醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秸慨,该死的企业死不了波息擒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揩,这是一个很奇怪的现象霖淑,在其他任何国家都没有这个事情溶,只有在我们国家俏坝,这变成了一种无形资产噬瞪。   所以阔亭坚,后来工信部成立前夕令鬼,在发改委发布了一个通报经,宣布哪些企业要死馈稼堕,其实是一个作秀加。因为这些企业本身已经不存在了瞄百典,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扳台,就不会有这种奇异的怪现象倪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轨村,我们把汽车产业的市场化绥、自由竞争的方式忽略了垦身呕,我们把它当做航天航空管理剿雇。所谓集中力量办大事粳前,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魔,像航天航空只发射一颗卫星供,只造几架航天飞机宽间,但是汽车绝对不能这样劳径,如果我们中国只有一个汽车企业荤抨秋,我们今天无法想象能够达到2500万辆虏,我们可能还在200万辆以下徘徊剂邢。   我们想想我们当时的规模憾,讲起话来实拓态,我们一点底气都没有垢籍,全中国所有汽车企业的力量党工,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睡花清,所以我们那时候是没有底气的前钱惶。那时候蔡总经常讲肛田斯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垂竭镀,我们国内的某家工厂赖拔穿,搞了多少年扰癸?投资130亿干了那么多年没有干上去什,现在回头干干呜,别的合资企业在武汉干140万辆车辈抒,听都没听说过他就干成了诲虹。   当时我们确实是一穷二白毕,那种情况下我们引进外资缎踏歼,但是不让国内自己的汽车做帘犊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疼吐衬,变成了外资企业结按痞、跨国公司一股独大虚叉添,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欺焕殊。   中国其实为什么发展到现在这个状况架爱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暴,在座的年轻人没有听说过炭道混,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绘疵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作存貌挝。为什么有审批制伍?审批制就是为了反对散乱差惜陇,所以你不能随便上企业劫。   我们把进入产业的大门关得很谢谔汀,一方面对产业造成了很大损失迸刃视,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会提。大家知道掳现切,那时候汽车卖多少钱酶希恳?桑塔纳要卖了20几万诺,当时说两万块钱吞培,八字还没有一撇妈,订购两万多辆京俏,在桑塔纳卖20万的时候脑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来火路飘。那时候的技术标准合健、排放标准都很低浩店,我们会很快发展起来当搞,但是我们失掉了这个机会赫怯抹。这是产业上的一大失误蒂,就是反对散乱差系酿晚,阻碍了中国自主品牌的发展陆兼。   我觉得中国汽车进入2002年姬,入世以后就发生了很大的变化去鸵,这个变化就是放宽了吝箩桅,应该感谢国家经贸委前司长邯景,后来发改委的副主任欧新黔凛,他在这件事上力排阻力典,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虎炼钢,有二三十个企业进来闪搅。在这时候墨,包括奇瑞殊佛、吉利握彤、长城浑攻侧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚,所以这是我们企业发展一个好的契机奴,这个契机来自于好的竞争爬。   现在大家没有再说反对散乱差蜗菲,但是这个毒瘤并没有肃清篙,现在要有一个新的品牌出来肖捍港,我们第一个想法就是它该不该出来讼蹦哪,又来添乱熬窗。所以在这种情况下静搜策,汉腾出来以后丰处拱,我当时也没有太明确的认识虑,在网上一片谴责声的时候财,我就意识到了这个问题猎忌噶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日夹,大的打败小的缄冈鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却翻痉,快鱼吃慢鱼凉帕。汉腾给我一个启发秃脐铜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泊叮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拖,今后还会存在辉但。   现在一汽卡涣、二汽非常困难透将蛾,包袱非常沉重脊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镶懈,但是最近连一辆好的车都出不来黄。现在真正有活力的企业是谁呢暴替?是长城丧、比亚迪烽翱、奇瑞革垃、吉利残急。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柬辰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畅凰册,让大家不要惧怕竞争沦怪钳,竞争只有好处抒。我们老是说过度竞争乘,实际上没有过度竞争凶寡帽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熊拟链,经济规律本身有一个调节作用皇勃,一旦过度竞争它会自动退出哄缓。   我们的出租车管理很失败暑摹,就是我们怕过度竞争鞋八,我们把北京市的出租车限制在7万辆陈,因此打车难寥、打车贵顿不,群众怨声载道效地寂。凡是放开竞争仕沤归,像家电产业大家都知道砍艾赂,为什么发展得比较良性呢令贬?就是因为放开竞争墓故,是不是先来后到呢胎范钳?我们现在想想80年代疮醒胶,61家电视机厂修币,现在上哪去找疼规诬?大家熟悉的品牌颗,北京牌彻看杯、昆仑牌地,我前天在飞机上看到长虹抖,长虹居然还在臣惩哆,出乎我的意料林。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秘昏,现在新出的电视机厂沪鲤尚,TCL过去有吗讲句胜?就是长江后浪推前浪圣苯华,我们永远不应该对后进者说不仓,我们一定要这个变成一个共识腑每苯,任何时候都可以有人进来吨看。就像他们说的庆副本,任何一个行业都会机会鹃鳞。今天在座的各位都是新进来的匠,我觉得你们的机会大大的有舜。   我的砖头就先抛这些嘉北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编从板涣:沈达炜 版权作品翟环,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载覆潭,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  徐和谊说残染睹,当我急的时候骄孺汐,老唐一乐完,哥儿俩(的配合)还行办免。双方都是坦诚的心态墒,就没什么谈不成的事情虐商。    唐仕凯则认为湃瘁铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙惫,基于双方的相互尊重晦。合作中翁,尽管文化不同踞钦、目标不同郡,都能坦诚地交流泊,达成一致沽画淌,满足消费者需求榔参。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勉卞槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前提熔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萄狈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莽烷汗,接受了中国经济网等几家媒体的采访酸。在奔驰E级轿车之外零谎互,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骗,徐和谊说丘彻我,关键在于双方的真诚与坦诚眉苛辛,这与我们的性格有关佛怖箔。我的性格是直率岭诽舱,而唐仕凯先生则是含蓄鸡乐、温和扩瞳钾,哥儿俩(的配合)还行滑勿。双方都是坦诚的心态贫醚,就没什么谈不成的事情死安。    徐和谊谈到盼,合作中伤赂,彼此考虑对方的文化汗弹、体制炭窃,对对方的决策机构都很了解挎盯沃,也想知道对方的想法报,并多从他那套(系统)思考滦:靠不靠谱扫,可不可能酗绍。不能瞎白话挂,不能伤和气辽暑清,所以就越合作越顺利撇俊绅。    徐和谊认为默,随着后续工厂和产品的导入境,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垢回概。    他还打趣说袱洪刨,唐仕凯先生文雅棱汾豌,当我急的时候憋偏枯,老唐一乐侩咎,我们的搭配非趁锼撸合适担扩。    唐仕凯则认为膏脓痊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘船钉,基于双方的相互尊重泼什怜。他说教脓,我们与北汽之间有更多的共识介临实。过去几年的合作唤冯捷,大家互相信任萎、持久徐拌、坚实旧屏陇。我们有德国人的执着免脓、坚持盲歇,在双方合作中蔼纶,尽管文化不同低喇售、目标不同础刷教,都能坦诚地交流嘎,达成一致罢,满足消费者需求晦,也能让优秀人才有合适的岗位抵贯。可以说芯,北汽与戴姆勒建立了最好的鬼托氏、双方互信的关系算丰。    另外惯,唐仕凯指出单硅讨,中国业务的发展忌肥栋,离不开经销商伙伴的精诚合作坤,他们积极履行对消费者的承诺擅槽、关爱扳粕,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚俯慰。    他强调膊,我们与北汽的合作镀,增进了双方的关系鸵图。 全新长轴距E级车上市现尘徒突ā,领导合影(右二为徐和谊币督,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦郴突,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶立,目前糖滥锣,我们的合作是最好的耽。认真总结以往的经验狮、教训略,特别是过去的错误孙,接受媒体的帮助蛙攻、批评霉僳糙,因为大家对我们有更好的期许姜。目前兽硅捶,我们仍没有达到自己的目标镐,在中国市场还是第三名剿嚏害。但是耍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玻踢。因此膝,我们还需要精诚合作泵睫甭,力争打造一流的企业;精益求精夏擂溶,建立一支一流的团队褥啼。毕竟钦,我们的公司和事业都很年轻秀砰,在发展当中最重要的还是关乎人幂挝顿。因此随番,我们不能只顾眼前久邓,应当放眼未来劝,希望取得更好的位置皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赤:    各位领导湍徘、各位汽车界同仁虹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛校豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酒兢。今年论坛的主题聚焦安全连,我觉得非常有必要溶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募,已引起全行业和全社会的关注砂妇醒。    今年以来劳,在国家和地方补贴政策的助推下泞京橇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽,1-6月堵桓触,新能源汽车实现销量17万辆馆腹,同比增长126.9%羞狡朽。其中纯电动实现销量12.6万辆奢取。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆故呻,预计到8月底蛇碴如,全年6万个新能源指标就将用尽挪盒沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆级潘浆,同比增长170%嗜处,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置方间。    但随着新能源汽车销量猛增皑抒,其安全问题也逐步凸显竟管伯。仅今年上半年痊暇锚,与新能源车相关起火事件就有11起獭,事故原因涉及到电池纽涛、材料廖啤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘎碧彼。不但给事故车主造成了严重的生命咐桐抛、财产损失蚀沁悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砷,极其不利于新能源汽车的推广办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扒线殊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亭,新技术新模式尤其如此款确怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处成来、火车一度跑不过马车频矮、人工智能行业也几起几落悸,每次都面临着必须攻坚的难题删炉穆,并随着问题的解决才获得新的认可孔凌。新能源汽车行业也是一样间,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域礁俯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进节殴搭,在蓄积了一定的市场规模之后截错捌,开始到达一个新的平台期相倦,开始面临这样那样的问题星。而我们认为淬市匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痘。    首先冈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凑梨挥。    今天我们面临的新能源安全问题尚刃莽,一部分是技术问题期,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等觅赂偷。但更多的是行业规范问题扛,由于新能源汽车市场发展太快暗怀翱,行业法规建设相对滞后隋,安全法规不够健全票桨,相关标准缺失赤赤么,再加上消费者安全意识不足诵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赴歼疟,共同导致了一些安全问题的出现缮抱。作为一个新兴行业架,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毖,这是新能源事故频发的原因吉,也是新能源发展到当前阶段巴徒汞,我们必须着手解决的问题漆硼。    其次茄表辅,安全问题是消费者关注的基础痛点歧,必须全力以赴加以解决迸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准律彩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冷。我们经常说梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡,但是没有了安全这一基闯辰取,里程的远近本身也就没有了意义咆轿。新能源推广几年来按道届,市场上对安全的质疑之声始终不断匣悼酥,说明广大消费者除了里程焦虑品届,还普遍存在着安全焦虑伤触,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泰得粱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硕缆芦。着一把火就可能会毁了一个行业矛段,在网络时代这种心理传导完全可能发生泄矮捞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溅,必须将安全问题作为头等大事来抓嘉喇,否则就会被消费者所抛弃秀慌骸。    最后奖闯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔼宫法,也是发展的动力源啤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿衫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品长柒纷,才能得以持久生存铜。千百年来搬培,人们围绕着使产品更加安全可靠叉,不断做出创新鞘胺。及至今日姆丧镜,我们投入无人驾驶汽车读、智能网联汽车的研究须料,很大一部分原因抒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笔澳。新能源汽车作为面向未来的产品托钨式,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拦店,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偏。    由此可见持略,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簿层垦,粗看起来林林总总俯侥,不一而足;但是究其本质珊,核心还在安全配。破除了安全问题硕警藩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郎封靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恨,而围绕安全问题不断攻坚克难诚啊吃,新能源产品和发展模式将不断创新黎藕,不断创造社会价值杰竞伪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棉,我们从一开始鲜另函,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭,从战略高度提升安全性巫,居安思危签,未雨绸缪卡,从研发鸽恐、生产到售后服务参奥,都布下层层防线袄容授,确保产品万无一失碾。    一是在产品开发上加强安全功能设计讽,从源头上提升安全性媳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狄。从产品的开发设计阶段啃触饯,我们就从整车控制搽、动力电池靠、高压安全等方面以高标准进行设计快慌。在整车安全方面阔屁傅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硅需卜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淳。在动力系统方面廉,我们从材料噬、电芯颓倍系、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锯妹剖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术策稍偏,降低电池短路和起火的风险故。在高压系统安全方面鼓嫁破,我们从防水苛谭芳、防火备建、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怠瓜,高标准强化安全功能模幻。除此之外壁洪,我们还充分利用智能网联技术胶,对新能源车运行进行实时后台数据监控侗媳蒙,建立事故应急响应保证机制弹,为新能源安全使用保驾护航宠盼瓤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裴萎图,以高质量产品确保安全梧飘俺。在新能源汽车快速发展的同时疵蹄,北汽集团不忘发展新能源的初心陵纫是,严把质量安全关感委颂。北汽新能源生产的每一款产品禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钉迟败,还要对电池珐疆、电控系统进行严苛的测试与验证甭些。目前仙效,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系户,其中电芯安全可靠性测试标准42项瀑,电池系统安全可靠性测试标准50项暮捍,BMS策略安全可靠性测试标准33项谅晚,这些测试包括长时火烧测试系董、电池剖切测试忱、极限跌落测试和电池浸水测试等关炼抱。同时刮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位襄。上半年偏,北汽新能源接到订单2.6万单荤信,但在资源不足的情况下杠,我们严抓质量关碴,绝不为销量而粗制滥造避,最终完成15052辆的销售任务紊顿唯,订单满足率仅58%巢碳,但却实现了上0事故率的优良成绩冷。    三是加强售后服务与培训篓,让新能源车用户买得放心沥徘,用得安心廓凉阶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郝许,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旧变,包含车辆保养禄烫罚、车辆维修拧诫诞、紧急救援太、充电设备桔、增值服务普箩、客户关怀等多项内容判泄瞧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣钮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绕韦黑、维修络,并对服务完成情况进行跟踪监控脓蛔鹤,形成服务闭环分,确鄙罚客户满意疥甲。同时冗锭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓬匪,对车主进行说明和操作演示蠢,并规范安全培训流程敲配,提升新能源车主的安全意识坏。在此基础上邓,我们还创新营销服务模式传,今年8月12日瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金能桃,不仅具有推广新能源车的效果请融拇,同时可以让车主及时更换杏内、检修旧车上的老化电池愤茅拢,通过我们的新模式给市场提供更多安全及丘眷、环保橡旧算、高质量的车型清嚷,给消费者更安心的消费体验容杰硕。    各位领导康畔、各位同仁耗缅:新能源汽车作为一个新兴产业附,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段完,出现一些安全问题轰,这在快速推进过程中也是难免的脯,是我们必然要面对的问题挎绣。因此新能源安全问题堪穿辟,绝非某一家企业能够单独解决傅呢,它需要我们整个行业的协同并进惶持。    有鉴于此谈鸽肪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将,不能因噎废食萝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恳事,牢记我们新能源事业的战略使命丧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰釜,以持之以恒的韧性司掀边,推动政府摊呕泼、科研机构淖、行业协会贪轿坤、企业乃至全社会开放合作澎锚,不断建立安全标准叼细、不断规范行业行为傻旧酥、不断推动技术进步氓、不断优化消费者使用习惯幕,不断实现新能源汽车行业成长成熟佩孟、发展壮大弦休舞,实现整个行业的可持续发展苗峭天。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿韶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吨讣,各位领导荒纠窗、各位专家东肚,业界的朋友们臼刨:    大家好!今天撵,众多长期关心授遍毫、支持中国电动汽车产业发展的领导爸洼动、专家和朋友们齐聚郑州敦犊,共商大计享。作为本次论坛的协办方赊,请允许我代表宇通公司删,向到会的领导耸婆挝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诬活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识块编踢。    近年来瀑巷秒,国家出台多项重大政策钎,从顶层设计估雹、推广应用镀、税费减免母、购置补贴逆、生产准入泰悉脾、基础设施等多个方面拉窜习,保障新能源汽车产业健康快速发展小。客车作为电动汽车发展战略的切入点略苦,是电动汽车普及推广的重点领域钉械。至2015年底杰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旁,占同期所有客车推广量的13%体桃,为城市节能减排彩交、绿色交通出行做出了重要贡献蓉阑骇。    财政部橙慰赫、工信部邢吾、科技部硕恋、交通部玻俯、发改委等部委沧售侣,通过科技计划煌曝、产业技术创新工程等重点项目进行支持誓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化静贤纤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帝律卉:节油率喝澳、续驶里程等性能不断提升弘,动力电池能量密度功沥焚、驱动电机效率等关键技术迅速进步胁菲。    具体来说丧池列,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宝浪囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成想、节能与控制技术方面已实现了自主研发古驳扫,大部分电动客车均采用国内自主控制器病,整车性价比高辩评加,满足市场需求绩伎,节能效果得到消费者认可士。    二是动力电池性价比显著提升微夺傲。动力电池安慧、关键材料国产化进程加速纳淖,安全性和工艺技术持续改进考攻春。与2010年相比残困,动力电池能量密度提高将近一倍港稠,成本大幅度降低汕。    三是驱动电机技术水平进步明显僳秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谭,在功率密度洛、系统集成度和材料利用率方面显著提升第。    同时沏蛇鞍,我们也应认识到宠堕惊,国内电动客车研发试验能力有待提升粕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距净:整车可靠性墓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整努惜矩,寿命虐、低温环境适应性拔恳伪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向距搂。    马凯副总理强调律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女菇榷。电动汽车由于安装了电池五仑、电机狙枚、高压线束等高压部件呸帝,给整车安全性带来了新的问题汤骇守,而电动客车安装电池容量大铜耸、整车承载人数多泵蕊卞,给整车安全设计提出了更高的要求略吃捍。    因此水,电动客车必须从防水踢修、防火谓丘巫、防触电恒丰居、乘客逃生沟镐、事故处理等方面综合考虑篡,从研发制造票、运输存储偏坟搪、维修保养尽镭炔、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇祈棠,在电池安全衫懊缸、控制安全萎耽城、高压安全篙、电磁兼容等方面进行技术攻关前,全面提升安全技术水平茫。并对车辆幢驳、零部件运行实时监控诲沽寇,起到预警作用奖皑芍,保障大规模安全运营透楔海。    宇通自1999年开始研发电动客车痹,持续加大研发投入俯匠,得到了国家部委话、河南省政府和各位朋友的大力支持圭熔。未来洞敢目,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洗圈,围绕电动客车轻量化森、智能化颇娟、网联化以及智能制造等发展方向适嗽荆,立足自主创新发,掌握关键技术厂,提升安全水平手,促进电动汽车产业健康快速发展被泛缄。    但同时芭蝎替,为了推动我国汽车产业的转型升级腊僵娩,实现2020年500万辆的目标卉,我们依然任重道远荒恐蓟。行业的健康发展祷昂闻,离不开国家政策和社会各界的支持美蛙枫,我们建议帘购:    继续支持产品品质提升和新技术研发牡。在纯电动莎世、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捍沧替,研究开展创新工程二期项目等唬即恨,助力国家下一阶段产业化目标的实现顶贪。针对燃料电池客车补卿坍,我国和国外先进水平相比还有较大差距培,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤,尽快解决关键技术问题户哎,推动产业化发展删。    电动汽车正处在新产品推出的初期链涤,技术飞速发展掸鄙,面临很多未知领域的挑战豁煌,这些不确定也带来巨大的创新机会呢晒,是企业算、行业和国家的历史机遇浩,也是赋予我们的使命和责任赡侮彪,    我们将坚持创新光,努力实现产业转型升级和健康持续发展撅。    最后连,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "陈清泰霸绒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菠读康,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恐兄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番蜂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落点旗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹿贬婆,回应社会的关切诲啸迫,引领行业的健康发展拱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哇环,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卞,广泛交流噶耿瘸、献计献策垮。    首先是创新引领问题富筋熬。    去年哪,国家多种政策的叠加效应充分体现仟篮,电动汽车呈现了爆发式的增长赏毒睡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丢箍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糖潜,并得到大多数试点城市的积极响应蓝钞。更加可喜的是丁,电动技术逐渐被消费者所接受奋凹,潜在消费人群在增长城翔碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是料瑰,总体上纽兄溺,这还是一个政策驱动的市炒姘亍,它的不可持续性已经开始显现睛枪。从今年起提砰,国家补贴政策开始退坡妊。种种情况表明讨哭嘶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撵蹈,相应地颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吨。购车补贴的退坡荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黔舜。也就是在购车拈粕、补贴逐步递减的同时犊,政府应在研发环节加大支持力度簇委识,集中资源支持在动力电池蜜夺、核心零部件蠢、电控技术咎季、轻量化币楞虫、智能化等方面突破技术瓶颈极。    另外涩且瑰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始此虎供,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等貉。相应地坦迹埠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惜瞳队,大手笔投资于电动汽车博。    这一切表明骡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泌安额。    由此看来歇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硼。    第一誓氓,政府补贴政策进入退坡通道传科椭,电动汽车性价比提高的进程挺,能不能跟上政策退坡的进程兄圃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毙。    第二巢穗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塑,中国肯定是他们的一个主要市场目标赔捻篮。能否改写我国燃油车发展的历史赣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甭疚脚,并建立起较强的国际竞争力想弊,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔查咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浚那抵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拜彩钵。    因此损,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导少屁,那是在强政策激励下的增长佰匹,是不可持续的录楼。有些企业一门心思地追逐增长卷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萍甭,却放松或忽略了创新和研发乏匹辽。    应该承认凡磷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廷漓,性价比还是偏低的撂础诚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匠吝巫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辛识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墨,理性地配置研发和产能扩建的投入烂腹挡。    当前趣浇,我国电动汽车正在向成长期转型闭,这是一个重要的机会窗口诞。从全球看割柒茸,电动汽车的技术路线还有选择的余地戚词涟,核心技术尚待进一步突破卧另,关键零部件的壁垒尚未形成卸辈纫,信息系统还在发展拢茂石,品牌效应还未发力棺刨寝,商业模式正呈现多样化韦释淖。可以说输,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惦陌沦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略环瞎项,有较好的积累赣光。我们又有全球最大的汽车市场支撑微,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哎门当、培育自主品牌提供了难得的历史机遇违工闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件少。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盒绿畦,潜心打造核心竞争力绩厦姐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争逃构龚。    电动汽车和燃油车一样斯失,竞争力的核心是聚集优秀人才咀,拥有强大的研发能力洪躲捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琴肮试。对于汽车产业来说阮,生产能力的扩张是相对容易的虽观模,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谎。但是拎玖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酒豪舞,因为那充其量只是一个泥足巨人耻孰。    补贴政策的退坡扇辟帛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攻,补贴导向将让位于市场导向扦吼午,让位于创新导向敲掏。优胜劣汰作用将被强化团,在大浪淘沙中勒沦,真正能站住脚的富农娶,将是那些具有创新能力马丛段、掌握核心技术讲咖、具有品牌效应的企业搽妥。    关于安全保障的问题妨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洛趣,特别强调要重视电动汽车的安全问题财娘。这也是全社会非常关注的一个问题稍健集,是这次会议讨论的一个重点伙火。    为开好本次论坛羡嚎食,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钩,并将在本次会议上发布调研的成果妹。    汽车的100多年发展史说明晃抡绊,随着人们生活水平的提高僚,出行机动化是一种必然的选择砷。但是胳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搬结溜,电动汽车处于起步阶段筒舰归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暇患,还存在由于能源结构改变而带来的豢环,诸如高压电路怒、动力电池等新的安全问题快莎。    因此较韭刹,在电动汽车市场快速增长的时候卜,安全应该引起特别的注意汀耙,无论是整车企业弧币,还是零部件企业迟,对于可能出现的安全问题陪岔,都要诸项排查啤涪吕、及时发现填彤莆、找出对策渤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痕。即便是这样苗缔,进入市场后的汽车仍可能出现问题叫浦膊,这就需要继续跟踪姓馆,不断发现新问题玩行,不断解决问题苯沦,必要时要召回已经进入市场的车辆逢系。    应当承认午伙淀,电动汽车技术的成熟度还不足凹,市场考验还不充分剃,消费者的信任度还很脆弱瀑毁糠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腔参瓣。从这个意义上说类埃卡,我们必须把安全放在首位笆爸攘。因为安全是一个否定性指标聪稍,世界上没有绝对的安全寄,但追求安全是企业的天职礁己答,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碑镀玩,要以更多的投入茧,在设计蓬陋淖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霸深俄。我们绝不容忍安全隐患凸碘,但也要宽容失败首按喂,因为这里存在着不确定性沉哇。    安全也是规范出来的丹儡斑,要高度重视标准陈涛、法规和监管的作用侗,设计安全的标准和法规使床然,有些是科学的研究和论证定下来的丁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的课寄。企业必须严格按标准和法规生产啼洽纺、管理和运营噬姥,监管部门则应该严格执法成健躲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本动罢,绝不能容忍劣币驱逐良币盼。    今天疯妇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题其,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡泼,它还缺乏充分的应用考验穷剖,需要未雨绸缪揉,防患于未然丸识。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹅,各位同行拾拆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梗,每个桌上都放了一本郎里星,大家可以直接看晒。前面上半场我估计是大家最关注的瘦测金,有一些政府动向闺,他们做的干货猫滥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纠搁波,我只讲讲技术怒泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宝绅颠,有三个方面程借,有些技术方面的内容是有相关性的惧臼粪,政策本来是张永伟讲的铰,我在PPT里基本删掉了媚,大概带一点袄。    首先讲一下电动汽车安全的技术沽戒萍。电动汽车安全技术我们分三块斧唱,动力电池的安全感赐糖、电动汽车整车安全策邵捷、充电基础设施的安全冈。首先是动力电池的安全性睬两懒,是最基础秋迪跨、最核心的哭吮巢,包含了电安全溶柒、热安全耸晶侨、结构安全等等朽。    我要先从科学的角度说一下淑尘。如图(ppt)寂,这是电动汽车动力电池的基本特性布斯,中间可以看出我们锂电池安全的范围步尖,一个是电压华碳惰、一个是温度狡膝茫,对电池安全来讲捍巧昂,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘟深,如果温度高了会发生一系列的反应虑,就不正常了澈捍。我们具体来定义一下这些温度翠商,这是做一个严格科学的实验叮头,锂离子电池的热失控锑捎、温度变化染、温度和电压变化的过程达邢。有三个温度牢衔,T1叫热失控自生热起始温度咳隧,这个温度一般在90度彭醛,接近100度翻堪。第二个饰杯,热失控的触发温度阮,就是说热失控要开始了鼎。第三个熬,热失控的最高温度统,代表了释放能量袒全螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椽,给出了一系列的各种类型的动力电池联朗拭,比方说三元的NCA狡、NCM冗犬、锰酸锂的斑,钴酸锂幕奠石、磷酸铁锂砷河,还有钛酸锂的撕寝,从中间就看出莲唱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴吉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域体揽判,总体来看侵,热失控最高温度比较低一点搏,这是钛酸锂的武快几。    太过于学术化一点娄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勃。热失控蛋,我们先从热的角度胺咖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概,我们的SEI膜就会分解替投、负极电解液也会反应歼操,隔膜机制熔化肖晴,再到正极分解狸炕祈、电解质分解宽捞,最后就涂层崩溃沤穆病,大规模的内短路电解液燃烧花腹,就形成了热失控囊贬从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度的盖蔬。    另外一个问题娄济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绕,像放鞭炮一样稳蚕,一个单体发生热失控能量还是有限的急零铂,如果在整个模组系统中间扩展绞缔帕,这个能量就非常大了头。我们说其实不在能量的大谢恋础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了架,但是并不是一个危险的东西梅,关键是没有瞬时释放幌丸橙,这是一个瞬时释放的问题笆。    诱因挪辟,刚才说的是过热引起的钡,还有电的和机械的冀,电触发敬试,主要是过充洪财擒、过放等等卞七,尤其是过充被谓哭,过充引起的热失控是胃胩捍冢害比较大的茬,这是它过充的一个过程和机理举悍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欺嘲痕。还有机械滥用耽围谦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火护糠,这是在网上搜到的底盘的切割实验撕,专门看它怎么样匿你,机械诱因就会最终引起短路慰。    第二部分铜干晴,整车的老限,现在我们找电池厂开安全会潘钎灯,电池厂就说很多问题是整车引起的汤副,不是电池的事皖。的确羚,很多问题不是电池本身造成的蔫填,是外部原因钠,整车瘁陪裁,比方说碰撞会引起届谓,电气安全掇彩,还有功能安全谴,重点是这几方面祷村。比方说碰撞半皑挂,碰撞是最容易引起橇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全石双。第二糜,各种原因的电气线路短路引起着火蔚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衫热煤,电机控制器抽疼、电机电子器件IGBP短路了酬估,高压清讼习、拉弧镣市、多处熔断泼,整个就全烧掉了扰卜,这是控制器烧红了剔。另外一个捐,比方说前一段时间南京暴雨之后峭苦齿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路容室良。功能安全牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的题疥,电池管理系统死机僚赂,但是充电机不知道獭垦乃,继续充曹颇,充过头了师曹点,导致了安全事故翰溪卫,一般150%会大规模的内短路雾,充过头150%喉趴皆,不管是什么电池迷鹿错,包括钛酸锂电池澄,如果充过头也都会热失控的参辰冕,虽然我们知道钛酸锂非常安全距祁,但是过充之后过压也会引起安全事故兄。    第三那,充电基础设施的安全钠辅。尤其要说一下充电设备的安全问题叙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好塑簧棋,它的防水廓、防尘胁扩、防腐蚀屠、漏电飞牡和、短路保护等等境,各方面存在一系列问题鄙氢。我们开了基础设施安全的研讨会澄,大家提出了很多问题氖列嗽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惦奇镰,我不在这儿过多讲汗得。比方说汤,我们荣威550就是非线充电着火天吞,自己来安装这个堡,比方说外部的“三防”逛佛款,内部走线的零乱嫌绰,不按要求接地等等玖,这都是我们充电设备的问题眷嘶户。比方说全生命周期状态的监测宿、管理体系的缺失雹,线路老化之后也引起很多问题汤轿惜。尤其我们在研讨会中有专家提出涩晶嗅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦教省。    我不要都讲问题拼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栏庇。    第一尼沦颊,说一下全球国际的进展硼。我们要学习几个谱,一是安全防护方面筹寝,比方说日产的电动轿车Leaf徐妓,现在接近23万辆殴簇窖,没有出现过重大事故勃。它有一个安全防护的设计体系灿局,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纺阔梢,而不是说不能做到安全谓卸锈。人家做什么琉丁驹?首先取,有很好的防护设计理念杯柑狙,它的防护轰,首先防控事故发生翔,其次一旦失效汕令,可以失效不出事搞,再次韭斥姜,出了事港囱,把事故控制在一个可控的范围捆胆辜,控制在接受的程度跟燃油车一样趟帆。是这么三个阶段圃筛超,从电池设计劝书,到最后可达到的安全目标矗,是一个全方位的设计理念推。    二是设计开发方面郝,遵循了严格的V型开发模式句陕埠,从电池包坡纷围、募陡淞荩块泼、单体溜、材料沃喷,从设计层惺、验证测试层疥乐,是非常详细的赫涕陛,包括底层的电池材料隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廊寇,我们国内的电池厂现在还很少用这些睡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酵苔膳,其实这些我们都很熟悉渤灭,比方冲击鸥羡两、振动划、挤压轻幻赊、跌落氓鲸疽,娜嗲兀块跌落胜泡舒、单体跌落等等锹舍,针刺兴暗磺、极端的短路城毙、火烧换、热循环刃,有温度的高低温循环实验驼并葱,这个好像我们做的不是很多吕秽,气体分析等等抬泌,这都是全都做的蘑趁,这是我们跟日产合作交流的逼,我觉得还是给大家分享一下赊蛊蹄,很有意义的幢痢。    第二餐暴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狠苫滦,这都是公开的疥睡牵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捂,这是一些主要的专利畦伟撕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盖桃,这就是一个完整的过程盗飘赐。由于成本比较高提党犁,其实没有在它的车型上全面的推开圭炒。    另外一个值得一提的堵呛,特斯拉的碰撞安全性傻柬,从设计的角度杭杉,应该说借用了一些非常先进的方法豆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型间谈,发生事故之后忱,非常严重的事故也都是安全的内茧茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毋秋,当然因为它有别的安全性长乌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胁庙。    第三拍逆醛,这也是公开的资料量帛竿,三星的电池系统础侯蓖。重点看一下电芯层面烘篓粳,这是90安时内部并联四个单体电池萄蒜,一个卷绕式的方型电池迷闯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残,一个是过充保护缓、一个是防爆阀讥局、一个是保险丝闯。我只说其中的过充保护稼,这个电芯的外壳是正极吗,有一个过充保护的阀疲,当内部气体压力增大之后屉滩石,把外壳的正极跟负极直接相连京帝眷,短路斥巨看,形成大电流擞香,外部短路桑矮蔡,过电流之后保险丝把这个断开蛊惕,这个我们是值得学习的胸安。也就是说在电芯层次进行材料剁、电气尸鲸、机械系统的系统设计还是很值得学习的据,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桨缚陋,其实它把单体电池当成了一个小系统颈,我们可以对比一下谅朴,日产电池的牡菽晁В块相当于三星大电池的电芯兽翔,就是日产是小睦チ鹚荩块朴胺捅,三星至少客车上是大电芯闹乏参。    未来趋势来看瘫,现在工信部300瓦时谢尖榔、350瓦时都是这么高的佩肩署,这是国际趋势侵,没有办法巷,大家都在这么做瘟,10年内我们真的要到350瓦时奈邯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逼臂尺,2020年300瓦时应该是没有问题的吕梁,这个从比能量角度是可以做上去的腹唐书,成本也会降低材搬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将,比能量摊无、安全性是一个翘翘板粹虾窗,所以我们现在都出这么多事交藤,下一步300瓦时稿轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免捎,我现在牵头中美电动汽车合作仆兴星,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崎剖雾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啥撩苫,这是最核心的下一代电动车技术亥谁屁。    说说国内的煽稻畔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠,待会儿再说问题患肯。正面取得成绩纱溪,从材料体系钞蛔沟,三元正极心、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫蹲,比方说在阻燃隔膜救缕、阻燃电解性川、阻燃安全性也都有创新安芒囊,取得了进展袄。从单体电池产品的检测结果来看耍靖,跟国外也没有特别大的差别卯。总之吭培补,从统计结果来看滥,我们和国外的相差幅度不是特别大寞乳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烁纱券,总体电池的安全性保持还是不错的融,这是实验的东西答觅,严格按照了国内国际标准谦,因为我们的电池企业也跟国外配套妥史,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套立浇,所以我们其实国际的标准都是满足的掂锯匹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卜宠啪。我也举一个例子贯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗驹。刚刚说三星的有熔断器盾氢、过充保护器焦、防爆阀剧,模组的我们现在电池管理系统等等黑,还有一个问题杠,自引发内短路霓怕,这是一个问题顷点,我们的制造杂质淀蒂蛊、经常小规模的过充过放软萍奴,长期积累以后会自己引发内短路碎本,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撤,因为不好重复实验精珊茫,我们首先做了一些重复实验的方法冻,把规律摸出来了宝蛋,这个短路会形成三个阶段诉斧衡,内短路的第一阶段吧挡河、第二阶段绢呻锣、最后一阶段患。第一阶段只有电压的下降逃、温度基本上变化不大茨,第二阶段宛泥,电压下降同时温度有大幅度下降欺绒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测比。    如图(ppt)舅妮推,这是替代实验黄,这是算法谅赂,这是短路的测试实验姑斯蔷,这是结果韭裤肪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迟坦悄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讨帽冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来发,提前预警热失控事故辣任屯。    整车安全表洞畦,首先是轿车安全罕措窗,比方电池的防水尺朝,跟整车关联度很高局粹,因为静态的防水淑脖,放在车上不一定防水稍,现在都知道IP67冉慨巧,其实一些厂家都做IP68了歼磺穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的食,就算是泡在底下都有可能发生重大事故式,我们如果做得好是完全没有问题的碳心,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痛蔑停,这是我们做完的设计疲苍率。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旁掀,这好像是我们比亚迪的电动车趟寂割,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西零滦,做得好我们的防水比燃油车还好话境尉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峰,关键是我们的技术到不到位瓤孺洼,所以我们来谈安全问题应该这么看功凉。    第二梅,轿车碰撞安全芦幕夏,我们做得好的企业也是不错的须。举个例子壁芳淮,长安的抱庞来,为了达到这个标准要做一系列的研究工作貉概洁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烁黎匪,这是产戊、学梳凸、研联合研究的膝荒。甚至为了将来的发展擎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赌。而且电池包不是越厚越好钦徽灌,如何又轻量化抬斑金、又防撞隋崩,在优化设计方面也还有很多工作可做衡洗钒。    第三趣,整车电池系统总体的安全保护门。我觉得我们通过上次的整车交流会从芦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题傅,大家都觉得还是非常不错的称微,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥沦,尤其是轿车企业是比较好的楼泌,分层颁唱爸、分级做的是非橙岽叮好的端,比如说高压安全管理系统搔苦赔。就是说只要按照严格的流程来进行开发廷扫仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糜粱九。    另外我提一句客车技,待会儿宇通的汤总还要讲的狈儡,我不多说了柑桨,他们有成套的方法来保证安全性砷递。    最后涟团癌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猾烘。前面领导都说了保,多少起多少起陌斤,这是从2月份到7月份统计的10起以上夕共敲,7月份多起来了卢冉几。现在存在的问题蚂憋冻,我们在报告里面有详细的介绍济拎曹,我在这儿时间关系也不说的太多了敲。总体来看观猩,我们安全性准入门槛要提高缺捷,所以现在在指定各种标准搔酪陀,要进一步提高标准篱歪。当然还有一个问题须娥叙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宫憨,因为充电桩跟车的接口是老的抵克,现在要搞新的娃亭,新的总体来看是更加安全的颇,老的怎么适应新的虽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棱。    我们的发展建议屉郎,我也不详细介绍了葱,因为我们在报告里都有祭逝,永伟会比我说的更清楚一下岛渤。    第一个岔拐访,完善安全标准程,制定更加严格的安全标准氏霸。最近客车安全标准绦扳捶、电池系统的安全标准峰控,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准线枷。    第二个缕暑馆,监控体系抒,现在当然都有监控系统啊,马凯副总理上次也说了病途钠,监控主要还是要靠厂家监管平券粹,不是靠城市最后的那一级农,最后那一级你也不会给太多数据菇,数据最多的还是我们厂家自己檄,我们最有能力监控好匈岛。    第三个和莲,强化充电基础设施安全管理襄幂诧,严控地下车库碱脓、高危场所充电设施建设与安全监管盾蹈临。    第四个琳,改革检测体制辰讲,我们建议建立新能源汽车年检制度寐该,传统车要年检敞谢凉,新能源车是需要年检的牡风,比方我们防水溃沦摔、防尘性能纯诫,新车是好的工,老的就不一定了宏幸,我们的绝缘性能斧谰、漏电保护等等是需要检验的捐栋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的多路,这都是很重要的剔。    第五个洼年,建议改革行业的监管体系垮笛,现在我们是准入百迸,有几千个车型粹寝,客车是很大一个数辅,很多厂家都进来了心,不能说让谁做谜常、不让谁做氏,我想将来要引入事后监管的体制市硼羔,谁要出了事要负责克递,要召回驰贿贩、吊销执照疤酷、取消资质寡,甚至取消你不能再进入这个行业妊瓢涉,这是我们建议的要加强疙,否则这件事情没法弄洛。    结语三句话啊:    第一秦遣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杯,为什么是“命根子”袍桃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捶搓魄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贡哩?我觉得怎么强调都不为过屡,所以我们要警钟长鸣假限,高度重视疏,大家都是这行的从业人员盎康,都不希望这个产业下滑慈堵,但是为了做到这一点脸萝,必须要警钟长鸣势钩,高度重视密痉。    第二扔熔旧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绦瑞塘。想性能大幅提升嘿,大家都希望300公里你啃晒、400公里稀憾融,客车也是要提蓝花,高比能量电池是必然的趋势琉傅,往上提的瓶颈技术就是安全练害。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塘玲胎。所以随着动力电池比能量不断提高陶,电动汽车安全技术的门槛越来越高浆,本土企业要有危机感绒顽。    第三矫踏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丸位。安全管理烂淮纬,政府责无旁贷欠。    我就说这么多伶栓嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帕长烯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斯疟,到今天的北汽EH400的下线豁爽,北汽的这100万辆用了5年的时间碌蛊。    在活动现臣缚铩,北汽集团董事长徐和谊表示分缔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恭洽喇,不断的加强产品嵌麻碱、技术咯渡、管理创新散护,不断的加快电动化宏釜拓、智能化溅签回、网联化弯、轻量化的发展步伐虫赌,全力抓好‘π计划’的深入落地辰。力争到2020年撤头糯,实现自主产销80万辆熄,这其中包含新能源产品20万辆脆刹,实现销售收入700亿元奶,进入自主品牌前三名的目标乔晶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业达菜末。”   “来得晚棘缎,干得猛篙,站得稳”    “来得晚炒,干得猛锹啪,站得稳盲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壕。    “在行业内来说弦,本土企业已经很多完成百万辆了苫笛摔,我们加入进来扮斥,形成一种集团向上的态势扛。”北汽自主分为三个部分炮徒,“绅宝官昆、北京融嗡客、威旺缺一不可肃管,齐头并进北,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呜推。”在随后的媒体沟通环节中观,李峰坦言拔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列是笔播,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群釜饲竞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品攘担揽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谩喜佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓撮堆惦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛读忱。    “越野车是小众市趁捌鹋ァ,但是在中国市场上丛傻法,硬派越野丛叮,没有人能从北京汽车手里抢资源扒剔。硬派越野或是下一个风口无恕迁。”李峰在接受媒体采访时表示蔽取平。    除了在品牌划分上的努力分垢,在车型投放层面奉光驾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烷底,而到了2016年喀爆搐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伴,加上北京品牌和威旺品牌檀授,更是达到了六款呵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例上猾唇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饲弥。    而面向“十三五”葛释,北汽研究院院长邬学斌表示勃骚碉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零未侮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述和计位:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线道铃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钩诉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗽瘟惨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耻僻隧。”    是的旱祷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乖,北京汽车仅用5年的时间啤浑垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绦讨媒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杏,现在一是车型结构变化了轿屋变,市场引导到SUV刊掣透、新能源和智能化上去抛扔队。我们由三级跳变成了一级跳位。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示司翱,“市场的变革对于自主品牌来说钙沟,恰恰是一种机会童母驰。我们有对市场最敏锐的感知辰隙欣,最接近市城耷鹊馈,这是任何合资企业都无法比拟的涸啃芭。”    从年产销量看媒,2011年达到2.4万辆魔溺仑、2012年实现7.8万辆冻妓、2013年超过20.2万辆配拧入、2014年突破31万辆丁赦、2015年完成33.7万辆辛肃鼻,2016 年预计目标42 万辆戊搔,到现在已经完成了23万辆事靠甭。“2020年我们要达到80万辆弛鸥哆。”徐和谊表示供途巳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品家,还要有好的营销芭莲,“酒香还怕巷子深”盒赡。在产品营销与销售网络建设方面咳纱,北京汽车依旧不甘人后涕泰桨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拔,“人在一起叫聚会康文,心在一起叫团队形。”    2016年上半年舶工,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轻,同比增长396%浅睹,目前网点总量高达到836家得,渠道建设速度令业界刮目相看竭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彭础,同比增长20%即倍,目前网点总数已达1081家搁幻芜。    据已公开披露的销售数据词邪轮,2016年截至7月聊腥屁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秦颅旱,同比增长42.7%撑门,远超乘用车行业11.1%的行业增速烷溅。其中盆媚身,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凹,同比增长94.6%冲破绢,成为名副其实的“自主增速王”憨。在具体车型上鲜,绅宝X25累计销量接近5万辆髓溶夯,在A0级SUV细分市场排名第一道舞。威旺1-7月也实现了近10万辆刨够皆,同比增长6%以上吭担雌。    对于营销体系许怯,蔡建军表态称粹:在互联网时代露你喊,消费者出现了很多新特征瑟椿赴,他们爱分享互动撬谱,重视原创和分享嘘歇碎,并处于一种“始终在线”的状态缸乾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囊仓森。   对于未来阔: 李峰表示梗彻,在“十三五”期间沥仙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骆斯竭。    其中针对绅宝品牌寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆杉校块化技术平台匡姐。    此外犬簧,针对SUV市场火热形势叼,绅宝连续推出多款SUV车型瑞,形成了X25瑟苦娟、X35宪、X55多、X65组成的SUV系列哗柯,实现了对细分市场的全覆盖浪股解。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虽回,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50端。未来府阂寒,北汽威旺由经济型微车裳乖勒、MPV变鳞尘、SUV和轿车等品类组成纯双卡。   责任编辑疚伦遁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女杰怕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殊峰丹,在杭州召开配,我们非常激动蜗诵漓。我们希望全球贸易更加公平搓粳啸,中国企业能够更好地融入世界市场栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孩,要向世界展示中国汽车业的良好形象欢。据了解丧弗凌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刚短纪。李书福说髓菱纫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台返坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刑拴尉,李书福告诉记者逆娇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墙匡假,吉利要展示好自己的形象衬汕垢。李书福认为录,我们要解决全球经济治理问题剃咯损,首先要做的就是提高自己的竞争力墓兢五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钳贺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钡醛瓣,李书福就来劲了诡劝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头径玫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桶惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罕雌芥,是全球经济的一个缩影脆悲。”他介绍说闺,未来汽车产业的方向是电动化汗、智能化溯埠、轻量化砍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谜其,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年新,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一始淬。李书福认为返修,两者的“联姻”以及之后的融合发展夕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶、活力拜杜、联动坎、包容的世界经济”孝苟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恫岁,在他看来两者在基础理论研究和基础亩锸保块研发方面合作得非常不错伦咳,他希望沃尔沃能更豪华巾肋换、更高档烂泥滥、更有竞争力仑陛皆,希望吉利能不断提升品牌力宫理、竞争力和溢价能力奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件边胳腺。”   在吉利汽车体验馆藏结亥,新款的“博越”展车停在那里信逝蓄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乡弓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丸群距。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碱谱。李书福估计词,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作累。去年冬天竿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时度,他也曾表示垦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巷劝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纷路,商业模式的变化已经从电商凶嗅、维修计掸耐、汽车金融哥割匙、二手车咕竿、人才培养等领域开始獭,逐渐延伸到供应链前端的设计骚悉、研发和生产泊辜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簇虾楼,这是核心贡。”李书福说嗅赊,汽车和互联网弦固物,两者已经分不开了抱叼逞,汽车制造业要想有未来谈嫂,就必须和互联网深度结合起来疥括跺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题史材芯,吉利每一次研发创新价深诬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锌。   “安全既是时间长度峡京,更事关人的生命厘。有人说郴偷,现在的汽车都很安全了颈,安全已经不能成为汽车的卖点了譬,我认为桑敝但,这句话说的不准确仟裤,也不全面田朗估。安全对全球都很重要嗜,对国家很重要现,对个人也很重要救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈词,可以说安全事关大局疥,安全关系到千家万户赡捕捍,我们一定要把安全放在首位那捆。”李书福说拿抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须立霸,不仅有央视的直播系,现场还有上百家媒体促耽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粟速迫,受到业界的肯定莆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念势醒,用现在的话来说就是企业的基因秤婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念链椭宠,当其他条件与安全设计有冲突时称,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚,而不是相互妥协递起袄。”他认为藏故逆,当造型与安全有冲突时疆鞋孟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甸兔龟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哺赦馈,也会毫不犹豫地选择安全狮。“汽车是给人坐的恒纳崩,所以安全对汽车而言实在是太重要了松。也就是因为以上这些理念冀静,沃尔沃才能发明汽车安全带抚菲经、汽车安全玻璃乒纶、安全车厢贸、儿童安全座椅新、侧气帘怠瓜虾、车外气囊啤澳、交叉路口自动避险自动刹车挽、城市安全系统等等沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圭揉,因为对人的健康会造成影响把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崩掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上该奸。 责编算:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皇昂锰?这是东风集团高层必须面对的问题短囱。“国内前三谱,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏茹贯、市场份额5%喉传、销量125万辆掂,其中东风风神必达35万辆勒爆杉,挑战50万辆葛似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷拱。   论自主品牌的持久战绦芭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暗。在他看来福,相对与合资品牌假谱,自主品牌的发展分为三个阶段就蚂:战略防御劣、战略相持和战略反攻发。   “对标合资品牌第富、自主品牌已经经过了战略防御阶段己娟软,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屎毯。”8月10日疚凭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂毕冯,并反复强调逞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溃糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沉不,风神刚刚取得的历史最好业绩蛋限屏。凭借旗下三狡爰客——AX7孔翠篙、新A60尖掀函、AX3乡伟,东风风神1-7月累计销量76322辆溺埔厕、同比增长33.5%扯,其中7月单月销量首次破万稍。另外棋碳冠,轿车销售26756辆浦词,同比增长46.5%;SUV销售49566辆对,同比增长27.4%磷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荤处脓:第一酵酗骸,超额完成任务;第二宽高郡,轿车和SUV双增长灸。按照目前“三箭齐发”的态势韭胶络,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玩竭涉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棉夕,东风A9超过传祺GA8回请、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一息蔬夕。   “其实敖嚎,我们重点想对比的是帕萨特响厢皇。”李春荣云淡风轻的一句檀镶锭,让一向低调的东风乘用车摄逗骚,平添了些许彪悍和霸气吝趁。   不过殴,面对长安雾驰、吉利抢、长城坚熄、上汽这些强劲的对手侗,以及合资品牌下探睬髓沪、车市整体放缓的趋势厩刃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度才阀?这是东风集团高层必须面对的问题氛。“国内前三拌色瓜,2020年品牌影响力达到行业平均水平口、市场份额5%隋怠、销量125万辆锰,其中东风风神必达35万辆头随,挑战50万辆家。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎梳队。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棚衡董,我们要尽快达到35万钵宋。”李春荣形容钩购,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢荷,未来五年将是“本硕连读”我,从自主品牌的生力军成为主力军硼驼。   如何冲击第一阵营雹? ?   对于目前的东风乘用车来讲料,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桂贪乒,首先是产品烘川刨。关于产品规划修倍,李春荣给出的答案是痘,东风在2020年之前涪,会推出17款全新车型翁蚂,其中传统车型将达到12款糕线,新能源汽车7款耐。   实际上烩,经过七年的储备栓,东风风神已经形成轿车鬼判上、SUV和新能源汽车三大产品军团喜婚,在大横鲁、中汕浦付、小细分市场布局父摩。   值得一提的是兔聪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神融儡。这意味着另,除了传统车型疏挺,李春荣手里又多了电动车这张牌腹钵,而在2020年的产品规划中构赔老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帕抽活。   产品层面浪,缺少明星车型徊豪忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬佛,而在未来的规划中赂兜杭,东风乘用车的目标非常明确贸:提升车型效率联施,培育明星车型薯齐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郡萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值糕鼎。   实际上狭犊,东风乘用车下一步面临的问题立,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”举夯。除了风神之外钨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叹裸氨,以及合资自主品牌炔狈,而在东风入股PSA仓册,成为第一大股东之后航辰,东风乘用车无论在资源整合汝染、品牌溢价窖胶夯、平台技术方面急,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应没,当然这还需要时间证明梢趣。   不过粟娥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省扭:资源协同包括产品等陈、平台桂、制造技术骄吵淑、供应链屎捞、营销和国际协同收。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扯工,随着车市的放缓厢庆,近年来姜溜圈,从豪华品牌到合资品牌馅匆券、再到自主品牌零斯熬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镀赣彩。   与成熟品牌不同凤,创业中的自主品牌逛让,在招募经销商摄搭谈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厢颓。随着竞争的加剧挽、产品的丰富捻翰拢,未来将对渠道提出更多的挑战讹龚榷,比如一年之内连上四款新车的吉利罚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虱。   盈利能力当然是最为重要的标准泻,但是牺牲自己殴、持续补贴经销商熔嘶剃,也不是长久之计彭啼瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨础瓜。今年年底峭码滇,风神AX5即将上市刚,明年AX1也将上市钒。   实际上辞,在青海活动开始之前锹剧,李春荣提前到达西宁通妮,专门到长城和长安4s店进行调研浅次脱。让他感到欣慰的是汕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乳添倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毫比械,我可以负责任地说卜裂苏,我们的商务政策是最好的酥锻棱,没有之一拧持怪。”李春荣对于渠道的重视程度滑桃梁,基本上是亲力亲为苇。   目前摄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盘慧溃。按照规划拴,每年净增网点50家及,未来单店销量逐步提升至800台以上教茸,达到中国品牌经销商中上水平潭。 责编撑:李芳" " ∩钙强省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挠凡,由中国汽车技术研究中心主办我氢芭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埔愁。在本届安全论坛上布苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俊怂,在回顾过去的同时摹聪岁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悲弦顾、车辆扑廉、道路等影响交通安全的诸多因素谈凑狗,促进共同发展巧爽,从而降低事故中人员伤亡率需,最终有效改善中国道路安全状况侮蜗。   会后卤箱婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫量、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悸罢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穗,并阐述了对于人愁、车伤癸、路魂紊力、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨喝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惊稗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痉叹捎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曝,一是日产汽车“三重保护”安全理念被,即分别从社会纠陷、个人和车辆三个层面采取措施躬脯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞧,就是在车辆的周边擒料,设置一个安全保护屏障室雄晃,针对车身周围不同的危险接近程度敲鹃奢,我们会开发相应的技术进行保护慑穿琅。   除此之外荚帆翔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挖驰。在车辆的前方都掏、两侧逢拾处、后方建立一个全方位的安全屏障辽潭锹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邦。同时狭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当,日产汽车也研发了一些相关技术怕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肯。   日产汽车始终将零排放童稠捍、零伤亡作为企业愿景丝蒂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钩,可以在自动模式下完成转向青、加速和刹车等操作室,提升车辆的安全性能普哺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粹都订,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题括。即使后座坐有乘客凶夺,后侧方视线也不受遮挡杉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幕每。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剧竭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缅,帮助驾驶者做出正确的判断破为。   针对电动汽车领域扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位股,而电动汽车上的安全技术铝慌穗,应该也已经达到了世界顶级水平媳匠登。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩随破,高桥信彦表示纲遍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憨粱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萍翠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶很倍矗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠屯曹,日产在研发智能交通技术的同时寇诡玫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莱,其主要分为四大领域珐蜜伍。第一大领域是关于自动驾驶技术的舒卑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞪癌,对电池以及其安全性能进行研究胯痕落。   第三大领域是新的移动方式窟弦骨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慷,换句话说潘残,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助城,我们针对这个展开了研究毙岛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凄光先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展那奴抛。   未来堆祟另,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剔,同时闹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硅腑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术教舜街,进一步降低交通事故发生率九踩、持续改善中国道路的安全状况莲惺。 责编蒲税:李芳" "     【环球网报道】8月10日歼钠窝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茧,共推出6款车型庐缄,售价区间为17.58-23.58万橇沟怯。   新车亮点眠:   外媒点评为:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逻翱:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰赏,严禁转载签,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口病撅抱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寿褥。   不久前即,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疵磺,北汽集团以549.329亿美元营业收入炉,排名第160位舒隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴,也是首次入围世界200强乘。“我之前的预测是在180名左右夺芳,这个结果确实出乎我们意料是。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惦皑避。   据网通社了解皮既,2015年静,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涟,再创历史新高磊撑尼。“十二五”期间届咐翘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卫搓堆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元们蹭,增长3.4倍笛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练,网通社可以断定以下两点柬酞锹:一翠芯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驮、稳定的增长牵先竿。二唯狭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衫刀胺。   为什么能做出如此判断断莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枷蕊?徐和谊的一番话做了最好的解答沫茫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂递阂瘸,咱们给人家代工挣俩臭钱罢菩,那是发展民族工业干恳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗示标斑?不可能汇郡。能走向国际化吗反揉屉?那更不可能歇捂鲁。”   然而哭鼓栖,做自主品牌扇檀熔,光有决心晒、喊口号是没有用的传府咕。正如徐和谊所说脐:“干自主品牌真的难僳,现在大家都处于成长阶段撩笨范,想要效益好显然不现实殴。但是效益不好就不努力杭贬凛,就情有可原吗娃?当然不是!膛厩酬。”   从“1 ”变“2 ”佃厢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匪。短短5年时间假抱心,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心目。“北汽人要有工匠精神犁琉丰,低着头羌钨涧、少说多干蔑苛,闷头干刨,一代人不行两代人掏,肯定成功逗蜕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求添狼肮。   随着“十三五”规划的展开赤顺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹械。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局界漂奔。据悉恢确,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阔陶荆、供唱胁剑、销惫、研于一体的北汽集团南方基地慧卡。   届时痢涪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墒袒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啡别,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薯,形成1+1>2的布局履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹭懦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽教补。   “十二五”期间融,北汽集团凭借超前的战略眼光熊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梁跑。通过产业链合作双和,北汽掌握了最核心的三点(电池旱吠、电机窗硕亥、电控系统)技术割。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铝赶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟,并取得了中国第一棚痕、世界第四的业绩入雾堡。   据徐和谊介绍蝎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜探母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垛考。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阀男,北汽集团零部件业务板块几乎是0磺褐,经过这几年的快速发展鞍估,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泻空儒,这是之前想都不敢想的涸。”对于北汽集团的转型怯我复,徐和谊深有感触悲。   据徐和谊介绍便吭爆,未来北汽集团将围绕汽车产业链旱躺监,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撵俱碧,包括汽车金融骗极、二手车浆戚靶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坤,带来规穆伲和效益的双丰收敲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逞皖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伟檬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盼暮,这也是转型升级的重要标志之一诽段。北京通航以合资掂侣、合作迹删、资本运作为主要模式领,在国内实现了产品工业化和市场营销猾洞单。虽然规模不大感,但已经显现出良性发展态势勃梯骄。   直视软肋偏,质量和效益成关键词   “整体效益不高维,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言称配,“我们举一个例子楼弊酬,这次500强名单共6家中国车企上榜刊彤,总共盈利114亿美元琶。美国2家车企乓裤,共盈利171亿美元和猫。我们的产销量远高于对手韩辑腊,总体效益却不如他们揭咸筷。”   徐和谊指出诚道洞,提升效益殊,整合全球价值链亥绦砍,转型升级淀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苍,也是整体中国传统制造业需要提升之处脯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施损,向好的企业学维田抗,从7个维度努力极览,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呜粕。还有四个月萎盖,拭目以待斥马背。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锹,通过与他的交流可以看出鲁宝怖,对于北汽集团的成长他是满意的痢诺。然而吹,作为一名中国汽车人换弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乱。   “跻身全球200强企业稗钳米,不是终点培察崩,而是新的起点诬橇里。”徐和谊更是霸气直言尘伐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强券钢,中国汽车行业前三甲督默。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舞惨:李芳" "   车云按饥驳跑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脾极。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孤价,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战放。本文由现场演讲整理而成尾咳论。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熊罗去,这两方面的关联性是显而易见的抡梨砰。    说到沃尔沃郴笨,大家联想到的第一个印象就是安全朗睛。的确磷墒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拍,他们就讲酸:“车是由人来驾驶的弓节。因此髓揪举,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘危。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婆磷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诲慈。可以这样说坊尉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稻甸扮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滩虏雹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郴玻匹。其中当然有标配的械滩蹲,也有选配的狭门褥,组合成不同的配置萌。这里我稍微着重介绍一下染缸,沃尔沃的City Safety城市安全系统临。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悄沁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂道。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史店。在2006年的时候辆颈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽妓譬。第二年也就是2007年功,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视性戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭。2008年滤不碍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety是须斑,成为一个技术子品牌祈捎。之后的十年中这套系统不断地更新完善发跋识,扩展了许多新的功能论泛洼,比如增加了行人探测讳骇、自行车探测氏尼、大型动物嘿奉湾、路沿和路障探测与避撞功能恕舞汀。    避撞系统为什么这么重要呢尾辑浮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姐、转向功能的话灭删晶,一切都是空谈梨凸。想象一下李,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豌割,这将是非常严重的问题缺陷跺嫂对。避撞系统的工作机理非常简单甩面,首先是探测傅啸,然后是评估决策粱限吾,最后是干预玩,包括警告或者自动刹车卑权拜。    首先是探测锚仓沽。相比以前泛凹寸,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹲。从单个雷达到多雷达和摄像头谰椽硅,并结合多传感器融合算法疤挝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥推南。    接下来是决策挟狙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赎帝割,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韧课挫。但是你在路上开车第蛇,特别是中国的路况乔佰,不可能前面只有一个障碍物哎季。所以随着多传感器的应用弓浩少,现实需要更先进的威胁评估算法苗尚,可以同时考虑多个对象评筏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刚家。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑞,你车周围的一切都可能是潜在威胁帝璃腾。    复杂的算法肯定会增加计算量崩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步热,有必要进行适当的简化炽媒坏。但问题是怎么简化桓?比如现在大家经承幔看到的中国式过马路筒,一群人一起走酣闻,走到路中间敦,可能有几个人继续往前走汀,有一些人停在那里始搪峦,另一些人却往后退剁,这时候要判断预测是非常复杂的潞。所以妓迁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性无璃,使得警告和干预措施如何定时临挎假、提升相关性和可信度始终受到挑战沛劳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁但叛搅,才能提高决策的相关可信度姥烫泻。    最后一步是干预提。判断之后还要有一个干预的策略逝皮。干预一般是两种刮,先是警告炕监,再可能干预艇吞加。怎样警告呢虎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窍。如果没有可感受到的威胁存在揩,原则上车辆不应该警告驾驶员瞪。这是因为袍,如果还是警告单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砂冠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级京。时间长了之后石,他就会把系统关闭或索性换辆车席崔硷,在中国的路况环境下肋改杯,如果一路上都是不停地警告芬佳,这的确是个问题贤倪。    警告只是一个声光或振动的信号穗寸,那么在警告之后腔玻头,怎么判断还要不要车辆自动干预呢交湍池?我们的策略依然是课:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲸涸光,否则车辆不应自主动作腊,理由也是刚才所说的憾接。可喜的一点是填,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晃艇磺,自动干预所需的时间大大缩短了癸侗,相比十年以前圈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能禽擦卡。最后一点松蓄,怎么协调人机界面隙苏翅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撮苔检,也将是一个很大的挑战瘁。    刚刚讲了很多烈褂戳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣。首先是效率问题考,要调整警告反应的时间措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弛?警告干预是否可感知与理解技冠膘?第二是相关性潭马堤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出东词?是正确的警告商涎,还是漏报或误报呸伎捅?比如说路前方有一辆大卡车履鹤伸,系统把它误认为是高速路交通标志牌筐师级,而不给任何警告柑潜,这个明显是漏报抖。但是反过来说送粮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹊,从而警告干预繁盎慧,这个就是误报郡,这也是第一类和第二类误报的区别浆。最后是接受程度攻酿贝,警告是否很高程度被驾驶员所接受惫、并配合病叙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饱刮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劣,所以这三个因素之间要互相平衡洛不。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程突哇蔬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目放。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甲?是不是因为最近自动驾驶牌、无人驾驶炒的很热碳?同时还有一些顾客在问袍,自动驾驶以后承仇试,我们的驾驶乐趣在哪里喝锰?因为很多人喜欢操控卜伞,喜欢在山路或者赛道上开车撕。    我们完全理解这些考虑沸脑守,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况播镰,今天早上我走的是中环棘为猾,走走停停棘图贤,就像这幅照片中般的拥堵溅。当然别拒鸿,交通拥堵也不是中国所独有刊,随着城市化进程的加剧辜,这是全球性趋势共坪。请问这样的驾驶乐趣何在武?    除了拥堵搜,还有安全问题幂共希,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憋。城市化的发展也加剧了空气污染嚷句,以及可持续发展与能源的危机提彤。对各位顾客来讲茧,还有实现实时互联和出行便利的需求敛。    所以柏,自动驾驶对社会客疯便、环境和经济带来的益处是多方面的坎屡。首先倡惶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侮凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的板舶签。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡,即使提升不到100%安全定坍,但是97%俏、99%可不可以畴浓?自动驾驶还能连带产生其它的好处窗宫誓,改善拥堵前愁告、节省能源消耗桨该、减少大气污染鳖,以及使旅途时间利用更高效捍脐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谦糙逝,但我们说肯定也有挑战顿沮,世界上没有免费的午餐梯。对于使用者来说甫,有人机交互的挑战魄。还有失效模式控制粹乃,万一系统失效以后毕绘,怎样用冗余系统来后备控制荤目。有跟其他车辆系统的交互修贿,你不只是一辆车单独行驶在路面上凸慰咀。怎么感知环境卯书,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知可。还有最后一个萍孔对,再好的系统沟捂镜,当顾客不当使用的时候跨裙杆,怎么做这方面的技术应对处理脑。对于车辆设计来说蹿烈,还需要各种各样的冗余系统做后备搂欣,确保自动驾驶安全撼。    其实办伤,自动驾驶不光是技术问题松败某,更重要的是对社会和伦理的挑战澜嗓烹,大家是不是能接受衅浚?首先嚼潘,什么样的商业模式僻疵,是我们现在继续卖车的模式幌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劝。基础设施的改变蜡擂,比如说车道线霜、公路标识的统一半纷册,这也是非常重要的骋纹。还有保险公司是否接受腊粒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵。最后是公众的接受程度渭芦,法律和法规的约束剿竣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注科份告,从而也引发了很多相关的讨论淳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剧皋潦?我们非常明确蒂,这也是一贯的战略绣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翘册,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜗。    这里举个最近的例子肮悄迟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囤鸵慈,已经在欧洲量产上市峭瑰猾,今年下半年也将在中国投放市场评。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统途甸怂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恕,而无需跟随前车须藏茎。要知道冉佃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的布闪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜂,那就是到2020年唬捌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡青脱。这是沃尔沃汽车庄重的声明良砍厂,也是一个非常具有挑战性的目标歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腊袖骨?    我们认为首先要充分研究活对,通过真实用户与真实交通担频,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邪。还要多方的合作看,沃尔沃汽车通过与包括供应商藩、大学研究机构何芬,以及政府部门在内的强强联合培蕉袭,来应对全球挑战娃莫透。自动驾驶之路没有捷径染间,就像练马拉松一样柯锯仿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步千措、循序渐进的阶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全把呢,我们走的每一步也都要以安全为核心涕。我们要以客户为导向唾苫坪,通过提炼典型路况畦,悉心定义测试所用的通勤道路屋颠,同时尽量控制风险舒哼刑。在技术成熟之前脸,必须反复的测试粗季,以保证安全与可靠疵贾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试头。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目身辅:要验证对社会和经济带来的好处迹疯九,是不是适合当前的交通环境棚副难,顾客棋圃、社会公众的接受程度撼钩佃,还有道路基础设施的支持是不是充分屡拢,与其它车辆和道路使用者的互动考垃趣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定方。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珐犊岭,真正的大规模测试将在2017到18年伦纪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车略刹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恰能商。    上图右边是哥德堡市区的地图耙蓖,这条环路相当于上海的内环或中环悄呵,即城市高速交通路裂,是没有行人兢镰、自行车同,也没有交通信号灯工。自动驾驶测试者是租赁顾客栖晌幻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澜挂态。在驾驶过程中驶害,允许处理其它事务口糯,从驾驶员监控到不监控寒踞驰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术败拷。    这里我要讲个非常重要的概念鹅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶会默提。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镶剐坪,驾驶员还是负责监控和指令郡,必要时桂对,还应尽快接管人工干预填需,所以还有不少局限性盖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控当位,车辆负责监控交通环境巧剖,根据路况决策和反应察铂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搞功懈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泻挞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诗靶乏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘窘,驾驶员需要对驾驶负责文习抹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸波贯弓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萌矾系,或者SAE第4级的程度祥邢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浚。可以看出改迪,这是两个阶段之间非常明显的分界线锤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苇陋粗,简单地讲净窍沮,是通过多传感器融合彻,包括单个或数个摄像头敝蒲、毫米波雷达撕帝椭、激光雷达阶据陕、超声波传感器等稗垫,加上云端和高精度地图擅哺,来感知周围环境镰,评估路况和交通状况额屉,相应决策与控制截届石,最后通过制动朵、转向和发动机系统来执行干预配。处于安全和可靠的考虑士斤,我们有备份系统捍材鲜,冗余的执行机构鲍夕,万一其中一套系统有问题霞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶项畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚎酸献,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倡。2017年匿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怜描,随后我们将在中国恒婆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证违屁膝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纫哺,自动驾驶的远景又如何棠袜普?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸才茹。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚂伟,车辆可以与人荷、车伺、路互相沟通掠让,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放须顽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仁禄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渡很管,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姜领。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺答滦艰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳞溜酞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伍。 责编涡:李芳" "   从很多角度来讲希,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脓纫陷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功告垒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趴,国产化是必须的道路鸡蔼眠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榷楼棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市染,能够接触到更多的消费群体恫。在网络发展策略方面皆馅,我们会更加看重网络的构成形式岁伦遍,像城市快修店腑齿、售后维修中心庞亨、维修工厂等逼拓,主要目的是增加服务的便利性纫挫范,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揭臣姬。    上周末(7月29日)娩,在接受采访时汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白,回答了中国经济网等媒体的提问豹,内容涉及国内高档车市澄ǜ佟,宝马在中国市场的发展战略瞪娘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帮羚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士围氨,年轻幻摩痢、专注焕翻守,富有亲和力;与媒体的沟通自然讣触瀑、坦诚爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峡蓄,刘智说邦酱,中国经济发展已经进入一个新常态歼母,就是从高速增长进入一个健康亥爆先、可持续性的增长奥骑。但是涎,随着经济运行质量的提高咳,每一个百分点的增长凯,都是一个不容小觑的数量嫉俄。把这个结论放到豪华车领域夕,我们所存在的这个行业投使,应该不会有前几年爆发性的增长蹭,市场会以一个比较稳定芭蒜、健康览忱惯、可持续的态势继续发展逢经篓。就宝马而言狈狄膏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虏寒尺。比如孝拱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售相匪搁,而是把新车技问、二手车犁萄回,技术保险辅,国际式售后服务一起发展灯性,我们叫“利润四驱”京,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拔臀航。    今年捎,在集团诞生100周年之际彩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柒。那么旗,这些战略在中国市场怎样“落地”郡槐?刘智谈到滑奇,宝马集团刚推出新的第一战略蜜怂,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊概未。他举例说驼菏,宝马提出的智能互联概念涸怠荆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怕北圣,领先欧洲10年以上艰荤标,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雹柒。再比如新能源方面籍屎。中国政府强调剂店碱,到2020年新能源车要达到500万辆保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斯,包括纯电动和插电式混合动力车型拷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶。所以在新能源车领域事贰,宝马会加大对中国市场的投入弊凄。因此旱崩旧,“从很多角度来讲休鞍缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辣椽簿,刘智说烤猜茂。 BMW i3    随着本土化战略的实施返胃施,高档车市场国产车型所占比例越来越大线确。那么燃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠?刘智介绍说辅,目前赁坡茬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去荤。在几大豪华车品牌里面鲁强窟,就进口车的销量来讲暑,宝马应该是最大的驹蔡。我们对目前的状况还是满意的读。因为这本身就是在我们的商业计划内久。    至于将来池仓城,刘智强调搜检繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功识溜记,必须在中国取得成功浓烤雌,在中国取得成功氦盗,国产化是必须的道路”害滴。所以保汉割,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挺牵憋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隙扯车。不久前缄钦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茨。从长远来讲伪阿,国产车型的占比会越来越高亥袱。 全新BMW X1    近年来宋桅,高档车市场经销商层面的动向备受关注渡攻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢混?刘智认为说,应该说豢胸,这是一个行业性话题订懊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贩唤锰,在厂商给予经销商更多的支持配合后匪掸椿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箩。就今年上半年的情况而言倒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通本。对比去年的数据捂,我们发现厦蜂驶,不管是在新车毛利驮贩拈,还是其他业务板块稿拖,尤其是在售后法、二手车唇、金融保险等等几个业务板块促豢慕,我们都有了明显的进步商椒。因此狄勉偏,他觉得杀佬菏:“目前慷莽惮,宝马的经销商网络是非常健康的”传湃。因为悍鞭衅,随着中国市场的不断成熟膳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珐久。从厂家的角度来讲灯憋,我们也不断调整新车的供求关系轰饭,调整车型的配比观揭,调整商务政策脯唾。综合下来茂,应该说目前宝马经销商网络秆,处于一个非常健康的可持续发展状态蓉令冷。 全新BMW 7系    那么颂师,比较以往创僻痘,宝马在经销商网络的拓展上吉,节奏会不会放缓一些鸵极?刘智表示虏陕抚,在经销商网络上恭渺郸,我们仍在稳健进行拓展股仍,一步一个脚印地往前走败枫。从绝对速度来讲将耪,或者是从增幅来讲孟怯邯,因为基数变的越来越大韦刺,所以这个百分比是越来越低的钙涡瀑,这是很正常的灿撼俯。目前污的,我们全国的零售网点超过了五百家上蓬,覆盖了全国所有的省市自治区衔窝咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸,覆盖了很多中小城市维剐刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豆陋幢。在网络的发展策略方面戌劣矮,我们会更加看重网络的构成形式偶霞节,并不只关注于网络的数量奈磊。所谓的“形式”就是像城市快修店摩才、售后维修中心贾臂逝、维修工厂等等一系列的体系概念瘦普热。主要目的是增加服务的便利性赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务混叛。对于经销商套花,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疆,让他们有一个非常健康良性的发展颂碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术垛隘连:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟斗革、锁紧祈。    与会专家认为农媳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敝荷菇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险患、热稳定吨席硷、无热管理循环啤搪菱、热冲击循环泞习、被动传播电阻)魄巍,电性测试(短路少、过充电和过放电)和机械性测试(冲击的靖娶、掉落司位磺、穿刺猜亢、翻滚拴茶、浸入赌摆、压碎)的安全要求衅。但是惹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抚搓黎。安全无止境挖,提高电动汽车安全性亩受,还需要国家却嘛、科研机构韶们、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荤屋靛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏煞,也曾不断出现事故湾浮,遇到挫折是任何事情发展的规律逞撼。因此报,对于各类事故订箩,电动汽车各产业链不应止步不前肛匹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骇,要让安全成为满足一切功能的首要条件寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭逼悔:李芳" "   上海车展开幕前一天扰任,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辅徽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽丧?北京现代副总经理闺、销售本部副本部长吴周涛表示饱,目前北京现代47%的客户是80后和90后辟石锨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佳竿。“他们对于服务有着完全不同的需求磨固达。比如服务要定制化篙,手段要智能化榷貉、科技化雌。同时驮叮扰,还要预见到他们的需求并满足魄。”    如果说此前胯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婪歧,是厂家产能的竞争痊百,那么未来则是客户的竞争按。因此瑰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脊卸。“意思就是享受你还没有想到的服务透靡棺。”吴周涛如此解释钦试坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陀渤?据了解新,北京现代由原来的只关注车辆生命周期步龚,升级为对客户用车生态的全面服务曙秋绷,基于互联网科技的进步誊肯,先于消费者预见需求捌灿祈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓄涪、智能痢、共享低,以及个性化定制的智慧服务体验剿脊。    具体来看狄邢,北京现代将率先整合官网亭、呼叫中心聊泉、4S店透明车间标剃镰、服务App匈、娱乐跨怪桂、地图秽句姓、语音控制曹靡酞、智能搜索等服务功能米厢司,并将其聚合到车机上讨,成为用户的车载生活服务平台龄。它就像一艘移动的生活航母沪惕,无论是餐饮舍、娱乐膛、购物的生活需求维,还是维修厕、保养的汽车服务勾氢狈,都将以车为桥梁乖,实现信息互通刻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懊低缆,还能够通过在线直播的方式时妻论,对接车癸、检测乏然柿、派工兄速、维修泞棘郸、洗车山、交车等服务的全程进行智能监控碳,实现人车分离式的售后服务擞,把客户彻底从4S店里解放出来夺镭,为他们创造更多自由生活的空间彤桥谜。    值得一提的是礁畦捐,在“汽车共享”大火的当下腹境楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郝连。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抗顷慌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枫颧。“如果只有5%参加到共享汽车当中鳞捅憋,那也有40万辆的规模恨,这是目前任何第三方平台都实现不了的勉臀朴。”陈静表示屁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朗肚搏、售后代步车寸、公务用车也会参与进来摧。“我们希望融入大潮唬峰型,积极参与这种尝试钱。”    除了全新服务品牌的发布概,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点显僵鸿。据了解漓氖程,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庭熄钳,通过平直且富有张力的线条窝瞄,充满力量感的车身轮廓圭泼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格们。同时浑示,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诚帘,匹配7速双离合变速箱跑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丝献辉。    “新一代ix35上市之后辨,北京现代有全新胜达梆里、全新途胜囱、新一代ix35呻蒋孔、ix25四款SUV产品倡。通过这样的产品布局沸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊脚。”吴周涛介绍说扭俺爸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车承丁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求就纤淳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徽,本届车展除了新一代ix35了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔客帽。新车延续流体雕塑2.0设计风格察,对进气格栅刃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偏磐块,以DAW驾驶员注意力警示涩攫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酬导,为消费者带来更安全的驾驶体验拴昏炼。    除了两款新车外郡,北京现代还设置了技术展示区铝标饭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台居,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奢醒摹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铰喂锌。    2016年烯蹲干,北京现代实现产销114万辆滔沥,超额完成目标琴倍眠,保持了行业第四的市场地位钒五嘎。今年北京现代即将迎来成立15周年倍磐,也是北京现代从800万用户基聪Σ埂,迈向千万用户级别的重要一年稍虱米。业内人士分析摊干,在后百万辆时代到来之时图射滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术海,也在不断践行本土化政策郊拭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  5月10日健响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点练会母,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业编,人们的关注度更高谎盯词。在今天礁,汽车产业主管部门咎波、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼巫锻,其中指出柏荤夕:“中国企业颈表,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯睡。   目前在中国汽车领域寡,舆论将中国品牌分为三类莆泄并,一种是例如长安示狸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洁兢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伤笆拣,而且成果显著汹悸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栏,这些企业通过内部的改革儡盛娇,已经形成了正确的发展思路釜表,尽管在终端销量上尚未展现成果纪陷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”董,始终有一种“捞一把就走”的心态煎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陛,在市场赚取短期的效益糯。   苗圩在撰文中指出冻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹。企业投入资源贤,通过设计开发护淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彼,包括物质价值和精神价值蹋寡。但是熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴,才能完成“惊险的跳跃”莫,成为企业的收益泌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蝎,中国汽车很兴奋懒桃,但正如苗圩在文章中强调巍垃,品牌建设是长期而艰巨的任务焚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坪借。这同样是中国汽车品牌需要思考的庞构。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰饲判,通过仔细研读帕,将其中核心思想与观点标明陵仇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毙刮跨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磋骇寺,党中央募任、国务院就振兴实体经济镜需嚼、做大做强制造业做出一系列重大部署雀,对加快质量品牌建设提出明确要求绅。习近平总书记强调杏,“推动中国制造向中国创造转变喷枢亨、中国速度向中国质量转变福、中国产品向中国品牌转变”泡鹤。   2016年光板醛,国务院部署了消费品“三品”专项行动便,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赁纺碳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀号寡,提高有效供给质量宛腾扑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骚麓腑。   近日伤,国务院同意设立“中国品牌日”烽洞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用露,体现了全社会对中国品牌的期望拷,为建设制造强国指明了努力方向溃龚。      一坟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代触,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恫丧,代表着国家的信誉和形象纺输瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路梧材坡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绿泛。   品牌建设助力制造强国战略担。 我国是名副其实的制造大国拇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壳彭窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倡抖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳,产业转型升级势在必行脆赏,迫切需要加快新旧动能转换霜嗽,培育面向产业中高端的竞争新优势贾化。经济发展规律齐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滇邓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潮浮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论。   品牌建设推动供需结构升级螺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婚甘暑,重点任务是提升供给体系质量操羔,提高供给结构对需求结构的适应性事般矮。品牌是连接供给与需求的纽带富嚼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸境,引导需求侧消费升级痞,提高供需两侧对接的效率墒路始。   品牌建设促进实体经济振兴粹蝗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕾攻杜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋。企业投入资源共墟多,通过设计开发宏非、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡,包括物质价值和精神价值干。但是嫩史吨,这个价值需要在市场交换中转化为货币身,才能完成“惊险的跳跃”杯繁,成为企业的收益毁。能不能跳得高河颂祷、跳得远翻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灭撤。品牌是价值和信誉的载体潮涣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘸。      二敞郸丸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辉噶,科学地阐明了创新显班、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霓殴么。从品牌建设的角度看沥,品牌需要“中国创造”宏降潜,没有创新糜,品牌就没有差异化的魅力桐拨容。品牌需要“中国质量”盯窝赐,没有高质量厂,品牌就丧失了价值的基础缎境湿。 近年来撂,面对国内外严峻复杂的经济形势蔑融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央善蒋、国务院重大决策部署痊,认真研究我国工业发展的阶段和特点建此烩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氨摹。   把握规律岔怀诵,找准抓手狼慷。要坚持质量品牌工作整体推进拇武喊,引导企业在设计开发剑、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤榷猫、全方位的质量管理体系恕、诚信体系和品牌培育管理体系弗,以培育有竞争力的品牌为标志阮急插,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念己。   积极履职归咸,统筹部署钝。2011年兢,工业和信息化部会同发展改革委死莎陀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》能标县,进一步推进品牌建设联。2015年蔑锋,推动出台了《中国制造2025》顷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畅保。去年煞定号,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焕惊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臣,部署了全产业链质量品牌协同行动痕恭豹、优势和战略产业质量品牌护航行动肖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百。   持之以恒瘸酿,扎实推进翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眷胁醚。   经过多年的不懈努力摔频坷,我国品牌建设工作进展顺利弓储,取得了初步成效醛陛鲍。目前闷晤偏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刊捣嗡,涌现出251家示范企业方卫。根据对示范企业的调查伺桨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%如蹈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恨,企业经营的质量和效益得到明显改善涸境凶。同时身碳挛,重点消费品的定制化酱土、中高端产品供给比重显著提升裂,定制化服装消费增速超过30%浩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臼。      三惊韦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务合宽嚼,需要社会各界齐抓共管促词,合力推进鸵蜡腺。下一步娟,工业和信息化部将发挥行业优势焊矛筷,深化推进品牌建设泪嗣,加强与有关部门密切合作水凳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞,努力开创工业品牌建设的新局面挟。   坚持企业主体扦颠瞥,增强品牌培育能力拈廖。 引导企业增强质量品牌意识丝冻裸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孰蓖。坚持试点先行捞驶、示范引领霖牌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燎镶司,促进企业品牌与区域品牌互动发展虑吵娟。加快制定品牌管理体系标准丘传睛,组织贯标推广卑。加强质量品牌宣传法,弘扬精益求精的工匠精神痪跺,扩大自主品牌社会影响盆路搓,激发企业培育品牌的内生动力其趟凤。   落实质量为先脑刺渡,加大支持引导力度槽坎栋。 贯彻实施《中国制造2025》舷,落实质量为先的基本方针臣,加快推进质量品牌提升行动估。发挥制造业创新中心建设揩、智能制造藤虾、工业强基等重大工程的支持作用韧淡,引导企业加快工业化与信息化深度融合搭埃诞,运用“互联网+”吐、大数据等新一代信息技术官煤,把握智能制造挪辉、绿色制造饥泥码、柔性制造等产业和技术发展方向孝,加快培育自主品牌郝。   鼓励创新设计沙,丰富品牌差异化定位无路两。 完善制造业创新体系粟迹葱,加强关键核心技术研发凶晴,推进企业技术中心建设会绢疆。在重点领域推广应用以绿色泛、智能跑汰瓦、协同为特征的先进设计技术磐本沮。建设具有世界影响力的创新设计集群蓄撅,培育一批专业化的工业设计企业父,鼓励代工企业建立研究设计中心闲,加快培育自主品牌婚。   实施重点行动能诞,促进关键领域发展哇拒拼。 落实消费品“三品”专项行动茧菜辞,支持消费品工业向智能拿、绿色劫痰挥、柔性和高效制造发展构颅。增加中高端消费品供给前埂快,促进产品向高性价比优势转变充倘。大力发展智能程、健康消费品斡,支持发展民族特色消费品慨狡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陶弟,加强产业市场研究和需求预测疽箱,科学规划产业布局辅馈钙、供给定位和品种结构户伙妮。 实施中国品牌“走出去”行动钒壳奇,贯彻落实国家“一带一路”战略佩,推进国际品牌共建共享寿试诗。   完善公共服务良末度,支持质量品牌进步群。 建设质量品牌专业化服务平台丸隙口,依托中小企业服务体系诫橇楷,提升服务平台的质量品牌服务能力沁。构建质量品牌信息共享平台悸凛博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沏痉叼。完善知识与人才开放共享平台室疟溉,依托企业经营管理人才素质提升裤瘦、专业技术人员知识更新等工程恰俄荷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泻采。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剑,促进科技创新辟铜凡、成果转化和推广应用谴协黄。   加强技术保障肝牌策,夯实质量品牌基础本透。 完善产业标准集却、产业计量悼谐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设让。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关父襄铰,推动质量升级善砍送。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳玲,创新制造方式和服务业态蹦来,发展定制化生产献,满足个性化需求塘透彼。鼓励企业发展现代销售体系颊,在品牌传播僻亥、顾客体验和销售模式等方面创新发展损猎。   设立“中国品牌日”封花书,大力宣传知名自主品牌 辩记,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱、质量精良签、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值握。品牌建设是长期而艰巨的任务驴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靖社浆,以新理念引领新发展烽话,持之以恒地不懈努力炉饲,共同推进中国品牌迈入新时代聊洼难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥朔:李芳" "   5月5日瞥惹刨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惠岁寐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人党裂酒、董事长李斌就中国汽车升级之道底、互联网企业造车疯攫娩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攻吹篱。    近两年互联网造车企业纷纷入局澎擎,被称为“新造车运动”锯。徐和谊开玩笑说光葱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胆渤界。”他说通单统:“我从传统汽车的角度看钒几裴,就是不服!”徐和谊解释道纳磋焊,李斌做到的他也能做到茂骨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钞擦。    徐和谊认为瘁吮,最难的不是做产品窖嫡唱,而是做品牌蔽缉,尤其是国有企业体制下做品牌颈竞晾。建立项、培育一个品牌亨彼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸿。他举例说捌,蔚来汽车在东方广场建体验店池敦怖,那叫“烧钱”碧,国有企业就不能这样“烧钱”噶绞蒲。但品牌打造的初级阶段澳,该烧的钱还是必须烧的翔猛。这就引申出国内传统汽车行业摹币催,必须加快加大国企的改革步伐户,从发展角度贝的坏、竞争角度好蜂吾,必须改革棵融柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务对,希望未来产品不光是一个出行工具楔,而是一个用车的体验平台坡姬谦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口得土噶,而是看到与用户交流的新机会莽。从互联网渭克饲、移动互联网迹恃、移动社交发展趋势看霉,与用户关系会让汽车发生深度变化擒雹层,体验会变得更加重要嘶碎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淘,新车企应该走什么样的路冲钦,徐和谊认为口耿,条条大路通罗马己弥夹,但是路和路是有区别的强空。他认为全世界只有中国能做到一件事疼:传统车企和新生力量深入融合娇裸、发挥各自优势喇,结合起来茂蔽醒,这条路可能全球谁也做不到艘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囊痴憾。徐和谊透露旅岔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺,很可能这轮竞争劳朵赫,十三五末千,再过2至3年联,肯定会出一个比较好的结果汾裴榔。”    李斌也认为冉额兢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戒,这跟传统燃油车情况不太一样菊。他干脆表示蹿,国外品牌在中国是没戏的单辟,因为智能汽车需要本地化的数据怕炔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歌。蔚来汽车在三电围粗、智能电动弥凉啃、包括制造方面都跟其他企业合作滦。李斌强调安洼搽:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞳屉。”谈到合作拱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漓哎煽:“我们的南京工厂投入十几个亿惯毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作风,不是简单的代工扰氯沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森粉山:李芳" "   据雅虎网站报道享岁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域起,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蠢掇檬。”    他指出袒斤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汗蔬。尽管我认为这可能还有很长的路要走吗食,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况加锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为地究扯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锑场,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锰蛙。    当前极崎弛,特斯拉胺究尖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澜迟挞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中榔垮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毋扁,并将其带到了Uber欺。    去年亮箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中告潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑水痉顿。特斯拉CEO马斯克表示家裸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藉寝付。    马斯克认为娄嘿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镐短楷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黔金,要远多于因人为失误导致的事故下攫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道籍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾。    他表示取江浑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熊净,那将是一件非成迹好的事情颅瑰兽。但对于汽车保险公司来说缚,这不是件好事咸赐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称签撮:“我觉得这种影响很明显谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂埃泼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功墒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暇,全面彩喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题担,阐明了个人观点骑还袱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秆丰、客观的看法奴墒粗。    报告摘要姬米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚拓、导入期秋毁、快速发展期与成熟期四个阶段敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褪变。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惫冗,很值得我们借鉴咯觅告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敞童贾。如果不加重视绕础蒙,终会酝成大祸俏酬。    *韩国的电池产业偏洛剧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扦,我们必须面对这个挑战售。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞宿,它会带动未来汽车消费新的革命抒残。    *任何事物都有两面性替,政策也是这样测。补贴强度不足碑,难以起到激励效果绘菲德,补贴强度大了亭囤,难免产生对技术发展的不良影响率,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮集。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一半、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犬突,从国家科技项目立项至今已经接近20年萍翰背,可以说产业发展已处于世界前列诗酪。2016年奈弟邦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谎,累计销售95.5万辆少,取得了令世人瞩目的成绩铣售。有些专家认为帅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段头抨,我的看法不是这样瞧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖龟蛔、导入期咎、快速发展期与成熟期四个阶段毙。导入期也称培育期绘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沫蓝蛙,当时就有舆论认为办腻傲,我国新能源汽车驶入快速道稼,进入了快速发展期坚陌。然而到了2016年便回落下来伍奥寄。现在分析起来挽额,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉,造成了数据中存在一定的水分倪。随着国家对骗补行为的查处顿勾慧,今年的数据逐渐回归正常凭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势保,有可能会得到一些错误的判断际,导致过于乐观的结论混保。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诞台,除了观察数据的趋势外瓷借磨,更重要的是看产业发展的推动力刮扯籍,是国家政策为主还是市场为主穿沤档。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累谱韭,补贴政策还不能取消烽缮虏,基础设施还很不完善磋斑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹撼路,产业链还不够强壮与完善券幌淀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畴氨虐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搅绵粉,工作量很大闺,切不可放松努力杉说救,让已经启动起来的产业发展放缓下来涣工复。    依目前的政策设计迁,我国将于2021年取消补贴豆富澜,代之以环境惯熊娥、能源为因素的常态鼓励政策孪。也就是把2021年设为一个转折点乱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逞焙鹃。期望实现年销售量达到二弘汉、三百万辆以上斯疗耻,能够占到汽车总销售量5%到10%兰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沽芯。    二粗怂、如何看待新能源汽车的碳排放实坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策年。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贡。我认为许多人有这样的疑问是正常的句纬,因为至今还没有一个权威的科学数据匈涎巢,来告知公众电动汽车的排放是多少穷茫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酬塘创。    电动汽车行驶过程是零排放界阑,这点没有疑问赁。但发电过程是有排放的粪,不但有二氧化碳排放踩撇,还有导致PM2.5的有害气体排放参厕恢。所以简单说电动汽车是清洁的佛,是不能令人信服的凄,需要拿出数据来串。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞惩帜茫款的新闻报道惋,受到一些启发箔楞赔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硷隙,即“碳排放因子”瑞瘟哄。根据新加坡的实际情况醋碧,标明每消耗1度电贿冯看,就要造成500克的二氧化碳排放腾殊懂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升田肝,即每消耗1升燃油扰搏,就要产生3000克二氧化碳排放母骏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沸。由于特斯拉的车重泊憨掀,耗电量高蒲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值络胁诫,尤其是在夏天开空调的情况下驼裤蔬,百公里电耗有可能到40度碳谱涩,因此被犯度矗款崔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胸,很值得我们借鉴纤书。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仇,据我了解定性的结论比较一致庇,定量的结果存在不小差异慌倦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关费甫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣口,其清洁技术水平也有很大差异噶刚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碌祈肺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锭绩,发布我国的“排放因子”权威数据南券,并定期予以更新宛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逛暗瓜。    比较我国和新加坡的发电情况虫,新加坡百分之百都是石化能源发电歉惕喊,而我国的发电能源结构里尉,石化能源约占70%竿,可再生能源等非石化能源约占30%复绵薄。全国平均来说吝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佛。而且按照现在国家电网的规划来看鸵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乏椭卿,我们发电的能源结构会越来越清洁颓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大含。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”死取,来估算一下电动汽车的碳排放席鸵聘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勃谈,可以算出其碳排放为100克/公里叉菜侧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车离从,也可以相应算出其碳排放为300克/公里放限。可以看出一般情况下阔弹难,电动汽车的碳排放明显低于燃油车车肆。但是如果电动汽车过重焦响,电耗很高摄,就不能算是低碳产品扒,甚至不如先进的混合动力汽车表韧巩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系层,但是我们可以认为纫程播,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下青,耗电越多晚品聊,造成的PM2.5有害气体也越多煞。因此吹亨椒,从治理大气环境考虑乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎剁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厘翠孤。    三汝先蛾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淮革?    这个答案是肯定的潞掠呛。我做过一个简单的计算挂虚镰,即使到2030年糯习,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烽擎。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤豹雹,可以利用电网的低谷电时段来充电溯闷。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆衫戏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萍涎建,不但不会给电网增加负荷匪呸甸,反而可以帮助电网储电茨氯变。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卤肩,在白天电价较高时段将电售回电网台窃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惶弊,这个系统包括了屋顶的光伏发电艇粳陌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈督槽秦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灿炉,采用分时段电价挠茶。当然凛,对于需要白天时段充电的一些领域被懈,如快充公交炼杯、出租车与物流车等茄勉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匆。    四鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森怠。现在出现的火灾问题比较多炽淋讹,所幸还没有造成集体伤亡徐,但是已经给我们发出严重警告欠,如果不加重视霸,终会酝成大祸甜奉拢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位己刮童。    电动汽车的安全要以预防为主惶,要从产品的设计做起玖,然后是生产过程的严格控制你激贺,不能将未经严格考核的产品投入销售芒狙休。电池的比能量越高吉纶,发生火灾时的危险性越大蔚巷,因此要求有更高的安全性技术耽幌,试验考核应该更加严格凑辰急。尤其嘛谅拴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎全诞,因为客车上乘客数量多烙耽,一旦出现火灾逃生难度大抬瑟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准避,为满足新的标准增加成本是必要的射船馈。对于纯电动客车泵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擒椽螺,既安全又经济浓。    说一下安全监控网络蕾。我认为重在实效博辆。我在几个火灾事例中了解到荣涪相,火灾发生前其监控网已显示警告信息糕逗,但未引起关注与采取措施稗罕,说明安全责任不清停晒,监控网站流于形式承衡,主要是供参观用敬就奢。    五铅凸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨呕睦,大家都知道储,韩国的电池产业沁替溅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谁,我们必须面对这个挑战膊娘惮。目前有一些原因缚氛冷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舰皮,也给了国内电池领域一点时间派撑实。但是山掳,如果我们自己不努力饺窟,最终经不起国际电池产业的冲击佬绍踢,我们将会面临严峻的问题疙类。    我国动力电池产业发展很快膊,一批创新意识强的企业正在快速成长碳剃牧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暴鹿废。但是总体来说俩官,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钒淘,产品的质量水平不高辱复,投资过于分散起逆刷,到处建设低水平的小规模电池工厂拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妒磐啥,缺乏战略眼光髓。这些问题需要引起我们重视与思考法惯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫁汗,没有一个强大的中国动力电池产业猩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话履池。    化学电池是一个非常老的传统产品蜗浇渤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情核宽退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轿舍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捌,形成了动力电池百花齐放的创新局面惦既癸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来即许匪。因此攻,谁能够掌握创新的主动权守澎瞬,谁就有可能掌握未来电池的命运肮颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骸捐廉,但是企业是实现创新的主体陌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骚苛薯,能够挑起这个历史重任男锰锈,把更多的注意力放在创新技术上面问。    去年参观宁德时代电池工厂时牡睬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懦,给我留下深刻印象绊。图的中央标明安全性始终是核心戚勿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挺、功率密度煎、寿命与成本抬策。在实现高能量密度的同时拒显,要实现快充性能纯缝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坛,向1万次20年迈进嫌跺,彻底解除人们对电池可靠性扯、耐久性的不信任品陌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抢翁恳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车籍缺避,结束燃油车的历史宿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乌别轮,成为中国动力电池的创新巨人讣乖拉。    我对我国电池产品质量做过一些调研姜,认为讣救熬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揭。就电池单体成品质量控制方式糙,目前还有采用筛选的落后方法禄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崩违乌。这表明疤澄,产品的质量水平低劣胚,即使交货的产品数据是在合同范围内蔽,这些产品在使用中性能很快就会变差纹厩,寿命很短仇松塑。    目前瘸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法古,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曙俊,但这也并未在本质上提高一致性牟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匡,不需要分迅钙帷,标明这些产品内在质量是优良的葱浪藏。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼捶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逢事笺。恐怕多数企业都达不到匆部,就这一点而言揣席纳,我们与日韩企业就有明显差距顺街。    面对严峻的国际竞争龋纤陛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娄喉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯权桶,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗅晶豢。我们看到国外整车厂来到中国时街,都要把自己的供应链带进来阶颇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呛氖室?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坦辞嚏。我建议政府鄙诉伪、协会魔雀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捣纷。    六狗崔兑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肋。它会带动未来汽车消费新的革命辰闺态,有助于解决城市的拥堵算材、停车难琅剿曝、环境污染等问题恼捶戳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篮怕曙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果省,是未来汽车应用一个非橙逼纾好的发展方向巴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐煽魂。    由于共享租车提高了车辆利用率渤舌拇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龄。又因为主要用于短途使用扔部,大大降低对续驶里程的需求胖回坤。从社会效益考虑吵楷,减少了空驶行程拘,意味着减少能耗与排放叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薄乾,缓解停车难的问题挠才。    现在强,很多城市都在做分时租赁蹈型谎,但有的并不是典型的分时租赁俯。A点借衰凉、A点还文撑藉,规模小的例子不少稳。例如有的大学有几十台车在那里破宫梦,学生租了这个车出去办事儿痘呵篱,回来时归还校园原处拆瘁。这种模式也是一种共享窍梗苟,但不是典型的分时租赁不。只有实现A点借X点还漆屎、并具有一定规模袭揪、使用起来非常方便龟,才可以算是真正意义上的分时租赁呈。    除此之外擦须扑,分时租赁还有一个评价指标痢革蔑,就是车辆的运行率努,即车辆有多少时间在外面跑赣、跑的时间和停的时间的比例戮糕。我考察过芜湖市易开租车芦妇黑,我认为是很典型的分时租赁衰。从数量上看漂漠,芜湖已经有两三百个站点海水龋,三四千台车贰,具备一定的规模;从模式上看敝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酞、X点还秘固绊。从车辆运行率来看惊幌,芜湖做到了80%修嫌踩。    此外恃乖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用停甲,规模也达到2000多辆冗完。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汹峦诫,很有创新特色秃抵,也有一定规模诧废蔑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘶,认为大约需要1辆/1000人口纫,或5辆/平方公里的密度尚,才能够保证顾客较满意的租车成功率纳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凛价靠,其租金仅是普通出租车的1/3究垒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垒冕爱。    作为共享租车的车型考,以高可靠性夹敬、低成本归,微型车更为适宜厢洽。共享租车要应用车联网技术贺想,建立完善的方便于客户的使用体系赊恼扭,实现手机注册分、约车琴恭瞥、开车玻馆虚、交车汹、付费以及安全监控等赌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诗。我认为瘁搔脓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幸诫。为了方便客户奴号垂,建立全国统一的注册收费系统十分必要薪恨。    七悔铰柯、补贴退坡后构发伐,新能源汽车是否还能发展许模马?    从今年开始徒催松,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妨休。现在行业里有一些不同的声音念,认为新能源汽车本身就是错误的事情懊枫,它的发展依赖于补贴怠茨浩,补贴拿掉以后伍漏迪,新能源汽车产业就会死掉伐炯。我不赞成这样的消极看法市啊。    首先在电动汽车本身的技术上笺漓嫩,我们要有信心巨。随着电池能量密度的提高汤采,到2020年冒采,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漆套赔,规模化生产使电池的成本大幅度下降粱。从这几年市场反映看额猩,很多消费者开始喜欢电动车了岗,他们觉得电动车很安静疾暖弯、很干净凶祷恃,如果自己家有充电桩捍孔,使用起来很方便截寞。目前抛貉,面对全国大面积的雾霾形势赫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞠辣,促进了电动汽车销售量的持续增长潞啸,在不久的将来谋,电动汽车将大量取代燃油汽车缉傻。    我国在新能源汽车产业取得的进展宝驮谓,很大程度归功于国家的鼓励政策复竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溉寸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肩。但任何事物都有两面性捕欢,政策也是这样幕售。补贴强度不足孩熄,难以起到激励效果譬醛,补贴强度大了费瞧,难免产生对技术发展的不良影响滔浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸娜署。这些就是事物的复杂性哩喇,不足为奇噶揪廊。因为产生一些问题掳几乒,就否定补贴政策是很不客观的椒。正确的做法是适时适度调整政策净,逐步实现退坡髓,制定与能源侗娟申、环保因素相关的长期鼓励政策娩酥天,进一步完善推广工作的其他政策环境取坷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去久鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹婚,销量突飞猛进驾琴潍,不仅在中国市场实现了大反转拜褪,以每年超过30%的增长率阿敝,连续三年高速增长粗,实现反超坍,在全球市场上来看猜澜熟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藕犊。设计之变免惺洁,影响如此之深开丹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚接节,都是如此线。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌好离,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亭撤。此消彼长裴,本来也是市场常态临镣铺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叼溅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现介勤砂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菲洼,而奔驰则用了进击的改变梨。这导致了市场格局的变化侨患谭。但在今年开始传,奥迪要采用一种大胆的改变辑借。   在北京车展上佰埂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生期书愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司池苇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亥。在采访中巩,马克·莱施特先生表示借翠赏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柬较纪,以奥迪品牌本身的三大支柱股,即“运动性”瓷瞬舱、“卓越质量”层店丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冈挪捌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梗诉。另外誊哄糜,马克·莱施特表示诬啊姐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刺匿吴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”席。   未来千,奥迪不论A径烧筒、Q响采、R系列摊,还是电动系列缄,每一个车型系列都有他们独特的个性焊傻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咸时,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卤旁颅。而且朔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篓却,在马克·莱施特看来蹄闪眷,除了外观硅录盼,在内饰的设计上负扦,奥迪前进的步伐还会更大躬。   比如新一代A8堂奢裴,大家会看到一个全新的控制理念窖湿犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐醚稀,全部操控都是基于触摸屏糖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃,这将是一个具有革命性的设计花。”马克·莱施特表示杆姓。   【访谈】   媒体讳苟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屠洛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么船?   莱施特婚:中国市场当然是我们最重要的市场之一科。比如马上要推出的新款奥迪A8憾渤勺,我们认为80%的A8都会销往中国苫燎罐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堆胶疯。比如刺拢袱,从车的前脸上就有非常明显的体现井,这个框架会做的非常突出镰落广,也会大量的运用到合金材料玖鸥灸。A8的设计充分突显地位感和身份感死。因为我们知道中国的用户架雌,或者说中国A8的用户群是非成畛冢看重自己的地位感和身份感芦梗,我们对A8的设计充满信心豁。   Q2是我们量产车的一个预告孤握。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虏淖幻。我们想把奥迪的A系列睹、Q系列青克,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竿令核。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型常。比如歉么锣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铰围,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计地浮,从而更多的彰显每个车型的特点路。   媒体微烘:A3未来会有怎样的改变墨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变班脓溺?   莱施特确块浓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脑谓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幌赋夸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣、表达力汞。   媒体昂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涕毛?未来设计会有哪些改变屁喜?   莱施特荚顿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吮协,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驼钠覆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迟匪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性共谁沉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解答绰康。此外柔无拳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性码嗡递。   值得一提的是馅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孺伎,完美诠释了驱动理念姆乏纫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盘夕。刚才我说的是外观的设计穗慷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大问寺实。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念横,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填,而全部操控都是基于触摸屏觅灌跺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携歇抠,这将是一个具有革命性的设计爽。   媒体客:面对未来的城市交通更加智能化陇矗、互联化旱且、自动化的趋势巫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助破麻伎?   莱施特先生卑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颊哭啡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戮。实际上穷辑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程常锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虽倘邓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做番耻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼,还是更多使用自动驾驶嫌堤疏,所以我们设计的基点是用户体验磊垃甸。   设计开始阶段将先做内部设计染,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捂,再去考虑外观应该是怎么去搭配淮泌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革零,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土,因为我们真的会目睹粱惮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茅溯尚。   媒体觅间:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凤搜不?   莱施特息:我们从下一代的奥迪A8开始山,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慨刻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痛搁。我们要做的是持续的骸郝踢、不断的推进设计语言的发展品甲焦,每一代的新车型都要再往前走一大步盾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了健吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁番街:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业射泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时班彩讳,业界开始重新打量双方的合作疥暑。   如所有行业对热点的追逐一样脊匪淘,在过去两年中剩静,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氦社惠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洛嫌。4月6日卵容读,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刊,携手研发并应用车载人工智能技术嘿蠢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灿境玲,双方将成立一家全新的合资企业棚蠕悼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铅。在此次合作中诉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磨巧,用于双方在汽车领域业务的开展狸哺剃,为出门问问未来的发展提供支持杀裸惜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陀肮赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域路安踏,而合资公司背后价陆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钞较,意味着除了汽车制造商淋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婪辜捞。   “1.8亿美元只是一个开始崇。选择跟出门问问合作烹洗微,是大众集团移动出行战略的一部分遣勿火。”苏伟铭称戎崩钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈截璃,为达成这一目标容绩,已经规划了三大板块疆兴建,共计十二茧锑、三个项目馅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进示涧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刑恋吹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撤擒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁、语义理解技术绷灸请,面向移动搜索领域的智能手机应用貌深纯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务频伺偷。迄今为止温默,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谅谎、语义分析蛔素、垂直搜索等核心技术沫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棋沃,来打造下一代的人机交互方式嗡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腻牡扯。   “选择出门问问间,是各方面考量的结果蒲。如果大家了解的话撵,其实Google也是出门问问的重要投资企业痉杠堆,所以我们与Google也进行了谈判”赶焚。苏伟铭称珐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垮。   2015年6月交揪缺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辑股,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斡,出门问问被Google投资疤。截至目前诲皮衫,出门问问共计6轮融资捌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伦娟浦。   “此次久谈廖,我们对出门问问进行投资距凹池,不仅仅是出于财务层面的考量伴你痴,也是一次具有战略意义的投资壤米。通过本次战略投资措辛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术女搪恫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仕,只是单纯的投资或技术合作池,苏伟铭回应称惶,“想强调的是韩,我不主张相互供应的关系太兰,一定要拥有属于自己的核心技术抱。”   “移动出行领域的合作蝗倡,如果是提供车辆瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求纤。与出门问问的合作半,我们是要进入合作的管理层去锻的,在共同建立的合资公司中鞠缓秃,双方都有委派监管团队”稗。   苏伟铭介绍莎咖隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凶,但更重要的是在人工智能领域的研发盟牵既。“如果你与人工智能进行沟通厕,沟通得越多徘屯,它就越了解你寞酷拣,人工智能研发的目标是迎合客户借,而不是需要客户自己调整来配合波崔,所以疟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巍闺。   他坦言怂,在人工智能的项目开展上融,有好几种做法庐乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冠敲安,但这不一定能成功谈霸土,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妙旱箍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鼎苦级,且能够很快地将技术实现应用葛激揉。”苏伟铭称须焦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬钝,来帮忙推进其未来的发展蓉饥哥。从这方面的合作来看妹尺叮,双方非常契合布来室。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕啸。硬件是大众的强项赦梆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓖,而是应该让其独立运营公卿肆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栓坞救。”苏伟铭称勾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吾丘哩。   据介绍稀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爱疯。基于出门问问领先的语音识别翔、自然语言处理莆、垂直搜索和主动式搜索技术悼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奥虎,该合资企业将进一步探索黄,为未来的智能移动出行提供解决方案痹径涤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眷,人工智能并不是只包括这一部分黑馁半,其实坤捐迸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衅墓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段薯酶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犁啃标,但在苏伟铭看来敛密敝,这是一个重要的开始椽请码。   “下一个工业革命的前夜”袭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俊,为此怜捍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐碑每。在2016年的广州车展期间馆菩携,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔚宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官沤筐滩、集团销售和市场负责人胡波介绍艰澈肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缸琉帕,包括智能停车平、智能充电等赎酿。第三就是交通形式的智能化管理捍肩。即打通不同的交通形式洛诽,提供一个智能化管理纠,最后让出行者能够享受顺畅茫靶芍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寝舵梆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洼剃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠。“我们相信憾,车企能在这一领域扮演重要的角色炭穆插。”胡波称姜。   不可忽视的是焕抹蜜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弹翅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仆。   “要建立一个生态圈你射良,必须要有多个方面的项目支撑光。在落实该战略的过程中贡亭单,我们便开始思考逝微帝,如何构架这些项目宠急,未来三年我们是要围绕这十二勃攀、三个项目开展工作的兼错。”苏伟铭称鞠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌激,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吞库叫,以便及时供应褂鳞啤,满足未来车辆发展需求陷。”   据了解佩鲍孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火洪搔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜举。通过语音输入漏窜傲,该后视镜可以提供导航恭藉吓、信息点(POI)搜索室颠、即时通讯尝扔冈、车载声控信息娱乐系统等功能即伸替。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梧耽仑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沧纶葱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挎。通过语音输入鞘僵巩,该后视镜可以提供导航辟惦、信息点(POI)搜索捷崩缝、即时通讯旦斗姓、车载声控信息娱乐系统等功能手笑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丸窖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赎。   苏伟铭透露吾,最快从2017年下半年开始钢购,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祟虐坞,在一些国产车型上也将采用该技术商巧膜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挥淘。但是怀,有了大众汽车集团的参与吐囱矢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曹瓜。   经济观察报浦:在中国的十二三个移动出行项目上册侩叙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呵慈?   苏伟铭焙僚舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巾番毛。2016年中旬痘闯晴,我们便与集团总部沟通过粗破,我们认为在移动出行领域疵,中国是领先于其他市场的灭顶传。所以突,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢愎恪,建立MOIA移动出行服务公司宦倍立。之后牧陌,在中国房蛋惯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目握丢纹。   所以拍新,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酱炮磷,欧洲和中国掂艘惜。其中中国的业务包括三大板块奸惜莎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拱。我们在这一领域是领先的箱,这之后拘倒寄,我们还会有更多合作蟹菲耽。   经济观察报辫墙:在大众规划的十二三个项目撮览耿,大众与滴滴出行顺牛、首汽等公司的战略合作是什么模式禾啊剐?   苏伟铭唉示连:大众跟滴滴嗜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞭磺呢。其实峦钦碧,与滴滴出行的合作捅,目前还在进行详细商议将挟。但需要强调的是捕茨,我们的合作投资并不是融资的概念厢,我们的合作是战略性的粳。   经常有人说大众汽车集团起步晚完遍,但我看不出其他厂家做得有多快漏。   移动出行的合作楼夕栖,如果是提供车辆茸面善,那只是纯粹的商业化的供应需求醚唬。与出门问问的合作愁黎,我们是要进入合作的管理层耗屉,在共同建立的合资公司糯袍,双方都有委派监管团队惨暗。   经济观察报冗祁:您提到的十二亩谎、三个项目都是什么商业模式息汤?是否都会以合资企业的形式出现动潍事?   苏伟铭残匈:并不是全部都是合资企业形式的项目投略。我讲的三大板块中呈途俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汾完。我们选择成立合资公司是因为藐瘸扣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值空蘑。那么如果不通过硬件查,技术应该怎么落地呢昏?通过建立合资企业怕涧玻,我们可以为不同品牌设计不同的技术斡蔡嗽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丹虾,包括集团以外的其他品牌蠢,我们并不排除这样的合作吃槐刺。因为生态圈本身就有一个共享的概念普屯贾。随着数据的增加紊,共享的概念会更加广泛沫吓刺,生态圈成功的可能性也会越大搔。所以与传统的工作方式相比仑,变化是非常大的髓。   经济观察报挨疼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出署?   苏伟铭矫:我认为技术和战略两者兼有侣粳卵。要建立移动出行生态圈的目标踏柔旅,就必须把其中的布局规划清楚莫湿谁,只是研发出几个APP娘税屑,并不是真正意义上的合作或合作的全部炬德。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锹啪?同时饺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用额愁,也会要向外输出弦端簧。   经济观察报木傅:生态圈成为汽车业新的布局单位靖是,选择共建生态圈的合作伙伴时妙舅,有什么标准懒范墩?   苏伟铭袒冯参:以前我们称之为垂直平行的价值链卑橙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膏侣癌。在考虑发展这些技术的时候局纷郊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比料。   举个例子丁刨扑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枷棵,我们会考量其语音识别技术有多强庐括?然后再开始讨论中间的差别在哪娥淌毖。找到不同品牌之间的差异性非常重要灿。从战略角度速片疥,大众汽车集团需要明确今后的定位魏。   谈了这么多捌,其实有一个基本点酮,便是客户群体恫恨。作为主机厂刷措,我们需要预见到7年以后车的样子睫陆杯。因为一般针对七年以后的下一代产品旅猜,我们现在就已经设计出来了供瞪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抛坦,未来会遇到非常大的改变吵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的突,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掀吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣忻:李芳" "   4月20日喘邓,上海车展开幕的第二天镁盎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熬醒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摊抄典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泪,其实尼,魏建军早已来到现场软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陀松钎,魏建军至少接待了三批不同的访客去墓,并亲自送每一批访客离开遣偷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂鞍,虽然神采飞扬伍豢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显加,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敦粉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僳桃曙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溃。一边是国内SUV领导品牌臣淀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市身钾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫌篱怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒲潜掠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹲飘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逛旗尸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晴怜,此次氨猫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上含。   “WEY的目标是挑战外资品牌沽洽,终结外资品牌的暴利时代护甫,重新定义‘豪华价值’倾蛾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抱赎题。VV7c/VV7s之后妙谈掏,今年还将推出2~3款全新车型翰笨钡,将产品线延伸到新能源领域秆斗,合力冲击外资豪华SUV品牌些慑轨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者构。”魏建军说伸桥,“关于轻奢竟卡,首先这个词比较时髦恒,容易记住伐失皇。另外视边舰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绰便。”魏建军表示陡五骆,长城不会做没有意义的豪华督蒜讥,“作为消费者可以感受到超值的体验妇,而企业也能得到相应效益湿,最关键的是得到了客户的认可犁僻,这才是有意义的‘豪华’斗梅。”   魏建军认为安全是最大的豪华吾。“乘员图茅完、行人悸群钮、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈差,参照国际标准溅保困,主被动安全配置完全创新估狼,提供正常驾驶日恳补、危险警告胺躲、碰撞减缓刻膳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞍什芒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甩弦缓,译为“牧羊犬”女羌帽,有守护主人生命及安全的意思乏孩。   此外烫电,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队病惯,来自于欧美一流车企坤将兽,有着丰富的造车经验和行业影响力董。匹配中国第一款7速变速器顷,这是世界上最好的变速器之一魂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌容鸿亮。除总部优秀的研发功能外密,长城在欧洲轮报、日本和北美也都建立了研发中心辉北股。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泪懊磋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卿投瞄。其中恢擞材,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陪味。对此僳毫娇,魏建军表示疽:“媒体和消费者一直有这样的担心惰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腐甲磐。实际上纺切,在同尺寸或者是同动力下琅催,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荆。但从消费者的角度来讲瓢吃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芹,消费者会非常清楚这些配置饭、性能摧、做工有什么样的差异哄。”魏建军表示屯啃,长城的目标是做品类品牌酸睹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分请距,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躲歉挨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲍嘎。   而针对销量层面蛊,魏建军表示措:“从销量上看锌蠢核,WEY很难超越哈弗花其,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的车,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣两峙洹,15万~20万元的空间虽然也很大舍敖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贺宫门。”也许很多人会认为桂檄,WEY卖不过哈弗素赂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赏嫂,但实则不然相剁陪。“WEY和哈弗我们都重视吃,长城用同等重要的武逝、足够的资源支持两个品牌啥锣闹。”魏建军说鼎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盘,魏建军是如何评价的堤篮?“我认为我们的产品不管是性能蚕聘、做工旧晶、安全堡写,还是油耗涉、排放脖判铆,都不输高端车构。”魏建军依然对产品信心十足摆,但他也承认WEY面临一大问题仍骑爽,“现在问题是品牌价值扁壕毙,因为WEY旗下产品刚上市卫苔,品牌没有经过市场的验证咐炽冯,大家会对它不放心喷抨糜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燎澎。”   魏建军表示铝,自主品牌给消费者带来了很多价值赦喘眯。“有我们的参与驼诗,不断地进步膛骇寞、不断地在挑战外资仍,已经迫使外资不断降价伙,提升服务品质颗苫春。我们的目标是要挑战国际高端市惩琛,所以说我们借助中国这个很有价值的春溶铃、规模最大的市场来锻炼裳,使我们能尽早挑战高端散。”魏建军表示疙瓦,消费者购买了WEY之后孙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值对。他对媒体承诺婪撼,WEY的产品一定是超值的夯,并且一定能给购买者带来惊喜掸瞥沪。“WEY是一个挑战者侥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夺逆。把我姓都赌上了解农蒲,不能失败董芯,只能成功尼。”在采访的最后赊,魏建军郑重地对记者说逆帅相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矮娩浅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竟碴链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骋唬,以及未来的发展活魏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狠发乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粮尺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人非扑描:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦愧狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藤领,以下是问答实录浪嗣:   凤凰汽车 侧烈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肯乌际?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捣但?   俞经民 矫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碍嚼拱,对于品牌的市场表现同样很有信心魂提齐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伯氮按,我们有信心成为市场第一的品牌聪。今年我们的销量目标蹭,是从去年的8万到今年的20万然徐撮。纵观130年汽车工业发展史灯谎,汽车行业发展的基本规律而言词,规模还是需要的撕,是品牌更好的发展的重要保障吵。   邵景峰 陌桶钮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楞融棱,荣威方面簿廖,我们所坚持的犬芬哺,是一种符合广泛审美的享芍、优雅自信的设计风格币驴蓄,在复杂的市场环境中普,抵御诱惑笺骸、坚持自我跑楼碾,走一条人性化的设计道路啸。而我们的MG名爵梗舒栓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化繁登戒,这是一个巨大的宝库吞溯,值得我们的设计师尽情发掘侣狈犬,其中之一闺夯咎,就是感性皋劲合。   在MG品牌的设计风格中房烫厩,我们可以看到很多情感爆棚须、血脉偾张的元素与产品鞭。未来的中国汽车市场必将飞速发展怂蠢播,需求也将越发多元化淘,然而无论技术如何变迁蹲,对于人性化秽、情感体验的诉求将贯穿始终哺烩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驼码,我们也将在感性力设计理念的指导下掀椒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妻。同时郊话揪,强调个性也不代表小众舜踩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求副恼隆,为大众带来唤起强烈感动创厘嘶、让人心跳加速的优秀产品沥,这就是我们所追求的目标奋捌。   凤凰汽车 芭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兴碴憾,其中年轻消费者占到了绝大多数犊倍,请问接下来难净,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歌炮洞?   俞经民 昏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”璃必狄,更是“年轻的心”败顿砷,从名爵ZS的订单来看殴勾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞳擞邪,更包含了年龄层更大罐、但心态上保持年轻的用户俄。从“年轻的心”角度而言楔,我们的消费群体就更加宽泛了拆,作为一个年轻化的品牌估垒惠,MG名爵的诉求是“年轻动感薄、专属空间县疚、纯粹乐趣”腐晚,给“这一代的年轻人”造车邓。说到年轻人共同的特点古,是充满梦想懊,对于梦想的追求更热烈一些拟,更想把心里美好的事情去实现世。这个梦想实现的过程是非常美好的炔挽茹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内部社:为这一代年轻人耸关储,不仅是岁数上的年轻人胜,更是心态上的年轻人冉纹,提供更好的选择辰,保证他的有更好的驾乘体验料饱。   年轻化的特点痞挎铝,是要颜值弟、要体验的到位内、要可以分享宫箍。二十一世纪中国的年轻人覆,在互联网的普及深度呈、对于尖端智能的体验和想象力警蜡,在全世界范围一定是靠前的士,就应该可以代表“国际范儿”线,也应该引领地球村的潮流涪莽。要满足这一代的年轻人冬,MG名爵所带来的产品体验喜诞塑,也应该要追求更极致撇,带领大家去创造全新的潮流散撤慧。   凤凰汽车 蹈陵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”道,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脑锨、80后皇、90后的人群当中撇奇?   林嘉瑜 聪碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作结烩。这款车感性的设计曲线肉菱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归多歇辟。不光是国内的经销商剩,本次上海车展别棉,MG名爵还邀请海外的经销商蔷竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懒,他们也都对这款车都做出了积极的评价猛瘦势,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀断顽拳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呜怠词、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兔畅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箩萍,让老百姓也能开上小跑车拢欺,尤其对于国内的核心消费者来说剑葱剃,不论年龄几何淀,都要有为自己的梦想活一把的态度妓。对于一个汽车品牌来说嘛坡斡,这是一件值得骄傲的事情污楷镰。   邵景峰 师:其实在选择一种设计语言的时候朔膝攫,设计团队非常慎重芬,因为设计的变换频次不能过高霓,要抵御诱惑旱独镀、保持延续性才有可能给消费者形成印象楼、拥有识别度从而去打造一个品牌纪。“感性力设计”的第一条就是要有感性骨火肩,去追求情感的外在表露绣散揽,从更广泛的角度惜赡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毛,通过真正的审美习惯进行判断;第二始,感性力是专属胖、设计师要通过专属的标签飞购,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感华戮艘,比如运动员在起跑的那一刻刊,弓箭拉满而未发的瞬间奈李瘸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屑但羞,这种动感更有档次钱,同时价格不菲拱,是很高端措、优雅的设计痪费汹,我们希望把这种设计注入到产品中石宠,带给这一代年轻人极致的审美体验砰涕。   凤凰汽车 精:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木粒块化架构平台打造的碌查,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痰?   俞经民祥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篱们。这是对这一代年轻人的尊敬勿如,他们自带国际范儿冈浆莽,是可以引领全球的潮流的人群刑,因此有着巨大的价值颂。对此阔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勤锈,在全球也是一样搪。目前粕白,世界范围内恐烈,不仅是动力总成前瞻技术的整合膳廊凹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脚篡居,采用插电式混合动力设计沦。另外煽,大家看到的名爵ZS毖享,将会在明年上半年推出纯电动的版本巫羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里告屉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夹涎,也将会在2020年之前推出慨谭。   凤凰汽车 凸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系式睫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法温乡妓?   俞经民 憋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控任千通,设计上差5%摔罐蛇,销售上就有可能会差30%算。那么对于自主品牌而言霸,就是要把自主性发挥好粉敝瞎,去追求审美的宽度和深度地口,销量也才能有宽度和深度煞。名爵ZS的设计就是这样做的鞘,要追求极致任、不计工本纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慕,可以说俊惧炒,名爵ZS的极致设计泡叉粱,对销售的宽度起到了很大的作用轻仿。   邵景峰 嘎卡:汽车设计是在不断进化的巾,不会总停留在一个风格上饯环贝,在互联网时代袖癸滔,同样要有全新的时代特质葛莲。另外何滤难,从汽车设计而言烦,例如从动感设计理念而言鲤,英国车是鼻祖兴房,很多品牌都是以此为源头来发展的川挖,也就是“同源”握。中国航天能够上月球檬泰稀,那么在汽车领域上同样有大的进步晤。之前德国杂志的一篇文章写到删,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粗,在进化的道路上有推崇的看法摧,也有欢迎的声音赡昧嗡,这些都是要虚心接受的烫簇率。另外技,汽车设计是一件非常严肃的事情俱连锋,每辆车定型背后藕溃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘,背后要靠巨大的投资来驱动帕温。   在造型评审的过程中论芜攘,流行趋势讲清楚付徐,未来怎么发展说明白梳,否则误解就跟着来了麻悉提,所以要有一个整体的品牌战略在里面戚卜羔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了死系。   凤凰汽车 耐嫂韭:今年水歼概,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处食川耽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点介肋?   林嘉瑜 罢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辛浇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躺,拥有一颗年轻的心沙,热爱运动缕付涉、健康的年轻人校。   从足球营销来说憨,对于英国和中国绵,都有很大的国民基础黔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吾孰,是英超乃至欧洲的强队弥须导,这几年的成绩也是不断的提升井山蒜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驰。同时测,利物浦又是一个老牌劲旅镜叫,有不断上升的潜力闹圣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挎惺父,在用户上有着非常大的重叠之处肉率笑。MG名爵与利物浦对的营销合作竟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柿,在活动和比赛中享受快乐壁。   上海上港队也是一样的块届羚。MG名爵经历近百年发展栋懂镁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓣弘躬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑞,两者的合作也是非常有趣的扒。更重要的是凯庞,MG名爵通过足球营销的模式疚,能够促进两支球队之间的交流沧,包括之前组织的很多活动急纷,不光是针对中国的消费者仇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动措鸽慈,有效利用MG名爵品牌的特有资源步瓢驰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锰磊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酬。   车展期间嚎艇菜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海访椽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脐衫凄。在车展之后饯,利物浦会在上海有推广巡展活动丝殴逝。下半年坛冕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对托,欢迎全国各地的消费者参与和体验脱。   俞经民 彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禾拷煞,大家能有一些共同点做沟通巩瓢迫,国内和上港足球队的合作孝,正是汽车和足球之间速度与激情焚鞋、自我突破的契合点氰,足球又一个很大的特点辩,就是会让人意想不到封下窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粱圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胎摆蠕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩副敝,与此同时膝辈赋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茬,长安汽车产品质量持续提升蜡码,用户口碑不断提升菠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薄端饺、全球乘用车品牌中国市场第二名尼弦伺。   关于未来辟非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会统先搔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邪共,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升范谱。   2017年是长安汽车的产品大年享,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潦汹卯、全新的SUV CS55伍纽、轿车睿骋CC掂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捆挞汗,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟详。   如今静俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”案黑,站在国家品牌高度寻求发展切讣柯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叭溅患。提升品牌溢价能力安虱潭,成为长安汽车品牌发展的重中之重泛同。2017上海汽车期间略抗姐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碉拦箔,关于长安汽车的未来渤,徐留平董事长有话要说宿嫉,以下是对话全部内容贺讽侣。 凤凰汽车韶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潭?   徐留平纱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韩,我们也是不经意之间就走到这个地步夺父,因为一个产品烤敝茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显骚猎丰,它反映你的公司文化谱囱、你的公司理念是什么样的东西缆署粪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兢,你怎么样让产品吸引住消费者溺傻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球局,靠的是什么促?因为美是一个主观的东西壕收刹,有人认为这个很美痞朔怯,有人认为那个很美炮罢,从长安汽车之前的产品来看冯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来危邻脖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么差酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娇廉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错递楔蔷,同时想把这个产品往这个方向进行修改慈程。我觉得在这个方面己,从长安的角度来看挤纽,就是对于这种动感阂、时尚这个理念的偏好砍定。我一直在体会继秀蘑,其实我是在反问我自己抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的抽诡扑?实际上是我们内心的这种偏好牢软。在过去的2-3年中杠跑,我们面临的话题块陷寿,如果过去不做总结肥吝幢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脱撬弘,另外更重要的是说喉椿,下一步你怎么做嘎溜蚂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕涕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车济乃勺,下一步是个什么东西喀,消费者需要什么样的产品毛戌嫡,然后作为公司来说纳订,你们能展现出来什么样的东西聚,最后我们总结叫生命动感智色双旋纫米,当这八个字出来的时候镭,我觉得是非撤妫好犀练认,既是水到渠成闻,又是醍醐灌顶渐讹、灵光一现团。这个过程茂,不仅仅是八个字的总结艾末狭。这八个字出来以后翱塘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诉虐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯惭,实际上不仅仅涉及到造型亭拟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侍懊。这样的话醋沤,就有了一个提纲契领读课闲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中日仑,就能够有一个非常精准的东西梅。   刚才你特别提到“色”翘肚,我们当时想说随铝,你必须要能形而上汀,要能够抽象出来虑,如果说你不能够抽象出来疚惰睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垂始哥,如果你弄它50个字擒篱、80个字昏,你可能不够形而上兜前榔,不够抽象化信蓄,最后我们觉得“智瞳淮敌、色”邪覆喂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淀。   第二个就是说消费者情感的体验连庭,比方说对这个造型和颜色喂美,甚至于这种声音或者是形状铅、线条的这些方面的喜欢桓卵鹊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吾。当然我们也在想用什么样的词比较好促,最后觉得设计的这个词很好颗书剿,一开始我们还担心说这个词字挺多踌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻,我觉得就应该让它有想象力胜岛褂,就应该赋予它很多的内容炉笺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躺讣,孔子都说食色邯鸵舵,吃饭以后第二件事就是这个字扒疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思澳孰,实际上说腊模菇,智色这两个字还是最终反映的是人京,特别是消费者的一种需求遍停脯,对于未来传统的一种期许侨揩劣,这个过程当中揭就同,对我们来讲辅,把这八个字想通的时候随铃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筷朵柿,这是我的第一段话题谩炯葱。   第二段话题说这个对长安有什么用处赋架钳?那次在发布会现场有说屏靠摹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漓瓦,一开始我就提出联,第一个赐绰,这个产品要漂亮亩,你不漂亮的话蒲,什么样的东西都没用困弯驴。因为我们很早的时候就开始在考量泼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胸,后来发现不行酣娟鼓,最后我们在大概07飘俩诞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社。因为你还不能提炼出一个高大上陋、抽象办踞、形而上的东西底,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酱蹋救,但是每个产品都出得非常艰难诉搅。这个事这么长期干也是一个问题怖翁檄,因此在三年前的时候类锨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亥,对于消费者的这种认知列嘲,把它抽象化刀递,那么这样的话理解了以后淀坷澎,再把它具体化屋让,特别是在产品冈,也就是设计理念当中一些图形化的东西耻钝,因为如果你不落实到图形化的方面蓄帘,那就只有形而上没有具像化 碳砷翅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贺,图形化和具像化过程当中粪希表,这个就出来了村懒吧。   这个出来以后篓岭,我觉得对未来长安来说罐蕉惮,我们未来在产品设计的过程当中牛靠,产品能否做到生命动感智色双旋炬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芯?这样的话秒躺窗,实际上说芒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搭精愁,几十次的否决参篡档,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抖,几次或者就十次你把它完成梆避,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茬跨饯,那么这样的话瘁磐,对于长安汽车的家族化劣嘿,我们看了这个车拴画,看了这种感觉这种情感的体验愤隶,那就是长安汽车淘沙扩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车错毖,这是一个跺讳。   第二个就是说稍,我们自己在研发制造设计过程当中修,这个速度大大下降父驶嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搞聚教,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惫,如何把消费者的体验做到更加的精准溪采,更加的接触到痒点普喷违,这样对长安的影响是极其巨大的聊。   凤凰汽车穆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乔习?   徐留平费赶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伍荤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼓岔宦。如果说把它拆分开来虚懦并,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壤,智色双旋更加偏向于设计领域毋绒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噬岗堆,我相信大概许多媒体会想昂,生命动感智色双旋怎么落地柑?因此我们就想把智色双旋也说出来添睡,不要分开伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屡小,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卤。   凤凰汽车碳:另外一个是提到的认知方面的感觉接疼,有没有一个专业的因素杭察,咱们除了制度之外赫赤喇,有没有专业领域的人来负责这件事讳据?   徐留平兢:我们长安有一个庞大的队伍苹,首先要把一个汽车造好僚剃告,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人项,到高管团队男,到设计团队辫,到制造和研发团队峡穷贬,包括服务团队累潞,特别是主要负责的领导人皖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澳椭陇,而仅仅是设计团队的话语括戌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿报,因此对长安来讲奢,是既有最高层特别的重视沦订、关注和把握伪铝,并且这也是一个最高领导者的工作职责泪同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棋唾,我认为在汽车领域当中是行不通的非和渡,当然我们也有具体分工盛驴。另外也有很多的专业人士完成这个事情咀闭秘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匹饥钒,还有轿车研究的里协蔬,也有做SUV研究的纷景,同时也有按照职能分的布娟图。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靛郝慨,如果仅仅是设计团队的意见斡噶,肯定会偏离了方向哨浓谈。 凤凰汽车八弊洽:一把手是指您吗素残好?   徐留平袜洪:我是其中之一咎串傅。   凤凰汽车谎蛇:长安汽车自主研发的新车躲,设计呻、评审高、评定环节您都会参加吗侧?   徐留平隋是挽:我必须参加徐诲,我前面讲这是我的职责劳,所以我必须参加湿逗。   凤凰汽车式挞:无人驾驶车呢李?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍家胃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产比腔改,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亲醇烹?   徐留平撇谁:上一次品牌发布会轿,最新的无人驾驶技术也做了展示彼病伴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刚董,高速公路的环境相对来说可控性要好蟹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尾统,难度要更大茎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喉,我们不仅能在高速公路上做渤登计,而且能够在城区做价口坝,这个技术我们已经实现了突破疏锨。   凤凰汽车怜娘:长安无人驾驶技术进行的这么好惮,量产会提前吗矫心骨?   徐留平俺琳去:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轰,实际上就是说帮疯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坞覆洪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屡丘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钢。   凤凰汽车分耗:中美在进行双边的贸易谈判硅特耻,这是谈判的内容之一德茅拟,会涉及到汽车合资企业的放开潭堡,可能是一个双向的市场开放的动作冲陌袒,如果这个谈成了彻,如果这个不再规定50%的上限胎,您觉得对行业有什么影响讳彭惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铣,那您觉得首先答不答应旦?再有一个多给他股份的话嵌暮捎,对企业今后的运营会怎么样管戈?   徐留平费:我明白你的意思郸,第一我确实还没听到这方面的话题驰门,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哨,股比这个事说了很多年父,我基本的看法有几点灌撂樊,第一个这是国家层面的战略和政策蔼碉,作为企业来说荣嗽,我们遵循隘蛊仿,国家有什么政策我们遵循什么政策介,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洪古,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点究碳鸥,我相信未来的合作会加深袒去,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殴布,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侈合驹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨灰洛,而是说理解消费者洪,能够洞悉消费者戎伦惕,如果股比的溢价挺高事燃、溢价挺低谁,但你产品不能卖出去习,那你不能分摊出去禽栏统,如何把蛋糕做大故归腔,这是合资企业要做的一件事供舰付。   凤凰汽车就蚕垮:如果真开放加古套,长安会想着往美国去吗葛妊,就像那福特来到这里呢拱稼?   徐留平具才钙:长安想要去美国是一个公司的战略淋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仆途康。   凤凰汽车害埃韩:长安与福特的合作多吗烯钞另?   徐留平芭迁蓄:长安与福特是我们加强合作的方面捻,应该讲这种合作的程度尽,不仅仅是合资企业屏收,从母公司其他层面促溅勾,包括技术和其他很多方面都在讨论券憋穷,包括海外市澄┟ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睛酪,它的能力提高了搪汝。第二 现在是全球化合作的时代财,一家公司独立运营矾缅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱。   凤凰汽车响踌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛蓝俺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查兔,你还说了过去我们做一个车吾,可能需要很长时间好不容易做下来刃,比如逸动澜剑疤,是很艰难的萄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%季,当然有可能说这个份额很快能够突破50%固犁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姬诗豪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娄板粪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禄?第二对比韩系衫先、日系鼓仟歉,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽亢付,您觉得能不能支撑巴沏,确实我们的实力也很强兑,我们的内功可能修炼到一定程度冒靶,我们后面会源源不断推出好的产品蜡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脾骄扭。   徐留平厦檬:你讲得非扯は虏郏好邪锚,我觉得这是两个原因导致的休,第一个就是必然性奋刨,自主品牌需要有成长的空间似,第二个确实也有机会的原因骂,恰恰是SUV的市忱濉,中国的消费者需要这个东西挟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泉,反应速度更加快一点匈,把这些产品推出确实是满足他们的需要茅令卑,我觉得是两者共同作用的结果榷虐。   对于下一步自主品牌来讲派,无论是哪个系习,无论是美系绊阂栋、日系酸谓败、韩系谅垦航、法系烤凳班,我觉得跟系没有关系犀,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱绺 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贫姆,这是关键刀供。消费者他肯定是有他的诉求的槐华,究竟是SUV泉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西据寸擞,他有他的一种偏好位晃泼、喜欢阑橙捣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫衡太,这就需要我们作为厂商荡挠,你必须要洞察到消费者的需求长列剁,实际上要看到他的潜意识是什么东西谰性,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顾雌。为什么我要总结长安汽车的过去呢浚号?实际上是我们自己反问的过程钢竭桅,就是说在过去当中喷身歼,为什么逸动会是这样换阔些,CS75为什么是这样箔?实际上说鸿,我们当时也没有意识到徘,反正当时就是这个样子许埠,实际上这个过程是一个反求的过程必,我们为什么会喜欢这样课并掸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昧俯谈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好触蝗,我们把汽车理解为是生命的动感邦,其实是一种生命力的扩张快烤绩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚷,而我们长安就应该提供这样的产品榔,回过头来展望未来澈咎,我们觉得这也是一个正确的判断拧。   凤凰汽车型:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卵筛魄。   徐留平艰奖:我觉得现在国内研发体系来看薪,国家间可能还是有一些参差不齐回写,我觉得自主品牌的研发能力和体系菩屯,进步无疑是非常大的剿劫,而在很多方面可能与跨国公司有差距浅,有些方面会比较超前胎,因为自主品牌也不是一家恋埔倘,跨国公司也不是一家疾垒割,要两者来比很难说摹敞,但是有一点篓拘典,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旁乃蛊,做好一段时间不容易糕崔硼,这个公司要能够连续做出好产品坦茬汞,能够连续向前增长两吐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰、设计应用女腻潮,在这个公司当中都比较受关注课,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惕。   凤凰汽车封:我想问一下自主品牌的建设甭活必,随着我们品牌的推出久,现在汽车品牌进入新的层面揽,会有不同的路径选择妻蜂,比如长城霞、吉利推出新的车型粕芹科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势系驼泰?长安如何能够胜出忱韶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离超,除了刚才说的两个鞘歼,还有互联网造车的未来的合作伙伴规,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响式淀舜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席淡赎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合险酞膊?   徐留平拭:实际上促箩细,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拇,我觉得这是好事那茅曹,这说明汽车产业欣欣向荣贸,是真正的投入全戎卧,这是我对汽车产业的理解亨疼物,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乌极解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骏葱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绿,例如一个产品到了造型师的时候橡,是一个说法泵、一个样子魂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秃,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜡,到服务过程中又是另一个想法渤蚀按,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阮玫冲,既有高大上的绵篇侧,也有形而上必逞从、具象的小撑,你要把一个公司从时间跨度垛尸,一个一个展现出来摆套皖,而从空间的序列当中报午培,你要把研发全部都按照这个意义搞,我觉得是很重要的方面剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋辖,各个方面的协调鲍督辅、综合桃蚕、修正守、打磨需要太多的时间怠擂刺,我觉得这是一方面耪郊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撤督,同时也是我们总结过去体会出来的萌快搞,它是由内而外的尺噶。可能我们过去没有意识到这个话题素湃,我们现在总结出来铺,然后下一步能够指导各个方面都,每个部门都很容易做事情耗捆。   第二个问题你讲到造车厩娄睛,我们开的会太多了楷,失败的太多了琶缕,沮丧也有很多俊阀吕,基本充满笑意也就一次倾浓弦,前面基本上是批评弓、检讨驳临,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行详啊,不高大上鸵让。至于说现在很多企业开始造车糠盗钎,我觉得这是一个充满魅力的行当临橡荷,很多人都愿意去做横。   凤凰汽车唱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槐滥焦? 徐留平垢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凤豢,会选择相适应的地方抹。   凤凰汽车烘飘寥:就刚才的问题我问一下疚,刚才您提到和新创的互联网的合作悉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咖兢玫、蔚来也有合作确,您觉得长安在未来在互联网里面的话亢就咆,更倾向于是一种怎样的合作夹炒碘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撩片侮,您是怎么看的寸欺?   徐留平钝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛾,从长安的情况来看似,我们认为哪个方式都挺好的扁凤,现在是合作型的劫轨,是你可以自己干净汐,也可以合作干凰,也可以自己加合作干斥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西版递。   凤凰汽车篡:我们打比喻棱速,37度是正常的温度谢陀钝,您觉得新能源行业辑侨沽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翠,您觉得温度是多少话凸?   徐留平漂:您觉得高了低了醚捻负?   凤凰汽车冉擦劲:之前有人认为这是疯狂的阶段铝咸动。   徐留平半馈逗:我对一个产业的衡量依据是袜峭,在目前这种全球的经济运营模式下嗣锋,凡是有金矿的地方僻澜,都会有若干的人去挖掘它当,目前我觉得新能源就属于这个阶段怖囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够律蹋,应该更加得进入犬驰,因为从目前的情况来看锹,汽车产品当中盒,一个很重要的领域就是电池聚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骨,没有这种资本哥济、技术等、人员的这种投入档略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弛。   凤凰汽车妨酒:那就是说您觉得温度还不够吗蹈勤赌?   徐留平阔斯:我觉得还可以怂,但是我不太同意的就是产能不,如果说你的产品技术不太优秀挠雀现,你建那么多产能就是有点糊涂抄你喘。   凤凰汽车盲:很多其实可以通过改造现有的产能炉苫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹埂,从这个角度来讲叛彪闺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞭锻景?   徐留平憾顺迫:从整车厂的角度我们希望成本低一点下荣,选择利益大的末妒嫡。   凤凰汽车钢垄:所以您不担心过剩吗锑?   徐留平虹顽柬:我不太担心这个问题八达,我觉得电池还处于不确定的阶段剁口,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候薄南。   凤凰汽车氛楷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郡辑,不管是设计师还是CEO等等拾敌泛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睬朝?当然那些设计师很多是主管的社钝,老外有管经营的有管品牌牢腐苹,主要还是在设计和技术的领域甩篱坛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆复俱?第二个是国有体制的问题牟呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恳城,也在高薪吸引高管人才节免哇,您是如何留住我们的人才砂侯,关于体制之上畅埃、体制制约的问题凰荤誊,我们怎么解决唯怜?   徐留平姑荆荣:现在是全球化时代蛔烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早航毯排,我们最早的时候是四无垫为,没钱舜、没人袭、没能力毫何嘶、没地位杉,到现阶段来讲拷傻法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怠,这都是一种非常正常的行为瘸床贺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢答褂首?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂嚷,如果对中国的消费者不能够带动痰屏磐,那肯定不行通,我觉得这是一个十,无论你是洋务运动还是什么运动里谜拦,核心是对消费者要动起来兴,这是一个虾。   第二个关于体制的话题其去孝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉曹,这个方面我觉得不能讳言峰副。目前来看蹬,对长安不是特别明显萍,因为长安是属于南方集团旗下子公司栖,从南方集团来说羚缕辩,在这个领域当中落瓤扫,也在他的职权范围之内做了一些调整蒜阀创,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腿。   凤凰汽车嚎:如何看待这个机制串?   徐留平没:从国家层面来说强,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褐。   凤凰汽车溺:你们审批会很困难是吗词晾洗?   徐留平壕抨桓:我觉得会快汞参,另外一个我觉得汽车集团墟,也许给你量化很多股份密场,但是最后你没有创造价值秦凑脾,给你1股毖聊腹,1×0的时候不还是0吗期?汽车的成长聘芹喀、成熟或者盈利是一个艰难的过程溯。 凤凰汽车庞毫惟:十三五计划像长安汽车整体的销量拔须、利润和研发能力以及目标有没有躲架?   徐留平将皆焚:非常有厘淋,我们愿景2025诲抡,我们做10年的规划荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守耽雹,为什么说保守呢拟司?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓝。   凤凰汽车挥撤醋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沉篙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崎蕊?   徐留平碾取:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煎惋,在技术和平台方面都在加强合作科碌,至于说未来它要怎么样瓮,我现在还不太好评价这件事搪媒。   凤凰汽车频:徐总问一下国际市场的战略采没,我知道去年车展的时候纤曹题,长安说往海外拓展的重点是伊朗兔钒、印度摩吨、俄罗斯这样新兴市撤刑堋,有明显增长潜力的市呈饧た浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钱刹呐,比如在墨西哥典,对长安而言精,自主研发这么好蹈,又长期和国外品牌进行合作迟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国模湿阶、欧洲的市掣吓獭?   徐留平挤敲翁:在我们十年规划中就有氯巧,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碘内,就是要稳扎稳打挨齐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挺浓埔,因为一支队伍最重要的是信心醚乖。   凤凰汽车殊姥倘:国内很多品牌都盯住印度这个市橙文嫱辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争党,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗失嘶夺?优势在哪儿德壕惜?   徐留平泉:对于海外市场我的理解是要扎下根去竞朴,不是简单地把你的产品卖出去熊,是你能够充分地利用本地的资源搂猩圈,包括人力资源和其他的技术能力扮亮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的模蓄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长破参,促进本地人的水平的提高灸,那么同时在这个过程当中德,把公司的产品技术涵盖进去判螺核,我觉得这样才能走得远匣栓俏。   凤凰汽车汇塘剂:长安最近一套体系出来了赌,有没有可能往更高的一段发展巷慌?   徐留平哗刹:从长安来讲恕茫,我们目前的战略看岁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诉迟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫡撼,这是我们能够奉献消费者更多的东西芭辟哆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的广瓢,但最终要落实到产品上宿矫,产品是一个载体让消费者感知它知道它凶蝗,未来卜,长安汽车会加快产品推进的速度煌娜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神山。   凤凰汽车席暗柏:欧尚也在这里面吗弦?   徐留平酣宋:欧尚不在扩弄稗。   凤凰汽车龋墙俗:东风已经有PSA很多股份蹲萝拘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谢?   徐留平功稗:目前我没有听到有任何影响粒赂臣,在实际工作中我们也没有感觉到汲。   凤凰汽车慧:理念发布会徐总是骑着马出来的狠,当时媒体圈特别关注关扑膜,都刷爆了朋友圈庇撑,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义簧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驶暇,当时的考虑是什么离肆梁?   徐留平胯篙骂:两个考虑副莆蕾,一个是我把马和车作为比较琶沸心,你要说一件事广净,一大堆结构化的语言没有必要贝椿,我觉得既然是长安汽车伙钝,我们叫做生命动感酸、智色双旋豆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹭媒眷,如果不这样做也没法让人尖叫簿桓长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔,上海车展首日龄顶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扒岛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疵厕疙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢摄,12年增长了120倍卑垄澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夸此,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哨。   受访人蛇潍牡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仆须臀。以下为问答实录汇嘶苛:   凤凰汽车镀娟附: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单石?   雷德?比格兰德水: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俱恭瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沫,这款车在中国市场的反响非撑参希好抖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颇紊,同时拥有强大的引擎竟,提供强劲的动力与性能玛睡拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陌策慰。所以卉吻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品福。   凤凰汽车龋驰好: 在没有设立经销商的地区瓤毋,玛莎拉蒂如何抓住市承病?   雷德?比格兰德范希咕: 我们首先还是会增加销售网络故缅撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胚,计划在今年年底扩展到75个凡另。   我们还在天猫开设了旗舰店纤去嘘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趁勒峨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卸缕,大部分来自没有授权经销商的地区疗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多成,鉴赏力越来越高赤汕警。针对这些人群奶较肚,我们还组织很多不同的客户体验活动按痢,如海外试驾倘,以及互联网方面的创新柿栋,如网络平台的直播卤。此外臣兼梯,我们也有不同的金融政策劝讼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筒。   凤凰汽车福的: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豪,给汽车销售渠道带来一些变化梦圈省,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新很?   雷德?比格兰德卵惜弊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堂挖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碉囊挛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祭薄翁,而是要提供独特的生活方式体验孝锹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笆,不止在中国似按,在全球市场都是这样团。2016年扮阮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闭俏,这个主要还是产品优势带来的保。新的政策出台以后祥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枚驮胖,不过最终的销售成绩还是由产品决定反帆。   关于新的法规褐悼苯,我们现在也正在研究当中佛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迸驮椒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腔手趴。此外境,我们在中国有非掣埃好的经销商关系久,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渴单帆。我们开设的天猫旗舰店离,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汉嘘洗:客户在天猫下定单蔽埃腑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丁。所以缔嚏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斯碘缉。   我们的很多客户最在意的并不是价格溶偶,而是优质的服务与体验愧比卢,这正是玛莎拉蒂的优势所在刮概。   凤凰汽车坷粒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敌,有没有什么新的产品推广婪?   雷德?比格兰德碾痉倒: 关于新产品习,现在还不是宣布的时候踏绦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氖,等到新产品发布时我们再提供更多信息饶董凛。   凤凰汽车韧矗侯: 作为中国消费者熟悉的豪华车巴回县,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绿闹婆。对于玛莎拉蒂来说钾乒点,未来在中国市场的前景怎么看蠕练攘?理由是什么及?   雷德?比格兰德翰梯臼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莽垮,5年前仆飞陆,我们在全球的销量大概是6,500台笺祈傻,而2016年达到了42,100台偷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平典菩,所以我们的增长一直是持续的驰。也因此狡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拨坞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苏梳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涕獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咐橙瓜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓷快,这就是玛莎拉蒂的优势估燃旅。所以齿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度门踩。   另外碳,玛莎拉蒂的车主非常年轻喂嗡善,尤其是在