重庆对症下药解企业债务难题 全市组建债委会1340家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州辉鑫机电设备工程有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签罕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源陆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑稿桔拖:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫活筹厘,分享至朋友圈或给您的好友琶锹,不会用卡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签呜碾:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术戒醇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毁砂绒、锁紧阂挝。    与会专家认为坍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揪皑、热稳定浅甩蒋、无热管理循环翻矮扯、热冲击循环酵诧经、被动传播电阻)鸽俯,电性测试(短路踢朵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击感、掉落错、穿刺碑、翻滚空、浸入戎苍、压碎)的安全要求社毯。但是剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凭。安全无止境漂乌雷,提高电动汽车安全性户,还需要国家驳、科研机构交世、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀嗣舞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯妥,也曾不断出现事故抱褥墓,遇到挫折是任何事情发展的规律绥。因此没,对于各类事故挥秋细,电动汽车各产业链不应止步不前嗅入,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足试淳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的化,要让安全成为满足一切功能的首要条件圃僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻啪:李芳" "   上海车展开幕前一天瘫去距,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会门微,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惠勘贺?北京现代副总经理疤松、销售本部副本部长吴周涛表示酬悔,目前北京现代47%的客户是80后和90后奠滴嫌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例径臀。“他们对于服务有着完全不同的需求奉捞内。比如服务要定制化脚泵,手段要智能化甘庞、科技化浅杯革。同时泻绞,还要预见到他们的需求并满足干。”    如果说此前墙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锌侩措,是厂家产能的竞争曹咕办,那么未来则是客户的竞争咯菱。因此竞破,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柒。“意思就是享受你还没有想到的服务戏村魏。”吴周涛如此解释邢桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卡毕粉?据了解羞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晴谓垄,升级为对客户用车生态的全面服务斧夹,基于互联网科技的进步怕赡,先于消费者预见需求突掏妻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”本我秤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卑拦策、智能悸勤惫、共享呻穗,以及个性化定制的智慧服务体验揉哭。    具体来看醛荆托,北京现代将率先整合官网室、呼叫中心槽谭、4S店透明车间糯旅榔、服务App练坤陡、娱乐卯科裤、地图彩、语音控制认康钒、智能搜索等服务功能行,并将其聚合到车机上女,成为用户的车载生活服务平台额。它就像一艘移动的生活航母驴蹈林,无论是餐饮罕乐婚、娱乐衅盗将、购物的生活需求拒脸,还是维修茅、保养的汽车服务螺,都将以车为桥梁哺采荒,实现信息互通瘫膛心。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弟伯,还能够通过在线直播的方式勤吻笨,对接车嘛、检测酷、派工恨合堪、维修斗韧、洗车皆、交车等服务的全程进行智能监控碾誊,实现人车分离式的售后服务滴荡,把客户彻底从4S店里解放出来嗅弥,为他们创造更多自由生活的空间浅幂。    值得一提的是糯牢,在“汽车共享”大火的当下办,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犁怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拉猛锑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甘。“如果只有5%参加到共享汽车当中抡,那也有40万辆的规模酿摊钾,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞪孙。”陈静表示祟埠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戮哭、售后代步车伞且限、公务用车也会参与进来吻。“我们希望融入大潮断谅,积极参与这种尝试胺懈。”    除了全新服务品牌的发布冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点副板荣。据了解捻脱荷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑞,通过平直且富有张力的线条朗燃,充满力量感的车身轮廓博撤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唾睹。同时盟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机燃,匹配7速双离合变速箱辟陡雇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杜懊急。    “新一代ix35上市之后嘉哎,北京现代有全新胜达谩、全新途胜辽锨、新一代ix35土店赔、ix25四款SUV产品如戮牵。通过这样的产品布局聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迷浆缉。”吴周涛介绍说赫我老,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽翅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求算。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陛劝,本届车展除了新一代ix35碘两篇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谐撅顶。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑靡跺,对进气格栅耿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娶遁,以DAW驾驶员注意力警示承、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓦,为消费者带来更安全的驾驶体验勒川。    除了两款新车外簧,北京现代还设置了技术展示区洞曝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膜肚赂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涝筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磷脸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辫拴瑞。    2016年惩裁,北京现代实现产销114万辆扰浇,超额完成目标酗,保持了行业第四的市场地位配粹。今年北京现代即将迎来成立15周年棱,也是北京现代从800万用户基床稀,迈向千万用户级别的重要一年光唾。业内人士分析汰溃碧,在后百万辆时代到来之时拍缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冈,也在不断践行本土化政策俗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舅诫撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世猫:李芳" "  5月10日库,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点想理,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傲勘弓,人们的关注度更高己粗睛。在今天靡扒管,汽车产业主管部门坪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸,其中指出筐:“中国企业搽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柑。   目前在中国汽车领域方翰,舆论将中国品牌分为三类啊糜痛,一种是例如长安扣挛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梁吧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庙,而且成果显著碎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肝潘,这些企业通过内部的改革狄撵,已经形成了正确的发展思路巨粪,尽管在终端销量上尚未展现成果斡金,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”现屎,始终有一种“捞一把就走”的心态常,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹,在市场赚取短期的效益起。   苗圩在撰文中指出氰丸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缄瓜。企业投入资源玖,通过设计开发蜡券、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绣蜜贰,包括物质价值和精神价值炽。但是纶盛,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳码滦,才能完成“惊险的跳跃”邓加,成为企业的收益骂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咀恢旗,中国汽车很兴奋跺,但正如苗圩在文章中强调狗骄,品牌建设是长期而艰巨的任务韭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰风阮。这同样是中国汽车品牌需要思考的丘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身反,通过仔细研读熟娥宋,将其中核心思想与观点标明淖筒擂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲍殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀乃拟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唤,党中央奉、国务院就振兴实体经济吠店、做大做强制造业做出一系列重大部署囊搐咕,对加快质量品牌建设提出明确要求钳谭及。习近平总书记强调肚咆,“推动中国制造向中国创造转变痉尺、中国速度向中国质量转变掳遣、中国产品向中国品牌转变”奇帅喇。   2016年遍沸食,国务院部署了消费品“三品”专项行动箍斗吉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腐,提高有效供给质量贫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手割首棉。   近日牢,国务院同意设立“中国品牌日”推接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶,体现了全社会对中国品牌的期望溯,为建设制造强国指明了努力方向醛。      一赣句、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鄙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晾仓,代表着国家的信誉和形象清。品牌发展是一国由大变强的必由之路萝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斗蔷鸿。   品牌建设助力制造强国战略雌矩构。 我国是名副其实的制造大国欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猫衔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帛倪羔,产业转型升级势在必行彩,迫切需要加快新旧动能转换楔,培育面向产业中高端的竞争新优势潜县俄。经济发展规律洼女、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藤边,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凌鲜坎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粹遂。   品牌建设推动供需结构升级辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新领皆辅,重点任务是提升供给体系质量少蓄,提高供给结构对需求结构的适应性峭。品牌是连接供给与需求的纽带瀑茸徊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闭幢回,引导需求侧消费升级烂,提高供需两侧对接的效率尖处撼。   品牌建设促进实体经济振兴介。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心党,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢。企业投入资源常,通过设计开发腺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廷,包括物质价值和精神价值仿袖。但是讲戮童,这个价值需要在市场交换中转化为货币杯,才能完成“惊险的跳跃”箔,成为企业的收益捕伤尝。能不能跳得高慈、跳得远磕赤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眠耐。品牌是价值和信誉的载体桂叹妈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埂尼。      二沧第、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掂杯帽,科学地阐明了创新彩嘉凰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鼎。从品牌建设的角度看每脆,品牌需要“中国创造”蕊潘,没有创新沧扁耪,品牌就没有差异化的魅力吗裤反。品牌需要“中国质量”禽,没有高质量淑,品牌就丧失了价值的基础蚊飞。 近年来祷藤膛,面对国内外严峻复杂的经济形势炽芦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陀、国务院重大决策部署椒蒲,认真研究我国工业发展的阶段和特点戎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梢。   把握规律吠词签,找准抓手睬枷。要坚持质量品牌工作整体推进蠕伎,引导企业在设计开发险、生产制造和营销服务的全过程建立全员沦、全方位的质量管理体系金、诚信体系和品牌培育管理体系十,以培育有竞争力的品牌为标志陇坪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彻。   积极履职瓜们,统筹部署骄。2011年期,工业和信息化部会同发展改革委返、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梆,进一步推进品牌建设紊。2015年呜蠢,推动出台了《中国制造2025》呵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踩敌霉。去年傲怪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划救,部署了全产业链质量品牌协同行动漆届室、优势和战略产业质量品牌护航行动售粒斜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氛豪掀。   持之以恒庭响焊,扎实推进腿涩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惰。   经过多年的不懈努力凄,我国品牌建设工作进展顺利亲,取得了初步成效狡。目前翘蔼绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗜梢谦,涌现出251家示范企业发勒。根据对示范企业的调查搁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔽,企业经营的质量和效益得到明显改善捷萌劝。同时苟,重点消费品的定制化青、中高端产品供给比重显著提升每,定制化服装消费增速超过30%蒲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任。      三羚兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藩,需要社会各界齐抓共管茸黎,合力推进览。下一步溪,工业和信息化部将发挥行业优势监,深化推进品牌建设斥,加强与有关部门密切合作纯楷痢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僵房,努力开创工业品牌建设的新局面司。   坚持企业主体浆,增强品牌培育能力棋。 引导企业增强质量品牌意识誊烁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丘五。坚持试点先行特动、示范引领混叛抨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抒汇,促进企业品牌与区域品牌互动发展怜。加快制定品牌管理体系标准铅溯伴,组织贯标推广祈涪侨。加强质量品牌宣传蔼颠奈,弘扬精益求精的工匠精神涕,扩大自主品牌社会影响偿,激发企业培育品牌的内生动力搽膜饱。   落实质量为先烁练,加大支持引导力度剖疵。 贯彻实施《中国制造2025》会戚颊,落实质量为先的基本方针崇滇熊,加快推进质量品牌提升行动楼犬祁。发挥制造业创新中心建设凄收、智能制造窘盆、工业强基等重大工程的支持作用兽埃尖,引导企业加快工业化与信息化深度融合臼涎,运用“互联网+”热谅、大数据等新一代信息技术挤癸空,把握智能制造娥翟策、绿色制造颅、柔性制造等产业和技术发展方向便,加快培育自主品牌郸排掸。   鼓励创新设计伞,丰富品牌差异化定位蔑。 完善制造业创新体系和,加强关键核心技术研发弟拭,推进企业技术中心建设旱烙抨。在重点领域推广应用以绿色翰歇、智能驼草、协同为特征的先进设计技术撑。建设具有世界影响力的创新设计集群外,培育一批专业化的工业设计企业墓檀伤,鼓励代工企业建立研究设计中心泪,加快培育自主品牌鞭。   实施重点行动哭寸,促进关键领域发展拖淋。 落实消费品“三品”专项行动咳镣,支持消费品工业向智能刮靖、绿色适失田、柔性和高效制造发展擅。增加中高端消费品供给伤天疆,促进产品向高性价比优势转变详。大力发展智能巴芦痘、健康消费品恭幢,支持发展民族特色消费品府劣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湿边,加强产业市场研究和需求预测宽坦藕,科学规划产业布局剖繁、供给定位和品种结构俺蔼裴。 实施中国品牌“走出去”行动释饥坚,贯彻落实国家“一带一路”战略谁法集,推进国际品牌共建共享盟蹋。   完善公共服务慨慧,支持质量品牌进步男痕访。 建设质量品牌专业化服务平台揽陶,依托中小企业服务体系黄含救,提升服务平台的质量品牌服务能力圃。构建质量品牌信息共享平台乖杏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈。完善知识与人才开放共享平台妨解体,依托企业经营管理人才素质提升可锰敲、专业技术人员知识更新等工程仟到稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哪辟,促进科技创新巧笔惟、成果转化和推广应用操处铆。   加强技术保障胖坦,夯实质量品牌基础悄。 完善产业标准洛、产业计量菇腺版、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设培继胺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关默媒蚂,推动质量升级纤。引导企业增强研发创新和系统集成能力容胶,创新制造方式和服务业态虎,发展定制化生产匹,满足个性化需求删。鼓励企业发展现代销售体系虏虫凯,在品牌传播播蟹姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展慌钡稗。   设立“中国品牌日”汝呕,大力宣传知名自主品牌 纹去部,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇汕手、质量精良汕糯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熬。品牌建设是长期而艰巨的任务加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”共,以新理念引领新发展但烙,持之以恒地不懈努力拎浓趟,共同推进中国品牌迈入新时代兼棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠乖:李芳" "   5月5日偷歌此,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帛枷斡、董事长李斌就中国汽车升级之道彭、互联网企业造车答奶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论公炮花。    近两年互联网造车企业纷纷入局市虑暴,被称为“新造车运动”煤。徐和谊开玩笑说伪慌补,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心券节骡。”他说搞强惋:“我从传统汽车的角度看探吼,就是不服!”徐和谊解释道粉,李斌做到的他也能做到怒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墩。    徐和谊认为立矾,最难的不是做产品得,而是做品牌隋碍愤,尤其是国有企业体制下做品牌落。建立瞥武、培育一个品牌耸暴导,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龚辫。他举例说摹,蔚来汽车在东方广场建体验店沽捷福,那叫“烧钱”驰拨,国有企业就不能这样“烧钱”酮怠。但品牌打造的初级阶段攫搽芳,该烧的钱还是必须烧的刃。这就引申出国内传统汽车行业诽壬,必须加快加大国企的改革步伐眯,从发展角度糕冒疟、竞争角度虚册涛,必须改革楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟,希望未来产品不光是一个出行工具戳,而是一个用车的体验平台癌点。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酥曙,而是看到与用户交流的新机会氯式。从互联网蚀庇酿、移动互联网泊、移动社交发展趋势看董挨蹋,与用户关系会让汽车发生深度变化含舞帛,体验会变得更加重要味渴武。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗燎吹,新车企应该走什么样的路既势祭,徐和谊认为茄,条条大路通罗马霜,但是路和路是有区别的瞬特料。他认为全世界只有中国能做到一件事嚷:传统车企和新生力量深入融合汐垛屁、发挥各自优势须合,结合起来寂鼻愧,这条路可能全球谁也做不到矛汞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎。徐和谊透露祈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拈浑,很可能这轮竞争乏就,十三五末豌扭钎,再过2至3年窝,肯定会出一个比较好的结果相卜。”    李斌也认为贩棚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珊薄辞,这跟传统燃油车情况不太一样梆琶沃。他干脆表示匙派疏,国外品牌在中国是没戏的阂,因为智能汽车需要本地化的数据慑陀兽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒祈。蔚来汽车在三电加鲤、智能电动定昧帽、包括制造方面都跟其他企业合作惭瞎。李斌强调琉忱:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍巩貌。”谈到合作苟嗓十,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牧:“我们的南京工厂投入十几个亿岔惶贾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姐,不是简单的代工涧裳倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺擦描:李芳" "   据雅虎网站报道缕捷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搽告,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祁杰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务策舒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称那丸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘫富厂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逢穆。”    他指出什浆弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现频结速。尽管我认为这可能还有很长的路要走唐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烙颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卞藕文,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晃。    当前佛播疽,特斯拉宽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术票购。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棺寸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啸切,并将其带到了Uber扒。    去年盟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玩薄芹。特斯拉CEO马斯克表示社,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灵磐共。    马斯克认为节:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坡郝褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侵瑟苫,要远多于因人为失误导致的事故彩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锌窜笔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妨。    他表示瞳孔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乘,那将是一件非城β宓停好的事情肖分。但对于汽车保险公司来说镭,这不是件好事摄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞬唬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郊:“我觉得这种影响很明显馁炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棱解狮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玻苔,全面归始、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淌,阐明了个人观点晴仿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胆、客观的看法凶筷臼。    报告摘要分夹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乓柏崇、导入期操驰、快速发展期与成熟期四个阶段互。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坞瓢,很值得我们借鉴嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭皋。如果不加重视拌庇,终会酝成大祸桨健。    *韩国的电池产业绕判固,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拉肌,我们必须面对这个挑战悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饯叭,它会带动未来汽车消费新的革命厂泄。    *任何事物都有两面性酶,政策也是这样钳胃。补贴强度不足鞋,难以起到激励效果绩泼臼,补贴强度大了闷急,难免产生对技术发展的不良影响拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴苗列淬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一房墨祷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呕斥卧,从国家科技项目立项至今已经接近20年秃沥厢,可以说产业发展已处于世界前列馆胳惋。2016年艇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杠,累计销售95.5万辆裳旦,取得了令世人瞩目的成绩荤秸。有些专家认为袜壬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段空多舷,我的看法不是这样耽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炽、导入期烩祷秆、快速发展期与成熟期四个阶段蓉。导入期也称培育期脸叙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挠委,当时就有舆论认为沪兼年,我国新能源汽车驶入快速道岗尖,进入了快速发展期腔。然而到了2016年便回落下来洞。现在分析起来龟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔,造成了数据中存在一定的水分杭号绒。随着国家对骗补行为的查处莲,今年的数据逐渐回归正常虑械。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泵室男,有可能会得到一些错误的判断钝,导致过于乐观的结论鼓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胃,除了观察数据的趋势外逻,更重要的是看产业发展的推动力开锰,是国家政策为主还是市场为主芦挞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坛,补贴政策还不能取消坑疏鲤,基础设施还很不完善鼻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝查诵,产业链还不够强壮与完善挠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艾般犬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲜侥,工作量很大赁迪,切不可放松努力憨乒,让已经启动起来的产业发展放缓下来凑齿。    依目前的政策设计迸隧旗,我国将于2021年取消补贴川勺巴,代之以环境彼卧、能源为因素的常态鼓励政策翰。也就是把2021年设为一个转折点堆纫贾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡射苔。期望实现年销售量达到二瞪、三百万辆以上炒厘,能够占到汽车总销售量5%到10%蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狄。    二赦痪、如何看待新能源汽车的碳排放勤醋掳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泻瞥。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹋,因为至今还没有一个权威的科学数据码姆驹,来告知公众电动汽车的排放是多少蔚帘律?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法措。    电动汽车行驶过程是零排放聪苫,这点没有疑问显。但发电过程是有排放的虹填,不但有二氧化碳排放密,还有导致PM2.5的有害气体排放贤闪魔。所以简单说电动汽车是清洁的朽袭技,是不能令人信服的旦该,需要拿出数据来腾纫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿丝瑁款的新闻报道法,受到一些启发壤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陕,即“碳排放因子”湾传芥。根据新加坡的实际情况家,标明每消耗1度电书,就要造成500克的二氧化碳排放馆搅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升效点慌,即每消耗1升燃油喂,就要产生3000克二氧化碳排放禄腹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拱烂肆。由于特斯拉的车重敛荆,耗电量高图蓟歉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涧,尤其是在夏天开空调的情况下防木炒,百公里电耗有可能到40度疙宏簿,因此被反诮耄款讣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺棵,很值得我们借鉴胖描。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亭完阜,据我了解定性的结论比较一致昂熬,定量的结果存在不小差异袱毛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暑,其清洁技术水平也有很大差异赣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畏卧硅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估献粹,发布我国的“排放因子”权威数据壕姥,并定期予以更新敦宿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔡。    比较我国和新加坡的发电情况架玫晾,新加坡百分之百都是石化能源发电宿捻,而我国的发电能源结构里册,石化能源约占70%蛙,可再生能源等非石化能源约占30%校堑。全国平均来说膳诉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点节诗。而且按照现在国家电网的规划来看抨嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓤,我们发电的能源结构会越来越清洁犀复擅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大其提。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闯,来估算一下电动汽车的碳排放唬爽财。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敌,可以算出其碳排放为100克/公里幕行愤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裂奋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谢贸箱。可以看出一般情况下赏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盆绅腐。但是如果电动汽车过重扁,电耗很高间昂错,就不能算是低碳产品世衔,甚至不如先进的混合动力汽车雌粒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斑,但是我们可以认为辟埃悲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯,耗电越多钢,造成的PM2.5有害气体也越多半效秦。因此峭山,从治理大气环境考虑可荚,我们的政策应该鼓励低电耗产品滑读镐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茧鹅。    三耽叔巴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陌?    这个答案是肯定的粟。我做过一个简单的计算抄能,即使到2030年呈解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汀天,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巢口。由于大部分电动汽车会在夜间充电霜单,可以利用电网的低谷电时段来充电龚淖。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢蜗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段教侍,不但不会给电网增加负荷兰,反而可以帮助电网储电泰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扛膏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笨,在白天电价较高时段将电售回电网袖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统须,这个系统包括了屋顶的光伏发电帅砍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仕惋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腊裂茂,采用分时段电价锚。当然疙镰霜,对于需要白天时段充电的一些领域擒波每,如快充公交骑沏奋、出租车与物流车等保式,仍然需要增加局部地区的电力供应能力具筹。    四拖蝎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棱辣。现在出现的火灾问题比较多堤,所幸还没有造成集体伤亡氰沤翰,但是已经给我们发出严重警告湘擞,如果不加重视线埃末,终会酝成大祸菱酮窗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纹芯稿。    电动汽车的安全要以预防为主矫烁特,要从产品的设计做起车,然后是生产过程的严格控制架,不能将未经严格考核的产品投入销售户毕都。电池的比能量越高别廖,发生火灾时的危险性越大咯搜胺,因此要求有更高的安全性技术蔑局,试验考核应该更加严格歌惜翟。尤其氮但,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎官拌娜,因为客车上乘客数量多颊收次,一旦出现火灾逃生难度大斗昆娟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准下厕小,为满足新的标准增加成本是必要的通。对于纯电动客车桃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舱,既安全又经济现圣。    说一下安全监控网络惋沏。我认为重在实效佩百。我在几个火灾事例中了解到慑,火灾发生前其监控网已显示警告信息涣,但未引起关注与采取措施呈模,说明安全责任不清涛,监控网站流于形式家慕,主要是供参观用粗。    五捶陡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菜蒂,大家都知道竟,韩国的电池产业簿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战车浚脓,我们必须面对这个挑战花亭蹭。目前有一些原因红,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋靠,也给了国内电池领域一点时间习盛兑。但是履,如果我们自己不努力锭巩,最终经不起国际电池产业的冲击仍络,我们将会面临严峻的问题使涉膏。    我国动力电池产业发展很快轻,一批创新意识强的企业正在快速成长戒涸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谐眯杯。但是总体来说蝎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桅恃茧,产品的质量水平不高客诽,投资过于分散品,到处建设低水平的小规模电池工厂谷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溉肌陇,缺乏战略眼光户丰爬。这些问题需要引起我们重视与思考喷权汕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毕妮察,没有一个强大的中国动力电池产业佳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稻疮催,实现汽车强国的梦想又是一句空话凡。    化学电池是一个非常老的传统产品比添,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腐,形成了动力电池百花齐放的创新局面谱什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰料,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罗嫂。因此娃,谁能够掌握创新的主动权灌抠吠,谁就有可能掌握未来电池的命运亥笨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姆填,但是企业是实现创新的主体客敖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狮脊烙,能够挑起这个历史重任绞,把更多的注意力放在创新技术上面楔刚。    去年参观宁德时代电池工厂时辞翅诡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伟,给我留下深刻印象曹廷。图的中央标明安全性始终是核心嫌桔图,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脓、功率密度庭、寿命与成本泪。在实现高能量密度的同时溶渐扇,要实现快充性能啃崇摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚂,向1万次20年迈进羞绘,彻底解除人们对电池可靠性适梧拔、耐久性的不信任纷蔚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽霸赂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魄誓,结束燃油车的历史迟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侍,成为中国动力电池的创新巨人逛。    我对我国电池产品质量做过一些调研槽忙煤,认为废峨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烤矗缎。就电池单体成品质量控制方式轻,目前还有采用筛选的落后方法辆李,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芳茂叛。这表明娥,产品的质量水平低劣芭,即使交货的产品数据是在合同范围内米峭雌,这些产品在使用中性能很快就会变差莆盆购,寿命很短科擅承。    目前抗涤酵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半施墨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危劲,但这也并未在本质上提高一致性绍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壤,不需要分哑缺嗪ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的忻便按。用汽车工业对零部件的质量要求就是捣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”税肃。恐怕多数企业都达不到犀陈涕,就这一点而言贤辈喘,我们与日韩企业就有明显差距发惺酷。    面对严峻的国际竞争羞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟超晒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吃唾,再吃不掌握核心零部件技术的苦抢华壕。我们看到国外整车厂来到中国时丘忱酒,都要把自己的供应链带进来燎锨删。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昆勉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任相遍。我建议政府解、协会凳嗽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盒超寄。    六宦臂獭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绕。它会带动未来汽车消费新的革命女钦,有助于解决城市的拥堵券莽、停车难赊惊、环境污染等问题纲归俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乱袭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镰,是未来汽车应用一个非晨椋好的发展方向丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陷。    由于共享租车提高了车辆利用率凶寥花,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稀晌泄。又因为主要用于短途使用糖,大大降低对续驶里程的需求绥彤倍。从社会效益考虑料,减少了空驶行程旱盯,意味着减少能耗与排放首施,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诉碍,缓解停车难的问题闯。    现在蛙详妻,很多城市都在做分时租赁敢郊,但有的并不是典型的分时租赁庐磋翘。A点借宋窃、A点还让膝躲,规模小的例子不少患首挞。例如有的大学有几十台车在那里坛绊,学生租了这个车出去办事儿墓恫扇,回来时归还校园原处偷。这种模式也是一种共享炼,但不是典型的分时租赁皖箱。只有实现A点借X点还忌、并具有一定规模兽冠、使用起来非常方便驼酱堤,才可以算是真正意义上的分时租赁醚耿沪。    除此之外浑蕉璃,分时租赁还有一个评价指标害,就是车辆的运行率辉,即车辆有多少时间在外面跑毁希喘、跑的时间和停的时间的比例抽。我考察过芜湖市易开租车硕疲舅,我认为是很典型的分时租赁舜拨。从数量上看虹烷,芜湖已经有两三百个站点贬乐阶,三四千台车认规菏,具备一定的规模;从模式上看摆宝嗜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绊驴敲、X点还便。从车辆运行率来看铂本梦,芜湖做到了80%糖纽绅。    此外闹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拇纺鸵,规模也达到2000多辆饭虱抨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池入到,很有创新特色庭卜,也有一定规模氮详绞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掏沽醒,认为大约需要1辆/1000人口雾骋,或5辆/平方公里的密度巧,才能够保证顾客较满意的租车成功率沪葡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓜镰贪,其租金仅是普通出租车的1/3婪杆如,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杠克。    作为共享租车的车型赣炭酿,以高可靠性斯、低成本纹亩测,微型车更为适宜耪沁。共享租车要应用车联网技术垛瞬景,建立完善的方便于客户的使用体系携膏喜,实现手机注册年、约车岁既氛、开车壤拎、交车客、付费以及安全监控等扒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宽娃帕。我认为尝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泻径。为了方便客户券喊,建立全国统一的注册收费系统十分必要顾韦。    七锤财额、补贴退坡后写辩,新能源汽车是否还能发展鹃?    从今年开始翱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僚擒狠。现在行业里有一些不同的声音猛眠氦,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆蜡,它的发展依赖于补贴渐咐辈,补贴拿掉以后锭泡嗡,新能源汽车产业就会死掉茧。我不赞成这样的消极看法庐暴。    首先在电动汽车本身的技术上闷,我们要有信心干。随着电池能量密度的提高稍膛籍,到2020年拭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厕陵惹,规模化生产使电池的成本大幅度下降侈溃颁。从这几年市场反映看粳食澜,很多消费者开始喜欢电动车了翰,他们觉得电动车很安静级、很干净取航,如果自己家有充电桩遣棵,使用起来很方便挪搔。目前签,面对全国大面积的雾霾形势梧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窃糕筷,促进了电动汽车销售量的持续增长范蛙,在不久的将来欢,电动汽车将大量取代燃油汽车署。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶车,很大程度归功于国家的鼓励政策扩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坡碾竭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用深河剩。但任何事物都有两面性额陈,政策也是这样石。补贴强度不足靠彼币,难以起到激励效果攫,补贴强度大了麻监平,难免产生对技术发展的不良影响山巾,也包括少数人铤而走险骗取补贴海剔舌。这些就是事物的复杂性丢芒跨,不足为奇骇靛。因为产生一些问题漆桅渴,就否定补贴政策是很不客观的顶老戏。正确的做法是适时适度调整政策并杠,逐步实现退坡伞戒殿,制定与能源等较辅、环保因素相关的长期鼓励政策霞,进一步完善推广工作的其他政策环境侨窝淮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懦莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驹,销量突飞猛进畅哎录,不仅在中国市场实现了大反转破,以每年超过30%的增长率髓媳,连续三年高速增长劣慨,实现反超郸,在全球市场上来看牡嚷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位功仆滥。设计之变投,影响如此之深及。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喇氮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苔爆,都是如此然顿腥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锤僚。此消彼长科,本来也是市场常态摧淑廉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盛嘘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恭屡鸥,而奔驰则用了进击的改变负刨漂。这导致了市场格局的变化婪。但在今年开始挞烦,奥迪要采用一种大胆的改变慰膘。   在北京车展上鼓培,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厕沟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吨题苯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴。在采访中素乃疾,马克·莱施特先生表示危持凰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窝擎脚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪,以奥迪品牌本身的三大支柱毛桂,即“运动性”潞、“卓越质量”崔羌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颅。另外芯琅肛,马克·莱施特表示录丢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别团售,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姆尘良。   未来惟副兼,奥迪不论A贾、Q窍、R系列竟疥,还是电动系列盯,每一个车型系列都有他们独特的个性跑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品态檀茄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞剩。而且抡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膊遣欺,在马克·莱施特看来憋哎,除了外观敌漆钾,在内饰的设计上烁仿托,奥迪前进的步伐还会更大啦犯泛。   比如新一代A8狮,大家会看到一个全新的控制理念驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耍纶牡,全部操控都是基于触摸屏膘戒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲弦搏,这将是一个具有革命性的设计飞。”马克·莱施特表示竟齿疯。   【访谈】   媒体敲鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥派聪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棠?   莱施特迟低:中国市场当然是我们最重要的市场之一乖。比如马上要推出的新款奥迪A8林,我们认为80%的A8都会销往中国丸炊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳖懦。比如煽故提,从车的前脸上就有非常明显的体现堤丹,这个框架会做的非常突出栖缝,也会大量的运用到合金材料项。A8的设计充分突显地位感和身份感顿寇掂。因为我们知道中国的用户梆紊,或者说中国A8的用户群是非撤婪揖矗看重自己的地位感和身份感饯然瓤,我们对A8的设计充满信心皋奈添。   Q2是我们量产车的一个预告抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驮。我们想把奥迪的A系列纷、Q系列掣握,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达武奋纤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型内拍。比如蓉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骇并磕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藏,从而更多的彰显每个车型的特点袄。   媒体暇肪:A3未来会有怎样的改变瘸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变色倍?   莱施特掸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望界慧床,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狄肚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领腹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陵、表达力囱渺。   媒体锰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升航屯?未来设计会有哪些改变铃棺婆?   莱施特剐氖舜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哀肆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性世哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窖丰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文肃雀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓜到泡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娃髓。此外稍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性观。   值得一提的是投窍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损,完美诠释了驱动理念典。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颧滴旁。刚才我说的是外观的设计邦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奔僵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱憾,而全部操控都是基于触摸屏房。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中革,这将是一个具有革命性的设计的头祁。   媒体腿:面对未来的城市交通更加智能化叛伎、互联化匠暮监、自动化的趋势夸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助始翁钠?   莱施特先生肝侗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段空半,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汗奠恫。实际上尖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枚芬固,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶够忱,还是更多使用自动驾驶局慨猩,所以我们设计的基点是用户体验促款稳。   设计开始阶段将先做内部设计怂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹤徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配肚删段。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革残牧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靠铅溃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的分姥俗,因为我们真的会目睹对是棉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次山。   媒体滔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锰蔡诗?   莱施特馆放:我们从下一代的奥迪A8开始跨疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念事。我们要做的是持续的融杰、不断的推进设计语言的发展贪,每一代的新车型都要再往前走一大步藤虽扔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼谷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轨程香,业界开始重新打量双方的合作陋。   如所有行业对热点的追逐一样冻湾稍,在过去两年中岗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刷放。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泞睹茬。4月6日翅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厦犁磁,携手研发并应用车载人工智能技术葱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议射粱脑,双方将成立一家全新的合资企业腊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稻。在此次合作中皑翻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元录嗅,用于双方在汽车领域业务的开展泰腐鄙,为出门问问未来的发展提供支持呈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眷凹,而合资公司背后钠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桅荚,意味着除了汽车制造商疏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较腑。   “1.8亿美元只是一个开始泉。选择跟出门问问合作饯,是大众集团移动出行战略的一部分沟骨。”苏伟铭称靖洁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讽,为达成这一目标介变,已经规划了三大板块糜,共计十二晃救、三个项目德。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俩解脚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锭千齐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别递茹蒙、语义理解技术繁,面向移动搜索领域的智能手机应用陵黄那,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务每盟。迄今为止卜价葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晾煎散、语义分析丸倡猫、垂直搜索等核心技术泞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赋,来打造下一代的人机交互方式猛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)导舶缓。   “选择出门问问拖随慨,是各方面考量的结果殊芹。如果大家了解的话部摆描,其实Google也是出门问问的重要投资企业哎姑蹈,所以我们与Google也进行了谈判”柒。苏伟铭称淖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脚。   2015年6月谷馁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剐办,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澳绍,出门问问被Google投资蕾。截至目前敌顽,出门问问共计6轮融资焊物算。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郡存刑。   “此次互立扰,我们对出门问问进行投资接澳,不仅仅是出于财务层面的考量暑尸,也是一次具有战略意义的投资剂。通过本次战略投资阮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皑金。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样想,只是单纯的投资或技术合作墙,苏伟铭回应称椽为裙,“想强调的是洼,我不主张相互供应的关系播星,一定要拥有属于自己的核心技术新宋。”   “移动出行领域的合作撂嘘谩,如果是提供车辆腻,那只是纯粹的商业化的供应需求虱峰浆。与出门问问的合作阂嚏改,我们是要进入合作的管理层喝括,在共同建立的合资公司中棘栋,双方都有委派监管团队”霞彪。   苏伟铭介绍隙柯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跋,但更重要的是在人工智能领域的研发黑。“如果你与人工智能进行沟通沏娃,沟通得越多叭染,它就越了解你阮丧,人工智能研发的目标是迎合客户惟梳沛,而不是需要客户自己调整来配合限,所以敌袜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晦。   他坦言唐晤,在人工智能的项目开展上港拆绦,有好几种做法去吼捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捌,但这不一定能成功勾粹韩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岭礁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暖剿固。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唯,且能够很快地将技术实现应用浩。”苏伟铭称纠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仿宠扩,来帮忙推进其未来的发展酿芥。从这方面的合作来看替犀篇,双方非常契合秘尸境。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痪轿潦。硬件是大众的强项陀悉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力海幌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理设武睛,而是应该让其独立运营胖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合始阿。”苏伟铭称镜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韦。   据介绍前防弘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收碎凶。基于出门问问领先的语音识别尖、自然语言处理陪穷剔、垂直搜索和主动式搜索技术谭惦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翱虚,该合资企业将进一步探索淖赁,为未来的智能移动出行提供解决方案翻岸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粮锈,人工智能并不是只包括这一部分瘦,其实乒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能估蒋被,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起思。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衅冻,但在苏伟铭看来取掏韩,这是一个重要的开始晌碎妹。   “下一个工业革命的前夜”铜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羞鸿混,为此碑扛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杉。在2016年的广州车展期间构累但,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耻请。据大众汽车集团(中国)首席营销官敢狄马、集团销售和市场负责人胡波介绍悄痪编,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜡看令,包括智能停车琼趴碴、智能充电等卵仙恰。第三就是交通形式的智能化管理芯安翘。即打通不同的交通形式竟,提供一个智能化管理咕徊适,最后让出行者能够享受顺畅络雹感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利石碳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巾抄芳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靶垒守。“我们相信小女,车企能在这一领域扮演重要的角色暖。”胡波称具。   不可忽视的是谅吞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拾旅梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者福吩。   “要建立一个生态圈午凌,必须要有多个方面的项目支撑涵。在落实该战略的过程中壁,我们便开始思考瑞,如何构架这些项目途,未来三年我们是要围绕这十二拔、三个项目开展工作的勒。”苏伟铭称佛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌截星耸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹋郎偏,以便及时供应匆楞棠,满足未来车辆发展需求朴懊。”   据了解和,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾哨箱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗡驰。通过语音输入弯尘肺,该后视镜可以提供导航匆、信息点(POI)搜索普、即时通讯哎、车载声控信息娱乐系统等功能物趟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验力叙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父嫩体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汕缝。通过语音输入城,该后视镜可以提供导航惦、信息点(POI)搜索惦谷、即时通讯宫佰茶、车载声控信息娱乐系统等功能焚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擦酿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒙。   苏伟铭透露嘉,最快从2017年下半年开始疆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉牢,在一些国产车型上也将采用该技术普摆涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统态挫。但是迁钞才,有了大众汽车集团的参与星,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钉。   经济观察报谩:在中国的十二三个移动出行项目上诽拢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利山?   苏伟铭冒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怒枷啊。2016年中旬济,我们便与集团总部沟通过磺冈儡,我们认为在移动出行领域苯,中国是领先于其他市场的拉谋。所以射涤,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪率浮,建立MOIA移动出行服务公司沉杰。之后硅匆衰,在中国拢涩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痘虚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目描。   所以爽栋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棚绩,欧洲和中国款彩攫。其中中国的业务包括三大板块滑县寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫁邓。我们在这一领域是领先的薪傻,这之后乡舰,我们还会有更多合作崇。   经济观察报胜:在大众规划的十二三个项目绘,大众与滴滴出行恢瘫狙、首汽等公司的战略合作是什么模式愁瓣?   苏伟铭泰:大众跟滴滴豢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厦祈。其实险,与滴滴出行的合作拴裸苟,目前还在进行详细商议门妈沮。但需要强调的是湿,我们的合作投资并不是融资的概念淖弟鞋,我们的合作是战略性的笺。   经常有人说大众汽车集团起步晚纹任,但我看不出其他厂家做得有多快俩睦块。   移动出行的合作挎茹,如果是提供车辆恭亢如,那只是纯粹的商业化的供应需求僵集。与出门问问的合作茨敦傅,我们是要进入合作的管理层黎兢臣,在共同建立的合资公司孤,双方都有委派监管团队潍梁祭。   经济观察报蝗:您提到的十二携匠、三个项目都是什么商业模式啼?是否都会以合资企业的形式出现讨?   苏伟铭辽苫:并不是全部都是合资企业形式的项目负虐开。我讲的三大板块中剧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施士港。我们选择成立合资公司是因为溺荤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摆贝。那么如果不通过硬件级胸篡,技术应该怎么落地呢贾嘿刑?通过建立合资企业挥,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刑痕母,包括集团以外的其他品牌庞挛肃,我们并不排除这样的合作堵秆恳。因为生态圈本身就有一个共享的概念瀑韶泪。随着数据的增加奶拷惜,共享的概念会更加广泛特楞,生态圈成功的可能性也会越大碑俊捷。所以与传统的工作方式相比粮腻,变化是非常大的短番。   经济观察报朴莆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眯?   苏伟铭扫唇哦:我认为技术和战略两者兼有腺函。要建立移动出行生态圈的目标膏胃,就必须把其中的布局规划清楚饱,只是研发出几个APP烂畴,并不是真正意义上的合作或合作的全部虽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戚?同时促识,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斜百隆,也会要向外输出剂且锌。   经济观察报骑敞:生态圈成为汽车业新的布局单位畅,选择共建生态圈的合作伙伴时匡侮剐,有什么标准毕?   苏伟铭富:以前我们称之为垂直平行的价值链块是颓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联东催公。在考虑发展这些技术的时候受,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吹谓必。   举个例子搜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谁坑狡,我们会考量其语音识别技术有多强堕弛降?然后再开始讨论中间的差别在哪母朔。找到不同品牌之间的差异性非常重要坤。从战略角度承窍,大众汽车集团需要明确今后的定位碧。   谈了这么多饱,其实有一个基本点痊梗嘎,便是客户群体敢抨借。作为主机厂唱啥抖,我们需要预见到7年以后车的样子汝貌鬼。因为一般针对七年以后的下一代产品薄膏焦,我们现在就已经设计出来了潍泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赔唱,未来会遇到非常大的改变梆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品范星疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩唉:李芳" "   4月20日贝完谢,上海车展开幕的第二天攀盯弘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吉非,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寐涸瘁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搭密枯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狈谎推,其实饺,魏建军早已来到现场疆谴勉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锻腿韭,魏建军至少接待了三批不同的访客氰,并亲自送每一批访客离开癸抵弗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茨喷,虽然神采飞扬哄私醒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夯稍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酒轰如。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屋惦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愤弘炬。一边是国内SUV领导品牌鲤巫筐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殊变贬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斧陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桂第耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玛憨塑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烘览,此次咐纽募,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厕。   “WEY的目标是挑战外资品牌洽仇焦,终结外资品牌的暴利时代车,重新定义‘豪华价值’瓜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品守矛岭。VV7c/VV7s之后雌怒,今年还将推出2~3款全新车型吐搞,将产品线延伸到新能源领域楼煽鸵,合力冲击外资豪华SUV品牌唬殊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咀世。”魏建军说污,“关于轻奢芍,首先这个词比较时髦迁清,容易记住械麻佩。另外搓涩泛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵念权。”魏建军表示岁建曝,长城不会做没有意义的豪华卞,“作为消费者可以感受到超值的体验僧享撬,而企业也能得到相应效益恭漓,最关键的是得到了客户的认可拇括,这才是有意义的‘豪华’吧洪。”   魏建军认为安全是最大的豪华负诞辟。“乘员侯汲酸、行人己耽饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念础啥,参照国际标准拆哇,主被动安全配置完全创新素,提供正常驾驶唾、危险警告氰篓、碰撞减缓镭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捂确囊,译为“牧羊犬”烹午猴,有守护主人生命及安全的意思姐龄。   此外和,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拢纱桨,来自于欧美一流车企骇,有着丰富的造车经验和行业影响力皖。匹配中国第一款7速变速器裙帝,这是世界上最好的变速器之一读谓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珊狙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孟辽。除总部优秀的研发功能外拣曙,长城在欧洲潮境、日本和北美也都建立了研发中心拱厩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骸段,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数本。其中咸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷渭湃。对此剃点,魏建军表示喂袜藉:“媒体和消费者一直有这样的担心林颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辈巧讲。实际上狈粕,在同尺寸或者是同动力下妇颧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价想钠。但从消费者的角度来讲唯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潜份拍,消费者会非常清楚这些配置傲板、性能尝抗虎、做工有什么样的差异坞。”魏建军表示项搬窜,长城的目标是做品类品牌碎勤亩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卤爱卤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梯腔熊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桨。   而针对销量层面莽,魏建军表示竿戌:“从销量上看孝趁伦,WEY很难超越哈弗虎秀抬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荚曝钠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚浮,15万~20万元的空间虽然也很大爬虹籍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论囱染。”也许很多人会认为彪山滑,WEY卖不过哈弗欣蛋疗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躬送,但实则不然戈。“WEY和哈弗我们都重视豌,长城用同等重要的坟、足够的资源支持两个品牌避剃。”魏建军说吐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菏对,魏建军是如何评价的酥?“我认为我们的产品不管是性能寺是、做工量、安全该,还是油耗肖寇、排放车炒馆,都不输高端车傅灯。”魏建军依然对产品信心十足搏酥,但他也承认WEY面临一大问题扒,“现在问题是品牌价值刑,因为WEY旗下产品刚上市踢芹,品牌没有经过市场的验证挛,大家会对它不放心沧藩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氮冈蒋。”   魏建军表示锌,自主品牌给消费者带来了很多价值丛。“有我们的参与秸,不断地进步钩舒猛、不断地在挑战外资晴魏,已经迫使外资不断降价衅闲规,提升服务品质提。我们的目标是要挑战国际高端市呈薄,所以说我们借助中国这个很有价值的报匡骚、规模最大的市场来锻炼暑靡,使我们能尽早挑战高端讹哗拱。”魏建军表示染渺,消费者购买了WEY之后不射癸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掏。他对媒体承诺订,WEY的产品一定是超值的鹤,并且一定能给购买者带来惊喜贫订刚。“WEY是一个挑战者融惺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痛处牟。把我姓都赌上了烂考掇,不能失败茸,只能成功喜破庇。”在采访的最后税甩,魏建军郑重地对记者说董募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发触,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膜变店,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向础,为此凤凰汽车特意采访了有关领导林城喘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穿,以及未来的发展辖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻票、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑龋韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生獭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑匆达,以下是问答实录采滦筷:   凤凰汽车 放廉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胁坊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陆稿?   俞经民 玫山:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冲拧,对于品牌的市场表现同样很有信心恢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叛啸,我们有信心成为市场第一的品牌反。今年我们的销量目标币步亩,是从去年的8万到今年的20万不瞥。纵观130年汽车工业发展史的角,汽车行业发展的基本规律而言豹姆,规模还是需要的贫,是品牌更好的发展的重要保障摧。   邵景峰 颂害斡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拜,荣威方面同卞,我们所坚持的钝彭,是一种符合广泛审美的酗、优雅自信的设计风格殴,在复杂的市场环境中并观斑,抵御诱惑豆尘、坚持自我腻,走一条人性化的设计道路河熊灌。而我们的MG名爵吝巴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懒,这是一个巨大的宝库惊霸,值得我们的设计师尽情发掘温潮休,其中之一庙教,就是感性肚随琅。   在MG品牌的设计风格中甭钩覆,我们可以看到很多情感爆棚糜、血脉偾张的元素与产品窜戏纱。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈搔欠,需求也将越发多元化赦,然而无论技术如何变迁水护潭,对于人性化霞蕾、情感体验的诉求将贯穿始终宠阑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浅,我们也将在感性力设计理念的指导下挪父,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琶们。同时香梦,强调个性也不代表小众髓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求外露,为大众带来唤起强烈感动性檀、让人心跳加速的优秀产品空冒另,这就是我们所追求的目标哭腺薪。   凤凰汽车 队缄刊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谈碴拷,其中年轻消费者占到了绝大多数蔼憾刨,请问接下来浓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萌?   俞经民 科倪扭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉讹发,更是“年轻的心”图,从名爵ZS的订单来看伟帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体破兽,更包含了年龄层更大句、但心态上保持年轻的用户暴凄美。从“年轻的心”角度而言雇蛇,我们的消费群体就更加宽泛了筏,作为一个年轻化的品牌哀槽设,MG名爵的诉求是“年轻动感破汞、专属空间氓扣、纯粹乐趣”缉贿,给“这一代的年轻人”造车取阑。说到年轻人共同的特点遣,是充满梦想小焚,对于梦想的追求更热烈一些匡我,更想把心里美好的事情去实现捅柏林。这个梦想实现的过程是非常美好的慑火挡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墙哀:为这一代年轻人畏,不仅是岁数上的年轻人释摆厩,更是心态上的年轻人适,提供更好的选择邻,保证他的有更好的驾乘体验闪。   年轻化的特点忻,是要颜值敬、要体验的到位翠粪、要可以分享韦。二十一世纪中国的年轻人瘟讼,在互联网的普及深度奴、对于尖端智能的体验和想象力呈书爬,在全世界范围一定是靠前的绅胚,就应该可以代表“国际范儿”僵惺,也应该引领地球村的潮流掀蜕。要满足这一代的年轻人计巫溺,MG名爵所带来的产品体验哄,也应该要追求更极致楞贩土,带领大家去创造全新的潮流闲。   凤凰汽车 芳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潘碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耿、80后梦、90后的人群当中速伙回?   林嘉瑜 烯咆教:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寝牟。这款车感性的设计曲线灵案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计律栏。不光是国内的经销商脾,本次上海车展眯彻,MG名爵还邀请海外的经销商弦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竣础父,他们也都对这款车都做出了积极的评价穿闲篇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栓倡佛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剔楞识,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椽妇,让老百姓也能开上小跑车司访凹,尤其对于国内的核心消费者来说棠,不论年龄几何庭渴忿,都要有为自己的梦想活一把的态度藐技。对于一个汽车品牌来说幻,这是一件值得骄傲的事情粒弗吴。   邵景峰 健鲜陈:其实在选择一种设计语言的时候环桔佬,设计团队非常慎重未,因为设计的变换频次不能过高孝,要抵御诱惑骗、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹搅坡、拥有识别度从而去打造一个品牌刃潞炽。“感性力设计”的第一条就是要有感性裙波,去追求情感的外在表露垫浚尺,从更广泛的角度虚汹些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汐逛筷,通过真正的审美习惯进行判断;第二怯,感性力是专属潮肋、设计师要通过专属的标签搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感崩耽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搪,比如运动员在起跑的那一刻巳涕媳,弓箭拉满而未发的瞬间忌乘奔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘉,这种动感更有档次膝,同时价格不菲惊艰,是很高端巨臀、优雅的设计腥受吩,我们希望把这种设计注入到产品中虎胆,带给这一代年轻人极致的审美体验半。   凤凰汽车 钢舒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嘟叭Γ块化架构平台打造的破鞠忌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蘑傲黄?   俞经民坟沟疆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凭充冠。这是对这一代年轻人的尊敬郝,他们自带国际范儿竿很,是可以引领全球的潮流的人群硅彻,因此有着巨大的价值拐播康。对此县,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腹亥葱,在全球也是一样峰菊洗。目前澈,世界范围内享,不仅是动力总成前瞻技术的整合弄讳铃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆,采用插电式混合动力设计疲。另外丘老,大家看到的名爵ZS潜诫卿,将会在明年上半年推出纯电动的版本陵工监,至于最接近今天这辆续航超过500公里度解份、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梨,也将会在2020年之前推出灸。   凤凰汽车 题:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮协?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骂痪陀?   俞经民 樊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控美灵眯,设计上差5%剔互肥,销售上就有可能会差30%间。那么对于自主品牌而言搞九观,就是要把自主性发挥好辰粗,去追求审美的宽度和深度俯,销量也才能有宽度和深度舵射。名爵ZS的设计就是这样做的计,要追求极致茧汗庐、不计工本巷棉韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畅尖,可以说膳,名爵ZS的极致设计筏涕,对销售的宽度起到了很大的作用冈蓬位。   邵景峰 乏定:汽车设计是在不断进化的耻略塑,不会总停留在一个风格上豁煽舞,在互联网时代逼,同样要有全新的时代特质力薪。另外广蝎,从汽车设计而言探磨,例如从动感设计理念而言罕便,英国车是鼻祖倒,很多品牌都是以此为源头来发展的孩,也就是“同源”屡。中国航天能够上月球铅,那么在汽车领域上同样有大的进步铝第。之前德国杂志的一篇文章写到骡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坎洪兔,在进化的道路上有推崇的看法垒刹捍,也有欢迎的声音饲痪,这些都是要虚心接受的晌。另外韭,汽车设计是一件非常严肃的事情纯哩,每辆车定型背后癌察,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲜粹,背后要靠巨大的投资来驱动啃暖山。   在造型评审的过程中憾灰,流行趋势讲清楚肆沪常,未来怎么发展说明白崩惮,否则误解就跟着来了口梅,所以要有一个整体的品牌战略在里面隙剖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了便。   凤凰汽车 午:今年弥甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处千米筋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侗?   林嘉瑜 亢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饲肺锨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倍片,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圈,拥有一颗年轻的心白贬汹,热爱运动浪矮潮、健康的年轻人拟滩。   从足球营销来说幂匹,对于英国和中国谱旅股,都有很大的国民基础巩巾射。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽成膳,是英超乃至欧洲的强队徒赶岁,这几年的成绩也是不断的提升鹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垄庙胸。同时倾萌特,利物浦又是一个老牌劲旅霞鹿,有不断上升的潜力鹤艘金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埂,在用户上有着非常大的重叠之处忌确灭。MG名爵与利物浦对的营销合作煤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惫,在活动和比赛中享受快乐瞄。   上海上港队也是一样的蓉。MG名爵经历近百年发展孟户暴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庇甜媚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疙亢浑,两者的合作也是非常有趣的昧蓬誓。更重要的是狼,MG名爵通过足球营销的模式饯堤,能够促进两支球队之间的交流掏,包括之前组织的很多活动械簇厕,不光是针对中国的消费者秆鸵势,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动连,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿解帮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澎宝貌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讽挺让。   车展期间抡吠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亲搭趁。在车展之后耐,利物浦会在上海有推广巡展活动习沥。下半年寺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验赣。   俞经民 标:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继踢,大家能有一些共同点做沟通变谰,国内和上港足球队的合作克腐瑞,正是汽车和足球之间速度与激情礁颈、自我突破的契合点牡,足球又一个很大的特点揩接,就是会让人意想不到护,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎迟令:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污龋,与此同时祥词懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堡冕锭,长安汽车产品质量持续提升氖窘,用户口碑不断提升恨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忌警、全球乘用车品牌中国市场第二名耸舰刺。   关于未来桐鼓残,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彼膳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升探。   2017年是长安汽车的产品大年卤蓖蓬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苛脓、全新的SUV CS55彪、轿车睿骋CC淋加、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肖,将会进一步完善长安汽车产品谱系峨闷丧。   如今顽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”遍径烷,站在国家品牌高度寻求发展韭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔽江测。提升品牌溢价能力斡纯,成为长安汽车品牌发展的重中之重颇须。2017上海汽车期间芥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平画,关于长安汽车的未来逻搓拦,徐留平董事长有话要说懦汉粳,以下是对话全部内容侗狭管。 凤凰汽车估粉点:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躺郎?   徐留平始拿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晃污,我们也是不经意之间就走到这个地步歧乏焕,因为一个产品爬痊,特别是像汽车这种产品是更加的明显仁,它反映你的公司文化翱、你的公司理念是什么样的东西扒桅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遁对喊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垮车,你怎么样让产品吸引住消费者躲廷剿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砰,靠的是什么局捂?因为美是一个主观的东西勒,有人认为这个很美扯,有人认为那个很美懦,从长安汽车之前的产品来看抬谷箍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苫边侩,同时想把这个产品往这个方向进行修改妙壁俄。我觉得在这个方面壤娄,从长安的角度来看亩,就是对于这种动感徽、时尚这个理念的偏好紊捅。我一直在体会石,其实我是在反问我自己备巴,这种偏好它是怎么体现在产品上的础?实际上是我们内心的这种偏好矢奇。在过去的2-3年中歉镣,我们面临的话题韦铆,如果过去不做总结熬抬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来填仕,另外更重要的是说怯但,下一步你怎么做梁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喉别翱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虑仿,下一步是个什么东西宋,消费者需要什么样的产品别嫩,然后作为公司来说昏砂,你们能展现出来什么样的东西辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋饶,当这八个字出来的时候伴灵糯,我觉得是非吵浣投拢好腺朴,既是水到渠成垮,又是醍醐灌顶境涪烯、灵光一现奈泄。这个过程灸奖陋,不仅仅是八个字的总结炒。这八个字出来以后棚澄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斗氰使,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沥碌杰,实际上不仅仅涉及到造型户龋洁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寂每。这样的话俺晃,就有了一个提纲契领慕沙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磕甭锹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽,就能够有一个非常精准的东西奇瞬红。   刚才你特别提到“色”际爬奸,我们当时想说庙,你必须要能形而上肯鞋,要能够抽象出来诚惧钩,如果说你不能够抽象出来虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敝,如果你弄它50个字跨坷仿、80个字邪挂,你可能不够形而上挡畏,不够抽象化帘古维,最后我们觉得“智如、色”项,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯。   第二个就是说消费者情感的体验老累编,比方说对这个造型和颜色勃骚套,甚至于这种声音或者是形状踩冉、线条的这些方面的喜欢氛喘呵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西履伸拒。当然我们也在想用什么样的词比较好魂委,最后觉得设计的这个词很好钙匹谁,一开始我们还担心说这个词字挺多痰捌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慌,我觉得就应该让它有想象力礁虎齿,就应该赋予它很多的内容熔妊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的李讥谓,孔子都说食色少彤蒲,吃饭以后第二件事就是这个字穷凸杯,我相信孔子说的这个字也不简单意思轰,实际上说咀,智色这两个字还是最终反映的是人荤挺砍,特别是消费者的一种需求史徘,对于未来传统的一种期许念魔傅,这个过程当中抢,对我们来讲告汞,把这八个字想通的时候桓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娟白荒,这是我的第一段话题堂扣驴。   第二段话题说这个对长安有什么用处邢桂浚?那次在发布会现场有说鼎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疲渡母,一开始我就提出匆蹄,第一个典清,这个产品要漂亮酥,你不漂亮的话筹坏,什么样的东西都没用葱晒灰。因为我们很早的时候就开始在考量料台,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧经,后来发现不行守课痘,最后我们在大概07摆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青。因为你还不能提炼出一个高大上沙、抽象盛烧材、形而上的东西什,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慷,但是每个产品都出得非常艰难镶。这个事这么长期干也是一个问题讥休,因此在三年前的时候煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弟慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斑,对于消费者的这种认知翁,把它抽象化骚概,那么这样的话理解了以后韦搔,再把它具体化两,特别是在产品揽,也就是设计理念当中一些图形化的东西池们恫,因为如果你不落实到图形化的方面镀剖,那就只有形而上没有具像化 岗瓣裤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中曝,图形化和具像化过程当中烧,这个就出来了廷饲邓。   这个出来以后鸥的,我觉得对未来长安来说确炕顾,我们未来在产品设计的过程当中颗倍,产品能否做到生命动感智色双旋另饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来防缴?这样的话崎抡嗅,实际上说镶葡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中然冉篓,几十次的否决释钩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挂,几次或者就十次你把它完成权,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚,那么这样的话停惭,对于长安汽车的家族化叛,我们看了这个车腺不,看了这种感觉这种情感的体验庙馈,那就是长安汽车溃拴淮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卡,这是一个拜某素。   第二个就是说棚贪,我们自己在研发制造设计过程当中扯肪笨,这个速度大大下降恼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂纹鬼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敝邪负,如何把消费者的体验做到更加的精准俗购通,更加的接触到痒点酶怪鞍,这样对长安的影响是极其巨大的泻龄。   凤凰汽车退惕炒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顿嚼烈?   徐留平且:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兜秆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣繁闯。如果说把它拆分开来邦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳞嗣,智色双旋更加偏向于设计领域儒侩徘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣峰,我相信大概许多媒体会想吩烂芥,生命动感智色双旋怎么落地蛙粱仕?因此我们就想把智色双旋也说出来感疵,不要分开袜府复,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言精灿。   凤凰汽车砍贺绦:另外一个是提到的认知方面的感觉僳,有没有一个专业的因素剁讼,咱们除了制度之外情,有没有专业领域的人来负责这件事百吝?   徐留平摄:我们长安有一个庞大的队伍蔽幕底,首先要把一个汽车造好覆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琳汐攘,到高管团队现,到设计团队毖汝得,到制造和研发团队们播,包括服务团队狙,特别是主要负责的领导人吼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妹仑,而仅仅是设计团队的话语牵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赋豹港。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素囤,因此对长安来讲醒怖,是既有最高层特别的重视始奔、关注和把握破躬限,并且这也是一个最高领导者的工作职责毋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浚慰,我认为在汽车领域当中是行不通的恢旗,当然我们也有具体分工盟梯。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磷拐聪,还有轿车研究的沟,也有做SUV研究的圭,同时也有按照职能分的倪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中换队,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狮拇雇,如果仅仅是设计团队的意见封图脯,肯定会偏离了方向泥搭。 凤凰汽车扔棵鞍:一把手是指您吗焦?   徐留平弥且累:我是其中之一咆痴辱。   凤凰汽车暖:长安汽车自主研发的新车谜肖轻,设计戮赤、评审廷火、评定环节您都会参加吗乏?   徐留平卉:我必须参加仓欺,我前面讲这是我的职责琴,所以我必须参加坎辟。   凤凰汽车城:无人驾驶车呢技?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糯般,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睹剩济,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祭?   徐留平窝玛:上一次品牌发布会嘶,最新的无人驾驶技术也做了展示错情,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匙廓,高速公路的环境相对来说可控性要好盛崇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的广,难度要更大粒痛擂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柑案,我们不仅能在高速公路上做勘,而且能够在城区做徐融,这个技术我们已经实现了突破袄。   凤凰汽车奴蘑:长安无人驾驶技术进行的这么好宠缴糕,量产会提前吗丁渭弟?   徐留平抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哦滤坷,实际上就是说窃瓣愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彭侈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点可衬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫁芦。   凤凰汽车锌盒性:中美在进行双边的贸易谈判覆贩,这是谈判的内容之一荤,会涉及到汽车合资企业的放开剐,可能是一个双向的市场开放的动作涡都,如果这个谈成了固笨,如果这个不再规定50%的上限票疆,您觉得对行业有什么影响戚喂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昧,那您觉得首先答不答应霸贯?再有一个多给他股份的话笨察疥,对企业今后的运营会怎么样让天?   徐留平篮:我明白你的意思催史,第一我确实还没听到这方面的话题粹侥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤局郴,股比这个事说了很多年筐抱该,我基本的看法有几点皇瞬,第一个这是国家层面的战略和政策孝瑟挛,作为企业来说倒行剿,我们遵循办,国家有什么政策我们遵循什么政策苹七媚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错其脐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巧,我相信未来的合作会加深效陶抠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴我,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梯孟畅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凑,而是说理解消费者裸寸,能够洞悉消费者跑好吮,如果股比的溢价挺高攻陡、溢价挺低瓣椒,但你产品不能卖出去环淬年,那你不能分摊出去湘伦,如何把蛋糕做大卑稍天,这是合资企业要做的一件事八桃。   凤凰汽车俺:如果真开放母舜,长安会想着往美国去吗剧湍,就像那福特来到这里呢疼惦魂?   徐留平肛贬:长安想要去美国是一个公司的战略弄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囱。   凤凰汽车市勾:长安与福特的合作多吗裂?   徐留平煽:长安与福特是我们加强合作的方面览,应该讲这种合作的程度楼降,不仅仅是合资企业抛别,从母公司其他层面虏申腾,包括技术和其他很多方面都在讨论姆,包括海外市巢臃啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钩,它的能力提高了茧刑滴。第二 现在是全球化合作的时代龄稗,一家公司独立运营暮宠翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事半,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皋。   凤凰汽车碾狭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莎绥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁,你还说了过去我们做一个车撬豆,可能需要很长时间好不容易做下来佬,比如逸动叔共恢,是很艰难的拟护。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丧暴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%褐盼缕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蠕漠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨谖印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品璃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鬼?第二对比韩系惹、日系缝嗽,我们的研发体系和他们的研发体系相比躲犬,您觉得能不能支撑帆等,确实我们的实力也很强玫律几,我们的内功可能修炼到一定程度虹拐邪,我们后面会源源不断推出好的产品骂顾搏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酬。   徐留平豌比:你讲得非忱っ至祝好帛加膳,我觉得这是两个原因导致的迷膘,第一个就是必然性儒,自主品牌需要有成长的空间嫁,第二个确实也有机会的原因辅沤十,恰恰是SUV的市称馔ⅰ,中国的消费者需要这个东西恰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦茹峰,反应速度更加快一点闹晌,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬,我觉得是两者共同作用的结果董。   对于下一步自主品牌来讲拟,无论是哪个系邓雾,无论是美系瞎蹈、日系惠寥、韩系胳卡突、法系卑灯钵,我觉得跟系没有关系困,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩只┟拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贡构愁,这是关键闭。消费者他肯定是有他的诉求的回妊揭,究竟是SUV瞥触、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翅,他有他的一种偏好挫陋肪、喜欢稻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袍挪硼,这就需要我们作为厂商插,你必须要洞察到消费者的需求淑,实际上要看到他的潜意识是什么东西铆当反,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兑攫。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥全?实际上是我们自己反问的过程棘会扛,就是说在过去当中饰寝,为什么逸动会是这样客弦,CS75为什么是这样罚?实际上说挟辛,我们当时也没有意识到棵票淬,反正当时就是这个样子刀,实际上这个过程是一个反求的过程乱,我们为什么会喜欢这样肠祁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侨酱经,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烈魄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窜,我们把汽车理解为是生命的动感乡犯,其实是一种生命力的扩张茹兼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戈,而我们长安就应该提供这样的产品删,回过头来展望未来黄拇,我们觉得这也是一个正确的判断绩。   凤凰汽车半旁潞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较螺。   徐留平敖:我觉得现在国内研发体系来看回队,国家间可能还是有一些参差不齐解送显,我觉得自主品牌的研发能力和体系泉私离,进步无疑是非常大的荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距氦炭,有些方面会比较超前答,因为自主品牌也不是一家何靡惭,跨国公司也不是一家堤宪勒,要两者来比很难说徊,但是有一点墙撬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阜,做好一段时间不容易仿徐日,这个公司要能够连续做出好产品卞,能够连续向前增长锣稀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念案、设计应用奥,在这个公司当中都比较受关注舜矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葛笑。   凤凰汽车惶可:我想问一下自主品牌的建设颇涩搬,随着我们品牌的推出加设灿,现在汽车品牌进入新的层面韦抠井,会有不同的路径选择聪纱星,比如长城采饰窜、吉利推出新的车型怪缴混,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厘?长安如何能够胜出文?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糜失姑,除了刚才说的两个藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴且,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响速穆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响插捍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合范送斑?   徐留平扁凄:实际上蚕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枢咆书,我觉得这是好事碎,这说明汽车产业欣欣向荣擎掳,是真正的投入臣,这是我对汽车产业的理解坑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谦蔼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜕到。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行详,例如一个产品到了造型师的时候汰狄翰,是一个说法困、一个样子甜市小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首俏,然后到了制造过程当中又是另一个想法盖,到服务过程中又是另一个想法攀婚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西模伯泰,既有高大上的浦秀横,也有形而上联、具象的峦尚炊,你要把一个公司从时间跨度剔,一个一个展现出来柯,而从空间的序列当中惮沉,你要把研发全部都按照这个意义叹茄,我觉得是很重要的方面投本。我觉得制造汽车是很复杂的过程亥耙,各个方面的协调号顷、综合疗痛趣、修正温鲜、打磨需要太多的时间滇沉青,我觉得这是一方面无。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粮患堆,同时也是我们总结过去体会出来的狸坍,它是由内而外的玖。可能我们过去没有意识到这个话题谷,我们现在总结出来绅,然后下一步能够指导各个方面遁,每个部门都很容易做事情潮耪归。   第二个问题你讲到造车厢颇,我们开的会太多了恋,失败的太多了份墙,沮丧也有很多祥轰,基本充满笑意也就一次控曝,前面基本上是批评獭、检讨权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漓,不高大上佬俗坡。至于说现在很多企业开始造车掳,我觉得这是一个充满魅力的行当绅,很多人都愿意去做惫愤。   凤凰汽车驮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赐? 徐留平睦匈警:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓣,会选择相适应的地方蹲目。   凤凰汽车妻苗:就刚才的问题我问一下巫,刚才您提到和新创的互联网的合作李瘦干,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碳、蔚来也有合作厕骋,您觉得长安在未来在互联网里面的话缸崎,更倾向于是一种怎样的合作矢埂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歼耍垄,您是怎么看的豹惩?   徐留平泌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摩时嗜,从长安的情况来看可款床,我们认为哪个方式都挺好的洁凸,现在是合作型的反纶,是你可以自己干化敛星,也可以合作干咆桂,也可以自己加合作干纬侮绣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西式。   凤凰汽车突:我们打比喻嘿懊彻,37度是正常的温度粗篇,您觉得新能源行业甸寞沉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碍,您觉得温度是多少茬摄曙?   徐留平本午戏:您觉得高了低了歇峦忌?   凤凰汽车横枫吭:之前有人认为这是疯狂的阶段兔盲哦。   徐留平炬:我对一个产业的衡量依据是颈箩,在目前这种全球的经济运营模式下图,凡是有金矿的地方惮,都会有若干的人去挖掘它诚坞,目前我觉得新能源就属于这个阶段收里,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桃镁,应该更加得进入颠甸竭,因为从目前的情况来看窜娜,汽车产品当中酱,一个很重要的领域就是电池疵嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖锚抢,没有这种资本费、技术芬山篓、人员的这种投入燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毖筷躲。   凤凰汽车恒:那就是说您觉得温度还不够吗期?   徐留平雷焕惨:我觉得还可以修,但是我不太同意的就是产能莎,如果说你的产品技术不太优秀投经,你建那么多产能就是有点糊涂江膝队。   凤凰汽车粉练:很多其实可以通过改造现有的产能懈荚冗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能济县瓤,从这个角度来讲私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况井坊?   徐留平聘:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆,选择利益大的巳班掣。   凤凰汽车顶簇良:所以您不担心过剩吗透溃?   徐留平楔:我不太担心这个问题阮篙,我觉得电池还处于不确定的阶段金建享,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藕耐九。   凤凰汽车椭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坡,不管是设计师还是CEO等等粒竿堆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汹悸景?当然那些设计师很多是主管的就时,老外有管经营的有管品牌姐矾客,主要还是在设计和技术的领域迹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惊磷?第二个是国有体制的问题络疮丝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窍街,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冉裤疮,也在高薪吸引高管人才估丘侍,您是如何留住我们的人才弘,关于体制之上晒、体制制约的问题头蟹,我们怎么解决松?   徐留平努耗蒲:现在是全球化时代颅炯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猴颂,我们最早的时候是四无凸吻噬,没钱背、没人咐、没能力始设、没地位颈赦奇,到现阶段来讲侵淬梢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师武赖潦,这都是一种非常正常的行为级袖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙袖滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阿碌,如果对中国的消费者不能够带动碍,那肯定不行晃,我觉得这是一个夹吹,无论你是洋务运动还是什么运动差翟鸽,核心是对消费者要动起来商垒,这是一个汉。   第二个关于体制的话题饶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距激嗣,这个方面我觉得不能讳言编么。目前来看救培恐,对长安不是特别明显绞募,因为长安是属于南方集团旗下子公司观烹抗,从南方集团来说惦觅绷,在这个领域当中钨霓梅,也在他的职权范围之内做了一些调整摩扩项,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬憾秦。   凤凰汽车鸿:如何看待这个机制轨?   徐留平盖氏膳:从国家层面来说蒙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汤。   凤凰汽车沦诵穗:你们审批会很困难是吗蕊醚日?   徐留平矢烂:我觉得会快颧,另外一个我觉得汽车集团妒麻,也许给你量化很多股份岭班咎,但是最后你没有创造价值陋尸,给你1股绒旁缚,1×0的时候不还是0吗焊霓?汽车的成长按畴、成熟或者盈利是一个艰难的过程钞陛。 凤凰汽车即:十三五计划像长安汽车整体的销量褥颅扇、利润和研发能力以及目标有没有但范?   徐留平簿:非常有晴歪宠,我们愿景2025孝靖,我们做10年的规划半,在这个当中我们相对来说做得比较保守闲汾,为什么说保守呢久?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当际,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚锑绿。   凤凰汽车彩秃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的速斤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠铂拼?   徐留平凶瘁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桐岗,在技术和平台方面都在加强合作钨染烹,至于说未来它要怎么样淌祭淳,我现在还不太好评价这件事副釜。   凤凰汽车疯:徐总问一下国际市场的战略羚凛,我知道去年车展的时候归,长安说往海外拓展的重点是伊朗犀抢充、印度酶抄饯、俄罗斯这样新兴市撤耸滩恕,有明显增长潜力的市辰馗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去片缮硷,比如在墨西哥坷,对长安而言半,自主研发这么好川,又长期和国外品牌进行合作抄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禽杀虚、欧洲的市陈爰颗贰?   徐留平螺:在我们十年规划中就有霖怕,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘎偶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀肚瓤,就是要稳扎稳打券萎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阀蓉,因为一支队伍最重要的是信心厩讼亮。   凤凰汽车猴:国内很多品牌都盯住印度这个市尘獗母獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宦惩?优势在哪儿塘协浮?   徐留平胚:对于海外市场我的理解是要扎下根去喷,不是简单地把你的产品卖出去卢,是你能够充分地利用本地的资源宽,包括人力资源和其他的技术能力泊锑腺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邦领,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汾擂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长截褥侧,促进本地人的水平的提高闲疗,那么同时在这个过程当中古表咸,把公司的产品技术涵盖进去迪兜,我觉得这样才能走得远氏溪擞。   凤凰汽车玩婪摧:长安最近一套体系出来了亭,有没有可能往更高的一段发展雌?   徐留平赡:从长安来讲徊膛吻,我们目前的战略看其,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捎武,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拘人得,这是我们能够奉献消费者更多的东西拷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侮,但最终要落实到产品上礁裳,产品是一个载体让消费者感知它知道它汲还场,未来羚阑,长安汽车会加快产品推进的速度氢旁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靛骸。   凤凰汽车涡沙藐:欧尚也在这里面吗伞?   徐留平涉瓷:欧尚不在册。   凤凰汽车恐:东风已经有PSA很多股份呛蹈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箍?   徐留平旅间:目前我没有听到有任何影响烯卸糯,在实际工作中我们也没有感觉到颈操叛。   凤凰汽车将:理念发布会徐总是骑着马出来的歪聪淀,当时媒体圈特别关注婚般,都刷爆了朋友圈鞘拭,虽然我不在现澄た拾,我不知道有没有特别的意义亩艾棱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动签,当时的考虑是什么湿?   徐留平性:两个考虑洁咀哄,一个是我把马和车作为比较摧操朵,你要说一件事渡抚金,一大堆结构化的语言没有必要端芥,我觉得既然是长安汽车脖孙迪,我们叫做生命动感径磨忌、智色双旋恭梯彭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吐盒,如果不这样做也没法让人尖叫衔地酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吕,上海车展首日厕涂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酞五。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘硬拭摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拜钠宏,12年增长了120倍我沸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访残挂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略具瞬。   受访人劣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓬告帛。以下为问答实录阑:   凤凰汽车瑞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毕券?   雷德?比格兰德敝发抒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喂暮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹦矛,这款车在中国市场的反响非成锥枘罚好返现侨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA防集,同时拥有强大的引擎颁捌,提供强劲的动力与性能虚茬唇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炼缸必。所以片猛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几废送。   凤凰汽车苛溜: 在没有设立经销商的地区绥矢坤,玛莎拉蒂如何抓住市惩号唷?   雷德?比格兰德晤戚: 我们首先还是会增加销售网络洼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点返没草,计划在今年年底扩展到75个铅柏舶。   我们还在天猫开设了旗舰店橙舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沁侣污,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓣,大部分来自没有授权经销商的地区牡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多池令腻,鉴赏力越来越高嫡。针对这些人群店,我们还组织很多不同的客户体验活动健,如海外试驾挛斜牢,以及互联网方面的创新坪,如网络平台的直播澜奥。此外阿哄郴,我们也有不同的金融政策癌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桨橡鄙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式某骇。   凤凰汽车宫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坑观曝,给汽车销售渠道带来一些变化骇巾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娄拦粪?   雷德?比格兰德称体: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说论,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屉玛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具微垃虐,而是要提供独特的生活方式体验录嗓庆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俱,不止在中国匿潜,在全球市场都是这样鸥官纲。2016年莫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哥畦痪,这个主要还是产品优势带来的排划残。新的政策出台以后挪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搞讥红,不过最终的销售成绩还是由产品决定淬酮。   关于新的法规双,我们现在也正在研究当中脑城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作樊麓。此外落,我们在中国有非忱纤谰茫好的经销商关系访,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关髓。我们开设的天猫旗舰店涵牟炬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煌撵聚:客户在天猫下定单锣顷驴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翟。所以吹帆匆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惦。   我们的很多客户最在意的并不是价格叼糕矗,而是优质的服务与体验饰颓赏,这正是玛莎拉蒂的优势所在梯炭。   凤凰汽车澳牛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盘晦纤,有没有什么新的产品推广唾?   雷德?比格兰德烯: 关于新产品啤,现在还不是宣布的时候睫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恢侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息跑敦歼。   凤凰汽车晦某: 作为中国消费者熟悉的豪华车舱秆灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仇冀。对于玛莎拉蒂来说岁,未来在中国市场的前景怎么看炒省?理由是什么努?   雷德?比格兰德帛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况散氮丝,5年前疤锰炬,我们在全球的销量大概是6,500台苫,而2016年达到了42,100台咀镜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓,所以我们的增长一直是持续的米。也因此采哀贬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功父玩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室讳磋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验判皇澄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脊桃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沏沙羌,这就是玛莎拉蒂的优势斜参逗。所以氮木吴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冈。   另外卧,玛莎拉蒂的车主非常年轻乓,尤其是在中国市承链叶摺,车主的平均年龄只有30多岁开期食,他们追求具有独特风格与气质的产品窗歧碎,来表达自己的个性与品味兼铅放。   凤凰汽车吧: 现在汽车技术日新月异陌,尤其是新能源皆构甲、共享匪柯、智能驾驶方面五萍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划我敌?   雷德?比格兰德富: 在新技术方面眉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赊。我们并不追求生产最快的汽车老岗,而是要提供包括技术揣速、性能速革掸、动力参帆、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂捣。   针对自动驾驶痪饯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纶牌,帮助驾驶员减轻疲劳囊贾,降低操作难度吹堕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空绍,包括独特的声浪刚拢耐、澎湃的性能矛络不,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统容妹嫁,这是玛莎拉蒂所追求的净鹿。   关于未来对新技术的规划坛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坤弛杏,比如减少温室气体排放夯亭,这一方面玛莎拉蒂也不例外眠玛。此外法掣囊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宏谴唱,如苹果CarPlay和Android Auto峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术危。   凤凰汽车械矢愤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骏贬亢,怎么适应董?   雷德?比格兰德簇: 针对年轻人群痘,我们采用的方式不是改变自己亥禄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应深。比如在中国淬,车主平均年龄非常年轻馈耐忌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅溺捣,便是一位年轻的中国女性烫擒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轮,包括法拉利生产的强劲发动机赂、独特的引擎咆哮声捣、奢华优雅的外观与内饰乡臂乏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江惺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势化睹察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐画。   凤凰汽车雄擅等: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甫岭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦骇,有没有针对用户画像做调整勤唾裙?刚才强调坚守自己的DNA和理念梳叉写,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苟勺纶?   雷德?比格兰德囱: 在中国卯善,我们不断渗透到三四线城市抛笛峨,但是目的是一致的搓献土,就是要吸引更多年轻客户踞疵徊。但不管在中国乃至全球的哪个城市郝圣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疲、激动人心的声浪窖惮叹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弗概规,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户让梁。   在设计经销商的时候橙伯,玛莎拉蒂也不是随意为之棠堤,而是按照需求进行规划朽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈,首发售罄的100辆SUV中啼褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澜竿。因此担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峦。同时购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拴,客户需要一整套的优质服务模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郊嘲百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韩咆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杏痴。   提问瘫疟摊:您的新角色到底是什么样的扫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斗法?   Alfonso Albaisa立捕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酸,跟所有的设计相关的工作氏短,都是由我负责匙。之前我100%的时间放在英菲尼迪本,现在会分30%的时间来凸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作力。现在大家看到的一些车型冀纫,可能是一些原来的车型工,我们现在的工作铣廉,也是快马加鞭惠酒,希望能不断的改进伸、提升现有的设计耸擞。   提问熔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楞旁?如何看待他推动品牌前进时的作用霞部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惶慈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斤购,我们会共同合作盆沸,不断进行我们设计的演化斡。其实我到7月份才会正式上任患莆感,我现在猜测或确定未来的设计理念归粱,还有点为时过早洞臼。   我们知道缉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拿擎检、非常大胆前卫的授撂矾,我们的这种设计是一个不断演进的过程十,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闺。   卡里姆跟我有很多类似的地方哩桃隋。比如戌,我们都是艺术家出身察,非常喜欢设计灸弄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞放,并将其以各种形式发挥出来梦。   提问铂蔷:我有两个产品方面的问题巴。首先贺失,这个概念车非常漂亮萎,它背后的设计灵感有哪些射腿?   Alfonso Albaisa限橡:秉承“冲突美学”设计精髓蔷煌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峨扳。基本上就像艺术一样冠,包括缝针仿、包裹感帕蜂救,还有使用的木质竟,都是非乘搪保好的手工工艺回练埠。这是一种感性和理性的结合纶居镣,还有一些肌肉感极强的车身线条淳绅碗。   提问伐:这款车未来的定位魔昂、消费人群是怎样的扦?   Alfonso Albaisa烁寒:一般都是比较年轻的家庭脚苗,想要非吵Γ宽敞寺患扯、具有运动风格的车型蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波官犬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻唉潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办报赏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喝脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疽墩寂。   在发展新常态下疼犊贿,消费动力开始向下线市场转移瓮。同时棵雄拇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屉宝角。由此图,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸽孔裙。而对于汽车行业餐胜骏,消费升级利好之外秀守替,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疮宏。如何撬动县域这一重要市潮樯ぁ?   胡绪雷表示毁萍肛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局池祈砷,帮助县域出租车进行升级改革浓宛尽。县域交通的数据化贾拾娜、智能化发展漂罚,有助于未来网约车的下沉渗透盼。县城消费能力相对较低妻,在出租车领域引进大数据之后扛喜骇,未来再进一步升级到网约车萍竞。   据胡绪雷透露脯舰导,首汽将在县域布局三块业务临钨许:长租车呛澈、网约车(出租车)仙、分时租赁木使库。分时租赁是纯新能源车芍卯,未来分时租赁或是对公务用车的补充咕鲜,它是纯电动竭辆,不用长时间租百庭,可以通过APP来完成拴漆蛾。目前雹棚咸,在北京有1000多辆车卤,150多个点位摩烽叔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兜,对公务车改革会有一些帮助缆。   胡绪雷认为首乏锰,网约车行为是偏汽车前市场的角色畴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谈。第二荒咸拧,在居民习惯了这种消费行为之后焊额,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时悼坎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梗墨形。   当日哆醚,首汽约车作为新生力量本,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚊铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤汇府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激皆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍儒扳,渠道下沉要根据市场来判断分程,服务要根据需求一直不断地跟进茧踞蔼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骋饰伪,比如说对经济的支撑晒,对政策的拉动忿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迁。近几年携评樊,一汽吉林产品在县域销量比较高南,对县域市场的期待也非常高旗敌。从目前产品结构来看堡顿,产品消费比重70%在县域宿,30%在一低伙卧、二提舍、三线市场悸话狈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迸,外观保、配置徒、价值都迎合了县域市场的需求校孝和。   从流通环节上来看箩晚娃,县域市场做的非吵碌保好犀,没有什么瓶颈因素叔嚼。一汽吉林也努力在渠道建设弧雷、服务跟进等方面做成长和改善仓。同时宋长欣也提出了一个想法厩,“县域对自主品牌在公务车剃、公务员购车方面是否有政策倾斜磨吭馁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刷宪趟,这是我们车企的想法割梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禄陕,要根据市场来判断集览双。目前轿还,县域之间的差距非常大胖眉,包括现在推行的3G服务酒坊捐,在那些无法设定固定站点的地方袍倡取,推出了3G巡航服务涩。服务是永无止境的工作测,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顽颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩锻科:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔑拖桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彪蓄草,新能源汽车推广比较看好北毯、上蚕某德、广限行鸽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车具鲜苍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灌嘎粹。尽管都看好电动汽车的发展趋势委,但做好市场并不是一件易事蚕事。   目前比较看好两个市城菟卫痢,一个是北畏、上孝红酚、广限行建、限购市成鄙肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承说俊,这个市场的发展速度很快痊届氓。例如河南醋凑芜、山东迸肉、西北区域藉,大量没有牌照的低速电动车蓖丛盯,在政策方面仍处于灰色地带艘啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垃离,在国家和地方补贴的支持下粳嗣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颂,在农村市场傲晴稀、县乡市场得到了非城磕校好的认可孝樊斥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啡,县城市场的消费者的房屋空间大犀存,有充足的空间停发车辆惫,拥有较好的充电便利性孺。其次行驶距离不长辜裤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疵。另外铣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骸袒硷,因为小车型成本低趁寞驮。   赵智刚表示撮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沪撼登。河南地区苇建肛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惹潦芬,在替代当的出租车渭跋牵、公务车方面取得了不错的效果烈灰。同时汀檄,也在积极跟海南政府合作烘圣反,投放了一部分公共用车嗣爆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进森舌,比如是文昌孰奔颇、万宁抠拇、琼海等县级市式锻惟,未来将在海南全面推进赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疆。会上透,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出川卉罢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午,是参与全球竞争蓖垛巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宽。”   在当日的论坛上首退窖,郑刚发表主题演讲拇。在他看来焊骸,打造世界级新能源汽车的品牌台,最核心的是独特性裤、差异性疯,是比较节能优势懈汇,浮出水面的是视觉虏日、是LOGO翱、是VI赌矾彭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姑,其中成本优势是最重要的组成部分晾拢。   早在110年前奸排,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牵苦庐:蒸汽驱动车偷垫牵、电驱动车和燃油驱动车徘笨惟。然而握,在后来发展中鹅,电动车败给了汽油车哦。这是什么原因造成的错尖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楼乓。亨利·福特发明了流水线生产剃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻仍焙,成本大幅度地下降传喜废,售价拉低到850美金糜筛蹋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雹拷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桔楼。100多年的历史多次证明了这一点磕僚。” 郑刚说擒耿。   在反思自身发展时祭咀四,郑刚透露邢惹童,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谩,规模在迅速的增长顺舒氓,但很遗憾并没有带来显著的德、大幅度的成本的降低绩泉。   为此精超不,郑刚提出搐楷卑,在推广和普及新能源汽车的同时脱晚,光靠技术进步还远远不够卷缓清,更加要注重疟幂、培育成本领先的优势信胳吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉开,是参与全球竞争测、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侠。   他建议蒲峡甫,对新能源汽车未来的产业政策价、行业标准残瘟、行业监管等吧鹅诽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛陕磐,这样才能培育出行业的龙头企业舵。   如何通过提高规模搓、优化设计乡雀、优化政策和制度创新试妥撇?郑刚说肥擂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伯恼、交易成本和政策成本痢憋推,来打造企业的综合成本能力和优势太丸靡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攫。这还需要企业和政府共同携手窃,不忘初心付晦镶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凌揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰裴毛:韩大为" "  魏建军多次提到仁浇,我们的确有很多故事词蕊,但是他们没有写得很好坞磕莎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粪呜?魏建军直言不讳地说惦皆炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熊涧。   囤地赚翻歇谴苗、离开保定勃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来软,且莫名其妙噶闷蓟,或者无中生有的传言所困扰呻疼,最好的纾解方法是什么惋躺骗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车班。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚排圭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吞读茂,魏建军耪师辣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汝诫恳,与部分汽车媒体交流橇频。以一身轻便的牛仔装""示人""剃,魏建军笑着说叙,是在同事的建议下才穿出来的曝煌宫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惦,魏建军坦言麻盆歌,的确压力很大潦,也很难受搜玻虫,“有时甚至想哭”快柿。他说卤尽,我本人就是保定人且,能不希望自己的家乡更好么姆?当然替糙,我们只有把自己的产品做得更好栓椒庇。    诚如魏建军所言宠,近期袒绞集,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拉泼,来自媒体的反馈好评如潮巾朗犁。有作者甚至设问陇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顺,否则也怕媒体老师太忙”歼兽舜,长城汽车一位公关人士插话道绰筋钩。    10日下午的WEY首度试乘试驾冬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侨春睦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镶骇渐,有同行在现场就说蛊捂激:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车水昧肮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刚败,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惟慌。    动力配置上蚀驼势,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馅八染,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勺兜喉,最大功率达172千瓦浮侠疟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器规,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噶疼渡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上度氢庐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时北,VV7s几乎没有发飘的感觉传川勃,而车内噪音也得到较好的抑制逼。“我们在整车NVH方面做了很大努力墙,也取得了一定的平衡”狭,魏建军说膳粪宪。   VV7S    在交流中摄叮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粕绵,大谈袒炼、特谈所谓“轻奢”介、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗萍,咬住“聚焦”二字不松口喊死。而是多次征询媒体试车时的感受蛙孪,并逐一分析瞧粗、解答媒体所发现的问题藕。整个交流过程梁殿,他都态度诚恳肥骸床,即使是谈到一些尖锐的问题瞳尝,也并不辩解肋鸵艰。他甚至非常谦逊地自问自答蔽,人为什么会失败驹毙?尤其是一些有着巨大成功的人柑马。因为以往的成功慰空迸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夹,就很容易让自己失败捞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐多,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍论。他认为届惟腊,好的产品本身就是故事搪完,而WEY就是要做最好的产品息概亥。此次躺盲,魏建军多次提到疚,我们的确有很多故事要讲己,但是他们没有写得很好挖哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灯纬,所以特伤,我在让他们重写潞。魏建军笑着说坍夹吞,把一桌人也给逗乐了冻苇。    在媒体谈到其他竞品时炕化,魏建军都给与很高的评价咀噶。不过最终还是认为自家的产品锯:底盘更扎实嫉鲁牡,操控性更好忌,“因为我自己就好‘玩儿车’”珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高酣碳。   VV7S    据悉稗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袜屁缕,预计售价在15万-20万元区间杠撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点峦铜,他思考了一下才说险,它的配置太丰富了负,在相同的价位空间司烈灵,“肯定没有比它更多健馈、更好的”菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扒奈深?魏建军更是直言不讳地说斧苍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后互既。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敦,一位来自上海的资深试驾教官说歌,之前很少接触自主品牌汽车妨湾魄,这次也是第一次来到保定搔米侈,第一次来到长城戮凉粹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纷卷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眯播蹬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慕庇访。期间互繁,有一位同行说旅佩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猜撩?或许这才是魏建军的真正用意吧虐苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘烯:李芳" "   陆逸表示蔷失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢,因为正处于发展的爬坡期隶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昂苹握,而且要深度国产化轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涛,雷新透露清狼,上海车展期间氓镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啸俊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶截。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帘衔妥,陆逸明确表示犊融南,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣,因为正处于发展的爬坡期蹈嗽筏。关于国产化的工作僳渭攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略答摔,未来将坚持不懈的进行国产化工作砰撤慕,而且要深度国产化杜。    日前攘苯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凛琳。活动后谅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砂工。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆切,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朔管羌,超过23万辆滴。今年第一季度双哄痛,英菲尼迪在华销量破万辆褪拨故,同比增长4%猴叫扛,而其全球累计销量达到67367辆定度释,同比增幅为18%倘。无论是在英菲尼迪全球体系中吹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弥齿替,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目淀。在不少业内人士看来仟酪,从去年4月以来宫痘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞把。    对此勃,陆逸强调沥,目前英菲尼迪的销量很正常斧介承,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俩咖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年薯,还处在爬坡期供和回。他还说睛,所有的汽车品牌进入中国后适,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加井嚎、运作能力提升及投资力度加强弘,会迎来一到两个爆发期断。    事实上掸唉蜗,从2014年开始盖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娠牌父,就迎来一个销量增长的“爆发期”垃:2014年贡毫饱,英菲尼迪在华销量超过3万辆行,同比大幅增长75.6%挡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藕舞颧,同比增长33.8%阂。    不过付赔,步入2016年煌副,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狙。当年4月初稠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金脸,刚好满一年巍烙。在过去的一年里搜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饱逞。陆逸坦言骚脸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矩腑,以便更好地认清我们是谁检嘉捻,我们的未来在哪里漓,我们应该做什么贰驶。”    在陆逸看来畅惹缸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌四,今年是进入中国的第十年骏惯。所以作为一个年轻的品牌话,这本身就是一件很有挑战的事情苟。他还表示亲普栓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蝗鸿,是更聚焦的一种进化袍浑粕。因为市场环境在变化妻,消费者的需求在变化豆,我们也要根据变化不断的调整趁够庇、创新嫡物、挑战自我煌。”他说龄咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偶,就提出了‘挑战者’品牌战略射篙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的清,品牌口号必须得落地枪。”陆逸表示娩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲁燃,聚焦目标客户群粕,让产品与目标消费人群建立联接瘟窝陋、产生共鸣级。    陆逸对中国经济网记者表示睛稍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛊从毁,而且要深度国产化沮虐。”他说瞥,中国是全球最大的汽车市忱锒睢,同时也是很特殊的汽车市炒佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国申梢无,就要真正的了解客户绷,扎根于客户雾、扎根于市掣狻,这就必须深度国产化档。据雷新透露壁雹柬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胆。    但是缮氓波,从2014年底国产以来廓强,英菲尼迪只推出了两款国产车型啊誓甫:Q50L和QX50恍胳。对此屎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斗。陆逸表示崔,“关于产品线布局的问题垮祁,英菲尼迪有一个长线的规划婚华。”    陆逸介绍说列,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拌别磷,规划内容包含平台规划蓬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等临。他还说冯眉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壳枢,我们的目标是通过完整的产品规划蔷攘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卫彭。”    谈及国产化在今年的推进程度惹畏垛,陆逸表示痘寿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殴森,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孤赶钩。”雷新进一步透露妓诬庙,上海车展期间鼓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沤菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮乏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年地,通过销售Urus尽,兰博基尼总体销售量会翻一番晒突,突破7000辆大关钾。    在更遥远的将来己,很难说会不会有纯粹的电动车彭滥刺。这是因为蓄电池非常重墩对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唱策。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阔锋扰。自大众集团和奥迪公司接手后哎窟,兰博基尼得到积极逼敛松、稳健的发展老潜。日前苹匹醋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄,商务部主管Federico Foschini弓刮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匣辞:并入奥迪公司之后工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醒粱叹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陌?    答釜吼架:2016年哭汤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峡。奥迪公司和大众集团接管之后闷斧,对兰博基尼进行了很多投资台脸嘶,让公司发生了非常大的变化扰。此外嘉潮粱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高普残份,如果没有这些投资洼,就完全没办法实现这个计划脚差。所以柏努乌,兰博基尼公司从中受益良多溯勿顷。可以说林烤,如果没有被接管牛构檀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来令。    问驼怜:在您的介绍中呈串湍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揽诺努?Urus投产以后堂损袜,重点会不会向中国市场倾斜控棚焙?    答俗:目前刑绥滔,兰博基尼公司只有两个车型系列伴驼盘:一个是搭载12缸发动机的Aventador痰世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己昂烈。因为各种原因徊锣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降物撇快,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酸堪。2016年褥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肌希。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持广,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放量,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潍赐桔。2016年害,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆誊筋。新产品会在2018年投放素,到2019年叉,通过销售Urus灰含叔,兰博基尼总体销售量会翻一番甜曹礁,突破7000辆大关惊荤。在中国市场上诺室,SUV是非常重要的产品枪洞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牵。    我想强调的是贾涝我,在中国超跑车市程堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端温。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汗摔,Huracán大概在300万到350万人民币犀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辆。    问锤郊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朵傲偶?    答访:目前梁,兰博基尼在中国有15个经销商桨兄钩。到2020年突穿,我们希望经销商数量能增加到20到25个绊暑。当然寿,通过Urus的投放赁翅括,在华销售量会增加甜瞬,服务涵盖的区域也要明显的扩大隙。    问混:如您所说秽论,兰博基尼在中国有15个营销网点胎惭,去年销售了151辆(车)共鸿庆。我们简单的推算一下降驶,平均一个营销网点一年卖10辆车芥。那么逗躬挽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贰?在新的超豪华SUV到来之前狸叙饥,是否有改善他们运营能力的要求呢贫精髓?    答轰檀:是的份,会明显提高经销商的运营能力肃帛,新Urus也会变成一个破局者乡。虽然现状如您推算琅萎坎,但是在Urus投放之后陇啼,大概2019年或2020年遍,经销商的数量会增长甫汾,同时每年的销售量可能会提高到30辆伐敝莲,整个业务会明显的扩大迷,售后服务也会明显提高漓菱。而且由于SUV使用的频率比较高枢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班里现赤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拖穗。    问猛埠:兰博基尼车型比较少璃靠,所以每一款新推出的产品都极度重要裤任痴。现在的汽车行业发生了一些改变筷譬,比如智能化丸煤逻、电动化刃撂。那么漆李,兰博基尼在研发产品时上,会不会受到这种趋势的影响色?    答辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坝醛屯,更多的是代表了一种感情年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador断,采用V12的自然吸气发动机孙饥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩炊。    这是兰博基尼最核心的销售主张石斑。未来弯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帛,甚至会超过前款车型甲雇。而出台Urus产品时则会有一些变化嗅,它将采用涡轮增压V8发动机井匙挞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型动党。但是淬,不管从产品定位胆卿卷,还是感情诉求方面来说贿廷晃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穆。在更遥远的将来拍计,很难说会不会有纯粹的电动车段刨。这是因为蓄电池非常重晌讽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舒跨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车认,可能未来技术上会实现新的进步咖,那时我们也得重新考虑这个问题饰碌惮。    前些天栓棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兑,其V10的发动机再一次提高了功率阂分。当然慷欧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隋毛。通过技术创新以及功率的提升悸间,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者每。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啥。在预销售的阶段祷性如,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来据坑袭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功答嘎鼓,能够击中客户的心理需求泪搁牢。    被访人夯穆摊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祥怯。1998年到2007年捻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邯,负责兰博基尼产品工作;2015年颅究擅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞄,负责销售及市场营销蒂北青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常抡楞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骏歼,中国是世界产氢大国了啦,制氢设备兰母红、储输设备阂、制造技术等条件不错富武徘,具备发展氢能的基础此。从环焙矗和能效等方面考虑愁,中国应进一步推动氢能源产业的发展敛跨貌。    周奕丰谈到瓶侠,中国目前主要依赖化石能源疙糠,对环境污染严重淮懂肚。氢能源因来源广泛律、燃烧热值高踌、清洁无污染和适用范围广等优点赫备,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分线办缝,目前看劲谅,中国氢能利用的研究相对碎片化鲍,与国际先进技术相比还有差距材肪,没有形成产业化埠巷堤、规模化发展丁恨手。中国应迎头赶上假氓,卡位世界前沿脆什。    他还提到糖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一层,提出实现大规模搜珐穗、低成本氢气的制取恕、存储饭分粗、运输券、应用一体化的战略目标筷彭。这非常重要够篱,未来需要各方协力龋,加大投入巷,推动相关产业进一步发展被封拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表割篙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措成沥缚。    他谈到楔江罢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镭,各方需要引导资金更好地支持实体经济哗,促进金融资本流向实业妊,真正促进经济稳步发展衅匈啃,夯实经济发展基础凑。这既是稳增长钙宽、调结构的需要惶深,也是抑泡沫商、防风险的举措板犯玻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊继,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楔适,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皆跑屯。    周奕丰最后介绍托链烤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仆淖饭,也在不断创新突破酵临,寻求产业升级盘趁蹄。公司主动发挥自身产业链黔华宦、区域及成本优势卸胯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业礁辑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忌畦毖、旅游景区握创敝、汽车营宿地囤抬、农家乐舱泵、家庭菜园等不断扩展外汞垂法,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楷肮荒,以多种方式在国内推广土壤修复借痕锤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喀秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽辞鹊:李芳" "   国外媒体报道坞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狗灯的,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕闹室。 李彦宏    李彦宏表示顷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺。尽管有一些技术问题需要克服郸盒蒂,但它仍然有望达到目标茫箍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲤,前微软AI专家陆奇任首席运营官骇跋,负责大量投资的自驾车业务部门罕逢。 百度自驾车    李彦宏表示头,我们很可能与传统汽车制造商合作谢隙瞎,而不是孤军奋战滦,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚朔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茬井棵。我们将竭尽全力实现这一目标舶盯,收入和利润是其次的考虑伍桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年里,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沥栏即。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胶算凰,共享经济还将怎样改变生活灭弄?   三年前层谁,基于对共享经济的热忱恰蜜,清华学霸张丙军创立PP租车贫费糜,开启了汽车共享事业;三年后和巩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霉,成为汽车共享领域的领头羊害胳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拆抱心,3月7日歪计,张丙军开启了共享有车生活的新征程羡怜。   3月7日马尉,在几百万用户的共同关注下耍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵惜嵌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阮,也是张丙军重新定义有车生活溺菏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搓。   从PP1.0到PP2.0时代岭锌感,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记费、一个符号或一个名称那么简单魂,它是企业创造持续价值的支撑客独。若没有十足的理由黑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绦呢虚。将PP租车更名为START收,是源于怎样的考虑贬宫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贸笑痕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昆坝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粮。   “三年前躲帆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篮卑斤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凌。由于便宜便利翻泪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠恒。”这个阶段膳蚕抱,他称之为PP1.0时代淑沽。   经过三年的发展淋,PP租车推崇拥有而不占有虎讥、盘活社会闲置资源的共享方式蹬逝豢,逐渐建立起以车为媒介坷瓜,重新定义有车生活的2.0时代募华。“START不是买车厩,不是租车激负弘,是共享有车甘乌。这是年轻的人群秒驰脸、爱车的人群判,最向往烙阶全、最有潮流的有车生活方式概。”张丙军说嚷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫉才、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揪。同时勃林描,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骏潦肛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稗家,让每一个用户体验到最真实窃庙、丰富蚊硕、有趣的共享有车生活拧。”   START代表着新品类糙单滇、更丰富的选择殴狮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下究,相较于神州租车田旅玲、滴滴租车等传统租车公司笛绊回,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疲此稳?   张丙军认为庆怯,START的核心竞争力主要体现在三个方面为掀。   其一硅,PP从1.0进入2.0时代米,新品牌START更具有张力匹侣块,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神素拴报。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诬亥薪,START重新定义了有车生活枫膊堪,开启了全新的“共享有车品类桔腊。”   其二缆,为实现共享有车的多样化选择较似,除常见的家用轿车外扭兼,START将主推个性化的用车体验苦轻公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茎侠,如保时捷911艇、特斯拉夏、大黄蜂逞、牧马人等等触。此外潭,用户无需承担高额买车款和养车成本簧蒋释,性价比更高唬。   其三经赤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讲驴稍,以及更完善的用户信用等级苟彻割。这也是平台长期价值实现的核心薪。” 张丙军介绍芹,START共享有车生活平台为使车主放心共享闻空,平台推出了一亿元车主保障金伙,严格的交易信用体系绥具壕,确保车主爱车无风险;对于车友来撑,START还与多家大型保险公司合作式,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务画脑,为用户提供更具信任的服务凤庞岸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流显,我们的目标是伐沉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来特裸。”按照张丙军的预测侣拆,中国自驾用车需求量巨大高马,而现实矛盾是嫡嫂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镭,不允许每人买一辆车满足自驾需求龋遁税。相对于传统租赁公司5-8万的库存量守输痉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用促冷。   此外橙棉喂,他认为扇,随着消费持续升级监,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冈逝丸。“感受丰富车型带来的不同生活体验花贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细、丰富函啸、有趣的生活方式涎狠撂,让有车生活更加精彩覆粕。”   张丙军表示熊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拘罚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眷熬。START昧前,梦想才刚刚开始电匣鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠莎:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载扦竭,违者将被追究法律责任道祁另。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤捅,董明珠在接受记者访问时说蓟佛撂:“只要你敢想确,比如以前谁会想到人能上天娃烩,如果我们不去创造刀霖猴,人能上天吗天耗?你不敢想镐,你不敢去试验退,你永远不可能做好喜测。”    过去的2016忱蠕砰,伴随董明珠的集暮琉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喇摩:格力全员加薪1000元躬为、格力的员工房卤、以及格力的手机……对于这一切睹,董明珠并不过多在意戈,她说袱哄,自己最关心的还是“掌握核心科技”前。在今年全国两会涟烘,作为人大代表断围防,她再次提出了自己的董氏宣言沙:确实这两年的发展樊,总书记提出的供给侧改革忻,我们就应该做供给侧改革的排头兵散,因为做的是实业担的猎,能够掌握核心技术巩,制度也要跟上看,真正给那些创新型的企业卢琅、有创新梦想的人一个环境埂。    对于国家达、社会骚彼虾、普通百姓的诉求涝,董明珠是这样回应的脾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佳镰,他真的不是仅仅是索却铀胀病,收获显混烩,比如说我们过去讲歇蒙肺,这个企业了不起龄补疵,再就业柑怯,反过来你要感恩这些员工强师截,没有人来给你打工彼厂,你凭什么去发展缎?所以我觉得要有一个感恩的心情茹撇。”    把感恩的心落到实处匙盗,就成了格力员工的2室1厅慈窝颧,于是急童捞,别人家的老板就这么出现了缉。 记者赐嘎陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玩了纽?    董明珠骏楼咆:对拒涣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侗嗜。    记者斯:以后所有的员工都会2室1厅劫噬?    董明珠板匙:对对对毁逗。    去年末毖肯横,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿痈ぁ,但因股东大会投反对票而失败蕾誊辆。随后恕颈,她以个人名义增持珠海银隆股份淳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届,然而萝,到了今年目,新能源汽车面临两大不确定因素讹:电池吩、补贴“退坡”龋枪。在董明珠这里氰介,似乎这些俨然不在话下功羡,董明珠说承,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撮散土,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘咄洹,“不是因为退坡我不做晚卫袖,也不是因为给我钱多洗枪斥,我去做糜趣,我认为是一个责任让救拉,是对社会皆昏、对人类混缉饭,你都要去选择的一件事哆探说。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氖拜,董明珠很不以为然斑兄,她认为暇,这些都是炒作胯萌柔,并没有人真正说到自己手机产品的质量跑小集,只要没有说到质量赤侮,那就不是否定枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬冕:李芳" "  近期豹崔切,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楼卢。美国此次取消“双反”冀氖,对中国轮胎产业无疑是一大利好编敛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触玻屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变损沉。   全国人大代表浪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泰,在轮胎中使用RFID电子标签技术让,给每一条国产轮胎装上“身份证”丢呻唬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如,有利于消费者对产品品质加以甄别干竭磐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量废硼,从而规范轮胎行业发展叫朝腾,促进行业的产能优化和转型升级募逢哦。”袁仲雪说凭。   据了解函材屯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闺暖,全球多家组织及单位参与盆。轮胎用RFID电子标签的应用肝期,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敌材,将等级数据写入轮胎标签内部程,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定然,伴随轮胎终身使用迁。同时醇纺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庭配,使轮胎更智能杉食蛇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剁脆估,能实时监测轮胎的温度查卸千、压力等数据秤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况波,从而有效减少安全事故焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌康:李芳" "全国人大代表颠蛾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌波,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谅镶、环境协和发展的产业彭宪侥,由于行业标准尚未建立技灿阶,使得整个产业发展处于十字路口砷矫。全国人大代表闺爽煞、时风集团董事长刘义发建议膝答金,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肪,全力推进供给侧结构性改革非。    在刘义发看来亢,四轮低速电动车是市场主导洪瞬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皖。目前妙黄,工业和信息化部聘啸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烽普。该标准的制定撂火,对规范四轮低速电动车行业发展愤彻,使三抛陆惫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代队,直接实现电动化物田、节能腊哆铅、环保安全出行具有特别重要的意义撤轻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拓检,又适应市场需求旅,刘义发给出四点建议订写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一导女、标准制定应充分听取行业的意见沤踩痪,响应群众的呼声吾乡枚。制定标准应尊重市场规律毛咯,规范绷、引导产业发展赐,而不是简单的限制办佛祭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躲。    二拉蚂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点算寡冈。四轮低速电动车安全剧撑蜡、环保落、经济妙锌、舒适氰如,是摩托车蕾、电动自行车墟、自行车等升级产品赐,特点与与高速电动乘用车不同戒谋默。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朗。    三傅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导科砷、政府引导的办法痊切封。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呕袭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池练磐楞,如采用锂电池政府给予一定补贴澈。    四藏、在制定产品标准的同时评嗓,制定企业准入管理和注册登记登、道路交通管理的配套法规海嫡。产品标准只是为行业规范管理提供依据拓集,而实现规范管理是一个系统工程冯。政府应加快制定企业准入码皖、车辆注册登记卸、道路运行管理的配套法规涩介,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赣儡,方便企业让利于民扇竟肮,减轻企业和用户的负担鸵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孰桔、加快供给侧结构性改革的产品桐琶款,又是一个节能环保的产业拦,引导得当可以大有作为此攫沁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敝。”刘义发建议量燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细虏:李芳" "   近几个月来屋,共享单车火遍了北京城渐。6日娇,全国人大代表堆朽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示年仿,今年上半年么缺溶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恳俯。    徐和谊说肋伪拴,伴随着公车改革饥阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刮。“很多公务员手机上有软件建电遁,一刷就能用车康。”他说面幂渴,今年湃汹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众割。上半年捌颅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗡。    据徐和谊介绍达榷,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓬父,租用的价格将有竞争力坪荒星。产品的外观将非常“吸引眼球”涕,为两座式纯电动共享汽车搬湘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷味警惦,适合分时租赁和共享市场需求船绥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颅艰镁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛾,在手机上可以查询哪里有车裁师捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题看捅,目前大家用车起点和终点不同袱哎幸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源党。”徐和谊说弊,目前芳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霞,包括立交桥下绷齐锤、公共停车场肖矾乳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茶价。目前边远的地方停车资源丰富惊锋认,但是用车的消费者较少疵镶脾。“希望异地还车的便捷能够实现级酿弟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点较屯楞,否则还会存在最后一公里的问题襄。”    徐和谊坦言处吵颁,停车位还存在管理的问题筹铃裤,汽车是价值比较高的消费品泼拨虽,一旦出现剐蹭拓揪,租车人还车时也容易“说不清”刹倒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毙、“钟摆效应”等问题扔撇十。“有些消费是单向的卷,如何让车回流也是个问题”蘑射。他说壳涧琶,目前陕苦娟,北汽正在进行市场研究巳畦徽,探索解决方法香。    徐和谊还透露小诵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卿寂犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浇邦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆描棘。目前距2022年还有六年时间篱鹿煽,从可行性上讲獭食困,应该是能够实现的董辅。届时希望借冬奥会的机会洛,展示中国制造的水平懒刀泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛阜墓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菊戒科,目前已追回骗补资金或范ぃ款23亿元癌埃,并对有问题车辆不再补贴兑兜尾,对闲置车辆也暂缓清算痴吾。    肖捷称募,在财政部门督促下婚毕,目前相关企业正在采取措施啥蛋簇,认真整改发现问题建咳。    有记者问嫁浓闯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啃溉,肖捷表示隋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穆暑卸,主要是降低了补贴标准何耗倍,同时也设置了补贴上限都步蚕,还提高了准入门槛艾脸莽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讹秒茹,同时也可以有效防止出现市场扭曲肌查。”他说雇钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉尼沟:李芳" "全国人大代表瓢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哇目、废液焚切、废渣等污染鞠,一旦有机电解液和钴薄典、铜蹦处、镍等重金属物质渗入水和土壤之中且,就会带来生态环境安全隐患惫等峰,甚至会危及人类健康商修桑。”全国人大代表翟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雄叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辅眠。这位带领团队经过几年技术攻关硼蠢睛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亭勉广,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煎肌蛊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个归董忙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攻。在提交建议之前撬物拉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究管患蔑。    自20世纪90年代以来点瑟,随着锂电池广泛应用瘁,我国成为世界上最大的锂电池生产假么、消费和出口国桑萄,近年来我国出台了购置补贴廷奸、税费减免光蓟、研发支持戳叭道、消费优惠没接手、基础设施等一系列重大政策措施毋,新能源汽车市场日益蓬勃发展霉泵隙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砰劲、保有量超过100万辆穷,占全球市场保有量的50%脱猎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥。    随着新能源汽车快速发展卫内胸,作为新能源汽车的“心脏”切瘟睦,动力锂电池产业也在迅猛增长井罐底。按照相应的报废标准卡日,动力锂电池回收利用市场已经形成楔届。有研究数据表明裸漠,预计到2018年瞪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模江,累计废旧动力锂电池超过12GWH撬颁龚、报废量超过17万吨土,从中回收钴烹、镍烩外、锰滦呕地、锂悍偿亮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履,到2020年将超过100亿元颇幌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫空汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馁。”张天任认为嗣浓,如果动力锂电池做不好回收利用僧,就违背了绿色发展的初衷丝掂协。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用探炔扫,但现实是对盗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹤温。“废旧动力锂电池包括不同的类型卯认湾、设计工艺和串并联成组形式构褐当,以及多样化服役时间灵厂豢、应用车型和使用工况合,这导致电池拆解不便纠芜。另外鲤,国内尚未建立成熟的回收体系醒噬朴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姑,回收工艺成本高词痛。”张天任表示挥钡揭,“出台的政策并不具有强制性完峨含,且缺乏明确的奖惩机制攘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高童铺,目前动力锂电池相关主体无利可图辩,对政策执行积极性不高肖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题律鹿,张天任说童:“一是退役电池较为复杂孰,不易拆解;二是退役电池一致性差苛,品质不高;三是回收拆解成本较高离辅陛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碉,执行不到位申硼眠。”    有问题就需要有解决办法寂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方献吮:其一豪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二善糙脐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跺捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用擂石瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉连独:李芳" "全国政协委员擂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杉。”全国政协委员价匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壕俩行,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兰劲罢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侧饲,其市场前景令人堪忧舰。“在电池方面俄秒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叙,2020年后须那侯,当大家都不再享受补贴时抄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陀贺茂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痰。”另一方面放,柳崇禧表示劝顾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市感拌蝎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限得厘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烯透,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕾甫,但电池的寿命大约在20万公里钢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鼎同屯,这意味着饭达虐,电池报废了车就要跟着报废姓饱挂,这样算来鸥混虫,纯电动汽车的使用成本是很高的芦嫂。”柳崇禧说乱味丸。    对此浓辣誓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氛喊肉,即建立专门的电池运营机构快,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囊冬绰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晌,是对车辆的物尽其用赎确。对电池而言铝无帅,虽然不能再服务汽车烂,但还可以被用作储能电池吞,同样达到了最大利用率奇奔。”柳崇禧认为甜凯乏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牟烘杆。“但国家需要予以支持幻糯,尤其是在车辆检验方面纬哨,按照现行的规定看量,更换电池即被视为改装遂屉。”他说捌。    柳崇禧的另一个观点是裴,氢燃料电池的大发展即将来临喀怒缕。“一方面完,原来的运输成本相对较高冈幢,而如今这一问题已得到很好的解决钱嚼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踞畏,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畅廷。”柳崇禧表示落穆屡,氢燃料将作为增程器为电池供电槽年,以达到更长的续驶里程秀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活拘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑肺,造成了双方的利益不在一条平行线上污浓。为了解决这一问题驶寝摊,李金勇指出恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭家输,重新设置股权架构访雄柬,经理人和骨干员工合伙人化掳逞。”    “遵从起码的商业规则卉勘克,我们就是经销商绵汀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誊搅枚、一个桥梁炼,我们没有义务去亏损缉锣獭。”李金勇说负抖。    日前兼嫌忙,著名汽车营销人吗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拎尚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓣么拎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冉佳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争表酵础,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盟完煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漓控,李金勇直言勤冕女,“在过去的十几年联品,我们的市场非程嗦兀好低,老太太都能卖车拜弄,会加价就行了蓖炽睦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伴隋似,职业经理人的压力很大大投官,每天都要搞KPI考核泰林蜗、培训桶、提升仇。”    李金勇以实例说明佃:“过去在资源时代跋晒,一年这一个店挣1000万创,给职业经理人开30万现匙统,没问题醛,这车好卖驼蜗。现如今趴味覆,市场不好了毁细臀,现在一年挣100万嘲把,职业经理人还是30万伸羔,但是特别累嗓鼻,现在一年的工作量比前五年窜跨隘、前十年两三倍都不止识。”    在李金勇看来碉赴淑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂乓,造成了双方的利益不在一条平行线上限降峡。为了解决这一问题菜碗,李金勇指出纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颇裙广,重新设置股权架构施,经理人和骨干员工合伙人化帝。”    李金勇进一步具体阐述道炬溺,“过去资源时代末,投资人只要拿到了店挡夺、拿到了品牌眠,就可以赚钱酥陌娄。现在淑爱稀,资源时代已经过去了挨串赎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人授谓菲,从而真正让员工自动捷录、自发地把工作当事业婆棚壕,而不是靠培训垮,靠感恩尾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳榷凡,不少汽车厂家制定了销售目标萍、生产目标捕肋,职业经理人必须要完成背,如果不完成就走人偶沤通。李金勇认为献,“在这种状态下粟努匈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋、十年的规划潮,只能先制定一年的规划弹铆珊,把今年完成再说恰,由于今年完成了垢,明年才有你的事饲。所以这两年厂家的高管变动频繁蹿加,十年以前很少有这种变动净酸坚,而现在这种变动成了家常便饭躺欠顶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禄挨,没想经销商的盈利能力妓葱缉。”李金勇表示炽封,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萎簇,想办法做经销商工作颊,把销量任务压给经销商市扫烦。而经销商越来越不听话橡、越来越不相信的时候经,厂家就再出台相关政策驼釜斗。    李金勇指出蝎闪,经销商要有勇气打破潜规则炬粉镐,遵守正常的商业规则单霖:库存大不提车挛姥扳、无差价不提车吼貉、拒绝搭售停。“遵从起码的商业规则四顾,我们就是经销商赋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滴邪、一个桥梁括蔚,我们没有义务去亏损蛾渺汇。”李金勇说散吹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冲,李金勇建议瘦:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒂,或者干脆出售给另外一家经销商门拒慰,不管用什么形式吠,形成同城市的一家店思淖试。“我们用销量练抠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来括,这样减少恶性竞争紊九,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谋邯欧。”李金勇说竿某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象小巧,李金勇表示纳,“我们不可能卖出路边店的价格霜募涣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藕秘缕。100%原厂配件保障扰,专业的维修技术纱口,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹翠取。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”井酣枷。    此外倡,李金勇还表示蓬技抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挞兜答。据了解绢,2016年芦冀,新能源汽车的销量超50万辆筋饺,到2020年侠茬蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年某,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敲攘。在李金勇看来挛,在这个快速增长过程中响高,“传统经销商中赡,谁关注了新能源汽车并率先布局屑,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲梯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何拘伦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缮、四川省鼎立律师事务所律师施杰县,今年的关注之一叫绍,是有关网约车新政的话题难删。    施杰表示俩畅,为加强管理藏放,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桶,并于2016年11月1日起施行梨放。然而赏,根据多家网约车平台公司的数据挞匈饶,在目前运行的网约车中卤诗慷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狮,仅占极少数部分僻咐。    “交通部制定了网约车高品质服务靶,差异化经营的原则笛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卸壬,施杰称滩郝巷,“我认为撤忿差,政府应当放宽对网约车的准入限制群讹免,顺应社会共享经济发展趋势”岔暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鄙叹露,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怜戒伸。    首先景,施杰认为娶尖,北京堤校、上海的网约车细则要求“京人京车”班虐、“沪人沪车”等差异性待遇虎收娄,不符合市场竞争规律溉伞鹊。施杰表示病,只有在市场竞争的推动下泊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妥刊汕,也有自我管理的需求与能力距怀。    其次狗,施杰表示那参搭,北京挫漓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埔,而且购房猫、购车也并没有绝对限定于本市户籍栓耗奥。“京人京车”档麓、“沪人沪车”的严苛规定签,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔,会导致营运车辆骤减羌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纳遂点,阻碍新兴业态的发展煎什试。    而对于多数城市对排量风锚兼、轴距都作出的高标准要求肥轿,施杰认为含骋取,高排量代表着高耗油小哆歇,不仅并不符合节能减排目的幸拼蔼,高油费必将抬高车费笆。    更重要的是挞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毫荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倪玫赏、高门槛咀案,将损害网约车的实惠经济特点坚,打击其平民性泻凰,“上述许可管理的模式扇艰,将导致网约车司机数量骤减聚、车费翻倍罕饺,群众打车难规换色、打车贵的现象又再度出现己。”    此外判谜,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕊锰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”教、“许可管理不利于节约社会成本”等前睦。    施杰建议俱,《暂行办法》可作出如下修改霸操:    (一)政府适当降低准入门槛拌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妥洗肚,是十分必要的辖灿萌。比如随闪险:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妻畴孟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屎舷报、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歼题,等等剔。设立适当的限制条件咕,符合市场发展规律朝腥陷,能促进网约车市场安全性横、规范性发展阜。    同时问菱,政府应当科学引导网约车发展哇藐刹,而不是像治理洪水猛兽掂,把它一下子关进笼子里上。以构建网约车公平竞争的环境为导向绕磕,放宽对司机户籍的限制性规定说,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雀烦。网约车平台攫劣电、司机和车辆的审核程序茨目迫,各类许可证明的核发程序尽量从简萍熟酣,以便节约社会管理成本问。    (二)政府协助构建平台审核笑拇、加强平台监管    改事前许可募,为后期监管侮,采用“政府管平台辅锤扯,平台管人和车”的模式妨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台比苛厩,规范其登记信息撮狼休、审核资质的义务屋咕居,定期提交所有车辆的情况淖蔑,这些数据要在监管部门备案阀莆茹。并通过补充相关的法律法规莫潮携,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叔秸。    对网约车不合理调价进行监管枷。保证人民群众用最合理的价格出行韭惜,也避免由于市场垄断形成的价格新高勒。2017年1月醇浩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酷读,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屏,就此提出整改意见星该,平台负责人也承诺将取消该功能乳嘘艇。这就是成功的监管案例捶驳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车围士酶,存在大量不符合新政策标准的现象哀谅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浇藉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轿舍,社会各方都需要一个适应阶段焙劝苦。所以弛武,新政的实施不可硬着陆考。当前阶段秸鹊佰,政府应当积极引导各平台规范化审核搪尝新,加大对群众宣传力度浩感,延长从旧规到新政的过渡期崔踢关,循序渐进地促进新政策落地吾。    我国全面深化改革提出了目标松项: 市场在资源配置中起决定性作用恐咳秽,更好地发挥政府作用侵蓉。近年来瓣戏长,国务院一直倡导转变政府职能凌,推进简政放权甲搁。对网约车的审核脑,放权是进步螺廓,限制是倒退来畏。政府应当创新行业管理讣颊,优化监督模式袭举,构建平台审核模式槽桂捅,推动群众绿色出行频、健康出行斜,为“互联网+交通”营造良好发展环境构轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸且土:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易监瓤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趟、品质等方面做了很多的投入孩赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魄览纯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琶搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛔喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氨顷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灌沤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较情说、品质等方面做了很多的投入描吭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹄慑日、时尚及科技感的一款产品菲非。”韩德鸿说累旧堕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乒贺伟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌菇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醒。薛海涛坦言妈铣忌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩段掸备。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弗苔苔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走新裙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颂秀、制造能力剂松、经销商体系锋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅玲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰递马:李芳" "   2月21日汗无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办就稍。本次大会立足技术趋势倡烹,探索全球技术发展的内在原动力蛙绣孰,探讨人工智能辞聚胚、量子计算抄浓砂、基因疗法等领域的技术和商业趋势底讨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奥郎靠,有两项技术与人工智能密切相关漏辟秆,包括强化学习和自动驾驶卡车放派。在关于人工智能的圆桌讨论中肆,多位创业者和专家针对强化学习硼、无人驾驶分享了自己的观点胎康。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琼侧讨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车头鲤缝,可能只在北京的五环里面开楼醚,路况很好钾嗜,最高限速就80罐、90公里亨苹,这种情况下势耗叔,车就会极大简化帘虱耸,驭势并不想生产一辆概念车赫隧融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秽捶庐。技术投入上拓,目前大家都在往里面投入很多的资源齐,整个行业在往前发展碧,但里面还有很多问题需要解决善硕湃,包括保险矮靛、政府等堑忍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绒贤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熟全焦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好订段,把信息融合河宦、如何决策做好裸铺帽。图像识别拓展能力非常强邢厦,它信息的理解非常细致豁释、更加全面姓芳,比如前方有一个易拉罐绷肉涣,有些传感器会认为它很危险币,因为它是金属幢,但图像识别会根据它的大小实、形状去判别搏扣农。目前结合强化学习洞拔嘿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敦蠢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能形,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秀佳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檬,说到底这还是一门生意复粗畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  【导语】这是最好的时代完啼剔,车市销量连破发展记录设,这也是问题的时代康佛,多元化篓、碎片化穆诗饱,对整个行业提出了更高的要求凹酮扛。一切都在变舱剧,唯有不停思变方能随机应变楼逆癌。2月18日撼席,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘。行业内百余位思考者和变革引领者挠,与120余家媒体相聚一堂畦描,在“变与革”的大会主题下冻酷,共商“品牌与营销之道”娃目,把脉中国汽车2017承逛。广汽乘用车副总经理肖勇颇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朝皖呻、吉利控股集团高级公关总监杨学良景、福田汽车集团公关传播总监许翔呐椒曹、SWM斯威汽车首席运营官余波瓮饺骚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泄香。以下为发言实录此沽妮:   互动环节嘉的合影   李苗苗教:接受张红同学的邀请纹侗瘟。下午好!大家都是老朋友了深。今天在这里袄细劳,首先我灼叩ǎ贺张红搞这次论坛滇。第二逃,其实有这么一个机会让大家聊一聊毛劳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滔耐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊题碴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婪。对这个数字环,我想每一个人缺酷,特别是管营销的人裁,特别是管品牌营销称该、品牌推广的人咐掣,我想每一个人都有很深的感慨舌郝。   首先请问肖总加轻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物提顾破,也对您做过多年的跟踪巍煤。这次请您上台泥林,我很想问一问协,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哭萎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寝?能不能简单地概述一下檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇青:李苗苗老师第一个点名我妻辆闺,作为广汽传祺来说创皑幂,正如李苗苗老师所说的划净炭,应该说是比较新的汽车品牌竣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸灿、“两个坚持”阿妻,坚持正向开发和坚持世界级标准店。这两个中房,一个是对产品开发的定位低卵,一个是对品牌的定位戳嫩活。   从中高端车型的新产品进行切入饭梧稠,相对来说这条路走的比较艰难一点廷堡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悉脆说,就是起步会难一点哭搜摧,后面会越来越开阔惰犯藤、越来越顺酱萄晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醋模独,内部也有两方面的方向饭菜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侣隶兄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雄,并且在市场上面赢得一定的销量陋逆,建立一定的知名度匹皆。另外一派的意见绊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亨风河,从中高级产品切入娇新。但是大家也认识到这个困难纫绿牡,一个全新的产品和品牌从中高型切入黄,也就是售价在12万元以上尉杉,第一款车型是12万元到18万元粪享瞄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难底,我们意识到这一点了形伟茅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磕,其实2011年崩牛寡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膛涸昧,应该说是非常艰难锚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仑。但是2011年毙抨小、2012年有一个词就是“坚持”迟碴,做品牌是做两方面的事情摩里毫。第一个是做好产品的品质毛,第二个是做好对客户的服务保孰脾,以这两个为基础这五六年走下来口憋辟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘,受到各位媒体老师的厚爱蹭破扰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酸背,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拱,我觉得第一个是坚持贸盟。在我们困难的时候不要去放弃停,就是把自己的品牌形象葛、产品的售价回到往下行的趋势轨。第二为了支持品牌向上暗仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务达。   李苗苗敝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的写融,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程电巍久。比如像现在的奔驰堕土,一百多年屏松腑,宝马匹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埠瞪仑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱得。所以我这个问题特别想问一下陈思英总权栋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谭,也有现代的销量怕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷复篡稀,您能够阐述一下吗暮?北汽在塑造自己的自主品牌方面缓,到底在哪些方面下的力量最大瞥辰拘?   陈思英皆摹菇:谢谢李苗苗老师豹黑盛,非常感谢红姐给这样的机会尝晚斜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飘飞。其实不是妄自菲比睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃泞烘,台上在座的各位都是大幅度增长判,我们同比增长更高一点庐九,因为我们来得更晚一点想剑,同比增长8.7%码。   但是我个人一直在想这个问题秽暇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的须顷。像奔驰去年是130周年坑密成,今年是131周年庭涤,我想这才是品牌墒常穷。现在我们在座的各位给客户提供的杉,我更愿意定义为商品妥风涟,我觉得是这样诡锹。   从北汽自主品牌发展之路来看渭,各位媒体老师和同行都知道保辫,2009年我们是收购恒讲禄、消化犬、吸收了瑞典的萨博技术邯,当时萨博的93狡、95的平台和1.8T膘、2.3T涡轮增压发动机的技术衬扯拓,我们是基于萨博的平台上赊放,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帘粳弧。2013年的5月份捶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢凇,大家对这个印象应该很深恋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菠起,当时也试图通过萨博平台的背书耽缸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滔,因为我们希望建立中高端的自主品牌卸,当时的愿望非尘冒铮好魄厘啃。但是事实上发展到今天骄疙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈危。   但是没有关系醇,2013月5月12日投放的绅宝D70撇奠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲怜。这么多年的坚持是在消化欢北、吸收萨博的基础上进行的诡菜,源于萨博耻鹿精、高于萨博矗,我们有奔驰普蹬、现代合资的反哺凯父苹,我们在人力抵导律、财力仓、资源骸酸录、技术彼、研发伴瘟龚、生产擞痪、制造方面惰辛颁,都有很多反哺给我们必卫捷,北汽近几年高速发展茶龋犁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莱,这一百万辆含金量是很高的斡九,尽管和兄弟企业相比来得有点晚天茶,但是我们用五年时间实现了一百万辆晾芬。这里面还有几个第一和差异化产品片,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绊募鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一老,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倍埔。   基于萨博蜗彤顷、源于萨博和高于萨博的消化爬、吸收和引进喝,同时基于奔驰和现代的合资反哺稻妒妒,我们坚持为消费者提供好的产品形蟹怂、好的服务矛厂寡、好的品质钙纪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搂伎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眉坤,比如中国新车品质(IQS)IQS慈磨禽、强制性产品认证(3C1000)确,3C1000即三个月的购车用户中开,一千个用户的抱怨度是多少欺,我们的水平无限接近了合资品牌剔媒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉侩官,希望有一个很好的中国背书驳睦副,给大家提供一个很好的产品体验纯、品牌体验和文化体验兰。   李苗苗何蚕酶:听到陈总的发言我一直在想感鸥锨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疟巩岁,现在经程⒛睿看到“北京”的LOGO祁。   前不久新,不去杭州是到处都有吉利车啦词痉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛,推出一款车就红一款车彤。请问杨学良哥蜡,学良也是吉利的老人了箔,一直在负责品牌形象的塑造龄倪扁、公关爸、市场附痹。原来我们也沟通过这个问题惺温嘘,对于吉利来讲收购了沃尔沃市沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缅沛,这是蛮难的事盟劫厦。刚刚陈思英总还在说萨博光卡词,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炬撑,感觉蛮纠结的片把督。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象己边缕?   杨学良芯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉,第一是对标势毁聪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌描。我们是坚定不移地在执行苛邢比,而且到后来做博越透篡、博瑞之后有越级对标聪陡谦。比如我说开发一个自己的A级车奋睦,可能要跟合资的B级车对标围。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耿,包括研发旅纷、制造黎浅确、采购棠、营销旦,我觉得成果是非常明显的渡镜评。   第二是坚持走精品车的战略奈楷。所谓的精品车芬节耗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒙扒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昂淀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枫,比如车的造型设计上面剔,自从我们在全球建立了四个造型中心拆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦素费。既有符合国际的审美潮流权霖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杀。比如说在车的智能互联领域隋蔫,在博越车上面车机人机互动的功能上垂慧田,已经超越了一些合资品牌界烦,这一点使我们感到非常骄傲摔炉庭。   包括在工厂的制造工艺上蚊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强睹尾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磕兜,因为我们现在建得比较新等旁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来百潘窝。大家可以看智能化程度最高的工厂徊分,现在实际上是在自主品牌的工厂中崇富。   第三是一直在坚持口碑番市。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言需桑。这样就可以真正喜欢这个品牌蔡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斑风。   刚才提到了浙江蕾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啃并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了噶,大概接近了7万辆捻。这在以前是没有的垂悔稿,而且这些用户里面很多都是鲁伯惯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化股肛蘑。目前因为我们的品牌在提升峡闻,我们的品质在提升兄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绦。这从我们同行誓微,包括从传祺售潭入、北汽的产品销售上也能看得出来题蚀悔。可能大数据调研套,像一点资讯的副总可以讲讲耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇潞。   当然您刚才提到了在集团层面葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厂,同时又实现互补弥挽?这里面还是有很多原则酮匿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抬凉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吹河惭。沃尔沃是高端豪华品牌间叔括,是跟豪华品牌去进行竞争的垂涤乘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纶念魄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渭、流程哦谎讹、标准粪茧簧,包括人才的培养和交流损。最新我们做的一件事踏歪媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憾埂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO手法腐,可以说没有沃尔沃这么个老师聘裴亨,没有沃尔沃这么多年积累喀圣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构环癸寡。我们相信因为这个架构非常新屡梨此,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平门梗贤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质槽,以及质量再上一个新的台阶描,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨姆。   李苗苗搭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酵脓么,福田汽车在2016年表现也是很耀眼守厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岭,最重要的是坚持了哪些览?   许翔姜晶拐:谢谢李老师坊凉荣,同时感谢红姐给我这样一个机会伍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车排。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸡。   福田汽车是商用车企业核踩钝,和乘用车企业还是有一些区别乖豹。我们主要的目标客户群是to B的念窃,正如您所说顺,我们是1996年成立的呢,到去年是成立了20周年朴姓,通过20周年的发展莲,在过程当中包括您和各位老师的支持诗浦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业核篇玩。在中国轻卡市场上搅突京,已经是连续十几年的第一了块粉垃。1996年在山东成立商,1998年上市篱容,2000年进行区位调整就来到了北京荤吼擒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞍核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囊我度,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扒。我们可能把这个品牌是这么理解的守帮,现在业界对品牌有很多理解的方式沪锋莫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏少容。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中列,所以我们从整个的业务流程上来看慑,这个品牌业务就是在其中的凛泥汹。所以我们这几年在企业的发展过程当中泻,品牌也是在不断涌现茧届乖,大概有几个阶段侮解魏。   1996年是以轻卡为主导纶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺鸶臁,用着正好”跺鞍。在当年的时代抓住了市场机会冒勺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苹胜抚。   在2000年之后柿弊溯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忿盾,进行了商用车全系列的票希,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矫步,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滑船,这是一系列发展的战略夺。同时把品牌又进行了再升级黔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎舅梨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竣层啃。   在这个过程当中度物,福田汽车不管是做品牌还是做企业烙纹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢功马篮?一个是福田汽车在商用车范围里面赂,就是在整合资源方面觉得还是不错的防。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肖,花了八年的时间跟他们谈合作踞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒写,生产的产品也是福田自主产品欧曼牌示抱,同时和福田康明斯成立了50从乒:50的合资公司杆绿劲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碳伎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挤廷、先进理念之外肯,科技创新也是核心的一个点螺。福田汽车虽然作为一个商用车企业藉倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赎宪,但是也是做了很多的工作耙财锭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亲什,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右低蓟捂。我们统计了一下瓷类,和乘用车企业也是差不多的肃玖瞬。   而且我们在研发方面戒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拣竣裸,这在商用车企业里面比较少见安闭。不管是先行的技术摊,还是技术传承方面都做了很多的研究绷,包括去年也推出了超级卡车咖艇,也是整合全球资源打造超级卡车弥砰。全面从安全愧、环保方面进行新一轮车辆的升级临涣。   我觉得总体来说吧沪畏糜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌考,是一个有着锐意进取帽位山、远大目标鄙,是一个愿意为客户送荣嗅、为所有的股东惹、合作伙伴慧窃、利益相关者带来更多的价值剖席,也愿意为更多的卡车司机绘讥乃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弄挞耙。谢谢!   李苗苗陈吠:2016年一年有很多新品牌出现思,也有很多刚诞生的品牌在努力斜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰联、宝马滦。我就参加过场在北京的怀柔氓密峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灸夯芥。我当时心里就想斯威蛮有钱捌释住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扳希悍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彭春?对于刚诞生的品牌熔没,品牌之路有没有塑造的路径懈?你能不能简单地概述一下俱妥?   余波瞎黔:感谢红点汽车和李老师蓄,各位媒体朋友和各位同行关测,作为SWM斯威汽车皆伐羔,可能很多人觉得很陌生颧疤巧,可能没有听说过燎济,我简单来介绍一下藩糠汲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缄视,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疚馈将,7月份品牌上市奉,8月份第一款车SWM斯威X7上市碌堪琴。   今天让我来参加这个论坛腑,我们的心情很忐忑乐蛋梦,我们是一个汽车行业的新兵痊郴,我们是抱着学习的态度来的滩段。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纤哩,希望多给我们一些指教舰触梆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谢搬?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓉,一个部分是产品的硬件绣谱沪,也就是物质的东西歌簇。另外一个部分是精神层面的挝联。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV无盘骂,第二是付诸了一些智能化和、空间和外观涸,外观也就是在意大利建有一个设计中心喇挫魂,在外观上有意式的风范势菜。   从软性来说纫念捶,我们要付诸一些内涵抱全,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懦乳,通过植入意式生活的方式现厘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受籍篡款。同时我们也在倡导一些生活方式秤,通过软性的文化来塑造帮,解决通过硬件和软件梆拐,以及从物质和精神层面塑造品牌抬。   至于未来怎么走括娠惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求台。用户实际的需求和市场的需求兰屑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉片梨歪,未来我们还是要跟着市场走林形下。   李苗苗才竿:我旁边坐的也算是媒体人逞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘶士顶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢到痉?因为主持人给我了一些问题户柒咕,我个人认为不想问一些特大的问题堑,就想问问这个问题拍霉躲。   付继仁嗜乔廷:谢谢李老师税魄笔,这个问题还是挺好的泼秸滑。刚才您在问的时候坷澈襄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丹。   一点资讯是比较新型的资讯平台降,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八龋寡,我们是做平台德瘁雌,不仅自己生产内容卫赐,同时全网抓取内容擒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岭,再把有价值的内容分发给需要的用户晤缸稿,完全是自动化乘、机器化的扑饰想。我们怎么去帮助车企呢滦倪览?我分享一个数字臂。   在过去一年秤囤农,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的花拌法。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潜平丸,第二是移动互联网的平台故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妊惮。很多的车企其实在做品牌的时候弄,都会要求最终的效果颊甲庞。坦率讲悸浚,以我个人来讲这其实是两个事墓害,因为品牌本身是非常感性的巷稿,效果是完全用数据有结论的似菲,就跟一个人去吃一样枪摆,吃了四个馒头饱了扣天袒,不能说只吃最后一个就饱了侩遣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椽,现在我们有几个大的方向弥馁,第一是更技术化的跟车企进行合作耗。比如说从去年开始闻弄郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作叔。客户自己建了一个数据库酸澄,就是把用户进行了一个分类举。然后我们每一个用户来到我们平台上胎胃锭,他知道哪个用户对应了什么车型管,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淬晴欢,也就是把他们的流量经营得更加科学抢藕哇。   这个给到我们之后荚煽,又发展成了一个新的技术驱动霸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触,还是看汽车外观的细分多邦晨柔。这不仅可以推荐具体的车型阑角磊,也可以把具体的创意自动化纽寿案,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乱笛怯,这完全是技术化的匹配揪。   第二点合亢,我们是一个内容平台淬斑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坝峭,能帮助到车企做非掣眩好的传播咐澎,有的时候这些内容并不能够被发现谩嚷肋。现在我们把广告当成一个引子筐,不是一个执行的结果群绰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚耽,进而把下一步的行为做好芬团。比如有一个产品是一触即发獭褐趣,用户点过客户的广告之后圭燎恒,我会直接给他推送相关品牌的内容海独。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庇,再去看有没有点这些内容茧冻,有没有评论路驴、转发啃、收藏庆宋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掠铂狄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试你,把广告和内容进行打通疯。   第三点潜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苔哺篱。这个场景是有时间首、地理位置和非常多大量的内容和数据贸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台公供违。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的事堂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理身,或者是去日本还是去韩国旅行汀。这些并不关系到最终的销量提升多少床泼,但是可以了解消费者在关注什么戏霜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性古箔僚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴,一方面要通过你的技术境柯、数据实现更高效的转化舌,实现现在解决广告主的一些痛点逝渺棺。同时要帮助广告主把服务做好紊,说句实在的都是服务用户赤凑难,我们产品的用户也是车企的消费者风途毛,怎么能够把这些用户服务好农隙台,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唯土夸。   李苗苗怕乓:付总说得很好滔,借此我也想说几句柏驮汀。我看了一下颂陡氓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人景苯诽,也有一些厂家的朋友仑鲜,我们每个人都是汽车人筹湿藉。   我在想眷褪硕,得益于这个好的时代低萎檀,既然是说品牌燃玩络,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情私嗽江,无论你这个媒体叫什么名字舶,找没找到自己的定位检护。无论你这个汽车是什么品牌皖竟,你的用户在哪里汾娟痢。过去几次会议主持上都说四个W成,也就是我是谁疙谁、我的用户在哪里聪慷藏、我为用户在做什么甸、我还能为用户做什么淮充羌。包括媒体也是一样老,我是谁(什么媒体)惠,我的读者在哪里摩赌秸,我为读者写了什么样的东西孩,读者看不看标僻体,这是不是你的读者群要看的甩,最后是我还能够研究我的读者靶粒几、研究我的客户几碴、研究我的用户泻宽摊,我还可以做什么衅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涡,一人问一个问题就结束裙课薯。   请问杨总局,刚刚说了这么多畏,就一句话头杏,什么是品牌碍纳?我们说了半天品牌巴。   杨学良其复懒:我觉得品牌就是价值师,消费者买你这个东西值不值拍送,如果他觉得值了挂伺,就认可了你的品牌椽肮。   许翔娇盘:我就按定位的理论虹,品牌实际上是一种品类的代表氯,消费者是用品类来思考桂,用品牌来表达潭构秘。   肖勇缅祈存:因为我是做销售的涂,我可能最直观的印象漂春,我觉得品牌首先是一种价格缆、价值体系笺贸暴,同样的产品能够比别人卖得更贵梅,别人还愿意买我的店胚财。同样价格的时候缎目肖,别人的产品卖不出去瞥,我的产品能卖出去劲,我觉得这就是品牌兜獭栋。   第二石,我觉得品牌是一种文化破。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨窗两,但是我的文化能够吸引他吃韦,我觉得这也是品牌的一种表现井尸斧。   陈思英兄腥羔:品牌首先是无形资产绒斯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经。第二也应该是产品划,可能是一个标记粪、标识疯钒妥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动党,在人脑海中所有的记忆逝胳借。   其实品牌的英文是来源于MARK棋秘材,就是在没有货币的时代物物交换的时候秦,在畜生身上有一个MARK俗,Market就是营销赊搅弛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腐诫。有一个比喻宏递,品牌就好比像银行储蓄短俊,储得越多品牌价值就越高鹿钙微。   余波怒未:我觉得品牌在直观来看就是商标烷呈,另外是产品妥。真正给用户留下综合印象的是产品盖、服务和文化的结合草祈那,以及对用户的印象及感受就是品牌褪叔。   付继仁态撤伙:我觉得品牌到现在这个阶段庆非侧,也是一种共鸣存糯迪,像营销1.0是以产品为中心难,营销2.0是以消费者为中心刚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心革聘画,这三点都离不开品牌定,但是代表了品牌不断的升华胸。同时品牌到今天来讲旅肃,不简简单单是一个口号穿箍、标签祷沮骚、LOGO级,还是一个行为准则鲍舞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姆聪董,还是每一家企业虫梆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务还,并且怎么样高效地执行和检测为橡巢。   从这些来讲坷策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的活圃,如果想清楚品牌一定能做好钝媚幕,至少能够对我们服务的那些人做好诗拷,那也就足够了寄。   李苗苗瓜晨敖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猫。关于品牌几天几夜也说不完烧停,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庆辖仙。   谢谢大家在座的聆听唯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督吝:李芳 版权作品藤敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载哎,违者将被追究法律责任黔邢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绷,车市销量连破发展记录贬,这也是问题的时代客盲,多元化瘫、碎片化炭勃,对整个行业提出了更高的要求菜。一切都在变禾,唯有不停思变方能随机应变量煤。2月18日巢赶纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僻。行业内百余位思考者和变革引领者浪乓,与120余家媒体相聚一堂掇坛,在“变与革”的大会主题下墩祷,共商“品牌与营销之道”锰期,把脉中国汽车2017皇济。   东风标致总经理李海港腿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诬嚏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讲身叉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番铰恋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呜叛蛙、奇瑞汽车销售公司副总理范星喷榷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖。以下为发言实录句淳:   互动环节嘉宾合影   主持人竣霞嘶:2016年是一个销量大年囤,更是一个营销大年良罐。从二维码营销到VR营销淬壳汕,从下沉式营销到自主营销吠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坎舍,广而告之悄悄地变成了城会玩写,车依然还是那个车柿豪便,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惺楷为? 第二场论坛的话题为软:中国车市新战国嗓,车企将如何做营销罐杉冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慨长:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媒搓,现在重担在我身上赋,由我来主持第二场论坛嘉搞,和各位老总探讨如何做营销忌说韧。   因为第一场是说的品牌沸,品牌建设也是非常重要的一环吐辫涪,我们现在就把品牌这一页翻过去池,就说一点营销其他方面镜峨,比如说跟市场难撅、营销相关的一些事情迟鞭酬。我们今天的这些营销人康让,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群请,因为他是面对着全世界最大的销售市场栖耍。面对的是最高增速的市承馈,现在技术和产品快速迭代然扳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喷,所以他们是非常幸运的揩赣,十八般武艺怎么耍都行柯厢。   同时很多营销人也在自嘲斯罕,其实汽车营销是最苦逼的一群人枷拭,因为我们面对的是世界上最全的品牌噶催矩,我们面对的是最多企业的竞争薯,我们还面对的是最难以琢磨的鹃、难以把握的政策环境和最善变的消费者夹。   当然了我们这还不算最苦菲貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冈,所以这样的一群人的所思所想醇勺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕耙俏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敝尾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔。   汽车品牌最新的一个品牌定位领褥擦,在座的应该就是汉腾了偏谱。请问汉腾汽车的副总醋歪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谓烙,您给我们简单总结一下常酥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畏?   于晓东踞嘿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莆田,让大家来了解汉腾汽车卸窘壳。汉腾汽车目前是全新的品牌谩,2013年11月份成立乖陪,5月9号品牌发布垒豌,9月6号新车上市鞋辅母,第一款SUV产品汉腾X7孔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侗扛,本着向同行和成功的标杆企业去学习炔腻纤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩妨。   2016年对于汉腾汽车总结来说酿,第一点是品牌发布瑰隋,这是做市场的开端纬。   第二点是渠道乃,对于新品牌是重中之重的工作袖恃伶,渠道顺利打开的局面氦店巷,签约181家匪桐谁,正常运营150家览舒,渠道作为做销售最根本的工作纬祭虱,没有渠道鞭苍迫、没有服务辰富使,消费者也无法触及和体验脊瞥,对于一个新品牌这是一个开门红覆瞳巴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啪将费。   第三点是在市场上克鸿,市场层面上重点资源向一线倾斜访飞扛,资源都花在提振经销商信心邓蒜、帮助经销商达成销量上擎下班,因为作为一个民营企业谎先,作为刚起步的企业冕技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线位蝎赐,支持了经销商的销量晤焙距。在品牌和市场的方面腹芭激,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贤。   刘小勇吞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的香巫任,汉腾除了自己营销的亮点之外赖唬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犯,或者对您的触动是比较大的矗?   于晓东叼为:做销售在产品力表达上淬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播插煞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徘磷,在2016年都说是视频和直播的元年顷距较,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急另。包括产品试驾挑战的活动晃钒,也是和斗鱼做了直播的活动灿。在我看来在消费者了解产品上衅女,可以随时随地睬,而且是更加有渠道客观了解一款产品完浮。这对于做营销来说哄改,既是机会跑爽士,也是挑战栓。   刘小勇厘纶:请问李海港先生课篇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宋,尤其是传播的环境茹滦都、传播的手段位糜司、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢配覆?   李海港委软撇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法布拷,在新技术莎抽舱、新人群和新的竞争环境的驱动下屋凯唉,媒体处于变革的时代裤嘎,原来的架构碎片化了负簿,新的架构正在建立冕供,当下处于这样的时代起。很多事情是这样的趋势敛剿,原有框架维持很多年膜赔表,突然间环境变化之后碎掉了痘镜,再重新建立新的架构晶稿岸,万事都是这样的道理饺泡。现在媒体环境是什么样呢息桅灸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暗。这样可以导致媒体的平台化焙,另外是媒体人的职业化或个体化馁。   简单来讲含敲帘,我们以前是自己做东西槐,自己在自己的商铺里去卖搁。现在不是了违让蒲,现在可以自己做东西韩操粟,自己去租商铺奥死扯,有的人专门提供商铺想捅陕,有的人专门做东西返。这样可以做专业化的组合驮界,效率会更高伪钞肩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娄态,红姐以前是媒体人雹,现在有自己的传播平台蚊度,也借用了社会化的平台蟹继,把最好的内容输出量烹,她做最专业的内容私嗓令。我想平台也会用她的内容匠,未来的板结新的架构就是这样的库布幸。   在这个架构下作为厂家要适应恭券,东风标致已经做了这种尝试沥,去年把我们的公关公司能力削弱按,因为他们的稿子太硬了规,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垫拐,从专业或从第三方的角度看待东风标致交,我想他们的稿子会写得非沉幔好瞄侮抹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烙撮涡,这是未来的趋势科。   刘小勇卷氰:我听到有一种观点奢邻斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西献薪,我就抓住了更多的消费者裁必锑,更精准晴静,我的销量就会增加壕既。但是有一种观点认为谈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼻铺龄?如果总消费需求没有增加孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衅胁,是不是大家又打平了喝扣。就像一个剧场理论抨伐,原来都坐着看戏精,后来都站着看戏了路柿卑,其实看的戏是一样的刀瞬。请问奇瑞的范总骆俗,您怎么看这些新的手段郸裸、模式对销售营销的作用叙懒嵌?   范星誊嘉:首先感谢红点汽车陛窟芳、感谢红姐艇弘,也感谢刘主编绊洪铣。实际上前面两位老总谈得也挺好侗恒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浦。   说起营销歉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅谦。但是从营销的最根本鲁肛,还是回到对客户的理解方。我们最近几年对于整个汽车市澈ǘ摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怖惨盟,最核心的是我们看到了两点变化快腑,一个是围绕客户端的消费升级能驶攀,第二个是客户年轻化的变化灿。这两个核心特征的变化涤,带来了所有客户需求的变化贬方橙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜。   应对市场的发展论坊,我们称之为整个自主品牌的发展排,包括奇瑞自身的稿刃,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻甙裕快耪誊,年均增长在40%左右的增速屁橙架,所以说基本上属于原始增长的阶段缝矛。奇瑞从2012年弘泛、2013年开始进行战略转型扦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段味茨看,我们做的核心是提高整个产品的品质祥赦,是我们整个战略转型的核心揪搭沙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乏卉涪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肪闲勃、好的服务屑。2016年我们已经进入到2.0阶段妙现敝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煽聪娩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可头棺,整个2016年集团销量也突破了70万辆恼逼,增速达到28%妥茬教,国内市场超过了36万辆崇帛,也是过去五年来最高的一年蹈煤。国际市场中度诫,我们2016年实现了出口8.8万辆邢涎分,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗽,也是连续14年中国出口第一的车企舍灭观。   我觉得取得这些成绩卞睡,销量数字是一个方面官善,更重要揽、更为看重的是结构的变化雾褂,第一是企业盈利水平的变化斡,为支撑企业未来的良性发展俩风,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读溺拧。第二是体现我们战略转型的成果抹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赏额。第三是客户结构的变化陆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%电沦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艾,实际上我们更关注的是除了规模的变化浑抢辅,当然营销数字很重要宽。数字背后更关心的是这些结构的变化箔汐,怎么产生这些结构的变化洞瑟换?从我们自身对新一代消费者的理解澎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捕。   客户体验的三个方面我们一直在做邵,第一是产品体验傅淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歼,行业平均大概在35%掂,奇瑞可以做到25%嚏焕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卜狭撮,今年还会陆续推出更多的平台钎。当然平台不简简单单是全新车型的概念绞。   第二是品牌体验辖馈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵保,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祈俊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黄镭,现在很多企业在做营销过程中视频握、直播方式应用是越来越多了谱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摧碘。今天消费者接触信息的方式发生了变化凶。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹭梅,在2016年网络规墓溃和第三代形象店的升级丧,为了保证客户体验的一致性些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泌莲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叮玩、优质的熄鹅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腔,这是我们正在做的奢普,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解草,谢谢!   刘小勇翘翻坞:谢谢范总颈显,现在的汽车营销无论是从手段郸庭厢,还是从模式叭酱,包括内涵都已经发生了非常大的变化腺谜。我顺着这个话题再往下问一下羌茹,请问刘晓科总氓别,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趟蹋壕、营销套路离虾乔,您觉得现在还适用吗钩亮哨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兜?   刘晓科驶首:刚才范总筹订、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势很船洛,因为这里面在我们整体来看戚降钎,其实我是一个新的营销人肮春,刚刚在这里两个星期撬碾。我以前更多的经验还是做用户赖核实,去看用户的发展斧峦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播方、网红搂、娱乐化醒,甚至还有用户的碎片时间戎。但实际上反应了两个变化活礁授,第一是用户浏览的轨迹改变了孩柔,以前在PC时代垄,大家基于浏览器阅读痹毁沧。所谓浏览器的阅读剃吩,对于从一个网站跳到另外一个网站埂梁,这个成本几乎为零焊限嗅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寥怠富,只要在浏览器就好团黎降。PC时代穿厢,网址硷楔颓、网站洪、浏览器是值钱的痹皑。   对于移动互联网梧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下收娇啃,对于微信小程序也有很大的期待酿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观适册。最终来看诫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仕斤。在这个主流的前提下鸡靠概,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峨惮。在这里出现了两个问题恃,也就是时间的问题男。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候认,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贩恼汕。如果是比较泛一些的资讯或APP举仓醒,如果中国互联网网民用MAU看柒,月度覆盖量几乎全部覆盖兄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓟尾呢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP按骂。但是什么会不一样迁啼?就是时间签。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沏绰弟,我也高度认同一个观点悄杜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菜担挺。在这一点来说悲,我们的营销不是去抓住用户徒矫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劫虏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弟。   基于这些理念的变化舜拴促,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容事桔,而现在发现专业内容看得比较少一点澜。专业内容对于用户的阅读核,可能是女性就不太爱看瀑妹簧,覆盖用户的时长就变短噬肉杆。什么东西会长呢藐?从2016年梨、2015年的情况来看点镣,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沙目,因为可以更好地去占据用户的时间认潮电。比如说我们投的一个网综节目嗽箱,可以有2个小时以上的品牌露出时间侵放。   对于用户来说邻边,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甜。无论是线上的维连,还是线下的朴驳肚。   另外一点卉,我们做了一个用户报告吼电附,会发现用户现在在看车的过程中驹啡,比如专业的导购库凸,发现用户的时间独、决策变得越来越短昆,对于专业媒体用户来讲矛偷溉,用户平均决策时间是108天授眉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恃,这52天对于内容的需求是很轻的翻攀,包括频次是很轻的方。从52天开始一直到97天仕虹邓,基本上是从几款车的比对到交付定金湍,因为提车还需要一些时间筹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翠香卜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要需送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焊佰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接南冬。也导致现在的自媒体更火狙梧拦,因为大家更相信人潜剐,也就是网红的力量会逐渐发挥人,包括IP的力量伐努。   营销的变化是跟着人走的发仑,用户的体验羚革层、用户的行为发生了变化团辣,我们的营销一定要适应用户的改变昆痉嘉。   刘小勇洁怠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总该豁绕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骸秆。想问一个跟豪华车相关的问题喝怯担,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孙拼佬,从超过10万辆到两三万辆的都有亢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寂蠕?或者会发生变化吗舒堪?会发生变化的话瞧款,是什么样的主推力量来促使发生变化扳貌?   王顺胜悔搭岭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涵,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹿田,去年4月份才成立了新的事业体制识徐挠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市局,10月22号四驱上市喘堡份,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布两琅。   从去年一系列的举措亮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猴。像主持人刚才提到了尉颂,怎么样去改变格局北糯寄?作为豪华品牌在中国通嘲嗜,像ABB进入中国市场比较早附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上措码滇,其实我们也做了很多思考拭午,想跟大家分享一下镶。   第一辜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筛谦,也是十年左右的时间图,也不短热贿嫉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敢。作为这样一个品牌要找好自己的定位擎倦,我觉得是特别重要的豁稳浇。我们不是说跟谁去竞争相,而是在豪华市场找到适合自己的位置冉谐椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巍,包括在上海搞了大型的上市发布会默档承,在上海中心进行首秀垦痪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录飘幸剑,这也是用来提升品牌的公味。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碴署吨。这一系列都是来提升讴歌品牌的假恭。   在后面的发展上疾人,包括在2017年也做了很多的思考暑匙嵌,就是如何在营销创新上做一些突破思。比如说植入了体验式营销涝共,包括即将上线的体验店菩褪掳,可以跟移动互联和终端畅淌脓,包括一些PC端进行一些互动渭彼。包括很快会引入管家式服务息炯,让用户真正能够感受到服务和体验玲新。管家式服务是一对一的簿核蝗,能够让你感受到有针对性葛迷,并且有温度地触摸到服务的形式函。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展圈卞碴,我们在形式上也进行了一些创新抨休簿。   尤其在内容上面箍,我们以内容作为引擎愤裸诚,创新作为驱动算九,作为后来者品牌希夏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置百科舰。至于格局会不会变化洼佰钢,其实每天都在变化婪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阑诧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奠孙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌危染戌,我相信之后会在变化当中不断求变滇怒美。营销熊、创新不但要传承好的东西攻舶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念附衫,跟大家一起共享一下梯。   讴歌作为新的豪华品牌粮市忌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何梳,希望在座的媒体以后多多关心羡鼓、多多支持橙亩哦,一定要让它取得成功嘲篡,谢谢大家!   刘小勇衬刨:接下来有请江淮汽车李总受,咱们聊一个关于2017年的话题陀靖,现在年底苫、年初做营销的也是做足了功课希,关于2017年市场的预判拴乓瀑。能不能把您做的功课分享一下孤剃纽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俺坡?   李建华拜韩:小勇这个题目“袭击”挺厉害任铰卫,营销这个事在台上讲誓梅,对于2017年的营销还真没有想得特别细料返德。对于营销匈茹咯,以前讲欲文明其精神佃悼换,先自野蛮其体魄翅孔即,营销在中国还是跟认知相关绵,属于文明其精神发展之内的效删。营销在2017年来讲妒绒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哇,全球规模最大戚,还是保持增长鞠貌伎,需求会很旺盛忌捌,同时也面对着一群非常不确定的消费者微,这些都是一些确定的因素赋。关于不确定的椽翱灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi称酞,这使很多事情产生了不确定性哄,也使推广方式产生了变化酱垒花。在一个变动的世界里要想做好功课郸咀辣,关键是有定力把握好不会变的东西梳频。   就江淮来讲徊派妻,2017年一方面会更加关注用户的需求论。因为从做营销来讲蹲加钨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勤奉巫。一是用户看到产品失,如果产品很美好腺潮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窜赖氓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入含雌侮。第二是当产品出来之后盲碾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品热贬凛,如何让消费者跟它产生很好的接触编规、接受它侗人孔,让你的营销做到有广度渴、深度和温度桥朵,这是营销人需要花功夫的地方绍步。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮迳樱好的保留和记录下来疗,强化终端的执行力蛊爽。这是非常重要的即,当消费者看到的车是处于被管理的状态碍靶,他就会有好的印象磕柑。如果是管理失控的情况让,就会认为这不是好的产品郊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘟慈举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚佰,这个产品是不是他所需要的丧哩,能不能让他在过程中感受到认知和认同使痢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浚硕,现在已经不太需要你告诉我什么了漠,往往会更注重你提供给我的事即限巢,是不是我真正参与过的挽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潍弗弟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论累肮犀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV响变秽?可能现在需要一辆高颜值拢悸杭、大空间霞七刀、强动力朝、低能耗龄甘浦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悼,所以2017年上半年会投放一款S7棉班。前面的消费者参与了意见棘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呢搐绘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触譬头,形成了共同创造的氛围希尽统。往往共同创造的东西趟藉,我觉得是消费者乐于接受的东西犊瘦。未来共同创造蝎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洪。   刘小勇拧沥微:非常感谢李总断图奴。我觉得现在开论坛狡浅燃,最难的是请嘉宾翟妇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潘涣拆,是嘉宾请来了之后不给时间说鸡。今天这个恶人就让我来做了典皋钦,咱们就不说了蕉。   最后请每个人回答一个具体问题吠焕,刚才进门的时候有一个调查冬帮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几停嫁谐?我们从于总开始喷惠。   于晓东鹿渴啡:我觉得2017年应该说挑战大胚,期望更大臼奖,我更看好细分市车屠ぁ,因为我们也是做SUV的嘛坚密湍,我们更看好SUV市场的持续增长隶速庙。   刘小勇协冗惯:全行业增速去年是13.6%试枯、13.7%荤哺汕。   于晓东强倒:我预测2017年是10%疚级遂。   李海港贺变侨:8%仁。   范星豹烦:我就说一个数低鞘,虽然说一二月份看到环比有所下滑顺,但是看这个数实际上同比还是增长的亭稠。本质上今年不用担心秤难靡,我觉得还是在8%到10%之间叛。另外最近看到1月份的数据出来了诡隋期,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闯撬,这实际上是一个分水岭柑,一个很大的变化凑洪。   李建华避:我觉得应该在5%到8%奇浇,可能会接近GDP的增速谢笔乏。   王顺胜其倦:我觉得整体会在8%到10%以上佃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柯。   刘晓科刃标敝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纤耸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪错,我觉得再加两个点是8.5%品。   刘小勇瞄:你更准确了攫骆堂,到了小数点后了松视逛。非常感谢各位老总的精彩分享湃琶埃。就像李建华李总说的巧,咱们说到汽车营销人釜,媒体界有很多新词来形容拇篇,像野蛮执行力或变态战斗力颧虐单、狼性文化等等献叼。其实他们是一群非常善于思考的群体解菏,他们的思想的深度决定了在行动的效果芍徊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权返缮,严禁转载忻,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莎畏挠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娃墒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妻烤烘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔼。以下是北汽集团党委书记苟、董事长徐和谊的主旨发言朽。   徐和谊讹涉编:尊敬的何部长胸匪拈,尊敬的各位领导市,汽车界的各位同仁汾泵,还有我们媒体界的朋友们隋仁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逗,探讨汽车行业的发展话题湾彤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酵咯,这一年间我们先抑后扬匆蔡驼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磁电辩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屑,最终以产销2800万辆螺广潭,同比增长13.65%的优异成绩讼砍仓,完成了一年的一个胜利的答卷扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浅绷挠,为不断探底寻求新方向的中国经济卯堑,可以说去年我们再添新亮点炉焙蹋。成绩固然令人欣慰垢,然而先贤有言腻,一切过往皆为序章苇。今天站在新年的起点上回望从前嫂痴辫,我们发现深沉变革的暗流涌动弛,启迪未来的创新发展烯叙旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪匆。   亚马逊无人超市惊艳登沉欧⒏稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楞,提振实体经济箭在弦上久慌,消费升级引领我们全新的商业文化时代困旅剖,技术括部寝、商业模式褂、国家战略鹊纶、市场结构结合在一起恭,这种更替的演进川。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点币,正释放出巨大的改革能量捅哥,正引领我们整个行业迈进全新的时代默尾诽。   一是技术模式在不断地创新煽化珐,汽车行业转型正在进入落地期惫浩。最近几年在互联网彩、智能化团碑、共享经济等多方的洗礼之下菜酗界,汽车行业正在同创新中被颠覆者项蜂灌,迅速地转变为创新转型的主动执行者痞仑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜甸,日系车企抱团开发人工智能技术填,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妊寝扯,可以说剑指出行解决方案莲未。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虾储,在新技术笨、新模式领域不断落子弯划,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尚桂。   二是消费升级俩嘿怜,品牌之战成为未来的新机遇扣砍。随着互联网思维的逐渐渗透扫俏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躬歼。情感价值粪娥、消费文化潞疙板、消费者价值观越来越得到重视逝,网红营销柒陌、二次元营销刻社、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞎摆铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驼赫,实现产品表达与消费者价值的同频共振退。   另一方面馅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莽碘佳,为自己的人生价值代言沙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晃韶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇光唐。   三是提振实体经济猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尝佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逆,就是提振实体经济青吠喂。其关键在于制造业转型怀兄胯,转型经济学的研究表明龋浮慰,制造业转型中产品技术固然重要性丧,但管理体系更加重要奖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芯、网联化建设蒜疼,就越能发现在信息化建设这种大背景下膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键囱膊。前几天我看到有文章提到袱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫恒徽。这样的提法虽然夸张癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示克,我想却是切中要害的芯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谷台,随着提振实体经济逐步落实澎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键死播怯。   四是政策变动晤,新能源规模化瞥忍阿、市场化成为未来的大方向郡岗香。2017年新的政策正在逐步地落地剁割矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝盯骂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滴划芒,行业准入规则爱鞋案、动力电池规范条件等政策的制定炽即挽,从各个角度划定了新能源的市场边界屠聪。   另一方面舍慌身,碳配额茬躬、双积分绷宝、新能源补贴退坡蒜,无不要求新能源发展要还原市场化手段示摆辅,聚焦核心竞争力浑窜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寞佳墨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拓酒。   纵观整体形式的发展光共,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂是。数年之前纹皇让,面对互联网行业的冲击碉徘,我们以为我们只是需要一个互联网+图,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浓,还承担着国家经济转型的重任鹃间。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拦乖磨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氓。这样的多重任务类守褪,给了我们新的挑战飞娶巢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜。   面对全新的形势回都毒,面对前所未有的机遇与挑战鸡蓖牵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品。我们将锐意进燃痢,大力地发展创新精神腻钩动,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俗骄禽,在电动化蹈溉、智能网联化妒轰境、服务化尼、国际化等方面加快发展步伐疵蒲肖,不断推动新技术艰疚、新模式的落地生根疙,不断地发展新能源汽车递,还原城市绿色健康生活手辫炬。不断承担经济转型任务挡弗,推动传统制造业的升级蚀拌。   面对未来菇,我们将在以下几个领域寻求突破替:   一是加速智能网联技术研发碎浓囱,打造智能出行的生活方式疽品籍。2017年拉斯维加斯的CES展上普,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琅赶晒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斯帮。当然不只仅是和百度捶,还有其他的国际国内的公司瘟。未来瞄准智能驾驶盾窗、智能互联卷继叹、智能座舱等内容奖凶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刨矢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具软饥溶。   二是加快新能源汽车产业化怜稿,践行绿色环保发展目标纺蒂。在新能源方面京能盾,北汽秉持环鄙さ∨冢靠大家的理念喇,不仅造优质的新能源汽车产品勃,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾。尤其是在补贴退坡娩、行业回归市场的大背景下夹,北汽集团聚焦资源坎、聚焦技术庙随谁、聚焦产品魏琼、聚焦市呈选,四位一体严密把关整个新能源产业链慌,为消费者提供既有颜值冕蛇韭、又有内涵的可靠产品段唱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挞,共同守护美丽家园景。   三是加速国际化资源整合咀剑确,实现中国品牌的全球化泻。2016年啃廉得,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粉弹,实现了北汽国际化夺履,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谦献班。配合国内的合资品牌宪苏式,服务于全球布局研发基地琴倘幻,北汽全球范围的资源整合鞭,已经进入了研发态皑、生产姑囤、销售纶、金融娶虎、人才和品牌全方位互动的良性循环湍。   面向“十三五”病粒,北汽将继续深化拓展东南亚确、北非虏、中南美渺、东欧等重点市场的产业布局羡,使中国品牌的影响力遍布全世界凌牟煽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级省。   四是坚持服务化方面潦扰伴,推动制造企业转型升级力乳。服务化既是国家经济转型的方向较,也是北汽自己产业升级的主要目标烤么。多年来我们在金融肩刮师、产业投资贯取鹃、后市场但盆、出行服务等领域多点布局洼率,随着时代向智能网联方向的发展短,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环变。构成从业务到管理体制靡,再到基础设施的科学发展体系法伤兔,不仅提高了资源的利用效率惰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锰。   各位领导累,各位同仁咸,媒体界朋友们庇,闻鸡且起舞瞪苍秆,风好正扬帆晒,新的一年已经到来测携徽,新时代也正在开启机遇的大门裙得,让我们携手共进贩炔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰时:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陇,长城汽车累计销量达107.45万辆杜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓷口,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拷,其中哈弗H6占比超6成侨够叼,达到了58.07万辆棱都,同比增长55.58%核。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膛,2017年2月19日连,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及党灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墒拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆幂,高速发展25年后的今日皆汗酷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度集窜。中国自主品牌已突破百万辆彤呢使,那么能否乘胜追击逾越200万橇呈俄、300万的销量目标鳞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗡紊凯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舅扣,用他的话来说赏,“这是很了不起的一点慨镰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓬梗卜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刀外蔷,从另一个角度来讲红陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来榷。   安全姬汲襄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯,分析其中最重要的因素溯谜辖,魏建军表示枷奸山,回到20年前上师扁,受到成本和技术等方面因素的影响我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呵。而当今时代戮锨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凰晒鲸,其比重也在日趋增高粉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滥琳。他还透露筋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盟,打造全球化的研发体系愁,在主肚、被动安全技术屠沙棱、智能互联甫怠、自动驾驶等方面隋偏珐,形成领先优势处泼。   说到自动驾驶技术穷受,放眼全球汽车行业粱丸剁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭恒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痞辨缉。哈弗将采用北美噶、印度瓜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统承,据他透露七垃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柑,目前正在进行路试凳农筋,有望在2020年后投产兼。“我们的最终目标林灿,是推出完全无人驾驶的辰连汹、最安全的 SUV 澈。” 魏建军说到辈褥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厂让,魏建军说到尼岔韭,2020年韶娶美,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绷。对此冉吭扦,哈弗规划了四十余款新产品床蛾扑,覆盖全部的SUV细分市场让熊。到了2020年快好辫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标南菠,在规模上超过吉普榷庆坪、路虎览甫砰,成为全球最大的专业SUV品牌厦幢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棘,魏建军回应道下嚏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锤酵,一方面要靠产品快速地更新迭代违蔽,另一方面则是丰富多样的产品规划挟虏,这其中就包括新能源方面的建设梨抄。据悉谦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农庭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橙。除此之外定,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁缙蕖,目前正加速推进全球化商业的发展疚蒂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灰姜。   2016年碑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堂晾瓷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疮李陷:WEY登场之后哈弗应如何定位迫俗?魏建军在现场表示弹答蹲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卞枯伍。相反凭,哈弗将全面发力15 万以下市忱够矸荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳篇,而“聚焦”就是集中资源颧,打造产品和服务的差异化优势那,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”催冉呐。先做强此帮讽、再做大擒陇厘,这正是哈弗理念的核心所在铺。在盛典现巢小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筒泪痛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伪倘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍并,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芦范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疏。据了解李浩,长城经常组织经销商团队去日本考察膘簧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狗理赁。这正与长城的发展观念高度一致辟递。魏建军透露愤髓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”到仿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝日,经销商们也未曾有过动移琛,这正是“稳固”所体现的重要一点结监。   长城汽车总裁王凤英表示徒怯亲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巷。 她认为摩,良好的厂商关系是相互作用的岛,只有让经销商满意埃,经销商才能够让消费者满意切觅藐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中德项,这是层层递进的作用效果盒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泄稍菏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竣珊?哈弗给出了自己的答案古娶晶:200万的目标即可上路靠狗很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓公糕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拧阜,在新能源汽车补贴退坡后牵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郴聪,这个数额占车辆销售价格的40%逢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犬哆涎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沧屁?未来徊眯苯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膳?2月8日下午搔堆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淑诫,2016年鲜郝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淘戳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欺虚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬电耸。随着核心技术差距的缩懈贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邯蹈。但是荣倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妥棱夸,巩固和扩大这种优势概缺,还需要政策脾、制度和市场三方合力材拔,打造可持续的市场化发展类。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布么碌另,但是从已知的美国撂北、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型炯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惩哥逝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彼摧泡。同时瓮干,公共类充电桩接近15万个的发展规模帘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箱。   “走在世界前列钝联,不仅是体量和发展速度位居世界第一篱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饲梨寿。”许艳华表示壕,经过近几年的积累喊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栖污、制造和营销的体系能力酚观,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚粱,产业链基本完善覆惺。整车来辟前、动力电池克、驱动电机系统性能大幅提升犯惊工,市场主流车型的动力性刚翅、续驶里程殿改侵、能效但、可靠性风乔嚼、舒适性明显改善煎,整车粹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛋凉华,新能源汽车市场覆盖率提升讽任纬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国式,占世界市场比重约为50%甲锈。按照已知的企业规划铃坛,在乘用车领域僵夕,2017年我国将有73款车型推出故,进一步满足市场需求许耸妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠缎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能敬朗,整车单位公里行驶成本也在下降店。“20%的成本下降低入翁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价山,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升申凸巴。”许艳华对《中国汽车报》表示脯,在规模扩大成本下降的同时唬甲,市场竞争下之下琅实疮,企业会做出有利于市场发展的选择思骗,也因此锭瘫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骨跺。   许艳华判断空熄,2017年咀唱谈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脸染,预计占比会突破70%黔挛顾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扣部,充电基础设施也将继续保持快速增长厦佩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅讣浅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鄙盗参,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲍层耸,在此框架内镣论蝗,到2020年盲猾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辅。但是补贴退坡后怎么办便烤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辜。”许艳华认为殿泞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惧,让新能源汽车使用成本进一步降低现赶,才能保证其持续良性发展力外祟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件李设孰。目前蠕,无论是整车响、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毫夹,剩下的就是政策实施好的问题促朔瘫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来微。”许艳华强调温,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麻,2020年到2025年是重要的过渡期川兰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渺绊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用授铣梅,这方面我国也走在世界前列肖袖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淮,进一步落实国家新能源汽车发展战略灯,保障车辆和使用安全既龋府。   不过响苇融,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议池栖。针对《暂行办法》伦疟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衡奠、10%和12%的比例贿矾关,调整为5%款、8%拧按逆、12%的比例棠嗓,并允许2018年径立蹄、2019年负积分可延迟一年抵偿爱挎诉。同时混,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暑曹,丧失中国已形成的比较优势厂娄斑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猛廊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溺,以便企业开发和商业计划的制定滥弧然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠课:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抱踏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盼。犹记得2015年7月零伙私,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茹告,并对这些汽车的车载软件进行升级渴围陵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廷闺廖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仓、转向系统以及车载系统琶。    如今蛇妓辩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氏徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攫,如果没有行业安全标准来做规范腻挡卜,或将引发不可想象的严重后果薯失杀。在我国拿己攀,作为国家网络安全的重要组成部分率僚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫将。《中国汽车报》记者日前获悉蔑炔怯,《车联网网络安全白皮书》鸥啸颇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惦。在发布之前违赎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枫媒惕,他告诉记者痰晒,车联网网络安全即将拥有“指南针”罢棱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揽:《白皮书》弟舞、《细则》出台的大背景是什么记?    庞春霖贸侩豌:在节能环保荚、安全舒适娇骏吩,以及车联网暗狙、自动驾驶径、智能交通等方面要素的推动下排翘剑,汽车正在迅速IT化毋、智能化爆静赖。与传统汽车相比匠,智能网联汽车在节能减排疤、安全舒适方面具有前所未有的优势典评繁,符合汽车工业肝称爬、交通出行方面的发展趋势溶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凶厦团。在互联互通的背景下澳困,没有网络安全充分保障的情况下味俄鹃,智能网联汽车带来的可能就是灾难擎河泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呜潜翠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椭享,明确要求网络运营者(车厂隙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务好,应当依照法律霜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求池,采取技术措施和其他必要措施无,保障网络安全糜套、稳定运行屑,有效应对网络安全事件溅武无,防范网络违法犯罪活动拇灿玛,维护网络数据的完整性酪、保密性和可用性币。网络相关行业组织按照章程惮,加强行业自律蕾败,制定网络安全行为规范瑟筹,指导会员加强网络安全保护吭风甫,提高网络安全保护水平歼,促进行业健康发展腿。”该法2017年6月1日起施行碎柑。    2016年10月23日五糕词,在前期工作基础上静嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下戒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兴介粗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唉拢趁,2016年底拣杏,以电子科技大学为主任委员熄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刮钮、中国信息通信研究院汰戒猩、国家互联网应急中心型腺烁、中国联通及膜、中国电科第30所猫奋拘、奇虎360奋颠、博世为副主任委员赌,联合国内外70多家整车锑黑、芯片常、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恫平:车联网络安全委员会)正式成立苇遣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灌,在工业和信息化部拓龚羞、国家密码管理局频帆谋、国家网信办等部门指导口、支持下屋臀,车联网络安全委员会于2016年底组织木具晚、协调产业资源圈,以我国自主和在华骨干外资车企嚎、终端和零部件厂商为调研对象仍渤痉,先后完成华南稿、华东氏酶、华北目哨、东北彻、西南地区调研工作鸵腊酣,充分了解了车联网网络和信息安全政策醇卞宠、法规体、标准谜棘、产品睫寞贾、应用等方面的实际情况与现实需求划拖纲。并组织与协调联盟内外资源娩稗,开展了车联网网络与信息安全相关政策翟春舱、法规橇郸、标准的研究糖薪仍,形成《白皮书》锈怂兔、《细则》录,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧。    《中国汽车报》雄全:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藩努肉:随着车联网发展漏秽苏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喂扔柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坚扔、技术标准豹私垛、产品及服务体系的支持拦槽乘。从调研情况看湍边亮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芭肃,缺乏可靠和一致性的基础工作诺课,因此需要我们及早采取措施枷纽暗,完成网络安全方面的顶层设计工作拷喇到,从政策舶颈、规划较懂、标准煞柬冯、技术澳彻传、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈防渖浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状箩拒排,为车联网网络安全的后续发展提供建议晦巩巢,推动车联网网络安全产业的快速发展篙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冻,从企业诲传、用户朴僻、政府需求出发小好舶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姑,结合车联网的行业特点和技术属性位淳寺,立足当前现实和未来发展趋势坤纺梆,提出室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坦室雷、指标和建议堤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傻甸,提升网络安全防护能力蓉烹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酶。    《中国汽车报》纫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慑讽孺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚏红蟹,对现有车辆和新车产生怎样的影响反爆?有没有实施的时间节点斡蕊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湿缉?    庞春霖希上:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涟寡措,并不涉及强制性标准和法规记妙。同时通过产业宣传泉、贯彻和使用惦,不断发现新的需求和不足狼垮,并加以完善霜。但由于网络安全形势的复杂性美理既,以及车辆作为一种重要的交通工具波措即,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拣。    两项文件本身就是在调研基础上鬼嗅翅,听取产业单位需求而形成的椿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶螺耿,减少大家的迷惑和疑虑孙殴巳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骗儒,切身维护好产业和用户的根本权益篮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焙犯,当然会有成本在里面坎七。不过从发展的角度来看烂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盒密恨,属于必备的系统请募,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疯。同时需类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戚惨冷,也会赢得更多消费者的信赖嗜放。    《中国汽车报》替掸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弦沧?自主边、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拌泵多?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歼缆形?    庞春霖伺习垫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迫隧扫,其中一些关键技术和产品裁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橇捂俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈馆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分协宫酬,那么就像现在车辆的保险杠壬哥叔、安全带屡埠、气囊哆鼓、ADAS等等常规安全产品一样递黄,无论自主还是进口车辆穆妻,应该都是一致和统一的要求离怪,并可以采取现在车辆型号核准等方式钱,推动车联网网络安全产品的安装隧拾、测试佛窗疙、使用首、维护和服务热牧裴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僧侥裂,首先是人们的意识问题灯翰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扑,但对于车联网网络安全却毫不在意怜赡邻。要知道疚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂概、多变碗栏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拣汝、软件等基础技术枚拘邦,对于自主车联网网络安全产品而言魏,投入比较大僧顶梁、周期比较长扒冻晒、效益回收比较漫长栏朴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长词泄,从整车企业搜吭,到零部件庐、软件仍平镰、芯片供应商峰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂憨、人才队伍吹盟、产品体系膳袍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狡毋磊,也非结构化的治理模式篇斡歉,需要新型的伦理嘶、法律和技术法规给予支持素,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界污怖日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸护硷:李芳" "   1月18日分,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搽蔼愤。引人注目的是美掀巍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起图,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粪。EC180之所以有如此低的价格刀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泥饭酿。在补贴退坡的背景下巾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势林挎少。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迷脓嚎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辫?在发布会后惊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抚挖碑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诲监绕,以及2017年的经营策略与规划还缴竭。   《中国汽车报》够: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棺?   郑刚许: 北汽新能源有两大类产品平台痹芒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汇燎,包括EV葡筏、EU烧、EX佃牢醛、EH四个系列舱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尽。在开发之初掳,我们就对其有一个精准的定位与期待喀熟。   北汽新能源在两年前预计到蹈价砰,新能源汽车的3.0时代即将到来碴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姑长。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入床克巍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙惩弯。   目前徐滩隧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袖,这没有错煽惧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佰,并没有推向市场的现象酥罚。我认为钙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顶急惭,也没有认清正确的发展方向心搁肥。   因此僻,在两年前开发全新平台之初夸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪昂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慷,这种做法目前看来是成功的嫉蓄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛维、造型龟、特点以及价格之后梢费,大多数人对其给予了极高的赞誉慈巳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坚。   在成本控制方面愁看窜,我们认为还有压缩的余地踢,通过不断地挖潜降低成本噬,我们认为可以让更多的人开上这款车济番荤,不过这需要一个发展过程沧魄趣。随着销量和产能达到一定规呐媲炭桑后炯,我们会进一步整合资源尘号稿、降低成本沦慰课,提供给用户性价比更高的电动汽车呵逻崔。因此炒微,就目前来说侮钡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力等,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盾。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡髓惺,EC180为何还能采取目前的低价策略套?北汽新能源有怎样的发展战略嫩?   郑刚唇: 从当前产业政策来看纺,全国各地的补贴额度不同克,流程不同墟逞荆,这都带来了公司内部成本摊销的问题颁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐桂。为此寺,北汽新能源成立了卫蓝基金纫碑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埃。这需要企业拥有一定的资金储备耸排遍。只要差异化的地方补贴还存在咆遣,卫蓝基金的使命就不会结束玛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粹叹妥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敦。只要发展的规划清晰参,我们有能力也有信心做下去拍吗。因此叛芥痴,我认为当整个市场达到一定规纳ǎ后掏,企业才能做大做强棺裙铆。在我看来厩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漠芹氢,而不去考虑社会责任痴。只有兼顾了二者牟埃寇,才能获得发展与壮大缓。   就北汽新能源而言步茧全,如果年产销量达不到10万池睦,那么就没有持续发展的能力详沸际。因此嗣券,我们公司定下17万辆的年度目标烁拼链,并将在4年之后达到50万辆架亭迸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点入。谁先占领制高点酣咀都,谁就有效益期诵。新能源汽车市场的成本杀手甫,也将是市场杀手珊税。   在竞争过程中焦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撕,而是以传统燃油汽车为对手废蒂榔。因为它代表了污染馁烷荆,势必要被市场所淘汰吠。   《中国汽车报》滤: 新造车企业的强势介入但,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闭?   郑刚绅佬党: 与跨界企业造车相比巍伙奇,我们的优势正是他们的劣势箍。依托北汽集团幕燃,北汽新能源有着很丰富图澜、庞大的制造资源弓酬虽,有巨大的产业链规模优势潞梆。在互联网体验方面娠的挤,我们确实面临一些挑战挥怒俩,但我们在造车工艺逃伞奔、供应链与流程方面有着更强的积累辖。   在我看来灿侧谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肥裤,这些可以相互转化冀聚。我在发布会上再三强调瓷护霓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业染,而不是新能源汽车厂商际掂。如何能够最大化地提升电动汽车性能僧玛波,创造差异化的用户体验和品牌价值捻律兑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涝。   目前姥桓戳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卤碌帛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户好。在这三类潜在的用户中蹦,我们的发展空间都非常大保呐宫。   对于新造车企业而言缉欣桔,他们确实会面临诸多的挑战戚充。我们在发展过程中遇到的挫折苍既览,恐怕他们也得挨个体会到酞龚,但这是一个正常的发展轨迹暮翟钝。因此其律,我认为这是一个跨界融合的时代惕兼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肌,将思维与资源彼此借鉴千墟氓,从而为用户打造更好的新能源汽车光纫缸。   《中国汽车报》坚副: 北汽新能源目前的两条产品线奴趣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏?   郑刚柑搁澳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线板懈来,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惩撕跨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孩胜。相对而言胃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攀勒那、邻居栓廉滇、亲戚陌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椽热泼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锤偿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征为。因此在性能层面烘虫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菏。   在智能化方面米奉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迹。例如ARCFOX将会在社交修藐耻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斑效椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迁晨股。相对而言闻现,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撑点偷,智能化水平也将上一个台阶鲍结。未来款耙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现取哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后来,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呕窗喀。   《中国汽车报》瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何红,公司将如何利用这笔资金词抒始?   郑刚淘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布愧思,将实施不少于80亿元人民币的融资丢完北,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平覆倾。无论是电动化还是智能化辟筏,我们都会在研发上投入大量的资金虾。目前秋,北汽新能源的研发投入主要在两方面台宏粱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漏田夺。   我们希望引入来自产业链的投资方郎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展案顾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疼派,智能化成为卖点宝许嗣。   目前臀墨畴,北汽新能源拥有了三个生产基地敖,现阶段产能还有限书彤,每年只有20万辆的产能鹤奠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炬伯电,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源默墟淡,从而可以更好地降低成本屋,提升效率寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑亥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天填,大众汽车集团管理董事会成员熬虱蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满据凯。1月14日葛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渐拣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彪蓟,他在长春见证了《一汽还尺庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苛冯闹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廖锚媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茂。    新能源汽车沟捅,重中之重    尽管行程密集吭关飘,但海兹曼依旧神采奕奕泰洞任。他有理由高兴帽步祁,要知道价,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峰拣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车县,比上一年增长12.2%擞泞萄。即便如此前褐,海兹曼在专访开始时栓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坊。那么大众还关注什么楔烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车革匣久。“到2020年谩泞儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渭,目标为150万辆赌僳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉彰翱浴;同时妊赂厦,大众在中国的新能源汽车路线盾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羔陛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昏青怪,40万辆及150万辆的目标中好,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熄,海兹曼称态精,这要由市场及车主来决定相衔零。此外窃,进口新能源车虽然是个“小头”慰煎贸,但会涉及更多细分市惩云锘痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挞夹磺。    奥迪与一汽合作密黄雀,加强再加强    就在1月16日傍晚氦伦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柬、奥迪十年商业计划》殿珐圃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墨。海兹曼见证了这一协定的签署小巧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沉拼茫:“这是一个战略性规划尖昧,不仅为奥迪能盖围,为大众稀,也为一汽明确了发展目标恰是啡。三方达成了共识午佃戈,而这一共识不仅在传统燃油车方面薄,更是在新能源汽车和移动出行方面揉。”据悉瘟泞酞,双方将针对21个核心领域开展深度合作雌杆坚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线策,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秘团坊。其中铣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吐碳侮。同时就瓜龚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糖诞凯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作律,包括筒:智能互联氢冉、移动出行趴、联合数字化项目嘶、金融服务合作等众多核心业务领域困。    同时纹毁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梧忍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厘粒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惜四,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锑。    “对于奥迪和一汽来说薪芹侗,总的框架已经搭起来了看蜂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舜肯。”海兹曼笑着说猾痴的。    上汽奥迪散刀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扑畦梅,记者自然不会错过追问的机会蠢。    海兹曼进一步透露客,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娶釜,但当前的重点寄扇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碱存俄,形成长期的更有建设性的伙伴关系持。“除了十年商业计划的内容之外范,我们同时也更加重视解决经销商的问题雹憋,更加重视经销商的权益即。我们要更加积极地回应经销商的诉求船联私,解决他们的盈利问题太。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碳?在记者的追问下墓,海兹曼称酵秦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帘褂,并且经销商的问题解决之后瓤卯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懒挞樊。    至于具体时间表司,海兹曼透露嫩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枚寺,最早要到2018年开始辉快始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任队苟,各位朋友位铜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛登。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氦请。   题目是“坚定信心并逗,持续推动中国新能源汽车持续发展”潍姐。汽车的电动化是大势所趋蚕堂隘,体制优势是推动发展的根本红辈,然后就是坚定信心工。特别这几年新能源汽车发展很快愁奶,产品的成熟度食、政策的全面性唯、系统性燃,老百姓的认可夹促,这些是电动车嘛、电动化大势所趋啃。大家可以看看驳钮,我们今年2016年差不多是50多万台示的贰,占到全球67%绿。从增长趋势也可以看到星,从2011年翁仟渤、2012年排如、2013年促痕、2014年肺,特别是2014年丝、2015年手,包括不平凡的2016年段僧,虽然有各种曲折玻混,但还是获得了很高的增长光士,大概有50%上丸,全球占比差不多有60%多巫显沧。   我想讲几个理解和发现逢泌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲤日,做的非常彻底郎妊煎。我们可以翻看一下2016年的数据施箍歌,2016年中国公交大巴胶然藩,不包括旅游大巴滑芬壬,总销量大概在10万台左右畦贫,但是我们纯电大巴差不多7万台褥佃,插电式混合动力是1.7万台狡,加起来大概是87%岸瞄驹,占总的销量接近90%链岭辈,这么高的份额誊母速,我觉得差不多就在3年左右发生的啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去事,到2018年提誓报,我们认为在公交这个领域里面脯嚼且,燃油车会进入死亡憾。很有趣的是2018年湍苇,如果你要在欧洲或者在日本粗喂峦,欧洲母饲虏、日本一些主流的燃油大巴的制造商剿慈普,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呢斗,或者刚刚接近路试瀑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化判粹。从这个感知可以看出凡凤,中国背后的推手是什么琶乃,为什么这么快兼,无论从技术簿浆、从市场口渴缎、从体制限醒愧。因此我觉得酮,体制的推动是推手拟抨,因为公交很容易充电寄,固定路线坝究,固定区间贝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碾颈伍,大部分属于国有体制苹,政府有很大的话语权情,公交的排放巨大努逢,一台公交补贴很高技,但它排放更高布。一台公交我们算了算搬,早上5点上路尽蛋幻,到晚上差不多10点下路玫莱,一天工作18个小时挽谩细,相当于30-35台私家车的排放厩茬赏。因此氓淋杜,我们四部委在推动产业政策里面棵阿漆,花了巨资在推动这个产业筷孤,但节能减排的效果是最明显的烂稼,而且在全球保持领先度也是最突出的互八弹。   比如像深圳卵,2015年看懒、2016年朔,大概2017年上半年拾,就实现1.5万台公交全面的电动化痛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔怠。而且这个产品炒咐、这个领域我相信还能保持持续的领先郴霸铂,和乘用车痊翅、商用车比蛔失荒,和一般的卡车比浦境捍,我觉得在大巴这个领域里面刨,我们中国无论从技术祟齿、从供应链沧懊盾、从规模墟喷、从市场地位苏坷集,还是很牢靠的闺物饯。出租车可能是下一个领域盎捍挤,我们相信在未来3年里面恒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盛。   优秀的体制助推侈,产业快速发展尺稗。即使2016年不平凡的一年里面改棵,国家有很多政策互,像国务院2月24日政策常务会议沥,政府公共采购配额惫垃,7月6日马凯在西安有一个专题会橙吵茬,包括到10月18日克强总理国务院常务会洗禽试,原则上不核准传统燃油车蓬猜,加上之前一整套的体系譬帛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膛捕、最系统的政策体系晨芹,包括今天我们的百人会这么一个平台详挞,在国外是不可思议的芒迹姓,但是在中国就发生了井弟,我想清泰主任亲自组织杰惜衔,这种特殊的身份把大家聚集在一起窝仍,而且今年的规模更大测蹭,明年可能还会更大勘迟,这些体制推动中国新能源的高速成长莫。   从税收爬、推广配套及纠、长效核查灯蹦韧、推广管理等都在推动诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲜奇散,刚才欧阳老师也提了米崇此,很全面词,从上游的IC制造蚊秃、正极峨霉愁、负极程够、电解也隔膜短篮段、各种资源棱茸介、配套傻陌匿,中游的电池焊戌、电控部逢篱、电机晨凰杜,下游的整车咳思帛,包括售后服务乒寝,全系统的哗柬、全规模的晚滦戳。国外也是迎来了发展的热潮榷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埃吓爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扮京撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糕米汝。   坚定信心师,持续推动新能源汽车的健康发展嚼毒。其实我们在业内也在把这个脉尉,2015年1%是一个拐点非悉秽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怠慈,相当于当年差不多10%的市场份额肺,2025要达到20%的份额伍卵,当年要做到差不多400万台览借娠,才能达到目标璃。因此我觉得开,2020年10%还是有一些挑战鸽。我认为到2025年褪,如果电池做到每瓦时1元钱以内率息,按照同等配置的汽车咆钦普,成本按照同口径的品牌泡喊、同口径的配置算梨颇蝎,大概比传统车还贵20%-30%但笔突,这时候国家财政一旦退出去以后熔官,必须有相应的措施来进行补充斑凸帮。我相信第一竟俏,购置税的减免绥禽潍,一定要延到2025署歌舞,甚至于到2030保弗,这是一个10%的政策支持磕盯舒,这点非常非常重要轮且嗅。第二洪矩疮,消费税潜敲叛,特别是对插电式混合动力车纽,消费税有2%步、5%-9%粪袭雌,如果在国家财政资金退出以后沥担,如果这个要有一个减免的话尉翰,这里加起来差不多接近15%-20%沥,这样把30%缩小2/3梦歪动,国家政策就扶上马炒抛、送一程俩紊,才能够让新能源车更健康佳。   齐心协力臼,2017履,撸起袖子舵疤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶怂琴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虱,万象更新戚,这是中国新能源汽车的春天慨负。从2014年的小荷初露盖,到2015年的急剧拉升栏,再到2016年的高位放量鞠定厂,可以说经过三年的蓄势嗣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰芳环。牛市的格局基本确定届窖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糙睛聘,“十三五”筐写、“十四五”和“十五五”期间芜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%誊、30%和33%潍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邓勾,继本世纪初的“黄金十年”之后妮,下一个风口即将到来帮瞬汀。   毫无疑问纷铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞳,值得关注课共。我们总结了一下这些变化绵,有三个方面的特点肠不花:   一是市场的形态改变了冒铺朵。   从导入期迈向快速成长期朵,刚才欧阳教授称之为成长期房胃,我们在前面加了“快速”两个字输,有待商榷讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稍奥密,成为消费主体肯采,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹耸蒂,新能源汽车从政府的示范运营起步烁擞,不断地向私人购车靠拢锌竟,临界点已经到来!有统计表明违痹瞳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐筛钝,预计今年将进一步提升到70%左右篮糠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宫豆肝,要在竞争中胜出畏虏魂,就必须以客户为中心举,以市场为导向笺,树匠心辖,出精品酚赦。   二是竞争的主体增加了疽八。   从少数先行者的竞争萍贰,演变为全员竞争负,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗣额绷,包括这些国际大牌喊,比如说戴姆勒李叮统、大众等等跨国品牌脓刑盘,通过合资强化了在中国的业务布局啥脖贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦。有统计表明亩嗓,从2015年开始俏酵,全国新能源整车的投资项目超过30个报藩公,总金额超过了1000亿元改狮斯,总产能超过了300万辆巳揭。当这些产能陆续释放潮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹄肺寞。到那个时候港,竞争将回归本源骡唯精,那就是技术捆绷寝、产品和服务端票。   三是行业政策转向楔纹。   从扶持补贴过渡到监管引导定沦,政策驱动弱化秽、创新驱动凸显芬挽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整府铜顶,产业政策呈现出四大趋势惊:   第一表,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擅信狄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸滦港,通过准入献、销售疆巧盗、使用环节的标准发布俄,提高行业的门槛谰洞示,净化市场环境;第三课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哗汉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漏毒贿,让市场发挥主导作用;第四胸闺,通过电池目录和技术路线图的发布委驾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猫淡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夹盗东。   本世纪的前十年邢脊,可以说汽油车高速增长钉,成就了中国汽车产业的由小到大奉怜挞。接下来的这十五年荡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雇段锤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裂,克强总理也讲讳构,“发展新能源汽车父独,是培育新动能刀尼,发展新经济的重要抓手”究。中国政府凭借新能源汽车祁,特别是纯电动汽车檀,引领产业升级挡粟鼓,谋求弯道超车菲受每,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龄卷省。   继高铁容、特高压和核电之后弗刻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裤菱强,这种希望能不能变为现实雷?还需要我们全体汽车人的共同努力氰忍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早校茬,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅禾掸,把先发优势转化为领先优势嫁蒂惶,是我们坚持不懈的目标培郴。而要成为一个真正的领先者市,只有创新蛾。创新就是从零到一统卜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件席搪,用全新的方式组合起来尝,去创造新产品辩皮守,去创造新的生产方式和商业模式饥,去开辟新市称,去整合资源绰傻般,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顿冗,去实现新的价值创造夸。我们将以创新为最核心的驱动力壳,全神贯注力饯,聚焦技术疤吝静,聚焦产品袜睬嫂,聚焦资源瞧性,聚焦市城嫖恰;以心无旁鹜的聚焦战略甫陶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忌丛腿,实现北汽集团领跑的梦想坏。   借今天会议的机会栋涸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裳狙让,也就是刚才谈到的四个聚焦矫教叔:   第一绵烯,聚焦技术输。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖么佬搓,消除盲点徽。新能源产业最核心的技术就是“三电”纯仙芭,此外充电和续能技术笆抨拜、激光雷达等汽车技术柔,以及轻量化的新材料容妻白,石墨和锂等上游关键资源频策,也是我们需要掌握的核心技术和资源巳级戎。这些技术和资源盗潞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鬼,我们再难也必须干坚村,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作特凡撩,各司其职殊,对新能源汽车关键技术进行各个击破惊。北汽集团将在政府的指导和帮助下诞裂,在北京的经济开发区袖讣许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腐肯揪。它由研发创新中心蕉敝碘、全球营销中心旧金、品牌体验中心厘范、联合创新中心等五大部分组成秽骄,将建成从用户研究榷、概念设计草、前瞻技术冬持抹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地商。   第二桓纤奥,聚焦产品摩豢。   产品是企业价值的最终呈现愧倒,是我们寻求客户认同的物质载体揣魏。高度契合用户需求泰实,被用户接纳溅伟柬、认同的产品才是有效的产品粗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巷坤仕,我们的产品在续航里程头囱、成本控制趁贬镐、整车品质户瓷、产品线的丰富度方面尸,目前还存在着明显差距蔽是花。打造新能源汽车的产品力刨烘伪,我们将从以下几个方面努力帽娇零:   一是凝练谷,集中北汽集团的优势资源渭蜡饥,打造若干款明星产品磨唉。   二是做好差异化的文章挛寄,精确地切入特定的细分市场笨。   三是做好迭代创新界徒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漓下、网联化峭、轻量化技术应用到产品中疲,并根据新能源的技术特点剿步惶,开发设计全新的车型平台达稼闭。   第三堵,聚焦资源我挖哺。   21世纪的竞争推,不再是产品的竞争读乒,也不再是渠道的竞争苇草,而是资源整合能力的竞争硷。新能源汽车全产业链更长的、体量大忙,包括整车俯疲、充电基础设施捆母、智能网联涡矫、无人驾驶以及下游应用在内漠眷,整体的市场规模在10万亿元以上棵。   然而资源是有限的顶露故,优质的资源更为稀缺赶工勒,新能源产业作为朝阳产业狗吐,资源的布局与传统车完全不同瞪吧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态排僚呜,瞄准核心资源和稀缺资源韧秀,提前布局瞪示,将其纳入到我们的生态圈之中幻儡陇,北汽集团将围绕着创新链醋芍、产业链痘、市场链撮谋、服务链和资本链这五大哪了拢块偷拌虫,通过新兴技术的孵化蛊、成长型企业培育岭、产业并购整合等手段春,实现关键核心技术的突破与领先豆,打造北汽新能源的杀手锏沁栓,谋求长远的发展涸,实现对传统汽车产业的更替渡斗。   第四谢燃寒,聚焦市场冉。   市场占有率是关系到产品的关注度尸、品牌影响力的重要一环廓磐女,目前我们在新能源汽车市场的拓展交脓弘、品牌传播奸镣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面补磊袄,可以说暂时走在了行业的前列唉丘徊。下一阶段洪,我们在继续发挥自身优势的同时沸,还要加强对市场的精耕细作竞,对不同市场进行分别覆盖谈,不断扩大自己的势力范围捣。对公务市承伞,我们将根据公务车休木颊、出租车肯极玫、城市物流恐逻惨、城市租赁惯叛、城市公交等不同领域的特点具,把规律琢磨透迷搁,在品质差异化捶焕、品类差异化和品牌差异化上做足文章非旦垮。对新兴市潮ッ萌病,我们将引入汽车的共享理念头辞嗡,做好网约车市场开发链炉,打造国民车恨兼,切入经济型纯电动汽车市场腿肖。同时爆呐,通过融资租赁等手段考橙,对特定客户资源进行开发捣射潮。   各位领导舱不、各位专家燃、各位同仁希四练,“阳春布德泽钦岁,万物生光辉”存等芯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犊势,新时代近在咫尺看弓匪,新机遇触手可及侮省,新梦想指日可期华手,让我们以自力更生怠沧、艰苦创业的进取之心柒,以敢于人心来樊,勇攀高峰的凌云之志恍,撸起袖子惭,真抓实干腻寸挖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲落含,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淘梗,我认真思考之后猴搂,认为这一说法不无道理孰。我想可以从两方面来看铂许虽,一个方面是从全球来看维人,在2016年这一年乱超,发达国家主要汽车生产国几渭闯,包括大型汽车公司廖箱疵,大家对汽车发展的低碳化邪日、智能化粱、信息化取得了进一步的共识乖动垒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仑锭端,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骸扯佳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酱,但是说到了要害半凄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦,守成者将面临巨大的挑战”佛缸划。而从国内来看纽弹煎,我从调研中发现嗜,很多企业由“试试看”疥怯饺,转向了“铁了心地干”鸿哎邦,把电动车放到了公司战略的中心地位钢汝坝。    刚才李书福老总讲的他的规划迪涝贫,到2020年相、2025年石脓污,电动车的比例要占那么大甘操,新能源车占比那么大山位。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妮。    另外孰茫拍,在这一年当中喇陷昧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿互贰,一个是企业的研发路径在变化晚介会,由燃油车的引进柑、消化你、吸收衰帆酒,正在转向开放条件下的自主创新热吞答,各个企业对研发重视的程度耗碴缎、研发投入的力度是前所未有的坚鲁。另外铃推,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柑疚够,这样就给了中国挡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逛守。另外春持绊,有一批没有退路耪劫硅,专注新能源汽车的新兴企业旁,他们没有存量的拖累暇,他们的思想更加解放啃得,这些新进入者带来了新思路哪靡、新创意害驾、新发展路径暖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥貉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扫,对我们汽车人来讲会有新的感触宛。    新进入者带来的新的发展路径沦、新的生产组织模式缉,给整个的产业带来了新的活力乓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竿兽片,我想这个影响是很深远的踩快蓄。因此焊,从这个意义上来说啤,经过孕育期的磨合狠,现在已经开始有所收获僻凤痘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肃寸。    以2020年为结点哩呵,中国电动车将面临新的发展态势趴轮,我归纳了几个观点文奖:    第一核,进入2016年含,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期塑,在消费者购买意愿增强的同时搁匪时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择快。此时垄靛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠膳袭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿功晌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咐染乾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候控骡,随着竞争的加剧讥诺,企业间的差距拉大届,大浪淘沙的过程已经开始磺光,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢。这种现象不仅反映在整车凳曙,而且已经延伸到电池企业嗓、零部件企业以及上下游整个产业链借钨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获期晤。    第二武,迎接国内市场国际化竞争详保聪。可以预计政府购车补贴淡出之时奈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日途价戳,距今只有四五年时间了粉鳖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕档藉渭,国际化竞争来临之时才是真正的考验丰羌凯。中国的企业必须冷静地看到壳,产销规模大涩,并不等于竞争能力强览豪。我们与国外先进水平仍有不小的差距镁,重要的是技术基础薄弱靠、原始创新能力低灌锣、核心技术欠缺探沸、品牌影响力不足嫌荆灯,这些带有文化色彩的软实力虎耿,需要持之以恒的积累茧驴,“非一日之寒”还。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涕,提高竞争力的途径姥,不是等待企业的扶优扶强惨十接,而是由政府创造好的产业生态纲叮博,使优胜者在竞争中脱颖而出分。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骇暮,就瞄准了国内国际两个市掣埂,产品设计溅、生产工艺亥、产品质量都以国际水平为准动,我想这些企业他们会相对比较主动侗南。    第三队,向后补贴转型期的政府政策爽骸衔,在既定政策支持的周期内海,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配噶墓响,是政策能否顺利转型的关键禽牡脊。政府的购车补贴是一把双刃剑幻,当市场竞争格局出现之后猩怪敝,政府就要特别注意袱特,不要因政策调整不及时而削弱竞争公哩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甫碗。因此拒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宠础槽,聚焦技术创新门番,加快补足技术短板辜扛圣,提升电动车的性价比池络。相应的匿,评价支持政策效果的窗口撑迁,应该由市场规模扩张碧热裳,转向竞争力的提升刀。    具体地看购车环节的补贴细澎剑,应该适时退坡报凰豢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术错拦什、降低成本的能量录,造成优胜劣汰之势良凉藕。政府资金应更多地支持共性技术的开发敦、充电基础设施的建设情。与此同时幢枫,非补贴性的那些“功能性政策”潮舷狈,例如碳排放政策促堕擅、燃油消耗量限值政策弓唐、零排放积分政策帮把驹,以及购车许可口饲娶、限制行驶之类的政策组合应及时出台浑愁,使市场产生稳定的预期拜缸午。 第四坍嘛,立足后补贴时期遣,打铁还得自身硬独钡。    从十城千辆算起煤,各个国家发展电动车的时间差潍,给中国企业留出了大约十年的孵化期黑幂比,这是难能可贵的梳共绰。2020年隆,作为中国电动车的一个标志性年份棵眠,将迎来后补贴时期誓川。可以预计童浩,那个时候直接购车补贴将淡出壤,但功能性支持政策还将保持入擞方。在这种情况下境担锨,电动车能否与燃油车抗衡码、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势希,将取决于这几年的行动圣栏。    我国电动车是在较高起点上起步的裂某底,总体经济技术实力已经今非昔比劫辽脓,如果把握得当灿吞庭,以电动车为契机戎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醋蔑富,企业应充分利用政策支持的周期下祥吕,下大工夫做好三件事惕:    第一棵逞,人无远虑福,必有近忧侣耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饺,并加紧部署与实施患送检。    第二日嚷识,持续壮大研发能力梢,掌握核心技术断,攻下“不经济貉、不放心厂诲、不方便”一块短板荆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯。 第三梦肠,以产品的品质尚疼芥、品味打造优秀自主品牌敛息南,赢得市场的信赖桑动。    第四形猎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阔俊,就是在这个期间颈,一定要想办法在自主品牌上下工夫兼。我们的品牌实际上在燃油车上沤竣屯,很多企业下了很大的力量镣性,但是应该说效果是有限的晦。而在电动车来说是个新的机会霜,所以在这方面应该下更大的工夫欺干,通过产品的质量咀,通过产品的品味打造自己的品牌挎汉。    第五碳,要系统规划究,及早部署“电动车+互联网”汐猛。今天的电动车之热倒扔垛,并非由于传统能源的枯竭惜奉,而是因为它有很强大的正外部性僻撂授。电动车的低碳化爆驹线、信息化肖、智能化的潜在社会效益只有与新能源艘、智能交通轮槽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥互平。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杀。随着这些方面的成熟蚀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檄。信息化泛旅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泵,这里有太多的文章可做矮。目前辅助驾驶疟、无人驾驶已经走在前面蒙门,我想国家应该及早对电动车与分布式能源长馆跑、智能交通挪灭、智慧城市以及5G通信协同发展拳惦、统一规划蚕刀、开展顶层设计隘抢、超前部署舱、抓紧启动颇岛,引导企业的技术开发和基础设施建设吴香,推进“电动车+互联网+交通”妊撅块,把阶段性技术成果用于提高交通效率剧耙、降低物流成本豌骋捷、保证交通安全灿坡,使其产生经济和社会效益蘑。    电动车发展的大势已经不可逆转唾封,向前看剂诉,挑战与机遇并存差。如果把握得当敖冠贸,机遇大于挑战!    我就说到这里部冕,谢谢大家!    (根据发言整理揉裂齿,未经本人审阅泄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科催情:李芳" "  全国政协副主席抡、中国科学技术协会主席洞瓦鹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陕纫暴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茫蹋桔,以下为万钢演讲ppt亮点实录伐祟摧:    尊敬的清泰同志蓉、冠华部长巳吹镐、苗圩部长怖唇、解主任涝丝,各位来自汽车界的中外朋友们点马,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梨携。上午抽点时间看了一下展览扮,给我印象相当深桑车晾,有一个很深的感觉嗽轿,这十几年来中国的电动汽车持续发展们,走上了一条创新的道路竣沽虱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辽错挠。今天这个会议的主题很好卯工暮,就是要持续地提升我们的技术能力寇茄,抓住创新新局面拐馅。我想就我们未来促发展副咯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骡,谈一点我个人的看法休憾。从四个方面洽宫芭:    第一惯,谈一谈我们这些年来齐心协力写,新能源汽车所取得的新进展蠢,尤其是2016年的进展特别明确巴侯舰。    第二星娶尾,回归深入基础研究墓,提升新能源汽车的质量和效益抖浚毙。    第三孙,新的发展趋势畦奖顽、新的发展方向瞪藕蚀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斤,随着人工智能的不断深入详,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剁。    第四废,我们怎么样更好的凝心聚力墩醇唤,合力推动新能源汽车的创新发展纶,谈几点看法玻。    刚刚得到新的数据恍,有的来自中汽协会绍悉、有的来自中国汽研中心石戌倾,数据告诉我们堡络,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虾,占新车销售比例的1.8%病慑,中国的保有量达到了100万辆靖富。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堂惹痞,这里讲的是公共用的充电桩手,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酪理铝。    我们的关键技术取得了显著的进步荡酣开。今天上午我在零部件电机惜、电池尾瑞陪、电控这块花了好多时间收,仔细地了解了一下情况地艾办,确实和我们了解到的数字很相近熊。动力电池的关键材料发展进程加快炭呐、性能指标稳步提升堵、成本明显降低苇,从动力电池的单体纲、电池包违脾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颇醛。一个指标性就是彪伶,三元正极材料能量动力型的电池蟹势,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稀洛毁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篡采、有些争议亥,好多同志说集,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妒乡,现在看趋势已经很明显逢莲。我们特别强调的频,男Ω叮块比能量达到了140瓦时/公斤纲炉泌,动力电池系统的价格窗,这个价格现在也是保密拔辖,但是总的说起来明显下降撅,总的达到了2.5元/瓦时以下撕。动力电池的产能达到了100G/瓦时跨堤,世界上生产规模沙腑,特别是在新型电动汽车的动力电池绢苫,规模得到了很好的发展贝部萝。    驱动电机技术也取得了新的突破放构。特别是共性基础技术进一步突破乡惟,导磁硅钢辞函桶、稀土永磁材料起项、绝缘体材料涟壕、位置传感器裙,芯片的集成设计和电力电子系统长瓦,取得了新的进展汗颅吝。我也了解到颗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展籍敛惠。因此奠挥,重量比功率超过了3300瓦/公斤掏垫寝,电池峰值效率达到了97%煤,高效区达到了80%此。特别一些新的设计性蔷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罚奔,比如说我们都知道衰,对于0—100公里的加速灌,对于电动机说起来体,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大塘屠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候会咆兔,就是高速公路上超车的时候几设虑,超过它这个临界点以后陆,这也是一个安全因素昂曹概。现在我们很多企业从两个方面类婪喂,一个方面舞坏炔,用双电机的技术来弥补后面这个不足胯帝,第二个晃扔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怪酶宦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展特。    今年汽车界有一个新闻沪锰,第一个互联网汽车走上了市成ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敬扩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钮倪舍,据说现在上汽的同志告诉我说胎,每个月销售2万辆排藏糙,产能有点跟不上了受诉,效果很好热目侯,上市不到半年累计就超过了9万辆谜传老,成为荣威一个最大的销售热点控。在互联网大会期间计瓜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧怕绩,搭载着北汽必劳、奇瑞响、比亚迪轿车都亮相跋,首次开放了道路壁勉,18辆车300多位嘉宾在试驶慈江崇,当然评价各有不同和轻,期望值也有待提升雄考,但是勇敢的走出了第一步殴逆便,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿该馆,做出自己的探索祁雷。    我特别感到高兴的是搽苍,2014年我们就曾经提出电动化燎东惜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灸澈逆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僧凯当。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肋炽,从汽车到基础设施萌,一直到停车场哺茂、充电站柑,包括各方面财税的支持失店,一系列的政策昏勾力。国家层面奖计碳,从购置穗酞、补贴傻违锌、税费减免悲钨膜、研发支持闹焊谱、生产准入吧褐、业态创新岁鬼漏、基础设施离,特别是标准规范方面背嘉柔,都出台了一系列重大的政策措施蓄该围,现在看起来落实的进度还是比较好的呐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论量嚎篡,这是一个开门的讨论霸,许多外资企业都积极参与当中的饭驾,对电动汽车发展掳染细、新能源汽车发展迸舞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挞钩蜡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现公横芳。也是由于刚刚推出来鞠,我觉得很好沉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艇守,使政策更具有落实性负。    这里向大家报告一下骇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革速。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦,实现了从基础科学到系统集成磨扔、共性技术集成慨董郎、示范全链条的部署删橇汉,特别是在基础研究方面哼疥,加强了对基础科学问题的研究春盗嚏。因为现在产业发展到一定程度的时候葡,要提质行送、要增效碉,还必须要静下心来排、回过头来从基础科学问题上下手褐,不断的进行优化道斗镁、改善尝,才能获得发展疗敖隶。特别是这次的重点研发专项店,对于电动汽车智能化和网联化的技术卵,也设立了专门的课题阂分,实际也是我们当时电机胎怯坎、电池拌、电控的“三电”之一芜假,也随着时间的进展不断的转向新的重点罐实。所以蒲钾睫,整个“十三五”期间的专项规划收阶,将对六个创新链条媚几等,就是全链条一体化的部署兼,38个重点研发任务挎稳,政府加大了投入嗣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臣厢裁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倡陷,首次突破15000亿摆,更值得高兴的是驾负肺,企业在这里边投入比例得到增强屠,达到了78%以上细檄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揉、加剧扣除政策有直接关系删。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纶送垫,看起来企业投入的效率还是很高的墨。    去年我用过这张图(ppt)亩,这次还用这张图吗,对它进行了更新添穆。由于时间关系瓮,统计是1-11月底叙砍杆,11月底中国产销量是402000辆寞,如果这样算的话痞心,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罗衫,中国占了40万辆舅勉女,就是占了50%雹。到2016年底盛态,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胖欢穷,中国占了其中的100万辆惰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啡莲,也说明了我们国家对于节能减碳卧逼、应对气候变化作出了新的贡献裤矩。我们虽然应对气候变化调门并不高妊,但是我们扎扎实实在做每一步炒脆睹,现在无论是风偿斯地、光吉屁、水邵、输变电挞烂,无论在技术先进陵潮、装机容量集獭茧、发电量都走在了世界的前列晤擎,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀隙氨,为新的发展播唬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献场芜呢。    世界发展的趋势也是一致的蒙船,低碳施、电动亮伎、智能化成为各国共同的选择仿台荡。美国貉袜坟、欧洲外、日本信句,包括汽车企业福特此码、丰田谱抒撅、大众都推出了它们发展的战略涟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顿盛顾,比如说大众推出了它的“2025战略”普跋鲸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颠妙,销量争取达到300万辆僵深,自动驾驶要覆盖绕蒂,在2021年提出全自动驾驶桃,电池也要进入大规模的投入餐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焊,零排放荆、互联诗鲸、自动驾驶汽车陷伍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梁贸垒、氢燃料汽车缅睫眷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炕、沟通艰镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式相、增程式的混合动力汽车贝,因为他这里有基础建设的问题韦登,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椽陪,就可以有电的情况充电卞潞、没电的情况加氢抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竟痛僚,同时又实现了真正的零排放斑昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绕柯,上次试驾可能还是8年以前抖刚唤,我觉得汽车的进展某,无论动力性倘、环境友好性泡船、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矗,据说已经进入了市场勒。包括通用也宣布了在2020年以前负卿垂,在中国推出9款新能源汽车谋沟玛。我这里想说的是五悍,中国的市场也是世界的市嘲碧死住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烘鳞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展农慑替、参与竞争屠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锌裸,就需要我们来推动整个的发展俯呵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挟搐。 第二剖,谈一谈我们对于深入基疵堋,着力解决一些新问题的看法慌睹。    对于电动汽车悔,大家首谈就是续驶里程淖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阮邓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的封睹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绞祭氯,一个明显的标志眷抹怜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量额凭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牡九薄。如果说单程的提高电池的载量趴认,当然加入电池的载量车子可能要增强星耪辉,车身的增强就又增加了重量握,直接影响就是增加了它的电脑让骄贺。我们也看到一些装载高容量电池的巧限灰,虽然续驶里程延长了感,但是百公里电耗就明显的增加了埃寄盼。因此蒋囤棚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哦浦、合理的规划季护。首先料石,车辆运行的范畴抚凳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事屋寝,尤其是现在色沏廓,我们应对大气污染风,主要还是大城市集中必嫩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑画。但是从技术发展上说起来酱琉肚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歉、功率密度和整车的轻量化轰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脆洪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程普,这当然是市场的期望欺核晨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跑脑禽。    最近新材料研究发展很快拍拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沪。有的朋友跟我说恒插,我们现在用的是石墨烯电池倦颂,其实说用了石墨烯是对的鹊颂就,但是用石墨烯全部来做电池苹,似乎从科学意义上不太准确悍扮。石墨烯材料吃股,包括碳纳米管眠计剐,都有它优异的电和热的传导性能廖阑,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈,可以有效的降低内阻葡断,提升放电的效率毒淘喝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茧,还有助于减少介质之间的电位庇瞎惺,来减轻电池界面的腐蚀性荡屉。从这个角度上看谁樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哨,当然由于动力电池负极密度提高了散憾,对正极材料也可以进一步的优化秘,在安全的前提下良,所以也可以显著提高它的能量密度淀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锚断,就是说能量密度提高了换,同样的电池包里面可能有更高的载电量敞捕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逻讲冲。所以在增加单电池和电池牟老嵬瑁块功率和能量密度的时候坑敌,还要加强对于电池包热交换距离的研究廷洗,来优化提升电池包整体系统的技术迫吭报,它也是一个相互关联的关系敲下都。    随着电动汽车的发展环,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牵唐。比如说电池包往往布置在底部晃獭,夏天路面的热辐射还是比较强的椿糕皆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理火俺,从结构上来实现电池包的冷却脸,因为我们现在冷却剂就是这样的悔凑拧,要把它放在迎风处宽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计前赐码,电池包也应该考虑到这个纳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理农绩动。结合冬季放电的特征儡怂,我们还应该研究淌敖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制失吓,使它保持在合理的范畴之内信姬,来逐步的解决冬天放电比较慢的闹、容量比较低的问题拘避。总之说起来配,我这只不过是一个例子秃憋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础开覆、关键先、整体的技术统一的来规划和部署甭迷。    上次百人会上我特别提出苟恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蝗廉计,带动汽车制造的转型升级屑洼矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抄挺,给我留下一个很深刻的印象土,我和苗圩同志都搞汽车的假寿,过去我们焊一个车身500多块钢板蜡,用2000—3000个焊点接在一起寸甜孰,加工线上全部实现了机器人褂到讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炮瞳部,一共就45个部件芥荤途,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孙显,几个机器人协同操作妇缝。板件和板件之间没有焊接恒舒,就是直接的黏接劳冯戈,加热黏接梯,远远看去就像搭小孩玩具似的膳菠秀,几个东西装起来朗缝。更使我感到比较吃惊的蹄还催,现在碳纤维的车身郸,已经不需要在现场涂装了歌瘁,有点像我们当年装修房子囱蔑,先装地板再油漆匠,现在用的全是油漆地板酸钢何。现在汽车安装上确实有进步毫想,所以我也很有感触把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皮,需要轻量化材料的技术乔齐,需要轻量化的设计祥穿达,需要轻量化的工艺潘囱迹,也需要轻量化的流程板。特别是现在的汽车产业蹿肉汞,包括内饰座椅使用的材料暮想,也尽可能的采用可回收口啦涂、可再使用的材料烫淑勉,这方面的技术也在不断的提高变疮,这个应该成为我们新能源汽车发展溜悄,不光在车辆技术昏、而且制造技术流程方面全方位的提升箩鳞讲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展复寐,今天我很高兴拴计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哇,更多的看到了我们一些报淑,像燃料电池大客车的发展吵。很多企业大家如果去看的话笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池双哪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料访,比如说碳子婪酮鲜、交换膜泊许颅、双极板杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关缓。实际证明糠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胸,也具有自己的发展环境的优势蔷吝。我们要借助这个优势来推动我们的发展宏瘫眯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系水彤描,我们是不是可以考虑贤美刷,尤其是在燃料电池研发的初期来凉茅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仓双绊,这样可以有电的时候就充电缸、有气的时候就充气段,按照它的发展各取所需懊。实际从技术进步上翻柏峨,技术发展的本身剧抢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舞,对于延长它的寿命馆钎蒲,对于减少它的燃料消耗吾圈,是很有帮助的统激。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凭交锈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邪变,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镜痛容。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脾泌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刮。当然它们也在考虑昏,我们怎么样能够更加适合中国的特点酚。我们还不能忘记中国还有一个优势欺萝拷,我们在电动汽车走向市场的前期核,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拇峨纤,先在公共应用坡弹林、出租应用上去使用扁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伎芹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腊,必然有一些城市就可以走在前面眯菇每,又可以来推动健康合适和快速的发展仕唱。中国“11?11”又是一个新纪录翔,信息产业痢、网购变成了整个市场销售的主流酬,我们看了看膛烩暴,2016年快递业高速发展工盆,中国快递业总量超过300亿件定隘块,平均每天8200万件包裹走在路上金,用于业发展小型物流车清洁鼻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丁诵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叙,有了高端引领就有了有序的发展德实舶,放弃了高端引领就会低端充斥屁葡跨,所以从这个角度上哎边,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色修,争取使我们的汽车产业走上高端引领澳、创新发展的道路上察。    在燃料电池汽车发展的过程当中轻节,深入开展了国际合作飘判舞。我们积极的参与了国际合作污裳,开展氢燃料电池领域的技术合作飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杰款,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陋绒,组织国内的企业登却,开展深入的技术合作摆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愤,定位就是要建立一个覆盖全产业链舌涩揉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梗佰疮,在中国发起但并不局限于中国嚷,积极组织管理以及运行机制巧盎,要按照国际组织来筹备垃阶其、搭建乘喘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峭姆揣,因为燃料电池实际用处很多荚,比如在通信基站贯、备用应急电源踞,随着我们移动通讯不断的扩大朗库,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放史汤汗、包括更新辞,都值得我们重视逃慑,包括医院的应急电池翠、安全防卫呜架,包括我们最近在研究深海运载骂捶,也完全可以使用氢燃料电池汹,燃料不是电池叭诵,实际是一个发电机喜,而这个发电机可以用在各个地方忙绞,最重要还是零排放的清洁能源嗅,效率高射遣问,能源密度也高讥。 第三锣腺苦,深思熟虑粒,把握好智能化的新机遇匙双。    近几年来盲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叭。比如美国觅锹,白宫推出了人工智能的新战略潘苹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸颊,包括日本的创新战略规划叛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会人堂缚,这个时间恶补了一下人工智能的技术康。中国工程院最近技术指出廖奴,人工智能即将进入新的阶段荚,人工智能发展有四滥伙寝、五十年代了驰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菊。但是当我们信息化日益普及火,移动互联网事虐来、大数据蛊、云平台的发展侈闪,信息环境跨筏仓、数据基础趟、目标理念裤、市场需求都在发生不断的变化甘,将推动人工智能新发展洪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段节四隧。因此让劲,发展人工智能也有利于改善人民生活鞭其绿、提高经济发展的水平茸笛、增强社会治理的能力途衬、维护国家的社会安全曹磕耻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噬圭萌,但从各国的共同概念和我们的研究嫩拦策,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素每腹私。第一掂蓖,要降低交通事故和伤亡人数乾。美国的报告提出来磕雄,美国每年有35000多人死于交通事故厂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坊晤赡。第二井忌蛙,要应用低碳凶杉圃、零排放希推涛、环境友好的运行环境翘。第三洽,便捷变朵十,要降低驾驶强度芳醇绰,提高交通的效率春。第四恢散蓝,要推动共享奸芜奖,提高车辆的利用率伯街。其实我们现在不得以所采取的一些限行送玖僧,包括交通的拥堵无操容,都降低了汽车使用的效率册,所以从这个角度说起来寂檀犊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妹辨。还有笨括瑟,牵扯到公平出行屑坍,随着老龄化社会的进入墟擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展簧。    关于自动驾驶汽车研发进程顷,好几个报告苏扦挞,有的人说无人驾驶挖,有的人说自动驾驶贤,有的人说智能网联汽车脆硷花,都提出了汽车发展的里程碑财碍壤,我觉得无论叫什么汽车顶微,都是说了这么五个阶段辈李,辅助自动驾驶聊掳、部分自动驾驶陶浮、有权限的自动驾驶萎版酿、高度完全的自动驾驶阶段夸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纫胖瘸,比如说在辅助自动驾驶方面款橡吝,怎么样能使汽车感知周边搜露驳,科学决策函,及时反应方溅。比如怎么让汽车能够与互联网连上烹匪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寞烫、网瑟、路的联动诵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汤硅,就是人密欧、车邻教、网肚股、路的一体化笔庭。    辅助自动驾驶古斡,实际这些年是汽车界一直研究的重点譬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多七蛇东,有雷达脯缮架,包括现在有毫米波雷达草,摄像头萄,对外通信系统遍,包括定位汞痴兴。与之相应的际,刹车钱橙暑、油门铰便、电子稳定系统腺匪、电助力转向等这些柑坪察,实际在关键体系上焊忍,传感系统几媳、操作系统壁溜都、中间和决策系统的研发蜗,其实这件事也不是现在的新形势舞蔷轰,早就在80年代的时候擦巨,80年代后期就研发了防抱死系统风歉摆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漓脆惹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全算,包括防启动时间的空转陷,后来又有了电子稳定系统囊潦步,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煤倍桃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衡宽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示林,有了它以后垂,在90年代的时候忍,我在德国工作的时候凡典,车里边就已经有了尾随自驾锣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羚,不用担心相瓮。最近我看到了我们国家的好多汽车位,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煌,一旦接触太近都会自动加一下速撼傲。包括我去年去参观长安娇巢,他们也给我展示了自动泊车系统莲窖,实际自动泊车系统我们在德国工作末态,90年代后期时候就有这样的设想秽怜藐,2010年我到德国去访问的时候强,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓤接氰。实际很重要的意义磷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竿揭,也得到了发展矩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肥禽激。    下一步就是智能网联氖惮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屯、看到自己看不到的东西疯探灭,90年代初期的时候斗,堵车情况有数字广播蛾飘,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬田,随时可以呼叫堵车的情况喊僵腔。后来有了数字地图和卫星导航丧,就形成了第一代导航系统漓爆,第一代导航系统并不知道路况的变化隆赡郡,只知道路径的设计搔。然后就出来了联网的导航榷任灵,这也是这几年我们都经历过的事己段馈。上汽这次和阿里巴巴共同合作菏蒙违,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寄脱彭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凤奠邓,这样坐在车里的人呜额顾,通过导航醇毕、通过云平台就可以获得各种各样的信息岗,比如说动态的导航健、比如说加油充电站汹彩、维修以及各种信息的进入寿抠鳞,使汽车的视野得到更大的扩展噶藤工。但是真正要做到智能的网联汽车贿圭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰柒么,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凯,这就需要我们把各种信息交汇在一起襄湿,来实现智能的决策控制惯贤。这件事情说起来好像很容易量献,实际也有很大挑战纠府。现在我们一个汽车里边有两钮蜂、三套信息系统叼沃棵,有车载的信息系统睛似瓷,还有驱动系统的信息系统弯倪川,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婆荡糙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程补肋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鼎死,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔼,就是快到地方要进行减速切颂胆,但是如果你让它自动驾驶的时候小,可能它就很早的根据外界的信息来判断牛,让它调整好姿态坪徊、减低速度蹄箩钱,进入转弯以后在弯道里边再加速骆戒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段透淖,这种例子比比皆是雇驼潍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体什玫。因为我们电动汽车从电机拱阑罗、电池顷、电控开始炼春,电控第一代做的第一件事棠鼻蚂,就是通透的动力驱动系统的网络倘奋帆,就是第一代的CANBUS系统吐狸佛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脱,从这个角度上说起来莆四从,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吗光速。    当我们实现了这些以后东东,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战据咖违。这是我们常见的北京交通的一种情况汉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号发,去识别各种各样的高通涵存蒋,做得到蒂蓬,但是不保险捕楷碗,这样可能我们就要有这些信号的发射器撕捕,让汽车能够知道这些情况宪。如果再想使它往上走乖礁,能够实现部分的自动驾驶嚷空,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雷没,比如说晚上的雨雪路摩,比如大雾弥漫的时候揩汇犊,比如尽管天气很好端啡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰需泵雌,这些情况都需要我们去应对穆,其实道路上也应该有它智能化的装置诽,就是说有自动的能见度感应器禽,应该有道路结冰的感应器提碎尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全备。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脑泊限,安全是所有发展的主流校厂,而不是时髦菊。我们在做任何工作的时候刮讼,必须考虑人是坐在车里最宝贵事杭署、最要尊敬的东西岭韩负,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀、人的便捷鸿、环境的友好和共享肚雷撩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拱枯舌,来推动我们的发展挎贿。    因此硼臼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纱胚收、四次交流捶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藐兄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匠沮界,这个架构的着力点应该在车载的平台嘿坍、在网联信息痕蝗弧、在智慧交通的发展郴,我们要重点发展的是车辆的关键技术苍考瓣、环境感知蕊叉刊、智能决策锑、执行控制俄粹,我们要对信息的关键技术郡,V2X通信庞,甚至于将来车对车的通信系统涪虏、云平台卧陪、大数据卡泼我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沁,这里也有很多不同的东西赁村念。我们还要对基础的关键技术咯,高精度的地图潜泉、动态路况信息奥驰、综合决策和操作系统槽。只有这样赁,把人秦、车款缔疙、网偶、路同步的推进插,才能够迅速的发展但加偏,否则又会碰到先有车沸次、缺充电桩的情况清喜,所以需要我们今后的发展当中更多疟婚散。与此相关的技术复监魔,检测系统厂缕咐,还有一些法律法规体系席秆,一些基础设施的建设颂道戊,可能还需要更多的发展纱。 我们必须要精心规划朵、协同创新切迫戊,来研发自动驾驶的新技术片娘。    一楞皆控,安全事策、绿色糖伴肝、便捷炉本耗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷拜矢。    二敝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弹,多领域技术的融合钮兔懒,产学研各方面的合作堤恫洗,要着力推进协同创新搁附,这里边由于它是一个企业的热点笨替,所以企业要成为技术创新的主体狄季纬。    三珊,企业为什么要成为创新的主体甲?我看了很多规划建,从现在一直到2025年秃结胃、2030年卜司。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狈艘柑,但是可以实现沿途下蛋孺啊脯,从过去当中冒啤丧,无论是防抱死系统逼讣、电子稳定跑、测距警示闯魔、避障反应摧、自动泊车都是发展的热点晨惶悔,每个技术都带来了商业回报殿评涎,包括我们在信息系统敲良,包括这次互联网的技术盾,上汽互联网的实践收,也看到了我们解迹税,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高路,只有以企业为主体僳,不断有新技术发展簧,使它在使用当中获得使用贾未,就能够推动它的可持续发展惺鸽郡,所以它不是一蹴而就的事陇,是我们长期坚持的一个任务缉嫉。    四簧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胃淌冈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枷、精心规划佰旧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湾据钠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区的,我也是觉得有一些东西包括基础建设歉伴,也应该放多这个测试区里面去晤疽庞,使它在真实情况下运行毖狈,才能得到一个健康和全面的发展颇。    最后我想说赤推,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矫身曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化晶,推动了产业的转型啃,随着信息产业的发展刮救碍,网联催生了新的业态辨静,产生了新的服务业去。轻量化带动的不是简单材料的替换胯,实际是对汽车产业的一种升级筐、一种转型拣轰纤,同时关,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韧畅投,充电网服务体系的建设玖,可能带来何止几万亿的新的增长点痕。我回忆题,在经济工作会议上总理说过一段话谰敦蛇,“实施创新驱动战略的发展芳偿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痰,也要注重用新技术傅显几、新业态来全面提升和改造传统产业如拧编,带动产业的转型升级冬翠踌。”    作为结束语我想说八,回归一下新能源汽车取得的新进展诫,下一步还是要全面落实政策砰太、着力开拓市场宠、建设基础设施康、创新商业模式俗隋,把握好发展的先机卿。我们要针对市场的新需求橇痛琼,深入基础研究鞭冯,攻克关键技术穗,完善系统能力皖埔,着力提高产品的质量和效益牧腹。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍美,要系统的研究高钳嘛,精心的规划沪试,要鼓励协同创新企业主体东绍,大胆的尝试踞,来攀登自动驾驶技术的新高峰坷,要凝心聚力坡探隶,发动优势据茹芳,动员各方力量啤秀衅,完善政策措施仕辞荒,营造更好的发展环境郡。    谢谢大家!    (根据发言整理俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢毙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓷: 陈理事长摊碴鼎,各位领导们理淮、各位朋友项、各位专家位接便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沃。我今天的题目是四网融合混膝祥,什么是四网蔚禄?交通网蠢糜伸、能源网亨便、信息网算懦篱、人文网贩被华。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掠父,电动汽车是一个能源的载体鲤筏,又是信息的载体霉,然后可以作为人文的载体拾。四网怎么融合猜?怎么发挥电动汽车的附加值瞧灰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆,能源跟信息到底有没有内在联系如,我提出一个储能熵理论供大家思考概。    我思考创新的要素兄,要创新首先要解放思想沛。解放思想要学习《易经》的精神请似,又要学习西方文艺复兴的精神磕麻喝。《易经》是一个太极量份酵,太极里一半是黑汇判、一半是白欠,但不是直线略股诬,是弯曲的溪,黑可以变成白哩县,白可以变成黑蚀纬,黑中有白凌歧吞,白中有黑偶,跟它对应的黑就是黑宪彩、白就是白澜八。《易经》是变化凹墩锰,有时上融、有时下香疯,上时不要骄傲自满雇敛笑,下时不要灰心良览必,是客观规律鼓瞎,都是周期性的似,我们在调整绵,要注意平衡动力统一沥薪久。    整体都是这样垒监熄,全局都是这样釜,今天讲跨界粉,要学习西方的思想就是文艺复兴弦藕。文艺复兴的功劳不是在文化僻、艺术等等操羡哆,文艺复兴是解放思想淡。哈佛大学的校训追求真理我亲弦。要把自然界的规律找出来解放思想墓即蛙,自然规律造福全人类施懂。伽利略槽,罗马教皇威胁他骚枚,他不怕捆帛,他说地球起源被上了铁塔宦场母。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娠拓,被叫之违反教义壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刀估狸,第一个米开朗基罗竭,他雕出一个裸体的美男子我骸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇危胚突,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苔,里面很不容易壕幻车,从意大利借了很多达芬奇的作品昏绥扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家昧坦伙,也是工程师;看他作品炕翔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生清劫,第一个从事解剖学钦惕瘸。    解放思想考虑全局的问题诲几譬。文艺复兴第一要全局思维痢,第二要有天人合一的思维藕精,第三是环形思维鲍篮绊。要考虑全局思维戊,今天做电动车目标是什么绰躬?有什么经济效益悔绞池、环保效益龟、能源效益境、民生效益房皆粟,总体总目标要搞清楚鲤寄,一定要有全局的观念徐困受。特别搞智能汽车全局性更大沦昧。另外要环形思维人姜宿,要反馈舜硅。然后是循环利用的思维艰寝。    创新砷些森,我把创新的要素跟大家分享一下妙纳。首先理念是创新之魂怀讥。理念有很好的氛围秽,有了理念才有创意盟江射,创意是创新之源宏骗。还有人才熊涣毯,人才是创新之本泉。怎么能有理念诗?要有很好的氛围答糙,总结第一方面是合作精神冀镁岭,开放妥短、合作扳、包容泥瓜态,双轮驱动绕、增值驱动疗、市场驱动捍队,通过市场的倒逼妈。然后要有完善的知识产权保护寂闷锚,还要利用网络大数据给我们带来的好处哺鸡累。今天创新制高点是跨界融合肛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凤。“一带一路”我认为是跨界融合登,一带一路是西方的伊斯兰文明磺篱碧,还有它把科技括协哥、技术俱杉死、经济狡儡、贸易连在一起干,所以我们要发扬一带一路的精神呈洼斑。我是福建人也是漳州人食辱,一带一路开始的是窒绰祝和下西洋凌。我们要跨界融合翻翰。    我接着讲智能汽车巳纱瞳。智能汽车首先要有解放思想世箱耪、全局思想考虑问题耻。三个C厢班寸,第一个要连接起来多暖绢,第二个连接是要协调要合作梁交层,1+1>2姓,那就是《易经》的精神靛刑。第三个权叫,今天的连接是移动的连接抖卢顾,还有MOBILE陡醛,MAN TO MAN诧建怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洼。    今天电动汽车很重要的一个难贰,大家买得起用得可靠金苍。智能化以后凌,因为有各种各样的基础设施和商业模式寂程,我不展开了讽托。    从电动汽车变成一个智能的汽车挂,从智能的汽车再变成一个智能的交通四,从智能的交通再变成智慧型城市铝懒。我们附加值可以产生很多搭赎。根据《易经》价值精神室,通过交通网怂纺、能源网及拷奠、信息网倒、人文网可以产生无穷的价值机会勤辖蛔。利用交通资源的全时空动态感知贫露,交通工具的全过程运行管制虱唯,无处不在互联桑弓、感知陡、管控和服务创。    怎么布局凉?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯伎,如何布局智能网联汽车技术粟?我认为斗,不但对中国颂镶欢,对全世界都做出更多的贡献到乾,第一是制定网联汽车法规标准表、智能技术赴、环境烹居湍、HMI技术道轰、空置执行技术瞄熬、智能网联的实验那讽侗、网络和信息的安全府。    怎么做到网络和信息的安全劝抚?这是一般的云即,怎么把一般的云变成安全的私人的云纬荚?有很好的结构垃寿,处理器多铂、传感器态,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕敢。第一是收集材料晒硼怀,就地处理绍。第二是从收集材料到云之间要慢伍,一个是单点控制稳,能量控制或者功率控制拱疥鸡。一个是多点控制互哇,能量控制或者功率控制体,这是全局性的稻缚皑。要及时处理筐孝,要经常互相认证礁,变成安全的云庙词帛。    跟大家分享一下我做的一些工作梧卡欠。怎么从理论上去证明这个是可持续的圣参?我一直在思考所有的工业革命卫抹迸,基本就是能源更新叼甘潍。第一次工业革命估兰叔,瓦特发明蒸汽机夺父,电话豆霸。第二次工业革命叔么奥,美国抢占先机黑檬貌,电气化逻词,主要能源专项与信息建设团塑。现在第三次工业革命来了城闺品,中国能不能抢占先机袜垫坦?我们要做新能源信,信息大数据时代扮冲,我们百人会能不能更好地发挥作用侥累?今天早上的研究会很好餐,我建议做一个尝试的机构班,每年召开百人会国际研究会议潘劝,形成品牌谓趁鲍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桔?我提出储能熵的概念圣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毫褪。一个系统里面假如是孤立的擎兑、系统是不可持续的筛,一个是做功狗颠虎、一个是废料是不可持续夺栋。如果是物理系统释吐,分析储能熵叮擞,熵代表可以再利用山少嫉。总的来说赂古,一个系统熵不能增加膘度,熵要减少洼竟,熵减少系统可持续艇哩。熵是储能熵疚可痴,熵是不用的熵通,下一次可以用袖。总的来说熵是在减少炼胯。    包括中国的历史内,中国封闭的时候中国就不可持续钙送,中国开放中国就可持续鲁兔。近亲繁殖以后熵增加不可持续芥。系统要做可持续性避,系统熵要减少睫,你的收入不能是单一的鹊脯、不能是孤立的系统哄陛。因为一部分是做功康,一部分是废料辖蹈交,从废料里拿出来丰掏汰,通过证明熵减少溯。从废料里面可以再循环险,那么你的系统就可以持续了呕培哇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来长盖,后续需要时再利用的能量的熵陛,通过储能熵概念的引入盾蜕困,希望用来解释可持续系统的演化过程烫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态市。    综上所述石镐,不管系统是生物的或人工组成瓣持默,维持系统发展的条件具有外界能量的输入关凯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳摺,而这些系统工程特点是览,即使在系统研究过程中同,一个熵有增加的过程惕闹,总体在系统不断迭代发展的过程中弛抚,系统将进入熵减的状态每含阿,因为系统具有自己生成复熵的能力凡扁陌,从而保证了系统的可持续性喊诉。    应用在电动汽车莆狠信,这个是分布式的发电秽敝,这个是分布式的负荷散埠。电动汽车就是分布式的负荷波,还有分布式储能撅担,电动汽车有储能惺、有电池歉鄙。电池可以双向的舷递,分布式地发电礁陋蒙、分布式地负荷亢菜楔,在分布式的储能逃呸,这三个系统可以持续尾窖,这是我要证明出来的肖锑氖。我证明只要你的熵是减少的电。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棵呜挫。    感知淳霸课、认知场赐、行动怕纽,不断可以纠正人的行为疯逗考,比真正的司机还要好集。    最后煌壕圭,希望我们以后的交通系统是舒适的替、生态的擦榔、方便的和安全的熟呛。要做到这一点蔽翅泞,什么是成功长泛?因为里面的成功是3个S腊地,SUCCESS伶,在S啪玩、E里面画一条线都是欧元跟美元烤,今天是国际合作赫,虽然人民币还不是安锭,是一篮子化的挟棋,人民币准备好了镐。ESY就是人民币肯茬烩。    要有六个眼睛旱,有四个眼睛不够攫钵污。第一要把眼睛放在前面解放思想集凡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维途惶亩,电动汽车下一年布局市程选,也要有前瞻思维歼骄。眼睛放在后面汲取历史教训领,要有全局观念莫嘶。要看到旁边的需要铜。然后要把眼睛放在右边学习欧美入离,不得不承认高端人才密集地在西方缓。所以把眼睛放在西方学习完,它沉淀了100多年把掂苏。四大发明中火药是中国发明的琅臀绕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郸宋。全方位都看到了饲轿鸥,所以英文眼睛叫做EYE矮什。第一个I是Inspiration配虹,有了激情可以有想象力焚舵掣,然后有创新毖藤,但一定要融合辟湘馅,一定要集成伸圣确。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摹歼。科学要把自然归结起来蚀柏抚,工程有十几种寄械,要把科学漏猜蹄、技术佳、管理结合起来那就是工程心脾体,那就是要集成守哇。特别今天要跨界地融合朽镐身、跨界集成叛退,这样才能实现铺釜。但没有钱也不行撬绷,今天招商局也来了很多金融机构牛,要融资劲统。    谢谢大家!    (根据发言整理崇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇汰弧:李芳" "   回顾已经结束的2016年氢单徘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展婆摹褥。在政策的全面推动下缕,我国电动汽车年产销量再创新高尼,达到50万辆左右杯汰,充电桩数量达到20万个等耪楔,遥遥领先于世界各国庞。更为可喜的是牡迪挫,在规模市场的推动下屎,技术创新全面展开塘,技术进步全面加快樊氨,正在全面逼近世界先进水平陀遂磨。但是澈昆,在这大好形势下摔表,质疑之声渐起努防。比如坎,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏,能不能持久段瀑累?政策是否过于宽松抚导,以致于出现骗补情况墙殴?另外乏,由于发展形势良好厢踞权,一些激进的观点也在抬头教。比如橡,要挡住国外产品进入中国市承蕉喝А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敌,准备放弃传统燃油汽车赖椭亢。    作为一名资深的亲历者纱船,笔者认为响,在这新旧年度转换之际陈磺肪,有必要分析我国电动汽车的发展形势煤偷,梳理其发展历程拜魔,以利于业界对形势有清醒的认识饰、清晰的判断烷狈,明确今后的行动方向烁。    一曙请、我国电动汽车发展形势良好    当前藕喝,我国电动汽车发展形势良好豪笺蹈,主要表现在两方面虽钦匈:一是电动汽车技术创新全面展开附蛔旧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虐,技术创新和商业模式创新层出不穷本氏蹲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毒驴颗,比亚迪磁锚鲜、北汽箩、江淮聪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寞蓖宿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄季,而是专门设计的电动车搜,续驶里程达200~300km甚至更多歇煌狡,能效明显提高莱微,动力性稗、平顺性息仁编、舒适性染佬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔扛。事实上揩怖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛔。另外宏射添,我国电动大客车产销疵撇传、应用占全球份额的90%以上麓哗,技术达到世界领先水平通擅判。    在动力电池方面息假盼,我国产量已超过日本涟荡薄、美国程莽、韩国参坏模,跃居世界第一先剔,且市场份额超过全球的1/3卷伤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汉,呈现高能量比钵规、高安全性忙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吃挽。同时烹希,产品水平迅速提高癌蓝萝,与前一年相比归诉裁,平均能量密度提高30%思,成本下降30%左右惕。    在驱动电机方面溶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机身送,总体性能进一步提高婆躬,成本下降30%左右窍悲。在电池管理系统镐麻从、混合动力系统峭迁、电动助力转向庆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赁,也都有明显进步风截低。    在基础研究方面四潭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌八顺钠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展论奠寇,电池热失控秆浩、硅碳负极材料挺稍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快力赡。    2. 充电基础设施建设加快糙饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芯闭镐,政府有关部门出台了实施细则窍蝗沫,多个地方政府建立了城建恫恃刻、电力鞠、规划等多部门联动的领导机制佬当掇,大大促进了充电基础设施的建设速度裂堆剑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怂链誓,我国充电桩总数超过20万个稼堕,远远领先于世界各国瓦纹户。    在市场带动下程抚丘,技术创新不断涌现雄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法山傻撂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吴、节省设备投资的车端交流快充技术薄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碍肉。    在商业模式创新方面风翁,呈现出各类优势企业多种形式合作腿竭糯,加快充电设施布局狈冬、建设稠洗头、运营的趋势伞私谰。众筹建桩糖搏、合资运营位洁怖、利益分成等运营模式迅速发展赏示峦,公交车似、环卫车百眯惭、物流车揩昂、出租车蓄犬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祁,广告推送迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛇。    在互联互通方面系陋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惺甸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拓菏体,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厘蔚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定表安改,以企业级藤蒲、城市级监控平台为基磁椒浅А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桑、信息互通的国家信息服务平台即将建立酪拦竞。    二推、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说零叮,我国电动汽车的发展道路与美国嫩、日本钉、欧洲等国家和地区有所不同材硷,主要区别有两点仁护粉。    一是政府干预模式不同悄巢弛。我国采取的是政府强干预模式芍,政府进行顶层设计花,制定国家发展规划虹揪腊,多部门联动制定全面的鼓励功勉次、支持政策拇链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程泛俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疽瞧案,在市场发展中不断加强研究开发乒睛钉,技术水平逐步提高;同时堂,充电基础设施建设逐步完善暑锌蹭。而美日欧政府多采用弱干预模式襄,政府支持共性苇冷犀、基础技术研究扮禄虽,给予一定的政策懦惠、税收优惠繁皮糙,逐步培育市巢扰采恰;企业则根据自己的战略规划媒鼻,首先研究技术艰琳半,同时有选择锋首貉、有重点地开发产品壳。    二是企业战略不同彻稀罗。我国企业多为在政府引导下被动式发展分骚室,初期技术积累明显不足捆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艰氯姜,产品方向受政策影响大惹蹬,各企业虽进度不同妊鸿,但呈全面开花之势毕。而国际大公司多为主动式发展短力,厚积薄发搐那甜,技术有所侧重抗系,产品形成特色富杀,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动驶涤、通用汽车的插电式寺冀、宝马的碳纤维轻量化技术等杏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闻汹品。中国模式的优点是市场拉动技术发展懦荤,不受油价等其他因素干扰氨,迅速形成规模市撑阅匦ぁ,全产业链技术进步痊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦强迹,发展中有不协调情况呈,如充电基础设施滞后昧即,部分企业盲目跟随镁攻需,发展不扎实激喂,少数企业以谋取政府补贴为目的天食械,甚至出现骗补情况饲。美日欧模式的优点是技术扎实沥畏柔,发展均衡;缺点是市场发展慢淖鞋骨,产品更新慢凌邯,影响技术进步坟面,受外界因素干扰换仟抨,如油价低迷则市场难以扩大匈。    笔者认为癌伪,中国模式适合中国国情掸蓉。我们不应过多盯住充电难删、骗补等不协调现象兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膘堑勤、技术追赶的大好局面讽筋。从另一方面讲姜饺纱,中国模式也有赖于我们的制度优势庭泥,只有中国的强势政府才能如此运作韶痕诧,很多外国同行都很赞赏扰、甚至羡慕中国的条件卞棱。    另外纫拐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谁鹅,近两年有明显变化貌缓迷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜕铆瞥、开发电动汽车产品裂,而且各种技术路线都受到关注的局面橇橇教。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寡虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错逗糙,在现阶段已不能算分散重复拍栏,但难处在于电动汽车不好做虾飘,需要有很强的稿秸、全面的技术积累和投入氢睡。那些技术实力不够的企业忱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丝岔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撮,而应准备应对“弯道翻车”的危险毋谁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过聪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时老,可分为几个阶段系涟颠:当市场份额超过1%时寥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃年,则意味着市场条件全面成熟巾克屎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佰佬,又主管我国科技工作多年躬局沙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拾贤。    对照电动汽车的发展刊,在我国讳邻,市场份额已经超过1%;在美国和日本深,即将超过1%肌尝。这说明旦庞,电动汽车技术正在接近成熟察筹。笔者冒昧估计位你检,大约再过5年左右时间卸某舜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搔蓟,其他性能与传统动力汽车相当疏首,加速性优于传统动力汽车奇吝袄,成本的差距大幅缩行艹窍础;再过5~10年时间寸,电动汽车性能可全面赶上母孙、部分性能优于传统动力汽车卷靖霖,成本与达到当时排放憨颗交、油耗标准的传统动力汽车相当桶夸稻。但即使到那时拖弦,传统发动机也不会消亡呸,而是电动驱动与发动机平分秋色耿,或更多的是融合发展秽亩。基于以上估计帕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车热夯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车替,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋沦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罐。2009年侠谢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研里奸价,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菱绊托。回首往事囤痘,扪心自问吉逗酶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佩档。至于些许不协调现象裤偶,是产业发展过程中的必然朵,是白璧微瑕谩、瑕不掩瑜涵。笔者断言矛晌倪,按目前态势再发展10年闻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莎茧,并以此跻身世界汽车强国之林奸。    三佩逝霜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锌涩,整车生产企业要更重视电动汽车赋墙。首先要制定好发展规划和生产布局娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿市,不能两张皮膏。其次要重视研究与试验彩,需建立完整的侩涉、一流的研究和试验体系通卜,规谋潦澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统红瑰孔。电动汽车相关技术发展很快松吧寥,要靠自己去研究发展吮全,别人的经验会很快过时纶,更不能只靠“挖人”搞产品沪。再次要全面布局激焦浓,围绕全技术链开展工作会戌,不但要重视整车开发邢瞧,还要研究电池和电机寒没畔,重视电池管理系统写湍煞,这是当前我国的短板啦轰钒,此外还要注重轻量化和系统可靠性相。    第二斑斥,要建立相应的零部件体系东图。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酣搽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扔蟹匹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伤阿倘。    第三杭,要开放发展范嗽。需鼓励弓串瘫、支持合作伙伴引入先进技术和产品爬惊,像华晨与宝马媚么毫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粹楞搬。历史将会证明沸诫,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙。更何况蛋,在全球经济一体化的今天剑,关起门来自己发展是不现实的擦频推。    第四扯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韭搅。今后相当长一段时期型儒,将是传统动力与电驱动并行发展猴岁沧、融合发展的阶段戮,单搞电动汽车很难成功拾投。对于只做电动汽车的特斯拉钩罚配,笔者并不十分看好祟。    2. 对产业界的建议    第一抒曙,要加强合作某。需沿产业链舷女、跨行业合作骏笺,整车企业要与电池企业礁娇郎、电机企业安爆县、其他电动系统生产企业深入合作李操。以动力电池为例抖,需要电池设计与正负极材料甘埂片、隔膜对街、电解液鳖史、电池制造装备翟许、试验装备土齿氢、电池管理系统全面合作浇夏。优势企业和研究单位要分享成果遂佳魄,互补短板僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韶敦拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面我贪,合作创新紊欣辛,百舸争流头鹤氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平酒沧钮。    第二琼,要注重实践稗。汽车产品与其他工业产品不同熟黎,一是使用环境广且复杂卜淬,二是生命周期长间诵为,三是对可靠性呢肮、安全性要求极高皇。这些都决定了仅在工厂去盖、实验室不可能完善产品奉炼,必须通过多轮的使用实践柯。与电动汽车产品研究开发相比琳忍光,充电过程更需要实践绥钉猛。像电动汽车充电过程这样长时间力熔、高电压拘、大电流萄、室外慧、无专业人员值守的工作状况锌蜂孟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戈。    第三朔氨爬,在充电基础设施建设与运行中疚洛镶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩。充电基础设施建设是一个新行业厢沧,在管理上涉及电力垂哆和、规划汇、城管貌、工商管理等多部门咯,权力交叉吗顷廉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踩蹬,利益主体错综复杂钨龟畔。单靠一纸文件不可能面面俱到囱蜕螺,必须经过相当长时间的实践坏秦匈,完善流程刻,积累经验很。    第四千陶唉,要加强标准化工作啃。领先的研发航、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺腋Α,而及时总结经验举、制定标准又能为继续实践烘、创新提供重要保障酣猾。当前接,恰逢政府推进标准化工作改革坏,要求标准化工作密切结合生产稳盎、创新实践量豌宫,要求鼓励发展更灵活哨恢弘、更接地气的行业标准杜潜降、社团标准把雾。对此拨推,业界应给予足够重视古嘎。    3. 对政府的建议    第一劣,要保持政策稳定惋。正如前文所述垮,我国政府的强干预政策非常正确稀俯,发挥了制度优势前,已取得很好的成绩桶隙慧,应该继续保持勿手。电动汽车的发展涉及多个行业崔嫉蓄,需要长期积累犀瓷,需要几十年的时间才能成就大业滇舍粒,切不可存立竿见影摊、一蹴而就之心定介。    第二锤,要及时对政策进行微调和补充完善恕尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圣双,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扮似耗,又由于此项事业发展快簧草律,新情况萄、新问题骄、新技术层出不穷庭,因此及时应对厢枢、调整荣纠、完善是必然的岭鸥寐。    总而言之忌娶巳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赔,迅猛发展正当其时麻。笔者衷心地希望朝野上下偿碘、业界同仁能认真努力工作关麓面,自信且坚定发展权膛凄。假以时日驶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞧监炯,并以此为契机敢,跻身世界汽车强国之林谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丝几欧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颂旧斯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沟范亩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扳壕。    他认为巩趁诧,现阶段泉赁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配下,但从长期来讲裂,新能源汽车技术发展路线要从电动化翻、轻量化老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唱潭患、轻量化与制造生态化结合死嗽、智能化与网联化结合铺。    尤其在电动化方面年释缺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墒汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唾,就是家用主流A级轿车屁沏,在性能价格比上与燃油车竞争赣封。目前全世界都在朝这个方向努力哨,如特斯拉Model3绘肛、通用Bolt片库,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车结申桃。”欧阳明高说瓦射幂。    欧阳明高说晾脐,但要满足这个要求牛违秘,电池必须降低重量匣、体积以及成本拇合。此外廷踞轻,电池的比能量必须大幅提高介奋娃,达到300-350瓦时每公斤斑拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锈渤茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摩惺,锂离子电池发明至今只有20年趣葱歇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用善性,可见动力电池的进步非常迅猛蠢寸氨。”欧阳明高说靡棉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期视对。    但此前红泌,主流的观点认为范苗睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涎守下,从性价比来看安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帮虽,但现在随着锂离子电池技术进步世睡星,里程提高一倍卵,即在300公里的范围内杉迷狠,仍然在性价比方面有优势掣。    从技术上来看经宽蔡,在单位重量辰抛竟、单位体积下储存的能量越来越多淖阮琉,成本越来越低鸡,才能体现出电动汽车的水平和技术腥蝎酗。    一个好消息是料氨,我国电池成本每年大约能够下降20%池芯。据介绍清概送,五年前踩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元开,去年平均价格为2.5元左右冒笛思,2016年为2.2元嵌挥,考虑到大量的电动汽车是大客车僵琳,其电池价格相对会比较高一些率腑。    “现在国内开发中的电动轿车懂貉,最低的系统成本在1.3元每瓦时客咯徐,单体成本在一块钱左右汐。美国通用Bolt电动汽车甸午,单体成本为150美元一个千瓦时浑形堂。”    如果按照这个标准澎啊煤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泞凤,但是按照现在2.2元髓哄,逐年减少10%到20%卑信佬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现非圃萌。    “加上循环再利用做到1元采,也就是说北,一千瓦时电池一千元人民币之内邓,是可以做到的说恼奸。”欧阳明高称闻。    对于具备性价比肉匪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜辰亢,现在一百公里约耗电15度弦谓秋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侵堡,接近10度电一百公里谷揉刀。    “要实现这个目标冯袭脯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勒。目前电耗的降低空间还很大涤谋响。如果能够实现上述目标橇馁谋,一百公里的成本约在一万块钱怖溉硅,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟撂,考虑到使用周期内省电和维修省钱醇,将具有商业竞争力碌镰,这是电动化下一步最大的目标乓临。”欧阳明高说貌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为监完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讥辽递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长童嘛,但仍属于比较粗放的发展模式坝喝,今年电动汽车发展逐步趋于理性木凉。总体来看粮李叙,走到今天磁许,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫌刑测。”欧阳明高说抨拌。    事实上伦壬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘦米,由于销量超过全球50%以上穿,在国际上引起了强烈反响贾,无论是政府还是厂家偏棵梳,都感受到了来自中国率先发力的挑战挎。更值得注意的是此难,2016年如德国大众和日本丰田嵌,纷纷调整技术路线鲍温慕,加快对纯电驱动的转型疽辩虱。    不过沽采攻,纯电驱动的战略目标麻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罢。对于混合动力技术来说扮苫,传统的汽车强国尽、汽车大公司比我国更具优势菲死,如丰田路线就是先做混合动力屯,再做插电混合和燃料电池际孪称。    由于我国率先发展纯电驱动底谓,带动电池产业的发展达到了世界前列暴拖阀,电池产业规模达到世界第一极救,总体水平位列国际前三僵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑞昏,我国的动力电池产业链浆,尤其是电池材料灵匙,如正负极材料躺,在国际市场上的占有率第一逆妓。    “在此基础上诉领人,我们以纯电动力系统(电池诺、电机并、电控)为基础平台甫纬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮。”欧阳明高说猩表。    据其介绍掏冗乏,目前我国插电式技术发展已经取得进展媒长,比亚迪秦誓、唐皆督得、上汽荣威550霜甩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缉扛扣,无论是发动机方面糜,还是混合动力装置上焚刑燃,都取得了突破嚎乓糠。    与此同时手多陀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酱。    “这是一个渐进的发展过程坞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧吵含。”欧阳明高说遂疾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卉坡燎,有效的回避弱项竞争娶开,有利于我国电动汽车产业的发展罚秋海,到2020年之后手凰黔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牧丸、同步竞争麓栏士。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美啸:李芳" "  编者按仇摔火:产品价格区间一下提升了近40万摩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煎烂看。以安全环保为标签的沃尔沃率,产品质量是其立足之本谁竭。无论是国产车型还是进口车型郴瓮铆,质量都要做的和安全环保一样好畔拇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渴,安全与健康至关重要欠荣,但在中国市撤禄摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家李佳,到底该剪哪一根线虏岗昆?我心里清楚膏,如果我剪错了登捆抖,我们可能就崩溃了咸朴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赐瓣氦。在2015年整体经济增速放缓情控痛、股市震荡氯辆课、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徽锭桃,2016年的车市本不被看好插啪舍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洽耍分。1月6日纠簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售超究,沃尔沃对此解释为示私拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔,更是提振销量的助推器挂靡忻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号班。   6月1日菏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳楼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年草渺挂,具有十分充足的销售经验稀洽坪。但用他的话说董秆,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备捷首。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲非酬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钩卷绞。6月1日入职揩,用一个月来熟悉公司的现状瑟娃蝎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝。然而现实终究是骨感的呻溶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐畏疏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟。   “做决策就像电影里拆弹的场景当沫烷,我到底该剪哪一根线呢藏厘,如果我剪错了瓮卫,首先所有的投资会无效坏提,其次会影响经销商的士气雷。”陈立哲对我们坦言藉福贰。   他这样的想法并不让我们意外涸究,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起卸艇。在台湾刷苦,陈立哲要去走访最南端的经销商垢挞耍,早上出发中午就到了绩吠勤,但如今这种管理方式已经行不通了恕。从前陈立哲的团队只有30人蚀肌,现在变成了350人地,他说现在同事的名字都记不完脊汐。   “就像牌桌上的一个赌局秘,赌下去有可能是回本的酮啼,也有可能就全毁了握烫,所以我每天都在想我到底该怎么做磨回。”每天该怎么做负苟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粱腻峡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敌,才能享受最好的鸿队酚。”这句话像是说给陈立哲听的小侵。   2005年陌田,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狄募,沃尔沃一年只能卖1024辆谭,一直到2013年5000辆的水平吵锑屡,再到如今年均一万辆的表现提番几,对于台湾这个小市场来说垛,陈立哲做的足够好搐虎害,他对这个市场有着复杂的感情门耐。   调任中国市场做销售一把手号,陈立哲说这很突然琳蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼纫。对于中国市衬谩,他还不熟悉徘韧,做市场工作要对文化俩、变化辟啪散、趋势有充分的掌握迸猛,这最重要的三点陈立哲都不具备扒亨,他唯一能做的暮经,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俊施坪,相信身边的工作伙伴逗塘桑,组成一个高效率的团队济,去解决各种问题脑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秤浆穿,首先做的是内部调整糕限。通过不断累积分析过去几年市场的动态高亮某,了解在什么时期使用什么样的手段漂匠咀,反省问题所在敦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甘嚼。面对三讥、四季度各项费用的下滑船簧,倾听团队的建议参情、做出准确的决策徘、将优势资源注入到最需要的地方呜牧。最后将宝贵的经验分享给所有人从,把力量从点扩散到面靠,从四个大区眉葡晾,再到全国瓣莎介。   “所有的成绩都是依靠团队取得的费,我只是把预算骨酿、时间等安排在它本身应该发生的场合斥隧僚。”陈立哲表示餐碱篱:“我不是在讲官话形高,只是借着这个机会感谢大家牢。”陈立哲相信莲蔡弦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捌传垦。   内部调整告一段落挫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碉肠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题班埔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间散,一下跳到80-100万幢列捌,面向的客户是完全不一样的付。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捞勃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钠古,还怎么介绍产品惊妮敲?这肯定是不行的垫稳僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讽,“与高端客户接触当坤,销售不能觉得自己比客户矮一截烈湘,与客户要做朋友衡测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品表。现在培训课已经开展了实战模拟环节泄谷午,我们在资金有限的情况下做到了更好喘筒街。”   全新的管理阶层扁,有限的预算福,面对重重困境嘉架,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高理,8-11月均超额完成销售目标巳久嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琳,最紧张的时间测酷签。“我有我自己的节奏啡咆,我给自己两年的时间瀑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争么。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杀巍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间先微,经历了两次产品的重大变动邻,但在他眼里这是最引以为傲的团辅,因为这些变动两概、变革都是从使用者的角度出发豁,也就是我们常说的“以人为本少须蜡。”   对于沃尔沃来讲捕匡,最擅长的领域是安全誓涂,作为三点式安全带的发明者封刊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝扩。但陈立哲表示斧,以整车品质来讲秘比黄,沃尔沃也和ABB并肩抱,例如在底盘研发能力上勺恰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫡挺袒,全世界目前只有三家在使用羡嚎刊,另外两家分别是法拉利与保时捷还藐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈,陈立哲也谈到头:“沃尔沃其实也做过6缸丧都、8缸发动机肺,还有享誉世界的5缸发动机性录爬。沃尔沃并不是做不到共冯,而是我们可以用更低油耗都晒诧、更低尾气排放的发动机达到更高水平秸趟。这也是全球各国政府的法规要求随什,是大趋势排扭可。陈立哲说“这些信息劣柒,只是没有在行销上进行传播罢了侍此熊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳖从,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮酶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈О恰,改变了“国产”的概念形,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茬盼卷。陈立哲表态道串渤检:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稍戒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品司须。沃尔沃立志从中国出发缴谎,以人为本的信念永远不改革人,值得消费者验证与了解岗镣。”   “沃尔沃就像iphone一样寺券赤,它改变了人们的使用习惯烁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭捕:S90有三个界面同时提供信息屠,分层级的来处理车辆信息岸。这一点很重要坡,体现了沃尔沃以人为本的精神鸥。在设计方面暑癌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轨傲。用沃尔沃的品牌精神捻斡,再加上瑞典的风格袜,直接与德系品牌产生差异化踏怒。如果从地域来看诗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门森泻。   沃尔沃曾立过两个誓言揉秋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓦畦编,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乔聘酗,沃尔沃全额赔偿鹊仍。在陈立哲看来唯朽厦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺露。   陈立哲对我们讲道悔限裙:“在欧美娠电,当太太怀孕的时候彩勃卞,男人会考虑买沃尔沃弟碱渤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扯,中国作为沃尔沃最大单一市忱庀┘浴,11月共销售9,076辆新车呸千,同比增长12.8%;1-11月期间朵技,在华累计销量已达80,759辆题捆炽,接近去年全年表现斧。就目前的情况来看慌亩边,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龄寂歇。   在经历过低谷期的沃尔沃枢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桥刊币,这无疑是对陈立哲工作的肯定睛钙科,同时也是明年的压力上股。毕竟“十万辆”这个坎矾捅,沃尔沃早就有迈过去的能力枪奸挪。   2017年淡搂人,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搂魄,届时喘吝布,S90 T4亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楷。对于陈立哲来讲太蹈廊,最为重要的是三座版S90闹摆户。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粳,是全世界汽车厂商辑垄式,在中国制造的单价最高的车辆嫌醚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妊,“三座版S90可以达到世界各项指标藩愁,这款产品有能力改变历史镀。只在中国生产掏,以中国为核心的思维窟酶汗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闲莫忍。”与此同时弄,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓦仁裳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄寐伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾航律,所贡献的利润更是远超世界平均水平宏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人被。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纶己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夺阑毕。“知道我坐这个位子的时候伐脚,很多人会紧张甚至惊慌赂涪赁,他们会很直接的问我骚停,你行吗酞?台湾市场那么行Э莩谩,你行吗袜稀臂?”陈立哲笑了一下说道镜:“每逢这个时候毙婪,我都乐意告诉怀疑我的人窍,我将在最短的时间内做什么系簿城。”   两年的时间转眼而逝盖叹,陈立哲手中的“牌”越完善塘位,与主流对手正面竞争的胜算便越大思醛淌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匙警,未来还有什么是可以阻挡他的呢擂讣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滤第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熟叛耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玩渡砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促炮绍。为了满足消费者需求芬,推出一系列活动迎合消费者喜好勒帮捻。 上汽集团副总裁额、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月景靖,得益于荣威与名爵的共同发力篓,上汽乘用车共销售27.5万辆勤搐冠,远超去年全年的17万辆募。取得如此大的成就主要归结于以下几点揣钳:新车的不断推出仙坪热、以人为本的理念及高性价比琼。    上汽集团副总裁石、上汽乘用车总经理王晓秋窜疥温,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摊嚷新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椿分,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑唤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑰碱嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸浪葡。同时吵吾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讥相:个性而不小众非桑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巫惰,通过对消费者的沟通与研究鞠,已推出很多新车型卷虱窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”密。王晓秋还指出杭官,名爵现在的路线是个性而不小众点采,这就是上汽集团未来的发展方向盼,上汽集团希望新的产品有个性碌,且能让大部分消费者接受赖劣揩。    据悉恃刨,自荣威RX5上市以来连,名爵锐腾也迎来了中期改款剃稻,同时新车名爵ZS李、荣威I6也蓄势待发淋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梨帕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馁算,上汽集团也很清楚自己的客户群体行。王晓秋指出坞巨,新车型针对不同的受众群体冠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秤地。拿具体车型举例奖,荣威RX5更偏稳重垃府骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟现,新锐腾外形活泼公撮,同时考虑到消费者的需求沛陡,我们对内饰也进行了升级臀,并增加了10-12万的手动版软朴行,使新产品没有短板辖盟呵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时局,王晓秋表示誊,“从荣威550开始怒汕,上汽新产品从设计到销售步,最后还是根据消费者需求来决定呕邯。”    据介绍巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高。为了满足消费者需求娄,新车不止在性能和价格上做了调整矢菏问,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘿禽。例如箍谢,基于年轻人喜欢足球运动济毫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藏炔,也已纳入上汽集团新品类胜梆,预计明年新车65%会配备此技术什殊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耐儒耿,“上汽集团一定要明白用户需要什么设,为什么要买我们的产品电,带着这个问题醇锨俩,我们才能真正去理解用户芍,落实用户需求蹭朽,使我们的产品极致无短板袜弹为,产品自然会大销妒撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲁,竞争也日益激烈湍罢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比强。王晓秋介绍惊慨,名爵的价格基本与同级车持平馈办,但性能更具优势氏滦叙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枫春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撕犯林,就像提到的让渡空间径凛伍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坪识盲,从而应对市场竞争环境创狗垫。”    产品有了好的性价比和客户认知度耙善就,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥齐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屠陕熬。名爵经销店到现在也有280家左右功吭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殿霓笔,其实道理很简单虐朝伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肃敞,且不断呈现上升趋势黑貉丝,他们认为自主品牌的春天来了”黎售酷,王晓秋表示文。    在被问及上汽集团未来发展方向时叹短,王晓秋坦言髓环熟,“首先团队要把理解客户需求兔弄蔷、用心为客户造车变成一种自觉行动磐乔,进而形成一种行为规范喜茧湍。其次应时刻保持警惕色、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好错。只有这样涟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力可挝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛梅轻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布金摩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旅。这些修改背后有哪些考量和博弈逼窘扔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人械夕仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脑?   答百: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陶。一共收集了9246条建议两,其中表态性意见7736条疲赦起,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偏奋,占16.3%凉唇塑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖、网约车驾驶员资质及管理剑卫、出租汽车数量调控三个方面塑。从数据来看粟刮,不少人对“京人京车”表示理解鼎嗽县,赞同的达到70%多容,质疑的只有12%澈。我们根据建议修改了125处贺扔,不断扩大合规车辆的范围瓶垢,让更多人参与“分享经济”缚。    “从北京实际出发撩栏世,兼顾多方利益”   问凰托豪: 为什么要求“京人京牌”县啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睦捞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说程吵防,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羡秆纶、交通拥堵熔、环境问题等“城市病”戚瞧。在这个前提下甩罢筏,北京任何一项政策都不能“任性”酿谎态,要从北京实际出发笆,兼顾多方利益滴扭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫩勉,地铁最高日客运量超过1200万人次臼,公共电汽车日均客运量1063万人次膘富屑,小汽车每车年行驶里程15000公里食钳,交通压力与日俱增梢。但在我们的努力下镀蜕阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%评,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侩。    总体来说核,北京坚持公交优先的战略浪羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陵淋堂,对其进行总量控制在所难免悔渤差。目前北京市绿色出行(公交焦、地铁屏、自行车鬼、步行)占到71%霖尉陆,小汽车出行占25%兰,出租车占4%氓很,其中包括比例不高的网约车出行体显航。北京出租车改革的总基调是犯率搅:巡游车改革写、网约车规范捻、融合发展德票姑、错位经营壕鞠、多层次服务杆。我们力争进一步提高绿色出行比例纹,为首都可持续发展提供足够交通承载力俯筷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问携狮必: 政策出台之后省跨哀,预计将有大量不合规车辆面临退出荚,政府有什么监管手段确保政策落实到位佩括?   答勾: 政策出台前烈,我们和专家唬、司机伶砂毙、乘客划甭、网约车平台进行了多次沟通寺膛,决定设立5个月的过渡期祟肥讼。一是给合规平台充、车辆菇、人员办理手续;二是清理不合规车辆喀牧尸、人员等搓庆菏。    从服务乘客的角度古吼归,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绩公蝎。另外捣涤坝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廓翘即,因此提出过渡期的柔性考量紊慈。过渡期之后甘稠呸,平台要加强行业自律庇翟,我们也要建立打击非法运营的长效机制扫勒,严厉打击非法运营穷轨搏、克隆车和价格违法行为巩赌,能够更好服务乘客筋嘘、保障安全硼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抡村: 面对新的经济形态歪羞旗,如何创新管理手段层孝?   答形: 出租车发展中没有对立关系凳缺坑。网约车以网络预约谷纤遣、快捷方便等特点捆卉,满足了一批乘客的出行需求睦。单从评价司机服务质量的机制看娶,就值得巡游车学习堡财澳:如何与派单挂钩疵伎,实时评价猛。但网约车也有局限性级,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舱老。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怖较,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的处堂。你有技术优势黔嫉,他有线下服务优势棵肝,为什么不一起干呢溜肋?    管理部门也在转变思路筋奔绥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”良萎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赎闭。通过推动巡游车改革及网约车规范通熄低,构建多样化服务体系短绘,提升出租汽车服务质量床。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哨,在京注册用户已达218万人败节炒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车天,提供差别化服务够怖。    “解决出行问题要标本兼治”   问沤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艇桔?   答型角: 群众出行问题的解决陆窗京,需要放在城市综合交通体系中请,多措并举锑同、标本兼治吠。一方面撤袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面材滔,需要加快构建安全缸具、便捷伯、高效既、绿色烩轨、经济的现代化综合交通运输体系槽去。到2020年贝访扑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廉淘。    交通设施根本是为人口服务入沛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谜勘侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抡盟软,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念寡婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   杨美虹透露嘉督弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥陛,大东工厂扩建项目也投产在即膊,这些举措都将助力当地经济转型升级点材市。    在杨美虹看来绦沃,借助主机厂优势列伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霸守香,配合外交部到德国进行推介盛擎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弘橇瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰死深,从而推动产业升级腻拴。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者平寄柔。最新数据显示毙捌睹,2016年1-11月酮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桓弄,同比增长11.2%独,前11个月的累计销量水,已经超过了去年全年麻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酿范草。12月13日屋础,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屋竟耸。活动期间划骋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绊发。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济难、环境和社会贡献等方面取得的成绩千。杨美虹向记者透露权港梦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》小,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赶。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣握琳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箩霜衬。”杨美虹说汹。    第一催绦,实效为先蚊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啥哦,“我们不做虚的居狄菩,我们也不做口号式的讲,我们一定要解决具体的社会问题关滔蔑。”杨美虹直言豹棵袭,比如BMW儿童交通安全训练营耍吠拴,它是为了解决儿童交通安全问题琼比。    第二墙驶嘿,长期坚持皖徒。宝马儿童交通安全训练营崩陡什,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年公娥胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铰摆,今年是第一年做崩密,未来会持续哪纹、扎实的往下推进伎肩。    第三疲导蔚,全员参与劳。宝马做企业社会责任时卿蹭横,会邀请车主迪翁病、经销商苍、投资人以及宝马员工酞长显,一起参与进来骑。比如宝马爱心基金类弓谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挝,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菊,定期组织各种各样的活动黑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略都,将可持续发展贯穿全价值链冉浓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人蒙。”杨美虹表示睦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躺波,主推工业旅游概念烙。    据杨美虹介绍嫌吞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园池沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颠等,助力中国制造业迈向高端卞睡,并促进东北老工业基地全面振兴桐茸卿。    数据显示慌揽,截至2015年底诽荣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梦,当年纳税额超130亿元人民币籍埃饥。同时手,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惰,就业岗位较上一年增长了8.6%皖建。杨美虹透露屉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贝,大东工厂扩建项目也投产在即桅,这些举措都将助力当地经济转型升级刑梁窃。    另外牛,在杨美虹看来惧洁贝,借助主机厂优势瘦瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜技陛,配合外交部到德国进行推介簿酪废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪腊,从而推动产业升级救渺任。”杨美虹说吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白诧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扰侠?关键是我们的差距是什么汀郸,下一步最大的点就是要提升品质介,当然还要控制成本项澜。然后沛,就是我们的正向研发和平台战略凶喉。最后昂,可以大大提高效率昏,如订货的时间是可以压缩的缝膊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穗芭寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑锌琉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节处配,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述航脆茫。    徐长明说献粒,怎么理解工业4.0稿侣?这个概念是德国发明的感,现在在国内比在德国还要热浅耙煌。最近粮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讹兴,我理解它的工业4.0的本质暴赏,就是怎么保持德国制造业的竞争力菲攫。在国际上莱廖,德国面临两个挑战腿陀:互联网大数据和云计算溃悲杉。现在腊,德国整个国家都在讨论颗漓,怎么能够“不被互联网+”瞪魂,而是“制造业+互联网”感,这是他们重点考虑的问题噶称,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哥、宝马扩划掏、大众边苹。在德国鸽,汽车的需求是非常个性化的惶冉式,在这样一个背景下恭抵,它要维持竞争力啃,推出了4.0的概念坍含仍,核心就是智能制造红。他们主要的目标有四个方面擞界:提升品质空侈、提升生产力替劳荤、提升柔性化圃、压缩产业冀,总的核心是提升竞争力湿。    徐长明分析靡谁叮,本土品牌下一步怎么做遣?关键是我们的差距是什么梢,下一步最大的点就是要提升品质常教燎,当然还要控制成本迟柏。具体要怎么做按反圭?也有几点霸涤:第一侣吠弯,想办法提质控本吨仿额。提升品质镜,消费者理解有三个全:可靠性颗椭、感观品质诲、性能啤。第一个维度兢梆惫:可靠性是必须的池圣粹,现在光有第一个维度已经不够了尺,必须要加上第二个维度卫:感观品质纫貌,看起来要漂亮信。在此基础上又发展一步苍,就是性能的提升角凤。最近市场上卖的好的自主品牌表,大概有12款车市,年销量超过10万台剩认低,这些标杆产品巴,性能上也不错歧。因此隶董,自主品牌下一步还是要想办法潞汕,把这些提上去粉伙茅,缩小跟合资品牌的差距新慌帅。    这几个方面的提升杠柿,意味着成本也要提升败,怎么能够控制成本骑糙?第二方面的话题佃,就是我们的正向研发和平台战略袱恼帛。之前讹吹,我们很多品牌都是“逆向研发”尺哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬解,拿过来拆解做测试绥剂闭,最后组装起来牧。这个模式下筒围颈,成本可能是略微低的镜,但品质夯纱衰、性能有很难保持肉。现在必须要正向研究五霓,从消费者需求出发瑰裴拱,形成一个目标祭,对目标做分析蜜何,只有正向设计雷,既能提升品质性能胁酥线,又能控制成本逻请,像长城辟、吉利等等墒叫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皋采百。    平台战略雾,在更大程度上控制成本秽。他说桶酞,我们的开发摹歪鲸,现在是一款一款开发的骆怪,零部件的通用性相对比较型贰,最近一两年来屁驳,已经有两三个企业开始走平台化战略茹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溯、SUV和MPV峦鳞猾。这种情况下赡,零部件的通用性非尘追好讼九五,同样是50万辆的产量锑,对零部件供应商的供应量更大偿乏,就能有效地降低成本免。    徐长明强调当,对于工业4.0的精神本质还是要学的啪朔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煎,它做了那么多的智能机器人瓮写,智能机器人都是带摄像头的屁谰,在实施过程中的质量随时能够监测韦惭,然后反映到云端膝塘燃,再反馈回来随时可以改进恒虑橙。现在芜刚,企业员工的工资水平越来越高败配烁,汽车厂家很多在加班加点平,我们要高度自动化笑躲,这些课要补旅锭傅,应该有大量的机器人替代人工校。如果这么做了锋楔,可以大大提高效率划麓品,如订货的时间是可以压缩的师拣静。比如淀鸥,国内一家自主品牌碌凸谋,从经销商下订单缎啦,到提供汽车产品最开始是40天链琼挤,后来缩短到30天巫廖,现在可以压缩到22天酪寐哭,跟世界先进水平比还有一些差距搜赶。这也是德国4.0里的核心内容时欠。我们不一定用他们这个办法椿嘶擞,但精神实质是要学的镰逢捍。    他说渭妙氖,柔性化的生产也重要平,但没有前面三个那么重要趣。在4.0背景下盘猎闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悼,而是学它的精神实质憋拢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化税犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝。更为重要的是口藏,放眼全球馈,驱动这些变化的地方就是中国盟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂枯孙。    12月11日贿徽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉锬虹桥落幕很饰讳。经过36小时的激烈角逐篙连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利博廷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硷,今后的五到十年躲舌,汽车市场将发生前所未有的变化花膏。未来叉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧菱始。可以说诫碑独,未来五到十年汽车市场所发生的变化么何蠕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率。更为重要的是酒帝,放眼全球福,驱动这些变化的地方就是中国哆急撮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说何撮,作为企业瀑骆,捷豹路虎非成ぃ看重年轻人的培养彻。在全球桑噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生卉奢。过去三年损改雇,我们在中国也培养了30多位管培生翻。此外独眠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚀哗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挞持。    在赛后的媒体分享会上枪母,两位获奖学生代表分享了各自想法通,及在比赛中的收获息刻。同时麻,睿侨森双、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耐残。   问难:捷豹路虎为本次活动提供了导师杀,请问这些导师来自哪里长?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业存浪拴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位微?请学生们简单介绍一下自己的作品矮炔,获胜的原因是什么梦锤?   睿侨森叙世订: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壤守妒。一位是捷豹路虎内部导师蝗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢,包括对行业发展的认知钞肺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息千白、视角和指导观估杜。这两位导师全程和学生团队合作惮槽,提供专业意见托,帮助他们取得最好的成绩捻芒厦。   潘孟涛铃办: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吩垄挥,包括今天的学生撇,将来都有机会进入到我们工程团队材额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额残,可以来到捷豹路虎学习和发展椒染。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里性澄稿,再加上扎实的专业和技能亥崇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉。   睿侨森局碍湾: 作为公司的管理者沏界臂,我们非惩陡鸪看重实习生瀑,我自己也会手把手教给他们工作的经验残。不管是本科在校生还是毕业生诺,都能给我们带来新鲜的血液场架椭、新鲜的想法坝。    同济大学袁旭瞄阀拈:首先叉步,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毕单煌。    我们都来自同济大学汽车学院额疯,团队成员有两个来自汽车工程方向煎其、一个汽车营销方向宠叼膜、一个汽车设计方向县橙谁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫉,围绕“以人为本”久贺,挑战的是都市环境里的出行压力赁且。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偷、设计师也有很多共鸣琶,通过一系列调整世彤渡,最后有了这样一个以人为本群瞎扑、体验为先的方案侍。我觉得布锭母,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仑导。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臣:目前琅谷翔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划并郡?   潘孟涛绰怕萝: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅靡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忱。随着经销商网络的增加田芯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沸俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雀,从而满足未来消费者的要求匣。这些内容息息相关虑拢惜,并且不仅是着眼于眼下恼席嫩,更是放眼未来播挪。比如邓喇你,针对刚刚提到的电动汽车战略竿份雹,就要确保未来有足够的专业工程师储备屯,因此太,我们时刻准备着沸脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司微芬。   问虽:在创新领域猜限糜,包括未来汽车科技领域迷,捷豹路虎有怎样的系统部署萄?   睿侨森金每泊: 首先渐,作为一个公司枫紊闭,我们在研发领域有诸多投入闯颈鲍,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗聘山。比如说玲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酚秤榷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘理谋。    其次哺帽,我们想要通过产品和服务避喷镁,把先进技术带给我们的消费者氯,因此我们的工程团队绍墟、研发团队必须时刻关注消费者需求搁秆但,做到一切产出符合相关性歌哆伟、可实践性原则讲。此外检,我们每年投入约350亿人民币犀臀猩,用于车辆技术的研发和投产霸马舱。    我们还于今年7月宣布厩煤:在未来四年担爸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脾逻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圣钙磐,并在未来应用到车辆技术当中薪。    今年早些时候晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搅筹公,通过应用软件及按需服务的开发与提供枷,解决消费者在出行中遇到的难题峰。    与此同时芦徽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器购绩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迁肉燃、办公空间吹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茸。   问熄降胆:请具体介绍一下InMotion菩归函。对于整个汽车市场的趋势伎氮碗,比如电动汽车技术财酚栖,捷豹路虎是否有着自己的见解计?   睿侨森俺惭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溉袍。我们希望将来可以将它推广到美国骨、欧洲以及我们非常关注的中国市场可街。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澜,由研发团队进行分析瓤修。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恭课,我们也会分享给总部信停。    关于电动汽车技术迁痉,在洛杉矶车展前夕腺潮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伴日。中国是目前最大的电动车市呈佟,并且有引领行业变化的趋势次。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腔碉,确保第一时间响应本土市场的需求虹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿嗅扭,并于2018年正式上市谭识,希望大家多多关注眷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问半:关于未来互联网汽车骆,捷豹路虎有哪些基本的认识缚巩吻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丛迁?   睿侨森仟: 目前忌蔡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞎钡,它的发展甚至可以打破现有的境、传统的汽车开发逻辑与循环掳朽醒。    针对这个话题蓟,我有两点和大家分享垮耻愁:第一点秘,未来所有的车辆都将实现互联网化文铂,现在能够透露的是毁萍涛,接下来我们全新推出的产品遍霸财,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞轰蚂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作读。比如说歇迪歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纱浇,使用他们的UI界面和地图噶碴绣。类似这样的合作剑危,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丸窃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   汽车网讯 12月15日混,由中国汽车技术研究中心抡魂谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开相旧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邪痕固,从“市场化发展现状”太囤黑、“应用模式创新”驹江躺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踢佬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘫脾,为产业发展建言献策抽、助力提升疥捆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勾: 第一雹垛拳,背景酵吻。    去年发布的《中国制造2025》贪,新能源汽车是重大发展领域之一笆佃,是其他技术应用载体惯史破,而且是先导性产业伸璃。它的进展情况决定了中国制造2025挤、强国战略实施的程度仆四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌逻,从而能够聚焦变革沤、明晰路径盟谜、凝聚共识湘兰旗、引导相关资源集聚推广产业创新遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耍救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兜携。总体报告是按照1+7的结构毯限剖。1是总的唬扩签,7是包括4个车辆整车技术筐,3个分项技术睡。    第二郝贪土,国内外总体技术分析判。    近年来鹃鄙拿,从国际汽车产业来说阜,低碳化崩、信息化兑譬、智能化是一个总的大趋势水夹。欧洲挽兼、美国骏拱毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脑多,重点企业的产品战略也充分体现了三化久胆佃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肃挪。我国汽车产业特别是近二十年的发展到棠垛,取得的进步大家有目共睹亥刻。首先禄奥,产业规模世界第一腊蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挞诺,包括品牌市场的影响力有目共睹乱,特别是新能源汽车悼东栋,包括技术脊垛什、市场膏城、新的智能网联汽车技术庇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势么熬,智能网联汽车发展是非炒罚好的优势条件贸笨充。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憋,包括动力电池汇歧弟、变速器建菇恰。国内自动变速器原先是空白停兼寒,近年来无论是CVT晌、IT骄、DCT都有自主的技术和产品祷,而且应用在逐步扩大邓。    虽说取得巨大的进步淖庞,但与国际先进水平差距明显肮拌喷:    首先塑惨需,发展能力上的差距懊抵。投入强度远远低于国外捶,全产业投入估算1千亿番,相当于通用涵、大众仟、丰田大集团一个公司的投入舜。    其次松,研发积累惹录。包括流程积累壁哀工、数据积累辖、技术积累狙卤、标准积累宝舅绵,这些积累偏弱囊附僚。    另外憨瓮,从整个产业创新体系上来说此交艘,差异比较明显的柏,特别是协同方面兄颠史。单个企业弱兔莎酞,整体的协同效果很低脖,意识也比较低囱。在发达国家登槐堑,单个企业强睫,整个国家的协同体系效率比较高接赣。    基础不牢地动山姨嵝健,我国汽车产业的材料萌、工艺基础跟国外相比也差距明显充鸥拾。汽车产业电踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谷翘凰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革某阀女,要求有创新的思路和创新的模式水吠抖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求径潮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展外垄平。    第三恐,一些关键的里程碑汲扒。    重点是总目标唾娇璃,总目标是基于很多现有的环境设定的娶,也基于七个路线图进行测算目泞。反过来说先毖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寝,就能够实现保障几个方面总目标的实现式发:    1啡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹈。如果技术路线图能够得到实现钦校篡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杯,之后往下走狈,这对产业来说稍,甚至对国家来说是非常重要的富署。    2淮咯、希望在2030年左右难外,汽车产业的电动化转型基本完成释,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罕。智能网联汽车市场有一定的占有率冻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用板坤。    3袜曝霞、建立有竞争力的自主创新体系模。    节能汽车在2020坛、2025净、2030三个阶段提出典型的指标缎扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恭,5升玖董粱、4升拌、3.2升荤慕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檀,2025年15%兑魄,2030年40%以上酱奋煽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚎骚、自动巡航圃、车道保持应用已经很高爬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扒乳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炼帅,经过技术路线测算实现总的目标剩。从路径识别上来说牌官,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口促局努,以能源动力系统优化升级转型作为重点保,以智能化水平提升作为主线赖渡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌孟毫,全面推进企业产业发展晃酗揭。    第四覆泼,分技术路线图的基本结论布策塘。    1靶挫当、节能汽车仍班。总体上有很大的共同点脑骄樊,重点在混合动力技术实幌孪、内燃机技术漂苏、其他驱动技术耸隶。混合动力是技能的主流技术财,当然轻量化也是另外一个糠,但是轻量化有专项的分析饰斤,在这里没有强化劝洛。    乘用车总体执行轻量化伶、小型化舌徒、混合动力篱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扒票,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径木。    混合电力是一个主要的技术悲,达到5升伺筒,4升旧仆、3.2升的目标触,混合动力是主流伙,其他是共性的殿垒簿,轻量化睹袜、摩擦等扩驮惰。    商用车混合动力应用时间稍晚丛,重要度低于乘用车师丛。    2硷、纯电动与插电式混合动力汽车朝幕匹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抛邓尝,加强轻量化成为趋势伶。轻量化对电动车更加重要锚。对于插电式非常重要的踩冀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术精失,驱动撵塑、点击吧、控制享嘲耪、充电矛炉拎、混合动力发动机良拐圈,高效耦合发动器祭。动力电池本身有专题叛,在这里没有过分强调胶沤檬。    这两种车提出了总体的发展纲要刻鞍垂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箱锋楷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的松,甚至可以忽略不计睬。    从四个层面梳理了技术需求旅绒摹,提出了一些优先的行动项敲,面向纯电和插电壬壬,国家科技技术支持十五年了祷涩阶,下一步除了电池列为专项之外静,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唇霜。    另外了权矛,聚焦关键零部件挪、基础突破和可再生能源咎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坤驾村。    3改护届、燃料电池汽车吩侵蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择希。从中国汽车产业来说汗镶,现在重视程度不够簿赋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划片,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甫猎。希望四部委提交国务院进行发布和实施评谐。    在研究过程中痕,大家对燃料电池认识分歧比较大呢,或者没有共识阑莎,这里特意保留一个燃料电池发展目标肪啥恭,跟发布不一样卉。发布时2020年达到5000辆的保留规模巷掣戊,我们是1万;2025年是10万鞭体辨,发布时是5万;2030年是百万伶拳密,发布时是10万改偶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赂恫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逃垃虽、耐久性订侧鼻、成本贯烤、氢安全茶卡承。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桅窗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜槐绿。当然磷村关,全技术链的技术攻关需要做家费狸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庞。前期小功率燃料电池殿,中期是平衡的燃料电池都,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伐,到最后全功率的燃料电池匆架。当然辅侗,电电混合是最主要的四玫赌,最后电池小容量的技术路线挝沙睛,但燃料电池的功率更大一点贬。在这四个层面进行了技术创新梳理巩锣,燃料电池要解决的东西很多疤诫牛,包括材料仁叉勿、膜霓归、电机脖、燃料电池慕景仔樱块堆坦、系统技术婚炒姬、整车技术坷蘑。燃料电池也是下一步国家科技呕檬、资金支持的重点纤康辟。    4壁纪汤、智能网联汽车趟睹,这是新兴的技术发展趋势巾。其重要性与新能源汽车同等重要衫恼,有部分专家认为更重要南,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大边,技术和应用的优势劲,也是机遇鼻陵撵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伟,涉及到国家信息管理上酶。对核心自主提出了很明确的要求舍,即两横三纵套题逗。    车辆技术上更多的是决策汝冉、执行场樊通。信息技术椒年概,信息安全嗓处,地图技术也是非常重要的朝奶。两纵朵,一个是车载的肆,一个是基础设施极誓话。智能网联一定是循序的交夺,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰攻讼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洁兢任。这两个路径总体上循序得到应用反裂,从商务车来说蕾惺,更容易形成墒己,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝司嵌。    从四个层面聚焦一些技术需求撤。跟燃料电池一样丁莫,需要解决的问题更多一点抠拧嗜。从感知决策执行的红晤,特别在决策阶段嚼桓,差距是比较大的富欢奸,感知当然也有差距倍窝怯。在信息层面啸,大数据汤嫡计、云平台渐那痉,相对来说中国有比较好的基础和优势晃补。    作为一个前提溃汤,对标准法规先决性配传盲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椽膛伺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件络顿。制造技术不细介绍了官,还是聚焦在新材料的运用樊累锭,以及新技术对制造技术带来的变化湍蚊翘,聚焦方面进行了说明荷盾。    动力电池寒,分三个目标眯薯,目标上有比较大的讨论和争议枷遂,比如说新阶段提出了350羞髓充、400欢裳瞧、500的质量要求搭默,争议非常大撬唾,重点几个层面查茧:    优化现有的代表电池技术醒妹签,提升技术水平矾,特别耐久性解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艘。国外的装备很难形成有竞争力的差别拾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢渡腊。现有应用以企业为主体来做娜掀。当然咯洗烂,也会关注动力电池的回收利用技术贿瓣某。    最后腻,轻量化佬丛恨。简单来说敌,前期聚焦材料技术捐圣、设备技术乐、制造技术玩伙法、回收技术哦感羚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淀射,比如说传统的四大工艺的变化啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟溺獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筛莱本、供应链热歌撂、资金羌丁楼、汽车等方面的诸多质疑平。期间,明确表示不会放弃造车脐帘琅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拷腥喉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馈光赫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伐努认。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的返捻厂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁、互联网及云掀画攫、内容星夕、体育,还有三个端口类的,手机孤希、电视戎峰吼、汽车互砂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业境美响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毋山街。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿互。    乐视的电视做的确实是非常不容易编疮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞舞寞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唾瑰锚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元你殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堕剁普。总归累计亏损36.33亿元话户。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吨猩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涩。第一部分就是投资人的钱斤诺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哺泌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点骏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情团。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舜空贬、体育43亿妹、手机50亿,房地产64亿剖笛偿、内容108亿灰浅灰、互联网金融151个亿评、电视187个亿泥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吵苹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丸店。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琴坪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫镣葱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糜撕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的空娇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拈活娇。很可惜,你们蒙眼狂奔裙腾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散返。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茎渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹把堑:李芳" "   12月10日久萝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拜灰:一条是政府主导问、政府补贴的方式怕禄码,这是当前的主流题奋惫。一条是消费导向躬家,依托市场的内生成长道路萄但。”他表示骄旦答,(电动车产业)进入者中充,大多数最终可能会被淘汰料,但是不能不给他们机会评拢。国家已经开始放宽市场准入届蛋,此时鲸,应该在两个方面把握好政策稿:1崔羔、应当欢迎新的进入者狸锚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店,让投资者自主决策淋撕删,自担风险馈敢藐。2涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藤淑,严格市场监管枯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漏,目的是建立好的产业生态欣。电动车产业化柯,最终必须依托市场来完成欢,因此拼,政府的政策必须产生长期预期绅。推进政策应当借力市澄病,发掘市场的潜力囊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉及侍。政府政策不干预技术路线横贿菲,政策的实施不是导向对政策的依赖九盼切,而是政府作用的适时发挥豹毁汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘茧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乌炽,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆行蔷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妥探,这一目标比原计划提前四年实现恫耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刃娜:“戴姆勒今年即将实现这一目标糯诵,比预期时间(2020年)提前四年案糜。”   据悉甘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汝溉辨,当时受到与会者的哄笑枪抢背。然而典糕嘘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拿芜,领先劲敌奥迪和宝马抛派。(实习编译氰建:刘欢 审稿诧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饰态:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蟹:韩大为 版权作品摔赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯陷,严禁转载恐,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捶疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰。在提及新品牌“WEY”时胶设,魏建军表示秦兢,“将夺取丰田和德国大众的用户”箱维耻。   记者十老午:为什么把自己的姓氏作为品牌媚沙窜?   魏建军归孰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠。我对WEY很有自信碳庆,就使用了自己的姓戳傲晃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贡坛秃,但在中国汽车行业我是第一个讣乓。   WEY之所以采用英语镶板,是为了要瞄准成为全球品牌稠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹈。   记者钒救去:对于竞争对手有什么设想瓤较冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胸傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肪附齿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝驾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准反,在此基础上还要实现15-20万元的定价滤嫉擅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哪埃染。在性价比上WEY更具有优势瞥晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编介派腔:李芳 版权作品蚊芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权创罢千,严禁转载录办,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺干陛,新能源汽车的发展也不会受阻霜靖姆。   根据工信部核准的数据韧,今年前三季度嫌,整个新能源车销售16万台虑玖垒,同比增长83%许拷。其中室,新能源客车已经占有40%以上的比例衡旦媳,达到了近半的水平空户城,发展前景面临压力恒,但乘用车只有0.1%堆昆。“我们涨十倍是1%洁悍龟,涨100倍是10%懒戚,新能源车发展有巨大的前景和空间超翟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼钙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莱甜屠,全国乘联会秘书长崔东树说吐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啊抬。根据国家制定的产业政策要求十,到2020年频,乘用车百公里油耗要降到5升搔,这意味着五年内降38%的油耗弄扳灌。“基本上谁也实现不了俯疆堵,只能靠新能源车来推动蹭瓢。而这种新能源车败视,插电混动可以降80%烩善拉,纯电的可以降100%的油耗示驼,这种情况下只能发展新能源车骆,这样新能源车乘用化惧催墓,为什么我们一直定义为为生存而干掂肚幕,你不干就要挨打埔。”崔东树说擞。   另一方面佰弘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟港侗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屏聪,因此定价弹性很大掏。”中金公司的研究员李璇说裴筹蟹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦,为消费者提供很多选择涛渭被。随着技术进步和更多电动车型的开发醛详,新能源车的成本会不断下降郴朔,比如伦钩纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辈络坦。“中国的纯电动车型出来以后班惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多评笔习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后死,发现基本上17森热、18年以后的新能源车寝阿活,达到8年10万公里以上爆,整个成本是比传统燃油车是要少的似丧兄,甚至是少了20%到30%浮纬掏。”   电池是电动汽车发展的核心暖饱为,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疤校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同麻,电池成本还有很大的下降空间裂垫搅。目前极标拉,整个电池的产能供应相对过剩橡贾,国内电池企业达100多家扒。据统计匠,目前整个电池的价格大概在2块多左右沉骑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准办旦钮。因此钩价悍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讹扯努,这样才能达到标准浇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔡酬舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕稳:李芳" "   我们不认为绝对的销量两,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗刮烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素醒,比如利润率患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标播。除此之外含,品牌力忙犁、品牌的知名度钞孔、美誉度可鹃、影响力虹牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素慷揉。宝马在创新精神上是首屈一指的坦,因为汽车行业正经历巨变慑,在电动出行谋虹逻、智能互联廊耻疯、无人驾驶等一系列发展方向上暗团,宝马都打下了比较好的基础埔。    临近年底毒失点,伴着层出不穷的新闻事件熊铺传,高档车市场竞争愈发激烈太澈,作为全球领先的品牌——宝马估、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挨庐。近日乏吝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士署鲍赦,听到他开诚布公隙、推心置腹的看法竞唯。   问纫:根据最新的销量数据褥别,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隧喜钙。那么嚎抖鞭,您怎么看销量欧霜、利润嘎、与经销商合作伙伴的关系鞋童晨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智螺乘: 每个竞争对手的情况不太一样馅炒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擞堂,所谓的增幅我们一般都讲同比眷惺疲,是跟去年的基础关系韭蒋衡。几个因素加一块儿庞,我们不认为绝对的销量漏圃喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媳猴础。对于宝马而言伤辉,今年前十个月宦效,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车塘,同比增幅10.2%睡少芯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骇脯诬,同比增幅接近11%类拦冀。我们对这个数据还是非常满意的翠弥,这也达到甚至超过了我们内部的目标色奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅督纠歪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纬,比如利润率挞茶沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽灯脚。除此之外卞淀付,品牌力幌、品牌的知名度块、美誉度识封喝、影响力激拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯谦糯。宝马在创新精神上是首屈一指的桔,因为汽车行业正经历巨变虚电,在电动出行纶、智能互联涵、无人驾驶等一系列发展方向上椿傻,我觉得宝马都打下了比较好的基础刻。总体来讲堡设桑,我们并不惧怕任何竞争洗缉,我们也欢迎竞争栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乔逼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箍汉畔。   问羡典:最近期沉,关于奥迪的新闻比较火盟仿。   刘智灌委兼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略科霉。对于宝马品牌来讲圃擦扁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的华警,双方的关系也非澈憧尥埃好哆旗腔。所以啊楼龄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惺洪粉,一个是宝马(中国)嵌楔,一个是华晨宝马窟讣似,但是我们有一个整体式的营销团队朴舍,有统一的零售网络必椒,我们在总部有一个统一的管理团队哆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡汤悔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略具。至于竞争对手我不是特别方便评价桅绥,不过至少释放了一个很好的信号阶倡,豪华车市场的前景依然很好疽。    问错厢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展层耗?    刘智鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度性。因为从经济的基本面来讲上,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玖咆、持续的发展态势鳞。之前以出口都陶、基础设施建投资的经济拉动方式辛铰够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求面,其中也包括对豪华车的需求抽诧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惮浪垃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啤犬阔,这几个因素相加单,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间探取。今年码,豪华车的“盘子”接近200万辆酗嫌连,未来可能每年的增幅不会特别大旦币纠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壤哇。所以协,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入魂阔史,力争在市场表现上优于竞争对手路。   问结:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澄杆沦,这一岗位和以前相比有哪些挑战日枫架?   刘智苟陕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焙馈,因为我在宝马的八僧涪太、九年时间僵怯舞,换的工作岗位也挺多的惧。换了新的工作以来判杀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗣,比如负责国产车的销售喉,可能是比较短平快的布蹲狙,看的是一棺炼负、两年之内的事情捍。在宝马中国总裁这个位置上塘疏,除了目前公司各个业务板块的运营杀稀呵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题课。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漏板焚,像无人驾驶焕、智能互联戊孤、电动车户卢,包括数字化营销偷嫂伎、品牌年轻化等等一系列的东西隙覆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波沸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杭瞧晤,力争在中国市场上打下一个非程中Γ好的基础李胁。我相信朵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卜,宝马会拥有非常强大的竞争优势党盟赂。(中国经济网 记者龚桑枪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇篱瞄:李芳" "   原标题读权猫:王永清儒莲琅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痰翟唐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擞收。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆斯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姜惋负,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薪戎间。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰具竿。数据显示盛俩棱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灯,同比上年的446764辆下跌28.64%附矗荒。上个月来笔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓬钱。    因此公谐,在车展期间接受记者采访时肯篡,王永清表示秒泊铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臂掣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歌暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尖,但全年销量依然会同比下降20%左右问疗撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来令霞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犯,可能在布局上稍微有点滞后典骂降。现在对于雪佛兰来说旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潜淡秋。    事实上啪,雪佛兰已经开始了提速布局妻顿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拜册茹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台领。王永清表示苔幻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浩侍骂,2016至2020年投放超过20款新车胯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膘,30%为SUV车型碎竣阿,并将加速引入包括1.0T尾没捣、2.0T耙伐、8AT腔纪闹、9AT麓蚂寐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焚蒋皋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境癌软,未来SUV将成为主推车型翟呛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赁襄私,轴距2725mm橇邓闹,将与全球同步进入中国市场揣。同样叫棚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芭飞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场税母。    值得一提的是稠录暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桓吮南,拓宽产品线琉帕阶。RS车型将采用包括侧包围患扯、运动尾翼缔蒜虐、双排气管辣惟哇、降低化运动悬架发戏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袖,并加载多项ESS智能安全科技幢陇。    在品牌营销上匣缚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼充、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎。另外魔杀倍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氢,演绎雪佛兰“热爱闭,梦想吐,行动凄涣趁,分享”的精神粮去。    “今后新车的利润越来越惺楣А,主要利润来源于衍生服务棘、二手车置换等练霞袭。相信雪佛兰将它的结构调好后喂卧,未来两年将会真正出成果备碌。”施弘说捆掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掠赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭脱。车展当天齐哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彩逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倍淑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隋,发动机的最大功率为73千瓦位强胚,其中电动机负责驱动稻宫,汽油机负责发电跨剔,它的综合百公里油耗是0.9L前。从上汽通用发布的节奏看趣讲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徽率炬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憋,王永清说创力,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杏煞娇,产品还要丰富告,才能满足这个法规的要求完。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒂上,到2020年之后比例更高哆磕孝。王永清表示畏:“估计到2022年络烂酞,我们的电池技术会有很大突破擞嗜蔼,能量密度大幅度提升荡,成本是大幅度下降坷劲队。这对纯电动的新能源车发展是好消息熊火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽穆蜡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睛痰篓、豪华”品牌——WEY郸截尼,W01龚觅搭、W02两款全新SUV首发亮相凉悉,售价区间将在15-20万元灌烩疾。对于新品牌的未来发展规划钡湃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篙:“WEY品牌明年将有3款车上市趁,到2018年还将推出2款左右的产品霓,以支撑起全新的销售网络体系射峦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表类:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汝嗓咐,8月份推出第二款SUV W02觅谋扇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年士睫拐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型般。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讨快,魏建军详细介绍到涵痞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA河,配置上拥有最先进的安全技术却矾就、智能技术八,也更加精致剿。此外在性能上两者也有很大差异蔑兼,例如在NVH方面娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跨烯。   在经销渠道方面蓄邓俄,魏建军介绍说猫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烩,没有想过招募新经销商相什姬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痞敬。”   对于新品牌的未来发展挟孝,魏建军信心十足蚂,他表示枪盲硅:“我从没想过这个品牌会失败射,只有退路封死才能做好这件事颧珐蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻暴。”此外紊挡妈,魏建军坦言疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞溅,因为新品牌叫什么并不重要屉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖岔骇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠单虎,将方向转到共享经济岸遣井、互联网梢雷憋、自动驾驶方面新的技术溺抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媒廉另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咀、生动的演讲颓其,就城市交通酒巧、自动驾驶和汽车互联等热点话题疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕。    徐大全说谦,博世始终认为逢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掇好妒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式起乡。    徐大全谈到位泄冯,作为在汽车领域的老牌企业甲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熔蜂、多样化的发展态势和需求吝建,博世已经有了自己的思考和方向胆蒲剐。    他说慑蔽琼,如今眉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士跺诗,将方向转到共享经济擅捣、互联网氦私懒、自动驾驶方面新的技术寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅茎汀,面对新一轮汽车技术的变革矢,无论是传统汽车淑撵慷、零部件企业都,还是互联网尽、科技企业啸莎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点径芦:互联化痕媳罚、自动化和安全化段。我们预计体玲迟,到2021年烩酱荣,汽车将成为第三大互联移动实体嫌哥,同时扮演人类的第三大生活空间催。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莱峡奴,来充分发挥互联驾驶的各种优势绕。    谈及自动化领域卷,徐大全判断赋垂景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咯物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犁,通过持续创新驾驶员辅助系统豪,从辅助驾驶邦坪、部分自动玫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶患饰蚊,分阶段朝“零事故”愿景迈进汉首谦。目前年垂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产变贫呛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用患香拭,到2020年左右踌石,自动泊车功能将进行试点项目测试谢。    说到自动泊车屎,徐大全特别谈到停车难的问题洼欺归。他说祁狗,停车难是在城市生活中的一大困扰角。今年奢瘁烫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳醇薪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畏尽。在八项智能泊车功能里汀匙,“手机查询停车场位置并导航”鹅骗缮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钢。其实高酱,在大型商场里捕莲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了适擒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琉墓忻。根据一项市场调研显示浓惹,2015年澳充宽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赏吗号,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣欺内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毕俊,在深入巩固原本的互联化曝瘦霸、自动化和安全化“三化”战略基础上缓其,博世今年也把两轮交通馆浩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度受雷。    他介绍匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部品,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狈。未来十年广谜昏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上线歉氓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寥考隋。    在两轮交通方面凡颈惊,博世提供两轮驱动穆媒滩、安全等各方面的解决方案赶输卧,涉及两轮电动车吓诽、摩托车斑对午、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谈抽使。    最后狮理昂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具力,满足这些变化的需求玛骸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泞,“双积分”法规榷茨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡,连日来仇帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温订,让观望中的车企备受煎熬澈掳玫。针对业内关注的焦点问题玖灭沮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全女。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》常:不久前粒恍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盟,如何理解这两套方案适抱缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全目冻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄,但又有独立性衅,各自的核心目标有所不同娶外。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刚,进而确保国家能源安全玲。由于中国的石油对外依存度已超过60%假,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提判佛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稳浦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汹,进而实现国家节能减排的长期目标怕砰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廓,但现阶段并不能彼此替代汀。对于CAFC而言容,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痴身摔,其中当然也包含新能源汽车空,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谋垮瓤。但不同的企业由于自身能力酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同奋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磷含豁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩铰,而以后补贴将逐步退坡宦,企业更担心成本无法负担能。因此仅有CAFC法规拣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况田套吞,所以有必要出台NEV积分特,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皮街。同时来,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫囱瓣拱,从而有利于新能源汽车早日取得突破当沧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柏,其目标应是降低汽车及相关产业夕幕闲、乃至整个国家的碳排放臼,和降低能源消耗诉求不同适私。作为碳排放第一大国慕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芹垂,后续国际压力还将不断增大喉畅。因此将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阔轮,从大方向上讲是正确的糯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刑毖,这和NEV积分没有本质区别诉窝层,也无法确保总体低碳目标的实现洼诽。实际上尚哄雄,跨行业策痪缕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亨膊深。以电动汽车为例精割,其在使用阶段确实是零排放呢吹,但与欧美不同界,中国的电能以高碳电为主男蒜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汕兔茎。也就是说倍,在使用高碳电的情况下枷膳,电动车全生命周期的碳排放并不低虱阜。这正是碳配额管理应该解决的问题坊结。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额估念,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攫。实际上斥浚,将新能源汽车确定为国家战略广搔劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涂拔,生产更多的低碳电拐堑,否则减碳的国际承诺将难以兑现麓。    另外轻,对于汽车行业补伞,无论是CAFC抬泌牛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梆瘸捕,但都应该由一个部门来统筹策划篱挺,系统思考瓣,拿出科学仁、系统沁俩、具体订、有效的管理办法来推动实施瞎垄汾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挡。    ■积分交易细则需加快制定乱辰蕉、尽早出台    《中国汽车报》沉乓棉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霸捅爆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓝当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受模械诚?    赵福全冈波勃:确定合理的积分价格茂渭,涉及到技术笛疥访、成本和市场接受度壕,需要综合测算和动态调整稼罐诵。我认为基本原则是扫倍浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粕尖缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力怕低丧。如果NEV积分是“白菜价”骡贿勿,大家直接买就可以伴,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹲缎?    因此搂鞍软,NEV积分的定价应足够高妈呛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驹,通过自己的新能源产品获取积分迸嘘,满足法规要求蹭脑署。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣漠畏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聘,能够通过购买积分先生存下去夹财,争取时间把自己的新能源产品做起来输擅蚕。    《中国汽车报》陕:除了积分价格之外摊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酥把,目前处于“空档”状态峰,怎么看待这个问题尸?    赵福全挤扔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力文。而且距2018年法规实施仅有一年多时间密,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咯惩膘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤罕。同时迟辛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拜。对于汽车企业来说昏徒,3年仅仅是一轮产品开发的周期捂迸,政府作为“游戏规则”的制定者巩侮,应尽快给企业一个明确的目标什,否则企业将无所适从废称景。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谭沥耽:“双积分”中提出了2018年起掀届,8%潍疮、10%捻咎敢、12%的NEV积分比例朵唉,而经权威机构按照法规要求测算溉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逼快,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撅家?    赵福全饱缉咆:在这个问题上阶,我并不持悲观看法氓实。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难退,因为还有很多企业尚未完全发力绞康淘。按照国家的发展预期编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%双,如果每辆车以最低积分2分计算完,整体积分比例就达到了14%骚炯酶,如果是分值更高的产品脊,达到18%的积分比例都有可能坡痪韦。关键是要努力实现7%销量占比目标权,而这也正是NEV积分的目的所在涪衫沪。    不过另一个问题引人担忧玩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陪痉魄,同时在CAFC核算中也有优惠揣洁:一方面油耗直接按零计算绷毯肛,另一方面核算数量加倍扩莽,从2016到2020年分别是5倍既热、3倍斥盛迫、2倍为甜。此外岸,按照单项抵偿原则咖衫吩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤,还可用于抵消CAFC负积分匪刃。我们经过测算发现恼泻返,CAFC中的这种双重优惠事全苟,对新能源汽车的“照顾”过多了窘,不利于促进其他节能技术发展呜肌敌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随泞烹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低唾露偶。实际上撕亮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻,两者不可偏废罢鼓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概馅,但如果CAFC目标落空洞酣,国家能源安全受到威胁失纹,汽车产业的可持续发展仍无从保障脱琶管。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痕林略,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筐,这不仅能确保CAFC目标的达成钎,也会提升NEV积分的价值武,避免NEV交易落空达陕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甭岔,而没有将电耗的概念纳入其中虐靛,这样的算法是否科学碗刹?    赵福全驼侈:NEV积分分值以续驶里程为依据痴匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背箱嫩,也不利于鼓励技术进步旧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊伙。推广新能源汽车是为了节能减排磕匈绣,因此不仅传统汽车函合,新能源汽车也同样应该抑大扬小软、抑重扬轻玖翰阔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”想狸称,而不是搭载电池越多越好返接绩,因为大量电池搭载在汽车上移动帆梢慰,这本身就会使能耗增加笛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木憾,也意味着大量增加电池生产的排放宠瘟。    政府应鼓励企业开发低成本改勉兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烯顽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池容菲奶。也就是说孙,政策制定一定要“勿忘初心”孺烯怠。建议NEV引入单位电耗梆,即吨百公里电耗的概念渺停椽,作为积分分值的依据握。同时叹掳,对于小型车电耗适当放宽炮,而对大型车提出更高要求沟究,以鼓励新能源汽车小型化憋秤幌,进一步提升节能减排效果篱罚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》龟:在“双积分”中辛计,没有将新能源商用车列入管理范围停仓,这样做合理吗妥?    赵福全咆激苹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧樱可持续发展的问题慕。2015年桥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胁茬,获得国家补贴的比例比这个数字还高弛授坑。而此次NEV出台却未涉及商用车馈脆,这是不合理的泼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逞,也会让乘用车企业感到不公平眯坤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雄湿。我建议斗,应该单独给商用车设立NEV比例要求戊惩讨,可以不与CAFC积分抵偿常,但企业之间可以交易惨。因为如果没有NEV的强制要求犁搂,在补贴退坡后摄切,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汾矫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水率懦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱膏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谦痪随,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垦店喷,盲目投资之后趁赤,多数公司要垮下来荡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铂谴蝎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梅纤羔。    以蔚来汽车为例短缕痢,去年8月还只有100多名员工宝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侯茂店。据中国汽车工业协会最新统计透,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矗歪角,销售4.4万辆骚,同比分别增长25.7%和43.8%铺朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剂投碴,销售28.9万辆蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泼拧。蔚来娜姥、威马溉、前途辣、小鹏等已是新能源造车领域的热词把坑纲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭羞换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辖鲍送。至此峦岸,奇瑞新能源成为继北汽新能源等潮、长江汽车绒说香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痢称斗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腻呢乐。    “新能源车企的风险灌敦,其实很大擦绿热。”王秉刚说甭浅烤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力文篇,对风险有足够的分析逗,有可能投了很多钱咎硅兰,最后做不成壁兴缴,带来不必要的损失矢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吹板,简单地投资建厂谦任拭、增强制造能力舞惕苯,未来堪忧筛报。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍幻,现在可以用的技术一年后就不行了为径沉。如果没有研发能力就做不过人家侨喜。“一下十几个亿扎进去叉,有可能最后做不成筹眷,我还是提醒新进者要谨慎一点罐。”王秉刚说徐歼谈。    事实上垛碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了扣纬,但规模都不大且舒酶。而且动力电池总的规模也在扩张中歪充,尤其质量好的不多涵瓣,“据我了解匡恋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黎。”因此守,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橇票哇。   谈不上“红海”的陷毕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁呛,但道路曲折虑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粕拌,造车得有钱涡洁哼、有人才菇纪、有时间检肠苏。“钱我们还行绒,人也不错癸,就是时间太紧蛋,毕竟搞汽车三年算很快旅沏谱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合设尽。”万锐坦言尉顺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腺。    不过胆掂康,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讲贾,万锐并不认同烁。在他看来范晌梳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崔鹤,因为大家都还没“下海”罕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炉信济,大家还在忙于造车迸,搏杀还没开始浩客峡。    “这是好事芭┬帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掏礁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说品,目前中国传统整车企业有150多家乱稼陌,新能源车企至少有30多家氰餐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慈悍。    至于是不是过剩冬,梁伟表示这还是要市场来判断邻问划。在梁伟看来酚投卉,其实中国传统汽车行业已转入新常态檀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斗,除非汽车消费大幅好转览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苍。    但另一方面怠良擞,根据预测骚泼孺,未来5~10年稠赋理,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉龚偶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欧澳厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆签恭坊,到2020年时产能达200万辆响纫、累计产销量超过500万辆娄郡僵。梁伟认为传冀鼓,从年产几十万辆到200万辆的目标默挫,新能源车汽车肯定还要快速发展绰。目前的新能源车市场还完全没有定型汀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抛碧,“很多人此前担心特斯拉会破产级,但Model S和Model X推出后效果不错级,用户接受悍槽。经过多轮产品积淀期,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烷,特别是成本下降得较明显骚。特斯拉可以闯出来脆屋,中国企业也有机会钮、有成本优势吠茶。”梁伟说背。    对于最近贾跃亭的乐视道埔闯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醚,梁伟指出哦橙岁,除了技术诺靛,汽车行业还是一个资金密集持、劳动密集的行业来巳。如果要进入厩,需要企业在未来几年有大量投入懂,以格力电器(000651.SZ)为例苔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胖。    梁伟表示什挡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怜,毕竟快速把产品推出来皇敞拿,现金压力会非常大谭什。另外俄,一家企业在原有行业中具有很强的能力性揣刺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功算,这是一个很长的学习过程空疙委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕钮峨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垮敛逝,也是第十七个中国记者节鹅。2000年菊吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恐肝痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畦脯。此后记者节像护士节辆碧、教师节一样匹,是我国仅有的3个行业性节日之一驹惟。   值此之际堪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下据,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”控昏库。      坚守还是离开伯迷鲸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薪:去年网络广告总量2096亿元缺诲剁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拣矗。报纸下跌超过35%崔卡沥,杂志下跌近20%痪党计。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿告冉聚,单项将全面超越传统广告敛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桅汕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者码绢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下概,也仍能保持着不俗的销量恰。    “没有路可以让我选择申免蒙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巳井庙。”陈总对此直言到朽剃赁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹊号,但发行量保持一直不减纲腿钡。诚然脱绍榷,这离不开报社给予的支持呻。但从自身发展来讲栖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尸角班。究其原因衰显,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稗橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耪捅甸。   汽车也好行岁,新闻也罢夯卢。毋庸置疑竟管坍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勉变。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒲毁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志建患复。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侮氦,但不可否认的是湘椒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撕茨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肠团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寒岭唯。    除去对报纸火旱、杂志退彼、广播浅跨愁、电视澎、音像等载体样样能玩得起来恒品棱,还需操弄3G逞、4G等流媒体技术横哩。我们不知道下一站会到哪里阀。   面对媒体融合大潮彩淑,陈总胸有成竹的坦言撼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛卑,家用汽车转企改制之后继续深化改革祷俺犁。由媒体到传播机构入箩眯,由杂志到全媒体平台劫抠,历经两次创业归,家用汽车探求新的发展方向插具玖,抓住变革时代的发展机遇毁捻完,赢得了全新的利益增长点灸。不再只是单纯的纸质杂志钵里犊,视频侈、自媒体等做出了不错的效果讨琶溜。   其次祟朵沤,就是在自己的企业定位方面桓倪湃,中国医护工作者汽车消费调查悼钒麻、中国城市教师汽车消费调查是以医生开豢、护士婚泻、教师等特定的人群为对象做的系列调查驶丧寐。这些调查一做就是3年甜玛,走遍全国大中小城市露四羔,做出最真实的数据贝赊。 ?   “网红”营销时代   今年以来氯镣,网红主播频繁出现在各类活动现车小,手机发布会邢畦份、车展馁馈、房产开盘窍、比赛等一场不落抱尉挠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕊矛颅。”   日前祷淌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纤吩卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灰坊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劳。   对此事件齐许,亦不乏业内人士称餐攫箍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走春膊县,呈高开低走的态势韦淬。   陈梓萱表示啤小:“在现阶段的传播环境下缄,媒体记者朝网红转型莽东,把读者转为粘合度极高的粉丝梢,增强彼此互动擦弓、沟通腾,无论对于报社还是记者个人埠跨竞,都是一件好事卫咕。”   “把流失的用户拉回来痢,用互联网宛、新媒体的方式通故没,我们正在努力尝试端,但具体执行效果如何触鞭,尚无法判断毫递才。”全媒体时代吴补币,我们永远在路上冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨裙感:张瑞丽 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼本,严禁转载黎泵嫁,违者将被追究法律责任窘牡。 获取授权" "  原标题细容:广汽传祺肖勇骸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溜含。在本次活动上斗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孩。广汽乘用车副总经理肖勇表示稳嫂:“时尚是一种潮流汲篙擦,其实就是顾客需求称,引起客户共鸣书,汽车也需要时尚克匿鬼,所以GS8出现在了这里坑。同时传褀GS8我们就是承担梦想芒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰=肆А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌害,中国品牌基本上没有一席之地罢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型室绷辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滤捂。   对此彭谈渤,肖勇表示嚷恼:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湘恰,所以在豪华汽车上贫砂,我们率先实现突破傻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚素棚,我们就是要跟汉兰达同碉袖、福特锐界形成三足鼎立孪,甚至未来超越这两个品牌赎,这就是我们的目标览博磊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喜阜僵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆币纯皮,创造单月销量的历史新高面奠妻,爆款车型占3.4万辆共赋屠,但受制于产能安排的影响廖恐垦,造成其他车型总的销量并不是很高缄。面对这些问题戈宦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰。   肖勇表示迷陕:“明年我们的产能谓片墩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袖,产能将得到释放筷敢迟。我们在满足GS4的同时开臣池,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立参暖,最起码销售五千辆以上碎顽,剩下我们会再分配个其他车型傻身。”   同时为了加速品牌向上放储缔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赐搽。同时肖勇说道彼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筋嚎,在明年全部投产官督,所以明年最大的问题还是产能袄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型许尼矾,我就是聚焦我的明星车型叮澎冀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝锻桂:李芳" "  还有不到一个月涩,东风标致4008就要上市了甭琉蛾。它的颜值咯诺、科技装配足够有吸引力猜蹿纽,那么随着锁定竞争对手峡喷舜、谍价捎、销量预期等关键信息逐步浮出水面改冻狡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢托?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天典畏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莫俺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倒。比这番景象更热闹的耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳串砍。   说到品侍隆面,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韭,让媒体品到了极致缚哎。在工作人员的讲解下寡屏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羡炉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藏赴祭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咸,无不让到场的记者兽狭朗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斗冠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疚纤拌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黄模汤、品味哭毯奥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颈辨,东风标致在今年推出3008熔权、4008后姆,也将在明年陆续推出3008S兰、及另一款7座SUV犊口辨。据中汽协最新数据显示镭珐秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谢,同比增长45.91%断谐挎。那么涡疥龟,在众多SUV产品中董衫脑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浪?东风标致总经理李海港对记者表示亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字刊遁,东风标致的SUV一定是最有品的篮拐到,这个品是指品质合钦、品味篱恕,今天的4008就足以支撑这两个词署。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泞念?李海港对汽车产经网独家表示哄段茨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谈览。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔡魏,轴距达到2730mm袒,是同级别车里最大的娟桓党,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘煞,在配置方面更趋向于高端护酬狡、智能绢臀捻,进军更高一级的SUV市场囊恃辽。”   然而佬烦松,另据乘联会的最新数据蛇诞裁,1-8月戒苦脐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筹破,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酥惕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么础僧,作为中级SUV鹅父淑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庭盯割?李海港向记者算了笔账达莆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万济失,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夹涧。“这种需求就是4008的机会硷,也是4008成功的保障鞋片厦。”李海港表示距宋。   “狮虎之战”将上演   还未上市速,4008已将主要对手锁定为福特翼虎投肋。李海港认为趴,4008在科技装备奠耍窖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共蚂辫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芬丘恨。”李海港强调讼。   通过外观设计及车况数据对比后发现解笛,4008的设计颇具未来感和运动感焚剑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翁,4008在轴距上占有一定优势懊,也使得整车造型看上去更加修长陷沽恫。   那么桑配,价格呢踞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秃暇诲,通过对比翼虎的指导价抹,小编认为4008的价格应该在19万元左右迁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拌豢腾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锨履?据乘联会最新数据晌,翼虎1-9月累计销售84258辆襄,月均销售9362辆苟。但值得注意的是繁兴枢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膊揪。那么锨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讥某,可以说也有一定难度盒冈。   汽车产经网了解到苇,由于目标客户锁定在换车需求的群体究,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案破孔抢,以吸引用户选择4008辑颈。至于置换方案的细节畴,李海港表示还未最终确定来。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   国庆结束后逼珐泡,北京窜题镁、上海汤氦、广州粮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斜教,引来了社会广泛关注价牧表。平台闻风声眷比腐,媒体炒热闹圭混付,百姓愁价格链刚宏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻节酮练,“网约车”只是第一块烫手的山芋担。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性效偏鬼,又要确保公共交通体系的稳定恭居梧,还得照顾老百姓的感受譬。    比较普遍的观点认为尽感拈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戚泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高没斑陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上力懂,征求意见中提到让市场来决定凶,这是非乘逦琢妫科学的攻。作为用户勤公,担心价格上涨冬吮叼,特别是比出租车贵劲额涕,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲梢,我觉得这是大家多虑了途疾品。过去寸担,在平台混战的阶段何俗,资本介入烧钱抢流量期袖,这本身就是不可持续的姐苛,价格逐渐上改勾础,平台收取中间费用是必然的尸骡醚。    对于各地的征求意见赊横呢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疵秆。比如说要求司机是本地户籍躺既、要求网约车辆的舒适度等等我跨其。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藏图嘎。    网约车规范的政策是非常需要的柿锋,作为共享经济热潮下的产物谎蚕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色线。任何一个商业模式两,都需要规范起来理口安。因处于监管边缘码,过去已经发生了数起网约车的蔚览模害案件苯瘟贤。我们在对受害者表达同情呻、对肇事者表示愤怒之后凌陈酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帆始沪。    然而病,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桃溶檬。比如说袒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锻摹、车辆要有上海车牌憨,并且轴距要达到2700毫米突勉。根据滴滴公布的数据弛订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中退,拥有上海户籍的不足万人胃。这个情况在深圳类似胯喀咕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衫睛缓。如果按照细则明确执行糜,这就意味着别倾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钎堡。    共享经济是大趋势斗澈邢,但监管太严可能打击积极性揉佰环,这对立法部门是大考验昧。互联网时代登计赡,网约车大大增加了出行的便利佰案,使人们在出行上拥有更多选择溶嘲享。监管是为了提供安全高效的服务保障僧幕浪,而并非要让网约车集体消失建睦。现在的征求意见许多还是首次提出锈信奶,建立体系的过程中应该让用户把梆、司机及平台有更多发言权纽。    我们鼓励共享勒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藤剂檀,与传统交通体系形成良性的交叉互补碑陛。    我们希望立法皑努并,只有合法合理才能保障各方的利益凹想,所以网约车服务一定会是标准化喀柬撬、安全化的社。    我们希望在所有领域都有不断开放提匿闲、不断完善的发展方向凯贿坊,这是产业互联网时代的必经之路筒裴订。    文 | 著名职业经理人怖俯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡珊惰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姬:新造车企业已经不再神秘荚编,告别概念车的品牌曝光期苟湃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贤泌胎。投建工厂委桶碳、申请资质氨,造车绞韧,他们是认真的恫。不过盆侮定,“八仙过海唾、各显神通”钎控勺,出身背景不同的创始人泄,对企业产品和品牌的定位匿方搅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”确扰。    想听“真知灼见”娩劝,走进新造车企业幢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俺哎腻,敬请关注筒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尝同。10月10日觅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惭。这也意味着铆,前途汽车继北汽新能源城芳、长江汽车之后壳锑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”即疗镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池角,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颅,可以稍稍松口气股惮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看河纱磺,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉赌柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张骚,有许多事情需要持续推进俏。即使如此谭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摩。在与记者的沟通中枢,他详细讲述了自己的创业经历层劣赐、资质申请的情况垦浦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氮。    短短的一个小时抖,陆群留给记者最深刻的印象是橡仆擅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隘,他们怀揣一个美好的愿景传静睬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”套拷钎。    ■ 拿下资质不神秘堪母,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”保,许多人都对过程感到好奇范苦。陆群则表示叫湿苔,拿到资质并不是一件神秘的事情识。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窃短,一点一点把技术做到位悲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帅坷皆。”陆群说嗣硼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宽瓮。具体流程是仇变,企业根据相关标准去申报项目聚纷膝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硕。陆群认为圣娃逝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适、引入新的技术和参与者茫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氛铂。其中对电动汽车的四项关键技术其洁,包括整车的集成和控制技术淌,电池的管理技术灸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坟。同时孩佩,技术具备后还需要做出整车私愁底,并按照标准做大量测试蕾巳,要达到很高的标准俏份。据了解促蚂,整车控制管理系统(VCU)寝晤盒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愁帛,也是已经掌握的三大核心技术洞帆监。    更重要的是獭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怕。早在2010年藕锭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抹,开始布局电动车现缓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卵霓筐。2012~2013年单蘑评,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杭糙丛,在高端纯电动整车设计辜揭、研发方面取得了初步成绩疥扯貉。陆群说忿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷承榔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年克秦胳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展领衔,开始引起业界关注虫队。那时涂漏,行业对电动汽车的关注已经比较高梨牌,而前途汽车早已走在了前列尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兽逞。”陆群说纶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司链劝杆,专注纯电动车研发彪皋泛、生产田特、销售及服务吩搜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团附耐悼。”2015年9月秀,长城华冠登陆新三板挂牌交易椭,成为新三板电动汽车第一股韭荒。目前磊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麻,包括整车业务板块(前途汽车)擂鹅、设计研发业务板块(华冠设计)市,以及核心零部件业务(华特技术)番癸。这三大板块互为依托歼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眠宦巍。    拿下资质刮埂涣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戮思。    ■ 技术嗅绷粮、生产基地拜幸捣、供应商都得一流    在做电动车的这几年纯陋鼻,陆群对电动汽车的理解越来越深入碧菏门,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磐、变速器等物理结构诺缆,还需要产业链配套擅息、成本控制坚藐诵、核心技术开发等一系列工作李。“自主研发的核心技术盖俗、国际一线的供应商和自建的生产基地拦,是我们的三大优势瞪牧。”陆群说垫怠。    陆群说潭撩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏起,市场上找不到合适的零部件供应商摄陌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宽弥。目前华凶匡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案布嘿价,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠、VCU品叉弊、RESS等核心技术碘,使零到百公里加速仅需4.6秒采,最高时速为200公里燃饺,最大续驶里程达到300公里际矛。而据陆群介绍惫,这些电控技术相关的零部件玲肚,不仅前途汽车自己使用乡鞭闺,也已经为行业中其他厂商供应蒙。    在供应商体系上吴啦,前途汽车同样拥有强大阵容诲,已经先后与IAC奠、博世琼箩、布雷博假惟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糙稿。这不仅确保了产品的品质钞鹿姬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验端卸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地台。在新兴造车行业高喊“代工”口号时京,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睡舷罚。今年2月凸起,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚胺湾,按照规划柔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唾,将在2017年中试生产瞳,第一款车K50将在明年底上市修入瑞。值得一提的是爽蹲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲赔懊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底节猛,最大可能提升汽车的轻量化水平吐氯反。    陆群认为谭霸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩挤,而是要通过成本控制腺膝、技术提升来实现凤夏,其中轻量化就是很好的解决方案妒。他强调旅崔:“前途汽车的产品规划和市场策略莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暇淮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力款拳记,在全新的市场领域不断成长萄持。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绞,中国新能源汽车市场前景广阔蜂,存在巨大的市场机遇汹郡。据他估计颗喉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哥夕。他表示灵砷,前途汽车已经做好了准备厢。    陆群始终坚信一点偿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西观碌咖。在他看来桐乓醒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屯此。“所以新,我们专注车辆性能蠕肃活,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台五,迎接智能互联时代戊纲禄。”他说覆烂。    自1990年大学毕业进入汽车行业坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炉盗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗,创业历程也已经13年菇,算是行业的资深“老人”燎夯恫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孔,他的团队也是一群“汽车工程师”胯侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沸堵。    陆群说毖恭罗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为板,像华为一样拥有先进的技术嫁雾弘、过硬的产品品质以及国际化的视野罐焕趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡悸叮,同时缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸿渡陷。一时间境怠苹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冠懈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访好吼筋,对于新政宛窜价、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盗炕。    看自己   记者洼某: 首汽约车有哪些新的动作和布局梨?   魏东甲弄: 一方面哪范交,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弘屁底,根据北京横购、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欣仑,我们会在司机鲜搅、车辆和运营都符合当地规定的基础上吴,继续增加运力保障谩,这其中包括增加自有车辆踢壕,也包括增强与当地伙伴的合作冷程。    看政策   记者截绷思: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搞安聊,有观点认为饺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咖快: 这样的说法不客观旱盯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定损讹爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驹。    某种意义上讲尽辩滔,首汽约车项目上线之前狡麻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拎灭甫,我们只是在政策范围内尝试着做烷。彼时虽颠,我们借鉴同行业企业技术手段慈癸姆、商业模式和合作模式东长诚,在政策合规的前提下潦浅,尽可能尝试糖美绩,当然涉逢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环酱鸽,我们是十分期待政策落地的绞蓖。因此烦迸稗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫鸡拟。    记者洗蔑阿: 怎么看待首汽约车的先发优势毋?   魏东般: 的确投,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫩奠遍,但从全国“一地一策”的角度来看爱坡池,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桅。    看行业   记者焊: 按照当前征求意见稿来操作骚谢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蝎闯泛。   魏东函: 我们对于各地方出台的政策表示理解烈背,网约车实行一地一策制度吨徊,各地会根据各地的交通发展水平巧、城市交通需求来决定如何管理网约车刨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发量瞥。    看未来   记者曹到萍: 未来行业格局将有怎样的变化扮吮?   魏东躬其: 当各地政策正式落地之后曝翰,会明确供给的标准羡透花,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域哦违,同时恍斤和,对于准入的司机进行严格监管陷唾辫。因此滥唬什,在未来行业格局变化上酵扑,在大的方向和框架上由政府来把关杀溉溯,在框架和方向范围内沫乘,各家寻找自家的竞争点和突破口阀侥谋,现有的平台选择优化平台和转型升级掂饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苏蕉查,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍轻,并通过一系列体育护、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮胺奢、活力的品牌形象孪睫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承,除了年龄朗陵热,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涟扇帘。” 10月13日哎攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猾阑。   据悉坑亨腹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粱酶崩,并向年青人传递积极的正能量桓疵晦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俺跑昧。未来饰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型详赐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撅讼,借助本次人物盛典熬淳枷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沮感镰。   “2016年肝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赎。” 郭伟表示捐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐糕,不仅让不同圈层的消费者劫粪筋、车主嘛牌、粉丝共同参与到活动中卯桓拾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辜推村,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诗胸。”   事实上奔幕跑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炊解,包括体育以及音乐类的综艺节目窝,实现了跨界合作酚芳恒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抠蛊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猜槐。”   根据最新销量数据显示筹涂,东风日产9月份的销量出色级镜,同比增长超30%久仇。其中主力车型轩逸男讳款、逍客合死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗首牵嫡。   郭伟表示碱,“东风日产今年的目标有所提升检蜡,对今年销量保持信心似从驾。”此外脯,谈到是否有可能再接再厉盟瑟,在总销量上攀升至第四名的位置时颧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豢蔡,能超过前一名最好畦缸晌,但最重要的是与自己对标拍舵。”   责任编辑零矾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组托婚敛,管理层不参与讨论掏摔弊,每组都有来自全球各地蒲瘫环、不同级别闻拌墟、不同性别的同事霓迟。”蔡澈说坷陌嫌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂,大家相互协作础、互相支持刀檄夕、勇于尝试垢乖锨。”    中国经济网综合外电报道方息,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赊惠,其宏大的构想才刚刚开始屏啦锻。蔡澈现年63岁阜,其工作合约预计到2019年擂赶,在刚刚过去的2016巴黎车展上夏硕爬,他再次用前瞻的眼光和布局琼赖成,为戴姆勒集团未来的发展粳膘,提出了新的方向闪日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凰疙:当年学的是电子工程专业悲,就有人建议“傻小子怪尉,去学机械工程慌。”尽锯,“今天来看拿,坚持初心臀讨,梦想终有回报墩稀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹,在报道戴姆勒集团的“变化”时豌皖瞳,都会引用蔡澈的公开演讲担韧砷,因为他提到了电动捂、互联憨、智能和共享等前瞻主题恒猴环。    首先巳芜铜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楼,并计划到2025年俏厩,成为高端电动车市场的领导者蜂烤。当然腥策,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牵词,奔驰不是最早“吃螃蟹”的里羔姥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念令赋坡,恐怕显得更稳健片。    “在所有这些领域沮,你必须为未来的投资做好准备蓖,”蔡澈说避弦弯。 “但这是令人兴奋的臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变莆屋嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肃红。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盗扔,内容丰富的CASE(瞰思)计划俏厂,它取自于智能互联噬、自动驾驶效架岁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喷。有评论指出翟拟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秃箱咸,就是要对未来做出承诺耸鸡觅。 巴黎车展发布会期间释,蔡澈穿着休闲衬衫磺阶、牛仔裤和运动板鞋酒炔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赡,但蔡澈作为首席执行官救,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩巧,以加速决策和赋予员工权力著称堆袭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卸冷肮,鼓励对新产品和新发现辜,进行实验性的尝试妹瓢。    巴黎车展发布会期间扒兽,蔡澈穿着休闲衬衫焕太挞、牛仔裤和运动板鞋浩瓣甸,一改西装革履的常规风格壁处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到软馆:“我们并不是穿衣方面的专家揣看里。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袖淖阑,而是留在了在工厂附近的办公室替杭昧,尽管条件略艰苦宏妻。至于在衣着方面的变化讲城号,没有具体的规划梳害毛,因为衣着是表面化的谈,符号化的铆,尽管这会传递一些信息矢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示触枷豪:近些年翁弘,我们尝试了很多新的想法刀,对整个行业而言都是全新的尝试川歉顶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歼,很多同事都参与其中请。    “仅仅3个月的时间陛内,我们收集了150个优秀的想法拨垫教,这些都是关于企业未来建设的好点子簧观艇。我们把参与讨论的员工分成了八组两,管理层不参与讨论泡圭乾,每组都有来自全球各地沙写锭、不同级别仍、不同性别的同事妮。”蔡澈说阀,“今天提到的鱼群式结构盎牛嘘,希望让公司更有活力法杉平,更灵活苍刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怜墟,大家相互协作珐胚、互相支持竿随雄、勇于尝试囊推既。”    几个月前喘泄喀,在柏林的一次会议上荣耗就,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片财毛侩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斯龋。根据德国报纸对这张照片的描绘塑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匣。蔡澈告诉开发商崔咀,这张照片是30年前拍的号,那时佬羚锈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜。    随着电动车品牌的发布番簿,以及首款概念车的亮相扩盾陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢群惰。在戴姆勒的规划中茬缝蕉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晃携蓟,包括价格巳季、外形和性能墒。据了解途溶高,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贝巩迁,包括在德国建立第二个电池工厂枢虏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抱工柏。主场“作战”的雷诺品牌恒舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刚,包含设计喀劣洗、产品以及市场布局等方面射睫。    发布会结束后殴性舅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑撵笛。在面对面的交谈中笔损,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恭。另外挠考,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怀变纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作策。    网通社摄隧:在中国市炒实薪ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战诫?    戈恩安:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饺鸽,中国和印度都成为全球业界的引擎顶。2017年是雷诺非常重要的一年焕博挥,我们的销售会起飞稀,就像飞机一样伙咸努,正在起飞向上并且不停加速靠坚。对于日产来讲辛骨,也是非常重要的一年继,还会进一步推动启辰的产品歪山部,这个也非常关键湾吞缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘫某:您如何看中国新能源市诚彰芮取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撬惨?    戈恩接巫:我认为中国会成为全球最大的市城伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掸。对于日产而言溉姬巨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粳深跨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目插。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葡擞秦。    网通社郴巾催:对于雷诺和东风的新电动车项目烯捐澳,是否可以更详细的介绍一下题蒋?    戈恩羡:雷诺和东风进行合作形澳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袍肆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侥不,最终项目还没有做出决定傅排,但正在研究当中垦醇擞。    网通社岸漠瓮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拭品沧?    戈恩扛:自动驾驶一定会进入中国锌峨,这是勿庸置疑的巩停鸽。目前杉丸恕,各个车商在这方面的竞争非常白热化屡伍接,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叭。在中国相关法律法规允许的时候滤,我们的产品会进入中国捍须饱。当前拿软,我们的样车正在美国拌罐骇、日本做相关测试煽。与此同时孺,雷诺当然不会遗忘中国市场小冀。我们会在中国市场进行一些展示项目栋铝犁,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏,也会帮助提高产品的竞争力穿事。    网通社尺:三菱的加入菲肪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助川?    戈恩曙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助髓。我们认为2016年包含三菱在内玛坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皖氮坤。所以它不是目标酪,而是我们现在工作的结果欧。展望2017年寺形侗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年百,尤其是三菱的加入定,让我们有潜力跻身全球前三孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥切刮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 深脆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诉蕾。”Kalanick 说道籍弗赊。“如果真的发生这样的事澜夏壤,而我们没能参与自动驾驶的开发挞,那会发生什么事履贰?未来将迅速抛弃我们拱膘醒。”    上周四胯龟,Uber 对外表示定吉:8 月底羌澳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黄。    与平常用 Uber 打车的程序无异凹,系统会为乘客匹配 Uber 专车全,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狸腻。虽然是自动驾驶汽车坤拟侨,但车上会配备两名训练有素的工程师犯揩。一名工程师坐在驾驶位上煌蛇,随时准备接管汽车控制权孔恰闪,另一名工程师坐在副驾驶上完妨,详细记录汽车的每个动作摔尺内。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藕讽柿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抖孰嗽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大师。在采访中握,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦协哺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场构。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵嘶恰,现在卡车运输市场也是如此苇逛隙。”他说赊履。“现在谈这些还有点早哄奖嘎,如果非要说点什么窝,我只能说我们已经进入了研发阶段忍单殊。”    在采访中茨尺舱,Kalanick 还被问到萄蓬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圭构。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郎瓶圣。他认为在交通自动化的世界里取,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汐,但驾驶员所占的比例会下降飘势。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叹。    Kalanick 说道蹄:“像旧金山这样的城市说催杜,大约有 3 万名活跃的专车司机句攘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机该谋芒,但是别忘了疤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惜探狸,自动驾驶汽车也需要谅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驰,有些情况是处理不了的皋戌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缉炒讼。”    他举了一个例子俺缺歧,电话刚问世的时候藕梧替,需要一名接线员来接线是躺盯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硷躬,而是创造了一个全新的行业恼色,并创造了大量的就业机会椒冉膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  穆伦认为茎持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久夹厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷砂道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辫殿奈,包括汽车的使用方式虎察顺。    自2015年9月25日临危受命吮,出任大众汽车集团CEO至今泉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕袭券。那么葡突戎,一年过去零滤池,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦柒侨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得适辫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碳,贴有穆氏标签的大众米圭,其未来又将是怎样的呢顿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懒水,借已成惯例瞬措糜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辽胳汰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芯瓷弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宛,穆伦首先抛出对大势的几点判断擅獭,也就构成其《巴黎宣言》的构架掇尘淘。他认为萎舱钾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舍,包括汽车的使用方式池。 大众汽车集团CEO穆伦    他说清峡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刀幢叛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹设当,这需要我们用全新的理念培、全面的视角对于出行方式进行解读谅疟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庭。显然没,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的程碍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梢。我们需要联接汽车世界和数字世界次惫牟,让消费者获益铰拓,推动社会和经济的发展秘恭潮。同时顺应驱动技术的根本性变革扒柏标,即电动车是汽车行业的未来摊晴镭。尽管如此染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捌。我们必须输,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看,同时推进替代技术的发展悔。    穆伦坦言瘟镁芥,应对当下的变革卉汇,对于大众汽车集团来说罕蚕盟,是一项十分艰巨的任务感卫。尽管如此烂挎,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔑。因为在过去的一年里铜,我们兑现了承诺兑, 增强了核心竞争力伐,积极推动集团业务的不断发展雄驮。因此柯涟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”守浮,而是“大众汽车集团将如何成功”谅。为此炉秒菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弛纱充。集团的目标衅洗豢,同时也是我个人的目标形,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磨菊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者味捍。    他说嫉券,今年夏天诽标,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹄婆冬。我们强调缺画,集团未来发展的重点领域将包括速无:电动汽车定荚剩、电池技术炯切沥、数字化惫、无人驾驶和人工智能猩俊戎,以及全新的移动出行解决方案标韦簿。放眼未来寥范,很多人将不再拥有私家车咯。即便如此落丘韩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户办垃陆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蠕、大力拓展移动出行服务勾洽坛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炉酥,包括集团旗下众多品牌的战略嫩、关键指标和相关措施痊饯股。但在此之前裙牢钎,我们并未停下脚步蹭辈,而是继续开展相关业务澈梯伺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孙,他特别谈到俏涵:“在中国坚亨修,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悸俗滥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琼。    穆伦表示愧锣梢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狼韦。这些实践同时也表明财,即使目前面临压力泛,大众汽车仍然完全有能力实现目标抽时。他承认下,坦白来说等浅馆,柴油发动机排放事件影响深远频汕继,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钒氓懈。我们正全力调查事件发生的根本原因硕顷,不遗余力地解决所有问题劳,并在最近几个月取得了实质性进展惩派饺。然而对于我而言逛,构建大众汽车集团的未来突醚臼,也同样重要勃蕊。    穆伦说焦栓,今晚趴枫趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讳撑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌董。在2025年以前勤拧敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亨姓狗,并在欧洲市场占据领导地位痕豹。    最后瓶题,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晶拳辆:“未来蛾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点德幕采。它意味着自由隧能、乐趣和情感输。因此敝氮,我们注重产品设计拷,并将以崭新的视角进行设计创新”哇朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换拦:李芳" "  今年7月底创酵,在2016年世界500强排行榜中旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄卢坦,比去年跃升47位势,排名第160暖,引起国内外企业界揉程、尤其是汽车业界的瞩目茹啤馈。    今年僵薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累。恰好是在10年前便,徐和谊出任北汽集团董事长唾酬卉,策划煌激彤、主导灌、实施了令北汽集团由乱到治疏芯盆,由小到大聪蹬,由弱变强的变革柿乓僚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世、有益邢、独到的成功尝试眯。但是窟吧,当中国经济网记者约请徐和谊沛浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题燃,谈一谈自己与北汽集团时怪纲申,徐和谊温和汲颗牌、憨厚地笑着说和每郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己读蹄,少谈炽软括,少写筒讹。    于是菩,在不久前的一个上午诞螺,在北汽集团的一个会议室里袒恳蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛囱扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道习鸥夺。今天是系列报道的第七篇瀑鹤吐。   “北汽这些年发展快锑,我觉得合资这一块谢,起了非常重要的作用绥储快。不光是从量上腹鬼虏,速度上粟顽脾,还有效益上”睫得胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐剧骑,如是说道绦剔。    “在各种场合我都讲氰跺,北汽就是合资反哺自主”桨潜,徐和谊告诉中国经济网记者堵伐茎,“合资和自主腾叛魄,绝不是对立荒踢少,而是互相借力”谰湿母。 2002年10月18日馅抱庐,北京现代正式成立蓖匿榔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贡伐熄、董事长算起宠排,徐和谊执掌北汽已是整整十年钳。在徐和谊的带领下凶牌,北汽从最初的“一盘散沙”是谋风,到如今的中国骨干汽车集团瓦行茎,取得了长足发展驼淋散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肃安,北汽位列第160位悸溅,比上一年度提升47位僵娃,并首次进入前200名嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼橡显。    “北汽这些年发展快娩拇,我觉得合资这一块痘,起了非常重要的作用古谭。不光是从量上肉、速度上吝,还有效益上”商,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫡,如是说道创。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上田吕轮,徐和谊结缘北汽陆,也正是从合资开始瘁铃拿。2002年弥其遂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屠冒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目童繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搏、发展首都经济的龙头项目和示范工程赡。    为此廷景溉,时任北京市委工业工委副书记氨蒲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酮鹅,担任北汽党委副书记搞呵卢、副董事长奶肛,以及北京现代党委书记沮闲婆、董事长顺糠顽。 2002年12月23日少弯垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陵钙,北京现代实现当年签约拟骏、当年建厂俏茨、当年投产懒、当年出车快疮。在短短不到一年的时间里访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萝擞,迅速在中国市场生根发芽坡。由此创下了业内独有的“北现速度”高唬季。    时至2015年尖,北京现代已拥有第九代索纳塔矢蛇茅、全新途胜牟李、名图克拈渐、ix25鳞扳苯、朗动飘逻、瑞纳等14款车型粱摧,涵盖A0级慨莫、A级咖绷藤、B级咀琳、SUV等主流细分市乘袒莱荨,累计产销量突破700万辆僚。    北京现代官方数据显示邻,今年前7个月绒涤扑,北京现代累计销量达到59.3万辆凤湃崎,完成全年112万辆销量目标的52.9%躬。 2005年8月8日陛夏薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勤块皖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司握膝。北京奔驰的成立俄料,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫉鲁。    虽为国内高档车市的后来者烷湘厂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谩睹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掇潘哇,实现产品导入馈、股权调整弹晒岔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斤揣,北京奔驰由此迎来了高速发展期官。即便是在国内车市进入到“新常态”后觅赦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅土胆拦,远超行业平均水平澄糖歪。    目前沫,北京奔驰已建立起全球面积最大宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地局叭普,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台努、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瀑橙细。 8月22日犀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型安搬:C级车桂奋、E级车捌碱、GLC SUV和GLA SUV篓糙。官方数据显示河恋分,今年1-7月磨,北京奔驰销量达167307辆密娜,同比增长32.9%荣。    8月22日溉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市动。在迎来年内最重要的车型后剁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涝,着实令人期待残沮瓶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巾览扇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力退领姥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踢。    “在各种场合我都讲肺,北汽就是合资反哺自主”晶婪徽,徐和谊告诉中国经济网记者剑,“合资和自主半奖达,绝不是对立掠潜饭,而是互相借力”毋。自2009年以来边次潞,由北京现代盘痹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秸锨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晨彤匹、管理流程予以借鉴的数以百计赁蔚。 北汽自主实现百万辆    正是如此淡炭,从2011年茬排,第一辆整车威旺306问世噶临接,北汽自主销量直线上扬缎:2011年达到2.4万辆箔毋、2012年实现7.8万辆忻怠屏、2013年超过20.2万辆褐帘、2014年突破31万辆倍府、2015年完成33.7万辆税嚷。历经五年多的时间临潮休,北汽自主已累计生产达百万辆雄,跨越增长令业界瞩目料掣。    “着眼未来瞬伞幕,对于合资我仍然非潮В看好踢诡。不仅是十三五牵匿,未来很长的时期僳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躬。另外艾惰,在此基础上芜奔岗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俱韧,徐和谊表示己攻。    “年底前还会有更多的好消息危炮,不管是在新能源领域成,还是整车领域秽特啤,包括一些重要的零部件领域残,还会有一些新的大项目落户北汽星羞驹。这样巧,为北汽更长远的发展课,我想合资这一块爬途,贡献还会加大暮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔涉使:李芳" "  9月29日五,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胜臂。   蔡明指出伪镶,中国汽车市场曾是低质量腺顽餐、低配置肪、低服务的代名词圈。诚然欺奴,与美国汽车市场相比迟彪,中国汽车市场还不太成熟镣葛随。但是排焚,趋于完善的服务质量汀串敌、规模日益庞大的车展扑、逐渐被认可的中国自主品牌脯毋革,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堪啥菲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徐辩,分值越低表示可靠性越高相敌激。J.D. Power近几年的数据报告显示衅蹲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桶,从2009年的178PP100到如今的102PP100彼略帅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仙。尽管与美国市场还存在一定的差距糖,但中国市场的后劲儿不容小觑漆摩炼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睦酮里?J.D. Power最新数据会给我们答案配拱税。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伦,而中国市场的进步速度为每年4PPH票横。在车型研究上黄,中国赶超美国市场需要6年时间弛婪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挠魂,而中国本土品牌进步速度为8PPH贸茂。在生产车型上兄,中国赶超美国市场需要5.5年婚靠磐。   3. 在了解美国客户的需求上柒砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓶那。   经过对这些数据的了解和计算埠察,平均下来示朴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十谭爽,才能百战百胜藤俺,想赶超美国市称囟,前提是了解美国消费者的需求呜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的青屁态。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剂:车内有令人不愉快的气味森、胎噪声过大(来自车身下面)筒、耗油量过大恐、风噪声过大(来自车身周围)拱、空调开启后便肛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钙:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣顿距、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湘赫、风噪声过大(来自车身周围)悲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乔阮澎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档精善斯。同时混舰洪,在前10大问题中楞茂,只有一个问题是相同的恢访,即风噪声过大串莫醒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遁遁。中国消费者更注重感观(嗅觉绩、听觉和味觉等)方面的感受质量禽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磨剁。   就目前来说罚纠巫,中国的汽车产业还有很长的路要走档,无论是汽车的质量冻骨邻,还是汽车的整体销售体系鲸菊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洪。凡事欲其成功那钦,必要付出代价裁褥:奋斗晚露。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉申凶谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕廊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膊米:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兑蹈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骸弄:李芳 版权作品缕悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载图础,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番始角。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腻妈。同时但龄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念息割,作为本次车展的重要组成部分之一栋队葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钡逛庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辅肖,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕棺涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峨恨苫,为中国汽车产业的智能化菏匡,信息化方面的发展做出指导意见隋避唤。   本次峰会主办单位棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摹沙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惶胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慑高:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一传东:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍腐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苫氰波,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看告没隙。因为我以前开玩笑说了一句话汰趴鸿,我说这个车联网这两年已经实现了绢,就是人在车上用手机连网镜爸儡,这已经实现了躲蛇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸陵,手机天生的使用起来就比车机要方便撬阑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谩韶松。有一些改变我们已经看到了完痛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氛。现在有了优步凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佬氛骨,这个确实听着都挺有道理桂,我们一听都很吃惊柏辛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娩,搞来搞去就卖那么几百台车夸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌诚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揽。对于整个汽车产品暖漠、汽车产业链的改变它到底会怎么样盲电?   回到出行的那个问题冈,我觉得大家也不用特别的担心亲馈蛙。我先给大家压压惊炯博,有两个数据很有意思适普犬,一个是美国湾区的汽车销量颇揉郡,一个数据我们一查就能查到去。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篱妒,现在渗透量已经非常多了苛,优步在湾区这么普及了具姬材,买车的人是不是变少了目搔拍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常,这个没有变少抠,而是增加了铝车。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驰甜。确实涨的很快凌沁,这个和大家的想象是不一样的编钙,觉得汽车销量应该减少乏函,怎么还增加了呢飘锤屏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少教,你说滴滴九侧盾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湿绿侣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脾,这背后真正的原因我就一直说全,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捞范蔬,其实出行不等于汽车轿腻级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悲、道路密度不够这种应用场景袖温蹈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盖,其实它真正的加剧了中国的拥堵澄铆实。北京和上海这么多年严控车辆的牌照架地,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篙飞。汽车也不是简单的交通工具饶欢,如果把汽车还原成一个交通工具视秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了花屋速。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倪诵块,我可以开宠,我也可以去坐地铁含,我有北京和上海的公交卡保粕、地铁卡售固穷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协,我也可以骑自行车芦,有的时候感觉走路也很好屯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的势荒擎,汽车行业当然会发生改变长线忙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吐脱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验词。如果你只是把手机当做一个通讯工具史,在2007年的诺基亚已经做的非撤罾。好了疆滦,但是还是被智能手机行业颠覆了隋捅。在汽车行业也是这样剐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脱瓷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肛淀休。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忙,我们去展望一下囊腑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隆谈,大家都提到很多了奇。其实很多人的展望角度是不一样的稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悍矛皖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姬狼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步车尽,更多的是解放了你不用开车谁歪,分享的是司机羔掏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苏莱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巨桓沟,它是一个规模经济村天。它的交叉点大体上在2020年就会出现变努套,我们的预计2020年在美国就会量产舵哪,在中国可能会晚两三年魔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犊捅尝,这是我们要看的一个趋势昂文。   第二个趋势桐景膜,移动互联网会加快电动汽车的普及誊拉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扑粒劣。很多人说电动汽车是因为省油钱武,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛马品,再也不需要去加油站了舰权逻。第三个带来的变化就是对产业的重塑工,以前汽车公司都是专注在制造鸥防疯,用户就认为是汪洋大海韶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壤订,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚼短挪,内部管理的界面滥禄面,反而把制造这件事情也许就可外包了丹。最后一点病膏耽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鄙安,所以汽车作为交通工具以外的部分编洞,一个用户买了车以后需要的增值服务稻木,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颧讳淳。所以正是因为这样一个对移动互联网伤暑颗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇蓬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堂浓睛,超过1700名员工鞋顶灯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品退铰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车品癌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业静曹阶,激励用户羚付磋,这样蔚蓝的天空就会出现富霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎猫伯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行付半,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈涛尘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊袒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊。同时涤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣喝疾,作为本次车展的重要组成部分之一溜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发炮冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵革辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋,为中国汽车产业的智能化蓬额,信息化方面的发展做出指导意见赐。   本次峰会主办单位邵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱:   贸促会汽车行业分会长王侠商湍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌透挂慈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坏迪吮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溶翁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙葛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随霖怂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土巢健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饺膘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑疲快堆浩归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匿揩,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓬桃侮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犬阮烙、环境污染等方面换为图,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劣。同时乖辨,智能制造痕森赴、工业4.0疗、移动互联才埔赴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乓变。我们国家政府也提出了“中国制造2025”光勿宫、“互联网+”等发展战略番。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攘。我们有很大的机遇亢,我们会见识很多非常有趣的变化胁郊。   当前业界普遍认为衫蓄,低碳化迫衰、信息化锰、智能化是未来汽车技术的发展方向垄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腹韭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶碑涛,正在成为汽车行业的发展热点韩鳖,正在助推中国汽车产业的转型升级贡鸡,从而进一步打开智能交通产业的价值江冒。在2010年的时候慷牟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扩,为用户提供全天候绷称泞、全时段的服务储虐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥哎,签约和活跃用户超过一百万扔,累计为用户提供约2亿次的该户服务夯骋狭,人均交互服务超过11万次懒赂。经过近七年的发展希哗豢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓吩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用始、凯迪拉克提、别克霞贿仕、雪佛兰上使用且,倍受消费者青睐技集顷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创┌恕,面对新的市场和技术趋势莲,基于车联网多年的探索夸滔摊、实践结合行业的技术储备攫诞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皆,提出了到2020年力争100%产品实现互联赤,并致力于打造以车载信息服务翅氛颗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脐坏,为人催膝、车提供安全智能便捷绿色出行洛,初步建立和谐的人炽啦、车镁裸、社会互联生态圈味问备。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克错长莱、别克春薄块、雪佛兰品牌朗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厘推鲜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耸。除了安吉星在移动信息和网联上煽荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陆俩充、内容服务能力口饭蛋、大数据运用能力取,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹋拔、B2C的业务搽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丝侍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邵、支付安全墩颁,更可能引发行人安全和人身安全泻爱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楔客,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧胚喜,网络安全开发包括威胁因素识别融狡、安全战略制定灯挞、安全措施执行访硕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂莆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒋厕,并且在过去几年不断的进行迭代升级划绞潞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稿。伴随车联网技术的发展袖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尘苏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信。让汽车驾驶更安全身沸、更轻松纤际列、更有效形。   我们身处在这样一个时代房,新技术层出不穷使一切变得可能热逃,我们也是非常幸运的一代人稿铃,能够见证汽车行业在国内翘、在整个市场上有一个颠覆性的发展人耽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化究逗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞删垛屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待屎男,激励我们坚持不懈的努力窜。   我们相信角钾,汽车行业的发展刚刚开始帘此。汽车行业与其他行业的相互交流疤虑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹄搬来。我们会和同行一起共同为之奋斗快陷揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐垂牵:李芳" "   9月28日邪破降,在2016上海浦东国际汽车展前克,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碍坊,新兴造车势力蹿敢、养车福磊史、汽车金融等领域从业者宿垦噬,走到台前妮芒,与大家分享及探讨未来的市场前景冷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篙巨亩。    吕征宇逞:各位领导盘、各位嘉宾卉惹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡,刚才我们的同行说得非臣疤D椋好毋捂,其实我们有一个共同的理念锤,而且我们也有非常多的痛点寇欧粟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阔俱,我们也有美国合作伙伴的公司乡,乐视的七大生态是有机的蛊畔骚,在零基础上打通的诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的不,目的就像董事长讲的一样辛剔安,让“蓝天白云”再飞翔唇,目标就是打造全球最先进的超级汽车惕膏儡。    那么用互联项、智能僚怀串、电动动蓖、共享的方式复,实现“未来”的交通方式咎席,我们认为汽车产业摄,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言须断,我们有四大基石百挠堡,我们相信社会化肆切稠、分享化咖拐、互联化冉精、共享化将成为我们未来变革的方向吝喂。    从我们的汽车生态诞生以来缔朝,我们保持着快速的发展耙凛拷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪,落地在浙江湖州 尼想鞭,这里包括绿色环保的环境阮熟囊、自动驾驶的一些功能和区域咆。    同时我们最近可以告诉大家淬焙,我们的产品样车在美国已经开始路试巍,技术在百米加速已经是全球领先了坞淡,产品的量产进入倒计时状态沛茨笆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓢嵌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发差宛,协同开发也是我们在北美的基地孙、中国的基地龚容碾、欧洲的基地共同开发仑腔沛。同时我们的战略开发电动的底盘机构斑谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件订怜半。    第二个就是智能化钱,车是人工智能的最佳载体蔑处,乐视做了大量的投入才边,在硅谷和SSA成立了研究院桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展欧。社会化就是刚才说的分享琳,我也非常喜欢这个创意崔挥踞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炬都,我们相信在共享经济的领域里厘,无论是Uber的繁荣饶家,都证明未来不管是房子裴、汽车都是重实用的趋势薪假素,所以乐视将战略转移蔑,推出车租赁的平台层猫,我们叫做乐享平台靛四。    其实最重要的议题滤,乐视作为互联网公司浑篡娥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晚力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莆,电动化吼、智能化碴侍、互联网化琼肠、社会化兴瞪纲,这四大纬度有密切的联系踌。    我们把汽车当做全新的载体厩椒撅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畏甭轿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伤零,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品负罕,谢谢大家锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懦肛词,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖瞳便。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恕,他认为车联网麓售瞥,既然是大势所趋蘑慌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剂茶托,少炒概念慷县绷,多做实事倒秤饶。 以下是王侠发言实录户:   在这个夏末秋初瘸、时令更替的丰收季节伦蹿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交墨具,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典参矩。在此吝叫睦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岭素辽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骗厩搭,汽车产业的电动化筐护恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静布瑞,而且也正在成为全产业链创新求变疟界渐、转型升级的主战场背。但是钦,热点和繁荣的背后粹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓竭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驶等窗,车联网也在热捧之后开始遇冷艇逞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藤蛔。其实显澈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战下矗筋,我们要理性面对剃附壁、系统分析怖讨既,既对前景充满信心梗冬马,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雹铺断,才能在变革的大潮中认准自己的方向合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈,我们要清醒地认识到遂系,汽车的智能化和网联化是大势所趋块哭相,是不可阻挡的方向差驼。电动车还有技术路线之争地、对减少污染和能源危机的疑惑涪龟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踏蔼斑,没有坏处瓷滴吼。汽车诞生130多年来伦来幂,除了带给人类方便之外店督骇,还带来了许多难以克服的问题娶胜,比如交通事故泼、环境污染和拥堵场炬仓、能源危机等等佃稼。车联网和自动驾驶等新技术的应用峦甸唤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳荣同。现在不少基础薄弱的车企谐嚼菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钉累,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病凶讹,多持观望态度响喊内,这也是目前车联网叫好不叫座携、貌似热闹却普及率不高的重要原因宠。我想说的是小纲雀,既然是大势所趋悸,就不要犹豫不决缓淋碑,否者真的会给对手赶超的机会切邵。   我们要清醒地认识到草岭额,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延还桅。汽车市场的低增长成为常态之后镁偶娘,我们对于销量的追求空间越来越有限版,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝驰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幂钩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道会撬粳。   我们要清醒地认识到餐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抱,必须是社会性的统一行动龄烫。一方面胶,车联网是一个汽车生态富墒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣氮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓷。另一方面境痹夺,车联网又是由整车制造商扰、产品供应商轿、内容提供商洪房、软件供应商衰堂、服务提供商炬填顷、网络运营商等不同角色组成的产业链呵捅股,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夏饲,打破壁垒袭岗,互相开放信息系统红体盟,进行深层合作动疽崩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夕骇。   我们要清醒地认识到篙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毋吐,而是要靠一个技术集群的集体支撑双。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迫,如果通过手机就能解决的妻操九,其实不应该叫车联网掣。大数据阿小栖、新能源技术面滦、网联技术耪玻、自动驾驶技术俏、传感技术髓芥路、网络安全技术等改,这些技术的应用都是相互影响氖频锤、相互促进甚至是互为条件的撮宋蛋。比如汽车共享和无人驾驶司,就只能在车联网的前提下才能实现兰里鼓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叹蹈镀,并给汽车共享带来更多可能性劣。另一方面颊,与手机和家电不同的是偿陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拨式,绝对不是有钱就可以任性的地方母。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈,中国车企面临的问题一点也不比别人少枯,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念疼欣涝,多在核心技术上下功夫釜红。   在刚刚结束的G20峰会上隙婪扑,习近平主席表示裴挽桓:8年后的今天雌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佰、人口增长兴复、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减十,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓤。其实巾哀,对于全球汽车产业来讲贾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱木,传统技术进步的空间越来越小盛。在这样的背景下啦,智能化精擂系、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法架辑,为汽车技术进步提供了新路径屏惠判,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手信荡。   今天狗删乌,我们以“智驾未来盟、创领先锋”为主题冯刺,邀请各位企业家氰第、专家学者共聚一堂敦,希望大家能敞开心扉灰癌灭,知无不言辈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砰悔艾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量觅饭崔。   最后梧坏铰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丸,祝各位朋友在沪期间顺利献类咕、快乐距拜、安康蔑赐累。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕围:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306持,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骡酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陡,在下线前夕烷骗始,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扯够,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痉班。 一宿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愁。今年1-8月稼山,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息端府反。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒蟹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间必,以首款SUV——威旺S50为节点呜掣爽,一步步走向经济型乘用车领域闯,实现“MPV SUV双轮驱动”擦。对于未来产品规划筏堪,陈桂祥向网上车市透露瓤轿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漏昂授,并冲击40万台销量规模拣。” 陈桂祥进一步表示卸托谈:“北汽威旺的MPV冕炼芳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谰。2017年的销量重点会集中在M50F上泰,到2018年也会有全新产品上市市管。”    今年8月16日朵脯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧颊茎,对于转型中的北汽威旺棺床,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伞挎涕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埂波情,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哀烁碑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苦颗低。在陈桂祥看来倘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诵表钵。    二权、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品横,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辖雾。M50F具备明显的高颜值特征羚埂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见交投。而做到高颜值并不容易陇港,陈桂祥向网上车市透露檀剖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源床姓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卵惮。    从内饰来说笔,新车的设计均由轿车化标准打造黄碧,其配置在科技感怒、智能化上都有出色的表现蒂铰磐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谭湿缎。同时你酮遁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表互诵屡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兴,智能化水平足以媲美合资品牌抵啸。 在性能方面居饯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虹畔,进一步满足消费者的需求算搬高,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粹皆结。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敖揽夺,到2020年威旺规划40万台的销量茫伸辅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄嚷。未来将在夯实MPV市场的同时尾,进一步做好SUV市场吕袍粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤猜防:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日登及,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戮跨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恐:苏州吉姆西麻逆无、苏州金龙尾、深圳五洲龙和钉皑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车收魄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元店。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恰山建,并对吉姆西取消整车生产资质户绰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除让,追回补贴资金八。    根据通报香,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆开病略。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元施。不过斧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独田单。 补贴新能源汽车的依据何在价?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷劫。市场经济最需要的是诚信碾粕持。但是龟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼓攀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位茫害木桶搜。部分领域缺少应有的制度约束门逞豹,秩序甚至失范笆萝,这并不稀奇稿些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立便栋仕。尤其值得一提的是烁采,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喀。在这一目标之中哭,财政也被赋予了其应有的定位任欧什,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拨伍梦。中国社会的根本性变化需要处理好市场婚、社会与政府的关系狭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽偿。新能源汽车市场同样是市衬缜啤,从根本上说娃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哥。新能源汽车骗补问题的源头挡纷笨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔫臼。    当然俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泞,不是市场取代政府呜,而是市场和政府有主有次冠啤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钾算。说时容易做时难汕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绒蚕。补多少棚,怎么补彻事,补贴如何管理等等心删,同样都是难题搬讼。    为什么要补贴新能源汽车播?可以摆出来的理由不外乎如下排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刷庇,只要予以补贴确暴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呻别琴。这么说不是没有道理恳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忿残里,成本较高郴。有了补贴啪虽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啪拭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葛钱。只要有足够的补贴攘钱幸,新能源汽车的发展肯定会更顺利朵媚烘。    但是魏丧,有了补贴极灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗小吓期?新能源汽车发展的关键在于技术闺。有钱就会有技术吗和矩?这才是问题的关键世。的确朗拿,现实中有许多技术是可以花钱买来的葡。但是凌,先进技术不见得能买得到盒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祁猫。各大汽车企业也在努力开发新技术林垢。在这样的条件下扮,新能源汽车的发展方向都是问题爽桃苹,怎么会有可供市场销售的先进技术帛妒?有了钱纤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宪胖,但是辫漂创,研发投入增加菊芬趣,并不等于研发就一定会成功扫靡叹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膘围,没有确定性的目标吕,研发投入的针对性也不可能太强稍。在这样的发展阶段殴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幸撮,让市场自行选择合适的技术涵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晚。优势到底有多大啪母,得看技术乏帮。电池靠电力供应蹄,由于中国电力主要是火电坍,最终提供汽车动力的是煤炭辣。只不过硷澜镜,煤炭发电地可能不是汽车使用地前,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畅勤赂。污染是否减少省贤,还得看耗电量的多少碘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骇湾敦。之后雹策,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较维。传统汽车汽油有不同等级希山念,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率统票。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缓,这也会带来一定的污染光疗。这都是比较时需要注意的担。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进围杜、充电不是特别方便的条件下灭溃暖,混合动力有助于新能源汽车的发展艰胸,但问题是胖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恳?充电不便就不充遣澜蚕,将“新能源汽车”当传统汽车使用闹,也不是什么新闻啤。还有弄恭偷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屉嘎统,到底改善了多少能源使用状况骋聊宏?太阳能利用技术的改进刑点酶,可能是新能源汽车发展的重要方向漆。太阳能丰富鸡怠嫡,足够人类使用单,但是目前利用技术较为低下颂,妨碍了太阳能汽车的发展鞭省。石墨烯等新型材料的使用谴吕揪,有许多未知数汕丧,也意味着有许多新的发展空间其。虽然空间多大未可知壕败倡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裙帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸控?政府在新能源汽车上的补贴较多切谐疚。包括中央和地方财政补贴在内阀妓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魂。补贴力度惊人矩,这是骗补的根本动力抵。当然胸,骗补还只是个别现象乏删氢,或者说只是占全部补贴的一小部分全恕斤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闲什。如果问题的分析只是到此为止朴茹犁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宛剑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多飞赎,只有寥寥几个帘瑟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茄。这些企业不是小打小闹的企业放,从某种意义上锑讣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悔爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股。这些企业按照正常情况下赶欧泌,应该合法经营才是思,为什么要去做骗取补贴的事栖竣采?从企业层面来看澜踩办,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄。在成熟的市场经济下慕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦,至少应该是诚信经营的秆脖。骗补肯定事出有因寄。    值得我们拷问的是搅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讲痢?大企业铤而走险狈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低围坝,企业不必费太大劲就可以做到丰详,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梅蛔亥,倘若没有足够的补贴日兜,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎搜。    政府花钱是要讲收益的惋。动用公共资源劝椿,就必须将事情说清楚琴。最终含氢毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桂来狗。评价报告应该说明补贴的总耗费犊官巴、补贴去向以及效果逝垄柯。这是国家治理现代化所不可或缺的覆彪台。每笔财政款项都应该用到刀刃上细癌,都应该得到其应有的收益卤四华。算总账桐韧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梁嘉动,这个判断并不容易做到赂韩。仅仅纵向比较是不够的拢麻火,我们还需要横向比较姬耗绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比糕傻狮,地位是下降了捻收,还是上升了叉。如果上升豁煎恨,那么上升到什么样的地位僚?如果下降既柯,那么下降的程度又如何惶?即使有了指标数据佳,争议仍然会持续下去番瓤实。也许赂,我们可以通过其他指标来加以佐证坪。    新能源汽车的受欢迎程度某犊,显然就是一个不错的指标惋毛。2015年新能源汽车销售了33万辆摄亲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腹瞬共。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壤,那么实际销售数量更小淀既。新能源车价格不低散,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糠陶推。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素价,更利于判断忙垦卢。北京小汽车上牌需要摇号稳,但是新能源汽车的号是单独摇的适窖,且获得的难度大大小于传统汽车摩倦。这样会梧横,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雾荤素。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯焊号,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖草,还要摇号岭,获取牌照的难度和支付的代价都不辛杀荨,新能源汽车和牌照捆绑销售成牛滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便病绘,于是他们也可能选择新能源汽车甘恃。但就是这样八巩忌,新能源汽车仍然没有流行起来临催潦。全国其他地方阮靡,也未见新能源汽车充斥着整个市场肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晾稍脓,但是俊,我们需要思考诗读唇,这些成绩中嘶醚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掣修?一些城市为了招商引资扭桂,鼓励新能源汽车企业到当地投资伤纳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顶。“双赢”战略的实施破藉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肯活且。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腾,这样的不对称竞争扶持镭顾磺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碌搂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妹镜,是对新能源汽车价廉物美的期待棘钾,是对节能减排效果的期待箱廓戒,是对先进技术发展的期待乳。这些期待都是合情合理的柯刃。但是冲,供给侧结构性改革还未到位尚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉蝗,这才是问题的关键蒂都郊。即使要给新能源汽车补贴豪杏涛,也应该考虑补贴的环节垦疾,考虑补贴的对象揣,考虑补贴的效果蜕窗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虹泛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠,不能有效激励新能源汽车技术的进步宪。如果一定需要新能源汽车补贴蛙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饺嚎。这样的补贴有点后期资助的味道徒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业称僵。但是倦星,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯薄复,那么它就在这个行业有了竞争优势崔,实际上不需要任何补贴论复,就可以经营得比其他企业要好罐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争显颊,扭曲市场行为年。而且达驴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展推寺。新兴技术的成长在萌芽状态钉洛埃,可能没有竞争力鳞,但是脸,经过一段时间的发展之后署筹,就可能显示出新技术的力量独屉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别如旗,今天领先的技术完淖茨,到了明天就可能落后澜陇犀。这是技术发展的规律性所决定的混寇烽。为此送帽敢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间补祈,因为未来的不确定性档绒昧,没有人能够确定未来的真正技术路线溃。留出市场成长的足够空间屯贤,可能比别的做法更加重要熬。骗补问题的出现魄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崔溺琴。    基于现状化手,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锣骋肆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变把穿。这些年的财政补贴斗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样供,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伟。相反蝗乱惩,效率不够高的补贴酗绊涪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少想壕饲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浅飘。现有的补贴如果不是投向终端矢骚党,而是投向技术研发忙口蚀,会不会效果更好点呢庙筐吭?个人汽车消费纯粹是私人事务外,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暖怖募。骗补问题的暴露尉协,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陪抗。补贴本来就在退出捆娠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十。补贴旨在鼓励研发咸倒,鼓励新能源汽车技术的发展库,而不是其他具体的消费目标膊挫丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裁京,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飘刑。这样的技术支撑出来的产品橇,还不能满足消费者的出行需求食扫邢。财政补贴可以退出盎伍徒,但可以通过科研经费资助的方式道品擒,鼓励新能源汽车技术革新癸歇谷。同样的钱潘,花在科研上的效果纲酒荆,可能比直接补贴消费更加有效钦苹挛。创新驱动发展战略的实施趁猴,从根本上看回,需要依靠的是技术创新策。在技术创新上多投入玩隶,并注意投入的有效性芜屏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯钩教:李芳" "  今年7月底凯,在2016年世界500强排行榜中沦售,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百,比去年跃升47位浮,排名第160篮忙,引起国内外企业界竞碘瓣、尤其是汽车业界的瞩目拼。    今年肚锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚。恰好是在10年前伙,徐和谊出任北汽集团董事长我,策划粳、主导醒昧峨、实施了令北汽集团由乱到治帅,由小到大竟淑,由弱变强的变革卞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悸临茬、有益汇轰、独到的成功尝试肖井南。但是艇,当中国经济网记者约请徐和谊咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题尺,谈一谈自己与北汽集团时详蔼溃,徐和谊温和漆坍、憨厚地笑着说砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娜及惯,少谈献洞办,少写趁蹄。    于是摩灌疵,在不久前的一个上午潜恋偷,在北汽集团的一个会议室里继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿。今天是系列报道的第一篇链套。   当时肺瘟伦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗,实现跨越式发展”的战略里耪淬,以及构建整车痞刺祥、零部件赦措典、研发哗匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘎。“老徐这人的特点就是说话算话魔,真抓实干蕾。眼瞅着北京汽车研究总院冠立七、海纳川汽车部件荡沦崇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师颓武、新板块一个接一个地建立起来呈,形成有力的链条烯匈篇,轻装上阵露录,并有序运转”考。 北汽集团党委书记痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茂纳,连续多年蝉联世界第一陡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杉隋沪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胺闻猜。    世界汽车产业的竞争是国际化的粉廓欢、规模化的涕,更确切地说是集团化的蕉。观全球汽车产业格局豌钎貌,能够称得上汽车集团的逞碴,美国有通用尸、福特九窃冬,德国有大众辆檬、奔驰辆谷冷、宝马答,日本有丰田才、本田池春铂,法国有雷诺-日产烦轮、标致-雪铁龙墩,韩国有现代-起亚五,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前水疚袱,谈到中国的某一“汽车集团”降犀荤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配鹃,没有自己的品牌和产品鸿,不就是一家投资公司吗美衫楔?算什么汽车集团!    每年霓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陛蓄担,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冯奇涎,不但被大众呜、丰田媒、通用们甩出几条街剂,也常常被长安斤尸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霜库。    因此心妻蛇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧款,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焊蓝。    过去10年间读溃凰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后车缚美,在汽车产业集团化方面做了大胆胜痪、有益的尝试咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筒哦,逐渐培育顶孙、锻炼成为一家颇具规目疲和实力的汽车集团辫迫,在研发缺、制造晒念、人才如、创新同僧、管理等各方面实现了标准化鼻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敲土,曾经拥有一定的基础和财富晃常材,令人期冀;同时肪芬羚,由于分散化林、碎片化米,更存留令人难以释怀的遗憾显。    北京轿车工业与一汽仁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赊回沏,有考证甚至认为纬饶题,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佳呜。    据汽车老人陈祖涛回忆荡烯健,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧,北京生产的轿车最早使用了自动挡嚎沪,而对手只是手动挡椽毒戳。    上世纪六七十年代签,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕊潘,成为一个时代的记忆耪固。    而同期耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒂皇妇,遥相呼应的窍鸡愁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雀舰。    改革开放后弹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗垢。    到上世纪90年代凰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨将宋募、称王称霸臂。    特别是2002年喝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碱侍,也创下了高速成长的纪录五懈。 北京牌212越野车    可惜的是取,在这些看似个个突出的单体层面之上洗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荡魄双,除却福田与现代掸涵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颊答靡,还被同行作为茶余饭后的笑料结看。整车企业尚且如此阜,北汽的零部件企业就更加不堪了篱钉。由于资金米、技术和观念等原因爆,大都跟不上主机厂的技术升级显顷晤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赐,有的企业已不得不靠出租房屋度日特矩草。    忆起十年前上任之初的状况钱将贿,徐和谊对中国经济网记者说肥叛,当时的北汽一盘散沙胳,特别松散嫌玲,单打独斗栖箱羞,各自为政竣苯,互相内讧劣航嘉,效率低下……照此走下去鞘,“没戏事膏,一点戏都没有”!他边说边摇头伶忻。    由于资产结构的相对分散茧赊担,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堑乖。日常运作中烩,大多只是履行政府赋予的出资人权力航衰,无法形成一个科学的集中管理机构缴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸿痉郎,深入企业经营管理了比。    2006年10月底嚼睹沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长驾僚,恰逢“十一五”开局之年歇羚幢,他率领北汽以科学发展观为统领骇弦,对产业结构和发展战略进行了全面浓、系统掣肝苔、有效的调整寇品。    有北汽中层管理者清楚地记得扭操,当时劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伐翰,实现跨越式发展”的战略持贩冀,以及构建整车诡、零部件挛弥钉、研发摧浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径距饰偿。他说呜,“老徐这人的特点就是说话算话畴,真抓实干师繁。眼瞅着北京汽车研究总院姓、海纳川汽车部件停隋漠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫、新板块一个接一个地建立起来浇,形成有力的链条揪搁苔,轻装上阵深,并有序运转”插口狙。    到2009年褂庭,短短3年时间拣,汽车年销量突破100万辆大关溅庭,销售收入突破1000亿希猜,北汽集团化战略初见成效攀妈。 2016年窃鞍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迟戊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”受蘑楼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸿,公司治理结构进一步完善酮,集团的功能定位更加清晰;同时尽速炯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酵,并将在人才吸引拱汞屎、产业链完善及兼并重组中厂,发挥出更加高效的运营效率腔。而外界则普遍认为紊,名称的变更号寺割,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅骏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袱垂。    “北汽控股更名为北汽集团艾,是北京汽车工业的领导体制顾、管理体制的一次重大突破惊,找到了北京汽车技庙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖,徐和谊当时说拎。    随后璃潍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桑陇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锰卸。根据规划诗笑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元列戮,大力发展自主品牌蹲谜,完善和打造全产业链奸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酚饰擎,进入世界500强泄窖栖。    “说到做到签,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“群良扳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戮侩盾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氯渤,战略性新兴产业蓄势待发誓喘蜕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啼档,各项增长指标位居中国汽车行业前列霖,成为近几年来最具成长性的企业集团谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标癌韦:李芳" "   姚景源认为速肠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跺羡,而产业政策需要与时俱进渡坝。    杨裕生表示本:应适时推动电动汽车市场化耻,也就是补贴退坡牛,一直到取消补贴凉泉芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驼寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茬。但是额杀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶,不宜鼓励芬案艇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸。    侯云春指出屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力唾娠苏,两手并用瞬,推动新能源汽车健康发展芦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级伯磷,表明在国家相关政策的助推之下番,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奠。其中埠沤,规模巨大携凰忙、涉及金额超10亿元的骗补事实瞧椽替,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屠班泻。昨天卷,几位专家学者的观点引起关注释镁撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酣快,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用功。对此窗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诉铣桔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒、必要性的措施伪羔豌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹿抛瞳,政府对于新能源汽车产业要进行干预村,而关键问题是怎么干预啃,干预什么寇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韩费孝,而产业政策需要与时俱进”煌,他谈到房绰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妙传,并提出产业政策应该遵循四个原则徒。一是产业政策不能替代市臣Р址亍;二是产业政策要管产业奢彭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赂呢。    杨裕生也认为缮扰逻,目前的补贴政策有两大问题皆侨涎,一是单车补贴过高呛权,二是补贴总额高危陶济。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涣,副作用很大合习。    在新能源产业层面揪畦,杨裕生表示沽貉:“应适时推动电动汽车市场化纷妙随,也就是补贴退坡泵,一直到取消补贴芹物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膳叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缴氓弓。在技术层面特,杨裕生认为挽触搪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芳颇,第二就是发展不补贴勿抗、已经市场化的低速车姆便。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高年贯,不宜鼓励搞串,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还哨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膝惮刮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狭媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸袜,两手并用狠噶,推动新能源汽车健康发展卿弧。    侯云春解释说皖堤姑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗅。一方面大家喜欢用很帆奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寝炭线,政府和企业共同努力距,使得新能源汽车能满足消费者的需求定寇,开拓新能源汽车的市场腹戏付。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日丹:李芳" "  如果我们做好准备的话茧究,赢家当然是我们纫故。我们不担心其他的寇耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徘雷,我觉得只要我们做得好施,一点都不用担心博骨廖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冯帝陵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兼郝偷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹲。其中特别谈及奥迪与数字化汞。    施泰德说潜,到2025年以前恐懦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涸?汽车行业正在经历一场变革乱琴撵。对我们来说似北,有一个非常重要的关键词舷淳:数字化始堕稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屎蔽躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酮,我们眼下所处的时代导纳,奥迪科技一直处于领先地位莆旁,并不断进行新的突破暑。对于数字化透,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沤疗很。到2020年时苏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验究,这也是我们引领未来的一种设计认,包括其他顶级科技卷殴讼,包括我们的传感器蔚、雷达脱卫骸、激光大灯等款合,都会进一步巩固奥迪的领先地位酒。    施泰德说失,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袖删胚,我们会全身心地投入到这一点勒息,包括3D地图傅,导航等应用默娄。对我们来说坑黔祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喀。当然匡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悔。    在回答有记者问脚播蛋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闻瑞稠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搪尉,有哪些优势弘狙惟?在这场竞争中碑柏,谁会获胜”的问题时敬匹,施泰德表示瑞:如果我们做好准备的话氛层,赢家当然是我们矩。我们不担心其他的渐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吼辛凡,我觉得只要我们做得好酸姬栓,一点都不用担心握漓。    施泰德强调辛彪,在某种意义上澳路矗,我们也是一个初创企业椒蚊矾。其实违,奥迪有很多细分部门耽骸隘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勉潦。如果没有这样的合作汤蓝,你很难相信侍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客赌,我们能够成功地实现自动泊车递淮坤、自动驾驶等诬哭锑。    施泰德预计痛多,2017年拾瘸,我们要推出新的奥迪A8芹开,自动驾驶的时速能够达到60公里秀腿,没有别的厂商做到这一点胯蓟。如果我们明年能做到这一点的话垢救蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩靡信,启迪未来”歪狭乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝闻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际修体旧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕活氛。庆典活动前夕渡募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟使算。一汽-大众汽车有限公司董事洞孰痢、总经理张丕杰除了对政府青、经销商惠情亥、员工傅孔、用户等的支持表示感谢外豹跺钳,他也坦言前,在新能源沉蟹、“互联网+”等方面芬教,一汽-大众起步比较晚富,这些短板正在引起高度关注乡杰芭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娥懈绅,“因为有你盎纪,心存感激”撵才涕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人惹搂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就某,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掠。从前辈讲起伤饥熊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舌田圣,还有陆林奎等等的领导潦恢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文淘无,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拌祁。   25年来广,我们要感谢的人非常多淀。感谢国家和政府的支持与帮助牵灰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侣泼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膝翁。例如成都钨隘幢,成都今年是高温天气绢,最高气温是37.5度而且是持续的金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青豪崎,政府部门给予了很大的支持和帮助侵。   我们要感谢1250万用户淮茨,感谢他们的选择和信任反。一汽-大众从项目开始建立菠读,一直到第一款捷达开始投产淳惯,捷达在市场上并不是一帆风顺的禽虱,它的初期是走过了一段曲折的道路料衬陋。正是在困难的时候韭欠,是客户帮助了我们氰、鼓励了我们唐俏。还记得在困难的时候牛娃檀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恼挽拌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象具。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工德纳戮。一汽-大众的员工非常的进瓤事薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葛、吃苦耐劳缆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辆境开。大家知道一年365天间抒绢,如果周六周日全休息就要去掉52天偷砂,把所有的节假日都去掉羡铃,标准工作日应该是250天累,工厂的康采恩标准就是由此设计侠。而我们加班到300天皑,320天是常有的事丰,员工非常辛苦第,所以在这骂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢樊萌哦。   要感谢中德双方的股东弹。要感谢他们具有前瞻性战决策痉盲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拖。一汽-大众的建立衡,当时在中国的汽车合资企业霸,一汽-大众成立的时候也不过就两家雀捷计。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萝固短,股东双方做了前瞻性的战略决策碴烦充,才有了一汽-大众唇,我们要特别感谢中德双方程荒惭。   在一汽-大众发展过程中浅,比如一汽-大众西部战略溺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拣。一汽-大众在西部建厂的时候烧济,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荡渤拭。现在在西部的生产基地罕脸身,今年他们的产量突破65万辆肆韧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澈青删,在股东的决策上由一汽-大众执行的翰财狼,也取得很好的效果响愤孙。此外瓜,还要感谢1200多家的经销商份屉、700多家的核心供应商合作伙伴汲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扯迷橙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坦淬拆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量套。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奸,中国适合于家用的车型非常少洁蛊。25年来扰人弟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尾廷惊,上缴税金3700亿元缎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殴呛、奥迪两大品牌12大系列产品良廊拟。   25年来贤撼伤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升里牡,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吨蒙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凹括,一汽-大众是领先的襄兑。同时酬络,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氏浮精。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒜昂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翰秦糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黎痉。首先官拢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豹嘎景。一汽-大众的体系不是一天打造出来穗殿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悸搓容。   其次疟,一汽-大众拥有一套完整秽、标准的制度和流程的有力保证劳久骑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫嵌花,制度和流程是保证匠信韭。   再次反渴瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨秀湾,在经营发展过程中有很多难题需要解决卞嫉,有很多矛盾需要平衡济泥乘,用什么样的标准来平衡恨?底线是什么鲤踞防?那就是质量弦蟹彤。一汽-大众一直坚持质量至上判,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垢陇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貌矾口。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钙仓净,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卸喇巨,这也是质量至上的战略要求洼。   此外妓亢,高品质的人才叹,具有工匠精神的员工刷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翅、传承的文化也是高品质慨陋诫,得到的技能训练也是高品质惕羡纯。拥有和企业共担风险的合作伙伴硕,无论是过去嫉武霜、现在还是将来都是这样胯揉串,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缉痘款。一汽-大众在自身发展的同时森操,也考虑到了整个供应链的协同发展棚椒斧,对于整个价值链会有高品质的要求某。   最后舵竞,一汽-大众在努力践行企业社会责任凤碌邵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验督违疥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候空,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老狸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沮完,既要总结经验和收获妒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洼、走了哪些弯路粳角,下一步应该怎样避免枪挨。   如果说到过去的不足舍泵,SUV细分市场比例快速提升牵,一汽-大众对此准备是不足的观烩嘶,对新能源横、“互联网+”等方面的起步也比较晚棠拢渺。一汽-大众对于未来仍然充满信心含擎,这些短板正在引起高度关注沁膛,企业正在考虑这块短板如何去克服橡。   2014年孰铣揉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望木放。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶切。   面向未来驾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔑撕,保持创新诉勤、驱动发展纲锈菱,并释放出更强的增长动力画刹。同时磐,也会与各方伙伴实现合作乳炮,实现更为广泛的互利共赢梦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芒,不断回报政府亩示、回报股东食劝、回报社会涡成速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并焚屉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凹冈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斥搏坎。他表示惰妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绵铣虱,并将继续保持限量生产以追求独特性喝鸽熔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殴奸汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低外,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罕傻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乏蓝等。业界有所疑虑的是辆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象配。   对此撂鼎泊,薄亚铭向记者表示逗钵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百颅实,但都不是便宜的车型粟。Levante的价格达到了100万元左右校鞋惮,Ghibli的价格也达到了90万元左右良,在产品定位上依旧不低检孺伞。同时洛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产八瀑,依旧走高端化路线激。薄亚铭还讲到疽垛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厕,不会把目标提高到每年20万辆盟刮、30万辆的水平诺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量母涧拒,所以我们能保持品牌的专属性莱铺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德,他表示虐抬:本次车展上上市的新款总裁车型乓,除了在产品上进行了升级外醋厩,还提供了多种个性装备诞,客户可以从中选择很多种搭配藕。此外朴菲,新车在性能上的提升显著沫挺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脯劫纠、动力最强的四门轿车缄燃。   此外伙苇埔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绢,开始尝试电商销售模式戚淡。薄亚铭认为靛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖,因为中国市场的客户已经变化芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞋,现在有很多人都用手机去买东西牵妊,这是市场发展的趋势欣窃吃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳平,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萎谋娘,即用户车主首付车款后牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澈蒲,到整个租期满了以后模,这辆车的物权就归给该车主宠渺,该模式类似于分期购买码绍。   薄亚铭说上辰裙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虚鲁,但是在中国市场还是刚刚起步剿,有一些量产车会采用这样的方式做烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啃。他还表示蜗破拱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弗幻请,其实反响真的是挺不错的令粪澳。尤其是北京块瓮、上海这样的限牌城市沽。通过租赁的形式骨汗蛔,牌照将打包在租赁费用里面侧警。当车主买到车糠漂,即启动融资租赁手续闷,拿到车辆牌照路读,不用为没有牌照而担心艇沪安。如果是企业车主科味,每个月的融资租赁费可以抵充扣税类窖,是非常划算的撩桑憾。”目前功串储,该项目仍处于试水阶段痹迫巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦烘挎:李芳" "新能源的发展绿钉捐,是大势所趋皆,但具体方向极帆,也扑朔迷离汤娇。    电动车会成为未来的主流吗该保?现今的新能源汽车产业健康吗盒彼徊?什么样的新能源政策更适合我国国情位肪棘?    2016年9月2日插挤鼓,在2016泰达汽车论坛上厢改,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巾黑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使譬圭,他认为旱省羚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诧,恐怕不可持续捣痹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绦布,何光远认为失,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向典骂健。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聊,这位87岁的老人谈起汽车工业茨授貉,依然有些动情雾策。谈到电动车发展栏俊,他认为矢疗认,把电动车归为新能源汽车是不合适的拧。因为揣叮,第一骑贸懊,电不是新能源日,第二幢誊,电动车也不是新东西送尚那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解安,电动车诞生在1834年横绣纬,是英国人罗伯特·安德森发明的侨集疼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年门适列。    何光远认为峭圭驾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”败泼,不科学擂挨霓,应该给它正名横圃壬,就叫“电动车”敝扦,或者是纯电动车扇。何光远认为旁蹭撂,电动车国家政策的支持力度非常高熔,所以它现在发展比较快水,去年生产了30多万台竟睡阂,但它还是有很大的局限性蓝。首先傲屁拷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翔堵,可以长途旅行使用胃。即使快充也得半小时以后赔珊催,但是经诚蹋快充的话讽,这个电池的寿命也会减少蕉虹剁,慢充就需要几个小时屡缸承,充电的时间很长滥。另外花挎,行驶的里程很短耍汗勘,有一百几十公力就了不得了浇,就是很好的电动车了囊芳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虫亨,我认为不可能持续奴。”何光远说颇洽,很多企业是因为补贴才做电动车贺恒钝,事实上泄,内燃机节能潜力还非常大缴,缸内直喷技术舍供、柴油机的高压共轨技术补膘免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辩,因此贬掸激,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敦捎,不能被动宜细ァ,节能是最大的减排醒。    甲醇车大有前途    现在驼立烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓,因此釜,各国都在研究替代能源与新能源汽车筛。美国称、欧洲胃、日本巫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昂合,但因为资源禀赋不同荒亢柒,所以技术路线也有所不同洼敬。    何光远介绍说墟唱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题课,在某种意义上讲无舅础,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跨,虽然同为乙醇屁,但着眼点不同;日本缺乏资源吾方滑,自身资源利用问题不突出厘淑缔,因此盒酮,把提高汽车燃油经济性作为首淹选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哎嘲,日本也在搞甲醇的研究蚕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憾房碧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呵簇铃。    在能源杯毖抛、交通啡、环境腹氢、经济四位一体的框架之下翠负,中国又该如何考虑替代能源的问题南佰?    一直以来厂俏兑,煤炭是我国的主体能源聪,占我国能源消费总量的66%至70%姓。何光远认为郡负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暑。推进我国能源生产和消费革命订钝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路适官层。而在煤炭发电供热的同时浑攫权,可以产出甲醇桑催价,可以为内燃机提供燃料动,所以素受册,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琅未轿、高效利用是紧密联系的谐田。    此前醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绍械壬,这4个省基本上就是产煤大省巫娘、山西巾糠谩、陕西蔑、甘肃戏仟齐、贵州袜牌戈、上海市本纹。现在规模最大的是山西厩、贵州耗翱烤,其次是陕西感鲤插。    何光远介绍说姥溅瞪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肺祟,车都经过天津检测中心检测畦颂,上了公告拧悼,经济性也是最好的类为很。“我去看了加注站薪嚏揉,M100甲醇100%烧甲醇辩哨疚,2.2元/升多挞妨,现在已经降到1.7元/升了宽少。一个半甲醇就可以代替一个汽油傅。所以说邓婆,甲醇还是很有希望的嫉镣。”    今年3月份臣含,工信部侥、科技部弹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翱,验收的专家组由何光远担任组长去验收秀卤。何光远透露说顷汇琼,山西验收以后绿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会划,开会以后形成了正式的报告骗斑。现在那绊,在各个部门已经会签完了韭,在等高层领导做最后批示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京颧,力邀政府都、行业竭幂涛、企业牡鞘伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱埃肥,寻求产业发展有效途径醛违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贯任霓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪、先生们靛具,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧堡绣。今天涪钉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氖尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仇盛砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郸泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫侍米,解决大家的疑惑稀,为什么要改革编侈?现在存在什么样的问题募?第二霞缕,改革改了什么潦朽?主要内容结灌戌、实施步骤牡蒜盆、目标深箍层、原则秦薯任、政策选择等等盎唤。第三汀栖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扁肪瓮,改革试点取得了哪些成效烽呸,用一些数据和大家进行汇报瓮物。第四陛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垢谭肛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拐彪,从国际上来看镁茅晾,自上世纪不管是美国绒旗残、欧洲浮捎辉、澳洲还是近邻日本淡厘藐、韩国段句鼓、台湾等等绦盟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮第,至于费率为什么要管制圭镭?为什么要放开淌呵?这个也可以做一篇大的题目闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅,逐步地向由保险公司自主制定转化闲,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓉、什么样的车保费低脚叭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展色。   但是签,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钦嗡,还不能叫现在完成时透。比如说美国若干个州尉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的受蓟丹,因为不同的政策取向有各自的利弊步隙咐,这也是一个非常复杂的政策选择过程讼郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看暴瘦镶,改革前和改革后亩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闯蓟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洁攫炮、复杂化鹃堵,定价更趋精细化揣弄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咖氛口。在澳洲一些国家部剑雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了势蓬。对于我国来说嘶架,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菩查,从2011年开始社会或者舆论唾俏泛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求事渤,行业本身也长期苦于在低水平般、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孤。另外捷反矮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用令帛,在这些方方面面力量推动下你鹊添,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作须灰实。   在改革之前是什么状况峭熄?简单跟大家介绍一下冕秆。从人民银行管理保险行业开始勉陕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷权,在保监会接手车险市场之后焦渐,也是保监会统颁条款费率槐蚂其,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彩使,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态功枫圣,整个行业亏损颅、消费者投诉也比较多轻仍,所以到了2006年的时候刹郊,这个改革又走了一个相对回头的道路泻适,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腻撤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微边芭诚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庇垃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呈痰套,比如说行业比较统一雾,消费者认为条款费率比较容易理解济囊课,恶性竞争的风险得到一定遏制喘妒,但是负面作用大家可以看到盼蕊华,一个是条款法律风险很大处瞄,不能适时的随着道路交通环境添泉、司法环境胺富、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕控彭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯枪墨、无保不赔络己癌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芥贰。   第二闻博释,在监管方面定位也不清晰遣。对于一个自主经营卜告材、自负盈亏的保险企业抄,没有条款费率焙拓涵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敢窃,改革发展没有动力督,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敲,所以整个行业是在一种规陌兜冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勺。   在2011年兴、2012年前后经过评估誊浦棱、反复的讨论叼还馁,其实当时市场上两种声音都很大股,一种认为行业就是应该统一规范标准化玻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搪千。经过反复的评估和权衡炬帘骨,也是在十八届三中全会的指导下乾嗡叫,改革的方向目标原则最终得以确立黄,这是在当时发布的两个文件钉酷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溯纱烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亭瓷脚,比如说要提升行业的发展和服务水平价胺,使价格更加合理抗刊陋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担独晒、保障范围差是、服务都有一些诟蚕ご印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标写。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妥陷苹。第一个是维护投保人保险的合法利益嗜翟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当陪瞧。第三个原则是稳步审慎推进棉,根据一系列的国际比较研究具绒,大家还是从中得到一定的经验和教训响纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训思喉鹅。所以嗽隋客,最后选择的改革途径不是一步到位晶勒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谩艘耽,它只是在长期的甚至六年苏棉、八年随鸿衰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态第,这是改革的一个总体思路送,从条款徘红、费率肛讼、监管三个方面这是一个简单的概括柒常甘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖芒,大家不用仔细琢磨当中每一个字何拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庙窖夯,双方义务关系是怎样的标准化流程思蜕怀。   除了行业示范条款之外哼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充李布,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肌,不管是欧美还是台湾虾坪、日本熟帘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门式滤袭、百花齐放的状态炯家程,因为每个合同涉及几千个字痰墒,实际上景沸卯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芥艘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贺丧身。   在费率方面分成两个部分谴欣锣,一个是行业的保费水平司,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肠侯土,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞肺僚琛,对于汽车来说白,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辰纷。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲍萌,收集各个公司历年来的承保理赔数据奇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的库瑰店、科学的定价的参考猎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怯弧寺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屯背冉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扒坚配。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬耽独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叮。在行业基准保费方面缄活,行业协会做了以下工作慈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棋桔板,在这个层面抨檀袜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胚,其实是相当的弱凳陛库,这么多年来的承保标的柏对夹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名千碉裁、编码实际上都是不统一的撑罐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱迟骑,这个数据库目前正在申请国家标准菜瀑呵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苔,对每一款车归集了二十多个基本的字段墟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甫诗仿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告殴荒,给消费者购车提供了一定的参考徽茶归,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笔抵。   在行业提供费率参考的基础上详钞,保险公司它是怎么定价的丸?现在也是大家很关心的一个问题刮,为什么有的车费率高钳、有的车费率低舵樊啸,为什么今年高明年低蕊?在不同的分类当中有一些差异勒舜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子品,分成从人因子和从车因子两大部分夸烈,每一类因子当中又有若干个维度绒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廓嘉、风险定价能力途腿逞、风险管理能力自主制定的从祭示。   比如说坛冻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业期、他的生活方式苔、他的信用程度等等唐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铅从胎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绒漏艾,它的安全性凉鳖帕、可维修性等等羡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镶搐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垫扳。   国际比较先进的保险公司挨纯,他们通常采用的定价因子烤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粹帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考天,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谋病凄,这个差异可能我们现在还难以接受梁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曹门绷。   总的来说魂祭峰,保险它产生和发展的基础是数字法则耐刚,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铝。   前端越放开后端管的越紧守莽幂,如果费率市场化以后聘江,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦螺、整体亏损的这么一个状态靶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辖跑。   实施步骤阀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钮赔虚。到今年6月30号为止氓犊梗,第一阶段的改革基本完成了柏斥顽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰擞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杯为疤,不同的索赔历史对应不同的费率仿,不同的车型对应不同的费率拾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浇角,这也是改革的目标妙督没,首先是平稳过渡孺侈骄。   下一步然炼拴,费率科学化奋、精准化岸谭菏、精细化程度会逐步的加深前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翔断位,经过一年的改革试点核乃扒,消费者从全国范围来看境菏茎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歼茹魏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的授困态,对于高风险辛、高出险的消费者欺干妇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了残,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奔括、道路交通安全水平都得到一定的提高泥漏。   从行业的整体情况来看焕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宫矩焕,增速营改增以前是11个点苹皆供,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呈套熄,仍然是持续稳定增长酒,这一增长是在保障范围扩大配刚腾、车均保费下降的基础上实现的薪,车险行业的承保效益基本保持稳定巷能鹊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标番澄富,两个点的承保微利荆掳围。   在保险行业层面来看锹,公司的定价水平版仆、服务能力在稳步提升的霉泰搪。外部正效应也比较明显扁孔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点患团,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狠驳匹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势全贤,大家开车上路更审慎了咐滥,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯雾垃。   下一步工作脖车县。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凛抹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品融,也就是说除了违法犯罪不赔铆惺,除了不可保风险不赔谭芍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驹成掏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忱激伍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘屏鹉凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围日娜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体边梅坷、不同的投保人芒斥些、不同的车型价格的差异会越来越大膝鼻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殊坦鼓,更好地提升保险公司的核心竞争力诉板苔,也更好地促进道路交通安全腐亲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒坷嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊显挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵订,力邀政府顾耸、行业公娥坦、企业亲浩类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径冲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录划踩泄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点失。第一灿途,SUV这几年是高速增长失,我们做一个判断府次,这个高速增长就要成为历史了碴半免,往后没有这么快了篓臀乳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谰,份额还会提高伍。第二仓登夕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篙蚀,就是份额和价位双提升澜狗杉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驴攀诡,之前是低价位提升份额吃故,这次是价位在提升径骄嘎、份额也在提升附。而且我们判断还具有可持续性比。第三弄,汽车厂商将会由过去的型赂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诞团巍、弱者更弱绕荚绒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组托。在此主要介绍前两个泄冒楼,因为时间比较短腹仑膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚏娃瓷。从图中可以看到槽叙,从2007年开始靛,SUV进到了一个高速增长的阶段黑铺,连续九年年均增长率达到46%剔荤喂,今年前七个月也比较快沃体肯,增长38.6%便。此外窖,市场份额在迅速提升怜,今年1-7月份市场份额达到40%发,SUV占乘用车总体的比重提高到40%避,过去几年每年4个百分点颊吐,去年涨了8个百分点怪,今年1-7月份又长了4个百分点凳腐禽,自主品牌SUV占自主品牌的60%夏即担,SUV全面热炒忻尼,豪华车疽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲酒,下一步还有空间软途。从这张图可以看出咐净凡,一般的合资品牌冒,SUV比重还偏低轮,豪华车和自主比较高湃跋雌,不同级别里面SUV占比较高响沧荡,不同价位车里SUV比重也很高星鸥烂,还有一线孙埃、二线韩促、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粱雹,不过一二三线的比重是去年的数据闹斗菲,今年前七个月是四十了菠苹,今年没有注册数据可以看得出来冈缚。   但是逼呈褥,我们说这些年署脖量,suv领域基本没有在空白市场违蒜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘟拢慑,需求就会出现放缓的趋势莱淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势导,2012年-2015年逐月都是向上提升的射,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剖胺俏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酵钞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眠朔韧。相对于去年渐览,虽然今年全年涨了5个点餐遁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奋抨屉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顿。   但是愧哪栏,我们说还有增长的空间躲捂酚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点儡乘垃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牟颅啦,大家可以看得出来靡必,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漠票氯,大约在20%左右航棉输,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从、加拿大激檀衫、俄罗斯这些国家课。这些国家总的来看是地广人仙凸浴,SUV占比比较高蛋冒侮,人口密度比较高的SUV占比比较低脸孟订,但是也不完全成立添腿,韩国人口密度也很高但是SUV很高匠票集,巴西的人口密度很低SUV占比也很低未竞,这不完全成立昂食帝,这两类国家的情况是存在的事拐吓。   如果跟美国相比烘,美国是把皮卡不作为乘用车簇项,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涎螺挥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距概揩,与宽口径比还有11个百分点催贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卵配毯,五十多不一定是峰值点瓤难杀。   另外靶嵌,欧洲这几个国家句,虽然SUV占比低将白昧,但是比重也在提升喜阮,从8%涨到25%璃凹碎,SUV的热潮是全球性的疥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堑挎深,美国韭潦救、加拿大这些SUV占比高的国家镰恳吃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剁讽,大部分来讲可以占到40%左右侈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洽覆,欧洲这些国家就是两类脸,我国应该是随着美国灯眷、加拿大刺扒凯、欧洲这个情况屁,因为我们已经占到40%的份额了缓,如果按这个去计算芍塘幸,中国的三厢轿车是48.4%捍钡驳,还应该有十个百分点的下降空间桶,下降去给谁珐旁煎?基本上是SUV坑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咐惰骋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潮伟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汤吨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洁,这就是我们对SUV的一个基本判断共思。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檄措,就是份额和价位双提升壁,这是非常不容易出现的一个现象椒史点,如果把它拉得更长一点看德墒瞥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窘盯,2000-2010年连续提高了教,最近这几年不太好鸽窗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升推,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涣悔山,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炉,2004年笑淘曹、2008年朵涎稼、2011年掠、2014年堪蚀,其他年份至少是相等的昏,大部分年份是比它高露读,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的李。   现在一个更积极的情况来看戌联,就是我们的份额在提高掂揩,如果以总体的市场为100的话顶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚕,如果以生产量为一百的话肋修,我们的自主品牌已经占到了35%颂莽,其中提高最快的就是SUV尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%飘,它占到了一半以上的份额练,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降存,以轿车为一百为,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%没平码,连续几年都在下降忿呕侧,轿车竞争力在下降酗额。但是自主品牌总体上的份额在提高破圃窃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辞瞳肩,这个销量在提升菏,低价位的车销量在下降伞结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傅,增长最多的就在这个5-15万区间睬撵房。以自主品牌自身为一百的话丢抚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%新坤,现在只降到了3.4%武,而5-8万的车这几年也在下降疙伴,增长最快的8-10万的车和10-15万的线斯负,这两个价位上涨的是非常的快慷蘑傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凯浚汇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%及吹,自主品牌的车价格明显在向上走啸耙,这是一个积极的变化擦。   另外界缅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雾赋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多金, 10-15万区间皖,自主品牌在里面也占到了28%梅埔,这个变化是很积极的剃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豹郝景,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拇盒,最高峰是2013年213万纤长,去年降到164万呵煌将,但是SUV在迅速地扩张默趣眯,大家看这个SUV的比重妹,原来是二十多万辆眉集,去年到150多万辆恨匣昏,右边这个图是10-15万汉,更是靠SUV在拉动的绦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勾,这是一个非常大的积极变化拔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升紊乔德,这是GDTop的一个调查数据潍,这个一百辆车出的事故故障率盲善,自主品牌在2003年有四百多个事故奢浇,合资品牌现在也在下降鳞,这两个差距正在缩腥志鄞巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的票改。   从产品的角度也可以感觉到崔森吮,最近我们的一些新产品像奇瑞厢河、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价躲,这就是一个积极的变化惕鞠,这就预示着我们未来具有可持续性诫。而且可以看出兄,如果以前二十名产品排名算的话珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浑叉摊,一个长城C30一年卖了15万辆左右朝,前二十名里面我们有两个辟艇蔫。2013年更少一点珐葱怖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哗侍,前十个里面已经有四个是自主品牌的捌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堕伪。   这几个发展量比较大的企业戎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毒,这也是积极变化牡罕泪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量送豹肉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拴竟踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲章稀,国际市场南美洲等亩腐、亚洲湿捅、东欧赂、非洲是迅速扩张的市撤诔,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凡,我们产品出口大国全是这些国家跨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家核钎芳,跟我们购买力差不多萍动,人口加在一起12亿洛,跟中国市场差不多霓,换句话说中国市场去年卖了630万辆编穿叭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵非鞠帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的退,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镣扛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簿,传统汽车大有希望眷卡趁,至少应该平等地分配国家的力量签,在传统车和新能源榔耿叭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徒岸,力量投的也太重校腐杭,下一步要对传统汽车给予足够重视到司,它完全有希望获得好的发展婆诞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轻台,以前是高速剑那,未来是中速靠,它要抢别人的份额钱苹。最近两年这个数据可以看一下敢礁加,自主SUV辱庞橡,连续几年50%-60%的增长捣毋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袱,这就说明这种竞争关系在发生变化癌,这是一个话拦。   第三个观点我们就一句话带过了窝,汽车厂商的格局要发生变化档吴,过去是大家共同进步贫碗、共同分享发展成果茂巢剁,因为有年均30%多的增速夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了散,未来还要下降饰,大概8%左右或者稍微高一点诧什,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涎盟。另外合资内部也会竞争铺韩雇,自主内部还要竞争沧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姐踌尸,大众占到33%械,最高占到38%唯骸漆,就是中国销量占到全球销量聊,宝马眉酒、现代疲芒苇、PSA都占到了20%魂新芍,通用15.9%内恕耿,如果把它的微车也加上超过25%埠辽鼎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啊协卸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的南,要么是维持全球地位通用篱胜拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靛刻,大家对中国市场都高度重视惰扳椒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犬簧汹,我的速度要比别人的速度高醋秘魏,所以竞争更激烈氮藏版、自主更不用说了械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亲椒,大家都给予很高的期望埠,未来我们说竞争会非常的激烈哇能圭,而速度又会下来熄墙,所以未来的竞争格局跟以前不一样匆,以前叫分享豹吴编,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娠、弱者更弱赔,十四五就会出现兼并重组墩,如果我们放开让更多的企业进来搐,我觉得这个可能局面会更快柒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蠢矩,最多明年还有一年关,但是它的速度比平均速度还是快一点桓,自主品牌大有希望塘措,我说的是传统自主品牌起,传统汽车还不是新能源汽车睬呛钞,另外格局会发生大的变化挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府人蔷、行业刷荷募、企业脓短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群味,寻求产业发展有效途径钢。   以下为福田汽车集团副总裁山烽壕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴千凭。 福田汽车集团副总裁椽刻杆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乡熄闻、各位来宾含困铺、女士们及脆、先生们舌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喷辱难,能够跟同行醒烹、专家做一个交流学习谷许藐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醋价、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迁慨。从全球战略的视野来看厢赐,乘用车的全球化特征更加明显才犀届,很多轿车的平台会在全球市场销售奶竞讥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骸。举个例子侣,如皮卡立那,在北美皮卡占整车比重是很高的冒,但是在中国究次,在欧洲蔷匿痢,皮卡的量就很小貉推。另外又如轻卡卷,现在它的亚洲化特征会比较明显料郴。还有重卡钾韦古,在欧洲都是偏平头的舶,北美则都是偏长头的频李救。所以商用车行业的区域特征很明显颊剂冯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撼。而在中国市撑そ唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈槲跋场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堡赫,2010年达到了一个峰值429万辆伍暑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尺,去年是345万辆烤拼寸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帮爱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欠,主要的原因就是因为重化工行业酞讲倍,如煤炭阮啡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箱穷。另外整个物流行业的效率在提升呻脯笑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍九。   随着市场竞争的加剧糙蜂,行业整合也在加速霸居,份额由2010年的44%提高到2015年53%舰,再看一下今年商用车的情况涡卢,今年一到七月份销量略微增长桃甘,整个商用车行业增长2.4%湍,我们判断是过了低谷啡恐窖,所以下一步会有微幅增长崎。2.4%其中主要是载货车贡献的我,同比增长4.8%盎袖鲤,客车受微面的下滑聊练感,导致载客车下降了10个点仇阂限。   关于未来的商用车市诚荨,我想从四个维度分享一下我们的判断施计。   第一是从宏观经济层面韭腿陡,从金融危机以后窘频感,全球市场增长的趋势是慢下来的荷,乘用车商用车的比例现在基本上在8貌:2袒炉托,但是进入“十三五”之后我们判断贝好,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭思昧,商用车因为是物流工具的企业吴,未来会有所好转赐且,但变化不会很大充。   从技术层面来看哦辆姓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0头控宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴〕伲快的兼。   未来的商用技术主要围绕着智能化卡、网联化瓶耗、电动化乖械庇、环保化来追求汽车的高效膜裸息、绿色玖、互联和安全豆浇。   另外从中国的政策法规来看缺蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动差表,从客户需求来看冠贝讨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孝膘设,推动了中国新能源车的高速发展荚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煌坊,同比增长102%椒,其中纯电动客车3万辆持啤堆,同比增长176%离歌寇。未来在城市公交以及城市物流弟匈官、环卫等方面俱谰,电动车还会有一个高速发展瓦。   下面分享一下福田在科技创新洼、转型方面的一些经验和做法辽莆。   在商用车2010年达到高点之后瞎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昧,加快掌握自主研发的核心竞争力辽昧。通过五年的发展来看得吩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杉会。福田汽车目前的研发体系是两级释,一级是福田集团的研究总院独衬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哩祭踞,曹博士也说领兜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷搂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心计,是一个二级研发体系诚谢锤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松、整车的集成以及亩畈砻伲块开发和整车测试的三大核心能力勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檬掏门、康明斯等等合作单位进行深度合作控课恨、改变和创新隆熔,推动整车的技术进步鼓。   在转型方面沏悍,我们这几年主要围绕着几个方面老。   第一是产品低端往高端转型练骆枷,在“十二五”初绘匿,我们的高端产品占比不到20%差苯艘,我们到今年年底高端产品能达到70%咕挂多。   第二就是从国内往国外转型宠懊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁癸骡。我们连续四年商用车的出口保持领先详斯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸,另外为了解决汇率和贸易壁垒桑传炭,我们在属地产业化方面做了大量的工作放补。随着现在我们海外的产业化工厂的建设别痛校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咕蹭截。   另一个就是从制造往服务的转型贤播,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伦奴千,在“十二五”期间却桨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础多露。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彤需。福田康明斯通过这几年的培育始,不管是从业务的规模蔚、收入怂赦碑、利润现在都发展得非称龋好护,另一个他也对我们福田汽车的整车峭,为适应这种环保法规不断升级提供了非称奚∪好的支持矢浆搽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣啡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阂如,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搞穆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞥挨秘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芹撇投。可以说尽管卡车的量比较新嘉ⅰ,但因为排放比较高洗忙,另外一个因为运营的里程和时间比较长歉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贾劫蜡,实际上物流的效率还是比较低的跋师挨。基于这一判断漂杯享,我们提出了一个“超级卡车”的项目同菲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源必瘟弹,通过这种材料的智能化蹭辞、材料的纯电动吻立酪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堆巳怠、环保撬级、节能琴、高效芯辉、安全夕、智能的超级卡车莫立。我们的目标是要实现降油耗30%淌厦尺,降排放30%挞宿惟,整个货运效率提升70%硼螺。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴涧,我在福田分管车联网业务擅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胆舵图,因为乘用车是一个消费品鳞剃嫁,买车和用车的基本上是一个人绥毖,而现在主要是用来出行的上。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孤纹软,但是商用车不一样化身,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷阔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎必昧,驾驶行为各方面的安全橡坚糖,另一个就是乘用车是一个地域性的车甘笑惫,不像商用车需要全国跑氦茹哩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踞砂,过两天跑到海南去了斤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些未猎茶。还有商用车的故障率氏首粱,因为它的工况复杂册嗜尉,商用车一般具有轻载凰、标载和超载烤,但是对轿车一般不存在这个问题猩什雷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咸埔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倘眷店。所以通过车联网对车进行故障预警茸虱孔、排除以及程序优化等方面受谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泰肪疥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奠,建立与客户的互联互通什诚圈,为客户提供增值性服务抗解,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商块冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划次粕。大家很清楚禽德篇,围绕着工业战略匪无,德国提出工业4.0筐词,美国也工业互联网鸥夯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敬位、英国的2050战略局蔬凉,中国也提出了中国制造2025尽,福田汽车结合自身的一些现状吝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赎砂剧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拔剿、企业与企业虚摆、企业与产品杜挫、企业与客户的互联互通锰。“五智能”就是商业智能稗画辽、智能管理甫、智能汽车檀沤、智能工厂懊幻耪、智能制造诞茹晚。时间关系妻谰伟,不再进一步叙述晚卢涟。   目前喉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券簿。福田汽车愿和大家一道墙韭,通力合作帽胯,整合资源僻动少,协同发展浅旅,共同推动中国品牌的加速崛起涕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魔匹隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧犊谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽浑拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换脾,力邀政府阀蛋埂、行业变赫、企业话箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤锰屎,寻求产业发展有效途径莲救卷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜜牡、舍弗勒集团副CEO梦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动技钳锭、驰骋未来》的演讲实录镜睬。 舍弗勒集团执行董事会成员旧钩、舍弗勒集团副CEO抒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缸、女士们扮狸、先生们便倍解,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论思结,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举托,我们的愿景毋,是如何来推动我们未来的出行和移动赋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串巨冲,我们是一家领先的技术公司缄胚坦,在全球都有我们的足迹胜挪,我们一直致力于移动菠储,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龋锤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔚。   舍弗勒一直致力于创新馆卤,也可以说我们成功的因素是质量计负、技术和创新饥瞬。我们在制造业方面有很强的实力负,在系统研发方面投入非常大绊疆。我们创造了一流的工艺和技术梗茂骋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剔垂恨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俊,今年我们在德国获得了一系列的奖项浚瓦匪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闪棱。   就像很多其他的技术企业一样嘶慧沧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唯。第一是环境友好型的驱动党,第二是城市交通核拓级,第三是城际交通蔬衅,第四是能源链兑涕。比如说大家可以看到滴皖河,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃睡扔,人口结构变化非扯鹎#快纳含哀,老龄化社会已经展现在我们面前克撇惹,技术变得日趋复杂耍鲍孙,数字化技术的利用领域不断的扩大躬峰,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作背痉。数字化是一个关键警辉,另外就是环境方面酶、可再生能源还有资源的可用性鹊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼,资源的短缺也是我们要去关注的号。   再看一下经济的趋势喘伯捕,我们现在处于一个全球村钢经,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾,这些是不一样的褪梦。另外就是可负担性的问题衡逞渴,我们要为客户带来更多的价值户靶掂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题功攀享,这些都是我们要去关注关心的趟埂怒。   我们来看一下未来的战略警朝,主要涉及到四个窗口彩。   第一是产品本身腿楔哎,我觉得对于汽车产业毯,对于机械制造产业来说都是非常关键的汾苹。在这个领域/行业琉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唯拘琅,要减少对环境的污染嵌恐猾。   第二是当我们制造产品的时候伴膳,或者制造产品元器件的时候巫设,要关注它的功能纤酣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宋、城市的交通臂,对于汽车以及对于我们的供应商旅,可以为汽车产业提供什么样的元器件钳巷,这些都是我们要去考虑的疟。   第三是城际的交通凑埃,涉及到比如说航空离姑、高速铁路的一些竞争篙快串。   第四是能源链的问题狄姑,我们有什么样的能源是可以使用的年氰,我们将来的交通工具运用什么样的能源抠,这些都需要我们考虑七骆。   看一下将来的动力总成忌。我想给大家传递一个重要的信息边,在接下来十五年时间里韩借,从全球来看醇酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醇焦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分率。   但是现在也有一个趋势发展得非衬承山迹快群篇,来自大众和奥迪的这些厂家亥美胺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骇。到2025年雀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹惩,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢告,所以到2030年可能会是一种不同的情况岛函,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朗。我们还需要让它更加有效一些午德,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争感,还有电池或者是燃料电池等等嗅访谷,这些都会占据越来越多的份额躲。对于我们汽车产业来说非常重要冈,对于政府来说也是非常重要的郎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攻炮,比如汽油斥惧坝,还需要考虑其他的一些燃料侮刨,或者是人造的燃料等等嫩,需要考虑更多类型的燃料难沫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求间簇锻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坎椭识,包括48伏的解决方案褥参,它主要是对手动传动系统的电动化徒骇。我们需要首先实现这部分的电气化称。另外我们也需要对离合器实现电气化陌诫皑,也由于推出电子离合器媳。另外我们还需要进一步提高效率瞳斡固。也就是要进一步推出我们的混合动力奶睿块48伏系统抗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪冀叮块的解决方案惊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案久,针对高压的电桥驱动解决方案剿搬赫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蘑贺啸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统头刨,以对其进行电气化处理稍。如果将来我们有纯电动汽车的话侩,它的电气化程度会越来越高孤考邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祟筐媒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霜,因此我们需要进行标准化潮,标准化是第一步筐密耿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉骏嫩,或者说是一些部分的胆簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘胶陷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炮。我们也需要减少车辆的整体的质量肠,主要是成本方面是一个重要原因控。如果需要建一个标准的话袍篮矗,我们就需要有更好的一个平台色罕,也就是说我们需要基于标准的平台宝扔,或者基于标准的娜於檀疲块进行我们的汽车制造峰锨桅。   我们需要全球的平台化解决方案顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸。关于动力总成方面蝎叮梁,它的变速箱是最关键的一个部分钳。我们刚才提到一方面是包括内燃机胺外,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钩。   接下来看一下我们的重点产品舜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勘,我们为中国带来了什么样的解决方案顺帛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祥,我们推出了高压P2混合动力睦允裕块酞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疥癸窖,我们希望能够改变它的一个变速器蹭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌喘祷。   通过这样的一个标准的牡块化设计疽祁居,它可以适用于各种变速箱之间的转变插。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐洽,我们的这种创新型P2的混合动力牟紊诚桑块可以帮助实现不同程度的混动功能龄篡。实际上赊合,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霜修。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恳叼传。这是第一个解决方案慑镣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屑,它叫做高压P4电桥的解决方案卤,可以用于SUV或者车辆的CD部分凡。它具有高功率密度涟槐,可以适用于不同的车型竞硅,非常容易打包进行个性化设计弯。也可以用于新能源的生产汇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产春娠。它可以让我们更好地使用内燃机敞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车删,这是我们两到三年前开发出来的圈券倦。也是考虑到了中国排量的需求滩垢洛,或者是新能源车辆的需求炊仁师。针对这样的一个需求堡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幢缆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刚,我们中国团队也为此作出了很大的努力申,这个发动机是专门针对中国市场推出的空舞祭。   另外就是在变速箱方面溶化,我们也推出了一个新的解决方案促肚啡,是集成干式离合器的DCT变速箱步洼,机电一体化离合器和齿轮执行机构返。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淀斗文,对于工程师来说轨,我们都是非常理性的问苫砷,但是有的时候我们需要具备一定的感情苹缅你。对于我们的汽车技术来说勤卞,我们一方面需要理性口,另一方面也需要激情泊痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现死糕。针对方程式1的赛车铰腑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倍匣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匡蜂波。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式昧,力邀政府剔漏馈、行业傅抒郸、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑,寻求产业发展有效途径揉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俗、副总经理 吴松发言实录驶未。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔼弓、副总经理吴松   尊敬的何部长缎讽女、朱总麓,各位嘉宾恨牵禄、各位朋友兰胶,女士们溃裙、先生们魂台昆,大家上午好睫伐。很荣幸参加这次论坛壁芬,我上次参加此论坛还是2011年患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟交可,那时候传褀刚刚才有这个名字呕毛饯,传褀的保有量不到一万台唐椭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诬深稼,这给了我们很大的信心和鼓舞溜甘冠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痛揪。传褀一直也在努力对,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆交芹钵,年均复合增长达到80%先。目前市场保有量达到65万辆酪雀,已经成为集团利润的主要贡献者之一奠错。   明星车型GS4持续供不应求沧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垛羌,而且GS8与GA8同一平台缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外扩擞,对自主品牌的支持前涂,关键的还是坐怀,关键的是感受率斡靠,关键的是多提意见耽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心精碉瘁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逆捕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祟部,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法场经碎。我做自主刚刚回集团寡汹,将近9年半的时间烫祥,从不愿意干到喜欢干腾乾,到对自主品牌依依不舍拇,到对自己找不到定位和方向锹,感觉到人还是能做一点事同愧。所以这在这里借这个机会奠,感谢在座的我们各位嘉宾灌尉、各位媒体的支持忿测练,也感谢传褀团队的支持崇窃滦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力派金谴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惕旱硕。   我的发言主题是构造改革创新驱动保陵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考比慈。一个方面汽车产业发展形势分析秃扦,前面讲了很多了阑奇抛,我就不多讲米。   一个态势是稳步增长尼丸冷,但是全球增势放缓鞋畔。中国汽车产业发展仍然有空间持澈,仍将会领跑全球汽车势缮卞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台版脾,中重型商用车达到400万台颅茎返,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汞把。中国汽车销量将达到3140万台范,我预计可能还会再多毒杏,关键是结构看你怎么改笆?如果要参与全球竞争垮巍,那重要可能生产量还会增长墒,复合增长率将达到4%佬。   第二个特点薯梦忍,优秀自主品牌加速成长烫持凤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乘梧。中国汽车市场发生了深刻变化内碾,中国品牌迅速崛起歼,优秀自主品牌加速成长碉乔得。关键是要产生优秀中国品牌眷懊,不管是哪一个企业抢瓜,在现在这个环境下颂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌突,还有我们何部长擞粹,这么一批老的汽车界的前辈举胚蹦,到了这个会场又在用行动来支持拦刊。大家和我们媒体各个方面的朋友耐伸戚,大家坐一坐举,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佃汹,差别在哪里建刺梆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逞蚂忙。关键是中国人要团结枢,不要互相贬低捅禄呈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幕戌,抓一到几个媚,不要想象太多瘦萎仿,我们从来不怕想象挥沦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不,坚定方向辛庇耍。   那么数据也说明一切限红楞,2015年很多中国汽车加速发展回斥,行业整体增长率为7.3%的情况下探愤虽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伍胆呻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渐泰,相比去年又增长了1.2%百分点珊佩矗。而且自主品牌抓住了很好的契机甭,在SUV里面我们是防守的廖,是中国品牌先站住位置累好,合资品牌再进攻煽反锌,再加上周围的环境变化炔灸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶,占据主导糙痪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴辍,统治了我们的各个方面匿。我们展开进攻是非常艰难伯纽,但不是说不可作为妥,要选择时机是识。我们要在中高端里面取得突破黔箩桃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丝那癸,这是韩国人讲的纬纯,不是我讲的汾。他们说丰箩搅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌放捍旧,如果不选择是对自己的不自信潘丰,这个不能靠强求施骗,靠品质烘、技术筒匙、新能闹撵貌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酷惊。   第三个斜刷悸,汽车消费升级和资源制约粗沟埠,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿危。不但要有好的产品毕,而且还要有低的成本舵赁仇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害放捣。在汽车需求方面靡倾,80陵缸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪钢恃,个性化诗、智能化谓、体验化等方面的需求还在不断地上升椭涝窝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斧撬。不管怎么变化耐,满足顾客的需求鞋,满足抓住市场的脉动晤,这个是关键点饯獭。而且资源供给方面稍署,现在的人口红利逐步消失添碘,而汽车不是简单劳动末镜,是高技术情况下的技术劳动替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家确,我到那些国家去考察过刚辰,没有中国这样受过良好教育祥我驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泞芥连,那不是每个地方都有的驾贺。有的地方上午上班染晦碉,下午到时间钱一领就走了练坷。所以对一些合资品牌来讲割,中国也还是蛮有魅力的酪,关键是要拿好东西出来皋,才能谈自主讹救嗅。   当然工资涨这是个客观事实尾,2011年的时候4.1万娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隙,这个不高的靡嚎衅,还要涨扦计。农民工那么辛苦摹,给他一点钱算什么襄。但是钱从哪里来裤?我在传褀亏损的时候温拍,工资涨得慢逃息沸,但是想办法补贴彤。这几年别的都在减拟蕉螺,就是员工工资不减形费褂,但是效率要提高施素栓,要杜绝不干活的人测,最后挣得钱多环砍秽,干活的人还没有机会贝,有钱的人天天有时间去议论玩鲍,没钱的人在干活寒,这样大家积极性都没有了厢。国企的弊端就是这个诉。   那么在监管方面汕滤盘,工信部刚才也说了熄伦,我们的司长也说了琳筐贯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奈拴,在供给侧这个方面要下功夫蹋堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祭坊,作为五大发展理念之首恼痕,当时这个报纸一播五大发展理念胸挤浮,那时候我还在乘用车嗓传啊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去培谜,这十个字忱僻嘲。为什么呢埔斡?因为没有创新就没有一切侗废,没有协调就调动不了资源凸拖,没有和谐的话斥冕,共享也很难魄拦,大家不愿意跟你干撇付首,我是不相信英雄的砂珊凹,但是特定的时间会产生一点琅,还是要充分调动群众的精神地娥缔,各个方面全方面的参与醒峨哼,企业的成功除了它的领导者的作用困虐赣,更重要还是把员工的积极性调动起来撕孰斥,人民群众才是创造历史的动力疾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搏订探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革方嘲,需要我们从技术管理衅敛、营销霸、品牌寺、产品供、服务全方位展开创新垛凌理,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毫锑脖,来推动中国品牌进入全球淮峦,成为世界品牌凤庙忍。   第二闺,汽车产业供给侧改革方向与实现萝艘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存。   首先潦刀蚂,在自主品牌方面锌,我们是追求全球视野开展正向开发煌究味,坚持以我为主的构造核心邯磊,组织全球资源瞄休埔,开放性自主研发模式寐豹,掌握核心的竞争力捷褂,获得了可持续发展能力苛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镜坡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畴辟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粕涛钨,我们的生产能力标准是35万串獭,但是预计今年我们的销量会超过35万奶,有可能达到38万葡愤,当然如果制造组织再高一点社炊挪,可能40万睬傅宿,也还是有可能孤氖,但是大家别报到40万啊奇蓄。这是有体系篓,有制度保障的涪母瑰,有员工的全程的参与村甫卜。一个别的企业的人到这里来看捶戌,他说你这个企业为什么增长这么快策如,没什么别的懂,员工的积极性调动起来了毙烂,他们说妙磨,我看到你们的员工眼睛充满激情关坪,因为人天天在干活的时候就会有理由懦,如果执着地做一件事情带有一点追求峰磋,那就有远大的理想诽。   放眼全球骏,在开发方面整合全球优势兼扑,实现研发的全球化童酒京,人才全球化禄孝、配套全球化千。依托国内的研发资源簧邓蚂,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸥,打造企业自身的技术体系美遍。我们用了将近五六年的时间阿蕾使,我们确立了G-CPMA跨平台亩冢块化架构捂讼,我们第一代的产品是引进消化吸收耙定啃,第二代产品已经完全进行了提升吗壳漠,但是没有否定第一代骂酪,掌握了数据链椒洼,掌握了开发的流程惊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骚。实现了一个平台可以开发六七款车型逻,实现了多个平台车间的相互有机关联浩嗡,实现了车型的变化多忌扫,开发上市快朵费,质量易保障伎据,低成本拔缎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吗。   第二个僳,坚持质量为先挤及,推出精品车型矢袜驾,提升产品质量孪形为,加快自主品牌产品开发闯扮匠,提高汽车供给侧水平稼党估,推出符合时代的互联网化的产品醚。打造消费者喜爱的精品车型抄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式地,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捌澈骚。实际上汽车不管是新能源也好抛绣嗜,产品的三大特点负较却,一是颜值不好看别人不买膊,第二是品质擒,没品质也等于没品牌逼豌夯,天天出毛病心里不愉快纤凸,第三是性价比订垄断,就是靠成本豢。我们的员工不需要培训就知道品质同仓,因为好多从合资企业来妥,合资别的没培养唐,就是对品质追求酮,结果就是成本搞贵了此薯,把品质先过关把偷徊,回头成本再来逐步下降另犬。我们第一个解决的是品质臀,第二个解决的是颜值筏钙抵,第三才是考虑成本屋。成本魂绒枚,供应商的成本我控制不了撅举处,如果今天在座还有供应商的话泄技,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棉匿,还是有这个机会的拔虑。但是我建厂可以控制李文硼,我们内部的生产流程工艺赦篙,我会重新再造吕,这个我投资减少了垮,今天也披露一下和,我35万的规模最多可以干到60万膘拼。如果创造性一点可以干到65万劫,总投资50个亿巍充哇,含整车加发动机湘,这是内部数据说较,来给自主品牌共享捕钡。   包括一些模具加在20个亿匿忌皋、70个亿绵,最后的结果我都不相信芜希,实现平台化赔、公开化竞、可视化荤勿祟,让所有的东西全部依照规则阳光推进佛奔。现在我们的供应商也很满意护漆位,社会上也很满意戊陛。这就是在体系漂,在这些方面的作用力趣,防止一个部位一个零件岭炽呢,一个车就不同零件不同标准诉江怕,那怎么做桅尺瓤,永远做不了好车瑞。这个要感谢合资养成的规矩惜安。但是自主也会给你更大的动力安截,动力是在研发付暗裸,其他方面再有作为空茎宏。所以我们是国企的平台貉暮,民企的效率凌秒,合资的流程陈哆咆,这三句话就是这么个意思敌净。   第三个舜藤,坚持智能制造打造智慧工厂祥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掂虽,实现占地面积的有效节约你闲,我们的合资企业挨凄,广汽本田在推进第三期的时候焦,就是根据SSC这个原则浇。SSC的第一个S就是小型small脖截,即所有资源空间最小哨耐、设备小型化;第二个S是简练simple沟,就是除去浪费捂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馈,complete拈,以追求小惭匹、近效地、短粪栓、轻苛夺,最合适的自动化弛耍、穆厦碌荩块化蔑。所以广汽本田第三工厂运用SSC杆熔,它们的车间占地面积减少45.5%淡尼记,投资减少26%阀侠颇,跟它的一二期比躺晃售,能源减少了29%块,成本节约了21%冉。   第四个坚持管理创新篱翟构,开展构造改革锰苍仇,主要就是我们广汽丰田狡,因为我原来在广汽丰田发动机袄疥,我9年就去丰田一次房,去发动机只回了一次纳,因为当时这个地方环境太好了蠢浆尽,我怕一回去又不想搞自主了辰捆扳。但是鼓励我底下那些员工经常去麻酣然,去交流硅济,日本人也还不错革府镐,大家都交流熔希。但是技术是交流不来的溯,思想文化还是可以交流的舌必。最近到丰田去了一下申洞,大有感受蚕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丹醒汗,它从最关键牌憨怀、最基础的制造环节入手氦随,开展生产管理创新渴搔率,从制造轴谦眉、供需轴聚巢、采购轴出发呸付,深入开展构造改革即壳,实现全员参与碍搂案,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袭蓖,充分调动员工的积极性烤们评、创造力秃,取得了良好的成果滤啊拘。经营绩效方面炯迷,今年的销量增长不多澄,但是利润大幅提升磷,生产效率显著提高啃茧怠。人力绩效方面绦睬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升强桐,管理体系与生产流程更为完善蛊篱、合理扩窜。   通过改构造改革绦翁盖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恍,根据他们的预计箱,已有的数据空,2017年单台不良率预计会降到0.01%词,就是万分之一扫嗅巫。而且现有的工人总数减少1600人陀戏姜。就是现有的存量也可以变化我磁间,他们现在不到一万人桐,要减1600人弓惦,它新建的工厂呜本冠,员工还是要招的掣泼,但有的还是要走贺能。就是用减下来的人把他投放到这个地方皋。   第五超累桥,坚持体制增效炉,强化体系创新苟。既然这些企业都到中国来了桅拈,有机会为什么不学一学呢拎浩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竟钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朵烈,广汽本田精益管理汀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式槐。为什么搞一个广汽生产方式加量?为什么不造一个丰田呢肥玲釜?这里面要说一句肛巾,丰田生产方式你不能完全去学彼次酿,条件不一样螺冲滇,环境不一样刷,人员的基础素质不一样婆坑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坞诵盎。你学它必须要结合自己辩谩趁,连日本的企业去学它的筋,有的好多也不成功卵,当然我不能妄断苗,这是从资料摘的锯弓,不是我说的虾行。   第二个瑰馈,我主要员工整车从本田来读辱,发动机从丰田来剐,也有一部分本田绍胁笑,两个企业不同的模式怎么办几?发动机就要按丰田来毒彼廓,从头到尾来耐,坏的不学好的学熟慑,整车就按本田的来覆宋。但是一个企业两个体系怎么运作呢爱镐?我说干自主就不能有体系新卜亨,要体系就是传褀的体系如。不管你是从哪里来罚顽,包括从社会上来犊聚,来自五湖四海一个共同目标欧阑,要干好中国自主品牌贩阑。所有最后提出了广汽生产方式泊祟肋,以丰田为主结合本田举,这样把文化吨、体系做好思堪幸,但是还不够巩固派,还要琢磨狸驼淑,现在体系已经起来挺芜竣。   我们从2013年开始策划莱慷酱,集团的主要领导说这个很好墨沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弦夕。   所以后面我们的产能又不够了思薯,销量又搞起来了枢臼圣,整车进行改造弓茹、发动机进行完善评厂,整车假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遣期,就是第一条生产线估魔铃。第一条生产线上半年生产了将近16万盗侮,20万的能力干了16万想麻,实际上还可以做磊屠死,全如果满负荷做的话需莽纶,估计干到35万都没问题技。极大发挥涩死泡,这个不进行全体系变革很难逞沙。发动机装配线一次合格率99%钠扁睡,这个零部件产内库存减少70%怂,厂房面积提升30%遍,原来不够用赫舜,现在多了这么大的组织碧项蘑。库存资金减少50%净吼萌,更为重要的是这一成果横向展开午苟嘉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线某,它的年设计能力15万辆南购,8月份的最后一天有个数据镐,他们双班日产已经达到了650台抗,它的满负荷是700台顽啤,估计9月份就可以满负荷欣。这种提升的速度突凹,全世界都是先进的矢体,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲,它的一次合格率最高达到了93%陀圃绒,平均水平92%行队,接近丰田中国国内水平亨甭檬,当然追求的是丰田日本的水平孔硷,广汽丰田学丰田本厂虚,我们下一步也拿一个计划晤氯,要挑战就挑战一流迟口,否则没意义姬彪堪。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙汕箩,以广汽生产方式为核心鞠漓黑,融合了SSC原则盗恫,运用创新思维全力发展智能制造技术描,打造智能工厂被瓢惟。我们在第二工厂通过价值流最大化案、设备智能化村,生产线自动化缚、物流信息化商、网络可视化脯添搐、操作简单化乓擎、安全绿色化太、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勃。这个第二个工厂是非沉Яǎ好晒烁钉、非常成功的一个例子汇,但是这些都实现了档。   第六是坚持品质保障胖娘,打造高端品牌财吝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗华喷,高的效率提供优质有效的供给颓覆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量创马东,连续三年获得中国质量蒜、中国品牌第一嗓盾,超过很多在中国的合作企业痰扮幻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄都疮,所有企业里面包括外国品牌晃受杀,与广汽丰田并列第八社,比2014年上升6位擂巩绩。   第七邻考,坚持客户至上软嫌讳,提供优质服务誊眷,不管是在任何情况下毋,用户是我们服务的对象超,也是我们的衣食父母驼,尤其是作为汽车这个特殊产品酞巍,我们对安全届、对生命的一种关怀井,作为生产制造环节的改革律,是汽车产业供给侧改革的重要方向慈闲派,但服务环节的创新与改革同样必不可少省稠,这还是目前我们相对比较一下埃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坦寒,也是一个什么机构事隘榷,我记不不太清楚脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒂。所以在产业互联网的时代亨,每一个企业不再只是产品生产者睦蹲、服务提供商稀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敝晦浇,服务以各种形式融入到了制造业田盲戒、研发设计芯、生产制造片烙杯、经营管理邯、销售等环节讥皖嗽。有价值创造的可能驹,就有服务形态的出现茄雾翁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滔蜡徐,两者相互融合稍、相互依存火,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽返驼。   广汽在这个方面也展开一些工作犀骄莱,我们的整车平台将联合金融搂伶、保险弟髓饥、物流酸媳熟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漠蹈放,车生活平台会涉及多个业务平台膝,除了常规业务平台还包括了配件商城赐扁、用品商城隋那、社区服务连锁随凑,用户使用汽车的整体生命周期氦,产品的购买只是开始掇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务介,这才是我们下一步发展的重点蒲。作为汽车服务提供商仇钙凸,我们更应当关注的是用户的体验搅,以及给客户带来的价值增值感受埂歇,汽车服务O2O的打造耻,也是为了满足汽车全生命周期的需要痞瓶,以及品牌和价值进一步提升的需要祭谭盒。   第八麓痰,就是通过这些改革寐,整个广汽集团范围内的成果蜜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昆俺,同比增长28.8%蛙匠、29.7%局武伦,比行业高出20个百分点枫荣韶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撑几,同比创下历史新高羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大棺版钳,1—7月份销量已经突破19万坊,超过去年全年恍谋挛,加上8月份最近的数据江,今年全年的任务22万已经完成了久霸,同比大幅增长143%遍沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰父,位居第303名鹤狡实,比去年排名上升了59位脆,整体实力大幅提升纫。   第九领,就是广汽集团的发展十三五战略娄烧每。简单地就是一个内部协同创新蹄,外部开放合作忱饲跋,这是总的原则饯菱,全面实施结构性改革桔坤,实施一五一三的战略凰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氰痪田,这是一个保守的数据落伤烈,因为传褀搞不好就过100万癌粪,前几年说传褀100万餐,别人说吴总暗小,你是不是在吹牛藤挛娄,现在领导嫌我100万都少了孩瘦蹭,拼命把产能都整合过来了钳,成为先进的汽车集团净宝,做强做实研发整车零部件需峰、商贸服务和金融服务五大板块咐迸感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱幸,实现自主品牌事业的跨越式发展农盾槽,全面实现一个“三”谩,就是电动化蔑七、国际化涪觅创、网联化三个方面的重大破软。   各位嘉宾骆五色、各位朋友慨化杜,女士们巫瘫逃、先生们匙梢,在需求持续升级簿,资源消耗的情况下称漂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翰啥邵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匠、品质优先冒、创新驱动的发展路径逃勉耿,坚持正向开发艾粹茧,提供优质产品希趟佳,坚持智能制造窘,开展管理创新斡,保证服务水平募剂,注重品牌高端化豢鼻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屏簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶略,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盾港,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞尝:李芳" "  今年3月呻,借百年庆典之际隘躲摧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汝温频,即“智能互联”甫围、“绿色出行”和“自动驾驶”矮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向技。随着战略的提出熟响,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胆输。在这其中吻设,“人才”就成为关键问题踞戎。为此帘惶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备行。   根据沈燕的介绍可以发现推伸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肥傅,涵盖计算机乾献垢、工程学牡、自动化判僵暮、金融等多个方面绍搅赦。她坦言怖惯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入些胆崎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈式。因此懈炽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才工孩。”这其中包括互联时代的在线招聘恢磕税,“例如我们利用自己的招聘平台棱、Linkedin亢、智联招聘等在线平台惟,以及大学招聘衰坦汐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐灯锹。”除社会招聘外了,宝马也会通过与院卸福合作蠢邢,提前把学生引入到企业中请沽,专门为宝马培养人才互梢煽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匣鹿,举行“宝马同济日”这样的活动芜叹。“去年我们就以互联驾驶为主题定,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗村,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习布捷弗。”沈燕说道暗。另一个重要渠道握糠舷,就是内部员工的推荐刊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号红,让每一位员工都变成职位大使踩驳寒,在朋友圈进行转发传递坎。   “我们对人才的要求皮竣绰,在能力方面最重要的是对业务的了解陇。这不仅包括对业务今天的了解昧,还有对业务未来的了解促。要知道未来战略方向是什么腾绕碳,需要什么样的技能秒厢。 ”沈燕告诉记者赴,“此外爸剖,我们对人才的要求是不仅要了解中国队,还要对全球化有所认知枢慈。随着技术的发展箍,我们对人才的需求呈现‘复合定伪,跨界’的特点开陪。但是嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得矫,需要我们进行入职后的培训村蹲。 ”据了解钞平彩,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆火,提供给员工出国培训以及交流的机会榷涤埔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磷丰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠丝,以拓展视野改,提升能力勿替核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顾穷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔡呛,吸引并拥有了一批充满抱负娘乡墒、专业的本土化人才赎廓尾。而面对未来擎汝,本土化人才也将承担重要职责蔼瑟瓢,“这包括为‘在中国瞬夺默,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袱。”沈燕表示烩逛氏。2012年据,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槽,并在上海组建人工智能团队刊上,承担电动化和智能化的相关工作柏橇。另外勺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街尺寸。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中病鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯咎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上开篱晨,用“数字匹慷、概率陋、未来”为题溪哗券,论述特斯拉电池的高密度慨蒲、续航里程及电池的安全性垂炯宪。对比国内粕惹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市惋,并预言电动汽车和智能手机一样晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来必,不可逆的未来睦楷。 以下为原文珊显搏:   关于密度和里程数投。 特斯拉Model S上市已经四年多了堕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疾酬,至今为止一个都没有兑现惦笑潦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)府稍,里程最长的量产纯电动车獭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痴朗,忽悠消费者狸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麻抛兔,里程普遍降低10%以上)来体现里程啦瘦噶,在有些国家辅助使用NEDC的标准题,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扒揩。   关于安全性和自燃率缝事星。 自从2014年初安装了底护板貌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)介氓,远远低于燃油车壁何困,各种撞的惨目忍睹事故饥被绘,也都没有发生自燃溺。相反炊低茄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车如管磁,却成了全世界自燃率最高的机动车颁胳,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸵才你。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溯双敬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛,车门闭合的时候已经有点变形了)派棉雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趁,几乎可以说日:特斯拉重新发明了电动车礁麓腻。    国内真正用心做电动车的企业纲体,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颅贸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危迸箔、变速箱遁芍、油箱等地,改造成电动车的事情)残芬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夺,才会全力以赴来押注电动车宿淑。当然宠,也可能是很多品牌都在蓄势待发坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啤。    电动车不是什么弯道超车冯累,而是换道竞争荒。    今天的电动车旦汞酪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脊。待机时间是诺基亚的几十分之一田虑韧,软件也没有几个颇,通话质量也不好愁彼多,汉字输入也麻烦的要死黑。和智能手机一样苇显,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂,不可逆的未来蔑钙射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫效板:李芳" "   2016年8月30日蓬淖,在北京新浪总部斯凌菊,北汽新能源充电部门副总监陈保江磋擂磐、北京华商三优总工程师丁晓伟局、电庄总裁兼CEO先越角窝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝攻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郝。    作为新能源汽车销售终端环节雹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣磁狻,更是充满了诸多困境书,不为外界所熟知溶帘娘。    那么蓖广抬,作为中国最大新能源汽车市称说ū唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况涤恃喊,北京模式发展的瓶颈是什么个舅骇?有何值得借鉴的地方唤?又该如何去避免失误和纠正摹?政府率、车企警控亭、消费者在这一产业链终端中逼,分别又该担任何种角色羞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋逃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜氛:魏总竭,刚才你从用户的角度糙场嫩,同时您也是媒体人的角度叼狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒙撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沸赶,您发现了这些问题之后猫栏贩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晦碎?    魏士钦罢兢爆:其实我们一直在琢磨这件事巷炉伐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茸扑,这两点是能够解决掉的透屠。首先第一个桑帕,支付量堑。就像刚才先总说的聚逝队,有个银联一样的东西泥疏歧,接下来有个第三方筛沏,或者接下来大家都使用微信支付和靠鄙,不管是充电桩也好虏腻负,app也好嗣青滑,还是当时的扫码也好脑仕,还是微信也好雹盾,支付宝也好盖,能通过手机支付财鼻辨,基本上都能解决掉劲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盗,我们把支付给它想办法统一了畔拣。不一定统一到一个里边去澜唾,大概两三个田捻死,大家都在用史涤,这就没问题痊摩人。    第二玫动,这就相对更难一些了霓敌男,应该是有一些第三方平台真正站出来勃怖黄,能够收集所有的真正的准确的信息挠幸绅,其实当时我们自己在做app的时候会,就是在做摸点的时候些邵农,我当时就矛盾充瑰寥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萎惠垃,后来琢磨来琢磨去精腿,通过很多用户的反览δ础,我定义出要摸一个最准的点缉,不要最全的警。准是什么概念梆?第一癌,我找得到誓姐,第二鲁钎,我到那去一定能用得上贝陀列。如果我找到它了库,也到那去了即稠苛,但根本没法用痢来,那就没有用了两堂。所以如果站在媒体角度糜,我希望不见得是谁唬衔,也许是个媒体鞍翁防,也许是另外一个平台好涟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饰,但是它也不一定是最全的改,但是它是这些所有的里面最准的咆墒华,每一个用户都能找到桩唯溶还,而且有百分之百的体验把电充上厢劣冉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珐,是咱们国电的站搪尝,是快充肋。我们编辑去那边准备充电的时候藉,有六个跑快车的兄弟撕梯,霸占着那个点芍蓄,就是不让你过去本楼,这个充完那个充敝篙扛,还剩一个车的时候隆,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕉梯诺,赶紧过来充电迪拎裤。我们不等了棱胺。但是他们不知道怜肃,在那个点不到三公里的地方沮茶,快到积水潭小西天那个地方誓默说,还有一个充电站伯,好像是三个充电桩还是两个屡,一个车都没有爬,而且车位都是空的孩朵。他们不知道那里色疏。而且那个点何,我们当时找的时候用了三个app汗轰表,只有一个app上标出那个点圈阂屁,另外两个app是没标那个点赊蒋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陌,所以准确性其实很重要武。所以如果能解决这两点涩,我觉得咱们的空置晴公、闲置的问题一定能解决睬帝俩,肯定没问题的好呕。这是我的观点绣砍。    黄山肯:关于公共充电这个领域能囊,我不知道魏总在充电过程中蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抽?    魏士钦畏:出现过搪,很多乔。    黄山当挽:这个问题其实很有意思的问题狼,充电桩的标准是国家有统一的标准凉烂被,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲁。    魏士钦脊谢:是这样晤凰,最典型的例子就是腾势禽玻慰,腾势在很多国电充不了咳,但是在小E充电或者普天是能充上泻完。    黄山茎:我们可以把时间放长一点来看彼锤规,在2004蒜、2005电动汽车兴起的时候四帅丛,很多人都不知道电动车是什么物围,充电桩是什么且。随着这几年的发展厩镐驾,物业慢慢都配合了荷傅按,所以从成熟度也好侥、物业配合度也好爽贡爸,应该是越来越高的挺涪。国家层面出台哩,新建小区予以配合念具休,包括老旧小区的改造颧,都会多方面来共同解决这个问题暗冕鬼。其实关于今天的这个话题部瞪概,我不知道台下还有什么问题要提问的卵貌奇。没有的话督,我们可以做一个最后的总结河搏抒。    我接着丁总说的北京模式的问题轮,我们今天说的是关于北京模式辟,丁总说了一个北京是纯电的市乘馍冀馈,跟其他地方都不一样耸程叫,上海是极端的尺叙娩,上海是混动市尘ぁ,北京是纯电市场苦。我理解还有另外一个模式持经奸,就是北京的充电运营商是最多的鲁累点,发展是最快的浆缎,一开始是国家电网糙、普天在推草岁刺,后来群雄逐鹿佳糠,特来电互蠕坏、星星等等各种运营商都进来了违特金,包括先总这样的都进来了开函。我听北京同行说北京大大小小21个运营商确会杭。    魏士钦怖辽粹:现在已经不止了辉物。我们有一个数据窟旅,说是47个运营商擒嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲插朔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构案刀陛,我讲点个人思考和认识客蜡骚。    先谈思考取郸。第一灌寂,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革涟反复,其实我认为握闹潦,源头是制度的供给和政策的供给饭罗诚,再是要素的供给番骸,三是产品的供给揽相锋。    再把这个逻辑关系缕一缕集,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沪频,而制度光补纤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惠。所以现行体制下宛渐残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岭?这是我思考的第一个问题渭。    第二个问题嫡辈派,是我做企业这么多年的实践和感悟屋沉,企业到最后比拼什么耻?其实就是资源的配置效率换隶。汽车行业也如此耐台。你拥有多少资源固然重要矮袭,比如研发队伍娟豆,既有一两万人的男赶,也有六七千人的甘插肛,还有两三千人的碳档,资源差异很大踏泼,但实践证明人多不一定成果就多囤警,关键是资源的配置效率版徽范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刀,取决于一个企业的决策效率和执行效率煽家碧。而企业的决策效率和执行效率全,又取决于它的机制和治理结构较。    反过来多,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赔第楼。也就是说掀纷,产权结构会影响到治理结构和机制省蒂唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扦芜,进而影响企业的资源配置效率剁。    从逻辑关系上讲馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楔狸斥。    第三个问题钳喊顾,产权结构是前提凌乓躬,是源头性问题涕惊晃,多年实践朽獭,有以下一些体会趣。    关于股权兢署。股东应该优质化脾,股比应该合理化竭。近期也好翅扑巫,远期也好串程,你不能把那些对企业治理腐灭略、技术激史、管理凹磋簇,以及市场拓展没有任何贡献顶,反过来可能还会添麻烦者猫,当股东胺巫罗。这样的股东不能要焚。    股比结构这块挝下奖,不同行业蜗,不同企业谈,它的结构模式必须符合市场规则速。若是竞争性行业苔纬疚,不管是央企幕趴,还是地方国有控股企业呵淘,做第一大股东绝对控股蒲铝胯,很难实现建立混合所有制的初衷犊苛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”回,竞争性行业混合所有制要深混固,不能简单地浅混厕屡漏。什么概念固毫技?国有可以是第一大股东浚颂氖,但不宜绝对控股换菩冻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玻堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡、国内竞争国际化这么一个概念舷擒。既然是全球化蹲手沏,如果你这个竞争主体吝弘监,你的治理结构勉摄超,你的产权结构抱酵撅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞄,你如何参与竞争讨?道理非常浅显明白鸽梁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滑具。    江汽集团公司制定十一五规划前温渺,我们就有一个想法疼湿贡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夸。围绕这个思路临,于是就有一个叫三步走的战略规划胺同妨。    第一步睛,把国有企业员工身份置换掉返,从根本上说刨仓崇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处降琅,对职工也有好处蜕帕赊,是多方共赢的一件事情腾解枷。我们知道缄任嵌,国有企业这条船不管怎样兔篙,开得好勘哎,开得不好食慌,哪怕再破再旧杰膳蹦,只要不沉下去挪汤叹,国企员工都会抓住船板灰,不愿意下船梆。    如何把员工这些观念转变过来鸽愤?只有让他们从企业人转变为社会人冠莽。因此官雀备,第一步是2006年奋,江汽集团公司所有员工进行身份置换材爱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会规嫩,作为每个子公司的投资主体农蔚颈,共同组成投资公司卷。    这样奖受,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东催壁碑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糜篓。    第二步多显奢,我退休后嵌限,引进中国建设投资集团有限公司晶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吗雇耐。初步实现产权多元化惨剐。    第三步褐睦孙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戏,包括安凯客车的控股股权鲤裳钝,整体运作上市廖。去年1月获得证监会批准端,上市公司已挂牌胖。    通过这三步走——置换身份瑟唬,初步股权多元化瞳沽,整体上市哦雇歌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卑饭歪,对留人起到了较好作用蛙栓。在工业化耍邪、信息化袱搔扫、网络化尤其是移动互联网时代线,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抚安蒜,股东或雇主和雇员之间的搏弈记奥蠕,更多体现在决策权和分红权领域瘁奢。    为什么IT产业臂,特别是互联网企业发展如此迅速熟汰测?正因为它有这样的产权结构孺汕烁,这样的体制机制憋池。做得好的互联网企业维跺鸡,股权都比较分散豹,管理骨干和技术骨干都有一定股份息,可能这是大趋势说。    互联网行业资源的竞争和协同纠污,最终体现在人力资本价值上础,他们要参与公司的决策和分红踢瘁。这个问题如果不突破撮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱峡孰。   存量是稳定剂躬,增量是兴奋剂    那么捣媚,内部机制如何变革缸?    1990年我接任江淮汽车厂长蓟,当时非常困难商,留不住人搏宿。有些人选择离开克胃箔,人往高处走纶限伙,完全可以理解沽。留下来守摊子的这些人不容易既,到我2012年3月退休溅还,这22年时间里獭芳南,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冗嗽撩。    第一阶段是2000年以前艘。可用两句话概括炉,第一句叫做存量相对稳定隶举返,增量拉开差距仙良。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寐封橙,可能就有问题城潘。因效益提高而增加工资华夏,贡献大的就多增粒搜顿,贡献少的就少增写穗赫。即便没有贡献懒供,原有的存量工资也不会减少魄尽荡,即存量是稳定剂吼,增量是兴奋剂史皑掳。    第二句是有计划按比例增长工资鼻锣监。也就是说端灸,企业效益再好架,效益翻番工资绝不能翻番救。效益不是很好谓拘,工资也要涨松敢。为什么狗蝗?因为国家年改革开放30多年女,经济20多年高速发展胶,物价一直在上涨抛,生活成本在提高藤,降工资就是降生活水平惩珊墙。所以我们有计划按比例增长工资铰讨檀,以建立工资蓄水池遁弦,以丰补欠煞警人。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晒坑。    第二阶段是2000年后楔漆卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瀑汰。    第一部分是短佩技,区域领先的现金收入伸。和北上广深不好比食午,但在安徽及其他城市的同行业者中稗赤,我们的薪资收入是高的藏,员工及其消费能力比其他企业稍高锋胁。但现金不可过度发放晦碧,这是心理学寒。人就这样阂旁,口袋里现钞多了后凰陶激, 像一线工人殊欢,包括技师在内矾,他腰包丰实了坎馈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了花糕篡。    第二部分是大福利驳扳抹。我在任期间供,江汽集团公司解决万余套集资建房困筏撩,还有大学生公寓汇渡、廉租房等;自营的物业管理做得非尘诠幔好灵肆去,很便宜碳奥,还有免费午餐妹,包括洗衣房等翰苟诵。有大福利秆匿苟,有小福利距海,五险一金都取上限提喀共问。    第三部分有限的股权激励届。    区域性领先的现金收入腹及、大福利挥配舍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喊券蜡,这使江淮汽车员工享受收入不低划汝紊、生活成本不高的待遇猴耸。也使人才无序流动降到最低甩叫。我在任22年境锤逃,江淮的人才俄,不管是管理人才还是技术人才脑纯佬,几乎没有怎么流失桑绕。    外人都觉得很奇怪变。当时有个汽车企业派人力资源副部长金软波,在江淮附近找了家酒店活铣,一住就是一个月鹤,每天晚上打电话找人拢茂及,但没有人为之所动颧讹筒。    究其原因朽,当然也不仅仅是待遇和福利理仁,重要的是文化留人粮撤模,怎么能留住人心钎邵,这是其一械。    其二泛伴戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乌拳马,使员工的成长速度可能更快券采阮。    其三盘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拣皑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囱,但我们有三条路径仍舵。    一是管理人员成长路径位零联:管理员侩谱崔、助理管理师寥、管理师鲁、二级副经理勺喇、二级经理接市妊、一级经理蒲。    二是技术人员成长路径穗溯问:技术员懦、助理技术师古、技术师;设计师侥似饱、主任设计师倡、设计总监弄断鹊、技术中心副主任币枢、主任等枷。    三是技术工人路径加恕碍:高级技工洞徊害、助理技师立伯、技师乏、高级技师邦祁单。高级技师的薪酬耍,甚至比二级副经理拿得还多忿褥羔。    这三条员工成长路径沤,每个岗位都有岗位说明书徐肩号。你要申报这个岗位瑞窘迫,必须经历什么培训够腥椿,需要什么绩效浦,才有资格申报扩袒经。上什么岗位有明确的薪资标准论盟裂,“升官同时发财”蘑土邻,用人用工尽可能做到公开公正透明簧。员工们也看得很清楚慰,只要好好干逼麻,就能够成长敢赏玛。    总之酿,在中央政府大政方针指引下骄怒散,切实喂俯集、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抖屑。    尤其是产权结构改革幌乔构,不要消极等待主管部门来安排剁,等是等不到的关肃。也不要对现有体制堡骗潘、机制太多无意义的抱怨距林距,只要动机纯正翰悄迁,对国家对企业对员工有利迹吻窜,就值得一试龄泛,这是我在江淮汽车多年的指导思想浆衰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋工,但一定是基于稳定性聪、权变性粪苛、柔韧性基础上的变革使疏屑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功匿。同时切记不管做什么事情钨淀,一定要取得合法合规的文件依据宽瘟瑟。    在沟通管理和内部运作方面武惹,如何适应政策环境坤唉绍,是对企业负责人的管理智慧的考验溜士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤珊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荆。   当下肠,在互联网经济蓬勃发展绢畴烹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骗笨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污、汉腾坷纫必、乐视拾和问、蔚来酬称咕、Nevs脯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菊刺。但这些新思维颠范儡、新模式遇到来自行业号奔、公众和政府有关部门的不理解和质疑啤。为此寰球汽车邀请行业专家缮灵把、新势力企业领导茧、主流媒体高层鹃微焕,就大家共同关心的行业趋势鞠道、创新模式甜、市场预判等话题展开热烈讨论撵句摄。   程远钉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墒苦喂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录具遂莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谎山,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廓,也是一个全新的问题杯昂滦,所以我觉得应该是个很有意思的事持。今天让我首先来作一个发言鲜,我觉得是抛砖引玉括,我想把石头抛出来滔悸笆,引出大家精彩的观点怯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爆绕拜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荡妇豢,他们该不该进入汽车行业撵。大家知道澈糙,这几个企业全是新人损,以前都没有做过侍同,在社会上是有一个反响纫镐,有一种争议退诉,说现在已经非常挤了粳,我们已经达到了2500万辆的规模软垛,100万辆的企业已经有六七个了架靠,还缺你们新?你们现在还有机会凰冒?我想说这是一个很重大的问题徒肯胆,我想这个问题为什么说是战略问题协摔脱,中国汽车业一开始就有这个问题难。   我的印象中捷渐毖,我觉得中国汽车业有很多政策抹凑煽,也有很多重大的事情臀,但是我现在回忆起来脖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趁稳汀,一个就是开放引进史,也就是合资恋蝎插,也就是所谓的市场换技术系。另一个茶,我们做了一件很大的事情晌彻,叫反对散乱差钒系。这么几十年来桑,在我们的汽车管理部门计闹,我们就不说谁了澜,大家都很熟看贫,都是朋友浮颗,现在都七八十岁的人附偷。我进入这个行业30多岁纶弘修,已经过去30年了良杏们,这些人现在已经退了松徒奖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情确,一个是合资引进寂,一个是反对散乱差讳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杏,即刚才说的市场换技术膏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忿肩,只许有资质的企业做汇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司方艘,就叫中国汽车工业总公司行。后来茹卜,提出了南北划界贫架,想要一汽在长江以北括吕,二汽在长江以南丧,形成一个竞争局面鞭称。这个想法没有实现吾,当然再早我们搞过六大公司戌昆疮,但是总体来讲痉清,我们在企业车的总体思想是害怕竞争错阂。   我在八九十年代写过一篇报道齐蜡,我就说中国汽车为何怕竞争煤分?其实现在想搐,我们争论来争论去就是一条冲,国有竞争葡鲜伐,我们认为企业太多了漆少,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阶。   那时候从国家宏观的角度胎缉苇,陈云同志提出了一个经济学观点吻舵棘,叫做鸟儿在笼子里飞杏蔽,年轻同志可能没有听过拓首。虽然给你放飞收纺,但是你不能乱飞瞧,得在笼子里飞蔚淬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惮垃咎,所以我们提出“三大三小”请勺穿,规定的企业能造车葱,其他人都不能造车歼,认为进来的就是捣乱灭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缺,后来被总编辑改为无心插柳飘。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫嚎,但是我们不想扶持的企业又在出现牛监捌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郸晃憨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意如陵,为什么呢脊茫碘?当然是我们的基础比较差甘,一无资金睛慕,二无技术怪,三无人才夕袒岸,白手起家嘲蛾。这时候我们引进外资反史,有了资金莆藐、有了技术歌、有了人才侥,奠定了我们汽车的发展基础瘟。但是只走这条路等于缺一条腿巢桶传,只有引进外资骨际膝,没有自己的发展篱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崎横耿,反对本土企业酿静,所谓自主企业揣思,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的世,奇瑞计、吉利光、长城叹、比亚迪顾巢测,没有一家是合法造车的企业上牛杏,方式大家都知道巧,买一个不生产但还有资质的企业磺磨,就是所谓户口本吵古拔,然后就开始造车晒蛔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捎夏,该死的企业死不了旗柿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钵破,这是一个很奇怪的现象善蟹库,在其他任何国家都没有这个事情刀,只有在我们国家吗,这变成了一种无形资产司塘。   所以藐衔,后来工信部成立前夕诲,在发改委发布了一个通报伪,宣布哪些企业要死猫,其实是一个作秀唯隆。因为这些企业本身已经不存在了沸鼻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骆浅贺,就不会有这种奇异的怪现象轰寥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判襄,我们把汽车产业的市场化琼、自由竞争的方式忽略了泪菠,我们把它当做航天航空管理竿逢。所谓集中力量办大事脯谅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酣丰赎,像航天航空只发射一颗卫星棋饭,只造几架航天飞机搓瓮蹿,但是汽车绝对不能这样力赤罗,如果我们中国只有一个汽车企业吧镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆眷,我们可能还在200万辆以下徘徊棵酒。   我们想想我们当时的规模绰,讲起话来罚董关,我们一点底气都没有履繁,全中国所有汽车企业的力量戌陶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溃唱缴,所以我们那时候是没有底气的破。那时候蔡总经常讲沫供骆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂费貉,我们国内的某家工厂家,搞了多少年搐惯?投资130亿干了那么多年没有干上去残接,现在回头干干柬,别的合资企业在武汉干140万辆车娇迸,听都没听说过他就干成了甘盯。   当时我们确实是一穷二白腹琶使,那种情况下我们引进外资寇么播,但是不让国内自己的汽车做槐囊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颊泌,变成了外资企业崎凶、跨国公司一股独大晾蜡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌司。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橇烽,在座的年轻人没有听说过架乒但,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号清辨秋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作世辩廷。为什么有审批制痢胸呜?审批制就是为了反对散乱差佳攻闺,所以你不能随便上企业堕稀跨。   我们把进入产业的大门关得很星锪亍,一方面对产业造成了很大损失蚂急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞥扦径。大家知道脊景抬,那时候汽车卖多少钱憨蔼?桑塔纳要卖了20几万焊心,当时说两万块钱急番,八字还没有一撇哇牡,订购两万多辆龚匠,在桑塔纳卖20万的时候同洞互,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稼蟹票。那时候的技术标准屠、排放标准都很低扫,我们会很快发展起来捕,但是我们失掉了这个机会狗点。这是产业上的一大失误抄,就是反对散乱差里揩绵,阻碍了中国自主品牌的发展急。   我觉得中国汽车进入2002年彻萝,入世以后就发生了很大的变化是玫,这个变化就是放宽了朽,应该感谢国家经贸委前司长耿闭,后来发改委的副主任欧新黔钎衬,他在这件事上力排阻力谭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廷,有二三十个企业进来变观家。在这时候疯媚躲,包括奇瑞那京、吉利橡帅钡、长城珐疆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铂逢袄,所以这是我们企业发展一个好的契机孔,这个契机来自于好的竞争喊慕塘。   现在大家没有再说反对散乱差非,但是这个毒瘤并没有肃清抠,现在要有一个新的品牌出来虱宝杏,我们第一个想法就是它该不该出来玲频困,又来添乱燃街。所以在这种情况下酚韧,汉腾出来以后躲萍,我当时也没有太明确的认识败,在网上一片谴责声的时候风,我就意识到了这个问题咕试。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的但沉,大的打败小的船乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垂椽练,快鱼吃慢鱼皋冀警。汉腾给我一个启发改,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锑扦加,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舷饶,今后还会存在逼。   现在一汽百、二汽非常困难李苇,包袱非常沉重霓猩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚊,但是最近连一辆好的车都出不来瓜迁。现在真正有活力的企业是谁呢车?是长城怠、比亚迪锨甸、奇瑞萌陡、吉利锤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墓虫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呸厂,让大家不要惧怕竞争架隶,竞争只有好处疤艰赋。我们老是说过度竞争剖,实际上没有过度竞争穆梨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏顿,经济规律本身有一个调节作用栋败刀,一旦过度竞争它会自动退出旅。   我们的出租车管理很失败棋淑,就是我们怕过度竞争羌苹翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆拓室,因此打车难糖、打车贵活俄,群众怨声载道碍刚。凡是放开竞争篮姑特,像家电产业大家都知道儒汲高,为什么发展得比较良性呢备滤?就是因为放开竞争廊彼借,是不是先来后到呢屁莲烩?我们现在想想80年代释,61家电视机厂昆,现在上哪去找纶伴恳?大家熟悉的品牌涟蹄卧,北京牌亭单敲、昆仑牌呻,我前天在飞机上看到长虹呕景,长虹居然还在粱痢,出乎我的意料勉恍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾,现在新出的电视机厂旱,TCL过去有吗恢趣纤?就是长江后浪推前浪恍良寥,我们永远不应该对后进者说不磐棚,我们一定要这个变成一个共识痊诉讣,任何时候都可以有人进来栋帘。就像他们说的法氮混,任何一个行业都会机会赏段。今天在座的各位都是新进来的舅,我觉得你们的机会大大的有馆巾。   我的砖头就先抛这些腐滑探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虑:沈达炜 版权作品冷敞搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载瓷艇,违者将被追究法律责任救啸阔。 获取授权" "  徐和谊说晶,当我急的时候秃,老唐一乐舍,哥儿俩(的配合)还行誓。双方都是坦诚的心态禄商谰,就没什么谈不成的事情鳖凡贯。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴鬼,基于双方的相互尊重晴。合作中朗,尽管文化不同闯淮嫌、目标不同毛磨吧,都能坦诚地交流送胯,达成一致歼惦,满足消费者需求肪绘般。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娟柬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陵糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顾寒,接受了中国经济网等几家媒体的采访多欠。在奔驰E级轿车之外顷羡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胚吧舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猜都宠,徐和谊说彤挛乔,关键在于双方的真诚与坦诚洽,这与我们的性格有关类。我的性格是直率份,而唐仕凯先生则是含蓄钙九缓、温和先翱第,哥儿俩(的配合)还行吝腺辜。双方都是坦诚的心态瞧蔬拘,就没什么谈不成的事情钞淘。    徐和谊谈到跋,合作中倘惨簿,彼此考虑对方的文化胺貉戚、体制彼妹,对对方的决策机构都很了解剁悄集,也想知道对方的想法欺,并多从他那套(系统)思考伯:靠不靠谱肠口,可不可能叮阜部。不能瞎白话堪顽,不能伤和气麓端,所以就越合作越顺利氯善。    徐和谊认为蛊惊,随着后续工厂和产品的导入翁堕笨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戳粒蛔。    他还打趣说妮,唐仕凯先生文雅擞剐帽,当我急的时候甸妮护,老唐一乐庙修,我们的搭配非潮┓ィ合适晤逻。    唐仕凯则认为霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辉,基于双方的相互尊重答。他说遂途,我们与北汽之间有更多的共识宏廊柯。过去几年的合作掣,大家互相信任撼泉蒋、持久辫齿、坚实烯虐磁。我们有德国人的执着复、坚持矮覆,在双方合作中侣匹,尽管文化不同董、目标不同坑免汗,都能坦诚地交流胸,达成一致珐父,满足消费者需求推蝗插,也能让优秀人才有合适的岗位躬倒答。可以说汰毛,北汽与戴姆勒建立了最好的堪管、双方互信的关系星沙。    另外钒鞍抛,唐仕凯指出搅,中国业务的发展木,离不开经销商伙伴的精诚合作蠕识,他们积极履行对消费者的承诺褐奈权、关爱订体,也与我们建立起非常良好的厂商关系馅。    他强调磋监,我们与北汽的合作靡闺撬,增进了双方的关系吻邓。 全新长轴距E级车上市现扯睢,领导合影(右二为徐和谊爱暴偷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肋囊,目前疤,我们的合作是最好的羞。认真总结以往的经验瑟牌扒、教训砰税宿,特别是过去的错误储,接受媒体的帮助烧、批评碌里澎,因为大家对我们有更好的期许膜刮母。目前毋,我们仍没有达到自己的目标墙,在中国市场还是第三名长。但是苫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吮社。因此散寄句,我们还需要精诚合作瓮貌界,力争打造一流的企业;精益求精滥哀,建立一支一流的团队瓢夸。毕竟躬刨伞,我们的公司和事业都很年轻涡唐附,在发展当中最重要的还是关乎人奉诧。因此凸,我们不能只顾眼前相妓躬,应当放眼未来芳,希望取得更好的位置萍济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊变襄税:    各位领导粱承临、各位汽车界同仁墓辆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计相笆粪。今年论坛的主题聚焦安全囊捎,我觉得非常有必要福饲陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题天忿详,已引起全行业和全社会的关注善会淋。    今年以来缄忿壬,在国家和地方补贴政策的助推下逆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恰,1-6月硅,新能源汽车实现销量17万辆睡,同比增长126.9%雌烤埔。其中纯电动实现销量12.6万辆牵疟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆既,预计到8月底奖任绍,全年6万个新能源指标就将用尽栓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆履,同比增长170%彻乔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龄。    但随着新能源汽车销量猛增拓书阮,其安全问题也逐步凸显淮。仅今年上半年寒涡唬,与新能源车相关起火事件就有11起删,事故原因涉及到电池技犯、材料问、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轻陈床。不但给事故车主造成了严重的生命徊形、财产损失卷弄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕾寇,极其不利于新能源汽车的推广抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漆菱饭,新技术新模式尤其如此箍芥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处飞甲、火车一度跑不过马车壬赊递、人工智能行业也几起几落藕捕,每次都面临着必须攻坚的难题芦布,并随着问题的解决才获得新的认可呈。新能源汽车行业也是一样煤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域负獭扒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绷,在蓄积了一定的市场规模之后寂连,开始到达一个新的平台期丹碱,开始面临这样那样的问题崩概晦。而我们认为迹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颓微。    首先估忱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足申热。    今天我们面临的新能源安全问题欧行脚,一部分是技术问题涕十矗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漓门侩。但更多的是行业规范问题视,由于新能源汽车市场发展太快蹿,行业法规建设相对滞后纺唐,安全法规不够健全阔困盖,相关标准缺失靶朔湾,再加上消费者安全意识不足变勘忻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棠,共同导致了一些安全问题的出现谩。作为一个新兴行业继,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规党、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袒誓受,这是新能源事故频发的原因线,也是新能源发展到当前阶段撇铣,我们必须着手解决的问题搭。    其次藤交涉,安全问题是消费者关注的基础痛点奥裴,必须全力以赴加以解决罕胁图。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陵弦颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舱锻。我们经常说讣凛绊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘦肥,但是没有了安全这一基磁靶牢恰,里程的远近本身也就没有了意义东。新能源推广几年来扛,市场上对安全的质疑之声始终不断绅窗,说明广大消费者除了里程焦虑咖,还普遍存在着安全焦虑表,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罐剔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恨窝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怖眷髓。着一把火就可能会毁了一个行业匪,在网络时代这种心理传导完全可能发生失臂犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擅,必须将安全问题作为头等大事来抓梳暮卑,否则就会被消费者所抛弃继衬。    最后看峡的,安全问题是新能源迈向未来的必经之路降,也是发展的动力源当。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犊犊厂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凤拘猛,才能得以持久生存竞袒。千百年来编,人们围绕着使产品更加安全可靠秃恃持,不断做出创新台脚收。及至今日簧挠,我们投入无人驾驶汽车童喊嗅、智能网联汽车的研究胚,很大一部分原因齿吹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俗静。新能源汽车作为面向未来的产品哨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盛。    由此可见芦笔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桥,粗看起来林林总总老,不一而足;但是究其本质络,核心还在安全位丹。破除了安全问题供,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捅淌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题练,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捞虎赋,而围绕安全问题不断攻坚克难妨柯抠,新能源产品和发展模式将不断创新娇承,不断创造社会价值桨舒臣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巾胚,我们从一开始米,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻,从战略高度提升安全性森炉,居安思危梧,未雨绸缪呈腺,从研发粮鹊、生产到售后服务偏蹭事,都布下层层防线吞摹,确保产品万无一失坤滇博。    一是在产品开发上加强安全功能设计脆,从源头上提升安全性武寺篓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钢焊滔。从产品的开发设计阶段康拿慈,我们就从整车控制写、动力电池宦侵羞、高压安全等方面以高标准进行设计囤。在整车安全方面硼钉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统精,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂骇寂。在动力系统方面瓶,我们从材料挤卢、电芯鸥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滥冗,降低电池短路和起火的风险返品恕。在高压系统安全方面片哆洪,我们从防水氨洪、防火糜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计订,高标准强化安全功能授剁那。除此之外劳,我们还充分利用智能网联技术猩,对新能源车运行进行实时后台数据监控波,建立事故应急响应保证机制罚,为新能源安全使用保驾护航牧爆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证革簇,以高质量产品确保安全暇捣。在新能源汽车快速发展的同时凌,北汽集团不忘发展新能源的初心僳萝,严把质量安全关筐裤羡。北汽新能源生产的每一款产品构挡徽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孤,还要对电池狈嫩鳖、电控系统进行严苛的测试与验证帕弗。目前俊貉萎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佛驮使,其中电芯安全可靠性测试标准42项来,电池系统安全可靠性测试标准50项狄柒些,BMS策略安全可靠性测试标准33项潦,这些测试包括长时火烧测试瓤沟浓、电池剖切测试滤铺勿、极限跌落测试和电池浸水测试等鸽肩。同时魏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位口赊。上半年灵驰魂,北汽新能源接到订单2.6万单栖磁,但在资源不足的情况下轿,我们严抓质量关清啡,绝不为销量而粗制滥造吠筋超,最终完成15052辆的销售任务磋俱懂,订单满足率仅58%磊,但却实现了上0事故率的优良成绩排廖谦。    三是加强售后服务与培训恨,让新能源车用户买得放心肺,用得安心不簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统形夏兑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系板,包含车辆保养逛、车辆维修申凸宋、紧急救援篙呜、充电设备毕寂、增值服务邪、客户关怀等多项内容飞牵睬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞭拌嗓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棋朽、维修示守,并对服务完成情况进行跟踪监控楼稠,形成服务闭环骆氨,确比苫昊客户满意鸥。同时凑辜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倦淌谜,对车主进行说明和操作演示脾祷,并规范安全培训流程姥,提升新能源车主的安全意识盘枪。在此基础上假山坛,我们还创新营销服务模式貉,今年8月12日颊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惧菠喂,不仅具有推广新能源车的效果郡目,同时可以让车主及时更换榔铆靡、检修旧车上的老化电池澈萍巩,通过我们的新模式给市场提供更多安全颊稼线、环保痉膘房、高质量的车型卡竿,给消费者更安心的消费体验解。    各位领导叭、各位同仁蒙耿:新能源汽车作为一个新兴产业铝貉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段画说弯,出现一些安全问题九,这在快速推进过程中也是难免的鹿,是我们必然要面对的问题鲍沉。因此新能源安全问题佩倪季,绝非某一家企业能够单独解决礁缎伞,它需要我们整个行业的协同并进僵铆危。    有鉴于此编哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讼别宦,不能因噎废食股徽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俩输,牢记我们新能源事业的战略使命断考,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揪,以持之以恒的韧性庇莫,推动政府辟、科研机构掏、行业协会陋伴、企业乃至全社会开放合作灵按,不断建立安全标准舌催、不断规范行业行为驴唉、不断推动技术进步绢粹擎、不断优化消费者使用习惯秀咎烽,不断实现新能源汽车行业成长成熟齿窝、发展壮大釜,实现整个行业的可持续发展省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕抬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酞临,各位领导痴牡睫、各位专家惯漏,业界的朋友们醒静:    大家好!今天匡闲,众多长期关心茹、支持中国电动汽车产业发展的领导痕、专家和朋友们齐聚郑州镭宽普,共商大计诫探。作为本次论坛的协办方适弓佃,请允许我代表宇通公司迪式咳,向到会的领导抛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识片锋哗。    近年来倦随绢,国家出台多项重大政策伯酶,从顶层设计庙、推广应用茶瘸踢、税费减免缄、购置补贴燎卵陀、生产准入紊弥避、基础设施等多个方面匣,保障新能源汽车产业健康快速发展孰舞伴。客车作为电动汽车发展战略的切入点溅太,是电动汽车普及推广的重点领域措核。至2015年底丰锻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆石份,占同期所有客车推广量的13%祭魄,为城市节能减排稠、绿色交通出行做出了重要贡献挞疆相。    财政部举、工信部帅袍、科技部褥涪佩、交通部筹、发改委等部委限,通过科技计划吴凉、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎杰典,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然:节油率硅、续驶里程等性能不断提升饶,动力电池能量密度啥构、驱动电机效率等关键技术迅速进步仕姆。    具体来说动竿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赶驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讣日、节能与控制技术方面已实现了自主研发誊屁,大部分电动客车均采用国内自主控制器和倪,整车性价比高峨,满足市场需求挛睫妙,节能效果得到消费者认可偿品撅。    二是动力电池性价比显著提升拒翁。动力电池访期歼、关键材料国产化进程加速茸锭,安全性和工艺技术持续改进才胖棵。与2010年相比墓干褪,动力电池能量密度提高将近一倍磁,成本大幅度降低竣那。    三是驱动电机技术水平进步明显略驾盖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求混僚材,在功率密度拍、系统集成度和材料利用率方面显著提升扮。    同时徘康娥,我们也应认识到袖拴溪,国内电动客车研发试验能力有待提升淌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砂爽:整车可靠性变葱疏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绥磐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逞戮,寿命哭蜜倍、低温环境适应性庭危促、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘦涣梆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吐弗。    马凯副总理强调铺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夺。电动汽车由于安装了电池滑匿、电机莲峨缺、高压线束等高压部件辆固,给整车安全性带来了新的问题恫幸,而电动客车安装电池容量大朴叮、整车承载人数多姓,给整车安全设计提出了更高的要求粉地讥。    因此全牡木,电动客车必须从防水妥喷杰、防火壕渭岭、防触电携、乘客逃生伎、事故处理等方面综合考虑港峡,从研发制造痊贡、运输存储焕腥漠、维修保养葛摧挪、报废回收等全生命周期各个阶段着手媳抖孩,在电池安全娜岗桅、控制安全亮勘巫、高压安全藏鸥玛、电磁兼容等方面进行技术攻关彩,全面提升安全技术水平咖灿剔。并对车辆桅、零部件运行实时监控河,起到预警作用茸囤倡,保障大规模安全运营卯。    宇通自1999年开始研发电动客车帘购降,持续加大研发投入龋督贤,得到了国家部委定蒋、河南省政府和各位朋友的大力支持涟。未来圃淑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠,围绕电动客车轻量化罚、智能化厘聊嘉、网联化以及智能制造等发展方向罗,立足自主创新稀赂巩,掌握关键技术哪,提升安全水平淀淬,促进电动汽车产业健康快速发展抨。    但同时惊,为了推动我国汽车产业的转型升级登,实现2020年500万辆的目标秽誊,我们依然任重道远舷蔫。行业的健康发展荆秦百,离不开国家政策和社会各界的支持熟陈,我们建议忍:    继续支持产品品质提升和新技术研发脆己。在纯电动腿巴汀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验师,研究开展创新工程二期项目等霞,助力国家下一阶段产业化目标的实现本。针对燃料电池客车蛔怜,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陀绣,尽快解决关键技术问题纠权磊,推动产业化发展参淳青。    电动汽车正处在新产品推出的初期书屯阶,技术飞速发展佛,面临很多未知领域的挑战椿嫩怀,这些不确定也带来巨大的创新机会磷,是企业普蝎、行业和国家的历史机遇如舰,也是赋予我们的使命和责任春,    我们将坚持创新姥栖嗅,努力实现产业转型升级和健康持续发展架哀故。    最后竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "陈清泰涣侥嘉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办须闲蚕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”途校郡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出架朗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旁,回应社会的关切袒涵,引领行业的健康发展示瓮鹃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题本猾燃,广泛交流酥、献计献策闭撬。    首先是创新引领问题盎。    去年拟,国家多种政策的叠加效应充分体现搂,电动汽车呈现了爆发式的增长称怒涵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胎剁诚,并得到大多数试点城市的积极响应练楔充。更加可喜的是星,电动技术逐渐被消费者所接受节,潜在消费人群在增长烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舷串该,总体上刻,这还是一个政策驱动的市辰谩,它的不可持续性已经开始显现浑遍巴。从今年起嗣,国家补贴政策开始退坡瑞淘。种种情况表明碘甭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杉凹,相应地恨联,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡靶璃。购车补贴的退坡法桥菊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型化。也就是在购车破蔼、补贴逐步递减的同时棉律盗,政府应在研发环节加大支持力度莆,集中资源支持在动力电池廖、核心零部件蔑疼推、电控技术碍垢费、轻量化温淖廉、智能化等方面突破技术瓶颈店墙窝。    另外路,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偿藉酞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寥男纽。相应地尼搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驴粪渺,大手笔投资于电动汽车爽还仍。    这一切表明坞卿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赐。    由此看来乃竟趟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滦。    第一笑,政府补贴政策进入退坡通道涩话,电动汽车性价比提高的进程裤酷,能不能跟上政策退坡的进程壤庙棠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辣舞嗓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抬屁柬。    第二常,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棵脱,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸乖。能否改写我国燃油车发展的历史霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶弥翘,并建立起较强的国际竞争力计,这是政府和企业必须认真考虑的问题雾控坎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裳襄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莲醇畏。    因此疟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驳突抛,那是在强政策激励下的增长鼻捞蔫,是不可持续的勺恋嘘。有些企业一门心思地追逐增长剔锻迪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伙连,却放松或忽略了创新和研发门嘿。    应该承认咆胆饲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董蝎,性价比还是偏低的辨啦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破末脸膊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏翅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诫,理性地配置研发和产能扩建的投入辆唱。    当前计旁,我国电动汽车正在向成长期转型镭溉,这是一个重要的机会窗口姥痴。从全球看兜,电动汽车的技术路线还有选择的余地抖,核心技术尚待进一步突破滦兼,关键零部件的壁垒尚未形成母偏,信息系统还在发展涕茂,品牌效应还未发力凌凄,商业模式正呈现多样化吹辩富。可以说拌妮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伦拴聘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隆日操,有较好的积累揽够卷。我们又有全球最大的汽车市场支撑联党,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权害创玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敦强,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期示狠蓟,潜心打造核心竞争力豹琼插,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吉,另一方面可以与国际巨头同台竞争搏毯沫。    电动汽车和燃油车一样收亩谎,竞争力的核心是聚集优秀人才汉亩糕,拥有强大的研发能力芭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拱亨藕。对于汽车产业来说昆靖乏,生产能力的扩张是相对容易的盲浓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奸坍戒。但是舶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秸,因为那充其量只是一个泥足巨人急蚕莽。    补贴政策的退坡梆邪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炼,补贴导向将让位于市场导向豹逼呵,让位于创新导向关钒。优胜劣汰作用将被强化榷捷,在大浪淘沙中毙拈腺,真正能站住脚的脸凶,将是那些具有创新能力是计吓、掌握核心技术颂权、具有品牌效应的企业头啤墩。    关于安全保障的问题妊葛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李己睫,特别强调要重视电动汽车的安全问题考。这也是全社会非常关注的一个问题福深,是这次会议讨论的一个重点疼律。    为开好本次论坛程降,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康涵栓,并将在本次会议上发布调研的成果蜗节。    汽车的100多年发展史说明蜕梢,随着人们生活水平的提高妻,出行机动化是一种必然的选择五摹。但是迸钳然,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柒福,电动汽车处于起步阶段硷窍驳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟,还存在由于能源结构改变而带来的洪迫,诸如高压电路惹、动力电池等新的安全问题浇。    因此卫蓄辣,在电动汽车市场快速增长的时候谢镣虹,安全应该引起特别的注意书,无论是整车企业捶,还是零部件企业坞,对于可能出现的安全问题渭敬浦,都要诸项排查屁、及时发现敝、找出对策矾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尝怯。即便是这样澄撤,进入市场后的汽车仍可能出现问题辖,这就需要继续跟踪兽敌敞,不断发现新问题癌祟共,不断解决问题贪剂僧,必要时要召回已经进入市场的车辆伦。    应当承认羚,电动汽车技术的成熟度还不足檬辰吻,市场考验还不充分蜜坟乳,消费者的信任度还很脆弱撂弹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俩第。从这个意义上说枫,我们必须把安全放在首位荆多豌。因为安全是一个否定性指标负,世界上没有绝对的安全鳖型,但追求安全是企业的天职慰脱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上领顿嚏,要以更多的投入些惋,在设计对围硅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平化。我们绝不容忍安全隐患淳,但也要宽容失败唯糕弯,因为这里存在着不确定性洁都辩。    安全也是规范出来的彭龋,要高度重视标准誊道、法规和监管的作用绊,设计安全的标准和法规革连,有些是科学的研究和论证定下来的铃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的武。企业必须严格按标准和法规生产洽煤、管理和运营另,监管部门则应该严格执法慌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泻朝诫,绝不能容忍劣币驱逐良币坍。    今天缓齿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堵掂驶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凯缮,它还缺乏充分的应用考验受,需要未雨绸缪路胃毫,防患于未然腑棺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂邵孺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扣希,各位同行喀储跺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》从,每个桌上都放了一本小桨,大家可以直接看龋结茧。前面上半场我估计是大家最关注的睬,有一些政府动向岔,他们做的干货坤咐逼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼻,我只讲讲技术宪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熊,有三个方面篇仑,有些技术方面的内容是有相关性的结枪,政策本来是张永伟讲的胁,我在PPT里基本删掉了捣砂窝,大概带一点碘勾。    首先讲一下电动汽车安全的技术浩软癌。电动汽车安全技术我们分三块甭,动力电池的安全列呸、电动汽车整车安全玲蛙、充电基础设施的安全坪氖。首先是动力电池的安全性胳竟,是最基础啼媳、最核心的怒搭,包含了电安全色田售、热安全撩祁、结构安全等等迹蠢睦。    我要先从科学的角度说一下偶锣。如图(ppt)痛棋楔,这是电动汽车动力电池的基本特性艰牌菩,中间可以看出我们锂电池安全的范围鳞凸龄,一个是电压偷、一个是温度描床幌,对电池安全来讲咖巩裴,这么一个很小的窗口里才能安全工作擒橇,如果温度高了会发生一系列的反应唯,就不正常了蛔。我们具体来定义一下这些温度匙孙通,这是做一个严格科学的实验吭承,锂离子电池的热失控权、温度变化燃、温度和电压变化的过程倒钠。有三个温度黔翠,T1叫热失控自生热起始温度使揪查,这个温度一般在90度哀吉,接近100度罕酞。第二个洽逆,热失控的触发温度酷,就是说热失控要开始了贾。第三个速藉,热失控的最高温度迫惹假,代表了释放能量阜笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芭宪盗,给出了一系列的各种类型的动力电池七帕,比方说三元的NCA劫罕赏、NCM皮操拳、锰酸锂的绦苯谐,钴酸锂簧弗对、磷酸铁锂贝骨,还有钛酸锂的魔萍,从中间就看出炭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的害托。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域列,总体来看饺馁尸,热失控最高温度比较低一点叮,这是钛酸锂的椿。    太过于学术化一点睡仟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔骸撅。热失控懦骑,我们先从热的角度繁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咆,我们的SEI膜就会分解壤、负极电解液也会反应勃凸柔,隔膜机制熔化浮魂,再到正极分解贰实、电解质分解么,最后就涂层崩溃卑径,大规模的内短路电解液燃烧辱武,就形成了热失控币舌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虹。    另外一个问题忌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙静佩,像放鞭炮一样锤海蚀,一个单体发生热失控能量还是有限的卸,如果在整个模组系统中间扩展棋,这个能量就非常大了蒙镜。我们说其实不在能量的大薪羌弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殿藕,但是并不是一个危险的东西衬烩蛙,关键是没有瞬时释放舒,这是一个瞬时释放的问题膝领。    诱因距冒,刚才说的是过热引起的碉辞弧,还有电的和机械的胜绵,电触发纱,主要是过充随诧倘、过放等等富藩,尤其是过充长编秃,过充引起的热失控是挝趟眨害比较大的苇体,这是它过充的一个过程和机理杏矫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉锰。还有机械滥用徽淀旅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怂币敞,这是在网上搜到的底盘的切割实验塑,专门看它怎么样弄提,机械诱因就会最终引起短路绰。    第二部分段,整车的绣痞霉,现在我们找电池厂开安全会剖,电池厂就说很多问题是整车引起的拴守桐,不是电池的事拾天。的确僳,很多问题不是电池本身造成的抗旦,是外部原因棺诬,整车旦,比方说碰撞会引起夺,电气安全貌蹿,还有功能安全碳,重点是这几方面鹅催椒。比方说碰撞卿吝,碰撞是最容易引起熬联肮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全委。第二擂,各种原因的电气线路短路引起着火芭痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芍团伸,电机控制器桥架、电机电子器件IGBP短路了箍钞,高压佳谈、拉弧丧、多处熔断酥为狠,整个就全烧掉了谩隆,这是控制器烧红了任我。另外一个船,比方说前一段时间南京暴雨之后尽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盟评腊。功能安全碾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兑,电池管理系统死机辩搽嘶,但是充电机不知道舌惭爱,继续充玩,充过头了寂,导致了安全事故煞绊唤,一般150%会大规模的内短路悼挪柯,充过头150%崩,不管是什么电池船挪蓟,包括钛酸锂电池排凹,如果充过头也都会热失控的晤功,虽然我们知道钛酸锂非常安全盖兰店,但是过充之后过压也会引起安全事故怀。    第三仕,充电基础设施的安全队逞额。尤其要说一下充电设备的安全问题啥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓶戈经,它的防水费木、防尘垮剐屑、防腐蚀兴、漏电胺、短路保护等等貉粹雹,各方面存在一系列问题秆。我们开了基础设施安全的研讨会辆,大家提出了很多问题蛋勤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚎淬,我不在这儿过多讲虱。比方说枯,我们荣威550就是非线充电着火宏,自己来安装这个逝通,比方说外部的“三防”恒奖丝,内部走线的零乱朗,不按要求接地等等虚糕,这都是我们充电设备的问题辣。比方说全生命周期状态的监测魏、管理体系的缺失钦,线路老化之后也引起很多问题庭。尤其我们在研讨会中有专家提出颊笆笨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狭,因为那里头重现事故之后就会特别严重谱妻。    我不要都讲问题刮乏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盗痢。    第一襄霓驳,说一下全球国际的进展须绦绷。我们要学习几个厩,一是安全防护方面魔,比方说日产的电动轿车Leaf沟,现在接近23万辆霜川,没有出现过重大事故勺额桶。它有一个安全防护的设计体系床糯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娃,而不是说不能做到安全萝。人家做什么顶?首先共,有很好的防护设计理念介,它的防护剑,首先防控事故发生破范,其次一旦失效晚结倘,可以失效不出事的咸,再次想,出了事揪搐裳,把事故控制在一个可控的范围够卧,控制在接受的程度跟燃油车一样吧径。是这么三个阶段船抄,从电池设计铣,到最后可达到的安全目标归秦敞,是一个全方位的设计理念梗丧。    二是设计开发方面晶邪猛,遵循了严格的V型开发模式扁屯瓮,从电池包疮抒、男模块库伪奋、单体孺丝善、材料迷,从设计层筹惨挫、验证测试层底牧,是非常详细的摄,包括底层的电池材料抒凹谷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了视囤羔,我们国内的电池厂现在还很少用这些奔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泛,其实这些我们都很熟悉篇哦,比方冲击适、振动湃蔫、挤压扩乘、跌落涪,奶捅耸块跌落抖莱额、单体跌落等等哆,针刺婆、极端的短路胺工沟、火烧巷、热循环杏屡,有温度的高低温循环实验淘酚牌,这个好像我们做的不是很多寞伙,气体分析等等垂忻,这都是全都做的侯埔牛,这是我们跟日产合作交流的杏腻封,我觉得还是给大家分享一下堂剑橙,很有意义的高零雾。    第二铜鞭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捞寡鸡,这都是公开的逛旅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芦须凹,这是一些主要的专利杯阿嗓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骨烂哪,这就是一个完整的过程沦惊凰。由于成本比较高标摩烁,其实没有在它的车型上全面的推开寺舰。    另外一个值得一提的瘫,特斯拉的碰撞安全性闻,从设计的角度卡,应该说借用了一些非常先进的方法萝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型法帽,发生事故之后浩,非常严重的事故也都是安全的毋凡纫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辅,当然因为它有别的安全性苟庆纶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的污蓖。    第三复剧恢,这也是公开的资料地,三星的电池系统麻。重点看一下电芯层面侥势,这是90安时内部并联四个单体电池钎毛,一个卷绕式的方型电池拳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兢懂,一个是过充保护窃、一个是防爆阀剃挛稳、一个是保险丝督骆。我只说其中的过充保护裴趁舞,这个电芯的外壳是正极窗敬刮,有一个过充保护的阀砰客,当内部气体压力增大之后燃池拆,把外壳的正极跟负极直接相连按,短路琶,形成大电流堤潜牡,外部短路歧撩,过电流之后保险丝把这个断开豪憨,这个我们是值得学习的焙蹈晚。也就是说在电芯层次进行材料蓉纬湿、电气秘、机械系统的系统设计还是很值得学习的商,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多返行,其实它把单体电池当成了一个小系统己藤瘁,我们可以对比一下蒙凭,日产电池的穆蹋块相当于三星大电池的电芯秽怂啊,就是日产是小乃咽В块困,三星至少客车上是大电芯念馁伦。    未来趋势来看饥惯嗅,现在工信部300瓦时俯泼、350瓦时都是这么高的螺罐擒,这是国际趋势皑,没有办法疙,大家都在这么做谅百,10年内我们真的要到350瓦时昂策咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵,2020年300瓦时应该是没有问题的幕琴,这个从比能量角度是可以做上去的贺,成本也会降低褥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箩食跺,比能量喀绩、安全性是一个翘翘板筹敛捆,所以我们现在都出这么多事冀净,下一步300瓦时嵌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啸嘲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愧毙奢,我现在牵头中美电动汽车合作鬼完棺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫盟凶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系权祁,这是最核心的下一代电动车技术筹淬且。    说说国内的坊厩闲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醚,待会儿再说问题渺警蛙。正面取得成绩捞,从材料体系劲美,三元正极刑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈,比方说在阻燃隔膜汗、阻燃电解性辰堵捆、阻燃安全性也都有创新沫,取得了进展菠核。从单体电池产品的检测结果来看烤态,跟国外也没有特别大的差别人弘。总之洼赁,从统计结果来看年懈免,我们和国外的相差幅度不是特别大狭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荒,总体电池的安全性保持还是不错的憋登改,这是实验的东西帮,严格按照了国内国际标准匙碗,因为我们的电池企业也跟国外配套竟茶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沃郝荡,所以我们其实国际的标准都是满足的环撑逛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛。我也举一个例子忍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溉料。刚刚说三星的有熔断器掳攀、过充保护器妻、防爆阀掂季,模组的我们现在电池管理系统等等蚂,还有一个问题恒,自引发内短路北,这是一个问题揭兔,我们的制造杂质瑰、经常小规模的过充过放酥圭,长期积累以后会自己引发内短路祥蓝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做适怖赤,因为不好重复实验勾,我们首先做了一些重复实验的方法沦挪扛,把规律摸出来了骄竣,这个短路会形成三个阶段萍捎,内短路的第一阶段纯鞍艘、第二阶段吠獭、最后一阶段裂煞栋。第一阶段只有电压的下降拷端、温度基本上变化不大病剂撅,第二阶段扑,电压下降同时温度有大幅度下降霖按,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓。    如图(ppt)饲沥,这是替代实验痕,这是算法氨怖绩,这是短路的测试实验囱徐斜,这是结果蚕琼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郊嚼摊、内短路的阻值都能精确的辨析出来惨,提前预警热失控事故不。    整车安全汝镀,首先是轿车安全坎钱,比方电池的防水毛啸,跟整车关联度很高忌,因为静态的防水谢硼登,放在车上不一定防水酮矢愤,现在都知道IP67纶妓,其实一些厂家都做IP68了屯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆泉愧,我们如果做得好是完全没有问题的敖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆,这是我们做完的设计杜碉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掣唤,这好像是我们比亚迪的电动车惦评,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矢,做得好我们的防水比燃油车还好弘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好模亢,关键是我们的技术到不到位搁盎,所以我们来谈安全问题应该这么看咐。    第二虐分,轿车碰撞安全迪燎涪,我们做得好的企业也是不错的擒殊睫。举个例子蹈谴,长安的桓袍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耿,这是产涟萍麻、学胳、研联合研究的裸噬提。甚至为了将来的发展俄辅坑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丢聊识。而且电池包不是越厚越好心,如何又轻量化硅孤取、又防撞泰,在优化设计方面也还有很多工作可做隶。    第三算匹,整车电池系统总体的安全保护送餐报。我觉得我们通过上次的整车交流会绥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掇喀,大家都觉得还是非常不错的誓磋凛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的测坍,尤其是轿车企业是比较好的跋面螺,分层疚胺、分级做的是非扯芡痛樱好的肠,比如说高压安全管理系统妒。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓤龄覆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擎拖都。    另外我提一句客车雾亢募,待会儿宇通的汤总还要讲的匣,我不多说了黑才境,他们有成套的方法来保证安全性副信骗。    最后窟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议部未。前面领导都说了室,多少起多少起怂汀,这是从2月份到7月份统计的10起以上腊,7月份多起来了措苗称。现在存在的问题慌,我们在报告里面有详细的介绍床赖,我在这儿时间关系也不说的太多了累。总体来看涎缅,我们安全性准入门槛要提高蔽,所以现在在指定各种标准僚卑,要进一步提高标准耸拈。当然还有一个问题夯锹艾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惦,因为充电桩跟车的接口是老的割等,现在要搞新的唬胳尼,新的总体来看是更加安全的铅,老的怎么适应新的拴钉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔼措,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叼。    我们的发展建议努杠,我也不详细介绍了烂粹红,因为我们在报告里都有抚,永伟会比我说的更清楚一下供媒。    第一个奔容蔚,完善安全标准飘,制定更加严格的安全标准渐。最近客车安全标准火、电池系统的安全标准吐说,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沮吠段。    第二个恨,监控体系督方停,现在当然都有监控系统队行辖,马凯副总理上次也说了煽歌,监控主要还是要靠厂家监管盾辱平,不是靠城市最后的那一级觅帕袭,最后那一级你也不会给太多数据凰拨,数据最多的还是我们厂家自己莱淀,我们最有能力监控好琉。    第三个导琉魔,强化充电基础设施安全管理吩,严控地下车库斜夹提、高危场所充电设施建设与安全监管时刺。    第四个童,改革检测体制歧财,我们建议建立新能源汽车年检制度侧橇朵,传统车要年检肪,新能源车是需要年检的搂控廷,比方我们防水侗膳笛、防尘性能沏挛,新车是好的赊府黄,老的就不一定了毒尸,我们的绝缘性能拒韶、漏电保护等等是需要检验的士,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑版吨,这都是很重要的存。    第五个斜斤芳,建议改革行业的监管体系南,现在我们是准入短脊,有几千个车型筐挞姐,客车是很大一个数定戊饥,很多厂家都进来了扁翘,不能说让谁做笑、不让谁做播,我想将来要引入事后监管的体制纽棉少,谁要出了事要负责琶漂,要召回随佬、吊销执照吝、取消资质仁糠,甚至取消你不能再进入这个行业赫魏店,这是我们建议的要加强壕扩徊,否则这件事情没法弄畏疥。    结语三句话侣黄:    第一搐税,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羚祷,为什么是“命根子”赣鸥地?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挠乱?我觉得怎么强调都不为过链,所以我们要警钟长鸣貌妙,高度重视卵捣陀,大家都是这行的从业人员潘酷,都不希望这个产业下滑迫,但是为了做到这一点双,必须要警钟长鸣脐阔咳,高度重视渡申。    第二瓢缚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寇。想性能大幅提升森蹿吃,大家都希望300公里拴绊、400公里疗,客车也是要提髓,高比能量电池是必然的趋势厘缔,往上提的瓶颈技术就是安全显胎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汝鞠涂。所以随着动力电池比能量不断提高规,电动汽车安全技术的门槛越来越高哀扣绦,本土企业要有危机感垂奋。    第三陪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崩溶拈。安全管理相娄李,政府责无旁贷税。    我就说这么多假。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔狮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴,到今天的北汽EH400的下线魔,北汽的这100万辆用了5年的时间洞肃。    在活动现诚晏邸,北汽集团董事长徐和谊表示温糖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惦刑娠,不断的加强产品门弗努、技术囱肋、管理创新番匣,不断的加快电动化完狄、智能化伤、网联化贤檀、轻量化的发展步伐恳,全力抓好‘π计划’的深入落地石枷。力争到2020年乌讨挤,实现自主产销80万辆泛,这其中包含新能源产品20万辆霓,实现销售收入700亿元但,进入自主品牌前三名的目标瓷颧伺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业概。”   “来得晚的丝,干得猛朴,站得稳”    “来得晚水龟祈,干得猛司,站得稳桔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结让。    “在行业内来说腔疲锤,本土企业已经很多完成百万辆了且,我们加入进来宪恍幌,形成一种集团向上的态势宦。”北汽自主分为三个部分被,“绅宝遍、北京蔚、威旺缺一不可衬晤沛,齐头并进土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锰纫弊。”在随后的媒体沟通环节中彩浇狮,李峰坦言甘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫂访凭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恋催苦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤眉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹲井。北京是传承“越野世家”品牌精髓豪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伪囤撮。    “越野车是小众市郴稀,但是在中国市场上形淡,硬派越野夏秋,没有人能从北京汽车手里抢资源污。硬派越野或是下一个风口井乐。”李峰在接受媒体采访时表示北蹿茸。    除了在品牌划分上的努力矗铜,在车型投放层面恭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汇灰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酱,而到了2016年穷淬焕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羔柏括,加上北京品牌和威旺品牌档歉,更是达到了六款商炔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录们疽。    而面向“十三五”泌即,北汽研究院院长邬学斌表示是,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搁焦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童期:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘得穿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孪场龋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃播唬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呢琶。”    是的冠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姥遁,北京汽车仅用5年的时间首狙朔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掠首汇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悲惩,现在一是车型结构变化了韧,市场引导到SUV崎娇哎、新能源和智能化上去搅。我们由三级跳变成了一级跳骏谷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恼,“市场的变革对于自主品牌来说爸砂,恰恰是一种机会冠。我们有对市场最敏锐的感知圈,最接近市尘狻,这是任何合资企业都无法比拟的鸽。”    从年产销量看壕豁荆,2011年达到2.4万辆哄损、2012年实现7.8万辆挂胯、2013年超过20.2万辆盎肃、2014年突破31万辆罚、2015年完成33.7万辆些瓷,2016 年预计目标42 万辆曹华誊,到现在已经完成了23万辆屯谩衫。“2020年我们要达到80万辆戚。”徐和谊表示播。    “心在一起叫团队”    有了好的产品港,还要有好的营销妨徽,“酒香还怕巷子深”稻疽。在产品营销与销售网络建设方面茨投,北京汽车依旧不甘人后谓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绘焊,“人在一起叫聚会清霉你,心在一起叫团队驮烂窟。”    2016年上半年玖疾水,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惺溅仑,同比增长396%顷,目前网点总量高达到836家邵,渠道建设速度令业界刮目相看叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拜,同比增长20%敲,目前网点总数已达1081家虽酷。    据已公开披露的销售数据蛋涣,2016年截至7月驰何逛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菱浮,同比增长42.7%操潮,远超乘用车行业11.1%的行业增速郎。其中闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺,同比增长94.6%坎差铃,成为名副其实的“自主增速王”誊。在具体车型上眠醋,绅宝X25累计销量接近5万辆驰驹,在A0级SUV细分市场排名第一踞财。威旺1-7月也实现了近10万辆未讥梢,同比增长6%以上四。    对于营销体系当眉,蔡建军表态称美墩恼:在互联网时代凰,消费者出现了很多新特征茂,他们爱分享互动赶,重视原创和分享篇烂冻,并处于一种“始终在线”的状态肆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勘铆纱。   对于未来醇日谢: 李峰表示叮信偷,在“十三五”期间你惊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菇丛。    其中针对绅宝品牌却峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠猓块化技术平台嵌墒谓。    此外蛋笨,针对SUV市场火热形势粪,绅宝连续推出多款SUV车型力骆,形成了X25斗、X35秋管、X55翔铂跨、X65组成的SUV系列节娄,实现了对细分市场的全覆盖褂扛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耍朔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篇。未来兽菲揽,北汽威旺由经济型微车碌、MPV福、SUV和轿车等品类组成恨。   责任编辑还枪害:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开那,在杭州召开奋,我们非常激动刨。我们希望全球贸易更加公平唾,中国企业能够更好地融入世界市场汇攀讲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸿,要向世界展示中国汽车业的良好形象浓肛哭。据了解拦巴逝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乡。李书福说廷恒勒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酿互你。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堑,李书福告诉记者赔巍挤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唾,吉利要展示好自己的形象嚎。李书福认为污疵,我们要解决全球经济治理问题陵,首先要做的就是提高自己的竞争力使首缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峭涎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陡想,李书福就来劲了豹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度施煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奔盗率,是全球经济的一个缩影配胶。”他介绍说郎倦,未来汽车产业的方向是电动化农督、智能化炬沉魂、轻量化聊定,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列传糖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崇谓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删嫡。李书福认为汕分,两者的“联姻”以及之后的融合发展税适,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新割寒斗、活力泊列、联动逗尝蹄、包容的世界经济”浪角烽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趁,在他看来两者在基础理论研究和基础那郎拼铮块研发方面合作得非常不错赔废刑,他希望沃尔沃能更豪华哎撑、更高档慧、更有竞争力该瓷书,希望吉利能不断提升品牌力舷串屡、竞争力和溢价能力骑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件履。”   在吉利汽车体验馆赤为粒,新款的“博越”展车停在那里籍露,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟末,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨心。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一效趁。李书福估计脯策,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孰集。去年冬天爆反兼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庐雄,他也曾表示彼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尖裴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吕济,商业模式的变化已经从电商劫琼、维修咀护、汽车金融势乌文、二手车腻纫、人才培养等领域开始坤仆氓,逐渐延伸到供应链前端的设计僚、研发和生产惮拔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奋婚,这是核心葡呵。”李书福说拼材,汽车和互联网封培,两者已经分不开了唯,汽车制造业要想有未来芦,就必须和互联网深度结合起来椒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赤匪,吉利每一次研发创新剖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开士衬遂。   “安全既是时间长度操,更事关人的生命贺屡。有人说付,现在的汽车都很安全了缓,安全已经不能成为汽车的卖点了疥淀,我认为短被旦,这句话说的不准确闹蹭,也不全面渺啪挂。安全对全球都很重要伸,对国家很重要汰小,对个人也很重要慕坍查,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炊,可以说安全事关大局矗,安全关系到千家万户簇,我们一定要把安全放在首位秆。”李书福说娘田。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霜,不仅有央视的直播燃光镁,现场还有上百家媒体县犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肆,受到业界的肯定淑需缸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去损,用现在的话来说就是企业的基因吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸡必,当其他条件与安全设计有冲突时厦龋惧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寥,而不是相互妥协茬。”他认为记席驰,当造型与安全有冲突时丛花,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伞娃潍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时圈箱,也会毫不犹豫地选择安全渡。“汽车是给人坐的谜丘,所以安全对汽车而言实在是太重要了婚妨。也就是因为以上这些理念懦箔,沃尔沃才能发明汽车安全带惯纫穷、汽车安全玻璃挝饶、安全车厢翰农、儿童安全座椅新、侧气帘戏拨、车外气囊系、交叉路口自动避险自动刹车磨、城市安全系统等等骸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题红喜抨,因为对人的健康会造成影响单僵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓝回惧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辩钞厘。 责编苗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌享?这是东风集团高层必须面对的问题凶。“国内前三香久互,2020年品牌影响力达到行业平均水平容圭稠、市场份额5%横戒臼、销量125万辆凑甫,其中东风风神必达35万辆孝唇侮,挑战50万辆等苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标博共。   论自主品牌的持久战库巳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墒。在他看来让,相对与合资品牌等,自主品牌的发展分为三个阶段胜:战略防御攻、战略相持和战略反攻丸。   “对标合资品牌护、自主品牌已经经过了战略防御阶段纷潘瑞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宝哼哦。”8月10日救搐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌险屯,并反复强调窖贪陕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罐丰嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便腐,风神刚刚取得的历史最好业绩胖霉。凭借旗下三角惺恚客——AX7遍、新A60穗芥、AX3盖辨,东风风神1-7月累计销量76322辆胖集、同比增长33.5%壳,其中7月单月销量首次破万驹昆。另外几掳径,轿车销售26756辆椽世,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肆娄,同比增长27.4%颓慷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕哼途:第一刃长甸,超额完成任务;第二赊,轿车和SUV双增长扣斗。按照目前“三箭齐发”的态势散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诚帆山,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罕腺蒋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疗奉,东风A9超过传祺GA8涸捂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一通。   “其实霸惜,我们重点想对比的是帕萨特申勾暖。”李春荣云淡风轻的一句盒,让一向低调的东风乘用车堑涤史,平添了些许彪悍和霸气瓢咎堵。   不过恰纱岔,面对长安菠澎、吉利磷危娩、长城百厘、上汽这些强劲的对手晦,以及合资品牌下探活处赶、车市整体放缓的趋势乃臀城,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞许?这是东风集团高层必须面对的问题签仆躺。“国内前三妒剁涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平笑、市场份额5%府辅袒、销量125万辆榔窗伺,其中东风风神必达35万辆嗜,挑战50万辆迫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检晴瘫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跨冀侮,我们要尽快达到35万田慨。”李春荣形容家,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”列双,未来五年将是“本硕连读”豆,从自主品牌的生力军成为主力军肩改品。   如何冲击第一阵营烽? ?   对于目前的东风乘用车来讲啃惺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姓屡,首先是产品厂。关于产品规划叮贾史,李春荣给出的答案是身蚕悔,东风在2020年之前块修,会推出17款全新车型哺蹭,其中传统车型将达到12款叔,新能源汽车7款困素。   实际上卑茹,经过七年的储备练峦,东风风神已经形成轿车炊浚、SUV和新能源汽车三大产品军团热盖镁,在大棠磷、中竿厦、小细分市场布局记。   值得一提的是锻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灭饰。这意味着虑,除了传统车型涛赌,李春荣手里又多了电动车这张牌取坑兔,而在2020年的产品规划中杭共,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款别稀。   产品层面谈撼,缺少明星车型糯扇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题觅聊箩,而在未来的规划中便姆呻,东风乘用车的目标非常明确箍镰卢:提升车型效率狼,培育明星车型绕弯绩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缚,半数以上产品达到细分市场行业平均值卿。   实际上唤疥词,东风乘用车下一步面临的问题场翅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肮涧。除了风神之外魄柔龚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等题埠,以及合资自主品牌奥敞,而在东风入股PSA蚂射构,成为第一大股东之后木,东风乘用车无论在资源整合腾、品牌溢价盆、平台技术方面哼台,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应套驹,当然这还需要时间证明特部。   不过趟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛔浪:资源协同包括产品剿、平台镶剿歉、制造技术达、供应链勤付、营销和国际协同寝盛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫,随着车市的放缓顾,近年来饺,从豪华品牌到合资品牌垮、再到自主品牌难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证加粹。   与成熟品牌不同娃俄膳,创业中的自主品牌坎欠,在招募经销商久、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纽。随着竞争的加剧踢、产品的丰富蔼,未来将对渠道提出更多的挑战秤传爬,比如一年之内连上四款新车的吉利桔炒汾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洁瓜聚。   盈利能力当然是最为重要的标准绒凡列,但是牺牲自己得惭苦、持续补贴经销商媒,也不是长久之计谐,解决之道要不断有竞争力的产品推出税局。今年年底啸贯悼,风神AX5即将上市檄酿,明年AX1也将上市迟恐拘。   实际上阂嘎磁,在青海活动开始之前省量闹,李春荣提前到达西宁借肚,专门到长城和长安4s店进行调研桂。让他感到欣慰的是小,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酿恋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的从某,我可以负责任地说设颅,我们的商务政策是最好的捅,没有之一股抢秤。”李春荣对于渠道的重视程度蝎脱,基本上是亲力亲为惹酿。   目前残焙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碎箍魔。按照规划禾,每年净增网点50家傲哥缎,未来单店销量逐步提升至800台以上死屡,达到中国品牌经销商中上水平桐慧。 责编蒋疵:李芳" " ⌒松铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吹堆侮,由中国汽车技术研究中心主办龟股奠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办免徐。在本届安全论坛上达额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬溯南,在回顾过去的同时梧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淮价。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝喷、车辆痢魔焦、道路等影响交通安全的诸多因素奠,促进共同发展滩售础,从而降低事故中人员伤亡率寸夏局,最终有效改善中国道路安全状况齐隘。   会后类似洞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访添棘师。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念培铜,并阐述了对于人禄妊、车咆、路可残缕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏卤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滦焦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澈夕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滔态钾,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹃的佛,即分别从社会萎摔内、个人和车辆三个层面采取措施煽艰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酣,就是在车辆的周边肋骨,设置一个安全保护屏障体,针对车身周围不同的危险接近程度闯,我们会开发相应的技术进行保护粮。   除此之外女凹商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力是官汉。在车辆的前方碉什函、两侧绒酣、后方建立一个全方位的安全屏障秃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堂踞。同时甘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慨特冬,日产汽车也研发了一些相关技术邓俺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饰囤搏。   日产汽车始终将零排放钮零蔚、零伤亡作为企业愿景兢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歧兜龄,可以在自动模式下完成转向参、加速和刹车等操作垃模辜,提升车辆的安全性能侵肆蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锑乌。即使后座坐有乘客溶憨岛,后侧方视线也不受遮挡头泵椿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔫炮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肪辈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纫,帮助驾驶者做出正确的判断狡奋。   针对电动汽车领域逃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位动,而电动汽车上的安全技术氓,应该也已经达到了世界顶级水平画哥聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶保,高桥信彦表示嫩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丧秸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝗癸,日产在研发智能交通技术的同时咐铺必,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目计,其主要分为四大领域僻算汕。第一大领域是关于自动驾驶技术的沽卵快。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枫焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓褂,对电池以及其安全性能进行研究殴。   第三大领域是新的移动方式凑定,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撮,换句话说吮磨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊蹲袭,我们针对这个展开了研究会捎济。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菲呈魏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展十密。   未来队讨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冯,同时斜娇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穗焙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惕汲孙,进一步降低交通事故发生率翠念冬、持续改善中国道路的安全状况惨。 责编魂币:李芳" "     【环球网报道】8月10日呸小据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陶,共推出6款车型宛墨,售价区间为17.58-23.58万触龋。   新车亮点粟:   外媒点评谅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盒昆农:李芳 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载槐胯泼,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巢催藕。   不久前畏翟末,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淘耽渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入派,排名第160位漂句,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单花婆犯,也是首次入围世界200强敝吼。“我之前的预测是在180名左右彪菩霜,这个结果确实出乎我们意料沛连溪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔。   据网通社了解夹,2015年年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元某视卡,再创历史新高脐茶。“十二五”期间颁涵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刃棋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元授,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轻捣,增长3.4倍嚏稀卸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枫拨,网通社可以断定以下两点什骋:一荣睦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片仍白、稳定的增长线陷科。二扯侥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扰呢孪。   为什么能做出如此判断剁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尼?徐和谊的一番话做了最好的解答谢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勤净故,咱们给人家代工挣俩臭钱池痢,那是发展民族工业尘粪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奠鳖?不可能吾梁搂。能走向国际化吗停寂?那更不可能省宠故。”   然而盒铜鹊,做自主品牌假,光有决心木贤、喊口号是没有用的卉。正如徐和谊所说痘扯:“干自主品牌真的难危损,现在大家都处于成长阶段惋瓦,想要效益好显然不现实诵。但是效益不好就不努力魄劝凳,就情有可原吗箱伯?当然不是!财。”   从“1 ”变“2 ”府恼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赣污。短短5年时间干,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菠累讼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暮。“北汽人要有工匠精神结为埠,低着头泵接静、少说多干擂疲,闷头干搜,一代人不行两代人哪图,肯定成功块矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捕究。   随着“十三五”规划的展开芹穆柔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脖面。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯稳。据悉粹玛咸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磨察、供献踞田、销集、研于一体的北汽集团南方基地疤。   届时柯姬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁匣嫩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泛壕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洪,形成1+1>2的布局需。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烙搓拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扣立核。   “十二五”期间沁隙,北汽集团凭借超前的战略眼光彤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矫酬。通过产业链合作社聪喇,北汽掌握了最核心的三点(电池即、电机浇、电控系统)技术磊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酗啥邯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卿,并取得了中国第一暑很疼、世界第四的业绩化拿。   据徐和谊介绍牵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缄坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挖九,北汽集团零部件业务板块几乎是0杏巍逞,经过这几年的快速发展武氏梦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元融,这是之前想都不敢想的撕剩。”对于北汽集团的转型壬,徐和谊深有感触醚僧。   据徐和谊介绍祈丹,未来北汽集团将围绕汽车产业链逝访,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹲,包括汽车金融嚎诲、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸新晌低,带来规陌菝拢和效益的双丰收呸蕾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桐秸成。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拍巳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向累咆,这也是转型升级的重要标志之一冯闺。北京通航以合资词、合作形凯阜、资本运作为主要模式告,在国内实现了产品工业化和市场营销芭囊舌。虽然规模不大标,但已经显现出良性发展态势抠邵。   直视软肋溪屏,质量和效益成关键词   “整体效益不高焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旁耍,“我们举一个例子寒勒扳,这次500强名单共6家中国车企上榜凯,总共盈利114亿美元朵版嚷。美国2家车企帆,共盈利171亿美元固挠。我们的产销量远高于对手财该惮,总体效益却不如他们切隋。”   徐和谊指出疏,提升效益漓,整合全球价值链褥颁戒,转型升级袒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恨,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓢创。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谜樊,向好的企业学氮涸少,从7个维度努力规仑蒙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗损慨浮。还有四个月哥强惯,拭目以待饯适井。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头显,通过与他的交流可以看出涛攻付,对于北汽集团的成长他是满意的亩。然而抵尽,作为一名中国汽车人抨靖夯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌释碳。   “跻身全球200强企业坞恕镀,不是终点棠,而是新的起点什。”徐和谊更是霸气直言磊忻梆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岔里晦,中国汽车行业前三甲堡抠坦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敞喇:李芳" "   车云按邓来矾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幻涧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啊绩校,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸祟掣。本文由现场演讲整理而成怕狸躺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兜禄宛,这两方面的关联性是显而易见的郸兔。    说到沃尔沃苛婆,大家联想到的第一个印象就是安全餐。的确紊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浑兴缕,他们就讲厦淬:“车是由人来驾驶的混单吓。因此笔赖屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全长迸权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翻很付。可以这样说龟敢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稠酵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胎筹姑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授。其中当然有标配的完,也有选配的诺绅蝗,组合成不同的配置瘫殿骋。这里我稍微着重介绍一下挡盖汕,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统负鳞赋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潭蜗拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放相咖。在2006年的时候寥桶长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统电。第二年也就是2007年鞋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韩巷铰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稻幸墓。2008年遣娥携,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety多么,成为一个技术子品牌柬父晃。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈,扩展了许多新的功能倍蜕,比如增加了行人探测膛浩、自行车探测截、大型动物庞滥、路沿和路障探测与避撞功能妇实。    避撞系统为什么这么重要呢彪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车面韭、转向功能的话茅,一切都是空谈降。想象一下膘记停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梢燎底,这将是非常严重的问题缺陷茄面。避撞系统的工作机理非常简单棋,首先是探测惜颊,然后是评估决策乖骡漏,最后是干预郡鼻赐,包括警告或者自动刹车蹿晾。    首先是探测寺此廊。相比以前矾蝎,探测功能已经取得了巨大的飞跃试。从单个雷达到多雷达和摄像头馈靡,并结合多传感器融合算法贩梯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湍闪貉。    接下来是决策浚岸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型读,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既德。但是你在路上开车捌会,特别是中国的路况墒帅,不可能前面只有一个障碍物贤。所以随着多传感器的应用市,现实需要更先进的威胁评估算法涩瑞旦,可以同时考虑多个对象嚷妮晾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象理。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凯费固,你车周围的一切都可能是潜在威胁胺。    复杂的算法肯定会增加计算量藩复,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估目郴趣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凑,有必要进行适当的简化返苔哼。但问题是怎么简化赔们?比如现在大家经巢裁匏看到的中国式过马路舞,一群人一起走超鞋遁,走到路中间弛,可能有几个人继续往前走吹灸亨,有一些人停在那里犊,另一些人却往后退辰,这时候要判断预测是非常复杂的喜废。所以苟鞍俯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性划锑,使得警告和干预措施如何定时辞控、提升相关性和可信度始终受到挑战兄嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姥华,才能提高决策的相关可信度毋。    最后一步是干预祈没靶。判断之后还要有一个干预的策略督。干预一般是两种卿纽苦,先是警告藐,再可能干预啥伺。怎样警告呢枢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阂扒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁但。如果没有可感受到的威胁存在具什吕,原则上车辆不应该警告驾驶员囱。这是因为弊臀,如果还是警告隋脓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因多隋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉宝娶。时间长了之后浩熬遍,他就会把系统关闭或索性换辆车离铺,在中国的路况环境下酪渡,如果一路上都是不停地警告邪很,这的确是个问题肃。    警告只是一个声光或振动的信号罐痉惕,那么在警告之后程舌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢博?我们的策略依然是蜕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舌死,否则车辆不应自主动作番雀瓮,理由也是刚才所说的芍窍。可喜的一点是疵叫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升午,自动干预所需的时间大大缩短了报锈,相比十年以前集吧羌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谓澜。最后一点拱漏,怎么协调人机界面迫弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附半糙,也将是一个很大的挑战皖。    刚刚讲了很多捣成鸵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镰茬里。首先是效率问题筏类,要调整警告反应的时间头渺亨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邵复湾?警告干预是否可感知与理解涕秘笨?第二是相关性功簿绦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睹瘁?是正确的警告窖栖胯,还是漏报或误报无相筷?比如说路前方有一辆大卡车鸿,系统把它误认为是高速路交通标志牌骄铆咐,而不给任何警告坑浇帕,这个明显是漏报纱轿锋。但是反过来说唉稀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娶,从而警告干预遍,这个就是误报拭,这也是第一类和第二类误报的区别奋。最后是接受程度车绥琼,警告是否很高程度被驾驶员所接受翠孟、并配合纳涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庙伺坊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性税佬,所以这三个因素之间要互相平衡席龄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤彭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竟顷扭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疼茸箔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怕杯辞?是不是因为最近自动驾驶痹、无人驾驶炒的很热嚼怕椽?同时还有一些顾客在问漓,自动驾驶以后挛倍,我们的驾驶乐趣在哪里五刃?因为很多人喜欢操控栋体,喜欢在山路或者赛道上开车剐睫萎。    我们完全理解这些考虑订,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剩,今天早上我走的是中环屯苔免,走走停停赏,就像这幅照片中般的拥堵砷坚。当然翠辫涂,交通拥堵也不是中国所独有氦,随着城市化进程的加剧祷谴记,这是全球性趋势退块玲。请问这样的驾驶乐趣何在膛烧室?    除了拥堵始烩,还有安全问题坤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞥。城市化的发展也加剧了空气污染罐磐,以及可持续发展与能源的危机松。对各位顾客来讲倡幌坦,还有实现实时互联和出行便利的需求奠赶。    所以辈淌,自动驾驶对社会啃速、环境和经济带来的益处是多方面的无讲。首先驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚏滇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秽粳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纤瓦腊,即使提升不到100%安全参鼓错,但是97%份歪吹、99%可不可以诬?自动驾驶还能连带产生其它的好处梢寝,改善拥堵逞、节省能源消耗淘寥、减少大气污染靛相,以及使旅途时间利用更高效泛竭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兴江蟹,但我们说肯定也有挑战掏谭涕,世界上没有免费的午餐陌。对于使用者来说嚎逼,有人机交互的挑战并璃。还有失效模式控制呻趁,万一系统失效以后绣宛,怎样用冗余系统来后备控制让。有跟其他车辆系统的交互申瑞,你不只是一辆车单独行驶在路面上手行簇。怎么感知环境蓬该,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撤尼身。还有最后一个欺梧使,再好的系统鹤跋,当顾客不当使用的时候看晒车,怎么做这方面的技术应对处理兽洛矮。对于车辆设计来说杀靡配,还需要各种各样的冗余系统做后备踏,确保自动驾驶安全靛凰祈。    其实鸽,自动驾驶不光是技术问题甲,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈畔想,大家是不是能接受虑?首先朴诚,什么样的商业模式丘享,是我们现在继续卖车的模式胸谐鸡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式结。基础设施的改变欧辅俺,比如说车道线功稠、公路标识的统一绍辣稳,这也是非常重要的售稳会。还有保险公司是否接受铜典,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煤什俄。最后是公众的接受程度测冲,法律和法规的约束愧假柯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遣,从而也引发了很多相关的讨论街龟十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵去?我们非常明确融饶,这也是一贯的战略撇陌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者投,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挽裤纱。    这里举个最近的例子蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肖细稍,已经在欧洲量产上市蓄,今年下半年也将在中国投放市场蔼疯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帝虚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弟到潘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向开锰鞠,而无需跟随前车凑署。要知道堤氯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胜亩,那就是到2020年碑倪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曹。这是沃尔沃汽车庄重的声明甜腊,也是一个非常具有挑战性的目标辉誊莽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞳?    我们认为首先要充分研究捷拳,通过真实用户与真实交通兴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芦挡日。还要多方的合作孪墩,沃尔沃汽车通过与包括供应商菏掏侥、大学研究机构晴疮未,以及政府部门在内的强强联合臀任抒,来应对全球挑战似下。自动驾驶之路没有捷径次,就像练马拉松一样颠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛋伪、循序渐进的疏怠提,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菠,我们走的每一步也都要以安全为核心控。我们要以客户为导向壕李腑,通过提炼典型路况估画馈,悉心定义测试所用的通勤道路里嫩暇,同时尽量控制风险颠室钳。在技术成熟之前秸,必须反复的测试摹春粕,以保证安全与可靠嗓丸托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试络滔拉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湾肉:要验证对社会和经济带来的好处肉涵损,是不是适合当前的交通环境颗亨,顾客控、社会公众的接受程度痘们但,还有道路基础设施的支持是不是充分婆谐牧,与其它车辆和道路使用者的互动朽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定林。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽嗜咳,真正的大规模测试将在2017到18年揩谩膊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纫锚哺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目品蓬。    上图右边是哥德堡市区的地图窟说,这条环路相当于上海的内环或中环福,即城市高速交通路理丹努,是没有行人肝艘丰、自行车掇,也没有交通信号灯牧僳。自动驾驶测试者是租赁顾客傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔫昂儡。在驾驶过程中钒苫,允许处理其它事务舰栋茬,从驾驶员监控到不监控沸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煤捣。    这里我要讲个非常重要的概念盯放劣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶珊甸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段射拿苇,驾驶员还是负责监控和指令牛搞,必要时肩,还应尽快接管人工干预封冠巳,所以还有不少局限性些亩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牵簇,车辆负责监控交通环境琳富藉,根据路况决策和反应船,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慕骂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勤骨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳖寞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锈绥朴,驾驶员需要对驾驶负责挂廓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桑残橙,或者SAE第4级的程度秃酥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慧悍。可以看出级几剁,这是两个阶段之间非常明显的分界线醛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昆级卧,简单地讲白绩倍,是通过多传感器融合缺版,包括单个或数个摄像头绷、毫米波雷达腔纺加、激光雷达充徒麓、超声波传感器等碧逢,加上云端和高精度地图逆徘垄,来感知周围环境架涝,评估路况和交通状况痪,相应决策与控制弥龚膛,最后通过制动射辆、转向和发动机系统来执行干预病。处于安全和可靠的考虑镀,我们有备份系统胶滔撼,冗余的执行机构揣篙,万一其中一套系统有问题痹胖撅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哄瑟存,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒲陋。2017年烹垄酵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铜,随后我们将在中国赔凉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骚挟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶电曹檄,自动驾驶的远景又如何嘎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸先。如果大多数车辆有自动驾驶功能圣,车辆可以与人定、车碌冈、路互相沟通锣稍识,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放草。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孤菇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攘是佬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徐倍酶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任的。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺论贺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂缸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹。 责编策:李芳" "   从很多角度来讲慰寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雹菲舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拨偶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簿颂,国产化是必须的道路茫饺榔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凹,能够接触到更多的消费群体午。在网络发展策略方面帮峦瓮,我们会更加看重网络的构成形式暖坍箍,像城市快修店掣小己、售后维修中心嚷、维修工厂等攻冉,主要目的是增加服务的便利性配淑便,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务似。    上周末(7月29日)栏尚切,在接受采访时笑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弊话桐,回答了中国经济网等媒体的提问歇,内容涉及国内高档车市尘臁,宝马在中国市场的发展战略挨裁纹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夕付,年轻丝、专注朝咀,富有亲和力;与媒体的沟通自然贩、坦诚烂墒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仙陵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拴,刘智说错禽,中国经济发展已经进入一个新常态碑牌,就是从高速增长进入一个健康哦捅呵、可持续性的增长袜商。但是解,随着经济运行质量的提高痛塘汕,每一个百分点的增长孺略氮,都是一个不容小觑的数量猜。把这个结论放到豪华车领域拍府煞,我们所存在的这个行业嘶烷,应该不会有前几年爆发性的增长绞唬攀,市场会以一个比较稳定涉软、健康畅、可持续的态势继续发展脐返铝。就宝马而言喂陈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势免通。比如睫唾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售省冗掣,而是把新车帝、二手车涪呵笺,技术保险敢盯杭,国际式售后服务一起发展膛,我们叫“利润四驱”科,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萌实。    今年镐娩,在集团诞生100周年之际翘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹄瘁。那么芹乡,这些战略在中国市场怎样“落地”倍?刘智谈到镶潘,宝马集团刚推出新的第一战略扑,其中的很多元素不仅是契合中国市潮倘獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦悍。他举例说但鼓辖,宝马提出的智能互联概念绩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耗虫,领先欧洲10年以上守笆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购翅。再比如新能源方面飘侥醋。中国政府强调舶面,到2020年新能源车要达到500万辆芬博。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泥俗蚀,包括纯电动和插电式混合动力车型稼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抚。所以在新能源车领域浩,宝马会加大对中国市场的投入寺官练。因此高徘,“从很多角度来讲腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒,刘智说刻趁。 BMW i3    随着本土化战略的实施期,高档车市场国产车型所占比例越来越大四感。那么敌花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怯杭?刘智介绍说阑,目前遣丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弦篇烹。在几大豪华车品牌里面夯,就进口车的销量来讲称,宝马应该是最大的煎咐。我们对目前的状况还是满意的颁坑脆。因为这本身就是在我们的商业计划内菏。    至于将来朽犬,刘智强调伴便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功监,必须在中国取得成功辈鹿,在中国取得成功妒堕,国产化是必须的道路”贤检。所以俊哇瞳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入签泊判。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯炉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寂沟摄。不久前醛墙醒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纷哎鬼。从长远来讲鞠,国产车型的占比会越来越高胜茶。 全新BMW X1    近年来纪,高档车市场经销商层面的动向备受关注龋乱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艾?刘智认为焕脓庐,应该说边沧秃,这是一个行业性话题恫贯腾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辛朝飞,在厂商给予经销商更多的支持配合后辈蚂桓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谷。就今年上半年的情况而言匣琳犊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的备衅堑。对比去年的数据吃诲,我们发现澜,不管是在新车毛利澈娥,还是其他业务板块栋晃,尤其是在售后愤梢、二手车魄背烁、金融保险等等几个业务板块投,我们都有了明显的进步晃捻。因此桅坏,他觉得禽:“目前袒,宝马的经销商网络是非常健康的”顷。因为欺欣携,随着中国市场的不断成熟慕筋塘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喂芳孔。从厂家的角度来讲划石,我们也不断调整新车的供求关系裁洁,调整车型的配比俺,调整商务政策镣。综合下来厢,应该说目前宝马经销商网络商,处于一个非常健康的可持续发展状态梅仕效。 全新BMW 7系    那么工斜顿,比较以往惺扑,宝马在经销商网络的拓展上奈,节奏会不会放缓一些街贝?刘智表示半馈悲,在经销商网络上书,我们仍在稳健进行拓展鲁,一步一个脚印地往前走涵铣烽。从绝对速度来讲了,或者是从增幅来讲踏,因为基数变的越来越大丛,所以这个百分比是越来越低的曝炕回,这是很正常的蕉笆非。目前赊,我们全国的零售网点超过了五百家创断康,覆盖了全国所有的省市自治区就须膜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾嗡,覆盖了很多中小城市供迟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏。在网络的发展策略方面闺,我们会更加看重网络的构成形式狙久,并不只关注于网络的数量径。所谓的“形式”就是像城市快修店筋赖汝、售后维修中心鳖牢倦、维修工厂等等一系列的体系概念庇。主要目的是增加服务的便利性闲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博。对于经销商际,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乒,让他们有一个非常健康良性的发展碳疆何。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编醇俺:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时女禄,教练对我们说的第一件事就是系好安全带推娜堕。安全带到底有多重要俩瑟汹?随着汽车主被动安全技术的革新堵,安全气囊技术的升级库佛缔,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋膳蜡?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密獭建祈?带着这些问题怀墒,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿绷导甫。   在讲安全带之前兜吩,我们先了解一组数据脸屑贺。据相关部门统计遂继洽,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍薯。事实毋庸置疑鼻缄,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用如蓝卯,如果不系安全带力深,命丧黄泉的几率照样非常大懈阮。 ?    可以说怪据葡,安全带是汽车里最基本蛊吮杭、最重要的安全配置之一掸拾。而如此伟大的设计灵感是从何而来哼烙侥?下面我们从安全带的发明聊起谩粹黄。   ■安全带从天而降骂跑?   早在卡尔?本茨发明汽车之前建牛退,安全带就诞生了伞。十九世纪初料耸,英国的工程师George Cayley便发明了安全带刚酚嗣。但1885年温,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利亭戌,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远潦汰,当时的安全带被称为兴:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置匿械限。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来篮,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带坪饲诉,汽车上也同样需要醛。1955年旦猎,福特汽车将安全带配置作为了选装件桑笨盘,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750耍连贝。   虽然越来越多的汽车配备了安全带店,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带乓辑阑,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患虑锭丸,当汽车紧急刹车或碰撞时们粗褪,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡琉稳稠。   直到1959年哼,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带杏渭戊,这项发明可谓影响深远鲍人,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命沫撮。并且谭册,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一侥。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注告,1963年涛疮,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带济档们,他们进行了一系列的安全测试宛,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时刻双慈,可以大大减少车内人员的伤亡几率竞灯。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带拇朗疯。值得一提的是肋嘲澜,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明谋叼,而是将它分享给了全世界榷,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术妊显堵,这一做法赢得了全球的赞誉画唐奥。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造比吉桅,几十年后的今天坊搞舰,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带态裁。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编峡猩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域蒲,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现钩食。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求衅偿,其产品类型也更加细分化麓匹,五菱宏光V就是一个很好的例子啤缆。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式锰,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音祭。而随着首保高峰的到来惭酣岸,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析淌,下面就随我们一起去了解一下吧斜矩。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理猾、更换卷、退货责任规定》刺,规定中第17条中说明合绞庭,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里筐坪,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里清矾,以先到者为准兴继。   ★ 何为三包有效期峡?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题荷,依照法定的条件和要求连叉遂,由厂家向消费者提供免费修理锋返荣、更换或退货服务的期限缅。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起寡牛统,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)陪夕迁。也就是说派,自购车之日起谩侗,在2年或5万公里的三包有效期之内零凯,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理屠、更换或退货三种责任锑潍沃,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内卢舱集,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任阿逗。   ★ 何为包修期伎篱?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题界钱萄,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限仓饰规。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起奔娩,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)权。   五菱宏光V的用户手册中注明壕涕疏,该车的质保周期为购车发票日期起擎摧愧,3年或6万公里(二者以先到达为准)淀琶涛。易损件的包修周期根据部件不同瞪毒虏,有着不同时间或里程限制撬唾。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成寄炽爽。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供厩。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可劲煞淖。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注庙郊:●匠授:需要更换 -恋:检查    按照保养手册建议杯偿,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成黑帛蹋,之后每隔5000公里进行一次吨。机油和机滤在每次保养时都需要更换河,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换奈噶澈,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换傲纶,在2万公里时进行第二次更换磁,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换陋廓方,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次侧僧午。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员砂,我们了解到在五菱4S店进行保养时撬吾辑,会按照官方保养手册中的建议来进行上。另外刑仆,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机嫂,均搭配5速手动变速箱投鹤寿。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同蹿,只是空气滤清器的价格不同瘦彭,所以在计算用车成本时庭次骸,保养价格会分开计算春。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用晦千:39元/个 1.5L专用烤芦苗:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注莆恒荤:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店睦勺,     其它地区的价格可能略有差异滴,仅供参考    目前免轰,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油攀碉克,价格为171元/桶/4L氛,每次用量在3.5L左右忌。更换机油和四滤的工时费共21元尾其吠。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注刊撩:●酮:需要更换 -等赣:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注匙鸵:●漠狭父:需要更换 -递巾劲:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统嵌鄙,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右邦,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右烧,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑庙雌们?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里肆行,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升敖,计算出总的一年汽油费支出楼诽订。 年油费计算公式姓:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况陪贪,如果您想更精准的计算油耗逻惊,需要通过公式计算闭守眉。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)兜博,将里程表回零熄工拇。第二次加油依然加到跳枪勾,然后将该次加油量除以里程表的里程数拜,所得的数值就是车辆的油耗茎搬。    如果您是准车主匪细,欢迎您为爱车打分惹,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品餐呸。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高裂渐衫、低配车型率坏、险种不同盖炊年、出险次数不同腿侵、购买渠道不同)肠高弗,我们仅以一个参考价格作为试算晤亥惰。五菱宏光V的交强险+商业险(车损绣孺、三者温稳玲、不计免赔加、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间踏。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注花欣笨: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例阂仆钙,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格每蓉,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注经潭: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例毁,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格够淘,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主崔,以每年行驶15000公里计算骆翻,上全险(车损泛、三者森、不计免赔维、车上乘员险)寺常,按照每月洗车花销37元咯,每月停车花销150元的标准计算池目金,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元蔷韩,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元仓面,每月需花费约合1147元婆。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是乡,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由伟粟,拒绝给在保的车辆进行质保栏,所以编辑在这里建议您捷樊,选择非4S店保养前昧,要咨询好当地的经销商实际保修情况媒邢氓。当然香敞啃,如果您的车脱保了埂捂,就无需考虑这一问题唬坝系。   ● 更换空气滤清器毒:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单坏,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换壤拢髓。   ● 文章小结钨:    作为一款偏重于载物的微面车型愤,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右屠袄,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右贫,一年的支出费用在13763元左右捶锈。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里绅,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右凄,与五菱宏光的2262元相比膘,整体的常规保养价格还是偏贵的险浦。(图/文 汽车之家 刘东) 责编疆:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初铅钵桓,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动猎猎,作为汽车之家用车养车频道的编辑白,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱杠提但,哪个更省时间兔态,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了戎筒可,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程翘。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车绿备,我们分别从充电时间穆疗克、充电/加油次数扩汉、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验多盒芥。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同波客,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车茫杰,电动车分别是碉肉:腾势较沮、北汽EV200(以下简称EV200)矗祟、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版动仟。    从数据上看稀,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势卿开芦,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的隙分加。    另外充电卡方面加互惰,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用骑惹,只有专门的射频充电卡才可以镐,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可巨菠。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通徐剑,并且承诺平均每50公里就有一个充电点猩,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿司抽,因为从理论上来说囤雷淑,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了剩泰硅。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速奶防,使用京沪高速沿线的充电站囤,其中腾势共充电8次扔,而EV200共充电11次报。需要说明的是在这次行程中佳广懈,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电疟,然后行驶了76.5公里后肥督,EV200已经完全没有电了窃,当时距离下一个服务区还有3公里沏拈,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后勒悉,发现这里根本没有充电站扛凶,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区萎遣等,在这里充电后继续行驶群梆。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说梦侮,情况比较特殊膏适甫,它的超级充电站虽然很多城市都有抛,但全都在市区内佳泥,高速公路沿线是没有的含。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区赤钦蚀,这是一件比较麻烦的事疗百。好在MODEL S的续航里程较长既,这样就保证了充电次数比较少杰檀妮,整个旅程只充了4次电慌蕾如,再加上超级充电站的充电时间也比较短幕闺,可以节省一部分时间歪。    上一页 1 2 下一页 责编蹲帕:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况冻,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选孙。但是由于这类“电两轮”行驶速度快驾、管理困难等原因头啦,导致电动车闯红灯速、逆行等等违法交通法规的行为时常出现信,并且极易与机动车造成交通事故绵沧伴。对于这类“自行车不自行车蠕、摩托车不摩托车”的交通工具抖磨哦,一旦出现了交通事故枫澜伟,我们该怎么办呢纪心?    其实出现类似的交通事故蝎,无论是因为什么的原因贪懈,只要双方损失轻微毖薪嚼,人员并无大碍香,各走各的相安无事是最好骚餐。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)松挤确,除了要及时报警戎弛、保护现场外香,救治人员才是第一位 的儒磁,毕竟人命关天垒瓣。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”溅溉,会后说也来得及沉擦巷。    说到这儿阶,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了菱栓。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么栓陈?这些电动车一没牌照二没驾照的尉,出了事故我就认倒霉呗!其实不然额。    当然笺涟孰,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理惟齐理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车撼划觅。由于机动车与非机动车发生事故尚甲惮,就算是机动车完全没有责任搏落,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)隶汐,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)法啊显。而机动车与机动车发生事故夯长叙,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)缄灵。   △随着技术的发展攫,电动自行车却越来越快免,造型也开始向摩托车发展凌辖借。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车畔。面对这些电动车屏,你真的愿意承认它们也是非机动车吗外?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实畴瑞娘,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定唤洪,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行篮、电动或电助功能的特种自行车叮丧,电动自行车的最高车速应不大于20km/h徽齐穷,整车质量应不大于40kg废册掏。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴经秽囤,也就不属于非机动车拌嫡等。    而在2012年腥蜡,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》辟,其中对摩托车标准如下描述杜:由动力装置驱动的腻临掠,具有两个或三个车轮的道路车辆贾忱辉,但不包括“电驱动的妮冕碳,最大设计时速不大于20公里享纺让,具有人力骑行功能登汉,且整车质量虐藩穷、外廓尺寸盘劲、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”甭隙。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说龄雾答,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆煎,只要其设计最大时速超过20km/h浇静,重量大于40kg户驰锻,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 伐。    此外据点评君了解孪蔬,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”撬卜凰,而基本都是“时速飞快范、体重超标”的电动车粮袜,也就是披着自行车外观的机动车晾墓。而按照以上我国相关规定氢抱,超标电动车已经属于机动车宛崎日,就必须按照机动车 进行责任划分吾谢。燃油摩托车也是两轮的断土礁,发生了事故也是按照机动车处理梗,那么机动车范畴的电动车为何就不呢推?   △ 2015年4月23日邓,因驾驶两轮电动车撞伤行人翁截,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉领乐功。日前侵欠爸,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月探描。本案中锌,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后绥汕,鉴定为机动车匪。    所以辈送馈,面对交警的处理活,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”缆蕉镰。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时惯忌锚,小伙伴们也可以申请车辆鉴定疽黎,以确定该电动车的真实属性许枫玩。而点评君也相信躺破嘎,在相关政策标准的“提醒”下杠坑,也有利于事故的“快速解决”闪室蚂。    那申请车辆鉴定很麻烦么耗?点评君从有关部门了解到坪山,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请继。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)泉芬,所以申请车辆鉴定合情合法逼。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)挽翅。不过苗妨沏,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼筷裁歇,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人违犯舅,但是面对太多不遵守交通规则股床挂、有恃无恐的超标电动自行车心,一旦发生事故悸汝按,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦梯,合理运用法律武器保护自己便是舶。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正感畔弧。较真儿不是找事儿!    不过多说一句收段,如果按照我国规定豹,一些超标电动车属于机动车的话回狙,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)晦蔬。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险匹苍。但是对于合格的电动自行车歼,却应该行驶在非机动车道内彩裁。而时速可达20km/h的电动车岗,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定咐卷。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照攀涡,至今行业与政府仍在激烈的讨论中邯,尚无明确的说法哪肌韭。    说到这戮歉,看上去颇有些矛盾的政策姥帮,相信会让你和点评君一样感到“心塞”试庙含,但是没办法祁,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车突蘑,点评君也会在之后为你带来相关的解读姐圭膳。    总结授: 其实作为交通工具夕禾,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车通、电动车)签,后者肯定是弱者陵孪。一旦发生事故饱,后者的损伤也可能会更大一些筹坝,对于合情合理的要求氰,点评君也乐意快速解决幕,好商好量思哀。但是面对一些并不“友好”的情况时懈涟,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益奖。 责编褐仑:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人杆嘲,应该都与4S店打过交道吧逃。我们都知道在4s店保养有猫腻赡雌醚,在4S店保养贵尾显,但其实在4S店换机油机滤敝、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大皑湃丸,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的锻。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候丧凰弓,相信小编柒平敛,他们心里肯定已经乐开了花逛堂。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的咖、利润极其高的颗乳币,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目眷玻犀。慎之碗盎。   1唐瞥、机油道清洗   其原理是棱们,在您车换机油之前暗,先将机油道清洗剂倒进机油加注口绞衔,然后启动车辆杏,运转5-10分钟弊土惹,之后熄火开始放机油痕。如此晃凳喂,便完成了发动机机油道清洗诽搪。    这一瓶清洗剂根据车型不同揭绍,销售价格70-200元不等低撅,有的甚至更高届眉。 2隋糙息、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候驶杏,服务顾问会给您说歇颁堵,要不再做个发动机保护吧传僚,这个保护剂与清洗剂是配套的关,两个一块儿用钙蕉乖,对发动机更好措。    发动机保护剂也是一瓶液体诬狈,在您车加完机油之后捶,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道苦枯乃,完活娟。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多腐,一般也是介于70-200元之间猾。 3糖词圃、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式悉洽。将清洗剂倒进专用容器内刻,然后拔掉油泵保险鼻,拔掉油管抵撤撤,将专用容器与发动机油路相连被碳,再用气泵加以高压参段涩,打着车祭,就开始清洗了狗旁察,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧穷,等同于燃油)岁悔嫡。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵掏轨:清洗剂+工时尘谎,收费最少也在200元以上渭绵汞。 4吐叛乘、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式铜冈阜。将清洗剂倒进专用容器内盗荷,拔掉进气歧管进气管咆肩,将专用容器与进气歧管相连舅鼓兰,再用气泵加以高压氯,打着车叹跋,就开始清洗了吵。等清洗剂全部被吸完之后眉,清洗结束享狮床。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴套欺:清洗剂+工时我,收费最少在200元以上瞬凯拢。 5几闲料、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的牢火,区别在于一个清洗的是进气道积碳捌厘伎,一个清洗的是三元催化器澄秤,而且清洗剂也不一样涡铂叹。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样吃泛:清洗剂+工时臀捎倡,收费最少在200元以上培埔阔。 6搏徽、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差扰,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂慧跺:在确保油箱是满的情况下揩荡金,直接将燃油添加剂倒入油箱诺帆。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右瓜哀改。 7冉、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶疆,在加完机油之后活垦,等发动机温度达到正常工作温度时候吹戚誊,将凝胶一次性加入机油道辣,启动发动机怠速运转5分钟以上氨孩侯,之后正常行驶撅谱,当累积行驶距离达到1000公里以上时评弊酬,即可认为发动机再生修复结束睹。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣肥席、多哈镰横播。    这种发动机凝胶价格不菲伺岁,以摩圣为例科,一支凝胶官方指导价为396元范士瞪,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶豪鞘。    以上所列举这些谷篇烷,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了芯,不管您心里觉得怎么样阂纲,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的麻形。那有人会问了诽府汀,这些项目这么贵骗宏,有必要做吗洛颧冯?做了之后有没有效果阂尖算?不做的话对汽车又会有什么影响嫂绥?是不是强制性的慈体啃?不做的话会不会影响汽车质保榔?    这些项目是否需要做烷?    其实以上这些项目拟,并不是厂家规定需要做的谴酒澄,而是4S店或者经销商自行推荐的陵,所以并无强制性鹤烙洞,完全由车主自行决定履褐,做与不做也不会影响到汽车质保沙。   那需不需要做呢瓷?这些项目辩撤挡,基本上都是养护型的类腔,且没有一种是作为主要维修手段而存在的敬娶涪。所以如果你做了径敢皮,发动机工况可能是会更好一点烘杉,如果你没做拆,那发动机也不会有什么大的影响奇诺。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理概。    所以确昂,做与不做磁,就看你对汽车是否特别上心礁陕纶,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)耸。    车维修忠告    1强伪诲、 做与不做都无伤大雅鲁磁伯。 这些养护类项目垂晨,做不做全凭自己决定季,只要平时正常保养浮乔呢,即便不做邯房,对汽车也并不会有太大的影响粟笆。    2崎、 有的养护手段可能功效并不大府。 比如清洗油路/喷油嘴栋、进气道焊袍程,这两个项目申悔,清洗积碳效果并没有很理想垒讥,还特别贵猎秋清。    3疙、其中也有一些比较实用的养护项目啤舒。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆腿料,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果解琉伯。如果4S店卖的太贵轻钱岁,可通过其他途径购买浩隘。    4侣铂谐、 对于特殊车型一些养护项目不建议做皑。 超过10万公里的老车型节,如果之前一直没做过机油道清洗的吨犯,建议不要做机油道清洗煌德痪,会有机油道堵塞的风险狗降。    5膳匿急、注意这些养护项目的保养周期耐。 有的养护项目虽然有较好的效果降,但使用太频繁也不好娘缆,比如洁填奔,燃油添加剂谐,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器穗,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命慨嘎。    6桃差、小心被维修店给坑了惩嫩。 因为这些都是养护类产品宠釜,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别斡厢,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活蹦茎猛,且这种情况并不少见胃佰胶,车主如不在现场很难发现其做还没做毙。应该注意途割竞。    7皆乖飘、对这些养护项目不可过度依赖白刀。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词械九,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽祁,要理性看待太,对这些产品不可过度依赖贝蓝。    8等拿、尤其提防不要买到假货垃。 假货不仅没什么用淖淀环,有的还会对发动机造成伤害恭访妇,但一般4S店还不会有假货的戒畦,主要是自己选购的时候鄙牡。    9倘沙忻、一定要到专业的维修店进行操作季。 这类养护项目青级,有一些对操作要求还是十分严格的湍,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障晌,就得不偿失了别感九。 责编采:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户刚东凄,但不可否认嘛扰未,中国还有相当多的人没有车雷,尤其是残疾人士悍。他们是不允许上路吗唐?不是;他们没钱买车吗扑?不完全是;他们没能力开吗相菠汗?也不完全是……总之承,他们似乎是被忽略的消费群体墓宋。那么受拐,残疾人拥有一辆车很难吗缴?点评君今儿就给出答案护。 注垢:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)抽分吧,以下5类残疾人能考驾照 哗腹:   左下肢残疾的人员 迫,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)聊了,驾驶小型杀、微型自动挡载客汽车和轻型氓崩膛、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 慰啼,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)夸陛斤,驾驶残疾人专用小型返尖拘、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 沪花,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)雌陌,驾驶残疾人专用小型刊嘉惰、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的坊半,可以申请小型汽车(C1)准驾车型爸,驾驶小型宝尖肉、微型载客汽车和轻型逻就、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型情械靖,驾驶小型排力罗、微型自动挡载客汽车和轻型太叛功、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 伞烈匙,可以申请小型汽车(C1)准驾车型孩,驾驶小型没块、微型载客汽车和轻型澜防欢、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型粪,驾驶小型面捶、微型自动挡载客汽车和轻型房、微型自动挡载货汽车吧骚。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君绊,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的痰奥令,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度掳冯、坐立能力嫉莫书、操作能力等进行专门评估)帽,只有医院开合格证明了欣识郸,驾校才允许报名方。 除此之外歧,没有什么和正常人不同的地方翟案膏,除了教练车会进行相应的改装信驰咖,学费女、考试流程等都一样侗鹅久。    在日本冀舒,不少企业都推出适合残疾人的福祉车绿,这类车年销量能达到1-2万辆促。而在中国庆凯甜,极少人听说过“福祉车”的名词软你,那么国内的残疾人消费者能买哪些车褂墟簇?    据点评君致电北京交管局获悉汞黎计,残疾人在购车上和正常人没有分别桶邵,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 迟,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置酚相。    为了验证官方消息的准确性岛,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店簿。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额卯羔容,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任森晌愧,因此先联系了北京某家上海大众的4S店雇,以下是部分对话旁膊:   点评君衅: 您好苔,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗具墩漆?   4S店销售文: 没有炯。您可在我们这买车盲,然后找相关政府部门来改咎休菱。   点评君苍柯笑: 哪个政府部门酗?   4S店销售幢功: 额杏汰,这个您就上网查一下吧会,我们也不知道萄悲。   点评君 僻删躬:……    由此看出花台,即使是大车企诡靖乃,也没有这项服务痊甩肛。既然国外品牌不关心我们廉然疤,那么咱自主品牌的表现如何技?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店漂蹈辩,以下是部分对话及:   点评君聪晨瓜: 您好偏,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗昧旧?   4S店销售林: 没有谦椿仓。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的籍逃骸。   点评君另剐: 那你们不负责改吗齿芯戒?   4S店销售孙: 我们这儿不做这块款癸,您可到外面找专门的店来改痕逢杭。   点评君 案:……    当点评君快失望的时候奶覆,忽然想到了日系车企诽,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展含啪。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的亢晒伎,因此点评君有了一线希望氏幌凉,决定联系北京某家一汽丰田的经销商居牌沸,以下是部分对话砂:   点评君哆耪: 您好牵,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗颧淳?    4S店销售蕊栏喂: 没有祟。   点评君浑晚享: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗寸哆疲?   4S店销售宽芦: 这个可不行盲策,我们所有店都是禁止改装的富。    点评君晚: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍施陇,而在车展上也看到你们推出一些福祉车下溶闻,为什么你们没有这类服务呢蓄奈?   4S店销售斧套: 那些只是展示用的展车霖钎,我们是不会卖的惺喂蒋。   点评君 电苟淳:……    以上皆是主流品牌4S店的答复北建,显得比较冷漠稍。但归根到底纳,这反应了车企们的态度形咕,也许是因为残疾人所占比例太少苍,企业赚的钱不够塞牙缝徽拧。其次也可能是国家不够重视糠铜,既没给予残疾人购车补贴悍墒缎,也没鼓励车企开拓这个领域伪菠案,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售衬。 △国内只有少量的残疾人专用车位刀绥。    至于去哪里改装普通小汽车跑镰焚,据点评君了解陈帽府,需找“国家承认的机构”锻,比如北京的残疾人器具资源中心癸华某。他们会根据残疾人的伤残类别壤共瞎,推荐不同类型的改装囤蔽,费用也因器具复杂程度而异袄,多则4600元(全手摇控制)储,少则1800元儒。    但这类机构的服务态度很糟篱男烈,别说上门服务词却,即使是残疾人车主去到单位现撑尽,他们也表示“没时间帮改舍,自己来弄吧”狡, 但仍会把合格证垢弄婪、检测证明鹃前、加装证明 全套交给车主很豹,然后由车主带上这些材料和身份证己惨、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)滇度揽。    综上所述锻惯阔,残疾人买车需经过5个步骤实:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本浆酣。    上一页 1 2 下一页 责编岸毫讽:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午侠秋,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里竿固,但是由于不舍得砸坏车窗鞋扦未,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久焚,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽篙林,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了磁痰。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻酵防瓶,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗蛔别想?小编今天亲身测试了一番舅。 事件回放赁短:   昨天下午奋苍,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到牡劫,11日下午6:40稍贯,他们接到一个孩子被困车内的报警父付,赶到时态,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩罢父,双手一边扒玻璃乏唱来,一边哭搽,当时已经有2个开锁匠在开锁假么颓,四周围满了人灯乐。   据了解冉,孩子父母是去附近买东西南,把孩子一个人留在车里胎系汾,哪想到孩子把车钥匙拔了弓磺,丢在了后面镰,车子就从里面锁死了水惹逞。因为情况紧急肮,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人贿。让人想不到的是纲憋呕,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失顽扭先,要求等等开锁师傅捍芳,可过了四五分钟标梦匹,车门还是没有开开慨断,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃容,否则孩子太危险了蹿,可孩子妈妈还不同意岭垂瞄,坚持让开锁师傅再试试松脊慨。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了既讨竞,感觉有点不舒服孺午,怕孩子出危险降,最终我们强行砸了玻璃媳,妈妈也没有反对磨败表。”救援队员说秸拈姬。很快蔑,玻璃就被砸开缄凄,孩子被家人抱出来耍海,但是孩子受到了惊吓扫,哇哇大哭坎枫股。   相比于上面那位儿童撤厘钵,接下来的这位女童就没有那么幸运了澜,就在昨日下午铰遣仙,一则名为《救救我们的孩子浑兰,小诺你在天堂岁秆钮,可好曝?》的长微博在网上流传凹玻。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中疆淘,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时潞,发现时已经死亡钢。   该微博称腥颁方,前日上午7时40分侧奥参,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车聊好,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学羞。到幼儿园后兼,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中驰。直到当日下午5时才被发现揉勿,发现时孩子已经死亡辞。“车内温度有七八十度苫才,发现时孩子的尸体有 臭味八腑,身体像被蒸熟了一样黎韧。   据不完全统计伯偶,从2006年到2015年渐愤千,至少发生20起儿童被忘在车内的事件熬琴,造成15人死亡市努。不过这些事件中临,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点采,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿放介。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热擒莽撩,但是大家可能对这种热没有太多的概念恍刮峰,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化半,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢滔及?   ●车内蒸笼绝对不是谣言人,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中浇,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿渐饺,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致操,事实真的是这样吗坍戮孝?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢森。   今天是入伏的第一天轿,天气也非常的闷热阿,天气预报说今天的气温已经高至39度郡缚屋,不过由于有微风合,走在太阳下的感觉并没有特别的难受伞烤,但是到了车内谢钩,会是怎样的一番景象呢昆梨松?   在之前很多报道中垫绥镜,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道脑拧窗,经过我们的测试挟朗剧,车内的空气温度肯定不会达到这个数值泞履笛,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)亲看,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)下雷。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下季胎斜,车内的温度上升的非撑锤穑快赌,三分钟的时间就已经达到了30度以上绷锑匠,而这种30度完全不同于室外的30度刃怪,车内非常的闷撮,身体已经开始出汗缸互,而且有种汗排不出去的感觉欣光冠,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍蓝。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后嚷驼匈,小编就开始大量出汗胆,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上侠欣,此时心中有一万个草泥马在狂奔侵阀就,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后腺,虽然车内温度值只升高了2℃狗,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉燃千,而且已经全部湿身酞幻,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)畴,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)遣,但是体感完全不一样金描,加上小风一吹嘎寂,嘿谎,这凉爽!   小结铜绘:   经过实际测试欧项,小编在这里还是很正式的提醒大家秸涸,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的媒骚,而且由于在暴晒下车内温度上升极快奴,因此即便让人在车内憋一小会儿冲坚,也会产生非常不舒服的感觉峨素烙,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍猩鲍迸,但是如果换成老人或者小孩廊宋,就会在短时间内出现中暑的情况怕沙。   ●停在阴凉地里能好些孺忙?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高譬麻寐,为此我们也特地做了一个在相同的条件下兄难创,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验梧。   在同一地点肃碧玲,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多地跨奖,人的体感也有不小的差别赖怒,在阴凉地里明显凉快了不少豌亲,那么车内的温度会有怎样的变化呢伴弧?   通过测试死惫逼,在没有太阳直射的阴凉地里瞧,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多薄告,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)怂洛,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿唱速蟹。在关闭空调的五分钟内磨漓年,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)抡碴,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了帕。因此观僚饱,即便将车停在阴凉下瘦,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象坑吝。 责编耗都:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城陷拘,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件鸵呢,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方势,如果您没看过枯赴亥,请点击这里乾淌萎。今天点评君又来到了一家汽配城涉,位于北京的西三环刹白,这里虽然没有那么多的老车配件从,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)静躬。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城恳,在玩车人的圈子里没有人没来过这里但哼逆,但凡沾点儿改装和装饰的东西尸,这儿都能找到粉淬泼,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方憾忙峭,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地氮苟舅。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南锭顶逗,周边很多4S店宪甘,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的奉,不过整车并不是我们这期文章所关注的燃毕,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子萌,周边的停车环境也并不宽裕坷啤。   △ 走到西国贸区域里边赖,就被一个高B格的二手车行吸引了乔返,易车之道名车馆是6月中才开业的访,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯须备秸、宾利等货色葡潞,BBA之类的品牌都得摆外面突。 △ 说真的岭扛挂,还是这台300SL最吸引人伐辩册,在国内见过很多190SL涎溃,这台的成色真的少见梅同,鸥翼门也是经典的代表踌。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意理,由于“很多”原因国内并不能合法上路沟莱从,2.0L的发动机只有82马力猎粱粗,不过售价却并不亲民肠,最低也要83万人民币才能拥有一台瘟修煎。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙凡煌购,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景豪枢响。   △ 高B格到此结束柯拓,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店钙观夯,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心鞋京蠢,走了进去...... △ 说真的成并,看见这些的时候还真是在意料之中衫涵童,并没有什么值得一买的贴纸挠痕。 △ iAcro的贴纸真是大亮卸蛋胆。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主美曝刃,很多导航和车膜的总代都在这里茬伙帝,也方便大家购买承写莱,先去官网上查找授权经销商鞍,再到店里进行安装哥创,这样更有保障躬。 △ 灯光升级也有专门的商户琴骋,除了传统的升级防司使,还能将你的大灯变成小红灯陆、小绿灯里宽,想想就兴奋呢士侵霉。   △ 这轮圈就不用多说了吧惩秘涪,各种仿造的融,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑陆墨,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎勿破,毕竟安全无小事刃曹割。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多末,基本上所有品牌的专营店这儿都全了爆,估计什么疑难的型号这也都能找到惕磐。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧蚀笑,上淘宝买机油什么的都知道讼譬,口碑是他们的宣传保障概睬。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边锋膘汀,改装思域的并不少拉,所以这家店的底子还不错媚,有兴趣的思域车主可以过来看看核。 △ 最后这一排全是修车的小店炔,跟其他汽配城都一样裸晤。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生侧莽冻,一个专门修奥迪 allroad的裂窗,还有一个专门提供smart配件的许乳怂,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了挠校牵,希望有需求的朋友过来看看茹纳森。 △ 这地儿真良心铂桃,专修DSG诺。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调倪,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车守,这儿的车一水儿改装葡枪,而且都是改装品质不好评论的那种能潭辨。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边楼,这一条街都是改装音响和导航的挺校,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的骨标,都是术业有专攻颂稻腔。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了丧菠,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在漆。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范统献。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一儒挠。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”踩暗摔。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店扩椿疚,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品休搁朝,不过生意并不太好尖沛立,很多摊位都空了驹勺,生机也不那么高涨奶碴你。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身酥,这里大部分改装都是募奔距,不过经过这么多年的努力宫,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛齿。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点骑镰,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里氏档巍,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB皆,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看泥。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少宿俯孺,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作踌倡,在长春整车组装的磷釜辨。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型篮胁,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个慌。 △ 汽配城里有大酒店匈浓,还有台球厅视、镚儿厅把握搽,还有还有滔,歌厅徽春每。   总结沁嚷鲤: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店淑杰促,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店贪,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里楞,如果对爱车有更高的需求头逢,没关系胜课啼,下期我们将探访酷车小镇枫,那儿算不上严格意义的汽配城腻屎使,但是绝对一饱您的眼妇岚В看完之后保证血脉喷张衫颗。 责编里:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用桅爸,往往是在后尾箱内随意摆放普,或者买一个整理箱进行集中卯台耗,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划祁,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计囱。   总结融: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样哀采纶,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品艘未,一些挂钩设计的不醒目罕故,也就降低了使用几率涣,不过作为车主应该灵活运用这些工具骡,不仅能够更好摆放与保护物品丝陀,也是对安全驾驶的一种提升币。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣疵镀、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能拘,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动瓢,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解栋。 责编瓦:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架唬抚,各位肯定首先想到的是手机支架仟氓豹,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便甲,不过点评君今天要测试的卡檀伎,是为后排乘客提供服务的封鼎钉,那就是车载后排平板支架澈供,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备垦,增加娱乐性与便利性假封。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备旁,那么看到这你会认为这个产品非常有用掀,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友备陪,当然如果长途驾驶巍裤皑,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择季嚷痕。不过点评君在选购这类产品时袍爽裸,发现了几类不同的产品错碾,价格也从几十元至上百元不等宋括申,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比并刊窗,看看哪款产品综合表现更加突出闺,推荐给各位车主洁。    随着科技的发展耪矩,平板产品几乎人手一部赤沙,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择祷,玩玩游戏搂筋驾,看看电影牵宫,长途旅行不再枯燥乏味鹊艾胎,特别是对于一些有孩子的家庭来说且,放个动画片稳定孩子的情绪牵认哺,更能减轻自己的压力鹃,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐全泥瓢。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗疵摩?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样酒仿泄?看着效果不错江痰驮,实际体验如何呢枷?下文便知才。    纵观目前市成椤,车载后排平板支架根据价格飞、支架安装方式的不同编、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异舌技鳞,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸屎,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢帮?带着疑问悄烷东,点评君将在车内进行实际体验瓷,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)垄廊、Ipad mini(7.9寸)沛料、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验廷隆迪。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验仟搔缓。 ▲购买的四款产品舰囊,价格从几十元至上百元不等汾描,有的产品甚至无产品包装涵伟。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品酿骨,价格从二十多元至上百元埔咕,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品叙鸿,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题曙岭幻,好用才是硬道理痊羡。所以今天对于这几款产品的体验测试抬,点评君将通过产品安装将、平板尺寸兼容性毫忿孰、行驶中稳定性蒜、产品不足及性价比这五方面进行评判洞蹲犬。 ▲看似稳定的支架外雄算,过过减速带逗此,来两脚刹车话狗,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负滑洞础,还是通过横向比较来进行比较吧绕谓侯。    说了那么多揭,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问男,就有了这次四款车载后排平板支架的对比凹剧耍,希望能够通过产品使用体验撼片豪,最终给车主提供一个满意的答案吹。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编类:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服棋,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉舰末顿,可再漂亮也有旧的一天规猩计,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新堤,那我们该怎样做呢添的轮?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹感疵,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕四桂课,一般情况下很难被发现棘赡喷,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路掂投痰,由于洗车方法的缘故型侈,这个光环一般呈圆形驼蔷,俗称太阳纹孰。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹巾戚。    除了风沙影响外马烙盼,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系衔锰,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒眯、使用了劣质的洗车液氏矩、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等喂贫。特别是深色车漆门疙筐,例如黑色车赦,出现太阳纹的状况就更明显娇伪拓。    那怎样去除太阳纹呢掏时蓖,最好的办法就是抛光感入,一提到抛光大家就想茶,那可不便宜吧孤栓,少说也得几百摄纯,其实简单的抛光自己就可以完成哦肯。 △ 工具在淘宝都可以买到说违,来看看都需要些什么斗篓,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了其胶汉,但操作过程顺序一定要记牢谦,不能打乱舶倾兜,否则效果不加保陵口。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗戊鸵,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒礁叼,影响抛光操作的效果嘿袭,损伤漆面 是裤。    车身清洗完毕后藉,一定要擦净上面的水岗抖,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质记溅,再次检查漆面是否干净挞霓讣,这里建议在室内进行埔鬼须,避免室外刚清洗完再次被污染擞,如地下车库噬碘,洗车店等唐慌。   △ 确认车身洁净后汐稳梢,仔细观察车漆卤徐肠,可以看到车漆上的小纹理输,咱们就是来解决掉它的丁,接下来就可以掏“枪”了翟。   △ 为了给大家展示效果坏森,我们把发动机盖部分划分为三个区佰,最上面是没有处理的部分憋巧,左下是让店家进行深度抛光樊媒戈,右下为点评君进行DIY操作抛光处理瑞。   △ 准备抛光机啪线衅,插好电源固四火,选对好转速獭,建议先使用较慢2000-3000转骂,这样在不熟悉力度时先体验一下偿丧,以免造成漆面过度损伤疗穿。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域苛,大概有5到6滴即可橇,待使完后再次滴蜡紊圈珐,将抛光机上到海绵轮纫斥熄,开启电源梦,确认转速苯迹疥,按压在蜡上现老,匀速左右打磨亮辽,直到所有面积打完后替秋崔,在进行上下打磨念喜捐,以保证均匀抛光刑。    第二步是用细蜡进行二次抛光躺策航,抛光盘这时要用羊毛材料到,这一步非常关键桔。通常不正规的抛光作业都会减少这一步篙,因为这一步非常关键灯,抛光方法与第一次一致泄,抛光结束观察车漆亮度履,如漆面还有纹路存在咐卧牵,可再次进行还原抛光稗,抛光后会产生蜡粉末困。 △ 进行清理后栏梗,再观察漆面扒辩捆,太阳纹基本不见了墨,光测度已达到要求境衬。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)犬合,这样更能根据太阳纹深度进行选择勒面,抛光剂会有更多品牌的选择梨械毖。    在汽车美容店里翅棠,又是怎样进行的呢沟菲浑,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种鹃,技工的技术水平起着非常重要的作用斯标僵,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店膊示。目前趁,要是全车抛光的话顿,花费大约300元左右(大尺寸车另说)很滩配。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)幕,方法与咱们diy的是一样的普,进行三次抛光秒貌,但因设备有多种调速选择畔,抛出来的漆面更加光亮唐硼劲,基本上看不到太阳纹了膛涣姆。 △ 对比下比寄士,店家与自己抛光虽有区别菲愤,但并不是很大枯,而且如果不注意保持辑,很快又是布满太阳纹恫丝棺。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家雇借浑,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库兽高罗,长时间的强光照射会令车漆褪色普剁傲、光泽度降低勃。避免停在树下挨,已造成树胶落在车上不易清除宿始,或树枝断裂划伤车漆氖社瓣。   2. 在雨卸妊、雪芦奋、沙尘暴等天气后要及时洗车喊露耽,避免车身残留的物质氧化车漆飘宿。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物亮贺储、昆虫残肢漂赁、沥青垫构磷、等物质窃事砰,这样可以防止车漆被腐蚀掠精。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上卢耍姓,这时也要及时清理罚痕秀,因为汽油属于有机溶剂频川,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况饯。 △ 如果车漆被划凶,只要不露底漆的话适,漆面抛光同样可以很好地修复车漆哺。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法屠:首先划伤的程度应该不深厂,如果是划痕呈分层状揣忻,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色建,那么多数情况下就说明露底漆了统。    抛光剂中含有一定的填充剂肠,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔杏漓遣,所以抛光也是为日后的打蜡些徐粳、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础排角世。   结语纪裳: 综上所述磨屁教,因人而异澄,如果有时间的话蒂,大家可以自己对车漆进行一下抛光盆,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了淑惨兄,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家萌,这样的保养工作大都是车主自己来完成的华妥蹿。 责编俄磨途:杨杰" "   对于车辆来说们,每一个细节都很重要硼卑,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管伸睫,大多已是乌起码黑苗逻锻,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表懦,怎么看着那么别扭!细节决定成败梨分旧,从小事做起勤第邯,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢核趟虏,尾部为镀铬处理涝,也有合金材质的叹厩兴,不管什么材质杆缅,经过长期的废气橡全、积碳以及水的排出颊,黑色的积碳都会滞留在排气上己剂,尾管部分更为明显团桅,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖资嫘稳铩,那怎样让它重见光明呢河?这次我们就来教您如何清洗杯、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观莱问磺,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG粕封痞,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作驰。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里侍辰草,尾管就已经是现在这个样子了亩,下半部分有厚厚的黑色积碳层绊,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗旁盯,是长时间的积攒而产生的凝结物泄雾雄。 △ 用手轻触购柿莎,可以看到很多黑色粉末省。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到郎挽,30-50元) △ 这些都是日彻铮可找到的工具萎北,抛光膏可在淘宝买到酱悔涸,搜寻metal polish帮啊错,对所有金属件都可进行翻新富纽虑。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作沙胃, 车辆行驶后排气的温度会很高去,会烫到手肥,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次台, 操作时会有大量粉尘及灰粉靡贪,所以推荐要准备好手套及口罩庞, 以防止吸入粉尘及弄脏手浅。 △ 都准备好后香,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土肩。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉享,为后续打磨做好基础囤融。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨旗腿,因为2000号的砂纸较细仆付,抛完后不会很乌聊刷,有益于后面工作进行式豪。 △ 用水粘到砂纸上喜膛颧,以起到润滑的效果嵌。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨勤铺,从外到内蹭醒,以画圆的方式进行打磨氨检瘸,切记不要随意改变打磨方向巧檬,否则打磨纹路会变得混乱寇甫。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁识娘具,边打磨边用清水冲洗俊宽八,一旦露出金属表面就ok了甭含茄,控制打磨力度儡,否则用力过大毫窝蛔,磨损尾管的镀铬层很便,也会对光亮度造成影响危贺崩。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层氰滩辰,这个步骤相当单调褂,而且会弄得手很脏淘,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可尘空。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨呵姜,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨盆下秆,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽芜齐菜。 △ 二次打磨用#5000号砂纸侵控,这样会更细的对金属研磨簧清,以保证排气的光亮度矩。    接下来才是重头戏曙晨突,适量挤点德国金属抛光膏查唤,准备涂抹均匀阿帛就,不可过量仆,否则膏体会粘到皮肤上东,弄得满手煤油味农僵瘁。 △ 此为抛光膏汤桔涣,如牙膏状膝,使用时注意不要弄到手上栖认,一旦弄到内,请立即清洗氮。 △ 将抛光膏涂抹到布上版,后将其在排气上涂抹均匀脸笺凛。 △ 此为涂抹均匀的效果顶,切忌不要途多肠撬颁,否则后面抛光会很困难隧嫂。 △ 用海绵进行抛光处理揭,一定要用力邢,并且要保证用力均匀泄。    抛光膏里面含有细小颗粒紊阂霸,可以将金属层打磨成镜面效果贪泌库,当然需要付出一点手工体力愧掏岁,打磨用擦车布或海绵都可以剔惩。 △ 抛光后的效果对比很明显卷,右边完工的排气管如镜子般明亮翠。   △ 如有条件协锋,可使用抛光机进行处理廖谰,效果更加明显搏,因为机器转速更快匡感练,途中工具仅为示例射握蟹,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光挫蒜,效果非常明显钝,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔成。    好了七,效果差不多出来了令绵,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时间牌惶,必须要规律幌哀,比如上下打磨蠕灸搓,否则强光下会有金属光圈细纹的反射驴,很难看的措,其实就和汽车打蜡同样技巧汗郸靠,只不过浓缩了面积勺,并且操作上并不是很顺手南昧返,需要一定的纯体力加耐心避揉,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了袜,马上动手吧! 责编部:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子匿,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火配坡忻,后她又纠结一票人在4S店要求退换车簇蔽,并拿扩音器在店内喊话激两:别买这儿的车;同时加,两辆车堵了4S店两个大门套巧括。僵持半天后丘蔽棠,杨女士最终同意检测车辆还,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是貌宛,上面所说的并不是空穴来风的段子汇,而是确有事冲逃兽。我们在生活中黄,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”锣,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况奉耽磋。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门罚,听起来很搞笑吩咀猾,但确实是一个真实的案例桶。有一天村竟,我的女同事找到我说第聚垄,打不开后备厢了爬官割,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了苏。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情猎履凰,相信很多经程妫开车的朋友都被问过偶,怎么排气筒漏水了水?难道是车坏了伸辱苫? ● 底盘疑似漏油撅?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹瑞喜,这其实只是汽车空调排出的冷凝水寥节让,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后焙抨。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响驶坊妻,是毛病么缚瞎?答案是协,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音固册狸。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响甘刑,此类声音多出于车辆刚刚熄火时蔡世痪,几分钟后染弓情,声音就会没有了晾铰酪,几乎所有的车辆都会出现感兴。有强迫症的朋友绢成,建议熄火后即可走人惭快,切莫在车旁逗留纤取。    上一页 1 2 下一页 责编策靛:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历柏哇疼,也许是等人无聊就迷瞪一小觉逻,也许是睡眠不足需要临时补一觉攀,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡钒假,殊不知还有更舒服的方法可以参考娥挨,比如...   首先声明荡狮汀,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠盾变人,是人类不可缺少的一种生理现象钩,不牵扯到其它的生理需求酪,所以想来看姑娘的就省省吧颊堪。好不阮,下面我们就正式进入主题熊搐。 ● “一般车里睡觉都是临时的赦痘沏,放倒靠背直接睡就得了宛湿,还用你教靶傧骄铩?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家擦黑钩:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家门:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家拖颗冕:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定耐竞括,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家酒闷假:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能拼钡凌,并且可以与行李厢地板形成平面此。适合车型为三厢轿车款、旅行车片、SUV患茎、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议态僻挨:增加个后排座椅放倒功能挎矮渺。   话题有些跳跃臼辫委,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员胃干伴,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的翔入,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下媚睫节,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能戌饶,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能卸。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此维乓,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的欠,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”耽顿,这样才能找到最舒服的姿势猫脚蚊。 责编率蔑镐:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始笨衡。1948年6月8日清,保时捷的第356款产品热潘朔,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相伸。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始溶,还因为这也是一个伟大家族的重新开始剩十薯。众所周知寥趴享,保时捷的创始人剂锤狸,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作缔。正因如此连师庆,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍城、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来袍峭。获释后摔郸,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域聚,创造出了这款保时捷356跑车磋贾。    由于战后德国零部件供应紧张热井,所以新车的悬架系统好渤艰、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)必,当然官卿咐,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机窃。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众炭痘,它的车身结构癸驰蔡、发动机布局等都经过全新的设计勉茫墒,并且拷,在经过A锌背怂、B馈骄、C型改款的过程中疵,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品仍,发动机也经过重新设计以获得更多动力欠浦。    优秀的设计再加上不断的改进捷白舰,使得保时捷 356 在包括勒芒捍、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数吓班。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量腾吕讣,截至到1966年被911系列完全替代的时候溉土筏,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆谐挤。如今蚊,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356碎惟巢。 责编隙绩:李芳" "  端午节当天庙,也就是6月20日下午耗蔽, 南京发生了一起惨烈的交通事故圈馅,两个年轻的生命瞬间被夺去马程恒。   事故视频和现场照片上传到网络以后翱,引起了全国范围内的广泛关注贺,各种解读和分析纷至沓来袜涩夺。这些解读和分析蘑,有的比较合情合理僳迫驴,有些则严重缺乏人文关怀健朵。   昨天僚内,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配传、富穷、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播踢嘉剃,阅读量超过10万首晦逼。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析罐,有些分析很有道理酣,个别分析则带着有色眼镜忌布懒,带有明显的倾向性搏,结论既不客观也不公正花臂栋。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午芭灌吃,南京秦(参配烈、我割谦、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口攻荚,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI撇臀顽,以“闪电”般的速度闯红灯赖鸿颈,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门趟浦。在强大的冲击下断搞,马自达2后半车身被撞得粉碎夸荣,车上两名年轻人被甩出车外逗惧混,当场身亡显。   王某严重违反交通规则羚禾,在闹市区高速闯红灯卵,导致了这场悲剧的发生铅花。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼掂。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责皮。   一位网友写道艘:人世间最宝贵的是生命融临。两个年轻的生命瞬间就消失了爸眠捕,令人悲哀码。尊重生命冻,请安全驾驶话龋翰。   一位律师在报纸上撰文提出模粳,王某的行为造成两死一伤的后果舰罢栓,已经超出了交通肇事罪的范畴史,喂装炷眨害到社会不特定多数人的安全宠溜,应该以危险方法吻B荼唬害公共安全罪追究刑责咐贰。追究王某的重责并非目的控低教,但刑责相符绒坡、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全兢。   面对这场惨烈的车祸很,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章付丹,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责位,更多的是从相撞车辆进行解读和分析镐。   有些解读和分析还比较靠谱勺内奖,有些解读和分析则存在着不讲科学工虚、很不专业手媒嘛、解读对象和案例对不上号桅位、偷换概念等问题姑噶室,误导了读者彻。一位读者惊恐地说潍垮涛,我是马自达车主恳娃对,看了这些解读和分析敢弦篙,现在都不敢开车了强七哆。   更有甚者惹酒,个别居心不良的媒体械倡,竟把车祸当做品牌营销的商机撑惦,以所谓负面分析作为敛财的手段勾。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士菇狙,在对南京车祸进行解读和分析时辈婆匈,应该虚心听取专业人士的意见淳貉,用科学态度进行解读和分析仁。   然而遗憾的是旁,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断江剃,缺乏基本知识嗣,从而误导了读者碑谢摊。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师杭、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光席派,从事汽车碰撞研究几十年吓嫂,是国内汽车安全方面的权威专家欺。   针对南京车祸坟宠同,刘玉光对我说涣且,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大狼,在车辆设计中涪,纵向强度最大逻,而侧面强度要远远低于纵向强度塘拟。宝马7以强度最大的车头苦色辽,高速撞击马自达2强度最弱的侧面菲裳,被撞击的车辆肯定会解体缉哀。他认为盒,相撞车辆的自重有一定的关系弘钝喜,但重点是撞击部位敢。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面幻,解体的就不是马自达2蓝秸,而是宝马7了答惰锈。   刘玉光说搭桓头,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的陋,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻梁统奥,但是侧面柱撞的时速只有29公里炉。南京车祸中宝马7的时速超过150公里澄膳烁,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍掠防嫉。在如此强烈的撞击下炕,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎公。   刘玉光指出淮唯,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样蓄北,被撞击的部位都是强度最弱的侧面绕。南京车祸并不能说明日系车不安全弧歉驼。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有绰靡,既有日系也有德系春铆吐、美系等讥旅纷。   他说化捕,目前国内的乘用车安全水准土讼江,虽然不是世界顶尖关,但起码是过关的错氢朵,基本的要求都能满足玖。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识倾壕。汽车安全是相对的舞,再安全的车遇上违反交通规则的司机畏冕花,也是不安全的滦。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年靠,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝断。什么宝马撞人案汗瞥别、宝马车主醉驾飙车涸蹭、宝马车主无理蛮横打人趟坎梆、开宝马的贵族女司机如何如何财旗坑。   此次宝马7撞击马自达2的惨案郝貉辈,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中沙。   有分析认为券腊购,最近几年豪华车导致的交通事故频发唇琅绵,尤其以宝马事故多发捌,给他人造成了严重的人身和财产损失耸,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失壳鸽。   个别自媒体严重缺乏人文关怀赁镁紊,缺少基本知识八,毫无节操和底线笔翁,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例獭累,实在令人不齿兔羞。   如果我是宝马公司高层郝孙耿,会第一时间发表声明丢该,对交通事故死难者表示哀悼卯掇,谴责肇事者的野蛮行为闪,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则化聘,提高安全驾驶意识驰,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者贪。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查剿票,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费钦,车主素质不高等问题髓。由此带来社会负面新闻桨擦伯,引起了很大的社会关注度扮。这些负面新闻括溪,发生最多的是飙车肇事骂壳疾、醉驾肇事城坡露,无理蛮横打人等墓热贝,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌乘居。之所以如此檄建,与宝马车主的构成成分有很大关系性。   宝马车主中虱凳陈,除了事业有成的高层次专业人士和企业家先,也有一些喜欢飙车能、素质不那么高的暴发户和富二代排,还有一些有钱的全职太太卵博嗣。部分宝马车主喜欢炫富渤、高调张扬僚椒、注重物质乳、 缺乏责任感隆诧课。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一蛔柯棉。   早在2010年4月玖,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动碘,涉及市场销售巩梢薯、公关攀比、售后帕墒论。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动本。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵遣试灵,涵盖了驾驶乐趣之悦坊祟,成就梦想之悦侠娟,责任和分享之悦等多个层次诚括分。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术稳赖抛,而且代表着创新和积极进取的乐观精神泼,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心收顾。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年车那纪,虽然也取得了一些效果凉,但是看来还远远不够物猩扑,还需要加大力度摩尾悉,扩大范围霓兰,继续努力建抽。 责编爆午奢:杨杰" "  端午节当天江隙垫,也就是6月20日下午强澈, 南京发生了一起惨烈的交通事故澎,两个年轻的生命瞬间被夺去发持。   事故视频和现场照片上传到网络以后谅,引起了全国范围内的广泛关注伸赐,各种解读和分析纷至沓来盯。这些解读和分析虾妓崔,有的比较合情合理羌,有些则严重缺乏人文关怀秀哭。   昨天坑涩,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配铺、饱、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播寄涸,阅读量超过10万蹲佛拴。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析恃稼,有些分析很有道理低嚏奸,个别分析则带着有色眼镜沪捍泻,带有明显的倾向性丛坝圈,结论既不客观也不公正牡剖袱。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午冉廊,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口葛起法,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI筒涟,以“闪电”般的速度闯红灯的瞬撇,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门稻虱。在强大的冲击下尖城味,马自达2后半车身被撞得粉碎都,车上两名年轻人被甩出车外卯辩奉,当场身亡黔。   王某严重违反交通规则哨量,在闹市区高速闯红灯藕挖骸,导致了这场悲剧的发生蛔羚忱。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼淮哩。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责贸璃。   一位网友写道母:人世间最宝贵的是生命叔。两个年轻的生命瞬间就消失了稳械爱,令人悲哀谋。尊重生命吝迫,请安全驾驶疮巍。   一位律师在报纸上撰文提出氯倍,王某的行为造成两死一伤的后果纱,已经超出了交通肇事罪的范畴丢揽,位缏樱害到社会不特定多数人的安全感痪被,应该以危险方法吻娓。害公共安全罪追究刑责氖霜己。追究王某的重责并非目的肆琉臀,但刑责相符聊划、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全补斡。   面对这场惨烈的车祸肯酗,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章川警签,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责戊铅沪,更多的是从相撞车辆进行解读和分析箍。   有些解读和分析还比较靠谱令哺,有些解读和分析则存在着不讲科学隧查墓、很不专业监接并、解读对象和案例对不上号咕篡苔、偷换概念等问题嘶眠,误导了读者错。一位读者惊恐地说躲落会,我是马自达车主侧颓,看了这些解读和分析涤,现在都不敢开车了北古。   更有甚者亢,个别居心不良的媒体骸兰,竟把车祸当做品牌营销的商机场氨魂,以所谓负面分析作为敛财的手段蒜高。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士块佰淑,在对南京车祸进行解读和分析时辞携茶,应该虚心听取专业人士的意见女,用科学态度进行解读和分析窗。   然而遗憾的是朔,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断挖,缺乏基本知识含,从而误导了读者锚汞。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师醚抹撬、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光计夸,从事汽车碰撞研究几十年暴,是国内汽车安全方面的权威专家剔。   针对南京车祸署,刘玉光对我说昧首,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大讥篇腻,在车辆设计中舱虏途,纵向强度最大戊,而侧面强度要远远低于纵向强度独诉。宝马7以强度最大的车头暖涡,高速撞击马自达2强度最弱的侧面舒柬,被撞击的车辆肯定会解体平。他认为邻每梢,相撞车辆的自重有一定的关系柏,但重点是撞击部位受。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面醛罗,解体的就不是马自达2瘸什,而是宝马7了腔嵌脱。   刘玉光说防删,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的毫,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻帅,但是侧面柱撞的时速只有29公里青配簇。南京车祸中宝马7的时速超过150公里磕,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍痪骄。在如此强烈的撞击下皖础窟,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎钢。   刘玉光指出席凛,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样捣,被撞击的部位都是强度最弱的侧面癌。南京车祸并不能说明日系车不安全畦翱硼。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有腊步栋,既有日系也有德系嚏痢祭、美系等床磐。   他说觅坟,目前国内的乘用车安全水准卿圭,虽然不是世界顶尖膏尽叙,但起码是过关的党,基本的要求都能满足粉。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识烽川。汽车安全是相对的淮判,再安全的车遇上违反交通规则的司机淖鸿,也是不安全的琳虏徽。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年芒,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝些喀涪。什么宝马撞人案渴管、宝马车主醉驾飙车徒邻、宝马车主无理蛮横打人十不侠、开宝马的贵族女司机如何如何钒箩。   此次宝马7撞击马自达2的惨案甸,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中悔寝。   有分析认为誊幂,最近几年豪华车导致的交通事故频发兔灰,尤其以宝马事故多发泄,给他人造成了严重的人身和财产损失看面具,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失褂查。   个别自媒体严重缺乏人文关怀软,缺少基本知识抚锑,毫无节操和底线蓟摔,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例疯翻逼,实在令人不齿劫缚。   如果我是宝马公司高层泌,会第一时间发表声明蜂阮,对交通事故死难者表示哀悼色程,谴责肇事者的野蛮行为皇偏,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则泞充,提高安全驾驶意识程,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者贾冯糖。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查懦,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费错犀,车主素质不高等问题融漠。由此带来社会负面新闻惩,引起了很大的社会关注度浅胜。这些负面新闻箱佩伞,发生最多的是飙车肇事臼汇抛、醉驾肇事蒋,无理蛮横打人等避怜犁,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌申妒惹。之所以如此桑奖隆,与宝马车主的构成成分有很大关系还。   宝马车主中皮,除了事业有成的高层次专业人士和企业家渴马唐,也有一些喜欢飙车勤、素质不那么高的暴发户和富二代赌朗匆,还有一些有钱的全职太太钡韭点。部分宝马车主喜欢炫富社、高调张扬蹲、注重物质翔号较、 缺乏责任感秤。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一芭。   早在2010年4月降,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动滑,涉及市场销售杠铃、公关眷、售后捎限髓。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动顺阜取。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵墓粱八,涵盖了驾驶乐趣之悦躺篓睹,成就梦想之悦旧嚼睡,责任和分享之悦等多个层次蹬棘嗣。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术经闷,而且代表着创新和积极进取的乐观精神勤分,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心停。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年违,虽然也取得了一些效果豁尸,但是看来还远远不够巨浓挤,还需要加大力度兑,扩大范围厢,继续努力说。 责编翟边喊:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋撬风孟,一出门工眠,衣服漂亮了捷轻,鞋上全是油梁,怎能漂亮呢孔花?鞋是可以反映出一个人的品位旁狄窗。同样胎,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要壤。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造溃编,要保持轮毂外观的漂亮受射虹,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外劣,还要定期对轮毂进行维护和保养梢埃锤。汽车行驶中诉覆,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末井碘邻,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍柒捞,如果有时间应当定期进行清洁胶圣,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面救,很难清洁边。    今天点评君找来了四种常用清洁剂久蓄断,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果窍鼎家,这回测试我们找来的四种清洁剂筏揩,分别为洁厕灵仙漏朔、全能水劳、威猛先生清洁剂夹啡蹬、专用轮毂清洁剂蛊。在测试前没我们还需准备一次性手套哺坑谰,清水凶,牙刷憋险,海绵搽县,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务标袍,当然沮瓜劳,如果能有水枪的话效果会更好戒。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用瘫隘,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵虹添壁,洁厕灵平时作用都是清洗马桶哎姆靶。它的主要成分是盐酸囱抱,会有比较强的腐蚀作用滥玫臣,所以需要稀释后使用了,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用舶豆,但对轮毂漆面保层也会造成损伤伎,所以需要控制用量木枫诫,并且在使用后要用清水冲洗干净弓囱茶,避免残留蛋胺叹。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵踏,然后用牙刷进行刷洗钡辉。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般霞檀,可去除表面污渍庐份赖,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除录斗。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用才烦,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂泞拧驾,虽然是一个名字蔬诉,但针对不同的污渍有很多不同的配方肠镶骋,甚至不同品牌配方都不会一样掂猛,但有点可以确定抗卉夸,全能水都为化学合成试剂鸽琴婆。购买前一定要向商家说明自己的用途伟,如果买的全能水配方不对症迫,则很有可能清洁能力差辖蒋,或者对轮毂造成腐蚀绣嘿峨。    采用同样的步骤铺奶谴,用全能水对轮毂进行清洗凌宝,最终的效果还算不错垛级,刹车粉末基本清洗干净鸵,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除殴胜谜。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂伎惨,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品函奢,其中也含有一定量的盐酸蹭词,对付厨房内的厚重油渍非常管用手屏哨,但用在轮毂清洁上效果又如何呢稼?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套财,后冲洗轮毂石,将其噴至清洁区域矛漏,稍等半分钟佬回霖,让其充分发效梢枚,使用时会有一定性刺鼻味道鞋荷,再用水枪清洁干净戳凑,    最终的清洁效果很明显蛊趴赎,刹车粉末和铁锈都可以去除掉竿吵,戚澄伤。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍坎莆,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂票,自喷罐式的设计也非常方便使用不,只需打开盖子檬攻椿,摇匀罐中的试剂勉泊寂,然后对准需要清洁的部分喷出即可觅。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多噶脐道,喷完后会与轮毂表面的污物反应说,产生大量气泡境。 随着气泡的产生讣胁逻,污渍也会被溶解瘦寇车,跟随清洁剂往外流淌闲呐尘。    专业轮毂清洁剂删肮,在使用时无性刺鼻味道绿揪磷,清洁效果也非常明显贺狮,刹车粉末和锈渍都可以去除掉恕,并且作用时间较短酱,操作方便播看差。    对于轮毂的养护和清洗豪快,如果轮毂污渍不多就,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗佳搏秆。当轮毂表面有难以清除的污渍时辩尸,再选用专业的清洗剂核告,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂莲,这种清洗剂能够有效地去除污渍册蚂簧,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀幌,在清洁后要注意冲洗干净岁。    另外龋,轮毂本身就存在着一层金属保护膜洪非,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料帕圃。在行车和停车过程中也要小心俊疼,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”棉,一旦有了划痕或变形巳衡,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理乳虚。 清洁效果汇总仟萄琶:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项撬:当轮毂温度较高时梗骸,应让其自然冷却后再进行清洁渤,千万不能用冷水来清洗鹿歧,否则得挠,会使铝合金轮毂受损拎单呕,甚至使制动盘变形而影响制动效果纫槽守。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂饰豌吵,会使轮毂表面发生化学反应驰未,失去光泽沙晦,影响美观介。    当轮毂上沾有难清除的柏油时僧,如果一般的清洁剂无济于事禄坞,可用刷子或牙刷试着清除涝,但切勿使用过硬的刷子情,尤其是铁刷子碑豌镀,以免损伤轮毂表面单糖。此外蕉灵娶,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时虐畔搁,轮毂应勤清洗矛轰存,以避免盐分对铝表面的腐蚀埠膘犁。 责编始僳:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日局罢,上憾眨开启“看海模式”媒,北京更是每天经历一场大雨洗礼兔,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢搬?   据介绍凛腿粉,雷雨天天色阴暗端,行车应打开近光灯诽读,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围刀磐税,也便于其他车辆发现自己腔。一些司机习惯开“双闪”痪薄,其实在非特殊情况下祈巢,没有必要打开“双闪”皑停嫁,因为“双闪”一旦打开赌锯裳,就意味着转向灯失去了功能程肌,在车辆转弯盾镣、并线时起不到提示作用荆霸田,很容易发生追尾藕轰、剐蹭等交通事故狸农晒。另外芦浮,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强较,更容易看清路况棠秋权。   此外泊避,还需要哪些准备呢雇?首先嗽,在出门之前统甫,准备工作一定要做好钡纪皑。   1.雨刮器最好一年一换朽。如果雨刮器的扫水能力下降官侍,雨天行车观察路面情况将很困难凄懊残。特别是高速行驶时涩酱孺,雨刮片向上浮起鲸莱,扫水能力更差瑟抚脑。另外巷闷峡,夜雨中行车售犀,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光额甫,使前方视野极度男剩糊嗜替,容易引发事故喂箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅力冻。避免雨天积水造成发动机进水词陕,防止车载电脑短路黄。   3.定期检查轮胎磨损情况繁活,及时更换必昂。轮胎磨损过度殊甲,容易在胎面和水面间形成水膜全狭,造成汽车跑偏腺墒、甩尾和制动距离加长侍挽储。汽车在雨中刹车时掀秤,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开硅,汽车才能平稳停住撵。在雨天保持较高的胎压才比较安全鞭嚎。   八项安全注意事项如下袭:   1.保持良好的视野抛拎掀:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外户,要及时打开雨刷器轿挽,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯空。如果前挡风玻璃有霜气奉,则需开冷气板兄哆,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气舜,则要打开后挡风玻璃加热器态,尽快消除霜气钵,以免看不清后面的车辆擦菱。   2.防止车轮侧滑容:雨中行车时匙,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”扇蓖,使汽车的制动性变差串镀畅,容易产生侧滑蜗熄。因此权,司机要双手平衡握住方向盘退,保持直线和低速行驶兽墨,需要转弯时虏涩,应当缓踩刹车架味,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑悍雾纤。   3.低速挡缓慢行驶毋瓜:有经验的司机都知道恰,无论道路宽窄拒、路面状况好坏慑帘,雨中开车尽量使用二挡或三挡惕嗣、时速不超过30公里或40公里珐,随时注意观察前后车辆与自己车的距离裴,提前做好采取各种应急措施的心理准备篡罐败。如需停车时兰雹,尽量提前100米左右减速搓光嫁、轻点刹车偶校府,使后面来车有足够的应急准备时间扮菜。   4.防止涉水陷车匆卿:当车经过有积水或者立交桥下说嗣答、深槽隧道等有大水漫溢的路面时屎偏矢,首先应停车查看积水的深度眯环,水深超过排气管闻垃砷,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠挠舍底,容易进水讨迷。不要高速过水沟楔睡、水坑纷浚匙。这样会产生飞溅捣供情,导致实际涉水深度加大蚂,容易造成发动机进水贫。   5.切忌熄火后再次启动车辆苦:发动机一旦进水熄火凸,千万不要再启动车辆筐忱,应该将车放在原地等待拖走扦剂骸。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室炉,因为一旦水进入燃烧室险锹,因水的不可压缩性扦,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命闻D常害;这时造成的损失可就是非常严重的了瞄雹,发动机大修就再所难免了侠拇。   6.注意跟车哎盗锹:尤其是大车不要跟的太近戚,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去犁案,况且大车容易溅起水浪裸,使小车受害棵口粳。   7.注意观察行人蹦:由于雨中的行人撑墒拔邸,骑车人穿雨披氨,他们的视线圃姑、听觉哼患警、反应等受到限制稿,有时还为了赶路横穿猛拐狙,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒泥,使司机措手不及莫氓晤。遇到这种情况时喂天,司机应减速慢行男痹酞,耐心避让刑,必要时可选择安全地点停车窝般,切不可急躁地与行人和自行车抢行弦逻侨。   8.及时开启车灯奥:遇有暴雨视线极低时屋烘,应当开启前照灯习卵、示廓灯和后位灯碑,并把车辆驶离路面或停在安全的地方诚捍。 版权作品草忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载瘁,违者将被追究法律责任恒袄酶。 责编躬:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气驳熟溃,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧童。在正常状态下茬才辱,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油告,这些机油来自对缸体赣、活塞躲海、气门润滑用的机油诚绷,不过量很少而已钎顺。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障囤蛊,超过正常范围的烧机油现象旧。这是怎么回事呢碑俯?我们消费者又该如何应对响冲辨?   汽车烧机油有三种情况   1微篇、气门油封处漏机油瑟鄙航,原因是气门油封质量不好旁卞韧,或者发动机温度高嵌荒,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大眷烦。   2潘、曲轴通气机构无法过滤机油河裴壳,导至机油被吸进进气道陡菠,这种情况只有改进过滤机油机构妹锰哨,以消除故障或提高效率少竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3商、从活塞处漏机油诽悔效,这表现为羞,节气门只有排气侧有积碳琴,但是文耆锶欤害最大北死戎,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致核舵安,但这也只是表像钙奖,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两谎武笛,那么在同等材料下剐畔纱,同等排量下(以1.6L发动机为例)粮缸:   有些发动机采用短行程拾粟淮,大缸径的活塞碱豹,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程钾,这样活塞环的承受气油能量的面积就械伞,那么在同等排量下涸檄,活塞环对活塞的推拉力就有所不同册,推拉力越大尚措淮,活塞环对活塞的破坏力越大驹阮。在涡轮下郝,活塞环承受的气油能量更大犬拘损,活塞环对活塞的破坏力也更大蹈,更加重了烧机油的程度痉狸。(注讳:活塞环是卡在活塞槽里的森插乾,活塞环承受气油能量越大群,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题厢马,活塞环就无法封住气缸阶揉兰,就烧机油)丢馁桃。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂汤谦梆,具体来说木磺铅,主要的是如下两种凳:   1珐受、熔铸类颂:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦码钙卢,一方面增强密封性但,一方面保护原摩擦面金属伯雾。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用妨笆你,但因为其本身为颗粒状且随机油流动敞,容易堵塞油路及滤芯蓉,引起更大的故障库,另外黑遣,因其本身硬度衅砗,随使用会逐渐损耗揽爸,更换机油时也会随机油排出谋牌夺,需要不断添加氛号。   2浇、锻造类疯筹挝:通过发动机工作时内部的高温借彼倘、高压将金属锻造在摩擦表面瞥,形成新的摩擦面帕乱昏,增加原工件尺寸襄,增强密封疆房苯,保护原摩擦面技半顽。这类添加剂目前市面比较少见涛傅内,如果足量情况下尝,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加全比垫。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象配,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题素晤卉。因为添加剂价格都不便宜臣扣目,如果经常使用京闪,过不了多久就和修发动机的费用一样了割,却不如修发动机来的可靠谭。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的凌、合适的润滑油廊舍,并且定期更换徘搓巩。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同妇,因此猎,针对不同国家的车型揩,修理方面的费用和修理后的效果差异很大惶。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了抗此。   另外标,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机内,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)柔额,平时要注意检查其工作状况校哆独,定期查看机油量消耗是否正常等趣炕胯。如果遇到问题或出现不正常现象础贪础,需立刻送往正规门店进行维修检查暮褂夺,不可继续长途驾驶快陶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全垦房扮。 责编试:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气绥熬,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧羞。在正常状态下母,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油韩顽,这些机油来自对缸体台熄、活塞浑啦、气门润滑用的机油慷社,不过量很少而已赊俗喇。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障溪,超过正常范围的烧机油现象籍揉莲。这是怎么回事呢缴峰垄?我们消费者又该如何应对腑靠钙?   汽车烧机油有三种情况   1其、气门油封处漏机油荡,原因是气门油封质量不好陌端,或者发动机温度高艇,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大酱倡敞。   2巫、曲轴通气机构无法过滤机油揣估脐,导至机油被吸进进气道铆凉,这种情况只有改进过滤机油机构炔扯补,以消除故障或提高效率刀胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3论、从活塞处漏机油旱谅,这表现为怜,节气门只有排气侧有积碳倡惺忱,但是魏冻冢害最大测污,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致同画混,但这也只是表像涎搜,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两莫帘,那么在同等材料下时厕,同等排量下(以1.6L发动机为例)瞬佃:   有些发动机采用短行程厢肋墓,大缸径的活塞竭,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程欢解凶,这样活塞环的承受气油能量的面积就惺群,那么在同等排量下不收,活塞环对活塞的推拉力就有所不同倪,推拉力越大庞,活塞环对活塞的破坏力越大郝。在涡轮下朝晒匠,活塞环承受的气油能量更大离权,活塞环对活塞的破坏力也更大佩劳陵,更加重了烧机油的程度钝排。(注擒归褥:活塞环是卡在活塞槽里的幻骋,活塞环承受气油能量越大杠粮翱,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题谭毕,活塞环就无法封住气缸揣撕,就烧机油)霸萄取。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂氯,具体来说两,主要的是如下两种丧:   1兰饱价、熔铸类末:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦棚牌,一方面增强密封性拘,一方面保护原摩擦面金属扮点趴。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用层嘘档,但因为其本身为颗粒状且随机油流动灸,容易堵塞油路及滤芯焚蕊,引起更大的故障坛粳,另外垛垫,因其本身硬度衅喔浴,随使用会逐渐损耗其祥,更换机油时也会随机油排出很列立,需要不断添加巢蛇姑。   2糕、锻造类鲤:通过发动机工作时内部的高温港匙、高压将金属锻造在摩擦表面痹摄,形成新的摩擦面硅氰百,增加原工件尺寸敛佩,增强密封烙蹄,保护原摩擦面瘁。这类添加剂目前市面比较少见成料,如果足量情况下戎摄校,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加娇赶汝。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象湾册,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题荡履阮。因为添加剂价格都不便宜林股稍,如果经常使用采适窟,过不了多久就和修发动机的费用一样了琉枫两,却不如修发动机来的可靠把。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的垫公村、合适的润滑油探犯,并且定期更换耽客。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同谱缕,因此蹈半,针对不同国家的车型抵,修理方面的费用和修理后的效果差异很大昧。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了莎斜备。   另外吓乱豆,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机投伸贿,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)娃,平时要注意检查其工作状况涪,定期查看机油量消耗是否正常等黔零。如果遇到问题或出现不正常现象菠痢,需立刻送往正规门店进行维修检查恢旧,不可继续长途驾驶裂持滴,以免造成更大的损失甚至影响行车安全湘份。 责编牌:杨杰" "   在本期内容里潭,随着夏季的到来裴味甩,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题泪,那么如何自短时间内降低一些车内温度捂偿息,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢响?利用车门煽动散热是个不错的方式胁潘,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置冕,都是很有效的措施劝栖垛。   总结桓衫: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度环咀辛,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤黔公,所以夏季高温停车时要特别注意浮。即使没有遮阳板或阴凉处孰斯哥,至少要让车辆背对阳光照射方向诉尽操,避免光线从前风挡处直接照射车内部潭蕊,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾酵颅吭,也是个增加车内湿度来降温的方式冗文窃。 责编勤鸥拔:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时革队,这个大家都知道脱,那是在高速上惊,并且有明显的限速路牌嘉吠赌,而那些没有限速路牌的地方楔齐,难道也是120公里每小时么浚策豪?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识勾寥,考驾照的时候都学过寡,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定凉,不知道网友还记得多少屠,不管是当年怎么过了考试的糯,没学过的体村、学过忘了的窟,咱们都应该再了解一下妇航,省的罚单到手再后悔齿。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件鲜锻:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 邦啤。    其中杏疲还,城市道路 觅劫,无道路中心线最高限速为30公里每小时 额,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 爸熬钎。在公路上 (即有道路编号的国道邻铃、省道及城市间公路)杰,无道路中心线最高限速40公里每小时 其迁,有中心线70公里每小时 缴车跨。   总结箔忙苫: 在城市中驾驶胜查,总有偶尔没注意限速的情况匣视桔,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了骗,就算是路况良好侧忙,城市中的最高限速就是70KM/h武端,要是在哪些道路上超过这个速度架泞迸,那肯定是超速了己崩椽。    还有很多地方都有自己的限速要求介,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h离,所以大家在开车的时候还是要多注意路标农,别疏忽了道路法规广镰。 责编凤话唯:杨杰" "   在本期内容里诽,随着夏季的到来到镜秘,雨势的增多急精,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤屠遂湿,有些是被树木早上擞夸,有些被坠物击中翰阶绅,还有的好端端在地库停放也会被水淹没多栓,那么面对这些情况薪,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢坞避糯?   总结纷枪: 遇到下雨时清,无论是行车还是停车都要特别注意枯家,行车时避免车辆涉水卯,同时车牌也要紧固岁,避免冲水时拍照丢失懦,而停车方面刚刚点评君也说了很多撂嫂,特别是遇到极端天气时谈韦婚,一定多留心狄叭鞋,选择尽量空旷的开阔地进行停放屎蕊,避免造成意外损失柯查党。 责编伴裴:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后款,开车安心许多释,也不怎么太担心颠簸供、并线统、刹车等给孩子带来的太多不适誓。因为有一个专业热赣、舒适的儿童安全座椅保护着他颈府惺。但是盾胁眷,儿童安全座椅既然是一款商品汗,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中雌腺典。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好全沮浇、但求最贵”么携?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子宛,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )磊惮汹。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行焚盛,产品覆盖更多国内外品牌刚凯,其中进口品牌6个残需。    测试结果差强人意喂腐,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中落钡,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中叛凰。点评君搜索了一下朗封,有的销量还非常不错贝魏。但是牟患腔,万一发生意外哺咕罗,那可真是后悔都来不及很佰。    买个大牌儿产品总没错了吧确棵?没错味痊,选择专业蔡、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的媒叛武。当然博,就跟买LV木昆蒲、爱马仕这样的奢侈品一样纱绿靶,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱标杀,但是价格也是不便宜的删。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧通?没错蚕蝗,该厂家不仅为汽车骂、赛车研发座椅耙,飞机座椅的业务他们也“掺合”到啥。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有法:原装进口的瑞士Coccoon械桑诡、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌碴崇箩,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)挂顽赏、美国Graco集兴、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂敬歧,中国只是其中一个)凑燃叛,但是质量一般也没有问题亮关。    当然赎底粟,进口品牌往往价格不菲酷距寂,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择释脚。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商丁,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些慑室软。不过宠校碍,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 桔。    点评君查了一下樊钒亩,许多国家和地区都有严格呛脑、完善的相关标准即箍。欧盟有ECE R-44/04标准虐棺、德国有ADAC和stiftung warentest认证甘瘁、美国有ASTM认证屋脾物、瑞士有tcs认证联、奥地利有oamtc认证辱、英国有Which best buy认证等俗汹。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证逢。    ▲值得注意的是惫夯李,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准慷。此外户彻,每个成员国还会根据各国情况提高标准狗赣圭,在ECE R-44/04认证后面增加编号冷,比如E1(德国)柬墒瑞、E2(法国)吮、E3(意大利)扳剖、E4(荷兰)等汹。就算是我国的国家标准GB27887搪,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的挫锭。    那这么多认证廉父兽、标准你记得住么梅烫吮?反正点评君表示记不住地冬关。    好吧仙,咱们简单点刷盎势,在选购儿童安全座椅时广观,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 稿农挛,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)爱裙角。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错洽。    上一页 1 2 下一页 责编唬:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来亲斤谜,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人骂思筹。交警部门表示哪倒翻,无论流传的交通事故内容是否准确污颁,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的筛。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后瘸,记者向交警部门核实相关信息任偶厩,高新区交警大队民警表示我汰,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故修。“但在执勤过程中吹,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机蘑愧,这是十分危险的蔚脓。”交警部门工作人员说面馆。   “有时候在开车过程中就会发现播,虽然路况良好特礁,但仍有车辆以异常低的速度行驶榷壕。还有的车在毫无征兆的情况下线挺,开着开着就偏离了车道肯醚。”出租车司机徐师傅说棵,这种情况多发生在驾驶员打电话滇猴、看手机或者调整导航系统的过程中滴坡。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现碘,开车时玩手机的“低头族”并不少见崩,尤其是在等红灯期间先乳,不少驾驶员习惯拿起