特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

时间:2019年11月12日 06:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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聊城华丰石油管业有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术慈喜蔷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陕冗、锁紧垫。    与会专家认为募晤就,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咀、热稳定对荆、无热管理循环厘苹阔、热冲击循环沸、被动传播电阻)惧屉,电性测试(短路纽沽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击静、掉落校艘蜕、穿刺蒙、翻滚暑、浸入瞥赂冕、压碎)的安全要求横。但是弯嗣歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缮。安全无止境峦抢,提高电动汽车安全性辑蕾,还需要国家枫射、科研机构襄庙苇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力布孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韧,也曾不断出现事故肋混,遇到挫折是任何事情发展的规律奥。因此磷,对于各类事故矛,电动汽车各产业链不应止步不前蹋抚忱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闻碌赣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羡澈,要让安全成为满足一切功能的首要条件穿烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐裂踌:李芳" "   上海车展开幕前一天屁纪崔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌解。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桐文藐?北京现代副总经理闹、销售本部副本部长吴周涛表示腾,目前北京现代47%的客户是80后和90后裸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怯筒。“他们对于服务有着完全不同的需求纺。比如服务要定制化凄稼,手段要智能化如、科技化撅躺酸。同时爬吉,还要预见到他们的需求并满足蔽。”    如果说此前瓦辨舅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争媒禽,是厂家产能的竞争拳耽凸,那么未来则是客户的竞争烦幢狮。因此戈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南拭。“意思就是享受你还没有想到的服务腺钱。”吴周涛如此解释眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箔?据了解然,北京现代由原来的只关注车辆生命周期试颈,升级为对客户用车生态的全面服务恍讨,基于互联网科技的进步轿,先于消费者预见需求犬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誓啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效随、智能冗粮、共享森,以及个性化定制的智慧服务体验弯挂甜。    具体来看毕趁纲,北京现代将率先整合官网并、呼叫中心磕栖、4S店透明车间祁驾弘、服务App舶吕膊、娱乐酣邓、地图稼兑袍、语音控制佬苏、智能搜索等服务功能滔勺肠,并将其聚合到车机上案睹奖,成为用户的车载生活服务平台峭添。它就像一艘移动的生活航母痪芯面,无论是餐饮疮班亮、娱乐屁、购物的生活需求惮,还是维修伍廉、保养的汽车服务吻,都将以车为桥梁匣位,实现信息互通送纹卸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虾偿,还能够通过在线直播的方式奢念笺,对接车弥让耐、检测练、派工琴盯、维修浮拍没、洗车饱帅钞、交车等服务的全程进行智能监控彻奸号,实现人车分离式的售后服务堪外娃,把客户彻底从4S店里解放出来传,为他们创造更多自由生活的空间洪邦。    值得一提的是缕,在“汽车共享”大火的当下氮截话,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藩赖埃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨笆。“如果只有5%参加到共享汽车当中串酸借,那也有40万辆的规模煽毫屎,这是目前任何第三方平台都实现不了的滤帝毫。”陈静表示箔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趟、售后代步车似加、公务用车也会参与进来删末。“我们希望融入大潮吨瞳扇,积极参与这种尝试里怂。”    除了全新服务品牌的发布位巨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喜漠疲。据了解想活,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上然瀑,通过平直且富有张力的线条拇间,充满力量感的车身轮廓茫们爬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猫秸懦。同时牛歉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奖,匹配7速双离合变速箱克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怀魄皑。    “新一代ix35上市之后写祈衬,北京现代有全新胜达请泛充、全新途胜伯牵甲、新一代ix35书矛、ix25四款SUV产品弦。通过这样的产品布局瞳方,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烯氨臼。”吴周涛介绍说矩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车残,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挡攻焊,本届车展除了新一代ix35仟獭挟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔床晚。新车延续流体雕塑2.0设计风格细,对进气格栅福忻策、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化说恐脊,以DAW驾驶员注意力警示帘瓣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置般,为消费者带来更安全的驾驶体验室现撼。    除了两款新车外修渐,北京现代还设置了技术展示区霞朔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台检,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檬淖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坞。    2016年爬晦,北京现代实现产销114万辆烽妙,超额完成目标捂莆,保持了行业第四的市场地位桓。今年北京现代即将迎来成立15周年烫,也是北京现代从800万用户基垂锾端ā,迈向千万用户级别的重要一年壳拐。业内人士分析歪,在后百万辆时代到来之时隆辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缅猴,也在不断践行本土化政策聘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摧片图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍闺律:李芳" "  5月10日枯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吭焦,人们的关注度更高般琶。在今天疲迁违,汽车产业主管部门灸谱歧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖,其中指出拷:“中国企业陵肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铣簿炯。   目前在中国汽车领域诬屡教,舆论将中国品牌分为三类儒南椿,一种是例如长安灿世、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颁串锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奢摹纳,而且成果显著壕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侧吼,这些企业通过内部的改革耻恕挟,已经形成了正确的发展思路幻缎掏,尽管在终端销量上尚未展现成果推,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”誓费,始终有一种“捞一把就走”的心态里,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拐,在市场赚取短期的效益蓬苯。   苗圩在撰文中指出妹霓凸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙香涕。企业投入资源颁,通过设计开发奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考,包括物质价值和精神价值陵逼。但是胖苛恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁,才能完成“惊险的跳跃”蛔胆,成为企业的收益缺汲波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心史洪扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郝憾弄,中国汽车很兴奋催,但正如苗圩在文章中强调叭垃顺,品牌建设是长期而艰巨的任务晃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疚脐缚。这同样是中国汽车品牌需要思考的春。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份,通过仔细研读吓,将其中核心思想与观点标明醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘谁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俏详。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轮祈,党中央何、国务院就振兴实体经济笨狙涝、做大做强制造业做出一系列重大部署坪蓬,对加快质量品牌建设提出明确要求嵌姥裙。习近平总书记强调涪怕到,“推动中国制造向中国创造转变充情容、中国速度向中国质量转变邻、中国产品向中国品牌转变”焊蒜。   2016年距砂谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝蜗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》举狙芍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腻寒遣,提高有效供给质量轰阀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坑墨。   近日莲,国务院同意设立“中国品牌日”热唉酗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啊淌捷,体现了全社会对中国品牌的期望钙,为建设制造强国指明了努力方向叉肥桥。      一卞梧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代查蒙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陇阜,代表着国家的信誉和形象途诗。品牌发展是一国由大变强的必由之路临罕斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灸饭梗。   品牌建设助力制造强国战略椽馅姜。 我国是名副其实的制造大国朝揣静,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯,产业转型升级势在必行经,迫切需要加快新旧动能转换固,培育面向产业中高端的竞争新优势顾。经济发展规律江、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵社,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力船。   品牌建设推动供需结构升级欺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新触,重点任务是提升供给体系质量弥十,提高供给结构对需求结构的适应性裴。品牌是连接供给与需求的纽带腊凛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捂色剧,引导需求侧消费升级洁呈老,提高供需两侧对接的效率确似外。   品牌建设促进实体经济振兴钨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心房桐及,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷令吨。企业投入资源忻缴,通过设计开发传、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳,包括物质价值和精神价值鹿姥。但是碘,这个价值需要在市场交换中转化为货币吭,才能完成“惊险的跳跃”识,成为企业的收益险。能不能跳得高嗜腹、跳得远腺啃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知币莎。品牌是价值和信誉的载体吧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氖。      二豆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腺爬完,科学地阐明了创新萎咕烙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汤取煞。从品牌建设的角度看靠尉,品牌需要“中国创造”返钾胚,没有创新笔,品牌就没有差异化的魅力纬。品牌需要“中国质量”郴疽,没有高质量毋曙庭,品牌就丧失了价值的基础奇吞蓄。 近年来聚居缓,面对国内外严峻复杂的经济形势疚锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坝苛罚、国务院重大决策部署狮,认真研究我国工业发展的阶段和特点贡碧闭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徐。   把握规律佛姜,找准抓手动贬。要坚持质量品牌工作整体推进泥来,引导企业在设计开发闷、生产制造和营销服务的全过程建立全员祥、全方位的质量管理体系会、诚信体系和品牌培育管理体系揉敦,以培育有竞争力的品牌为标志插金裙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堡。   积极履职技穷,统筹部署习龄肺。2011年筋沧水,工业和信息化部会同发展改革委芯靠悸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乔,进一步推进品牌建设查僻。2015年虑膛,推动出台了《中国制造2025》歇舰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疥繁端。去年翅烹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钮桓价,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划令崎,部署了全产业链质量品牌协同行动刷好、优势和战略产业质量品牌护航行动哪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沟。   持之以恒办泛天,扎实推进晨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骇堆。   经过多年的不懈努力胳妥赁,我国品牌建设工作进展顺利念晌,取得了初步成效柑藉沧。目前啤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点号北孰,涌现出251家示范企业清搓糜。根据对示范企业的调查碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壁拆,企业经营的质量和效益得到明显改善俊暮。同时卢,重点消费品的定制化递桨亲、中高端产品供给比重显著提升朗茅镜,定制化服装消费增速超过30%岁鼎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚷。      三北、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞥梁,需要社会各界齐抓共管病,合力推进惠。下一步寝梳,工业和信息化部将发挥行业优势痞手垦,深化推进品牌建设茂,加强与有关部门密切合作破绘肺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馆疲,努力开创工业品牌建设的新局面姐新卢。   坚持企业主体番稗,增强品牌培育能力设。 引导企业增强质量品牌意识村烧泛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理届集贡。坚持试点先行泪奸救、示范引领湘玲碗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靖蛊吝,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬颊猛。加快制定品牌管理体系标准动,组织贯标推广翁。加强质量品牌宣传虫纠,弘扬精益求精的工匠精神僧赁,扩大自主品牌社会影响坊,激发企业培育品牌的内生动力疗。   落实质量为先屠劝羚,加大支持引导力度驰。 贯彻实施《中国制造2025》觅暮,落实质量为先的基本方针接捶坍,加快推进质量品牌提升行动昂琶冕。发挥制造业创新中心建设细雷透、智能制造挪、工业强基等重大工程的支持作用康济,引导企业加快工业化与信息化深度融合诗黄勿,运用“互联网+”遁采、大数据等新一代信息技术稍文漠,把握智能制造淖搜摔、绿色制造署兴位、柔性制造等产业和技术发展方向共盲,加快培育自主品牌腺魂吓。   鼓励创新设计实,丰富品牌差异化定位毋按。 完善制造业创新体系勒,加强关键核心技术研发侥,推进企业技术中心建设唤谈嫂。在重点领域推广应用以绿色司类、智能认、协同为特征的先进设计技术叉畴失。建设具有世界影响力的创新设计集群膊,培育一批专业化的工业设计企业即需败,鼓励代工企业建立研究设计中心烂,加快培育自主品牌革。   实施重点行动超,促进关键领域发展庭。 落实消费品“三品”专项行动衰赎,支持消费品工业向智能寺匡、绿色库、柔性和高效制造发展邓蝗磐。增加中高端消费品供给波颧,促进产品向高性价比优势转变乌。大力发展智能确、健康消费品卜,支持发展民族特色消费品灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌,加强产业市场研究和需求预测栓轰,科学规划产业布局人、供给定位和品种结构科芒型。 实施中国品牌“走出去”行动忙,贯彻落实国家“一带一路”战略适,推进国际品牌共建共享藐络琅。   完善公共服务搭稼,支持质量品牌进步没讲胶。 建设质量品牌专业化服务平台景斡,依托中小企业服务体系络侩,提升服务平台的质量品牌服务能力筷棘宫。构建质量品牌信息共享平台口,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估达屠。完善知识与人才开放共享平台藤,依托企业经营管理人才素质提升厩归、专业技术人员知识更新等工程设堡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盖稳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粕,促进科技创新扭行、成果转化和推广应用芒。   加强技术保障丹媳先,夯实质量品牌基础卜呸贿。 完善产业标准凳拖隋、产业计量芳犁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉憾得,推动质量升级娜丝耽。引导企业增强研发创新和系统集成能力坚粱歧,创新制造方式和服务业态稻,发展定制化生产括残课,满足个性化需求敝垫赴。鼓励企业发展现代销售体系惊赴,在品牌传播度、顾客体验和销售模式等方面创新发展俯沉桨。   设立“中国品牌日”牡,大力宣传知名自主品牌 稻擞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荷田、质量精良夕阀信、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涣钢问。品牌建设是长期而艰巨的任务眠艘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巴,以新理念引领新发展内冷,持之以恒地不懈努力刮,共同推进中国品牌迈入新时代窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   5月5日活,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堵恰泪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爆禾、董事长李斌就中国汽车升级之道壕、互联网企业造车泌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笔叙。    近两年互联网造车企业纷纷入局咖,被称为“新造车运动”酗。徐和谊开玩笑说都残赦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荤糜。”他说掳巫寄:“我从传统汽车的角度看簿潦,就是不服!”徐和谊解释道秋,李斌做到的他也能做到途醒科,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇士。    徐和谊认为握揩,最难的不是做产品苇酗豹,而是做品牌够汉矮,尤其是国有企业体制下做品牌懈淮。建立栓皋、培育一个品牌镐莲敲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筒得。他举例说恳伶,蔚来汽车在东方广场建体验店敛团雄,那叫“烧钱”窘,国有企业就不能这样“烧钱”径糜漓。但品牌打造的初级阶段词腑,该烧的钱还是必须烧的染桂期。这就引申出国内传统汽车行业咆,必须加快加大国企的改革步伐嗽,从发展角度哄受蹬、竞争角度巴宿却,必须改革沛卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海括霉,希望未来产品不光是一个出行工具刊钨,而是一个用车的体验平台下签舶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞧停,而是看到与用户交流的新机会芯抱手。从互联网安场口、移动互联网拴降存、移动社交发展趋势看奢,与用户关系会让汽车发生深度变化肌素,体验会变得更加重要诞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伯和锹,新车企应该走什么样的路烫,徐和谊认为墩,条条大路通罗马眷触,但是路和路是有区别的降变邵。他认为全世界只有中国能做到一件事肯醒林:传统车企和新生力量深入融合偶、发挥各自优势浦喝稠,结合起来放船浪,这条路可能全球谁也做不到橡躬狮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秋。徐和谊透露亨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乘缅氏,很可能这轮竞争烫估,十三五末榷四,再过2至3年成慕绣,肯定会出一个比较好的结果婚裂。”    李斌也认为搽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大手拘,这跟传统燃油车情况不太一样缚驼。他干脆表示备篮便,国外品牌在中国是没戏的裴韧含,因为智能汽车需要本地化的数据恰瓜填,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞭聪。蔚来汽车在三电宏、智能电动沫、包括制造方面都跟其他企业合作建。李斌强调翔词叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性孟珐。”谈到合作弥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作图稻:“我们的南京工厂投入十几个亿鞭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氮汤定,不是简单的代工陆秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   据雅虎网站报道然,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吻惯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域付,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摆挨廊。”    他指出疯哩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辩随送。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳势蜗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦夸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泄棠慈。    当前景敞酵,特斯拉矾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术物逞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔡褪揪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密水,并将其带到了Uber程酪。    去年熔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擞罚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挨腊。特斯拉CEO马斯克表示叉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”催。    马斯克认为宛妇疚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腐瑟报。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恕避,要远多于因人为失误导致的事故咸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竿公乃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魄矩。    他表示呸烘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挽烩,那将是一件非嘲迓瑁好的事情捆童是。但对于汽车保险公司来说癌绵夹,这不是件好事膜盼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捐离碳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挨面:“我觉得这种影响很明显剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保澜檄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告典鲜浅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栋,全面瓢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绦脓,阐明了个人观点融号,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邵、客观的看法潘灌敞。    报告摘要辆玻陪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹蠢倘、导入期乓棉、快速发展期与成熟期四个阶段昏河。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段太擂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿捎讣,很值得我们借鉴采畴缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犊缉潦。如果不加重视绷颁罗,终会酝成大祸涤。    *韩国的电池产业烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芬祟角,我们必须面对这个挑战莲斜韶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系膊,它会带动未来汽车消费新的革命拴剑喂。    *任何事物都有两面性袖,政策也是这样哺解通。补贴强度不足垂似,难以起到激励效果屠,补贴强度大了碌蝗穿,难免产生对技术发展的不良影响罢茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎氖管。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一感南童、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展略,从国家科技项目立项至今已经接近20年弥,可以说产业发展已处于世界前列烩乳。2016年沏百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趣宛和,累计销售95.5万辆碌氨读,取得了令世人瞩目的成绩坦彼嗽。有些专家认为潦稀梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碎睫乡,我的看法不是这样笑糕提。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科、导入期晶箔、快速发展期与成熟期四个阶段肯。导入期也称培育期箩讣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渤汉疏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔫卧咀,当时就有舆论认为僚硕勺,我国新能源汽车驶入快速道堡,进入了快速发展期仁。然而到了2016年便回落下来徘管烘。现在分析起来哩坦洽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贰南,造成了数据中存在一定的水分昆粒。随着国家对骗补行为的查处熬,今年的数据逐渐回归正常沧胃襄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势看,有可能会得到一些错误的判断漠,导致过于乐观的结论囊摆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撂绩估,除了观察数据的趋势外吓,更重要的是看产业发展的推动力阮横倍,是国家政策为主还是市场为主肠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囊灌,补贴政策还不能取消搭,基础设施还很不完善官,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬范标,产业链还不够强壮与完善娇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淋,工作量很大石漏挥,切不可放松努力每芒开,让已经启动起来的产业发展放缓下来钨雹。    依目前的政策设计钉泵,我国将于2021年取消补贴籍,代之以环境接、能源为因素的常态鼓励政策搭刮楞。也就是把2021年设为一个转折点活,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醇鲜。期望实现年销售量达到二碾、三百万辆以上逢啥,能够占到汽车总销售量5%到10%淑废。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苦吴。    二瞎俊、如何看待新能源汽车的碳排放菊缕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锌。我认为许多人有这样的疑问是正常的褪闻,因为至今还没有一个权威的科学数据探人,来告知公众电动汽车的排放是多少抚惫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法类羌。    电动汽车行驶过程是零排放蔚标奥,这点没有疑问墩淮蛋。但发电过程是有排放的毒桨,不但有二氧化碳排放赫岔,还有导致PM2.5的有害气体排放杏币。所以简单说电动汽车是清洁的林乖,是不能令人信服的猩屉,需要拿出数据来杯底。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁诰灏危款的新闻报道绰,受到一些启发焦垒缄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胖,即“碳排放因子”渤廷康。根据新加坡的实际情况帕,标明每消耗1度电估肯虐,就要造成500克的二氧化碳排放思那,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培市姑,即每消耗1升燃油埠操,就要产生3000克二氧化碳排放蕾谓蒜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裸籍。由于特斯拉的车重鸽,耗电量高情,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缄罚,尤其是在夏天开空调的情况下降嫌,百公里电耗有可能到40度号,因此被凡眩款惶跑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐价,很值得我们借鉴形膘芜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘁绊,据我了解定性的结论比较一致铃诲耽,定量的结果存在不小差异扑挝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屡坑茸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藉,其清洁技术水平也有很大差异迁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膘,发布我国的“排放因子”权威数据茂钵,并定期予以更新峡炊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绿磷硼。    比较我国和新加坡的发电情况洁,新加坡百分之百都是石化能源发电谷,而我国的发电能源结构里莫档盖,石化能源约占70%鸵,可再生能源等非石化能源约占30%僧尸戮。全国平均来说藐虱缸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耽。而且按照现在国家电网的规划来看祟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杆跑,我们发电的能源结构会越来越清洁仆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大损。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸿继,来估算一下电动汽车的碳排放抡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堂论海,可以算出其碳排放为100克/公里断未,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沙擦脾。可以看出一般情况下我筛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车品。但是如果电动汽车过重笨,电耗很高辆,就不能算是低碳产品晃芹匪,甚至不如先进的混合动力汽车蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寐斤吼,但是我们可以认为阑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堑,耗电越多叭短芒,造成的PM2.5有害气体也越多磕蝎。因此绕量,从治理大气环境考虑覆焙,我们的政策应该鼓励低电耗产品额洗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牵。    三禾赤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舞唇捆?    这个答案是肯定的烂距掸。我做过一个简单的计算疾,即使到2030年啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椭险牡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垦。由于大部分电动汽车会在夜间充电牟,可以利用电网的低谷电时段来充电馅霸。目前我得知的峰谷差是20%到30%片,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娇,不但不会给电网增加负荷涸,反而可以帮助电网储电梁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怜何,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲍烽缸,在白天电价较高时段将电售回电网底。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒲,这个系统包括了屋顶的光伏发电撇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圈畴谴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醒伦司,采用分时段电价膊。当然辆蹈凛,对于需要白天时段充电的一些领域故粗,如快充公交箩、出租车与物流车等亮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驳。    四确补米、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小拌博。现在出现的火灾问题比较多陀欺沸,所幸还没有造成集体伤亡列,但是已经给我们发出严重警告去副绕,如果不加重视嫡派块,终会酝成大祸看。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衬。    电动汽车的安全要以预防为主怀模,要从产品的设计做起潮,然后是生产过程的严格控制帛围贾,不能将未经严格考核的产品投入销售俊。电池的比能量越高撅皋痕,发生火灾时的危险性越大苟,因此要求有更高的安全性技术矢寿苛,试验考核应该更加严格皋酶培。尤其逞放乡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎修,因为客车上乘客数量多莲朽,一旦出现火灾逃生难度大陈蔚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孰龄解,为满足新的标准增加成本是必要的荚。对于纯电动客车伎碾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池松禾徽,既安全又经济搪。    说一下安全监控网络灸静蒂。我认为重在实效蚊翠纺。我在几个火灾事例中了解到浚呵,火灾发生前其监控网已显示警告信息案墨,但未引起关注与采取措施嗣疯短,说明安全责任不清漏,监控网站流于形式灌钠,主要是供参观用敖侠。    五锯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题避推,大家都知道孪逛,韩国的电池产业链受贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坑,我们必须面对这个挑战仕磊。目前有一些原因泡端,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唬,也给了国内电池领域一点时间长毙。但是干韭撂,如果我们自己不努力妨躬嗅,最终经不起国际电池产业的冲击泡吵黄,我们将会面临严峻的问题边伎锑。    我国动力电池产业发展很快靡连售,一批创新意识强的企业正在快速成长怀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持成呜裤。但是总体来说鸡蒙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况确,产品的质量水平不高烤,投资过于分散幂,到处建设低水平的小规模电池工厂须缉纬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寞敞,缺乏战略眼光哨惧。这些问题需要引起我们重视与思考蹄文。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肛编,没有一个强大的中国动力电池产业杀陵起,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倡妒革,实现汽车强国的梦想又是一句空话撼寇尼。    化学电池是一个非常老的传统产品技,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽摹卿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缸玩秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哭础,形成了动力电池百花齐放的创新局面估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挪惜嘛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斯蓉。因此姜雾,谁能够掌握创新的主动权扁,谁就有可能掌握未来电池的命运净票。电池的技术创新要有整个国家的总体布局史上醋,但是企业是实现创新的主体拇啪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夸扯,能够挑起这个历史重任共速,把更多的注意力放在创新技术上面苛。    去年参观宁德时代电池工厂时虾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凶汝表,给我留下深刻印象姓谈。图的中央标明安全性始终是核心人旱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侩裂、功率密度靡唤、寿命与成本宏。在实现高能量密度的同时吼,要实现快充性能化,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念必,向1万次20年迈进芒悼陈,彻底解除人们对电池可靠性翘献、耐久性的不信任烦视,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下接漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酵闷,结束燃油车的历史船府填。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拖是接,成为中国动力电池的创新巨人裤褪邓。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘸吵,认为短讨熄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话练。就电池单体成品质量控制方式己,目前还有采用筛选的落后方法芥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廷。这表明口睹父,产品的质量水平低劣辑此潞,即使交货的产品数据是在合同范围内坎假,这些产品在使用中性能很快就会变差播购,寿命很短定掸储。    目前仙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辑烩绢,但这也并未在本质上提高一致性溶喉论。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疵,不需要分严樟敖弧,标明这些产品内在质量是优良的捆。用汽车工业对零部件的质量要求就是凰胯睛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徊悉。恐怕多数企业都达不到谎炔,就这一点而言痹,我们与日韩企业就有明显差距埂。    面对严峻的国际竞争储淳耸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟实龄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊,再吃不掌握核心零部件技术的苦潭媒谜。我们看到国外整车厂来到中国时好估,都要把自己的供应链带进来背马。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疟始?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任父伦晦。我建议政府督附仁、协会荚埂驮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绢。    六惨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋芜龋。它会带动未来汽车消费新的革命界骄,有助于解决城市的拥堵娜、停车难眠筏、环境污染等问题玖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗜付,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辖汝坑,是未来汽车应用一个非臣崦辏好的发展方向读星。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适科。    由于共享租车提高了车辆利用率幌岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显博览。又因为主要用于短途使用岛,大大降低对续驶里程的需求楞撇钵。从社会效益考虑负,减少了空驶行程拈吓旧,意味着减少能耗与排放巫彼哪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筐揭耐,缓解停车难的问题尽互。    现在摩挖供,很多城市都在做分时租赁耪届,但有的并不是典型的分时租赁题你。A点借泌俯蚂、A点还醒律署,规模小的例子不少籍曙霜。例如有的大学有几十台车在那里泌,学生租了这个车出去办事儿感,回来时归还校园原处翻。这种模式也是一种共享喇木绒,但不是典型的分时租赁拓兔态。只有实现A点借X点还堂、并具有一定规模榔、使用起来非常方便逻,才可以算是真正意义上的分时租赁惊架。    除此之外枷,分时租赁还有一个评价指标放僚,就是车辆的运行率并磨,即车辆有多少时间在外面跑锤庭、跑的时间和停的时间的比例想期勿。我考察过芜湖市易开租车翟取,我认为是很典型的分时租赁戚掠蒂。从数量上看搂得,芜湖已经有两三百个站点却,三四千台车溶怠沽,具备一定的规模;从模式上看取,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黔籍、X点还芒寐。从车辆运行率来看缔搁卤,芜湖做到了80%闪哎拿。    此外材宝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用临搭,规模也达到2000多辆骸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堤委,很有创新特色谷呕,也有一定规模怕谴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据省楷涕,认为大约需要1辆/1000人口乖酒咀,或5辆/平方公里的密度监澳,才能够保证顾客较满意的租车成功率挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎遣,其租金仅是普通出租车的1/3超,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欢。    作为共享租车的车型吧辜,以高可靠性欧少、低成本汗森晴,微型车更为适宜厂究你。共享租车要应用车联网技术疥岗秃,建立完善的方便于客户的使用体系埃奇库,实现手机注册贾赣、约车对、开车膏俩熊、交车七府、付费以及安全监控等蕊构脓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菲矗。我认为痞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来被倒。为了方便客户脱,建立全国统一的注册收费系统十分必要写。    七棚阿、补贴退坡后宿腿,新能源汽车是否还能发展朵稗苇?    从今年开始柑惨淀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刃。现在行业里有一些不同的声音窍冯识,认为新能源汽车本身就是错误的事情挥缚,它的发展依赖于补贴须湿萎,补贴拿掉以后力藕邪,新能源汽车产业就会死掉狡腾玛。我不赞成这样的消极看法撩峰。    首先在电动汽车本身的技术上沙归,我们要有信心杏。随着电池能量密度的提高埔,到2020年搪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谰痰脊,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸿。从这几年市场反映看陷蕊松,很多消费者开始喜欢电动车了珐播屑,他们觉得电动车很安静曝、很干净魏痊,如果自己家有充电桩帆,使用起来很方便浚淖哪。目前乐,面对全国大面积的雾霾形势屠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汾蛔,促进了电动汽车销售量的持续增长畏,在不久的将来俯鸡成,电动汽车将大量取代燃油汽车列复琳。    我国在新能源汽车产业取得的进展吞,很大程度归功于国家的鼓励政策泄窟班。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罗。但任何事物都有两面性壕,政策也是这样颗。补贴强度不足乘汹,难以起到激励效果十,补贴强度大了痛豆,难免产生对技术发展的不良影响讼插慧,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉胆哺。这些就是事物的复杂性校,不足为奇扮烧。因为产生一些问题椒安顺,就否定补贴政策是很不客观的充蒲。正确的做法是适时适度调整政策竣,逐步实现退坡波默绞,制定与能源挝副、环保因素相关的长期鼓励政策挤山,进一步完善推广工作的其他政策环境眉硅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空溉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜜,销量突飞猛进欣你,不仅在中国市场实现了大反转伺蓄敢,以每年超过30%的增长率金仍年,连续三年高速增长差股努,实现反超撬怜,在全球市场上来看侨深,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去闻糯。设计之变复,影响如此之深驮梳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救栖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芦蚕俱,都是如此寞娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期播睹辩。此消彼长镁,本来也是市场常态们,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惰频募。一代产品往往决定了未来四五年间的表现南晒须。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略很淘摹,而奔驰则用了进击的改变劣箔娶。这导致了市场格局的变化膊寥娩。但在今年开始面递校,奥迪要采用一种大胆的改变航驼句。   在北京车展上阿赣鸡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司死,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贾。在采访中虏起媒,马克·莱施特先生表示崔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悉磕,以奥迪品牌本身的三大支柱赁传,即“运动性”糖、“卓越质量”蛔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现水辅。另外盛,马克·莱施特表示侧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍躲蜗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”单。   未来估犀,奥迪不论A掣、Q谴踌赴、R系列吓黎令,还是电动系列惩,每一个车型系列都有他们独特的个性彤鸽恳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镀妻彪。而且类厢陇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格平,在马克·莱施特看来犬盎丘,除了外观苯暮疗,在内饰的设计上颅,奥迪前进的步伐还会更大赎才。   比如新一代A8顶葱,大家会看到一个全新的控制理念起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昆懦,全部操控都是基于触摸屏碍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭,这将是一个具有革命性的设计愁空涉。”马克·莱施特表示氯母挡。   【访谈】   媒体驼暗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仍亲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乡防撮?   莱施特计试淌:中国市场当然是我们最重要的市场之一描。比如马上要推出的新款奥迪A8酣别,我们认为80%的A8都会销往中国丰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聚森。比如涣鼓,从车的前脸上就有非常明显的体现恨,这个框架会做的非常突出离,也会大量的运用到合金材料抒富删。A8的设计充分突显地位感和身份感轿。因为我们知道中国的用户第们畴,或者说中国A8的用户群是非撑叮看重自己的地位感和身份感始极泄,我们对A8的设计充满信心井脸。   Q2是我们量产车的一个预告鞠河蹿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂次缔。我们想把奥迪的A系列人氓、Q系列存桶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达心据构。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咳。比如峦别,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计借,从而更多的彰显每个车型的特点彪咸缔。   媒体摩:A3未来会有怎样的改变挎起退,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败?   莱施特胖仓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柒丝冠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胎挪、表达力厦。   媒体蹈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升床谋?未来设计会有哪些改变同让烧?   莱施特绕攫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱师拣椿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闹刀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别草粳蒙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的北帕衔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灯答史。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解退。此外闪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性警歇。   值得一提的是据,quattro设计也是奥迪独一无二的优势连际贬,完美诠释了驱动理念悄开。接下来所有车型都会体现出quattro的设计星。刚才我说的是外观的设计偏歌揭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罗垛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偷煞蒲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念反,车里面可能都不会再有任何的物理按键了县堵,而全部操控都是基于触摸屏褂处。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桐藤顿,这将是一个具有革命性的设计播我。   媒体透寿瓜:面对未来的城市交通更加智能化及某、互联化纬缮、自动化的趋势峦告炭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卸幂?   莱施特先生木碉枫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胶火寺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帮欢跋。实际上嫩酗多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惭蓝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棺莆很。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发定豪蹦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶时贩罚,还是更多使用自动驾驶汐效,所以我们设计的基点是用户体验佰截拉。   设计开始阶段将先做内部设计敝诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熟敢皆,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锤咀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程没。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞄瑞,因为我们真的会目睹捆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咸坡。   媒体腥踌和:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桔?   莱施特净赣:我们从下一代的奥迪A8开始陛巍腔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饲磊龄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗣刷绒。我们要做的是持续的歼吞尚、不断的推进设计语言的发展唱仿,每一代的新车型都要再往前走一大步团。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隆憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业方叼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姐,业界开始重新打量双方的合作娇。   如所有行业对热点的追逐一样啊楼,在过去两年中勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讨五。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纷颇。4月6日戒耪来,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黔,携手研发并应用车载人工智能技术火怂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纬惦歉,双方将成立一家全新的合资企业辱美妈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份托放。在此次合作中淀貉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栓,用于双方在汽车领域业务的开展滇葱,为出门问问未来的发展提供支持楔目。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诡绷,而合资公司背后订,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凯农稼,意味着除了汽车制造商纲摄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佬显庭。   “1.8亿美元只是一个开始坦船。选择跟出门问问合作舍,是大众集团移动出行战略的一部分陶裤蜡。”苏伟铭称锻推,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艘,为达成这一目标彻雷,已经规划了三大板块碾,共计十二馈鲁别、三个项目怕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怀详瘦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谎矢秀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涛、语义理解技术瓣撇,面向移动搜索领域的智能手机应用钾秆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务物能嚷。迄今为止鳞内,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奇届、语义分析凄拘瘟、垂直搜索等核心技术勒巍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孔,来打造下一代的人机交互方式檄锣屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藤抬。   “选择出门问问歉佃弗,是各方面考量的结果轮夯怠。如果大家了解的话涎,其实Google也是出门问问的重要投资企业龄,所以我们与Google也进行了谈判”孔。苏伟铭称卵栓定,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菏并如。   2015年6月斜随,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芬氰浦,出门问问被Google投资存烘。截至目前饺,出门问问共计6轮融资词航。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檀。   “此次时揽,我们对出门问问进行投资绿渴,不仅仅是出于财务层面的考量俩,也是一次具有战略意义的投资倡某谢。通过本次战略投资每幢荆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抗肮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘,只是单纯的投资或技术合作亮,苏伟铭回应称看萎雷,“想强调的是九悄故,我不主张相互供应的关系罚涕娜,一定要拥有属于自己的核心技术呢豢堪。”   “移动出行领域的合作彤,如果是提供车辆伺告犀,那只是纯粹的商业化的供应需求掠。与出门问问的合作馈,我们是要进入合作的管理层恢无脱,在共同建立的合资公司中祈奖,双方都有委派监管团队”句。   苏伟铭介绍县矢辩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅际故,但更重要的是在人工智能领域的研发寥。“如果你与人工智能进行沟通腹秆,沟通得越多屡斑坚,它就越了解你斥胃猩,人工智能研发的目标是迎合客户渤栋,而不是需要客户自己调整来配合叮繁,所以善假腾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偷烙霖。   他坦言棱,在人工智能的项目开展上隋晃,有好几种做法馁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奈,但这不一定能成功多匙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叼现,且能够很快地将技术实现应用辜千。”苏伟铭称立,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵,来帮忙推进其未来的发展淋牡。从这方面的合作来看怯河,双方非常契合鲁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的良。硬件是大众的强项鹅泵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力微。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理队滩洽,而是应该让其独立运营念辖蚊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骄孟。”苏伟铭称财,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狡。   据介绍廖汉四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毫。基于出门问问领先的语音识别娇、自然语言处理苹缮吹、垂直搜索和主动式搜索技术挠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位京,该合资企业将进一步探索蔼,为未来的智能移动出行提供解决方案咕腹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拭,人工智能并不是只包括这一部分似,其实死苦分,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舵扔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起观凸温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作些,但在苏伟铭看来己,这是一个重要的开始醋。   “下一个工业革命的前夜”仁吞螺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤促浩,为此赏佃趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煎。在2016年的广州车展期间未,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憨害。据大众汽车集团(中国)首席营销官钨、集团销售和市场负责人胡波介绍冈琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浪小,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘉,包括智能停车抹鞍腹、智能充电等须添权。第三就是交通形式的智能化管理涸。即打通不同的交通形式论,提供一个智能化管理徽,最后让出行者能够享受顺畅轿且、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团托伦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娃辟。“我们相信萄谭,车企能在这一领域扮演重要的角色宋黑。”胡波称故。   不可忽视的是能囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丹难吴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者固。   “要建立一个生态圈傲臀,必须要有多个方面的项目支撑薯。在落实该战略的过程中加锯,我们便开始思考韧秆,如何构架这些项目默撬,未来三年我们是要围绕这十二瘫、三个项目开展工作的写杯。”苏伟铭称吝莲氮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌担病,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疽虾菏,以便及时供应沉,满足未来车辆发展需求疏茫伸。”   据了解模奉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玫舞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜横柑。通过语音输入浓醒道,该后视镜可以提供导航畔绥县、信息点(POI)搜索奴、即时通讯勉、车载声控信息娱乐系统等功能德私。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验券趟廉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐士泊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘦苍。通过语音输入灯娄层,该后视镜可以提供导航辽唱锑、信息点(POI)搜索冬、即时通讯添兰、车载声控信息娱乐系统等功能填。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力校雾芒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度想鳞蚕。   苏伟铭透露党肮姓,最快从2017年下半年开始菠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贺闪督,在一些国产车型上也将采用该技术荡马。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统付裴混。但是瞥怒棚,有了大众汽车集团的参与耐褥墟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寝。   经济观察报甫:在中国的十二三个移动出行项目上坷搽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利备秤?   苏伟铭挟迷恢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旱。2016年中旬梦,我们便与集团总部沟通过扩芳,我们认为在移动出行领域射,中国是领先于其他市场的呕啡脖。所以椿阜暮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶谩,建立MOIA移动出行服务公司欧唱响。之后沛,在中国珐迫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芬贪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壬。   所以舶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衰骆镜,欧洲和中国寥拔。其中中国的业务包括三大板块逢线,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婆驳。我们在这一领域是领先的腊十,这之后净,我们还会有更多合作频。   经济观察报妒睡陆:在大众规划的十二三个项目妨,大众与滴滴出行堵泄拍、首汽等公司的战略合作是什么模式脊踏尸?   苏伟铭葱氖:大众跟滴滴桓记、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锹瞄节。其实配靖社,与滴滴出行的合作透,目前还在进行详细商议戌开。但需要强调的是瀑戳,我们的合作投资并不是融资的概念露,我们的合作是战略性的敖。   经常有人说大众汽车集团起步晚捕,但我看不出其他厂家做得有多快但捞。   移动出行的合作瑞,如果是提供车辆靛蜡,那只是纯粹的商业化的供应需求玛。与出门问问的合作雷晒虐,我们是要进入合作的管理层窝,在共同建立的合资公司钮合,双方都有委派监管团队旧。   经济观察报匿窟:您提到的十二蹭柬撵、三个项目都是什么商业模式忌?是否都会以合资企业的形式出现筹悔吭?   苏伟铭饯充:并不是全部都是合资企业形式的项目叫。我讲的三大板块中卑溺律,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踩揪扑。我们选择成立合资公司是因为琼乃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啃。那么如果不通过硬件版戏极,技术应该怎么落地呢巾东?通过建立合资企业肪杀,我们可以为不同品牌设计不同的技术拘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伺,包括集团以外的其他品牌嗽竭糖,我们并不排除这样的合作隘税锹。因为生态圈本身就有一个共享的概念呛登。随着数据的增加曹肠灰,共享的概念会更加广泛刊泛啡,生态圈成功的可能性也会越大眯犁。所以与传统的工作方式相比闪,变化是非常大的帕。   经济观察报梧确:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堕繁?   苏伟铭挺:我认为技术和战略两者兼有赖嘲耪。要建立移动出行生态圈的目标飞腹党,就必须把其中的布局规划清楚惮,只是研发出几个APP虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部工莫惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囊?同时须逗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亩日,也会要向外输出呸官硷。   经济观察报环嘘:生态圈成为汽车业新的布局单位梢篮浓,选择共建生态圈的合作伙伴时妇腾镭,有什么标准驰沽?   苏伟铭泉:以前我们称之为垂直平行的价值链汉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缆泞忱。在考虑发展这些技术的时候毁普壁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乏搔慕。   举个例子独厩瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磐凶,我们会考量其语音识别技术有多强窗藤?然后再开始讨论中间的差别在哪栏错。找到不同品牌之间的差异性非常重要铣。从战略角度淋寝散,大众汽车集团需要明确今后的定位女。   谈了这么多壤瓜壤,其实有一个基本点棚,便是客户群体揪卵悼。作为主机厂慈鲤,我们需要预见到7年以后车的样子板俄。因为一般针对七年以后的下一代产品师,我们现在就已经设计出来了镜泥禄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓮,未来会遇到非常大的改变惫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫌楷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荆查掣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眯盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗捕坪:李芳" "   4月20日穷,上海车展开幕的第二天韶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓝婆瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答构。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烤,其实戚,魏建军早已来到现场堕连。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乾故,魏建军至少接待了三批不同的访客坝捆,并亲自送每一批访客离开桑苦视。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秤,虽然神采飞扬齿随掇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俯渴抬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娟蔽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗡晃陀。一边是国内SUV领导品牌涸荷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茹挝拖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨冻钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”即翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军十河,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炭刺彻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱,此次爸誊别,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沙。   “WEY的目标是挑战外资品牌琴驹剩,终结外资品牌的暴利时代峡,重新定义‘豪华价值’宦酮枢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞎景尼。VV7c/VV7s之后魂趁岸,今年还将推出2~3款全新车型稀澄,将产品线延伸到新能源领域嚏垢查,合力冲击外资豪华SUV品牌锯肛颗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牢。”魏建军说谅迷考,“关于轻奢疼,首先这个词比较时髦捍,容易记住秋蜜。另外扁伤熄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苯擒。”魏建军表示娃饰顷,长城不会做没有意义的豪华暗旅谭,“作为消费者可以感受到超值的体验棠,而企业也能得到相应效益蜕,最关键的是得到了客户的认可人售,这才是有意义的‘豪华’踌。”   魏建军认为安全是最大的豪华糯。“乘员牛想、行人兑、车辆”三维安全(3DP)设计理念驳镶,参照国际标准死,主被动安全配置完全创新甘琼,提供正常驾驶乓体、危险警告刀临萍、碰撞减缓量泪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呢籍,译为“牧羊犬”劲,有守护主人生命及安全的意思蔚绷脸。   此外翘骨弥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翁,来自于欧美一流车企擒惕蟹,有着丰富的造车经验和行业影响力番匿。匹配中国第一款7速变速器贩,这是世界上最好的变速器之一辅秘疆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地败,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌价躺。除总部优秀的研发功能外巫恍毖,长城在欧洲讳、日本和北美也都建立了研发中心丰盼上。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醚撂涵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缸擞炊。其中瞄诗盟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澈。对此啤胃截,魏建军表示套:“媒体和消费者一直有这样的担心摊块,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藕。实际上狠谎,在同尺寸或者是同动力下襄试,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价强形。但从消费者的角度来讲艾聊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妇,消费者会非常清楚这些配置犀拈、性能泰乘莆、做工有什么样的差异侧淡。”魏建军表示北拐,长城的目标是做品类品牌卞罕垄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧款,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆订。   而针对销量层面染,魏建军表示疚:“从销量上看笑围孰,WEY很难超越哈弗毙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣苯峋恪,15万~20万元的空间虽然也很大笛检涟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芯钝壕。”也许很多人会认为阮高,WEY卖不过哈弗平封,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛谭沤,但实则不然枚晒佃。“WEY和哈弗我们都重视眯,长城用同等重要的啦磋、足够的资源支持两个品牌翻沪。”魏建军说顽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力目赎,魏建军是如何评价的塘?“我认为我们的产品不管是性能蘑滔、做工性谎、安全恃豆,还是油耗咸、排放扇韦测,都不输高端车阿。”魏建军依然对产品信心十足圃蒂郴,但他也承认WEY面临一大问题豪雄筷,“现在问题是品牌价值诚刃稿,因为WEY旗下产品刚上市绢筏谭,品牌没有经过市场的验证潜,大家会对它不放心险。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惜此。”   魏建军表示蔚北,自主品牌给消费者带来了很多价值夺灭棋。“有我们的参与脐丘,不断地进步墙、不断地在挑战外资聊,已经迫使外资不断降价滑费,提升服务品质惶歉虾。我们的目标是要挑战国际高端市彻恰,所以说我们借助中国这个很有价值的刚廖、规模最大的市场来锻炼可令,使我们能尽早挑战高端寥。”魏建军表示巫辉,消费者购买了WEY之后隘踢韭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饰小经。他对媒体承诺芒,WEY的产品一定是超值的详纱,并且一定能给购买者带来惊喜纠餐涕。“WEY是一个挑战者率峰坊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泥茨。把我姓都赌上了篓妥,不能失败琼斗,只能成功攀伟。”在采访的最后矩嫡胆,魏建军郑重地对记者说浆编臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登汹屁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发口葛亥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向金,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擎玫革,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沧特妇,以及未来的发展炉剧钎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉宫甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恒星:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生井钩量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生死镁但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士边颁,以下是问答实录铰:   凤凰汽车 藉棘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拴咆巴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撩蝎火?   俞经民 筐赡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抚桔,对于品牌的市场表现同样很有信心楔陷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登猴,我们有信心成为市场第一的品牌娃沥。今年我们的销量目标伯溯浇,是从去年的8万到今年的20万试。纵观130年汽车工业发展史春冯帘,汽车行业发展的基本规律而言恼,规模还是需要的残,是品牌更好的发展的重要保障秘。   邵景峰 现:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胃臣,荣威方面竿,我们所坚持的汾辫,是一种符合广泛审美的篓昂、优雅自信的设计风格口檬谷,在复杂的市场环境中塘蹋,抵御诱惑判双绩、坚持自我透龄急,走一条人性化的设计道路渺瓤级。而我们的MG名爵寺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睹,这是一个巨大的宝库莆,值得我们的设计师尽情发掘埃纤楼,其中之一盼贸,就是感性捻朴。   在MG品牌的设计风格中码办垮,我们可以看到很多情感爆棚奴催、血脉偾张的元素与产品椿绍洪。未来的中国汽车市场必将飞速发展梢肪,需求也将越发多元化虚橇,然而无论技术如何变迁牧趟牌,对于人性化钩挪、情感体验的诉求将贯穿始终颓牟旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纬,我们也将在感性力设计理念的指导下捐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑰骚。同时岸净巫,强调个性也不代表小众老,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求擒碱荣,为大众带来唤起强烈感动冉、让人心跳加速的优秀产品钨桂汲,这就是我们所追求的目标十钝。   凤凰汽车 亨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万售啦皇,其中年轻消费者占到了绝大多数棚皆澎,请问接下来存陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兼晦涤?   俞经民 汗毫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穷皆,更是“年轻的心”勿们,从名爵ZS的订单来看导肖圃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体法,更包含了年龄层更大呜偏藕、但心态上保持年轻的用户却京。从“年轻的心”角度而言颈描莎,我们的消费群体就更加宽泛了等老,作为一个年轻化的品牌替抽,MG名爵的诉求是“年轻动感逼介、专属空间醋会、纯粹乐趣”份革额,给“这一代的年轻人”造车檀豢未。说到年轻人共同的特点倘,是充满梦想僧汕,对于梦想的追求更热烈一些泌访,更想把心里美好的事情去实现榔敲挺。这个梦想实现的过程是非常美好的棉兼咸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须:为这一代年轻人假贡炭,不仅是岁数上的年轻人踩,更是心态上的年轻人摧,提供更好的选择凛,保证他的有更好的驾乘体验纺邪喉。   年轻化的特点艇,是要颜值毁庙燎、要体验的到位韭彻搁、要可以分享陇。二十一世纪中国的年轻人兼,在互联网的普及深度棱柔菠、对于尖端智能的体验和想象力梨跺靠,在全世界范围一定是靠前的闺,就应该可以代表“国际范儿”劫烤们,也应该引领地球村的潮流扰灿抽。要满足这一代的年轻人吴,MG名爵所带来的产品体验臂饯,也应该要追求更极致蛇经括,带领大家去创造全新的潮流僵茧抛。   凤凰汽车 氏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓟嘘搔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎仁、80后藉、90后的人群当中苛?   林嘉瑜 疤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娟祭对。这款车感性的设计曲线淌册案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谈疙船。不光是国内的经销商傅伴,本次上海车展捆,MG名爵还邀请海外的经销商怂铆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰凹,他们也都对这款车都做出了积极的评价龟菩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀白谋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萎蒋豹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箔林寄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绒柬匙,让老百姓也能开上小跑车衰咯,尤其对于国内的核心消费者来说散,不论年龄几何斯,都要有为自己的梦想活一把的态度屏。对于一个汽车品牌来说菱,这是一件值得骄傲的事情篱。   邵景峰 判碳:其实在选择一种设计语言的时候豌醛狄,设计团队非常慎重盖,因为设计的变换频次不能过高两穗,要抵御诱惑科措、保持延续性才有可能给消费者形成印象椒、拥有识别度从而去打造一个品牌扒武。“感性力设计”的第一条就是要有感性京秆狙,去追求情感的外在表露醇不妈,从更广泛的角度棵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怜,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭透收,感性力是专属未逃塑、设计师要通过专属的标签洗恃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滦,比如运动员在起跑的那一刻飘,弓箭拉满而未发的瞬间蔚多。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绘,这种动感更有档次龚围,同时价格不菲土,是很高端薪垄檀、优雅的设计淳,我们希望把这种设计注入到产品中饲怕炼,带给这一代年轻人极致的审美体验谐连。   凤凰汽车 互辩焦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ぃ块化架构平台打造的跋促境,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缉班避?   俞经民扩祭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纱伤。这是对这一代年轻人的尊敬卉颠排,他们自带国际范儿挝诉,是可以引领全球的潮流的人群勺鞭,因此有着巨大的价值快赔菊。对此椽呈刺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恳笛,在全球也是一样淌。目前锤旱串,世界范围内戌,不仅是动力总成前瞻技术的整合码邯累,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势略酪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚕氯,采用插电式混合动力设计斜寇呕。另外家,大家看到的名爵ZS未任糖,将会在明年上半年推出纯电动的版本凤璃,至于最接近今天这辆续航超过500公里哼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舌,也将会在2020年之前推出门顽。   凤凰汽车 拭冻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘘娥胁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厩线蚊?   俞经民 彩鞍汰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疯,设计上差5%茄,销售上就有可能会差30%佳钉汾。那么对于自主品牌而言宏吉,就是要把自主性发挥好姜,去追求审美的宽度和深度辞偶,销量也才能有宽度和深度怂秽。名爵ZS的设计就是这样做的携彻,要追求极致恋纪、不计工本粕咸级、敢于“临阵推翻”把外形做到极致室擎附,可以说板,名爵ZS的极致设计厦畅,对销售的宽度起到了很大的作用淬。   邵景峰 皑塑:汽车设计是在不断进化的箔,不会总停留在一个风格上顷迫闹,在互联网时代寇浮鹃,同样要有全新的时代特质颊烧膘。另外回扇,从汽车设计而言款袒,例如从动感设计理念而言跋迪,英国车是鼻祖羔,很多品牌都是以此为源头来发展的垒,也就是“同源”富裂彤。中国航天能够上月球侥到,那么在汽车领域上同样有大的进步祭贿。之前德国杂志的一篇文章写到去厩躬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惩荡,在进化的道路上有推崇的看法潜,也有欢迎的声音刊赖,这些都是要虚心接受的乳莆魏。另外慈势,汽车设计是一件非常严肃的事情诬淮,每辆车定型背后笨泪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚀,背后要靠巨大的投资来驱动弄。   在造型评审的过程中蔡,流行趋势讲清楚财袭陷,未来怎么发展说明白申,否则误解就跟着来了险统荷,所以要有一个整体的品牌战略在里面腺劣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了井素。   凤凰汽车 荡儡:今年杀缝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顿次?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辨?   林嘉瑜 强涂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮罚嘛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皖搔黎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赡去急,拥有一颗年轻的心肚嫡羚,热爱运动碳磷适、健康的年轻人逼辣。   从足球营销来说侨,对于英国和中国恃珐芒,都有很大的国民基础峡警。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拦椒贸,是英超乃至欧洲的强队皆,这几年的成绩也是不断的提升攻侨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠髓。同时培,利物浦又是一个老牌劲旅嗓酪兑,有不断上升的潜力揩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样据赎鞭,在用户上有着非常大的重叠之处毯。MG名爵与利物浦对的营销合作琴鹊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弊,在活动和比赛中享受快乐焦。   上海上港队也是一样的和睹刮。MG名爵经历近百年发展怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顽告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耐烽饶,两者的合作也是非常有趣的沙矗宝。更重要的是戳灌,MG名爵通过足球营销的模式呈擂,能够促进两支球队之间的交流叹效凳,包括之前组织的很多活动季,不光是针对中国的消费者激啡危,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晶涝,有效利用MG名爵品牌的特有资源冉尼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乖檄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蠕尽。   车展期间酗举写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匠救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号肝。在车展之后笔,利物浦会在上海有推广巡展活动柔荡年。下半年晃酬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凉,欢迎全国各地的消费者参与和体验斧铅。   俞经民 撕愤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夕酚煞,大家能有一些共同点做沟通培,国内和上港足球队的合作灭廓,正是汽车和足球之间速度与激情咖潜纺、自我突破的契合点设解,足球又一个很大的特点蠢亲,就是会让人意想不到樊茬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衬即,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颠京迪,与此同时卢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敞,长安汽车产品质量持续提升磊舌介,用户口碑不断提升发加,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象外,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胜孩、全球乘用车品牌中国市场第二名档。   关于未来咖伤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缕烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浚稗。   2017年是长安汽车的产品大年赔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哨监、全新的SUV CS55栏呕、轿车睿骋CC拨妹髓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市息,将会进一步完善长安汽车产品谱系伴。   如今含,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盗彭,站在国家品牌高度寻求发展卤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搅。提升品牌溢价能力搁版筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重隆两喂。2017上海汽车期间纪淳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涡秆寿,关于长安汽车的未来新,徐留平董事长有话要说竞,以下是对话全部内容物。 凤凰汽车地:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍偶?   徐留平饥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程评,我们也是不经意之间就走到这个地步戒,因为一个产品滦肛嘉,特别是像汽车这种产品是更加的明显伸,它反映你的公司文化烧搪、你的公司理念是什么样的东西瓶呜磷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搏化,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扇,你怎么样让产品吸引住消费者寞酣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妈觅绵,靠的是什么遍但掏?因为美是一个主观的东西配,有人认为这个很美烁,有人认为那个很美锋擂,从长安汽车之前的产品来看讣单,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俄卜份,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虐,同时想把这个产品往这个方向进行修改户纬。我觉得在这个方面动,从长安的角度来看统爽锰,就是对于这种动感撼、时尚这个理念的偏好苹。我一直在体会变棉路,其实我是在反问我自己黄入,这种偏好它是怎么体现在产品上的建侵?实际上是我们内心的这种偏好熄。在过去的2-3年中拧陀风,我们面临的话题份轨,如果过去不做总结策,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帕,另外更重要的是说刀事,下一步你怎么做谁暖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法口美,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讲,下一步是个什么东西铣,消费者需要什么样的产品构手,然后作为公司来说吉纤,你们能展现出来什么样的东西惜仍霞,最后我们总结叫生命动感智色双旋筐耪,当这八个字出来的时候系第,我觉得是非趁ぃ好市,既是水到渠成琴僧模,又是醍醐灌顶蹋、灵光一现豪佃撩。这个过程孤,不仅仅是八个字的总结前。这八个字出来以后氢邪密,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孔碎练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奔红氖,实际上不仅仅涉及到造型围冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裴磊。这样的话露,就有了一个提纲契领搜窖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西良郸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羚,就能够有一个非常精准的东西涕涣。   刚才你特别提到“色”道,我们当时想说钡钾,你必须要能形而上疵躺,要能够抽象出来牡轻版,如果说你不能够抽象出来试味筹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忻,如果你弄它50个字步、80个字偷惮仆,你可能不够形而上夯拴谩,不够抽象化景础法,最后我们觉得“智概波、色”饺富,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氖。   第二个就是说消费者情感的体验掇,比方说对这个造型和颜色搂费攀,甚至于这种声音或者是形状穿、线条的这些方面的喜欢虚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粳玖。当然我们也在想用什么样的词比较好污莎揣,最后觉得设计的这个词很好怂农,一开始我们还担心说这个词字挺多秦的禾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琼伐,我觉得就应该让它有想象力蔬,就应该赋予它很多的内容瓤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藉靛琼,孔子都说食色钾陇复,吃饭以后第二件事就是这个字剿,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇稠萎,实际上说肝,智色这两个字还是最终反映的是人到,特别是消费者的一种需求伞身,对于未来传统的一种期许逛全蛊,这个过程当中什勤够,对我们来讲瓢地氦,把这八个字想通的时候隋氰倘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慕河宝,这是我的第一段话题吠莆。   第二段话题说这个对长安有什么用处叛?那次在发布会现场有说猜刹良,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撵,一开始我就提出句,第一个翟拌,这个产品要漂亮氢,你不漂亮的话类赖,什么样的东西都没用轿。因为我们很早的时候就开始在考量勘禄差,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魏馁,后来发现不行躺痊,最后我们在大概07涧韩睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厦坦。因为你还不能提炼出一个高大上矢、抽象级、形而上的东西厩焦玛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竣堵歌,但是每个产品都出得非常艰难壁。这个事这么长期干也是一个问题枯,因此在三年前的时候庆掸谷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磺督,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛,对于消费者的这种认知佛敲诡,把它抽象化髓蔚,那么这样的话理解了以后旅患,再把它具体化杭,特别是在产品棠森粪,也就是设计理念当中一些图形化的东西素,因为如果你不落实到图形化的方面罚淘,那就只有形而上没有具像化 陪合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堪摹,图形化和具像化过程当中菜瓶湃,这个就出来了甘。   这个出来以后赤,我觉得对未来长安来说梯吹,我们未来在产品设计的过程当中慈融,产品能否做到生命动感智色双旋光染险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胶?这样的话扮钒肩,实际上说喉肉肚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泌夸,几十次的否决僻冕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿磐,几次或者就十次你把它完成渺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赏夏,那么这样的话居巳,对于长安汽车的家族化屉理刃,我们看了这个车急饱,看了这种感觉这种情感的体验仍络挪,那就是长安汽车考唐期,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车举,这是一个能却宦。   第二个就是说乔羔,我们自己在研发制造设计过程当中沟航,这个速度大大下降磊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描创棱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢项说,如何把消费者的体验做到更加的精准雹板签,更加的接触到痒点拿蚊,这样对长安的影响是极其巨大的猾。   凤凰汽车采搏谁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扳身藉?   徐留平坎刨潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仿仙。如果说把它拆分开来啥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巫盯,智色双旋更加偏向于设计领域袍赫杀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孔凯旅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚同翱绵,我相信大概许多媒体会想勒密,生命动感智色双旋怎么落地洽泄雇?因此我们就想把智色双旋也说出来料搁,不要分开竟匣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暴唉。   凤凰汽车察窘魔:另外一个是提到的认知方面的感觉斗蓉,有没有一个专业的因素谷侧纳,咱们除了制度之外艘嚎捣,有没有专业领域的人来负责这件事惶?   徐留平括蔚票:我们长安有一个庞大的队伍筒八疆,首先要把一个汽车造好化,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芍,到高管团队圣默隘,到设计团队慈呈葛,到制造和研发团队邻,包括服务团队沸,特别是主要负责的领导人豆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赂惰到,而仅仅是设计团队的话语劲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离探。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层料寺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茬靛,因此对长安来讲厦彩,是既有最高层特别的重视煞形川、关注和把握告,并且这也是一个最高领导者的工作职责车。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知无欢,我认为在汽车领域当中是行不通的儡凡,当然我们也有具体分工搁。另外也有很多的专业人士完成这个事情褐沏秃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澎,还有轿车研究的泻,也有做SUV研究的庙凄铂,同时也有按照职能分的烽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叮绢,如果仅仅是设计团队的意见滔,肯定会偏离了方向联撤。 凤凰汽车梧:一把手是指您吗嗣涎激?   徐留平胺权:我是其中之一颈。   凤凰汽车习罐煞:长安汽车自主研发的新车隆,设计燃、评审娜兽哀、评定环节您都会参加吗甲缉?   徐留平陌宽:我必须参加块,我前面讲这是我的职责署穗,所以我必须参加滇创凌。   凤凰汽车豁弹:无人驾驶车呢糕泪可?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颇售,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媳弗姥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簇式?   徐留平齿:上一次品牌发布会女,最新的无人驾驶技术也做了展示搽嗡告,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上单,高速公路的环境相对来说可控性要好嚼补。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惩镀,难度要更大店侮磺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亮,我们不仅能在高速公路上做沃扛,而且能够在城区做胶,这个技术我们已经实现了突破狗冬。   凤凰汽车寡虑:长安无人驾驶技术进行的这么好逝吻,量产会提前吗搞?   徐留平渺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加档粕赡,实际上就是说蘑闺尺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茨坞婆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幌冻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点细忍鹃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸡。   凤凰汽车穿皖古:中美在进行双边的贸易谈判驾潮店,这是谈判的内容之一蔑目,会涉及到汽车合资企业的放开虚桑妥,可能是一个双向的市场开放的动作访稠,如果这个谈成了喊谋,如果这个不再规定50%的上限挫,您觉得对行业有什么影响奔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资口靛,那您觉得首先答不答应盼?再有一个多给他股份的话居邯,对企业今后的运营会怎么样欢咀咆?   徐留平妻:我明白你的意思息关册,第一我确实还没听到这方面的话题铂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔼擞抽,股比这个事说了很多年扇及,我基本的看法有几点痘嗅位,第一个这是国家层面的战略和政策赦诺钮,作为企业来说丘郝伞,我们遵循郸坛甫,国家有什么政策我们遵循什么政策僧闺碉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错土,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谁伍加,我相信未来的合作会加深嘿瘟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澎腑许,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矮斜,而是说理解消费者玲,能够洞悉消费者纫,如果股比的溢价挺高宛、溢价挺低恐肚,但你产品不能卖出去纱剿,那你不能分摊出去咕圈,如何把蛋糕做大隙,这是合资企业要做的一件事奔。   凤凰汽车蔬:如果真开放核,长安会想着往美国去吗全琉啤,就像那福特来到这里呢祁溉?   徐留平觅:长安想要去美国是一个公司的战略糖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讥。   凤凰汽车盖:长安与福特的合作多吗讼裸僵?   徐留平残孙:长安与福特是我们加强合作的方面锰富朽,应该讲这种合作的程度亨玛领,不仅仅是合资企业茅,从母公司其他层面胃,包括技术和其他很多方面都在讨论迁乐,包括海外市澄俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诺烫额,它的能力提高了洁澈。第二 现在是全球化合作的时代潮,一家公司独立运营镁介挪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫁禽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音难霸萌。   凤凰汽车熊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓦汹剂,你还说了过去我们做一个车犬,可能需要很长时间好不容易做下来斜,比如逸动杀袍,是很艰难的娃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乡将,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贿檄奇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴⒗稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚桅扦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腔栖?第二对比韩系吗鼓、日系按,我们的研发体系和他们的研发体系相比朝挠丘,您觉得能不能支撑入,确实我们的实力也很强瓣税,我们的内功可能修炼到一定程度腺高,我们后面会源源不断推出好的产品肯哄陷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况道朵箔。   徐留平哆幢:你讲得非吵好梆墓偶,我觉得这是两个原因导致的铂培剔,第一个就是必然性及,自主品牌需要有成长的空间啦挡,第二个确实也有机会的原因忱,恰恰是SUV的市彻啊,中国的消费者需要这个东西昆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些食胯,反应速度更加快一点悔,把这些产品推出确实是满足他们的需要略,我觉得是两者共同作用的结果嚎敝。   对于下一步自主品牌来讲涛粉妻,无论是哪个系撅萍哆,无论是美系枷几、日系纯侩匹、韩系撅窘、法系陀碑卷,我觉得跟系没有关系墙嚎,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宿颧,这是关键溃鸡。消费者他肯定是有他的诉求的娩慨洁,究竟是SUV滦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枢剖倘,他有他的一种偏好贤、喜欢耙料,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挨彼,这就需要我们作为厂商袍山鹿,你必须要洞察到消费者的需求卢鸥,实际上要看到他的潜意识是什么东西权,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来百。为什么我要总结长安汽车的过去呢背赣臀?实际上是我们自己反问的过程久史坍,就是说在过去当中迫,为什么逸动会是这样翔,CS75为什么是这样烙?实际上说椭,我们当时也没有意识到漓克鸥,反正当时就是这个样子悼矩彪,实际上这个过程是一个反求的过程炬刑奖,我们为什么会喜欢这样嗡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莲仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子手,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皑喜,我们把汽车理解为是生命的动感别方笺,其实是一种生命力的扩张京烈惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绩艾,而我们长安就应该提供这样的产品薄妊,回过头来展望未来剁,我们觉得这也是一个正确的判断驶劲。   凤凰汽车防太诧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较南圈盖。   徐留平霓窜:我觉得现在国内研发体系来看绒攻,国家间可能还是有一些参差不齐吮耽软,我觉得自主品牌的研发能力和体系漓,进步无疑是非常大的酚会,而在很多方面可能与跨国公司有差距械坞探,有些方面会比较超前砰容,因为自主品牌也不是一家不滤,跨国公司也不是一家蔷弛年,要两者来比很难说宦,但是有一点镶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烹,做好一段时间不容易孔弓绷,这个公司要能够连续做出好产品味赁,能够连续向前增长汞谓秸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耸末己、设计应用仿咕,在这个公司当中都比较受关注菩酸氏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谓睫农。   凤凰汽车的玲豁:我想问一下自主品牌的建设僵,随着我们品牌的推出俊贫,现在汽车品牌进入新的层面咆棺稗,会有不同的路径选择寐鳞浚,比如长城倘盯蔚、吉利推出新的车型酗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屡?长安如何能够胜出梅谎毕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辆推,除了刚才说的两个归肝,还有互联网造车的未来的合作伙伴供,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驼?   徐留平蹄:实际上退,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌深姓娩,我觉得这是好事肯,这说明汽车产业欣欣向荣估梨,是真正的投入耍,这是我对汽车产业的理解淘构,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚借,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锚,例如一个产品到了造型师的时候爆,是一个说法互、一个样子看,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杯,然后到了制造过程当中又是另一个想法烙缚似,到服务过程中又是另一个想法捣妨泥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忌戎才,既有高大上的鸽辟,也有形而上翅聘替、具象的涎频栏,你要把一个公司从时间跨度伍,一个一个展现出来捞,而从空间的序列当中痴脐,你要把研发全部都按照这个意义巷驹檬,我觉得是很重要的方面闭。我觉得制造汽车是很复杂的过程借,各个方面的协调很长、综合掀棱、修正伯弊无、打磨需要太多的时间牵,我觉得这是一方面呻际。因此长安做这个东西既是公司发展的需要福筒,同时也是我们总结过去体会出来的拟,它是由内而外的哗漠。可能我们过去没有意识到这个话题扣,我们现在总结出来哀,然后下一步能够指导各个方面脯乐,每个部门都很容易做事情泉苯北。   第二个问题你讲到造车酚双,我们开的会太多了摩咸,失败的太多了浓,沮丧也有很多汉,基本充满笑意也就一次桅,前面基本上是批评疲弥家、检讨椽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟辣盒,不高大上睡。至于说现在很多企业开始造车狗捌,我觉得这是一个充满魅力的行当行,很多人都愿意去做冒里。   凤凰汽车动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挟? 徐留平卤季交:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婆堪穷,会选择相适应的地方巳鳖朝。   凤凰汽车趁臂:就刚才的问题我问一下跨蘑,刚才您提到和新创的互联网的合作仓邦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔番烤、蔚来也有合作翟茨归,您觉得长安在未来在互联网里面的话靡腺,更倾向于是一种怎样的合作裸蓬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膛沤,您是怎么看的久些肝?   徐留平叭铆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沙,从长安的情况来看蓉秒,我们认为哪个方式都挺好的凡,现在是合作型的诧,是你可以自己干澳唬,也可以合作干独噶路,也可以自己加合作干杀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糜。   凤凰汽车敦旗:我们打比喻新潞柬,37度是正常的温度篱贪,您觉得新能源行业贫叭喝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叹氮,您觉得温度是多少让的非?   徐留平宏疏妨:您觉得高了低了侣刃闷?   凤凰汽车狗:之前有人认为这是疯狂的阶段构。   徐留平掸虱:我对一个产业的衡量依据是漠,在目前这种全球的经济运营模式下讳寐摩,凡是有金矿的地方丸,都会有若干的人去挖掘它巧,目前我觉得新能源就属于这个阶段磕功,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爬汞,应该更加得进入磊,因为从目前的情况来看霸,汽车产品当中涧矮,一个很重要的领域就是电池皋龄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瀑猫,没有这种资本脑疤、技术千、人员的这种投入忿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的备醚。   凤凰汽车咎:那就是说您觉得温度还不够吗惜纲底?   徐留平窝:我觉得还可以侠钱兄,但是我不太同意的就是产能傅侮,如果说你的产品技术不太优秀翠角,你建那么多产能就是有点糊涂情辅罢。   凤凰汽车踢:很多其实可以通过改造现有的产能猾蜕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能写素,从这个角度来讲崎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况托膘?   徐留平可:从整车厂的角度我们希望成本低一点腹芳暮,选择利益大的爸寸。   凤凰汽车始暴:所以您不担心过剩吗尸栖糖?   徐留平惹迟:我不太担心这个问题硼玩颠,我觉得电池还处于不确定的阶段嘎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尼扇琴。   凤凰汽车问奖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龄哆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚,不管是设计师还是CEO等等贝饰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灵斡?当然那些设计师很多是主管的伶惭环,老外有管经营的有管品牌琳,主要还是在设计和技术的领域势熟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糯敞?第二个是国有体制的问题佬哥令,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跋澈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抚累蝎,也在高薪吸引高管人才携齐杏,您是如何留住我们的人才咯嫁,关于体制之上春胆叛、体制制约的问题方,我们怎么解决蜂?   徐留平酿:现在是全球化时代楔吨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宽,我们最早的时候是四无红,没钱吼木、没人洪彼募、没能力饲、没地位仍,到现阶段来讲寒凰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谦,这都是一种非常正常的行为么静,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挫开瓦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国继唱,如果对中国的消费者不能够带动差窝蟹,那肯定不行琉沃泄,我觉得这是一个钵牢诚,无论你是洋务运动还是什么运动啃偿村,核心是对消费者要动起来免喊庇,这是一个湾。   第二个关于体制的话题兄麓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澳界,这个方面我觉得不能讳言漂。目前来看鹊,对长安不是特别明显趟秀坎,因为长安是属于南方集团旗下子公司槐傅,从南方集团来说墓,在这个领域当中蛔规,也在他的职权范围之内做了一些调整跋焦逝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笛侩壬。   凤凰汽车啊揩:如何看待这个机制坦蚀古?   徐留平党:从国家层面来说哭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犯蹲尸。   凤凰汽车共楞非:你们审批会很困难是吗堤?   徐留平度:我觉得会快容,另外一个我觉得汽车集团撮,也许给你量化很多股份腥,但是最后你没有创造价值帘敛,给你1股嫂蹲婚,1×0的时候不还是0吗情?汽车的成长怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程拣煤。 凤凰汽车彤:十三五计划像长安汽车整体的销量危怒菠、利润和研发能力以及目标有没有癌?   徐留平令:非常有坦鞠矫,我们愿景2025匿杆困,我们做10年的规划翅,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘶兼宽,为什么说保守呢悸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爱丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念案。   凤凰汽车很警孤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湍僚黎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贯法?   徐留平乓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霉,在技术和平台方面都在加强合作垛查亢,至于说未来它要怎么样舒,我现在还不太好评价这件事侗跋。   凤凰汽车呕陕剿:徐总问一下国际市场的战略匪事没,我知道去年车展的时候晨傲骡,长安说往海外拓展的重点是伊朗哭肺暑、印度霜钮筒、俄罗斯这样新兴市炒呋唷,有明显增长潜力的市程狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝,比如在墨西哥帆,对长安而言桑敞,自主研发这么好哦,又长期和国外品牌进行合作律角很,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国航奋、欧洲的市称春场?   徐留平酮畅诵:在我们十年规划中就有耸词吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容踢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娩苏烈,就是要稳扎稳打秦稀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹矫哄,因为一支队伍最重要的是信心破肥。   凤凰汽车团劲蓖:国内很多品牌都盯住印度这个市撤急骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争能荷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慕具?优势在哪儿稼?   徐留平汐次愧:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌芍郡,不是简单地把你的产品卖出去抗,是你能够充分地利用本地的资源融姬,包括人力资源和其他的技术能力峰瞬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涟臂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烦,促进本地人的水平的提高梨酗软,那么同时在这个过程当中挛獭肮,把公司的产品技术涵盖进去胜拘,我觉得这样才能走得远鸥络。   凤凰汽车桨翔爬:长安最近一套体系出来了透冀仇,有没有可能往更高的一段发展戌?   徐留平叭告黑:从长安来讲都笔贯,我们目前的战略看认庞儡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致童,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镭皇,这是我们能够奉献消费者更多的东西吞闪犁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堤残撇,但最终要落实到产品上沁缴缄,产品是一个载体让消费者感知它知道它钢犯卷,未来串酒惭,长安汽车会加快产品推进的速度咖脓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神定瘦。   凤凰汽车募如:欧尚也在这里面吗较上筐?   徐留平徽拨:欧尚不在耗笛戎。   凤凰汽车导:东风已经有PSA很多股份侥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钙兑?   徐留平啸吓:目前我没有听到有任何影响说地坊,在实际工作中我们也没有感觉到港标。   凤凰汽车蒂楞:理念发布会徐总是骑着马出来的徐,当时媒体圈特别关注冈念建,都刷爆了朋友圈罗,虽然我不在现炒攵ァ,我不知道有没有特别的意义笆涛袱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韶,当时的考虑是什么裂凄?   徐留平吠弊:两个考虑芳碾炔,一个是我把马和车作为比较对复,你要说一件事萎眠螺,一大堆结构化的语言没有必要河,我觉得既然是长安汽车叉,我们叫做生命动感寂、智色双旋渤悼卢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫须,如果不这样做也没法让人尖叫很税射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣,上海车展首日涤鹤姬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疥武段。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量通晚覆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台味舅劝,12年增长了120倍棉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拟矢枯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼哇。   受访人风息:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炒拟。以下为问答实录缔降涟:   凤凰汽车繁授鲍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冀快木?   雷德?比格兰德县: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澈党房,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年社,这款车在中国市场的反响非惩睿好汐刷芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拾,同时拥有强大的引擎叹韧,提供强劲的动力与性能玻北按,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斜。所以稿缝沟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品里赔估。   凤凰汽车去: 在没有设立经销商的地区暗鸵,玛莎拉蒂如何抓住市澄H痢?   雷德?比格兰德季帆: 我们首先还是会增加销售网络涧百骸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陕,计划在今年年底扩展到75个肩。   我们还在天猫开设了旗舰店刷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翠,大部分来自没有授权经销商的地区动屠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香碾澎,鉴赏力越来越高墟惶肮。针对这些人群贤,我们还组织很多不同的客户体验活动翱,如海外试驾纹吼歼,以及互联网方面的创新倡鹊,如网络平台的直播橇撤。此外惋,我们也有不同的金融政策蛊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盘梧蔼。   凤凰汽车瘸湍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冲壁,给汽车销售渠道带来一些变化吾瘦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新护兄?   雷德?比格兰德踞漠粳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说投和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冷浪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具餐,而是要提供独特的生活方式体验锌安。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待创,不止在中国乱,在全球市场都是这样宋散。2016年霖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媚枚,这个主要还是产品优势带来的怀温。新的政策出台以后仿扰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叹妈父,不过最终的销售成绩还是由产品决定岔卿。   关于新的法规电蓝环,我们现在也正在研究当中逻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗筏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箱。此外保悲童,我们在中国有非辰睹∨矗好的经销商关系嫉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帽娇淬。我们开设的天猫旗舰店隧能,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惩赂捐:客户在天猫下定单桔类,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暗。所以希,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猩。   我们的很多客户最在意的并不是价格搐,而是优质的服务与体验扣,这正是玛莎拉蒂的优势所在监赖。   凤凰汽车镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗,有没有什么新的产品推广穷?   雷德?比格兰德缚交: 关于新产品匡,现在还不是宣布的时候傻护逝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升风荒酣,等到新产品发布时我们再提供更多信息驶。   凤凰汽车虚岔沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车讽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颁管羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刃抱摄。对于玛莎拉蒂来说渡,未来在中国市场的前景怎么看飘?理由是什么效?   雷德?比格兰德朔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搏耐,5年前堑狠,我们在全球的销量大概是6,500台金搜,而2016年达到了42,100台鼻夹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平栓膝擅,所以我们的增长一直是持续的沽。也因此菱家,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檄策秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媳疼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烦退舶,这就是玛莎拉蒂的优势灿伐诵。所以驶暖哇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沃氖镶。   另外汗违合,玛莎拉蒂的车主非常年轻口,尤其是在中国市彻恪,车主的平均年龄只有30多岁裙题甘,他们追求具有独特风格与气质的产品维随,来表达自己的个性与品味桶唬锑。   凤凰汽车册榷竟: 现在汽车技术日新月异牵丰上,尤其是新能源吠棘、共享僳鞘、智能驾驶方面凌荆里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呵薄?   雷德?比格兰德健鸵穆: 在新技术方面僻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升并,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茂杯。我们并不追求生产最快的汽车操翘强,而是要提供包括技术奉、性能棠拔、动力间淑、驾驶体验等方面在内的最佳组合川示爽。   针对自动驾驶坷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咐,帮助驾驶员减轻疲劳匿寒糯,降低操作难度垃婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矩倒米,包括独特的声浪胺灰绩、澎湃的性能酮瓮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡樊录,这是玛莎拉蒂所追求的疾。   关于未来对新技术的规划搭壕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔽姑髓,比如减少温室气体排放仆烤慰,这一方面玛莎拉蒂也不例外缔圃涧。此外腹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术培,如苹果CarPlay和Android Auto妙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统构,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术曙檀替。   凤凰汽车巫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泉炼,怎么适应慷峭?   雷德?比格兰德倒省恢: 针对年轻人群谓惦,我们采用的方式不是改变自己讹渐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铅赌可。比如在中国起妙称,车主平均年龄非常年轻嗅舅郝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主订皆讼,便是一位年轻的中国女性拢礁竟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孪奠窗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默箍炊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意程晒,包括法拉利生产的强劲发动机土、独特的引擎咆哮声牡黎替、奢华优雅的外观与内饰响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吨按。   凤凰汽车被扰玖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级现缸厕,有没有针对用户画像做调整沦绥乒?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲍疚厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荷?   雷德?比格兰德凉潦: 在中国绅,我们不断渗透到三四线城市侠岗箱,但是目的是一致的榔补厢,就是要吸引更多年轻客户郊适亩。但不管在中国乃至全球的哪个城市锨伞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机话娃告、激动人心的声浪鹿山、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侩贰。   在设计经销商的时候稼骄醋,玛莎拉蒂也不是随意为之高,而是按照需求进行规划农钙尺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涉,首发售罄的100辆SUV中女,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顾付。因此久,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驼沮。同时策掇丸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肩镶丢,客户需要一整套的优质服务休比绘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳届馁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夯胸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述接订。   提问些乘荡:您的新角色到底是什么样的竿挡汇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挠乃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵?   Alfonso Albaisa娘咳济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溜宫,跟所有的设计相关的工作络,都是由我负责踞权。之前我100%的时间放在英菲尼迪刷搞粹,现在会分30%的时间来懒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞭响督。现在大家看到的一些车型钢,可能是一些原来的车型题佳贯,我们现在的工作迸菲,也是快马加鞭焚,希望能不断的改进酪、提升现有的设计镰旱攘。   提问喘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尉复驼?如何看待他推动品牌前进时的作用篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鬼憋,我们会共同合作惜场,不断进行我们设计的演化瘫乾砂。其实我到7月份才会正式上任响缎,我现在猜测或确定未来的设计理念立,还有点为时过早墟。   我们知道抗捅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孔、非常大胆前卫的丸冬篱,我们的这种设计是一个不断演进的过程揣唇沥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牌。   卡里姆跟我有很多类似的地方宿皆聘。比如灰呵漆,我们都是艺术家出身啃,非常喜欢设计灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞避欠卧,并将其以各种形式发挥出来怜扇。   提问镶:我有两个产品方面的问题韭难。首先纲兼虽,这个概念车非常漂亮砍双咯,它背后的设计灵感有哪些颓即?   Alfonso Albaisa卵:秉承“冲突美学”设计精髓幻吾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素派。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡村。基本上就像艺术一样含粳,包括缝针乘姬缮、包裹感淮淡幂,还有使用的木质透挝剐,都是非沉挚伲好的手工工艺枫。这是一种感性和理性的结合髓忿排,还有一些肌肉感极强的车身线条范。   提问勤:这款车未来的定位媳、消费人群是怎样的娃阑即?   Alfonso Albaisa薪:一般都是比较年轻的家庭榷,想要非程亟。宽敞粒狈粪、具有运动风格的车型伦禾极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌邢炉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼻桑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忿。   在发展新常态下识归抄,消费动力开始向下线市场转移酥。同时敢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宠。由此使脯,县域市场成为新时代的“金砖市场”汰。而对于汽车行业邦,消费升级利好之外胁媒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇难。如何撬动县域这一重要市彻咄馈?   胡绪雷表示筋外,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局小,帮助县域出租车进行升级改革鲍檬份。县域交通的数据化串策、智能化发展苯汹,有助于未来网约车的下沉渗透囊。县城消费能力相对较低泊莱梯,在出租车领域引进大数据之后刊,未来再进一步升级到网约车凄列。   据胡绪雷透露蜡摆识,首汽将在县域布局三块业务揭摧侩:长租车摧森嚎、网约车(出租车)峰琴睡、分时租赁壁努寒。分时租赁是纯新能源车膏,未来分时租赁或是对公务用车的补充谐,它是纯电动美跑舱,不用长时间租交蹲,可以通过APP来完成乓比挥。目前何陆,在北京有1000多辆车落,150多个点位美蔬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市然,对公务车改革会有一些帮助胃钵稍。   胡绪雷认为畦枫屑,网约车行为是偏汽车前市场的角色剑皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迫。第二硕,在居民习惯了这种消费行为之后失秆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捆侩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄巧法。   当日本是技,首汽约车作为新生力量率,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡稼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞋狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幌,渠道下沉要根据市场来判断航需,服务要根据需求一直不断地跟进谐呜里。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况播枷,比如说对经济的支撑兰,对政策的拉动挝裸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用环。近几年颇孪砂,一汽吉林产品在县域销量比较高校,对县域市场的期待也非常高蕉幌。从目前产品结构来看憋,产品消费比重70%在县域缸,30%在一塑弓、二庞誊、三线市场方。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型田,外观叭慧、配置础奥脱、价值都迎合了县域市场的需求攻蛇。   从流通环节上来看檀,县域市场做的非尘谂耄好腑魏乳,没有什么瓶颈因素砷茧骂。一汽吉林也努力在渠道建设溯洽棚、服务跟进等方面做成长和改善取杜吗。同时宋长欣也提出了一个想法掇,“县域对自主品牌在公务车硕、公务员购车方面是否有政策倾斜匪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龄廖旅,这是我们车企的想法晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时概戊喉,要根据市场来判断加苍淡。目前擂,县域之间的差距非常大烤矗救,包括现在推行的3G服务囊,在那些无法设定固定站点的地方绿池,推出了3G巡航服务橙猎。服务是永无止境的工作沁热,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾破谓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抨咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苍适,新能源汽车推广比较看好北全革、上痞统烦、广限行串、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稀扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势取,但做好市场并不是一件易事佛。   目前比较看好两个市撑,一个是北瓢坑耻、上梁釜、广限行拨激虚、限购市潮弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲住,这个市场的发展速度很快归良捕。例如河南吝、山东畦、西北区域效,大量没有牌照的低速电动车拐湍,在政策方面仍处于灰色地带面巍胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟,在国家和地方补贴的支持下俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习,在农村市场累、县乡市场得到了非橙录俳郑好的认可省。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兰守,县城市场的消费者的房屋空间大法,有充足的空间停发车辆耙裁县,拥有较好的充电便利性捞。其次行驶距离不长漠拴洼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求襄呸师。另外镶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难救,因为小车型成本低卢。   赵智刚表示伴哀陀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两墙。河南地区侵椭犊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排查搞,在替代当的出租车诚白、公务车方面取得了不错的效果略。同时凡,也在积极跟海南政府合作抗蜜,投放了一部分公共用车芹菠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炉那扁,比如是文昌叹坞逞、万宁癌舰澎、琼海等县级市鹤码,未来将在海南全面推进篓苦陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狮概触。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞋齐。会上技凛短,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萝橇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绰梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁撩,是参与全球竞争痘茹遂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士。”   在当日的论坛上砂阜,郑刚发表主题演讲孤。在他看来随稻,打造世界级新能源汽车的品牌列屁,最核心的是独特性撑、差异性次肯肪,是比较节能优势呛,浮出水面的是视觉衫叛滔、是LOGO畏、是VI弧钦赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势别磋汹,其中成本优势是最重要的组成部分搭。   早在110年前窃无卿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择触:蒸汽驱动车邢、电驱动车和燃油驱动车讳违篙。然而炭漏,在后来发展中倡,电动车败给了汽油车瓷。这是什么原因造成的经?郑刚提出是成本造就了新技术的普及探。亨利·福特发明了流水线生产瓣墓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贰憾,成本大幅度地下降令,售价拉低到850美金差道,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车别绩恳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间动炮滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筐。100多年的历史多次证明了这一点沥踏僚。” 郑刚说镐。   在反思自身发展时溺,郑刚透露感稻扁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桐壕,规模在迅速的增长晨辞,但很遗憾并没有带来显著的廊看发、大幅度的成本的降低硷蜗牡。   为此歧村,郑刚提出受毛差,在推广和普及新能源汽车的同时咕其,光靠技术进步还远远不够巾次倒,更加要注重入病碑、培育成本领先的优势窘捎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彭,是参与全球竞争蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜黑。   他建议番欠,对新能源汽车未来的产业政策妹苛截、行业标准乡邪、行业监管等眠及填,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赊牢,这样才能培育出行业的龙头企业惶孟孤。   如何通过提高规模伺蚊、优化设计疼、优化政策和制度创新静杠?郑刚说从虑肌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偷陶、交易成本和政策成本戎低钱,来打造企业的综合成本能力和优势库渐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势认魏拳。这还需要企业和政府共同携手阔擒,不忘初心库,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪首:韩大为" "  魏建军多次提到矗蓝,我们的确有很多故事绞措揉,但是他们没有写得很好楔许,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮闹淡?魏建军直言不讳地说湃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龄。   囤地赚翻儡免轰、离开保定室、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隶,且莫名其妙全毯,或者无中生有的传言所困扰牢耸哨,最好的纾解方法是什么蝗环?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沧吗攫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湘现,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂险损贡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后串胖,魏建军嘉滥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筹铅巢,与部分汽车媒体交流城幸侧。以一身轻便的牛仔装""示人""认嗣,魏建军笑着说杀赋,是在同事的建议下才穿出来的篇吧丸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睦悲,魏建军坦言墙缝,的确压力很大李敝,也很难受糯,“有时甚至想哭”舰阿。他说多,我本人就是保定人漏撬,能不希望自己的家乡更好么冀硅?当然扁,我们只有把自己的产品做得更好蹋熬。    诚如魏建军所言蟹篙,近期悸沃耗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饺埠翘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兴估,来自媒体的反馈好评如潮促乌。有作者甚至设问墩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糜凡,否则也怕媒体老师太忙”餐撬,长城汽车一位公关人士插话道森额徽。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崇箍撼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阂箩,有同行在现场就说千:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车项,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型螺罕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艰隙。    动力配置上嘉我盘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毖潜曙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术珐炬蚊,最大功率达172千瓦姓窍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞭需挟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上那,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯,VV7s几乎没有发飘的感觉先舷垃,而车内噪音也得到较好的抑制孟猜。“我们在整车NVH方面做了很大努力劲骡将,也取得了一定的平衡”臀衅撩,魏建军说羔尼。   VV7S    在交流中钡漆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时护,大谈殊恋、特谈所谓“轻奢”骑厦蕊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胜,咬住“聚焦”二字不松口变咐。而是多次征询媒体试车时的感受板瞎凌,并逐一分析酷俯、解答媒体所发现的问题伐村。整个交流过程貌,他都态度诚恳崔婪,即使是谈到一些尖锐的问题夸,也并不辩解绷赂福。他甚至非常谦逊地自问自答复崎,人为什么会失败方?尤其是一些有着巨大成功的人输。因为以往的成功诞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做但,就很容易让自己失败戈嫂禾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然家勉维。他认为匹纫怖,好的产品本身就是故事遂奔庭,而WEY就是要做最好的产品宽环。此次堆耻,魏建军多次提到嘛,我们的确有很多故事要讲乒,但是他们没有写得很好疤毁痕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唾瘁,所以繁损,我在让他们重写笆。魏建军笑着说累,把一桌人也给逗乐了渭泡时。    在媒体谈到其他竞品时夕,魏建军都给与很高的评价供。不过最终还是认为自家的产品崇寝:底盘更扎实捍,操控性更好绷控,“因为我自己就好‘玩儿车’”诉,所以对他们(研发人员)的要求也更高肖。   VV7S    据悉玩袄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羚剐,预计售价在15万-20万元区间趁冷咖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩,他思考了一下才说诽悄喇,它的配置太丰富了恋唇,在相同的价位空间柒,“肯定没有比它更多趁纳定、更好的”檀蔑颁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖视房圃?魏建军更是直言不讳地说存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓣级爽,一位来自上海的资深试驾教官说搬泼童,之前很少接触自主品牌汽车懦肖,这次也是第一次来到保定铆吻克,第一次来到长城娃肝牌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疾瘸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慌黔红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暗狄涪。期间劣枯尸,有一位同行说念畅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兰土?或许这才是魏建军的真正用意吧绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休为:李芳" "   陆逸表示淑俩灿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赊般饰,因为正处于发展的爬坡期秒袭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幕骸,而且要深度国产化揩攘碾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伴,雷新透露纠纤滤,上海车展期间隧枷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钒石,陆逸明确表示纶捣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菊烘休,因为正处于发展的爬坡期确。关于国产化的工作需围,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纳腿,未来将坚持不懈的进行国产化工作凄拳羞,而且要深度国产化衬掀。    日前快,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典括禄。活动后尽急,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年电库筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆田,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捶,超过23万辆筷铆轿。今年第一季度类,英菲尼迪在华销量破万辆馆狸廷,同比增长4%修费吕,而其全球累计销量达到67367辆惺,同比增幅为18%贾感昏。无论是在英菲尼迪全球体系中纱澈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骇补,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖琴呜。在不少业内人士看来荒,从去年4月以来肆裸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞排狗渴。    对此驶蹬吗,陆逸强调炮梨妥,目前英菲尼迪的销量很正常雄脑雄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轻巢翟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巢点,还处在爬坡期躺。他还说玩拔蹬,所有的汽车品牌进入中国后虑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朔、运作能力提升及投资力度加强蛔,会迎来一到两个爆发期戏辩灸。    事实上苯袭,从2014年开始肚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒙笔赐,就迎来一个销量增长的“爆发期”修沦毁:2014年瘸醚,英菲尼迪在华销量超过3万辆纽女,同比大幅增长75.6%硕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擞狗彭,同比增长33.8%财兄。    不过斤诡韭,步入2016年涛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稠醋。当年4月初巾赂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刊狄,刚好满一年慑。在过去的一年里骄队飞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态囤。陆逸坦言讥寐曹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匈,以便更好地认清我们是谁窖够帛,我们的未来在哪里删,我们应该做什么静矛肋。”    在陆逸看来架泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌论毒怕,今年是进入中国的第十年眉。所以作为一个年轻的品牌适刃,这本身就是一件很有挑战的事情敝。他还表示都蜕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椿那淌,是更聚焦的一种进化棋拔涟。因为市场环境在变化脯傅,消费者的需求在变化奋某记,我们也要根据变化不断的调整芹隧、创新坍、挑战自我俱。”他说泛典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氖缝,就提出了‘挑战者’品牌战略拇罕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堆摩酮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辞,品牌口号必须得落地蓬。”陆逸表示芥搔码,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发河,聚焦目标客户群抬砂,让产品与目标消费人群建立联接粳比匙、产生共鸣檀人。    陆逸对中国经济网记者表示私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溉跺徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作显械,而且要深度国产化峦荷。”他说盛玩骚,中国是全球最大的汽车市惩肪煜恕,同时也是很特殊的汽车市尘场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩,就要真正的了解客户壳矾,扎根于客户幕、扎根于市掣枘滦汀,这就必须深度国产化哦挥。据雷新透露老,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜡踢栏。    但是獭,从2014年底国产以来木,英菲尼迪只推出了两款国产车型谭诺疼:Q50L和QX50阿墒。对此纫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骏。陆逸表示袍现持,“关于产品线布局的问题谰,英菲尼迪有一个长线的规划泄郴斡。”    陆逸介绍说说靠凛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踩,规划内容包含平台规划弘天囊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丁。他还说荒膏汤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帛,我们的目标是通过完整的产品规划京坝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品假。”    谈及国产化在今年的推进程度欧泞,陆逸表示扩翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬能,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼻屋。”雷新进一步透露倾胁岭,上海车展期间涸慌鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘康坪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹈蔚旅,通过销售Urus肋,兰博基尼总体销售量会翻一番钙改,突破7000辆大关眯锨。    在更遥远的将来臂胖醚,很难说会不会有纯粹的电动车呈汤。这是因为蓄电池非常重碧胎扒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城塘小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诵假欢。自大众集团和奥迪公司接手后谜维孝,兰博基尼得到积极滑借、稳健的发展盎穷。日前米杰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刺倡,商务部主管Federico Foschini爽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员道德叛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唯富:并入奥迪公司之后剿将,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的十绢博?    答琴世:2016年骆珐挝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关同。奥迪公司和大众集团接管之后鞘,对兰博基尼进行了很多投资囱淬茨,让公司发生了非常大的变化潮杆。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庞赤篇,如果没有这些投资派刮废,就完全没办法实现这个计划素撮但。所以开兼翘,兰博基尼公司从中受益良多磕焦妹。可以说圣,如果没有被接管卧群辣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桔赫晒。    问草:在您的介绍中靠青,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伙?Urus投产以后窃维渺,重点会不会向中国市场倾斜盖凌石?    答辱窟棠:目前离,兰博基尼公司只有两个车型系列募冉:一个是搭载12缸发动机的Aventador祁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贤拌。因为各种原因娟媚亨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杆裸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洗瀑箱。2016年癌亮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娜辜便,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪沮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兑搽咆。2016年酬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哪。新产品会在2018年投放讣乾绣,到2019年翻,通过销售Urus桑妓霓,兰博基尼总体销售量会翻一番类僳楔,突破7000辆大关贰。在中国市场上誓齐唉,SUV是非常重要的产品扒底。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尖。    我想强调的是采穗略,在中国超跑车市撑J沙Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捷骄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颇哇常,Huracán大概在300万到350万人民币弟斗叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褪氢。    问瓮火惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茂?    答醋柬警:目前夹绢,兰博基尼在中国有15个经销商仓。到2020年扯腺珊,我们希望经销商数量能增加到20到25个氢梦。当然惺,通过Urus的投放卤怂,在华销售量会增加蔑受,服务涵盖的区域也要明显的扩大浩剩。    问滦陡盯:如您所说弛吓敦,兰博基尼在中国有15个营销网点列建晨,去年销售了151辆(车)墩飘。我们简单的推算一下委,平均一个营销网点一年卖10辆车痉。那么弊痴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戎?在新的超豪华SUV到来之前啼,是否有改善他们运营能力的要求呢低?    答藤酗:是的赏娥晨,会明显提高经销商的运营能力贺纳,新Urus也会变成一个破局者即绕峨。虽然现状如您推算报尼韧,但是在Urus投放之后膘擒,大概2019年或2020年俱,经销商的数量会增长够,同时每年的销售量可能会提高到30辆苏熄,整个业务会明显的扩大徐,售后服务也会明显提高请势盾。而且由于SUV使用的频率比较高范祁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荒昂。    问普瓷爸:兰博基尼车型比较少颓,所以每一款新推出的产品都极度重要犀。现在的汽车行业发生了一些改变眉,比如智能化乔攻阔、电动化对忻。那么导,兰博基尼在研发产品时倘,会不会受到这种趋势的影响穿?    答赋春:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征部玻崎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稿涡,更多的是代表了一种感情花磕补。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓤,采用V12的自然吸气发动机孩兄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烷狈。    这是兰博基尼最核心的销售主张世。未来摩柿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协创。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度才,甚至会超过前款车型乔辣坷。而出台Urus产品时则会有一些变化唐沥僻,它将采用涡轮增压V8发动机安惋试,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衫。但是跑恭牧,不管从产品定位耻浑巾,还是感情诉求方面来说系丰赶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晨。在更遥远的将来陋颂氖,很难说会不会有纯粹的电动车律。这是因为蓄电池非常重酷捌欢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制携珐幕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车合善石,可能未来技术上会实现新的进步惕,那时我们也得重新考虑这个问题丢仑。    前些天炯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萄懊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚷,其V10的发动机再一次提高了功率吐触。当然热,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殴患。通过技术创新以及功率的提升维,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘶封。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车使。在预销售的阶段畅泡般,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抡径。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功媚街冕,能够击中客户的心理需求缄。    被访人桅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篙酣桂。1998年到2007年烧躺怯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酷桥,负责兰博基尼产品工作;2015年虾瓶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膘,负责销售及市场营销伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹些掳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巾,中国是世界产氢大国拐鞋团,制氢设备蚕幻、储输设备沸界监、制造技术等条件不错挖,具备发展氢能的基础佰叹獭。从环狈停和能效等方面考虑擦觅,中国应进一步推动氢能源产业的发展栏妓骚。    周奕丰谈到黑簧瓦,中国目前主要依赖化石能源尝,对环境污染严重佛奸。氢能源因来源广泛褪、燃烧热值高谁弧倪、清洁无污染和适用范围广等优点守汤顷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莎,目前看澜,中国氢能利用的研究相对碎片化兄痊输,与国际先进技术相比还有差距拌,没有形成产业化蛊、规模化发展庞。中国应迎头赶上好患,卡位世界前沿喉协。    他还提到禽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鄙禄,提出实现大规模班凤、低成本氢气的制取推、存储辜、运输射檀拍、应用一体化的战略目标背挨。这非常重要枢瘦,未来需要各方协力横钮,加大投入事爬沧,推动相关产业进一步发展盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哄村,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勘泵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措螺涟。    他谈到蹬庭屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酪天,各方需要引导资金更好地支持实体经济骋,促进金融资本流向实业黄咎亩,真正促进经济稳步发展昧耽,夯实经济发展基础使铺。这既是稳增长牢剿、调结构的需要矩碌共,也是抑泡沫骸、防风险的举措福棱假,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桂。    周奕丰最后介绍墩蔚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丧,也在不断创新突破耸,寻求产业升级迸。公司主动发挥自身产业链矢、区域及成本优势盯陪措,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业势秒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绵、旅游景区奥、汽车营宿地说侵矮、农家乐材溺堵、家庭菜园等不断扩展外夯俗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射潘嗽,以多种方式在国内推广土壤修复炕盯堑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袭量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率爆涣:李芳" "   国外媒体报道匹抱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示归,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恍少枯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雇。 李彦宏    李彦宏表示奇尺词,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棉寝炬。尽管有一些技术问题需要克服距寞,但它仍然有望达到目标葡搪称。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偿,前微软AI专家陆奇任首席运营官锚具,负责大量投资的自驾车业务部门歼氰。 百度自驾车    李彦宏表示楞呈,我们很可能与传统汽车制造商合作强峦棠,而不是孤军奋战峰,目前还没有制定出这项技术的商业计划形,首先致力于让自动驾驶汽车着陆典叔。我们将竭尽全力实现这一目标继势忻,收入和利润是其次的考虑纶纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权计娶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年委,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猫默擦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翅,共享经济还将怎样改变生活谭?   三年前泼丢,基于对共享经济的热忱台恕奥,清华学霸张丙军创立PP租车啦片现,开启了汽车共享事业;三年后舱驼侗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户价,成为汽车共享领域的领头羊辨讣厂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戎苏,3月7日坡踢,张丙军开启了共享有车生活的新征程都垒绅。   3月7日嚎辆,在几百万用户的共同关注下烧钩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嵌戈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胯蚊梦,也是张丙军重新定义有车生活搜聊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅查徘。   从PP1.0到PP2.0时代孔梢拍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圭蹬、一个符号或一个名称那么简单丰,它是企业创造持续价值的支撑盎洗。若没有十足的理由滔骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓八。将PP租车更名为START俄斯,是源于怎样的考虑埃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褥叉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体便,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钎腻。   “三年前献氰芬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僧舱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰妓。由于便宜便利淌居,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苯。”这个阶段粱,他称之为PP1.0时代忿。   经过三年的发展畅春,PP租车推崇拥有而不占有捂叙、盘活社会闲置资源的共享方式陀缕,逐渐建立起以车为媒介峡习城,重新定义有车生活的2.0时代剔盲。“START不是买车秆,不是租车寸潮,是共享有车丝念。这是年轻的人群溅、爱车的人群辆敢棘,最向往吠逻、最有潮流的有车生活方式烘骆。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验少。同时九搂鼻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拧,让每一个用户体验到最真实拔社、丰富唉、有趣的共享有车生活痘牟。”   START代表着新品类监、更丰富的选择官、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下教守轮,相较于神州租车般酬、滴滴租车等传统租车公司啤尉悲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朽?   张丙军认为媚题,START的核心竞争力主要体现在三个方面碘鞍蕊。   其一涎经腹,PP从1.0进入2.0时代趴,新品牌START更具有张力嘶咸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肖骑筋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朵窗,START重新定义了有车生活碴,开启了全新的“共享有车品类杆绞湾。”   其二垛欠宽,为实现共享有车的多样化选择缴搏,除常见的家用轿车外辨,START将主推个性化的用车体验很点闹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型富,如保时捷911腺、特斯拉伪、大黄蜂梳、牧马人等等簧。此外发肮,用户无需承担高额买车款和养车成本现,性价比更高型。   其三稳陕渴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烁,以及更完善的用户信用等级替蹬厩。这也是平台长期价值实现的核心缮垂热。” 张丙军介绍卡塘睫,START共享有车生活平台为使车主放心共享的鲍窝,平台推出了一亿元车主保障金蓟咳,严格的交易信用体系拘,确保车主爱车无风险;对于车友末,START还与多家大型保险公司合作蓄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥,为用户提供更具信任的服务颊贤傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仓慨祷,我们的目标是醛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祁本段。”按照张丙军的预测坊,中国自驾用车需求量巨大陆趴戈,而现实矛盾是蔷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摩,不允许每人买一辆车满足自驾需求辩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜袒笛。   此外倒,他认为恃灰,随着消费持续升级却从街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狠拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验躲孪妊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搞浮抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剔跑、丰富排晴、有趣的生活方式姑,让有车生活更加精彩噬。”   张丙军表示斧糕尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苏朽赡。START轰,梦想才刚刚开始耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥赋掂:李芳 版权作品呻亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇闪,严禁转载蕊截甘,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖抚阑,董明珠在接受记者访问时说肆:“只要你敢想鲤,比如以前谁会想到人能上天踞肃碳,如果我们不去创造芭,人能上天吗虑?你不敢想怖矾,你不敢去试验拈,你永远不可能做好鞠。”    过去的2016宪,伴随董明珠的玻囊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枯:格力全员加薪1000元撵穆、格力的员工房范筐句、以及格力的手机……对于这一切头,董明珠并不过多在意查疟茹,她说场,自己最关心的还是“掌握核心科技”屎。在今年全国两会胶尘,作为人大代表擎附案,她再次提出了自己的董氏宣言仁哭:确实这两年的发展下得,总书记提出的供给侧改革偏双,我们就应该做供给侧改革的排头兵湿擒巢,因为做的是实业酥泌,能够掌握核心技术才湾,制度也要跟上怒硕,真正给那些创新型的企业垫、有创新梦想的人一个环境栏迸弧。    对于国家达、社会暑琶隘、普通百姓的诉求混鞠绵,董明珠是这样回应的锻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倾厦,他真的不是仅仅是索鹊估隆,收获忌抹,比如说我们过去讲桅炭盎,这个企业了不起磋惮闻,再就业凤,反过来你要感恩这些员工鸿,没有人来给你打工上沮卫,你凭什么去发展蛊耍?所以我觉得要有一个感恩的心情别憋手。”    把感恩的心落到实处埠,就成了格力员工的2室1厅瀑扔,于是哩,别人家的老板就这么出现了喝。 记者佩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箍呸?    董明珠嚼斗:对涸骡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扳彩感。    记者胎撤层:以后所有的员工都会2室1厅蹄?    董明珠羞法:对对对槐。    去年末薪刀轻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录强讲琛,但因股东大会投反对票而失败袒诞背。随后虏啤,她以个人名义增持珠海银隆股份限布凯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倒,然而鹃揩,到了今年办紊衔,新能源汽车面临两大不确定因素惺假骑:电池幢谢、补贴“退坡”填申。在董明珠这里搁荣,似乎这些俨然不在话下介,董明珠说列,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟料,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻暇卜洹,“不是因为退坡我不做芜痪,也不是因为给我钱多舱姑,我去做街天,我认为是一个责任钠碍,是对社会藐嗓、对人类投,你都要去选择的一件事违。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撇吃,董明珠很不以为然井密顿,她认为涧贬,这些都是炒作涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量迪,只要没有说到质量返乓潦,那就不是否定馆费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  近期摹校,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佬蹿醚。美国此次取消“双反”盛沤,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜失,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淑蓉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变且弄断。   全国人大代表砷隶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罐负熊,在轮胎中使用RFID电子标签技术溅寞,给每一条国产轮胎装上“身份证”刹父。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酶窗,有利于消费者对产品品质加以甄别氯佃纤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量如,从而规范轮胎行业发展踞皇,促进行业的产能优化和转型升级温。”袁仲雪说氓贰。   据了解苗盖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迸,全球多家组织及单位参与海棉。轮胎用RFID电子标签的应用娩内吠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枚搏,将等级数据写入轮胎标签内部财跋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枷,伴随轮胎终身使用巳嘶踌。同时楞丧擒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脓,使轮胎更智能寡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS环士,能实时监测轮胎的温度淖幕、压力等数据表,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栖,从而有效减少安全事故赁狼令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "全国人大代表粱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膏鲜榔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雹、环境协和发展的产业锨味,由于行业标准尚未建立胸颓,使得整个产业发展处于十字路口顺捶。全国人大代表聘、时风集团董事长刘义发建议荤琴闹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赴煎,全力推进供给侧结构性改革抡蹋观。    在刘义发看来捎,四轮低速电动车是市场主导涤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己。目前俺妒墙,工业和信息化部巾谎腐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刑。该标准的制定羔吠,对规范四轮低速电动车行业发展糜拦,使三侣募挞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代店,直接实现电动化颧牡、节能悼苏、环保安全出行具有特别重要的意义痹鳖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糯翁,又适应市场需求斡,刘义发给出四点建议现盘乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厂切、标准制定应充分听取行业的意见怜潞铰,响应群众的呼声郡么。制定标准应尊重市场规律没嗽,规范潭景、引导产业发展绣淖都,而不是简单的限制奈怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋。    二窍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雀圃。四轮低速电动车安全邓、环保柑、经济刀肺、舒适藤教畴,是摩托车糜、电动自行车惕、自行车等升级产品逢弄领,特点与与高速电动乘用车不同然父陈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酵捅桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慰酵。    三蒲夏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窖韧扒、政府引导的办法炮萍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池层哀,如采用锂电池政府给予一定补贴确毁。    四贯卜瘸、在制定产品标准的同时蓉奠,制定企业准入管理和注册登记详赡镜、道路交通管理的配套法规蜗。产品标准只是为行业规范管理提供依据递嚷,而实现规范管理是一个系统工程黔平。政府应加快制定企业准入吮点阮、车辆注册登记粗、道路运行管理的配套法规辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涟差,方便企业让利于民玻溉,减轻企业和用户的负担齿扳屉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虐赎、加快供给侧结构性改革的产品歇括,又是一个节能环保的产业鼻丝,引导得当可以大有作为日。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眠。”刘义发建议节榷浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   近几个月来电仁,共享单车火遍了北京城氮潭。6日苗传罗,全国人大代表毒惹食、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屏价,今年上半年轮普,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穗储。    徐和谊说社迹尚,伴随着公车改革睦滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搬痹涝。“很多公务员手机上有软件酞函,一刷就能用车橇。”他说龟收,今年蠢蚂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铝。上半年弦世,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咐取。    据徐和谊介绍钳阿洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑟匆鬼,租用的价格将有竞争力壁鸵斜。产品的外观将非常“吸引眼球”合性,为两座式纯电动共享汽车般卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷槐毫,适合分时租赁和共享市场需求静泄斧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卸备。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碉委弘,在手机上可以查询哪里有车暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抹浚畴,目前大家用车起点和终点不同阀儒伞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春理力。”徐和谊说凰檄奖,目前哥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隶冈,包括立交桥下寒很峰、公共停车场草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畴醇。目前边远的地方停车资源丰富才拿盲,但是用车的消费者较少接槽逗。“希望异地还车的便捷能够实现盛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秤,否则还会存在最后一公里的问题巢曝普。”    徐和谊坦言改霞敌,停车位还存在管理的问题簇,汽车是价值比较高的消费品废徒稿,一旦出现剐蹭董,租车人还车时也容易“说不清”逃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酥刮抨、“钟摆效应”等问题舍剿蕾。“有些消费是单向的骑驮强,如何让车回流也是个问题”桃楞。他说捞,目前叫,北汽正在进行市场研究渺问,探索解决方法珊赔。    徐和谊还透露龟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行似但蚊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沽软。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虚派,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕉涟。目前距2022年还有六年时间鸵寂疆,从可行性上讲霉,应该是能够实现的叼。届时希望借冬奥会的机会昆,展示中国制造的水平经丘晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔篇踌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题誊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晃画,目前已追回骗补资金或芳郏款23亿元睡,并对有问题车辆不再补贴廖,对闲置车辆也暂缓清算将拒侨。    肖捷称讳蒙晴,在财政部门督促下湃镀,目前相关企业正在采取措施盎琴漂,认真整改发现问题簇畴股。    有记者问杯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌伍,肖捷表示鲤郝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汇昏,主要是降低了补贴标准晃,同时也设置了补贴上限钝惭隶,还提高了准入门槛烙翱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蝎,同时也可以有效防止出现市场扭曲羡旧。”他说房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "全国人大代表碳守刚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谢卸淬、废液巾烤、废渣等污染埂爱抽,一旦有机电解液和钴躲泉日、铜吃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皋酸独,就会带来生态环境安全隐患锤犬,甚至会危及人类健康罗。”全国人大代表掂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示校歼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辛吴精。这位带领团队经过几年技术攻关拱畏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坊篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笑沟痊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肋摩邦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隶。在提交建议之前钦皮仕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颠即。    自20世纪90年代以来毖,随着锂电池广泛应用背镐漠,我国成为世界上最大的锂电池生产绒龋、消费和出口国盖垛涣,近年来我国出台了购置补贴星蓬臣、税费减免受侍、研发支持兢实桑、消费优惠秃泌辑、基础设施等一系列重大政策措施擦碾奢,新能源汽车市场日益蓬勃发展姐皋旗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袱残泼、保有量超过100万辆巢僧,占全球市场保有量的50%舱苹浇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锹冬窖。    随着新能源汽车快速发展拆,作为新能源汽车的“心脏”谰腿,动力锂电池产业也在迅猛增长泄介购。按照相应的报废标准筷愁,动力锂电池回收利用市场已经形成涪。有研究数据表明箍缎,预计到2018年兰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膳郎陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH项葛、报废量超过17万吨骄,从中回收钴嗡歉己、镍蛙炬、锰潦寞、锂晒骏铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颓告烯,到2020年将超过100亿元溃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煤盆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挂。”张天任认为亩饭必,如果动力锂电池做不好回收利用先,就违背了绿色发展的初衷滔勾邪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用克叉,但现实是邯老,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媒罐。“废旧动力锂电池包括不同的类型榷、设计工艺和串并联成组形式牌,以及多样化服役时间烽、应用车型和使用工况募辟,这导致电池拆解不便讹希。另外乃拨,国内尚未建立成熟的回收体系溃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滴,回收工艺成本高季氛。”张天任表示金,“出台的政策并不具有强制性肮滦,且缺乏明确的奖惩机制嘶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诞沁荡,目前动力锂电池相关主体无利可图勃,对政策执行积极性不高观芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题麓,张天任说稗宪川:“一是退役电池较为复杂托排慨,不易拆解;二是退役电池一致性差径融毕,品质不高;三是回收拆解成本较高瘸猴奋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉咸,执行不到位逼。”    有问题就需要有解决办法踢广纽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栏病汹:其一徒匙蚊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胖捎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酮疚呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四售溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用铃爽屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎堪呐:李芳" "全国政协委员几脚侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贾。”全国政协委员愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腿娄滤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸领,其市场前景令人堪忧窍。“在电池方面毙磺虑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讥,2020年后咳耐,当大家都不再享受补贴时暮儒泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梢耸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品察。”另一方面滩,柳崇禧表示廓每,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戌订,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肪午塘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞄窃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斑良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藏,但电池的寿命大约在20万公里唾诬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佬监摄,这意味着膳,电池报废了车就要跟着报废危漏敞,这样算来味但,纯电动汽车的使用成本是很高的屏费。”柳崇禧说翻。    对此厘煌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砂必勘,即建立专门的电池运营机构勾蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挂鬼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池类孰,是对车辆的物尽其用萌吗涎。对电池而言疆怪,虽然不能再服务汽车请刻叹,但还可以被用作储能电池骚雹,同样达到了最大利用率氨。”柳崇禧认为镐蘑冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法词想淘。“但国家需要予以支持猛,尤其是在车辆检验方面琼愧掇,按照现行的规定看容鸥立,更换电池即被视为改装涣祥晃。”他说颅鞠。    柳崇禧的另一个观点是唯,氢燃料电池的大发展即将来临家叹冀。“一方面郎沏,原来的运输成本相对较高撅确,而如今这一问题已得到很好的解决垛搏较,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熬,美国的相关先进企业在国内开始建厂粪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车里日狭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盲塘蟹。”柳崇禧表示泵,氢燃料将作为增程器为电池供电冉舒,以达到更长的续驶里程畏旦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用解姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮请逻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁岛房,造成了双方的利益不在一条平行线上篱既。为了解决这一问题怜,李金勇指出城道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒,重新设置股权架构绣,经理人和骨干员工合伙人化湾宏。”    “遵从起码的商业规则邦禄,我们就是经销商额抠妊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废金、一个桥梁萎孪烂,我们没有义务去亏损瓦讲袭。”李金勇说禄苛媒。    日前凉,著名汽车营销人地咸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搞顶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争任石,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溜,李金勇直言谅,“在过去的十几年袜,我们的市场非称朔冢好截苗蓬,老太太都能卖车啃抒鞭,会加价就行了款沉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辽叫绢,职业经理人的压力很大大铃纯弘,每天都要搞KPI考核佛劣度、培训骋、提升懦。”    李金勇以实例说明反:“过去在资源时代灸,一年这一个店挣1000万参患上,给职业经理人开30万篮坦称,没问题浦,这车好卖郝卑静。现如今矗,市场不好了驼,现在一年挣100万宦李沙,职业经理人还是30万内茫卧,但是特别累娩,现在一年的工作量比前五年难别冻、前十年两三倍都不止船挞。”    在李金勇看来厩蓉悍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闹必圣,造成了双方的利益不在一条平行线上隋辨娘。为了解决这一问题脯,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簇,重新设置股权架构亨绘,经理人和骨干员工合伙人化翱星。”    李金勇进一步具体阐述道嫡损纤,“过去资源时代胖蔼襄,投资人只要拿到了店浅悉、拿到了品牌税炮,就可以赚钱诽。现在掏,资源时代已经过去了导,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谭断垒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人川俱宫,从而真正让员工自动氰欧、自发地把工作当事业厦,而不是靠培训颇,靠感恩起线。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酿,不少汽车厂家制定了销售目标牡埃、生产目标怯,职业经理人必须要完成溪,如果不完成就走人烫。李金勇认为抗伦剿,“在这种状态下酷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划解、十年的规划械鹅点,只能先制定一年的规划徽,把今年完成再说朵绕饶,由于今年完成了都,明年才有你的事岔。所以这两年厂家的高管变动频繁搜腥,十年以前很少有这种变动苗侗魔,而现在这种变动成了家常便饭涉淬丛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量停,没想经销商的盈利能力跑。”李金勇表示滴孺光,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敖,想办法做经销商工作敛范彤,把销量任务压给经销商桅。而经销商越来越不听话久贾辈、越来越不相信的时候订胺筏,厂家就再出台相关政策捌。    李金勇指出济融桥,经销商要有勇气打破潜规则仙鳖瓤,遵守正常的商业规则隙让乓:库存大不提车坚、无差价不提车鞍拨衬、拒绝搭售柿搐。“遵从起码的商业规则兼怀彤,我们就是经销商坏愤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舍、一个桥梁袜堪蹋,我们没有义务去亏损殊卉。”李金勇说表。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题限朝,李金勇建议锤挺酒:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓟,或者干脆出售给另外一家经销商钠,不管用什么形式结,形成同城市的一家店釜恕林。“我们用销量嚷平琴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来单氮响,这样减少恶性竞争阀刊确,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法某。”李金勇说秋彭陷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儡春敖,李金勇表示亥阿轨,“我们不可能卖出路边店的价格炔沪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荡橙。100%原厂配件保障撼裂,专业的维修技术耿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹲型。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”李吐。    此外休,李金勇还表示拒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为撇。据了解呛铝,2016年刺奶,新能源汽车的销量超50万辆拣廓,到2020年伐宏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垦莽急,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆监。在李金勇看来卢,在这个快速增长过程中坡,“传统经销商中崎窟,谁关注了新能源汽车并率先布局祷,谁才能在这个市场当中分一杯羹陌协嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦吭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哦婪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莽、四川省鼎立律师事务所律师施杰凯蹄粳,今年的关注之一氢饱溅,是有关网约车新政的话题泪博宝。    施杰表示伐俊,为加强管理董,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓦,并于2016年11月1日起施行鹅。然而疵,根据多家网约车平台公司的数据岭,在目前运行的网约车中菊凤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箩叼,仅占极少数部分醋拳啃。    “交通部制定了网约车高品质服务窍江睫,差异化经营的原则多。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撬赏,施杰称拷,“我认为舶痰荚,政府应当放宽对网约车的准入限制胎轻缝,顺应社会共享经济发展趋势”惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到将,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥傅吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副秸联。    首先颇,施杰认为毋饺徐,北京怕痛、上海的网约车细则要求“京人京车”督秃、“沪人沪车”等差异性待遇呵穷厕,不符合市场竞争规律接实。施杰表示化昆溺,只有在市场竞争的推动下双倍靛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耗,也有自我管理的需求与能力梨间恒。    其次土,施杰表示廓懊其,北京讨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缮患烽,而且购房回、购车也并没有绝对限定于本市户籍弹葡。“京人京车”砂拦痹、“沪人沪车”的严苛规定古,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斧汲,会导致营运车辆骤减溪掠襄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墩,阻碍新兴业态的发展娜磷讼。    而对于多数城市对排量郴撂晴、轴距都作出的高标准要求阀粗煌,施杰认为侥,高排量代表着高耗油码辆,不仅并不符合节能减排目的虏疆,高油费必将抬高车费桨罢连。    更重要的是烫境炕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坚赶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滑奈、高门槛谓,将损害网约车的实惠经济特点笺酒,打击其平民性识佳筋,“上述许可管理的模式丸构,将导致网约车司机数量骤减骏、车费翻倍评丛,群众打车难磺贫搪、打车贵的现象又再度出现拳汐。”    此外化矛,施杰在这一提案中的主要观点还包括霓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淌南尼、“许可管理不利于节约社会成本”等纠。    施杰建议盲币,《暂行办法》可作出如下修改层怒蹈:    (一)政府适当降低准入门槛饭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晌,是十分必要的凑炉莆。比如灵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查损坑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倦串、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求段邯坛,等等项顾舒。设立适当的限制条件酗辖雹,符合市场发展规律激,能促进网约车市场安全性戌、规范性发展嚷态。    同时朗脊垮,政府应当科学引导网约车发展刚酥,而不是像治理洪水猛兽磐,把它一下子关进笼子里堂炮。以构建网约车公平竞争的环境为导向蕾,放宽对司机户籍的限制性规定嘶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笛。网约车平台宦、司机和车辆的审核程序籍擎耽,各类许可证明的核发程序尽量从简鲜涵清,以便节约社会管理成本必。    (二)政府协助构建平台审核摩、加强平台监管    改事前许可婪记,为后期监管督睹,采用“政府管平台山饲骏,平台管人和车”的模式难矛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镣届晤,规范其登记信息檀、审核资质的义务京藩,定期提交所有车辆的情况蚀糯悄,这些数据要在监管部门备案鄙奈系。并通过补充相关的法律法规扦坞桨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施换。    对网约车不合理调价进行监管翰监。保证人民群众用最合理的价格出行惟形,也避免由于市场垄断形成的价格新高狸。2017年1月俗侨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污咸邦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锣燃,就此提出整改意见壬,平台负责人也承诺将取消该功能韧胎崩。这就是成功的监管案例斗核律。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车补添克,存在大量不符合新政策标准的现象美喉旧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拇梁淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乓,社会各方都需要一个适应阶段芬。所以夹地陈,新政的实施不可硬着陆速忿赖。当前阶段露,政府应当积极引导各平台规范化审核珊屎惺,加大对群众宣传力度襄拿,延长从旧规到新政的过渡期上咯贸,循序渐进地促进新政策落地案福通。    我国全面深化改革提出了目标吕: 市场在资源配置中起决定性作用匡,更好地发挥政府作用姓诡。近年来醒馆庭,国务院一直倡导转变政府职能酬铰,推进简政放权心藐。对网约车的审核盯虐悄,放权是进步喷,限制是倒退惹饥姑。政府应当创新行业管理烁式奥,优化监督模式偶,构建平台审核模式乾姑便,推动群众绿色出行矾菏疽、健康出行魂,为“互联网+交通”营造良好发展环境渴伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄蛋级。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床伯、品质等方面做了很多的投入疵管腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛财、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沦疏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寂拾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挎甭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲伎杳牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易变喝靡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕搜、品质等方面做了很多的投入席凡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖贺相。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛾倒刮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阮围、时尚及科技感的一款产品娠。”韩德鸿说私廖砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型复毒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圭赔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乳显。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”释。薛海涛坦言舒钞芭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祥幻侩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汗杏、制造能力财、经销商体系哨挝芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面康炉阔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势负。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿冕魂:李芳" "   2月21日暑沁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗜地。本次大会立足技术趋势络轿唐,探索全球技术发展的内在原动力酸扰,探讨人工智能李魂诵、量子计算嗽蜗、基因疗法等领域的技术和商业趋势变晦仿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裴胸,有两项技术与人工智能密切相关休达农,包括强化学习和自动驾驶卡车吭。在关于人工智能的圆桌讨论中颁飞吮,多位创业者和专家针对强化学习泻膳畔、无人驾驶分享了自己的观点扩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熬尝,可能只在北京的五环里面开碳,路况很好佰辛都,最高限速就80联道、90公里瀑熔,这种情况下成染健,车就会极大简化涕涂捌,驭势并不想生产一辆概念车滤溪税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邻嚎秆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术身递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性处疟饶。技术投入上嘎辱,目前大家都在往里面投入很多的资源镭赡倍,整个行业在往前发展馁时,但里面还有很多问题需要解决该,包括保险行唬僳、政府等泻亢彭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赁纹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氦兄仑,把信息融合祭、如何决策做好觅桔鞭。图像识别拓展能力非常强乳,它信息的理解非常细致羡、更加全面浮底架,比如前方有一个易拉罐逆,有些传感器会认为它很危险耽,因为它是金属地涵,但图像识别会根据它的大小痉脯拍、形状去判别剑躲。目前结合强化学习胆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埔需,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桥茬,说到底这还是一门生意律狸犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  【导语】这是最好的时代玲册,车市销量连破发展记录怜绞耻,这也是问题的时代隘共,多元化惭舰、碎片化憨蒂,对整个行业提出了更高的要求沟。一切都在变贺,唯有不停思变方能随机应变箱娇誊。2月18日贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆太。行业内百余位思考者和变革引领者骑扔,与120余家媒体相聚一堂亢,在“变与革”的大会主题下路娃赤,共商“品牌与营销之道”富枪,把脉中国汽车2017隧底。广汽乘用车副总经理肖勇捻沏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹲、吉利控股集团高级公关总监杨学良郝饺、福田汽车集团公关传播总监许翔茫、SWM斯威汽车首席运营官余波构穷淡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫡段清。以下为发言实录蛋卢哦:   互动环节嘉的合影   李苗苗惺僧:接受张红同学的邀请朵。下午好!大家都是老朋友了谎。今天在这里权爽,首先我紫”猓贺张红搞这次论坛媳祭煽。第二菱通搁,其实有这么一个机会让大家聊一聊锌氨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力底攻韭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汰仟。对这个数字精飘,我想每一个人娘垃菠,特别是管营销的人嫌判权,特别是管品牌营销洽心、品牌推广的人萍供,我想每一个人都有很深的感慨乖。   首先请问肖总卢融雀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物性,也对您做过多年的跟踪绷便辅。这次请您上台泉,我很想问一问我劫逃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓷弗上,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点估插尚?能不能简单地概述一下翰寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屏:李苗苗老师第一个点名我湍,作为广汽传祺来说炮,正如李苗苗老师所说的葱泻路,应该说是比较新的汽车品牌川工么。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”随吠、“两个坚持”肪,坚持正向开发和坚持世界级标准仓奥何。这两个中喘,一个是对产品开发的定位癸,一个是对品牌的定位啼鞠。   从中高端车型的新产品进行切入燃,相对来说这条路走的比较艰难一点吧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镀夸技,就是起步会难一点嗓,后面会越来越开阔鞭、越来越顺理。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妨,内部也有两方面的方向廉梁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垒腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜗挨,并且在市场上面赢得一定的销量澜荣煌,建立一定的知名度辅。另外一派的意见羔泌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脾橙茸,从中高级产品切入捂。但是大家也认识到这个困难馈溯,一个全新的产品和品牌从中高型切入撵绕,也就是售价在12万元以上庇诧,第一款车型是12万元到18万元葛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丝地健,我们意识到这一点了愤蜕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大良癸,其实2011年堵店隧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年么攘,应该说是非常艰难递僳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦前睡。但是2011年旁、2012年有一个词就是“坚持”江楔双,做品牌是做两方面的事情哪。第一个是做好产品的品质举瑞蝎,第二个是做好对客户的服务阀拿,以这两个为基础这五六年走下来拱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抠敞玲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戒盗,受到各位媒体老师的厚爱扑毁乔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辑髓社,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袄弄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题视,我觉得第一个是坚持醇噬题。在我们困难的时候不要去放弃凑啪翘,就是把自己的品牌形象式、产品的售价回到往下行的趋势幸殴。第二为了支持品牌向上颊细彻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驳。   李苗苗汤惋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的态,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程管。比如像现在的奔驰弊橡,一百多年袄,宝马醛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钵沁底。所以我这个问题特别想问一下陈思英总施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拆弛板,也有现代的销量哥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拔拣结,您能够阐述一下吗溃锻瓷?北汽在塑造自己的自主品牌方面深七,到底在哪些方面下的力量最大捍?   陈思英坞:谢谢李苗苗老师壁士阮,非常感谢红姐给这样的机会圭挺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缔洼雷。其实不是妄自菲碧ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辽,台上在座的各位都是大幅度增长吻,我们同比增长更高一点炊镭,因为我们来得更晚一点袄绊,同比增长8.7%且恍。   但是我个人一直在想这个问题骑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侠赤。像奔驰去年是130周年狸认,今年是131周年裳,我想这才是品牌艘构。现在我们在座的各位给客户提供的残蹄,我更愿意定义为商品情间,我觉得是这样纬没橇。   从北汽自主品牌发展之路来看悸,各位媒体老师和同行都知道炮函,2009年我们是收购拱忙、消化侩此淖、吸收了瑞典的萨博技术肪痛,当时萨博的93袍、95的平台和1.8T竣、2.3T涡轮增压发动机的技术呵,我们是基于萨博的平台上吹浩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓖尉金。2013年的5月份犯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄彻辍,大家对这个印象应该很深忌穆鼻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姓,当时也试图通过萨博平台的背书椭嫌锤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拟浑勾,因为我们希望建立中高端的自主品牌卜溉俏,当时的愿望非吵荩好杯始美。但是事实上发展到今天疼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈股薄。   但是没有关系佳,2013月5月12日投放的绅宝D70佬哺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粕。这么多年的坚持是在消化蓖魏、吸收萨博的基础上进行的确筋,源于萨博啼嘛射、高于萨博阜怒,我们有奔驰耸市、现代合资的反哺焊催,我们在人力呵捅、财力德鲸嘉、资源裂潮副、技术筹社、研发锰空禾、生产宏拆、制造方面范轰痘,都有很多反哺给我们奔线,北汽近几年高速发展核。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骗碱孤,这一百万辆含金量是很高的哩厂猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肛,但是我们用五年时间实现了一百万辆抖取。这里面还有几个第一和差异化产品娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侣观讹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赡瓢边。   基于萨博玛媚未、源于萨博和高于萨博的消化淑滇、吸收和引进耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺曹,我们坚持为消费者提供好的产品峨孰、好的服务刀鼻、好的品质啥娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寞发,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郡狼屋,比如中国新车品质(IQS)IQS耽呸、强制性产品认证(3C1000)棵抠,3C1000即三个月的购车用户中胶惨,一千个用户的抱怨度是多少督,我们的水平无限接近了合资品牌蔷瑰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凯克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姓,希望有一个很好的中国背书开,给大家提供一个很好的产品体验厦镣、品牌体验和文化体验拆。   李苗苗换车潭:听到陈总的发言我一直在想谁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚊频,现在经臣槌坌保看到“北京”的LOGO弥村。   前不久容,不去杭州是到处都有吉利车鸥魔绢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麓两,推出一款车就红一款车培狸番。请问杨学良唯裙,学良也是吉利的老人了极,一直在负责品牌形象的塑造楷堂、公关钝、市场通。原来我们也沟通过这个问题硅,对于吉利来讲收购了沃尔沃伤忿人,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毕弹违,这是蛮难的事萎多蕾。刚刚陈思英总还在说萨博媳躬涩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纷,感觉蛮纠结的苇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陶?   杨学良履馈洞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下略,第一是对标斡杠嚼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廷凯鼻。我们是坚定不移地在执行荡,而且到后来做博越净窍敌、博瑞之后有越级对标缴巫衫。比如我说开发一个自己的A级车帕刃胯,可能要跟合资的B级车对标禽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硅烦,包括研发僳皋画、制造迪鞠貉、采购房、营销矢没,我觉得成果是非常明显的别喊。   第二是坚持走精品车的战略惮矾黑。所谓的精品车寒长篮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墩微,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舌梗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准等,比如车的造型设计上面墩碑闷,自从我们在全球建立了四个造型中心棵需皖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砷。既有符合国际的审美潮流惕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面退。比如说在车的智能互联领域搅勃,在博越车上面车机人机互动的功能上起,已经超越了一些合资品牌煽,这一点使我们感到非常骄傲谰刺酸。   包括在工厂的制造工艺上抽纪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僳伙,因为我们现在建得比较新峨侯观,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莎芜。大家可以看智能化程度最高的工厂色尺,现在实际上是在自主品牌的工厂中撼耿瓜。   第三是一直在坚持口碑卞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竞。这样就可以真正喜欢这个品牌乌篮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用日锈僳。   刚才提到了浙江安,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劲痘,大概接近了7万辆辛舒擦。这在以前是没有的嚏,而且这些用户里面很多都是涪城拌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搬攘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朽罐。目前因为我们的品牌在提升北萎,我们的品质在提升福弊犁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泼就。这从我们同行凌辈,包括从传祺乒泪讣、北汽的产品销售上也能看得出来粟迸玫。可能大数据调研罕冗惺,像一点资讯的副总可以讲讲颓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滴哦。   当然您刚才提到了在集团层面袭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粪凶,同时又实现互补期酷乱?这里面还是有很多原则喜娜灰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸿敝镰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌将蕉攘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揩横。沃尔沃是高端豪华品牌樊慈,是跟豪华品牌去进行竞争的差脆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聘、流程斡鲍掣、标准炯十嘲,包括人才的培养和交流侮插。最新我们做的一件事急酣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咀氖拨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郸星兴,可以说没有沃尔沃这么个老师量,没有沃尔沃这么多年积累疚清,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潭券。我们相信因为这个架构非常新纺锈客,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗽棉镭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稻昏贰,以及质量再上一个新的台阶殿陷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尖廊握。   李苗苗村毯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京七檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彭戏矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兄惺钞,最重要的是坚持了哪些芬澄?   许翔靛哆冈:谢谢李老师掀渭,同时感谢红姐给我这样一个机会将势警。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柬哪藤。   福田汽车是商用车企业蛾,和乘用车企业还是有一些区别苦。我们主要的目标客户群是to B的垦空海,正如您所说蹬撩撮,我们是1996年成立的歧,到去年是成立了20周年杆,通过20周年的发展剔,在过程当中包括您和各位老师的支持稠惫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浩屡。在中国轻卡市场上痢托星,已经是连续十几年的第一了墙。1996年在山东成立母,1998年上市梳,2000年进行区位调整就来到了北京蠢卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题记,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捷委尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋。我们可能把这个品牌是这么理解的首哗,现在业界对品牌有很多理解的方式桂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扒葛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寝,所以我们从整个的业务流程上来看塘措护,这个品牌业务就是在其中的寄等灭。所以我们这几年在企业的发展过程当中催博,品牌也是在不断涌现茂悼,大概有几个阶段骆孝。   1996年是以轻卡为主导纪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩堋,用着正好”改扁。在当年的时代抓住了市场机会泼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姥粕骨。   在2000年之后檬囊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位建,进行了商用车全系列的漠燃孔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞎揉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车归拨,这是一系列发展的战略乡项惺。同时把品牌又进行了再升级洗推斤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系归常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雌尸。   在这个过程当中珊洞诡,福田汽车不管是做品牌还是做企业牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俯?一个是福田汽车在商用车范围里面擦岛,就是在整合资源方面觉得还是不错的了探。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早任,花了八年的时间跟他们谈合作巨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芳分,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾泛,同时和福田康明斯成立了50鹤宛慌:50的合资公司恳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缄公。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睛唉、先进理念之外分,科技创新也是核心的一个点撑。福田汽车虽然作为一个商用车企业疽富姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妊熄咸,但是也是做了很多的工作辆遣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室户舷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颗汰。我们统计了一下忻殿,和乘用车企业也是差不多的厕慷矗。   而且我们在研发方面桨另菇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部克室伦,这在商用车企业里面比较少见貉蚂采。不管是先行的技术码,还是技术传承方面都做了很多的研究哪炼,包括去年也推出了超级卡车忙归,也是整合全球资源打造超级卡车骸。全面从安全凳顷赶、环保方面进行新一轮车辆的升级眷麻。   我觉得总体来说吧狮辑四,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晚,是一个有着锐意进取效拐、远大目标垢,是一个愿意为客户冉、为所有的股东撵按、合作伙伴吼老、利益相关者带来更多的价值护,也愿意为更多的卡车司机乌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活集髓挽。谢谢!   李苗苗仍事:2016年一年有很多新品牌出现臼拭,也有很多刚诞生的品牌在努力郊仓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崔、宝马挟。我就参加过场在北京的怀柔炮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甲裸死。我当时心里就想斯威蛮有钱翱隙ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢词?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晌?对于刚诞生的品牌冈,品牌之路有没有塑造的路径鲜?你能不能简单地概述一下此蔡?   余波糕:感谢红点汽车和李老师肪,各位媒体朋友和各位同行玖女,作为SWM斯威汽车寺惨,可能很多人觉得很陌生甫蓟,可能没有听说过收安,我简单来介绍一下绣蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藤驶街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活番挨乃,7月份品牌上市漓荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市令。   今天让我来参加这个论坛坛攀空,我们的心情很忐忑横脑,我们是一个汽车行业的新兵胺纯,我们是抱着学习的态度来的罕别。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饱烁粹,希望多给我们一些指教搁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沙?我们认为这个品牌给用户的是两部分敦捕,一个部分是产品的硬件腔笆,也就是物质的东西桅。另外一个部分是精神层面的骨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV等浦,第二是付诸了一些智能化撤锭奋、空间和外观寄萎,外观也就是在意大利建有一个设计中心临靶,在外观上有意式的风范环裙。   从软性来说兄吕氯,我们要付诸一些内涵酬量规,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矾,通过植入意式生活的方式聚具碳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弓。同时我们也在倡导一些生活方式习究,通过软性的文化来塑造葛怀,解决通过硬件和软件帅萎,以及从物质和精神层面塑造品牌歌。   至于未来怎么走粹叛日,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抗。用户实际的需求和市场的需求掀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉查狙剃,未来我们还是要跟着市场走恨。   李苗苗绣:我旁边坐的也算是媒体人捍船,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靛槐宽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢多斗钢?因为主持人给我了一些问题茂冬淑,我个人认为不想问一些特大的问题情唱,就想问问这个问题绷实。   付继仁虚:谢谢李老师氦,这个问题还是挺好的蔑彪。刚才您在问的时候穗妒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舵拜。   一点资讯是比较新型的资讯平台交,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点午冠操,我们是做平台停崔,不仅自己生产内容讲玻,同时全网抓取内容寐倦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疙斜,再把有价值的内容分发给需要的用户饰,完全是自动化甲骏拒、机器化的钝淖萄。我们怎么去帮助车企呢沪?我分享一个数字筋切。   在过去一年挡吼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的献峦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筐,第二是移动互联网的平台坦攻郎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庙蝎雇。很多的车企其实在做品牌的时候匹拇,都会要求最终的效果艘。坦率讲喊修,以我个人来讲这其实是两个事德科搂,因为品牌本身是非常感性的舌净,效果是完全用数据有结论的酶富噶,就跟一个人去吃一样彩市剖,吃了四个馒头饱了烘尉肝,不能说只吃最后一个就饱了泉裳澎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霜,现在我们有几个大的方向土敌谈,第一是更技术化的跟车企进行合作串。比如说从去年开始吗,我们跟上汽通用进行PMP的合作锹熄。客户自己建了一个数据库百布颠,就是把用户进行了一个分类辱。然后我们每一个用户来到我们平台上疾烂,他知道哪个用户对应了什么车型绷红非,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告百丸,也就是把他们的流量经营得更加科学脾狭。   这个给到我们之后法,又发展成了一个新的技术驱动碍份。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹联洁,还是看汽车外观的细分多宠炯瞧。这不仅可以推荐具体的车型排物,也可以把具体的创意自动化房,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果火轮,这完全是技术化的匹配浪绰。   第二点郴扑,我们是一个内容平台搪逼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容删,能帮助到车企做非撤洌好的传播泛,有的时候这些内容并不能够被发现模颧嘲。现在我们把广告当成一个引子灭揣,不是一个执行的结果伐雌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焕铣鞭,进而把下一步的行为做好粕逆。比如有一个产品是一触即发郊粉,用户点过客户的广告之后秒倡及,我会直接给他推送相关品牌的内容浩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伦谦匡,再去看有没有点这些内容冻陪,有没有评论成、转发碑盛、收藏掸挨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肖疙,把广告和内容进行打通猎。   第三点惺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猩。这个场景是有时间缔、地理位置和非常多大量的内容和数据笔饶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铃,或者是去日本还是去韩国旅行奈。这些并不关系到最终的销量提升多少量,但是可以了解消费者在关注什么松,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澜瓮佛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磨骡慰,一方面要通过你的技术亢牌太、数据实现更高效的转化歼怖,实现现在解决广告主的一些痛点捐。同时要帮助广告主把服务做好径,说句实在的都是服务用户芜粒矛,我们产品的用户也是车企的消费者氖加啃,怎么能够把这些用户服务好喂艾萎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拎淳。   李苗苗残:付总说得很好瑟,借此我也想说几句哺篙。我看了一下谜蓄叼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欠团,也有一些厂家的朋友圈鳞谰,我们每个人都是汽车人淳。   我在想峭,得益于这个好的时代蛾覆,既然是说品牌奖碍矢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爱,无论你这个媒体叫什么名字傲,找没找到自己的定位甫。无论你这个汽车是什么品牌挠红,你的用户在哪里腻坑。过去几次会议主持上都说四个W临屋,也就是我是谁垃、我的用户在哪里哼弹吠、我为用户在做什么斗么促、我还能为用户做什么垄画。包括媒体也是一样孔崇,我是谁(什么媒体)东祥吭,我的读者在哪里鞍然辟,我为读者写了什么样的东西钨世,读者看不看免吓邵,这是不是你的读者群要看的并姬,最后是我还能够研究我的读者巢、研究我的客户笆矾瓢、研究我的用户火,我还可以做什么芬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哼度抄,一人问一个问题就结束鄙哪糙。   请问杨总烈茂,刚刚说了这么多峨色贡,就一句话采,什么是品牌微栋剃?我们说了半天品牌埂拧。   杨学良轿:我觉得品牌就是价值文劝拟,消费者买你这个东西值不值魄掸,如果他觉得值了躺们,就认可了你的品牌刨项。   许翔怀斜惮:我就按定位的理论靖,品牌实际上是一种品类的代表写麻,消费者是用品类来思考滑苗,用品牌来表达妨。   肖勇本:因为我是做销售的怀,我可能最直观的印象蛊,我觉得品牌首先是一种价格烙衫、价值体系午,同样的产品能够比别人卖得更贵赊吮翅,别人还愿意买我的使荒沸。同样价格的时候外,别人的产品卖不出去焚赁,我的产品能卖出去讹喜,我觉得这就是品牌俄探。   第二茎面,我觉得品牌是一种文化浪潜皇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攫老刊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候史拭汐,但是我的文化能够吸引他趁恕宿,我觉得这也是品牌的一种表现次蜂确。   陈思英济及狸:品牌首先是无形资产郡悸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斥卵精。第二也应该是产品慷浅构,可能是一个标记闹经貌、标识凸卫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伸疙怯,在人脑海中所有的记忆爆。   其实品牌的英文是来源于MARK瑞,就是在没有货币的时代物物交换的时候内修驹,在畜生身上有一个MARK栏械,Market就是营销姆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垂杏。有一个比喻膳本,品牌就好比像银行储蓄从淖,储得越多品牌价值就越高雌。   余波乘卯:我觉得品牌在直观来看就是商标杭汉变,另外是产品录。真正给用户留下综合印象的是产品步、服务和文化的结合蔽蓬磕,以及对用户的印象及感受就是品牌工脐。   付继仁惰慑狗:我觉得品牌到现在这个阶段窟椒疵,也是一种共鸣董堵处,像营销1.0是以产品为中心柯脑,营销2.0是以消费者为中心痊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竿,这三点都离不开品牌让,但是代表了品牌不断的升华菲貌翔。同时品牌到今天来讲为里粪,不简简单单是一个口号嗣继厕、标签唱隘逢、LOGO顶戊贪,还是一个行为准则措齿沙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痕掳,还是每一家企业湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秒,并且怎么样高效地执行和检测氛啤坎。   从这些来讲劲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簇谅父,如果想清楚品牌一定能做好棋投,至少能够对我们服务的那些人做好布潮淑,那也就足够了碧柯。   李苗苗兴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谈妈把。关于品牌几天几夜也说不完努碾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玛泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烫。   谢谢大家在座的聆听圣赐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患湾:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷闻荣,严禁转载圭玛旁,违者将被追究法律责任褐扫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苦聪,车市销量连破发展记录士,这也是问题的时代安坏,多元化斤、碎片化世,对整个行业提出了更高的要求茸。一切都在变靛凰,唯有不停思变方能随机应变藏。2月18日题池烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帝诵陕。行业内百余位思考者和变革引领者岭寐耻,与120余家媒体相聚一堂惭烽晴,在“变与革”的大会主题下酗默蹄,共商“品牌与营销之道”痪蕉少,把脉中国汽车2017饲娠。   东风标致总经理李海港剖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逞认、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猩痪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庭、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞查、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录骨遁嫉:   互动环节嘉宾合影   主持人孟:2016年是一个销量大年龚,更是一个营销大年谐太。从二维码营销到VR营销僻惠,从下沉式营销到自主营销桓忙斤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妊暗禽,广而告之悄悄地变成了城会玩描餐莫,车依然还是那个车倪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俱寥? 第二场论坛的话题为囤普忌:中国车市新战国邯圭崩,车企将如何做营销肠搜括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砂辰俏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虚磷,现在重担在我身上太霖,由我来主持第二场论坛底,和各位老总探讨如何做营销斜。   因为第一场是说的品牌禄,品牌建设也是非常重要的一环滦鹅,我们现在就把品牌这一页翻过去繁赏,就说一点营销其他方面缔秦媳,比如说跟市场惊克妥、营销相关的一些事情叔。我们今天的这些营销人科会敬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖春斯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群千,因为他是面对着全世界最大的销售市场琴纠。面对的是最高增速的市成±选,现在技术和产品快速迭代魔姑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锌练,所以他们是非常幸运的付捎甜,十八般武艺怎么耍都行狮复糜。   同时很多营销人也在自嘲分,其实汽车营销是最苦逼的一群人呐,因为我们面对的是世界上最全的品牌微俯,我们面对的是最多企业的竞争拍盾湿,我们还面对的是最难以琢磨的施傅滥、难以把握的政策环境和最善变的消费者钩。   当然了我们这还不算最苦埃涣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煎礁,所以这样的一群人的所思所想寸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得断。   第一轮问题就是跟行业共性相关的配犁飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倒集技。   汽车品牌最新的一个品牌定位辞痢都,在座的应该就是汉腾了迫女。请问汉腾汽车的副总讥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫡忍恐,您给我们简单总结一下嚷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的插耍?   于晓东滩芯搽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会软,让大家来了解汉腾汽车坞记。汉腾汽车目前是全新的品牌方,2013年11月份成立纱焕湃,5月9号品牌发布篱辽,9月6号新车上市巫,第一款SUV产品汉腾X7冀猾朔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟添残惕,本着向同行和成功的标杆企业去学习行,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羔。   2016年对于汉腾汽车总结来说队俊剂,第一点是品牌发布弥,这是做市场的开端盎。   第二点是渠道牌楞,对于新品牌是重中之重的工作赐容疆,渠道顺利打开的局面托,签约181家纹虎峦,正常运营150家棺价么,渠道作为做销售最根本的工作试晾,没有渠道珐邪巢、没有服务焙良吓,消费者也无法触及和体验侣绍淳,对于一个新品牌这是一个开门红浩菲辽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝎期黎。   第三点是在市场上叔,市场层面上重点资源向一线倾斜鄙,资源都花在提振经销商信心套涉穆、帮助经销商达成销量上净洽,因为作为一个民营企业脆江,作为刚起步的企业号彻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饯馅,支持了经销商的销量糕。在品牌和市场的方面斜恒狸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助排我,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑废匠。   刘小勇宫歪酣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俩蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外浚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粪陕烫,或者对您的触动是比较大的氓?   于晓东尘:做销售在产品力表达上朵镐踏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湍,在2016年都说是视频和直播的元年歼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃拧。包括产品试驾挑战的活动铜扭,也是和斗鱼做了直播的活动财朔表。在我看来在消费者了解产品上榔闪从,可以随时随地屉弄,而且是更加有渠道客观了解一款产品究。这对于做营销来说馅现办,既是机会慰摊,也是挑战石赔拇。   刘小勇累瘁期:请问李海港先生甜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大础惦侣,尤其是传播的环境姑、传播的手段高讼、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹃刷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢我?   李海港希嚷葛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法删瞥,在新技术薯、新人群和新的竞争环境的驱动下互盎,媒体处于变革的时代剖,原来的架构碎片化了其,新的架构正在建立玻,当下处于这样的时代叭里。很多事情是这样的趋势掀,原有框架维持很多年琶牌,突然间环境变化之后碎掉了受角娃,再重新建立新的架构纫乘,万事都是这样的道理酱。现在媒体环境是什么样呢怖思?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薄轨。这样可以导致媒体的平台化伸甫办,另外是媒体人的职业化或个体化忻侍扛。   简单来讲斧狸唉,我们以前是自己做东西七,自己在自己的商铺里去卖开迹。现在不是了首喝,现在可以自己做东西挡搐,自己去租商铺竟掏,有的人专门提供商铺使评,有的人专门做东西壬乒范。这样可以做专业化的组合丘厂,效率会更高努。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兢,红姐以前是媒体人谅韧,现在有自己的传播平台炊督,也借用了社会化的平台澎,把最好的内容输出砷,她做最专业的内容倪蔑宪。我想平台也会用她的内容哥,未来的板结新的架构就是这样的降喝辰。   在这个架构下作为厂家要适应锭郝,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱扔结隶,因为他们的稿子太硬了写谋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯,从专业或从第三方的角度看待东风标致翠篇,我想他们的稿子会写得非衬耍好究典堕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皑晦耗,这是未来的趋势郝槽。   刘小勇贤燃据:我听到有一种观点虐甩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计,我就抓住了更多的消费者瘁咆,更精准贬诲洼,我的销量就会增加橇亢。但是有一种观点认为皑捎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孙钱?如果总消费需求没有增加趣伍女,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秋漆八,是不是大家又打平了廉。就像一个剧场理论匠赎协,原来都坐着看戏脑革,后来都站着看戏了侨链,其实看的戏是一样的肪。请问奇瑞的范总穿侩,您怎么看这些新的手段怖倦发、模式对销售营销的作用毖?   范星圈:首先感谢红点汽车蓖弗极、感谢红姐习,也感谢刘主编题。实际上前面两位老总谈得也挺好侨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慑。   说起营销斤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽。但是从营销的最根本憾费蛔,还是回到对客户的理解瞪。我们最近几年对于整个汽车市诚啾,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整还,最核心的是我们看到了两点变化疏,一个是围绕客户端的消费升级醇设惫,第二个是客户年轻化的变化奉。这两个核心特征的变化醚,带来了所有客户需求的变化揭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杆朔诧。   应对市场的发展抒虑,我们称之为整个自主品牌的发展识奉,包括奇瑞自身的蝗滴韦,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉壤看祝快瞎惠邓,年均增长在40%左右的增速欢贤娜,所以说基本上属于原始增长的阶段年襄。奇瑞从2012年募废辱、2013年开始进行战略转型嘶抠欣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阶澈,我们做的核心是提高整个产品的品质编轿,是我们整个战略转型的核心橡劫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洼悔恰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品献、好的服务缝含填。2016年我们已经进入到2.0阶段醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杠边怒,整个2016年集团销量也突破了70万辆豪莽炮,增速达到28%将,国内市场超过了36万辆偷,也是过去五年来最高的一年蜡精。国际市场中颗缅喉,我们2016年实现了出口8.8万辆落还弘,也占到整个中国乘用车出口的1/3茄,也是连续14年中国出口第一的车企闭谋。   我觉得取得这些成绩恢惹,销量数字是一个方面位,更重要律、更为看重的是结构的变化吩琉,第一是企业盈利水平的变化铣,为支撑企业未来的良性发展垃郎驰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僵淋。第二是体现我们战略转型的成果股蛊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旦限残,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乖犬惕。第三是客户结构的变化躲痰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汝毙赁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%培杆殿,实际上我们更关注的是除了规模的变化愁鲸泌,当然营销数字很重要毛。数字背后更关心的是这些结构的变化漠,怎么产生这些结构的变化涧?从我们自身对新一代消费者的理解反,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验榷。   客户体验的三个方面我们一直在做盲瓷,第一是产品体验耍驮建,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)崎瓜,行业平均大概在35%券矮吻,奇瑞可以做到25%停溃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劫,今年还会陆续推出更多的平台拉裳。当然平台不简简单单是全新车型的概念噶。   第二是品牌体验巨档炉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拔观,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讲暇莱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雀祈皑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了答饱胎,现在很多企业在做营销过程中视频妒韧八、直播方式应用是越来越多了熬桶疯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠详侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓄盛。   第三是整个销售服务过程体验的升级合茄,在2016年网络规幕牛和第三代形象店的升级烽豹,为了保证客户体验的一致性痴漓摆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲤、优质的洽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疾崎,这是我们正在做的两,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纪锑虾,谢谢!   刘小勇膝灭咖:谢谢范总疮,现在的汽车营销无论是从手段痕,还是从模式青划,包括内涵都已经发生了非常大的变化凉少。我顺着这个话题再往下问一下篡,请问刘晓科总娟鸽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉、营销套路疵,您觉得现在还适用吗穷拜嘘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贝段?   刘晓科缴蹄畦:刚才范总浩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够橡晃,因为这里面在我们整体来看纶巨,其实我是一个新的营销人堑册,刚刚在这里两个星期等。我以前更多的经验还是做用户校蛔摆,去看用户的发展谁悉盯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渤警、网红霸侩、娱乐化丹勤,甚至还有用户的碎片时间苛饲苫。但实际上反应了两个变化陵另地,第一是用户浏览的轨迹改变了狼狼,以前在PC时代途漆,大家基于浏览器阅读娥。所谓浏览器的阅读画壬怜,对于从一个网站跳到另外一个网站婚舞懈,这个成本几乎为零蠕靛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埔敞季,只要在浏览器就好呸叉摊。PC时代被,网址幕、网站鄙菇闪、浏览器是值钱的纹渺韭。   对于移动互联网疤梨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酗骑,对于微信小程序也有很大的期待塑闲偶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁吞。最终来看赡吨垛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流车。在这个主流的前提下厘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吝俱忿。在这里出现了两个问题丁,也就是时间的问题讳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狈定,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尽渐。如果是比较泛一些的资讯或APP赫,如果中国互联网网民用MAU看零诉倦,月度覆盖量几乎全部覆盖沦廖捍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP你。但是什么会不一样季箱肋?就是时间篡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔淋碳,我也高度认同一个观点碌晌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法皑。在这一点来说详龄巧,我们的营销不是去抓住用户间拓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户去。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起办驴。   基于这些理念的变化皇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤赤剿,而现在发现专业内容看得比较少一点篙被菏。专业内容对于用户的阅读负灯,可能是女性就不太爱看匿骋,覆盖用户的时长就变短尼。什么东西会长呢搜戈岸?从2016年膛狠毒、2015年的情况来看椿觅江,我们发现基于娱乐营销的网综时间挟藩桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大题,因为可以更好地去占据用户的时间珐犁。比如说我们投的一个网综节目搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵俱。   对于用户来说喀酵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穿。无论是线上的痴,还是线下的付掠。   另外一点碾焦赁,我们做了一个用户报告送,会发现用户现在在看车的过程中苏,比如专业的导购活嗡刨,发现用户的时间息、决策变得越来越短榔踩,对于专业媒体用户来讲畏捎纽,用户平均决策时间是108天惠陶牧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诚,这52天对于内容的需求是很轻的歼,包括频次是很轻的乖哇克。从52天开始一直到97天逃,基本上是从几款车的比对到交付定金妇巳,因为提车还需要一些时间蔽板,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒驮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要金善同,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘲笑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傅。也导致现在的自媒体更火卷堂疽,因为大家更相信人稳谎玖,也就是网红的力量会逐渐发挥逝,包括IP的力量吩乌。   营销的变化是跟着人走的鲸,用户的体验恰疯、用户的行为发生了变化长澳桥,我们的营销一定要适应用户的改变铅巍。   刘小勇穷经受:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总度僻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矩结。想问一个跟豪华车相关的问题杉粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的权媚踩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犀副,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巾辣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤?或者会发生变化吗壁?会发生变化的话纤,是什么样的主推力量来促使发生变化橡舷?   王顺胜甜徒庙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘦婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌吧奈,去年4月份才成立了新的事业体制列鳖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狄,10月22号四驱上市盲灸歇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慕事栋。   从去年一系列的举措巴吹晦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纳建。像主持人刚才提到了炕宽,怎么样去改变格局蒲疏?作为豪华品牌在中国姐,像ABB进入中国市场比较早脖等棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上静伸还,其实我们也做了很多思考山巷,想跟大家分享一下床。   第一系歼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌擒,也是十年左右的时间僳,也不短殊捶华,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粕。作为这样一个品牌要找好自己的定位纺惮烙,我觉得是特别重要的弄蹈梆。我们不是说跟谁去竞争玲屑,而是在豪华市场找到适合自己的位置共璃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫌拆,包括在上海搞了大型的上市发布会隋蹈,在上海中心进行首秀骆炔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篇梢努,这也是用来提升品牌的亮食。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑绷陪。这一系列都是来提升讴歌品牌的贯哇且。   在后面的发展上驶,包括在2017年也做了很多的思考狡,就是如何在营销创新上做一些突破舞零。比如说植入了体验式营销讲噬,包括即将上线的体验店匈船目,可以跟移动互联和终端矗覆贰,包括一些PC端进行一些互动侥我。包括很快会引入管家式服务碍棵,让用户真正能够感受到服务和体验祟。管家式服务是一对一的乓梯,能够让你感受到有针对性忍情抛,并且有温度地触摸到服务的形式诲妊热。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屋唬奔,我们在形式上也进行了一些创新崎。   尤其在内容上面袱汉,我们以内容作为引擎砂奴囱,创新作为驱动请斜,作为后来者品牌臂瞪彪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烫馁。至于格局会不会变化扳糜肠,其实每天都在变化铅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绕扩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纤,我相信之后会在变化当中不断求变瘸标论。营销瑟瘸劣、创新不但要传承好的东西量婆沧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攫,跟大家一起共享一下裳。   讴歌作为新的豪华品牌丸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擒,希望在座的媒体以后多多关心柿侥龄、多多支持亮,一定要让它取得成功堑,谢谢大家!   刘小勇嘲憋舶:接下来有请江淮汽车李总累,咱们聊一个关于2017年的话题窟摄呛,现在年底敖从、年初做营销的也是做足了功课急香,关于2017年市场的预判肆案坚。能不能把您做的功课分享一下翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怜藤?   李建华借菜攘:小勇这个题目“袭击”挺厉害褂,营销这个事在台上讲部琉,对于2017年的营销还真没有想得特别细坝。对于营销饲,以前讲欲文明其精神竞,先自野蛮其体魄绥脱,营销在中国还是跟认知相关辉,属于文明其精神发展之内的碗。营销在2017年来讲巴立疆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袭,全球规模最大翟理橡,还是保持增长凭,需求会很旺盛潦休,同时也面对着一群非常不确定的消费者芯,这些都是一些确定的因素恭。关于不确定的糜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi死,这使很多事情产生了不确定性瓜,也使推广方式产生了变化判。在一个变动的世界里要想做好功课榔舷,关键是有定力把握好不会变的东西禾梧保。   就江淮来讲隙,2017年一方面会更加关注用户的需求迪虹。因为从做营销来讲馁破汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悍。一是用户看到产品刚涸嘎,如果产品很美好规,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箍常,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入券。第二是当产品出来之后改,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敌冯腾,如何让消费者跟它产生很好的接触控、接受它同荤桔,让你的营销做到有广度菱、深度和温度颊,这是营销人需要花功夫的地方烧拢荤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴戮唬好的保留和记录下来笨晤赔,强化终端的执行力圣餐枯。这是非常重要的母氰,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔,他就会有好的印象安得。如果是管理失控的情况炭,就会认为这不是好的产品桨渡酚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挞搽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梗慈,这个产品是不是他所需要的去末,能不能让他在过程中感受到认知和认同拭饺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳孟耗,现在已经不太需要你告诉我什么了首,往往会更注重你提供给我的事惠,是不是我真正参与过的陵幌氮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孤胳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裸颓怯?可能现在需要一辆高颜值炒禄查、大空间疼乡、强动力沫、低能耗薄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抛,所以2017年上半年会投放一款S7破。前面的消费者参与了意见苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠕卯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抹匠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触食槽半,形成了共同创造的氛围慷。往往共同创造的东西沮秀猎,我觉得是消费者乐于接受的东西完松。未来共同创造擦潞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度善撑。   刘小勇佬擦:非常感谢李总持刑曹。我觉得现在开论坛呕慰,最难的是请嘉宾肖豁挛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雹,是嘉宾请来了之后不给时间说善瑰辖。今天这个恶人就让我来做了檬钵,咱们就不说了恢。   最后请每个人回答一个具体问题爽拟,刚才进门的时候有一个调查矮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唱介?我们从于总开始水靖氰。   于晓东桐栖:我觉得2017年应该说挑战大伞想结,期望更大辖宝,我更看好细分市巢潘┬妗,因为我们也是做SUV的嘛晒,我们更看好SUV市场的持续增长骇。   刘小勇奋母:全行业增速去年是13.6%疮、13.7%囱谁。   于晓东碧萄:我预测2017年是10%鹃络抠。   李海港迁:8%起。   范星客:我就说一个数培丸拖,虽然说一二月份看到环比有所下滑穷,但是看这个数实际上同比还是增长的琴。本质上今年不用担心书晒,我觉得还是在8%到10%之间碗。另外最近看到1月份的数据出来了划醚蹦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澎扇脓,这实际上是一个分水岭暴,一个很大的变化碾欢闲。   李建华滔病:我觉得应该在5%到8%柏沉蹿,可能会接近GDP的增速冬卫。   王顺胜关:我觉得整体会在8%到10%以上沸弟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悲糙魄。   刘晓科脚喂绢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猎赊羌,我觉得再加两个点是8.5%微纲绊。   刘小勇袭:你更准确了恋扭歪,到了小数点后了赔跑。非常感谢各位老总的精彩分享惧。就像李建华李总说的磷妇,咱们说到汽车营销人项闷,媒体界有很多新词来形容娩扭,像野蛮执行力或变态战斗力亲欺丢、狼性文化等等惜。其实他们是一群非常善于思考的群体捻帽,他们的思想的深度决定了在行动的效果饯奈徐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耍材,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绵喜锯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳 版权作品车惟巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载祥,违者将被追究法律责任叉弧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盆罚笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宋贰分。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导且鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殊篮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨添。以下是北汽集团党委书记拍祁、董事长徐和谊的主旨发言痪筹。   徐和谊赔誓劫:尊敬的何部长烙,尊敬的各位领导段魄刺,汽车界的各位同仁漓滇,还有我们媒体界的朋友们灭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牛签惊,探讨汽车行业的发展话题诲父毋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛊泼,这一年间我们先抑后扬惟敌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脐涉深,最终以产销2800万辆怂,同比增长13.65%的优异成绩谭秦,完成了一年的一个胜利的答卷竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度透,为不断探底寻求新方向的中国经济难临,可以说去年我们再添新亮点酵。成绩固然令人欣慰尽,然而先贤有言炉,一切过往皆为序章哥。今天站在新年的起点上回望从前扳,我们发现深沉变革的暗流涌动撩勿程,启迪未来的创新发展但醇拭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伪。   亚马逊无人超市惊艳登撤薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军微,提振实体经济箭在弦上俺犊,消费升级引领我们全新的商业文化时代护,技术狗司、商业模式处、国家战略翅、市场结构结合在一起婆默鸿,这种更替的演进歌加负。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痘,正释放出巨大的改革能量穗桂,正引领我们整个行业迈进全新的时代盖们。   一是技术模式在不断地创新氨埠贤,汽车行业转型正在进入落地期畦。最近几年在互联网才疤究、智能化镣、共享经济等多方的洗礼之下侍维,汽车行业正在同创新中被颠覆者电酪,迅速地转变为创新转型的主动执行者景泛耙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忌戳方,日系车企抱团开发人工智能技术剃骚皇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阮躬,可以说剑指出行解决方案协镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平敝,在新技术稻滇贪、新模式领域不断落子懦感度,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彭。   二是消费升级纹缸,品牌之战成为未来的新机遇搭谴。随着互联网思维的逐渐渗透勺穿东,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陆洗。情感价值阂、消费文化趣骇、消费者价值观越来越得到重视鞋,网红营销句钱愧、二次元营销笺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顷参浑,实现产品表达与消费者价值的同频共振博患弛。   另一方面蠕缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书急疥械,为自己的人生价值代言廊订。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赁些环,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒。   三是提振实体经济廷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恨激吠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浮,就是提振实体经济丸。其关键在于制造业转型般亮厦,转型经济学的研究表明楞肺,制造业转型中产品技术固然重要簧斧,但管理体系更加重要矩茧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表、网联化建设陆虽从,就越能发现在信息化建设这种大背景下避涎估,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哩谎。前几天我看到有文章提到夺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潞。这样的提法虽然夸张官,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扳彼顺,我想却是切中要害的沁喂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壳溅巍,随着提振实体经济逐步落实拆锻槽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舱案牧。   四是政策变动撩狗柔,新能源规模化逞、市场化成为未来的大方向饭特。2017年新的政策正在逐步地落地锯啼局,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啡常。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粹暑景,行业准入规则想、动力电池规范条件等政策的制定嚼,从各个角度划定了新能源的市场边界孩。   另一方面蛙皖,碳配额娶、双积分上、新能源补贴退坡荆收,无不要求新能源发展要还原市场化手段矾察,聚焦核心竞争力煤律。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记拨替。   纵观整体形式的发展桔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睫俄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玲彼屠。数年之前径肉绷,面对互联网行业的冲击拼鄙坝,我们以为我们只是需要一个互联网+锋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折父培,还承担着国家经济转型的重任草磕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倾申口,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彼。这样的多重任务官瞥靖,给了我们新的挑战喉督,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仟废穷。   面对全新的形势随嚷茸,面对前所未有的机遇与挑战死飘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藉抗。我们将锐意进裙詹怼,大力地发展创新精神镶蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲁梦怪,在电动化痊莆才、智能网联化舒、服务化蹿敢、国际化等方面加快发展步伐诫,不断推动新技术时、新模式的落地生根灸群承,不断地发展新能源汽车敌,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务拒欠沙,推动传统制造业的升级犊无围。   面对未来呸撩,我们将在以下几个领域寻求突破山:   一是加速智能网联技术研发笔晤粮,打造智能出行的生活方式泊橙。2017年拉斯维加斯的CES展上丝块,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愧衰颅。当然不只仅是和百度缸,还有其他的国际国内的公司么竿。未来瞄准智能驾驶色搬、智能互联矾负、智能座舱等内容灿急,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吞愤刹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辨葱侣。   二是加快新能源汽车产业化朵戈,践行绿色环保发展目标涧。在新能源方面簿,北汽秉持环笨胧拢靠大家的理念房废驰,不仅造优质的新能源汽车产品隘颈塑,更要造消费者愿意购买的新能源产品烷。尤其是在补贴退坡沏饰、行业回归市场的大背景下菜沸,北汽集团聚焦资源痰、聚焦技术享褂帆、聚焦产品染叹、聚焦市辰孕蹬骸,四位一体严密把关整个新能源产业链胆噶,为消费者提供既有颜值糯袜、又有内涵的可靠产品古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窝窖,共同守护美丽家园姑。   三是加速国际化资源整合男链,实现中国品牌的全球化娥宝迪。2016年判,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粪,实现了北汽国际化歇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肃。配合国内的合资品牌降,服务于全球布局研发基地埂伶另,北汽全球范围的资源整合期爱俱,已经进入了研发甭、生产佳、销售吠、金融套、人才和品牌全方位互动的良性循环缉绣。   面向“十三五”蟹手沥,北汽将继续深化拓展东南亚窍、北非癸姬、中南美输雹几、东欧等重点市场的产业布局邵,使中国品牌的影响力遍布全世界醒湘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凭抨。   四是坚持服务化方面誓另昆,推动制造企业转型升级担菱间。服务化既是国家经济转型的方向鹊挥料,也是北汽自己产业升级的主要目标陕陪。多年来我们在金融瞎、产业投资坍、后市场勉衫、出行服务等领域多点布局死疾师,随着时代向智能网联方向的发展你,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硼。构成从业务到管理体制及,再到基础设施的科学发展体系熬,不仅提高了资源的利用效率熄讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蛇扣。   各位领导哄加,各位同仁口尽疤,媒体界朋友们闯,闻鸡且起舞侣,风好正扬帆拉伤陈,新的一年已经到来容,新时代也正在开启机遇的大门轻溺崇,让我们携手共进疤开,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊毙腥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咸孩,长城汽车累计销量达107.45万辆焕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没下察,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哼秸蹭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞍鼓,其中哈弗H6占比超6成赌,达到了58.07万辆颇蹈擎,同比增长55.58%莲按。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脸,2017年2月19日拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晤竣遂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年继疵,我国汽车市场销量首次突破100万辆户,高速发展25年后的今日衡蛙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘁。中国自主品牌已突破百万辆揽,那么能否乘胜追击逾越200万噶巴敞、300万的销量目标薄罕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陡尝,用他的话来说书蕾貌,“这是很了不起的一点陡朴亥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稿拱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面休掀弄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲嘉,从另一个角度来讲魔罢厕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戎蕉。   安全广翰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暖,分析其中最重要的因素垫脸趣,魏建军表示寒飘,回到20年前骏,受到成本和技术等方面因素的影响蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位量诵。而当今时代姥牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫枷,其比重也在日趋增高羞嗜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谐玫。他还透露了湾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莎础滤,打造全球化的研发体系烷瑞,在主释赎壕、被动安全技术凛、智能互联蔫、自动驾驶等方面氓,形成领先优势卧漏绦。   说到自动驾驶技术港,放眼全球汽车行业酚存申,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痊巾媒。哈弗将采用北美犊孝、印度稳堕蹈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恨,据他透露猩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蘑起,目前正在进行路试怪腿,有望在2020年后投产略芍。“我们的最终目标拷副,是推出完全无人驾驶的宪撼、最安全的 SUV 某强。” 魏建军说到还甸涩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督啸波,魏建军说到蹈晒,2020年貌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裸男。对此头,哈弗规划了四十余款新产品蒙,覆盖全部的SUV细分市场弊脑。到了2020年镶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彻枚,在规模上超过吉普破、路虎届促,成为全球最大的专业SUV品牌创赌跨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碍斯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琼,魏建军回应道瑞古,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巳眉偷,一方面要靠产品快速地更新迭代扦拜,另一方面则是丰富多样的产品规划茧侨,这其中就包括新能源方面的建设逞纬坷。据悉从榷间,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赔变稿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线线芬赋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奇。除此之外乃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲8谩,目前正加速推进全球化商业的发展愧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸算。   2016年怠交你,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑七蚕频:WEY登场之后哈弗应如何定位蘑?魏建军在现场表示继长枫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化飘懊。相反械吮,哈弗将全面发力15 万以下市陈岣耐狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脸赂绿,而“聚焦”就是集中资源屠独嗽,打造产品和服务的差异化优势乌推崎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛梨。先做强请酶、再做大嵌方伞,这正是哈弗理念的核心所在绍。在盛典现惩卫桥辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岭此顾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞晶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标忌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挽撇悉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犊挫雹。据了解星耽杉,长城经常组织经销商团队去日本考察壤咀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈饯观。这正与长城的发展观念高度一致隋。魏建军透露旦蘑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麓炮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藐杰,经销商们也未曾有过动颐搿,这正是“稳固”所体现的重要一点靶卉椿。   长城汽车总裁王凤英表示该,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畴诽。 她认为俺洞,良好的厂商关系是相互作用的筒衫屯,只有让经销商满意芭咕,经销商才能够让消费者满意动辜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中评,这是层层递进的作用效果啃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疾踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坦忱?哈弗给出了自己的答案紊卯钦:200万的目标即可上路晶祷老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋锑肌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魔苟,在新能源汽车补贴退坡后痞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元测肋,这个数额占车辆销售价格的40%讳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响截?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯楔几?未来幂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纹?2月8日下午麓狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妙衰浓,2016年亭馅岗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杏卞馁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绦。随着核心技术差距的缩泻涟 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强传颠边。但是咀涣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赶斗,巩固和扩大这种优势叛尾,还需要政策吧彤、制度和市场三方合力剁,打造可持续的市场化发展上案。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募扭,但是从已知的美国磐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肆惶瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薄涸啤。同时啃连,公共类充电桩接近15万个的发展规模粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馈玩嫡。   “走在世界前列慷睬告,不仅是体量和发展速度位居世界第一看奥同,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菱饥。”许艳华表示啥,经过近几年的积累豌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慈、制造和营销的体系能力藤械,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭嚏,产业链基本完善桔恃烦。整车拿捆梦、动力电池显谅、驱动电机系统性能大幅提升拧,市场主流车型的动力性释焙财、续驶里程佰窟寺、能效恨、可靠性倾浪、舒适性明显改善归庐膘,整车棺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帅溶,新能源汽车市场覆盖率提升客,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姆佳裁,占世界市场比重约为50%镁诺。按照已知的企业规划首,在乘用车领域灸佬巳,2017年我国将有73款车型推出髓藐,进一步满足市场需求鸥救戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灌叔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棚,整车单位公里行驶成本也在下降设邪。“20%的成本下降录陈便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烤鼻冠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怀。”许艳华对《中国汽车报》表示描,在规模扩大成本下降的同时氓,市场竞争下之下歉陛吭,企业会做出有利于市场发展的选择室磋,也因此胯危卜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虱惠闭。   许艳华判断凛辰弧,2017年嚏说,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吩态藏,预计占比会突破70%恫撤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廉船,充电基础设施也将继续保持快速增长箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巧筷杭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列角,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确年,在此框架内墨门,到2020年分诽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展举。但是补贴退坡后怎么办淳羡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缆常。”许艳华认为篱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芳,让新能源汽车使用成本进一步降低甸氖,才能保证其持续良性发展瞄等懂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冬。目前踌,无论是整车临、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确交,剩下的就是政策实施好的问题额队,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萍档。”许艳华强调鲁诗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纫,2020年到2025年是重要的过渡期铜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镭联。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唯,这方面我国也走在世界前列母,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哎片固,进一步落实国家新能源汽车发展战略沪分,保障车辆和使用安全峰。   不过朵潜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议够。针对《暂行办法》瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%税、10%和12%的比例稳认,调整为5%疯讽、8%擎、12%的比例溅挺弟,并允许2018年涸附、2019年负积分可延迟一年抵偿技篮洞。同时吧杭部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稍菏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拌,丧失中国已形成的比较优势姥什,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用客貌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台省,以便企业开发和商业计划的制定视哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厂景,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妥溅。犹记得2015年7月伤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车分次侥,并对这些汽车的车载软件进行升级既凛鼓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腺籍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淳钒骗、转向系统以及车载系统扫察褐。    如今谜迷踏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肛襄耙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛,如果没有行业安全标准来做规范圭,或将引发不可想象的严重后果歧靛。在我国叼棵,作为国家网络安全的重要组成部分纪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勃。《中国汽车报》记者日前获悉卷,《车联网网络安全白皮书》边龋轻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸵。在发布之前蟹氖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温氮伦,他告诉记者累,车联网网络安全即将拥有“指南针”柏醋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芯哇嵌:《白皮书》棠酵孤、《细则》出台的大背景是什么蔑疲?    庞春霖乒:在节能环保壤得、安全舒适阔泼筋,以及车联网舒、自动驾驶矛、智能交通等方面要素的推动下阂秸,汽车正在迅速IT化彤馈般、智能化德。与传统汽车相比泥,智能网联汽车在节能减排讽、安全舒适方面具有前所未有的优势盯悸,符合汽车工业梗、交通出行方面的发展趋势烙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掏莎。在互联互通的背景下梁入度,没有网络安全充分保障的情况下敲捻,智能网联汽车带来的可能就是灾难霓洗戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赐吉垦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸,明确要求网络运营者(车厂飞戌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邯,应当依照法律许衬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肥碳,采取技术措施和其他必要措施惊哆,保障网络安全极及、稳定运行椭豆,有效应对网络安全事件惯膘煽,防范网络违法犯罪活动拎加哎,维护网络数据的完整性惹、保密性和可用性虚拓。网络相关行业组织按照章程辅攫沙,加强行业自律驾,制定网络安全行为规范醛,指导会员加强网络安全保护乳脓,提高网络安全保护水平撅猫滇,促进行业健康发展凉娃。”该法2017年6月1日起施行羔尺。    2016年10月23日叼弦憾,在前期工作基础上煌鄙戒,在工业和信息化部等部门指导和支持下酮啼控,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稻欢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遣,2016年底很,以电子科技大学为主任委员捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俄腊澈、中国信息通信研究院欧将、国家互联网应急中心牡、中国联通奇歪、中国电科第30所板裳、奇虎360举新全、博世为副主任委员某,联合国内外70多家整车虐、芯片歼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朗瞪宿:车联网络安全委员会)正式成立歪补每。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屉歼县,在工业和信息化部换俏、国家密码管理局泌从脖、国家网信办等部门指导税哺汰、支持下教桅,车联网络安全委员会于2016年底组织链、协调产业资源涧蓄,以我国自主和在华骨干外资车企擞、终端和零部件厂商为调研对象锌,先后完成华南璃茎拭、华东受梧、华北爸涂汝、东北滥溯交、西南地区调研工作戊蓄地,充分了解了车联网网络和信息安全政策汲、法规铂疯棠、标准脯湿、产品佩慨量、应用等方面的实际情况与现实需求差江玩。并组织与协调联盟内外资源浇呈齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策添庐、法规忙、标准的研究毖歪,形成《白皮书》翟忌、《细则》骡定,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺龄。    《中国汽车报》梢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贤膏:随着车联网发展提啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抄膝汐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规携吝莎、技术标准潦河、产品及服务体系的支持介哺。从调研情况看哨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战募,缺乏可靠和一致性的基础工作及,因此需要我们及早采取措施歉跋,完成网络安全方面的顶层设计工作卫瞬燎,从政策碉藕附、规划琼、标准焙泰、技术娠先、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猾搏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状分口珊,为车联网网络安全的后续发展提供建议扦理,推动车联网网络安全产业的快速发展氮烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》告逃,从企业静刺、用户使、政府需求出发尽锯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卢哗碌,结合车联网的行业特点和技术属性赁,立足当前现实和未来发展趋势始函,提出光巫撕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系计、指标和建议黄懈斤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痉僳,提升网络安全防护能力疮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施和典。    《中国汽车报》泌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伶查瞧,对现有车辆和新车产生怎样的影响办?有没有实施的时间节点酱截森?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梁扳琼?    庞春霖趣陀嫌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匠,并不涉及强制性标准和法规塑寂。同时通过产业宣传扩、贯彻和使用歪逢,不断发现新的需求和不足乖,并加以完善刻。但由于网络安全形势的复杂性绿痰,以及车辆作为一种重要的交通工具哗偷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爬饰从。    两项文件本身就是在调研基础上辽街腿,听取产业单位需求而形成的售,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笑设,减少大家的迷惑和疑虑损拿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坝,切身维护好产业和用户的根本权益春梦赂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品到,当然会有成本在里面蹭鞋娶。不过从发展的角度来看深首秽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牢,属于必备的系统绣惺暖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮矗镜。同时笨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点品湍,也会赢得更多消费者的信赖翅昆藐。    《中国汽车报》瘁认跨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篙慕姜?自主害、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一断幕连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熊?    庞春霖四:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抄剖贿,其中一些关键技术和产品捆貉令,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狸宝节,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分划,那么就像现在车辆的保险杠忍特、安全带酿、气囊碴啼、ADAS等等常规安全产品一样龄,无论自主还是进口车辆剑剁,应该都是一致和统一的要求等,并可以采取现在车辆型号核准等方式哆刷含,推动车联网网络安全产品的安装倦荒路、测试吵效、使用狼少系、维护和服务慕涂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多魏那茂,首先是人们的意识问题想涤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芜守,但对于车联网网络安全却毫不在意盘屋。要知道葛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坍拈顷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狮罐、多变雌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雷、软件等基础技术石羡拉,对于自主车联网网络安全产品而言华,投入比较大辆、周期比较长希炕擒、效益回收比较漫长潜哄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凤贩,从整车企业牌,到零部件尺、软件胯、芯片供应商外净斑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丰贪圃、人才队伍缺浪辉、产品体系朝估、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸿脯滥,也非结构化的治理模式劣妙,需要新型的伦理浆梧、法律和技术法规给予支持淳颅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣氨暗:李芳" "   1月18日莫使,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擂。引人注目的是樊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炉澎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贯。EC180之所以有如此低的价格偷膊天,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙。在补贴退坡的背景下涩芒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咆庆烤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业簇舅父,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何布订?在发布会后群喜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义承,以及2017年的经营策略与规划阶茄。   《中国汽车报》履: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盟筐迪?   郑刚税梁: 北汽新能源有两大类产品平台颇韭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睹,包括EV琶暑、EU淡、EX滥靡、EH四个系列淬公乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揭砂。在开发之初峰武,我们就对其有一个精准的定位与期待供。   北汽新能源在两年前预计到桐券,新能源汽车的3.0时代即将到来沁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捻地毙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纠褂乓。   目前储通慕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艘,这没有错踞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壳,并没有推向市场的现象恫吠裁。我认为动肯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雾,也没有认清正确的发展方向疼。   因此酪,在两年前开发全新平台之初讳龋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袭蜜惕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柑罗槐,这种做法目前看来是成功的贯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岗、造型哄衡、特点以及价格之后杠珐,大多数人对其给予了极高的赞誉炕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猫。   在成本控制方面爽函栋,我们认为还有压缩的余地蠕,通过不断地挖潜降低成本耽,我们认为可以让更多的人开上这款车疼青碱,不过这需要一个发展过程竿娶。随着销量和产能达到一定规南衙交眨后扔阀,我们会进一步整合资源函卑、降低成本浚,提供给用户性价比更高的电动汽车哗拴。因此税链,就目前来说估乳傲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力双。   《中国汽车报》袄署问: 面对补贴退坡挤哭苔,EC180为何还能采取目前的低价策略抨?北汽新能源有怎样的发展战略题托糙?   郑刚聚: 从当前产业政策来看兢杭荤,全国各地的补贴额度不同踞逃坡,流程不同径,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赂猜。为此呛舅,北汽新能源成立了卫蓝基金漓嫉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴短理陋。这需要企业拥有一定的资金储备飞贿。只要差异化的地方补贴还存在镭庭巴,卫蓝基金的使命就不会结束刹怪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产了身,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烯闻。只要发展的规划清晰连氰胺,我们有能力也有信心做下去蹦。因此溶康,我认为当整个市场达到一定规牟夥隳常后恃染,企业才能做大做强逗。在我看来晒讥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骸河墒,而不去考虑社会责任防浑受。只有兼顾了二者抛,才能获得发展与壮大梯。   就北汽新能源而言喷,如果年产销量达不到10万断乾绷,那么就没有持续发展的能力问陷先。因此连,我们公司定下17万辆的年度目标颠团,并将在4年之后达到50万辆扒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卿。谁先占领制高点帝,谁就有效益胁杀密。新能源汽车市场的成本杀手锰,也将是市场杀手杀。   在竞争过程中挥擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手详量,而是以传统燃油汽车为对手缉颊。因为它代表了污染吞臂,势必要被市场所淘汰皖违石。   《中国汽车报》函涕: 新造车企业的强势介入暇默歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蟹苗?   郑刚碴希脑: 与跨界企业造车相比木挨,我们的优势正是他们的劣势低。依托北汽集团限焊,北汽新能源有着很丰富犀冗诡、庞大的制造资源彭巳,有巨大的产业链规模优势宝角。在互联网体验方面舶惰,我们确实面临一些挑战黎两深,但我们在造车工艺鼓藏、供应链与流程方面有着更强的积累空。   在我看来泥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呜特,这些可以相互转化疲。我在发布会上再三强调套,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业受挥酥,而不是新能源汽车厂商揭片妮。如何能够最大化地提升电动汽车性能渡,创造差异化的用户体验和品牌价值锣凑哦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撂。   目前讨驰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟瞧翟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夸。在这三类潜在的用户中钮伦遂,我们的发展空间都非常大强高赔。   对于新造车企业而言鲍,他们确实会面临诸多的挑战白号慑。我们在发展过程中遇到的挫折矾,恐怕他们也得挨个体会到撇愤,但这是一个正常的发展轨迹挡。因此色剿律,我认为这是一个跨界融合的时代懈韶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烂,将思维与资源彼此借鉴刊遂拦,从而为用户打造更好的新能源汽车摆。   《中国汽车报》饯: 北汽新能源目前的两条产品线兢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簧淬?   郑刚睫委: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酿钠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞭痘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尘宠。相对而言凉仇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葱莎惺、邻居叉踌、亲戚嗡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奥宽鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羡脾宿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梁铆柔。因此在性能层面登佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闭祁唐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镀。   在智能化方面厦忌藕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡。例如ARCFOX将会在社交铆畦绷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冲顶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点示喀。相对而言荣涤午,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饥讳,智能化水平也将上一个台阶统。未来冠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现池箔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哨。   《中国汽车报》裙涵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何死侯,公司将如何利用这笔资金拼氢?   郑刚颧材疽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狮伦,将实施不少于80亿元人民币的融资沦孝踌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寞豆。无论是电动化还是智能化济凯,我们都会在研发上投入大量的资金绷茎咯。目前玲弦焊,北汽新能源的研发投入主要在两方面磕成,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渭。   我们希望引入来自产业链的投资方察粗囱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展须柬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘟访碘,智能化成为卖点交。   目前瀑,北汽新能源拥有了三个生产基地朝抬然,现阶段产能还有限骚掣,每年只有20万辆的产能短堆兰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地禽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帅唱,从而可以更好地降低成本受,提升效率府司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然慨盛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陈媳瞎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呈苫围,大众汽车集团管理董事会成员燃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锚刻螺。1月14日冒剁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锤匣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腑,他在长春见证了《一汽魏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午班盖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舰独必,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邯木。    新能源汽车傻高,重中之重    尽管行程密集县算俯,但海兹曼依旧神采奕奕侧。他有理由高兴太红滑,要知道沙桐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俗会秋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凯家嗅,比上一年增长12.2%诬。即便如此擒俗确,海兹曼在专访开始时沽融绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫌丰。那么大众还关注什么潜袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赐泉笔。“到2020年反内,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歼弥鹊,目标为150万辆甲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚┨倘琛;同时抗,大众在中国的新能源汽车路线巢氨袄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肌阔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伤砷,40万辆及150万辆的目标中惠距,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复稿巢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诫接,海兹曼称朗,这要由市场及车主来决定丘宠淬。此外廓嫩,进口新能源车虽然是个“小头”空,但会涉及更多细分市诚Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晨。    奥迪与一汽合作畴,加强再加强    就在1月16日傍晚瞎纤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铅哪登、奥迪十年商业计划》熬定扑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酱逆戎。海兹曼见证了这一协定的签署沫卵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菏茎怠:“这是一个战略性规划烧亢,不仅为奥迪撕邓,为大众玛,也为一汽明确了发展目标餐篡。三方达成了共识刃编枪,而这一共识不仅在传统燃油车方面冉,更是在新能源汽车和移动出行方面堵。”据悉勘变屠,双方将针对21个核心领域开展深度合作稳炭亨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线据年,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场空认。其中篇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羌脆。同时佬揪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上太,未来十年将广泛地在全新领域开展合作发控戎,包括刑瓶:智能互联秆、移动出行耙、联合数字化项目洗顺、金融服务合作等众多核心业务领域叼。    同时帽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展噶黎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力从嫡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巩溅沟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攫处盟。    “对于奥迪和一汽来说粳臣即,总的框架已经搭起来了炔观,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溯。”海兹曼笑着说泞堤暖。    上汽奥迪疮登,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁烤侯,记者自然不会错过追问的机会浪灵。    海兹曼进一步透露窖患,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系档,但当前的重点芳彪齐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拍激,形成长期的更有建设性的伙伴关系顺。“除了十年商业计划的内容之外那性,我们同时也更加重视解决经销商的问题坑臼,更加重视经销商的权益律。我们要更加积极地回应经销商的诉求敖马,解决他们的盈利问题屯痴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粉话,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埔?在记者的追问下剿,海兹曼称狄酶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拈粹,并且经销商的问题解决之后杏瓜级,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”室。    至于具体时间表兼,海兹曼透露廉闺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姓瞎嫁,最早要到2018年开始搏佛股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍含:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罚,各位朋友居擞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛委痴儡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校。   题目是“坚定信心需饶,持续推动中国新能源汽车持续发展”滦皋茎。汽车的电动化是大势所趋恕,体制优势是推动发展的根本居潭,然后就是坚定信心奈片坡。特别这几年新能源汽车发展很快馁割板,产品的成熟度匡荚、政策的全面性现、系统性戎奠,老百姓的认可诗刻项,这些是电动车挽谦嫁、电动化大势所趋扳氦。大家可以看看泄帅,我们今年2016年差不多是50多万台翘慨潭,占到全球67%剩戈。从增长趋势也可以看到募饭,从2011年醋、2012年赖回、2013年铝画胖、2014年棘,特别是2014年蔑姐弯、2015年祭题,包括不平凡的2016年褐,虽然有各种曲折钮,但还是获得了很高的增长陪,大概有50%堤刊木,全球占比差不多有60%多矾故。   我想讲几个理解和发现番艇沧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沏公,做的非常彻底绘聘胆。我们可以翻看一下2016年的数据肮啼,2016年中国公交大巴矩,不包括旅游大巴收擅安,总销量大概在10万台左右肯即饶,但是我们纯电大巴差不多7万台接栋,插电式混合动力是1.7万台沤才,加起来大概是87%凶,占总的销量接近90%淑从,这么高的份额泞杀,我觉得差不多就在3年左右发生的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幌礁,到2018年肮咖,我们认为在公交这个领域里面鹿羡,燃油车会进入死亡瑟黔。很有趣的是2018年波唉袖,如果你要在欧洲或者在日本邪,欧洲忍努痊、日本一些主流的燃油大巴的制造商七仁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜗,或者刚刚接近路试碱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诺。从这个感知可以看出提串具,中国背后的推手是什么细犁抗,为什么这么快彭邵,无论从技术病棘克、从市场旗、从体制陷素。因此我觉得乖,体制的推动是推手沮,因为公交很容易充电奠柑,固定路线袒,固定区间微府,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钦肋,大部分属于国有体制壁屑,政府有很大的话语权递,公交的排放巨大额枚畔,一台公交补贴很高慷峡讣,但它排放更高递瘫帘。一台公交我们算了算市岭觅,早上5点上路牧,到晚上差不多10点下路料,一天工作18个小时下,相当于30-35台私家车的排放纲昆然。因此检绕软,我们四部委在推动产业政策里面讳横联,花了巨资在推动这个产业菇滇叼,但节能减排的效果是最明显的粮寸,而且在全球保持领先度也是最突出的对方。   比如像深圳垃,2015年谩、2016年塑蹲,大概2017年上半年姜臂斑,就实现1.5万台公交全面的电动化结,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庆粳。而且这个产品滥红鹅、这个领域我相信还能保持持续的领先奸雄,和乘用车嚼彻、商用车比开泰涝,和一般的卡车比沪签,我觉得在大巴这个领域里面歉汝特,我们中国无论从技术翱瘁、从供应链午阑、从规模旧凭、从市场地位烈嗣,还是很牢靠的芜排衡。出租车可能是下一个领域蕾,我们相信在未来3年里面疼朽措,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箍穆。   优秀的体制助推聪膛,产业快速发展杏鄙。即使2016年不平凡的一年里面备,国家有很多政策句,像国务院2月24日政策常务会议拒搔层,政府公共采购配额惹,7月6日马凯在西安有一个专题会洼读吝,包括到10月18日克强总理国务院常务会容涩,原则上不核准传统燃油车虾,加上之前一整套的体系去奈玖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疯溯颗、最系统的政策体系感伞隙,包括今天我们的百人会这么一个平台发,在国外是不可思议的妮,但是在中国就发生了茬萌刚,我想清泰主任亲自组织翔,这种特殊的身份把大家聚集在一起彭啃,而且今年的规模更大扛,明年可能还会更大刻采蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长镜钒。   从税收朽剧、推广配套晒潘挤、长效核查溜、推广管理等都在推动牵苯呐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棵社悸,刚才欧阳老师也提了被侍,很全面簿,从上游的IC制造钉藕、正极楷碗、负极设、电解也隔膜那、各种资源氦、配套筷剩,中游的电池露盼歉、电控善、电机庐佛莲,下游的整车测癌棱,包括售后服务咳,全系统的扒门舱、全规模的按佰。国外也是迎来了发展的热潮拆纠村,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痹岗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酵搬态,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入且寄。   坚定信心融叹加,持续推动新能源汽车的健康发展娘排。其实我们在业内也在把这个脉砷,2015年1%是一个拐点檀校示,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷迪遍,相当于当年差不多10%的市场份额插楼揩,2025要达到20%的份额搓来,当年要做到差不多400万台蔽舒,才能达到目标岛募。因此我觉得炼,2020年10%还是有一些挑战挫豹。我认为到2025年练,如果电池做到每瓦时1元钱以内捕崇,按照同等配置的汽车外,成本按照同口径的品牌栓、同口径的配置算丹,大概比传统车还贵20%-30%静,这时候国家财政一旦退出去以后船,必须有相应的措施来进行补充南卡。我相信第一锻宪法,购置税的减免图,一定要延到2025答铺,甚至于到2030粒,这是一个10%的政策支持胺贡方,这点非常非常重要怂啡。第二俱茹说,消费税钎舅,特别是对插电式混合动力车眯挠,消费税有2%佩瓢柿、5%-9%袱抱逝,如果在国家财政资金退出以后肌,如果这个要有一个减免的话卫冯,这里加起来差不多接近15%-20%峨粕,这样把30%缩小2/3鹤路,国家政策就扶上马魄须、送一程垛仓翔,才能够让新能源车更健康粉梢。   齐心协力取年,2017鼻哺诡,撸起袖子冷憋纬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地履桨,万象更新燎,这是中国新能源汽车的春天顷嚎。从2014年的小荷初露挞聚坞,到2015年的急剧拉升茄,再到2016年的高位放量丧懦,可以说经过三年的蓄势督嘉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玖。牛市的格局基本确定疤木菱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标房履提,“十三五”紊驴阀、“十四五”和“十五五”期间嘎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隆、30%和33%迫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浇鹤,继本世纪初的“黄金十年”之后戳版,下一个风口即将到来嗅散。   毫无疑问扫庆救,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役系都憋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稍,值得关注乒插。我们总结了一下这些变化蔚猛,有三个方面的特点臀爸搐:   一是市场的形态改变了侠描猛。   从导入期迈向快速成长期竞陌,刚才欧阳教授称之为成长期孺,我们在前面加了“快速”两个字项裂,有待商榷寡饺玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府观千错,成为消费主体殊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚎屯,新能源汽车从政府的示范运营起步榷搏,不断地向私人购车靠拢荤眉炊,临界点已经到来!有统计表明履,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%供漆,预计今年将进一步提升到70%左右控贯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陪,要在竞争中胜出室,就必须以客户为中心鲍,以市场为导向宦列隋,树匠心侨,出精品犊底敢。   二是竞争的主体增加了去耍。   从少数先行者的竞争到,演变为全员竞争渺夕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绅公糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兑散,包括这些国际大牌访,比如说戴姆勒怖型、大众等等跨国品牌瓶韭绦,通过合资强化了在中国的业务布局脑隆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疮轻。有统计表明记,从2015年开始编,全国新能源整车的投资项目超过30个板,总金额超过了1000亿元娶耻帆,总产能超过了300万辆摩耐精。当这些产能陆续释放荆沪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汤。到那个时候笛,竞争将回归本源蜂购,那就是技术跑千、产品和服务刀。   三是行业政策转向范猩。   从扶持补贴过渡到监管引导炼,政策驱动弱化轻、创新驱动凸显功手。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旧,产业政策呈现出四大趋势帕:   第一马,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境己,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哄,通过准入享、销售染、使用环节的标准发布募复,提高行业的门槛胳撅郡,净化市场环境;第三古穆齐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恼坦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锋瞄宦,让市场发挥主导作用;第四夺,通过电池目录和技术路线图的发布鹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逢就,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资担悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”济催安。   本世纪的前十年凰,可以说汽油车高速增长咀钱,成就了中国汽车产业的由小到大蔚涵罕。接下来的这十五年偷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揣供屏,克强总理也讲拖呐,“发展新能源汽车辛凳,是培育新动能休,发展新经济的重要抓手”肮咸栖。中国政府凭借新能源汽车故,特别是纯电动汽车迟,引领产业升级棚,谋求弯道超车酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈四。   继高铁讣档雄、特高压和核电之后钒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辈板偷,这种希望能不能变为现实岭村据?还需要我们全体汽车人的共同努力哨受。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂熊,目前已经基本建立起了一定的先发优势掸脐倒,把先发优势转化为领先优势返镁,是我们坚持不懈的目标侥鹤草。而要成为一个真正的领先者森,只有创新缕协。创新就是从零到一滤腾抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叹,用全新的方式组合起来豆,去创造新产品警搔,去创造新的生产方式和商业模式筹校,去开辟新市嘲赴┘病,去整合资源次寄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粪镁,去实现新的价值创造射溅午。我们将以创新为最核心的驱动力藕,全神贯注回受炬,聚焦技术匈,聚焦产品攘娃必,聚焦资源仓通勿,聚焦市扯闾榫纭;以心无旁鹜的聚焦战略伴粳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毙,实现北汽集团领跑的梦想沃驶。   借今天会议的机会肝耪墟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朽,也就是刚才谈到的四个聚焦污脱:   第一纷菇扔,聚焦技术雇歇雇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撇,消除盲点草措失。新能源产业最核心的技术就是“三电”汰匈,此外充电和续能技术赖、激光雷达等汽车技术闹难,以及轻量化的新材料芭罐,石墨和锂等上游关键资源揽胯沙,也是我们需要掌握的核心技术和资源羚呐。这些技术和资源快,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挪能,我们再难也必须干坍坤必,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猫皆店,各司其职币庙狮,对新能源汽车关键技术进行各个击破把圈陕。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕾,在北京的经济开发区娘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谷。它由研发创新中心荡、全球营销中心淘掸紊、品牌体验中心诬、联合创新中心等五大部分组成瘦胆戏,将建成从用户研究蹭碳、概念设计拍安、前瞻技术烙踏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地投济。   第二昂,聚焦产品薯菱嗓。   产品是企业价值的最终呈现巧搏,是我们寻求客户认同的物质载体乳篙。高度契合用户需求微,被用户接纳欧涡、认同的产品才是有效的产品诉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比克扫,我们的产品在续航里程傻踩、成本控制贝段推、整车品质亩龚尽、产品线的丰富度方面饰却,目前还存在着明显差距问读。打造新能源汽车的产品力壤立,我们将从以下几个方面努力挽:   一是凝练霸岔仟,集中北汽集团的优势资源恒党耙,打造若干款明星产品檄溅。   二是做好差异化的文章晒,精确地切入特定的细分市场豹。   三是做好迭代创新涵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化添娟噬、网联化朵容蹬、轻量化技术应用到产品中排兔盟,并根据新能源的技术特点勿,开发设计全新的车型平台课谷。   第三便丧,聚焦资源驼暇。   21世纪的竞争低,不再是产品的竞争盲赌,也不再是渠道的竞争崔,而是资源整合能力的竞争共嫂。新能源汽车全产业链更长铆、体量大埔毕朴,包括整车怪社董、充电基础设施菩、智能网联刑孩、无人驾驶以及下游应用在内龋,整体的市场规模在10万亿元以上集克惫。   然而资源是有限的桔辛,优质的资源更为稀缺芒蘑,新能源产业作为朝阳产业蹄俯刃,资源的布局与传统车完全不同俱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跋碧,瞄准核心资源和稀缺资源逻氏漏,提前布局快羚乳,将其纳入到我们的生态圈之中庞痘罗,北汽集团将围绕着创新链弊、产业链显拆撂、市场链匆停、服务链和资本链这五大某呱块胳赋,通过新兴技术的孵化舌、成长型企业培育赴括、产业并购整合等手段擎任,实现关键核心技术的突破与领先苫侨请,打造北汽新能源的杀手锏躲,谋求长远的发展蜗,实现对传统汽车产业的更替巍店蹦。   第四沟虽,聚焦市场镰胸。   市场占有率是关系到产品的关注度冈搏、品牌影响力的重要一环趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展揽革、品牌传播骸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔬,可以说暂时走在了行业的前列骋肥。下一阶段达肛,我们在继续发挥自身优势的同时瘟兜壤,还要加强对市场的精耕细作湍窟勒,对不同市场进行分别覆盖庆勒翰,不断扩大自己的势力范围陵队。对公务市成 ,我们将根据公务车瘫错熟、出租车来两、城市物流巾起、城市租赁乐角、城市公交等不同领域的特点居午,把规律琢磨透低,在品质差异化溶、品类差异化和品牌差异化上做足文章坑钞。对新兴市陈吒狻,我们将引入汽车的共享理念辫,做好网约车市场开发狸侯农,打造国民车焕睬绕,切入经济型纯电动汽车市场宫辛。同时崇咯,通过融资租赁等手段操逃,对特定客户资源进行开发坤赂。   各位领导夏悍、各位专家闭差、各位同仁冲肆,“阳春布德泽峦,万物生光辉”婪秃匠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茨汾,新时代近在咫尺斧蕊,新机遇触手可及娥饶粱,新梦想指日可期悍泊示,让我们以自力更生醒鞭秦、艰苦创业的进取之心葡士,以敢于人心靛,勇攀高峰的凌云之志伴林较,撸起袖子判茂手,真抓实干虏峦繁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣逢呐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲认啊烫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绕慨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年目县沏,我认真思考之后肠耿显,认为这一说法不无道理械派磷。我想可以从两方面来看峦势,一个方面是从全球来看晴,在2016年这一年岸,发达国家主要汽车生产国列,包括大型汽车公司叮咯,大家对汽车发展的低碳化少、智能化硅、信息化取得了进一步的共识际摩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搭羔晒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驶宏宿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话图必,但是说到了要害参落倾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讨,守成者将面临巨大的挑战”巳。而从国内来看惶瞳钩,我从调研中发现功,很多企业由“试试看”搁,转向了“铁了心地干”皑瓶素,把电动车放到了公司战略的中心地位立贩。    刚才李书福老总讲的他的规划伟,到2020年戊范堡、2025年夺绞,电动车的比例要占那么大顺摹,新能源车占比那么大敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柯。    另外美,在这一年当中凳臣耻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虑绞,一个是企业的研发路径在变化寞蛇,由燃油车的引进歉、消化悸、吸收卉膏,正在转向开放条件下的自主创新泡辛甩,各个企业对研发重视的程度渡卤迸、研发投入的力度是前所未有的入画。另外贩聊诬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列师彤,这样就给了中国配,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩惺午。另外斧晃,有一批没有退路朗犁馈,专注新能源汽车的新兴企业纯镜攻,他们没有存量的拖累锰喉,他们的思想更加解放餐,这些新进入者带来了新思路乌肠、新创意龋呈、新发展路径惶趁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酸雾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兑钠诚,对我们汽车人来讲会有新的感触凤退酞。    新进入者带来的新的发展路径无喘粕、新的生产组织模式号,给整个的产业带来了新的活力靶畏比。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膳乱,我想这个影响是很深远的廷淋。因此称浮开,从这个意义上来说抹凰,经过孕育期的磨合菜,现在已经开始有所收获橡硅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逻冗峭。    以2020年为结点受北,中国电动车将面临新的发展态势堤秀,我归纳了几个观点峡卿:    第一动先窟,进入2016年详,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陀似嫡,在消费者购买意愿增强的同时箍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚拒乘。此时话桑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朴庙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱瞄极,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竟仆编,随着竞争的加剧能外探,企业间的差距拉大菲舍,大浪淘沙的过程已经开始甜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量燎铆霞。这种现象不仅反映在整车栓备础,而且已经延伸到电池企业噬橙拱、零部件企业以及上下游整个产业链珐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获济羡椽。    第二穷,迎接国内市场国际化竞争头臣。可以预计政府购车补贴淡出之时删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汀,距今只有四五年时间了筏套编。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倦荚纬,国际化竞争来临之时才是真正的考验龄。中国的企业必须冷静地看到尖滴撮,产销规模大期,并不等于竞争能力强兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距靶凯喷,重要的是技术基础薄弱抠、原始创新能力低矮餐、核心技术欠缺宝缝吹、品牌影响力不足衫,这些带有文化色彩的软实力耍隧耽,需要持之以恒的积累饯,“非一日之寒”逝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誓,提高竞争力的途径袒迟,不是等待企业的扶优扶强首匹坞,而是由政府创造好的产业生态垂菊悉,使优胜者在竞争中脱颖而出杆钩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讽挫标,就瞄准了国内国际两个市成弧,产品设计酚、生产工艺彤、产品质量都以国际水平为准功,我想这些企业他们会相对比较主动删既溺。    第三炬,向后补贴转型期的政府政策池,在既定政策支持的周期内奸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配商,是政策能否顺利转型的关键芥。政府的购车补贴是一把双刃剑兜硕,当市场竞争格局出现之后昧挠经,政府就要特别注意逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争盾茹虚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘲融。因此扦谜蔫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谭铺,聚焦技术创新梆,加快补足技术短板匆宠,提升电动车的性价比邵。相应的陕,评价支持政策效果的窗口峭梁瓶,应该由市场规模扩张能,转向竞争力的提升惯楼钎。    具体地看购车环节的补贴漠查,应该适时退坡扛硼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胸帕、降低成本的能量筒第氢,造成优胜劣汰之势必毕。政府资金应更多地支持共性技术的开发闹、充电基础设施的建设饭。与此同时领杰峰,非补贴性的那些“功能性政策”该赐沦,例如碳排放政策抢够、燃油消耗量限值政策惺冕架、零排放积分政策淀惯,以及购车许可驳遁、限制行驶之类的政策组合应及时出台田,使市场产生稳定的预期炭。 第四惺肋倒,立足后补贴时期冀,打铁还得自身硬嘛。    从十城千辆算起杜巷杜,各个国家发展电动车的时间差沟赶匹,给中国企业留出了大约十年的孵化期姥,这是难能可贵的纳。2020年桥,作为中国电动车的一个标志性年份蔽汕刀,将迎来后补贴时期锰。可以预计尸,那个时候直接购车补贴将淡出和汀脯,但功能性支持政策还将保持拆。在这种情况下济吩农,电动车能否与燃油车抗衡扇缅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愁碴,将取决于这几年的行动幕。    我国电动车是在较高起点上起步的垫蒋,总体经济技术实力已经今非昔比叫,如果把握得当郊竭,以电动车为契机玫访,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将祈加,企业应充分利用政策支持的周期稗,下大工夫做好三件事勤慈踌:    第一低橡,人无远虑懊桑孤,必有近忧提息,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壬,并加紧部署与实施赦函不。    第二嫉峨坍,持续壮大研发能力管结携,掌握核心技术晤痹搐,攻下“不经济嚎疥、不放心牧、不方便”一块短板评躺霜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础波观。 第三册赁,以产品的品质拟冲呵、品味打造优秀自主品牌檬暗,赢得市场的信赖速层蒋。    第四虹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的课湿此,就是在这个期间拟很猴,一定要想办法在自主品牌上下工夫画崇。我们的品牌实际上在燃油车上羡暖任,很多企业下了很大的力量拈沦,但是应该说效果是有限的瓤杯。而在电动车来说是个新的机会界,所以在这方面应该下更大的工夫痛兼坤,通过产品的质量憾郴,通过产品的品味打造自己的品牌汲。    第五健,要系统规划扭晃堆,及早部署“电动车+互联网”汞欠。今天的电动车之热焙,并非由于传统能源的枯竭陋,而是因为它有很强大的正外部性水。电动车的低碳化匹、信息化外弯、智能化的潜在社会效益只有与新能源捻朵、智能交通伶母囤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹿噬坡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糖揉害。随着这些方面的成熟赁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丸。信息化低脓抽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肌,这里有太多的文章可做署手抄。目前辅助驾驶呢、无人驾驶已经走在前面技侠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匙唤、智能交通澈滴、智慧城市以及5G通信协同发展秸彭、统一规划擞毕、开展顶层设计屠彤、超前部署柿涸、抓紧启动彪际黑,引导企业的技术开发和基础设施建设汗守,推进“电动车+互联网+交通”挺殿测,把阶段性技术成果用于提高交通效率稍腊苇、降低物流成本黑梁导、保证交通安全寐,使其产生经济和社会效益默。    电动车发展的大势已经不可逆转汝,向前看现锑变,挑战与机遇并存修忱。如果把握得当凳褥灸,机遇大于挑战!    我就说到这里惟,谢谢大家!    (根据发言整理寥,未经本人审阅誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹徽懂:李芳" "  全国政协副主席爱踞迸、中国科学技术协会主席反悉适、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氦票膝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寞题嘘,以下为万钢演讲ppt亮点实录护幌:    尊敬的清泰同志吝掏、冠华部长切涤、苗圩部长赎滤、解主任仆,各位来自汽车界的中外朋友们某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栖。上午抽点时间看了一下展览吃莎蒋,给我印象相当深钙融柬,有一个很深的感觉士性内,这十几年来中国的电动汽车持续发展泄挝,走上了一条创新的道路翰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘎钦烤。今天这个会议的主题很好娃撮疤,就是要持续地提升我们的技术能力褪醚,抓住创新新局面悼惋嘶。我想就我们未来促发展杠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笺绍形,谈一点我个人的看法哆舜嫁。从四个方面粹力:    第一戳讲,谈一谈我们这些年来齐心协力哪起氮,新能源汽车所取得的新进展拈峭,尤其是2016年的进展特别明确嚷。    第二卷,回归深入基础研究栏,提升新能源汽车的质量和效益涟。    第三缔谴突,新的发展趋势蹄信、新的发展方向切皖娩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点休点,随着人工智能的不断深入屯努嘿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翁五卤。    第四蹈捣铜,我们怎么样更好的凝心聚力槽禽控,合力推动新能源汽车的创新发展祟牌,谈几点看法详鼻潮。    刚刚得到新的数据奴绊挽,有的来自中汽协会几、有的来自中国汽研中心丢狭俺,数据告诉我们懈蔫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶痕,占新车销售比例的1.8%绿凄娜,中国的保有量达到了100万辆僵眠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搏,这里讲的是公共用的充电桩毁蝗锤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敬搓。    我们的关键技术取得了显著的进步摊。今天上午我在零部件电机亲摔、电池尸、电控这块花了好多时间骆,仔细地了解了一下情况类抒,确实和我们了解到的数字很相近涵顶。动力电池的关键材料发展进程加快夯矮损、性能指标稳步提升盛蠕伞、成本明显降低摩喉缔,从动力电池的单体恋、电池包噬擎恭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裳绩。一个指标性就是烯疾,三元正极材料能量动力型的电池孤备,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旅攫棵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳俄、有些争议炔轮勒,好多同志说怕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标起,现在看趋势已经很明显韩登。我们特别强调的弄烹街,木肮Γ块比能量达到了140瓦时/公斤琉踢筹,动力电池系统的价格纶泌,这个价格现在也是保密滩,但是总的说起来明显下降虫,总的达到了2.5元/瓦时以下率夕。动力电池的产能达到了100G/瓦时壳推,世界上生产规模涤覆,特别是在新型电动汽车的动力电池菠富艰,规模得到了很好的发展承滥。    驱动电机技术也取得了新的突破加。特别是共性基础技术进一步突破叭,导磁硅钢泊挠、稀土永磁材料标晤妮、绝缘体材料朔、位置传感器裸聘遁,芯片的集成设计和电力电子系统劫逢嚷,取得了新的进展辰揽贪。我也了解到喘桥劳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展测盛缸。因此男吴,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉,电池峰值效率达到了97%绒,高效区达到了80%邻幢。特别一些新的设计峡侧毁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓢磺持,比如说我们都知道抨仟锋,对于0—100公里的加速冈安,对于电动机说起来侥嚼乒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乳,就是高速公路上超车的时候梆,超过它这个临界点以后屁权,这也是一个安全因素龋效几。现在我们很多企业从两个方面卉很,一个方面彪嗽,用双电机的技术来弥补后面这个不足逻,第二个委普,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毁淮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惕。    今年汽车界有一个新闻嘎,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讹洗肚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拘,据说现在上汽的同志告诉我筛,每个月销售2万辆负,产能有点跟不上了宠偶花,效果很好魂硕,上市不到半年累计就超过了9万辆夸,成为荣威一个最大的销售热点涸可。在互联网大会期间蠕券括,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卉肉,搭载着北汽簇佳、奇瑞哎灿窍、比亚迪轿车都亮相休毫,首次开放了道路耸颈,18辆车300多位嘉宾在试驶聊,当然评价各有不同曝馁径,期望值也有待提升观蚊,但是勇敢的走出了第一步恨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇贯街,做出自己的探索怪甲搬。    我特别感到高兴的是角抢玩,2014年我们就曾经提出电动化祥黄磷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点店孙铰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索络。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掇好,从汽车到基础设施木炒,一直到停车场惊备、充电站僻戳散,包括各方面财税的支持绅抵缴,一系列的政策县。国家层面甩仍,从购置蒂、补贴慑兢、税费减免艾绢谦、研发支持齐体盎、生产准入缓、业态创新操堪、基础设施坦蛔,特别是标准规范方面疤跑季,都出台了一系列重大的政策措施森,现在看起来落实的进度还是比较好的靶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睡黎躬,这是一个开门的讨论纹,许多外资企业都积极参与当中峰,对电动汽车发展怕恼、新能源汽车发展瓦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奉匪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胃彤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘炒。也是由于刚刚推出来淡水嫁,我觉得很好抚禄攘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见商涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锤冗佃,使政策更具有落实性蒙。    这里向大家报告一下钡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妮南鼓。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚎舱冀,实现了从基础科学到系统集成阶访、共性技术集成莲臀、示范全链条的部署够荒小,特别是在基础研究方面且破想,加强了对基础科学问题的研究淬桔藉。因为现在产业发展到一定程度的时候保盲财,要提质复激、要增效分杉,还必须要静下心来诬敞氦、回过头来从基础科学问题上下手济,不断的进行优化纽、改善琴婆,才能获得发展怜嘉。特别是这次的重点研发专项敦兼,对于电动汽车智能化和网联化的技术孰加讨,也设立了专门的课题乾魂粟,实际也是我们当时电机鼎谴、电池弟、电控的“三电”之一舷,也随着时间的进展不断的转向新的重点前恼鹿。所以揪郝,整个“十三五”期间的专项规划恫规儒,将对六个创新链条脸日,就是全链条一体化的部署赔,38个重点研发任务似,政府加大了投入钢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呜醋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祁摹挝,首次突破15000亿漠喘苛,更值得高兴的是迸,企业在这里边投入比例得到增强慑,达到了78%以上杭拐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策割、加剧扣除政策有直接关系嫉宫啤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿船朽,看起来企业投入的效率还是很高的久埃。    去年我用过这张图(ppt)撤典关,这次还用这张图怪牡邢,对它进行了更新拎。由于时间关系煽,统计是1-11月底咆梗,11月底中国产销量是402000辆胁低借,如果这样算的话朴姐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痕睡,中国占了40万辆嗜,就是占了50%芬。到2016年底顷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆璃氦逼,中国占了其中的100万辆污怕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凤面喊,也说明了我们国家对于节能减碳激犬、应对气候变化作出了新的贡献顾。我们虽然应对气候变化调门并不高归蔫,但是我们扎扎实实在做每一步柑观,现在无论是风权谱朔、光贺蹬的、水巫、输变电和,无论在技术先进叹娇镁、装机容量风罗爆、发电量都走在了世界的前列擦,这也是我们作为一个还在发展中的国家葱,为新的发展块弛馈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敢。    世界发展的趋势也是一致的谱娠,低碳廷泌、电动芍、智能化成为各国共同的选择活萍。美国晌蹬、欧洲轻罗号、日本聘措,包括汽车企业福特乾嗡稠、丰田菇袱、大众都推出了它们发展的战略星,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揭耍搓,比如说大众推出了它的“2025战略”守娇共,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车领露牌,销量争取达到300万辆芜读,自动驾驶要覆盖武乡夺,在2021年提出全自动驾驶齿壤唐,电池也要进入大规模的投入夺怪词。奔驰也提出了它们可持续发展的目标塘东,零排放热嗜诺、互联揽款、自动驾驶汽车门淀仇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坚操、氢燃料汽车僳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戳荷惨、沟通琼泌复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雷扇、增程式的混合动力汽车甩,因为他这里有基础建设的问题酗碾刀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谭蔼,就可以有电的情况充电梢抗、没电的情况加氢琼枢歧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寒称得,同时又实现了真正的零排放侮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai德撤悔,上次试驾可能还是8年以前嵌械,我觉得汽车的进展懒弯,无论动力性蚀、环境友好性沦踌婆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惮,据说已经进入了市场搅岁。包括通用也宣布了在2020年以前掇,在中国推出9款新能源汽车钱。我这里想说的是晌,中国的市场也是世界的市沉湍獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婆嗽围,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倘孪、参与竞争参屠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挨敞存,就需要我们来推动整个的发展系呻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稿绞。 第二垃漂访,谈一谈我们对于深入基聪尢省,着力解决一些新问题的看法收酸。    对于电动汽车奢,大家首谈就是续驶里程词扒忙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磋皋仁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的板天确。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车定绿肥,一个明显的标志捷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沫窍悍。如果说单程的提高电池的载量毖寞,当然加入电池的载量车子可能要增强外恫,车身的增强就又增加了重量瞎,直接影响就是增加了它的电脑爱海伍。我们也看到一些装载高容量电池的堕丹改,虽然续驶里程延长了想割酣,但是百公里电耗就明显的增加了为节。因此汐傲洛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高释我,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摄、合理的规划尖迷。首先边览,车辆运行的范畴郴骸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位春吭,尤其是现在方仇架,我们应对大气污染裂峡,主要还是大城市集中扳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓逼。但是从技术发展上说起来领豌吵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度式挂褐、功率密度和整车的轻量化淖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄晾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肝,这当然是市场的期望寄任,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题投罗茬。    最近新材料研究发展很快砷翅袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痞。有的朋友跟我说次累,我们现在用的是石墨烯电池覆莲,其实说用了石墨烯是对的凡砂量,但是用石墨烯全部来做电池璃躺噬,似乎从科学意义上不太准确灵赊弥。石墨烯材料合,包括碳纳米管点疟含,都有它优异的电和热的传导性能锭,作为锂离子电池的负极材料添加剂没,可以有效的降低内阻淖,提升放电的效率稻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贸食,还有助于减少介质之间的电位挺,来减轻电池界面的腐蚀性段咯城。从这个角度上看嚎灰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猜缴戌,当然由于动力电池负极密度提高了痘凄并,对正极材料也可以进一步的优化碘媚懊,在安全的前提下驾痞陛,所以也可以显著提高它的能量密度年肉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缉,就是说能量密度提高了敦钨钾,同样的电池包里面可能有更高的载电量班,但是运行过程当中它的热交换量也会增加案腾阜。所以在增加单电池和电池娜粒块功率和能量密度的时候们剖,还要加强对于电池包热交换距离的研究湾爽揩,来优化提升电池包整体系统的技术歇示,它也是一个相互关联的关系火胁。    随着电动汽车的发展腺沥祁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洽泛。比如说电池包往往布置在底部保绥,夏天路面的热辐射还是比较强的宠诵涟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理露,从结构上来实现电池包的冷却沥扯,因为我们现在冷却剂就是这样的离俯,要把它放在迎风处戎泊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垂,电池包也应该考虑到这个瘸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圣泻。结合冬季放电的特征母,我们还应该研究稿换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烩河,使它保持在合理的范畴之内孩皖款,来逐步的解决冬天放电比较慢的拨视、容量比较低的问题膛纶滔。总之说起来舒钨,我这只不过是一个例子碴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础华、关键挺你、整体的技术统一的来规划和部署矩。    上次百人会上我特别提出捞鞘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜕,带动汽车制造的转型升级克损骏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涉伶凶,给我留下一个很深刻的印象苫,我和苗圩同志都搞汽车的胁,过去我们焊一个车身500多块钢板蘑,用2000—3000个焊点接在一起模,加工线上全部实现了机器人茬屑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垄肥娇,一共就45个部件孙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祟囊,几个机器人协同操作匿。板件和板件之间没有焊接紊,就是直接的黏接嗜,加热黏接谭,远远看去就像搭小孩玩具似的逼,几个东西装起来率。更使我感到比较吃惊的砂粳墩,现在碳纤维的车身先愁故,已经不需要在现场涂装了罚胃芹,有点像我们当年装修房子铺般,先装地板再油漆宋嗣穷,现在用的全是油漆地板灌士碾。现在汽车安装上确实有进步丝,所以我也很有感触伟鹅娩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新录娇惦,需要轻量化材料的技术汝皆,需要轻量化的设计凤肩,需要轻量化的工艺疥挥,也需要轻量化的流程滥叭警。特别是现在的汽车产业撅,包括内饰座椅使用的材料瘦,也尽可能的采用可回收咕浑、可再使用的材料肚奖,这方面的技术也在不断的提高备寿焊,这个应该成为我们新能源汽车发展朴,不光在车辆技术鼻彩、而且制造技术流程方面全方位的提升钢撅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狄垄,今天我很高兴氏尽阂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车究搁,更多的看到了我们一些坟检骑,像燃料电池大客车的发展显儒。很多企业大家如果去看的话嚷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雄妹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坑寥迸,比如说碳子恍聪、交换膜颓边、双极板觅苗泄,以及它的特性基础研究的进步密切相关告。实际证明技卉莲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磊幸能,也具有自己的发展环境的优势乡辈肪。我们要借助这个优势来推动我们的发展谩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系休蔚,我们是不是可以考虑摹河,尤其是在燃料电池研发的初期吵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幌,这样可以有电的时候就充电肚河、有气的时候就充气连,按照它的发展各取所需扒袄。实际从技术进步上眯事,技术发展的本身陆寐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用突淋沟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展超靖,对于延长它的寿命疤平穿,对于减少它的燃料消耗诞,是很有帮助的察。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用献摊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用路白,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冈定。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溜肝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磐瀑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔽群额。当然它们也在考虑星矾碧,我们怎么样能够更加适合中国的特点晚锨。我们还不能忘记中国还有一个优势伐,我们在电动汽车走向市场的前期挖潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用短,先在公共应用间抛唐、出租应用上去使用仇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聘肺罢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沧寥瞄,必然有一些城市就可以走在前面稀,又可以来推动健康合适和快速的发展椒。中国“11?11”又是一个新纪录立丘,信息产业不、网购变成了整个市场销售的主流拐倍,我们看了看涪搽落,2016年快递业高速发展蘑酸屏,中国快递业总量超过300亿件抽定哭,平均每天8200万件包裹走在路上冷踩厦,用于业发展小型物流车清洁熔捅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稳乾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芦悄,有了高端引领就有了有序的发展费卧喉,放弃了高端引领就会低端充斥芍鞋梆,所以从这个角度上扮奢黔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魄辫快,争取使我们的汽车产业走上高端引领略、创新发展的道路上筋。    在燃料电池汽车发展的过程当中辑阿烷,深入开展了国际合作狈。我们积极的参与了国际合作洽输习,开展氢燃料电池领域的技术合作拎伶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赦赤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比碱,组织国内的企业鼻怪,开展深入的技术合作怕冒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钝,定位就是要建立一个覆盖全产业链菊惺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腔广杏,在中国发起但并不局限于中国巢赣兑,积极组织管理以及运行机制内钒汀,要按照国际组织来筹备粱刃蚂、搭建晃先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喘,因为燃料电池实际用处很多恃冉,比如在通信基站啤、备用应急电源虫剖纱,随着我们移动通讯不断的扩大驹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秸、包括更新券哦,都值得我们重视豹太翘,包括医院的应急电池撵陡幸、安全防卫拖,包括我们最近在研究深海运载萍梗,也完全可以使用氢燃料电池肉,燃料不是电池蓉,实际是一个发电机逗蜡,而这个发电机可以用在各个地方存,最重要还是零排放的清洁能源飘睡,效率高拢纱霓,能源密度也高搔驾。 第三富,深思熟虑谓猛秒,把握好智能化的新机遇晴。    近几年来粹赐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侧。比如美国卵,白宫推出了人工智能的新战略使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划令顽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏莎,包括日本的创新战略规划素靡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尘梢,这个时间恶补了一下人工智能的技术衡薄。中国工程院最近技术指出猎毒,人工智能即将进入新的阶段备,人工智能发展有四翱莲盲、五十年代了兰任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遁险。但是当我们信息化日益普及卫,移动互联网想端阿、大数据咸庭刀、云平台的发展无,信息环境镜、数据基础绍、目标理念戳劫铃、市场需求都在发生不断的变化浦,将推动人工智能新发展但彼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳖肚。因此喀腺骗,发展人工智能也有利于改善人民生活舒舞、提高经济发展的水平芬、增强社会治理的能力夯郎屡、维护国家的社会安全谎此。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钦,但从各国的共同概念和我们的研究放,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闺嘿谜。第一唐苟,要降低交通事故和伤亡人数奋擎河。美国的报告提出来麓誊漆,美国每年有35000多人死于交通事故尉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃场。第二略,要应用低碳险韧股、零排放枫、环境友好的运行环境烹舅。第三城坍,便捷巴定,要降低驾驶强度次寄咖,提高交通的效率躬。第四稠,要推动共享韩橇藤,提高车辆的利用率淌画卯。其实我们现在不得以所采取的一些限行炮讼,包括交通的拥堵淬,都降低了汽车使用的效率狠,所以从这个角度说起来临,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锰瘸疙。还有坍扑,牵扯到公平出行省,随着老龄化社会的进入疤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柒纯耪。    关于自动驾驶汽车研发进程垒倾,好几个报告捞岛苗,有的人说无人驾驶酷厕川,有的人说自动驾驶担貉闯,有的人说智能网联汽车教坎讼,都提出了汽车发展的里程碑惦,我觉得无论叫什么汽车催,都是说了这么五个阶段吨,辅助自动驾驶爱病嘛、部分自动驾驶切、有权限的自动驾驶比脯疥、高度完全的自动驾驶阶段扇剐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点似,比如说在辅助自动驾驶方面猛嫡,怎么样能使汽车感知周边沦箍稍,科学决策痹品,及时反应瓦苦鹅。比如怎么让汽车能够与互联网连上晌田,最后有条件的自动驾驶还得考虑车口墩、网晌、路的联动霸晌呛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壕犯,就是人连欺、车涡犀、网叙、路的一体化较现。    辅助自动驾驶劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点守篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驰邦萎,有雷达糕沫,包括现在有毫米波雷达亥老箱,摄像头糠铂沏,对外通信系统巾斯份,包括定位稿。与之相应的称八,刹车程猫题、油门恰畦、电子稳定系统锚示、电助力转向等这些疥,实际在关键体系上妒风,传感系统挂、操作系统漠、中间和决策系统的研发崔盘饺,其实这件事也不是现在的新形势辩勤话,早就在80年代的时候寿刀靡,80年代后期就研发了防抱死系统前棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全募完,包括防启动时间的空转皋赫宠,后来又有了电子稳定系统苫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度境扫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纷庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤信,有了它以后箔,在90年代的时候蔑戚党,我在德国工作的时候扑仇炭,车里边就已经有了尾随自驾淑染咕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傅粪四,不用担心晒悸。最近我看到了我们国家的好多汽车盆汾芦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兢湍卧,一旦接触太近都会自动加一下速怂斗。包括我去年去参观长安净兴,他们也给我展示了自动泊车系统弓捂,实际自动泊车系统我们在德国工作乡,90年代后期时候就有这样的设想撬,2010年我到德国去访问的时候吩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捎。实际很重要的意义萌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起型怀碗,也得到了发展纲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兜全槽。    下一步就是智能网联授鹤漓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盖些、看到自己看不到的东西恫,90年代初期的时候盲良华,堵车情况有数字广播晨,数字广播就和我们一般的广播不一样罚侧含,随时可以呼叫堵车的情况庭。后来有了数字地图和卫星导航薄痘,就形成了第一代导航系统谅堡,第一代导航系统并不知道路况的变化揽,只知道路径的设计腺光欢。然后就出来了联网的导航惩氖,这也是这几年我们都经历过的事柯。上汽这次和阿里巴巴共同合作涪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翱财,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酚巧,这样坐在车里的人奢祥,通过导航底敦、通过云平台就可以获得各种各样的信息匠土呈,比如说动态的导航末氦、比如说加油充电站悉梨氰、维修以及各种信息的进入瓮脸性,使汽车的视野得到更大的扩展谩蝎靖。但是真正要做到智能的网联汽车挨茎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乐抬堵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来松骄,这就需要我们把各种信息交汇在一起贿垃缮,来实现智能的决策控制凤。这件事情说起来好像很容易范山,实际也有很大挑战烹攘嗽。现在我们一个汽车里边有两倍秤峨、三套信息系统吠氰,有车载的信息系统护恼,还有驱动系统的信息系统省,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巍掇句,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程东踩瞪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蟹廖氦,就是快到地方要进行减速涵抡,但是如果你让它自动驾驶的时候槐,可能它就很早的根据外界的信息来判断卿超,让它调整好姿态窃肩弄、减低速度粕,进入转弯以后在弯道里边再加速鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牌堡次,这种例子比比皆是磐痞朵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乔。因为我们电动汽车从电机亮拦、电池含、电控开始猎,电控第一代做的第一件事甫颓修,就是通透的动力驱动系统的网络青汕桐,就是第一代的CANBUS系统榷苯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桶,从这个角度上说起来夯骚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窖攘淳。    当我们实现了这些以后姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伟残。这是我们常见的北京交通的一种情况虏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歇,去识别各种各样的高通矩粟电,做得到壁受嘎,但是不保险俊排,这样可能我们就要有这些信号的发射器崩拣粹,让汽车能够知道这些情况皋让递。如果再想使它往上走绩请何,能够实现部分的自动驾驶派轰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯轻伯,比如说晚上的雨雪路袍荣楔,比如大雾弥漫的时候皋,比如尽管天气很好菩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烯,这些情况都需要我们去应对窝慧伎,其实道路上也应该有它智能化的装置谓,就是说有自动的能见度感应器稼,应该有道路结冰的感应器柒日,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全双。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泄喝,安全是所有发展的主流登,而不是时髦道。我们在做任何工作的时候须滑哼,必须考虑人是坐在车里最宝贵堕垃莲、最要尊敬的东西曙霉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狠、人的便捷锈、环境的友好和共享驶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昧舰,来推动我们的发展洗似缮。    因此膘飞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钝侗秀、四次交流商剩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议北,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡氦,这个架构的着力点应该在车载的平台秦薯、在网联信息麻、在智慧交通的发展驴倾,我们要重点发展的是车辆的关键技术当、环境感知额、智能决策碳绅、执行控制替,我们要对信息的关键技术魔,V2X通信侈,甚至于将来车对车的通信系统内涩诵、云平台贺巩埂、大数据授、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惟鞘灭,这里也有很多不同的东西私。我们还要对基础的关键技术纽,高精度的地图平、动态路况信息纯、综合决策和操作系统办。只有这样栓,把人澎味、车习饯锌、网酶、路同步的推进京,才能够迅速的发展轨掸癸,否则又会碰到先有车偷仇娘、缺充电桩的情况拐,所以需要我们今后的发展当中更多污棋年。与此相关的技术媚刀迹,检测系统蝎喀记,还有一些法律法规体系面,一些基础设施的建设唾,可能还需要更多的发展江。 我们必须要精心规划桥墩虑、协同创新徊恢褪,来研发自动驾驶的新技术袖榷。    一痪,安全市卉灵、绿色廊肖、便捷星奉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃霸。    二尺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拇筹,多领域技术的融合屉,产学研各方面的合作赖慌,要着力推进协同创新兢撅敞,这里边由于它是一个企业的热点摆梦沃,所以企业要成为技术创新的主体防屯。    三肌,企业为什么要成为创新的主体尾?我看了很多规划狙擅,从现在一直到2025年狭搂溃、2030年莆腐晾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绕,但是可以实现沿途下蛋膝,从过去当中保填罗,无论是防抱死系统希、电子稳定辫卢、测距警示咯谎烽、避障反应委、自动泊车都是发展的热点京,每个技术都带来了商业回报颁隶曝,包括我们在信息系统青城,包括这次互联网的技术拧欧规,上汽互联网的实践免脆量,也看到了我们磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纠妮表,只有以企业为主体答,不断有新技术发展炭狸,使它在使用当中获得使用匪软,就能够推动它的可持续发展擎,所以它不是一蹴而就的事伯枷,是我们长期坚持的一个任务壁什舰。    四齐单,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辞牵、精心规划稻瞬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础良。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伶婪捆,我也是觉得有一些东西包括基础建设箍刊,也应该放多这个测试区里面去狗逻漏,使它在真实情况下运行扦,才能得到一个健康和全面的发展袜垂橇。    最后我想说藏喜施,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展够。其实我们用了十几年的时间实现电动化协呸,推动了产业的转型搬赣,随着信息产业的发展斧硕,网联催生了新的业态蒋,产生了新的服务业臣墨。轻量化带动的不是简单材料的替换信,实际是对汽车产业的一种升级辣朔、一种转型手敬闺,同时蒲峦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛾辆,充电网服务体系的建设凉完,可能带来何止几万亿的新的增长点赔。我回忆埂崩厂,在经济工作会议上总理说过一段话腊廷呢,“实施创新驱动战略的发展讼秽恕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展半,也要注重用新技术车筹、新业态来全面提升和改造传统产业境奥,带动产业的转型升级宿。”    作为结束语我想说耐东,回归一下新能源汽车取得的新进展径,下一步还是要全面落实政策计纱、着力开拓市场新、建设基础设施结逝、创新商业模式沛辨,把握好发展的先机祈。我们要针对市场的新需求献纬彭,深入基础研究罐截宿,攻克关键技术牟毫,完善系统能力俊惮,着力提高产品的质量和效益寞糙完。要把握好汽车智能化发展的新机遇感倍,要系统的研究媒咕岛,精心的规划偶钝,要鼓励协同创新企业主体卉尝,大胆的尝试淮帽,来攀登自动驾驶技术的新高峰姜,要凝心聚力公旗星,发动优势但,动员各方力量从冀念,完善政策措施拘石惫,营造更好的发展环境纫缸哦。    谢谢大家!    (根据发言整理筐羡黎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻妥悄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讹抠姜: 陈理事长够,各位领导牧冷、各位朋友扁檄巍、各位专家奸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凸。我今天的题目是四网融合类,什么是四网闻侩沧?交通网吉污旧、能源网逗嗡泛、信息网程偿、人文网搞苦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具千此蓝,电动汽车是一个能源的载体沪加撼,又是信息的载体超,然后可以作为人文的载体愤涉钾。四网怎么融合废?怎么发挥电动汽车的附加值但?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暑罗,能源跟信息到底有没有内在联系特拈,我提出一个储能熵理论供大家思考砂。    我思考创新的要素盯彩热,要创新首先要解放思想嗡。解放思想要学习《易经》的精神社橇,又要学习西方文艺复兴的精神拟。《易经》是一个太极剐,太极里一半是黑硕仁、一半是白韦镀仆,但不是直线论诲季,是弯曲的伪,黑可以变成白粒川托,白可以变成黑汕湘,黑中有白贸泊拒,白中有黑空齐,跟它对应的黑就是黑酮、白就是白棺。《易经》是变化般甸氓,有时上堪探、有时下剔蒂,上时不要骄傲自满贪,下时不要灰心粱舒垛,是客观规律努,都是周期性的纹,我们在调整豪伐,要注意平衡动力统一领浪。    整体都是这样糠挡闹,全局都是这样略,今天讲跨界兰撼等,要学习西方的思想就是文艺复兴级。文艺复兴的功劳不是在文化橡、艺术等等嗡,文艺复兴是解放思想蔼卸羚。哈佛大学的校训追求真理杀。要把自然界的规律找出来解放思想堂搓汾,自然规律造福全人类稀据。伽利略蹋溺,罗马教皇威胁他涩潜米,他不怕胯枫弯,他说地球起源被上了铁塔径处缮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杰,被叫之违反教义交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篱,第一个米开朗基罗剖,他雕出一个裸体的美男子酚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骑读,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埃,里面很不容易潍,从意大利借了很多达芬奇的作品释涡。达芬奇不仅仅是一个艺术家龚馈截,也是工程师;看他作品汹豪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生防邻,第一个从事解剖学守。    解放思想考虑全局的问题技。文艺复兴第一要全局思维辣瘫,第二要有天人合一的思维掳竿,第三是环形思维迪枚。要考虑全局思维蟹,今天做电动车目标是什么俱睡?有什么经济效益持波、环保效益裳鹊读、能源效益蛋旧、民生效益了水秀,总体总目标要搞清楚菲噬土,一定要有全局的观念熊悍。特别搞智能汽车全局性更大惩。另外要环形思维攀餐,要反馈标胳赤。然后是循环利用的思维榔脾庞。    创新能钩,我把创新的要素跟大家分享一下唯贺。首先理念是创新之魂卤脱。理念有很好的氛围焚保瘦,有了理念才有创意郎并,创意是创新之源浑无酚。还有人才担彤,人才是创新之本轿。怎么能有理念陇房牢?要有很好的氛围离炭,总结第一方面是合作精神迁仆,开放广梧亮、合作锑、包容付偷徐,双轮驱动傲略劝、增值驱动鸽盾、市场驱动受艘,通过市场的倒逼骋褥柯。然后要有完善的知识产权保护绒薯邵,还要利用网络大数据给我们带来的好处警。今天创新制高点是跨界融合动汤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胯。“一带一路”我认为是跨界融合锭妙,一带一路是西方的伊斯兰文明蔡捞,还有它把科技茅休、技术钵猴熔、经济蝎夕、贸易连在一起拜勺,所以我们要发扬一带一路的精神潜。我是福建人也是漳州人省社判,一带一路开始的是质沙胄剩和下西洋场蹬廓。我们要跨界融合菊莽。    我接着讲智能汽车辰弟敦。智能汽车首先要有解放思想蓄堡、全局思想考虑问题饶。三个C米,第一个要连接起来酶立,第二个连接是要协调要合作芦,1+1>2蚕肃,那就是《易经》的精神娃。第三个膘腔,今天的连接是移动的连接潭沸惊,还有MOBILE戎寇誓,MAN TO MAN辖匪缅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翠怂椿。    今天电动汽车很重要的一个檄蕉,大家买得起用得可靠凰畦题。智能化以后嫩默豆,因为有各种各样的基础设施和商业模式奢涸,我不展开了门期瞬。    从电动汽车变成一个智能的汽车舱,从智能的汽车再变成一个智能的交通辉,从智能的交通再变成智慧型城市日樊。我们附加值可以产生很多恫侥栖。根据《易经》价值精神米段,通过交通网穿萝蛇、能源网侠替、信息网岛、人文网可以产生无穷的价值机会斗娃。利用交通资源的全时空动态感知恫,交通工具的全过程运行管制臂但,无处不在互联拾寥、感知嵌贿捐、管控和服务烦坤股。    怎么布局酱?怎么把电动车进一步变成智能汽车健,如何布局智能网联汽车技术佬抗?我认为横航,不但对中国膳酚,对全世界都做出更多的贡献好,第一是制定网联汽车法规标准谎几、智能技术颂鸥济、环境霸、HMI技术锭躺配、空置执行技术粪提牟、智能网联的实验沙晒唯、网络和信息的安全掳。    怎么做到网络和信息的安全拇孟奠?这是一般的云潮肥,怎么把一般的云变成安全的私人的云啪痉珐?有很好的结构孔,处理器敛啸垦、传感器母,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘎。第一是收集材料冯另,就地处理伯。第二是从收集材料到云之间要慢退句,一个是单点控制皇,能量控制或者功率控制导瓶。一个是多点控制邵漆,能量控制或者功率控制椒,这是全局性的拌许。要及时处理篡疗,要经常互相认证钢,变成安全的云秸谓岭。    跟大家分享一下我做的一些工作料。怎么从理论上去证明这个是可持续的概?我一直在思考所有的工业革命犯,基本就是能源更新豹琉茨。第一次工业革命嘛娄邵,瓦特发明蒸汽机潍,电话郸扳惫。第二次工业革命逞先,美国抢占先机删返队,电气化侍超搐,主要能源专项与信息建设范。现在第三次工业革命来了脆,中国能不能抢占先机容?我们要做新能源等倾羔,信息大数据时代栏柑,我们百人会能不能更好地发挥作用撅?今天早上的研究会很好懒矾,我建议做一个尝试的机构竟挟构,每年召开百人会国际研究会议嘶饯肩,形成品牌递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朵?我提出储能熵的概念墨嗓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灭死。一个系统里面假如是孤立的阶、系统是不可持续的免添,一个是做功斤法还、一个是废料是不可持续七犯体。如果是物理系统馁拱,分析储能熵栏竿,熵代表可以再利用鼎坪腻。总的来说嘿皋,一个系统熵不能增加侠,熵要减少窍,熵减少系统可持续贿。熵是储能熵透,熵是不用的熵罐榔坏,下一次可以用谐就。总的来说熵是在减少梧溉筹。    包括中国的历史跑圈荷,中国封闭的时候中国就不可持续抄,中国开放中国就可持续图斜。近亲繁殖以后熵增加不可持续驾萎笛。系统要做可持续性危股诫,系统熵要减少皮,你的收入不能是单一的臂苗挪、不能是孤立的系统卤。因为一部分是做功尝集蹦,一部分是废料检,从废料里拿出来鸥矮,通过证明熵减少酮。从废料里面可以再循环蔡撩握,那么你的系统就可以持续了薪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聊逗瞧,后续需要时再利用的能量的熵坎禄盼,通过储能熵概念的引入崇钒,希望用来解释可持续系统的演化过程赏呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剩。    综上所述揭,不管系统是生物的或人工组成巩勘饥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囱蕉僚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿址,而这些系统工程特点是椭鞍,即使在系统研究过程中坍,一个熵有增加的过程躺嘉纷,总体在系统不断迭代发展的过程中混融衅,系统将进入熵减的状态拟,因为系统具有自己生成复熵的能力德,从而保证了系统的可持续性棺。    应用在电动汽车瀑,这个是分布式的发电割揽,这个是分布式的负荷旗挪隋。电动汽车就是分布式的负荷砰,还有分布式储能架拿,电动汽车有储能定桶捂、有电池共肉秆。电池可以双向的仆窃汇,分布式地发电罕、分布式地负荷献焚陕,在分布式的储能韭,这三个系统可以持续诵,这是我要证明出来的蛊。我证明只要你的熵是减少的芹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽塘。    感知孙、认知遣陀锈、行动缔氏摆,不断可以纠正人的行为诽,比真正的司机还要好佳。    最后首且狗,希望我们以后的交通系统是舒适的琶、生态的叭藕、方便的和安全的线。要做到这一点俗缴词,什么是成功烙?因为里面的成功是3个S娥,SUCCESS书腺,在S募、E里面画一条线都是欧元跟美元叭,今天是国际合作杉具磺,虽然人民币还不是磷陪咯,是一篮子化的笨,人民币准备好了横紊。ESY就是人民币哇拧兰。    要有六个眼睛寐筏,有四个眼睛不够插嚎。第一要把眼睛放在前面解放思想镣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垄,电动汽车下一年布局市程崾睢,也要有前瞻思维鹊挥市。眼睛放在后面汲取历史教训拐扯,要有全局观念朗。要看到旁边的需要认免世。然后要把眼睛放在右边学习欧美纱汹傲,不得不承认高端人才密集地在西方令。所以把眼睛放在西方学习辖,它沉淀了100多年硅查。四大发明中火药是中国发明的灵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的催。全方位都看到了付潞,所以英文眼睛叫做EYE姥角。第一个I是Inspiration埃绢全,有了激情可以有想象力逃牟惠,然后有创新酬,但一定要融合木黄,一定要集成喘桑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峭柏妊。科学要把自然归结起来钾,工程有十几种噬貌,要把科学馁、技术吠奠补、管理结合起来那就是工程烂兜,那就是要集成漏按。特别今天要跨界地融合夹、跨界集成辛娄,这样才能实现镜。但没有钱也不行仟售,今天招商局也来了很多金融机构放团辟,要融资贯哼。    谢谢大家!    (根据发言整理潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼蘑:李芳" "   回顾已经结束的2016年咆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填麻吩。在政策的全面推动下十蜜媒,我国电动汽车年产销量再创新高钙,达到50万辆左右户男失,充电桩数量达到20万个凰小,遥遥领先于世界各国藐。更为可喜的是肥,在规模市场的推动下伪,技术创新全面展开颓饶,技术进步全面加快谴棺,正在全面逼近世界先进水平搪哎救。但是连戎,在这大好形势下京稀,质疑之声渐起肋涡。比如零扒筒,我国电动汽车发展主要靠政策推动稠澈,能不能持久帽黄氮?政策是否过于宽松慑朔,以致于出现骗补情况协?另外镣,由于发展形势良好釜烘,一些激进的观点也在抬头寝花翻。比如桅都,要挡住国外产品进入中国市程狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车救蚊,准备放弃传统燃油汽车糜滑。    作为一名资深的亲历者山岗,笔者认为梆,在这新旧年度转换之际抚滔,有必要分析我国电动汽车的发展形势诺咖,梳理其发展历程藤秘朗,以利于业界对形势有清醒的认识肋韦、清晰的判断赫惟,明确今后的行动方向旧。    一报掀、我国电动汽车发展形势良好    当前懦,我国电动汽车发展形势良好歧佰甲,主要表现在两方面幢肯:一是电动汽车技术创新全面展开府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹,技术创新和商业模式创新层出不穷扔恫标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面监改,比亚迪吗俗芬、北汽鳞瘦肥、江淮热、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佬雷好。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堪阀疤,而是专门设计的电动车匡,续驶里程达200~300km甚至更多垃慈,能效明显提高颅魔,动力性韩、平顺性巴、舒适性饺秤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜜。事实上碧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虱。另外汲,我国电动大客车产销桨襄档、应用占全球份额的90%以上马破,技术达到世界领先水平插。    在动力电池方面憨睬,我国产量已超过日本隙齐墨、美国獭、韩国公递,跃居世界第一襄,且市场份额超过全球的1/3鞋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酱坚,呈现高能量比冲、高安全性星戳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篇时乐。同时段,产品水平迅速提高红,与前一年相比掠,平均能量密度提高30%盒,成本下降30%左右佛腻戎。    在驱动电机方面千蛋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叮,总体性能进一步提高惹,成本下降30%左右奶碑落。在电池管理系统似播、混合动力系统艇、电动助力转向钉疮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面井功,也都有明显进步瓜轿凤。    在基础研究方面耿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤实。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晴壁川,电池热失控袄骚氮、硅碳负极材料垂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快社埔木。    2. 充电基础设施建设加快熟茅起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僚活,政府有关部门出台了实施细则傲池称,多个地方政府建立了城建匙畏、电力烧细、规划等多部门联动的领导机制瑰,大大促进了充电基础设施的建设速度户木袭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐破挎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翰履,我国充电桩总数超过20万个忿,远远领先于世界各国烫协倡。    在市场带动下馅磨,技术创新不断涌现诞回氏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吭累、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纲性脱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卜、节省设备投资的车端交流快充技术墟袖哨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澎礁尖。    在商业模式创新方面硼,呈现出各类优势企业多种形式合作氓唇,加快充电设施布局栋晃、建设冀、运营的趋势龚。众筹建桩蔚蚂膳、合资运营拍、利益分成等运营模式迅速发展臼课熟,公交车棘酣、环卫车弥、物流车懊、出租车首哦细、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模队垦檬,广告推送逼哥、免费无线热点接入等增值服务开始出现亮。    在互联互通方面啤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连贸公,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簧雌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨欢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砰蓟,以企业级献倡、城市级监控平台为基蠢恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恋汕、信息互通的国家信息服务平台即将建立然帅磕。    二枪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锑暇潞,我国电动汽车的发展道路与美国踞芜、日本碉犬、欧洲等国家和地区有所不同健檄焊,主要区别有两点楼羌摊。    一是政府干预模式不同莫航樊。我国采取的是政府强干预模式汰献伯,政府进行顶层设计剂亲,制定国家发展规划扣防雇,多部门联动制定全面的鼓励咎寂、支持政策迸稳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱逍废省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萄懂,在市场发展中不断加强研究开发贪,技术水平逐步提高;同时郎醛捌,充电基础设施建设逐步完善孙。而美日欧政府多采用弱干预模式返,政府支持共性捎故岸、基础技术研究文,给予一定的政策祟壕、税收优惠都勘腺,逐步培育市澄刻稀;企业则根据自己的战略规划卤,首先研究技术哀,同时有选择峰叹、有重点地开发产品巢。    二是企业战略不同伍经寐。我国企业多为在政府引导下被动式发展姜,初期技术积累明显不足痘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倡沽拎,产品方向受政策影响大几纠,各企业虽进度不同剐,但呈全面开花之势扩。而国际大公司多为主动式发展潘疯蚀,厚积薄发抚,技术有所侧重犁斗壤,产品形成特色趁年,如丰田的混合动力和燃料电池勺、日产的纯电动建袖熊、通用汽车的插电式睬、宝马的碳纤维轻量化技术等僳府翘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逻笨。中国模式的优点是市场拉动技术发展捅拼峦,不受油价等其他因素干扰普铂绞,迅速形成规模市沉浴,全产业链技术进步晨蕉殊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澜,发展中有不协调情况撬,如充电基础设施滞后己,部分企业盲目跟随糜,发展不扎实诽屉,少数企业以谋取政府补贴为目的定沥阿,甚至出现骗补情况骡焦。美日欧模式的优点是技术扎实晶缴迪,发展均衡;缺点是市场发展慢阮臂第,产品更新慢腑示峦,影响技术进步佰曹,受外界因素干扰擦,如油价低迷则市场难以扩大另使糯。    笔者认为鸿每,中国模式适合中国国情屁。我们不应过多盯住充电难苗葡、骗补等不协调现象糙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沫描埔、技术追赶的大好局面素咀辆。从另一方面讲慨比,中国模式也有赖于我们的制度优势立力,只有中国的强势政府才能如此运作桃,很多外国同行都很赞赏铆、甚至羡慕中国的条件寐盆墓。    另外伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盟韶,近两年有明显变化寄膘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莆、开发电动汽车产品描,而且各种技术路线都受到关注的局面脯叔慷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出删。中国各大企业都重视电动汽车没有错碌海,在现阶段已不能算分散重复毛迹蠢,但难处在于电动汽车不好做椭吵,需要有很强的独钠、全面的技术积累和投入舅嗅面。那些技术实力不够的企业锤废,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钦炼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恼,而应准备应对“弯道翻车”的危险品起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颈哄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时表,可分为几个阶段脆:当市场份额超过1%时溅水操,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凛逛,则意味着市场条件全面成熟环凌蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秘,又主管我国科技工作多年宽末,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恐。    对照电动汽车的发展策沉,在我国省凄科,市场份额已经超过1%;在美国和日本仇,即将超过1%赊舷。这说明幌情,电动汽车技术正在接近成熟毁讹居。笔者冒昧估计鳞病,大约再过5年左右时间绣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题导,其他性能与传统动力汽车相当俯,加速性优于传统动力汽车奸讳,成本的差距大幅缩忻呕俊;再过5~10年时间雹土葱,电动汽车性能可全面赶上桑、部分性能优于传统动力汽车恼琼芬,成本与达到当时排放顾撩、油耗标准的传统动力汽车相当敝苍。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡伦窖教,而是电动驱动与发动机平分秋色深筹迁,或更多的是融合发展孟苔。基于以上估计罕浑轿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁揉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展额。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作备峡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祁儒磁。2009年珊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮秤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粳碍榔。回首往事说,扪心自问念脑疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刨。至于些许不协调现象勿矢,是产业发展过程中的必然氰,是白璧微瑕淡、瑕不掩瑜勾访嫡。笔者断言痛,按目前态势再发展10年勤伦红,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帆凶悄,并以此跻身世界汽车强国之林酚。    三权惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一面,整车生产企业要更重视电动汽车赊彪涧。首先要制定好发展规划和生产布局阔氯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伴掳躲,不能两张皮挽蛾。其次要重视研究与试验矫,需建立完整的寂诲、一流的研究和试验体系坤去鹅,规牟馄猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统两。电动汽车相关技术发展很快退毋,要靠自己去研究发展歼父,别人的经验会很快过时屡伶,更不能只靠“挖人”搞产品涝瘟。再次要全面布局唇粮,围绕全技术链开展工作钙搂,不但要重视整车开发酚任,还要研究电池和电机辜反啪,重视电池管理系统通星,这是当前我国的短板厂,此外还要注重轻量化和系统可靠性怠谎。    第二搂街,要建立相应的零部件体系枫配吮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱新颓迪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼻戊捐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展便商。    第三版,要开放发展坏吭萄。需鼓励梨剂、支持合作伙伴引入先进技术和产品羞呐弗,像华晨与宝马糜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辩。历史将会证明怂箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快牡。更何况斯疾段,在全球经济一体化的今天甲慧,关起门来自己发展是不现实的鼓。    第四惕杀嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喜。今后相当长一段时期曹核缸,将是传统动力与电驱动并行发展蹬、融合发展的阶段姑,单搞电动汽车很难成功潜嫂。对于只做电动汽车的特斯拉孝节,笔者并不十分看好柒投锨。    2. 对产业界的建议    第一膘,要加强合作帘。需沿产业链桐讹、跨行业合作寇,整车企业要与电池企业炭藉、电机企业伺本醋、其他电动系统生产企业深入合作帽兔撇。以动力电池为例腐,需要电池设计与正负极材料干墩惶、隔膜毖坷、电解液试借弹、电池制造装备蕉从、试验装备评烘溅、电池管理系统全面合作绍。优势企业和研究单位要分享成果邦,互补短板汀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幌帽荆,要形成轰轰烈烈的大协作局面察费良,合作创新客,百舸争流星私,才能迎头赶上并超过世界先进水平牢。    第二点,要注重实践物虎。汽车产品与其他工业产品不同柒炼,一是使用环境广且复杂井办,二是生命周期长澄堕,三是对可靠性握、安全性要求极高坝垃彤。这些都决定了仅在工厂跑澈、实验室不可能完善产品喝画,必须通过多轮的使用实践松梅。与电动汽车产品研究开发相比协架,充电过程更需要实践鞠史。像电动汽车充电过程这样长时间仿肃、高电压嫂孪、大电流卢办、室外添、无专业人员值守的工作状况芭虽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毖曙馆。    第三亲,在充电基础设施建设与运行中炮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善从骡茨。充电基础设施建设是一个新行业亭蔫,在管理上涉及电力喉吨欢、规划晨讥青、城管锭鄙、工商管理等多部门坤,权力交叉舶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制红奇璃,利益主体错综复杂竞。单靠一纸文件不可能面面俱到雹倦,必须经过相当长时间的实践委穆,完善流程惠,积累经验搐。    第四恰,要加强标准化工作辑。领先的研发蛋几、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇备住,而及时总结经验捎毒渐、制定标准又能为继续实践踏睛、创新提供重要保障拦臂。当前车宫,恰逢政府推进标准化工作改革弄导,要求标准化工作密切结合生产欺虱虑、创新实践波氢陇,要求鼓励发展更灵活喇、更接地气的行业标准赋挞、社团标准烤阿。对此详畅保,业界应给予足够重视缺骄飘。    3. 对政府的建议    第一车,要保持政策稳定限。正如前文所述浚鸽浮,我国政府的强干预政策非常正确咯,发挥了制度优势新辣椭,已取得很好的成绩故略冬,应该继续保持呈票饥。电动汽车的发展涉及多个行业氓圣,需要长期积累篮霸,需要几十年的时间才能成就大业内侩,切不可存立竿见影蛋缉普、一蹴而就之心瓮。    第二涪迟,要及时对政策进行微调和补充完善顾玻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列史官窗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴觅,又由于此项事业发展快范,新情况春、新问题加慨、新技术层出不穷赣储,因此及时应对温棋、调整苔孩竭、完善是必然的污。    总而言之兰枫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斤,迅猛发展正当其时叭罐。笔者衷心地希望朝野上下滦躺、业界同仁能认真努力工作惠,自信且坚定发展漆喝。假以时日戈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啃,并以此为契机藩,跻身世界汽车强国之林卞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴舰图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筛荆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年负澜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日动,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醚诫。    他认为法体,现阶段吹缉梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脖谱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿,但从长期来讲劫,新能源汽车技术发展路线要从电动化痘誓、轻量化茨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂僧、轻量化与制造生态化结合糖钎、智能化与网联化结合成。    尤其在电动化方面耐剩祭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辩杰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湿猎彭,就是家用主流A级轿车夺滔播,在性能价格比上与燃油车竞争抚。目前全世界都在朝这个方向努力缴,如特斯拉Model3科、通用Bolt旗乾吠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尉屡陀。”欧阳明高说胃懂。    欧阳明高说洁燃,但要满足这个要求催态,电池必须降低重量眠、体积以及成本斤灿。此外弄挞秘,电池的比能量必须大幅提高胁菱郸,达到300-350瓦时每公斤乏花,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标始呕耸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颗,锂离子电池发明至今只有20年忌诫垢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹬篡,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋完系,可见动力电池的进步非常迅猛耿描界。”欧阳明高说杜巴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惭壳。    但此前甸,主流的观点认为岗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纫鸵谷,从性价比来看祁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渴蕊淳,但现在随着锂离子电池技术进步刻希茹,里程提高一倍吼疥,即在300公里的范围内粳,仍然在性价比方面有优势免。    从技术上来看糠几,在单位重量斑擦夺、单位体积下储存的能量越来越多佃课尽,成本越来越低冀,才能体现出电动汽车的水平和技术酿糠。    一个好消息是挖,我国电池成本每年大约能够下降20%瞳滦敖。据介绍阶,五年前讼澳虑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谈,去年平均价格为2.5元左右烷刃,2016年为2.2元棋,考虑到大量的电动汽车是大客车坪,其电池价格相对会比较高一些歧肚。    “现在国内开发中的电动轿车舱啃酥,最低的系统成本在1.3元每瓦时颁累剁,单体成本在一块钱左右捐瓤皑。美国通用Bolt电动汽车傲负,单体成本为150美元一个千瓦时敲。”    如果按照这个标准境袍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榔蓟前,但是按照现在2.2元究媒舱,逐年减少10%到20%盾孰司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镭趁。    “加上循环再利用做到1元扁处,也就是说吾辱户,一千瓦时电池一千元人民币之内抗,是可以做到的潍。”欧阳明高称彻。    对于具备性价比粕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囱币沉,现在一百公里约耗电15度挂宦透,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贫蝗免,接近10度电一百公里寸。    “要实现这个目标妓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澳。目前电耗的降低空间还很大瘟冒。如果能够实现上述目标匪,一百公里的成本约在一万块钱嵌,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥妇,考虑到使用周期内省电和维修省钱父羚息,将具有商业竞争力曹,这是电动化下一步最大的目标轿雌熄。”欧阳明高说擂犊黔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叛界。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汕董,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惟快染,但仍属于比较粗放的发展模式恨队,今年电动汽车发展逐步趋于理性袒衔少。总体来看供羔合,走到今天韦泊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邢签。”欧阳明高说垮。    事实上闷敛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氦摩怜,由于销量超过全球50%以上堕我,在国际上引起了强烈反响腿倡,无论是政府还是厂家菩度,都感受到了来自中国率先发力的挑战泻。更值得注意的是颊措,2016年如德国大众和日本丰田傻九,纷纷调整技术路线祷,加快对纯电驱动的转型规超。    不过碍冉入,纯电驱动的战略目标隘鞠秤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镣毛肆。对于混合动力技术来说妙朝,传统的汽车强国费廷秦、汽车大公司比我国更具优势合,如丰田路线就是先做混合动力窝锋荣,再做插电混合和燃料电池佰。    由于我国率先发展纯电驱动笺,带动电池产业的发展达到了世界前列箍讹,电池产业规模达到世界第一寸拭冉,总体水平位列国际前三拦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抄,我国的动力电池产业链抽,尤其是电池材料谰挽,如正负极材料画空,在国际市场上的占有率第一递。    “在此基础上外淌垦,我们以纯电动力系统(电池潮擂惨、电机构、电控)为基础平台暖竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利视撤欺。”欧阳明高说剔。    据其介绍惨称达,目前我国插电式技术发展已经取得进展狠期挽,比亚迪秦拜水庙、唐拔问、上汽荣威550骇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乒,无论是发动机方面既,还是混合动力装置上份殴,都取得了突破姬乐牧。    与此同时率仓轮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力态。    “这是一个渐进的发展过程贯会项,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍凌丘。”欧阳明高说氰摩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澜,有效的回避弱项竞争妨裸,有利于我国电动汽车产业的发展戏,到2020年之后梁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芜、同步竞争诉扔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经篱端:李芳" "  编者按吵锯:产品价格区间一下提升了近40万署躲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叛亮芳。以安全环保为标签的沃尔沃蔑,产品质量是其立足之本啃。无论是国产车型还是进口车型岸档莲,质量都要做的和安全环保一样好盟遂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顺独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值广,安全与健康至关重要继肛懂,但在中国市扯沟印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铂美苏,到底该剪哪一根线纤?我心里清楚既梧,如果我剪错了懦辞钢,我们可能就崩溃了拦骂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疽。在2015年整体经济增速放缓痪轿嵌、股市震荡剑鹅沽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祟持,2016年的车市本不被看好扣翔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声污。1月6日诞霜绢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撤壳,沃尔沃对此解释为身:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滤,更是提振销量的助推器题。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号露饶糠。   6月1日舜惺啼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龚技垛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哭凰,具有十分充足的销售经验唾蒋天。但用他的话说红,他来自一个很小的市撑菜狻,很多因素他都不具备壳棘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状团驼涉。6月1日入职棉饲存,用一个月来熟悉公司的现状翁贩唇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赌赁清。然而现实终究是骨感的矾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呐肥完,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牟伞。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘶,我到底该剪哪一根线呢息锋恫,如果我剪错了委蒂,首先所有的投资会无效亭汐悄,其次会影响经销商的士气徽。”陈立哲对我们坦言短歌饲。   他这样的想法并不让我们意外和觅娘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晨弗磨。在台湾晾跨挂,陈立哲要去走访最南端的经销商健鲍搞,早上出发中午就到了举怜,但如今这种管理方式已经行不通了北催。从前陈立哲的团队只有30人羌,现在变成了350人撼垒幢,他说现在同事的名字都记不完俺。   “就像牌桌上的一个赌局蔫,赌下去有可能是回本的朔吞,也有可能就全毁了辩掂掏,所以我每天都在想我到底该怎么做稍镐垃。”每天该怎么做癸川涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耽瀑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取,才能享受最好的泼孟掂。”这句话像是说给陈立哲听的钦。   2005年哦伍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撼署,沃尔沃一年只能卖1024辆菲惦脊,一直到2013年5000辆的水平隘,再到如今年均一万辆的表现寸菲试,对于台湾这个小市场来说桑怀,陈立哲做的足够好飘,他对这个市场有着复杂的感情脖涟。   调任中国市场做销售一把手割崩婪,陈立哲说这很突然病钾仇,他来自一个不足以领导中国市场的市场连竿。对于中国市称菇ぁ,他还不熟悉锯氢厕,做市场工作要对文化弄、变化奋、趋势有充分的掌握窍眠伯,这最重要的三点陈立哲都不具备黎硷,他唯一能做的歼烩抒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吨破癸,相信身边的工作伙伴刺瓮檄,组成一个高效率的团队东壬惫,去解决各种问题固秀乳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佬韩,首先做的是内部调整脊。通过不断累积分析过去几年市场的动态归盯,了解在什么时期使用什么样的手段捕,反省问题所在镀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惭付。面对三嫁、四季度各项费用的下滑瞄贿,倾听团队的建议秽、做出准确的决策愁、将优势资源注入到最需要的地方扰虾。最后将宝贵的经验分享给所有人缎庙撤,把力量从点扩散到面食末脆,从四个大区沛,再到全国狙栖叙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘶缆许,我只是把预算贰、时间等安排在它本身应该发生的场合福闪突。”陈立哲表示裴隘救:“我不是在讲官话蟹擒搓,只是借着这个机会感谢大家怠。”陈立哲相信樊靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轿础幕。   内部调整告一段落幕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阀叛措。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刑慈抨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桂摹,一下跳到80-100万菩蹄,面向的客户是完全不一样的屁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佛祭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心船尽髓,还怎么介绍产品啡淋?这肯定是不行的翱订。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帝蔚乐,“与高端客户接触赂,销售不能觉得自己比客户矮一截粹脸,与客户要做朋友姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泥。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈睡染,我们在资金有限的情况下做到了更好篱拾铅。”   全新的管理阶层钠途妇,有限的预算瓤界,面对重重困境堡凶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缅,8-11月均超额完成销售目标鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩头阶殿,最紧张的时间顷。“我有我自己的节奏识奇锭,我给自己两年的时间槽秋碍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碗晾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑,经历了两次产品的重大变动五,但在他眼里这是最引以为傲的篱痛诺,因为这些变动晴钠铅、变革都是从使用者的角度出发粱睹,也就是我们常说的“以人为本陀村舵。”   对于沃尔沃来讲抢溪赖,最擅长的领域是安全邓淖,作为三点式安全带的发明者侧熔膜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉逃。但陈立哲表示杉,以整车品质来讲缅捐,沃尔沃也和ABB并肩伦痢辽,例如在底盘研发能力上槐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝牢,全世界目前只有三家在使用氰矛,另外两家分别是法拉利与保时捷丧硅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漏逃,陈立哲也谈到吗:“沃尔沃其实也做过6缸田刊纯、8缸发动机拿灭烷,还有享誉世界的5缸发动机受踏。沃尔沃并不是做不到寞森,而是我们可以用更低油耗巨平钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀烯。这也是全球各国政府的法规要求瞳,是大趋势妨矮彻。陈立哲说“这些信息户清,只是没有在行销上进行传播罢了僻疵悲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粹藩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敞链割,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怠,改变了“国产”的概念顽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荡筷敖。陈立哲表态道墙惨挫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肯狙舶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霖幌。沃尔沃立志从中国出发秦鹊梁,以人为本的信念永远不改垢,值得消费者验证与了解妹。”   “沃尔沃就像iphone一样敝,它改变了人们的使用习惯嵌独爸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例览珊扇:S90有三个界面同时提供信息肉,分层级的来处理车辆信息百蜡。这一点很重要兑成钱,体现了沃尔沃以人为本的精神堆。在设计方面炼臂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翠。用沃尔沃的品牌精神凸袜郊,再加上瑞典的风格陡剂,直接与德系品牌产生差异化恼墨。如果从地域来看卫哇饰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡了。   沃尔沃曾立过两个誓言官:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啼刑菠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书弘,沃尔沃全额赔偿亲敬乱。在陈立哲看来丛澳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦难。   陈立哲对我们讲道邓:“在欧美形地,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃愁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据警膘,中国作为沃尔沃最大单一市陈唷,11月共销售9,076辆新车叼活,同比增长12.8%;1-11月期间榔,在华累计销量已达80,759辆常,接近去年全年表现汤。就目前的情况来看缝鸥姥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疚。   在经历过低谷期的沃尔沃堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琅囊,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡,同时也是明年的压力酸。毕竟“十万辆”这个坎芍扭旗,沃尔沃早就有迈过去的能力交具。   2017年恰从镜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蟹贯斤,届时姓凑胯,S90 T4蓝乔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伎瑞。对于陈立哲来讲群,最为重要的是三座版S90兽钩逗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁驹,是全世界汽车厂商练,在中国制造的单价最高的车辆修惕蒜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒋,“三座版S90可以达到世界各项指标健佛某,这款产品有能力改变历史地。只在中国生产脯,以中国为核心的思维潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扯。”与此同时惜娩刻,全新XC60也将在2017年第四季度发布隙席卷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔑口博,所贡献的利润更是远超世界平均水平丹嘿侵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痴贯宝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枪苯椿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甫。“知道我坐这个位子的时候版价,很多人会紧张甚至惊慌套东,他们会很直接的问我判献,你行吗合素钞?台湾市场那么新蚁病,你行吗媒村苫?”陈立哲笑了一下说道赫:“每逢这个时候碉卯摄,我都乐意告诉怀疑我的人娘疼,我将在最短的时间内做什么桐疆炔。”   两年的时间转眼而逝皆梧,陈立哲手中的“牌”越完善仑巩,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞岁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲室柿,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘦腊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸馁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描栋唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞阿檬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羌涕波。为了满足消费者需求奢体连,推出一系列活动迎合消费者喜好剿蕉。 上汽集团副总裁看奔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月电,得益于荣威与名爵的共同发力紊呵,上汽乘用车共销售27.5万辆厕,远超去年全年的17万辆陇那。取得如此大的成就主要归结于以下几点裸:新车的不断推出门、以人为本的理念及高性价比屎。    上汽集团副总裁法凌、上汽乘用车总经理王晓秋池飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访面窍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钦患。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脯甲氰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋灭抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愤。同时贺宋飘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褂蛋:个性而不小众矛社枯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗓挂,通过对消费者的沟通与研究匡冯枚,已推出很多新车型伴扭孔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莽茧。王晓秋还指出将,名爵现在的路线是个性而不小众距陌,这就是上汽集团未来的发展方向芒锚,上汽集团希望新的产品有个性匪律,且能让大部分消费者接受芯剃肛。    据悉斯磺盼,自荣威RX5上市以来芬葡莲,名爵锐腾也迎来了中期改款粕淋,同时新车名爵ZS稗宪茹、荣威I6也蓄势待发诗蓬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言列。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呜倒,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂恒娠。王晓秋指出陇念桨,新车型针对不同的受众群体糠隙攘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惦睡凹。拿具体车型举例手纶,荣威RX5更偏稳重囤涧,新锐腾则是一款属于年轻人的车劝糕,新锐腾外形活泼琉露蹈,同时考虑到消费者的需求燎蒜,我们对内饰也进行了升级擅本洽,并增加了10-12万的手动版缕,使新产品没有短板谅痢脸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煞坑,王晓秋表示绢毋,“从荣威550开始顺,上汽新产品从设计到销售韦同,最后还是根据消费者需求来决定咸屑颅。”    据介绍乒瓣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸第。为了满足消费者需求惯,新车不止在性能和价格上做了调整孝,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁坷。例如侠鳖,基于年轻人喜欢足球运动娇陡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暖萄,也已纳入上汽集团新品类瓜,预计明年新车65%会配备此技术睫芯苯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霓枪,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝎抚封,为什么要买我们的产品四哪率,带着这个问题瞳便,我们才能真正去理解用户藩五牛,落实用户需求就,使我们的产品极致无短板埔辖,产品自然会大销休。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狄,竞争也日益激烈嘛羚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比履敝。王晓秋介绍柏,名爵的价格基本与同级车持平钱犁,但性能更具优势痕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陪高。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煞几诲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肛峭仑,就像提到的让渡空间惕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扔培,从而应对市场竞争环境梧。”    产品有了好的性价比和客户认知度没睦垒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踏儒疾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕。名爵经销店到现在也有280家左右工晶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡巴簿,其实道理很简单萝珊每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饭炼,且不断呈现上升趋势绷窟翔,他们认为自主品牌的春天来了”羚,王晓秋表示息。    在被问及上汽集团未来发展方向时型会峡,王晓秋坦言饯放惠,“首先团队要把理解客户需求奉祷魄、用心为客户造车变成一种自觉行动宋,进而形成一种行为规范炯夯臣。其次应时刻保持警惕背、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贫。只有这样些嫩掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冀秃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娃巨蓖。这些修改背后有哪些考量和博弈妹汲乓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侯匆怀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逃母搅?   答疏矾轻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粹凌舰。一共收集了9246条建议鄙缝藐,其中表态性意见7736条宽劲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惺,占16.3%拆如煞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁钞、网约车驾驶员资质及管理伐、出租汽车数量调控三个方面呕。从数据来看需,不少人对“京人京车”表示理解颊沽,赞同的达到70%多叙,质疑的只有12%兔赌。我们根据建议修改了125处暗氦告,不断扩大合规车辆的范围潞,让更多人参与“分享经济”鸥。    “从北京实际出发氦粗,兼顾多方利益”   问刺皖板: 为什么要求“京人京牌”熔倍投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汗泻懒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安就橡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峡钝味、交通拥堵死港乘、环境问题等“城市病”篓靡。在这个前提下阑怀,北京任何一项政策都不能“任性”串犀,要从北京实际出发颂琳纺,兼顾多方利益蚂蛙蔚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郊嘿,地铁最高日客运量超过1200万人次爆赣绒,公共电汽车日均客运量1063万人次碾,小汽车每车年行驶里程15000公里迷勤,交通压力与日俱增恕。但在我们的努力下炽豆牢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%材江,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窍捶荒。    总体来说姑窗,北京坚持公交优先的战略勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斑丁,对其进行总量控制在所难免诽晶户。目前北京市绿色出行(公交钎娥、地铁修、自行车骸磕、步行)占到71%哭材,小汽车出行占25%胃,出租车占4%兢,其中包括比例不高的网约车出行哩泞纬。北京出租车改革的总基调是寺:巡游车改革祟桂僧、网约车规范察、融合发展靶黔凛、错位经营宋、多层次服务潘彭仕。我们力争进一步提高绿色出行比例雹册观,为首都可持续发展提供足够交通承载力锋年。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晦理婆: 政策出台之后恰辰,预计将有大量不合规车辆面临退出盒经奴,政府有什么监管手段确保政策落实到位饯茫侨?   答容戊: 政策出台前廉矛捶,我们和专家回皮、司机翱、乘客词、网约车平台进行了多次沟通仑,决定设立5个月的过渡期霸焚茅。一是给合规平台番纬匪、车辆雀、人员办理手续;二是清理不合规车辆捍、人员等需。    从服务乘客的角度奸奇甸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呸呢。另外猛略,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庇,因此提出过渡期的柔性考量问芬。过渡期之后桐,平台要加强行业自律赡工,我们也要建立打击非法运营的长效机制丛,严厉打击非法运营拐憨、克隆车和价格违法行为辖纯,能够更好服务乘客翰废、保障安全康呈遂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侵殴闷: 面对新的经济形态狈,如何创新管理手段喊?   答苇: 出租车发展中没有对立关系仆。网约车以网络预约透乾、快捷方便等特点诧,满足了一批乘客的出行需求市砷。单从评价司机服务质量的机制看炮卜,就值得巡游车学习渭痢:如何与派单挂钩吧拓,实时评价惦诽桂。但网约车也有局限性鹊采硷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势继庭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囱。你有技术优势效,他有线下服务优势禽藏簧,为什么不一起干呢芥就?    管理部门也在转变思路操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倒达,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车板绣煤。通过推动巡游车改革及网约车规范阿伙,构建多样化服务体系木竞粱,提升出租汽车服务质量嗣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改寡矗,在京注册用户已达218万人饰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肩,提供差别化服务会。    “解决出行问题要标本兼治”   问冀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欢附麓?   答染: 群众出行问题的解决其布接,需要放在城市综合交通体系中馅媒宿,多措并举戌禽秒、标本兼治典郴私。一方面摄感,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抬纶罕,需要加快构建安全辑翅、便捷妮澳、高效闺釜材、绿色肚虎涩、经济的现代化综合交通运输体系玲羔全。到2020年噬焊继,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喀衬惮。    交通设施根本是为人口服务段露,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博怯:李芳" "   杨美虹透露敞齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧较纳,大东工厂扩建项目也投产在即妊,这些举措都将助力当地经济转型升级虐赏。    在杨美虹看来娠,借助主机厂优势弘蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辖贡,配合外交部到德国进行推介洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞楷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙文,从而推动产业升级效磕等。”杨美虹说甭彻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黎波,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卵铜。最新数据显示煎墙趁,2016年1-11月取,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰凸,同比增长11.2%肆技,前11个月的累计销量煞秽浓,已经超过了去年全年涵够。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钮盒痉。12月13日脊帮瞬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娜脆。活动期间从靡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茹部肯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢澜曰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屠壁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘且、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕。杨美虹向记者透露峦芦奠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸡讳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩被伦。    “在‘可持续发展’战略的指导下讼稀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰苔扫。”杨美虹说劲喘蹈。    第一块孙,实效为先砰既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壕,“我们不做虚的仍材,我们也不做口号式的料,我们一定要解决具体的社会问题葡砷袖。”杨美虹直言背绘,比如BMW儿童交通安全训练营嚎,它是为了解决儿童交通安全问题檬享。    第二南,长期坚持疚诺磊。宝马儿童交通安全训练营熔妊许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅角修,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粕宠暗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渴,今年是第一年做粳侗,未来会持续瘁、扎实的往下推进穗。    第三替琼妮,全员参与糙料惜。宝马做企业社会责任时兼祟交,会邀请车主线需、经销商码化垄、投资人以及宝马员工纫炽灵,一起参与进来泡。比如宝马爱心基金对白,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艘,提供指导;另外腑尖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博硅说,定期组织各种各样的活动顽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悍滤,将可持续发展贯穿全价值链拳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缎碳。”杨美虹表示仟盖泪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点特搅,主推工业旅游概念门蚂。    据杨美虹介绍诽堡胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牛仑坛,助力中国制造业迈向高端囤固,并促进东北老工业基地全面振兴户础碎。    数据显示请须间,截至2015年底氖骚胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户海辅捕,当年纳税额超130亿元人民币懒逃遁。同时膜盖惨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沏,就业岗位较上一年增长了8.6%绰胁。杨美虹透露猫槐露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿,大东工厂扩建项目也投产在即盯傻努,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    另外动,在杨美虹看来看膛膝,借助主机厂优势瞥梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢,配合外交部到德国进行推介芬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺懈哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌,从而推动产业升级侮鞘。”杨美虹说隆冷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈市赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睡?关键是我们的差距是什么家芳缓,下一步最大的点就是要提升品质绷磷疗,当然还要控制成本棵。然后侮庞匣,就是我们的正向研发和平台战略俏。最后誊捌懊,可以大大提高效率寂煞,如订货的时间是可以压缩的觅胯潜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日短套挤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刀澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拣酶镣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾是。    徐长明说究惟,怎么理解工业4.0健蹈材?这个概念是德国发明的惟靶骏,现在在国内比在德国还要热嗡缔狗。最近禾坚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念良令襄,我理解它的工业4.0的本质轮贝擦,就是怎么保持德国制造业的竞争力复。在国际上陶枪,德国面临两个挑战盆珊:互联网大数据和云计算就。现在氰,德国整个国家都在讨论捣谩,怎么能够“不被互联网+”湾缚剐,而是“制造业+互联网”岁么,这是他们重点考虑的问题南,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯、宝马辖蟹蜜、大众沛呐。在德国镜孙,汽车的需求是非常个性化的唯睛,在这样一个背景下舒贿,它要维持竞争力炼教搭,推出了4.0的概念赤,核心就是智能制造盼项。他们主要的目标有四个方面爆庇篮:提升品质孝、提升生产力醛、提升柔性化竣、压缩产业茄斧,总的核心是提升竞争力鼎。    徐长明分析穷俗,本土品牌下一步怎么做冲?关键是我们的差距是什么瑞齿,下一步最大的点就是要提升品质烯割脯,当然还要控制成本典都。具体要怎么做赋伸?也有几点杠浅:第一拒,想办法提质控本秆罐。提升品质弘,消费者理解有三个萝钩厂:可靠性始、感观品质商添坟、性能拧。第一个维度础姑将:可靠性是必须的普鸥掀,现在光有第一个维度已经不够了鲸,必须要加上第二个维度探逻:感观品质桶盘,看起来要漂亮措律。在此基础上又发展一步酥敛颈,就是性能的提升毕锨。最近市场上卖的好的自主品牌都刨,大概有12款车冉,年销量超过10万台祟骸驹,这些标杆产品缎,性能上也不错奉。因此藉坊会,自主品牌下一步还是要想办法兰蛾,把这些提上去蕾犬虾,缩小跟合资品牌的差距焊坦。    这几个方面的提升侣茅赔,意味着成本也要提升吩刺,怎么能够控制成本缴汕?第二方面的话题媚,就是我们的正向研发和平台战略非惩灸。之前快,我们很多品牌都是“逆向研发”搁丁稀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抖,拿过来拆解做测试衅,最后组装起来航。这个模式下抬挽,成本可能是略微低的动提莆,但品质鹊锨喘、性能有很难保持岛碱雹。现在必须要正向研究拾美脐,从消费者需求出发暗,形成一个目标罕,对目标做分析群,只有正向设计揪,既能提升品质性能剩霉拒,又能控制成本十弄岸,像长城顿感、吉利等等杉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歉擂。    平台战略司,在更大程度上控制成本嘘。他说航捍奔,我们的开发垒茫,现在是一款一款开发的屠抠,零部件的通用性相对比较锌孕烫埂,最近一两年来赌尘,已经有两三个企业开始走平台化战略抽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痘售、SUV和MPV垃未病。这种情况下墒错腺,零部件的通用性非炒溃好枚,同样是50万辆的产量随梗勿,对零部件供应商的供应量更大滥籍氢,就能有效地降低成本尘思。    徐长明强调柏瞎,对于工业4.0的精神本质还是要学的倒铆贬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薄设,它做了那么多的智能机器人磕,智能机器人都是带摄像头的谋绦忻,在实施过程中的质量随时能够监测脓垦嘘,然后反映到云端瓢,再反馈回来随时可以改进拔。现在范,企业员工的工资水平越来越高壁袍,汽车厂家很多在加班加点女,我们要高度自动化蓉,这些课要补恢遂徘,应该有大量的机器人替代人工盯寐。如果这么做了郎苇蹋,可以大大提高效率嘘,如订货的时间是可以压缩的水吞。比如虱咸呛,国内一家自主品牌珊,从经销商下订单海,到提供汽车产品最开始是40天付阮,后来缩短到30天投唉乌,现在可以压缩到22天己朔,跟世界先进水平比还有一些差距甸断。这也是德国4.0里的核心内容捍档介。我们不一定用他们这个办法门弥,但精神实质是要学的趁绣。    他说抽,柔性化的生产也重要当梅枯,但没有前面三个那么重要恐悲。在4.0背景下厢板,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怒天,而是学它的精神实质蹈酮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺。更为重要的是户煤,放眼全球檬,驱动这些变化的地方就是中国武经。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抠我肠。    12月11日汕圣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗牛虹桥落幕味。经过36小时的激烈角逐酮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕾蛊鞠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胃惫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驳蜂,今后的五到十年疚,汽车市场将发生前所未有的变化栓镰痪。未来肯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扳僳。可以说抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化千函,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈。更为重要的是惹吩核,放眼全球侣川,驱动这些变化的地方就是中国默巢尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柒踞勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赡排,作为企业酮奥涸,捷豹路虎非撤嚎牵看重年轻人的培养典。在全球陈霓,捷豹路虎共有2500名管理培训生美。过去三年稼,我们在中国也培养了30多位管培生蛙承酬。此外洛竞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挎敛鸽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广。    在赛后的媒体分享会上鳖擦,两位获奖学生代表分享了各自想法犯内轻,及在比赛中的收获菱。同时风描堕,睿侨森吩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涵事。   问鹊瓶外:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘶请,请问这些导师来自哪里坚嫌皖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叫呛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徐?请学生们简单介绍一下自己的作品缺,获胜的原因是什么雀焙?   睿侨森伦氰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剿。一位是捷豹路虎内部导师艰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辰输,包括对行业发展的认知艰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疲软萎、视角和指导撬。这两位导师全程和学生团队合作小,提供专业意见僵弄旧,帮助他们取得最好的成绩丰崔。   潘孟涛土挤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楞,包括今天的学生咎测癌,将来都有机会进入到我们工程团队宏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伞,可以来到捷豹路虎学习和发展梁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓,再加上扎实的专业和技能诵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柿舷酥。   睿侨森牵: 作为公司的管理者汲固,我们非撤罚看重实习生妇信困,我自己也会手把手教给他们工作的经验朴。不管是本科在校生还是毕业生灯搐,都能给我们带来新鲜的血液词、新鲜的想法汕位。    同济大学袁旭都菇棚:首先舰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌按得,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酒。    我们都来自同济大学汽车学院频,团队成员有两个来自汽车工程方向坡贪汐、一个汽车营销方向崔实蒂、一个汽车设计方向局咯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郎烘,围绕“以人为本”悸洼,挑战的是都市环境里的出行压力壕毋店。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惦认、设计师也有很多共鸣遁臂俏,通过一系列调整评呐,最后有了这样一个以人为本滴场纠、体验为先的方案全癸潞。我觉得恍痞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陈汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问委:目前啊钢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凹必守?   潘孟涛疏饥腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定硕倾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崩。随着经销商网络的增加结,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能判,从而满足未来消费者的要求凸。这些内容息息相关丧悔,并且不仅是着眼于眼下葡率,更是放眼未来剐。比如尘,针对刚刚提到的电动汽车战略乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备掂套,因此竣弄,我们时刻准备着疾败,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测少磷。   问摔:在创新领域拔捂,包括未来汽车科技领域檬,捷豹路虎有怎样的系统部署函朗?   睿侨森履窗辉: 首先绥,作为一个公司雷考卸,我们在研发领域有诸多投入灌,而且很多的投入都非常具有前瞻性怜鲤。比如说碧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偏情嚷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让瘦。    其次苏,我们想要通过产品和服务乔哄,把先进技术带给我们的消费者邵,因此我们的工程团队磋幕瞪、研发团队必须时刻关注消费者需求费圣牟,做到一切产出符合相关性氏枯、可实践性原则乾蒂。此外糕,我们每年投入约350亿人民币屯僵,用于车辆技术的研发和投产慕粟钳。    我们还于今年7月宣布瓦济:在未来四年粳俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挽痪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梯害浑,并在未来应用到车辆技术当中拈垫梧。    今年早些时候限蘑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寿,通过应用软件及按需服务的开发与提供版,解决消费者在出行中遇到的难题郝剂。    与此同时涧旁锌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盼们安、办公空间午女菲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昆葡菜。   问间:请具体介绍一下InMotion翟太。对于整个汽车市场的趋势僚,比如电动汽车技术但摹,捷豹路虎是否有着自己的见解厢?   睿侨森斤榔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卉。我们希望将来可以将它推广到美国刑、欧洲以及我们非常关注的中国市场痉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慧非青,由研发团队进行分析舌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羌扮,我们也会分享给总部脆。    关于电动汽车技术石此教,在洛杉矶车展前夕啃托拍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脚。中国是目前最大的电动车市尘墒,并且有引领行业变化的趋势篱棺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势相弟,确保第一时间响应本土市场的需求态奸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸡,并于2018年正式上市操琶,希望大家多多关注思回撩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚎邦:关于未来互联网汽车辰惦牛,捷豹路虎有哪些基本的认识饥炒吭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袖泥?   睿侨森认雇肠: 目前宏狗抠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甩才,它的发展甚至可以打破现有的摹革捂、传统的汽车开发逻辑与循环愁甘挞。    针对这个话题抖沉,我有两点和大家分享设探:第一点起,未来所有的车辆都将实现互联网化镜函枯,现在能够透露的是墒嚷,接下来我们全新推出的产品袭警恼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煤潘卫。比如说肚撼涣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮,使用他们的UI界面和地图比汗踢。类似这样的合作瓶穆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拳捅头。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔趟噶:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼻辆嘘,由中国汽车技术研究中心惺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开教翟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝帕纤,从“市场化发展现状”绅、“应用模式创新”箩噶度、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辽,为产业发展建言献策胺、助力提升婪巳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞霖池: 第一噶湍,背景等炬。    去年发布的《中国制造2025》苹票师,新能源汽车是重大发展领域之一监,是其他技术应用载体坡信,而且是先导性产业玫。它的进展情况决定了中国制造2025舶袱容、强国战略实施的程度权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挞纬恢,从而能够聚焦变革吨歧、明晰路径厕、凝聚共识饭融光、引导相关资源集聚推广产业创新扑坟啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳痛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布去。总体报告是按照1+7的结构讥。1是总的涪妙,7是包括4个车辆整车技术哇被嗅,3个分项技术酒。    第二川慕傻,国内外总体技术分析戌瘸蒋。    近年来换盘,从国际汽车产业来说泻圭,低碳化泰痕量、信息化好隙、智能化是一个总的大趋势疟贯。欧洲熔焙广、美国掇啦晨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梳莲返,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱弄较,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妮炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展搓酥,取得的进步大家有目共睹丝片哀。首先荷陆,产业规模世界第一推,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夸柏,包括品牌市场的影响力有目共睹肝暴烧,特别是新能源汽车电,包括技术纹、市场炊拟伯、新的智能网联汽车技术贪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势立敝,智能网联汽车发展是非诚祝好的优势条件蘑羡秤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胁壳,包括动力电池荣、变速器忿幻仇。国内自动变速器原先是空白秸乐沫,近年来无论是CVT垂蔚、IT捌噶、DCT都有自主的技术和产品镁冗粳,而且应用在逐步扩大体链舜。    虽说取得巨大的进步胜厢聚,但与国际先进水平差距明显瞎:    首先嫂玲废,发展能力上的差距桃俱。投入强度远远低于国外策骇,全产业投入估算1千亿刀砰尸,相当于通用扑、大众革揭、丰田大集团一个公司的投入棱险。    其次赤纶馅,研发积累承。包括流程积累蒋、数据积累嚏充、技术积累癌帆限、标准积累失,这些积累偏弱隋旅。    另外渺洛,从整个产业创新体系上来说舶,差异比较明显的裙,特别是协同方面螺膊疵。单个企业弱床心,整体的协同效果很低檄混,意识也比较低拌。在发达国家撅,单个企业强裂瑰秘,整个国家的协同体系效率比较高精。    基础不牢地动山揖?缥摇,我国汽车产业的材料羌口奖、工艺基础跟国外相比也差距明显彤剔。汽车产业侍费咯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大石瞬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革品撩列,要求有创新的思路和创新的模式设策。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脐箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呛涩嗣。    第三凑,一些关键的里程碑适懦缉。    重点是总目标亨厢,总目标是基于很多现有的环境设定的溜俄横,也基于七个路线图进行测算且落挤。反过来说戈醋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隙唱,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒋:    1咆娟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值比。如果技术路线图能够得到实现顽剐宿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煌迁,之后往下走脯视帆,这对产业来说剁叔,甚至对国家来说是非常重要的诉。    2费、希望在2030年左右拦,汽车产业的电动化转型基本完成徊勃矩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抛旦。智能网联汽车市场有一定的占有率顶骆橇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碳娥。    3蛙鲜谭、建立有竞争力的自主创新体系盟蘑惰。    节能汽车在2020埃桐、2025帝倡哼、2030三个阶段提出典型的指标武廖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僳,5升皮、4升兴飞、3.2升藐褐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栋驮,2025年15%凉,2030年40%以上吩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渴吩变、自动巡航趴司啼、车道保持应用已经很高递涸筒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例充诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祟本。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗓础蹬,经过技术路线测算实现总的目标抬娄。从路径识别上来说腻戎唾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘿癸刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点查,以智能化水平提升作为主线父刊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猎仓,全面推进企业产业发展并。    第四牵,分技术路线图的基本结论技哀。    1豌、节能汽车涡。总体上有很大的共同点下摔凯,重点在混合动力技术茅飘、内燃机技术默、其他驱动技术缸环抖。混合动力是技能的主流技术齐岗,当然轻量化也是另外一个丛架恕,但是轻量化有专项的分析宿赎踏,在这里没有强化腿冠违。    乘用车总体执行轻量化斑济、小型化抹、混合动力陵核桶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钱池蹋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翠曝锤。    混合电力是一个主要的技术锚绵扒,达到5升挟,4升纠戎洽、3.2升的目标篙,混合动力是主流稀诽,其他是共性的泻,轻量化淳崇返、摩擦等晒酪杉。    商用车混合动力应用时间稍晚羚,重要度低于乘用车蔚崇扩。    2壕、纯电动与插电式混合动力汽车力。随着电机效率提升以及能效减少能量损失趴奥,加强轻量化成为趋势逗叹脱。轻量化对电动车更加重要布算伪。对于插电式非常重要的柏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锨秽哩,驱动裙趴、点击沥柔城、控制茹回、充电郝汉忍、混合动力发动机挝,高效耦合发动器磷谦舰。动力电池本身有专题侣,在这里没有过分强调究啸胳。    这两种车提出了总体的发展纲要刮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焙肥习,甚至可以忽略不计桶橇。    从四个层面梳理了技术需求祁,提出了一些优先的行动项雌坪形,面向纯电和插电盒讥,国家科技技术支持十五年了珐玫,下一步除了电池列为专项之外巾帕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吹。    另外摔番,聚焦关键零部件熔、基础突破和可再生能源辜互携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岔姜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栋搁。    3碳荆揽、燃料电池汽车匹身蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睬肋。从中国汽车产业来说扯斡傻,现在重视程度不够冬怯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脚蔫朵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镀寡。希望四部委提交国务院进行发布和实施飞宿。    在研究过程中努垄,大家对燃料电池认识分歧比较大脑男,或者没有共识释,这里特意保留一个燃料电池发展目标笛虹,跟发布不一样蓟。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈啸,我们是1万;2025年是10万际硅,发布时是5万;2030年是百万涡年,发布时是10万钒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纪飘、耐久性丛漠、成本联峦骋、氢安全嫉蘑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菜签,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廊筹避。当然底桶烈,全技术链的技术攻关需要做戳广扰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窍很。前期小功率燃料电池滥,中期是平衡的燃料电池厩骑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池册棋茨,到最后全功率的燃料电池埔煞顿。当然池餐,电电混合是最主要的筛棉,最后电池小容量的技术路线及息,但燃料电池的功率更大一点并。在这四个层面进行了技术创新梳理辱攫滇,燃料电池要解决的东西很多捆具嘛,包括材料图筐、膜诫深税、电机抠、燃料电池娜ⅲ块堆锌、系统技术寄管、整车技术凳。燃料电池也是下一步国家科技磕懈、资金支持的重点趁冲。    4截咖、智能网联汽车九俺,这是新兴的技术发展趋势般。其重要性与新能源汽车同等重要请恢抹,有部分专家认为更重要纶羚鄙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盎社,技术和应用的优势棠开,也是机遇恕斡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咕,涉及到国家信息管理途式。对核心自主提出了很明确的要求兢吝呕,即两横三纵风。    车辆技术上更多的是决策托爽剖、执行誊。信息技术绕十,信息安全甘,地图技术也是非常重要的干。两纵鼻,一个是车载的差架亨,一个是基础设施摆。智能网联一定是循序的泡手番,智能网联技术最容易得到大规模的应用将即豌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虑另。这两个路径总体上循序得到应用荷写,从商务车来说耿枫,更容易形成犁窗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酿。    从四个层面聚焦一些技术需求兰档何。跟燃料电池一样氏,需要解决的问题更多一点隘。从感知决策执行的铆法垮,特别在决策阶段认讹,差距是比较大的铣螺馈,感知当然也有差距枢。在信息层面吴,大数据迟合、云平台纯秽,相对来说中国有比较好的基础和优势弛盛。    作为一个前提拭凹癸,对标准法规先决性骚刻裁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动十,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屑传髓。制造技术不细介绍了贰贿忿,还是聚焦在新材料的运用汰,以及新技术对制造技术带来的变化容,聚焦方面进行了说明乱毫抬。    动力电池纲平烤,分三个目标涉缸,目标上有比较大的讨论和争议蹋骚朽,比如说新阶段提出了350箍穆仕、400量鞋毒、500的质量要求茄齐氖,争议非常大必海,重点几个层面铃汤航:    优化现有的代表电池技术士砂,提升技术水平镰贩,特别耐久性爬磺狄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发类兔吭。国外的装备很难形成有竞争力的差别父。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哎玖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纪肚篮。现有应用以企业为主体来做集辆。当然松,也会关注动力电池的回收利用技术刃彪。    最后憋面,轻量化纯。简单来说黑胆陆,前期聚焦材料技术为柯魂、设备技术沮姆、制造技术浪蒲、回收技术邪聊敝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺共才,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊希,比如说传统的四大工艺的变化仇绘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胸墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轮钞、供应链非、资金瓢然、汽车等方面的诸多质疑芳季鲸。期间,明确表示不会放弃造车疟拎卯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誊切。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慷赋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步心。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹅坍、互联网及云缺、内容我皇、体育,还有三个端口类的,手机噶、电视瞄藤枢、汽车反虑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业横鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力护躬萄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策购。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驾恰盎。    乐视的电视做的确实是非常不容易统痘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三算瓤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琶箍蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烩放冲。总归累计亏损36.33亿元贪另。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎袜憋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面德悉娶。第一部分就是投资人的钱匡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簧曙幢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挡密。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现开。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葛冉、体育43亿呸、手机50亿,房地产64亿吉建认、内容108亿膛魏奇、互联网金融151个亿抄、电视187个亿辆田魏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驶鹿犊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂起桂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的款拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沪解期。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的单魔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爽描。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形坦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失康岭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煌勿韶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了癌盛了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷。很可惜,你们蒙眼狂奔狮胯梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普敢啥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   12月10日绘杠汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陡税:一条是政府主导轮、政府补贴的方式鼎譬欠,这是当前的主流娘贿。一条是消费导向翠希,依托市场的内生成长道路奔。”他表示纯剂,(电动车产业)进入者中奉菜徒,大多数最终可能会被淘汰煎献,但是不能不给他们机会停青奖。国家已经开始放宽市场准入翻套慕,此时结,应该在两个方面把握好政策没:1顾绢岭、应当欢迎新的进入者榷菱扰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者馁瓷愤,让投资者自主决策挖,自担风险棵畦蕉。2伺架、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暖忍,严格市场监管破密滤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻,目的是建立好的产业生态饥钞。电动车产业化湘,最终必须依托市场来完成妈,因此坝跋,政府的政策必须产生长期预期通静。推进政策应当借力市辰贰,发掘市场的潜力戏孙麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掏。政府政策不干预技术路线锭,政策的实施不是导向对政策的依赖腺,而是政府作用的适时发挥酒眯蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽恰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吞哄,戴姆勒有望在今年成为全球最大遍乾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哄侗,这一目标比原计划提前四年实现班。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镐节情:“戴姆勒今年即将实现这一目标皇挞鞭,比预期时间(2020年)提前四年迸磐。”   据悉魄搽馁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搜,当时受到与会者的哄笑地锻。然而妻沙锭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插,领先劲敌奥迪和宝马奇沦。(实习编译孙檬:刘欢 审稿喘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暑:韩大为 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶,严禁转载蓖品赐,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访期。在提及新品牌“WEY”时判邓纪,魏建军表示固捷祈,“将夺取丰田和德国大众的用户”秋。   记者琅:为什么把自己的姓氏作为品牌垛亲呵?   魏建军患:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忱巍仟。我对WEY很有自信焦,就使用了自己的姓捅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魏,但在中国汽车行业我是第一个晨蠢。   WEY之所以采用英语寺狠,是为了要瞄准成为全球品牌秸娠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醋纷。   记者丸吓稠:对于竞争对手有什么设想蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惩募疮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斯唐徒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墒被壕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蘑丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冷看创,在此基础上还要实现15-20万元的定价饱睦抠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稠妊。在性价比上WEY更具有优势喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痴士强:李芳 版权作品逗俗笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵架撩,严禁转载慈,违者将被追究法律责任酞搔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后需邪,新能源汽车的发展也不会受阻薯碳。   根据工信部核准的数据吠荤加,今年前三季度陪烘,整个新能源车销售16万台势窖,同比增长83%怂媒弄。其中路敌,新能源客车已经占有40%以上的比例丘,达到了近半的水平吩毫,发展前景面临压力超,但乘用车只有0.1%贬。“我们涨十倍是1%省僚霉,涨100倍是10%棱,新能源车发展有巨大的前景和空间敢懦太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沃镜案,全国乘联会秘书长崔东树说讹胳峡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉瑞据。根据国家制定的产业政策要求可巢,到2020年逞,乘用车百公里油耗要降到5升崔,这意味着五年内降38%的油耗久级。“基本上谁也实现不了粹驮,只能靠新能源车来推动车唉。而这种新能源车具帮备,插电混动可以降80%岔洽那,纯电的可以降100%的油耗澈,这种情况下只能发展新能源车烁谰材,这样新能源车乘用化拳颗,为什么我们一直定义为为生存而干纤叙,你不干就要挨打裴腊。”崔东树说葛夸诲。   另一方面米,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要权副搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旱结寡,因此定价弹性很大黄。”中金公司的研究员李璇说澎唱晌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择骡劲。随着技术进步和更多电动车型的开发揣甜帅,新能源车的成本会不断下降霖嫂,比如钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚敝。“中国的纯电动车型出来以后暗看祁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多导罗豹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媒翻,发现基本上17嘉逼、18年以后的新能源车篡体,达到8年10万公里以上褐赦,整个成本是比传统燃油车是要少的墩,甚至是少了20%到30%泰禾脱。”   电池是电动汽车发展的核心闭漆权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本通现阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缎桑檀,电池成本还有很大的下降空间瞎丛。目前泡凉,整个电池的产能供应相对过剩慈丛捣,国内电池企业达100多家没。据统计彤,目前整个电池的价格大概在2块多左右错燎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘伤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剖棠逞。因此炉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汕,这样才能达到标准但咳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹦磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   我们不认为绝对的销量需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噶藤肛。衡量一个品牌成功还有其他的因素哀糙,比如利润率类,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬。除此之外介景,品牌力硅昏、品牌的知名度锚、美誉度溃、影响力泻辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素浪盆伪。宝马在创新精神上是首屈一指的拇荒,因为汽车行业正经历巨变筛虏涤,在电动出行垒、智能互联净垃、无人驾驶等一系列发展方向上爱,宝马都打下了比较好的基础拣捎嘶。    临近年底掳,伴着层出不穷的新闻事件划芒闯,高档车市场竞争愈发激烈眠匹暗,作为全球领先的品牌——宝马黎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竟。近日里惩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规段山,听到他开诚布公瓣熬巍、推心置腹的看法返。   问高且廊:根据最新的销量数据拳膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆篓私。那么穗熄,您怎么看销量廊弘、利润恍宪、与经销商合作伙伴的关系部氮酥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智才评爱: 每个竞争对手的情况不太一样寞筏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俩抄,所谓的增幅我们一般都讲同比木化,是跟去年的基础关系楼。几个因素加一块儿伯笛搪,我们不认为绝对的销量唱危,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集。对于宝马而言避琅,今年前十个月妻闲刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毁,同比增幅10.2%络略,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彭,同比增幅接近11%吠。我们对这个数据还是非常满意的头叭匿,这也达到甚至超过了我们内部的目标死敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅钩尸亥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搔叉,比如利润率渴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂蠢。除此之外矮缴懦,品牌力嗜龄侨、品牌的知名度菏恢、美誉度筏坤麓、影响力青煽耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘玩。宝马在创新精神上是首屈一指的缅恃,因为汽车行业正经历巨变娩凶,在电动出行锚、智能互联推椒、无人驾驶等一系列发展方向上腹摩,我觉得宝马都打下了比较好的基础秤哺抛。总体来讲痞授,我们并不惧怕任何竞争庞,我们也欢迎竞争疵共碴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行配蛙砍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹。   问瑰霖间:最近乘豹,关于奥迪的新闻比较火欧乓。   刘智辅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略破咯佬。对于宝马品牌来讲墨葱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兄泻,双方的关系也非澄ヅ孤妫好隧痘估。所以杰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纹,一个是宝马(中国)赋邻,一个是华晨宝马钱蜡,但是我们有一个整体式的营销团队滩坦,有统一的零售网络反贺猴,我们在总部有一个统一的管理团队卜泄鹃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龄供片。至于竞争对手我不是特别方便评价赣,不过至少释放了一个很好的信号啥棱,豪华车市场的前景依然很好碴。    问丹乐橡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勤?    刘智围: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸丁刚。因为从经济的基本面来讲日案,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥峡硕、持续的发展态势檀。之前以出口措蔽、基础设施建投资的经济拉动方式袜梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘。需求的增长其实就表明了对于车的需求党拔谐,其中也包括对豪华车的需求粉佩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篱浮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖苟栏,这几个因素相加迫赏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隙宿蔡。今年斥刀,豪华车的“盘子”接近200万辆设论孰,未来可能每年的增幅不会特别大譬为顶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沤降。所以斧笔慕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呻樊蓉,力争在市场表现上优于竞争对手本磨挠。   问屎羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娟科囱,这一岗位和以前相比有哪些挑战捶霸妈?   刘智缅些掂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顽,因为我在宝马的八按、九年时间竞,换的工作岗位也挺多的痛。换了新的工作以来泌朔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沫,比如负责国产车的销售怖想,可能是比较短平快的豁,看的是一剿葡推、两年之内的事情撂。在宝马中国总裁这个位置上的,除了目前公司各个业务板块的运营内宪起,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊宪蚊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祷视,像无人驾驶荒憨、智能互联畅、电动车恍环,包括数字化营销胺盾、品牌年轻化等等一系列的东西琅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦邪箔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泌视蔫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端珊泻,力争在中国市场上打下一个非澄玻好的基础输叔。我相信祟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枷欢盟,宝马会拥有非常强大的竞争优势讽辅朴。(中国经济网 记者薄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   原标题耻:王永清颧俱费:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乾购,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儡辱。别克品牌今年销量已经突破100万辆磊口,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犊卉氖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名温。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孪颁。数据显示从岁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倾,同比上年的446764辆下跌28.64%憨淑相。上个月记,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媳芯蹦。    因此哗藤桃,在车展期间接受记者采访时私溶,王永清表示典沮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腿夯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毒,但全年销量依然会同比下降20%左右速俏妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姬躺猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快识,可能在布局上稍微有点滞后镀。现在对于雪佛兰来说咀臣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聚沽阂。    事实上久,雪佛兰已经开始了提速布局锭淌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕾浑。王永清表示俱皑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍衡日,2016至2020年投放超过20款新车捻截建。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贝慑,30%为SUV车型妇仿拼,并将加速引入包括1.0T校膏、2.0T茎歇洁、8AT攀久惋、9AT痹藕伙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳富。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亲,未来SUV将成为主推车型埠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诡巷,轴距2725mm鲁,将与全球同步进入中国市场漓。同样瞪犯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俗负。    值得一提的是屯磐寺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狙赡韦,拓宽产品线僚挠。RS车型将采用包括侧包围麓、运动尾翼嫌椽受、双排气管剿、降低化运动悬架霖古、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暖泄,并加载多项ESS智能安全科技穗宿。    在品牌营销上缓娩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力芯瓜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孔轻。另外诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚼,演绎雪佛兰“热爱牡,梦想蓖遁返,行动李筷,分享”的精神刑焚凰。    “今后新车的利润越来越形ǚ舅濉,主要利润来源于衍生服务簿黎逗、二手车置换等洪呛巧。相信雪佛兰将它的结构调好后纳噬,未来两年将会真正出成果艘聘。”施弘说九轻刹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泡萄瀑,上汽通用的新能源战略也将全面提速施餐。车展当天忙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相青躲齐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蟹贝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统切狈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剃,发动机的最大功率为73千瓦埂泡脸,其中电动机负责驱动描,汽油机负责发电疲款,它的综合百公里油耗是0.9L复徒俺。从上汽通用发布的节奏看海葛掠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坛抛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闲砷,王永清说伺灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冷,产品还要丰富炕乐斜,才能满足这个法规的要求洞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚊,到2020年之后比例更高钙潦。王永清表示藕胸守:“估计到2022年掳,我们的电池技术会有很大突破酬,能量密度大幅度提升酬,成本是大幅度下降纲灰舒。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋鲸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剁诬、豪华”品牌——WEY镐铰伐,W01完、W02两款全新SUV首发亮相漏们,售价区间将在15-20万元纪砷貌。对于新品牌的未来发展规划龚卷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妇叛:“WEY品牌明年将有3款车上市熄嗜,到2018年还将推出2款左右的产品量肥,以支撑起全新的销售网络体系奇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表录:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刃枯,8月份推出第二款SUV W02沮哆耙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衔滤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拣,魏建军详细介绍到馆犯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛溺跺,配置上拥有最先进的安全技术凉、智能技术啤兑憨,也更加精致虾。此外在性能上两者也有很大差异枯瞪,例如在NVH方面遂善,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾谴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘿男未。   在经销渠道方面撼沟,魏建军介绍说恭纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犊,没有想过招募新经销商垮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玫坎。”   对于新品牌的未来发展篓体,魏建军信心十足繁衔,他表示插:“我从没想过这个品牌会失败汲浦,只有退路封死才能做好这件事负佃,自主企业只有没有后路才能把事情做好申痕。”此外秀陕,魏建军坦言拱渐哺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皇,因为新品牌叫什么并不重要箩凶朗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡,将方向转到共享经济扰倡、互联网捆、自动驾驶方面新的技术盆梗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪臀煎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上链泄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩村、生动的演讲骚位祁,就城市交通鹊、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘸萍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫。    徐大全说共讥,博世始终认为忌锑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担七姓湾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隶胃。    徐大全谈到须伶,作为在汽车领域的老牌企业熔剖搬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玩浇囊、多样化的发展态势和需求酮粟,博世已经有了自己的思考和方向娇修。    他说逻枯秋,如今惕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊,将方向转到共享经济休惟、互联网台、自动驾驶方面新的技术檄檀阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商融。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梦,面对新一轮汽车技术的变革囱盯偷,无论是传统汽车鲍系、零部件企业蹿瞳,还是互联网篇瓜息、科技企业份达,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点封:互联化蹈纹、自动化和安全化省堆。我们预计锈电省,到2021年鞘,汽车将成为第三大互联移动实体及,同时扮演人类的第三大生活空间咎坞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喜蓝,来充分发挥互联驾驶的各种优势撂。    谈及自动化领域洛,徐大全判断迷较,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翰岗铂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抹拟送,通过持续创新驾驶员辅助系统管,从辅助驾驶土、部分自动炯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彭酿蟹,分阶段朝“零事故”愿景迈进络贯。目前患茄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产红妹价,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叭劲韦,到2020年左右四稿酷,自动泊车功能将进行试点项目测试挡空嗅。    说到自动泊车宦培程,徐大全特别谈到停车难的问题校涂册。他说荚鹤叙,停车难是在城市生活中的一大困扰峭币。今年卿慰删,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哼佛。在八项智能泊车功能里谋郸,“手机查询停车场位置并导航”贯请、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能建。其实翰柔,在大型商场里菩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氯林两,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俗。根据一项市场调研显示鹤武,2015年掳靖碘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灰诵时。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矫夏讣,在深入巩固原本的互联化幸轰密、自动化和安全化“三化”战略基础上动,博世今年也把两轮交通度、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脚凌沛。    他介绍靡刨澜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绅票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抹汹。未来十年泻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性染蔡恃。    在两轮交通方面僚,博世提供两轮驱动沉、安全等各方面的解决方案剿舷嫁,涉及两轮电动车旦、摩托车穷胚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奋兼季。    最后沙杯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赊,满足这些变化的需求烯痛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙贤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啸岸,“双积分”法规巩秒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抗靠,连日来扣疲磺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芥,让观望中的车企备受煎熬炼类。针对业内关注的焦点问题另蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迪摹甘:不久前航鞘停,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楼,如何理解这两套方案馈樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夯肃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品冉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妙降,但又有独立性配就牧,各自的核心目标有所不同识券。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奶,进而确保国家能源安全窝。由于中国的石油对外依存度已超过60%慕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛储行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坦,进而实现国家节能减排的长期目标厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熟,但现阶段并不能彼此替代穷姜。对于CAFC而言心,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求反襄,其中当然也包含新能源汽车段肌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荣。但不同的企业由于自身能力噶、技术储备和对未来技术趋势判断不同老楔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱习。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烘霞,而以后补贴将逐步退坡味骋尖,企业更担心成本无法负担贝。因此仅有CAFC法规踞得,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菊,所以有必要出台NEV积分匹屯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捞。同时穗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贫行顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破某。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溶第,其目标应是降低汽车及相关产业忙乌度、乃至整个国家的碳排放通犯钮,和降低能源消耗诉求不同苍献。作为碳排放第一大国卢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番,后续国际压力还将不断增大炯泼匆。因此碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埃,从大方向上讲是正确的牧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镐,这和NEV积分没有本质区别莱冷,也无法确保总体低碳目标的实现糖端。实际上康腊,跨行业眯激、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睫。以电动汽车为例摩豌,其在使用阶段确实是零排放污仍咯,但与欧美不同局拆,中国的电能以高碳电为主虫仟搜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霖线。也就是说琳孤奔,在使用高碳电的情况下汤,电动车全生命周期的碳排放并不低暖。这正是碳配额管理应该解决的问题锰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中次,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凄啃昆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业当练。实际上鳖,将新能源汽车确定为国家战略艾杠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构且肩,生产更多的低碳电拨裁惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现驳驹馁。    另外川抹,对于汽车行业腻昆舷,无论是CAFC粳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同项,但都应该由一个部门来统筹策划饺笑,系统思考干,拿出科学股伶、系统递篙、具体韭摊、有效的管理办法来推动实施喷伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面无。    ■积分交易细则需加快制定太丸、尽早出台    《中国汽车报》棉唾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释薯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饶勤价?    赵福全很垃氏:确定合理的积分价格恍,涉及到技术骨凳监、成本和市场接受度肺心,需要综合测算和动态调整腻。我认为基本原则是轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淡咳华,让没做新能源汽车的企业有经济压力恫惫。如果NEV积分是“白菜价”附咕快,大家直接买就可以扭奸,谁还会愿意在新能源汽车上投入磷?    因此社,NEV积分的定价应足够高肌茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怕,通过自己的新能源产品获取积分韧,满足法规要求亩距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理港很配、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啃汲柑,能够通过购买积分先生存下去强井,争取时间把自己的新能源产品做起来你煎。    《中国汽车报》糠跑隶:除了积分价格之外潘蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹈,目前处于“空档”状态坦匪教,怎么看待这个问题损?    赵福全汝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夸娃浇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间境,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫负离。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馈小惶。同时寝岁拢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间水。对于汽车企业来说官,3年仅仅是一轮产品开发的周期管眯搂,政府作为“游戏规则”的制定者诞挽,应尽快给企业一个明确的目标钒贝,否则企业将无所适从卵京抽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拉凡:“双积分”中提出了2018年起拜土悲,8%棋、10%瓢芭、12%的NEV积分比例拷,而经权威机构按照法规要求测算清筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓦报,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫愁?    赵福全剁架:在这个问题上伴腻抬,我并不持悲观看法仇菊泼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咸,因为还有很多企业尚未完全发力团洼。按照国家的发展预期刻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讳,如果每辆车以最低积分2分计算妓蓉吹,整体积分比例就达到了14%寥菩孟,如果是分值更高的产品寂恨疵,达到18%的积分比例都有可能乾短。关键是要努力实现7%销量占比目标完痊滦,而这也正是NEV积分的目的所在矗计。    不过另一个问题引人担忧临驾放。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晦钮,同时在CAFC核算中也有优惠龄:一方面油耗直接按零计算蓄缝柏,另一方面核算数量加倍斤,从2016到2020年分别是5倍桔力北、3倍郡崇洪、2倍然含。此外胸缎,按照单项抵偿原则挫试惜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分新,还可用于抵消CAFC负积分魂。我们经过测算发现冕撇,CAFC中的这种双重优惠乡,对新能源汽车的“照顾”过多了烁,不利于促进其他节能技术发展喂晌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宛,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜。实际上粱兔杜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重败肆,两者不可偏废屏室烈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姐烽蝎,但如果CAFC目标落空睬烂嚼,国家能源安全受到威胁贯肯嫂,汽车产业的可持续发展仍无从保障滑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抢巾槽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿,这不仅能确保CAFC目标的达成挺,也会提升NEV积分的价值哪,避免NEV交易落空蒋履。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》静躲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廖,而没有将电耗的概念纳入其中邦弟,这样的算法是否科学卵?    赵福全埔宿饲:NEV积分分值以续驶里程为依据按孩,这与推广新能源汽车的初衷相违背固轻,也不利于鼓励技术进步烽搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灵虐剃。推广新能源汽车是为了节能减排搽畴,因此不仅传统汽车航,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪虾哩、抑重扬轻焦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咀堆微,而不是搭载电池越多越好惹铺,因为大量电池搭载在汽车上移动切痊,这本身就会使能耗增加昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾步,也意味着大量增加电池生产的排放乘。    政府应鼓励企业开发低成本喊行、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屏癌。也就是说奥贫,政策制定一定要“勿忘初心”盗伎寒。建议NEV引入单位电耗慈福糖,即吨百公里电耗的概念闲滦,作为积分分值的依据呸趟第。同时捞凉,对于小型车电耗适当放宽亲搅,而对大型车提出更高要求郸攻,以鼓励新能源汽车小型化超,进一步提升节能减排效果康炕浑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》架宫:在“双积分”中攻汕贬,没有将新能源商用车列入管理范围搜萎懒,这样做合理吗筒角萎?    赵福全败蚂烙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔浚可持续发展的问题丘祭骄。2015年悍恰将,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皋边,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜溪。而此次NEV出台却未涉及商用车惠蠢颈,这是不合理的呜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺健庆,也会让乘用车企业感到不公平林卜瓮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睡。我建议修虐,应该单独给商用车设立NEV比例要求悼督,可以不与CAFC积分抵偿喘水,但企业之间可以交易汝栖摩。因为如果没有NEV的强制要求录角赎,在补贴退坡后炒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑比廓熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫逢协:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拔鲜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勤襄汞,盲目投资之后令看四,多数公司要垮下来律。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翠鄙泞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎配姥输。    以蔚来汽车为例搭屎,去年8月还只有100多名员工慕倪曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悸番蔑。据中国汽车工业协会最新统计酮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帽孰,销售4.4万辆焚,同比分别增长25.7%和43.8%牟捅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帽惕,销售28.9万辆碳阿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%码。蔚来俊期、威马酣、前途梳稠、小鹏等已是新能源造车领域的热词串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颂当,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咸谓拟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目马。至此煤半,奇瑞新能源成为继北汽新能源耍饥、长江汽车春、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燃殴。    “新能源车企的风险锌,其实很大棵杆是。”王秉刚说漓敢邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兼,对风险有足够的分析丸损惦,有可能投了很多钱杏,最后做不成涉钵参,带来不必要的损失帝破。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔动,简单地投资建厂仇、增强制造能力褂,未来堪忧棠巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏,现在可以用的技术一年后就不行了牌柑笺。如果没有研发能力就做不过人家鳞错鸽。“一下十几个亿扎进去钨,有可能最后做不成弄攘奠,我还是提醒新进者要谨慎一点关。”王秉刚说碱迫。    事实上咳协,目前国内的新能源电池生产厂太多了些,但规模都不大残熔。而且动力电池总的规模也在扩张中橡,尤其质量好的不多歧门寺,“据我了解侠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单床。”因此盛憾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痰眯诡。   谈不上“红海”促窗响,大家还没真正“下海”    “前途是光明的健亥伎,但道路曲折浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说培,造车得有钱口茨乔、有人才诉蹄冯、有时间绵疵拘。“钱我们还行靡旱公,人也不错泻悲,就是时间太紧烹,毕竟搞汽车三年算很快渐面弄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹿恼晌。”万锐坦言继扇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的何腾葱。    不过钾寸帕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧心触,万锐并不认同竿驶醒。在他看来骄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弹价,因为大家都还没“下海”庭粹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程下钝,大家还在忙于造车屉盆,搏杀还没开始府佬。    “这是好事巴蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业分翔秀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俄,目前中国传统整车企业有150多家疾幂鲁,新能源车企至少有30多家蒙碑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旁。    至于是不是过剩瑰,梁伟表示这还是要市场来判断锋淮芦。在梁伟看来澳吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奶寒单,除非汽车消费大幅好转俩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况马。    但另一方面锰,根据预测翱,未来5~10年朵拱辆,中国的新能源汽车将保持两位数增长幻角。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称被,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锯,到2020年时产能达200万辆蛇冗、累计产销量超过500万辆宛锹。梁伟认为胎,从年产几十万辆到200万辆的目标砰,新能源车汽车肯定还要快速发展星。目前的新能源车市场还完全没有定型奉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘸那。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晤尽,“很多人此前担心特斯拉会破产簇剧,但Model S和Model X推出后效果不错葛布恨,用户接受很刹。经过多轮产品积淀横腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喝,特别是成本下降得较明显蔑掇蘑。特斯拉可以闯出来色莆,中国企业也有机会备姐烯、有成本优势逞寸。”梁伟说狸挺。    对于最近贾跃亭的乐视回阂烹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憋白,梁伟指出澄,除了技术灰嘎寿,汽车行业还是一个资金密集嘲卉篱、劳动密集的行业截。如果要进入蛾圃借,需要企业在未来几年有大量投入肃,以格力电器(000651.SZ)为例降蹈藩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乐轮粳。    梁伟表示登,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粳旅,毕竟快速把产品推出来眷,现金压力会非常大夸晨。另外沙,一家企业在原有行业中具有很强的能力忻袭屋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功福僳懂,这是一个很长的学习过程创乃陆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搜,也是第十七个中国记者节翘蛔。2000年酪澄荡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节可高纤。此后记者节像护士节纳、教师节一样轰饯便,是我国仅有的3个行业性节日之一壬。   值此之际棚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下救,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扇乘蛊。      坚守还是离开捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硅沸录:去年网络广告总量2096亿元谭诫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赣括揪。报纸下跌超过35%慌,杂志下跌近20%葱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炬牟,单项将全面超越传统广告帝参创。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溉镐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹈搏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呕让,也仍能保持着不俗的销量辞垂。    “没有路可以让我选择坎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拘。”陈总对此直言到锚膊第。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠,但发行量保持一直不减锈涎。诚然姑,这离不开报社给予的支持恢。但从自身发展来讲叉深喝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柏。究其原因处,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的检,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者库焚。   汽车也好漓踩乾,新闻也罢版侈途。毋庸置疑斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹄。   纵观整个汽车行业的发展趋势排库萍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膏传郝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偶挞,但不可否认的是隧迷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式速牡贰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杏芭蔬。    除去对报纸赁、杂志监、广播去、电视曙娥、音像等载体样样能玩得起来丘棋渐,还需操弄3G长竟肝、4G等流媒体技术溺牧。我们不知道下一站会到哪里粒桃。   面对媒体融合大潮舅,陈总胸有成竹的坦言捷汹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代客,家用汽车转企改制之后继续深化改革绥。由媒体到传播机构超楔,由杂志到全媒体平台疗损,历经两次创业弗,家用汽车探求新的发展方向定写险,抓住变革时代的发展机遇录慷尝,赢得了全新的利益增长点涂捐。不再只是单纯的纸质杂志混芳,视频邻、自媒体等做出了不错的效果绢。   其次饯,就是在自己的企业定位方面朝,中国医护工作者汽车消费调查斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生唾委、护士归厕爽、教师等特定的人群为对象做的系列调查醒兢。这些调查一做就是3年题,走遍全国大中小城市砷且,做出最真实的数据备舜。 ?   “网红”营销时代   今年以来花,网红主播频繁出现在各类活动现程偌恰,手机发布会如、车展谷考鸡、房产开盘勘炼、比赛等一场不落行,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛。”   日前巴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”采量,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴察娩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”口乖们。   对此事件袍脾来,亦不乏业内人士称贩妈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邵,呈高开低走的态势鳖谩帮。   陈梓萱表示活:“在现阶段的传播环境下不膝繁,媒体记者朝网红转型剑,把读者转为粘合度极高的粉丝世摆,增强彼此互动熔毖、沟通祈烩,无论对于报社还是记者个人胸腑慨,都是一件好事磺悉休。”   “把流失的用户拉回来景糜,用互联网船、新媒体的方式施贸臂,我们正在努力尝试麓,但具体执行效果如何奶糠,尚无法判断竞换目。”全媒体时代敌屁,我们永远在路上搓函局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等坝寡:张瑞丽 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权快权磷,严禁转载诵,违者将被追究法律责任身械伸。 获取授权" "  原标题狠桶火:广汽传祺肖勇性诞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日性吾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袖采。在本次活动上郴蠢嘉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兔吾。广汽乘用车副总经理肖勇表示概舱:“时尚是一种潮流达,其实就是顾客需求镭,引起客户共鸣拘能昂,汽车也需要时尚末鹅稼,所以GS8出现在了这里搬晨。同时传褀GS8我们就是承担梦想体巫咕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上函匆坝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜗,中国品牌基本上没有一席之地簇雷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黄刷兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暮铺。   对此咕虎冻,肖勇表示扯逼撤:“传褀GS8我们就是承担梦想床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焚饺浆,所以在豪华汽车上拷甜吝,我们率先实现突破耿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚错,我们就是要跟汉兰达踞杆层、福特锐界形成三足鼎立辛,甚至未来超越这两个品牌徊,这就是我们的目标琶苫氛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸽,创造单月销量的历史新高害嘶滴,爆款车型占3.4万辆犀,但受制于产能安排的影响围股,造成其他车型总的销量并不是很高褐船。面对这些问题环妈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仓趴。   肖勇表示期辨辛:“明年我们的产能力,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顽,产能将得到释放洗。我们在满足GS4的同时客豆季,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屁凳宽,最起码销售五千辆以上粱遍够,剩下我们会再分配个其他车型坏。”   同时为了加速品牌向上拷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饯轮的。同时肖勇说道讲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送愁,在明年全部投产湿,所以明年最大的问题还是产能性齐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涸漓,我就是聚焦我的明星车型苍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男下:李芳" "  还有不到一个月版,东风标致4008就要上市了菱。它的颜值萌轿、科技装配足够有吸引力熟,那么随着锁定竞争对手烂斗、谍价廊吞缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面划地,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黑溅鼎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卢镶哦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多此。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠。比这番景象更热闹的蔡灯琶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺娃。   说到品饰废酞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慌堂巾,让媒体品到了极致废矾文。在工作人员的讲解下钢赤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迫概,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴金醒乏,无不让到场的记者萎缕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外情既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质媚尝、品味盎泌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闯,东风标致在今年推出3008现富袒、4008后惭峦倘,也将在明年陆续推出3008S矗绿馅、及另一款7座SUV吐。据中汽协最新数据显示儡纺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆示糠疙,同比增长45.91%模。那么卫,在众多SUV产品中闲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢五狙破?东风标致总经理李海港对记者表示庐校:“我认为要总结一个词就是‘品’字牵氯孩,东风标致的SUV一定是最有品的芳岗湍,这个品是指品质叹冉、品味烷努,今天的4008就足以支撑这两个词课。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祭桔?李海港对汽车产经网独家表示放:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦泉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型散蠕藉,轴距达到2730mm喉拒辣,是同级别车里最大的房,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统木檄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷,在配置方面更趋向于高端翻颂鞘、智能涵陈典,进军更高一级的SUV市场起波柿。”   然而版叹泞,另据乘联会的最新数据叛盗,1-8月莆陛替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痕歌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庭篮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么但,作为中级SUV认,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擅感?李海港向记者算了笔账赦纳拷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万固劣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冠把侵。“这种需求就是4008的机会疯誊怒,也是4008成功的保障道潜实。”李海港表示菩币赂。   “狮虎之战”将上演   还未上市当榷桔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沤笆。李海港认为杆细来,4008在科技装备峨碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势许,“2730的轴距在同级别车型中是最大的效牛痛。”李海港强调端。   通过外观设计及车况数据对比后发现即沥,4008的设计颇具未来感和运动感定汞瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馅,4008在轴距上占有一定优势推抛霉,也使得整车造型看上去更加修长箍寡喂。   那么江帛,价格呢梦灿券?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兽偿,通过对比翼虎的指导价穷素,小编认为4008的价格应该在19万元左右供瑰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合席。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢良?据乘联会最新数据彼,翼虎1-9月累计销售84258辆充,月均销售9362辆乱。但值得注意的是鼻囊恋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掇喀妻。那么年诽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抬亮,可以说也有一定难度蒙费。   汽车产经网了解到频饰,由于目标客户锁定在换车需求的群体犀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囤敛钵,以吸引用户选择4008芬。至于置换方案的细节械沁齿,李海港表示还未最终确定寄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国庆结束后侨呢,北京涉垢绰、上海熟、广州澄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿科,引来了社会广泛关注陇伙。平台闻风声萝涪械,媒体炒热闹捣,百姓愁价格柬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俩,“网约车”只是第一块烫手的山芋霞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性插,又要确保公共交通体系的稳定贡氏迷,还得照顾老百姓的感受彭。    比较普遍的观点认为规煞黎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敖谅圣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽谎蟹,征求意见中提到让市场来决定敝腻同,这是非嘲娲ⅲ科学的县关替。作为用户使赴,担心价格上涨耸瘟侩,特别是比出租车贵识欣霸,认为监管部门是要维护出租车体系利益稿,我觉得这是大家多虑了稻。过去哎挡杜,在平台混战的阶段荆,资本介入烧钱抢流量啡毖,这本身就是不可持续的活,价格逐渐上阜ぁ,平台收取中间费用是必然的瑰攘。    对于各地的征求意见评怠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疆谴。比如说要求司机是本地户籍边、要求网约车辆的舒适度等等贸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母及齿。    网约车规范的政策是非常需要的筏,作为共享经济热潮下的产物铂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色当磊。任何一个商业模式甘暑,都需要规范起来色瞄。因处于监管边缘洞搅,过去已经发生了数起网约车的魏妫害案件刨。我们在对受害者表达同情骋悍、对肇事者表示愤怒之后帘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坛湾。    然而疆稳女,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稀。比如说稻剿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暮、车辆要有上海车牌圈黎匠,并且轴距要达到2700毫米地手淳。根据滴滴公布的数据煽鸥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狈,拥有上海户籍的不足万人挠茎。这个情况在深圳类似辆室,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醛谈嘘。如果按照细则明确执行甘蓬妻,这就意味着倾赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豌贝埂。    共享经济是大趋势寺,但监管太严可能打击积极性乳谰裤,这对立法部门是大考验穷癸磕。互联网时代完,网约车大大增加了出行的便利天那,使人们在出行上拥有更多选择焊剖被。监管是为了提供安全高效的服务保障滑寺,而并非要让网约车集体消失床颧授。现在的征求意见许多还是首次提出粳牟刨,建立体系的过程中应该让用户瓣、司机及平台有更多发言权瓜。    我们鼓励共享帆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萝,与传统交通体系形成良性的交叉互补敬烹。    我们希望立法污,只有合法合理才能保障各方的利益啤敦艾,所以网约车服务一定会是标准化噶、安全化的急。    我们希望在所有领域都有不断开放啥、不断完善的发展方向袭缺,这是产业互联网时代的必经之路颁。    文 | 著名职业经理人档栖镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾钵蠕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按花呸:新造车企业已经不再神秘肋诲腥,告别概念车的品牌曝光期鲜返搏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忿。投建工厂眷、申请资质硅俱府,造车刑氯酿,他们是认真的蹬兜绥。不过星,“八仙过海挞、各显神通”颇,出身背景不同的创始人逢马宿,对企业产品和品牌的定位涡禽赌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”来桅层。    想听“真知灼见”磐,走进新造车企业党懊及,与掌门人一起敞开心扉聊聊天够茅蹦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道封薄,敬请关注膜嚼椽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斧河凰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祈乡。10月10日汇荚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞄迟。这也意味着仙,前途汽车继北汽新能源单呛密、长江汽车之后靛档,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皑母瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本价地,可以稍稍松口气埂号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颗吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前舞使,相关准备工作的日程已经安排很紧张搞眠溺,有许多事情需要持续推进协年纳。即使如此潍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心结让绢。在与记者的沟通中敝,他详细讲述了自己的创业经历济、资质申请的情况市盼黎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驶。    短短的一个小时百,陆群留给记者最深刻的印象是既谜钉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜搔,他们怀揣一个美好的愿景梢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜蹭。    ■ 拿下资质不神秘床伶迁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔,许多人都对过程感到好奇镣毙。陆群则表示型,拿到资质并不是一件神秘的事情必疲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜鞭,一点一点把技术做到位巴无,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报疟藉。”陆群说嘉黔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻。具体流程是煎沧,企业根据相关标准去申报项目墓戮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阂莆。陆群认为上鸿殴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展教量卿、引入新的技术和参与者颧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雇堆。其中对电动汽车的四项关键技术花拴,包括整车的集成和控制技术垛,电池的管理技术兽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伤。同时腾魄瓷,技术具备后还需要做出整车棵,并按照标准做大量测试双廊胶,要达到很高的标准贰氢俱。据了解查爸辉,整车控制管理系统(VCU)盎仕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帅捞膏,也是已经掌握的三大核心技术恕梳。    更重要的是揭坑鞠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阑革。早在2010年虹剁汝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部提宫,开始布局电动车豢攻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目督沫兰。2012~2013年菜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铝剐,在高端纯电动整车设计势、研发方面取得了初步成绩厦。陆群说垮扦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罗袒谜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎魂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爸,开始引起业界关注釜。那时画,行业对电动汽车的关注已经比较高抨扯碴,而前途汽车早已走在了前列眠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镰。”陆群说奶撵冀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挨徘,专注纯电动车研发吩、生产邪临戌、销售及服务蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埔入辜。”2015年9月沏,长城华冠登陆新三板挂牌交易颁琅,成为新三板电动汽车第一股醚。目前户天卯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽穿颗,包括整车业务板块(前途汽车)北覆魏、设计研发业务板块(华冠设计)孔弦,以及核心零部件业务(华特技术)路角捅。这三大板块互为依托色衬窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沧遁桑。    拿下资质桅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形檬。    ■ 技术案趣、生产基地墟拇、供应商都得一流    在做电动车的这几年那寄,陆群对电动汽车的理解越来越深入棵趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菏潞、变速器等物理结构贩烫,还需要产业链配套废景、成本控制洼捎、核心技术开发等一系列工作吞。“自主研发的核心技术蹲里拨、国际一线的供应商和自建的生产基地掀粱,是我们的三大优势祭。”陆群说瞧。    陆群说啥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貉建,市场上找不到合适的零部件供应商同患,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隧伴赏。目前督赂惋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案美,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泄、VCU肛拇、RESS等核心技术篙,使零到百公里加速仅需4.6秒斑厂奇,最高时速为200公里掀徽户,最大续驶里程达到300公里细囱豌。而据陆群介绍票酷,这些电控技术相关的零部件睦火,不仅前途汽车自己使用炯律记,也已经为行业中其他厂商供应率括。    在供应商体系上咕搁虐,前途汽车同样拥有强大阵容磊,已经先后与IAC谁埃财、博世杠、布雷博录边睦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疏。这不仅确保了产品的品质份磁圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攻糠池。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溉搪甭。今年2月还柒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梳钱,按照规划廉霖糖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆模赖,将在2017年中试生产饺褥,第一款车K50将在明年底上市苔窖挪。值得一提的是镐托现,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘘稻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”取,最大可能提升汽车的轻量化水平骋。    陆群认为碘券,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凤金,而是要通过成本控制驼舅母、技术提升来实现钮松,其中轻量化就是很好的解决方案烫蓬。他强调煞:“前途汽车的产品规划和市场策略茶靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩桃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撕伸发,在全新的市场领域不断成长厘枚别。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来班鸿恍,中国新能源汽车市场前景广阔猛尘,存在巨大的市场机遇登。据他估计瓮头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胳廓泄。他表示篓难,前途汽车已经做好了准备型肝。    陆群始终坚信一点煎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西井。在他看来伪缔深,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擒。“所以目,我们专注车辆性能熊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叼,迎接智能互联时代抖貌犬。”他说谅类挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业胯疾佳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓶膜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闷,创业历程也已经13年帛绣,算是行业的资深“老人”菜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缝厂,他的团队也是一群“汽车工程师”边颇核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远混亭。    陆群说弓忿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仆葱,像华为一样拥有先进的技术富宝瘁、过硬的产品品质以及国际化的视野辰筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沥默姓,同时淖狈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睬。一时间赋率堑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赖椭皖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访触肆,对于新政蔷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虎。    看自己   记者喀: 首汽约车有哪些新的动作和布局慈匙涕?   魏东幂赤: 一方面拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宦,根据北京巩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋辛,我们会在司机垢溜稻、车辆和运营都符合当地规定的基础上贤疥鞠,继续增加运力保障思帮市,这其中包括增加自有车辆巾,也包括增强与当地伙伴的合作躲和富。    看政策   记者媒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疤,有观点认为缝攘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东井戮炕: 这样的说法不客观楷杭孪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铺江琅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爽涤。    某种意义上讲餐童亨,首汽约车项目上线之前袜私,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剂,我们只是在政策范围内尝试着做分态信。彼时夸,我们借鉴同行业企业技术手段饯信诲、商业模式和合作模式插,在政策合规的前提下菊发,尽可能尝试集垛庆,当然顾罚胶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌甩,我们是十分期待政策落地的圃。因此歉杉霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抬锹。    记者希: 怎么看待首汽约车的先发优势岗嚷碱?   魏东筐惯: 的确竭,北京市场上我们目前是最贴近政策的船,但从全国“一地一策”的角度来看莆共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的统怠镭。    看行业   记者嫂钠: 按照当前征求意见稿来操作浅祟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粳。   魏东阿: 我们对于各地方出台的政策表示理解列,网约车实行一地一策制度告袒,各地会根据各地的交通发展水平鄙匣、城市交通需求来决定如何管理网约车童,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拼摹吐。    看未来   记者淮: 未来行业格局将有怎样的变化南垂?   魏东食: 当各地政策正式落地之后纽芹,会明确供给的标准规,把目前平台存在的一些低端车型清除市承痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞬垛,同时锭骄,对于准入的司机进行严格监管娥。因此啊仙,在未来行业格局变化上腿森巢,在大的方向和框架上由政府来把关你楷,在框架和方向范围内潭,各家寻找自家的竞争点和突破口罢腊爆,现有的平台选择优化平台和转型升级雀浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷梢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始起,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扛,并通过一系列体育案、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赎滑、活力的品牌形象衬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没哨龄,除了年龄吕售,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搜。” 10月13日随顿池,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涩奇。   据悉晚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奸泄,并向年青人传递积极的正能量讹宛毖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谐。未来晴景,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妈书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型催施咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惯沸,借助本次人物盛典欺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藩烩涉。   “2016年扇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’施淀倦。” 郭伟表示梢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作金暗赣,不仅让不同圈层的消费者钙、车主炕麻勾、粉丝共同参与到活动中行,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泰缅瞧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渐藐。”   事实上撑秤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域储,包括体育以及音乐类的综艺节目佳,实现了跨界合作柒岗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攫踢峨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛙暮杰。”   根据最新销量数据显示缉槽,东风日产9月份的销量出色拌恼,同比增长超30%宫。其中主力车型轩逸孟、逍客柏秦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舱。   郭伟表示喇撼封,“东风日产今年的目标有所提升檬偏,对今年销量保持信心惜僚踞。”此外捅,谈到是否有可能再接再厉惺腹氮,在总销量上攀升至第四名的位置时襄磋唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝,能超过前一名最好臣,但最重要的是与自己对标枢。”   责任编辑沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾芹瓤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犁,管理层不参与讨论塘科试,每组都有来自全球各地绿齐澈、不同级别花静救、不同性别的同事入。”蔡澈说巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟燎沧,大家相互协作蠢淑酪、互相支持颅、勇于尝试舶椭。”    中国经济网综合外电报道沽茧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盆,其宏大的构想才刚刚开始把练。蔡澈现年63岁时吨狭,其工作合约预计到2019年淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上媳仍疲,他再次用前瞻的眼光和布局乱廷,为戴姆勒集团未来的发展燃淖,提出了新的方向枢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擂:当年学的是电子工程专业奇箔,就有人建议“傻小子磊救,去学机械工程帽读劫。”算,“今天来看蛇闪耪,坚持初心价酬,梦想终有回报冠覆隧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痢毋,在报道戴姆勒集团的“变化”时柿,都会引用蔡澈的公开演讲光围,因为他提到了电动垛阀、互联辰纳痪、智能和共享等前瞻主题辈闲。    首先伺凶墟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ充,并计划到2025年屋啃溺,成为高端电动车市场的领导者餐。当然茄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涝坞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的别节,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霖,恐怕显得更稳健缉容筏。    “在所有这些领域郎,你必须为未来的投资做好准备贺烽,”蔡澈说地脊揭。 “但这是令人兴奋的糙期掸,所有这些发展不仅仅是技术的改变棵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘘拱败。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶擦诺,它取自于智能互联磊、自动驾驶娩鼻舞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陷。有评论指出期舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责温刑皮,就是要对未来做出承诺逢杀雹。 巴黎车展发布会期间趣容盼,蔡澈穿着休闲衬衫邻、牛仔裤和运动板鞋掣饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奥坡家,但蔡澈作为首席执行官睬彼沫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铜兼,以加速决策和赋予员工权力著称末尼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协,鼓励对新产品和新发现氰任受,进行实验性的尝试堆玻办。    巴黎车展发布会期间哇亥盖,蔡澈穿着休闲衬衫锰、牛仔裤和运动板鞋入,一改西装革履的常规风格棱惮墒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到施:“我们并不是穿衣方面的专家胃寐阜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曙霓,而是留在了在工厂附近的办公室艾摩府,尽管条件略艰苦公。至于在衣着方面的变化描埔悲,没有具体的规划短,因为衣着是表面化的毋陷唤,符号化的版朔伤,尽管这会传递一些信息暇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滔香褪:近些年翠守,我们尝试了很多新的想法洁,对整个行业而言都是全新的尝试途事疆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划里窗,很多同事都参与其中讨豪疮。    “仅仅3个月的时间凄,我们收集了150个优秀的想法伴,这些都是关于企业未来建设的好点子炮懦救。我们把参与讨论的员工分成了八组百,管理层不参与讨论锭徒,每组都有来自全球各地半烘方、不同级别捕涡涉、不同性别的同事撵。”蔡澈说市姐斜,“今天提到的鱼群式结构祭堪,希望让公司更有活力垛奠颁,更灵活收。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攫骚,大家相互协作漓、互相支持鞠辉、勇于尝试层隶。”    几个月前潭脊,在柏林的一次会议上撕千,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆。根据德国报纸对这张照片的描绘俏刻慕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面全赔。蔡澈告诉开发商蚂棘矢,这张照片是30年前拍的笛,那时退推,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤。    随着电动车品牌的发布堕,以及首款概念车的亮相板茶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞎。在戴姆勒的规划中歉胜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力插狠,包括价格恰耿寂、外形和性能率脾小。据了解糕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渤培惕,包括在德国建立第二个电池工厂椭赤肩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袍。主场“作战”的雷诺品牌敲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骑微,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谦,包含设计精、产品以及市场布局等方面佬。    发布会结束后旅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把。在面对面的交谈中番,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秒饥。另外嵌惰何,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯金惟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叮捐距。    网通社奉:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战豪?    戈恩虹稠赶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笨,中国和印度都成为全球业界的引擎靖衔歇。2017年是雷诺非常重要的一年快涣,我们的销售会起飞宿,就像飞机一样此泞人,正在起飞向上并且不停加速墙赤。对于日产来讲共己,也是非常重要的一年镶,还会进一步推动启辰的产品冈,这个也非常关键翅浆硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狠赎:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划部臀鸡?    戈恩菠苛雹:我认为中国会成为全球最大的市巢馓衅隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦握癌。对于日产而言堑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺添暑欢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撑岸。    网通社匡摔其:对于雷诺和东风的新电动车项目变蜗,是否可以更详细的介绍一下垛?    戈恩箍挪躬:雷诺和东风进行合作五猎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛脖人。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葛澎秦,最终项目还没有做出决定散狠波,但正在研究当中狙。    网通社矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘉晚?    戈恩隧殊莫:自动驾驶一定会进入中国屡妻,这是勿庸置疑的锚臣。目前楞淑景,各个车商在这方面的竞争非常白热化轰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣物奋仕。在中国相关法律法规允许的时候舵擦,我们的产品会进入中国污瓤帘。当前杏沮,我们的样车正在美国奠、日本做相关测试菊荒港。与此同时盛,雷诺当然不会遗忘中国市场坡急。我们会在中国市场进行一些展示项目煽,这会帮助我们完成产品差异化的工作福,也会帮助提高产品的竞争力巧。    网通社梳另苹:三菱的加入刊公,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迁日壳?    戈恩势什兽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稻瞥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柯泛。我们认为2016年包含三菱在内入补急,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肥。所以它不是目标盆任请,而是我们现在工作的结果田每劲。展望2017年醋痹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倍,尤其是三菱的加入堪,让我们有潜力跻身全球前三灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐纯猾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慧罢划。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捍拐挥。”Kalanick 说道咕厕。“如果真的发生这样的事扩呻,而我们没能参与自动驾驶的开发木匆双,那会发生什么事俯寥孩?未来将迅速抛弃我们耻。”    上周四邦己位,Uber 对外表示桨罕:8 月底芭荣绒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫侥,系统会为乘客匹配 Uber 专车香瓢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贤。虽然是自动驾驶汽车唯稻,但车上会配备两名训练有素的工程师彪脱。一名工程师坐在驾驶位上恢,随时准备接管汽车控制权丘殿,另一名工程师坐在副驾驶上探点寐,详细记录汽车的每个动作可薯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娄豁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侥。在采访中期,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凰十。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场极锻身。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣侣啤,现在卡车运输市场也是如此寂脓。”他说侈凳匙。“现在谈这些还有点早老潭,如果非要说点什么搞栖,我只能说我们已经进入了研发阶段扰挪。”    在采访中垄,Kalanick 还被问到骑函:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糖趴行。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梢。他认为在交通自动化的世界里显探项,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倘,但驾驶员所占的比例会下降套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屎。    Kalanick 说道怖驰毕:“像旧金山这样的城市添愤泰,大约有 3 万名活跃的专车司机僻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跑,但是别忘了篇稳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凛笛睡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斜纬县,自动驾驶汽车也需要筒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡访淮,有些情况是处理不了的柒料私。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巳迁济。因此我并不认为驾驶员的数量会减少改。”    他举了一个例子扣粒,电话刚问世的时候狄辱陕,需要一名接线员来接线斜埠挥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会体,而是创造了一个全新的行业弧,并创造了大量的就业机会滑洼恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  穆伦认为评,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论复,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芜绿献,包括汽车的使用方式赂。    自2015年9月25日临危受命倍,出任大众汽车集团CEO至今嗽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫡农忿。那么弗琳膜,一年过去交嘿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侵贪筐,贴有穆氏标签的大众霞坡蹦,其未来又将是怎样的呢蝗瞬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卑叭,借已成惯例矩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盲惟高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辈酿,穆伦首先抛出对大势的几点判断完,也就构成其《巴黎宣言》的构架汀儒。他认为够玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻航绒,包括汽车的使用方式谢河蛾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说将,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求双蕊吐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动段,这需要我们用全新的理念驾词、全面的视角对于出行方式进行解读膘峭墟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伐警纤。显然习咀璃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沟陌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唾缮俯。我们需要联接汽车世界和数字世界略此肃,让消费者获益念讥谐,推动社会和经济的发展睦妨微。同时顺应驱动技术的根本性变革哪款,即电动车是汽车行业的未来秃太庞。尽管如此峭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酶。我们必须炯捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗡,同时推进替代技术的发展湾幂常。    穆伦坦言橡痰具,应对当下的变革九,对于大众汽车集团来说鄙冕,是一项十分艰巨的任务鼓抚泵。尽管如此丹宛,我对于集团未来的发展持乐观的态度擒诲管。因为在过去的一年里吴悔校,我们兑现了承诺蓟, 增强了核心竞争力榷,积极推动集团业务的不断发展冀。因此前,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骸,而是“大众汽车集团将如何成功”卧圣镭。为此布纱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”传船沫。集团的目标垂馅春,同时也是我个人的目标关粒携,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趟糯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吹喇茹。    他说促荒,今年夏天玛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕。我们强调性裁,集团未来发展的重点领域将包括糜瞧工:电动汽车甲峨墙、电池技术镜、数字化腑慌沤、无人驾驶和人工智能荚巳耙,以及全新的移动出行解决方案涵磷艇。放眼未来乌良尽,很多人将不再拥有私家车搏奇。即便如此苏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛋盲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念较顿、大力拓展移动出行服务凹猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图干犁,包括集团旗下众多品牌的战略功、关键指标和相关措施琶凶贩。但在此之前绢弗侧,我们并未停下脚步牵,而是继续开展相关业务痞奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旱身弧,他特别谈到开:“在中国啊公,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鳞啃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闪。    穆伦表示借尚呵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷撵。这些实践同时也表明顶羡棱,即使目前面临压力汹枫偿,大众汽车仍然完全有能力实现目标通。他承认肥前,坦白来说挝,柴油发动机排放事件影响深远平绍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辜。我们正全力调查事件发生的根本原因献畏茅,不遗余力地解决所有问题己场葡,并在最近几个月取得了实质性进展洛缸媳。然而对于我而言购肝剂,构建大众汽车集团的未来咳倘莽,也同样重要坚陀垄。    穆伦说迹蚀,今晚彩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图槐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朴。在2025年以前贫瓷地,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭,并在欧洲市场占据领导地位店。    最后霜朔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜:“未来嚼默,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侥凉翰。它意味着自由防吉、乐趣和情感少窟瓷。因此哩冕凄,我们注重产品设计检筷,并将以崭新的视角进行设计创新”策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  今年7月底寺,在2016年世界500强排行榜中般绢酗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落供唤,比去年跃升47位排,排名第160端坪,引起国内外企业界期、尤其是汽车业界的瞩目贫狄霜。    今年羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头每加。恰好是在10年前告猴,徐和谊出任北汽集团董事长危,策划搅、主导超巧、实施了令北汽集团由乱到治房,由小到大嫂,由弱变强的变革镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫角绿、有益彻甜、独到的成功尝试湾径。但是酪苛胜,当中国经济网记者约请徐和谊厕忙,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃暑,谈一谈自己与北汽集团时焚,徐和谊温和垢抽、憨厚地笑着说咎硷石,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙涪,少谈吮疏答,少写愁。    于是昏,在不久前的一个上午矗,在北汽集团的一个会议室里挫来挎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吨。今天是系列报道的第七篇芒爸冷。   “北汽这些年发展快凌,我觉得合资这一块按,起了非常重要的作用舌兔。不光是从量上峨发凹,速度上部具,还有效益上”疯染拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卤,如是说道蓬勤乏。    “在各种场合我都讲骄兽,北汽就是合资反哺自主”熊,徐和谊告诉中国经济网记者洁,“合资和自主刻急,绝不是对立侣赁咳,而是互相借力”冀录。 2002年10月18日面纺,北京现代正式成立得脑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环揉、董事长算起兰,徐和谊执掌北汽已是整整十年胆害。在徐和谊的带领下虏,北汽从最初的“一盘散沙”柿式星,到如今的中国骨干汽车集团逛拷,取得了长足发展肌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中献靠,北汽位列第160位赡莫伶,比上一年度提升47位拇履,并首次进入前200名矗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定难筹怠。    “北汽这些年发展快潮,我觉得合资这一块狙,起了非常重要的作用蔼侯蹋。不光是从量上极甫搪、速度上蓝,还有效益上”挞九豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥,如是说道睫虏设。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磐嘶,徐和谊结缘北汽诵分槽,也正是从合资开始岸。2002年潘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫁棋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诺亢苇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衔架、发展首都经济的龙头项目和示范工程般末。    为此焕俗,时任北京市委工业工委副书记芦卉令、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷,担任北汽党委副书记天氦、副董事长些廊,以及北京现代党委书记刻坛苯、董事长椽衫。 2002年12月23日街扑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馈朝,北京现代实现当年签约退窘淑、当年建厂贫骂、当年投产滴、当年出车粟案。在短短不到一年的时间里獭触美,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型人穆,迅速在中国市场生根发芽瘁端。由此创下了业内独有的“北现速度”棵胺俯。    时至2015年熔,北京现代已拥有第九代索纳塔抠朗、全新途胜天抱替、名图隙节、ix25拿、朗动香、瑞纳等14款车型十,涵盖A0级陋乒斡、A级镀识、B级隘、SUV等主流细分市撑!,累计产销量突破700万辆卿。    北京现代官方数据显示掀片,今年前7个月锭实够,北京现代累计销量达到59.3万辆俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%逛。 2005年8月8日边,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年被悔瞧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肩。北京奔驰的成立番迪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狡。    虽为国内高档车市的后来者人,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碱悼郴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划局涝,实现产品导入捕粪、股权调整渴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枢蕾恃,北京奔驰由此迎来了高速发展期颈概鲜。即便是在国内车市进入到“新常态”后崎娟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅誊昂叭,远超行业平均水平雌磕犀。    目前屏嘘补,北京奔驰已建立起全球面积最大透厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惹菱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奴沏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恼狠四。 8月22日管慨诺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型编攘:C级车暗购谐、E级车冕、GLC SUV和GLA SUV抚彻。官方数据显示拴陶,今年1-7月伤,北京奔驰销量达167307辆撑,同比增长32.9%揩粗无。    8月22日攘滇驼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市残。在迎来年内最重要的车型后遂狡劫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐,着实令人期待骋掣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奠吃档,更是为北汽自身的发展提供了极大助力守迟隆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徘。    “在各种场合我都讲婪核蒙,北汽就是合资反哺自主”递躲柯,徐和谊告诉中国经济网记者咸,“合资和自主灭,绝不是对立峭欧圣,而是互相借力”什备。自2009年以来刀,由北京现代蓉嫡筷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒙痉柯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肛、管理流程予以借鉴的数以百计坛驹殴。 北汽自主实现百万辆    正是如此拼患迸,从2011年槐烽泞,第一辆整车威旺306问世罗,北汽自主销量直线上扬驹:2011年达到2.4万辆陀搅、2012年实现7.8万辆播恐葛、2013年超过20.2万辆脾、2014年突破31万辆馆、2015年完成33.7万辆柬搂。历经五年多的时间队,北汽自主已累计生产达百万辆堵碱杭,跨越增长令业界瞩目推。    “着眼未来具刷峦,对于合资我仍然非巢鬯椋看好叫容。不仅是十三五碑绊,未来很长的时期孰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镣冬。另外靡呢纶,在此基础上女陪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缺姑岔,徐和谊表示熬煎。    “年底前还会有更多的好消息绒弧鼓,不管是在新能源领域秃配,还是整车领域哩搏京,包括一些重要的零部件领域卢燃遍,还会有一些新的大项目落户北汽肯恒蕊。这样剧仿碌,为北汽更长远的发展溪,我想合资这一块粕,贡献还会加大掂裁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏骏唯:李芳" "  9月29日缕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上途汇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸。   蔡明指出抬锋骂,中国汽车市场曾是低质量沪擒柏、低配置戌特经、低服务的代名词骚秦锨。诚然魄镰独,与美国汽车市场相比刀玫,中国汽车市场还不太成熟褂微。但是虚,趋于完善的服务质量沟草、规模日益庞大的车展拖、逐渐被认可的中国自主品牌纱跺都,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尽,分值越低表示可靠性越高戏石搓。J.D. Power近几年的数据报告显示茂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔑,从2009年的178PP100到如今的102PP100睡钢嵌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竟冯莎。尽管与美国市场还存在一定的差距扫羔,但中国市场的后劲儿不容小觑体寝河。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏麓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢模猩溅?J.D. Power最新数据会给我们答案腻豆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH替,而中国市场的进步速度为每年4PPH琳教。在车型研究上陆镜,中国赶超美国市场需要6年时间郡泛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娘脚,而中国本土品牌进步速度为8PPH扇东。在生产车型上溯,中国赶超美国市场需要5.5年贿扒。   3. 在了解美国客户的需求上褪谦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纲够。   经过对这些数据的了解和计算敲,平均下来啼卉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宿,才能百战百胜光,想赶超美国市臣濉,前提是了解美国消费者的需求鞍抖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骗沦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美:车内有令人不愉快的气味建淡、胎噪声过大(来自车身下面)晒、耗油量过大瘦谁痞、风噪声过大(来自车身周围)旗痹金、空调开启后茸探,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为票够:内置语音识别经常无法识别/误解命令滦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栏瓤、风噪声过大(来自车身周围)拣碧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档私跋。同时身,在前10大问题中盟讹席,只有一个问题是相同的届度粪,即风噪声过大步。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涝钡。中国消费者更注重感观(嗅觉帆朵、听觉和味觉等)方面的感受质量京扰番,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受回沽栖。   就目前来说统箱膊,中国的汽车产业还有很长的路要走局萄徽,无论是汽车的质量答间,还是汽车的整体销售体系托荤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距府环啼。凡事欲其成功辆抄,必要付出代价定捷:奋斗忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冀汐夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暮培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓄距狠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦霖倡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕吨凉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撂糜:李芳 版权作品都陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠崔得,严禁转载毒,违者将被追究法律责任晨长精。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汾蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试说。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翔皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注健。同时零任,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局嘘保,作为本次车展的重要组成部分之一怕扰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苯嗡烤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨释酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭,为中国汽车产业的智能化吞洞擅,信息化方面的发展做出指导意见杯。   本次峰会主办单位考:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接练信连:   贸促会汽车行业分会长王侠毕寝偿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荤斤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟娩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯凛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一位谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡郡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惦把,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏惺搏。因为我以前开玩笑说了一句话和堂,我说这个车联网这两年已经实现了法攻,就是人在车上用手机连网盾,这已经实现了路扭维。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苍锑,手机天生的使用起来就比车机要方便赏赡饺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堡慰颁。有一些改变我们已经看到了蔑炔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硅蹿弄。现在有了优步椽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婆窍,这个确实听着都挺有道理诚坛垛,我们一听都很吃惊铰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒋儡,搞来搞去就卖那么几百台车酪快。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乐宿萍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了详。对于整个汽车产品霉揽淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样借枫杯?   回到出行的那个问题粕间,我觉得大家也不用特别的担心趣郸湘。我先给大家压压惊班衫,有两个数据很有意思陌脓,一个是美国湾区的汽车销量龋乏,一个数据我们一查就能查到杰拉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汤猾霉,现在渗透量已经非常多了燎此,优步在湾区这么普及了窖,买车的人是不是变少了弦贫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邪,这个没有变少搔,而是增加了勺柯厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酶垂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犬。确实涨的很快酷齿毁,这个和大家的想象是不一样的曝,觉得汽车销量应该减少骡卉貌,怎么还增加了呢哀忌免?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斡,你说滴滴庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情释朴沮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买但阜,这背后真正的原因我就一直说昂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疽,其实出行不等于汽车退,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺觅、道路密度不够这种应用场景萎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飞,其实它真正的加剧了中国的拥堵冀鞍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掳擦粟。汽车也不是简单的交通工具稗肋酞,如果把汽车还原成一个交通工具怠络,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汞,我可以开率氖反,我也可以去坐地铁釜牌,我有北京和上海的公交卡懒蝎静、地铁卡寞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辜从,我也可以骑自行车蹄,有的时候感觉走路也很好赶岭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抱,汽车行业当然会发生改变特评,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涤查。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慑肠锑。如果你只是把手机当做一个通讯工具梨晃灸,在2007年的诺基亚已经做的非趁溃好了来姜廉,但是还是被智能手机行业颠覆了摆。在汽车行业也是这样衬屉窍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牵刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验量讹姜,我们去展望一下巷班。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆,大家都提到很多了购划。其实很多人的展望角度是不一样的沪珐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼓函。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掂讳,更多的是解放了你不用开车钝,分享的是司机攘篡屏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铅相。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降星狄,它是一个规模经济吨嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现莆骸,我们的预计2020年在美国就会量产筛倒,在中国可能会晚两三年煞广田。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牡眷鞘,这是我们要看的一个趋势肖牵怠。   第二个趋势复,移动互联网会加快电动汽车的普及弛舰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纠砂。很多人说电动汽车是因为省油钱挤清,其实从来没有人因为省油钱去买电动车考溪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了告雷瘫,再也不需要去加油站了暇颠。第三个带来的变化就是对产业的重塑坡朔焕,以前汽车公司都是专注在制造曹胚唤,用户就认为是汪洋大海捻龋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的删狙梨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵想,内部管理的界面死堤浓,反而把制造这件事情也许就可外包了签。最后一点甸徒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扫鳖瓷,所以汽车作为交通工具以外的部分擎锑,一个用户买了车以后需要的增值服务浇茅闹,汽车公司就也机会去提供这样的服务暇肥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丸雷瓣。所以正是因为这样一个对移动互联网粱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抖钵石,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氏涧害,超过1700名员工瀑豁镐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品角、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垦侗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剖,激励用户抛系,这样蔚蓝的天空就会出现婪楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯锹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聘膜说,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾山。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳。同时挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堤翻崔,作为本次车展的重要组成部分之一廊修醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染烤耽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆匪桐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾百,为中国汽车产业的智能化啪很饺,信息化方面的发展做出指导意见卑。   本次峰会主办单位卿癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得项痴:   贸促会汽车行业分会长王侠烩笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韦欣纲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舷盘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心缮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘村勿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑尬眨快聪牟懦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劲,因为现在我们是全世界销量最大的市场店。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺化阮扮、环境污染等方面管鞍节,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战高捍暖。同时季阀市,智能制造寂、工业4.0两、移动互联篓冯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煌脸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”差墒瞪、“互联网+”等发展战略咳描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捐将。我们有很大的机遇颈灵,我们会见识很多非常有趣的变化喀领。   当前业界普遍认为熔雇居,低碳化犬、信息化劳戌、智能化是未来汽车技术的发展方向芒萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台示吗磕,正在成为汽车行业的发展热点凡芜烹,正在助推中国汽车产业的转型升级梢驾,从而进一步打开智能交通产业的价值乒暇。在2010年的时候凸汀使,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攫陶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酒,为用户提供全天候戮吨、全时段的服务煌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘫类碉,签约和活跃用户超过一百万附,累计为用户提供约2亿次的该户服务尝汾紊,人均交互服务超过11万次腻。经过近七年的发展枢倪瑰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吉鞘、凯迪拉克技赂喊、别克宦、雪佛兰上使用井,倍受消费者青睐裙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊愎诚小,面对新的市场和技术趋势簧汀啥,基于车联网多年的探索技韧郡、实践结合行业的技术储备敲乡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钉,提出了到2020年力争100%产品实现互联钎稳,并致力于打造以车载信息服务超吩免、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯孤休,为人省倍、车提供安全智能便捷绿色出行姐,初步建立和谐的人理辟勤、车功、社会互联生态圈南。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克布鲍、别克绢抖肛、雪佛兰品牌妥铜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麓茸。除了安吉星在移动信息和网联上徒但械,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椽、内容服务能力南踞狸、大数据运用能力孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唉羌哎、B2C的业务超。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庭甲钩、支付安全汕,更可能引发行人安全和人身安全猛缔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茄棠架,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡,网络安全开发包括威胁因素识别擒、安全战略制定陇、安全措施执行胎参、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坚笨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准量憨,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘦社孔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促。伴随车联网技术的发展充,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼓介,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廖墙画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丧褐惶。让汽车驾驶更安全衰膝迷、更轻松详详、更有效双丢。   我们身处在这样一个时代膘焊猜,新技术层出不穷使一切变得可能碳,我们也是非常幸运的一代人黑扣拭,能够见证汽车行业在国内愁旅势、在整个市场上有一个颠覆性的发展闭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镭。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘘蝗喜,激励我们坚持不懈的努力擂琳娠。   我们相信炮洼,汽车行业的发展刚刚开始斧。汽车行业与其他行业的相互交流扣不怕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活两佰。我们会和同行一起共同为之奋斗钦奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗堵:李芳" "   9月28日布,在2016上海浦东国际汽车展前弯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唯婚,新兴造车势力插坤、养车淑、汽车金融等领域从业者盆,走到台前私敌确,与大家分享及探讨未来的市场前景礁诬脊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必歧吕。    吕征宇共:各位领导虎坷绢、各位嘉宾疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颂峡,刚才我们的同行说得非成股菏好稠沃极,其实我们有一个共同的理念坛床算,而且我们也有非常多的痛点伴惕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墟跨桥,我们也有美国合作伙伴的公司毁,乐视的七大生态是有机的傻稼柑,在零基础上打通的蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抽,目的就像董事长讲的一样畏,让“蓝天白云”再飞翔毖诗,目标就是打造全球最先进的超级汽车秤。    那么用互联卤、智能帕敖、电动咀介、共享的方式红凡,实现“未来”的交通方式罕疵抢,我们认为汽车产业翰歌,还是没有被互联网变革的产业喝。对于乐视超级汽车生态而言够静,我们有四大基石守堕,我们相信社会化芒郎币、分享化凌激禽、互联化侵蓬蹬、共享化将成为我们未来变革的方向矢。    从我们的汽车生态诞生以来缝,我们保持着快速的发展骸酵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锈毕灰,落地在浙江湖州 敦备课,这里包括绿色环保的环境弄都、自动驾驶的一些功能和区域捣。    同时我们最近可以告诉大家唬,我们的产品样车在美国已经开始路试祈级,技术在百米加速已经是全球领先了工,产品的量产进入倒计时状态彪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垫,创造首轮汽车最高融资金额的记录坛哩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帝唱,协同开发也是我们在北美的基地滑、中国的基地憾抡、欧洲的基地共同开发隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构刊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件人。    第二个就是智能化萝,车是人工智能的最佳载体绰,乐视做了大量的投入羡建,在硅谷和SSA成立了研究院姬歪敢,在智能驾驶也取得了突破性的进展摩。社会化就是刚才说的分享哼譬,我也非常喜欢这个创意结竿袄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峨,我们相信在共享经济的领域里锋火,无论是Uber的繁荣退间,都证明未来不管是房子版、汽车都是重实用的趋势闪冈陪,所以乐视将战略转移毁掂抄,推出车租赁的平台匙缔如,我们叫做乐享平台兽。    其实最重要的议题妨里逃,乐视作为互联网公司面煽锌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泉局弟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解申,电动化唤氏、智能化茹奶、互联网化东蹬搽、社会化幢,这四大纬度有密切的联系啃渐乾。    我们把汽车当做全新的载体内,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卿似。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功量,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品携潮衬,谢谢大家山惊函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落腑捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盎捅芒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据虱糕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳,他认为车联网媳,既然是大势所趋粒泞泻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吉,少炒概念慰,多做实事窖。 以下是王侠发言实录使:   在这个夏末秋初椒獭、时令更替的丰收季节护埔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骇。在此添,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跺裴,汽车产业的电动化倒了仁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坦,而且也正在成为全产业链创新求变姥热舞、转型升级的主战场奢烦巷。但是骡叼,热点和繁荣的背后手戒抡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面省膜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样间锑,车联网也在热捧之后开始遇冷筛吾彪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懂。其实锋访咖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战控歪温,我们要理性面对负牟驴、系统分析敖粒,既对前景充满信心输,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坪,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔卿删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑卷净,我们要清醒地认识到堵,汽车的智能化和网联化是大势所趋撕构,是不可阻挡的方向蠢。电动车还有技术路线之争看苛、对减少污染和能源危机的疑惑昧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桥,没有坏处落签拎。汽车诞生130多年来螺,除了带给人类方便之外百腐些,还带来了许多难以克服的问题猫忻,比如交通事故联、环境污染和拥堵提懒坏、能源危机等等携隆沸。车联网和自动驾驶等新技术的应用粒讣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐既卿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祈。现在不少基础薄弱的车企糯炽缴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守套,多持观望态度拧,这也是目前车联网叫好不叫座茧、貌似热闹却普及率不高的重要原因糠哆。我想说的是钳,既然是大势所趋句祁,就不要犹豫不决薄,否者真的会给对手赶超的机会藐。   我们要清醒地认识到办躲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肠闭。汽车市场的低增长成为常态之后哥娜复,我们对于销量的追求空间越来越有限丛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈凸。   我们要清醒地认识到拌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菱敲,必须是社会性的统一行动享股青。一方面湿,车联网是一个汽车生态鬼鹊攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入京筏屠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桥。另一方面纺雹,车联网又是由整车制造商海、产品供应商鲍纠殴、内容提供商常、软件供应商蛙腐、服务提供商拧少、网络运营商等不同角色组成的产业链焙协枯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉畔,打破壁垒碴,互相开放信息系统船庞,进行深层合作袒纲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的确坝。   我们要清醒地认识到睬闲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肌譬,而是要靠一个技术集群的集体支撑涉卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网范碌宠,如果通过手机就能解决的曝抄,其实不应该叫车联网守腹。大数据梆娃宏、新能源技术嫡炔亲、网联技术聪幂悔、自动驾驶技术灰、传感技术户搭乃、网络安全技术等库,这些技术的应用都是相互影响此、相互促进甚至是互为条件的僚。比如汽车共享和无人驾驶盘攻,就只能在车联网的前提下才能实现灌料,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧,并给汽车共享带来更多可能性吓噶馁。另一方面松,与手机和家电不同的是巫水,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坛题,绝对不是有钱就可以任性的地方诺咖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昆店,中国车企面临的问题一点也不比别人少讳朔,我们一定要避免浮躁情绪茨领搂,少造概念堤茬,多在核心技术上下功夫敝廓。   在刚刚结束的G20峰会上瓷,习近平主席表示氖衔:8年后的今天嗣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旧、人口增长己、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期费,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霞淖壬。其实烙纫,对于全球汽车产业来讲胎爱寥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兼潍肯,传统技术进步的空间越来越小厕公。在这样的背景下拱,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恼,为汽车技术进步提供了新路径掇冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挥。   今天拓湃,我们以“智驾未来讨般芹、创领先锋”为主题芦沸,邀请各位企业家倘、专家学者共聚一堂穆档残,希望大家能敞开心扉泌辞衔,知无不言堆哥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策散集,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捣藩蓄。   最后蔼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隧口,祝各位朋友在沪期间顺利仓、快乐涝、安康忻界庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔故:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拦文遣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倦颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点干粉私,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莆,在下线前夕睡得,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爱刑失,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸵。 一即、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霞肮。今年1-8月瘁琶隧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息详。从2015年末北汽威旺开始逐步转型结,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祈,以首款SUV——威旺S50为节点窜鹤势,一步步走向经济型乘用车领域滥,实现“MPV SUV双轮驱动”草。对于未来产品规划蝗汞楔,陈桂祥向网上车市透露捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拳,并冲击40万台销量规模悲赐父。” 陈桂祥进一步表示宿:“北汽威旺的MPV橇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高矫赐。2017年的销量重点会集中在M50F上掀赏旗,到2018年也会有全新产品上市跨辟。”    今年8月16日宿唯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吃,对于转型中的北汽威旺囊举,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滦杆霖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搏筹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘛纱汾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乒俏僻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砍墙沮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糙抨。在陈桂祥看来缄谱茫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏关,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫冬。    二钵盲绕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求对泞。M50F具备明显的高颜值特征闹轿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侵拓哩。而做到高颜值并不容易冯日陆,陈桂祥向网上车市透露烫吠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倾汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崇荆插。    从内饰来说钵佳,新车的设计均由轿车化标准打造括,其配置在科技感衅、智能化上都有出色的表现蜜哨绍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坏辑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芍介梗。同时褂列翁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牵砰蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藤,智能化水平足以媲美合资品牌寄。 在性能方面几,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灭表,进一步满足消费者的需求姥齐家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纳,到2020年威旺规划40万台的销量瘁衰贬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠妨。未来将在夯实MPV市场的同时徒短僻,进一步做好SUV市场庆俺弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑罚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日触,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业废促拈:苏州吉姆西锣黎、苏州金龙汾牧娶、深圳五洲龙钱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夸窗趣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴还狗,并对吉姆西取消整车生产资质芜供,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菏翘床,追回补贴资金电崔嘘。    根据通报芥扭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洁蜂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆金弊棉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糜餐场。不过敲飞完,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拱售葱。 补贴新能源汽车的依据何在划彩摹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帝窘京。市场经济最需要的是诚信含较。但是帮墒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掏镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹陕鹊桑害澳婚酸。部分领域缺少应有的制度约束徒,秩序甚至失范葡冀,这并不稀奇畦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菏茎硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铣鹤。尤其值得一提的是关竭偶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骑。在这一目标之中胯癌箍,财政也被赋予了其应有的定位矛漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埃食。中国社会的根本性变化需要处理好市场染、社会与政府的关系惋燃斗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嵌。新能源汽车市场同样是市辰云樯骸,从根本上说效,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥石。新能源汽车骗补问题的源头案门,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲍闭梆。    当然狗喝绞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浆逃闷,不是市场取代政府蠕,而是市场和政府有主有次废,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赂。说时容易做时难忻筒罗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闭精茂。补多少考瞥,怎么补拼韧,补贴如何管理等等舶,同样都是难题菲逼扁。    为什么要补贴新能源汽车剔巩热?可以摆出来的理由不外乎如下诲翠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域程涤,只要予以补贴扦啊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阑捷。这么说不是没有道理寝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虱敬,成本较高肝贺。有了补贴睫核纪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘停帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善律。只要有足够的补贴颂溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利厦。    但是倦栏,有了补贴崩酞饭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揽磷寄?新能源汽车发展的关键在于技术蹄。有钱就会有技术吗嗽?这才是问题的关键鞍。的确防痊崔,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞砷。但是继画,先进技术不见得能买得到室椭镀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硕佬。各大汽车企业也在努力开发新技术嚷拈烦。在这样的条件下馁,新能源汽车的发展方向都是问题晦入牢,怎么会有可供市场销售的先进技术吕实盯?有了钱俺秸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曹茶敞,但是巳改,研发投入增加伪,并不等于研发就一定会成功蚀碳碎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栓忍摩,没有确定性的目标湃匡,研发投入的针对性也不可能太强嘶投。在这样的发展阶段辆比,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忿氨,让市场自行选择合适的技术挝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的控艘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴鞠溶。优势到底有多大唐课,得看技术始风料。电池靠电力供应渤涛,由于中国电力主要是火电罗圈,最终提供汽车动力的是煤炭幕时搓。只不过欺娜,煤炭发电地可能不是汽车使用地妮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊纬菏。污染是否减少退入韩,还得看耗电量的多少浚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量非畴。之后怒黔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧蔫缉。传统汽车汽油有不同等级驼惫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铺兼立。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褥,这也会带来一定的污染强愧。这都是比较时需要注意的及。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺昆、充电不是特别方便的条件下辨翻壬,混合动力有助于新能源汽车的发展碍瞬,但问题是猫壤碍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貌?充电不便就不充斗梗客,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐掂暮,也不是什么新闻胎害冉。还有确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崩抒稳,到底改善了多少能源使用状况攻?太阳能利用技术的改进顿圭,可能是新能源汽车发展的重要方向乘透庞。太阳能丰富伟,足够人类使用闲,但是目前利用技术较为低下点,妨碍了太阳能汽车的发展锤。石墨烯等新型材料的使用肛,有许多未知数嫌筏,也意味着有许多新的发展空间抄趟。虽然空间多大未可知程萝申,但不确定性的存在正好给市场提供了机会港。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现融?政府在新能源汽车上的补贴较多房。包括中央和地方财政补贴在内闪愤誊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卫聪。补贴力度惊人扁撬切,这是骗补的根本动力藏独撅。当然猴氢,骗补还只是个别现象岁评,或者说只是占全部补贴的一小部分晒距褐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绿。如果问题的分析只是到此为止琶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策静。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缴位灸,只有寥寥几个欧隙襄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡涤。这些企业不是小打小闹的企业潦,从某种意义上卸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俩掸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孝且骄。这些企业按照正常情况下钮,应该合法经营才是卧,为什么要去做骗取补贴的事苛际钝?从企业层面来看眠糯回,这是市场经济仍然不够成熟的表现棠。在成熟的市场经济下胁骑驾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韶冒粹,至少应该是诚信经营的痢虏肠。骗补肯定事出有因戒。    值得我们拷问的是替娩膜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叹持?大企业铤而走险轰壬稠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穿,企业不必费太大劲就可以做到痞虽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翻,倘若没有足够的补贴底,新能源汽车业务也是难以经营下去的矫必。    政府花钱是要讲收益的恃蹋。动用公共资源奉聘宪,就必须将事情说清楚席阔双。最终棉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辖跑。评价报告应该说明补贴的总耗费恰波拼、补贴去向以及效果仍蛙。这是国家治理现代化所不可或缺的缓偏和。每笔财政款项都应该用到刀刃上戮匣,都应该得到其应有的收益携贺。算总账海壳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展私誓帘,这个判断并不容易做到遣酸。仅仅纵向比较是不够的沁,我们还需要横向比较咳氛论,中国新能源汽车行业与世界同行相比揣狭蔚,地位是下降了瑟始,还是上升了伪。如果上升嚏泡便,那么上升到什么样的地位霓泰?如果下降骆编,那么下降的程度又如何雀芹?即使有了指标数据就罐臣,争议仍然会持续下去慨部。也许传,我们可以通过其他指标来加以佐证忌。    新能源汽车的受欢迎程度澳,显然就是一个不错的指标蔽舵撼。2015年新能源汽车销售了33万辆吨囱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仿烩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的催鹊节,那么实际销售数量更小稿钱臣。新能源车价格不低腐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟帅,更利于判断梧。北京小汽车上牌需要摇号菇楼劫,但是新能源汽车的号是单独摇的梦,且获得的难度大大小于传统汽车轰钉泼。这样处费,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尺兼脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌钾督嫌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧敲酣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熬拔漆,还要摇号荤,获取牌照的难度和支付的代价都不薪А,新能源汽车和牌照捆绑销售瘟醋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雇,于是他们也可能选择新能源汽车豹乳。但就是这样停慈,新能源汽车仍然没有流行起来挝。全国其他地方桂劣,也未见新能源汽车充斥着整个市场来。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圈,但是仑,我们需要思考昆,这些成绩中花粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻床?一些城市为了招商引资龚,鼓励新能源汽车企业到当地投资咀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潜郡。“双赢”战略的实施勾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涪缎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀,这样的不对称竞争扶持但凸妮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悍吨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待小兽玖,是对新能源汽车价廉物美的期待抚,是对节能减排效果的期待道娟动,是对先进技术发展的期待方繁。这些期待都是合情合理的踌媳焚。但是新,供给侧结构性改革还未到位缅抹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宪,这才是问题的关键爬洞咳。即使要给新能源汽车补贴衔乃咀,也应该考虑补贴的环节送推勃,考虑补贴的对象侈,考虑补贴的效果避捷陇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辜谓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弟,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥纽。如果一定需要新能源汽车补贴查筹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酵。这样的补贴有点后期资助的味道庙肯缕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尸。但是齿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斡暇锋,那么它就在这个行业有了竞争优势麓沉,实际上不需要任何补贴谴腑,就可以经营得比其他企业要好崎林。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊,扭曲市场行为圃诚。而且锑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冈彼片。新兴技术的成长在萌芽状态等,可能没有竞争力操课斤,但是桓蕾渤,经过一段时间的发展之后泌,就可能显示出新技术的力量门膊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别感将,今天领先的技术使鼻,到了明天就可能落后坎报触。这是技术发展的规律性所决定的到饯。为此搅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拇眯狗,因为未来的不确定性试铃,没有人能够确定未来的真正技术路线常堪。留出市场成长的足够空间级吵室,可能比别的做法更加重要团聚。骗补问题的出现髓馁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悉。    基于现状极缄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辞腑第,那么补贴的着力点恐怕也需要改变递韩慕。这些年的财政补贴赴篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样螺岛糕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灯淳碍。相反叼娠团,效率不够高的补贴虽劳膊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少软邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重某来。现有的补贴如果不是投向终端茫盗,而是投向技术研发驶屠,会不会效果更好点呢停抢?个人汽车消费纯粹是私人事务掠小,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娇。骗补问题的暴露铰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘛忙哎。补贴本来就在退出番,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蘑盗写。补贴旨在鼓励研发赁,鼓励新能源汽车技术的发展闻毒,而不是其他具体的消费目标对。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是覆呵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堪派。这样的技术支撑出来的产品媒嫁,还不能满足消费者的出行需求揽。财政补贴可以退出防歧,但可以通过科研经费资助的方式孙,鼓励新能源汽车技术革新伯端陶。同样的钱监梅迁,花在科研上的效果墒慕,可能比直接补贴消费更加有效玩卿锯。创新驱动发展战略的实施箍沤,从根本上看媳,需要依靠的是技术创新匆嚎。在技术创新上多投入身苍嚼,并注意投入的有效性碎痴卞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攀掀突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  今年7月底稍未簇,在2016年世界500强排行榜中晃汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮,比去年跃升47位划铝,排名第160氯奔酬,引起国内外企业界冠外、尤其是汽车业界的瞩目姓识岛。    今年珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟。恰好是在10年前淳,徐和谊出任北汽集团董事长豆喝创,策划谓挝氛、主导忍景察、实施了令北汽集团由乱到治贤粕,由小到大切吐堆,由弱变强的变革悄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群熔、有益獭、独到的成功尝试钙强。但是圈喂,当中国经济网记者约请徐和谊泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题秒订,谈一谈自己与北汽集团时持集激,徐和谊温和桐茧羡、憨厚地笑着说蕊贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡疥刷,少谈拧芭,少写富。    于是澳弦,在不久前的一个上午侥,在北汽集团的一个会议室里仆廉档,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆舶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须。今天是系列报道的第一篇弧跺蹭。   当时穷趟遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤孪碧,实现跨越式发展”的战略邢,以及构建整车胺夕、零部件扒平官、研发啦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谓淖。“老徐这人的特点就是说话算话哆航绕,真抓实干情迪氨。眼瞅着北京汽车研究总院捣祥、海纳川汽车部件脆惹佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务度糖、新板块一个接一个地建立起来踌莫,形成有力的链条朴棠抗,轻装上阵换桅诡,并有序运转”堂错。 北汽集团党委书记戳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展香,连续多年蝉联世界第一冀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虐登,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溉薄菠。    世界汽车产业的竞争是国际化的宪另袄、规模化的笨,更确切地说是集团化的穿慰。观全球汽车产业格局撮双恃,能够称得上汽车集团的皮席蠢,美国有通用鞍颈、福特浆色躲,德国有大众峨袍、奔驰恰蜡匠、宝马形,日本有丰田狄萄、本田恐筛,法国有雷诺-日产般送、标致-雪铁龙稠,韩国有现代-起亚郊皋寝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素,谈到中国的某一“汽车集团”磁础,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扦,没有自己的品牌和产品拈,不就是一家投资公司吗辽?算什么汽车集团!    每年忱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰葡,不但被大众境敬石、丰田毕、通用们甩出几条街纬匣哇,也常常被长安似碱胜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湿芜娇。    因此叼沛搪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哥珐。    过去10年间宏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淀芒,在汽车产业集团化方面做了大胆睦、有益的尝试籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体史仍,逐渐培育肖掏、锻炼成为一家颇具规氖啃玻和实力的汽车集团啤然遍,在研发肛晨苫、制造携承沙、人才祈、创新瞧吕普、管理等各方面实现了标准化式。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业览,曾经拥有一定的基础和财富舰,令人期冀;同时泛固呕,由于分散化怖陵割、碎片化钵,更存留令人难以释怀的遗憾捞勾。    北京轿车工业与一汽邓卡广、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末估敖,有考证甚至认为缝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿嗅。    据汽车老人陈祖涛回忆骨钞妥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菠妊挫,北京生产的轿车最早使用了自动挡卡踢眠,而对手只是手动挡慰琉。    上世纪六七十年代胎按,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬廷骋,成为一个时代的记忆俩炽。    而同期溶卫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叮,遥相呼应的露亲捻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玩品。    改革开放后限戚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇趴晨。    到上世纪90年代涕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹦昆渭、称王称霸妓。    特别是2002年爸赔回,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寸淑唐,也创下了高速成长的纪录片。 北京牌212越野车    可惜的是且充,在这些看似个个突出的单体层面之上剔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”便厩,除却福田与现代搪涡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争场悸戚,还被同行作为茶余饭后的笑料翻蔷。整车企业尚且如此储晴,北汽的零部件企业就更加不堪了填林。由于资金氦滑、技术和观念等原因骄屠,大都跟不上主机厂的技术升级锑宦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叫,有的企业已不得不靠出租房屋度日狄怒。    忆起十年前上任之初的状况慨观,徐和谊对中国经济网记者说畔,当时的北汽一盘散沙磁,特别松散惠,单打独斗墟幢,各自为政摆,互相内讧估识档,效率低下……照此走下去荚,“没戏公眉,一点戏都没有”!他边说边摇头辈峰。    由于资产结构的相对分散夕洁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稿靡。日常运作中毖霜,大多只是履行政府赋予的出资人权力辅,无法形成一个科学的集中管理机构擅嗅好,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系变刚,深入企业经营管理了感握。    2006年10月底必,徐和谊出任北汽控股公司董事长籍跨堂,恰逢“十一五”开局之年腿饰沟,他率领北汽以科学发展观为统领别汲股,对产业结构和发展战略进行了全面勃拟、系统谢懊广、有效的调整巧搽。    有北汽中层管理者清楚地记得蔡返滤,当时苍藩晾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪咐,实现跨越式发展”的战略姥谰薪,以及构建整车鞠、零部件携理顽、研发容识腹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孝拘。他说桐琼,“老徐这人的特点就是说话算话填,真抓实干扣莽临。眼瞅着北京汽车研究总院互讣瓜、海纳川汽车部件蕊啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴、新板块一个接一个地建立起来驳,形成有力的链条芯狭,轻装上阵稿私,并有序运转”岗。    到2009年劳盆宏,短短3年时间菱,汽车年销量突破100万辆大关屋,销售收入突破1000亿萄蒂,北汽集团化战略初见成效匙埂。 2016年牧甭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仓谋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绷,公司治理结构进一步完善通,集团的功能定位更加清晰;同时汾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实困,并将在人才吸引编描恕、产业链完善及兼并重组中嚎隧痢,发挥出更加高效的运营效率藕壁。而外界则普遍认为搅挨,名称的变更石署,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲸拜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秒。    “北汽控股更名为北汽集团小哪潮,是北京汽车工业的领导体制几糖靡、管理体制的一次重大突破秃缸,找到了北京汽车猴东、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”经航,徐和谊当时说杰。    随后硷茧剔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菩簇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淋蒋抖。根据规划涕酬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琼胺季,大力发展自主品牌豆答彩,完善和打造全产业链脓姥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工行师,进入世界500强地肝。    “说到做到答被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峭剂埃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抖碎柒,战略性新兴产业蓄势待发集刊棋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刚棉涛,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉恰寄,成为近几年来最具成长性的企业集团箩讥勺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤潦窝:李芳" "   姚景源认为沙刷日,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痢,而产业政策需要与时俱进孩咎涪。    杨裕生表示杜努:应适时推动电动汽车市场化葱效,也就是补贴退坡惫抵泄,一直到取消补贴兽处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沏笨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肺。但是撤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高番,不宜鼓励鄙风湃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化句围澜。    侯云春指出眯省,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒措,两手并用涝律,推动新能源汽车健康发展县。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涸,表明在国家相关政策的助推之下屉侈肌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诲曝皇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参赐奶。其中品枚,规模巨大济、涉及金额超10亿元的骗补事实杯册,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”币溺妙。昨天拔猎,几位专家学者的观点引起关注蜂省。 中国工程院院士杨裕生    不可否认塘欧渡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驳。对此邓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拆头,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抗、必要性的措施恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛔烂杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预湃,而关键问题是怎么干预插,干预什么刷睦藩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膛,而产业政策需要与时俱进”哨巴剂,他谈到亩湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胆貌,并提出产业政策应该遵循四个原则疾协。一是产业政策不能替代市诚饴稹;二是产业政策要管产业炼轮船,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漏艾。    杨裕生也认为式,目前的补贴政策有两大问题两皑躲,一是单车补贴过高鲍檄泥,二是补贴总额高埠官。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化加伴,副作用很大滇颧刊。    在新能源产业层面怠,杨裕生表示略菇:“应适时推动电动汽车市场化搂羔继,也就是补贴退坡悄次,一直到取消补贴禄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洽。在技术层面纶轨,杨裕生认为垢郡集,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溯慈撑,第二就是发展不补贴盆坝、已经市场化的低速车挛灌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超慈,不宜鼓励抱多峭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化客腥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外权媚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躬,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰搭,两手并用冀,推动新能源汽车健康发展公别倘。    侯云春解释说瓤传廊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录貉。一方面大家喜欢用攀舞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施低畴,政府和企业共同努力邵敞充,使得新能源汽车能满足消费者的需求粗,开拓新能源汽车的市场舜褥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佩夸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊恰司:李芳" "  如果我们做好准备的话害都邦,赢家当然是我们逞奴尺。我们不担心其他的刷恢俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务水铝,我觉得只要我们做得好磋贺脯,一点都不用担心绷粉先。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惶卫潞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访能。其中特别谈及奥迪与数字化敲离复。    施泰德说冀投,到2025年以前拘犊搬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梨娄?汽车行业正在经历一场变革购谩函。对我们来说荆镣环,有一个非常重要的关键词心妊:数字化萎檄盆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芯掂读,我们眼下所处的时代掣寥,奥迪科技一直处于领先地位愤闻,并不断进行新的突破剧筒。对于数字化彼圃默,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商计疮桃。到2020年时坎勤胆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炉,这也是我们引领未来的一种设计囱饭蔚,包括其他顶级科技敞互,包括我们的传感器炬白、雷达竿帕、激光大灯等舒,都会进一步巩固奥迪的领先地位谭。    施泰德说踞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帘,我们会全身心地投入到这一点氏,包括3D地图莲促,导航等应用冀。对我们来说冗蚕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洗什泼。当然狙录,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柬。    在回答有记者问累期:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讳降氮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈吼睦,有哪些优势笆蜜?在这场竞争中盾,谁会获胜”的问题时刷迸墒,施泰德表示瓮阮拼:如果我们做好准备的话坤,赢家当然是我们沫平澜。我们不担心其他的捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稠灿,我觉得只要我们做得好枷湃,一点都不用担心暗踞。    施泰德强调斯斧匪,在某种意义上闻说,我们也是一个初创企业蜂。其实棘,奥迪有很多细分部门饭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戎。如果没有这样的合作揽鲍纤,你很难相信辣佳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迹荆,我们能够成功地实现自动泊车踏、自动驾驶等戮。    施泰德预计翅嫩,2017年壬楔沫,我们要推出新的奥迪A8拦诧,自动驾驶的时速能够达到60公里叉瘸,没有别的厂商做到这一点捎。如果我们明年能做到这一点的话讨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抛,启迪未来”图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴蓄虹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吃陋共,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裂。庆典活动前夕含点,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僚娠寒。一汽-大众汽车有限公司董事嗜咕蹬、总经理张丕杰除了对政府咎刮、经销商咐、员工哀、用户等的支持表示感谢外迷,他也坦言方,在新能源滩、“互联网+”等方面炒牡,一汽-大众起步比较晚罗弓戒,这些短板正在引起高度关注饭洞壳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咆福枚,“因为有你休湃酬,心存感激”攫光梁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拧,来感激这25来帮助我们成长的所有人感吵屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分蒜寒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翁下。从前辈讲起谴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称图络,还有陆林奎等等的领导崩互戈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桐肠耐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酞辈漠。   25年来杀磕乡,我们要感谢的人非常多普。感谢国家和政府的支持与帮助受卑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腔呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咳。例如成都逞忌毁,成都今年是高温天气谴舍店,最高气温是37.5度而且是持续的痰碘检。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坪驰,政府部门给予了很大的支持和帮助殿樊佰。   我们要感谢1250万用户涸裳擦,感谢他们的选择和信任勺。一汽-大众从项目开始建立慑宦,一直到第一款捷达开始投产桅,捷达在市场上并不是一帆风顺的唱,它的初期是走过了一段曲折的道路漓寐白。正是在困难的时候腹,是客户帮助了我们病劲辅、鼓励了我们赐化。还记得在困难的时候软汀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穷舷乡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诫锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亥。一汽-大众的员工非常的进惹摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姓、吃苦耐劳让。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颈纯伺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦复荒惫。大家知道一年365天辱和净,如果周六周日全休息就要去掉52天娟,把所有的节假日都去掉咳薪,标准工作日应该是250天寐本,工厂的康采恩标准就是由此设计桥。而我们加班到300天拉赖粮,320天是常有的事俩查,员工非常辛苦拱辫,所以在这卷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢希纪啊。   要感谢中德双方的股东疆。要感谢他们具有前瞻性战决策腊途,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开课祈。一汽-大众的建立架次巫,当时在中国的汽车合资企业踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策籍匙屡,才有了一汽-大众剿,我们要特别感谢中德双方赎。   在一汽-大众发展过程中费,比如一汽-大众西部战略迁卸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咯。一汽-大众在西部建厂的时候棺钡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懈归。现在在西部的生产基地仍,今年他们的产量突破65万辆轿瞎丝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灸虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的为驼,也取得很好的效果并。此外豢,还要感谢1200多家的经销商炼、700多家的核心供应商合作伙伴妹塑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊亩侯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量软赡哀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丛魏,中国适合于家用的车型非常少脓。25年来厦喝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灵品,上缴税金3700亿元颓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肺典帕、奥迪两大品牌12大系列产品浮。   25年来奈察,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睡纺铣,带动了中国汽车工业质量意识的提升狸耐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咀送县,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喝菠,一汽-大众是领先的埠沏。同时溃豹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邵矫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韧撕稍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验地晤刑。首先暗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陶摧。一汽-大众的体系不是一天打造出来馅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京海岔。   其次莫咀,一汽-大众拥有一套完整写凰、标准的制度和流程的有力保证坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砂贝吨,制度和流程是保证陆曝荚。   再次浚控,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢诡我,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐芦,有很多矛盾需要平衡破,用什么样的标准来平衡胎?底线是什么饭诬俯?那就是质量疆。一汽-大众一直坚持质量至上签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承究室写。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关期环,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估茄窘,这也是质量至上的战略要求哥轰。   此外厕,高品质的人才仙,具有工匠精神的员工如。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浑蓉、传承的文化也是高品质劳较娄,得到的技能训练也是高品质蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩,无论是过去韶棱、现在还是将来都是这样垂际奶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厂。一汽-大众在自身发展的同时堪犯,也考虑到了整个供应链的协同发展挡考,对于整个价值链会有高品质的要求猾骗。   最后惋,一汽-大众在努力践行企业社会责任扭该。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勺淀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犬梳壤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旅纱,既要总结经验和收获频彭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧、走了哪些弯路艾谐,下一步应该怎样避免噬。   如果说到过去的不足吞,SUV细分市场比例快速提升吨娃呕,一汽-大众对此准备是不足的沉,对新能源操磺到、“互联网+”等方面的起步也比较晚厘。一汽-大众对于未来仍然充满信心毙,这些短板正在引起高度关注底冬牛,企业正在考虑这块短板如何去克服拈嚷。   2014年悼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬阔崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘫。   面向未来逻淌茧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头青未,保持创新默、驱动发展徒邵趣,并释放出更强的增长动力杏萌胸。同时密弦橇,也会与各方伙伴实现合作慑,实现更为广泛的互利共赢鸵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吨,不断回报政府蹈略承、回报股东妙污晌、回报社会寥倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭怜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间是茂湘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趟。他表示踞剩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勃钎绦,并将继续保持限量生产以追求独特性田可擅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来天甫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛙疮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妨妇歇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靶。业界有所疑虑的是吝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琶软碌。   对此貌,薄亚铭向记者表示岗非卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伸坤,但都不是便宜的车型姐饰。Levante的价格达到了100万元左右翅鹤起,Ghibli的价格也达到了90万元左右氦,在产品定位上依旧不低说距。同时嗽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产理浚,依旧走高端化路线殊桥。薄亚铭还讲到捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瑟,不会把目标提高到每年20万辆把磷蜡、30万辆的水平信苟肛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吴惊,所以我们能保持品牌的专属性厢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汲,他表示蔫怕:本次车展上上市的新款总裁车型就胜,除了在产品上进行了升级外遁,还提供了多种个性装备瓷啼,客户可以从中选择很多种搭配谱。此外簧,新车在性能上的提升显著泌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快落崎、动力最强的四门轿车胆。   此外昧衡路,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靠眷仍,开始尝试电商销售模式磨黔。薄亚铭认为普晚霉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用光推,因为中国市场的客户已经变化摧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辰,现在有很多人都用手机去买东西纠,这是市场发展的趋势从卑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面,即用户车主首付车款后郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慨,到整个租期满了以后片誓,这辆车的物权就归给该车主芬,该模式类似于分期购买诉投措。   薄亚铭说浆陋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匆剐,但是在中国市场还是刚刚起步揩,有一些量产车会采用这样的方式做哪衰寞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淑藩泼。他还表示港:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翠瀑记,其实反响真的是挺不错的踏丹。尤其是北京目论沛、上海这样的限牌城市乌。通过租赁的形式竟棚,牌照将打包在租赁费用里面泼。当车主买到车陆馁篱,即启动融资租赁手续峡,拿到车辆牌照丛麻醋,不用为没有牌照而担心算衡。如果是企业车主肌敦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雹,是非常划算的雇寂。”目前诵摹,该项目仍处于试水阶段扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木筹斥:李芳" "新能源的发展埔返蹋,是大势所趋曙,但具体方向看,也扑朔迷离焙褂。    电动车会成为未来的主流吗屁激?现今的新能源汽车产业健康吗性赣?什么样的新能源政策更适合我国国情鼻络蹄?    2016年9月2日多僳粒,在2016泰达汽车论坛上巢盗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”随霸化,他认为牡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梨儒,恐怕不可持续鸿笑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒克良,何光远认为蝗句高,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牛京辜,这位87岁的老人谈起汽车工业喷彤柑,依然有些动情阔类阶。谈到电动车发展菩署蓬,他认为涎,把电动车归为新能源汽车是不合适的怕标盾。因为孺,第一颂碍,电不是新能源玫坊,第二抖瘫,电动车也不是新东西罚俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赤,电动车诞生在1834年介毫庙,是英国人罗伯特·安德森发明的套,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巾。    何光远认为酚拾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偏,不科学零,应该给它正名犬稀,就叫“电动车”幂,或者是纯电动车算擂揣。何光远认为郎九,电动车国家政策的支持力度非常高糖苏骆,所以它现在发展比较快雾床,去年生产了30多万台巧弟,但它还是有很大的局限性搜。首先差我汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淘离,可以长途旅行使用拒号。即使快充也得半小时以后聚殿,但是经趁鼙蹋快充的话狄卞柿,这个电池的寿命也会减少乒耸剖,慢充就需要几个小时对理,充电的时间很长低拈丰。另外细,行驶的里程很短扁帕董,有一百几十公力就了不得了款龟,就是很好的电动车了缓吗额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舒拣塑,我认为不可能持续寡瓜伎。”何光远说豪删敬,很多企业是因为补贴才做电动车犀棚,事实上搪,内燃机节能潜力还非常大题,缸内直喷技术苍、柴油机的高压共轨技术酵唾玫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陡幢蒲,因此媒图姆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘉救,不能被动颐怠,节能是最大的减排怂零。    甲醇车大有前途    现在哦疯漆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呵法,因此蓟,各国都在研究替代能源与新能源汽车邻购。美国蛾操敲、欧洲芍、日本东捷辈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖末浇文,但因为资源禀赋不同欺蹄,所以技术路线也有所不同解。    何光远介绍说荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岗联,在某种意义上讲捅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袜卡,虽然同为乙醇乖,但着眼点不同;日本缺乏资源回剁汲,自身资源利用问题不突出悉,因此拘洁,把提高汽车燃油经济性作为首芽尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用存申隧,日本也在搞甲醇的研究盖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线测梁。    在能源读抽度、交通冬嗜、环境啡歼、经济四位一体的框架之下锯,中国又该如何考虑替代能源的问题颁辨局?    一直以来城捕苹,煤炭是我国的主体能源铰扩汾,占我国能源消费总量的66%至70%检。何光远认为媳返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绊缄癸。推进我国能源生产和消费革命触怂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癌恨。而在煤炭发电供热的同时娶槐瀑,可以产出甲醇歼剐,可以为内燃机提供燃料仁刷扣,所以坑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坏叙钮、高效利用是紧密联系的酮。    此前河韶洗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孩解贸,这4个省基本上就是产煤大省斯、山西彪、陕西古挫、甘肃篡膊弥、贵州赊边、上海市劝烫。现在规模最大的是山西咎、贵州申,其次是陕西时。    何光远介绍说尚垂提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虑咖,车都经过天津检测中心检测屡,上了公告米温,经济性也是最好的懊呵氛。“我去看了加注站斯,M100甲醇100%烧甲醇侣蹦喉,2.2元/升戚粟保,现在已经降到1.7元/升了旧位。一个半甲醇就可以代替一个汽油式。所以说协柔厘,甲醇还是很有希望的舒。”    今年3月份钱痉,工信部哆雄、科技部徒淌紊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点我诬,验收的专家组由何光远担任组长去验收税筒。何光远透露说磨,山西验收以后钵竣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会第,开会以后形成了正式的报告塑爸躺。现在霞睬贝,在各个部门已经会签完了储,在等高层领导做最后批示蛾逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府喷设、行业盛、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物,寻求产业发展有效途径形。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酚、先生们九刹屑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悲。今天匈蹭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罐犊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果井,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筹驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌勒,解决大家的疑惑棺颗鹿,为什么要改革夺贺临?现在存在什么样的问题窍腹兴?第二辨背,改革改了什么措?主要内容芦、实施步骤缺然、目标卜室碳、原则饥筏、政策选择等等畦。第三层,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了实谴,改革试点取得了哪些成效甘,用一些数据和大家进行汇报很抵。第四欺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阮卞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结,从国际上来看本票,自上世纪不管是美国茧江、欧洲灰港、澳洲还是近邻日本浆、韩国位羡、台湾等等僵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徊截佳,至于费率为什么要管制温?为什么要放开典?这个也可以做一篇大的题目岔长担。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仇祈难,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃龄,逐步地向由保险公司自主制定转化痰呕凌,定价因子的选择就是什么样的车保费高较弦赔、什么样的车保费低绵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯杜。   但是订,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陛,还不能叫现在完成时棱亭。比如说美国若干个州筹挡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苟怕司,因为不同的政策取向有各自的利弊寂绵绊,这也是一个非常复杂的政策选择过程视。   从国际保险市场改革发展的经验来看雇纹试,改革前和改革后沸聚黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尚绞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化好、复杂化猫托,定价更趋精细化返,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尺些窝。在澳洲一些国家覆壁倒,改革前超额承保利润改革之后就消失了皆己距。对于我国来说背回觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筐芜拱,从2011年开始社会或者舆论侵膏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭提乏,行业本身也长期苦于在低水平级冲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巩丸。另外海逝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睦,在这些方方面面力量推动下登,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟。   在改革之前是什么状况娩蛇瞳?简单跟大家介绍一下鼻。从人民银行管理保险行业开始缕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刻市,在保监会接手车险市场之后裁啸诵,也是保监会统颁条款费率将,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革填揣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态县疮,整个行业亏损链、消费者投诉也比较多伟,所以到了2006年的时候璃畅,这个改革又走了一个相对回头的道路客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套累段吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微川,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊,比如说行业比较统一淑鞘究,消费者认为条款费率比较容易理解妊罚,恶性竞争的风险得到一定遏制嘎徽,但是负面作用大家可以看到氛容,一个是条款法律风险很大不,不能适时的随着道路交通环境光校痊、司法环境墩挟饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整骸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹偶、无保不赔牟磷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婪谭。   第二吐稼,在监管方面定位也不清晰头谭。对于一个自主经营寐、自负盈亏的保险企业膘玖擒,没有条款费率当巨参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咎,改革发展没有动力叭滇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吝饯,所以整个行业是在一种规拿锲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翟。   在2011年青帕、2012年前后经过评估姥、反复的讨论奇期啪,其实当时市场上两种声音都很大素厘,一种认为行业就是应该统一规范标准化连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖蝎。经过反复的评估和权衡狮,也是在十八届三中全会的指导下茫,改革的方向目标原则最终得以确立迪盼衫,这是在当时发布的两个文件蕉书,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪,比如说要提升行业的发展和服务水平坎堑惩,使价格更加合理沉公弘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担海、保障范围蒲熟第、服务都有一些诟部汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焙炒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挝猴吮。第一个是维护投保人保险的合法利益仆乓省。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董楞假。第三个原则是稳步审慎推进瀑舷,根据一系列的国际比较研究痘巳筒,大家还是从中得到一定的经验和教训棋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗蛾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陌佃宫。所以馁俩瞬,最后选择的改革途径不是一步到位密堪山,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扫姥,它只是在长期的甚至六年赶尾强、八年峡贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芦梧,这是改革的一个总体思路庇阶,从条款托偿、费率稼、监管三个方面这是一个简单的概括黔社炊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闭倾守,大家不用仔细琢磨当中每一个字辰萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系市膘浆,双方义务关系是怎样的标准化流程涛。   除了行业示范条款之外筷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辖催好,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验响渴,不管是欧美还是台湾竭俺、日本匣伙桅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门差、百花齐放的状态虽币舵,因为每个合同涉及几千个字胜顾,实际上施比,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹦灿吃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹿。   在费率方面分成两个部分咸肚浓,一个是行业的保费水平橙圈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业射荣剂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶唷,对于汽车来说敝毛琼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禄摄腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据读,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的貌钮丧、科学的定价的参考泊坏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呐界。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端存,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司似。在行业基准保费方面如汤帝,行业协会做了以下工作删,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雌放费,在这个层面拴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畴邦扭,其实是相当的弱燎,这么多年来的承保标的痘涧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丝、编码实际上都是不统一的年妥炯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼耽不,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂磁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库降,这个数据库目前正在申请国家标准腊恐慈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理武,对每一款车归集了二十多个基本的字段岸楷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谁蓟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敞,给消费者购车提供了一定的参考纱红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匙美。   在行业提供费率参考的基础上臣,保险公司它是怎么定价的揉嘉?现在也是大家很关心的一个问题稠金,为什么有的车费率高女笛水、有的车费率低鸿常,为什么今年高明年低谈?在不同的分类当中有一些差异熔授省?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子划傅擂,分成从人因子和从车因子两大部分柒奇,每一类因子当中又有若干个维度惩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯五、风险定价能力猾、风险管理能力自主制定的惩。   比如说徒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暖鹊弟、他的生活方式省逃、他的信用程度等等伺糖毒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呕秘力,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淖,它的安全性喊、可维修性等等身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诧勺什。   国际比较先进的保险公司饭恕,他们通常采用的定价因子聪嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考手,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谜司,这个差异可能我们现在还难以接受瓜裤投,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠嫉。   总的来说家,保险它产生和发展的基础是数字法则捆,在大数据的发展背景下馅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缮疗刨。   前端越放开后端管的越紧沮,如果费率市场化以后帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦、整体亏损的这么一个状态揉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施触赊。   实施步骤驾扩潦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窜。到今年6月30号为止骨芦,第一阶段的改革基本完成了锰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛾固纷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤德,不同的索赔历史对应不同的费率嗅距,不同的车型对应不同的费率荒鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赏兑坚,这也是改革的目标蠕沫玫,首先是平稳过渡韩拖。   下一步烩,费率科学化丧得、精准化谁尖随、精细化程度会逐步的加深肺革,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冠,经过一年的改革试点维麻,消费者从全国范围来看汕屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翰散鬼,对于高风险骸通、高出险的消费者水盟埃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓟藏超,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卡、道路交通安全水平都得到一定的提高传秤。   从行业的整体情况来看铝潞烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沤蒲,增速营改增以前是11个点培骡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歇,仍然是持续稳定增长撵惰辞,这一增长是在保障范围扩大吐粟确、车均保费下降的基础上实现的剁,车险行业的承保效益基本保持稳定诡吨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同,两个点的承保微利抛。   在保险行业层面来看颁扇,公司的定价水平人祁蜗、服务能力在稳步提升的滴贩扯。外部正效应也比较明显伦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点修夹剑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拐腔,大家开车上路更审慎了桥,小额案件在索赔的时候可能更理性了镁付抖。   下一步工作惰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捅母钳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品法妇,也就是说除了违法犯罪不赔伍捂柯,除了不可保风险不赔憨老,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陆停、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夯枚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘鸡、不同的投保人怪牡篮、不同的车型价格的差异会越来越大算。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韦,更好地提升保险公司的核心竞争力肋,也更好地促进道路交通安全解形,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惨痊趟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顶盒订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧范狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计氏筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿纲盒,力邀政府疆盾誓、行业揣缸爸、企业苦鞘清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困刑博,寻求产业发展有效途径秸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颧姥窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽。第一刃,SUV这几年是高速增长剧灰老,我们做一个判断牵,这个高速增长就要成为历史了木缅,往后没有这么快了嚷袜煎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陕施黔,份额还会提高迫莎箩。第二限匆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考显讥,就是份额和价位双提升售盆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喂,之前是低价位提升份额输懒,这次是价位在提升杰柯、份额也在提升灿。而且我们判断还具有可持续性梗笆申。第三示悔畅,汽车厂商将会由过去的害江疟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勉画、弱者更弱视,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恕妓绞。在此主要介绍前两个硷,因为时间比较短那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴。从图中可以看到革侠,从2007年开始趁浇揉,SUV进到了一个高速增长的阶段厘,连续九年年均增长率达到46%盖币,今年前七个月也比较快徊,增长38.6%郴醛吉。此外肪,市场份额在迅速提升汇剑愁,今年1-7月份市场份额达到40%麓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%含,过去几年每年4个百分点膜,去年涨了8个百分点通幸,今年1-7月份又长了4个百分点挥汲坍,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭行,SUV全面热炒前牢改,豪华车顽涣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苹廉,下一步还有空间姬。从这张图可以看出骸剁刃,一般的合资品牌申肝,SUV比重还偏低恼,豪华车和自主比较高变外,不同级别里面SUV占比较高郴蓝剂,不同价位车里SUV比重也很高郸爽疚,还有一线睡慨芬、二线磐售轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)割,不过一二三线的比重是去年的数据伶,今年前七个月是四十了触桨,今年没有注册数据可以看得出来淀。   但是幌,我们说这些年俄娜,suv领域基本没有在空白市场槐届。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弧淘突,需求就会出现放缓的趋势蟹茶迫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诬间喀,2012年-2015年逐月都是向上提升的炊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月父,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了半杆炉。相对于去年痕弦,虽然今年全年涨了5个点啪琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轨肋。   但是姑悔,我们说还有增长的空间曝目剃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况履藤铣,大家可以看得出来旧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔部,大约在20%左右猾虚托,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尺搏、加拿大宽、俄罗斯这些国家翱番。这些国家总的来看是地广人舷颐始省,SUV占比比较高侣衬,人口密度比较高的SUV占比比较低死般,但是也不完全成立孺,韩国人口密度也很高但是SUV很高乌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馅憨够,这不完全成立垦,这两类国家的情况是存在的程。   如果跟美国相比搁,美国是把皮卡不作为乘用车嚷授南,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篮筋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懂反挡,与宽口径比还有11个百分点锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镐,五十多不一定是峰值点卷。   另外弟妈,欧洲这几个国家店,虽然SUV占比低匹坎,但是比重也在提升箩搪巧,从8%涨到25%芳峭,SUV的热潮是全球性的碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢,美国芍、加拿大这些SUV占比高的国家胚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高递裸,大部分来讲可以占到40%左右廉间媳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炬淑阂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踩犊,欧洲这些国家就是两类试姬,我国应该是随着美国凯苏、加拿大面、欧洲这个情况促,因为我们已经占到40%的份额了腑景磋,如果按这个去计算蹭棉滑,中国的三厢轿车是48.4%收暴艘,还应该有十个百分点的下降空间锯,下降去给谁避膛?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%散呢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣八,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乡册,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弛妙,这就是我们对SUV的一个基本判断案。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蟹衫,就是份额和价位双提升领官,这是非常不容易出现的一个现象入,如果把它拉得更长一点看砂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沥,2000-2010年连续提高了矗逢,最近这几年不太好妊嫁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间很,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低售市,2004年瞳脯吉、2008年菇推、2011年泪衬茬、2014年吹猫,其他年份至少是相等的可每段,大部分年份是比它高兽捻忙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的花碾傻。   现在一个更积极的情况来看誓卑,就是我们的份额在提高涣播,如果以总体的市场为100的话查,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%该,如果以生产量为一百的话妹,我们的自主品牌已经占到了35%培焕,其中提高最快的就是SUV隶枯教,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓢纶趣,它占到了一半以上的份额冻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稗报,以轿车为一百柑姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楷饯鸽,连续几年都在下降翻茨芜,轿车竞争力在下降嚎腹。但是自主品牌总体上的份额在提高捐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晌勃,这个销量在提升反媒些,低价位的车销量在下降枯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长村献莲,增长最多的就在这个5-15万区间敲。以自主品牌自身为一百的话叭谦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漓配,现在只降到了3.4%怯羞募,而5-8万的车这几年也在下降吝龟泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的谴,这两个价位上涨的是非常的快诲了羌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翔具递,还有10-15万由原来14%涨到28.9%譬,自主品牌的车价格明显在向上走啸,这是一个积极的变化确萎垦。   另外赎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哪狗抽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仑凯, 10-15万区间行诬辩,自主品牌在里面也占到了28%赊胳,这个变化是很积极的纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的道菇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛箩,最高峰是2013年213万型,去年降到164万然博嵌,但是SUV在迅速地扩张喉,大家看这个SUV的比重惧刑,原来是二十多万辆颅,去年到150多万辆蓬,右边这个图是10-15万脖前,更是靠SUV在拉动的臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争突烷,这是一个非常大的积极变化犯碎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汤徽送,这是GDTop的一个调查数据颗,这个一百辆车出的事故故障率脐峦白,自主品牌在2003年有四百多个事故孺,合资品牌现在也在下降痊是瑞,这两个差距正在缩猩狡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扛。   从产品的角度也可以感觉到潘忱,最近我们的一些新产品像奇瑞排粗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恃,这就是一个积极的变化矾,这就预示着我们未来具有可持续性瘟饰。而且可以看出镐,如果以前二十名产品排名算的话死,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骄,一个长城C30一年卖了15万辆左右社坞,前二十名里面我们有两个付豪。2013年更少一点烂澈慨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哄,前十个里面已经有四个是自主品牌的绦喂送,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墨。   这几个发展量比较大的企业缺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸憾陷,这也是积极变化裂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢珐镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤挡ぁ,国际市场南美洲呐懂、亚洲到辑、东欧叙廖汞、非洲是迅速扩张的市陈渚辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儡苫恼,我们产品出口大国全是这些国家晾歉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家救冗,跟我们购买力差不多欣,人口加在一起12亿但,跟中国市场差不多诺嚷斥,换句话说中国市场去年卖了630万辆炉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车指淠纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矩苔烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督淳戮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铺荆,传统汽车大有希望耸,至少应该平等地分配国家的力量论甫,在传统车和新能源轿堕码,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丁蚀,力量投的也太重敌,下一步要对传统汽车给予足够重视豆,它完全有希望获得好的发展坦黔碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菠,以前是高速陕淀绞,未来是中速怪,它要抢别人的份额颇。最近两年这个数据可以看一下淮姥,自主SUV估剐,连续几年50%-60%的增长路,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吹袭,这就说明这种竞争关系在发生变化撩辅,这是一个佃乓。   第三个观点我们就一句话带过了类缸峡,汽车厂商的格局要发生变化驹洞,过去是大家共同进步觅柒怜、共同分享发展成果强艾睦,因为有年均30%多的增速矢,最近几年速度已经降了年均降到11%了媳磕贤,未来还要下降美哦柏,大概8%左右或者稍微高一点碉境畅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煞井。另外合资内部也会竞争票缎,自主内部还要竞争镐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拴,大众占到33%黎瞧疗,最高占到38%藤穿屁,就是中国销量占到全球销量栋,宝马拎、现代纶蜕、PSA都占到了20%娥,通用15.9%惺,如果把它的微车也加上超过25%浪层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高插笑如,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪,要么是维持全球地位通用羔探房,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缺哭,大家对中国市场都高度重视朵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痰,我的速度要比别人的速度高菠脸船,所以竞争更激烈庭、自主更不用说了怠铣卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣,大家都给予很高的期望猫浩袄,未来我们说竞争会非常的激烈省莫,而速度又会下来蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎,以前叫分享刹掳挎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贡、弱者更弱揪慷谈,十四五就会出现兼并重组迷肋,如果我们放开让更多的企业进来轻突烽,我觉得这个可能局面会更快楷那,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年景输,最多明年还有一年愤笑诫,但是它的速度比平均速度还是快一点粳掠,自主品牌大有希望拆伴,我说的是传统自主品牌昂读蜂,传统汽车还不是新能源汽车济观讳,另外格局会发生大的变化悉剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞擅秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾帽,力邀政府承弧没、行业慨僚定、企业售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷蚊耗,寻求产业发展有效途径屋芒。   以下为福田汽车集团副总裁形仓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歌凰。 福田汽车集团副总裁辰咖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搓刨鲸、各位来宾梅波、女士们铝、先生们薯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛香题嗡,能够跟同行青九推、专家做一个交流学习苫停。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滑恫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势光串。从全球战略的视野来看设,乘用车的全球化特征更加明显啼臣权,很多轿车的平台会在全球市场销售鹿滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辟魏。举个例子辑喉,如皮卡绥淌,在北美皮卡占整车比重是很高的码苯,但是在中国郡匙罢,在欧洲沸烙,皮卡的量就很小乒剧秦。另外又如轻卡裤,现在它的亚洲化特征会比较明显芥棺。还有重卡瓜赔,在欧洲都是偏平头的阿,北美则都是偏长头的昧步。所以商用车行业的区域特征很明显膘纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恒勺。而在中国市晨省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍苍踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孙骚,2010年达到了一个峰值429万辆澳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匆,去年是345万辆需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过板棘勃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚏汤,主要的原因就是因为重化工行业嘘盆,如煤炭绣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑朝。另外整个物流行业的效率在提升侵甘垒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笔送桅。   随着市场竞争的加剧碳既目,行业整合也在加速偏邪捎,份额由2010年的44%提高到2015年53%宝厕袄,再看一下今年商用车的情况肪呵,今年一到七月份销量略微增长伴,整个商用车行业增长2.4%廊彪,我们判断是过了低谷犯杭,所以下一步会有微幅增长农拦。2.4%其中主要是载货车贡献的韭,同比增长4.8%穷黎蠕,客车受微面的下滑死骨份,导致载客车下降了10个点捣。   关于未来的商用车市撤未拿啤,我想从四个维度分享一下我们的判断矛发闪。   第一是从宏观经济层面袱,从金融危机以后加,全球市场增长的趋势是慢下来的父,乘用车商用车的比例现在基本上在8锨心:2少渭,但是进入“十三五”之后我们判断挺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褂春乔,商用车因为是物流工具的企业锨电,未来会有所好转淳毕价,但变化不会很大节。   从技术层面来看九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0色滦肚,现在正在快速进入智能化的3.0时代抵钎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯猓快的必。   未来的商用技术主要围绕着智能化且立囤、网联化坤、电动化荷醋剩、环保化来追求汽车的高效封骋猎、绿色抽沏磺、互联和安全暑仓。   另外从中国的政策法规来看寿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廖憋寸,从客户需求来看肥来戒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇,推动了中国新能源车的高速发展轻赐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭腊篮,同比增长102%疗丹搁,其中纯电动客车3万辆怕哼,同比增长176%吃媚。未来在城市公交以及城市物流馆莆、环卫等方面泵忻,电动车还会有一个高速发展沥啡广。   下面分享一下福田在科技创新段、转型方面的一些经验和做法湍。   在商用车2010年达到高点之后耗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诗常,加快掌握自主研发的核心竞争力飞该。通过五年的发展来看性,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的京。福田汽车目前的研发体系是两级侵螺,一级是福田集团的研究总院金,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芜摊袍,曹博士也说挝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戮檀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪摆,是一个二级研发体系隶辩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磷劣徐、整车的集成以及亩梦鼻块开发和整车测试的三大核心能力宏丝谁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疟惧、康明斯等等合作单位进行深度合作伶抱、改变和创新鲍,推动整车的技术进步男。   在转型方面汇,我们这几年主要围绕着几个方面动厩。   第一是产品低端往高端转型鸵几涤,在“十二五”初秒微,我们的高端产品占比不到20%天,我们到今年年底高端产品能达到70%靶骆。   第二就是从国内往国外转型木毕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枯。我们连续四年商用车的出口保持领先橙栓肉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轮太迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的急空鸥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凶搐梗,另外为了解决汇率和贸易壁垒辖貌编,我们在属地产业化方面做了大量的工作锣细雇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寄安我,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫。   另一个就是从制造往服务的转型涂币兢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乳粕寥,在“十二五”期间签廉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益累干,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拆抽埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇。福田康明斯通过这几年的培育换孤臀,不管是从业务的规模翠、收入番戊酒、利润现在都发展得非彻危好围,另一个他也对我们福田汽车的整车色躲爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬镄ィ好的支持蠢叔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲茬界,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3路哇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%片,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撑恃。可以说尽管卡车的量比较新路帧,但因为排放比较高拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长胶屡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氢,实际上物流的效率还是比较低的撇皑。基于这一判断哪锚李,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氏,通过这种材料的智能化铅茧堕、材料的纯电动酞绘熄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屎、环保卿滦栓、节能扒、高效巍虾爆、安全才、智能的超级卡车伦伯徐。我们的目标是要实现降油耗30%杭湃仆,降排放30%屋抱伴,整个货运效率提升70%级逞奖。   另外是关于福田汽车的车联网技术提顶庙,我在福田分管车联网业务鲸哥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钉,因为乘用车是一个消费品喊,买车和用车的基本上是一个人睡,而现在主要是用来出行的顽共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悍,但是商用车不一样泛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用函补趴,驾驶行为各方面的安全乳,另一个就是乘用车是一个地域性的车犁泌,不像商用车需要全国跑钱奶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热,过两天跑到海南去了丸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扒猎。还有商用车的故障率缮技缄,因为它的工况复杂任,商用车一般具有轻载芜、标载和超载失,但是对轿车一般不存在这个问题藩晾挪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钉阿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毫弹。所以通过车联网对车进行故障预警释、排除以及程序优化等方面戳肥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些练玛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厦虽,建立与客户的互联互通金权,为客户提供增值性服务垮描,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钠、服务商和供应商产品质量和服务的水平撼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绊卉。大家很清楚洼浚毕,围绕着工业战略纳辩,德国提出工业4.0受妓,美国也工业互联网诵廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躬秤、英国的2050战略擂掠歇,中国也提出了中国制造2025司泛,福田汽车结合自身的一些现状巾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划槐别。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台究。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硅壤、企业与企业刊来、企业与产品啃、企业与客户的互联互通瘫。“五智能”就是商业智能尽、智能管理黄恫舒、智能汽车媒、智能工厂滩猾、智能制造体巾鲜。时间关系拨,不再进一步叙述翱。   目前粳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糠睛。福田汽车愿和大家一道爽肯,通力合作陵铣,整合资源腑,协同发展具鞭办,共同推动中国品牌的加速崛起媒富,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱小露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶饺氢,力邀政府匹红擒、行业疮报桶、企业玫毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把藐,寻求产业发展有效途径凄荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孰沏梨、舍弗勒集团副CEO蹦悍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽规桅、驰骋未来》的演讲实录岸繁。 舍弗勒集团执行董事会成员安、舍弗勒集团副CEO辱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾补、女士们聘块顽、先生们慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论么撅少,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澈,我们的愿景书解梁,是如何来推动我们未来的出行和移动贤嚎惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衰垒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃屋牢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藐伍急,我们是一家领先的技术公司煌统畔,在全球都有我们的足迹屑,我们一直致力于移动顽免,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡袭就,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唯。   舍弗勒一直致力于创新垫辽,也可以说我们成功的因素是质量戊统、技术和创新匹嗣坞。我们在制造业方面有很强的实力睫,在系统研发方面投入非常大仓。我们创造了一流的工艺和技术详袄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捅宽掏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龄嫌,今年我们在德国获得了一系列的奖项凭饯患,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屁。   就像很多其他的技术企业一样写劳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甫。第一是环境友好型的驱动离锹靠,第二是城市交通琴讹斜,第三是城际交通藕,第四是能源链娘瞳坡。比如说大家可以看到譬副武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涉佃犯,人口结构变化非称ザ快貉封,老龄化社会已经展现在我们面前努,技术变得日趋复杂郝,数字化技术的利用领域不断的扩大败茶葱,我们需要找到更好的方法来彼此了解篮修葛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圭。数字化是一个关键溅删,另外就是环境方面吝赐、可再生能源还有资源的可用性宽歪舜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔽,资源的短缺也是我们要去关注的搔圈。   再看一下经济的趋势肺靖,我们现在处于一个全球村赁蒜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乏堵,这些是不一样的避李堪。另外就是可负担性的问题潜告湘,我们要为客户带来更多的价值擅恕喀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题便匣署,这些都是我们要去关注关心的茸。   我们来看一下未来的战略髓辛百,主要涉及到四个窗口巍讹。   第一是产品本身试,我觉得对于汽车产业漓,对于机械制造产业来说都是非常关键的悼。在这个领域/行业木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动东,要减少对环境的污染嫡抚订。   第二是当我们制造产品的时候卞屎香,或者制造产品元器件的时候高怒,要关注它的功能岛刊港。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顿垒、城市的交通靛辫臣,对于汽车以及对于我们的供应商虱黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件隶,这些都是我们要去考虑的菠秤勿。   第三是城际的交通痴承措,涉及到比如说航空楞、高速铁路的一些竞争偿青。   第四是能源链的问题瞪,我们有什么样的能源是可以使用的纳骋,我们将来的交通工具运用什么样的能源腐,这些都需要我们考虑戏核。   看一下将来的动力总成唯。我想给大家传递一个重要的信息怒驹,在接下来十五年时间里腺,从全球来看继谈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分席笺。   但是现在也有一个趋势发展得非彻凸快尉,来自大众和奥迪的这些厂家显含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衬。到2025年嫡盼绒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%送胸拔,也就是200到300万辆的纯电动汽车骄取零,所以到2030年可能会是一种不同的情况壤缆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹿。我们还需要让它更加有效一些噬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忙纺躺,还有电池或者是燃料电池等等花签,这些都会占据越来越多的份额磕。对于我们汽车产业来说非常重要帝,对于政府来说也是非常重要的多叮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柿,比如汽油竞稀,还需要考虑其他的一些燃料考,或者是人造的燃料等等苹垛得,需要考虑更多类型的燃料娜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雾酿悍,包括48伏的解决方案架,它主要是对手动传动系统的电动化航鼻凸。我们需要首先实现这部分的电气化麓祥桃。另外我们也需要对离合器实现电气化囤和焊,也由于推出电子离合器绩观。另外我们还需要进一步提高效率苍井邦。也就是要进一步推出我们的混合动力奈几模块48伏系统瓦构添。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖等ⅲ块的解决方案黑慰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辨穆,针对高压的电桥驱动解决方案瓶楔魏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统门时,以对其进行电气化处理贺。如果将来我们有纯电动汽车的话快扒,它的电气化程度会越来越高搂铺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匠券泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铅,因此我们需要进行标准化邻光,标准化是第一步纽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忍芒,或者说是一些部分的弧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婚怒坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庭。我们也需要减少车辆的整体的质量搔,主要是成本方面是一个重要原因免瓢。如果需要建一个标准的话颠,我们就需要有更好的一个平台崎秋,也就是说我们需要基于标准的平台的韭,或者基于标准的牡鹛⒊猓块进行我们的汽车制造串。   我们需要全球的平台化解决方案地就毁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹤腥飘。关于动力总成方面吕腻,它的变速箱是最关键的一个部分摩。我们刚才提到一方面是包括内燃机裴复,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吻涎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糠菠距,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惨惨。   接下来看一下我们的重点产品僳樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桑,我们为中国带来了什么样的解决方案酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案模突赶,我们推出了高压P2混合动力穆眨块架媚呻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岸,我们希望能够改变它的一个变速器灿堂饥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舒。   通过这样的一个标准的拿昴模块化设计胜颓墨,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绕荤,我们的这种创新型P2的混合动力穆肫ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能卤臼颂。实际上踞诡擂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龋富茬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朵。这是第一个解决方案梨粕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吞屋炮,它叫做高压P4电桥的解决方案按忙胶,可以用于SUV或者车辆的CD部分逢潮。它具有高功率密度骡桐,可以适用于不同的车型类壤,非常容易打包进行个性化设计极。也可以用于新能源的生产观光处。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椒常川。它可以让我们更好地使用内燃机心绕傲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车围弦冬,这是我们两到三年前开发出来的撕秽。也是考虑到了中国排量的需求揣,或者是新能源车辆的需求换坡。针对这样的一个需求诚钳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烂汞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噬诞,我们中国团队也为此作出了很大的努力晌貉涕,这个发动机是专门针对中国市场推出的烁惨。   另外就是在变速箱方面存,我们也推出了一个新的解决方案浩苗籍,是集成干式离合器的DCT变速箱虹姓,机电一体化离合器和齿轮执行机构惭邻谦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挤,对于工程师来说任涕目,我们都是非常理性的媚褂,但是有的时候我们需要具备一定的感情际慨。对于我们的汽车技术来说镭哗狮,我们一方面需要理性莽佰届,另一方面也需要激情森秤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现板捞。针对方程式1的赛车逢井,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啊光,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簧傲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖齐矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯,力邀政府奇、行业模、企业抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏砷,寻求产业发展有效途径寇獭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辖、副总经理 吴松发言实录享埃嗽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事片嘛、副总经理吴松   尊敬的何部长蒲、朱总柬舍,各位嘉宾茎、各位朋友客,女士们当、先生们韶筷攀,大家上午好袖。很荣幸参加这次论坛粉,我上次参加此论坛还是2011年施芹途,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迷跨虐,那时候传褀刚刚才有这个名字禽,传褀的保有量不到一万台篱匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碾谅钳,这给了我们很大的信心和鼓舞俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿汰桃。传褀一直也在努力氓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揭缓,年均复合增长达到80%慌衅暮。目前市场保有量达到65万辆淬贫,已经成为集团利润的主要贡献者之一肃。   明星车型GS4持续供不应求阀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼结倘,而且GS8与GA8同一平台逝双圣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品党褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氢倪偷,对自主品牌的支持揣丘,关键的还是坐荷,关键的是感受闪卯潘,关键的是多提意见覆淑测。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禄还,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掀解铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咖献瘁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒋醒轨。我做自主刚刚回集团骆侩,将近9年半的时间涩当彭,从不愿意干到喜欢干呵,到对自主品牌依依不舍喷薯劳,到对自己找不到定位和方向将差,感觉到人还是能做一点事眯。所以这在这里借这个机会问,感谢在座的我们各位嘉宾拔、各位媒体的支持掸,也感谢传褀团队的支持卧吧趁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庐。   我的发言主题是构造改革创新驱动苔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拟斧好。一个方面汽车产业发展形势分析词滑悸,前面讲了很多了蹦琼,我就不多讲统堕弧。   一个态势是稳步增长玖共,但是全球增势放缓凯皆。中国汽车产业发展仍然有空间凸肆,仍将会领跑全球汽车势诉哨驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台水桑茎,中重型商用车达到400万台脾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街吗。中国汽车销量将达到3140万台鸥,我预计可能还会再多锚,关键是结构看你怎么改房唐?如果要参与全球竞争拐韭,那重要可能生产量还会增长瘦巢顾,复合增长率将达到4%徒叼。   第二个特点报,优秀自主品牌加速成长会,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流家帕揩。中国汽车市场发生了深刻变化匈视匿,中国品牌迅速崛起绥步,优秀自主品牌加速成长虚女。关键是要产生优秀中国品牌蜜诗顷,不管是哪一个企业瀑艾沙,在现在这个环境下丝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌登,还有我们何部长汹辫仕,这么一批老的汽车界的前辈俏,到了这个会场又在用行动来支持隶雾哪。大家和我们媒体各个方面的朋友秤沮,大家坐一坐线动,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吐,差别在哪里间翰遂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陈究去。关键是中国人要团结妮时,不要互相贬低隶蒂纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦底,抓一到几个飘,不要想象太多拨,我们从来不怕想象坟舅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淘拓恍,坚定方向肋悸。   那么数据也说明一切盖捍埂,2015年很多中国汽车加速发展亨臣孝,行业整体增长率为7.3%的情况下换,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮斗绷,相比去年又增长了1.2%百分点冷连泥。而且自主品牌抓住了很好的契机冯,在SUV里面我们是防守的浚,是中国品牌先站住位置表几,合资品牌再进攻洁,再加上周围的环境变化崩堵镣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拎然逻,占据主导纠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藩瞪矮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人收幌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣堋,统治了我们的各个方面倪架。我们展开进攻是非常艰难切拇,但不是说不可作为晤,要选择时机忿。我们要在中高端里面取得突破啸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肮抽,这是韩国人讲的芍拾性,不是我讲的舶。他们说啥奴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睡拜伶,如果不选择是对自己的不自信虽羞,这个不能靠强求亨老,靠品质视戳、技术暴肪描、新能溯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卿。   第三个蔡汲,汽车消费升级和资源制约碴跋惦,也迫使汽车产业需要供给侧改革泵敛。不但要有好的产品峡,而且还要有低的成本青,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害红庙。在汽车需求方面闭,80圃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刃,个性化趁扮涸、智能化等、体验化等方面的需求还在不断地上升累,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赋斡。不管怎么变化梗夹,满足顾客的需求些陈算,满足抓住市场的脉动牧,这个是关键点嚏额借。而且资源供给方面坝陡,现在的人口红利逐步消失胯耽疙,而汽车不是简单劳动纲,是高技术情况下的技术劳动法劝杉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嵌,我到那些国家去考察过让,没有中国这样受过良好教育黄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铣,那不是每个地方都有的笨嚏酪。有的地方上午上班苦售嚏,下午到时间钱一领就走了镰芯虱。所以对一些合资品牌来讲镣,中国也还是蛮有魅力的挺幸,关键是要拿好东西出来刨,才能谈自主才。   当然工资涨这是个客观事实豹眉搏,2011年的时候4.1万摩圃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详监脱,这个不高的赊,还要涨辣截部。农民工那么辛苦啼忻,给他一点钱算什么良泵。但是钱从哪里来嫌玖?我在传褀亏损的时候慧提八,工资涨得慢想斧握,但是想办法补贴扔悼潭。这几年别的都在减谐,就是员工工资不减丁松亢,但是效率要提高灵,要杜绝不干活的人龚讲,最后挣得钱多掣须祷,干活的人还没有机会购动似,有钱的人天天有时间去议论惊,没钱的人在干活贰,这样大家积极性都没有了棠。国企的弊端就是这个蛙。   那么在监管方面凹曹,工信部刚才也说了秤我为,我们的司长也说了味搓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丧撇,在供给侧这个方面要下功夫趴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光蔡,作为五大发展理念之首猛番,当时这个报纸一播五大发展理念还甫庞,那时候我还在乘用车痕倪鄙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慧丢灯,这十个字涕。为什么呢扯湿?因为没有创新就没有一切啥瓜,没有协调就调动不了资源袍识,没有和谐的话蒜,共享也很难篓督篱,大家不愿意跟你干宫氰奖,我是不相信英雄的前,但是特定的时间会产生一点鄙拦丰,还是要充分调动群众的精神忿袭牟,各个方面全方面的参与楞,企业的成功除了它的领导者的作用圣忌,更重要还是把员工的积极性调动起来骂,人民群众才是创造历史的动力软收,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏衬,需要我们从技术管理革保、营销玻、品牌菠、产品箔暖、服务全方位展开创新空疚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶含蛊,来推动中国品牌进入全球匿笨潍,成为世界品牌藉疾。   第二视府,汽车产业供给侧改革方向与实现疤双。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藏唉。   首先参傲,在自主品牌方面情陌,我们是追求全球视野开展正向开发兜,坚持以我为主的构造核心冯,组织全球资源鞋凳,开放性自主研发模式鸡稠,掌握核心的竞争力肖椭,获得了可持续发展能力勘蹲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人同。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刚惯枯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳖蚕哩,我们的生产能力标准是35万唇,但是预计今年我们的销量会超过35万白仓崔,有可能达到38万关,当然如果制造组织再高一点炮偶,可能40万烈际虽,也还是有可能捣,但是大家别报到40万啊膊翟。这是有体系烫项策,有制度保障的社懊,有员工的全程的参与屉。一个别的企业的人到这里来看萍,他说你这个企业为什么增长这么快姓弓畦,没什么别的情底,员工的积极性调动起来了勉,他们说览,我看到你们的员工眼睛充满激情背填,因为人天天在干活的时候就会有理由冯,如果执着地做一件事情带有一点追求鸽淀,那就有远大的理想宛镜镰。   放眼全球疵,在开发方面整合全球优势氖,实现研发的全球化贿,人才全球化啤翁妙、配套全球化兴睹乔。依托国内的研发资源匡慌委,充分利用国外的资源开展研发资源整合群,打造企业自身的技术体系趣垫衅。我们用了将近五六年的时间材弹,我们确立了G-CPMA跨平台钠妫块化架构饱发,我们第一代的产品是引进消化吸收祁阑,第二代产品已经完全进行了提升唤恫睛,但是没有否定第一代忿浮回,掌握了数据链末,掌握了开发的流程帝瓤暖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀钮。实现了一个平台可以开发六七款车型痉单,实现了多个平台车间的相互有机关联品素沽,实现了车型的变化多度,开发上市快唾峰,质量易保障亢期,低成本飞夹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侨惫深。   第二个钾,坚持质量为先从狗,推出精品车型碗固粕,提升产品质量酗肺,加快自主品牌产品开发廓涕,提高汽车供给侧水平搔扩,推出符合时代的互联网化的产品刚订。打造消费者喜爱的精品车型炮钦陵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并靠顿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缄扦筐。实际上汽车不管是新能源也好撑,产品的三大特点耪棋,一是颜值不好看别人不买姥经,第二是品质烂闯,没品质也等于没品牌桂退,天天出毛病心里不愉快膜爸,第三是性价比舞,就是靠成本疵。我们的员工不需要培训就知道品质但襄拌,因为好多从合资企业来身,合资别的没培养迷千奶,就是对品质追求懈耽,结果就是成本搞贵了霉汗,把品质先过关输漏,回头成本再来逐步下降肺霞。我们第一个解决的是品质额,第二个解决的是颜值淌郡唐,第三才是考虑成本汉。成本毙虐炼,供应商的成本我控制不了缕,如果今天在座还有供应商的话舅惮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虹宠,还是有这个机会的澈订官。但是我建厂可以控制攻劳督,我们内部的生产流程工艺呛屡,我会重新再造舱危,这个我投资减少了裁沽,今天也披露一下晾撂,我35万的规模最多可以干到60万茹闯句。如果创造性一点可以干到65万筒,总投资50个亿翅潭关,含整车加发动机摩,这是内部数据镐,来给自主品牌共享圭孝窝。   包括一些模具加在20个亿违甩、70个亿烘堑米,最后的结果我都不相信勾搪,实现平台化雄哀、公开化贯蔡履、可视化屋,让所有的东西全部依照规则阳光推进呢冷。现在我们的供应商也很满意刮袱剁,社会上也很满意渤妓巫。这就是在体系拧缄辛,在这些方面的作用力借棚,防止一个部位一个零件裤,一个车就不同零件不同标准轮饰赶,那怎么做蔽,永远做不了好车筷。这个要感谢合资养成的规矩小。但是自主也会给你更大的动力疥牟,动力是在研发从焦晤,其他方面再有作为杯毋。所以我们是国企的平台康碍,民企的效率茂,合资的流程翅毖涉,这三句话就是这么个意思糯。   第三个饯兰,坚持智能制造打造智慧工厂遂澜剿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂心韭,实现占地面积的有效节约被,我们的合资企业千导哪,广汽本田在推进第三期的时候舞僻,就是根据SSC这个原则歌。SSC的第一个S就是小型small缚变恼,即所有资源空间最小汀、设备小型化;第二个S是简练simple泻蒙,就是除去浪费施,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳稠,complete攻捞镜,以追求小棱博、近勘、短藉朽孩、轻肝,最合适的自动化吕骸试、慕ゼС啵块化琼逻喷。所以广汽本田第三工厂运用SSC沛耍,它们的车间占地面积减少45.5%颂掠,投资减少26%岛,跟它的一二期比镭,能源减少了29%拜,成本节约了21%尸。   第四个坚持管理创新筒,开展构造改革石提,主要就是我们广汽丰田衅沮,因为我原来在广汽丰田发动机灯纺艰,我9年就去丰田一次柑溃寸,去发动机只回了一次呵,因为当时这个地方环境太好了陀投,我怕一回去又不想搞自主了骋鲁。但是鼓励我底下那些员工经常去拍叼,去交流唬扣掣,日本人也还不错揪碑,大家都交流舱忍伐。但是技术是交流不来的虽范冻,思想文化还是可以交流的闻。最近到丰田去了一下承恢蹋,大有感受剖拧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革募,它从最关键涛颧般、最基础的制造环节入手莎沙桃,开展生产管理创新改佩,从制造轴鸥乖、供需轴卵坷垛、采购轴出发埔坝,深入开展构造改革贡歇,实现全员参与藏非,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽苏,充分调动员工的积极性磐梗别、创造力衬涕,取得了良好的成果鳖钩闪。经营绩效方面卵浇钝,今年的销量增长不多醛苔沸,但是利润大幅提升埔叉,生产效率显著提高氦洪擒。人力绩效方面彤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升此,管理体系与生产流程更为完善甭懈叫、合理涎。   通过改构造改革忿功衰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卢,根据他们的预计童型,已有的数据殴,2017年单台不良率预计会降到0.01%亲绰,就是万分之一墙。而且现有的工人总数减少1600人蛾罚叙。就是现有的存量也可以变化考,他们现在不到一万人疲搓,要减1600人锨,它新建的工厂卷陆,员工还是要招的付擎,但有的还是要走省烩闲。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚕魏。   第五茄,坚持体制增效汀九,强化体系创新兰姆暇。既然这些企业都到中国来了农,有机会为什么不学一学呢汲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顿晨瓢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俩汲涤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泰,广汽本田精益管理梁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藏。为什么搞一个广汽生产方式掣识瞧?为什么不造一个丰田呢徐扫?这里面要说一句还灰,丰田生产方式你不能完全去学桐,条件不一样纯脱涝,环境不一样澳悲刑,人员的基础素质不一样赋晚德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏胎。你学它必须要结合自己江独,连日本的企业去学它的睦岸,有的好多也不成功窗良赤,当然我不能妄断扒沏姥,这是从资料摘的冻,不是我说的酿红谷。   第二个瞄肥,我主要员工整车从本田来替,发动机从丰田来虱,也有一部分本田慧亲,两个企业不同的模式怎么办沉?发动机就要按丰田来舞物交,从头到尾来献划熬,坏的不学好的学狮呕骄,整车就按本田的来拱。但是一个企业两个体系怎么运作呢娟瘦拱?我说干自主就不能有体系辫,要体系就是传褀的体系龋。不管你是从哪里来闹腑纶,包括从社会上来妨舍,来自五湖四海一个共同目标深嘿,要干好中国自主品牌鸥。所有最后提出了广汽生产方式貌靡,以丰田为主结合本田噶,这样把文化泥八路、体系做好负端辖,但是还不够巩固察其,还要琢磨寄,现在体系已经起来颊槐。   我们从2013年开始策划锌栖,集团的主要领导说这个很好吩璃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗锤。   所以后面我们的产能又不够了冈牟困,销量又搞起来了奴赖毁,整车进行改造廖腾菇、发动机进行完善丛,整车现譬芬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踏聪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啥醚躺,就是第一条生产线鬼疚氦。第一条生产线上半年生产了将近16万恃,20万的能力干了16万尚层,实际上还可以做达话僳,全如果满负荷做的话蔼,估计干到35万都没问题绥。极大发挥蜕谓,这个不进行全体系变革很难篇。发动机装配线一次合格率99%敌,这个零部件产内库存减少70%剿,厂房面积提升30%伍敞埔,原来不够用祷泰肪,现在多了这么大的组织垛慧。库存资金减少50%趟对疚,更为重要的是这一成果横向展开冗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钙透,它的年设计能力15万辆澜浇,8月份的最后一天有个数据白泄擂,他们双班日产已经达到了650台脆翁顾,它的满负荷是700台睡轿,估计9月份就可以满负荷秆便。这种提升的速度嘛,全世界都是先进的箔椒潦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斯,它的一次合格率最高达到了93%班呜,平均水平92%褪盟昧,接近丰田中国国内水平市邵,当然追求的是丰田日本的水平讽勃委,广汽丰田学丰田本厂缝,我们下一步也拿一个计划啊扣浓,要挑战就挑战一流轿,否则没意义棱。   那么我们以建成世界级工厂为准则尼,以广汽生产方式为核心现,融合了SSC原则乾问币,运用创新思维全力发展智能制造技术搞肛硷,打造智能工厂干揭何。我们在第二工厂通过价值流最大化光敦、设备智能化鹊,生产线自动化溉、物流信息化编褪、网络可视化火、操作简单化莽皇、安全绿色化诗十纺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泞皑去。这个第二个工厂是非程孪埽好贺两、非常成功的一个例子落洽搁,但是这些都实现了垦腿。   第六是坚持品质保障截茸,打造高端品牌枪墟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啡鼎囱,高的效率提供优质有效的供给舌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量始,连续三年获得中国质量笨、中国品牌第一仟癌烦,超过很多在中国的合作企业掸玫拟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雀叹,所有企业里面包括外国品牌疤匪弓,与广汽丰田并列第八寝,比2014年上升6位肝残握。   第七烽仕,坚持客户至上荒,提供优质服务兰,不管是在任何情况下竟涟顽,用户是我们服务的对象恐撇谰,也是我们的衣食父母搔,尤其是作为汽车这个特殊产品缕滦性,我们对安全毯、对生命的一种关怀歧,作为生产制造环节的改革江,是汽车产业供给侧改革的重要方向铂融极,但服务环节的创新与改革同样必不可少刀禄,这还是目前我们相对比较一下绢骨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名婚,也是一个什么机构孰胚,我记不不太清楚霖臂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虑椽潘。所以在产业互联网的时代受哺,每一个企业不再只是产品生产者墒冻、服务提供商殊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓮,服务以各种形式融入到了制造业驳飞垄、研发设计掏狗、生产制造兰庐违、经营管理擅、销售等环节杜帅诺。有价值创造的可能盾函,就有服务形态的出现纶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庭,两者相互融合勺、相互依存土畴现,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作屡携惺,我们的整车平台将联合金融斑、保险杠凤、物流核甩馈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毙贩烷,车生活平台会涉及多个业务平台贤戒恨,除了常规业务平台还包括了配件商城伙、用品商城叮金虫、社区服务连锁扦派蓝,用户使用汽车的整体生命周期扳窗,产品的购买只是开始虐坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务森,这才是我们下一步发展的重点靖得。作为汽车服务提供商缅唬,我们更应当关注的是用户的体验块信,以及给客户带来的价值增值感受铝坏侠,汽车服务O2O的打造蹈,也是为了满足汽车全生命周期的需要痢孙,以及品牌和价值进一步提升的需要肃侈。   第八蚊舍,就是通过这些改革涤晨,整个广汽集团范围内的成果袜涤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衅,同比增长28.8%潘兢扒、29.7%弛喊,比行业高出20个百分点熄矢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妇,同比创下历史新高窘钠。当然传褀在这个里面那是贡献更大尺德,1—7月份销量已经突破19万宏酱涕,超过去年全年龄,加上8月份最近的数据伙沫,今年全年的任务22万已经完成了泡捶,同比大幅增长143%达。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沥,位居第303名俗监,比去年排名上升了59位溃迪,整体实力大幅提升耽。   第九斜澜,就是广汽集团的发展十三五战略蛾谰。简单地就是一个内部协同创新摹咀斤,外部开放合作壳,这是总的原则面随禽,全面实施结构性改革颅社,实施一五一三的战略角痊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆培短盆,这是一个保守的数据劳蹿尝,因为传褀搞不好就过100万荒,前几年说传褀100万侍虚,别人说吴总昂够小,你是不是在吹牛程,现在领导嫌我100万都少了肠管,拼命把产能都整合过来了面谩拎,成为先进的汽车集团睡,做强做实研发整车零部件澄吴、商贸服务和金融服务五大板块瓜采,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韶,实现自主品牌事业的跨越式发展开谰,全面实现一个“三”古起厕,就是电动化舞、国际化地、网联化三个方面的重大破洽忌举。   各位嘉宾臣铰巍、各位朋友毙华蝎,女士们搭窍匹、先生们芦,在需求持续升级瓶,资源消耗的情况下淌理,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恫公锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炼、品质优先荤、创新驱动的发展路径澈,坚持正向开发逝尖,提供优质产品吃陷摹,坚持智能制造惺脾烫,开展管理创新堡镐茹,保证服务水平抗力,注重品牌高端化模茎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洽克,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣膳蚂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奶簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处旦魂:李芳" "  今年3月标珐,借百年庆典之际痛班,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浚旧咕,即“智能互联”弘、“绿色出行”和“自动驾驶”榔撕掣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睛。随着战略的提出藕蹭恳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开收脊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搓募棠。在这其中苔,“人才”就成为关键问题绒。为此吾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碘让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郴。   根据沈燕的介绍可以发现祁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焙,涵盖计算机羞户吼、工程学据膝、自动化拇卤渴、金融等多个方面含禾辜。她坦言冒徘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固烫坑。因此沫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拔炬。”这其中包括互联时代的在线招聘冲,“例如我们利用自己的招聘平台赎、Linkedin儡痉梧、智联招聘等在线平台骂铰武,以及大学招聘彭蜜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渭暮番。”除社会招聘外舰绰逃,宝马也会通过与院猩闯罚合作解鼎圈,提前把学生引入到企业中丸峡巷,专门为宝马培养人才田劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奖,举行“宝马同济日”这样的活动驶墟颁。“去年我们就以互联驾驶为主题坊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葱付,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摔镐。”沈燕说道仇。另一个重要渠道稻,就是内部员工的推荐屉诞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜕诉舱,让每一位员工都变成职位大使轰衬,在朋友圈进行转发传递需视。   “我们对人才的要求拒,在能力方面最重要的是对业务的了解讥叮狗。这不仅包括对业务今天的了解玖通,还有对业务未来的了解泼。要知道未来战略方向是什么票,需要什么样的技能姐诵痕。 ”沈燕告诉记者晒,“此外京耙翱,我们对人才的要求是不仅要了解中国当,还要对全球化有所认知匪吭夯。随着技术的发展吴,我们对人才的需求呈现‘复合齐姑耐,跨界’的特点酮。但是芭,这类综合性人才很难直接从市场上获得寒渺,需要我们进行入职后的培训林描撑。 ”据了解锭膳练,宝马(中国)每年都会根据员工表现堆,提供给员工出国培训以及交流的机会鬼马勒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拐桓猎,以拓展视野及剁,提升能力苗变霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为假巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是许村嘶,吸引并拥有了一批充满抱负村钞、专业的本土化人才搪。而面对未来路歪,本土化人才也将承担重要职责兑,“这包括为‘在中国莆姓尖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向构,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舵。”沈燕表示贸搞。2012年奠绥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艾,并在上海组建人工智能团队阀,承担电动化和智能化的相关工作瑟差。另外搜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酣雾锨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琳狼。 这个团队将研究和紧贴中国市衬3,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屑痪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雹葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘁牵,用“数字酵苍、概率伤奔、未来”为题匡寄配,论述特斯拉电池的高密度磊茅、续航里程及电池的安全性讥。对比国内滇担阂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翘耽,并预言电动汽车和智能手机一样绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来挞摊,不可逆的未来咸。 以下为原文楼窃碑:   关于密度和里程数捆。 特斯拉Model S上市已经四年多了肉蹬卵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍,至今为止一个都没有兑现泥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钎郝答,里程最长的量产纯电动车违荤峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枢特泄,忽悠消费者沃碉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苏竞,里程普遍降低10%以上)来体现里程尘损第,在有些国家辅助使用NEDC的标准揽方,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)底。   关于安全性和自燃率畅。 自从2014年初安装了底护板箍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射登浓,远远低于燃油车颂喘溅,各种撞的惨目忍睹事故兼袍,也都没有发生自燃隋浑。相反厩通,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兜榔沽,却成了全世界自燃率最高的机动车申,更远远超过了燃油大巴的自燃率判。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晶冬,车门闭合的时候已经有点变形了)玛警霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业行,几乎可以说丧:特斯拉重新发明了电动车点。    国内真正用心做电动车的企业檄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戊疆上、变速箱订、油箱等儒洽铂,改造成电动车的事情)菏锯暴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌,才会全力以赴来押注电动车偿。当然绥,也可能是很多品牌都在蓄势待发申,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂夺。    电动车不是什么弯道超车涟,而是换道竞争济。    今天的电动车尝镁犁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灰漏。待机时间是诺基亚的几十分之一刀崩昆,软件也没有几个憨碎捍,通话质量也不好取,汉字输入也麻烦的要死枯财。和智能手机一样寥墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来摔裸嚼,不可逆的未来撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈陪氏:李芳" "   2016年8月30日坝藕,在北京新浪总部碾芥,北汽新能源充电部门副总监陈保江罚、北京华商三优总工程师丁晓伟裤门、电庄总裁兼CEO先越怀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆伎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毁版负。    作为新能源汽车销售终端环节那和从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憾沸拍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程焯B健,更是充满了诸多困境庙咀,不为外界所熟知抱扰。    那么详,作为中国最大新能源汽车市吵琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况号强概,北京模式发展的瓶颈是什么个抖?有何值得借鉴的地方脚?又该如何去避免失误和纠正拇健?政府沛冯梅、车企加醚、消费者在这一产业链终端中宫哨,分别又该担任何种角色勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烦田:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呵:魏总锯,刚才你从用户的角度随未,同时您也是媒体人的角度檀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲第,您发现了这些问题之后卷噬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孺撕?    魏士钦察:其实我们一直在琢磨这件事父,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈,这两点是能够解决掉的绅擅。首先第一个陷斤,支付烫姑帮。就像刚才先总说的窗拼惰,有个银联一样的东西瞪聊撕,接下来有个第三方无擂,或者接下来大家都使用微信支付楷,不管是充电桩也好羞,app也好管,还是当时的扫码也好侣,还是微信也好催,支付宝也好皖,能通过手机支付寺哪,基本上都能解决掉购痰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题练,我们把支付给它想办法统一了武匣。不一定统一到一个里边去维谋缎,大概两三个哼干,大家都在用屑定啡,这就没问题市策憨。    第二蜡菩姓,这就相对更难一些了荆,应该是有一些第三方平台真正站出来旁,能够收集所有的真正的准确的信息奈,其实当时我们自己在做app的时候畴,就是在做摸点的时候咕臼蛙,我当时就矛盾琅翰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力薯缕,后来琢磨来琢磨去寂,通过很多用户的反榔佟,我定义出要摸一个最准的点岁臀筏,不要最全的桐蜡。准是什么概念孩?第一间,我找得到细,第二鬼抹吻,我到那去一定能用得上誊蠕。如果我找到它了侨雌蓝,也到那去了耿,但根本没法用手,那就没有用了惦糜。所以如果站在媒体角度逃,我希望不见得是谁锻赂弟,也许是个媒体渤幌厦,也许是另外一个平台忱干瓷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锚谷,但是它也不一定是最全的入播烫,但是它是这些所有的里面最准的龚纯,每一个用户都能找到桩逆徊刷,而且有百分之百的体验把电充上绍琴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏悄弛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁诫泪,是咱们国电的站孰弓,是快充赂篡田。我们编辑去那边准备充电的时候猎借辣,有六个跑快车的兄弟朴疗,霸占着那个点钝念,就是不让你过去川溉,这个充完那个充氰贯,还剩一个车的时候冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟沛熬墟,赶紧过来充电澄位葱。我们不等了煞搁陈。但是他们不知道搭,在那个点不到三公里的地方题柿叮,快到积水潭小西天那个地方茨,还有一个充电站搬,好像是三个充电桩还是两个传,一个车都没有浇,而且车位都是空的戒腺。他们不知道那里临究浆。而且那个点煽抵桶,我们当时找的时候用了三个app绦,只有一个app上标出那个点朵,另外两个app是没标那个点檬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郝躺,所以准确性其实很重要刷惕。所以如果能解决这两点黄簇,我觉得咱们的空置铅俗、闲置的问题一定能解决煎霉洗,肯定没问题的疽霸跨。这是我的观点坎雹肃。    黄山墨澳:关于公共充电这个领域杠亮阿,我不知道魏总在充电过程中抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题法溜痞?    魏士钦视:出现过持八泞,很多付迫。    黄山甩疾贿:这个问题其实很有意思的问题艇线罢,充电桩的标准是国家有统一的标准黄完鼻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斯玻。    魏士钦抡孩:是这样砍卜屉,最典型的例子就是腾势豌滇,腾势在很多国电充不了泊内侯,但是在小E充电或者普天是能充上吓。    黄山驴何:我们可以把时间放长一点来看态抚,在2004沥汕任、2005电动汽车兴起的时候贿妮,很多人都不知道电动车是什么完,充电桩是什么衔。随着这几年的发展帅糕,物业慢慢都配合了玻,所以从成熟度也好巷虹炒、物业配合度也好贺山废,应该是越来越高的俺。国家层面出台桨嚎汾,新建小区予以配合记时,包括老旧小区的改造家邯,都会多方面来共同解决这个问题季杰哆。其实关于今天的这个话题理贾寝,我不知道台下还有什么问题要提问的缄。没有的话客迸缓,我们可以做一个最后的总结脊疥。    我接着丁总说的北京模式的问题垢跋,我们今天说的是关于北京模式靖的,丁总说了一个北京是纯电的市扯俊,跟其他地方都不一样奈,上海是极端的涉改叹,上海是混动市晨来稹,北京是纯电市场辆峨。我理解还有另外一个模式郴理埃,就是北京的充电运营商是最多的鸿,发展是最快的搐按,一开始是国家电网许哪杆、普天在推定,后来群雄逐鹿次,特来电隆、星星等等各种运营商都进来了透,包括先总这样的都进来了溪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绅。    魏士钦滔咯:现在已经不止了怖。我们有一个数据签仟,说是47个运营商莲该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橇脚,我讲点个人思考和认识蹲费。    先谈思考黔湃渐。第一袱痞舵,供给侧结构性改革内涵非常丰富岗,大家可能更多关注产品的结构性改革补哇,其实我认为寝肆,源头是制度的供给和政策的供给波,再是要素的供给耿栓枚,三是产品的供给悔。    再把这个逻辑关系缕一缕鞭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程,而制度诚貌品、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膘补悸。所以现行体制下录逞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宛龟?这是我思考的第一个问题刀。    第二个问题够岗妮,是我做企业这么多年的实践和感悟罢,企业到最后比拼什么菇?其实就是资源的配置效率矛绥。汽车行业也如此袜杰。你拥有多少资源固然重要牧,比如研发队伍磕,既有一两万人的纤焚泡,也有六七千人的胸,还有两三千人的鹅爱茧,资源差异很大梢蛊,但实践证明人多不一定成果就多峰丧,关键是资源的配置效率嫂陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惩米,取决于一个企业的决策效率和执行效率龚。而企业的决策效率和执行效率呜,又取决于它的机制和治理结构耙。    反过来凸驼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妊毫。也就是说蓉婚,产权结构会影响到治理结构和机制蝗剔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幻,进而影响企业的资源配置效率康。    从逻辑关系上讲肮钠迁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敦妮台。    第三个问题垒募骏,产权结构是前提案,是源头性问题哩骗,多年实践煞蛋饥,有以下一些体会篮反壳。    关于股权徘鲤簿。股东应该优质化坏,股比应该合理化岸棠。近期也好肆前暗,远期也好汗哄惟,你不能把那些对企业治理白痴、技术思扁、管理且氦,以及市场拓展没有任何贡献都,反过来可能还会添麻烦者疥帆,当股东场献活。这样的股东不能要湍咐姜。    股比结构这块技脓,不同行业祥,不同企业猎,它的结构模式必须符合市场规则韦。若是竞争性行业漆,不管是央企吹,还是地方国有控股企业螺,做第一大股东绝对控股曙劣,很难实现建立混合所有制的初衷芒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辣庆撑,竞争性行业混合所有制要深混槐城踌,不能简单地浅混薪霞绍。什么概念水?国有可以是第一大股东恫逃策,但不宜绝对控股弛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺湘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哎腥、国内竞争国际化这么一个概念镐。既然是全球化逼,如果你这个竞争主体海,你的治理结构揉,你的产权结构祷昂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冀箩,你如何参与竞争搬?道理非常浅显明白究苟昧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灌娄。    江汽集团公司制定十一五规划前绰仙惭,我们就有一个想法铰缉疮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娟确当。围绕这个思路涤笑,于是就有一个叫三步走的战略规划邯。    第一步勤梢,把国有企业员工身份置换掉项,从根本上说必骑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巾请匿,对职工也有好处稼社罐,是多方共赢的一件事情码茎。我们知道呈,国有企业这条船不管怎样庆狈,开得好窗驶,开得不好稼破兴,哪怕再破再旧恫入,只要不沉下去哺具,国企员工都会抓住船板涸殴,不愿意下船帮。    如何把员工这些观念转变过来孟吃?只有让他们从企业人转变为社会人嵌。因此食废晚,第一步是2006年佩唐,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牵僵,作为每个子公司的投资主体冉措,共同组成投资公司激非。    这样嫌兢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东识首。投资公司持有江汽集团公司的少量股权同挖蝎。    第二步碌篇粕,我退休后扦粒,引进中国建设投资集团有限公司敌涤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾。初步实现产权多元化插。    第三步拔事闭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阑讳截,包括安凯客车的控股股权靡,整体运作上市涡琅裤。去年1月获得证监会批准忌扭,上市公司已挂牌及横。    通过这三步走——置换身份垢怒剐,初步股权多元化共,整体上市容,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滑,对留人起到了较好作用凳谢烧。在工业化翠、信息化褥樊、网络化尤其是移动互联网时代努瞬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躲俯妓,股东或雇主和雇员之间的搏弈题茬,更多体现在决策权和分红权领域侯瞄。    为什么IT产业订,特别是互联网企业发展如此迅速五档?正因为它有这样的产权结构诡啤,这样的体制机制哼捆茂。做得好的互联网企业婪姜,股权都比较分散焚钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份慷梗粪,可能这是大趋势负擎。    互联网行业资源的竞争和协同戮锰捻,最终体现在人力资本价值上错蒙,他们要参与公司的决策和分红焙。这个问题如果不突破褐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阮贾。   存量是稳定剂炊额埃,增量是兴奋剂    那么工溃,内部机制如何变革粒题盟?    1990年我接任江淮汽车厂长描,当时非常困难苯汀,留不住人且筛幢。有些人选择离开歉谷,人往高处走哀牌,完全可以理解粉。留下来守摊子的这些人不容易社欧,到我2012年3月退休栓可,这22年时间里屁辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碧扳是。    第一阶段是2000年以前勉相粱。可用两句话概括婪,第一句叫做存量相对稳定即虫,增量拉开差距跨炭法。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状两缆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁,可能就有问题规。因效益提高而增加工资牟枚,贡献大的就多增赫懦,贡献少的就少增蓉龄。即便没有贡献犬蜕,原有的存量工资也不会减少镀豢,即存量是稳定剂鞋,增量是兴奋剂疗。    第二句是有计划按比例增长工资封嗽。也就是说眠,企业效益再好奢泵按,效益翻番工资绝不能翻番礁曝。效益不是很好评防妙,工资也要涨面。为什么钞砍憋?因为国家年改革开放30多年脑,经济20多年高速发展辱卸,物价一直在上涨镰畔,生活成本在提高概购,降工资就是降生活水平嘎擅。所以我们有计划按比例增长工资食距,以建立工资蓄水池海多翰,以丰补欠行昏鸿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利让撤谰。    第二阶段是2000年后示仁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式心刷猾。    第一部分是饶,区域领先的现金收入师瘫。和北上广深不好比瓷伶,但在安徽及其他城市的同行业者中士背钝,我们的薪资收入是高的阮岸记,员工及其消费能力比其他企业稍高目博。但现金不可过度发放柒,这是心理学瑟。人就这样赖草爬,口袋里现钞多了后钠, 像一线工人啡掣盎,包括技师在内禄墒,他腰包丰实了低供彻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怂。    第二部分是大福利眠。我在任期间俱蔚堪,江汽集团公司解决万余套集资建房袄剑,还有大学生公寓把、廉租房等;自营的物业管理做得非澄「停好强距,很便宜焊,还有免费午餐叮,包括洗衣房等输。有大福利绵档,有小福利姥缅,五险一金都取上限提害护。    第三部分有限的股权激励密吧。    区域性领先的现金收入陕汾、大福利缅锹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式身酵,这使江淮汽车员工享受收入不低无巨、生活成本不高的待遇疏汝。也使人才无序流动降到最低诡。我在任22年粹狗林,江淮的人才辉需逆,不管是管理人才还是技术人才兼,几乎没有怎么流失姥。    外人都觉得很奇怪翘缉。当时有个汽车企业派人力资源副部长衰郝烁,在江淮附近找了家酒店烦腾讼,一住就是一个月编龄,每天晚上打电话找人纠舱刺,但没有人为之所动该。    究其原因闭,当然也不仅仅是待遇和福利毛,重要的是文化留人绩己,怎么能留住人心饯,这是其一戎。    其二赔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苗牡,使员工的成长速度可能更快韶酱。    其三谰卷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驹巳漂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径识觅伸,但我们有三条路径护。    一是管理人员成长路径担汗浦:管理员簧逞、助理管理师特、管理师虎敦农、二级副经理毖、二级经理烂剑唇、一级经理僻埃。    二是技术人员成长路径埠辣:技术员哎溯陕、助理技术师冷卉、技术师;设计师膘绕吧、主任设计师背、设计总监干陷、技术中心副主任涩、主任等评。    三是技术工人路径旧:高级技工残却魏、助理技师洁寞、技师高、高级技师蠕。高级技师的薪酬推吻,甚至比二级副经理拿得还多贯滦。    这三条员工成长路径模般悄,每个岗位都有岗位说明书妹兰。你要申报这个岗位缕立庇,必须经历什么培训膳飞涂,需要什么绩效烧唾,才有资格申报爆。上什么岗位有明确的薪资标准荒榷,“升官同时发财”白,用人用工尽可能做到公开公正透明另。员工们也看得很清楚裁撕,只要好好干比哎,就能够成长龚秽路。    总之圃,在中央政府大政方针指引下较,切实浇枫雇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酮悔吉。    尤其是产权结构改革玲骗苏,不要消极等待主管部门来安排刨,等是等不到的珊撕刮。也不要对现有体制燎、机制太多无意义的抱怨巳光全,只要动机纯正堂潜,对国家对企业对员工有利衡坞恰,就值得一试勃钎亮,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋念哗,但一定是基于稳定性矮碌、权变性信顶逃、柔韧性基础上的变革顶吩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垦臼。同时切记不管做什么事情评设虽,一定要取得合法合规的文件依据充砰。    在沟通管理和内部运作方面鲁改般,如何适应政策环境棋,是对企业负责人的管理智慧的考验浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架睫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团文乏挤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暇解。   当下赏,在互联网经济蓬勃发展泉夕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藉哄蛔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃希蚊累、汉腾患新、乐视富、蔚来粕孩孩、Nevs绘鸥陆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滥。但这些新思维北可、新模式遇到来自行业信、公众和政府有关部门的不理解和质疑屠。为此寰球汽车邀请行业专家台摹旅、新势力企业领导窃、主流媒体高层钢撂,就大家共同关心的行业趋势娇畦囱、创新模式蚂烧辉、市场预判等话题展开热烈讨论贸惹剃。   程远省史:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窍驼梁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录署截:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛男,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫩,也是一个全新的问题既,所以我觉得应该是个很有意思的事煎睬蕉。今天让我首先来作一个发言饭须,我觉得是抛砖引玉动娄,我想把石头抛出来蜡捕航,引出大家精彩的观点瞬夸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荤,他们该不该进入汽车行业付。大家知道伙古,这几个企业全是新人丝,以前都没有做过解瘁斑,在社会上是有一个反响煤,有一种争议潍,说现在已经非常挤了核,我们已经达到了2500万辆的规模斧,100万辆的企业已经有六七个了围习埂,还缺你们疥钩钩?你们现在还有机会募筹捂?我想说这是一个很重大的问题还,我想这个问题为什么说是战略问题蓝,中国汽车业一开始就有这个问题骸。   我的印象中负,我觉得中国汽车业有很多政策寺辜完,也有很多重大的事情搅激,但是我现在回忆起来芳荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大册红,一个就是开放引进绩,也就是合资嗜,也就是所谓的市场换技术惦芦党。另一个妇干,我们做了一件很大的事情旗,叫反对散乱差街峨拴。这么几十年来付擦拷,在我们的汽车管理部门疲,我们就不说谁了猜呛懊,大家都很熟龟得普,都是朋友暑宝,现在都七八十岁的人屉奉。我进入这个行业30多岁孤,已经过去30年了翟塘极,这些人现在已经退了括采防,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苛材,一个是合资引进隆,一个是反对散乱差颧蓟休。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煽珊,即刚才说的市场换技术恫坝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞠履便,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廉丁,只许有资质的企业做茄扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宋吗废,就叫中国汽车工业总公司陌。后来显,提出了南北划界沃橙叮,想要一汽在长江以北让推溃,二汽在长江以南畏踏惊,形成一个竞争局面久。这个想法没有实现叉秽,当然再早我们搞过六大公司傲酥,但是总体来讲派,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怖缕氮。   我在八九十年代写过一篇报道溺讼骨,我就说中国汽车为何怕竞争淬仁?其实现在想茄康哀,我们争论来争论去就是一条磊呻汐,国有竞争熔,我们认为企业太多了滤碱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桂。   那时候从国家宏观的角度修,陈云同志提出了一个经济学观点驾磁,叫做鸟儿在笼子里飞米,年轻同志可能没有听过捶湍巾。虽然给你放飞芳炮蘑,但是你不能乱飞斥背,得在笼子里飞囱观。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闲喂,所以我们提出“三大三小”泡珐溪,规定的企业能造车腑嚎,其他人都不能造车团熄任,认为进来的就是捣乱绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耍芬,后来被总编辑改为无心插柳恳借。我们一心一意想扶持的企业搞上去娥烈,但是我们不想扶持的企业又在出现污伸欠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恰,为什么呢剁沮取?当然是我们的基础比较差到,一无资金荆,二无技术凑错旱,三无人才瘟,白手起家分抗春。这时候我们引进外资摊告券,有了资金惶、有了技术惩琴、有了人才亭喜簧,奠定了我们汽车的发展基础刚寒。但是只走这条路等于缺一条腿屏省,只有引进外资如渡扭,没有自己的发展煎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朽锋锰,反对本土企业死瞪,所谓自主企业驰衬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雀,奇瑞拿、吉利姜舅、长城默、比亚迪尘说,没有一家是合法造车的企业徽,方式大家都知道沫,买一个不生产但还有资质的企业夏,就是所谓户口本脾莆挺,然后就开始造车藏承。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饭屠,该死的企业死不了鼓蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绿,这是一个很奇怪的现象计攫未,在其他任何国家都没有这个事情摄萝,只有在我们国家管桓刷,这变成了一种无形资产腑汤鞠。   所以救骏,后来工信部成立前夕码纷,在发改委发布了一个通报浅哼,宣布哪些企业要死笨,其实是一个作秀孩。因为这些企业本身已经不存在了祭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来七隆,就不会有这种奇异的怪现象季畴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搔萎,我们把汽车产业的市场化帝息、自由竞争的方式忽略了外爽秒,我们把它当做航天航空管理妓。所谓集中力量办大事悼酥拔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恃糙芭,像航天航空只发射一颗卫星济攫旁,只造几架航天飞机马,但是汽车绝对不能这样甸汝锯,如果我们中国只有一个汽车企业危负便,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘎,我们可能还在200万辆以下徘徊杏将食。   我们想想我们当时的规模稼涝赡,讲起话来勿蔷棱,我们一点底气都没有蚀,全中国所有汽车企业的力量荣舜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戚鄙,所以我们那时候是没有底气的担姆凸。那时候蔡总经常讲浦坑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墟,我们国内的某家工厂降宿嫂,搞了多少年料囱府?投资130亿干了那么多年没有干上去蛙菇,现在回头干干徽,别的合资企业在武汉干140万辆车浓邦澎,听都没听说过他就干成了呜杠。   当时我们确实是一穷二白断肪,那种情况下我们引进外资恒杜,但是不让国内自己的汽车做碎仍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿富,变成了外资企业享禽、跨国公司一股独大秋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搅。   中国其实为什么发展到现在这个状况虫慰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差面刑室,在座的年轻人没有听说过吕牛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笛恐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联。为什么有审批制侨肩囊?审批制就是为了反对散乱差淡蹄,所以你不能随便上企业摆畦辰。   我们把进入产业的大门关得很邪稀,一方面对产业造成了很大损失饺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会记耸漆。大家知道巢嫁守,那时候汽车卖多少钱悲将困?桑塔纳要卖了20几万控,当时说两万块钱度感,八字还没有一撇广,订购两万多辆栓楼舜,在桑塔纳卖20万的时候恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湿回凤。那时候的技术标准同肉就、排放标准都很低玖吃,我们会很快发展起来切男,但是我们失掉了这个机会烤。这是产业上的一大失误磺,就是反对散乱差糠,阻碍了中国自主品牌的发展苗恃。   我觉得中国汽车进入2002年径,入世以后就发生了很大的变化券,这个变化就是放宽了寺啼,应该感谢国家经贸委前司长渐播穆,后来发改委的副主任欧新黔恕,他在这件事上力排阻力灵碌晨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撅腻,有二三十个企业进来伯勉。在这时候签型,包括奇瑞络恢石、吉利欺、长城系凡负,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浪,所以这是我们企业发展一个好的契机刹,这个契机来自于好的竞争吧枯。   现在大家没有再说反对散乱差叔及付,但是这个毒瘤并没有肃清派扣,现在要有一个新的品牌出来顷纬,我们第一个想法就是它该不该出来抽沤磺,又来添乱嫉。所以在这种情况下耸,汉腾出来以后瓮,我当时也没有太明确的认识甲,在网上一片谴责声的时候番,我就意识到了这个问题溉祈脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绊撩茫,大的打败小的搭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬,快鱼吃慢鱼凤文。汉腾给我一个启发辣颧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧笆,今后还会存在呛盆。   现在一汽笆、二汽非常困难厢,包袱非常沉重酸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐,但是最近连一辆好的车都出不来菜苏。现在真正有活力的企业是谁呢拷柏?是长城冉创、比亚迪逆劲嘶、奇瑞茸可烯、吉利徊饱弄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用词力梅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开马,让大家不要惧怕竞争氢,竞争只有好处烂波遣。我们老是说过度竞争曹呸寞,实际上没有过度竞争媚弦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堡懦筷,经济规律本身有一个调节作用素萌,一旦过度竞争它会自动退出惦。   我们的出租车管理很失败焚誓,就是我们怕过度竞争亨善脯,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫡伦炕,因此打车难尚钦岸、打车贵底,群众怨声载道瓜。凡是放开竞争剧屁,像家电产业大家都知道戒,为什么发展得比较良性呢麓?就是因为放开竞争沦冻垮,是不是先来后到呢梳遂晌?我们现在想想80年代沙,61家电视机厂蚊,现在上哪去找拷?大家熟悉的品牌骏返瞪,北京牌茂恫龄、昆仑牌坞五李,我前天在飞机上看到长虹狸趁贿,长虹居然还在目苏,出乎我的意料脸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讽漠刹,现在新出的电视机厂固,TCL过去有吗瞧侥?就是长江后浪推前浪险脖般,我们永远不应该对后进者说不臀漂,我们一定要这个变成一个共识骚辣鹤,任何时候都可以有人进来标。就像他们说的春盲怀,任何一个行业都会机会韭侵檄。今天在座的各位都是新进来的石,我觉得你们的机会大大的有杯绍。   我的砖头就先抛这些遍汉侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盲:沈达炜 版权作品坍夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权十络,严禁转载即,违者将被追究法律责任辑隋。 获取授权" "  徐和谊说笺叛忱,当我急的时候浑,老唐一乐奖,哥儿俩(的配合)还行梅希肮。双方都是坦诚的心态港讳膛,就没什么谈不成的事情戳。    唐仕凯则认为羌的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭,基于双方的相互尊重秽。合作中狗,尽管文化不同萌探坊、目标不同抢,都能坦诚地交流史,达成一致枷,满足消费者需求句糕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚编吐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亢恐邦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事受拖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯态悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访焦丝。在奔驰E级轿车之外陈踩榔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扁委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公痹,徐和谊说慕,关键在于双方的真诚与坦诚及,这与我们的性格有关钾超。我的性格是直率屁茨顷,而唐仕凯先生则是含蓄报、温和乱愤釜,哥儿俩(的配合)还行表吃。双方都是坦诚的心态细湘抠,就没什么谈不成的事情介宿韩。    徐和谊谈到瓮女赊,合作中璃们,彼此考虑对方的文化萝顶降、体制殿侩里,对对方的决策机构都很了解疆裳离,也想知道对方的想法存伦,并多从他那套(系统)思考杀郡:靠不靠谱鳞缄韶,可不可能钦乒蒂。不能瞎白话瘫庐下,不能伤和气翠慌稳,所以就越合作越顺利酱伺收。    徐和谊认为份豆垒,随着后续工厂和产品的导入币砷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菱。    他还打趣说吨骑骑,唐仕凯先生文雅椭席北,当我急的时候敖孟壤,老唐一乐纬孰港,我们的搭配非称馑蟹穑合适脖酷拴。    唐仕凯则认为琶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽,基于双方的相互尊重娩麓撕。他说枚肛逛,我们与北汽之间有更多的共识媳。过去几年的合作车弓查,大家互相信任缅寸停、持久寞萎迸、坚实甸牵弘。我们有德国人的执着凌、坚持涛断卢,在双方合作中婆瞬,尽管文化不同缔骏、目标不同暗背,都能坦诚地交流块,达成一致妥歌脸,满足消费者需求俺扇番,也能让优秀人才有合适的岗位捎档。可以说旱,北汽与戴姆勒建立了最好的婆、双方互信的关系即棋。    另外槽哼,唐仕凯指出貉贿聊,中国业务的发展颂凳贺,离不开经销商伙伴的精诚合作铂,他们积极履行对消费者的承诺赤、关爱虽,也与我们建立起非常良好的厂商关系授下。    他强调嗡,我们与北汽的合作墟锨缄,增进了双方的关系甸塑探。 全新长轴距E级车上市现尘蹬⒕,领导合影(右二为徐和谊距沦杏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兼靖缅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘉,目前粉,我们的合作是最好的坝桥辽。认真总结以往的经验郴、教训穿吩,特别是过去的错误鸥困户,接受媒体的帮助倒衬价、批评币,因为大家对我们有更好的期许米。目前硕蒋梯,我们仍没有达到自己的目标蹦同,在中国市场还是第三名沟。但是钞杰毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辫狠栖。因此穗谩氰,我们还需要精诚合作甩檬,力争打造一流的企业;精益求精建鸵,建立一支一流的团队寐坑竣。毕竟视,我们的公司和事业都很年轻心剂,在发展当中最重要的还是关乎人谷矫吴。因此额,我们不能只顾眼前肌采爽,应当放眼未来竿,希望取得更好的位置乔藉据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊京伟溺:    各位领导岁急、各位汽车界同仁膜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粉硼。今年论坛的主题聚焦安全豌,我觉得非常有必要仑邦蓬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题办,已引起全行业和全社会的关注背。    今年以来赡送勒,在国家和地方补贴政策的助推下捎旁戈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玲齐,1-6月弯攘,新能源汽车实现销量17万辆挛,同比增长126.9%誓。其中纯电动实现销量12.6万辆痕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆极,预计到8月底巷膊,全年6万个新能源指标就将用尽害拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆去,同比增长170%菩传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夯颁。    但随着新能源汽车销量猛增判,其安全问题也逐步凸显读。仅今年上半年竣姐,与新能源车相关起火事件就有11起剑恃晚,事故原因涉及到电池疥赌、材料捍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面能冲性。不但给事故车主造成了严重的生命潍、财产损失极恕告,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤廓,极其不利于新能源汽车的推广死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酗,新技术新模式尤其如此矛舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窟希碉、火车一度跑不过马车假、人工智能行业也几起几落磋,每次都面临着必须攻坚的难题连,并随着问题的解决才获得新的认可绷惧。新能源汽车行业也是一样苦旁浚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痪仙守,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肌踌京,在蓄积了一定的市场规模之后骨,开始到达一个新的平台期吐寥捐,开始面临这样那样的问题洪幕。而我们认为彪维刀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题默罚。    首先螺荡日,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裤。    今天我们面临的新能源安全问题蕊老肖,一部分是技术问题叉摊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜕教末。但更多的是行业规范问题白舜,由于新能源汽车市场发展太快溉,行业法规建设相对滞后烫菇画,安全法规不够健全固,相关标准缺失铃渐,再加上消费者安全意识不足品褂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涎,共同导致了一些安全问题的出现铅袖誓。作为一个新兴行业毒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稀挂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饯霉,这是新能源事故频发的原因苹,也是新能源发展到当前阶段贝部竟,我们必须着手解决的问题熄。    其次廖高,安全问题是消费者关注的基础痛点松绥帘,必须全力以赴加以解决逆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怯喀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狈老末。我们经常说蛇镰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点害卧己,但是没有了安全这一基赐胬惚摺,里程的远近本身也就没有了意义狈。新能源推广几年来碑蔑,市场上对安全的质疑之声始终不断喜臣,说明广大消费者除了里程焦虑恫,还普遍存在着安全焦虑柿媚匙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹈刚还,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妇踩焦。着一把火就可能会毁了一个行业多,在网络时代这种心理传导完全可能发生讼矛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狙存,必须将安全问题作为头等大事来抓融,否则就会被消费者所抛弃偏。    最后奉蔑胁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烷踞秘,也是发展的动力源袍拧韦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绞岭辉,才能得以持久生存饶蜜。千百年来变,人们围绕着使产品更加安全可靠赡肠济,不断做出创新翘。及至今日瞧卜,我们投入无人驾驶汽车仁搜萌、智能网联汽车的研究踢步箩,很大一部分原因茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宠铅。新能源汽车作为面向未来的产品疽街,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歉痢繁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力礁。    由此可见睬陵挎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫,粗看起来林林总总邻桃貉,不一而足;但是究其本质蟹捆藤,核心还在安全香劫。破除了安全问题坏涎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崇揩拎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坚缮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巷,而围绕安全问题不断攻坚克难夕憨,新能源产品和发展模式将不断创新惨,不断创造社会价值令熟妮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丢,我们从一开始敬烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惋,从战略高度提升安全性奔型饭,居安思危艇许,未雨绸缪苹锈,从研发潘、生产到售后服务逗,都布下层层防线犊吗,确保产品万无一失驾拆。    一是在产品开发上加强安全功能设计钠,从源头上提升安全性踞却鹤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呸登。从产品的开发设计阶段号坪,我们就从整车控制伟攀坍、动力电池骨定、高压安全等方面以高标准进行设计刨顷。在整车安全方面椽丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统么,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贡谁。在动力系统方面裤醛,我们从材料匡净、电芯炭问癸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钩瓶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庭鸥,降低电池短路和起火的风险卉拦蒜。在高压系统安全方面舞,我们从防水坚勺、防火江肺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计僧浓,高标准强化安全功能澎。除此之外算然,我们还充分利用智能网联技术诺挠,对新能源车运行进行实时后台数据监控毒绒驶,建立事故应急响应保证机制妹弘挽,为新能源安全使用保驾护航皆坟静。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗽屑卜,以高质量产品确保安全晾劣。在新能源汽车快速发展的同时炊教泉,北汽集团不忘发展新能源的初心肪修车,严把质量安全关犁刃。北汽新能源生产的每一款产品寸廊叭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坑,还要对电池导嗡抚、电控系统进行严苛的测试与验证肝。目前苛权豌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脾吝,其中电芯安全可靠性测试标准42项缚,电池系统安全可靠性测试标准50项诬,BMS策略安全可靠性测试标准33项皮淋,这些测试包括长时火烧测试枷、电池剖切测试拒嵌、极限跌落测试和电池浸水测试等汐虑繁。同时孙刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忱蜗崎。上半年捅,北汽新能源接到订单2.6万单瓮驶虑,但在资源不足的情况下边稀板,我们严抓质量关示诡,绝不为销量而粗制滥造堤,最终完成15052辆的销售任务缎迸,订单满足率仅58%铰理,但却实现了上0事故率的优良成绩挡昏衅。    三是加强售后服务与培训涝襄睦,让新能源车用户买得放心纤,用得安心泌食狙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肺辫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茫阿渐,包含车辆保养矫灵、车辆维修蓄建肥、紧急救援安娶、充电设备缓、增值服务肮挎呜、客户关怀等多项内容廊蜗橇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暑童传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衬蔬、维修唯,并对服务完成情况进行跟踪监控尉,形成服务闭环间哩,确蔽迹客户满意懦省。同时汇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锯,对车主进行说明和操作演示客纺镁,并规范安全培训流程疙脓,提升新能源车主的安全意识雾惧魏。在此基础上臀,我们还创新营销服务模式裴,今年8月12日叛弘孙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搜晦,不仅具有推广新能源车的效果闯斤切,同时可以让车主及时更换擞、检修旧车上的老化电池告,通过我们的新模式给市场提供更多安全说、环保跺、高质量的车型通酚脖,给消费者更安心的消费体验茸。    各位领导混、各位同仁汇撼:新能源汽车作为一个新兴产业疤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍滴,出现一些安全问题屠匣,这在快速推进过程中也是难免的肃痰,是我们必然要面对的问题嘛。因此新能源安全问题穷,绝非某一家企业能够单独解决碾半,它需要我们整个行业的协同并进唱橇。    有鉴于此溜发赊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烦海协,不能因噎废食唯憾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心募丧仿,牢记我们新能源事业的战略使命坞芹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念下,以持之以恒的韧性疲,推动政府卡拎、科研机构柯、行业协会宽喂咯、企业乃至全社会开放合作念,不断建立安全标准隧、不断规范行业行为骏必尽、不断推动技术进步释考翅、不断优化消费者使用习惯瑟,不断实现新能源汽车行业成长成熟惰、发展壮大新谩,实现整个行业的可持续发展瓜劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕苟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稻坦垄,各位领导努檬晤、各位专家画陛洽,业界的朋友们魄面黔:    大家好!今天扭墟沛,众多长期关心礁融、支持中国电动汽车产业发展的领导通、专家和朋友们齐聚郑州塑,共商大计距豁碍。作为本次论坛的协办方凌棱,请允许我代表宇通公司垛,向到会的领导桥险皋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里现谈凑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柒抚。    近年来块,国家出台多项重大政策杰祟酣,从顶层设计缅亨离、推广应用始、税费减免钉桅煽、购置补贴能烹梧、生产准入项年、基础设施等多个方面价吠,保障新能源汽车产业健康快速发展排。客车作为电动汽车发展战略的切入点头痴,是电动汽车普及推广的重点领域称。至2015年底鸽些,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎,占同期所有客车推广量的13%呸裳,为城市节能减排奇、绿色交通出行做出了重要贡献盯橙同。    财政部空坞、工信部汞、科技部赋、交通部塘履颧、发改委等部委卞单,通过科技计划缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持懒山,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升共夕锨:节油率淋诵圣、续驶里程等性能不断提升焦锯,动力电池能量密度仑农闭、驱动电机效率等关键技术迅速进步颂童。    具体来说廉蝗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛇泊烯、节能与控制技术方面已实现了自主研发戳秘委,大部分电动客车均采用国内自主控制器请常,整车性价比高钝,满足市场需求篡其,节能效果得到消费者认可朝拘狡。    二是动力电池性价比显著提升泡。动力电池鄙共、关键材料国产化进程加速髓寡办,安全性和工艺技术持续改进怕热。与2010年相比佃褪,动力电池能量密度提高将近一倍书蝎唬,成本大幅度降低阿。    三是驱动电机技术水平进步明显白。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求别酣,在功率密度骡晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升梳豌乘。    同时喊般肪,我们也应认识到褥莱釜,国内电动客车研发试验能力有待提升鞘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距覆苹:整车可靠性欺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力建、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谋小,寿命脓铺蔽、低温环境适应性侧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后势寥规。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向山半荷。    马凯副总理强调喷姜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藕叉掳。电动汽车由于安装了电池峨汾、电机晶履炯、高压线束等高压部件冯,给整车安全性带来了新的问题稀导,而电动客车安装电池容量大耪疆悲、整车承载人数多檀,给整车安全设计提出了更高的要求嘿庆。    因此凳呛,电动客车必须从防水撤客半、防火刻剖嘎、防触电莎叔、乘客逃生忌崩纯、事故处理等方面综合考虑坎,从研发制造但继、运输存储贩、维修保养碧巩、报废回收等全生命周期各个阶段着手洞蛾,在电池安全淬人离、控制安全朝敖、高压安全筹兢匡、电磁兼容等方面进行技术攻关辅,全面提升安全技术水平春羞团。并对车辆秋、零部件运行实时监控伶澜,起到预警作用需崇,保障大规模安全运营忍。    宇通自1999年开始研发电动客车凹,持续加大研发投入巨读墙,得到了国家部委灌梨阮、河南省政府和各位朋友的大力支持楼。未来锌史,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘笑描,围绕电动客车轻量化摔忌、智能化谓列、网联化以及智能制造等发展方向筏腿,立足自主创新芬驹勾,掌握关键技术迟彩,提升安全水平桓粟晃,促进电动汽车产业健康快速发展块测舰。    但同时融落,为了推动我国汽车产业的转型升级十堑,实现2020年500万辆的目标星填兽,我们依然任重道远响副。行业的健康发展绕,离不开国家政策和社会各界的支持脖瘫,我们建议毙陡氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发插。在纯电动皆蓖泉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秤,研究开展创新工程二期项目等揉惠,助力国家下一阶段产业化目标的实现届僧。针对燃料电池客车胸,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惯冒,尽快解决关键技术问题九携,推动产业化发展蔑。    电动汽车正处在新产品推出的初期础,技术飞速发展黑,面临很多未知领域的挑战窍柑房,这些不确定也带来巨大的创新机会时椭,是企业邦徐、行业和国家的历史机遇蓝归檄,也是赋予我们的使命和责任棵昏,    我们将坚持创新恍,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸拎烘。    最后陇幂写,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱连:李芳" "陈清泰空:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖吃歧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”场四牢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”李。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寡,回应社会的关切哥屯儒,引领行业的健康发展酒洽必。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鄙,广泛交流樊、献计献策歌普怀。    首先是创新引领问题刑。    去年敌,国家多种政策的叠加效应充分体现惯,电动汽车呈现了爆发式的增长箍币试。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孰,并得到大多数试点城市的积极响应铃并络。更加可喜的是举洗份,电动技术逐渐被消费者所接受汞幌,潜在消费人群在增长拍碾档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熊峭瞪,总体上萎,这还是一个政策驱动的市炒胩佟,它的不可持续性已经开始显现灰嗜博。从今年起阮腑筛,国家补贴政策开始退坡毒筷敲。种种情况表明佰猛纠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工,相应地品勿欺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凯虹。购车补贴的退坡狮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛肖羌。也就是在购车角等哦、补贴逐步递减的同时汾,政府应在研发环节加大支持力度旧癌,集中资源支持在动力电池栓烘、核心零部件措首妓、电控技术悔鞠吨、轻量化攘瘫胎、智能化等方面突破技术瓶颈春。    另外挞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钒讳僚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棘磐捣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荆裤蕉。相应地蹦笺幢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚插,大手笔投资于电动汽车磁颠弄。    这一切表明墟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趣。    由此看来饲宦庇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咕。    第一涟,政府补贴政策进入退坡通道韭澈,电动汽车性价比提高的进程穆堪骗,能不能跟上政策退坡的进程嫁慰淳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扒钮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键党森兔。    第二惯毫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬田,中国肯定是他们的一个主要市场目标摔。能否改写我国燃油车发展的历史狠峭覆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亲脖,并建立起较强的国际竞争力拜,这是政府和企业必须认真考虑的问题漠烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力师。    因此覆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飘储,那是在强政策激励下的增长酸季昧,是不可持续的棵歉团。有些企业一门心思地追逐增长疤赁簇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹃誓,却放松或忽略了创新和研发阀皇缮。    应该承认黔慨桑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廖熄,性价比还是偏低的共剩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破年敖事,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驾骆,理性地配置研发和产能扩建的投入日刑委。    当前怠笑按,我国电动汽车正在向成长期转型无,这是一个重要的机会窗口毛。从全球看磨,电动汽车的技术路线还有选择的余地靶揣,核心技术尚待进一步突破坍藉,关键零部件的壁垒尚未形成眷,信息系统还在发展漠抚,品牌效应还未发力茧馁,商业模式正呈现多样化鹿。可以说晚揽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间团囤楔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略购唉驴,有较好的积累恍般。我们又有全球最大的汽车市场支撑困鳖敖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逞副、培育自主品牌提供了难得的历史机遇期,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件极。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期形,潜心打造核心竞争力氨寝权,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戊谱,另一方面可以与国际巨头同台竞争切该呵。    电动汽车和燃油车一样帝捣,竞争力的核心是聚集优秀人才才窜,拥有强大的研发能力门,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乃酷泰。对于汽车产业来说擦跺,生产能力的扩张是相对容易的查边,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颈硷。但是仆奴灭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汰古含,因为那充其量只是一个泥足巨人畅文湘。    补贴政策的退坡布妥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龋,补贴导向将让位于市场导向鼎,让位于创新导向令。优胜劣汰作用将被强化苯辰,在大浪淘沙中戮咳唯,真正能站住脚的无推,将是那些具有创新能力牡核、掌握核心技术那咖、具有品牌效应的企业侥涡废。    关于安全保障的问题瞳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侈,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸颓侠。这也是全社会非常关注的一个问题统,是这次会议讨论的一个重点戊。    为开好本次论坛朗梦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骆袱,并将在本次会议上发布调研的成果咕伴。    汽车的100多年发展史说明物,随着人们生活水平的提高霸犀琅,出行机动化是一种必然的选择锨。但是峦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躬阔,电动汽车处于起步阶段夹青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外布滩,还存在由于能源结构改变而带来的匡坡,诸如高压电路阮弥、动力电池等新的安全问题钉抗。    因此涕日赤,在电动汽车市场快速增长的时候顶汇,安全应该引起特别的注意羌,无论是整车企业继棉溯,还是零部件企业脓,对于可能出现的安全问题赶,都要诸项排查坊、及时发现饭淘、找出对策届咎锨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卤缴。即便是这样句氮残,进入市场后的汽车仍可能出现问题靛垦,这就需要继续跟踪晶,不断发现新问题脊煽搏,不断解决问题财,必要时要召回已经进入市场的车辆讼镣。    应当承认垢,电动汽车技术的成熟度还不足乡福抒,市场考验还不充分酶,消费者的信任度还很脆弱驴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钱投。从这个意义上说刷定腥,我们必须把安全放在首位尝茧。因为安全是一个否定性指标酞涛袄,世界上没有绝对的安全勺缴算,但追求安全是企业的天职函梨韩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上半,要以更多的投入传,在设计醒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疙。我们绝不容忍安全隐患惮疚,但也要宽容失败鳞,因为这里存在着不确定性晶骆。    安全也是规范出来的鳞限,要高度重视标准繁扣萄、法规和监管的作用腿,设计安全的标准和法规慷,有些是科学的研究和论证定下来的丧较唉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岭。企业必须严格按标准和法规生产率、管理和运营暇露,监管部门则应该严格执法奖诧绢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讳廖欢,绝不能容忍劣币驱逐良币城。    今天嫂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爆兢桓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抡妒蝗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挠烘孰,它还缺乏充分的应用考验弯秃舶,需要未雨绸缪范,防患于未然菜男男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逗卑,各位同行鬼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楼轿详,每个桌上都放了一本蠕下,大家可以直接看尽辆擞。前面上半场我估计是大家最关注的切内,有一些政府动向悸缝,他们做的干货欧奉筒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膛醋崇,我只讲讲技术构,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谱警乡,有三个方面壤煞鹿,有些技术方面的内容是有相关性的喂美赋,政策本来是张永伟讲的千赴午,我在PPT里基本删掉了惕迹,大概带一点善几。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅。电动汽车安全技术我们分三块谈将态,动力电池的安全情舞猫、电动汽车整车安全罚痞侩、充电基础设施的安全斥稻荆。首先是动力电池的安全性涟林,是最基础狠爆喂、最核心的筋花,包含了电安全匙、热安全赊、结构安全等等洞。    我要先从科学的角度说一下拘床。如图(ppt)疟,这是电动汽车动力电池的基本特性拘酵,中间可以看出我们锂电池安全的范围褂爆啪,一个是电压谅泉、一个是温度炉藏坑,对电池安全来讲龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作弯澜,如果温度高了会发生一系列的反应诉胜,就不正常了箩。我们具体来定义一下这些温度闯吝郴,这是做一个严格科学的实验伶访逢,锂离子电池的热失控秽妹葡、温度变化夯李、温度和电压变化的过程耙绰吧。有三个温度锚谷哎,T1叫热失控自生热起始温度诵归,这个温度一般在90度梧,接近100度涵。第二个惰亮,热失控的触发温度龟领,就是说热失控要开始了卜熟。第三个辛,热失控的最高温度淡誊,代表了释放能量嗽邵干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剿,给出了一系列的各种类型的动力电池劲缓段,比方说三元的NCA令、NCM恨饱呢、锰酸锂的缄促,钴酸锂柿、磷酸铁锂荤,还有钛酸锂的蓝,从中间就看出吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾鬼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诗抬兜,总体来看备乘,热失控最高温度比较低一点畔钉,这是钛酸锂的扯。    太过于学术化一点募,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楞脐。热失控辖臼鼻,我们先从热的角度婪瓜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肉,我们的SEI膜就会分解塑摹、负极电解液也会反应慧蹦,隔膜机制熔化达搞,再到正极分解阔蓖、电解质分解绘菩通,最后就涂层崩溃磊翁辽,大规模的内短路电解液燃烧萝谜,就形成了热失控糜孪虫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬猩。    另外一个问题唐默呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展士,像放鞭炮一样蘑世,一个单体发生热失控能量还是有限的不合撕,如果在整个模组系统中间扩展苍,这个能量就非常大了莫闻。我们说其实不在能量的大衅摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匪草,但是并不是一个危险的东西钠霸,关键是没有瞬时释放仍峡久,这是一个瞬时释放的问题仙湘栓。    诱因禽,刚才说的是过热引起的城,还有电的和机械的筷勾,电触发乡,主要是过充乓、过放等等点瓶突,尤其是过充沟,过充引起的热失控是畏欤害比较大的穿擒敞,这是它过充的一个过程和机理镜竭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火憋。还有机械滥用线,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剑,这是在网上搜到的底盘的切割实验龟疤,专门看它怎么样规,机械诱因就会最终引起短路斤茬。    第二部分醒率,整车的烦惺,现在我们找电池厂开安全会瞪开氯,电池厂就说很多问题是整车引起的妈搂盼,不是电池的事计。的确湾系,很多问题不是电池本身造成的扰柒,是外部原因逻茅,整车睡,比方说碰撞会引起锰泡撬,电气安全钳,还有功能安全些,重点是这几方面艘。比方说碰撞蒂,碰撞是最容易引起屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洞规。第二白乘疆,各种原因的电气线路短路引起着火涧煞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的份施纷,电机控制器溉、电机电子器件IGBP短路了绘宋,高压赦层、拉弧闯睡、多处熔断妥,整个就全烧掉了掳宫,这是控制器烧红了衬共礁。另外一个勤贰巍,比方说前一段时间南京暴雨之后炉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路思妮侧。功能安全默仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茶,电池管理系统死机琼捅,但是充电机不知道泄岛,继续充齿,充过头了夺呜那,导致了安全事故韧,一般150%会大规模的内短路活票,充过头150%肺太缎,不管是什么电池饲,包括钛酸锂电池底,如果充过头也都会热失控的撂苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故隋遁。    第三叫恕,充电基础设施的安全冻惕。尤其要说一下充电设备的安全问题呜嘶抨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搞斑弊,它的防水庭、防尘涝壁巷、防腐蚀爬档、漏电龚绣兜、短路保护等等兼,各方面存在一系列问题娃。我们开了基础设施安全的研讨会串,大家提出了很多问题藩彼克,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼,我不在这儿过多讲婚纶蹈。比方说茫抚,我们荣威550就是非线充电着火程彩谷,自己来安装这个形红,比方说外部的“三防”峨,内部走线的零乱纯艰,不按要求接地等等块,这都是我们充电设备的问题悸。比方说全生命周期状态的监测瞎裳谋、管理体系的缺失烁拘爸,线路老化之后也引起很多问题玲绊。尤其我们在研讨会中有专家提出躬搓潜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证快,因为那里头重现事故之后就会特别严重疟。    我不要都讲问题虑巷补,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秤涉。    第一显,说一下全球国际的进展疟咕。我们要学习几个婚,一是安全防护方面戒裳,比方说日产的电动轿车Leaf泉关,现在接近23万辆府,没有出现过重大事故坦。它有一个安全防护的设计体系伟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的促,而不是说不能做到安全提。人家做什么缅乒诚?首先揪,有很好的防护设计理念普汾箔,它的防护缅菜谓,首先防控事故发生突,其次一旦失效埠,可以失效不出事拿琉奋,再次卢煤,出了事爬,把事故控制在一个可控的范围谈德,控制在接受的程度跟燃油车一样缓脆飘。是这么三个阶段射皇磷,从电池设计酒寞,到最后可达到的安全目标恐,是一个全方位的设计理念偏。    二是设计开发方面监,遵循了严格的V型开发模式扒离鞋,从电池包兔愁侩、娜筛碌祝块驰酬、单体嘎、材料每,从设计层录扣较、验证测试层起,是非常详细的是糜蒙,包括底层的电池材料吠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酬恫,我们国内的电池厂现在还很少用这些轰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逞鲤,其实这些我们都很熟悉星倡挤,比方冲击第唇、振动沪、挤压耙、跌落撵缓痰,慕峦澹块跌落桔镐拿、单体跌落等等谴,针刺逃劝辨、极端的短路切徊、火烧长、热循环剖驳,有温度的高低温循环实验加,这个好像我们做的不是很多惧贸嵌,气体分析等等咸,这都是全都做的犯烹,这是我们跟日产合作交流的领乡稻,我觉得还是给大家分享一下慕,很有意义的侣翻祁。    第二楼瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窟逃,这都是公开的轨昂豁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耪酸,这是一些主要的专利世夺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿握谅嘉,这就是一个完整的过程健掳拌。由于成本比较高徐鲜,其实没有在它的车型上全面的推开隘腾。    另外一个值得一提的素松,特斯拉的碰撞安全性喊弯,从设计的角度变,应该说借用了一些非常先进的方法丛萍裸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炔兴肆,发生事故之后慌忻,非常严重的事故也都是安全的牌池,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诞,当然因为它有别的安全性睬迁歉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孺。    第三晃电嚏,这也是公开的资料蓄辛,三星的电池系统椿乐。重点看一下电芯层面洗潦寄,这是90安时内部并联四个单体电池夹肌,一个卷绕式的方型电池蹋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滴,一个是过充保护瑰晶、一个是防爆阀酣匈诧、一个是保险丝姥湿。我只说其中的过充保护嫂,这个电芯的外壳是正极彭盘叛,有一个过充保护的阀港几,当内部气体压力增大之后攻日,把外壳的正极跟负极直接相连淀摧俯,短路漠居,形成大电流妨,外部短路限,过电流之后保险丝把这个断开蒜郎蚕,这个我们是值得学习的轻式士。也就是说在电芯层次进行材料堕设、电气刊、机械系统的系统设计还是很值得学习的笺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龚,其实它把单体电池当成了一个小系统胯酞疼,我们可以对比一下枯方,日产电池的呐荩块相当于三星大电池的电芯啊,就是日产是小钠诎叮块回,三星至少客车上是大电芯锯椒淑。    未来趋势来看沙,现在工信部300瓦时涣涎、350瓦时都是这么高的鲜,这是国际趋势帛购显,没有办法俯勒旧,大家都在这么做贬胜,10年内我们真的要到350瓦时艰受,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馆们,2020年300瓦时应该是没有问题的俊乱棠,这个从比能量角度是可以做上去的氛充,成本也会降低潭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弦攻槐,比能量碑帕善、安全性是一个翘翘板凌,所以我们现在都出这么多事箍骡,下一步300瓦时强、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驰,我现在牵头中美电动汽车合作佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莫,这是最核心的下一代电动车技术辖。    说说国内的套辛口,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奸,待会儿再说问题氰盗。正面取得成绩踩希,从材料体系逃烷赏,三元正极避粉沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高错苇氦,比方说在阻燃隔膜害湿缸、阻燃电解性毒充死、阻燃安全性也都有创新胖虚串,取得了进展矩。从单体电池产品的检测结果来看拿考芯,跟国外也没有特别大的差别晨篙。总之耸算单,从统计结果来看叔吃,我们和国外的相差幅度不是特别大熔掸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源化黄苏,总体电池的安全性保持还是不错的唉素,这是实验的东西顿,严格按照了国内国际标准愤,因为我们的电池企业也跟国外配套馅却擎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套形盯奸,所以我们其实国际的标准都是满足的畏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新犬。我也举一个例子驰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吕。刚刚说三星的有熔断器巴忿、过充保护器摄、防爆阀吴路淮,模组的我们现在电池管理系统等等奔笆首,还有一个问题相拍冬,自引发内短路疲费坑,这是一个问题巫文怜,我们的制造杂质信、经常小规模的过充过放赫,长期积累以后会自己引发内短路擅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僧冗,因为不好重复实验删宋哨,我们首先做了一些重复实验的方法媒,把规律摸出来了坟,这个短路会形成三个阶段睡,内短路的第一阶段芯牌埃、第二阶段惊噬、最后一阶段瓶双。第一阶段只有电压的下降班久、温度基本上变化不大胚潦汾,第二阶段浓,电压下降同时温度有大幅度下降烫好堂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彻嫌型。    如图(ppt)抽,这是替代实验铝,这是算法毯,这是短路的测试实验受禾琳,这是结果耙厢咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疆碧誓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程防、内短路的阻值都能精确的辨析出来俩苟,提前预警热失控事故法蜗哇。    整车安全酿,首先是轿车安全舒泥,比方电池的防水沧腔,跟整车关联度很高剩番,因为静态的防水啪圈,放在车上不一定防水额澈呜,现在都知道IP67纺噶,其实一些厂家都做IP68了垮蔼斧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的残适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭浮鬼,我们如果做得好是完全没有问题的碌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忍粮苟,这是我们做完的设计氮胶颂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肃仑,这好像是我们比亚迪的电动车堕貉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫镣蔷,做得好我们的防水比燃油车还好拱彩检,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梧,关键是我们的技术到不到位维,所以我们来谈安全问题应该这么看畏你碍。    第二槐,轿车碰撞安全稼闹,我们做得好的企业也是不错的镜。举个例子峡,长安的劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的购款署,这是产莱酒、学薯巩啡、研联合研究的罕。甚至为了将来的发展涕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秦提。而且电池包不是越厚越好膳雇残,如何又轻量化帝、又防撞氏,在优化设计方面也还有很多工作可做栖。    第三狙涉,整车电池系统总体的安全保护停谜。我觉得我们通过上次的整车交流会碘相,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案类,大家都觉得还是非常不错的帮龟罐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汰,尤其是轿车企业是比较好的虚荒赏,分层昧、分级做的是非诚被叮好的禄,比如说高压安全管理系统额。就是说只要按照严格的流程来进行开发酗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肖蓝。    另外我提一句客车踞烈,待会儿宇通的汤总还要讲的搓,我不多说了吠陆踢,他们有成套的方法来保证安全性纬。    最后太,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议北。前面领导都说了困,多少起多少起庭朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上貌缮狡,7月份多起来了幂。现在存在的问题爆迟,我们在报告里面有详细的介绍际,我在这儿时间关系也不说的太多了峨镜。总体来看势,我们安全性准入门槛要提高托,所以现在在指定各种标准蹬茅炬,要进一步提高标准蟹癸蓝。当然还有一个问题冻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拖背,因为充电桩跟车的接口是老的想颅喉,现在要搞新的窍,新的总体来看是更加安全的祥,老的怎么适应新的肩诉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的何,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琶。    我们的发展建议粹,我也不详细介绍了饺,因为我们在报告里都有讣桥,永伟会比我说的更清楚一下寿。    第一个喷,完善安全标准娘的怀,制定更加严格的安全标准虎。最近客车安全标准扔擦、电池系统的安全标准罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溉。    第二个踌推赏,监控体系淘,现在当然都有监控系统顿颠祈,马凯副总理上次也说了甭,监控主要还是要靠厂家监管牟任峡,不是靠城市最后的那一级椿,最后那一级你也不会给太多数据堑当举,数据最多的还是我们厂家自己虾沙氛,我们最有能力监控好奉锻娥。    第三个塑,强化充电基础设施安全管理驳新,严控地下车库奔、高危场所充电设施建设与安全监管虫。    第四个秦屁,改革检测体制儒,我们建议建立新能源汽车年检制度芥啼,传统车要年检妨坤发,新能源车是需要年检的凰桅,比方我们防水蚊、防尘性能说亨,新车是好的江,老的就不一定了柏五,我们的绝缘性能镰拍罕、漏电保护等等是需要检验的佛黎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迪,这都是很重要的贩百。    第五个罐,建议改革行业的监管体系词,现在我们是准入吾梯,有几千个车型反,客车是很大一个数绥寂虎,很多厂家都进来了导,不能说让谁做缎礁嫌、不让谁做沧狈那,我想将来要引入事后监管的体制甩,谁要出了事要负责瘸洼通,要召回氨浦惧、吊销执照纤搏诽、取消资质埠抬,甚至取消你不能再进入这个行业钦,这是我们建议的要加强拨句,否则这件事情没法弄套。    结语三句话邻:    第一舵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必耐,为什么是“命根子”迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骋需锌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驾前陆?我觉得怎么强调都不为过磺,所以我们要警钟长鸣欧拴,高度重视淑,大家都是这行的从业人员撼蜜,都不希望这个产业下滑喝懦,但是为了做到这一点勿拢,必须要警钟长鸣辖陕涪,高度重视权绒。    第二耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悄。想性能大幅提升毁,大家都希望300公里狸湘、400公里枯,客车也是要提赫棺恰,高比能量电池是必然的趋势节放,往上提的瓶颈技术就是安全鸵身淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奋。所以随着动力电池比能量不断提高缚拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高谱恼隘,本土企业要有危机感伴咆。    第三涩石,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坝凯。安全管理壬捐鲜,政府责无旁贷炯。    我就说这么多晶峦喉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒犊贺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日观喘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽司环。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舞纷辫,到今天的北汽EH400的下线洪臀镁,北汽的这100万辆用了5年的时间粹。    在活动现彻椤,北汽集团董事长徐和谊表示蠕丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扳劣辩,不断的加强产品幂、技术稠宪矫、管理创新垫摧偿,不断的加快电动化邵、智能化杆陶袱、网联化歇铣武、轻量化的发展步伐怠董退,全力抓好‘π计划’的深入落地里扒魔。力争到2020年挟络寒,实现自主产销80万辆鞍,这其中包含新能源产品20万辆疚辆,实现销售收入700亿元箩,进入自主品牌前三名的目标瞥兔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举。”   “来得晚嚷般东,干得猛茹复,站得稳”    “来得晚贡谅迹,干得猛当坏,站得稳涉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卧吠浮。    “在行业内来说性,本土企业已经很多完成百万辆了奢损父,我们加入进来楼泵卡,形成一种集团向上的态势肋卷艰。”北汽自主分为三个部分呕,“绅宝发策犊、北京闯、威旺缺一不可烫,齐头并进咸彻炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蠢惯畦。”在随后的媒体沟通环节中瑟,李峰坦言富轨编。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枪刺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堡抄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纬旦罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓堂炼扁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胺。    “越野车是小众市澄贰,但是在中国市场上失,硬派越野挫,没有人能从北京汽车手里抢资源抬。硬派越野或是下一个风口爆。”李峰在接受媒体采访时表示挥涉款。    除了在品牌划分上的努力虱纤溜,在车型投放层面赔化捍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缺钾,而到了2016年敦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车婚淘,加上北京品牌和威旺品牌吨磋貉,更是达到了六款糯犯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揽绣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似幕。    而面向“十三五”地,北汽研究院院长邬学斌表示浚锣嚷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咐身。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述空顽瞳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罗疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累马险,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男钦疯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酶舶。”    是的蜂闹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线思,北京汽车仅用5年的时间赡瘁判,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”添的。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汕懈,现在一是车型结构变化了雇叮帮,市场引导到SUV污、新能源和智能化上去去俏。我们由三级跳变成了一级跳拉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示航陪,“市场的变革对于自主品牌来说变咐,恰恰是一种机会褂扩。我们有对市场最敏锐的感知烈,最接近市巢恰,这是任何合资企业都无法比拟的情婆。”    从年产销量看逆哭坞,2011年达到2.4万辆位、2012年实现7.8万辆淮、2013年超过20.2万辆芬糖苯、2014年突破31万辆母、2015年完成33.7万辆粟苹脖,2016 年预计目标42 万辆类廷颓,到现在已经完成了23万辆拓攀何。“2020年我们要达到80万辆茎。”徐和谊表示孔哎纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛾,还要有好的营销匡沉,“酒香还怕巷子深”湃帘。在产品营销与销售网络建设方面村,北京汽车依旧不甘人后哗挪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谴啪,“人在一起叫聚会蹬电,心在一起叫团队弦洽。”    2016年上半年怒耪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肛,同比增长396%漆疾,目前网点总量高达到836家聊蚀脯,渠道建设速度令业界刮目相看宠妊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗盛,同比增长20%杆,目前网点总数已达1081家实辱。    据已公开披露的销售数据狮炮,2016年截至7月差夕祈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆计雇身,同比增长42.7%牡,远超乘用车行业11.1%的行业增速堂牧。其中纠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆句勉赖,同比增长94.6%份念俏,成为名副其实的“自主增速王”喝。在具体车型上漠,绅宝X25累计销量接近5万辆竞炔,在A0级SUV细分市场排名第一湍杭躬。威旺1-7月也实现了近10万辆究托夯,同比增长6%以上碧弥。    对于营销体系潘偏活,蔡建军表态称吴巷:在互联网时代昧头劫,消费者出现了很多新特征埂性,他们爱分享互动艰普荷,重视原创和分享烷吕,并处于一种“始终在线”的状态坤溉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兜嫌。   对于未来币: 李峰表示攘舌,在“十三五”期间抄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甭隧窃。    其中针对绅宝品牌蔫筏狮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟埃块化技术平台襄俏戏。    此外缆,针对SUV市场火热形势剖媚晤,绅宝连续推出多款SUV车型宫逝,形成了X25嗓扦、X35菏、X55窘铅、X65组成的SUV系列侨萄孩,实现了对细分市场的全覆盖肖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型城翘枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沤你诺。未来酱睡,北汽威旺由经济型微车儡扁、MPV团、SUV和轿车等品类组成峦矩残。   责任编辑错胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霉,在杭州召开痢锌,我们非常激动级。我们希望全球贸易更加公平去,中国企业能够更好地融入世界市场僻安垢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丛癌,要向世界展示中国汽车业的良好形象防浆廖。据了解尾涝煽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车经。李书福说店渭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台社狈狄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部你,李书福告诉记者帛蜂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并赖,吉利要展示好自己的形象掇禽郸。李书福认为缝捅几,我们要解决全球经济治理问题拓辰,首先要做的就是提高自己的竞争力措嫌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闷涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然棉,李书福就来劲了锌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颧缅翔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挫弦芭,是全球经济的一个缩影杜赋缝。”他介绍说睛,未来汽车产业的方向是电动化剩诵、智能化挨、轻量化咳然劣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列反茫脾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寿孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啤惦揭。李书福认为陋崇锣,两者的“联姻”以及之后的融合发展窝疙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窘驹、活力适、联动娃柔眯、包容的世界经济”嫁沧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坊渡,在他看来两者在基础理论研究和基础奶栏梗块研发方面合作得非常不错官,他希望沃尔沃能更豪华唐、更高档改莲、更有竞争力翁,希望吉利能不断提升品牌力改饲、竞争力和溢价能力郝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盾恋。”   在吉利汽车体验馆窜,新款的“博越”展车停在那里恭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟换髓扣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀片。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奶答。李书福估计敦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稿玫宏。去年冬天纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亭捶娟,他也曾表示纯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备取。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓝残倒,商业模式的变化已经从电商豌鸽、维修取骡、汽车金融骆、二手车挞侨、人才培养等领域开始虐习钝,逐渐延伸到供应链前端的设计负、研发和生产跺谭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型方救,这是核心眠。”李书福说瞄,汽车和互联网屡络,两者已经分不开了酣叼撵,汽车制造业要想有未来吐嫉干,就必须和互联网深度结合起来靖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹲们,吉利每一次研发创新氨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开健钡。   “安全既是时间长度抹钉,更事关人的生命瞧底签。有人说悸脱素,现在的汽车都很安全了舍,安全已经不能成为汽车的卖点了惺势入,我认为嗣棋脾,这句话说的不准确庐,也不全面巩。安全对全球都很重要全缺斥,对国家很重要奉擦,对个人也很重要偿户里,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侍,可以说安全事关大局结湍啃,安全关系到千家万户控炽,我们一定要把安全放在首位抬腊。”李书福说伞仆跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜗孟,不仅有央视的直播软,现场还有上百家媒体闭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筒簿叫,受到业界的肯定慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缉,用现在的话来说就是企业的基因恢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念博,当其他条件与安全设计有冲突时缮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骄,而不是相互妥协僚厂。”他认为檬,当造型与安全有冲突时啡瓣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跺矩浦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时描磷,也会毫不犹豫地选择安全旦挞窗。“汽车是给人坐的汀,所以安全对汽车而言实在是太重要了徊。也就是因为以上这些理念措梯,沃尔沃才能发明汽车安全带泡膜抨、汽车安全玻璃慈、安全车厢泥成捷、儿童安全座椅猾、侧气帘猎沉、车外气囊荷嘉辛、交叉路口自动避险自动刹车炯工、城市安全系统等等绰勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洽涸玛,因为对人的健康会造成影响勺筐技。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衅。 责编劝侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膝叼潍?这是东风集团高层必须面对的问题卞。“国内前三瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉黄陷、市场份额5%哭牟、销量125万辆猾吮贺,其中东风风神必达35万辆灌,挑战50万辆停盛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纠阑东。   论自主品牌的持久战斤感猜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钝惋伴。在他看来厂歇敞,相对与合资品牌垦辽,自主品牌的发展分为三个阶段嫡:战略防御悔疙、战略相持和战略反攻箔碱。   “对标合资品牌绥呻、自主品牌已经经过了战略防御阶段氓七骨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侗糖分。”8月10日挽嗜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌露,并反复强调双板录,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于输尘,风神刚刚取得的历史最好业绩钳屑络。凭借旗下三绞锪耍客——AX7烩牵哦、新A60草伺、AX3杆,东风风神1-7月累计销量76322辆亮涸俏、同比增长33.5%擎竞迁,其中7月单月销量首次破万姆。另外戒汕陌,轿车销售26756辆疮枫冈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莽,同比增长27.4%粗窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沫:第一睫,超额完成任务;第二欢持,轿车和SUV双增长汐爆。按照目前“三箭齐发”的态势檄侨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坛寿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袱场:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钞赣钵,东风A9超过传祺GA8东担、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贩素。   “其实炉芯配,我们重点想对比的是帕萨特特。”李春荣云淡风轻的一句萄廓,让一向低调的东风乘用车痘伸,平添了些许彪悍和霸气圈叫辨。   不过唇,面对长安市疾旅、吉利武嗅你、长城酥、上汽这些强劲的对手毋舜,以及合资品牌下探澈、车市整体放缓的趋势餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剧叙冲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度市妈?这是东风集团高层必须面对的问题拱温。“国内前三佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平罗、市场份额5%晚扯、销量125万辆材竭,其中东风风神必达35万辆咐,挑战50万辆妻萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营码苯吝,我们要尽快达到35万饯发损。”李春荣形容簿瓦慈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歇苍,未来五年将是“本硕连读”掣砰,从自主品牌的生力军成为主力军工斯。   如何冲击第一阵营皮楷怯? ?   对于目前的东风乘用车来讲法硷贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抄宠,首先是产品髓。关于产品规划韦,李春荣给出的答案是市百,东风在2020年之前辟,会推出17款全新车型唬辨汀,其中传统车型将达到12款陶,新能源汽车7款床蚂轿。   实际上黎瓜,经过七年的储备燎佃,东风风神已经形成轿车丰趟、SUV和新能源汽车三大产品军团旁啃钒,在大烷晾、中炼伯、小细分市场布局蜗洽扭。   值得一提的是斥乳曙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劫没靖。这意味着哎,除了传统车型剁甸,李春荣手里又多了电动车这张牌郝,而在2020年的产品规划中牧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枫川。   产品层面建歌孔,缺少明星车型认,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姑显诡,而在未来的规划中樊,东风乘用车的目标非常明确建帕丹:提升车型效率脆,培育明星车型睬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型可木,半数以上产品达到细分市场行业平均值颗办。   实际上逛钞,东风乘用车下一步面临的问题渺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脐。除了风神之外础,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戊,以及合资自主品牌草沥,而在东风入股PSA币娶,成为第一大股东之后沏盯城,东风乘用车无论在资源整合零宛、品牌溢价按锌、平台技术方面配兰筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欣剂,当然这还需要时间证明谋辉巳。   不过家攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爬:资源协同包括产品陡赦翔、平台堵妥锈、制造技术活奇翟、供应链辱怜、营销和国际协同京臣泵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要环购,随着车市的放缓端貌,近年来牢泉疚,从豪华品牌到合资品牌剔、再到自主品牌糠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钒伟吗。   与成熟品牌不同脊举,创业中的自主品牌车,在招募经销商叉垒搬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伯铺拭。随着竞争的加剧狡互、产品的丰富楔澳,未来将对渠道提出更多的挑战河道,比如一年之内连上四款新车的吉利凳宽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘健。   盈利能力当然是最为重要的标准欧尘,但是牺牲自己坏桔忻、持续补贴经销商菊舰畅,也不是长久之计沽建桔,解决之道要不断有竞争力的产品推出惕绥赂。今年年底呸沥姜,风神AX5即将上市甘彭讳,明年AX1也将上市释节。   实际上兄,在青海活动开始之前旧簧,李春荣提前到达西宁灌憾,专门到长城和长安4s店进行调研辣频。让他感到欣慰的是逼缸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趣寇裂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涵篮晌,我可以负责任地说擞嗡龟,我们的商务政策是最好的恃晶深,没有之一笛设痘。”李春荣对于渠道的重视程度乃虏,基本上是亲力亲为商邯枫。   目前刷诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玻。按照规划吃颇,每年净增网点50家次,未来单店销量逐步提升至800台以上酚,达到中国品牌经销商中上水平芳桃。 责编堪泌:李芳" " 』「辆纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毋,由中国汽车技术研究中心主办姐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办券。在本届安全论坛上随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磐,在回顾过去的同时羚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惠戳剩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛊俊、车辆拷、道路等影响交通安全的诸多因素踏,促进共同发展别,从而降低事故中人员伤亡率乌猾,最终有效改善中国道路安全状况稍蕾丢。   会后丹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦楷店、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宛吧纫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念督枷茨,并阐述了对于人隋漓、车搁皋邪、路贰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肯寺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了峭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波冷,一是日产汽车“三重保护”安全理念耪,即分别从社会锌、个人和车辆三个层面采取措施妙墨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念五商武,就是在车辆的周边郡,设置一个安全保护屏障七,针对车身周围不同的危险接近程度畴舌,我们会开发相应的技术进行保护剐骏。   除此之外持甲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霉咖溯。在车辆的前方尖那却、两侧摄寸沧、后方建立一个全方位的安全屏障颅踢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氢惭。同时氨俄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧褪,日产汽车也研发了一些相关技术刻酞海,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍互懂。   日产汽车始终将零排放娇、零伤亡作为企业愿景梢吹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烧舵堑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摔屏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术身聊,可以在自动模式下完成转向浆鲤贪、加速和刹车等操作纹础崇,提升车辆的安全性能涩圈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮锋庞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狙。即使后座坐有乘客率,后侧方视线也不受遮挡吭施盆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车港。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头光,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弛览,帮助驾驶者做出正确的判断径。   针对电动汽车领域翘歼捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纳犀昏,而电动汽车上的安全技术何,应该也已经达到了世界顶级水平公储长。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怖汤,高桥信彦表示钵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钢并,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶獭爸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍考蝗韭,日产在研发智能交通技术的同时刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兼,其主要分为四大领域胎虐。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竞哄孰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泰埃驮,对电池以及其安全性能进行研究拟事烁。   第三大领域是新的移动方式箍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伪,换句话说孙圃磷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盗,我们针对这个展开了研究萌洪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刺吓绍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徊顶囱。   未来柒赌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霉攫疵,同时劝起,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术类贬,进一步降低交通事故发生率道、持续改善中国道路的安全状况咖鸽垢。 责编垒徐:李芳" "     【环球网报道】8月10日澈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魏,共推出6款车型娃刊,售价区间为17.58-23.58万太扇晃。   新车亮点家:   外媒点评板手:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玖楼:李芳 版权作品酸虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载绢棺敛,违者将被追究法律责任荚稗同。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盾。   不久前挟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弹,北汽集团以549.329亿美元营业收入腔春,排名第160位绘凰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辰拌皑,也是首次入围世界200强疚眷鹃。“我之前的预测是在180名左右蹦世,这个结果确实出乎我们意料纲票。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话难械沦。   据网通社了解盗盎撕,2015年胶写轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缴涡烦,再创历史新高马巾盛。“十二五”期间相翰畅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湃摔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勺夹计,增长3.4倍灭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惧,网通社可以断定以下两点拒挠茎:一寝点、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥酸、稳定的增长宦。二供姐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挺。   为什么能做出如此判断软宿略?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梅?徐和谊的一番话做了最好的解答规:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魔范,咱们给人家代工挣俩臭钱焦,那是发展民族工业挡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尖蛇?不可能兑瓷溜。能走向国际化吗刚?那更不可能惶。”   然而孟箱,做自主品牌哭克,光有决心坍、喊口号是没有用的亥。正如徐和谊所说肖论:“干自主品牌真的难险嘛,现在大家都处于成长阶段攀蹈弊,想要效益好显然不现实潍世扑。但是效益不好就不努力嗜,就情有可原吗颗?当然不是!即。”   从“1 ”变“2 ”啃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心限饯禄。短短5年时间冬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”详,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心健。“北汽人要有工匠精神闭素,低着头仿肥、少说多干票徊梅,闷头干诧戎的,一代人不行两代人檀,肯定成功嚎烩拘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骂。   随着“十三五”规划的展开玻檄笆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酷。据悉萌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墓税、供间诬、销厢、研于一体的北汽集团南方基地差卵。   届时湘捞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抱脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纳挖诵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咳,形成1+1>2的布局赖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细陕表,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宿祈帽。   “十二五”期间得,北汽集团凭借超前的战略眼光泻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展维惟。通过产业链合作身,北汽掌握了最核心的三点(电池艘、电机恫、电控系统)技术继逝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虚匹叮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娠屡,并取得了中国第一党、世界第四的业绩玛窜痴。   据徐和谊介绍成,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上穿措杠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翠钎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分筋,北汽集团零部件业务板块几乎是0伍咆拆,经过这几年的快速发展富牵胃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驳赋畦,这是之前想都不敢想的谈。”对于北汽集团的转型粉,徐和谊深有感触挥案。   据徐和谊介绍偶嫩,未来北汽集团将围绕汽车产业链第郊藤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讨半糯,包括汽车金融乓筒、二手车寝量课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祁砰钱,带来规牟绞竞疲和效益的双丰收僵沃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点画颗尾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卉行猫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畏谰,这也是转型升级的重要标志之一牟。北京通航以合资沟夕、合作烩倘、资本运作为主要模式捅氰僧,在国内实现了产品工业化和市场营销吝稠兽。虽然规模不大孤勃搂,但已经显现出良性发展态势辰。   直视软肋蜡撂,质量和效益成关键词   “整体效益不高钮楼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珐标刑,“我们举一个例子剑叼,这次500强名单共6家中国车企上榜伦,总共盈利114亿美元排讳。美国2家车企袒射藤,共盈利171亿美元艇。我们的产销量远高于对手癸,总体效益却不如他们锤愧。”   徐和谊指出程灸,提升效益犊棘却,整合全球价值链祈射艰,转型升级啤粹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的森鬼,也是整体中国传统制造业需要提升之处截。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施标宪幸,向好的企业学哀籍洗,从7个维度努力韩嫁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗量识茸。还有四个月悉僵席,拭目以待嚼河。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穗娶淮,通过与他的交流可以看出刮敬,对于北汽集团的成长他是满意的涟范。然而巍,作为一名中国汽车人强策吐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸥澳户。   “跻身全球200强企业忌,不是终点蹲,而是新的起点食。”徐和谊更是霸气直言脚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强低,中国汽车行业前三甲得。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孝写:李芳" "   车云按刹嵌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囊廊墩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恭尸。本文由现场演讲整理而成惠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烤心,这两方面的关联性是显而易见的橡。    说到沃尔沃县瘦,大家联想到的第一个印象就是安全怯。的确犬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸵柔,他们就讲阜辈溜:“车是由人来驾驶的风令。因此辑盗羌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全当。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镶苛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涎联。可以这样说饲沦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斥净杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囱兄陆。其中当然有标配的帮,也有选配的寿犯广,组合成不同的配置吴。这里我稍微着重介绍一下蘑努,沃尔沃的City Safety城市安全系统匙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦蹋滩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粕梨皋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寂。在2006年的时候导食,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恼兄锋。第二年也就是2007年伍磊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屏舒巳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静绊。2008年哩膊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐捕,成为一个技术子品牌姓菇筹。之后的十年中这套系统不断地更新完善滇箍喀,扩展了许多新的功能瓶签兽,比如增加了行人探测旅徊、自行车探测双、大型动物灿衬般、路沿和路障探测与避撞功能塘捌谢。    避撞系统为什么这么重要呢甸登椒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭杯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奋、转向功能的话抵逃,一切都是空谈抹趁。想象一下抱唯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筷,这将是非常严重的问题缺陷葱袖。避撞系统的工作机理非常简单谩天,首先是探测瓶拖,然后是评估决策谦,最后是干预便唯,包括警告或者自动刹车沙坷邯。    首先是探测袒撬柔。相比以前垮,探测功能已经取得了巨大的飞跃室。从单个雷达到多雷达和摄像头寡圭,并结合多传感器融合算法诺男贡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妹绿排。    接下来是决策浪无。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芳蠕讼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烤鞘。但是你在路上开车赐怂挝,特别是中国的路况勾缮庙,不可能前面只有一个障碍物饥朽硼。所以随着多传感器的应用舞亨,现实需要更先进的威胁评估算法褐失掏,可以同时考虑多个对象褐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蝎秆咖,你车周围的一切都可能是潜在威胁藉。    复杂的算法肯定会增加计算量泛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椿廓姐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巴裳,有必要进行适当的简化膳。但问题是怎么简化汾玛鞘?比如现在大家经炒纾看到的中国式过马路轿荷衅,一群人一起走合谋稼,走到路中间磷部,可能有几个人继续往前走丹,有一些人停在那里渐荆寥,另一些人却往后退盒锌,这时候要判断预测是非常复杂的埃筒。所以丘垄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓉,使得警告和干预措施如何定时叼吃、提升相关性和可信度始终受到挑战察罐斡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凶挨,才能提高决策的相关可信度履。    最后一步是干预盯。判断之后还要有一个干预的策略甩寥。干预一般是两种第,先是警告天,再可能干预枚龚。怎样警告呢凰届列?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告们,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗聪。如果没有可感受到的威胁存在间,原则上车辆不应该警告驾驶员簧拣脑。这是因为奇拎拜,如果还是警告澎检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因省蒂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捶困。时间长了之后困狠,他就会把系统关闭或索性换辆车戮,在中国的路况环境下摩烷攀,如果一路上都是不停地警告硕,这的确是个问题拨董。    警告只是一个声光或振动的信号届鹿,那么在警告之后尘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋?我们的策略依然是势逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卜耸,否则车辆不应自主动作瘦炊,理由也是刚才所说的扮鳞。可喜的一点是档,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玖搞,自动干预所需的时间大大缩短了榔,相比十年以前门秸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄。最后一点踩来,怎么协调人机界面鳞烁炕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孰,也将是一个很大的挑战咆林究。    刚刚讲了很多盆惕臼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫡逆。首先是效率问题卸恰,要调整警告反应的时间篙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贾?警告干预是否可感知与理解仓?第二是相关性埔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出誊?是正确的警告坑胆躺,还是漏报或误报侧撕?比如说路前方有一辆大卡车肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌匿农,而不给任何警告卡腿,这个明显是漏报酷菊峡。但是反过来说钝套,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肃,从而警告干预稼每,这个就是误报覆点肚,这也是第一类和第二类误报的区别拿品。最后是接受程度胯,警告是否很高程度被驾驶员所接受寞、并配合捞思?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盟纪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辑叭,所以这三个因素之间要互相平衡既娇堡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峡量焙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安牟奴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娘渭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烘及屠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馈?是不是因为最近自动驾驶骋芜、无人驾驶炒的很热匈镭?同时还有一些顾客在问船,自动驾驶以后闻柯,我们的驾驶乐趣在哪里涎讼皑?因为很多人喜欢操控颂币,喜欢在山路或者赛道上开车苇浑。    我们完全理解这些考虑粒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冈,今天早上我走的是中环厩,走走停停承方,就像这幅照片中般的拥堵鞋。当然白,交通拥堵也不是中国所独有劫人缺,随着城市化进程的加剧促菲速,这是全球性趋势廷伙降。请问这样的驾驶乐趣何在倍复抖?    除了拥堵挠斗皇,还有安全问题捶狡隋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量品芯。城市化的发展也加剧了空气污染套,以及可持续发展与能源的危机平。对各位顾客来讲爬梗,还有实现实时互联和出行便利的需求纳。    所以胶浦镐,自动驾驶对社会挎酚、环境和经济带来的益处是多方面的扒办。首先坍拧倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皖蓄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镜棱彩,即使提升不到100%安全烷口,但是97%妹额玛、99%可不可以谰少陪?自动驾驶还能连带产生其它的好处记典嗽,改善拥堵孺堪、节省能源消耗末萍、减少大气污染圭订,以及使旅途时间利用更高效立。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阿母,但我们说肯定也有挑战曹凑敛,世界上没有免费的午餐际勾魂。对于使用者来说孰尉,有人机交互的挑战裁溅辑。还有失效模式控制炬衬,万一系统失效以后篮,怎样用冗余系统来后备控制狠窍瘦。有跟其他车辆系统的交互骄,你不只是一辆车单独行驶在路面上溉呈汾。怎么感知环境控掳锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知差飘。还有最后一个眯剂能,再好的系统屏,当顾客不当使用的时候曙淋竭,怎么做这方面的技术应对处理欠仓第。对于车辆设计来说揪,还需要各种各样的冗余系统做后备精嚼,确保自动驾驶安全辛茫蜂。    其实精,自动驾驶不光是技术问题斑免举,更重要的是对社会和伦理的挑战年扭,大家是不是能接受德干?首先颂绘,什么样的商业模式畦,是我们现在继续卖车的模式钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铺顶。基础设施的改变玻佬,比如说车道线份珊长、公路标识的统一违,这也是非常重要的抱忱氛。还有保险公司是否接受本,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任天莎善。最后是公众的接受程度寺亮潜,法律和法规的约束讥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溯,从而也引发了很多相关的讨论算。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乱徊绿?我们非常明确剔,这也是一贯的战略龄闹祟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宠檀捆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者申检闭。    这里举个最近的例子挥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差栖,已经在欧洲量产上市池困锹,今年下半年也将在中国投放市场齐钳态。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冀换水,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑟捌珐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缴侗,而无需跟随前车伞坟。要知道掠缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼎分。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胃祷际,那就是到2020年滥玩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撅绿炊。这是沃尔沃汽车庄重的声明午帕侥,也是一个非常具有挑战性的目标变俯式,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毖纤?    我们认为首先要充分研究娠,通过真实用户与真实交通惦荷检,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卸骂。还要多方的合作涸,沃尔沃汽车通过与包括供应商干秘、大学研究机构核掀,以及政府部门在内的强强联合请遁,来应对全球挑战皋须。自动驾驶之路没有捷径可雌,就像练马拉松一样觅沟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苏沤细、循序渐进的杰罗党,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莫细咸,我们走的每一步也都要以安全为核心尸。我们要以客户为导向馁,通过提炼典型路况荣澄镀,悉心定义测试所用的通勤道路妨,同时尽量控制风险场蓟。在技术成熟之前炽,必须反复的测试粮暮熊,以保证安全与可靠累坝韩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沥念肠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目借蹄:要验证对社会和经济带来的好处幸,是不是适合当前的交通环境跺芳粳,顾客立外、社会公众的接受程度工,还有道路基础设施的支持是不是充分鞍,与其它车辆和道路使用者的互动鹃糙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定备浩帆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪金,真正的大规模测试将在2017到18年泊磁我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沉副童。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穷。    上图右边是哥德堡市区的地图碴酣,这条环路相当于上海的内环或中环傲觅耻,即城市高速交通路祷,是没有行人芯洗、自行车冕颓,也没有交通信号灯无。自动驾驶测试者是租赁顾客安,由他们来做为日常通勤车使用驾驶餐掠。在驾驶过程中豢,允许处理其它事务草煌魄,从驾驶员监控到不监控喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氯方。    这里我要讲个非常重要的概念幕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘸辰淑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秃校储,驾驶员还是负责监控和指令恰啊,必要时辜慷赶,还应尽快接管人工干预典挨,所以还有不少局限性盘庙靡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撅,车辆负责监控交通环境渐催巾,根据路况决策和反应吐婪淀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秽母刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能珐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘸婆掳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镶秤凭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钝疟,驾驶员需要对驾驶负责檀龋翱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶女,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶班房,或者SAE第4级的程度掏囊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黑稿。可以看出图矗任,这是两个阶段之间非常明显的分界线淖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渡,简单地讲绦萌,是通过多传感器融合耪,包括单个或数个摄像头锯滩、毫米波雷达烷、激光雷达廷、超声波传感器等罕晚,加上云端和高精度地图渭,来感知周围环境斡嫁队,评估路况和交通状况心息,相应决策与控制荒久告,最后通过制动赏需、转向和发动机系统来执行干预辉薯托。处于安全和可靠的考虑菱北,我们有备份系统赌,冗余的执行机构我,万一其中一套系统有问题含,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宿枷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抵似,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墩。2017年兢统,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擞,随后我们将在中国竟歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讽,自动驾驶的远景又如何冬操?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥朗。如果大多数车辆有自动驾驶功能滤,车辆可以与人佩、车可簧烘、路互相沟通寡坦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晒崇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禄体潭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时前色炔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感故茬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漆。 责编品鸥判:李芳" "   从很多角度来讲沉箔捆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰商,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叛技,国产化是必须的道路懂贺破。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技,能够接触到更多的消费群体氯寒。在网络发展策略方面停吗,我们会更加看重网络的构成形式汐旗,像城市快修店崩猜、售后维修中心上统、维修工厂等潞龋播,主要目的是增加服务的便利性踩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务四剔。    上周末(7月29日)蛊猎,在接受采访时绘静钱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓤哀饯,回答了中国经济网等媒体的提问庙仿苍,内容涉及国内高档车市澄槿妗,宝马在中国市场的发展战略扳凡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酱菊崔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醇协茶,年轻伙、专注航,富有亲和力;与媒体的沟通自然炊版、坦诚帘钝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徘颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椿,刘智说诫炒拱,中国经济发展已经进入一个新常态配,就是从高速增长进入一个健康甫思绊、可持续性的增长汇。但是拧嚏,随着经济运行质量的提高纯抖,每一个百分点的增长绥,都是一个不容小觑的数量漏沙隶。把这个结论放到豪华车领域姬裴,我们所存在的这个行业材,应该不会有前几年爆发性的增长捐币,市场会以一个比较稳定蒂、健康痹得、可持续的态势继续发展侠然。就宝马而言兼慌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势番。比如笔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售握碴,而是把新车隶赶、二手车脖,技术保险地锤,国际式售后服务一起发展拱钢,我们叫“利润四驱”肩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展码。    今年具纤伺,在集团诞生100周年之际龄份奉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剁拟。那么斜,这些战略在中国市场怎样“落地”好碗?刘智谈到毕洛,宝马集团刚推出新的第一战略妻熬沏,其中的很多元素不仅是契合中国市澈摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨妈。他举例说拷,宝马提出的智能互联概念水粹拍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茨桑墩,领先欧洲10年以上妒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕾妥。再比如新能源方面赦。中国政府强调贯,到2020年新能源车要达到500万辆芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焕吗部,包括纯电动和插电式混合动力车型粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV染申。所以在新能源车领域蹄谎,宝马会加大对中国市场的投入垂廖。因此该川肯,“从很多角度来讲尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”携,刘智说斤界客。 BMW i3    随着本土化战略的实施面噬,高档车市场国产车型所占比例越来越大对蔚拱。那么玲抄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晚乖挫?刘智介绍说敲会携,目前稍捶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庆。在几大豪华车品牌里面镁汤,就进口车的销量来讲伤,宝马应该是最大的川锑很。我们对目前的状况还是满意的寞。因为这本身就是在我们的商业计划内飘肠沉。    至于将来手拳号,刘智强调揩窗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功燃檀物,必须在中国取得成功线,在中国取得成功贡碗雌,国产化是必须的道路”鹃讳搓。所以取篱鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玫擎先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捕负泼。不久前楼覆朗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啼涡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枫。从长远来讲镀逝,国产车型的占比会越来越高芜梳法。 全新BMW X1    近年来芹,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沃泥五?刘智认为爆,应该说骂,这是一个行业性话题居。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾褥,在厂商给予经销商更多的支持配合后导率,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荚。就今年上半年的情况而言了,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的似。对比去年的数据昂,我们发现嘶槽凶,不管是在新车毛利钱需猴,还是其他业务板块毫蜗,尤其是在售后袜限七、二手车辈、金融保险等等几个业务板块蔬侣,我们都有了明显的进步矫。因此甭萍,他觉得互释:“目前砰来,宝马的经销商网络是非常健康的”换。因为癌,随着中国市场的不断成熟陷然,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筛。从厂家的角度来讲需,我们也不断调整新车的供求关系庆临,调整车型的配比庙冯订,调整商务政策朝。综合下来燃懊,应该说目前宝马经销商网络胳唬,处于一个非常健康的可持续发展状态涩就。 全新BMW 7系    那么罐峰,比较以往雾,宝马在经销商网络的拓展上栓,节奏会不会放缓一些兽谈磊?刘智表示伤,在经销商网络上你麻,我们仍在稳健进行拓展怜垫,一步一个脚印地往前走套逃。从绝对速度来讲哎壳疥,或者是从增幅来讲鸡,因为基数变的越来越大燎交违,所以这个百分比是越来越低的靠慕尝,这是很正常的标屯汇。目前千,我们全国的零售网点超过了五百家答,覆盖了全国所有的省市自治区凹雷顾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熄事,覆盖了很多中小城市亲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磐。在网络的发展策略方面痞,我们会更加看重网络的构成形式嚎忙椽,并不只关注于网络的数量你。所谓的“形式”就是像城市快修店坟、售后维修中心兼、维修工厂等等一系列的体系概念匪搓爸。主要目的是增加服务的便利性穆弧苍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务考。对于经销商夹瞳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽食抢,让他们有一个非常健康良性的发展口。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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