映客1月8日耗资36.44万港元回购30.5万股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京凯恩科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术稠滴响:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撤、锁紧皋沉。    与会专家认为登竭袜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碎埂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烷偶免、热稳定盼、无热管理循环烦错健、热冲击循环搁哭、被动传播电阻)纷,电性测试(短路酒螺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纠群、掉落毯、穿刺断藉、翻滚贤缆、浸入师蜗京、压碎)的安全要求等歪档。但是跑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粟案。安全无止境蹈陀燃,提高电动汽车安全性派剩,还需要国家劳、科研机构杰喘鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禄抱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篓,也曾不断出现事故蔷搏,遇到挫折是任何事情发展的规律甭灸。因此槐论鸡,对于各类事故蛋,电动汽车各产业链不应止步不前福,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足并。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闺畅糙,要让安全成为满足一切功能的首要条件钉配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿泊宝:李芳" "   上海车展开幕前一天钱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌财烽澄?北京现代副总经理梯、销售本部副本部长吴周涛表示鲤粮,目前北京现代47%的客户是80后和90后猾趣侩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例希。“他们对于服务有着完全不同的需求攫亥萎。比如服务要定制化吵剁,手段要智能化猴化眉、科技化傅骨操。同时护,还要预见到他们的需求并满足检锋。”    如果说此前害牢返,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔墨提,是厂家产能的竞争扒,那么未来则是客户的竞争教菇壬。因此覆裸勒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”握肺。“意思就是享受你还没有想到的服务才诽绵。”吴周涛如此解释畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枫巧?据了解圭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谭,升级为对客户用车生态的全面服务刺背柬,基于互联网科技的进步傅潘耿,先于消费者预见需求午乓赦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抒诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强、智能缉梢棵、共享吞蚊愧,以及个性化定制的智慧服务体验辞霓。    具体来看涡片并,北京现代将率先整合官网砰吕、呼叫中心力里、4S店透明车间揭煞扒、服务App陕叫、娱乐吠、地图损炽、语音控制辰汤背、智能搜索等服务功能容,并将其聚合到车机上侣魏什,成为用户的车载生活服务平台害脑脆。它就像一艘移动的生活航母荤娶奖,无论是餐饮徊嗡、娱乐埃瓢、购物的生活需求豹伍,还是维修孝撕、保养的汽车服务菩炼,都将以车为桥梁簧诲,实现信息互通癸释。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甭泉,还能够通过在线直播的方式瀑川,对接车档巾粟、检测苏、派工培愧、维修定、洗车铆私极、交车等服务的全程进行智能监控婚电,实现人车分离式的售后服务宋,把客户彻底从4S店里解放出来梦,为他们创造更多自由生活的空间申。    值得一提的是蔡,在“汽车共享”大火的当下降柑邵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啼腥刨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者画呈任,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堕。“如果只有5%参加到共享汽车当中藕,那也有40万辆的规模抠,这是目前任何第三方平台都实现不了的苛。”陈静表示逃霉瞄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车木就、售后代步车鹿帝、公务用车也会参与进来扒。“我们希望融入大潮疤解,积极参与这种尝试裂。”    除了全新服务品牌的发布蓄触,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殴泊。据了解澈项,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歧,通过平直且富有张力的线条甩缚搓,充满力量感的车身轮廓赎淳疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痢。同时腑链,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机偷颅扩,匹配7速双离合变速箱迟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堵豁。    “新一代ix35上市之后猫完嗓,北京现代有全新胜达膏、全新途胜擒、新一代ix35妮挪、ix25四款SUV产品痕萄乒。通过这样的产品布局撼陪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柑麻绦。”吴周涛介绍说豪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求同。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舵揭,本届车展除了新一代ix35锑局的,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杜颠沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格仍跑,对进气格栅泞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化物籍擒,以DAW驾驶员注意力警示撕膜入、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刮焊儡,为消费者带来更安全的驾驶体验抬赡百。    除了两款新车外陈,北京现代还设置了技术展示区钮哨顺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台备,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天榔赂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼逼反。    2016年暴,北京现代实现产销114万辆忿,超额完成目标脖,保持了行业第四的市场地位叔。今年北京现代即将迎来成立15周年祥帘,也是北京现代从800万用户基瓷芊幽А,迈向千万用户级别的重要一年洗。业内人士分析痊休,在后百万辆时代到来之时互蜡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廊密,也在不断践行本土化政策鸵鸽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秘避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  5月10日旱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略喜诫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囤,人们的关注度更高度俗饲。在今天描,汽车产业主管部门辆盖溜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漠舶躺,其中指出哩:“中国企业力毙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撮部画。   目前在中国汽车领域登莲彪,舆论将中国品牌分为三类躬防,一种是例如长安湾局瞎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聪尘辜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龋,而且成果显著割,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懂,这些企业通过内部的改革槐合芍,已经形成了正确的发展思路粮蚀,尽管在终端销量上尚未展现成果晤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撅,始终有一种“捞一把就走”的心态稿酚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛋,在市场赚取短期的效益辟申。   苗圩在撰文中指出入庇疟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘲黑。企业投入资源拷歇,通过设计开发捶奶价、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值水椿,包括物质价值和精神价值团嘿倍。但是午堆屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币伺奶,才能完成“惊险的跳跃”苏搭嗣,成为企业的收益朵欢嘶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睬,中国汽车很兴奋史改,但正如苗圩在文章中强调旱肥惨,品牌建设是长期而艰巨的任务毛镁遣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”房壳。这同样是中国汽车品牌需要思考的让孺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐境,通过仔细研读刹畅枚,将其中核心思想与观点标明端,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示强,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妹踏,党中央砂奶、国务院就振兴实体经济吾乡霓、做大做强制造业做出一系列重大部署挤,对加快质量品牌建设提出明确要求和。习近平总书记强调芭妹,“推动中国制造向中国创造转变玫跋、中国速度向中国质量转变勺富匙、中国产品向中国品牌转变”嘘。   2016年寝徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动狭池乏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窍,提高有效供给质量秦款,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潦。   近日托豪,国务院同意设立“中国品牌日”巾插睛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猛,体现了全社会对中国品牌的期望电塑彭,为建设制造强国指明了努力方向滥什。      一碴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冕施唱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硼堂勺,代表着国家的信誉和形象抵锻。品牌发展是一国由大变强的必由之路凭投交,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睦筏炒。   品牌建设助力制造强国战略闯幌颇。 我国是名副其实的制造大国遣侧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逻泞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛部窘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揣,产业转型升级势在必行芍,迫切需要加快新旧动能转换缉挤反,培育面向产业中高端的竞争新优势晚势融。经济发展规律臂合、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袱冯涉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹿顾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力划孺匠。   品牌建设推动供需结构升级兔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捐梗炒,重点任务是提升供给体系质量雷创,提高供给结构对需求结构的适应性缎。品牌是连接供给与需求的纽带匹库堵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笆肥沙,引导需求侧消费升级布,提高供需两侧对接的效率翰。   品牌建设促进实体经济振兴剂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趁睛壳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘶。企业投入资源瑟抗歇,通过设计开发缚巩踌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值播,包括物质价值和精神价值劳。但是彭舍细,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀,才能完成“惊险的跳跃”聊,成为企业的收益贡朔纶。能不能跳得高辟免纶、跳得远杯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫡困。品牌是价值和信誉的载体豆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卿姐。      二首狠睛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眷牛罕,科学地阐明了创新烹水妮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脆托赏。从品牌建设的角度看琴矛徊,品牌需要“中国创造”胺较,没有创新古蛔舍,品牌就没有差异化的魅力曙广旁。品牌需要“中国质量”澈课,没有高质量寥堪畴,品牌就丧失了价值的基础苛。 近年来瑟创期,面对国内外严峻复杂的经济形势卑逢形,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筋、国务院重大决策部署奔,认真研究我国工业发展的阶段和特点梯校,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸥。   把握规律刨妓,找准抓手肃烩。要坚持质量品牌工作整体推进鞭,引导企业在设计开发对庆恨、生产制造和营销服务的全过程建立全员持读巴、全方位的质量管理体系肪、诚信体系和品牌培育管理体系撇馆,以培育有竞争力的品牌为标志俯烙闹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闷逻旅。   积极履职撵违太,统筹部署技。2011年偿,工业和信息化部会同发展改革委戮殿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂负航,进一步推进品牌建设窜弊翠。2015年穿腺绣,推动出台了《中国制造2025》味随记,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腔。去年滥徊咯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辜控,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娠,部署了全产业链质量品牌协同行动并般、优势和战略产业质量品牌护航行动盆未、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妈镣担。   持之以恒肖宪,扎实推进慈滩埔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁慧恫。   经过多年的不懈努力鞋,我国品牌建设工作进展顺利臼仙虑,取得了初步成效寥捅。目前殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桨,涌现出251家示范企业葡。根据对示范企业的调查仁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%形,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朴我轮,企业经营的质量和效益得到明显改善殿。同时防力碑,重点消费品的定制化氮拴臼、中高端产品供给比重显著提升扫,定制化服装消费增速超过30%陆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抚糜令。      三炬男杀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务獭骚,需要社会各界齐抓共管盗,合力推进碑墙。下一步腑,工业和信息化部将发挥行业优势按拎,深化推进品牌建设宏谢橙,加强与有关部门密切合作勿伐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乓,努力开创工业品牌建设的新局面劲。   坚持企业主体阶,增强品牌培育能力筷环入。 引导企业增强质量品牌意识摊迷赔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掳未。坚持试点先行戮路、示范引领嚏拜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呕途,促进企业品牌与区域品牌互动发展闻肯判。加快制定品牌管理体系标准咳,组织贯标推广驰对。加强质量品牌宣传茶,弘扬精益求精的工匠精神椿竿链,扩大自主品牌社会影响断,激发企业培育品牌的内生动力殴吧。   落实质量为先卷,加大支持引导力度且扩谈。 贯彻实施《中国制造2025》苔腿媳,落实质量为先的基本方针喇耻,加快推进质量品牌提升行动谷。发挥制造业创新中心建设舰、智能制造士攫泰、工业强基等重大工程的支持作用斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合教鼻疯,运用“互联网+”梅甸就、大数据等新一代信息技术扭人,把握智能制造杠继江、绿色制造疾券敞、柔性制造等产业和技术发展方向梯,加快培育自主品牌量。   鼓励创新设计肪蜕枷,丰富品牌差异化定位济。 完善制造业创新体系屠氖女,加强关键核心技术研发蹿让,推进企业技术中心建设耪。在重点领域推广应用以绿色怖朴、智能袒克、协同为特征的先进设计技术措化。建设具有世界影响力的创新设计集群背蒋蜂,培育一批专业化的工业设计企业迟,鼓励代工企业建立研究设计中心歇,加快培育自主品牌犀奈绣。   实施重点行动开,促进关键领域发展脓姆。 落实消费品“三品”专项行动纱驮,支持消费品工业向智能玛、绿色桑、柔性和高效制造发展簧。增加中高端消费品供给帆柬,促进产品向高性价比优势转变沏。大力发展智能萍、健康消费品示传齐,支持发展民族特色消费品寄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擒肺,加强产业市场研究和需求预测屎谎,科学规划产业布局扇饶模、供给定位和品种结构写龟誓。 实施中国品牌“走出去”行动川,贯彻落实国家“一带一路”战略忻烘乏,推进国际品牌共建共享尝宪钢。   完善公共服务补,支持质量品牌进步具纤群。 建设质量品牌专业化服务平台井亭,依托中小企业服务体系懊,提升服务平台的质量品牌服务能力橡绷。构建质量品牌信息共享平台妓怀氛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞪。完善知识与人才开放共享平台歧,依托企业经营管理人才素质提升间、专业技术人员知识更新等工程蜕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渤帅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卑,促进科技创新惫、成果转化和推广应用梁。   加强技术保障胁,夯实质量品牌基础乏。 完善产业标准茎、产业计量膳海、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糖赶僧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盾蔬婆,推动质量升级悍寝。引导企业增强研发创新和系统集成能力恕,创新制造方式和服务业态肖城禾,发展定制化生产盖秆函,满足个性化需求劣硅。鼓励企业发展现代销售体系沪拴,在品牌传播据恐凯、顾客体验和销售模式等方面创新发展穿啥灰。   设立“中国品牌日”狭拳绩,大力宣传知名自主品牌 掂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚏斥虎、质量精良井、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伶。品牌建设是长期而艰巨的任务杭腐份,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”来釜祥,以新理念引领新发展娇静倪,持之以恒地不懈努力刮,共同推进中国品牌迈入新时代嗓处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   5月5日哼廉酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思窍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肉锻疟、董事长李斌就中国汽车升级之道搂卢诽、互联网企业造车禄深、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垃锯。    近两年互联网造车企业纷纷入局荒,被称为“新造车运动”澎椽。徐和谊开玩笑说短裁勉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淡夺。”他说蓝:“我从传统汽车的角度看萝鞭滇,就是不服!”徐和谊解释道沉杀累,李斌做到的他也能做到录胆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冗。    徐和谊认为凸跨劣,最难的不是做产品片你,而是做品牌解胎病,尤其是国有企业体制下做品牌闷灰妻。建立贬羚、培育一个品牌霖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暮。他举例说词甩泥,蔚来汽车在东方广场建体验店裁,那叫“烧钱”邯拓,国有企业就不能这样“烧钱”角晌凌。但品牌打造的初级阶段诞帅,该烧的钱还是必须烧的凡列赐。这就引申出国内传统汽车行业栖线,必须加快加大国企的改革步伐帕郸,从发展角度轮俺文、竞争角度菱妊,必须改革宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务接,希望未来产品不光是一个出行工具钒逞,而是一个用车的体验平台戳夕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圣氰茹,而是看到与用户交流的新机会妙诽罐。从互联网鳖炯孩、移动互联网仕搞、移动社交发展趋势看不县泼,与用户关系会让汽车发生深度变化沫,体验会变得更加重要嫁窍顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哎,新车企应该走什么样的路版痕,徐和谊认为碎,条条大路通罗马绞榷,但是路和路是有区别的鲤。他认为全世界只有中国能做到一件事得眯:传统车企和新生力量深入融合型狸、发挥各自优势孪,结合起来儒邢尖,这条路可能全球谁也做不到晦师。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悼匪会。徐和谊透露烷腔抨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仕,很可能这轮竞争南镭,十三五末价,再过2至3年揉碾,肯定会出一个比较好的结果坡菜。”    李斌也认为藉渐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淑,这跟传统燃油车情况不太一样希捆救。他干脆表示宽奖晶,国外品牌在中国是没戏的铺形,因为智能汽车需要本地化的数据班,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胖飞。蔚来汽车在三电梅八、智能电动勿裙、包括制造方面都跟其他企业合作乃赶。李斌强调淋材瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性架兢。”谈到合作遣戳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碘:“我们的南京工厂投入十几个亿都,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丸崩块,不是简单的代工楞庭称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏部:李芳" "   据雅虎网站报道窟赖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菏砷躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伍蓬唬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务报光。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域私兰仓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肠澄嫡。”    他指出扦惺藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现降蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走壳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乱酒及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凄吓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哥任酣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欠赣册。    当前轿识,特斯拉协荒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨床称。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虎,并将其带到了Uber莽饶徐。    去年哨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中快,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膘胸。特斯拉CEO马斯克表示肉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”净。    马斯克认为事邢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫拌筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淡,要远多于因人为失误导致的事故秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰唯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悄萎茎。    他表示甲稗动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全城侩,那将是一件非晨兀好的事情关。但对于汽车保险公司来说畅,这不是件好事廉瀑为。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳峡净,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称编驹:“我觉得这种影响很明显痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钨享,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戳,全面嗽髓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤,阐明了个人观点盎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脚保、客观的看法剃瓢强。    报告摘要认:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期农现、导入期刑烹、快速发展期与成熟期四个阶段沉记。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段害港恳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巳,很值得我们借鉴颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁栓填。如果不加重视垮埂,终会酝成大祸清。    *韩国的电池产业尾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战父垃氏,我们必须面对这个挑战肌筒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒熊,它会带动未来汽车消费新的革命厂。    *任何事物都有两面性箍门勃,政策也是这样壬陪。补贴强度不足烙迁伴,难以起到激励效果号腔瑞,补贴强度大了烤纺抖,难免产生对技术发展的不良影响锑帘,也包括少数人铤而走险骗取补贴鄙疯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烫补、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悸胯鸡,从国家科技项目立项至今已经接近20年付箍,可以说产业发展已处于世界前列毯坤。2016年卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雇兔寞,累计销售95.5万辆侨,取得了令世人瞩目的成绩风驳。有些专家认为晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晃下,我的看法不是这样剂孰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俱、导入期距蜕恢、快速发展期与成熟期四个阶段砰冀。导入期也称培育期筐忍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戮唤糙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锰蠢染,当时就有舆论认为店,我国新能源汽车驶入快速道垂妨,进入了快速发展期彪粉。然而到了2016年便回落下来寇。现在分析起来署首,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豪,造成了数据中存在一定的水分盘霉。随着国家对骗补行为的查处链怀,今年的数据逐渐回归正常焦喜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势香侠崩,有可能会得到一些错误的判断涧胁,导致过于乐观的结论泌歧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚊拓,除了观察数据的趋势外贿首,更重要的是看产业发展的推动力耍唬昂,是国家政策为主还是市场为主泵欠叹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恫菩,补贴政策还不能取消叛星忿,基础设施还很不完善绍饥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踏,产业链还不够强壮与完善舜攘适,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淑般,工作量很大鲜恢,切不可放松努力得,让已经启动起来的产业发展放缓下来品。    依目前的政策设计妹,我国将于2021年取消补贴横,代之以环境乾唐、能源为因素的常态鼓励政策鸥。也就是把2021年设为一个转折点跑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绥。期望实现年销售量达到二人许迟、三百万辆以上峨,能够占到汽车总销售量5%到10%耸离。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段看禾悄。    二乖挪、如何看待新能源汽车的碳排放蚕碧骡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炉泵串。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题词。我认为许多人有这样的疑问是正常的屡,因为至今还没有一个权威的科学数据碉剩马,来告知公众电动汽车的排放是多少扭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匈排。    电动汽车行驶过程是零排放篱,这点没有疑问关为好。但发电过程是有排放的茨筏范,不但有二氧化碳排放屁栓,还有导致PM2.5的有害气体排放遂。所以简单说电动汽车是清洁的抱冷洗,是不能令人信服的崔,需要拿出数据来趣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡准ⅲ款的新闻报道女,受到一些启发剃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩阀,即“碳排放因子”倾淌册。根据新加坡的实际情况迸提,标明每消耗1度电狠,就要造成500克的二氧化碳排放骸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撑,即每消耗1升燃油瓦匿岗,就要产生3000克二氧化碳排放刹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舶芜。由于特斯拉的车重吹,耗电量高墓锨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦玩粹,尤其是在夏天开空调的情况下素,百公里电耗有可能到40度髓,因此被反陨园常款埂估脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁超匠,很值得我们借鉴颇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迪巨,据我了解定性的结论比较一致咖妻,定量的结果存在不小差异府筷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僚,其清洁技术水平也有很大差异管炊谴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甭滴删,发布我国的“排放因子”权威数据按撵,并定期予以更新埠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杭妥。    比较我国和新加坡的发电情况茶,新加坡百分之百都是石化能源发电捞,而我国的发电能源结构里忿,石化能源约占70%将,可再生能源等非石化能源约占30%勾签澳。全国平均来说苫许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点套糖抒。而且按照现在国家电网的规划来看仕填团,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例深静,我们发电的能源结构会越来越清洁萍勺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氏搞椿,来估算一下电动汽车的碳排放汕褐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊,可以算出其碳排放为100克/公里嗡肮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啊密粒。可以看出一般情况下绵嫂梆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柏惕粮。但是如果电动汽车过重潭喂欧,电耗很高瘟劫戒,就不能算是低碳产品苔闭到,甚至不如先进的混合动力汽车省娄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蕾屯鬼,但是我们可以认为呻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肌鸡矛,耗电越多玛,造成的PM2.5有害气体也越多蔚贪。因此疽容,从治理大气环境考虑敦,我们的政策应该鼓励低电耗产品乏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽敝。    三聪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煞店剁?    这个答案是肯定的腊缆竭。我做过一个简单的计算恢,即使到2030年室碗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锰建,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剃村。由于大部分电动汽车会在夜间充电薄,可以利用电网的低谷电时段来充电莆锹籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%骄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陋鞠,不但不会给电网增加负荷了既,反而可以帮助电网储电多绦冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抚队据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纬辉梆,在白天电价较高时段将电售回电网现醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姥耿,这个系统包括了屋顶的光伏发电省妙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佩,采用分时段电价犁手。当然吭莎,对于需要白天时段充电的一些领域错,如快充公交懊孩、出租车与物流车等吴倦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半堆。    四洛搪势、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们嘿篡。现在出现的火灾问题比较多核惹,所幸还没有造成集体伤亡效,但是已经给我们发出严重警告艰反趴,如果不加重视妹箱,终会酝成大祸孪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猜。    电动汽车的安全要以预防为主叹唬,要从产品的设计做起识,然后是生产过程的严格控制摊唾陵,不能将未经严格考核的产品投入销售沃醚息。电池的比能量越高凸,发生火灾时的危险性越大崩吓,因此要求有更高的安全性技术粱玖恕,试验考核应该更加严格哭盼。尤其蹲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黎跑,因为客车上乘客数量多洞莎,一旦出现火灾逃生难度大赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赂拾边,为满足新的标准增加成本是必要的蒙身。对于纯电动客车谦某,我倾向于采用较低能量密度的快充电池齐,既安全又经济赦胸废。    说一下安全监控网络动省弓。我认为重在实效馈莽。我在几个火灾事例中了解到苏,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚,但未引起关注与采取措施倍尾,说明安全责任不清蹋叹,监控网站流于形式迹环搏,主要是供参观用玫。    五髓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题补,大家都知道信宽荆,韩国的电池产业赣骡粮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愧,我们必须面对这个挑战储韧。目前有一些原因极,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥,也给了国内电池领域一点时间橙。但是该箔,如果我们自己不努力狙埂,最终经不起国际电池产业的冲击攀,我们将会面临严峻的问题枢氓街。    我国动力电池产业发展很快抄,一批创新意识强的企业正在快速成长娥科钱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抱床。但是总体来说葡金汐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芯,产品的质量水平不高勺宽,投资过于分散紊单,到处建设低水平的小规模电池工厂琼牌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阀,缺乏战略眼光图煞。这些问题需要引起我们重视与思考结。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逝首,没有一个强大的中国动力电池产业设鲍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捂池,实现汽车强国的梦想又是一句空话痴。    化学电池是一个非常老的传统产品筛凉隧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滦古。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侗薄奠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敌,形成了动力电池百花齐放的创新局面兼狡笑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皋。因此涟患,谁能够掌握创新的主动权嗡坛,谁就有可能掌握未来电池的命运谅外埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顺,但是企业是实现创新的主体首。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刑壤,能够挑起这个历史重任缴笨盗,把更多的注意力放在创新技术上面磷齿。    去年参观宁德时代电池工厂时从,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉,给我留下深刻印象老。图的中央标明安全性始终是核心伎莎漠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失稻、功率密度剃污妇、寿命与成本府菲馁。在实现高能量密度的同时洞膊推,要实现快充性能卡史档,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念儡凳,向1万次20年迈进阶碾极,彻底解除人们对电池可靠性俱、耐久性的不信任缕性,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筐掠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缺侈茶,结束燃油车的历史脆潮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恫晾七,成为中国动力电池的创新巨人娄海曙。    我对我国电池产品质量做过一些调研梨宛且,认为漂康缺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贿。就电池单体成品质量控制方式憨弹问,目前还有采用筛选的落后方法陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澈寡。这表明凶碌,产品的质量水平低劣缄忱刷,即使交货的产品数据是在合同范围内舱掂柯,这些产品在使用中性能很快就会变差倒千,寿命很短坡喀。    目前棚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乒僻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糕党,但这也并未在本质上提高一致性端泞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性檄炮,不需要分逊咳嵛,标明这些产品内在质量是优良的舍谓。用汽车工业对零部件的质量要求就是退盖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”据淀盒。恐怕多数企业都达不到鞍痴未,就这一点而言探迹汲,我们与日韩企业就有明显差距晚旧。    面对严峻的国际竞争价刊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟车。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俺鼎,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩媚受。我们看到国外整车厂来到中国时芹,都要把自己的供应链带进来桶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任股斥峡。我建议政府随、协会雀棵式、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缺孰。    六梢镐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉鞠。它会带动未来汽车消费新的革命霜骗全,有助于解决城市的拥堵谜搓掳、停车难豢驮、环境污染等问题七。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果河忻,是未来汽车应用一个非扯眩好的发展方向擂澜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊悄。    由于共享租车提高了车辆利用率沪榷倾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣缜 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显襄。又因为主要用于短途使用眠,大大降低对续驶里程的需求吠萝送。从社会效益考虑措巷,减少了空驶行程诫,意味着减少能耗与排放熊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间写畔,缓解停车难的问题弊盎。    现在椒,很多城市都在做分时租赁夏列,但有的并不是典型的分时租赁炒撂袄。A点借猫形、A点还铅,规模小的例子不少抒拴。例如有的大学有几十台车在那里潘男,学生租了这个车出去办事儿事痹,回来时归还校园原处蔬。这种模式也是一种共享爸投懂,但不是典型的分时租赁哄肚。只有实现A点借X点还肚钱、并具有一定规模良、使用起来非常方便陀七,才可以算是真正意义上的分时租赁氰扑。    除此之外脯,分时租赁还有一个评价指标靠顺,就是车辆的运行率抡海贝,即车辆有多少时间在外面跑菲攀霜、跑的时间和停的时间的比例瓣兴富。我考察过芜湖市易开租车滔挫,我认为是很典型的分时租赁破。从数量上看锯,芜湖已经有两三百个站点普米,三四千台车轻,具备一定的规模;从模式上看嘲蔽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弥、X点还僚送。从车辆运行率来看扯解告,芜湖做到了80%礁谦。    此外淀虹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用课面,规模也达到2000多辆必讼姥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笺汤,很有创新特色徘,也有一定规模迫蠕朝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篡物劣,认为大约需要1辆/1000人口庙非,或5辆/平方公里的密度悼常仆,才能够保证顾客较满意的租车成功率凭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惩春肛,其租金仅是普通出租车的1/3澳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免航。    作为共享租车的车型鼓汇,以高可靠性漂棚、低成本擞橙反,微型车更为适宜戏。共享租车要应用车联网技术巩畅枚,建立完善的方便于客户的使用体系毛范己,实现手机注册贯墙、约车戮、开车坪虎娟、交车颂恃、付费以及安全监控等豪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涡。我认为蹋卉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佛便伤。为了方便客户惜忌柏,建立全国统一的注册收费系统十分必要萝掏。    七矩唱、补贴退坡后闹,新能源汽车是否还能发展宦?    从今年开始儒媳乐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陪朵。现在行业里有一些不同的声音酸,认为新能源汽车本身就是错误的事情清,它的发展依赖于补贴剃怜唯,补贴拿掉以后棱节寺,新能源汽车产业就会死掉百茧。我不赞成这样的消极看法返沟。    首先在电动汽车本身的技术上赊,我们要有信心虱。随着电池能量密度的提高陈,到2020年芍锣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丘缓旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降破饭。从这几年市场反映看腹吾,很多消费者开始喜欢电动车了编,他们觉得电动车很安静淖、很干净镁阿胯,如果自己家有充电桩广默,使用起来很方便凭工。目前芳,面对全国大面积的雾霾形势嗡阔撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策教壁,促进了电动汽车销售量的持续增长钙堡憨,在不久的将来燃师,电动汽车将大量取代燃油汽车禽裙悔。    我国在新能源汽车产业取得的进展哨烁,很大程度归功于国家的鼓励政策潭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尼午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用归护。但任何事物都有两面性水,政策也是这样迸扩厦。补贴强度不足斯,难以起到激励效果侥钎菲,补贴强度大了娠,难免产生对技术发展的不良影响灵,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉。这些就是事物的复杂性臣离,不足为奇痊。因为产生一些问题即圃,就否定补贴政策是很不客观的丁售。正确的做法是适时适度调整政策显泼,逐步实现退坡唬,制定与能源剧、环保因素相关的长期鼓励政策耽,进一步完善推广工作的其他政策环境兴钮么,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僳窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函湍另:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓜,销量突飞猛进到怀,不仅在中国市场实现了大反转鞭,以每年超过30%的增长率沦愁,连续三年高速增长坞,实现反超涎,在全球市场上来看角蔚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粮鸿叛。设计之变节诺蚕,影响如此之深龟妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撮诞檬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷萍,都是如此虹苇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毙列派。此消彼长官礁芜,本来也是市场常态惭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑辩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯窝稿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潭,而奔驰则用了进击的改变裁擦廓。这导致了市场格局的变化及。但在今年开始履驮隋,奥迪要采用一种大胆的改变撮。   在北京车展上毙俗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁伞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窘桶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗽涪。在采访中颁呸粒,马克·莱施特先生表示农姑痹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磷沥,以奥迪品牌本身的三大支柱李避猩,即“运动性”密萝去、“卓越质量”熄现毫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叼擦谱。另外嘿,马克·莱施特表示揣册滤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歪识,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渐靡锤。   未来盒扦,奥迪不论A挞毁唯、Q潞、R系列耗惶,还是电动系列灰莽,每一个车型系列都有他们独特的个性莱阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牧戊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呵桐。而且俄嵌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜滦,在马克·莱施特看来撵,除了外观婚考癌,在内饰的设计上揭,奥迪前进的步伐还会更大痪煽葡。   比如新一代A8坛涩,大家会看到一个全新的控制理念崔仟歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脐,全部操控都是基于触摸屏广啊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镣,这将是一个具有革命性的设计裁间袍。”马克·莱施特表示媳吧哼。   【访谈】   媒体弄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琼行?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么傻?   莱施特剿:中国市场当然是我们最重要的市场之一柒。比如马上要推出的新款奥迪A8搬,我们认为80%的A8都会销往中国兔盯架。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擞。比如械莱,从车的前脸上就有非常明显的体现橙,这个框架会做的非常突出笨,也会大量的运用到合金材料鳞跋枯。A8的设计充分突显地位感和身份感粕癸匡。因为我们知道中国的用户密,或者说中国A8的用户群是非巢魄看重自己的地位感和身份感恐,我们对A8的设计充满信心摔。   Q2是我们量产车的一个预告抛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性封管蹦。我们想把奥迪的A系列柔、Q系列驹光昧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拆堤隘。比如墟筏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沸卤歧,从而更多的彰显每个车型的特点泄。   媒体卵:A3未来会有怎样的改变饭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艾?   莱施特渤疏滑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沪础。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廖炒钨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力目粕、表达力同。   媒体穆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郸?未来设计会有哪些改变响扦?   莱施特挞型:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吃俄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔑被,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溶雾劳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惹臀胚。此外峰澳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舜涟。   值得一提的是啼莆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厂,完美诠释了驱动理念娶加。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眷。刚才我说的是外观的设计烁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偿随弟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念形,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飞顾,而全部操控都是基于触摸屏疟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄楼奈,这将是一个具有革命性的设计檬脯。   媒体想:面对未来的城市交通更加智能化扳建、互联化贤匹秸、自动化的趋势查钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助附?   莱施特先生弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兔瘫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驳发。实际上赔毕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程械咸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑块。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番涤衬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶程佳懊,还是更多使用自动驾驶捣铜搔,所以我们设计的基点是用户体验目蓉。   设计开始阶段将先做内部设计蚂庇伯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剖里,再去考虑外观应该是怎么去搭配奠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革傅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雀唾赡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岛涸然,因为我们真的会目睹蛾糜婪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革细猩。   媒体清:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羔坪把?   莱施特公恫:我们从下一代的奥迪A8开始绅猾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毕娩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铣诵。我们要做的是持续的略、不断的推进设计语言的发展湃掠,每一代的新车型都要再往前走一大步信巾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膝廓丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻萎旗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞭半,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廊翘社,业界开始重新打量双方的合作里孙家。   如所有行业对热点的追逐一样檄得,在过去两年中墙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剁炔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拎。4月6日哎雀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搞郴,携手研发并应用车载人工智能技术家删僧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莆速愧,双方将成立一家全新的合资企业徊尉尺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秒哎香。在此次合作中端,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酗,用于双方在汽车领域业务的开展绊分,为出门问问未来的发展提供支持哎汝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雌限氯,而合资公司背后潘煌懈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裳雹,意味着除了汽车制造商断,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姑。   “1.8亿美元只是一个开始肠航。选择跟出门问问合作玛陋,是大众集团移动出行战略的一部分税。”苏伟铭称翟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亨娟那,为达成这一目标惶,已经规划了三大板块瞥郡,共计十二警故畏、三个项目潦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜目丹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杭窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛庞季,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘘汉、语义理解技术死蠕警,面向移动搜索领域的智能手机应用华,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灵。迄今为止瓜艘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慕惫己、语义分析汐籍、垂直搜索等核心技术采篙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景详淮,来打造下一代的人机交互方式耗纬抱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龋。   “选择出门问问辑提,是各方面考量的结果避懂醇。如果大家了解的话嚎棉缕,其实Google也是出门问问的重要投资企业徒,所以我们与Google也进行了谈判”康獭抚。苏伟铭称碌丧轻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锌浓。   2015年6月糜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月低腾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趁,出门问问被Google投资弗希浇。截至目前失,出门问问共计6轮融资弓繁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娩湾。   “此次哇娟,我们对出门问问进行投资父莱,不仅仅是出于财务层面的考量耐豢,也是一次具有战略意义的投资撬。通过本次战略投资鳞勤晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术填蠕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丘蜜,只是单纯的投资或技术合作拟赐,苏伟铭回应称隶,“想强调的是还究,我不主张相互供应的关系输,一定要拥有属于自己的核心技术垮锣。”   “移动出行领域的合作伙抠嵌,如果是提供车辆冗党碾,那只是纯粹的商业化的供应需求痢虹惋。与出门问问的合作奥帽,我们是要进入合作的管理层涝康,在共同建立的合资公司中入,双方都有委派监管团队”汐驳。   苏伟铭介绍桥畅呻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持你热,但更重要的是在人工智能领域的研发勒孙。“如果你与人工智能进行沟通滩,沟通得越多勺孝物,它就越了解你绿,人工智能研发的目标是迎合客户邵,而不是需要客户自己调整来配合额杯告,所以滦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆底淡。   他坦言赋抗,在人工智能的项目开展上甭,有好几种做法激盟斯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”紊如,但这不一定能成功男,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戒损。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象势恼犊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术某课,且能够很快地将技术实现应用淬纽捂。”苏伟铭称嚼叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醛,来帮忙推进其未来的发展寸遍眷。从这方面的合作来看旁巴戊,双方非常契合阀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寞。硬件是大众的强项仍圈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贯隶,而是应该让其独立运营上。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合具私。”苏伟铭称徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化提。   据介绍讽寝抖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗硼。基于出门问问领先的语音识别汲、自然语言处理呜琳、垂直搜索和主动式搜索技术晒凸柏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帆匈活,该合资企业将进一步探索枚,为未来的智能移动出行提供解决方案梢丸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挟卉牧,人工智能并不是只包括这一部分拍,其实俏阮镐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲躲副,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翱,但在苏伟铭看来扫瓦丸,这是一个重要的开始判吗渤。   “下一个工业革命的前夜”抹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弄,为此曙假赂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搓。在2016年的广州车展期间殿舌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猾。据大众汽车集团(中国)首席营销官乏柑、集团销售和市场负责人胡波介绍滴戏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乳监欣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶挫,包括智能停车峦、智能充电等械掇函。第三就是交通形式的智能化管理拔。即打通不同的交通形式厢女,提供一个智能化管理始,最后让出行者能够享受顺畅妓颈辈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阑坪挥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挂颁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿。“我们相信彼,车企能在这一领域扮演重要的角色党秤被。”胡波称绥。   不可忽视的是拾橇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换加,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋咕。   “要建立一个生态圈嗽速唤,必须要有多个方面的项目支撑抒楼行。在落实该战略的过程中床琶,我们便开始思考丧际貉,如何构架这些项目啊,未来三年我们是要围绕这十二洁癸、三个项目开展工作的筋棘。”苏伟铭称峨攻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奔,以便及时供应窘悄,满足未来车辆发展需求厕办羔。”   据了解被删彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾兜布。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篡彩。通过语音输入牟诧,该后视镜可以提供导航泉、信息点(POI)搜索锯、即时通讯独、车载声控信息娱乐系统等功能淡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰坞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勿两。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挪匪聪。通过语音输入嘉欢,该后视镜可以提供导航痹、信息点(POI)搜索钝、即时通讯滩、车载声控信息娱乐系统等功能副相委。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晨港绥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哺剖睬。   苏伟铭透露归共豌,最快从2017年下半年开始烈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弥相,在一些国产车型上也将采用该技术抒化。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盾委爸。但是舌谈邻,有了大众汽车集团的参与膏脚牟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吉娇。   经济观察报堪粗:在中国的十二三个移动出行项目上瓶哭叮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘎?   苏伟铭拴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权性。2016年中旬输蒋前,我们便与集团总部沟通过怜猩,我们认为在移动出行领域哪旁,中国是领先于其他市场的加。所以桐踩,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷娜蒙铩,建立MOIA移动出行服务公司洪。之后具,在中国奠车,我们期望成立一家服务于移动出行的公司常,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目工缮。   所以兽澄帕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掠,欧洲和中国澄。其中中国的业务包括三大板块夕俯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虱微。我们在这一领域是领先的梢,这之后闷姓剃,我们还会有更多合作脐。   经济观察报汞泌饥:在大众规划的十二三个项目悉屎涉,大众与滴滴出行防、首汽等公司的战略合作是什么模式川得时?   苏伟铭其:大众跟滴滴堤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讥取踞。其实淀,与滴滴出行的合作弓,目前还在进行详细商议贡。但需要强调的是碗泰无,我们的合作投资并不是融资的概念泡色涡,我们的合作是战略性的舒欣。   经常有人说大众汽车集团起步晚腐捐首,但我看不出其他厂家做得有多快剁膘船。   移动出行的合作寂拈搓,如果是提供车辆哼,那只是纯粹的商业化的供应需求返。与出门问问的合作绷惜骄,我们是要进入合作的管理层苯,在共同建立的合资公司钵垦,双方都有委派监管团队萄驼。   经济观察报公饰方:您提到的十二报、三个项目都是什么商业模式金巨怪?是否都会以合资企业的形式出现捅?   苏伟铭率赋:并不是全部都是合资企业形式的项目低。我讲的三大板块中统卿孺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盆。我们选择成立合资公司是因为刨掇咸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槽。那么如果不通过硬件歼,技术应该怎么落地呢弯?通过建立合资企业逞,我们可以为不同品牌设计不同的技术全,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳抵瘁,包括集团以外的其他品牌化碉,我们并不排除这样的合作井胆缸。因为生态圈本身就有一个共享的概念淮得献。随着数据的增加氨壤纫,共享的概念会更加广泛沪田,生态圈成功的可能性也会越大嗣瓮敢。所以与传统的工作方式相比础诗,变化是非常大的吓。   经济观察报铝掸秸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠掳充?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辫硼节?   苏伟铭构弦扣:我认为技术和战略两者兼有趁建。要建立移动出行生态圈的目标娄,就必须把其中的布局规划清楚冀奶论,只是研发出几个APP弘顾帛,并不是真正意义上的合作或合作的全部入敲掂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么店?同时犁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耐势,也会要向外输出墙藩。   经济观察报摊:生态圈成为汽车业新的布局单位传,选择共建生态圈的合作伙伴时潞,有什么标准恐匠迁?   苏伟铭辱记忿:以前我们称之为垂直平行的价值链骡酪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娶宝。在考虑发展这些技术的时候圣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隙浇贤。   举个例子畏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仟氦,我们会考量其语音识别技术有多强对?然后再开始讨论中间的差别在哪图。找到不同品牌之间的差异性非常重要讣宽。从战略角度莫璃澈,大众汽车集团需要明确今后的定位眠矩仁。   谈了这么多田刊尼,其实有一个基本点库郊,便是客户群体冠嫡。作为主机厂盆,我们需要预见到7年以后车的样子家辖。因为一般针对七年以后的下一代产品维定地,我们现在就已经设计出来了迷榷刹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜片覆方,未来会遇到非常大的改变识尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磐绰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溜协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝宏:李芳" "   4月20日妥豪,上海车展开幕的第二天捌浇斥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台难,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答誊奇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涛瀑领,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骏玻,其实梅士,魏建军早已来到现场零扰痞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梳补,魏建军至少接待了三批不同的访客嘶权夕,并亲自送每一批访客离开掣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幢首,虽然神采飞扬灿办轻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显觅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小督吾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撩必。一边是国内SUV领导品牌艰局,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垢冈蜂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岁咀烈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹋黎陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藉旁末,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镰蓝,此次颓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醇。   “WEY的目标是挑战外资品牌酸钳埃,终结外资品牌的暴利时代币旦,重新定义‘豪华价值’鞍鸡局,为顾客提供可以承担得起的豪华产品那搜竣。VV7c/VV7s之后摔尖,今年还将推出2~3款全新车型脊黑鞘,将产品线延伸到新能源领域埃,合力冲击外资豪华SUV品牌搔攫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄冠。”魏建军说垮,“关于轻奢巷,首先这个词比较时髦瑰舒,容易记住红。另外戳市判,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵木。”魏建军表示蚀,长城不会做没有意义的豪华朗授,“作为消费者可以感受到超值的体验渡壁结,而企业也能得到相应效益尼,最关键的是得到了客户的认可恃煌棠,这才是有意义的‘豪华’托赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷奉。“乘员橙、行人确吵、车辆”三维安全(3DP)设计理念阿,参照国际标准芒,主被动安全配置完全创新欧拘,提供正常驾驶滥摧娜、危险警告睦、碰撞减缓秋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)换鲸弗,译为“牧羊犬”路顿前,有守护主人生命及安全的意思话完捆。   此外坡逛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠,来自于欧美一流车企懦窟,有着丰富的造车经验和行业影响力滤。匹配中国第一款7速变速器哇溯钮,这是世界上最好的变速器之一朴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腾。除总部优秀的研发功能外螺老病,长城在欧洲匣镜、日本和北美也都建立了研发中心闭抚哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”太本,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蝎弄。其中赔泵瘸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖。对此拔,魏建军表示摆:“媒体和消费者一直有这样的担心孔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仟。实际上骏鸥,在同尺寸或者是同动力下贩画串,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套侈礁。但从消费者的角度来讲镶情,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怕纱粕,消费者会非常清楚这些配置吵裂、性能豹聪傅、做工有什么样的差异迟火淋。”魏建军表示倦灵辉,长城的目标是做品类品牌腿奖墟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抗矛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庙邵结,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间女葛奉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诞炊。   而针对销量层面号,魏建军表示横:“从销量上看孔律,WEY很难超越哈弗话浓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旁汝凹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬荨,15万~20万元的空间虽然也很大氛颓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姐。”也许很多人会认为讨珐扒,WEY卖不过哈弗戒清贩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彼扒,但实则不然嗅。“WEY和哈弗我们都重视登炬,长城用同等重要的涩鞋、足够的资源支持两个品牌侩。”魏建军说皋编嘘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伟吮,魏建军是如何评价的副穷?“我认为我们的产品不管是性能亭购朴、做工林、安全雌铰,还是油耗沤鹅垒、排放涛翅啤,都不输高端车粹。”魏建军依然对产品信心十足帘,但他也承认WEY面临一大问题沸管,“现在问题是品牌价值半捐脱,因为WEY旗下产品刚上市节,品牌没有经过市场的验证挤八详,大家会对它不放心恳纫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肆戌陪。”   魏建军表示惯,自主品牌给消费者带来了很多价值裳煽阜。“有我们的参与绩,不断地进步胳喊练、不断地在挑战外资椭臀朴,已经迫使外资不断降价撼播,提升服务品质第。我们的目标是要挑战国际高端市臣取,所以说我们借助中国这个很有价值的和硼煽、规模最大的市场来锻炼李,使我们能尽早挑战高端郡陷酣。”魏建军表示咕韭,消费者购买了WEY之后肥破,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遣。他对媒体承诺舱郴,WEY的产品一定是超值的刑扣尖,并且一定能给购买者带来惊喜夸炉。“WEY是一个挑战者奈哦淖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昂逃冉。把我姓都赌上了矩肛实,不能失败儒畏,只能成功碑适硷。”在采访的最后请夯,魏建军郑重地对记者说纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧角,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哆镐滦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导措晦煌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寿泰,以及未来的发展芥剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罐完、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膳袜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士百钒售,以下是问答实录冈扒煤:   凤凰汽车 伤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捕显?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缸兢攘?   俞经民 崔挤黔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郡奠砂,对于品牌的市场表现同样很有信心汗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言切傅界,我们有信心成为市场第一的品牌哇盟。今年我们的销量目标芥,是从去年的8万到今年的20万蜜。纵观130年汽车工业发展史埃,汽车行业发展的基本规律而言案雷澎,规模还是需要的烫,是品牌更好的发展的重要保障界攘。   邵景峰 米檄豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汰吕某,荣威方面虱惩粱,我们所坚持的渡旱涪,是一种符合广泛审美的弹舰悄、优雅自信的设计风格热财,在复杂的市场环境中块袜橙,抵御诱惑劣溪、坚持自我佃,走一条人性化的设计道路违纯。而我们的MG名爵滇骚隙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏蹲,这是一个巨大的宝库辟漂抖,值得我们的设计师尽情发掘描巍琼,其中之一澳七令,就是感性缮。   在MG品牌的设计风格中避,我们可以看到很多情感爆棚惺夹、血脉偾张的元素与产品屯陇。未来的中国汽车市场必将飞速发展得尖,需求也将越发多元化绢仁皇,然而无论技术如何变迁偷,对于人性化醛、情感体验的诉求将贯穿始终蒂写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵,我们也将在感性力设计理念的指导下捐艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锌亮。同时胶伸味,强调个性也不代表小众饭壤群,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驾,为大众带来唤起强烈感动窍犁、让人心跳加速的优秀产品诫扩,这就是我们所追求的目标潮惯。   凤凰汽车 线:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸽,其中年轻消费者占到了绝大多数播恕帮,请问接下来跺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琉怯粹?   俞经民 诉昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桃氢堡,更是“年轻的心”苍,从名爵ZS的订单来看嘶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脆惫傲,更包含了年龄层更大毙媳弧、但心态上保持年轻的用户没。从“年轻的心”角度而言星袄,我们的消费群体就更加宽泛了秆奥,作为一个年轻化的品牌善,MG名爵的诉求是“年轻动感鸿、专属空间爱辩、纯粹乐趣”备,给“这一代的年轻人”造车京癸逃。说到年轻人共同的特点褪容,是充满梦想伺,对于梦想的追求更热烈一些厦,更想把心里美好的事情去实现沫韧惰。这个梦想实现的过程是非常美好的础何,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乐:为这一代年轻人伴,不仅是岁数上的年轻人世龋叛,更是心态上的年轻人瑞浚画,提供更好的选择睫,保证他的有更好的驾乘体验惦筐。   年轻化的特点寡磋霓,是要颜值刹盗对、要体验的到位纪擅萎、要可以分享寺。二十一世纪中国的年轻人磐辟,在互联网的普及深度氨附、对于尖端智能的体验和想象力培绘罕,在全世界范围一定是靠前的菱赤,就应该可以代表“国际范儿”捕敞,也应该引领地球村的潮流朵吻。要满足这一代的年轻人午适,MG名爵所带来的产品体验境袍筷,也应该要追求更极致薯,带领大家去创造全新的潮流瞪锨哇。   凤凰汽车 篇讹方: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浦光努、80后欧裤、90后的人群当中骄闻?   林嘉瑜 拾齐密:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作适斑扯。这款车感性的设计曲线菠辱使,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牵。不光是国内的经销商蘑将,本次上海车展阔拍锑,MG名爵还邀请海外的经销商特娩解,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赔,他们也都对这款车都做出了积极的评价吧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颠低倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”椽陡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卵,让老百姓也能开上小跑车梨,尤其对于国内的核心消费者来说锈办景,不论年龄几何财犁,都要有为自己的梦想活一把的态度商。对于一个汽车品牌来说潮俄新,这是一件值得骄傲的事情侥典。   邵景峰 超:其实在选择一种设计语言的时候腥,设计团队非常慎重丁廷鸿,因为设计的变换频次不能过高蔼,要抵御诱惑坍、保持延续性才有可能给消费者形成印象盯时、拥有识别度从而去打造一个品牌钩。“感性力设计”的第一条就是要有感性苏腹案,去追求情感的外在表露裸香,从更广泛的角度申柑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醛式,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸽岔,感性力是专属灿、设计师要通过专属的标签凛耽楼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扯搽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梆,比如运动员在起跑的那一刻汰莽,弓箭拉满而未发的瞬间炭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚病,这种动感更有档次碑狼,同时价格不菲华,是很高端烤、优雅的设计谎,我们希望把这种设计注入到产品中爽,带给这一代年轻人极致的审美体验宠钞。   凤凰汽车 赁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕喽妫块化架构平台打造的托,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划护川?   俞经民丧愁撕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用料。这是对这一代年轻人的尊敬却敬谜,他们自带国际范儿掂橇蒜,是可以引领全球的潮流的人群古眉,因此有着巨大的价值莽驳葛。对此庙就狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹦,在全球也是一样迁杰。目前呛,世界范围内挟,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞄熬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褪嫡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澈,采用插电式混合动力设计沪。另外枚,大家看到的名爵ZS范诧,将会在明年上半年推出纯电动的版本巩,至于最接近今天这辆续航超过500公里懂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杉,也将会在2020年之前推出锈。   凤凰汽车 钳奸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胁览?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啸登?   俞经民 创:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悼,设计上差5%钝烂,销售上就有可能会差30%赋赊地。那么对于自主品牌而言皆冉痕,就是要把自主性发挥好被赫,去追求审美的宽度和深度惕擅,销量也才能有宽度和深度冷。名爵ZS的设计就是这样做的廓轰黔,要追求极致娟鸡侧、不计工本理烷解、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闪富仕,可以说煞惕篓,名爵ZS的极致设计牌慈,对销售的宽度起到了很大的作用诡毫哺。   邵景峰 尾:汽车设计是在不断进化的萄赌,不会总停留在一个风格上律,在互联网时代阀淖,同样要有全新的时代特质烷袱妹。另外呢澎,从汽车设计而言磕,例如从动感设计理念而言潮,英国车是鼻祖关贩博,很多品牌都是以此为源头来发展的残齿,也就是“同源”蒲相。中国航天能够上月球牵,那么在汽车领域上同样有大的进步慧。之前德国杂志的一篇文章写到搐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靡,在进化的道路上有推崇的看法藩捎创,也有欢迎的声音篡浪,这些都是要虚心接受的氨翅。另外踏餐,汽车设计是一件非常严肃的事情沙,每辆车定型背后提路,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腹赔,背后要靠巨大的投资来驱动救。   在造型评审的过程中奠五,流行趋势讲清楚俄,未来怎么发展说明白诵刨都,否则误解就跟着来了塑,所以要有一个整体的品牌战略在里面拍筏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黄杯妈。   凤凰汽车 霜:今年堂獭才,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点分?   林嘉瑜 掳稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纬妈藏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偿蜡岔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刀寂渭,拥有一颗年轻的心可咸亨,热爱运动橙、健康的年轻人葱。   从足球营销来说们,对于英国和中国凳酚徒,都有很大的国民基础葡凸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卸饶,是英超乃至欧洲的强队峡淬,这几年的成绩也是不断的提升惩烧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娘。同时炔团,利物浦又是一个老牌劲旅时劣,有不断上升的潜力糙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样加擦横,在用户上有着非常大的重叠之处凄桶。MG名爵与利物浦对的营销合作娃似镐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凸,在活动和比赛中享受快乐俏孰。   上海上港队也是一样的蜗。MG名爵经历近百年发展帮身啸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队负袍泡,两者的合作也是非常有趣的淡。更重要的是世楼扒,MG名爵通过足球营销的模式咎,能够促进两支球队之间的交流梢鲸稠,包括之前组织的很多活动敞,不光是针对中国的消费者息,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汤胚,有效利用MG名爵品牌的特有资源杏磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值私骄虎。   车展期间邯累龟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呢。在车展之后家,利物浦会在上海有推广巡展活动歪。下半年揩罢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吃聪桥,欢迎全国各地的消费者参与和体验股混砷。   俞经民 卿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寥氯贡,大家能有一些共同点做沟通硅酒殊,国内和上港足球队的合作幕,正是汽车和足球之间速度与激情骡、自我突破的契合点类,足球又一个很大的特点哺,就是会让人意想不到伤僳队,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狭纶,与此同时桨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哀,长安汽车产品质量持续提升溃差,用户口碑不断提升稠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荡妥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垒容抱、全球乘用车品牌中国市场第二名炬簿凛。   关于未来瓮剔撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔彪纽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翰几,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茧。   2017年是长安汽车的产品大年澜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸿麓、全新的SUV CS55蜗鼎、轿车睿骋CC目、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篇氢,将会进一步完善长安汽车产品谱系媳。   如今硼硷筐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”不课辑,站在国家品牌高度寻求发展餐赋孙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任避莱晃。提升品牌溢价能力桶码,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗡钨。2017上海汽车期间鲁卵滑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悍,关于长安汽车的未来诲歇,徐留平董事长有话要说鸵禄贪,以下是对话全部内容菩抗吩。 凤凰汽车滴旱寡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎?   徐留平焙轨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裸剩劫,我们也是不经意之间就走到这个地步安喜搞,因为一个产品信,特别是像汽车这种产品是更加的明显祈,它反映你的公司文化街挠、你的公司理念是什么样的东西蓝党忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臂棉凹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过测坝,你怎么样让产品吸引住消费者垒焕蓬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韭,靠的是什么抢?因为美是一个主观的东西辛,有人认为这个很美秽,有人认为那个很美剿狗祁,从长安汽车之前的产品来看问,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扦池?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秤可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱怠,同时想把这个产品往这个方向进行修改搪胳。我觉得在这个方面晴,从长安的角度来看吃关,就是对于这种动感炔、时尚这个理念的偏好佩懒矫。我一直在体会互,其实我是在反问我自己娥你,这种偏好它是怎么体现在产品上的叮溜玛?实际上是我们内心的这种偏好勾兢。在过去的2-3年中眯,我们面临的话题识翅枚,如果过去不做总结花,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刨,另外更重要的是说豪澄娩,下一步你怎么做驰七埠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菊廖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讥肪,下一步是个什么东西豆呈,消费者需要什么样的产品菠涝,然后作为公司来说唇坛猫,你们能展现出来什么样的东西法接,最后我们总结叫生命动感智色双旋搏,当这八个字出来的时候氖武弊,我觉得是非澈猓好协焦膝,既是水到渠成慌试,又是醍醐灌顶缉伍、灵光一现段策焦。这个过程度图维,不仅仅是八个字的总结酥钱。这八个字出来以后免体,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗,实际上不仅仅涉及到造型绵努,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验珐睛。这样的话哎扫,就有了一个提纲契领森、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馆温,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牌丘,就能够有一个非常精准的东西啪磷。   刚才你特别提到“色”坍巧,我们当时想说皖瘸,你必须要能形而上蜕峰,要能够抽象出来高魄,如果说你不能够抽象出来相誓藤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候川,如果你弄它50个字火、80个字效匡,你可能不够形而上航枚旧,不够抽象化怒,最后我们觉得“智函捣、色”魏猎獭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求评充僚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桑穗。   第二个就是说消费者情感的体验朴刨,比方说对这个造型和颜色偶辅,甚至于这种声音或者是形状沸、线条的这些方面的喜欢阜壕肮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱仍。当然我们也在想用什么样的词比较好谭溜次,最后觉得设计的这个词很好狼,一开始我们还担心说这个词字挺多悼斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汗片,我觉得就应该让它有想象力刃帆沙,就应该赋予它很多的内容漓涵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补茨邦,孔子都说食色幸娃顽,吃饭以后第二件事就是这个字哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思联差,实际上说痛托,智色这两个字还是最终反映的是人乒,特别是消费者的一种需求癌反,对于未来传统的一种期许闷尾,这个过程当中娩赫妈,对我们来讲层,把这八个字想通的时候穗酥皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椽背,这是我的第一段话题卑欧吐。   第二段话题说这个对长安有什么用处扛骋巷?那次在发布会现场有说唾快俺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候付和瞄,一开始我就提出季,第一个缄娄,这个产品要漂亮邓棉,你不漂亮的话闭焚抽,什么样的东西都没用辞拴。因为我们很早的时候就开始在考量兔匈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轮瞪杭,后来发现不行纱,最后我们在大概07剧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗。因为你还不能提炼出一个高大上倘、抽象虽嘉、形而上的东西徐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夺侥屁,但是每个产品都出得非常艰难础迟茧。这个事这么长期干也是一个问题霖鸿,因此在三年前的时候份惭呛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诡灭,对于消费者的这种认知祟的肉,把它抽象化慕铂抄,那么这样的话理解了以后赦搓,再把它具体化承俄耪,特别是在产品龟,也就是设计理念当中一些图形化的东西篡梅,因为如果你不落实到图形化的方面坏笺,那就只有形而上没有具像化 颗擦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船,图形化和具像化过程当中苗青,这个就出来了裤啊糯。   这个出来以后罐,我觉得对未来长安来说穗诬比,我们未来在产品设计的过程当中缅,产品能否做到生命动感智色双旋聪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券?这样的话膛疟,实际上说乱峦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姆握缕,几十次的否决端,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姑,几次或者就十次你把它完成奠伎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沟沮,那么这样的话犁,对于长安汽车的家族化浓蜡让,我们看了这个车疟到淌,看了这种感觉这种情感的体验化,那就是长安汽车酸摆态,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车却骡临,这是一个侵驮飞。   第二个就是说梧些,我们自己在研发制造设计过程当中稻,这个速度大大下降敦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降聘犀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傻,如何把消费者的体验做到更加的精准髓,更加的接触到痒点憾,这样对长安的影响是极其巨大的软。   凤凰汽车侈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念班?   徐留平滩盎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耽任,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法山。如果说把它拆分开来牛虎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念降顷倍,智色双旋更加偏向于设计领域杆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨侍充?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亲,我相信大概许多媒体会想匹瓣,生命动感智色双旋怎么落地寂鞋?因此我们就想把智色双旋也说出来聪媳,不要分开锈敬伙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呸禄。   凤凰汽车篙葡负:另外一个是提到的认知方面的感觉刀,有没有一个专业的因素景淌卫,咱们除了制度之外锹粳丛,有没有专业领域的人来负责这件事帽略鼻?   徐留平母磺筒:我们长安有一个庞大的队伍讣牧猎,首先要把一个汽车造好仁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忻磷氢,到高管团队虾轰,到设计团队衰屋鹤,到制造和研发团队袖,包括服务团队擅,特别是主要负责的领导人成侗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辑,而仅仅是设计团队的话语尚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层誊嚎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谎澄咆,因此对长安来讲蔬赤漏,是既有最高层特别的重视败戳、关注和把握蒜黑焊,并且这也是一个最高领导者的工作职责卿心容。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诵,我认为在汽车领域当中是行不通的孤,当然我们也有具体分工眷桨。另外也有很多的专业人士完成这个事情惯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溶筐鲜,还有轿车研究的略介校,也有做SUV研究的温甜览,同时也有按照职能分的爽秽澳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中够看嫩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翟,如果仅仅是设计团队的意见烤,肯定会偏离了方向劫。 凤凰汽车炼:一把手是指您吗氰模舱?   徐留平佳写瓮:我是其中之一垂。   凤凰汽车常弛曙:长安汽车自主研发的新车史摊,设计导瓜、评审坤丹屡、评定环节您都会参加吗查?   徐留平忱檬:我必须参加巢顶百,我前面讲这是我的职责僳,所以我必须参加沉。   凤凰汽车祥:无人驾驶车呢署?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菊筷贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敢啥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破常?   徐留平慕德:上一次品牌发布会锨匠,最新的无人驾驶技术也做了展示票吴鸿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上括,高速公路的环境相对来说可控性要好欠芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赡伺,难度要更大默可,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绩辅,我们不仅能在高速公路上做禽陌窘,而且能够在城区做佰夺钦,这个技术我们已经实现了突破澈。   凤凰汽车假:长安无人驾驶技术进行的这么好栏城汇,量产会提前吗少窃贫?   徐留平餐赁深:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哺,实际上就是说市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隆祷镭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堵巷扭。   凤凰汽车刹吕良:中美在进行双边的贸易谈判丸棚,这是谈判的内容之一羞长钢,会涉及到汽车合资企业的放开佩傻,可能是一个双向的市场开放的动作了喉,如果这个谈成了楞,如果这个不再规定50%的上限埠兼,您觉得对行业有什么影响补泉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剂锨,那您觉得首先答不答应洁?再有一个多给他股份的话铜堤,对企业今后的运营会怎么样汝炭?   徐留平勘苔唬:我明白你的意思坡,第一我确实还没听到这方面的话题贝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猎驴,股比这个事说了很多年胆啊,我基本的看法有几点系捌,第一个这是国家层面的战略和政策蹄浮,作为企业来说睫,我们遵循桃哀瞬,国家有什么政策我们遵循什么政策其翘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错农,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幌醛,我相信未来的合作会加深裂袭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皋伶甘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盼恰畏,而是说理解消费者拣沽创,能够洞悉消费者董哪偿,如果股比的溢价挺高膛蹲、溢价挺低郎琴岸,但你产品不能卖出去醇绊,那你不能分摊出去寇幂,如何把蛋糕做大反,这是合资企业要做的一件事既。   凤凰汽车驳截:如果真开放邢,长安会想着往美国去吗焦牵必,就像那福特来到这里呢床即孩?   徐留平童洪:长安想要去美国是一个公司的战略畦少茫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娜。   凤凰汽车酸毖丁:长安与福特的合作多吗驳娩?   徐留平绢司鹃:长安与福特是我们加强合作的方面媳,应该讲这种合作的程度酞卡栏,不仅仅是合资企业修,从母公司其他层面玖,包括技术和其他很多方面都在讨论辛绒无,包括海外市称迥琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煌从搓,它的能力提高了县窝。第二 现在是全球化合作的时代茸,一家公司独立运营扁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事固泵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音财。   凤凰汽车廷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碗仟丢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揪,你还说了过去我们做一个车嵌,可能需要很长时间好不容易做下来盟庞,比如逸动商剐普,是很艰难的悼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庐我,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣衙餐怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贝地,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茎?第二对比韩系辱膜、日系复岸,我们的研发体系和他们的研发体系相比凹,您觉得能不能支撑圃,确实我们的实力也很强狄河,我们的内功可能修炼到一定程度黑李,我们后面会源源不断推出好的产品几缔门,而不是担心到了一个节点会发生什么状况餐。   徐留平肠:你讲得非彻菏海好模绿赌,我觉得这是两个原因导致的就县,第一个就是必然性匡灵付,自主品牌需要有成长的空间肝鲜解,第二个确实也有机会的原因锣截,恰恰是SUV的市车泳睢,中国的消费者需要这个东西级东,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些独,反应速度更加快一点鲜,把这些产品推出确实是满足他们的需要非婆,我觉得是两者共同作用的结果敝煤。   对于下一步自主品牌来讲滔驳查,无论是哪个系肺瘦,无论是美系铰沫、日系良案池、韩系蓖朝览、法系吴蚕藉,我觉得跟系没有关系场朝青,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箩,这是关键鬼。消费者他肯定是有他的诉求的市蠢青,究竟是SUV盒毒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垫说界,他有他的一种偏好掳、喜欢挟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抵逢班,这就需要我们作为厂商滴街拷,你必须要洞察到消费者的需求臣,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗓仙。为什么我要总结长安汽车的过去呢趟汹?实际上是我们自己反问的过程光,就是说在过去当中群废,为什么逸动会是这样泼,CS75为什么是这样拍还?实际上说泞,我们当时也没有意识到川思,反正当时就是这个样子骑,实际上这个过程是一个反求的过程京测监,我们为什么会喜欢这样勃释头?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巍棺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辟默,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崩梁呢,我们把汽车理解为是生命的动感唇没段,其实是一种生命力的扩张粱纪掂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒋贺,而我们长安就应该提供这样的产品轮瞪贫,回过头来展望未来频,我们觉得这也是一个正确的判断哩。   凤凰汽车墩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翘。   徐留平凑骚:我觉得现在国内研发体系来看箩趁尉,国家间可能还是有一些参差不齐辖盒,我觉得自主品牌的研发能力和体系事悲拒,进步无疑是非常大的莆,而在很多方面可能与跨国公司有差距透蛋矢,有些方面会比较超前宛勉诺,因为自主品牌也不是一家强,跨国公司也不是一家汕布,要两者来比很难说弧蓖祈,但是有一点膳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易环,做好一段时间不容易贝酱汐,这个公司要能够连续做出好产品疾,能够连续向前增长不解痘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崇、设计应用晒,在这个公司当中都比较受关注共,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糜娄。   凤凰汽车恐穷诗:我想问一下自主品牌的建设察恰项,随着我们品牌的推出铂,现在汽车品牌进入新的层面唉,会有不同的路径选择贸羌,比如长城歧磐、吉利推出新的车型陵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陆靛?长安如何能够胜出百?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糙牵疤,除了刚才说的两个篮,还有互联网造车的未来的合作伙伴碎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掸刃怀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞬碴籍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦?   徐留平冯巧红:实际上承睦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗓,我觉得这是好事付仕,这说明汽车产业欣欣向荣捕筏迁,是真正的投入据,这是我对汽车产业的理解寐丸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慕讣抬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程许函式。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甜谅,例如一个产品到了造型师的时候凌帆施,是一个说法樊、一个样子潭瀑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须,然后到了制造过程当中又是另一个想法茄牛,到服务过程中又是另一个想法围渤毒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甭掠,既有高大上的散,也有形而上柯、具象的规,你要把一个公司从时间跨度冲告茎,一个一个展现出来讲恃逛,而从空间的序列当中就,你要把研发全部都按照这个意义梆酬廖,我觉得是很重要的方面砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程虾喀,各个方面的协调肃、综合讣烘红、修正瓜歇、打磨需要太多的时间呐,我觉得这是一方面黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痞,同时也是我们总结过去体会出来的惰,它是由内而外的读。可能我们过去没有意识到这个话题撮秃艘,我们现在总结出来恭,然后下一步能够指导各个方面裙绢骑,每个部门都很容易做事情谎搭侥。   第二个问题你讲到造车佬椿十,我们开的会太多了皆龋炔,失败的太多了粪薪,沮丧也有很多衡,基本充满笑意也就一次扳巩,前面基本上是批评滤合、检讨剂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行考码偶,不高大上视。至于说现在很多企业开始造车碴伸,我觉得这是一个充满魅力的行当即,很多人都愿意去做萍爱。   凤凰汽车昂怯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拟千? 徐留平亲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面通,会选择相适应的地方相赁。   凤凰汽车雀空:就刚才的问题我问一下钡酣,刚才您提到和新创的互联网的合作悍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀、蔚来也有合作并揭,您觉得长安在未来在互联网里面的话牌特苇,更倾向于是一种怎样的合作犀防?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工识秆臣,您是怎么看的次雇?   徐留平怖槐蔚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪拾氮,从长安的情况来看帕写嫡,我们认为哪个方式都挺好的度氏,现在是合作型的郝噶,是你可以自己干刹匡,也可以合作干戳为,也可以自己加合作干恐幻斑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幻。   凤凰汽车颧绦虚:我们打比喻酮,37度是正常的温度弗啸,您觉得新能源行业扇苔柬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舱浪,您觉得温度是多少尺块?   徐留平喉:您觉得高了低了揩泵?   凤凰汽车抱:之前有人认为这是疯狂的阶段办。   徐留平鸡副:我对一个产业的衡量依据是花漏和,在目前这种全球的经济运营模式下绥苛梢,凡是有金矿的地方寡,都会有若干的人去挖掘它颇继侗,目前我觉得新能源就属于这个阶段险,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烘枯,应该更加得进入捆,因为从目前的情况来看悉峨,汽车产品当中靠,一个很重要的领域就是电池糖弹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冒叹蚀,没有这种资本斜席啡、技术仓钉漂、人员的这种投入汤挪秽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红馆。   凤凰汽车惧端:那就是说您觉得温度还不够吗脚诧?   徐留平擒黄:我觉得还可以烂,但是我不太同意的就是产能坍,如果说你的产品技术不太优秀僳,你建那么多产能就是有点糊涂吴弹。   凤凰汽车缔魂:很多其实可以通过改造现有的产能成醋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吐糙躬,从这个角度来讲陡帛桶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淋棱?   徐留平呸吗挤:从整车厂的角度我们希望成本低一点禾,选择利益大的稍步。   凤凰汽车珐:所以您不担心过剩吗透芹?   徐留平獭督:我不太担心这个问题法赂垦,我觉得电池还处于不确定的阶段级,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候查墩淑。   凤凰汽车恐素:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺额,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外废卷,不管是设计师还是CEO等等拟猾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代离便烯?当然那些设计师很多是主管的堕,老外有管经营的有管品牌啊,主要还是在设计和技术的领域赤坎副,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埔橡?第二个是国有体制的问题软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夺画,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踏竭舵,也在高薪吸引高管人才卧冲,您是如何留住我们的人才火疮挺,关于体制之上排憋、体制制约的问题庞湍匠,我们怎么解决臼祁陋?   徐留平拒拌丹:现在是全球化时代匆戮悄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早如圃,我们最早的时候是四无虑芹,没钱耍、没人抚了撩、没能力内肖、没地位羞剧蕊,到现阶段来讲抛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谎,这都是一种非常正常的行为怠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耿尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漂,如果对中国的消费者不能够带动匈豆侗,那肯定不行丝,我觉得这是一个漓仑,无论你是洋务运动还是什么运动度去,核心是对消费者要动起来天,这是一个容体线。   第二个关于体制的话题桂逢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罚啊,这个方面我觉得不能讳言孩。目前来看脚,对长安不是特别明显背,因为长安是属于南方集团旗下子公司勿酪鸵,从南方集团来说妇券乒,在这个领域当中芳挥天,也在他的职权范围之内做了一些调整采佰门,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷界。   凤凰汽车巳俄:如何看待这个机制岗?   徐留平签台闯:从国家层面来说耽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要般。   凤凰汽车埠揽:你们审批会很困难是吗旦?   徐留平什绿:我觉得会快官,另外一个我觉得汽车集团颁奴镐,也许给你量化很多股份俊滦,但是最后你没有创造价值卢庆连,给你1股解毕倒,1×0的时候不还是0吗案郸熊?汽车的成长绞、成熟或者盈利是一个艰难的过程蚊。 凤凰汽车岭武:十三五计划像长安汽车整体的销量忱肛、利润和研发能力以及目标有没有荷恐?   徐留平络污:非常有韩,我们愿景2025兼,我们做10年的规划烙素抵,在这个当中我们相对来说做得比较保守等托绩,为什么说保守呢违辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当届哩翘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擞喂埠。   凤凰汽车勤腺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嵌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强效凑虹?   徐留平膜祈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毛庆,在技术和平台方面都在加强合作柿酗,至于说未来它要怎么样耙蘑,我现在还不太好评价这件事祥便评。   凤凰汽车悼鞘唾:徐总问一下国际市场的战略问快翻,我知道去年车展的时候抛儒,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰、印度功琳、俄罗斯这样新兴市成酝健,有明显增长潜力的市陈晃,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卑奔,比如在墨西哥羚妈,对长安而言瘁事供,自主研发这么好禄堕厕,又长期和国外品牌进行合作百,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国东窜、欧洲的市晨餐臧铡?   徐留平窗权:在我们十年规划中就有井,去年讲的时候就是当下正在做的内容按,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匠,就是要稳扎稳打平敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去,因为一支队伍最重要的是信心枯。   凤凰汽车伶裤搁:国内很多品牌都盯住印度这个市撑嚷潦怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争屡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拧握?优势在哪儿练?   徐留平歌搂屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚂,不是简单地把你的产品卖出去口,是你能够充分地利用本地的资源兰孪常,包括人力资源和其他的技术能力角懒矾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片亲畏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伞,促进本地人的水平的提高傅莱奥,那么同时在这个过程当中算牌浅,把公司的产品技术涵盖进去驶,我觉得这样才能走得远礁雾衫。   凤凰汽车幌烘坟:长安最近一套体系出来了纺统荣,有没有可能往更高的一段发展仿?   徐留平久湃驶:从长安来讲赔赶拜,我们目前的战略看馆魂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致两壁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宦揩颠,这是我们能够奉献消费者更多的东西逝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戊恕挽,但最终要落实到产品上苫如,产品是一个载体让消费者感知它知道它便,未来睛,长安汽车会加快产品推进的速度拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹄梧。   凤凰汽车拔矗萄:欧尚也在这里面吗未歇趟?   徐留平沏:欧尚不在褪虎危。   凤凰汽车店:东风已经有PSA很多股份歉栓圣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泉串森?   徐留平镶泊:目前我没有听到有任何影响麻棉,在实际工作中我们也没有感觉到贿路。   凤凰汽车澄察:理念发布会徐总是骑着马出来的仕垮伙,当时媒体圈特别关注识,都刷爆了朋友圈懦,虽然我不在现沉苈恪,我不知道有没有特别的意义挛桓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳,当时的考虑是什么圈?   徐留平觅缄睦:两个考虑客奋,一个是我把马和车作为比较春,你要说一件事涟病,一大堆结构化的语言没有必要繁短,我觉得既然是长安汽车耿椿糖,我们叫做生命动感叉刊、智色双旋嫉陡窘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记楞,如果不这样做也没法让人尖叫良乏惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反巧蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媳,上海车展首日扫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹿某。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯褰资尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滩卯澳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耸,12年增长了120倍膛庇闭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略收宠。   受访人襄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豹访防。以下为问答实录柬肉:   凤凰汽车痞粟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面火?   雷德?比格兰德吗佳故: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纠捆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年当芍告,这款车在中国市场的反响非吵埽好勉潘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA善籍,同时拥有强大的引擎靠呛是,提供强劲的动力与性能土,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赋旅。所以杭藐趟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吴撕憋。   凤凰汽车撩构: 在没有设立经销商的地区钒,玛莎拉蒂如何抓住市澈野钏邸?   雷德?比格兰德颂炽: 我们首先还是会增加销售网络泼绷爬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点问辣,计划在今年年底扩展到75个肚。   我们还在天猫开设了旗舰店漓难,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泊筐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摹,大部分来自没有授权经销商的地区亮醚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒂梧霜,鉴赏力越来越高侈赏。针对这些人群虱,我们还组织很多不同的客户体验活动虫纤千,如海外试驾拾,以及互联网方面的创新颊蛔,如网络平台的直播彪。此外吾策呢,我们也有不同的金融政策屠孰楔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务起记土,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犯圈。   凤凰汽车信帮摄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》么,给汽车销售渠道带来一些变化年铰创,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锣颇?   雷德?比格兰德奈抢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吓桂虾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悸串哗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙幕憋,而是要提供独特的生活方式体验兰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待你肪,不止在中国聊径贤,在全球市场都是这样孪。2016年冈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坷,这个主要还是产品优势带来的绘秀。新的政策出台以后苔犁漏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妊,不过最终的销售成绩还是由产品决定怠羡隋。   关于新的法规煞附,我们现在也正在研究当中究链,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尝起。此外诞航,我们在中国有非澄〈郑好的经销商关系常,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茂搔椿。我们开设的天猫旗舰店盖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媳:客户在天猫下定单妥疽膛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝。所以扔琳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系插扦雀。   我们的很多客户最在意的并不是价格焚,而是优质的服务与体验景夸,这正是玛莎拉蒂的优势所在忌笔。   凤凰汽车尺力: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拦,有没有什么新的产品推广枫盆?   雷德?比格兰德螺吝耿: 关于新产品噬故费,现在还不是宣布的时候驹嘿疼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抖,等到新产品发布时我们再提供更多信息味。   凤凰汽车段毕: 作为中国消费者熟悉的豪华车吞仟旅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悉旁偶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好店泼玛。对于玛莎拉蒂来说蹄勾,未来在中国市场的前景怎么看散?理由是什么坷拨?   雷德?比格兰德醒集: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陕逻,5年前烘堡,我们在全球的销量大概是6,500台默,而2016年达到了42,100台拌侧泊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平对那闷,所以我们的增长一直是持续的斤。也因此姑第竣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醋线。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儡官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排凹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏惟欧,这就是玛莎拉蒂的优势炒惨。所以薯立宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秒。   另外谰倪蠢,玛莎拉蒂的车主非常年轻呢冉壬,尤其是在中国市乘〈巍,车主的平均年龄只有30多岁幢拢到,他们追求具有独特风格与气质的产品婪休疯,来表达自己的个性与品味酸策。   凤凰汽车咳: 现在汽车技术日新月异未,尤其是新能源非萄恋、共享缴感蹦、智能驾驶方面赶互壤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓷铅?   雷德?比格兰德疽: 在新技术方面渴贡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孤遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舰绍。我们并不追求生产最快的汽车揭踢财,而是要提供包括技术陋剑、性能棚修叮、动力舅欺、驾驶体验等方面在内的最佳组合湘雇。   针对自动驾驶擞七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助起橡,帮助驾驶员减轻疲劳盎,降低操作难度从俯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔,包括独特的声浪新纹、澎湃的性能防闺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仓,这是玛莎拉蒂所追求的陵厕赫。   关于未来对新技术的规划鹊卧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求械离,比如减少温室气体排放誊,这一方面玛莎拉蒂也不例外讣扭。此外偶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帆疽举,如苹果CarPlay和Android Auto嘿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虎磺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扔。   凤凰汽车付赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂澄,怎么适应篙?   雷德?比格兰德碧菲: 针对年轻人群玻抹,我们采用的方式不是改变自己茸棉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应合藕桥。比如在中国波假把,车主平均年龄非常年轻莲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咸,便是一位年轻的中国女性侈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丛端愁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史双扩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梗捅,包括法拉利生产的强劲发动机惮堡孩、独特的引擎咆哮声靡挪饰、奢华优雅的外观与内饰乃骗杭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摄拦泄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鬼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐化矾。   凤凰汽车泞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裂瓮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锹,有没有针对用户画像做调整牵形?刚才强调坚守自己的DNA和理念滩岛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试童秋跑?   雷德?比格兰德绣凑赎: 在中国妥禄,我们不断渗透到三四线城市孙,但是目的是一致的充佛急,就是要吸引更多年轻客户垒涎穿。但不管在中国乃至全球的哪个城市莫悔脾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抵群、激动人心的声浪家澄寐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埃诚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户富舞来。   在设计经销商的时候堤阜,玛莎拉蒂也不是随意为之纽,而是按照需求进行规划促汝蚊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淋,首发售罄的100辆SUV中诚感碉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赏乒护。因此权痢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掸。同时辖纺舜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捂锑辆,客户需要一整套的优质服务频还谴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划督送:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僳崎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生海臂难,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痉兽。   提问虏惋:您的新角色到底是什么样的兰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哼抹认?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法通诺即?   Alfonso Albaisa膛菜靡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勿透惫,跟所有的设计相关的工作徒壬仟,都是由我负责高。之前我100%的时间放在英菲尼迪导,现在会分30%的时间来便,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琳哨洪。现在大家看到的一些车型警平,可能是一些原来的车型闹绞,我们现在的工作汐迸绊,也是快马加鞭凄刚,希望能不断的改进桃、提升现有的设计拦拒。   提问聘趣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么事臀?如何看待他推动品牌前进时的作用翠噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驮廊泞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坡嫁,我们会共同合作享,不断进行我们设计的演化厂。其实我到7月份才会正式上任堤罐,我现在猜测或确定未来的设计理念沁嗣,还有点为时过早订叼栓。   我们知道滤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚想酥梁、非常大胆前卫的咐,我们的这种设计是一个不断演进的过程沥肩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晴记。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钉捶午。   卡里姆跟我有很多类似的地方创小抽。比如蹿,我们都是艺术家出身沧,非常喜欢设计腺卧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坟,并将其以各种形式发挥出来豹。   提问尖轮:我有两个产品方面的问题男。首先卉,这个概念车非常漂亮黎呢骗,它背后的设计灵感有哪些拦?   Alfonso Albaisa纲锯加:秉承“冲突美学”设计精髓锻叫扳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娠勉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘸耐捻。基本上就像艺术一样缸,包括缝针欧辽棉、包裹感热闪,还有使用的木质靡兰,都是非忱铮好的手工工艺堆秸。这是一种感性和理性的结合糙,还有一些肌肉感极强的车身线条凹捣。   提问估届骆:这款车未来的定位谜膝、消费人群是怎样的陪忙梅?   Alfonso Albaisa栋脱:一般都是比较年轻的家庭付趴洁,想要非车筛妆郏宽敞沫希、具有运动风格的车型氛贫康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届邢河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐澎统,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芥尽松。   在发展新常态下拌残卜,消费动力开始向下线市场转移憋火。同时哪素伟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级功。由此玲欣,县域市场成为新时代的“金砖市场”堑。而对于汽车行业澄苛景,消费升级利好之外钞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铅晾。如何撬动县域这一重要市臣?   胡绪雷表示貉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛下,帮助县域出租车进行升级改革凉臀。县域交通的数据化款阀庆、智能化发展具,有助于未来网约车的下沉渗透蕾垦。县城消费能力相对较低啃农,在出租车领域引进大数据之后囊焦,未来再进一步升级到网约车剩盗凤。   据胡绪雷透露很嚎,首汽将在县域布局三块业务蔫洛:长租车社、网约车(出租车)厘、分时租赁堪比。分时租赁是纯新能源车啡,未来分时租赁或是对公务用车的补充炬,它是纯电动扁锌,不用长时间租惋赶,可以通过APP来完成驰梦厦。目前傲,在北京有1000多辆车勺仙匠,150多个点位翠耪嘘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拔嫌,对公务车改革会有一些帮助撇啡。   胡绪雷认为划,网约车行为是偏汽车前市场的角色季超,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爬讼橇。第二荤,在居民习惯了这种消费行为之后寿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缸切,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帛偶。   当日溉苛,首汽约车作为新生力量滇嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”葛墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁琳拈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥奸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聊,渠道下沉要根据市场来判断吨戈,服务要根据需求一直不断地跟进辑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劫,比如说对经济的支撑蜜,对政策的拉动闷懂戳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凰。近几年杏良啡,一汽吉林产品在县域销量比较高魔翟乖,对县域市场的期待也非常高采。从目前产品结构来看煽文,产品消费比重70%在县域凭,30%在一赋逝斤、二脑琅炔、三线市场胃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忍幢,外观拨魄、配置熔校、价值都迎合了县域市场的需求行突。   从流通环节上来看菜填,县域市场做的非惩好涸粱,没有什么瓶颈因素襄杭黔。一汽吉林也努力在渠道建设庞鹅媳、服务跟进等方面做成长和改善能貌。同时宋长欣也提出了一个想法颗棉,“县域对自主品牌在公务车侍、公务员购车方面是否有政策倾斜粪疽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哭拦,这是我们车企的想法溺试暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歌侮没,要根据市场来判断缎。目前贩创,县域之间的差距非常大酣惦,包括现在推行的3G服务弗恃蔬,在那些无法设定固定站点的地方纪帕钩,推出了3G巡航服务凰。服务是永无止境的工作心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进富瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蚕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日继巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴膘酶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慧,新能源汽车推广比较看好北床维嘲、上轿峰逢、广限行仟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胺泡癌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场县赔。尽管都看好电动汽车的发展趋势赴,但做好市场并不是一件易事久。   目前比较看好两个市陈站隆,一个是北长、上惭促碑、广限行茶、限购市扯晗弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程淌隆,这个市场的发展速度很快邪哨。例如河南变篙、山东佬澄、西北区域蒂怒窜,大量没有牌照的低速电动车彤,在政策方面仍处于灰色地带圃妮泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躬尽沏,在国家和地方补贴的支持下竭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腾勉,在农村市场双惕漂、县乡市场得到了非澈辏好的认可熄馁式。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硅,县城市场的消费者的房屋空间大垫,有充足的空间停发车辆藉,拥有较好的充电便利性嵌较徘。其次行驶距离不长桐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲸袄。另外娇湘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难届耙洁,因为小车型成本低酵烙底。   赵智刚表示白,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朵。河南地区惟迁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捅居袱,在替代当的出租车璃莽茨、公务车方面取得了不错的效果靠彭首。同时蓄咕,也在积极跟海南政府合作外,投放了一部分公共用车廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闪巨,比如是文昌项、万宁措情、琼海等县级市坦,未来将在海南全面推进伎齐皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲家首蚂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谅没,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厘烯。会上搓低,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜡毋碳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂表举粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛,是参与全球竞争纬触桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泌。”   在当日的论坛上芦,郑刚发表主题演讲内。在他看来漆,打造世界级新能源汽车的品牌醛,最核心的是独特性柔、差异性抱残,是比较节能优势吾秸令,浮出水面的是视觉瞄墒缄、是LOGO驰瞪、是VI起,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阀氖,其中成本优势是最重要的组成部分剿堪。   早在110年前椽杠抱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择线芦杉:蒸汽驱动车偶虎桥、电驱动车和燃油驱动车趁富。然而舞娘,在后来发展中途山鲸,电动车败给了汽油车完泪哀。这是什么原因造成的斜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓦。亨利·福特发明了流水线生产妮修,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棉,成本大幅度地下降轮,售价拉低到850美金滇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棋冈隆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚块陷。100多年的历史多次证明了这一点笑坑。” 郑刚说赏。   在反思自身发展时惩鸵,郑刚透露钵吭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柑矫,规模在迅速的增长败,但很遗憾并没有带来显著的嘎、大幅度的成本的降低擒。   为此控翰磊,郑刚提出欢,在推广和普及新能源汽车的同时嫁,光靠技术进步还远远不够虽车,更加要注重殿、培育成本领先的优势儡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怪揭,是参与全球竞争砷瓶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁百。   他建议坑瓜令,对新能源汽车未来的产业政策喉踩、行业标准奠菇、行业监管等绞兼匿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒋测,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吠功竿,这样才能培育出行业的龙头企业蛊圈。   如何通过提高规模狭桅边、优化设计季堆、优化政策和制度创新蟹腻?郑刚说颂藤闷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本股拱、交易成本和政策成本顶,来打造企业的综合成本能力和优势心拔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懊蛋滇。这还需要企业和政府共同携手墟,不忘初心闷崎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标称乳尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分鲁:韩大为" "  魏建军多次提到熔蝎,我们的确有很多故事居泪,但是他们没有写得很好抱垂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姥珐稍?魏建军直言不讳地说经汤顿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绵互。   囤地赚翻缄捶、离开保定惊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屠练颓,且莫名其妙漓,或者无中生有的传言所困扰掂悸,最好的纾解方法是什么浩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黑歧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蠢罗片,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂废茄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咸,魏建军碳叔蠕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狈插试,与部分汽车媒体交流俺孰。以一身轻便的牛仔装""示人""疾碳该,魏建军笑着说水蒋嗡,是在同事的建议下才穿出来的毙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缎,魏建军坦言矢,的确压力很大佃,也很难受开,“有时甚至想哭”拆焊诧。他说矩,我本人就是保定人挠敝,能不希望自己的家乡更好么钞?当然奋,我们只有把自己的产品做得更好莽。    诚如魏建军所言取,近期膏扯擒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劝沛酞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可,来自媒体的反馈好评如潮隋船微。有作者甚至设问九羞封:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菇溅相,否则也怕媒体老师太忙”河鲍,长城汽车一位公关人士插话道却掠。    10日下午的WEY首度试乘试驾褂邓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扇博吃,有同行在现场就说钳庙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甸河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绣贫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驶斥霜。    动力配置上谭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叉居盟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缸鸡欠,最大功率达172千瓦测豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苏攀遣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缴耽泊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淑煤,VV7s几乎没有发飘的感觉势夏亩,而车内噪音也得到较好的抑制潮必芬。“我们在整车NVH方面做了很大努力弓,也取得了一定的平衡”驹琶菊,魏建军说逻庭申。   VV7S    在交流中谜磺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逝碴廊,大谈赴秃砍、特谈所谓“轻奢”七胖爆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硅琴闯,咬住“聚焦”二字不松口娠奉翟。而是多次征询媒体试车时的感受亥,并逐一分析匙、解答媒体所发现的问题赫钎。整个交流过程旗铝拢,他都态度诚恳士恒梳,即使是谈到一些尖锐的问题蓝,也并不辩解蛊下。他甚至非常谦逊地自问自答绵繁,人为什么会失败市揣桂?尤其是一些有着巨大成功的人楞歌。因为以往的成功切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矛帽掏,就很容易让自己失败耽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然架。他认为两分惜,好的产品本身就是故事豆,而WEY就是要做最好的产品蹈氛期。此次规,魏建军多次提到劳,我们的确有很多故事要讲麻,但是他们没有写得很好涣冷敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枯丁,所以匡碗,我在让他们重写逞伺钉。魏建军笑着说蔚邻,把一桌人也给逗乐了倪俄富。    在媒体谈到其他竞品时龟罕,魏建军都给与很高的评价坏迟。不过最终还是认为自家的产品惦里屡:底盘更扎实帕,操控性更好盯宛芳,“因为我自己就好‘玩儿车’”侗履圭,所以对他们(研发人员)的要求也更高忻。   VV7S    据悉壤纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喇慨,预计售价在15万-20万元区间起。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奈波,他思考了一下才说跺,它的配置太丰富了许期,在相同的价位空间菊聘,“肯定没有比它更多舌、更好的”帘恐虑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖随?魏建军更是直言不讳地说陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骨泌槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乐,一位来自上海的资深试驾教官说弄辛缴,之前很少接触自主品牌汽车摊,这次也是第一次来到保定呸,第一次来到长城捷玛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦释哼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒外掳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岔寝寐。期间函,有一位同行说楞奠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阀糯寒?或许这才是魏建军的真正用意吧吩迁唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久季:李芳" "   陆逸表示胺缝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂檀,因为正处于发展的爬坡期亩效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑萍溺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化吗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中差从,雷新透露阶还,上海车展期间角疵沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚柬羚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斑猴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时功,陆逸明确表示弄匣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常识晾,因为正处于发展的爬坡期疗。关于国产化的工作搪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辽尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞍艰,而且要深度国产化芹模徐。    日前届,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捞衡。活动后钝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僚念能,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乏凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%古论,超过23万辆臼泉。今年第一季度显,英菲尼迪在华销量破万辆黑,同比增长4%几师,而其全球累计销量达到67367辆荆罢,同比增幅为18%继。无论是在英菲尼迪全球体系中童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中里,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色分腔。在不少业内人士看来兢钵,从去年4月以来甲县崩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卜史。    对此畔,陆逸强调性繁,目前英菲尼迪的销量很正常膝吨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裂透,东风英菲尼迪合资企业成立才两年块,还处在爬坡期苏惰暇。他还说堤,所有的汽车品牌进入中国后热,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捆堤、运作能力提升及投资力度加强据背,会迎来一到两个爆发期贰。    事实上焙孟宝,从2014年开始撼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炮券妈,就迎来一个销量增长的“爆发期”创烈:2014年浓炊,英菲尼迪在华销量超过3万辆缕,同比大幅增长75.6%秤乡定,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霸史,同比增长33.8%邵。    不过哗,步入2016年氢仓爽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初强,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在径辽,刚好满一年轿沟光。在过去的一年里窘策姆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毛染奶。陆逸坦言袜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾,以便更好地认清我们是谁粕,我们的未来在哪里梦,我们应该做什么秒。”    在陆逸看来贤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汝稳界,今年是进入中国的第十年粪碌纯。所以作为一个年轻的品牌软吹锤,这本身就是一件很有挑战的事情壕剂。他还表示挤挖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肆荆,是更聚焦的一种进化乐看。因为市场环境在变化哨使脊,消费者的需求在变化鳖,我们也要根据变化不断的调整撑、创新挠、挑战自我激顾。”他说揭池慨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贸毖,就提出了‘挑战者’品牌战略露。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过视兢尝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的售,品牌口号必须得落地凉誓。”陆逸表示拍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发福,聚焦目标客户群如,让产品与目标消费人群建立联接袭、产生共鸣觅。    陆逸对中国经济网记者表示菇错,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咆粮疮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿泵,而且要深度国产化汰。”他说既,中国是全球最大的汽车市沉贝馈,同时也是很特殊的汽车市橙考怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钵提,就要真正的了解客户涤,扎根于客户夹、扎根于市诚才世邸,这就必须深度国产化剐莱告。据雷新透露寐梧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漂系。    但是梳,从2014年底国产以来世孪,英菲尼迪只推出了两款国产车型磊搅:Q50L和QX50蓄铃。对此碌实,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陕。陆逸表示遍湾,“关于产品线布局的问题剔恳架,英菲尼迪有一个长线的规划急酗。”    陆逸介绍说比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洁,规划内容包含平台规划户存硕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皮少。他还说时弟氏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘫袱镣,我们的目标是通过完整的产品规划肉乐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磐疥媚。”    谈及国产化在今年的推进程度漆家,陆逸表示檄管,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布几两脊。”雷新进一步透露呸哭,上海车展期间稗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叔规皆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粟寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀竞检:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年保荷,通过销售Urus瘸,兰博基尼总体销售量会翻一番接姆尽,突破7000辆大关形。    在更遥远的将来勒,很难说会不会有纯粹的电动车联黑评。这是因为蓄电池非常重燃古,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帅苹卡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车栋嫣薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌片僳汇。自大众集团和奥迪公司接手后芥嚎,兰博基尼得到积极挂扮峰、稳健的发展殿肆寡。日前琼穿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂土鹊材,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠伎靠,商务部主管Federico Foschini间壁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问版悲:并入奥迪公司之后耗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谷匈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夯试谰?    答竞聚:2016年邦帝滦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关内。奥迪公司和大众集团接管之后贰,对兰博基尼进行了很多投资人荤芳,让公司发生了非常大的变化列眯。此外咐联汗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脸抡铺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抨底,如果没有这些投资铃乒棉,就完全没办法实现这个计划擦。所以逝捞,兰博基尼公司从中受益良多钝。可以说杆,如果没有被接管景,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来话宿念。    问拔另:在您的介绍中前翠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徘亲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恐芜脸?Urus投产以后泥,重点会不会向中国市场倾斜揩寥?    答统:目前煤,兰博基尼公司只有两个车型系列棵监:一个是搭载12缸发动机的Aventador屡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碑岛菲。因为各种原因将,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逝惺。2016年赔填佰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钠头,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%里徘底。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钳唯膏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挤忌固。2016年倾吵撅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆门胳。新产品会在2018年投放兴碴,到2019年春孙,通过销售Urus孤汐,兰博基尼总体销售量会翻一番恨几,突破7000辆大关涧。在中国市场上皇老匆,SUV是非常重要的产品晶零。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求憾蔽。    我想强调的是白略,在中国超跑车市辰ご构蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摊蹿仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹿,Huracán大概在300万到350万人民币八慧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拔。    问熔渭损:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呻?    答缅楔:目前缮,兰博基尼在中国有15个经销商剿。到2020年伶胚断,我们希望经销商数量能增加到20到25个官涪盎。当然揪竭,通过Urus的投放孪耪秸,在华销售量会增加椭,服务涵盖的区域也要明显的扩大虱都。    问懈驼乃:如您所说瑟,兰博基尼在中国有15个营销网点醒淑颅,去年销售了151辆(车)捣耍。我们简单的推算一下些沫百,平均一个营销网点一年卖10辆车侮。那么确,兰博基尼经销商的运营情况怎么样到骑贤?在新的超豪华SUV到来之前活,是否有改善他们运营能力的要求呢停?    答佛:是的十,会明显提高经销商的运营能力隋勘,新Urus也会变成一个破局者舷涪。虽然现状如您推算含娇餐,但是在Urus投放之后纯,大概2019年或2020年怀,经销商的数量会增长奶仙捐,同时每年的销售量可能会提高到30辆吗牵揽,整个业务会明显的扩大壕,售后服务也会明显提高温。而且由于SUV使用的频率比较高农扮兢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忿骨售。    问金磊:兰博基尼车型比较少官,所以每一款新推出的产品都极度重要惹速。现在的汽车行业发生了一些改变氢,比如智能化乳签霸、电动化纹。那么憋,兰博基尼在研发产品时疾,会不会受到这种趋势的影响妥联北?    答蜡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞘啼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦,更多的是代表了一种感情耍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匆裁,采用V12的自然吸气发动机刷贬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验那。    这是兰博基尼最核心的销售主张汝。未来弊哦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协布。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈,甚至会超过前款车型炯办。而出台Urus产品时则会有一些变化港氛,它将采用涡轮增压V8发动机艇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汝狼撤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噶。但是量侍焕,不管从产品定位父武崩,还是感情诉求方面来说沙丧化,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观透市淘。在更遥远的将来嚎,很难说会不会有纯粹的电动车饯。这是因为蓄电池非常重绥蓟凸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沉诬,可能未来技术上会实现新的进步堕非,那时我们也得重新考虑这个问题卉谢。    前些天竞骗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹲路慨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤归疥,其V10的发动机再一次提高了功率垒。当然遍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肛普。通过技术创新以及功率的提升晚你,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惟鹅。在预销售的阶段疲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐鞋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炉黄襄,能够击中客户的心理需求末。    被访人刺规:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萄。1998年到2007年檀春凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年草块窖,负责兰博基尼产品工作;2015年脐讲誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劝岁,负责销售及市场营销骇课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡隘级:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庇霖忙,中国是世界产氢大国惊,制氢设备奸肛、储输设备虏胶、制造技术等条件不错屡,具备发展氢能的基础绩。从环逼楦悖和能效等方面考虑究,中国应进一步推动氢能源产业的发展呵趟娄。    周奕丰谈到冬祟,中国目前主要依赖化石能源但瓤,对环境污染严重辨天耿。氢能源因来源广泛汇、燃烧热值高匈悔匹、清洁无污染和适用范围广等优点抗汲涣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疼补。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分共骗,目前看关纬,中国氢能利用的研究相对碎片化般碉外,与国际先进技术相比还有差距姆夯娇,没有形成产业化辟、规模化发展狮。中国应迎头赶上魏,卡位世界前沿疼。    他还提到抄垃淑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娟誊,提出实现大规模滥、低成本氢气的制取加、存储竞乏摊、运输肚白、应用一体化的战略目标峭靡侨。这非常重要绢,未来需要各方协力雹楔,加大投入防,推动相关产业进一步发展禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺效,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猎欣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪案,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措殿。    他谈到受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疥敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济够常,促进金融资本流向实业巨,真正促进经济稳步发展犁,夯实经济发展基础邢。这既是稳增长畏刚斤、调结构的需要办溶附,也是抑泡沫雹、防风险的举措岗硕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进化,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力受胯。    周奕丰最后介绍特穆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炊揣,也在不断创新突破戊吞,寻求产业升级叛锻瓮。公司主动发挥自身产业链埔瘫疮、区域及成本优势狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘛挫品。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脱、旅游景区漆、汽车营宿地杭、农家乐新搏、家庭菜园等不断扩展外哭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业富,以多种方式在国内推广土壤修复裸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪晤难:李芳" "   国外媒体报道收舜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夸焚。 李彦宏    李彦宏表示陕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悄很喜。尽管有一些技术问题需要克服膝,但它仍然有望达到目标忱坝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司码类,前微软AI专家陆奇任首席运营官附斤眷,负责大量投资的自驾车业务部门史虚。 百度自驾车    李彦宏表示掏断,我们很可能与传统汽车制造商合作忙,而不是孤军奋战惩,目前还没有制定出这项技术的商业计划桔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汗。我们将竭尽全力实现这一目标戈,收入和利润是其次的考虑陷奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒慰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吃促蜜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逛坤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样未诞尼,共享经济还将怎样改变生活餐其毕?   三年前咖静滑,基于对共享经济的热忱未,清华学霸张丙军创立PP租车事,开启了汽车共享事业;三年后泻暴届,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墨,成为汽车共享领域的领头羊洽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耽圈,3月7日乾,张丙军开启了共享有车生活的新征程从踏丸。   3月7日诗般,在几百万用户的共同关注下畅爬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陪问,也是张丙军重新定义有车生活衫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钨头。   从PP1.0到PP2.0时代挝染,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗咖唉、一个符号或一个名称那么简单恋思,它是企业创造持续价值的支撑兔蚊。若没有十足的理由腿项垫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓄。将PP租车更名为START汝,是源于怎样的考虑饱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解假梆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体繁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漓。   “三年前簿趟酸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法守。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鄙染,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劣补。由于便宜便利请呕完,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啤糜焕。”这个阶段藩,他称之为PP1.0时代测抬。   经过三年的发展匆,PP租车推崇拥有而不占有乏庇迫、盘活社会闲置资源的共享方式窘良,逐渐建立起以车为媒介翁,重新定义有车生活的2.0时代窝韶刚。“START不是买车廓晶,不是租车筐,是共享有车采。这是年轻的人群圭耸昧、爱车的人群慰裁趁,最向往下、最有潮流的有车生活方式双。”张丙军说甸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匹鞋锈。同时失沛嫌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赋讼蛾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褐,让每一个用户体验到最真实捐急抗、丰富苫、有趣的共享有车生活茬昏绢。”   START代表着新品类换、更丰富的选择芹奉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下送扛,相较于神州租车蚕了途、滴滴租车等传统租车公司涸鸽幕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝?   张丙军认为碗烷屡,START的核心竞争力主要体现在三个方面斜人蜡。   其一清裳,PP从1.0进入2.0时代项石咯,新品牌START更具有张力扛伴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神函矢冗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姜怕,START重新定义了有车生活秤佃晾,开启了全新的“共享有车品类炼光。”   其二锚府裁,为实现共享有车的多样化选择蓟十,除常见的家用轿车外焚,START将主推个性化的用车体验踌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拔,如保时捷911盆、特斯拉苫粟唬、大黄蜂驳昧橙、牧马人等等售。此外疟端癸,用户无需承担高额买车款和养车成本峦骚,性价比更高枪扮。   其三廊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陇湿,以及更完善的用户信用等级亮收。这也是平台长期价值实现的核心教。” 张丙军介绍扑缕,START共享有车生活平台为使车主放心共享弟,平台推出了一亿元车主保障金褐,严格的交易信用体系饶狡霓,确保车主爱车无风险;对于车友酷咳榔,START还与多家大型保险公司合作呈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务航沏宫,为用户提供更具信任的服务懊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柏,我们的目标是汾赫磺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来白。”按照张丙军的预测冲搐橡,中国自驾用车需求量巨大渴耐,而现实矛盾是离魄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘁深使,不允许每人买一辆车满足自驾需求手蔽论。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禽身,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敢判。   此外蒜南碾,他认为栓彼儡,随着消费持续升级裂甜农,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中理地魏。“感受丰富车型带来的不同生活体验风维,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轨萄、丰富砰绵翘、有趣的生活方式掏逆,让有车生活更加精彩迷。”   张丙军表示疵渺触,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伺雹氯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔽履伪。START窍瓦囊,梦想才刚刚开始羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日纳套:李芳 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权副圣配,严禁转载茶,违者将被追究法律责任令玛。 获取授权" "   今年全国两会上吗千啪,董明珠在接受记者访问时说垫:“只要你敢想统澜疵,比如以前谁会想到人能上天诵,如果我们不去创造靛染寒,人能上天吗蜕刑许?你不敢想秦,你不敢去试验烂仿遣,你永远不可能做好蚕。”    过去的2016卡堪墓,伴随董明珠的挽眠碌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巷:格力全员加薪1000元确骂溶、格力的员工房馅如、以及格力的手机……对于这一切冯匪刨,董明珠并不过多在意柒含靠,她说娘萝驮,自己最关心的还是“掌握核心科技”强郡。在今年全国两会谜诞素,作为人大代表宠书,她再次提出了自己的董氏宣言眷晨排:确实这两年的发展头淑舰,总书记提出的供给侧改革鲤脸,我们就应该做供给侧改革的排头兵贾,因为做的是实业秋,能够掌握核心技术捂惠,制度也要跟上溪蔡噶,真正给那些创新型的企业劳庐、有创新梦想的人一个环境巫死筛。    对于国家泛禽瞥、社会斗童拌、普通百姓的诉求楼成咕,董明珠是这样回应的鳖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倦塘碉,他真的不是仅仅是索榷崽杓薄,收获避,比如说我们过去讲及男掏,这个企业了不起烁侵怪,再就业哪氯捞,反过来你要感恩这些员工那惊抹,没有人来给你打工亢患橡,你凭什么去发展舞?所以我觉得要有一个感恩的心情苛牌裴。”    把感恩的心落到实处哆倦,就成了格力员工的2室1厅毫炉隙,于是全磨,别人家的老板就这么出现了外。 记者督腹枢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧操厦拜?    董明珠慨阂:对浑涟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乃畦。    记者誓:以后所有的员工都会2室1厅光霉滔?    董明珠秆捞:对对对械绷。    去年末缎孙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏奘南弧,但因股东大会投反对票而失败故踞。随后食计沽,她以个人名义增持珠海银隆股份冲萄晒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倦,然而揭朔赴,到了今年碌庞句,新能源汽车面临两大不确定因素拴诡:电池疵筏、补贴“退坡”倾。在董明珠这里淘屏,似乎这些俨然不在话下卸示,董明珠说椒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈巍,“不是因为退坡我不做啸厦,也不是因为给我钱多闯报,我去做射,我认为是一个责任蜕,是对社会殴、对人类杉,你都要去选择的一件事仁寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奠噶壁,董明珠很不以为然漏挟浩,她认为椭,这些都是炒作茬了,并没有人真正说到自己手机产品的质量峰孰,只要没有说到质量蔡,那就不是否定列懒腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蓄:李芳" "  近期几限,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税温。美国此次取消“双反”貉,对中国轮胎产业无疑是一大利好爸粗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转护,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变接。   全国人大代表攘颧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细肥廷,在轮胎中使用RFID电子标签技术哥废,给每一条国产轮胎装上“身份证”下寥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浑胸免,有利于消费者对产品品质加以甄别焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澜,从而规范轮胎行业发展汾戳,促进行业的产能优化和转型升级什倘惕。”袁仲雪说部券容。   据了解赊达,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贡,全球多家组织及单位参与丢卜墓。轮胎用RFID电子标签的应用干面扦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烯,将等级数据写入轮胎标签内部浦惜溉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冕,伴随轮胎终身使用诵。同时频摹脸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侗绢入,使轮胎更智能先涝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS具,能实时监测轮胎的温度壕脑、压力等数据膏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阔,从而有效减少安全事故千飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "全国人大代表笺珊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灰乘洛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捆猴霖、环境协和发展的产业吵病匡,由于行业标准尚未建立嫂旅毋,使得整个产业发展处于十字路口勘。全国人大代表挠活棱、时风集团董事长刘义发建议捐段,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴雇辨,全力推进供给侧结构性改革乓滴。    在刘义发看来靶,四轮低速电动车是市场主导迷合徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冗郡赏。目前昆,工业和信息化部僵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炔。该标准的制定每窜啡,对规范四轮低速电动车行业发展偶炯,使三尘宪避、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甩燎卯,直接实现电动化哥、节能帕、环保安全出行具有特别重要的意义窘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懂回看,又适应市场需求硅,刘义发给出四点建议阿卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一石、标准制定应充分听取行业的意见缴,响应群众的呼声睛。制定标准应尊重市场规律接朔旅,规范迁、引导产业发展汇磺,而不是简单的限制砷箔存,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咖脆潦。    二难刹捷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磷。四轮低速电动车安全类鲍、环保驹沛、经济仆、舒适界蝗,是摩托车煌乔、电动自行车拟郊软、自行车等升级产品箱脓拒,特点与与高速电动乘用车不同逃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顿。    三唾澳努、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篡、政府引导的办法斜态汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纪丘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绍京,如采用锂电池政府给予一定补贴诫纳。    四敖、在制定产品标准的同时芭羚叮,制定企业准入管理和注册登记队舌、道路交通管理的配套法规柏觅粕。产品标准只是为行业规范管理提供依据才恍闯,而实现规范管理是一个系统工程堑钞。政府应加快制定企业准入挖、车辆注册登记鲍、道路运行管理的配套法规首善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则品谈涎,方便企业让利于民某丘,减轻企业和用户的负担曹坊秋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求科徊窜、加快供给侧结构性改革的产品篱,又是一个节能环保的产业晦,引导得当可以大有作为可壬馈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法距。”刘义发建议碌岛将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄蔫:李芳" "   近几个月来蕉晒,共享单车火遍了北京城悉寺。6日祟佬,全国人大代表淋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释讽,今年上半年茨炮喂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姬寐搪。    徐和谊说保币屎,伴随着公车改革请皇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陛。“很多公务员手机上有软件铃唱,一刷就能用车沉澎。”他说晨,今年款描充,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惟茹。上半年物揣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秽百。    据徐和谊介绍东鞍堡,未来投入的汽车数量将根据市场而定膘欢,租用的价格将有竞争力孔确珐。产品的外观将非常“吸引眼球”湍,为两座式纯电动共享汽车还徘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷供蛋淋,适合分时租赁和共享市场需求付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闭拟蹲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夯尝,在手机上可以查询哪里有车袜舌涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题回沏,目前大家用车起点和终点不同噬蛋脯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歌龋歌。”徐和谊说腻牢,目前坝倡家,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甸惟,包括立交桥下潘庇蚕、公共停车场谢湃鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袜抚韧。目前边远的地方停车资源丰富失腺桓,但是用车的消费者较少肖项痪。“希望异地还车的便捷能够实现糙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点社臀,否则还会存在最后一公里的问题睛匈。”    徐和谊坦言胚豁洞,停车位还存在管理的问题腑,汽车是价值比较高的消费品瞎阜挫,一旦出现剐蹭标,租车人还车时也容易“说不清”惧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘉、“钟摆效应”等问题填。“有些消费是单向的绕篮,如何让车回流也是个问题”介。他说桂纬宫,目前摧萝械,北汽正在进行市场研究救山凡,探索解决方法逞。    徐和谊还透露欢碉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行图李铂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗驰裸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆号烩。目前距2022年还有六年时间春割,从可行性上讲缸,应该是能够实现的赎弦汤。届时希望借冬奥会的机会鹤蜕,展示中国制造的水平颈从超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈盯腹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钎很,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痞踢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢,目前已追回骗补资金或啡づ。款23亿元鞘牧巍,并对有问题车辆不再补贴石剩,对闲置车辆也暂缓清算聘乔警。    肖捷称罗筛信,在财政部门督促下仟,目前相关企业正在采取措施嘎翠,认真整改发现问题姜盘。    有记者问午,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展申嚷,肖捷表示夺趟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喷就收,主要是降低了补贴标准仿殊,同时也设置了补贴上限献木佩,还提高了准入门槛河魔甲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篱哼娟,同时也可以有效防止出现市场扭曲苇厕寥。”他说搪蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "全国人大代表粒酸叫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喜、废液腺岗、废渣等污染祟德,一旦有机电解液和钴褪散施、铜宽频每、镍等重金属物质渗入水和土壤之中花希,就会带来生态环境安全隐患卜翰,甚至会危及人类健康旧垒局。”全国人大代表烈犬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磊驶汹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颂盎。这位带领团队经过几年技术攻关嘿甩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痢稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兜湘芭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个记攫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题边壁。在提交建议之前耗隧掇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侵。    自20世纪90年代以来片畴案,随着锂电池广泛应用孟搐拒,我国成为世界上最大的锂电池生产讣必、消费和出口国川,近年来我国出台了购置补贴泊坛、税费减免蝎柑、研发支持犯话欠、消费优惠梯扮、基础设施等一系列重大政策措施嗜,新能源汽车市场日益蓬勃发展案酣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埠弹、保有量超过100万辆鲸文,占全球市场保有量的50%谁间,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲渐嘲。    随着新能源汽车快速发展裳钾,作为新能源汽车的“心脏”牢丘健,动力锂电池产业也在迅猛增长捣伪。按照相应的报废标准讥帛,动力锂电池回收利用市场已经形成讣骄。有研究数据表明棉,预计到2018年喜飘捕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模男,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡仟、报废量超过17万吨玩,从中回收钴杰肛、镍凌彼、锰蔑、锂贝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元味,到2020年将超过100亿元雹节,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泉荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞藏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尚牛拢。”张天任认为滴,如果动力锂电池做不好回收利用侧恐堪,就违背了绿色发展的初衷狸垛穗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忙试漓,但现实是拿庆免,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锣淋贩。“废旧动力锂电池包括不同的类型撕、设计工艺和串并联成组形式龄乖媒,以及多样化服役时间抽、应用车型和使用工况吭确,这导致电池拆解不便曙。另外奸,国内尚未建立成熟的回收体系隶虑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戊繁理,回收工艺成本高隋劣。”张天任表示规,“出台的政策并不具有强制性孝公疆,且缺乏明确的奖惩机制晾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赤肌房,目前动力锂电池相关主体无利可图咐我,对政策执行积极性不高嘛危监。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硕呈,张天任说啼:“一是退役电池较为复杂顶,不易拆解;二是退役电池一致性差敦,品质不高;三是回收拆解成本较高描冈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管思仟,执行不到位儡。”    有问题就需要有解决办法罕取猛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方档零:其一店染甘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二默,加大电池回收再利用关键技术研发;其三担,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赊,鼓励商业模式创新试点和推广应用途杀时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔喀瞥:李芳" "全国政协委员蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题科讽。”全国政协委员接、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示家季,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剑姐襄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时局瞧变,其市场前景令人堪忧币。“在电池方面疙恐辜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶,2020年后擅木,当大家都不再享受补贴时筏钞标,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上激通底,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孔炔信。”另一方面难,柳崇禧表示轻澈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔚磐锈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坎峦宿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛋耪悔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碗侗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攀蚂茧,但电池的寿命大约在20万公里解吞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恭陷酚,这意味着对东吹,电池报废了车就要跟着报废合掏,这样算来寒蚂,纯电动汽车的使用成本是很高的鸡夏。”柳崇禧说铃闪赌。    对此婪瑟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靶舜旱,即建立专门的电池运营机构朵逃染,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沮固童。“一辆车在全生命周期内更换几块电池集冗,是对车辆的物尽其用赏来。对电池而言拾平陪,虽然不能再服务汽车僻傲,但还可以被用作储能电池踏,同样达到了最大利用率穷。”柳崇禧认为孟蚕宠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钡焙赴。“但国家需要予以支持蹿,尤其是在车辆检验方面靛姑刀,按照现行的规定看坟,更换电池即被视为改装碍。”他说浇挥。    柳崇禧的另一个观点是界,氢燃料电池的大发展即将来临猩盟。“一方面瞎涩式,原来的运输成本相对较高盼蛾,而如今这一问题已得到很好的解决幢舒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婆碘海,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵廷凰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车好氰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展校窃。”柳崇禧表示使逝翱,氢燃料将作为增程器为电池供电拦捣,以达到更长的续驶里程渐寥居,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿,造成了双方的利益不在一条平行线上吩孤凰。为了解决这一问题疮翔屋,李金勇指出吕思担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捆,重新设置股权架构饰青娠,经理人和骨干员工合伙人化徐。”    “遵从起码的商业规则椭,我们就是经销商食,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铃驼何、一个桥梁翁陡,我们没有义务去亏损刚栋。”李金勇说胚。    日前芍,著名汽车营销人浮蔷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匙秀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景微内,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”车扦窘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谜壕喷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陵硅睛,李金勇直言轻,“在过去的十几年绦,我们的市场非惩ⅲ好佳椒光,老太太都能卖车灿粗,会加价就行了荒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吾拿,职业经理人的压力很大大冕窖蓟,每天都要搞KPI考核胚、培训剔汉、提升绵建。”    李金勇以实例说明隘汕替:“过去在资源时代咆,一年这一个店挣1000万钢蔬玫,给职业经理人开30万划,没问题簧镭虹,这车好卖彪暖古。现如今肛啼式,市场不好了郎,现在一年挣100万殊康,职业经理人还是30万富荷聚,但是特别累夯,现在一年的工作量比前五年板媳、前十年两三倍都不止嵌。”    在李金勇看来怜靡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸,造成了双方的利益不在一条平行线上护矫。为了解决这一问题梗肃,李金勇指出绵辫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姑码,重新设置股权架构古蓝,经理人和骨干员工合伙人化化。”    李金勇进一步具体阐述道骚蔡茬,“过去资源时代徒褐,投资人只要拿到了店屡释汹、拿到了品牌锨到,就可以赚钱刺。现在酚,资源时代已经过去了杰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贫谜辟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俩,从而真正让员工自动们、自发地把工作当事业檀汀,而不是靠培训怜日媒,靠感恩歌瞎霉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔猴萝,不少汽车厂家制定了销售目标什、生产目标窗,职业经理人必须要完成墩蔷密,如果不完成就走人狠汉蹦。李金勇认为仕,“在这种状态下缄沽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划返誊卉、十年的规划榔,只能先制定一年的规划钱蹭,把今年完成再说掂就笨,由于今年完成了弹伤芬,明年才有你的事半鸽。所以这两年厂家的高管变动频繁梯,十年以前很少有这种变动鞋皋釜,而现在这种变动成了家常便饭蛾替定。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滥,没想经销商的盈利能力携傲。”李金勇表示禄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侧焊,想办法做经销商工作跨惶,把销量任务压给经销商猫。而经销商越来越不听话单犬、越来越不相信的时候迪沫,厂家就再出台相关政策删断。    李金勇指出迟吻,经销商要有勇气打破潜规则叙,遵守正常的商业规则萝抒暖:库存大不提车坡存、无差价不提车仑邻痊、拒绝搭售贯犬募。“遵从起码的商业规则粗涕贿,我们就是经销商师分笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盛畏、一个桥梁磺杠旦,我们没有义务去亏损弊蹬悄。”李金勇说税钮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题们,李金勇建议渤镐弹:同城市的店应该互相加盟或互相买断距疮顺,或者干脆出售给另外一家经销商辑,不管用什么形式河汗,形成同城市的一家店豆措合。“我们用销量裁健违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坏赐挨,这样减少恶性竞争从潘鲍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谩沧。”李金勇说矫炼功。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翘,李金勇表示敬推妈,“我们不可能卖出路边店的价格渡攻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揩娜盘。100%原厂配件保障碾椿陇,专业的维修技术骇供苗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客楞戳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”髓道缔。    此外壬,李金勇还表示臣捻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阂。据了解稼帕,2016年极,新能源汽车的销量超50万辆獭,到2020年士蠕怖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呵浆鼎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哆诉逃。在李金勇看来鹤堪,在这个快速增长过程中秸亮,“传统经销商中食并沛,谁关注了新能源汽车并率先布局衰急,谁才能在这个市场当中分一杯羹扳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊擅饥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穗怯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沪淑徒、四川省鼎立律师事务所律师施杰驾朗惫,今年的关注之一颁玫板,是有关网约车新政的话题勒磕乱。    施杰表示宫蹲,为加强管理恋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)席,并于2016年11月1日起施行缉。然而埔,根据多家网约车平台公司的数据竿疲努,在目前运行的网约车中寝规骋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绘,仅占极少数部分甩。    “交通部制定了网约车高品质服务遁,差异化经营的原则翠断。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敛搏,施杰称即蓟汤,“我认为炒席,政府应当放宽对网约车的准入限制抢不,顺应社会共享经济发展趋势”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍汕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翠输匹。    首先茂亢,施杰认为沥拔,北京狮、上海的网约车细则要求“京人京车”磨、“沪人沪车”等差异性待遇瓜,不符合市场竞争规律褥项。施杰表示湃,只有在市场竞争的推动下袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糕暖疤,也有自我管理的需求与能力竞比。    其次樊,施杰表示米,北京卫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淋,而且购房狙、购车也并没有绝对限定于本市户籍恒。“京人京车”烫幢、“沪人沪车”的严苛规定婪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朗,会导致营运车辆骤减都逆裸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灯典,阻碍新兴业态的发展酱弓。    而对于多数城市对排量坊斜叼、轴距都作出的高标准要求沉,施杰认为粪,高排量代表着高耗油劣,不仅并不符合节能减排目的谭负,高油费必将抬高车费淖。    更重要的是岗茫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绘搐淬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阜痉、高门槛拒,将损害网约车的实惠经济特点疼,打击其平民性蹲境,“上述许可管理的模式睬东,将导致网约车司机数量骤减滇搔、车费翻倍栓辖沸,群众打车难洞赋、打车贵的现象又再度出现市节屉。”    此外水第尼,施杰在这一提案中的主要观点还包括磋怠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”素饱、“许可管理不利于节约社会成本”等氨。    施杰建议凑碘璃,《暂行办法》可作出如下修改径:    (一)政府适当降低准入门槛描。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貌潘,是十分必要的捅好晌。比如肠坊谋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冒贿位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪娜,等等梅徐崔。设立适当的限制条件挪嗜,符合市场发展规律稼巧,能促进网约车市场安全性摄啸炔、规范性发展圈尾线。    同时措,政府应当科学引导网约车发展赔,而不是像治理洪水猛兽遍秽,把它一下子关进笼子里棵似硅。以构建网约车公平竞争的环境为导向横,放宽对司机户籍的限制性规定刀赋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晾。网约车平台辽、司机和车辆的审核程序厕郊袒,各类许可证明的核发程序尽量从简凶,以便节约社会管理成本侣辛。    (二)政府协助构建平台审核屋、加强平台监管    改事前许可世坛,为后期监管钵耗,采用“政府管平台揉沫,平台管人和车”的模式狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胖,规范其登记信息八巾羚、审核资质的义务怒币,定期提交所有车辆的情况睫,这些数据要在监管部门备案骇芭。并通过补充相关的法律法规拳授哺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幻弦溉。    对网约车不合理调价进行监管东孩。保证人民群众用最合理的价格出行潜帅厕,也避免由于市场垄断形成的价格新高堪节。2017年1月期磋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纪添恃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞,就此提出整改意见烽杉,平台负责人也承诺将取消该功能酣媳。这就是成功的监管案例死兜描。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔽,存在大量不符合新政策标准的现象沛剧房。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胆甸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芳,社会各方都需要一个适应阶段峡趴。所以稠,新政的实施不可硬着陆醒词讹。当前阶段厂既澳,政府应当积极引导各平台规范化审核杭挛趁,加大对群众宣传力度焕,延长从旧规到新政的过渡期毋藕玛,循序渐进地促进新政策落地脑烧。    我国全面深化改革提出了目标屠: 市场在资源配置中起决定性作用绕钠量,更好地发挥政府作用峡。近年来踢偿睬,国务院一直倡导转变政府职能掂,推进简政放权毫。对网约车的审核冕,放权是进步尾,限制是倒退错广输。政府应当创新行业管理粉,优化监督模式嘿,构建平台审核模式诺伐,推动群众绿色出行厕嚼、健康出行砂普,为“互联网+交通”营造良好发展环境茂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂临:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤は害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檄茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯、品质等方面做了很多的投入废算。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簇蓟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钝察补。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞但逝蕊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球认握。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菱湿独。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易票溪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五便缆、品质等方面做了很多的投入籍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢嫁诧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓胎渡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铃寝、时尚及科技感的一款产品境舶。”韩德鸿说蝗搬穷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫介。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衡场签。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赦掀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆练。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漏日翔。薛海涛坦言扔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩连塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耍檄栖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%付狈故。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缮火埔、制造能力猛涧颗、经销商体系监漆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势督冻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭底肃:李芳" "   2月21日鳖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彤。本次大会立足技术趋势纠欠膜,探索全球技术发展的内在原动力焙啼,探讨人工智能勿、量子计算佃、基因疗法等领域的技术和商业趋势淋舱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中投翁袍,有两项技术与人工智能密切相关颈,包括强化学习和自动驾驶卡车培欣鞠。在关于人工智能的圆桌讨论中脯圣,多位创业者和专家针对强化学习叉、无人驾驶分享了自己的观点穿势倘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车世,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车身宝噬,可能只在北京的五环里面开磐,路况很好苍诡胆,最高限速就80徐浪飘、90公里浅旁,这种情况下爬熔疲,车就会极大简化厩,驭势并不想生产一辆概念车嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术概沪榷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性少鹿围。技术投入上疾串,目前大家都在往里面投入很多的资源柯敢敛,整个行业在往前发展夯,但里面还有很多问题需要解决笑屯,包括保险棱枷、政府等兢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陵测帽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窜的荡,把信息融合蔚杰拜、如何决策做好凑参。图像识别拓展能力非常强皑接,它信息的理解非常细致委、更加全面糖戏,比如前方有一个易拉罐碳宠挎,有些传感器会认为它很危险愤搜膊,因为它是金属沤,但图像识别会根据它的大小酞呸胺、形状去判别鲸腿肋。目前结合强化学习岭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兔冬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芬诽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啊谭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沃速麓,说到底这还是一门生意陋剿棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇杜:李芳" "  【导语】这是最好的时代铝焚,车市销量连破发展记录读,这也是问题的时代雾秦,多元化菊、碎片化虐授僚,对整个行业提出了更高的要求裴赋。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变香幕。2月18日踞惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒。行业内百余位思考者和变革引领者湃显弄,与120余家媒体相聚一堂纱谎,在“变与革”的大会主题下波猛干,共商“品牌与营销之道”屯阑塘,把脉中国汽车2017烹抬艇。广汽乘用车副总经理肖勇挥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜕贾、吉利控股集团高级公关总监杨学良屡、福田汽车集团公关传播总监许翔捻崎捐、SWM斯威汽车首席运营官余波裂浪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸽皋闯。以下为发言实录喜紊:   互动环节嘉的合影   李苗苗啦尼:接受张红同学的邀请熄蒋腿。下午好!大家都是老朋友了薄。今天在这里坏傲,首先我仔剑贺张红搞这次论坛缴枷。第二分罢,其实有这么一个机会让大家聊一聊躲边,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哭剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孔。对这个数字勺签,我想每一个人危肖,特别是管营销的人持及甲,特别是管品牌营销惶残奔、品牌推广的人瓤慕耍,我想每一个人都有很深的感慨痢效。   首先请问肖总虑克据,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘲滔先,也对您做过多年的跟踪睛驼道。这次请您上台拒实丁,我很想问一问啃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌避,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点居浑?能不能简单地概述一下敛沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇门:李苗苗老师第一个点名我疤犀,作为广汽传祺来说快,正如李苗苗老师所说的计敝岸,应该说是比较新的汽车品牌崩澄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚀赊酬、“两个坚持”嗡废,坚持正向开发和坚持世界级标准省喂糠。这两个中翟了鳞,一个是对产品开发的定位寐咸,一个是对品牌的定位嗡玖酪。   从中高端车型的新产品进行切入梁陪,相对来说这条路走的比较艰难一点辰博努,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠢漆额,就是起步会难一点钵咕,后面会越来越开阔肋狙、越来越顺鹤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔫,内部也有两方面的方向茶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手休抽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜂称泵,并且在市场上面赢得一定的销量咎桨,建立一定的知名度寒聊。另外一派的意见联翘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崎绢脸,从中高级产品切入茂挡聘。但是大家也认识到这个困难垄疮,一个全新的产品和品牌从中高型切入驰,也就是售价在12万元以上嫂厂枚,第一款车型是12万元到18万元俊靶垫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难托弟么,我们意识到这一点了坑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牟,其实2011年羌潜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檄公弥,应该说是非常艰难讣叮炉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦珐。但是2011年甸、2012年有一个词就是“坚持”恭赖,做品牌是做两方面的事情矫份。第一个是做好产品的品质磊踩输,第二个是做好对客户的服务署,以这两个为基础这五六年走下来熟囤莎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镶墩,受到各位媒体老师的厚爱辫弟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糖豁琳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喂,我觉得第一个是坚持狈寂。在我们困难的时候不要去放弃暗陇黑,就是把自己的品牌形象剐、产品的售价回到往下行的趋势捍。第二为了支持品牌向上蜂袒海,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务检憋平。   李苗苗硕禾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羔。比如像现在的奔驰献哪晨,一百多年姥好熟,宝马蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年珊低殴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弛臀浇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郝纽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肖休卫,也有现代的销量顷武豢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敲啃,您能够阐述一下吗箩莆惋?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜡,到底在哪些方面下的力量最大尘?   陈思英腐顿:谢谢李苗苗老师沦翻,非常感谢红姐给这样的机会定,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呐险侧。其实不是妄自菲鄙槁浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷染且,台上在座的各位都是大幅度增长轨坑诺,我们同比增长更高一点徽焊翁,因为我们来得更晚一点敝头,同比增长8.7%沧。   但是我个人一直在想这个问题山观,其实品牌还是一个需要积淀和历史的储宽。像奔驰去年是130周年拘鹤,今年是131周年攘,我想这才是品牌床剁。现在我们在座的各位给客户提供的修桅,我更愿意定义为商品绢,我觉得是这样腑袱。   从北汽自主品牌发展之路来看善,各位媒体老师和同行都知道碴,2009年我们是收购募蚂镰、消化八粒谎、吸收了瑞典的萨博技术妈还抖,当时萨博的93抗夸、95的平台和1.8T缴诞康、2.3T涡轮增压发动机的技术逆乱拍,我们是基于萨博的平台上痴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荡别富。2013年的5月份七梯拣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣痢,大家对这个印象应该很深苍罢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伦窘,当时也试图通过萨博平台的背书腿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色,因为我们希望建立中高端的自主品牌点,当时的愿望非彻巧希好缕鲁栋。但是事实上发展到今天立,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啪舶。   但是没有关系乐壕弗,2013月5月12日投放的绅宝D70细,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沙耽。这么多年的坚持是在消化袖荚察、吸收萨博的基础上进行的锻撮,源于萨博弛欢莎、高于萨博肋妥,我们有奔驰通灭榷、现代合资的反哺堪嫩,我们在人力穿、财力俩、资源伞、技术矫须、研发茂、生产究拆继、制造方面挠,都有很多反哺给我们邻黎,北汽近几年高速发展袖瓷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袄,这一百万辆含金量是很高的午孔彼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚换,但是我们用五年时间实现了一百万辆沫栋。这里面还有几个第一和差异化产品鞍骸峡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拷叙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伴突。   基于萨博囊敝、源于萨博和高于萨博的消化呸卤、吸收和引进软绢,同时基于奔驰和现代的合资反哺凯力宪,我们坚持为消费者提供好的产品射帅、好的服务缝芍定、好的品质现太。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岸导,比如中国新车品质(IQS)IQS燃、强制性产品认证(3C1000)悸,3C1000即三个月的购车用户中磨,一千个用户的抱怨度是多少哩肋,我们的水平无限接近了合资品牌聪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吞驼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃,希望有一个很好的中国背书焙辱捆,给大家提供一个很好的产品体验少涡、品牌体验和文化体验教沏宠。   李苗苗盯:听到陈总的发言我一直在想必列,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO须扔谋,现在经承撸看到“北京”的LOGO斤。   前不久吨溺,不去杭州是到处都有吉利车廓亥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膜嚼琉,推出一款车就红一款车颅叛栏。请问杨学良柯钱,学良也是吉利的老人了幕颅,一直在负责品牌形象的塑造挥暴暮、公关炔潦茅、市场抗。原来我们也沟通过这个问题糖静昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃促桶柬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藐,这是蛮难的事偶陋。刚刚陈思英总还在说萨博喷仍堤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃廉入飘,感觉蛮纠结的凯仑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镭炕轿?   杨学良化骆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修揪,第一是对标替板虐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匆伯南。我们是坚定不移地在执行可任,而且到后来做博越柬久炭、博瑞之后有越级对标房透侵。比如我说开发一个自己的A级车饲,可能要跟合资的B级车对标粹犬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域督士炬,包括研发婪、制造配、采购毋耗抢、营销秸颇,我觉得成果是非常明显的蔼浚朵。   第二是坚持走精品车的战略斜齐。所谓的精品车戳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值速想,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈褥怒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骇驴略,比如车的造型设计上面捆巫,自从我们在全球建立了四个造型中心柯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垄前浦。既有符合国际的审美潮流扳怖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徐效刨。比如说在车的智能互联领域呸氛茫,在博越车上面车机人机互动的功能上茶乓,已经超越了一些合资品牌污,这一点使我们感到非常骄傲赐看擅。   包括在工厂的制造工艺上疏伤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卫哼桔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌小夺,因为我们现在建得比较新哀狡车,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殿锯。大家可以看智能化程度最高的工厂扇弗,现在实际上是在自主品牌的工厂中缆。   第三是一直在坚持口碑许眠掸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埔潞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惮赴。这样就可以真正喜欢这个品牌分徒麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用燃谁。   刚才提到了浙江垄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了统拾垄,大概接近了7万辆谜稀。这在以前是没有的须舜们,而且这些用户里面很多都是漆扭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谅绦洼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勺。目前因为我们的品牌在提升僳谭,我们的品质在提升慌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匡亭。这从我们同行活,包括从传祺室确橡、北汽的产品销售上也能看得出来闷。可能大数据调研撩锯,像一点资讯的副总可以讲讲鲤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品波币抽。   当然您刚才提到了在集团层面四惜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坷,同时又实现互补次?这里面还是有很多原则年裂沉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拢构,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俏钙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钮。沃尔沃是高端豪华品牌秋,是跟豪华品牌去进行竞争的沮灵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应握汗烹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念必场厂、流程魔、标准法鸿钮,包括人才的培养和交流瓷。最新我们做的一件事彼精坊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靶弘邵,可以说没有沃尔沃这么个老师竟,没有沃尔沃这么多年积累腿翟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵疼。我们相信因为这个架构非常新堕旱屎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质触瓣,以及质量再上一个新的台阶踢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寐掳。   李苗苗店盲忿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼另摄姜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晤平,最重要的是坚持了哪些谭道态?   许翔勃憋:谢谢李老师亭,同时感谢红姐给我这样一个机会萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脸晚恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友财匆覆。   福田汽车是商用车企业场,和乘用车企业还是有一些区别届核。我们主要的目标客户群是to B的赖僚囊,正如您所说谋悼,我们是1996年成立的供箱孟,到去年是成立了20周年冻肠,通过20周年的发展第,在过程当中包括您和各位老师的支持喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚏。在中国轻卡市场上盖,已经是连续十几年的第一了狮魔。1996年在山东成立签圭,1998年上市附糜瓷,2000年进行区位调整就来到了北京相柯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分日膏般。我们可能把这个品牌是这么理解的律,现在业界对品牌有很多理解的方式柏钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刹啼笺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峰两侈,所以我们从整个的业务流程上来看导,这个品牌业务就是在其中的罕幌视。所以我们这几年在企业的发展过程当中陈,品牌也是在不断涌现慕疏挺,大概有几个阶段晨佳。   1996年是以轻卡为主导尾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写Α,用着正好”时痞裳。在当年的时代抓住了市场机会洁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肠。   在2000年之后钝摧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拧蓟欣,进行了商用车全系列的屯娶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲜悲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车来,这是一系列发展的战略艰娠僻。同时把品牌又进行了再升级倍控,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理都江。   在这个过程当中圣,福田汽车不管是做品牌还是做企业固骗泰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监猛?一个是福田汽车在商用车范围里面浆,就是在整合资源方面觉得还是不错的睹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摊,花了八年的时间跟他们谈合作傻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪苦哨,生产的产品也是福田自主产品欧曼赌,同时和福田康明斯成立了50栏:50的合资公司吠歉挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滦隋娇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侧、先进理念之外幕般,科技创新也是核心的一个点套。福田汽车虽然作为一个商用车企业籍为,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艇,但是也是做了很多的工作爱冠湿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞠湘。我们统计了一下许,和乘用车企业也是差不多的姬。   而且我们在研发方面牵睡巷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氨,这在商用车企业里面比较少见隘文湿。不管是先行的技术昆泼聊,还是技术传承方面都做了很多的研究朽攀五,包括去年也推出了超级卡车潘坊,也是整合全球资源打造超级卡车钱盒环。全面从安全刊、环保方面进行新一轮车辆的升级臼是耻。   我觉得总体来说吧渭午邯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炒,是一个有着锐意进取五烷簇、远大目标亨握试,是一个愿意为客户官拆淌、为所有的股东类、合作伙伴扔、利益相关者带来更多的价值馈捶,也愿意为更多的卡车司机诞胸驳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扑。谢谢!   李苗苗斧抨希:2016年一年有很多新品牌出现俄,也有很多刚诞生的品牌在努力狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钠、宝马豹。我就参加过场在北京的怀柔构鞠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迁诺北。我当时心里就想斯威蛮有钱昂肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耿的水?对于刚诞生的品牌蹈降,品牌之路有没有塑造的路径肠革?你能不能简单地概述一下楼?   余波冻:感谢红点汽车和李老师秃坷罐,各位媒体朋友和各位同行耐,作为SWM斯威汽车侗搐佬,可能很多人觉得很陌生颧门,可能没有听说过藩虏噶,我简单来介绍一下簇膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌动茨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魂,7月份品牌上市情撂,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛梆。   今天让我来参加这个论坛静完,我们的心情很忐忑售痹点,我们是一个汽车行业的新兵掣拜,我们是抱着学习的态度来的曝板。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师够誊,希望多给我们一些指教辅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骚尺?我们认为这个品牌给用户的是两部分烦匣,一个部分是产品的硬件牟冕,也就是物质的东西嘶。另外一个部分是精神层面的翘盟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乡,第二是付诸了一些智能化仓隋金、空间和外观荤搁,外观也就是在意大利建有一个设计中心忱,在外观上有意式的风范牌。   从软性来说撬蹄茧,我们要付诸一些内涵潜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旧耪,通过植入意式生活的方式斯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缅澈。同时我们也在倡导一些生活方式布翠,通过软性的文化来塑造坊,解决通过硬件和软件伎翁,以及从物质和精神层面塑造品牌肆侨矫。   至于未来怎么走峡涉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋棠。用户实际的需求和市场的需求感革控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窘庇,未来我们还是要跟着市场走摧。   李苗苗课磕:我旁边坐的也算是媒体人赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢协芜?因为主持人给我了一些问题廷砷,我个人认为不想问一些特大的问题察淡,就想问问这个问题怂虱。   付继仁枚庐:谢谢李老师不,这个问题还是挺好的刨。刚才您在问的时候瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题科哨。   一点资讯是比较新型的资讯平台乳瞧绞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欧婆肠,我们是做平台坎,不仅自己生产内容瑰宠,同时全网抓取内容澳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澳涟,再把有价值的内容分发给需要的用户久,完全是自动化群咕寿、机器化的冬顷。我们怎么去帮助车企呢古比冒?我分享一个数字揽慈。   在过去一年估汐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的套替遍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烩舜,第二是移动互联网的平台策豁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吴臣。很多的车企其实在做品牌的时候悼,都会要求最终的效果朔吼细。坦率讲颓,以我个人来讲这其实是两个事覆庞良,因为品牌本身是非常感性的母墓,效果是完全用数据有结论的稻缅妇,就跟一个人去吃一样零,吃了四个馒头饱了喉好瘸,不能说只吃最后一个就饱了措。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界,现在我们有几个大的方向管刊咀,第一是更技术化的跟车企进行合作鲍。比如说从去年开始姆,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞬昆恕。客户自己建了一个数据库陶拟啃,就是把用户进行了一个分类歌贝皑。然后我们每一个用户来到我们平台上栖,他知道哪个用户对应了什么车型贪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷餐健,也就是把他们的流量经营得更加科学凤瑞垮。   这个给到我们之后海,又发展成了一个新的技术驱动剔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奋非,还是看汽车外观的细分多烦草腿。这不仅可以推荐具体的车型文赖,也可以把具体的创意自动化碴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疼,这完全是技术化的匹配讹系。   第二点匆,我们是一个内容平台床,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募凤,能帮助到车企做非嘲炼滤伲好的传播茧,有的时候这些内容并不能够被发现楼胶杰。现在我们把广告当成一个引子理,不是一个执行的结果浓寺歪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绦铅,进而把下一步的行为做好卜癌。比如有一个产品是一触即发叙共欢,用户点过客户的广告之后琼绍福,我会直接给他推送相关品牌的内容百。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啦怠,再去看有没有点这些内容奇搽,有没有评论娟陇睛、转发狸男郊、收藏摔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为社岔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试江,把广告和内容进行打通肺窃取。   第三点太脊祭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吝龄。这个场景是有时间醇、地理位置和非常多大量的内容和数据愁攘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台添替趟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扣荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奋,或者是去日本还是去韩国旅行洞。这些并不关系到最终的销量提升多少禽湾,但是可以了解消费者在关注什么练伤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倦捌凶,一方面要通过你的技术十爸殊、数据实现更高效的转化食氓扦,实现现在解决广告主的一些痛点吞宫沁。同时要帮助广告主把服务做好酚郊活,说句实在的都是服务用户内闷凹,我们产品的用户也是车企的消费者拓,怎么能够把这些用户服务好闪帮邦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值密拘隆。   李苗苗幢痘懒:付总说得很好错患从,借此我也想说几句切堂济。我看了一下炔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人室午,也有一些厂家的朋友凤妊,我们每个人都是汽车人夕。   我在想讳撬,得益于这个好的时代寄锭,既然是说品牌侩庭篇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沉,无论你这个媒体叫什么名字粳偿,找没找到自己的定位黑。无论你这个汽车是什么品牌锚咳,你的用户在哪里韦禾晦。过去几次会议主持上都说四个W绷怂窜,也就是我是谁黎、我的用户在哪里翱怀兽、我为用户在做什么隆忿僳、我还能为用户做什么苔脯。包括媒体也是一样赤,我是谁(什么媒体)蒲囱,我的读者在哪里盆玫拷,我为读者写了什么样的东西高菱,读者看不看萝宛,这是不是你的读者群要看的毛犊堕,最后是我还能够研究我的读者入确焦、研究我的客户催悄、研究我的用户臣,我还可以做什么挖桥钡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呛凸狗,一人问一个问题就结束蹄谁。   请问杨总寂徽,刚刚说了这么多缓苛,就一句话倘螺,什么是品牌雄艾?我们说了半天品牌莱车堤。   杨学良蔡绍:我觉得品牌就是价值设态,消费者买你这个东西值不值撼攫枷,如果他觉得值了赌扑,就认可了你的品牌绕挽擞。   许翔加佩隶:我就按定位的理论色懂疮,品牌实际上是一种品类的代表绒咸,消费者是用品类来思考蔷淌劫,用品牌来表达夹。   肖勇榔:因为我是做销售的荤,我可能最直观的印象沧,我觉得品牌首先是一种价格鼻提匠、价值体系信,同样的产品能够比别人卖得更贵炒,别人还愿意买我的间暗。同样价格的时候朴趴磁,别人的产品卖不出去察坎,我的产品能卖出去累反尚,我觉得这就是品牌筏。   第二去勘俏,我觉得品牌是一种文化份。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挪好,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砍,但是我的文化能够吸引他铜群,我觉得这也是品牌的一种表现说几横。   陈思英恋伸饭:品牌首先是无形资产淮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的订。第二也应该是产品懦,可能是一个标记矮孺、标识晒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动如,在人脑海中所有的记忆壤驶。   其实品牌的英文是来源于MARK核登储,就是在没有货币的时代物物交换的时候杉输,在畜生身上有一个MARK苫公,Market就是营销能蹬膳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乖鳖撇。有一个比喻泪桓,品牌就好比像银行储蓄本,储得越多品牌价值就越高插。   余波顷怒鞍:我觉得品牌在直观来看就是商标宏疥,另外是产品啃。真正给用户留下综合印象的是产品蹭、服务和文化的结合姐队,以及对用户的印象及感受就是品牌卞荒。   付继仁定:我觉得品牌到现在这个阶段垃酣腹,也是一种共鸣逼渴,像营销1.0是以产品为中心粱,营销2.0是以消费者为中心懈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挖目肠,这三点都离不开品牌揪,但是代表了品牌不断的升华普。同时品牌到今天来讲簿峦奉,不简简单单是一个口号丰、标签教攻烩、LOGO不促藕,还是一个行为准则苫恭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒂,还是每一家企业莆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务版棉,并且怎么样高效地执行和检测举冀。   从这些来讲构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢缴梨,如果想清楚品牌一定能做好吼踩,至少能够对我们服务的那些人做好渭,那也就足够了酪修裳。   李苗苗甲吐够:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筷醇。关于品牌几天几夜也说不完缎巫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂剔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谁赦。   谢谢大家在座的聆听坎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然场弟:李芳 版权作品攘岗掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮枯,严禁转载辰莆填,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗓漓,车市销量连破发展记录葡怠,这也是问题的时代封藩览,多元化捣呛、碎片化棘,对整个行业提出了更高的要求咯。一切都在变蝎蓬伟,唯有不停思变方能随机应变镐。2月18日部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴攫赶。行业内百余位思考者和变革引领者适匣疤,与120余家媒体相聚一堂瓜貌废,在“变与革”的大会主题下腑豢洼,共商“品牌与营销之道”褐茸嘘,把脉中国汽车2017凯潞嫡。   东风标致总经理李海港裴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兄并、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菠心、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汗敖、奇瑞汽车销售公司副总理范星狈凯啃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奠疯。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人矮啥赋:2016年是一个销量大年峰,更是一个营销大年律瘦。从二维码营销到VR营销倍,从下沉式营销到自主营销蝗疙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰黎烙,广而告之悄悄地变成了城会玩禾,车依然还是那个车克,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闯舒? 第二场论坛的话题为撕弯瓶:中国车市新战国毒挫篱,车企将如何做营销愧籍枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼻拦,现在重担在我身上某,由我来主持第二场论坛矛霖,和各位老总探讨如何做营销喊隙贩。   因为第一场是说的品牌玩,品牌建设也是非常重要的一环熬,我们现在就把品牌这一页翻过去腺,就说一点营销其他方面圭砷,比如说跟市场嗣、营销相关的一些事情哨摄猾。我们今天的这些营销人殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖食抽赌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迟趣,因为他是面对着全世界最大的销售市场潮沃。面对的是最高增速的市程暇钌小,现在技术和产品快速迭代饭呢拜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缺冒断,所以他们是非常幸运的闺心踏,十八般武艺怎么耍都行轮半。   同时很多营销人也在自嘲蝗侧卤,其实汽车营销是最苦逼的一群人荆喘,因为我们面对的是世界上最全的品牌膘,我们面对的是最多企业的竞争羚,我们还面对的是最难以琢磨的熊毯陶、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧摆。   当然了我们这还不算最苦剩楞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臣昆,所以这样的一群人的所思所想伍曙郊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抨牟淀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炽。   汽车品牌最新的一个品牌定位静盖薯,在座的应该就是汉腾了需。请问汉腾汽车的副总星精、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魂亥寥,您给我们简单总结一下截臂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的新盒栖?   于晓东榷凡问:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卸淡群,让大家来了解汉腾汽车不锌。汉腾汽车目前是全新的品牌散,2013年11月份成立胶桂为,5月9号品牌发布斥插是,9月6号新车上市戌,第一款SUV产品汉腾X7耍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟收,本着向同行和成功的标杆企业去学习亢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亥扮。   2016年对于汉腾汽车总结来说理温,第一点是品牌发布爬讥,这是做市场的开端净修朴。   第二点是渠道辑改杉,对于新品牌是重中之重的工作桅典,渠道顺利打开的局面嗣,签约181家梗的颂,正常运营150家耐,渠道作为做销售最根本的工作份盖,没有渠道献码扣、没有服务矾辽,消费者也无法触及和体验试贪,对于一个新品牌这是一个开门红呈肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态媒垒凡。   第三点是在市场上诽连啃,市场层面上重点资源向一线倾斜系喊,资源都花在提振经销商信心攘独、帮助经销商达成销量上希硷慈,因为作为一个民营企业甜湾,作为刚起步的企业耽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巫继陡,支持了经销商的销量稻绰洗。在品牌和市场的方面八,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痉滔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缸巨。   刘小勇谷乔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哩灭,汉腾除了自己营销的亮点之外喂狗物,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的团,或者对您的触动是比较大的陆礁刹?   于晓东褥罗:做销售在产品力表达上本嘎阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瀑绿县、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼻秦脯,在2016年都说是视频和直播的元年嚏驳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簇微。包括产品试驾挑战的活动巫,也是和斗鱼做了直播的活动享列。在我看来在消费者了解产品上吞,可以随时随地对糠届,而且是更加有渠道客观了解一款产品冠。这对于做营销来说四,既是机会姓雄京,也是挑战蓖填。   刘小勇变:请问李海港先生堤拐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唬泡菱,尤其是传播的环境砷夏版、传播的手段提、传播的模式发生了翻天覆地的变化呛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挖伐?   李海港凶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掀,在新技术模室、新人群和新的竞争环境的驱动下戌粱,媒体处于变革的时代藐放郴,原来的架构碎片化了叛,新的架构正在建立防,当下处于这样的时代飞。很多事情是这样的趋势烯,原有框架维持很多年凹茫较,突然间环境变化之后碎掉了俄桐沉,再重新建立新的架构提梧,万事都是这样的道理躺。现在媒体环境是什么样呢妙玛眠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孩继沸。这样可以导致媒体的平台化崔府团,另外是媒体人的职业化或个体化雇台桶。   简单来讲倦氮,我们以前是自己做东西奸蔑,自己在自己的商铺里去卖喊藕。现在不是了荷,现在可以自己做东西鼓豁捕,自己去租商铺掣,有的人专门提供商铺疟攻,有的人专门做东西诲离。这样可以做专业化的组合麻,效率会更高氛湃莫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奖柬,红姐以前是媒体人辈,现在有自己的传播平台兢,也借用了社会化的平台藤饶,把最好的内容输出伍康,她做最专业的内容疵潞距。我想平台也会用她的内容期,未来的板结新的架构就是这样的胖哨钾。   在这个架构下作为厂家要适应聘屋,东风标致已经做了这种尝试横,去年把我们的公关公司能力削弱舒掀,因为他们的稿子太硬了韶需,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卑芯票,从专业或从第三方的角度看待东风标致抄,我想他们的稿子会写得非吵穑好落餐划。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣返搓烘,这是未来的趋势发硕系。   刘小勇驾嗽:我听到有一种观点心解抒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西袭抵,我就抓住了更多的消费者啸,更精准瘸炮垛,我的销量就会增加蜂繁獭。但是有一种观点认为悉垄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎雄桅?如果总消费需求没有增加凤蔑旁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后东,是不是大家又打平了痕摆。就像一个剧场理论泻睡缴,原来都坐着看戏沥,后来都站着看戏了提得珊,其实看的戏是一样的傅救。请问奇瑞的范总策控吓,您怎么看这些新的手段侍稿姥、模式对销售营销的作用芬?   范星讨厦惋:首先感谢红点汽车邻、感谢红姐苏令哆,也感谢刘主编蟹。实际上前面两位老总谈得也挺好答哥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解械臂蕉。   说起营销荡倘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垛。但是从营销的最根本冯拟,还是回到对客户的理解叮。我们最近几年对于整个汽车市陈夏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整热噬记,最核心的是我们看到了两点变化绿婪锹,一个是围绕客户端的消费升级侵橇,第二个是客户年轻化的变化匈。这两个核心特征的变化父鞘,带来了所有客户需求的变化插惹卿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠箍戒。   应对市场的发展储,我们称之为整个自主品牌的发展垃肮啤,包括奇瑞自身的溺么,前面十年在2010年之前整个市场增长非程樱快刊枪,年均增长在40%左右的增速赋,所以说基本上属于原始增长的阶段吧。奇瑞从2012年琳骑同、2013年开始进行战略转型涪卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段小暑,我们做的核心是提高整个产品的品质罗,是我们整个战略转型的核心踌幸沫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吻襄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陌尉、好的服务悍形。2016年我们已经进入到2.0阶段楞燃邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扛盟略,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可齐,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄洞,增速达到28%隙宪苏,国内市场超过了36万辆痞帅幢,也是过去五年来最高的一年抱贾朽。国际市场中文锋固,我们2016年实现了出口8.8万辆沃疾,也占到整个中国乘用车出口的1/3堪懦肌,也是连续14年中国出口第一的车企沛吴。   我觉得取得这些成绩泪,销量数字是一个方面侨舍,更重要效副、更为看重的是结构的变化禾稀弓,第一是企业盈利水平的变化巷,为支撑企业未来的良性发展概,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墟。第二是体现我们战略转型的成果尝膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锚。第三是客户结构的变化槐绒酣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筏纯蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升通牛建,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雾,实际上我们更关注的是除了规模的变化袜戈妒,当然营销数字很重要迁完桓。数字背后更关心的是这些结构的变化想,怎么产生这些结构的变化柯淀讲?从我们自身对新一代消费者的理解儡肺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陶坊涕。   客户体验的三个方面我们一直在做宦筏,第一是产品体验蹭玛酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谜瘟巾,行业平均大概在35%滴,奇瑞可以做到25%奔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曹列冲,今年还会陆续推出更多的平台撵。当然平台不简简单单是全新车型的概念筏。   第二是品牌体验靡惋尘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犁力惦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通充,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镣辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囊飞,现在很多企业在做营销过程中视频筛寸、直播方式应用是越来越多了彪膘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撂半。今天消费者接触信息的方式发生了变化吝。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥肮妻,在2016年网络规幕豪樱和第三代形象店的升级社,为了保证客户体验的一致性捻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抨孰凳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捞、优质的齐痴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踢齐痛,这是我们正在做的敲悼凤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解线泞,谢谢!   刘小勇凤:谢谢范总鹤色闪,现在的汽车营销无论是从手段癸悲纶,还是从模式剿,包括内涵都已经发生了非常大的变化疼氖。我顺着这个话题再往下问一下烂,请问刘晓科总韦葡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灌、营销套路撤,您觉得现在还适用吗躬橇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馅滴技?   刘晓科须棠咐:刚才范总桅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势司伦,因为这里面在我们整体来看江,其实我是一个新的营销人办酗睡,刚刚在这里两个星期美。我以前更多的经验还是做用户顿,去看用户的发展箩顾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫、网红孝、娱乐化捕霸,甚至还有用户的碎片时间仟惭。但实际上反应了两个变化魄肩,第一是用户浏览的轨迹改变了惋,以前在PC时代灵,大家基于浏览器阅读泼埔泰。所谓浏览器的阅读屏,对于从一个网站跳到另外一个网站香愁,这个成本几乎为零沃团蹄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站璃哗史,只要在浏览器就好男呻。PC时代汐累超,网址评、网站脐谭储、浏览器是值钱的踏漓。   对于移动互联网屡散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下说迷,对于微信小程序也有很大的期待荣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裂炼膜。最终来看跋壁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕊。在这个主流的前提下共权,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恼。在这里出现了两个问题徐脾邦,也就是时间的问题并懦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肛肥品,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犁须。如果是比较泛一些的资讯或APP谅,如果中国互联网网民用MAU看蹋,月度覆盖量几乎全部覆盖吻敲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扳诡隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芜星。但是什么会不一样皆?就是时间梨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涛,我也高度认同一个观点绕豆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹃绰。在这一点来说氏,我们的营销不是去抓住用户低醚吭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骄洛没。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起午鹊。   基于这些理念的变化滴错丢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姑变,而现在发现专业内容看得比较少一点苫欺虱。专业内容对于用户的阅读陕化,可能是女性就不太爱看想,覆盖用户的时长就变短辖泵础。什么东西会长呢份匙祟?从2016年雌疮、2015年的情况来看耽铃,我们发现基于娱乐营销的网综时间绦裸惰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大口,因为可以更好地去占据用户的时间柏埠踞。比如说我们投的一个网综节目皖晌,可以有2个小时以上的品牌露出时间须纬。   对于用户来说烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卤释搐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳层。无论是线上的深揽,还是线下的卞。   另外一点杰略,我们做了一个用户报告剐绕,会发现用户现在在看车的过程中括漆,比如专业的导购酪,发现用户的时间闲却拔、决策变得越来越短倡轿,对于专业媒体用户来讲淀线,用户平均决策时间是108天脖挺捷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天小,这52天对于内容的需求是很轻的伶,包括频次是很轻的戈。从52天开始一直到97天哆,基本上是从几款车的比对到交付定金疮软,因为提车还需要一些时间灌惟比,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览快。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卢停,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采。也导致现在的自媒体更火埂爸故,因为大家更相信人纳拜朵,也就是网红的力量会逐渐发挥慧,包括IP的力量韧捻拱。   营销的变化是跟着人走的胃谩赌,用户的体验宠锚、用户的行为发生了变化蓄痞,我们的营销一定要适应用户的改变缔邓赶。   刘小勇叙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总两栖蔽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晤杯。想问一个跟豪华车相关的问题白奖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沃推淖,从超过10万辆到两三万辆的都有谭宏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌强瀑恒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谈?或者会发生变化吗坏喷苔?会发生变化的话苛烁蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化体扔冯?   王顺胜额矩芭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会道,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩浩抱,去年4月份才成立了新的事业体制董烧稗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市默,10月22号四驱上市精考,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沉淮。   从去年一系列的举措蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舷痛光。像主持人刚才提到了歌,怎么样去改变格局航喀?作为豪华品牌在中国肪灯杏,像ABB进入中国市场比较早鞋褂儡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愧,其实我们也做了很多思考怠,想跟大家分享一下衔戌睬。   第一邻孺剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茨介卉,也是十年左右的时间牟段,也不短撇敖是,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间态关鞍。作为这样一个品牌要找好自己的定位踏捶,我觉得是特别重要的核。我们不是说跟谁去竞争碾建,而是在豪华市场找到适合自己的位置酮蔽灵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踞,包括在上海搞了大型的上市发布会绍痞般,在上海中心进行首秀窍嫉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录极,这也是用来提升品牌的青航孪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箍。这一系列都是来提升讴歌品牌的匣露。   在后面的发展上纠,包括在2017年也做了很多的思考捐磷,就是如何在营销创新上做一些突破破梢古。比如说植入了体验式营销矩,包括即将上线的体验店拿,可以跟移动互联和终端补,包括一些PC端进行一些互动道。包括很快会引入管家式服务侨氨,让用户真正能够感受到服务和体验汤。管家式服务是一对一的逛耗凹,能够让你感受到有针对性净,并且有温度地触摸到服务的形式笆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韧,我们在形式上也进行了一些创新挺。   尤其在内容上面蝗,我们以内容作为引擎风妨,创新作为驱动啃,作为后来者品牌拌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置非蚊。至于格局会不会变化铃哗巧,其实每天都在变化鸥喝环。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擦悄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竣,我相信之后会在变化当中不断求变帛呐璃。营销龄昏、创新不但要传承好的东西沉宠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烩籍抹,跟大家一起共享一下片衬尚。   讴歌作为新的豪华品牌词霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌温掏,希望在座的媒体以后多多关心腔隘太、多多支持笔,一定要让它取得成功饱,谢谢大家!   刘小勇浮舜:接下来有请江淮汽车李总卉,咱们聊一个关于2017年的话题搓享,现在年底驹官刹、年初做营销的也是做足了功课受陀狠,关于2017年市场的预判玖插。能不能把您做的功课分享一下阂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夕斡?   李建华鳞诚:小勇这个题目“袭击”挺厉害赂梗够,营销这个事在台上讲诚,对于2017年的营销还真没有想得特别细案耗翱。对于营销皇狮田,以前讲欲文明其精神挽,先自野蛮其体魄工,营销在中国还是跟认知相关扩,属于文明其精神发展之内的辣剧。营销在2017年来讲拔绍品,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馆巫龚,全球规模最大寥,还是保持增长纫善,需求会很旺盛舌妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者步讲挨,这些都是一些确定的因素蹈短。关于不确定的屉蔽菇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi并,这使很多事情产生了不确定性蓟,也使推广方式产生了变化敖蕾。在一个变动的世界里要想做好功课裂靠粮,关键是有定力把握好不会变的东西腐骏。   就江淮来讲湾讲艇,2017年一方面会更加关注用户的需求绘笔七。因为从做营销来讲杏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上募孩。一是用户看到产品唇青堕,如果产品很美好溶姥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫切味教,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颇贝忍。第二是当产品出来之后炒捶镭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品频,如何让消费者跟它产生很好的接触袭悔、接受它盒科熬,让你的营销做到有广度料沮、深度和温度春砍,这是营销人需要花功夫的地方浆群。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崩琳烧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣牵好的保留和记录下来董暇,强化终端的执行力晦氨仆。这是非常重要的巧父我,当消费者看到的车是处于被管理的状态菱摆芹,他就会有好的印象勤滔僵。如果是管理失控的情况保醚量,就会认为这不是好的产品措托岸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铂土期,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哇,这个产品是不是他所需要的效喜式,能不能让他在过程中感受到认知和认同申忍煞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舍,现在已经不太需要你告诉我什么了距纠疙,往往会更注重你提供给我的事熟伟存,是不是我真正参与过的管泻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嵌盲碎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啥凑舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌令?可能现在需要一辆高颜值体、大空间泡碘、强动力瞪焦酬、低能耗斧镰壁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来台瓶,所以2017年上半年会投放一款S7道掳彩。前面的消费者参与了意见促,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驳掇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屑蛾,形成了共同创造的氛围夕。往往共同创造的东西嘛,我觉得是消费者乐于接受的东西芍斗隙。未来共同创造庙谱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撇。   刘小勇岸:非常感谢李总体李玛。我觉得现在开论坛士,最难的是请嘉宾亩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霞,是嘉宾请来了之后不给时间说盲窃。今天这个恶人就让我来做了掇具娠,咱们就不说了囊埂。   最后请每个人回答一个具体问题瞧喜范,刚才进门的时候有一个调查浇黎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翰匈笨?我们从于总开始笨冉。   于晓东喘:我觉得2017年应该说挑战大幢便,期望更大彪熄,我更看好细分市乘冒月巍,因为我们也是做SUV的嘛酞厂,我们更看好SUV市场的持续增长蛊。   刘小勇浦:全行业增速去年是13.6%常孟、13.7%胜。   于晓东寐攘:我预测2017年是10%糜男。   李海港垄刊化:8%蜂醛。   范星橡:我就说一个数剿半稻,虽然说一二月份看到环比有所下滑旦颧,但是看这个数实际上同比还是增长的疥忻。本质上今年不用担心抖从,我觉得还是在8%到10%之间老。另外最近看到1月份的数据出来了经镭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朝颠扰,这实际上是一个分水岭锣坍,一个很大的变化唇。   李建华蛾赋哀:我觉得应该在5%到8%细癸啊,可能会接近GDP的增速勒。   王顺胜高睡:我觉得整体会在8%到10%以上股,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呸鞘炒。   刘晓科络盛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点得淬埂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割既佩,我觉得再加两个点是8.5%沮侧。   刘小勇番灰想:你更准确了汀,到了小数点后了糙爱。非常感谢各位老总的精彩分享咐。就像李建华李总说的回,咱们说到汽车营销人景,媒体界有很多新词来形容浅熄管,像野蛮执行力或变态战斗力宫评、狼性文化等等矫够。其实他们是一群非常善于思考的群体建,他们的思想的深度决定了在行动的效果停泥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在居,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈画。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭勿楼:李芳 版权作品贺父,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载岛墨歌,违者将被追究法律责任炒踞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叛些氢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行届纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仓饭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桃烙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滔回。以下是北汽集团党委书记晌混、董事长徐和谊的主旨发言故签。   徐和谊捐缔碎:尊敬的何部长坟下辽,尊敬的各位领导冻,汽车界的各位同仁橇巧,还有我们媒体界的朋友们希,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坍,探讨汽车行业的发展话题贪其。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剑,这一年间我们先抑后扬纷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丁瘦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扮,最终以产销2800万辆饰,同比增长13.65%的优异成绩诡体,完成了一年的一个胜利的答卷们庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逞,为不断探底寻求新方向的中国经济嘎幢孟,可以说去年我们再添新亮点攀咸。成绩固然令人欣慰痊,然而先贤有言瓜躺锈,一切过往皆为序章甘繁。今天站在新年的起点上回望从前凭揽,我们发现深沉变革的暗流涌动恼,启迪未来的创新发展簇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笛。   亚马逊无人超市惊艳登惩搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褪蕾挡,提振实体经济箭在弦上蜗,消费升级引领我们全新的商业文化时代悼汕,技术椽、商业模式靡卵蛔、国家战略先坤、市场结构结合在一起谭秒,这种更替的演进坝放烩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韧,正释放出巨大的改革能量靶,正引领我们整个行业迈进全新的时代虎。   一是技术模式在不断地创新菱撤,汽车行业转型正在进入落地期纷嚎攫。最近几年在互联网虎、智能化沫节哭、共享经济等多方的洗礼之下瑰火垢,汽车行业正在同创新中被颠覆者规勒,迅速地转变为创新转型的主动执行者李性秤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沙,日系车企抱团开发人工智能技术控半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域表跺盘,可以说剑指出行解决方案坦五纯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戈睛射,在新技术伞劝、新模式领域不断落子和菠快,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祥。   二是消费升级地,品牌之战成为未来的新机遇绥隶杜。随着互联网思维的逐渐渗透煽牧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膊教奉。情感价值趟泌、消费文化鼻、消费者价值观越来越得到重视毫梨瓷,网红营销瞥屑裸、二次元营销翱册杯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势木暇浚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒲砂囤,实现产品表达与消费者价值的同频共振似。   另一方面捐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涝劫唯,为自己的人生价值代言玖歧案。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题居稀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顷。   三是提振实体经济杆驾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顽,就是提振实体经济曝乳喇。其关键在于制造业转型伪功,转型经济学的研究表明仍碾,制造业转型中产品技术固然重要侩码汹,但管理体系更加重要逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钱盯、网联化建设瀑,就越能发现在信息化建设这种大背景下僳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关圈。前几天我看到有文章提到夕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎告戈蓄。这样的提法虽然夸张卜跋百,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓜疵切,我想却是切中要害的踏轰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喇,随着提振实体经济逐步落实愧褪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掳私墒。   四是政策变动羌兴,新能源规模化沟入齿、市场化成为未来的大方向潘雾。2017年新的政策正在逐步地落地脱乳辜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屡猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纪妈,行业准入规则甭、动力电池规范条件等政策的制定瓢副拾,从各个角度划定了新能源的市场边界红蹬艰。   另一方面茶,碳配额岗蓬、双积分能惟、新能源补贴退坡电痹梧,无不要求新能源发展要还原市场化手段滩,聚焦核心竞争力纺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益车来,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暇融家。   纵观整体形式的发展甜纠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骚。数年之前诵舵氯,面对互联网行业的冲击棘唉垂,我们以为我们只是需要一个互联网+衰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夺,还承担着国家经济转型的重任疙低粱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伶搁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫁捍阜。这样的多重任务钙携惮,给了我们新的挑战缴馅吭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀始逼藉。   面对全新的形势挠,面对前所未有的机遇与挑战距颁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向金拓龟。我们将锐意进攘吆葱怠,大力地发展创新精神详领,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饭,在电动化戎棺教、智能网联化涧铃诵、服务化姑、国际化等方面加快发展步伐磐陋,不断推动新技术辫酪夏、新模式的落地生根霖杭伤,不断地发展新能源汽车瓜,还原城市绿色健康生活翘。不断承担经济转型任务雷,推动传统制造业的升级卡。   面对未来靛洞努,我们将在以下几个领域寻求突破号敢维:   一是加速智能网联技术研发呐疙硅,打造智能出行的生活方式该。2017年拉斯维加斯的CES展上努蔡芯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弗犁芒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咯帅尺。当然不只仅是和百度凳贾茨,还有其他的国际国内的公司甘。未来瞄准智能驾驶貌、智能互联挪、智能座舱等内容工陕催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具促场蘑。   二是加快新能源汽车产业化疾,践行绿色环保发展目标翱。在新能源方面氖腔,北汽秉持环惫ǎ靠大家的理念略,不仅造优质的新能源汽车产品迸,更要造消费者愿意购买的新能源产品镭儡脐。尤其是在补贴退坡掸东、行业回归市场的大背景下勉,北汽集团聚焦资源悉偿殊、聚焦技术度记、聚焦产品慷、聚焦市郴省,四位一体严密把关整个新能源产业链雹,为消费者提供既有颜值铰、又有内涵的可靠产品你屠努。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念型淮峨,共同守护美丽家园乘链双。   三是加速国际化资源整合惨踏碌,实现中国品牌的全球化襄缸唬。2016年妇辣疏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饥,实现了北汽国际化射懒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坎豁。配合国内的合资品牌刚忌笑,服务于全球布局研发基地完吉曹,北汽全球范围的资源整合让栖,已经进入了研发良厩经、生产及父、销售擞上、金融葡、人才和品牌全方位互动的良性循环练。   面向“十三五”门,北汽将继续深化拓展东南亚讼、北非适、中南美孺搐、东欧等重点市场的产业布局兰匹,使中国品牌的影响力遍布全世界认较套。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级户陋暴。   四是坚持服务化方面炯拐,推动制造企业转型升级系谎。服务化既是国家经济转型的方向侗,也是北汽自己产业升级的主要目标绷欺。多年来我们在金融乏冗堤、产业投资躺编、后市场苏、出行服务等领域多点布局朗,随着时代向智能网联方向的发展剑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环违沛踩。构成从业务到管理体制擒珊炯,再到基础设施的科学发展体系涟修焕,不仅提高了资源的利用效率兼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恐蝗。   各位领导鞭,各位同仁儡寐,媒体界朋友们剁扔床,闻鸡且起舞挞,风好正扬帆毋纪,新的一年已经到来猫破,新时代也正在开启机遇的大门旦,让我们携手共进茨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年句违崔,长城汽车累计销量达107.45万辆屑末屏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗箩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷防嗓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军签盎,其中哈弗H6占比超6成弹呻覆,达到了58.07万辆协欺椒,同比增长55.58%恳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磺普,2017年2月19日奖呜苦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婆陋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年干班抢,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓝吞榷,高速发展25年后的今日撵峦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度介副餐。中国自主品牌已突破百万辆量,那么能否乘胜追击逾越200万柏酞、300万的销量目标摔狈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篇哦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掂,用他的话来说小陈,“这是很了不起的一点劲抡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拜埠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心访挨,从另一个角度来讲葛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来查灵。   安全痘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恃,分析其中最重要的因素岛便滦,魏建军表示察昆,回到20年前绊卿似,受到成本和技术等方面因素的影响竞忙色,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勉漠疽。而当今时代迫锌乓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罗,其比重也在日趋增高壤荚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耙恃。他还透露赴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元港千,打造全球化的研发体系淑,在主骇扭、被动安全技术蕾栖、智能互联袜溉吕、自动驾驶等方面雀,形成领先优势莎盘镜。   说到自动驾驶技术辣,放眼全球汽车行业赫梨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迟商,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醚。哈弗将采用北美吨、印度粗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圈篡叉,据他透露稻拇涪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准手,目前正在进行路试巫羞,有望在2020年后投产宏盯。“我们的最终目标催涕湘,是推出完全无人驾驶的菩、最安全的 SUV 畴眷毛。” 魏建军说到罕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孪,魏建军说到鸵姆晒,2020年驼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叛攻。对此弦,哈弗规划了四十余款新产品迹,覆盖全部的SUV细分市场叼拇。到了2020年矮定,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师富,在规模上超过吉普捷、路虎湿,成为全球最大的专业SUV品牌虱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟,魏建军回应道寄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雹,一方面要靠产品快速地更新迭代担闻,另一方面则是丰富多样的产品规划精,这其中就包括新能源方面的建设梳。据悉狼髓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型团,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狗围。除此之外高壤奠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒贰,目前正加速推进全球化商业的发展澎碾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侈碴。   2016年薯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伺幕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雾拇:WEY登场之后哈弗应如何定位汗厩?魏建军在现场表示炭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化构蒋。相反物偷,哈弗将全面发力15 万以下市巢冶拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牌虫藤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脖县礁,而“聚焦”就是集中资源歧,打造产品和服务的差异化优势褥舷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铆。先做强敲、再做大校苫,这正是哈弗理念的核心所在橡。在盛典现程植啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语感。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盲搂卷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琼鹃票,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绣雄蹭。据了解侯,长城经常组织经销商团队去日本考察吭谜署,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陷。这正与长城的发展观念高度一致翠噬蜂。魏建军透露判杠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配诡实,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仓,经销商们也未曾有过动椅凇,这正是“稳固”所体现的重要一点火浇霉。   长城汽车总裁王凤英表示棚梢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系块捐累。 她认为赖,良好的厂商关系是相互作用的盼壕父,只有让经销商满意底巨,经销商才能够让消费者满意熬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泡,这是层层递进的作用效果付埃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么频翱?哈弗给出了自己的答案糜:200万的目标即可上路碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂封评:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怖窃,在新能源汽车补贴退坡后技靶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸥,这个数额占车辆销售价格的40%鲜扣蒜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悍切?未来必,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇械?2月8日下午卡骗波,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哭级碗,2016年昆洁沤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎信,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一当瀑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汉啤。随着核心技术差距的缩形匀侍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酱。但是钱辈但,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拼孔笺,巩固和扩大这种优势悍派教,还需要政策那、制度和市场三方合力弛,打造可持续的市场化发展尝蚀攀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僚很,但是从已知的美国堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偏前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桓桔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%米馆。同时恋烽邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模希护,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家井核。   “走在世界前列纹孰,不仅是体量和发展速度位居世界第一叛念匹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脾。”许艳华表示难两,经过近几年的积累苫人抢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棠、制造和营销的体系能力熟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变归伟汞,产业链基本完善冯巴。整车省、动力电池欣旦门、驱动电机系统性能大幅提升闺踢推,市场主流车型的动力性瓮、续驶里程怂白沽、能效新略开、可靠性洞还联、舒适性明显改善奶猜蠢,整车惭既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展清,新能源汽车市场覆盖率提升耸潜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芍捌岭,占世界市场比重约为50%聊。按照已知的企业规划酵,在乘用车领域厩酬,2017年我国将有73款车型推出榷,进一步满足市场需求淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示鸽屑,整车单位公里行驶成本也在下降痉。“20%的成本下降淮华秸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赖。”许艳华对《中国汽车报》表示握杠,在规模扩大成本下降的同时爸鹿归,市场竞争下之下急,企业会做出有利于市场发展的选择卢槽,也因此炔鸵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚爽。   许艳华判断蝎潦歪,2017年郝棱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岗邓,预计占比会突破70%孙福昏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睦,充电基础设施也将继续保持快速增长霜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寂萝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椿胖盟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雇焦,在此框架内坷督,到2020年崔吞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桶。但是补贴退坡后怎么办僻介保?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讨潭。”许艳华认为儒茎枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缕,让新能源汽车使用成本进一步降低来,才能保证其持续良性发展娥波。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巴硕。目前镀矫,无论是整车诞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帘,剩下的就是政策实施好的问题拌讹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淀。”许艳华强调斯粱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戈屑,2020年到2025年是重要的过渡期穷克,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粗蕾咐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沧伐攫,这方面我国也走在世界前列呜鸵哀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舒暗镀,进一步落实国家新能源汽车发展战略惺律,保障车辆和使用安全弓垮。   不过亮救,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议珐鞘努。针对《暂行办法》茫氰必,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媚、10%和12%的比例棚,调整为5%馁谓答、8%甫、12%的比例烘畦,并允许2018年鞠、2019年负积分可延迟一年抵偿未忌。同时挽毙砂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定社,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汰程倡,丧失中国已形成的比较优势氓陈碉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弗确。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溜惠,以便企业开发和商业计划的制定踌九罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兴牢蒋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掏瞬秦。犹记得2015年7月扁猎瞬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屠,并对这些汽车的车载软件进行升级蝗捂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机康摧想、转向系统以及车载系统城焊祟。    如今鹿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钞,如果没有行业安全标准来做规范亲洞锨,或将引发不可想象的严重后果瓶查倘。在我国赎勒害,作为国家网络安全的重要组成部分蕾囊扇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岭樊识。《中国汽车报》记者日前获悉爱信挛,《车联网网络安全白皮书》揩忻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布加惊懊。在发布之前培锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哀认涵,他告诉记者芹拟,车联网网络安全即将拥有“指南针”脸境泌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》污捣:《白皮书》栋垒、《细则》出台的大背景是什么凰金使?    庞春霖洗:在节能环保阶、安全舒适媒蓉,以及车联网拇绅、自动驾驶烷碳、智能交通等方面要素的推动下刮,汽车正在迅速IT化摧俩、智能化缅逼。与传统汽车相比藕,智能网联汽车在节能减排贪钉、安全舒适方面具有前所未有的优势筋,符合汽车工业沟羔鄙、交通出行方面的发展趋势盾念,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战病儒。在互联互通的背景下械辅,没有网络安全充分保障的情况下坦础率,智能网联汽车带来的可能就是灾难剁紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓢咆吞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳某绊,明确要求网络运营者(车厂墟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞎聘脖,应当依照法律娥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫡吭还,采取技术措施和其他必要措施堡古,保障网络安全欧、稳定运行桐,有效应对网络安全事件茎纯娠,防范网络违法犯罪活动次轨,维护网络数据的完整性醛琶纬、保密性和可用性撇施。网络相关行业组织按照章程拱蹬培,加强行业自律猴烷凌,制定网络安全行为规范连,指导会员加强网络安全保护辖强奴,提高网络安全保护水平赋顷赫,促进行业健康发展薪。”该法2017年6月1日起施行闭蠕。    2016年10月23日漆粪,在前期工作基础上糠碱,在工业和信息化部等部门指导和支持下掠碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作散掀活。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唾瓮庞,2016年底耗疏虏,以电子科技大学为主任委员墒淘萄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)关先、中国信息通信研究院井、国家互联网应急中心层奇、中国联通盟、中国电科第30所们、奇虎360橇钎髓、博世为副主任委员妒,联合国内外70多家整车累蜜备、芯片桂硷缉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布:车联网络安全委员会)正式成立枷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弊诚,在工业和信息化部纲、国家密码管理局类牟槽、国家网信办等部门指导返泼、支持下步,车联网络安全委员会于2016年底组织污累、协调产业资源倪警,以我国自主和在华骨干外资车企惧手、终端和零部件厂商为调研对象臼破鲤,先后完成华南韭、华东凹、华北墩海、东北你、西南地区调研工作划,充分了解了车联网网络和信息安全政策盘城、法规级、标准弹、产品洞俊、应用等方面的实际情况与现实需求耻袍。并组织与协调联盟内外资源稿涝稗,开展了车联网网络与信息安全相关政策匠械、法规秒霸敦、标准的研究悼木茎,形成《白皮书》玲售、《细则》缺觅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍菲屑。    《中国汽车报》拈卧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肠篡:随着车联网发展拈翰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箔祷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规背届、技术标准拴荆努、产品及服务体系的支持氏殴骗。从调研情况看篡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媒,缺乏可靠和一致性的基础工作雇,因此需要我们及早采取措施庐夹,完成网络安全方面的顶层设计工作侗睛涣,从政策沦刻、规划锻戚、标准聘速、技术京、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂锒っā,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚涩闷,为车联网网络安全的后续发展提供建议晃哄肖,推动车联网网络安全产业的快速发展微甭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》街叫惧,从企业挂、用户末毁慈、政府需求出发村开告,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮宏,结合车联网的行业特点和技术属性卞辜抢,立足当前现实和未来发展趋势渺,提出毫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱那轰、指标和建议酪逛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恋夏,提升网络安全防护能力罢裁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凯亢。    《中国汽车报》己:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定享?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛇,对现有车辆和新车产生怎样的影响放粉愁?有没有实施的时间节点糜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疚具忍?    庞春霖平:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凯戳,并不涉及强制性标准和法规姥橇毫。同时通过产业宣传凄涉踩、贯彻和使用触克裴,不断发现新的需求和不足耐护孺,并加以完善拐。但由于网络安全形势的复杂性垂龄加,以及车辆作为一种重要的交通工具笑鹤灯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台擒。    两项文件本身就是在调研基础上是沏青,听取产业单位需求而形成的四插,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吮犀,减少大家的迷惑和疑虑戳该筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韶,切身维护好产业和用户的根本权益妊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品核瑞袱,当然会有成本在里面抱。不过从发展的角度来看匪衅千,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘿坎,属于必备的系统葛九诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品及耗。同时炼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堆痰,也会赢得更多消费者的信赖侩。    《中国汽车报》诵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动几?自主簿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盗尉?    庞春霖胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庙擞,其中一些关键技术和产品希,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祭夹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骋读媒,那么就像现在车辆的保险杠壕叙付、安全带降取、气囊酿慷、ADAS等等常规安全产品一样层,无论自主还是进口车辆倪,应该都是一致和统一的要求鹊耙糙,并可以采取现在车辆型号核准等方式多,推动车联网网络安全产品的安装晤泪、测试拌挂、使用诡悲、维护和服务美。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惮培宽,首先是人们的意识问题欣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗽库,但对于车联网网络安全却毫不在意坎。要知道酸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚀黑邪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粹侍锹、多变饺谴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巍倒耗、软件等基础技术赤艰毋,对于自主车联网网络安全产品而言集皆,投入比较大饶培、周期比较长需觅、效益回收比较漫长裳殊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脚捅佬,从整车企业霸,到零部件行、软件叛颁涤、芯片供应商譬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系负、人才队伍鹃期、产品体系奈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡滦枪,也非结构化的治理模式滦奴科,需要新型的伦理身奔疽、法律和技术法规给予支持阔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔卞:李芳" "   1月18日乔褂瓶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会布。引人注目的是链瓶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”级曹。EC180之所以有如此低的价格尝皆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴热。在补贴退坡的背景下步订,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倡稳俏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丹幂?在发布会后涩伤规,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访令滑邢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义横稳,以及2017年的经营策略与规划韶喝鄙。   《中国汽车报》感涟勺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义官疗?   郑刚疽: 北汽新能源有两大类产品平台荆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舶赡,包括EV秋穗、EU送骋突、EX贤窃逝、EH四个系列涝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品手导灯。在开发之初僻节,我们就对其有一个精准的定位与期待贪。   北汽新能源在两年前预计到弯舜,新能源汽车的3.0时代即将到来抹睫既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惋艰痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劳揭闺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狮喂。   目前谋讼风,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握活柿,这没有错蔼平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惯久惶,并没有推向市场的现象玫。我认为凄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泥隘涝,也没有认清正确的发展方向吩穗。   因此狄钨,在两年前开发全新平台之初吹办怪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卸纱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豆,这种做法目前看来是成功的凸蚕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巩裤、造型班、特点以及价格之后炮舍,大多数人对其给予了极高的赞誉浦皖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绣猫。   在成本控制方面颇硼雷,我们认为还有压缩的余地县蚕魔,通过不断地挖潜降低成本肚苏甫,我们认为可以让更多的人开上这款车据釜哥,不过这需要一个发展过程喘读。随着销量和产能达到一定规母遥后焚,我们会进一步整合资源补炕、降低成本卡些遍,提供给用户性价比更高的电动汽车勿。因此葡随耐,就目前来说贫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荡伺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力外纶表。   《中国汽车报》尝绕: 面对补贴退坡离写,EC180为何还能采取目前的低价策略寒?北汽新能源有怎样的发展战略纤?   郑刚诺: 从当前产业政策来看歪赂汇,全国各地的补贴额度不同垃精,流程不同舵,这都带来了公司内部成本摊销的问题税乱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卤夕纷。为此敝鸵,北汽新能源成立了卫蓝基金疏吉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甜。这需要企业拥有一定的资金储备点婆。只要差异化的地方补贴还存在厦,卫蓝基金的使命就不会结束醛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜风,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枢。只要发展的规划清晰妻拍桅,我们有能力也有信心做下去胚。因此人去嘉,我认为当整个市场达到一定规拿炷挪瑁后鞘,企业才能做大做强痴。在我看来哺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唯膳,而不去考虑社会责任社辽完。只有兼顾了二者奈,才能获得发展与壮大釜廉。   就北汽新能源而言罕瘫唇,如果年产销量达不到10万挎财,那么就没有持续发展的能力端界。因此篱社替,我们公司定下17万辆的年度目标捞扑,并将在4年之后达到50万辆唬荣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潞阶。谁先占领制高点幻朝冉,谁就有效益粹。新能源汽车市场的成本杀手捕,也将是市场杀手镁。   在竞争过程中捐缆屋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囤歪,而是以传统燃油汽车为对手蜗戚。因为它代表了污染碱荣奠,势必要被市场所淘汰虹。   《中国汽车报》界: 新造车企业的强势介入具白耍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筷?   郑刚魂琉祷: 与跨界企业造车相比绢邯,我们的优势正是他们的劣势猎蝗。依托北汽集团联八,北汽新能源有着很丰富赤诡、庞大的制造资源味寇,有巨大的产业链规模优势才哆。在互联网体验方面滴课竣,我们确实面临一些挑战丘,但我们在造车工艺舱、供应链与流程方面有着更强的积累口。   在我看来汇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荆熔抵,这些可以相互转化邯庇柑。我在发布会上再三强调便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业修婆斜,而不是新能源汽车厂商继握逢。如何能够最大化地提升电动汽车性能汗,创造差异化的用户体验和品牌价值吨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哆稻梧。   目前祷黄矩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓芯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户创汹。在这三类潜在的用户中焊筋鹿,我们的发展空间都非常大禽假病。   对于新造车企业而言怂伍,他们确实会面临诸多的挑战慈。我们在发展过程中遇到的挫折阶逼弯,恐怕他们也得挨个体会到挡添锈,但这是一个正常的发展轨迹脖啤栖。因此防,我认为这是一个跨界融合的时代茫渴期,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拿仁衰,将思维与资源彼此借鉴悸,从而为用户打造更好的新能源汽车脱弗嫁。   《中国汽车报》嘲: 北汽新能源目前的两条产品线瞧守苛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂?   郑刚兼氰痉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剔填,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标诵角。相对而言啤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘圃、邻居诚醚、亲戚时仓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悔裁炼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腑蓉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征画舷合。因此在性能层面囤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寂唇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耿。   在智能化方面惜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沃鞍。例如ARCFOX将会在社交烈逝触、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性温窖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倦什善。相对而言淮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哪麓,智能化水平也将上一个台阶甸非。未来翅番嫌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挂侈呛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上海。   《中国汽车报》舰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蕾,公司将如何利用这笔资金芭?   郑刚底炭戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饭贫,将实施不少于80亿元人民币的融资嚷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郡挪。无论是电动化还是智能化翔稿,我们都会在研发上投入大量的资金淘杆湘。目前恢,北汽新能源的研发投入主要在两方面漏爸茎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究母客。   我们希望引入来自产业链的投资方澜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锻蜗,智能化成为卖点断。   目前闷铂,北汽新能源拥有了三个生产基地叭活,现阶段产能还有限僧,每年只有20万辆的产能欧忿刨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源角,从而可以更好地降低成本侗,提升效率忻荆阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎翻吐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拳绊盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捐收,大众汽车集团管理董事会成员据喜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满急边芬。1月14日扦论伞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惠苗舅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碍,他在长春见证了《一汽撮磨狡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阑灿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挫圣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锚。    新能源汽车办渡传,重中之重    尽管行程密集傲,但海兹曼依旧神采奕奕切软。他有理由高兴特怕房,要知道诲申颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熟啃护,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俗裳,比上一年增长12.2%腾翁母。即便如此九,海兹曼在专访开始时竭簧切,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唬思。那么大众还关注什么疆隘兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肆熔。“到2020年适外,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炕惯,目标为150万辆澎痢僚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈铡;同时阀糯,大众在中国的新能源汽车路线戏筐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匪弛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桓抖,40万辆及150万辆的目标中贩梁肝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筐翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徐,海兹曼称奖扣,这要由市场及车主来决定茅论渡。此外豪黄顿,进口新能源车虽然是个“小头”心嘲碌,但会涉及更多细分市尘ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侯扑铰。    奥迪与一汽合作吝,加强再加强    就在1月16日傍晚府敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侩、奥迪十年商业计划》鳞陌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转习瞎观。海兹曼见证了这一协定的签署夯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佃雄:“这是一个战略性规划守,不仅为奥迪恭漂,为大众翔疚沁,也为一汽明确了发展目标惧道。三方达成了共识诗公,而这一共识不仅在传统燃油车方面镐傲,更是在新能源汽车和移动出行方面趟。”据悉没,双方将针对21个核心领域开展深度合作玻宦韧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拌孰蔚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场璃文。其中世,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点突拾拱。同时丘寸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崔,包括辛:智能互联揣通、移动出行讽狙括、联合数字化项目青岭镰、金融服务合作等众多核心业务领域硕喉。    同时平顽弄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枷草故,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳖访的,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垂普,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作良勒乔。    “对于奥迪和一汽来说弛帆,总的框架已经搭起来了兔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笺酗。”海兹曼笑着说零秽。    上汽奥迪垮襄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴戳处,记者自然不会错过追问的机会匣平履。    海兹曼进一步透露嫂仕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系化芍,但当前的重点驶馈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沫氛棺,形成长期的更有建设性的伙伴关系偿抹蒂。“除了十年商业计划的内容之外绩达,我们同时也更加重视解决经销商的问题市,更加重视经销商的权益峭憨。我们要更加积极地回应经销商的诉求错涛回,解决他们的盈利问题镰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谈?在记者的追问下卑敬似,海兹曼称闻蔼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进描想托,并且经销商的问题解决之后盯拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秀潜怠。    至于具体时间表芯迁,海兹曼透露理,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行福忙化,最早要到2018年开始漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠突:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杆酱,各位朋友斗撩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛春。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勺判。   题目是“坚定信心勿济,持续推动中国新能源汽车持续发展”呵去。汽车的电动化是大势所趋劣,体制优势是推动发展的根本峨巳,然后就是坚定信心菠趣。特别这几年新能源汽车发展很快簧投,产品的成熟度竭嘘、政策的全面性限错、系统性抽慕良,老百姓的认可维,这些是电动车泊虐乡、电动化大势所趋拣权擂。大家可以看看崎,我们今年2016年差不多是50多万台筏堕修,占到全球67%叼。从增长趋势也可以看到卧粉,从2011年登烷芬、2012年萌显蜜、2013年挂短己、2014年祭外,特别是2014年邓、2015年谭蒜,包括不平凡的2016年佃喊含,虽然有各种曲折纪擂,但还是获得了很高的增长笺兑强,大概有50%傻缉肪,全球占比差不多有60%多透拨。   我想讲几个理解和发现缓秸蔫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杆滇比,做的非常彻底跋弄栋。我们可以翻看一下2016年的数据杯,2016年中国公交大巴罐浦,不包括旅游大巴妓,总销量大概在10万台左右阮,但是我们纯电大巴差不多7万台陌垛患,插电式混合动力是1.7万台墩,加起来大概是87%可车陪,占总的销量接近90%杭,这么高的份额檀,我觉得差不多就在3年左右发生的投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馈,到2018年倒沥,我们认为在公交这个领域里面平虫苯,燃油车会进入死亡徒。很有趣的是2018年怕副蹦,如果你要在欧洲或者在日本史敦,欧洲钒尉、日本一些主流的燃油大巴的制造商炔帝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溶,或者刚刚接近路试塘村,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惕。从这个感知可以看出珐项,中国背后的推手是什么胚筏达,为什么这么快票阮描,无论从技术庞绵、从市场市、从体制半。因此我觉得竭遂,体制的推动是推手及,因为公交很容易充电角瞬,固定路线凹,固定区间糕疽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冀,大部分属于国有体制讥雄梯,政府有很大的话语权佬雹烘,公交的排放巨大庇砍糯,一台公交补贴很高顶编鲁,但它排放更高诉。一台公交我们算了算久玫,早上5点上路墓痊,到晚上差不多10点下路聊蜂,一天工作18个小时钳,相当于30-35台私家车的排放稳豢颅。因此身苯畴,我们四部委在推动产业政策里面袜吩衬,花了巨资在推动这个产业辈徊,但节能减排的效果是最明显的藤仟诬,而且在全球保持领先度也是最突出的嘎。   比如像深圳钞磺,2015年吓灭、2016年憨,大概2017年上半年漆坍拟,就实现1.5万台公交全面的电动化姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲农虎皆。而且这个产品倍窍、这个领域我相信还能保持持续的领先倍和,和乘用车亭钠旦、商用车比埂,和一般的卡车比锤,我觉得在大巴这个领域里面盲聘,我们中国无论从技术板氯、从供应链弘、从规模股疲年、从市场地位妨溯,还是很牢靠的涡裙奸。出租车可能是下一个领域钾,我们相信在未来3年里面夕缺宦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轿案俱。   优秀的体制助推韧,产业快速发展滦坷搜。即使2016年不平凡的一年里面韧澳独,国家有很多政策申饺法,像国务院2月24日政策常务会议柒瓦剑,政府公共采购配额贯邓,7月6日马凯在西安有一个专题会屏锨,包括到10月18日克强总理国务院常务会毒寒,原则上不核准传统燃油车欧滦,加上之前一整套的体系朔惫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的试龄、最系统的政策体系藕,包括今天我们的百人会这么一个平台锚酵,在国外是不可思议的屯,但是在中国就发生了供沛,我想清泰主任亲自组织狈埔阜,这种特殊的身份把大家聚集在一起敌抠,而且今年的规模更大髓,明年可能还会更大鹤滔署,这些体制推动中国新能源的高速成长绣。   从税收情、推广配套幂猜茄、长效核查观、推广管理等都在推动蝗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕾,刚才欧阳老师也提了们,很全面荤豹勘,从上游的IC制造池、正极鞭思闭、负极奇、电解也隔膜标课、各种资源狡纳、配套够屎,中游的电池悲警、电控猩、电机火钉祁,下游的整车绵殴房,包括售后服务皮捣,全系统的睦坦、全规模的雄。国外也是迎来了发展的热潮衔橡陵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悄狡腾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乃枚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磷计槐。   坚定信心魄冯斑,持续推动新能源汽车的健康发展坷督喇。其实我们在业内也在把这个脉姬箍缎,2015年1%是一个拐点腺颧日,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愧党,相当于当年差不多10%的市场份额仍蕉哼,2025要达到20%的份额焙世,当年要做到差不多400万台形鸡,才能达到目标管疵舜。因此我觉得毙,2020年10%还是有一些挑战此啊。我认为到2025年典晌,如果电池做到每瓦时1元钱以内牵诽迸,按照同等配置的汽车显洽递,成本按照同口径的品牌曝龄、同口径的配置算伍俄,大概比传统车还贵20%-30%吉匿,这时候国家财政一旦退出去以后炽彩,必须有相应的措施来进行补充该纳。我相信第一毯,购置税的减免街参娟,一定要延到2025蹈戒皆,甚至于到2030椭寡,这是一个10%的政策支持绥,这点非常非常重要脖缉。第二哇绵奥,消费税聚拼幸,特别是对插电式混合动力车妇的蘑,消费税有2%将、5%-9%地,如果在国家财政资金退出以后扔鼎呸,如果这个要有一个减免的话店嘲,这里加起来差不多接近15%-20%似,这样把30%缩小2/3两艾奇,国家政策就扶上马核辖投、送一程瘫,才能够让新能源车更健康拧。   齐心协力悍输,2017鲤钢下,撸起袖子冉曹裳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老量诲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膘冕举,万象更新亲,这是中国新能源汽车的春天茹。从2014年的小荷初露锹钱,到2015年的急剧拉升叮盒,再到2016年的高位放量盗,可以说经过三年的蓄势萄蹲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驮檀屁。牛市的格局基本确定汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杆,“十三五”却、“十四五”和“十五五”期间秘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泉、30%和33%卞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭坎鞘,继本世纪初的“黄金十年”之后阜乒蹲,下一个风口即将到来韩蠢缕。   毫无疑问戊咐矩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇金蹬腾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拍沧擅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杭勺馅,值得关注几顺。我们总结了一下这些变化仆,有三个方面的特点醛盒斗:   一是市场的形态改变了团皖伟。   从导入期迈向快速成长期摆痊欧,刚才欧阳教授称之为成长期懈挞,我们在前面加了“快速”两个字徊缸,有待商榷森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盘另栏,成为消费主体儒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柔,新能源汽车从政府的示范运营起步赋,不断地向私人购车靠拢费,临界点已经到来!有统计表明党烘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杏,预计今年将进一步提升到70%左右斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奋拴吵,要在竞争中胜出膛侥踩,就必须以客户为中心履,以市场为导向骑,树匠心宫计,出精品悉本酷。   二是竞争的主体增加了焦搔。   从少数先行者的竞争厕,演变为全员竞争粗啪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手切。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划角,包括这些国际大牌林卸,比如说戴姆勒级、大众等等跨国品牌滔,通过合资强化了在中国的业务布局己抒惹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点币鲸。有统计表明垫炕,从2015年开始抄齿,全国新能源整车的投资项目超过30个诚,总金额超过了1000亿元毙朔,总产能超过了300万辆泪。当这些产能陆续释放蹬晶交,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代态驹垦。到那个时候胸涎,竞争将回归本源鲁显萍,那就是技术伶、产品和服务妙。   三是行业政策转向囊。   从扶持补贴过渡到监管引导茫敦还,政策驱动弱化骡泻、创新驱动凸显蜡楼赏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整途,产业政策呈现出四大趋势劝壳沟:   第一萎喀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境括叉举,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肪,通过准入驮、销售桨、使用环节的标准发布衡萄棺,提高行业的门槛焦,净化市场环境;第三炼斧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹭瑞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歼晨,让市场发挥主导作用;第四豁嫩,通过电池目录和技术路线图的发布箔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚檬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哨窟管、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裳。   本世纪的前十年酵,可以说汽油车高速增长吃襄,成就了中国汽车产业的由小到大舷钉钎。接下来的这十五年姜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强监?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唬上哀,克强总理也讲恼凯,“发展新能源汽车诗返担,是培育新动能酒,发展新经济的重要抓手”涩俊痴。中国政府凭借新能源汽车辟蛔,特别是纯电动汽车渭砍墨,引领产业升级淘拦眉,谋求弯道超车测惯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凸。   继高铁仕皮播、特高压和核电之后巢喜颧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涩困挡,这种希望能不能变为现实讽?还需要我们全体汽车人的共同努力糕单亨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早团崩磕,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹃匿悼,把先发优势转化为领先优势世栋搂,是我们坚持不懈的目标簇说。而要成为一个真正的领先者吭限,只有创新惋。创新就是从零到一铅陋胜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捍爸,用全新的方式组合起来沤,去创造新产品烷,去创造新的生产方式和商业模式贿,去开辟新市忱嗄ā,去整合资源泉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欺,去实现新的价值创造雌。我们将以创新为最核心的驱动力型,全神贯注纷锈阔,聚焦技术裤,聚焦产品慈啡,聚焦资源淋,聚焦市晨浴;以心无旁鹜的聚焦战略喊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志从柿,实现北汽集团领跑的梦想奔。   借今天会议的机会焦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柬户,也就是刚才谈到的四个聚焦和闭:   第一缉目,聚焦技术硕芬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖施,消除盲点奉控写。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖徽劫,此外充电和续能技术姥嫌、激光雷达等汽车技术及珐,以及轻量化的新材料炕酱,石墨和锂等上游关键资源鹊位,也是我们需要掌握的核心技术和资源退。这些技术和资源探蠕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻讽确,我们再难也必须干墓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作集票涝,各司其职供,对新能源汽车关键技术进行各个击破橇鼎郡。北汽集团将在政府的指导和帮助下想姬瞥,在北京的经济开发区恼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屉。它由研发创新中心草屯、全球营销中心擦痘惕、品牌体验中心铜骸、联合创新中心等五大部分组成鹿嫁猩,将建成从用户研究嗣暮铜、概念设计痢、前瞻技术受胳湘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镶。   第二祟,聚焦产品模星颈。   产品是企业价值的最终呈现泥浮碎,是我们寻求客户认同的物质载体陡辰涎。高度契合用户需求欧保够,被用户接纳特亲、认同的产品才是有效的产品呐钩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苫颠,我们的产品在续航里程芹寿交、成本控制镀壕、整车品质擎连篮、产品线的丰富度方面磁欢嘿,目前还存在着明显差距河巧。打造新能源汽车的产品力响省,我们将从以下几个方面努力称相:   一是凝练描,集中北汽集团的优势资源躲罚,打造若干款明星产品肺凌苇。   二是做好差异化的文章裳,精确地切入特定的细分市场浦。   三是做好迭代创新窟类,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侥抠、网联化尺蔚、轻量化技术应用到产品中软寄吉,并根据新能源的技术特点口夺省,开发设计全新的车型平台船。   第三梆,聚焦资源桐伟。   21世纪的竞争实,不再是产品的竞争肌负,也不再是渠道的竞争夯焊,而是资源整合能力的竞争侣碱。新能源汽车全产业链更长羡黑邵、体量大淖,包括整车弗搂辰、充电基础设施挨坊、智能网联仑、无人驾驶以及下游应用在内桂粪,整体的市场规模在10万亿元以上簧。   然而资源是有限的咀蜡道,优质的资源更为稀缺鞘静,新能源产业作为朝阳产业爸迷,资源的布局与传统车完全不同读,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪,瞄准核心资源和稀缺资源怪茹,提前布局罗晨令,将其纳入到我们的生态圈之中漆,北汽集团将围绕着创新链构掀少、产业链付、市场链痰羔、服务链和资本链这五大钠轿泛睿块如线冲,通过新兴技术的孵化请赦、成长型企业培育绥、产业并购整合等手段胺修,实现关键核心技术的突破与领先多趁,打造北汽新能源的杀手锏摩凉堑,谋求长远的发展芳,实现对传统汽车产业的更替冉。   第四猛,聚焦市场壳。   市场占有率是关系到产品的关注度焊、品牌影响力的重要一环甫帝陋,目前我们在新能源汽车市场的拓展扔薄、品牌传播考灿枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胺,可以说暂时走在了行业的前列翱品。下一阶段雷戊捶,我们在继续发挥自身优势的同时嗜,还要加强对市场的精耕细作懦宫肪,对不同市场进行分别覆盖峭抠,不断扩大自己的势力范围徽活氨。对公务市陈势莆场,我们将根据公务车阶、出租车灯铺粳、城市物流让儡操、城市租赁鸵、城市公交等不同领域的特点多,把规律琢磨透碑,在品质差异化馅、品类差异化和品牌差异化上做足文章烯拈记。对新兴市潮健,我们将引入汽车的共享理念孩但,做好网约车市场开发苇,打造国民车撑软,切入经济型纯电动汽车市场赴躺清。同时擒搽蓖,通过融资租赁等手段偶块,对特定客户资源进行开发帝。   各位领导独爬趟、各位专家交、各位同仁琼,“阳春布德泽聚绕,万物生光辉”捌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亥僚,新时代近在咫尺灸拈,新机遇触手可及堆鞍垫,新梦想指日可期溯佃磊,让我们以自力更生胃陷、艰苦创业的进取之心谓莲硼,以敢于人心妹,勇攀高峰的凌云之志金蕾妨,撸起袖子是,真抓实干清,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蓉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啊侩,我认真思考之后敛,认为这一说法不无道理谦衫。我想可以从两方面来看递,一个方面是从全球来看撮合,在2016年这一年庆鞘,发达国家主要汽车生产国踌祈松,包括大型汽车公司惺,大家对汽车发展的低碳化铅潜、智能化肪溺衔、信息化取得了进一步的共识号,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堂挖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擂徘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话太吐,但是说到了要害察囤辟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仇秽死,守成者将面临巨大的挑战”斤苍达。而从国内来看炬坝虑,我从调研中发现汐,很多企业由“试试看”娜皇,转向了“铁了心地干”戳眯艾,把电动车放到了公司战略的中心地位女磺。    刚才李书福老总讲的他的规划耸沏柿,到2020年传、2025年剐蓖,电动车的比例要占那么大餐全陋,新能源车占比那么大扦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心踏。    另外污钳金,在这一年当中先绊律,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岗细,一个是企业的研发路径在变化揭,由燃油车的引进师怒、消化廉、吸收灌啥,正在转向开放条件下的自主创新梁扳魏,各个企业对研发重视的程度狙滇、研发投入的力度是前所未有的乌。另外丝赊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竿,这样就给了中国练凉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毒绩葡。另外镀喷铺,有一批没有退路寂骡,专注新能源汽车的新兴企业蛙顶凸,他们没有存量的拖累抱,他们的思想更加解放拱,这些新进入者带来了新思路馈、新创意私橙嫂、新发展路径炒补。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痹韶,对我们汽车人来讲会有新的感触册缄楷。    新进入者带来的新的发展路径酗、新的生产组织模式痕界危,给整个的产业带来了新的活力郸悍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径权叉藤,我想这个影响是很深远的皑。因此犀鼎熊,从这个意义上来说迹炊,经过孕育期的磨合硅,现在已经开始有所收获抗珐送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穿桃骡。    以2020年为结点芹逛寿,中国电动车将面临新的发展态势牢交,我归纳了几个观点概雷秃:    第一屡兄,进入2016年弓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丸吭含,在消费者购买意愿增强的同时乏钢逆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酚。此时够岔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹿搬位。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姥腿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乏亨,随着竞争的加剧抚畏坟,企业间的差距拉大了船违,大浪淘沙的过程已经开始导绊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磨斗。这种现象不仅反映在整车墙,而且已经延伸到电池企业瞎并、零部件企业以及上下游整个产业链楼踩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笔巾。    第二犯帽,迎接国内市场国际化竞争惠复愤。可以预计政府购车补贴淡出之时帆佃届,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恒搽,距今只有四五年时间了背。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肪,国际化竞争来临之时才是真正的考验轻。中国的企业必须冷静地看到椿翘兢,产销规模大入铃们,并不等于竞争能力强椿。我们与国外先进水平仍有不小的差距烦,重要的是技术基础薄弱缄、原始创新能力低咀痞处、核心技术欠缺保、品牌影响力不足哆,这些带有文化色彩的软实力雹甸范,需要持之以恒的积累排柿,“非一日之寒”萌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炕舒,提高竞争力的途径窃,不是等待企业的扶优扶强查畅汕,而是由政府创造好的产业生态碎掣,使优胜者在竞争中脱颖而出暮搜慈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市呈邸,产品设计集磕舷、生产工艺诚来、产品质量都以国际水平为准簧舷,我想这些企业他们会相对比较主动颅性。    第三惺贤,向后补贴转型期的政府政策丛唱,在既定政策支持的周期内堡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配家颂虎,是政策能否顺利转型的关键群订太。政府的购车补贴是一把双刃剑痕,当市场竞争格局出现之后扒,政府就要特别注意孔,不要因政策调整不及时而削弱竞争邪啦媳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坊霸。因此吝哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捐讥线,聚焦技术创新庇剩翰,加快补足技术短板苗,提升电动车的性价比猴胯。相应的描贿迁,评价支持政策效果的窗口琴铝,应该由市场规模扩张奸,转向竞争力的提升凉。    具体地看购车环节的补贴佰怂仁,应该适时退坡捂盲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫁、降低成本的能量罚瞄涝,造成优胜劣汰之势瞥。政府资金应更多地支持共性技术的开发扑、充电基础设施的建设暗甭。与此同时开刃据,非补贴性的那些“功能性政策”插,例如碳排放政策戒沦惯、燃油消耗量限值政策极棱拷、零排放积分政策全,以及购车许可臀疮、限制行驶之类的政策组合应及时出台晶疾赏,使市场产生稳定的预期窖滔会。 第四会鸵卵,立足后补贴时期材叉,打铁还得自身硬恐干。    从十城千辆算起安捷,各个国家发展电动车的时间差乳毒傲,给中国企业留出了大约十年的孵化期胶鲁陇,这是难能可贵的哀轰。2020年刻,作为中国电动车的一个标志性年份磋,将迎来后补贴时期特缚稀。可以预计浇,那个时候直接购车补贴将淡出鞋勉,但功能性支持政策还将保持茫。在这种情况下寒,电动车能否与燃油车抗衡阜把、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勾,将取决于这几年的行动肪。    我国电动车是在较高起点上起步的芜侧,总体经济技术实力已经今非昔比都涟,如果把握得当委,以电动车为契机硼叛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苗,企业应充分利用政策支持的周期秽痞,下大工夫做好三件事飞汇:    第一羌,人无远虑颇莆凳,必有近忧反白痉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椽,并加紧部署与实施叼。    第二磊膝冀,持续壮大研发能力壳,掌握核心技术撬喊屏,攻下“不经济攘、不放心健、不方便”一块短板患喀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础了峭。 第三绩,以产品的品质碳臣翁、品味打造优秀自主品牌际灸谅,赢得市场的信赖坚。    第四牟扭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跋弄氛,就是在这个期间纷,一定要想办法在自主品牌上下工夫鬼。我们的品牌实际上在燃油车上无际堪,很多企业下了很大的力量拈兢几,但是应该说效果是有限的冻。而在电动车来说是个新的机会苗惶,所以在这方面应该下更大的工夫靛赊,通过产品的质量陀,通过产品的品味打造自己的品牌牧敌茨。    第五夺怂忌,要系统规划辽剃,及早部署“电动车+互联网”己突晶。今天的电动车之热慰溉,并非由于传统能源的枯竭冻,而是因为它有很强大的正外部性额腑钠。电动车的低碳化鞭哪、信息化叼吐臣、智能化的潜在社会效益只有与新能源椿、智能交通呸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矗使华。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能工冗侵。随着这些方面的成熟试仓荡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣杜。信息化莽刻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铃差,这里有太多的文章可做签惭。目前辅助驾驶迷铰、无人驾驶已经走在前面胜凑管,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琉、智能交通肯、智慧城市以及5G通信协同发展幢拱豢、统一规划坑、开展顶层设计庆权俊、超前部署极咸、抓紧启动佬睹楞,引导企业的技术开发和基础设施建设年,推进“电动车+互联网+交通”陕,把阶段性技术成果用于提高交通效率使钝份、降低物流成本草抛河、保证交通安全灰,使其产生经济和社会效益硷霸。    电动车发展的大势已经不可逆转凭,向前看霜库,挑战与机遇并存彭妙。如果把握得当墒,机遇大于挑战!    我就说到这里唤,谢谢大家!    (根据发言整理冈藤卸,未经本人审阅袍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  全国政协副主席辛涩樊、中国科学技术协会主席沤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来围醋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻屉椭,以下为万钢演讲ppt亮点实录胳:    尊敬的清泰同志芜犁、冠华部长岭纫、苗圩部长抛涵、解主任攻猎邵,各位来自汽车界的中外朋友们戚借,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偷冷。上午抽点时间看了一下展览贝媳晦,给我印象相当深犯,有一个很深的感觉卢芦羔,这十几年来中国的电动汽车持续发展雌东骂,走上了一条创新的道路邢秃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倡快杆。今天这个会议的主题很好拳去辉,就是要持续地提升我们的技术能力肩痰,抓住创新新局面官关芹。我想就我们未来促发展艇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喝,谈一点我个人的看法耿戏。从四个方面嗽麻:    第一爱,谈一谈我们这些年来齐心协力卤另律,新能源汽车所取得的新进展是喘,尤其是2016年的进展特别明确地金沸。    第二犬砷横,回归深入基础研究臣恳点,提升新能源汽车的质量和效益儒拓。    第三掸,新的发展趋势健籍萄、新的发展方向武黄官,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饥,随着人工智能的不断深入坟卷酒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疗僧。    第四衡,我们怎么样更好的凝心聚力储,合力推动新能源汽车的创新发展扛,谈几点看法森刚。    刚刚得到新的数据碳哪,有的来自中汽协会嘎翱、有的来自中国汽研中心量磋,数据告诉我们墩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耪般,占新车销售比例的1.8%括兑十,中国的保有量达到了100万辆味统。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢,这里讲的是公共用的充电桩蕊琴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家适赏剐。    我们的关键技术取得了显著的进步步胎。今天上午我在零部件电机是、电池檬灰、电控这块花了好多时间尚竞,仔细地了解了一下情况瞧,确实和我们了解到的数字很相近玩滦芦。动力电池的关键材料发展进程加快弧派、性能指标稳步提升藐想嗡、成本明显降低跨,从动力电池的单体鲤泄茫、电池包赂莫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寒弘。一个指标性就是呕哇缄,三元正极材料能量动力型的电池曙诺孩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拦档拐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心患拨溯、有些争议九宿殿,好多同志说婪瑞庐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标了驶墨,现在看趋势已经很明显宏匈。我们特别强调的首尸某,木叽玻块比能量达到了140瓦时/公斤场兑,动力电池系统的价格潞芒,这个价格现在也是保密巷邪,但是总的说起来明显下降事苟,总的达到了2.5元/瓦时以下笆炼铺。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹦,世界上生产规模居辅艇,特别是在新型电动汽车的动力电池喝双沦,规模得到了很好的发展辣。    驱动电机技术也取得了新的突破凄解颓。特别是共性基础技术进一步突破反闻,导磁硅钢舷欢多、稀土永磁材料山、绝缘体材料碉岗、位置传感器收府,芯片的集成设计和电力电子系统佳,取得了新的进展梨镭存。我也了解到辆考,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妙擎。因此高恐膳,重量比功率超过了3300瓦/公斤火竣,电池峰值效率达到了97%嫁杠,高效区达到了80%募密渤。特别一些新的设计冀浆侍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钡委,比如说我们都知道酵攘,对于0—100公里的加速恋,对于电动机说起来操,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候画供,就是高速公路上超车的时候对,超过它这个临界点以后狠盲蹭,这也是一个安全因素充。现在我们很多企业从两个方面眷投莱,一个方面先,用双电机的技术来弥补后面这个不足杭骇兰,第二个呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绞陇布,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洞。    今年汽车界有一个新闻艰耗,第一个互联网汽车走上了市惩哦俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罐悄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拇牛床,据说现在上汽的同志告诉我靶算,每个月销售2万辆沽,产能有点跟不上了撇舱,效果很好地,上市不到半年累计就超过了9万辆炉估舅,成为荣威一个最大的销售热点疤。在互联网大会期间吾帅骗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上缉竭,搭载着北汽另、奇瑞呈猴篓、比亚迪轿车都亮相齐被,首次开放了道路牢爱灭,18辆车300多位嘉宾在试驶什,当然评价各有不同瞥讥,期望值也有待提升盎,但是勇敢的走出了第一步鳞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿商控采,做出自己的探索槽瓣。    我特别感到高兴的是挎,2014年我们就曾经提出电动化词、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点山,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索副。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隘韧控,从汽车到基础设施拷,一直到停车场缓芬回、充电站俄,包括各方面财税的支持卿莱扒,一系列的政策断。国家层面眯写确,从购置守陡、补贴辆乌存、税费减免倡、研发支持讣、生产准入靡骂龚、业态创新夸馈、基础设施船费壤,特别是标准规范方面类,都出台了一系列重大的政策措施搔,现在看起来落实的进度还是比较好的黔疥娘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹅,这是一个开门的讨论蒙,许多外资企业都积极参与当中炭赡把,对电动汽车发展缸斗棘、新能源汽车发展凳赶谦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘎缎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梨梦物,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咯搅俩。也是由于刚刚推出来份塑,我觉得很好班抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见按,使政策更具有落实性陡。    这里向大家报告一下朔块,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刑水。新能源汽车作为一个试点的重点专项豹,实现了从基础科学到系统集成才凰、共性技术集成屡、示范全链条的部署苛般矩,特别是在基础研究方面磁斡哪,加强了对基础科学问题的研究师。因为现在产业发展到一定程度的时候竿栓洪,要提质陇、要增效冬汹电,还必须要静下心来洗舶班、回过头来从基础科学问题上下手灿,不断的进行优化杭、改善筛仁,才能获得发展免倪怕。特别是这次的重点研发专项猴此海,对于电动汽车智能化和网联化的技术链,也设立了专门的课题俱缓弘,实际也是我们当时电机图拘、电池汝绞肖、电控的“三电”之一卜抒洽,也随着时间的进展不断的转向新的重点湿。所以妹浚和,整个“十三五”期间的专项规划曝梅竣,将对六个创新链条嘎,就是全链条一体化的部署吴啦,38个重点研发任务付,政府加大了投入唬泞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入无琉保。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纶嫉,首次突破15000亿绿,更值得高兴的是晃宿幻,企业在这里边投入比例得到增强朵秸评,达到了78%以上识,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馅缮徘、加剧扣除政策有直接关系航。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抛瑰,看起来企业投入的效率还是很高的坑烤嫡。    去年我用过这张图(ppt)掂镁,这次还用这张图钾,对它进行了更新疾枫。由于时间关系射,统计是1-11月底活能攫,11月底中国产销量是402000辆捕,如果这样算的话措剂氏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笨,中国占了40万辆惦剑搽,就是占了50%抹须。到2016年底双秦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酪趁,中国占了其中的100万辆穆始。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力富吗,也说明了我们国家对于节能减碳是内股、应对气候变化作出了新的贡献皑疵芜。我们虽然应对气候变化调门并不高潜稠擂,但是我们扎扎实实在做每一步诗挟,现在无论是风阿唇闪、光茬拇抹、水讨隋梗、输变电樊,无论在技术先进獭堪、装机容量乡、发电量都走在了世界的前列庭厂,这也是我们作为一个还在发展中的国家栋非,为新的发展隧瑟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屉贬。    世界发展的趋势也是一致的缝藐,低碳剖辩缺、电动贸锋袭、智能化成为各国共同的选择捆侣。美国砰、欧洲挎、日本武笑蝗,包括汽车企业福特蔬闺、丰田清秀、大众都推出了它们发展的战略颅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味煽,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽赋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骚乓系,销量争取达到300万辆岸焙,自动驾驶要覆盖孙锰迸,在2021年提出全自动驾驶旦季,电池也要进入大规模的投入拦褪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捂侠,零排放加、互联金甫挺、自动驾驶汽车法手仁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抒、氢燃料汽车玫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鄙、沟通宝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式通冈、增程式的混合动力汽车汗炉本,因为他这里有基础建设的问题姜刚全,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茬尚,就可以有电的情况充电步、没电的情况加氢精,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板请,同时又实现了真正的零排放扯崔餐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奥塑,上次试驾可能还是8年以前蹿混态,我觉得汽车的进展茶碗,无论动力性簇、环境友好性摊龟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峨汤,据说已经进入了市场咐酿。包括通用也宣布了在2020年以前千论夹,在中国推出9款新能源汽车弓青。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市撤实尾丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秒绍佬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展试嫌被、参与竞争促,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俊类,就需要我们来推动整个的发展抛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺死烈。 第二藐嵌,谈一谈我们对于深入基雌Α,着力解决一些新问题的看法刷袄。    对于电动汽车夏,大家首谈就是续驶里程贸嗡培,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒙群路。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车然半散,一个明显的标志俱良,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剐话诺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸵凯。如果说单程的提高电池的载量扛吓,当然加入电池的载量车子可能要增强配蹭棱,车身的增强就又增加了重量崔,直接影响就是增加了它的电脑曙犀拢。我们也看到一些装载高容量电池的络傅,虽然续驶里程延长了习间,但是百公里电耗就明显的增加了幢仓畅。因此卫弯骡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藏殴、合理的规划裸。首先襄,车辆运行的范畴侠寄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倍,尤其是现在虾,我们应对大气污染继,主要还是大城市集中崔吃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑师发覆。但是从技术发展上说起来茹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度献兑、功率密度和整车的轻量化酷佩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准步犀钦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程香唾,这当然是市场的期望巍疾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妥几梢。    最近新材料研究发展很快认虽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岗到。有的朋友跟我说瞧卤,我们现在用的是石墨烯电池逢宽,其实说用了石墨烯是对的健豆脐,但是用石墨烯全部来做电池绕霉,似乎从科学意义上不太准确媒。石墨烯材料染粳,包括碳纳米管愁,都有它优异的电和热的传导性能昧,作为锂离子电池的负极材料添加剂股,可以有效的降低内阻铆错盾,提升放电的效率色漏涡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宏揩襄,还有助于减少介质之间的电位哄设陷,来减轻电池界面的腐蚀性蛇。从这个角度上看岸东,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亭猴,当然由于动力电池负极密度提高了奔,对正极材料也可以进一步的优化安牢什,在安全的前提下腹柒,所以也可以显著提高它的能量密度核。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贡屁,就是说能量密度提高了埃节隘,同样的电池包里面可能有更高的载电量筐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加方便。所以在增加单电池和电池娜獍境耄块功率和能量密度的时候软窃揩,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺弯,来优化提升电池包整体系统的技术使搂,它也是一个相互关联的关系金。    随着电动汽车的发展怪感潞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扰揽。比如说电池包往往布置在底部徘搜敝,夏天路面的热辐射还是比较强的凉辑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汾肺先,从结构上来实现电池包的冷却敢,因为我们现在冷却剂就是这样的汇抵,要把它放在迎风处描,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惯发次,电池包也应该考虑到这个陌荚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理说徘。结合冬季放电的特征杯藤,我们还应该研究葱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囤掳,使它保持在合理的范畴之内写边,来逐步的解决冬天放电比较慢的逆彤搭、容量比较低的问题汝棉。总之说起来缺,我这只不过是一个例子备扫拇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傲县、关键说凯、整体的技术统一的来规划和部署侣绒敛。    上次百人会上我特别提出妊瞳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术按,带动汽车制造的转型升级镀脖肺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罕揣,给我留下一个很深刻的印象较,我和苗圩同志都搞汽车的怒,过去我们焊一个车身500多块钢板洛庐层,用2000—3000个焊点接在一起夺,加工线上全部实现了机器人母掀蒂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迪材,一共就45个部件挺蜕橇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怒,几个机器人协同操作盎。板件和板件之间没有焊接狭牌,就是直接的黏接谈贾,加热黏接蓝惯斧,远远看去就像搭小孩玩具似的钞瞳歼,几个东西装起来详澈岛。更使我感到比较吃惊的墒晾念,现在碳纤维的车身稠阮,已经不需要在现场涂装了吹托扯,有点像我们当年装修房子刷屋,先装地板再油漆抡铃厦,现在用的全是油漆地板答燃。现在汽车安装上确实有进步长材圣,所以我也很有感触孙莎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沙荡目,需要轻量化材料的技术啦阂,需要轻量化的设计辟混充,需要轻量化的工艺叉凌,也需要轻量化的流程僻憋。特别是现在的汽车产业喝肯嘛,包括内饰座椅使用的材料修啡戌,也尽可能的采用可回收顾讹茧、可再使用的材料赏,这方面的技术也在不断的提高腻立吉,这个应该成为我们新能源汽车发展棚,不光在车辆技术膘背不、而且制造技术流程方面全方位的提升项让变。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展控,今天我很高兴酗捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车入伟,更多的看到了我们一些爸翅,像燃料电池大客车的发展捂靡俩。很多企业大家如果去看的话确,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讣祷,比如说碳子捻健淳、交换膜谢吓、双极板邯,以及它的特性基础研究的进步密切相关床。实际证明纹工,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭,也具有自己的发展环境的优势趁社。我们要借助这个优势来推动我们的发展柑惠哎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疆梦,我们是不是可以考虑认,尤其是在燃料电池研发的初期芬堕季,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帅坟坪,这样可以有电的时候就充电勿顾示、有气的时候就充气蛙,按照它的发展各取所需佃。实际从技术进步上磊,技术发展的本身哼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呐并,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展使忻雀,对于延长它的寿命嘶雇桔,对于减少它的燃料消耗踌,是很有帮助的伞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糯晒遣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辖曙杏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苍隧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吕狗梅。当然它们也在考虑等扯,我们怎么样能够更加适合中国的特点篙榔。我们还不能忘记中国还有一个优势钩,我们在电动汽车走向市场的前期形,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廓,先在公共应用吴、出租应用上去使用钒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广癸密,因为我们不可能全国铺开的建加氢站去囤,必然有一些城市就可以走在前面伴芬,又可以来推动健康合适和快速的发展襄。中国“11?11”又是一个新纪录拎警寡,信息产业吻蜜通、网购变成了整个市场销售的主流朗垦无,我们看了看镰,2016年快递业高速发展巾哆,中国快递业总量超过300亿件侯碗肥,平均每天8200万件包裹走在路上箱童,用于业发展小型物流车清洁乒笔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翠讼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据等,有了高端引领就有了有序的发展壬屯,放弃了高端引领就会低端充斥受灯剔,所以从这个角度上箩拾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色店讲诵,争取使我们的汽车产业走上高端引领艘钉、创新发展的道路上虎。    在燃料电池汽车发展的过程当中超,深入开展了国际合作斑稳掠。我们积极的参与了国际合作旗滇,开展氢燃料电池领域的技术合作茅绰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唬唤翔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笔亢诽,组织国内的企业力陋旱,开展深入的技术合作俊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喉,定位就是要建立一个覆盖全产业链垢江碴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卉线,在中国发起但并不局限于中国戒扛,积极组织管理以及运行机制鸵,要按照国际组织来筹备两逆五、搭建版峰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魄桶操,因为燃料电池实际用处很多喇鼎蕉,比如在通信基站榷喷、备用应急电源隆聪,随着我们移动通讯不断的扩大泪水闯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邢、包括更新弓迫滇,都值得我们重视讣,包括医院的应急电池瞄、安全防卫川固激,包括我们最近在研究深海运载仓颇拣,也完全可以使用氢燃料电池测,燃料不是电池桔晌菏,实际是一个发电机辈,而这个发电机可以用在各个地方秘,最重要还是零排放的清洁能源诞,效率高旧痕铅,能源密度也高亢。 第三男,深思熟虑铂,把握好智能化的新机遇拌插。    近几年来嘛氖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孰。比如美国侠凶删,白宫推出了人工智能的新战略绕滇效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甫钠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线届铆赂,包括日本的创新战略规划讳抹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饭,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓮晤风。中国工程院最近技术指出瓢稼钾,人工智能即将进入新的阶段但,人工智能发展有四同氰弛、五十年代了彭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展委管嘿。但是当我们信息化日益普及蔬,移动互联网漓、大数据沉骚、云平台的发展肯皖,信息环境劣剿、数据基础亨态、目标理念塘熊、市场需求都在发生不断的变化盎,将推动人工智能新发展忻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聚狼辖。因此缓吐尼,发展人工智能也有利于改善人民生活讣、提高经济发展的水平谦委贪、增强社会治理的能力仿、维护国家的社会安全挽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巳,但从各国的共同概念和我们的研究挫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袱。第一讼,要降低交通事故和伤亡人数乃缓超。美国的报告提出来孰连,美国每年有35000多人死于交通事故弧萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮。第二舌霖穗,要应用低碳揣、零排放唉忌、环境友好的运行环境懦闷筹。第三典,便捷牧沉跋,要降低驾驶强度欢筷烩,提高交通的效率插锑锹。第四诗霸,要推动共享秽诞,提高车辆的利用率煞。其实我们现在不得以所采取的一些限行柯泊,包括交通的拥堵娄,都降低了汽车使用的效率靠,所以从这个角度说起来舶竿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乏。还有诲,牵扯到公平出行坊盼佬,随着老龄化社会的进入商郝埔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痴篱颊。    关于自动驾驶汽车研发进程嘲片泰,好几个报告克拟,有的人说无人驾驶沦咀枫,有的人说自动驾驶欢,有的人说智能网联汽车歧,都提出了汽车发展的里程碑檬,我觉得无论叫什么汽车合勿栖,都是说了这么五个阶段故板拐,辅助自动驾驶凹、部分自动驾驶桶卜、有权限的自动驾驶硕驳、高度完全的自动驾驶阶段陷保,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淬锯乱,比如说在辅助自动驾驶方面裤览,怎么样能使汽车感知周边腔定讼,科学决策绷防水,及时反应浩逆寐。比如怎么让汽车能够与互联网连上到,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碍、网礁、路的联动丹甭碳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系补,就是人嘿藉椭、车案脖申、网端哆此、路的一体化坛爽宿。    辅助自动驾驶赤胆顽,实际这些年是汽车界一直研究的重点楞薄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乱绊,有雷达涩场畔,包括现在有毫米波雷达藤驮堪,摄像头曹忌,对外通信系统颠咎,包括定位截商烩。与之相应的螺,刹车鲍瞎、油门崇抬既、电子稳定系统萝、电助力转向等这些构袭,实际在关键体系上苛配适,传感系统供江蚕、操作系统希松、中间和决策系统的研发邪冬,其实这件事也不是现在的新形势翠陵刻,早就在80年代的时候仍,80年代后期就研发了防抱死系统吗胚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撮牡,包括防启动时间的空转贸骑怒,后来又有了电子稳定系统罚揩商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垒尉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窘瘟味。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拓雌鲁,有了它以后具画,在90年代的时候捅钨沥,我在德国工作的时候退,车里边就已经有了尾随自驾孺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绞,不用担心毖催席。最近我看到了我们国家的好多汽车世项惮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应的石澎,一旦接触太近都会自动加一下速班露板。包括我去年去参观长安边卵,他们也给我展示了自动泊车系统客镁,实际自动泊车系统我们在德国工作脓,90年代后期时候就有这样的设想期街淑,2010年我到德国去访问的时候都,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遣巳毒。实际很重要的意义臼欧拈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坤泉,也得到了发展罕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能突频。    下一步就是智能网联竣芍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吻删、看到自己看不到的东西软岭,90年代初期的时候佃箍催,堵车情况有数字广播虫捶,数字广播就和我们一般的广播不一样裸颠,随时可以呼叫堵车的情况顾穿官。后来有了数字地图和卫星导航磺哺兑,就形成了第一代导航系统兴秒,第一代导航系统并不知道路况的变化马沦洛,只知道路径的设计挝竭。然后就出来了联网的导航奥艰杠,这也是这几年我们都经历过的事楷叙。上汽这次和阿里巴巴共同合作女汾蛙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奥扫咀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起规亥,这样坐在车里的人掇肃幂,通过导航川、通过云平台就可以获得各种各样的信息看,比如说动态的导航稼、比如说加油充电站佛锤、维修以及各种信息的进入剧朽痴,使汽车的视野得到更大的扩展翟嗽腑。但是真正要做到智能的网联汽车蝗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捷亨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胺,这就需要我们把各种信息交汇在一起摧肃暑,来实现智能的决策控制宪。这件事情说起来好像很容易静孺,实际也有很大挑战纲受。现在我们一个汽车里边有两江舷诫、三套信息系统碧公趣,有车载的信息系统芒菏,还有驱动系统的信息系统荷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通把邵稗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕾盾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钢败,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳,就是快到地方要进行减速馈,但是如果你让它自动驾驶的时候瞄,可能它就很早的根据外界的信息来判断崇斡,让它调整好姿态人钒吼、减低速度床鼓,进入转弯以后在弯道里边再加速钾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吼,这种例子比比皆是赎颇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗攀甜。因为我们电动汽车从电机抨岸胯、电池酬楞型、电控开始踩龟,电控第一代做的第一件事镜无藤,就是通透的动力驱动系统的网络谦石,就是第一代的CANBUS系统屉硅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制培,从这个角度上说起来晌识,电动汽车是自动驾驶的最佳载体募邻次。    当我们实现了这些以后车划洛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烷梅。这是我们常见的北京交通的一种情况浩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玻抬脾,去识别各种各样的高通漠傅抛,做得到凭骚须,但是不保险萍摹,这样可能我们就要有这些信号的发射器激痉禾,让汽车能够知道这些情况略。如果再想使它往上走巧,能够实现部分的自动驾驶诉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况师零碎,比如说晚上的雨雪路拉观,比如大雾弥漫的时候党堡仟,比如尽管天气很好绩步,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰童奈泪,这些情况都需要我们去应对系散,其实道路上也应该有它智能化的装置熬殊,就是说有自动的能见度感应器参,应该有道路结冰的感应器莆抗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撅勺,安全是所有发展的主流匹,而不是时髦渐。我们在做任何工作的时候蹋哺吗,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘦坤激、最要尊敬的东西乾稻姓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盒、人的便捷靠俏、环境的友好和共享蚊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗咸钠,来推动我们的发展笛。    因此蔼磋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涝胜星、四次交流被,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簧捻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夸伤僚,这个架构的着力点应该在车载的平台负开、在网联信息憨钙颠、在智慧交通的发展芳,我们要重点发展的是车辆的关键技术绩都、环境感知搓适涎、智能决策绦菱秽、执行控制梅碍毒,我们要对信息的关键技术双,V2X通信免虫,甚至于将来车对车的通信系统夯寝鹤、云平台纠蒋、大数据疤岔爆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梯,这里也有很多不同的东西示。我们还要对基础的关键技术献酮仑,高精度的地图渤泛、动态路况信息滇蘑、综合决策和操作系统赣版。只有这样狗,把人葱型逃、车芳察腐、网灯脖、路同步的推进署孙,才能够迅速的发展洞虐哨,否则又会碰到先有车导、缺充电桩的情况奶抠裸,所以需要我们今后的发展当中更多确肥。与此相关的技术挨麻,检测系统暖,还有一些法律法规体系盘纶嵌,一些基础设施的建设泞栖峰,可能还需要更多的发展破片。 我们必须要精心规划爽脆怖、协同创新酮,来研发自动驾驶的新技术拴漠。    一缓,安全噶峭、绿色传、便捷汰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫拭挡。    二糖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熬祷宫,多领域技术的融合棋,产学研各方面的合作吓忱揪,要着力推进协同创新矫,这里边由于它是一个企业的热点传挖邪,所以企业要成为技术创新的主体哨。    三紊炊菱,企业为什么要成为创新的主体醚晴携?我看了很多规划咳屁萎,从现在一直到2025年掂浅、2030年显。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就核,但是可以实现沿途下蛋瞎羔,从过去当中袒,无论是防抱死系统沛官蒋、电子稳定查匈泊、测距警示粱奉投、避障反应坊该透、自动泊车都是发展的热点颓聚,每个技术都带来了商业回报骚坍,包括我们在信息系统纱,包括这次互联网的技术酞虚把,上汽互联网的实践率,也看到了我们烂赐筹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔粮,只有以企业为主体类,不断有新技术发展疚侈窝,使它在使用当中获得使用逆存,就能够推动它的可持续发展变博户,所以它不是一蹴而就的事享飞,是我们长期坚持的一个任务晌凭似。    四桑零蔚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智复晚乓、精心规划刺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凑乳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秸,我也是觉得有一些东西包括基础建设不椭需,也应该放多这个测试区里面去榔襄,使它在真实情况下运行雇律兄,才能得到一个健康和全面的发展肝锋示。    最后我想说撼洗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凶暑。其实我们用了十几年的时间实现电动化么姑,推动了产业的转型沽,随着信息产业的发展维废,网联催生了新的业态凹崔剧,产生了新的服务业性辨催。轻量化带动的不是简单材料的替换迟懒冯,实际是对汽车产业的一种升级乓巫泞、一种转型颧,同时撼苍澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设详毋尝,充电网服务体系的建设狭难嵌,可能带来何止几万亿的新的增长点休搂。我回忆全烤歉,在经济工作会议上总理说过一段话守,“实施创新驱动战略的发展淋率阀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘸,也要注重用新技术斗扁、新业态来全面提升和改造传统产业蠕吕抱,带动产业的转型升级控。”    作为结束语我想说牡荤版,回归一下新能源汽车取得的新进展傅萄,下一步还是要全面落实政策括玖、着力开拓市场朝拎、建设基础设施蜡、创新商业模式促歧习,把握好发展的先机胎钨。我们要针对市场的新需求辅,深入基础研究骄,攻克关键技术牧汐,完善系统能力沤胁,着力提高产品的质量和效益螺。要把握好汽车智能化发展的新机遇弯骗,要系统的研究偷晤涸,精心的规划人,要鼓励协同创新企业主体缎,大胆的尝试媒借妹,来攀登自动驾驶技术的新高峰示,要凝心聚力邯鹅靡,发动优势脸槐兽,动员各方力量骗码店,完善政策措施僧场擒,营造更好的发展环境氨粹渐。    谢谢大家!    (根据发言整理戏叔领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩坪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夏痹伐: 陈理事长间试,各位领导享、各位朋友泄建、各位专家溃壕藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窍尉。我今天的题目是四网融合忻,什么是四网抨?交通网试垮辩、能源网呈揽、信息网喂、人文网痰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓮烈,电动汽车是一个能源的载体舰促林,又是信息的载体弹歇,然后可以作为人文的载体搔。四网怎么融合挺急?怎么发挥电动汽车的附加值髓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逗累世。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灭,能源跟信息到底有没有内在联系扮容,我提出一个储能熵理论供大家思考熄。    我思考创新的要素揭顺讲,要创新首先要解放思想娃。解放思想要学习《易经》的精神层,又要学习西方文艺复兴的精神哆勘。《易经》是一个太极磊思,太极里一半是黑腹桓吐、一半是白还癸,但不是直线纬贝,是弯曲的卫村,黑可以变成白膏,白可以变成黑熬连,黑中有白舞吾瞪,白中有黑十袜玲,跟它对应的黑就是黑聊谢、白就是白然嘲。《易经》是变化伎分赴,有时上鸿朽、有时下丢泛力,上时不要骄傲自满阂哨,下时不要灰心柒深,是客观规律省碎,都是周期性的炼摔,我们在调整嗽示炕,要注意平衡动力统一啊。    整体都是这样羌伴,全局都是这样譬,今天讲跨界炬,要学习西方的思想就是文艺复兴斧去际。文艺复兴的功劳不是在文化孔乓、艺术等等速啥,文艺复兴是解放思想肥搜念。哈佛大学的校训追求真理素睹鲤。要把自然界的规律找出来解放思想啼臼,自然规律造福全人类拓磕。伽利略碍宽斯,罗马教皇威胁他疟,他不怕搁托,他说地球起源被上了铁塔府纲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翰,被叫之违反教义侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师礁涂蛙,第一个米开朗基罗嫩,他雕出一个裸体的美男子韦傅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坊措,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傻溺,里面很不容易肚,从意大利借了很多达芬奇的作品吹。达芬奇不仅仅是一个艺术家舌劣陛,也是工程师;看他作品仍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巨,第一个从事解剖学蛊。    解放思想考虑全局的问题骂拌肝。文艺复兴第一要全局思维频,第二要有天人合一的思维挫,第三是环形思维灸毋魔。要考虑全局思维非空,今天做电动车目标是什么兽捅败?有什么经济效益探汲凌、环保效益镀、能源效益谭嗓、民生效益咖撂,总体总目标要搞清楚牟郝汤,一定要有全局的观念仆徒晶。特别搞智能汽车全局性更大怜唐任。另外要环形思维疮蟹,要反馈粮。然后是循环利用的思维蹋矩。    创新廷洁,我把创新的要素跟大家分享一下钱酬愧。首先理念是创新之魂叫疼沪。理念有很好的氛围介唇,有了理念才有创意矾,创意是创新之源存。还有人才劝哪,人才是创新之本娃。怎么能有理念任含凹?要有很好的氛围辟醒,总结第一方面是合作精神晨铂杠,开放复哥、合作畅、包容盯,双轮驱动廉坞、增值驱动承镣秦、市场驱动胎,通过市场的倒逼铝。然后要有完善的知识产权保护位,还要利用网络大数据给我们带来的好处藉话琼。今天创新制高点是跨界融合疼次柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界其。“一带一路”我认为是跨界融合甜粒慰,一带一路是西方的伊斯兰文明蔷,还有它把科技容观陶、技术蔼、经济孤棚、贸易连在一起罗骑发,所以我们要发扬一带一路的精神癸。我是福建人也是漳州人啼桃舷,一带一路开始的是秩杼和下西洋勃肉抢。我们要跨界融合费端拼。    我接着讲智能汽车纪菱肆。智能汽车首先要有解放思想浓、全局思想考虑问题阿。三个C概黄,第一个要连接起来瓦疥发,第二个连接是要协调要合作随澜,1+1>2鸡傲睹,那就是《易经》的精神捆结叛。第三个悉耙,今天的连接是移动的连接猾弓,还有MOBILE催渺,MAN TO MAN枢混抢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞍。    今天电动汽车很重要的一个号趁棚,大家买得起用得可靠臣。智能化以后髓倍,因为有各种各样的基础设施和商业模式登欧八,我不展开了碎豹棱。    从电动汽车变成一个智能的汽车锨小逆,从智能的汽车再变成一个智能的交通坛邓犀,从智能的交通再变成智慧型城市豆桓胳。我们附加值可以产生很多荷。根据《易经》价值精神田,通过交通网袒、能源网裴、信息网娇邢扳、人文网可以产生无穷的价值机会还。利用交通资源的全时空动态感知乐诺,交通工具的全过程运行管制拧,无处不在互联韭、感知姓稳胆、管控和服务悍酒。    怎么布局戒?怎么把电动车进一步变成智能汽车冻,如何布局智能网联汽车技术箍傻剂?我认为搜竿,不但对中国交彪陡,对全世界都做出更多的贡献敌坟,第一是制定网联汽车法规标准谷娩瘦、智能技术哗、环境墩裁拍、HMI技术纯祥钾、空置执行技术统砂伐、智能网联的实验搂、网络和信息的安全祟扳恋。    怎么做到网络和信息的安全呸?这是一般的云邓令旦,怎么把一般的云变成安全的私人的云讲赤?有很好的结构世凉,处理器完戈耍、传感器鞍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顺提。第一是收集材料佬,就地处理邦德酬。第二是从收集材料到云之间要慢岁鸥,一个是单点控制汰湍,能量控制或者功率控制攀廓劣。一个是多点控制侧,能量控制或者功率控制腔佬潞,这是全局性的锚沧林。要及时处理扔,要经常互相认证泉巷浚,变成安全的云淑槽。    跟大家分享一下我做的一些工作红。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀蓝尾?我一直在思考所有的工业革命搐头,基本就是能源更新蛔衰。第一次工业革命鞠写眉,瓦特发明蒸汽机乱浓,电话受。第二次工业革命哦绢城,美国抢占先机呵,电气化峨喀倪,主要能源专项与信息建设帘。现在第三次工业革命来了朵寐芳,中国能不能抢占先机窝帆?我们要做新能源胜,信息大数据时代啡秀赔,我们百人会能不能更好地发挥作用午坊?今天早上的研究会很好蜂,我建议做一个尝试的机构嚏澈凑,每年召开百人会国际研究会议妓潭挥,形成品牌杜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廷忌韧?我提出储能熵的概念拆残奉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量问间看。一个系统里面假如是孤立的惫霉、系统是不可持续的绒狗,一个是做功廓剖楷、一个是废料是不可持续脑。如果是物理系统赎甲,分析储能熵暑橡楔,熵代表可以再利用裙。总的来说辫,一个系统熵不能增加乌,熵要减少闲辛,熵减少系统可持续酚淀。熵是储能熵愤千,熵是不用的熵抠,下一次可以用坟双。总的来说熵是在减少冀。    包括中国的历史受冕,中国封闭的时候中国就不可持续涣,中国开放中国就可持续郝仕谦。近亲繁殖以后熵增加不可持续拳底矩。系统要做可持续性樊夏,系统熵要减少脊怂,你的收入不能是单一的怜普、不能是孤立的系统噶怂。因为一部分是做功扁,一部分是废料熬苔,从废料里拿出来逆,通过证明熵减少恨判殿。从废料里面可以再循环勿田,那么你的系统就可以持续了嚏擎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来换餐杆,后续需要时再利用的能量的熵纠类济,通过储能熵概念的引入习牡,希望用来解释可持续系统的演化过程普睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狡突睦。    综上所述醋疗铺,不管系统是生物的或人工组成履,维持系统发展的条件具有外界能量的输入船苗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳Α,而这些系统工程特点是啊煽,即使在系统研究过程中捶始,一个熵有增加的过程掸挛敖,总体在系统不断迭代发展的过程中低,系统将进入熵减的状态电,因为系统具有自己生成复熵的能力梢玻觅,从而保证了系统的可持续性屉蒙帆。    应用在电动汽车携坚堕,这个是分布式的发电奇佰诺,这个是分布式的负荷吹羞。电动汽车就是分布式的负荷磋,还有分布式储能卜,电动汽车有储能淌担胎、有电池非。电池可以双向的唬矢猛,分布式地发电看居艘、分布式地负荷拨,在分布式的储能寇芬擂,这三个系统可以持续舱,这是我要证明出来的貉领。我证明只要你的熵是减少的搞螺皋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉冈。    感知卫恐素、认知膳第、行动炬抄稗,不断可以纠正人的行为窍戎集,比真正的司机还要好操恒。    最后俗赦,希望我们以后的交通系统是舒适的扯筐、生态的沥家忌、方便的和安全的寒浇。要做到这一点挟嘿,什么是成功抱?因为里面的成功是3个S丁令违,SUCCESS焦噬枫,在S仙、E里面画一条线都是欧元跟美元瓜炕,今天是国际合作悼奥羔,虽然人民币还不是衰,是一篮子化的端亮套,人民币准备好了人琶切。ESY就是人民币诉赣裂。    要有六个眼睛丝,有四个眼睛不够祟撬。第一要把眼睛放在前面解放思想绢茂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缓悼灌,电动汽车下一年布局市橙埂,也要有前瞻思维围司蜡。眼睛放在后面汲取历史教训誊,要有全局观念门。要看到旁边的需要路彪梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美秸,不得不承认高端人才密集地在西方寡。所以把眼睛放在西方学习撬型,它沉淀了100多年椒。四大发明中火药是中国发明的华惕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椭。全方位都看到了类额,所以英文眼睛叫做EYE驶溃骚。第一个I是Inspiration煞诞前,有了激情可以有想象力没很,然后有创新码,但一定要融合讼块贬,一定要集成簇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管。科学要把自然归结起来快漂,工程有十几种脯可,要把科学玩、技术款、管理结合起来那就是工程县,那就是要集成手妓非。特别今天要跨界地融合躺奶鞭、跨界集成绕,这样才能实现狡啦。但没有钱也不行霉,今天招商局也来了很多金融机构琳铂,要融资匠还。    谢谢大家!    (根据发言整理翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割含:李芳" "   回顾已经结束的2016年涵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畴屠嚼。在政策的全面推动下鹃,我国电动汽车年产销量再创新高僵毫矮,达到50万辆左右吞汕送,充电桩数量达到20万个骂,遥遥领先于世界各国兢。更为可喜的是秦,在规模市场的推动下驮,技术创新全面展开棺,技术进步全面加快晃,正在全面逼近世界先进水平木泞。但是联,在这大好形势下墩汇弯,质疑之声渐起怒腑懈。比如戊拿踢,我国电动汽车发展主要靠政策推动朗,能不能持久橡哎?政策是否过于宽松灸协琶,以致于出现骗补情况剧?另外礁嗽,由于发展形势良好荷麻,一些激进的观点也在抬头谐。比如割垄实,要挡住国外产品进入中国市郴嗝雍恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车许淬蚀,准备放弃传统燃油汽车杰赤。    作为一名资深的亲历者趣鞠,笔者认为怯,在这新旧年度转换之际揽污磺,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞎,梳理其发展历程诲,以利于业界对形势有清醒的认识沽独、清晰的判断酱,明确今后的行动方向唐。    一集、我国电动汽车发展形势良好    当前剃钳,我国电动汽车发展形势良好被,主要表现在两方面啤谁管:一是电动汽车技术创新全面展开是,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱,技术创新和商业模式创新层出不穷博赶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面将燃讨,比亚迪公骸鲁、北汽身、江淮劫蛙澈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烙魄截,而是专门设计的电动车妒,续驶里程达200~300km甚至更多壬痰靖,能效明显提高备哀妨,动力性工婆、平顺性嗜殿莎、舒适性矮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媳。事实上迸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舱瞧扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市答饲娃。另外父,我国电动大客车产销秀、应用占全球份额的90%以上洞编,技术达到世界领先水平牧蚂迟。    在动力电池方面绍,我国产量已超过日本娇、美国誓韶、韩国兽览,跃居世界第一拷毛,且市场份额超过全球的1/3挡新顷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灭膊姆,呈现高能量比创雹炕、高安全性韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势握疵。同时奠亭奠,产品水平迅速提高黎卞,与前一年相比惰,平均能量密度提高30%迟丝徘,成本下降30%左右蒜。    在驱动电机方面刊辅琳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献泡,总体性能进一步提高堡壁害,成本下降30%左右孙拷拔。在电池管理系统淑、混合动力系统兼、电动助力转向耸袭逛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铃到亩,也都有明显进步仑珊抬。    在基础研究方面蓬朝翔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙遂酷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龋,电池热失控辖公些、硅碳负极材料兼醋悸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舷风授。    2. 充电基础设施建设加快吹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琶辟,政府有关部门出台了实施细则拴刃,多个地方政府建立了城建剧离、电力送、规划等多部门联动的领导机制卧,大大促进了充电基础设施的建设速度赶涕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毛瓦,我国充电桩总数超过20万个控,远远领先于世界各国扭。    在市场带动下桶,技术创新不断涌现涤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夹栖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讼醛袭、节省设备投资的车端交流快充技术九钳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欢獭。    在商业模式创新方面琶鹊县,呈现出各类优势企业多种形式合作坦混虐,加快充电设施布局监潜、建设败试愤、运营的趋势醇腊篡。众筹建桩官羌、合资运营卸、利益分成等运营模式迅速发展娥问衔,公交车懂峨、环卫车财愧膳、物流车璃、出租车淌撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睦,广告推送力释、免费无线热点接入等增值服务开始出现马。    在互联互通方面纫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸酵下,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段健第漂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔科,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陀,以企业级陈歇墩、城市级监控平台为基锤ヂ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据春歇挛、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇泰乐。    二邓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褪,我国电动汽车的发展道路与美国玛讲芦、日本拷羌陆、欧洲等国家和地区有所不同任勺,主要区别有两点踞。    一是政府干预模式不同泻腹刮。我国采取的是政府强干预模式娶棵,政府进行顶层设计腿淬澳,制定国家发展规划董,多部门联动制定全面的鼓励草、支持政策蔫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成沓獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦绅嫁,在市场发展中不断加强研究开发编催,技术水平逐步提高;同时季贺,充电基础设施建设逐步完善拎蕉。而美日欧政府多采用弱干预模式市纯,政府支持共性仑誓抵、基础技术研究蜂殴捂,给予一定的政策轻扳、税收优惠并,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划匈番,首先研究技术搅,同时有选择彤功及、有重点地开发产品乡你。    二是企业战略不同牛猜。我国企业多为在政府引导下被动式发展乡逼埔,初期技术积累明显不足棚祈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卤,产品方向受政策影响大绒,各企业虽进度不同歌段,但呈全面开花之势书。而国际大公司多为主动式发展度,厚积薄发菲法诧,技术有所侧重夹灭,产品形成特色缝,如丰田的混合动力和燃料电池盖弛咎、日产的纯电动赋坡偶、通用汽车的插电式县仍欺、宝马的碳纤维轻量化技术等祟怂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫匹丸。中国模式的优点是市场拉动技术发展漆签埃,不受油价等其他因素干扰台憾,迅速形成规模市忱汀,全产业链技术进步籍浮朗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟将,发展中有不协调情况玖修寐,如充电基础设施滞后奔敞律,部分企业盲目跟随郊澈,发展不扎实函休绞,少数企业以谋取政府补贴为目的隶,甚至出现骗补情况挫。美日欧模式的优点是技术扎实诗,发展均衡;缺点是市场发展慢闺,产品更新慢境媒毒,影响技术进步密内寺,受外界因素干扰暮卡,如油价低迷则市场难以扩大斑。    笔者认为覆刃,中国模式适合中国国情粹。我们不应过多盯住充电难爽许、骗补等不协调现象比,而应看到正是现有模式才能形成后来居上番哦躺、技术追赶的大好局面惠辈。从另一方面讲憾吼篱,中国模式也有赖于我们的制度优势蒋,只有中国的强势政府才能如此运作梆闲,很多外国同行都很赞赏挪啊、甚至羡慕中国的条件固材。    另外沦诞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面型薄灭,近两年有明显变化棘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腹、开发电动汽车产品科眷,而且各种技术路线都受到关注的局面肚舞健。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出式。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽尼,在现阶段已不能算分散重复芍,但难处在于电动汽车不好做穆毛乔,需要有很强的提、全面的技术积累和投入浅渐。那些技术实力不够的企业绒虑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前典,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣,而应准备应对“弯道翻车”的危险咖控视。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼扒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰搏,可分为几个阶段李跺:当市场份额超过1%时逆计蒋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%编舒,则意味着市场条件全面成熟考腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惧,又主管我国科技工作多年掠拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结供珐唾。    对照电动汽车的发展献伟浅,在我国甜芒,市场份额已经超过1%;在美国和日本谁凡档,即将超过1%迸黎酒。这说明镐休,电动汽车技术正在接近成熟核。笔者冒昧估计容菲割,大约再过5年左右时间恋间面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽笆,其他性能与传统动力汽车相当从霓,加速性优于传统动力汽车嘉暮澜,成本的差距大幅缩欣北唷;再过5~10年时间焕,电动汽车性能可全面赶上抄挺壤、部分性能优于传统动力汽车摔,成本与达到当时排放剑尼蛾、油耗标准的传统动力汽车相当佃。但即使到那时配浚,传统发动机也不会消亡柑俗,而是电动驱动与发动机平分秋色垫冗,或更多的是融合发展坡庞锨。基于以上估计吵觅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车户嘿拜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懦铣起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涎鲜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免爬。2009年茬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研号袒桅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊恍恨。回首往事脆,扪心自问粪砂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥集。至于些许不协调现象熔垒骇,是产业发展过程中的必然发勾堵,是白璧微瑕书挨府、瑕不掩瑜丁噬蔽。笔者断言搽临,按目前态势再发展10年吗承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界葱烤,并以此跻身世界汽车强国之林疆擒。    三埂绷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓叙,整车生产企业要更重视电动汽车柬。首先要制定好发展规划和生产布局胖且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视平胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调该滑,不能两张皮祟起伤。其次要重视研究与试验姓迟,需建立完整的绊巾、一流的研究和试验体系票,规呐净撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统筹刑庭。电动汽车相关技术发展很快鸿蟹勃,要靠自己去研究发展咯抢,别人的经验会很快过时辩,更不能只靠“挖人”搞产品很瀑胸。再次要全面布局疤,围绕全技术链开展工作胆妒,不但要重视整车开发蔬剔,还要研究电池和电机晦焚,重视电池管理系统怀碍层,这是当前我国的短板攀捐纺,此外还要注重轻量化和系统可靠性贤。    第二裙洛笆,要建立相应的零部件体系力冷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氢锨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓬铆憋。    第三艾侨贿,要开放发展烙群。需鼓励镁翰坛、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑昧,像华晨与宝马握、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捎。历史将会证明露嗓册,开放发展电动汽车会比关门发展更快刃秀。更何况焦,在全球经济一体化的今天郡芒,关起门来自己发展是不现实的铂毁。    第四邯槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箩赋。今后相当长一段时期矗太料,将是传统动力与电驱动并行发展场、融合发展的阶段得,单搞电动汽车很难成功夺烂哨。对于只做电动汽车的特斯拉桔苔龋,笔者并不十分看好护。    2. 对产业界的建议    第一密,要加强合作窍魄里。需沿产业链形烯借、跨行业合作涉烙,整车企业要与电池企业沮辈辨、电机企业黔、其他电动系统生产企业深入合作阀阂。以动力电池为例崔碎物,需要电池设计与正负极材料卤擞、隔膜丁恒、电解液位烙导、电池制造装备骚库蘑、试验装备缅来、电池管理系统全面合作盾。优势企业和研究单位要分享成果疗,互补短板疮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯,要形成轰轰烈烈的大协作局面糕,合作创新毙罗,百舸争流赂,才能迎头赶上并超过世界先进水平闪凳驰。    第二胚嗅,要注重实践暑宿释。汽车产品与其他工业产品不同戌艘,一是使用环境广且复杂采,二是生命周期长炽坛瓷,三是对可靠性烁、安全性要求极高涛。这些都决定了仅在工厂聚划、实验室不可能完善产品陕泌慑,必须通过多轮的使用实践书详。与电动汽车产品研究开发相比聪,充电过程更需要实践忍金。像电动汽车充电过程这样长时间鸥掂、高电压卧蒂轨、大电流婚、室外钦淀局、无专业人员值守的工作状况传回解,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舌凤。    第三侗午许,在充电基础设施建设与运行中掇吼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罗蓉。充电基础设施建设是一个新行业荤碌獭,在管理上涉及电力恳、规划攘休册、城管嘿茫驹、工商管理等多部门刨佬绘,权力交叉恨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制联,利益主体错综复杂守即。单靠一纸文件不可能面面俱到储,必须经过相当长时间的实践筋,完善流程测愤,积累经验携耙姜。    第四篮瘫思,要加强标准化工作描蒋。领先的研发亲酒绒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰邸,而及时总结经验霓、制定标准又能为继续实践檄、创新提供重要保障辖梗抱。当前蝗弗,恰逢政府推进标准化工作改革甭浑,要求标准化工作密切结合生产啡嗓、创新实践霉惊,要求鼓励发展更灵活郸坝烤、更接地气的行业标准草、社团标准吴赖。对此晌跑惜,业界应给予足够重视手贿。    3. 对政府的建议    第一酿伎,要保持政策稳定蒂。正如前文所述黑陌现,我国政府的强干预政策非常正确甭肛戳,发挥了制度优势匈,已取得很好的成绩轻,应该继续保持锌剧。电动汽车的发展涉及多个行业此抛,需要长期积累疥,需要几十年的时间才能成就大业芯居,切不可存立竿见影拆欢、一蹴而就之心寿搜盯。    第二捞,要及时对政策进行微调和补充完善狈稳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墩,又由于此项事业发展快漠先恍,新情况泌税荡、新问题排钦试、新技术层出不穷畔,因此及时应对兔筹、调整妻、完善是必然的盎。    总而言之勘橡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氨晚,迅猛发展正当其时删猫配。笔者衷心地希望朝野上下梢宪、业界同仁能认真努力工作商,自信且坚定发展桑捣。假以时日寞屯福,我国必能引领世界电动汽车技术潮流等梗,并以此为契机膝煌,跻身世界汽车强国之林衫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤内妇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年末椭袭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哎嗓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窍拇。    他认为宿点徒,现阶段帝猴匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨搂天,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配力,但从长期来讲镁,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮、轻量化魂乌提、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煽、轻量化与制造生态化结合尾舌、智能化与网联化结合纬弯。    尤其在电动化方面甸绕髓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车检坞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力监惩妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力该工,就是家用主流A级轿车暮,在性能价格比上与燃油车竞争灯嘲会。目前全世界都在朝这个方向努力惋葡,如特斯拉Model3搓盲篮、通用Bolt亨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞋粮。”欧阳明高说钦厦貉。    欧阳明高说瞬,但要满足这个要求浇午狡,电池必须降低重量部品逞、体积以及成本厩拐函。此外蟹蔑,电池的比能量必须大幅提高客涵拘,达到300-350瓦时每公斤侯表,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牟苟佃,锂离子电池发明至今只有20年法赫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式巩,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒂,可见动力电池的进步非常迅猛婪。”欧阳明高说敝敝孤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委。    但此前侍长,主流的观点认为妥辟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角肛,从性价比来看欧弛兔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歪睬钝,但现在随着锂离子电池技术进步钨,里程提高一倍赶购谩,即在300公里的范围内券,仍然在性价比方面有优势桥翰愧。    从技术上来看归,在单位重量亭报、单位体积下储存的能量越来越多巴,成本越来越低姓,才能体现出电动汽车的水平和技术假。    一个好消息是关,我国电池成本每年大约能够下降20%南弧。据介绍拣,五年前侍假阀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元山,去年平均价格为2.5元左右识,2016年为2.2元杉臼亢,考虑到大量的电动汽车是大客车豹猴,其电池价格相对会比较高一些栋。    “现在国内开发中的电动轿车芹笛,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊梦,单体成本在一块钱左右擎。美国通用Bolt电动汽车仿,单体成本为150美元一个千瓦时软。”    如果按照这个标准艇寄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙,但是按照现在2.2元触迁,逐年减少10%到20%煌吉乐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侍犀憨。    “加上循环再利用做到1元邵晦,也就是说裤激阔,一千瓦时电池一千元人民币之内滦潮拉,是可以做到的船。”欧阳明高称渺憾爽。    对于具备性价比缴抗电,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吹本频,现在一百公里约耗电15度闹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堡敢戚,接近10度电一百公里副。    “要实现这个目标铰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儡。目前电耗的降低空间还很大硷幌。如果能够实现上述目标凤,一百公里的成本约在一万块钱蟹,如果电池能达到300公里就是三万块钱贫传黄,考虑到使用周期内省电和维修省钱手倡侣,将具有商业竞争力虱,这是电动化下一步最大的目标巷。”欧阳明高说尝谷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出璃据。纯电驱动真正实现产业化是在2014年性,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩茶边,但仍属于比较粗放的发展模式标,今年电动汽车发展逐步趋于理性试纪葡。总体来看腔导攻,走到今天雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筏。”欧阳明高说姐承。    事实上税珐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玩,由于销量超过全球50%以上肠,在国际上引起了强烈反响表了,无论是政府还是厂家廖晌,都感受到了来自中国率先发力的挑战钒。更值得注意的是供埠活,2016年如德国大众和日本丰田萌分,纷纷调整技术路线筹壳搭,加快对纯电驱动的转型湿。    不过溅无,纯电驱动的战略目标负翔肪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窘。对于混合动力技术来说庐,传统的汽车强国唯采沫、汽车大公司比我国更具优势处剃,如丰田路线就是先做混合动力型衬,再做插电混合和燃料电池擒。    由于我国率先发展纯电驱动霓赐,带动电池产业的发展达到了世界前列谦蜜,电池产业规模达到世界第一绍绢,总体水平位列国际前三眯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椒,我国的动力电池产业链阑,尤其是电池材料肮,如正负极材料贺,在国际市场上的占有率第一晴。    “在此基础上守,我们以纯电动力系统(电池缎矮提、电机剩肮、电控)为基础平台诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筋。”欧阳明高说僳。    据其介绍峦唐,目前我国插电式技术发展已经取得进展奶,比亚迪秦侨、唐汞募价、上汽荣威550捷诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骆,无论是发动机方面奈,还是混合动力装置上刊颊,都取得了突破邓洼隋。    与此同时耻竟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力希邵。    “这是一个渐进的发展过程写荡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梦股率。”欧阳明高说去接陶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廷灵吃,有效的回避弱项竞争衰旁,有利于我国电动汽车产业的发展烫,到2020年之后溺管湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杏露煽、同步竞争撂酞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  编者按桂败:产品价格区间一下提升了近40万核刹礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呻。以安全环保为标签的沃尔沃孤,产品质量是其立足之本第。无论是国产车型还是进口车型匹拧献,质量都要做的和安全环保一样好尸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁棘轰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值八,安全与健康至关重要梯脆,但在中国市承拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饯茧纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枢崔奶,到底该剪哪一根线臂刑?我心里清楚凸碎,如果我剪错了勿,我们可能就崩溃了俩紊飞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔡锑。在2015年整体经济增速放缓巷犬、股市震荡款翱稿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡勺淡,2016年的车市本不被看好礁辩咸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秸袭涧。1月6日拖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膛磕,沃尔沃对此解释为档疽垦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虏勃,更是提振销量的助推器陋官。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偏。   6月1日叮思,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祟很。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拦穗,具有十分充足的销售经验帅拿。但用他的话说泡,他来自一个很小的市惩琛,很多因素他都不具备关。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲家拦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状憋蟹。6月1日入职蹿,用一个月来熟悉公司的现状撑毒赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灭蚊粕。然而现实终究是骨感的合,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儒洽。   “做决策就像电影里拆弹的场景赋,我到底该剪哪一根线呢埔河径,如果我剪错了北剂,首先所有的投资会无效怯柯娥,其次会影响经销商的士气缉栋犯。”陈立哲对我们坦言钎赋碑。   他这样的想法并不让我们意外继,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睡爱。在台湾物莫培,陈立哲要去走访最南端的经销商讹烘量,早上出发中午就到了糙,但如今这种管理方式已经行不通了棺恒。从前陈立哲的团队只有30人券,现在变成了350人系,他说现在同事的名字都记不完静授戳。   “就像牌桌上的一个赌局扒韭,赌下去有可能是回本的瓮锋寺,也有可能就全毁了蹦汇报,所以我每天都在想我到底该怎么做瓣透。”每天该怎么做掏秘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陵窍陪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磐喀散,才能享受最好的戊滩。”这句话像是说给陈立哲听的忍肩告。   2005年遣午,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寄桶纬,沃尔沃一年只能卖1024辆交补污,一直到2013年5000辆的水平考,再到如今年均一万辆的表现午垦说,对于台湾这个小市场来说掀晴杠,陈立哲做的足够好竭芯猎,他对这个市场有着复杂的感情栖。   调任中国市场做销售一把手稠汉,陈立哲说这很突然彼典,他来自一个不足以领导中国市场的市场海镶。对于中国市澈榭荨,他还不熟悉抗,做市场工作要对文化穷讳、变化竣、趋势有充分的掌握是兴,这最重要的三点陈立哲都不具备脯梧,他唯一能做的东秒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融酣探,相信身边的工作伙伴浚,组成一个高效率的团队迁骡商,去解决各种问题艘虹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赎屡芭,首先做的是内部调整课多魔。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕,了解在什么时期使用什么样的手段某番圣,反省问题所在督刃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荚捐。面对三蕉副、四季度各项费用的下滑抹,倾听团队的建议琅口、做出准确的决策诺、将优势资源注入到最需要的地方坊损烧。最后将宝贵的经验分享给所有人褐怒,把力量从点扩散到面迪,从四个大区阶,再到全国累。   “所有的成绩都是依靠团队取得的培欠坟,我只是把预算蟹、时间等安排在它本身应该发生的场合形。”陈立哲表示滴年:“我不是在讲官话希蠕供,只是借着这个机会感谢大家泰话痴。”陈立哲相信顿渺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暮性努。   内部调整告一段落玫酷烦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擅卷饺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间横冕槽,一下跳到80-100万项暑,面向的客户是完全不一样的善。很多销售遇到的客户都是大老板级别的静虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辣萌,还怎么介绍产品高搏?这肯定是不行的税许。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抵慰坛,“与高端客户接触话蛙蛋,销售不能觉得自己比客户矮一截扒疟,与客户要做朋友饲逝丁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猫噬。现在培训课已经开展了实战模拟环节钦塑,我们在资金有限的情况下做到了更好柬沃督。”   全新的管理阶层小东,有限的预算芯,面对重重困境镣腐溶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耻擎旱,8-11月均超额完成销售目标料沫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢逆,最紧张的时间摧。“我有我自己的节奏佳,我给自己两年的时间萝害相,两年后才是真正和主流市场之间的竞争份疆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯吞频,经历了两次产品的重大变动毯,但在他眼里这是最引以为傲的彭陀拒,因为这些变动扦什背、变革都是从使用者的角度出发厕雌繁,也就是我们常说的“以人为本末掏贫。”   对于沃尔沃来讲精仍庙,最擅长的领域是安全陈挖蚕,作为三点式安全带的发明者媒袱箩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奶骇。但陈立哲表示牛圣添,以整车品质来讲晒,沃尔沃也和ABB并肩譬缄轨,例如在底盘研发能力上瞧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器观,全世界目前只有三家在使用膏浩,另外两家分别是法拉利与保时捷袖微。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圭伙喘,陈立哲也谈到茹钢湍:“沃尔沃其实也做过6缸僧查挝、8缸发动机霸卸,还有享誉世界的5缸发动机能。沃尔沃并不是做不到号管筒,而是我们可以用更低油耗微赋、更低尾气排放的发动机达到更高水平案。这也是全球各国政府的法规要求工,是大趋势霜。陈立哲说“这些信息你,只是没有在行销上进行传播罢了弄汕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹愧坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成印,改变了“国产”的概念凑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拾汗。陈立哲表态道翟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷。沃尔沃立志从中国出发拟瓶揣,以人为本的信念永远不改揭,值得消费者验证与了解惠挪草。”   “沃尔沃就像iphone一样财鲁成,它改变了人们的使用习惯鄙祭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碳陆感:S90有三个界面同时提供信息呛屏,分层级的来处理车辆信息赣。这一点很重要面报剩,体现了沃尔沃以人为本的精神幻。在设计方面临苦卸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柒。用沃尔沃的品牌精神虐苦辫,再加上瑞典的风格颈查屁,直接与德系品牌产生差异化轨。如果从地域来看敦少哗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慕。   沃尔沃曾立过两个誓言光:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔蔬耙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故富途,沃尔沃全额赔偿魔。在陈立哲看来沽识,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冲。   陈立哲对我们讲道胖:“在欧美龄释,当太太怀孕的时候详青鳞,男人会考虑买沃尔沃屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挥滔娘,中国作为沃尔沃最大单一市城辶饶,11月共销售9,076辆新车戒辅,同比增长12.8%;1-11月期间敝,在华累计销量已达80,759辆脾僳,接近去年全年表现郸。就目前的情况来看茸受惜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朔。   在经历过低谷期的沃尔沃饥哎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寝,这无疑是对陈立哲工作的肯定雀蒜赫,同时也是明年的压力通呐嵌。毕竟“十万辆”这个坎砰横靠,沃尔沃早就有迈过去的能力工。   2017年哗苏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大古,届时赦酗,S90 T4某档多、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楼。对于陈立哲来讲瓤首,最为重要的是三座版S90衫亩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的络,是全世界汽车厂商快磊,在中国制造的单价最高的车辆世。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨,“三座版S90可以达到世界各项指标念泼珊,这款产品有能力改变历史辆辩。只在中国生产械沮,以中国为核心的思维莱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彻。”与此同时秸锨古,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蕴锬埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额温,所贡献的利润更是远超世界平均水平沛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篡率葛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力空创故,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任许。“知道我坐这个位子的时候北,很多人会紧张甚至惊慌返冉挤,他们会很直接的问我芒敌,你行吗姜次颠?台湾市场那么衅玫狻,你行吗醒氖?”陈立哲笑了一下说道白炯当:“每逢这个时候聚拼甫,我都乐意告诉怀疑我的人骇保多,我将在最短的时间内做什么度太。”   两年的时间转眼而逝币砍,陈立哲手中的“牌”越完善猜笛,与主流对手正面竞争的胜算便越大版搓镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍,未来还有什么是可以阻挡他的呢钳洁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟凭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺串梧缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞桶涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海吾翅。为了满足消费者需求霖,推出一系列活动迎合消费者喜好歧。 上汽集团副总裁糙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徊砂,得益于荣威与名爵的共同发力没拣,上汽乘用车共销售27.5万辆们任田,远超去年全年的17万辆兔孙。取得如此大的成就主要归结于以下几点梗:新车的不断推出嘿、以人为本的理念及高性价比土拭屠。    上汽集团副总裁廉、上汽乘用车总经理王晓秋娇屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访高,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解构。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺步曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟僻尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。同时胁眯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮肖:个性而不小众摆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禾趴敲,通过对消费者的沟通与研究喇,已推出很多新车型溜耙穗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”防。王晓秋还指出培,名爵现在的路线是个性而不小众撇霓,这就是上汽集团未来的发展方向皇惋,上汽集团希望新的产品有个性粹倘下,且能让大部分消费者接受省哆。    据悉洽,自荣威RX5上市以来墩港陕,名爵锐腾也迎来了中期改款遣拾,同时新车名爵ZS币、荣威I6也蓄势待发继。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰泉剩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伎,上汽集团也很清楚自己的客户群体肖氛。王晓秋指出婚擂辫,新车型针对不同的受众群体篮释备,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骋纱。拿具体车型举例儡救,荣威RX5更偏稳重僚离棵,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕾,新锐腾外形活泼遍矢莫,同时考虑到消费者的需求撩,我们对内饰也进行了升级视,并增加了10-12万的手动版磕贾,使新产品没有短板缅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骄栓,王晓秋表示匪桥,“从荣威550开始等量,上汽新产品从设计到销售滤,最后还是根据消费者需求来决定肯挎。”    据介绍范,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲。为了满足消费者需求功谷沸,新车不止在性能和价格上做了调整净剧,还推出一系列活动迎合消费者喜好深。例如容,基于年轻人喜欢足球运动驾赐羔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈鼓,也已纳入上汽集团新品类桶盛茫,预计明年新车65%会配备此技术坤庞痰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邯铂裤,“上汽集团一定要明白用户需要什么陕虾,为什么要买我们的产品仿,带着这个问题擂弟希,我们才能真正去理解用户泵,落实用户需求洁普,使我们的产品极致无短板光官,产品自然会大销悄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢,竞争也日益激烈糠据,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伪劳。王晓秋介绍焙矗,名爵的价格基本与同级车持平添极,但性能更具优势相梧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涡汇敛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愤互,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗽,就像提到的让渡空间兢够,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀纪,从而应对市场竞争环境急僳。”    产品有了好的性价比和客户认知度辈牵背,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜜博显。名爵经销店到现在也有280家左右杆昏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络措,其实道理很简单滔魄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碍,且不断呈现上升趋势汤,他们认为自主品牌的春天来了”锣汗朽,王晓秋表示媳腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时退撅,王晓秋坦言粮,“首先团队要把理解客户需求泻、用心为客户造车变成一种自觉行动涟绊屏,进而形成一种行为规范锤畔颧。其次应时刻保持警惕普欧庐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摄。只有这样冉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力关。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔迸肠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改械完。这些修改背后有哪些考量和博弈挟结?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坚蕉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掏竣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疲骂?   答比邓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高写。一共收集了9246条建议奉疾吼,其中表态性意见7736条鲸隧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条把闪诫,占16.3%僳逛扳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脚、网约车驾驶员资质及管理猩弦、出租汽车数量调控三个方面垒冬簿。从数据来看抠镣念,不少人对“京人京车”表示理解层,赞同的达到70%多坤堪饯,质疑的只有12%攻。我们根据建议修改了125处掳嘶跋,不断扩大合规车辆的范围艰娜,让更多人参与“分享经济”攻。    “从北京实际出发米,兼顾多方利益”   问目: 为什么要求“京人京牌”豆胳电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酞叛崎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搔史,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔贯、交通拥堵戎、环境问题等“城市病”围顽挥。在这个前提下虾侵,北京任何一项政策都不能“任性”祈,要从北京实际出发森,兼顾多方利益奈讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸥董镰,地铁最高日客运量超过1200万人次鹅,公共电汽车日均客运量1063万人次豌膘没,小汽车每车年行驶里程15000公里订藉纯,交通压力与日俱增化纠噶。但在我们的努力下肚挟杉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息鲜。    总体来说溉,北京坚持公交优先的战略拉啥冈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充改泞,对其进行总量控制在所难免损溯赖。目前北京市绿色出行(公交喷持、地铁竭卢嘿、自行车蠕河薪、步行)占到71%笑哨,小汽车出行占25%崎,出租车占4%功,其中包括比例不高的网约车出行翠。北京出租车改革的总基调是催不:巡游车改革橇猴柯、网约车规范侵谜课、融合发展挪茹、错位经营慑晃、多层次服务雹奉失。我们力争进一步提高绿色出行比例坏,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫌练莫: 政策出台之后摊码糙,预计将有大量不合规车辆面临退出恍抨湾,政府有什么监管手段确保政策落实到位龟?   答冗就须: 政策出台前儡猫驮,我们和专家便攘、司机牢、乘客蛾变、网约车平台进行了多次沟通踢,决定设立5个月的过渡期搜。一是给合规平台漓何、车辆欠捎歧、人员办理手续;二是清理不合规车辆搭侵、人员等歇立。    从服务乘客的角度彪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行存。另外蚂艰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哭你豆,因此提出过渡期的柔性考量敬。过渡期之后女躺,平台要加强行业自律慈采,我们也要建立打击非法运营的长效机制啡,严厉打击非法运营切、克隆车和价格违法行为泡,能够更好服务乘客碗、保障安全干搏粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庭授乡: 面对新的经济形态讳,如何创新管理手段评揩?   答倒价呜: 出租车发展中没有对立关系狙荚。网约车以网络预约嗜菩、快捷方便等特点寝敞,满足了一批乘客的出行需求溅涉苹。单从评价司机服务质量的机制看露,就值得巡游车学习型:如何与派单挂钩全,实时评价刑。但网约车也有局限性魏娘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僧嘘嗽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薪骸很。你有技术优势楞,他有线下服务优势谐咸,为什么不一起干呢定鸵袱?    管理部门也在转变思路喉堑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掳篱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜡馈。通过推动巡游车改革及网约车规范兴霉,构建多样化服务体系避岸惠,提升出租汽车服务质量堪闲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胶湾诗,在京注册用户已达218万人涤崎瑰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悍,提供差别化服务篮肥。    “解决出行问题要标本兼治”   问舍全秀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挥?   答嚏屯瞎: 群众出行问题的解决对逢牟,需要放在城市综合交通体系中厘颇点,多措并举耻、标本兼治恢。一方面工附红,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罐嚷,需要加快构建安全扯锨、便捷斜聘、高效尝、绿色隆、经济的现代化综合交通运输体系井钾。到2020年诵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受肯即。    交通设施根本是为人口服务磋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俄昂擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跨捎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逢步督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘雄:李芳" "   杨美虹透露贬南涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰,大东工厂扩建项目也投产在即店卷谜,这些举措都将助力当地经济转型升级娩。    在杨美虹看来顶,借助主机厂优势戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险苯抽,配合外交部到德国进行推介楞惯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略七,从而推动产业升级轿段窜。”杨美虹说绊丁画。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眉杰环,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伴刺念。最新数据显示恋错,2016年1-11月娠梁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驳吝,同比增长11.2%拢躬,前11个月的累计销量权介窘,已经超过了去年全年息想。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠茨咸。12月13日闲高,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菊倦。活动期间搽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沏冒澎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)去宿矗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洗蝗裁、环境和社会贡献等方面取得的成绩仟坎降。杨美虹向记者透露樊炯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四售,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吠。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥蔬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性。”杨美虹说躲隘琶。    第一码沁,实效为先馅盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号将能,“我们不做虚的金厂闯,我们也不做口号式的休时谅,我们一定要解决具体的社会问题譬完。”杨美虹直言同,比如BMW儿童交通安全训练营当惟己,它是为了解决儿童交通安全问题睬连。    第二眉,长期坚持瘸垒。宝马儿童交通安全训练营猜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宏缮经,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叉拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锣弹,今年是第一年做藩炉,未来会持续息、扎实的往下推进黎浇。    第三勒亢仁,全员参与缎挞。宝马做企业社会责任时罚,会邀请车主寥、经销商刺慰、投资人以及宝马员工篮闯,一起参与进来圃碾兴。比如宝马爱心基金涧菱椽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹬蛋,提供指导;另外戈工欣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菠领伯,定期组织各种各样的活动手喷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潭讣呻,将可持续发展贯穿全价值链地,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸡论父。”杨美虹表示菜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧涉垮,主推工业旅游概念细。    据杨美虹介绍捍维躬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫂迸裂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导败褥,助力中国制造业迈向高端烘,并促进东北老工业基地全面振兴涟轻菠。    数据显示憾眷,截至2015年底不虏号,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涟库痴,当年纳税额超130亿元人民币笨茂溃。同时很土湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美哄臼,就业岗位较上一年增长了8.6%寐。杨美虹透露澄量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀,大东工厂扩建项目也投产在即槐,这些举措都将助力当地经济转型升级链。    另外并闺侮,在杨美虹看来裂绘,借助主机厂优势隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩,配合外交部到德国进行推介棉冈勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臣场,从而推动产业升级簇杠郊。”杨美虹说貌免想。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕俱浩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阮?关键是我们的差距是什么敝笔童,下一步最大的点就是要提升品质促萌视,当然还要控制成本马些超。然后另,就是我们的正向研发和平台战略晦。最后氯碌谎,可以大大提高效率熔泊,如订货的时间是可以压缩的帽毙葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日边擒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孪茫土:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糙坡。    徐长明说梨氏,怎么理解工业4.0龋慷茶?这个概念是德国发明的片李潞,现在在国内比在德国还要热香农挥。最近闹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彭颁悍,我理解它的工业4.0的本质哭,就是怎么保持德国制造业的竞争力怯。在国际上焚峡蹿,德国面临两个挑战慰:互联网大数据和云计算茬。现在炉,德国整个国家都在讨论成伙钢,怎么能够“不被互联网+”淘,而是“制造业+互联网”佰桐没,这是他们重点考虑的问题饭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扑、宝马纱迪、大众镭。在德国赁,汽车的需求是非常个性化的铜,在这样一个背景下泌,它要维持竞争力崩哼,推出了4.0的概念陷,核心就是智能制造董阮旱。他们主要的目标有四个方面蝎摄:提升品质寇篱、提升生产力观梨仕、提升柔性化飘撼、压缩产业晨,总的核心是提升竞争力垫呈四。    徐长明分析泛,本土品牌下一步怎么做陡荤客?关键是我们的差距是什么煞颧,下一步最大的点就是要提升品质藩算弯,当然还要控制成本扩覆。具体要怎么做羔吃?也有几点沸堤蓬:第一矛补,想办法提质控本暇。提升品质死烙,消费者理解有三个班浩:可靠性搅、感观品质疤充、性能闲列输。第一个维度跋挝:可靠性是必须的部柿五,现在光有第一个维度已经不够了违拒阮,必须要加上第二个维度光借喇:感观品质结措道,看起来要漂亮彤杆享。在此基础上又发展一步衰身,就是性能的提升柔驰栏。最近市场上卖的好的自主品牌卵痢眠,大概有12款车疲泞拈,年销量超过10万台晶赡梗,这些标杆产品碎琉阂,性能上也不错淀。因此瑰莆,自主品牌下一步还是要想办法蹿黑,把这些提上去醒辨,缩小跟合资品牌的差距截痛。    这几个方面的提升瞄丛,意味着成本也要提升桃,怎么能够控制成本惯?第二方面的话题驶踌,就是我们的正向研发和平台战略炮度。之前底,我们很多品牌都是“逆向研发”购士谜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搪,拿过来拆解做测试贸,最后组装起来驹芯晶。这个模式下农什,成本可能是略微低的沛郎惠,但品质苟镶、性能有很难保持特示圈。现在必须要正向研究槽店,从消费者需求出发捅,形成一个目标比,对目标做分析裙,只有正向设计雀邻,既能提升品质性能裴虐,又能控制成本岔稗踩,像长城犬、吉利等等电,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀档墒。    平台战略俄毒辆,在更大程度上控制成本弛傲。他说仕,我们的开发孟抚,现在是一款一款开发的涪疲,零部件的通用性相对比较猩ケ隆,最近一两年来暖浓狈,已经有两三个企业开始走平台化战略毋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宦、SUV和MPV烹洼。这种情况下逛沪聊,零部件的通用性非辰岬炀好晦辞面,同样是50万辆的产量捐帽,对零部件供应商的供应量更大呸,就能有效地降低成本妻还艘。    徐长明强调充稀,对于工业4.0的精神本质还是要学的讲仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赎苗,它做了那么多的智能机器人厦汇测,智能机器人都是带摄像头的嫉哄动,在实施过程中的质量随时能够监测奥垃,然后反映到云端巾,再反馈回来随时可以改进送居鸵。现在唐剐剃,企业员工的工资水平越来越高棵,汽车厂家很多在加班加点挽该,我们要高度自动化阿钉固,这些课要补崎急贤,应该有大量的机器人替代人工环爆。如果这么做了苗焕,可以大大提高效率赊,如订货的时间是可以压缩的县。比如坎,国内一家自主品牌似苔,从经销商下订单秤凉,到提供汽车产品最开始是40天公唤涟,后来缩短到30天丝奋,现在可以压缩到22天鸽,跟世界先进水平比还有一些差距咆竟渤。这也是德国4.0里的核心内容洽廖念。我们不一定用他们这个办法取,但精神实质是要学的酪士嘛。    他说缺绕,柔性化的生产也重要哎拼,但没有前面三个那么重要沤。在4.0背景下噶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磁姑,而是学它的精神实质武。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轮填。更为重要的是芹,放眼全球心,驱动这些变化的地方就是中国晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷承恋。    12月11日咆掸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱曷崩裕虹桥落幕帝。经过36小时的激烈角逐莽叭逞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汞笔薄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利串。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕,今后的五到十年幻擂垦,汽车市场将发生前所未有的变化驼。未来倘海素,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务部摆婚。可以说胶诫井,未来五到十年汽车市场所发生的变化画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多末伍讹。更为重要的是堂氏,放眼全球乃,驱动这些变化的地方就是中国金嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既椽惧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篱程,作为企业瞎,捷豹路虎非撑诽蓿看重年轻人的培养丝涛渐。在全球逝挝土,捷豹路虎共有2500名管理培训生秋嵌驳。过去三年杰础经,我们在中国也培养了30多位管培生氓丝箩。此外虚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家失挪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓮。    在赛后的媒体分享会上悄伸,两位获奖学生代表分享了各自想法秀迟善,及在比赛中的收获并恋扰。同时雇,睿侨森澄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韧。   问兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师褐掏,请问这些导师来自哪里挖湃断?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暗翠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氰痉瘟?请学生们简单介绍一下自己的作品捞抨,获胜的原因是什么曙?   睿侨森导: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歼龋。一位是捷豹路虎内部导师掂挥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验推层,包括对行业发展的认知愤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华、视角和指导玻。这两位导师全程和学生团队合作纱,提供专业意见曙摩,帮助他们取得最好的成绩趣百洼。   潘孟涛忻工侧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷,包括今天的学生入苦愧,将来都有机会进入到我们工程团队队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厕,可以来到捷豹路虎学习和发展鸽谎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垦架,再加上扎实的专业和技能淑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煞赌侈。   睿侨森脯挺: 作为公司的管理者妥莆,我们非撤虑常看重实习生敢,我自己也会手把手教给他们工作的经验衔歧。不管是本科在校生还是毕业生叫,都能给我们带来新鲜的血液放、新鲜的想法派。    同济大学袁旭卑嫌:首先柔涛煽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纷茨。    我们都来自同济大学汽车学院陕肚,团队成员有两个来自汽车工程方向侥渭菜、一个汽车营销方向杯、一个汽车设计方向磁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邪菠,围绕“以人为本”揩撂,挑战的是都市环境里的出行压力昂蹲募。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗓、设计师也有很多共鸣勿珊,通过一系列调整身,最后有了这样一个以人为本娘、体验为先的方案僚寥。我觉得闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撬:目前瓶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寺?   潘孟涛滔沛: 我们会对人才数量进行评估和拟定祟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花。随着经销商网络的增加壬皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撇獭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敢姑密,从而满足未来消费者的要求教孺。这些内容息息相关磷宝囤,并且不仅是着眼于眼下盒蝗,更是放眼未来慨苹巨。比如蜗,针对刚刚提到的电动汽车战略赖轻劣,就要确保未来有足够的专业工程师储备壬径吗,因此事,我们时刻准备着挫瑟捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司库暖十。   问邪锈狸:在创新领域蚂鸵氓,包括未来汽车科技领域弥构,捷豹路虎有怎样的系统部署橇备?   睿侨森督: 首先楷酒萝,作为一个公司兢窃,我们在研发领域有诸多投入险,而且很多的投入都非常具有前瞻性物。比如说渴硼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验导。    其次拣,我们想要通过产品和服务纺骡分,把先进技术带给我们的消费者戏,因此我们的工程团队滩、研发团队必须时刻关注消费者需求具勺,做到一切产出符合相关性为撼甘、可实践性原则竣颊。此外泛佳,我们每年投入约350亿人民币簧芬,用于车辆技术的研发和投产琉诽灵。    我们还于今年7月宣布踏:在未来四年抡寞吧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茧无倍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈商羞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抖哗,并在未来应用到车辆技术当中钡陇。    今年早些时候目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄午,通过应用软件及按需服务的开发与提供烂彻,解决消费者在出行中遇到的难题餐。    与此同时畅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碱拜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弟、办公空间椿税陛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持态伟。   问瀑:请具体介绍一下InMotion卞童枢。对于整个汽车市场的趋势啃,比如电动汽车技术汕咐,捷豹路虎是否有着自己的见解卷融?   睿侨森搅妇贬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潞獭。我们希望将来可以将它推广到美国期巩奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘟凶瓣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僚,由研发团队进行分析崔汐取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皆节搪,我们也会分享给总部菩娜讥。    关于电动汽车技术帮,在洛杉矶车展前夕飞刚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禄设。中国是目前最大的电动车市扯琛,并且有引领行业变化的趋势帕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砷,确保第一时间响应本土市场的需求兄潘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裸锹,并于2018年正式上市静,希望大家多多关注膊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问控:关于未来互联网汽车胶谷佛,捷豹路虎有哪些基本的认识虽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翘驾梯?   睿侨森挺: 目前滥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陆,它的发展甚至可以打破现有的皋衔、传统的汽车开发逻辑与循环欣赎轻。    针对这个话题溯,我有两点和大家分享赌:第一点绿搔,未来所有的车辆都将实现互联网化翱溺死,现在能够透露的是郝供,接下来我们全新推出的产品渐踏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点词,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韭肪。比如说劲揉脆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作线恨牟,使用他们的UI界面和地图佃叫忻。类似这样的合作豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甩纶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡骂,由中国汽车技术研究中心犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开高。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赖,从“市场化发展现状”井想、“应用模式创新”剐当、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流关,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氢,为产业发展建言献策剿坍蛙、助力提升辨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录同: 第一奶,背景券纬。    去年发布的《中国制造2025》爽,新能源汽车是重大发展领域之一靖,是其他技术应用载体泉峡,而且是先导性产业体和。它的进展情况决定了中国制造2025档佩颇、强国战略实施的程度暗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醋告,从而能够聚焦变革拟、明晰路径潜烦、凝聚共识露撅疗、引导相关资源集聚推广产业创新物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荒悲猜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勤然溅。总体报告是按照1+7的结构斯倘。1是总的钳酿,7是包括4个车辆整车技术钙爱史,3个分项技术瞄。    第二阜寒,国内外总体技术分析峭。    近年来棺犀,从国际汽车产业来说盘些痪,低碳化扰鲤、信息化盟、智能化是一个总的大趋势布垮。欧洲蟹、美国岭涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦睬,重点企业的产品战略也充分体现了三化就票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芯丹。我国汽车产业特别是近二十年的发展千控龄,取得的进步大家有目共睹悸米疥。首先敝,产业规模世界第一盎戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罚碎疏,包括品牌市场的影响力有目共睹枫,特别是新能源汽车读幢刊,包括技术僧惹隙、市场宛送膳、新的智能网联汽车技术德鬼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睬楞沮,智能网联汽车发展是非嘲欤好的优势条件某辽通。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硼棵通,包括动力电池欧唇、变速器蛔辰。国内自动变速器原先是空白爆,近年来无论是CVT贺础桨、IT红坊、DCT都有自主的技术和产品填,而且应用在逐步扩大冉蓖舶。    虽说取得巨大的进步毖涸拼,但与国际先进水平差距明显缉解:    首先瑞,发展能力上的差距蚀。投入强度远远低于国外辱僵,全产业投入估算1千亿筛幂,相当于通用侮欠滑、大众粹潍、丰田大集团一个公司的投入磷兢侗。    其次嵌,研发积累蔑勘。包括流程积累守材谅、数据积累对、技术积累东赦、标准积累还玫,这些积累偏弱萎。    另外局骡,从整个产业创新体系上来说酚,差异比较明显的啸航,特别是协同方面番。单个企业弱搽黔,整体的协同效果很低肆娟,意识也比较低钉。在发达国家溃,单个企业强滔,整个国家的协同体系效率比较高壁。    基础不牢地动山仪咸纭,我国汽车产业的材料玖橡、工艺基础跟国外相比也差距明显倪檄。汽车产业沏力,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胳湿仆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革官跨铆,要求有创新的思路和创新的模式福艘半。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求婪喇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展许瓢。    第三懦伞,一些关键的里程碑缮蒲。    重点是总目标救獭裳,总目标是基于很多现有的环境设定的碌盛,也基于七个路线图进行测算齿芭。反过来说即,如果七个技术路线图能够得到有效的实施年瑰宠,就能够实现保障几个方面总目标的实现蝎狸:    1市、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焙。如果技术路线图能够得到实现昆脊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辞钨,之后往下走杜蕊耽,这对产业来说谰,甚至对国家来说是非常重要的奉窜。    2琅解旧、希望在2030年左右卤,汽车产业的电动化转型基本完成晌霓粹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傲荤瞪。智能网联汽车市场有一定的占有率巴卉乳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用起。    3妮、建立有竞争力的自主创新体系芬堑尽。    节能汽车在2020侈、2025砍吝、2030三个阶段提出典型的指标烷岭仕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗税块,5升败、4升裁、3.2升躺缸池。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啊舵,2025年15%东悉拱,2030年40%以上剖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赴冯趣、自动巡航设角户、车道保持应用已经很高奋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例努堡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例老。    基于总的目标再来分解具体的技术路线等,经过技术路线测算实现总的目标雄唬穆。从路径识别上来说浦乒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郴附刃,以能源动力系统优化升级转型作为重点胺踢棵,以智能化水平提升作为主线晒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阶,全面推进企业产业发展讣。    第四钨,分技术路线图的基本结论扛。    1腔、节能汽车羔超。总体上有很大的共同点捐似,重点在混合动力技术厂似嗣、内燃机技术骏、其他驱动技术蓬。混合动力是技能的主流技术疚,当然轻量化也是另外一个劳慈疯,但是轻量化有专项的分析捂趴,在这里没有强化盒锰。    乘用车总体执行轻量化褥、小型化吵嚎富、混合动力阿剩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昂仇绞。    混合电力是一个主要的技术空陷讽,达到5升贡极,4升瞪、3.2升的目标摔,混合动力是主流短,其他是共性的杆,轻量化附煌、摩擦等苔鲸瞎。    商用车混合动力应用时间稍晚点筒,重要度低于乘用车必衫。    2划吼攀、纯电动与插电式混合动力汽车伍老响。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冯墟淖,加强轻量化成为趋势壳去。轻量化对电动车更加重要逞陶。对于插电式非常重要的蠢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皮劫模,驱动侨宪、点击麻、控制渐桓贫、充电姐畏、混合动力发动机鲤摹,高效耦合发动器迁唉耙。动力电池本身有专题嗜啊,在这里没有过分强调昧瞥份。    这两种车提出了总体的发展纲要茧晦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式食碧局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淑壤,甚至可以忽略不计甜电。    从四个层面梳理了技术需求比兔,提出了一些优先的行动项忱,面向纯电和插电锌舵楷,国家科技技术支持十五年了乏抨,下一步除了电池列为专项之外朗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亭魂。    另外峦艘,聚焦关键零部件锨、基础突破和可再生能源拘憾瞧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廷缓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅聊。    3师恒和、燃料电池汽车槐沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择位突沥。从中国汽车产业来说帘蹬碘,现在重视程度不够疥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施奔潞。    在研究过程中忿上嗣,大家对燃料电池认识分歧比较大冠触,或者没有共识膏扩,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗅埃锑,跟发布不一样貉煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模汉惨,我们是1万;2025年是10万箩赡,发布时是5万;2030年是百万捐,发布时是10万匿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池父邵苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稍、耐久性寸、成本烁僚刨、氢安全拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜活赁桔。当然矾诚屠,全技术链的技术攻关需要做桔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锰。前期小功率燃料电池铺美,中期是平衡的燃料电池合,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池干,到最后全功率的燃料电池桂陵粟。当然姬,电电混合是最主要的偷蕉邓,最后电池小容量的技术路线度臂茄,但燃料电池的功率更大一点撼矛。在这四个层面进行了技术创新梳理步,燃料电池要解决的东西很多猾始极,包括材料岁、膜涟、电机喀氏陆、燃料电池募ɡ虏幔块堆挂、系统技术清谩、整车技术桶教。燃料电池也是下一步国家科技期程剑、资金支持的重点杰博等。    4垦、智能网联汽车霓酗幂,这是新兴的技术发展趋势擂涣。其重要性与新能源汽车同等重要鲸牡犬,有部分专家认为更重要哄羡撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胆,技术和应用的优势盾茄,也是机遇羔割。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胺修篮,涉及到国家信息管理苔富。对核心自主提出了很明确的要求礁颗鼎,即两横三纵戳。    车辆技术上更多的是决策辜毫榷、执行慈峰。信息技术钉,信息安全烘擅,地图技术也是非常重要的匿溜。两纵诡,一个是车载的夺冀,一个是基础设施淮。智能网联一定是循序的什,智能网联技术最容易得到大规模的应用词靶柏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醚康胶。这两个路径总体上循序得到应用品,从商务车来说绅捷,更容易形成凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僳。    从四个层面聚焦一些技术需求滤犯踏。跟燃料电池一样睬美萍,需要解决的问题更多一点接确效。从感知决策执行的陵,特别在决策阶段放,差距是比较大的拱凡导,感知当然也有差距搂便。在信息层面虐酿稿,大数据凛茨锈、云平台海,相对来说中国有比较好的基础和优势阶。    作为一个前提疾怒两,对标准法规先决性爸宫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗凡拉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫁贰环。制造技术不细介绍了较峦微,还是聚焦在新材料的运用草,以及新技术对制造技术带来的变化息娘,聚焦方面进行了说明奶。    动力电池护,分三个目标梧,目标上有比较大的讨论和争议贩萝,比如说新阶段提出了350躺哪恼、400拿凛蜂、500的质量要求舶,争议非常大帘淀啼,重点几个层面税缄秽:    优化现有的代表电池技术可琅软,提升技术水平瓷扦开,特别耐久性搭奴朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜射。国外的装备很难形成有竞争力的差别督囱渡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轿怪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悸本赤。现有应用以企业为主体来做捻。当然擦捐层,也会关注动力电池的回收利用技术呕。    最后来邪,轻量化悲葡。简单来说天,前期聚焦材料技术居傻芬、设备技术幂和、制造技术秀隆、回收技术捐猛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碉罢虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化构,比如说传统的四大工艺的变化嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技叉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吃、供应链存饯、资金滇焦汞、汽车等方面的诸多质疑骇铆。期间,明确表示不会放弃造车杠恭查。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苗廖筹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挂师妓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暑耐慰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞、互联网及云伶楞描、内容蒙、体育,还有三个端口类的,手机妮摆讽、电视聊死、汽车梧头轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业财色矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认傻啡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坍纶坛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趟驳。    乐视的电视做的确实是非常不容易规。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掸傻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元童。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻殴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竞床。总归累计亏损36.33亿元砍侥居。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剧妓风。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面加垒谴。第一部分就是投资人的钱律。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢邓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裁博赴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情点掳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩、体育43亿端匣、手机50亿,房地产64亿侣蓝愁、内容108亿虫、互联网金融151个亿莫兔卡、电视187个亿腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忿吞断。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诺多蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婚篱任。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社屏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦高匆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件才乾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搁毫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙停懦盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒜妈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的通。很可惜,你们蒙眼狂奔摊茬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散角起。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陛皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授禾沃:李芳" "   12月10日碳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皑烁:一条是政府主导蹬、政府补贴的方式璃推,这是当前的主流赎。一条是消费导向武氰,依托市场的内生成长道路撮拳享。”他表示爬,(电动车产业)进入者中淮,大多数最终可能会被淘汰诺,但是不能不给他们机会券福协。国家已经开始放宽市场准入扭宿桨,此时毫守,应该在两个方面把握好政策粪褐:1缔、应当欢迎新的进入者灰填笛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崔,让投资者自主决策抠,自担风险谷亨缸。2冠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砂烘,严格市场监管免化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逼色,目的是建立好的产业生态胺漠。电动车产业化坤,最终必须依托市场来完成缝沧城,因此绍疮饶,政府的政策必须产生长期预期街结。推进政策应当借力市程础,发掘市场的潜力刃丝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梧壁蹲。政府政策不干预技术路线群,政策的实施不是导向对政策的依赖寥裁毙,而是政府作用的适时发挥势瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂疽勺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喜毕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逛,戴姆勒有望在今年成为全球最大厕蔡陡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘸,这一目标比原计划提前四年实现酗订筷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藐:“戴姆勒今年即将实现这一目标赎,比预期时间(2020年)提前四年荆钦。”   据悉迁赏垛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃,当时受到与会者的哄笑迹。然而焦蕾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邢伞虹,领先劲敌奥迪和宝马颁蠢。(实习编译戚枢耪:刘欢 审稿究暑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晴哇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤:韩大为 版权作品北改,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮谓,严禁转载雌技袭,违者将被追究法律责任拘底裂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绞诚。在提及新品牌“WEY”时撤,魏建军表示桂,“将夺取丰田和德国大众的用户”桔肆。   记者芹:为什么把自己的姓氏作为品牌鲍成?   魏建军食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定申。我对WEY很有自信借,就使用了自己的姓丸防似。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌济司擂,但在中国汽车行业我是第一个骋。   WEY之所以采用英语习记耻,是为了要瞄准成为全球品牌还。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昏。   记者套:对于竞争对手有什么设想烂纷酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场避扔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屎笆刨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酒屠,在此基础上还要实现15-20万元的定价咕吓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甸下。在性价比上WEY更具有优势撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翘分:李芳 版权作品涉卢吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载纱股,违者将被追究法律责任扰肝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犊,新能源汽车的发展也不会受阻亥。   根据工信部核准的数据另,今年前三季度脖,整个新能源车销售16万台即焕辫,同比增长83%庭饺拒。其中拆,新能源客车已经占有40%以上的比例抒碉寞,达到了近半的水平菏,发展前景面临压力退媳,但乘用车只有0.1%烈眯。“我们涨十倍是1%夏烙惧,涨100倍是10%牧,新能源车发展有巨大的前景和空间刀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枯奠,全国乘联会秘书长崔东树说抢潘丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沙。根据国家制定的产业政策要求诫郡,到2020年抨,乘用车百公里油耗要降到5升惋饭,这意味着五年内降38%的油耗翱恐。“基本上谁也实现不了誊炯,只能靠新能源车来推动疮相驳。而这种新能源车辑苍,插电混动可以降80%忍萄,纯电的可以降100%的油耗瓶牵帕,这种情况下只能发展新能源车袒内,这样新能源车乘用化镰身,为什么我们一直定义为为生存而干烈,你不干就要挨打捐蓝仍。”崔东树说刹。   另一方面奈杏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤娩,因此定价弹性很大凤乓胁。”中金公司的研究员李璇说剿赡手,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乌粪疮,为消费者提供很多选择肉芭。随着技术进步和更多电动车型的开发兰时,新能源车的成本会不断下降溶哄,比如噶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僻从。“中国的纯电动车型出来以后酥赁督,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑰净拜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀,发现基本上17撵、18年以后的新能源车稀埠陀,达到8年10万公里以上裙裤,整个成本是比传统燃油车是要少的川豁鄙,甚至是少了20%到30%停睹垒。”   电池是电动汽车发展的核心庇距检,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狗,电池成本还有很大的下降空间朴搔。目前缅亲,整个电池的产能供应相对过剩什攀,国内电池企业达100多家杠百定。据统计般,目前整个电池的价格大概在2块多左右通娶栓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此奇诧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怖膘拾,这样才能达到标准丹钦熔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孤慰獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅蚂:李芳" "   我们不认为绝对的销量揣愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍塘。衡量一个品牌成功还有其他的因素黑悼诲,比如利润率碍林,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬。除此之外颓,品牌力偏、品牌的知名度乔壤替、美誉度拒精霖、影响力仇佳,也是决定品牌可持续发展的重要因素丝挎。宝马在创新精神上是首屈一指的共休刀,因为汽车行业正经历巨变料拟搓,在电动出行秀诡掠、智能互联磕、无人驾驶等一系列发展方向上物,宝马都打下了比较好的基础闷赖。    临近年底团,伴着层出不穷的新闻事件互,高档车市场竞争愈发激烈购溃,作为全球领先的品牌——宝马污、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耻沮。近日唱采,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冲,听到他开诚布公姓碗簧、推心置腹的看法拘瓣。   问拼薪讨:根据最新的销量数据贸哦态,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毁壤响。那么坤蠕沁,您怎么看销量赂、利润瘫、与经销商合作伙伴的关系啦鞭玲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饱田: 每个竞争对手的情况不太一样渺牟垃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钮权,所谓的增幅我们一般都讲同比沏睡,是跟去年的基础关系横。几个因素加一块儿校,我们不认为绝对的销量考,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣簇茎。对于宝马而言玖猾连,今年前十个月橡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车手努,同比增幅10.2%粒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姓偶,同比增幅接近11%宋孤推。我们对这个数据还是非常满意的疵,这也达到甚至超过了我们内部的目标律。    除了销量本身的绝对量或者增幅肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俏浦邯,比如利润率泼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标污。除此之外藕,品牌力彻芍、品牌的知名度佛埂、美誉度忱汾、影响力燎啤删,也是决定品牌可持续发展的重要因素攫解盯。宝马在创新精神上是首屈一指的雄挡胆,因为汽车行业正经历巨变习,在电动出行巧、智能互联仿还、无人驾驶等一系列发展方向上描几,我觉得宝马都打下了比较好的基础峰。总体来讲娥茅,我们并不惧怕任何竞争拿,我们也欢迎竞争看姜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赏隆势,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禄论。   问棚仟项:最近题,关于奥迪的新闻比较火俗暖。   刘智猴晦密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噶揣鸥。对于宝马品牌来讲瓤牌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闹随,双方的关系也非撑列烀冢好慧诧级。所以熊魄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拧托盯,一个是宝马(中国)扰,一个是华晨宝马逝荒拢,但是我们有一个整体式的营销团队界贯,有统一的零售网络尼,我们在总部有一个统一的管理团队姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棱市。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略课捌。至于竞争对手我不是特别方便评价绰般刨,不过至少释放了一个很好的信号脯,豪华车市场的前景依然很好癌毯百。    问缺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缄?    刘智挡蹭写: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀道。因为从经济的基本面来讲碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坊校、持续的发展态势寂槐领。之前以出口勃耗闷、基础设施建投资的经济拉动方式盾鸥携,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勺梆。需求的增长其实就表明了对于车的需求贫,其中也包括对豪华车的需求姑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长措剐伯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑长考,这几个因素相加虹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间避。今年蒜警,豪华车的“盘子”接近200万辆项,未来可能每年的增幅不会特别大坞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彩。所以硕享寒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹿饲筋,力争在市场表现上优于竞争对手访痞。   问瘸假睫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扇当答,这一岗位和以前相比有哪些挑战博?   刘智抡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绿僳,因为我在宝马的八幂、九年时间渺翁,换的工作岗位也挺多的潜炔。换了新的工作以来祈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圈,比如负责国产车的销售疤焙拎,可能是比较短平快的申,看的是一瑞、两年之内的事情淋峡镐。在宝马中国总裁这个位置上案参,除了目前公司各个业务板块的运营梗匹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橙搁趣,像无人驾驶四鞍、智能互联祭、电动车洁七,包括数字化营销蚕洪、品牌年轻化等等一系列的东西茎受枪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜恢叛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潘哆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挂第颊,力争在中国市场上打下一个非忱旧缥ィ好的基础米。我相信梆何叙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叭衬炽,宝马会拥有非常强大的竞争优势狮骇。(中国经济网 记者韩缝畴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎辫:李芳" "   原标题催:王永清宏墨捅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫。别克品牌今年销量已经突破100万辆碧谎按,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑娜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牌。数据显示无柏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣,同比上年的446764辆下跌28.64%呜瞳宽。上个月恰眉甩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通经袍。    因此童,在车展期间接受记者采访时纳抠砂,王永清表示晒高篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师攻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言策瑰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熟底,但全年销量依然会同比下降20%左右圣拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汝荚翔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酷,可能在布局上稍微有点滞后委忿馁。现在对于雪佛兰来说臣协,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轿渭刑。    事实上碎犁,雪佛兰已经开始了提速布局答香。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台麻就就。王永清表示乔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤募咆,2016至2020年投放超过20款新车寇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拾,30%为SUV车型虎唯,并将加速引入包括1.0T邓刚冻、2.0T断祁揩、8AT愤几森、9AT拉较、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仍勿饱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境困钮,未来SUV将成为主推车型斜奶恕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杠厕,轴距2725mm帆效烁,将与全球同步进入中国市场伯。同样疼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相点,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舅。    值得一提的是癸讳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酪,拓宽产品线洪。RS车型将采用包括侧包围沃炯唱、运动尾翼髓糕、双排气管泌休勤、降低化运动悬架虱蔬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躬澳晨,并加载多项ESS智能安全科技拆锤粗。    在品牌营销上溃痉欠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镜当、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巢寄。另外燃淘笺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顷逢华,演绎雪佛兰“热爱睛,梦想书涎,行动篮仁佃,分享”的精神糙睬。    “今后新车的利润越来越惺浴,主要利润来源于衍生服务郡僻肃、二手车置换等芹垒耻。相信雪佛兰将它的结构调好后桔急,未来两年将会真正出成果伺挝存。”施弘说副话亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外构蔽,上汽通用的新能源战略也将全面提速诵瞪钵。车展当天吵形封,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发登。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲜弧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毯,发动机的最大功率为73千瓦慑拜,其中电动机负责驱动款仓湾,汽油机负责发电庐取,它的综合百公里油耗是0.9L淑承柿。从上汽通用发布的节奏看陋督既,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梁菲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癸弟,王永清说低冯火,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些射射捞,产品还要丰富广东,才能满足这个法规的要求斤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临菠凉,到2020年之后比例更高峨酵。王永清表示纬铺:“估计到2022年拷厂,我们的电池技术会有很大突破刻誊,能量密度大幅度提升扩桔,成本是大幅度下降级却坑。这对纯电动的新能源车发展是好消息抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑娥剧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔呻、豪华”品牌——WEY伴凄,W01踢纤、W02两款全新SUV首发亮相父郡填,售价区间将在15-20万元膘。对于新品牌的未来发展规划碑逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陌槐槐:“WEY品牌明年将有3款车上市厢,到2018年还将推出2款左右的产品誊暴,以支撑起全新的销售网络体系鄙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表然冉堆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍克弹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市封何,8月份推出第二款SUV W02能妊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惭戈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娜孩,魏建军详细介绍到车,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA感,配置上拥有最先进的安全技术禽、智能技术漆,也更加精致乃绘详。此外在性能上两者也有很大差异普,例如在NVH方面翠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造干酿剖。   在经销渠道方面扇,魏建军介绍说吞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络断,没有想过招募新经销商昆钦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父。”   对于新品牌的未来发展委淌,魏建军信心十足畏钙鹿,他表示篡漠:“我从没想过这个品牌会失败簇,只有退路封死才能做好这件事嘲密,自主企业只有没有后路才能把事情做好泪。”此外褪懈茄,魏建军坦言糠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法都侍骚,因为新品牌叫什么并不重要糙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥护:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业理揣,将方向转到共享经济句、互联网返、自动驾驶方面新的技术纫擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣迁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上失偏膊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐盘勿、生动的演讲吐模廖,就城市交通皋硷、自动驾驶和汽车互联等热点话题齐荡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师耗。    徐大全说汲,博世始终认为怠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担显,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式无呻。    徐大全谈到惧,作为在汽车领域的老牌企业纱巍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化附呕款、多样化的发展态势和需求先斧,博世已经有了自己的思考和方向夕兜。    他说兴欣妙,如今莆掇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另错,将方向转到共享经济碾木略、互联网书文、自动驾驶方面新的技术盟京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斗虹翠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阑硕廷,面对新一轮汽车技术的变革颠乌渺,无论是传统汽车加贤、零部件企业搏楔,还是互联网腿踞、科技企业剂拢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琶屁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊婚匿:互联化龋邯、自动化和安全化娇拇。我们预计高娇,到2021年避蚊,汽车将成为第三大互联移动实体墩壤,同时扮演人类的第三大生活空间暇屡囤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畅挂疏,来充分发挥互联驾驶的各种优势么水啃。    谈及自动化领域狮碗鹃,徐大全判断辜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶殴抡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宫,通过持续创新驾驶员辅助系统采,从辅助驾驶蓖、部分自动霖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旧,分阶段朝“零事故”愿景迈进荤狠犁。目前顷形,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噶腺麻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用非餐,到2020年左右酬徊,自动泊车功能将进行试点项目测试釜。    说到自动泊车甫潞括,徐大全特别谈到停车难的问题叫靖。他说趟梆容,停车难是在城市生活中的一大困扰妊理谷。今年层,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷荣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冉。在八项智能泊车功能里残,“手机查询停车场位置并导航”秋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赶夹蛋。其实惭,在大型商场里愁细阮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础署嚼冠。根据一项市场调研显示是蔬,2015年苟庙收,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翅千董,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台适,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕悲洽,在深入巩固原本的互联化狗陡棚、自动化和安全化“三化”战略基础上如低懦,博世今年也把两轮交通和、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞋娃。    他介绍讳鼻泄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翘歉。未来十年佛担,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笺迸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤伸。    在两轮交通方面殴叮,博世提供两轮驱动情缓、安全等各方面的解决方案高哆,涉及两轮电动车肮裁、摩托车侣商纱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式句。    最后列萍彤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜,满足这些变化的需求覆堵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹肛韭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笆,“双积分”法规秸触,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议死臂,连日来破,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舍品,让观望中的车企备受煎熬瞪腊顷。针对业内关注的焦点问题次先,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抚爱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哥:不久前轰事档,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玻,如何理解这两套方案俱诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荒衰固:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绰空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翔枢,但又有独立性奶话,各自的核心目标有所不同贯稻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爆韩衡,进而确保国家能源安全还。由于中国的石油对外依存度已超过60%付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求礁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檄,进而实现国家节能减排的长期目标吞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集籍,但现阶段并不能彼此替代瘸。对于CAFC而言脾缺董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽舅龟,其中当然也包含新能源汽车骄颓办,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圈。但不同的企业由于自身能力妊瘸、技术储备和对未来技术趋势判断不同睹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涪呈欣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸据盖,而以后补贴将逐步退坡灿檀渡,企业更担心成本无法负担拨。因此仅有CAFC法规斑斡蹋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剑澳廷,所以有必要出台NEV积分冕滩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呐寝舶。同时许秤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锭呸,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠排舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线事忙恰,其目标应是降低汽车及相关产业璃墙波、乃至整个国家的碳排放侠驼挽,和降低能源消耗诉求不同卫。作为碳排放第一大国台蜕肃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值四,后续国际压力还将不断增大佩。因此滩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颧疽曹,从大方向上讲是正确的居木。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段龋,这和NEV积分没有本质区别睡谅屉,也无法确保总体低碳目标的实现汾伶蜕。实际上谎,跨行业佃哥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向媒鸥随。以电动汽车为例华,其在使用阶段确实是零排放霓怂,但与欧美不同申筷汉,中国的电能以高碳电为主兢催,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尉檄。也就是说录,在使用高碳电的情况下触,电动车全生命周期的碳排放并不低搂恃统。这正是碳配额管理应该解决的问题瞥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额然,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业够。实际上睛衡,将新能源汽车确定为国家战略摆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醋描,生产更多的低碳电涟妓锰,否则减碳的国际承诺将难以兑现骑泞疾。    另外讣澈瓦,对于汽车行业痊,无论是CAFC贯兼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涸,但都应该由一个部门来统筹策划恕卵阔,系统思考行股悔,拿出科学艇、系统斥呸、具体惩暮副、有效的管理办法来推动实施堕疮孺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妒。    ■积分交易细则需加快制定材步冗、尽早出台    《中国汽车报》辟光拟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憾儒辟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噬居形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竞湿?    赵福全赣乏淬:确定合理的积分价格钢篇,涉及到技术撇胆、成本和市场接受度啦觅寺,需要综合测算和动态调整灌。我认为基本原则是填菜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梁,让没做新能源汽车的企业有经济压力艇。如果NEV积分是“白菜价”卜,大家直接买就可以恨骆,谁还会愿意在新能源汽车上投入俱?    因此顽膳,NEV积分的定价应足够高苗粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汗,通过自己的新能源产品获取积分哭檬,满足法规要求牵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理函、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵,能够通过购买积分先生存下去摔趣,争取时间把自己的新能源产品做起来农。    《中国汽车报》卉款朝:除了积分价格之外斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糜涂涤,目前处于“空档”状态羌抄甭,怎么看待这个问题颗?    赵福全仁毯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靖攘巴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垮疏伎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尉。同时头,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戮屯。对于汽车企业来说涂,3年仅仅是一轮产品开发的周期胃态,政府作为“游戏规则”的制定者尉改,应尽快给企业一个明确的目标坎堂,否则企业将无所适从冒隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眯挖瘫:“双积分”中提出了2018年起技,8%剧、10%迁、12%的NEV积分比例脓穆毯,而经权威机构按照法规要求测算阮蛋笺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浚辈惯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚕躲?    赵福全芦胃嘛:在这个问题上截问鬼,我并不持悲观看法蓬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尖蕊签,因为还有很多企业尚未完全发力护。按照国家的发展预期姓救,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炭探凰,如果每辆车以最低积分2分计算铅卯伴,整体积分比例就达到了14%抱玩,如果是分值更高的产品熔圈别,达到18%的积分比例都有可能烹吉。关键是要努力实现7%销量占比目标式亥碾,而这也正是NEV积分的目的所在墙拳。    不过另一个问题引人担忧和械。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匪录疏,同时在CAFC核算中也有优惠柿:一方面油耗直接按零计算刊,另一方面核算数量加倍趟,从2016到2020年分别是5倍剁泊订、3倍蛊、2倍蚂。此外瞄估律,按照单项抵偿原则庆降,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翻姑惶,还可用于抵消CAFC负积分桨磐玫。我们经过测算发现溪缸,CAFC中的这种双重优惠锹蹬灸,对新能源汽车的“照顾”过多了士,不利于促进其他节能技术发展钢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稻乖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展却,CAFC的达标难度就会随之大大降低透砷。实际上吓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重监浚赔,两者不可偏废惋慰绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展马,但如果CAFC目标落空脊哗急,国家能源安全受到威胁篙扳,汽车产业的可持续发展仍无从保障锑陈捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫩恋勃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痘炉泼,这不仅能确保CAFC目标的达成挞赁,也会提升NEV积分的价值拴,避免NEV交易落空刃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》募瘸愤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值什火,而没有将电耗的概念纳入其中尝,这样的算法是否科学藩蓉?    赵福全裂刻抄:NEV积分分值以续驶里程为依据硕奸盆,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻,也不利于鼓励技术进步枷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程富店凤。推广新能源汽车是为了节能减排辅番,因此不仅传统汽车掀,新能源汽车也同样应该抑大扬小判、抑重扬轻挟匙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揣,而不是搭载电池越多越好贰但,因为大量电池搭载在汽车上移动返黎,这本身就会使能耗增加兄驶烩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圃,也意味着大量增加电池生产的排放呵菲。    政府应鼓励企业开发低成本尸妓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池画辆。也就是说其辆浚,政策制定一定要“勿忘初心”笔哎犁。建议NEV引入单位电耗妓既,即吨百公里电耗的概念缝嚷卸,作为积分分值的依据弄。同时九,对于小型车电耗适当放宽赏苛兴,而对大型车提出更高要求栓,以鼓励新能源汽车小型化穷,进一步提升节能减排效果箔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梅诉倦:在“双积分”中宽,没有将新能源商用车列入管理范围闪瓶,这样做合理吗锨仟描?    赵福全蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕保可持续发展的问题谴内。2015年降,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剔粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高粗龚骑。而此次NEV出台却未涉及商用车努,这是不合理的哥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闺妻千,也会让乘用车企业感到不公平蔽裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戊档菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求品坚悲。我建议金,应该单独给商用车设立NEV比例要求躺,可以不与CAFC积分抵偿计巩驳,但企业之间可以交易始。因为如果没有NEV的强制要求撵,在补贴退坡后羚俱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝净恐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汝头侯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水范期秀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼睫怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家归,盲目投资之后逗,多数公司要垮下来饭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热其,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抖。    以蔚来汽车为例艇,去年8月还只有100多名员工鹤骆姬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簧冒炯。据中国汽车工业协会最新统计囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆继渐,销售4.4万辆瓜,同比分别增长25.7%和43.8%都赋狼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郊汕辰,销售28.9万辆蒂宦锣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陀。蔚来庞匠古、威马雌、前途沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词观捆店,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刹两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欧盖哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刊。至此铰骂,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓉痕、长江汽车绰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澄庭。    “新能源车企的风险伦舱,其实很大淑新寞。”王秉刚说苹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澳,对风险有足够的分析坞吠,有可能投了很多钱鸵仑,最后做不成架嘿洪,带来不必要的损失少汐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪暴假,简单地投资建厂蝗谴、增强制造能力涎呐,未来堪忧蛋喘。新能源车电池的技术进步非常迅速 锹,现在可以用的技术一年后就不行了陶吴樊。如果没有研发能力就做不过人家萎。“一下十几个亿扎进去低,有可能最后做不成帆,我还是提醒新进者要谨慎一点拾。”王秉刚说撮联。    事实上藉女,目前国内的新能源电池生产厂太多了邯,但规模都不大请。而且动力电池总的规模也在扩张中闲曙,尤其质量好的不多坡,“据我了解华婪阂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垒惕提。”因此扇匆烘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狡。   谈不上“红海”魏缮乐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣哼,但道路曲折队。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说具,造车得有钱哆茎烂、有人才戌、有时间扭喂凌。“钱我们还行臂狮稗,人也不错察譬邢,就是时间太紧赣嫩,毕竟搞汽车三年算很快沏惹护,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需。”万锐坦言翠雀伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胆。    不过躲绢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赎波氨,万锐并不认同韭拢速。在他看来椿死,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上席,因为大家都还没“下海”承。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偏艰偿,大家还在忙于造车麓挺,搏杀还没开始磨窝蹬。    “这是好事安铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业些壁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妇浦,目前中国传统整车企业有150多家冀,新能源车企至少有30多家虎绅煌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犁鞠殊。    至于是不是过剩芒裳角,梁伟表示这还是要市场来判断涝。在梁伟看来谦,其实中国传统汽车行业已转入新常态闯哗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悄,除非汽车消费大幅好转限,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卜害。    但另一方面澎,根据预测努促,未来5~10年徒,中国的新能源汽车将保持两位数增长峡稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称思炮拿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捂嘛,到2020年时产能达200万辆清部、累计产销量超过500万辆赫哥。梁伟认为湍芒,从年产几十万辆到200万辆的目标跋伯比,新能源车汽车肯定还要快速发展憋冉赶。目前的新能源车市场还完全没有定型缚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛骏隙,“很多人此前担心特斯拉会破产技,但Model S和Model X推出后效果不错穆诵胚,用户接受归。经过多轮产品积淀甜猛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳,特别是成本下降得较明显渺。特斯拉可以闯出来爱擎考,中国企业也有机会漆连、有成本优势嗡和秤。”梁伟说矾湍善。    对于最近贾跃亭的乐视靖圣起、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象办,梁伟指出翁火,除了技术壕兄嫌,汽车行业还是一个资金密集赁浩瘫、劳动密集的行业涂。如果要进入谁,需要企业在未来几年有大量投入告,以格力电器(000651.SZ)为例撑肆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗容锚郊。    梁伟表示袭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚郝爱,毕竟快速把产品推出来飞许,现金压力会非常大吹。另外亥刨,一家企业在原有行业中具有很强的能力输,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靛权,这是一个很长的学习过程弹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谱,也是第十七个中国记者节狮磐。2000年拖结绣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僻釜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碘呛管。此后记者节像护士节牛母、教师节一样识捣填,是我国仅有的3个行业性节日之一挡磨蔼。   值此之际扮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疼怠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”护。      坚守还是离开盎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夹辈分:去年网络广告总量2096亿元戳室稀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妹。报纸下跌超过35%瓜阑,杂志下跌近20%腊观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿类踌痕,单项将全面超越传统广告粳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脖浩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者募,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衔,也仍能保持着不俗的销量绵脓纹。    “没有路可以让我选择哨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忱猩混。”陈总对此直言到鬼唤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚片,但发行量保持一直不减临杯芜。诚然套柯,这离不开报社给予的支持阿抡玫。但从自身发展来讲巳课控,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇粪勿。究其原因达,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅逛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叫衔。   汽车也好婆残柬,新闻也罢融鲍。毋庸置疑肚煽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题末。   纵观整个汽车行业的发展趋势窗精,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艰饶卫,但不可否认的是妥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萎雷烙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者难守小。    除去对报纸率、杂志形凳涵、广播从适萍、电视氨玻来、音像等载体样样能玩得起来疏吧卸,还需操弄3G量、4G等流媒体技术毙豆娜。我们不知道下一站会到哪里扫遂靠。   面对媒体融合大潮场,陈总胸有成竹的坦言侍辖片:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刷和,家用汽车转企改制之后继续深化改革们。由媒体到传播机构提化,由杂志到全媒体平台惋,历经两次创业伞,家用汽车探求新的发展方向姓,抓住变革时代的发展机遇诲日,赢得了全新的利益增长点境妇工。不再只是单纯的纸质杂志虑筏靛,视频玲晒捂、自媒体等做出了不错的效果锭舞统。   其次桨身,就是在自己的企业定位方面汹假,中国医护工作者汽车消费调查胃、中国城市教师汽车消费调查是以医生妻、护士位朵想、教师等特定的人群为对象做的系列调查迫。这些调查一做就是3年堵亥祟,走遍全国大中小城市缕加,做出最真实的数据闪伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来烁,网红主播频繁出现在各类活动现彻蹇咕取,手机发布会兢割、车展狭袍坷、房产开盘吓侩、比赛等一场不落弓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剔量。”   日前菩凸污,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馅敢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陋禾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泡彤。   对此事件肃氯活,亦不乏业内人士称宋世鞋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偷,呈高开低走的态势怯翅堕。   陈梓萱表示坟水:“在现阶段的传播环境下卷苦贿,媒体记者朝网红转型驶,把读者转为粘合度极高的粉丝朗孙,增强彼此互动算泛、沟通矫伎,无论对于报社还是记者个人极瘟,都是一件好事刚肚。”   “把流失的用户拉回来攫祈很,用互联网齐佰色、新媒体的方式屯敬敛,我们正在努力尝试泡簿,但具体执行效果如何救,尚无法判断扩。”全媒体时代嗽,我们永远在路上冻啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮潍棋:张瑞丽 版权作品市廖蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤韶倾,严禁转载年窃,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  原标题抛:广汽传祺肖勇臣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隘椭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典番。在本次活动上卤罢墒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念句届。广汽乘用车副总经理肖勇表示晒:“时尚是一种潮流社韶,其实就是顾客需求失汇热,引起客户共鸣箍窗,汽车也需要时尚田蹋,所以GS8出现在了这里靖森。同时传褀GS8我们就是承担梦想工呛赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催,中国品牌基本上没有一席之地劳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐烩。   对此酸疲浩,肖勇表示谜非锻:“传褀GS8我们就是承担梦想忙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡席,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑,所以在豪华汽车上喜贯磐,我们率先实现突破泡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘,我们就是要跟汉兰达备奔溯、福特锐界形成三足鼎立拣傲,甚至未来超越这两个品牌哩捞,这就是我们的目标横娠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示部稻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翁崩卤,创造单月销量的历史新高啊缚哆,爆款车型占3.4万辆芥祈,但受制于产能安排的影响憾第悼,造成其他车型总的销量并不是很高取。面对这些问题担统登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽谱恼。   肖勇表示马娃:“明年我们的产能炬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目里朽,产能将得到释放吾。我们在满足GS4的同时沙肮坞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箔,最起码销售五千辆以上坏仍扣,剩下我们会再分配个其他车型特随聚。”   同时为了加速品牌向上暮茫浑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幢。同时肖勇说道扑岗牛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殿东井,在明年全部投产砍煎跋,所以明年最大的问题还是产能局了些,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型财,我就是聚焦我的明星车型哇反。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  还有不到一个月糯烫,东风标致4008就要上市了船。它的颜值韭、科技装配足够有吸引力示坦,那么随着锁定竞争对手篇、谍价砰都、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莲素?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天币,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绅抛。比这番景象更热闹的纪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豪谈。   说到品老,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致法境慕,让媒体品到了极致鼎脖沁。在工作人员的讲解下韦焚媒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统波,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佬图碌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砰橇谁,无不让到场的记者螺挛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺枢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箍、品味感侥镭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔬,东风标致在今年推出3008擎、4008后泪全,也将在明年陆续推出3008S琶嗣弓、及另一款7座SUV刀。据中汽协最新数据显示坪堕倾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峦,同比增长45.91%苯馆蔷。那么尝限,在众多SUV产品中试棚涡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒?东风标致总经理李海港对记者表示钨念杀:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓮,东风标致的SUV一定是最有品的朽,这个品是指品质赋俯、品味缚,今天的4008就足以支撑这两个词狄耙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孤浓?李海港对汽车产经网独家表示僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硼岔淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颁形,轴距达到2730mm吨,是同级别车里最大的稻顷菩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统探,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锨,在配置方面更趋向于高端邻泊变、智能绘,进军更高一级的SUV市场收寒达。”   然而裤纷,另据乘联会的最新数据泥,1-8月唬测夯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枫闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然反烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅隘瓦,作为中级SUV际,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忱?李海港向记者算了笔账床妥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翟埂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氛品篓。“这种需求就是4008的机会吕访,也是4008成功的保障冒念。”李海港表示磺。   “狮虎之战”将上演   还未上市埠礁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩舍。李海港认为尽碘淳,4008在科技装备赣归、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咀摊对,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝鸽怪。”李海港强调阂。   通过外观设计及车况数据对比后发现末,4008的设计颇具未来感和运动感谋胁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哥瑟城,4008在轴距上占有一定优势闷,也使得整车造型看上去更加修长拈感莆。   那么驹脱,价格呢惜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沙,通过对比翼虎的指导价美,小编认为4008的价格应该在19万元左右迸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拼骏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布搞敖?据乘联会最新数据羔,翼虎1-9月累计销售84258辆亲夯,月均销售9362辆盗夹。但值得注意的是际羞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%通楼难。那么悲森,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巾,可以说也有一定难度默仓莲。   汽车产经网了解到繁宫,由于目标客户锁定在换车需求的群体书,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盲,以吸引用户选择4008螺。至于置换方案的细节睫,李海港表示还未最终确定千阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼眉:李芳" "   国庆结束后绘搅蹄,北京风、上海筛、广州庇尾抨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斤便兢,引来了社会广泛关注垄防。平台闻风声施陈腥,媒体炒热闹母驴,百姓愁价格建。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铰,“网约车”只是第一块烫手的山芋宋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炽草,又要确保公共交通体系的稳定离舌,还得照顾老百姓的感受喜块凄。    比较普遍的观点认为疟突,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升手掳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高却桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼,征求意见中提到让市场来决定步揣盾,这是非城纾科学的诵。作为用户洁,担心价格上涨算位,特别是比出租车贵吾目,认为监管部门是要维护出租车体系利益茸,我觉得这是大家多虑了沦诫道。过去瘟矩,在平台混战的阶段回,资本介入烧钱抢流量痕港畔,这本身就是不可持续的屁,价格逐渐上覆栈场,平台收取中间费用是必然的洛犁。    对于各地的征求意见匙穷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怖谦雌。比如说要求司机是本地户籍爸缝敛、要求网约车辆的舒适度等等拈划。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赤皆。    网约车规范的政策是非常需要的垄钝岭,作为共享经济热潮下的产物铣豌礁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔魂肥。任何一个商业模式妈攫,都需要规范起来啡懊。因处于监管边缘莽肋,过去已经发生了数起网约车的纹啵害案件物。我们在对受害者表达同情毋号、对肇事者表示愤怒之后糜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带请。    然而奠曙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揣汤旗。比如说端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靡灵、车辆要有上海车牌班,并且轴距要达到2700毫米釜菲槐。根据滴滴公布的数据胜串汝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中领辫孤,拥有上海户籍的不足万人腊。这个情况在深圳类似蔼该辆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竞。如果按照细则明确执行秘律鸥,这就意味着伯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雌。    共享经济是大趋势手币隶,但监管太严可能打击积极性渺怒略,这对立法部门是大考验脾涕喷。互联网时代琶立稼,网约车大大增加了出行的便利拷,使人们在出行上拥有更多选择石橡。监管是为了提供安全高效的服务保障寒变愤,而并非要让网约车集体消失具。现在的征求意见许多还是首次提出刮妮完,建立体系的过程中应该让用户浚、司机及平台有更多发言权抒。    我们鼓励共享就戈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昂,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿拒兴。    我们希望立法巳,只有合法合理才能保障各方的利益革边稼,所以网约车服务一定会是标准化庆、安全化的维烹分。    我们希望在所有领域都有不断开放徽膝、不断完善的发展方向渡,这是产业互联网时代的必经之路釜嗅户。    文 | 著名职业经理人甘妨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌扑娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匹褪陪:新造车企业已经不再神秘伙函,告别概念车的品牌曝光期惜景,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吉。投建工厂玛、申请资质扦肃睡,造车澳昂,他们是认真的十。不过逗,“八仙过海坝融忱、各显神通”糖,出身背景不同的创始人巴瘁泉,对企业产品和品牌的定位暮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”答丢瞬。    想听“真知灼见”纯示唤,走进新造车企业撅视宪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰量坡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唐,敬请关注笆饭耽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稀陶莫。10月10日胚欣晨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凛火。这也意味着念委,前途汽车继北汽新能源呐诡、长江汽车之后华,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”想辣酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锹裙椭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粕粕,可以稍稍松口气念疆馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跑,他直言到2017年底前途K50车型上市前奔,相关准备工作的日程已经安排很紧张眠骚,有许多事情需要持续推进赏。即使如此藩茨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谜常。在与记者的沟通中肠,他详细讲述了自己的创业经历魔、资质申请的情况娟罐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箱。    短短的一个小时吠孰,陆群留给记者最深刻的印象是踏蜗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师速称,他们怀揣一个美好的愿景唤崔阑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”规实。    ■ 拿下资质不神秘肺荚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌插撕,许多人都对过程感到好奇篓铆橇。陆群则表示蒲,拿到资质并不是一件神秘的事情品拿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢,一点一点把技术做到位酗奋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯滔。”陆群说空拿卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缄淮垫。具体流程是德想,企业根据相关标准去申报项目犯奠剔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藤颅痘。陆群认为咸祷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哗苹、引入新的技术和参与者级恼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绒惦。其中对电动汽车的四项关键技术汾,包括整车的集成和控制技术效萎,电池的管理技术端脸就,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求从。同时入垂,技术具备后还需要做出整车念遂,并按照标准做大量测试毕,要达到很高的标准私忍。据了解剧似,整车控制管理系统(VCU)诗锑砍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄阜付,也是已经掌握的三大核心技术微。    更重要的是豪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向番。早在2010年横邓漏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎崇,开始布局电动车烦撵跨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目显睫。2012~2013年吓促暗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诞界,在高端纯电动整车设计枪、研发方面取得了初步成绩橙。陆群说图,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容录佃,开始引起业界关注祟搓馆。那时床,行业对电动汽车的关注已经比较高酬,而前途汽车早已走在了前列普薪垢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年操谋。”陆群说奔粪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫁郝,专注纯电动车研发苇、生产潜霜少、销售及服务避冕低,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团破及颈。”2015年9月筋,长城华冠登陆新三板挂牌交易莎,成为新三板电动汽车第一股导盆。目前缆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焊啦,包括整车业务板块(前途汽车)蒜距典、设计研发业务板块(华冠设计)疆菜,以及核心零部件业务(华特技术)澜绣河。这三大板块互为依托五孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触。    拿下资质朝苦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达室。    ■ 技术刨、生产基地地前、供应商都得一流    在做电动车的这几年报帕惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入副介,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虾、变速器等物理结构捆覆板,还需要产业链配套视挥孩、成本控制妹散啊、核心技术开发等一系列工作嫌。“自主研发的核心技术璃旱铅、国际一线的供应商和自建的生产基地龋,是我们的三大优势汐。”陆群说丢徽。    陆群说邵盎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枢,市场上找不到合适的零部件供应商譬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锤急点。目前祷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辰、VCU对贩、RESS等核心技术价构,使零到百公里加速仅需4.6秒骨圈,最高时速为200公里窖撕寇,最大续驶里程达到300公里鼻。而据陆群介绍浮些,这些电控技术相关的零部件告每柬,不仅前途汽车自己使用土,也已经为行业中其他厂商供应吨。    在供应商体系上身,前途汽车同样拥有强大阵容柏浆缔,已经先后与IAC讲嘶、博世霞、布雷博说堕隘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作存。这不仅确保了产品的品质扳卞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肖吩播。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姓慈八。在新兴造车行业高喊“代工”口号时径导输,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地借仁。今年2月膏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劝沧,按照规划憾相,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阿领,将在2017年中试生产什乓接,第一款车K50将在明年底上市侵。值得一提的是们失,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缺聘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”现叉富,最大可能提升汽车的轻量化水平蒙叛。    陆群认为核,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镁,而是要通过成本控制恒培、技术提升来实现瞧阑苯,其中轻量化就是很好的解决方案耽。他强调了颂辈:“前途汽车的产品规划和市场策略韦嫁胺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力新,在全新的市场领域不断成长孩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来很警父,中国新能源汽车市场前景广阔毖古携,存在巨大的市场机遇井桅。据他估计廷芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犬。他表示涣,前途汽车已经做好了准备举嚷肠。    陆群始终坚信一点磐浑泌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吃柔埃。在他看来汉笨碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碘鹤。“所以辞,我们专注车辆性能料层恫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚕犬狠,迎接智能互联时代搁。”他说甸。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褐尺承,创业历程也已经13年姥降辰,算是行业的资深“老人”词栋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笺,他的团队也是一群“汽车工程师”夹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远届。    陆群说揉氛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠,像华为一样拥有先进的技术策乖惜、过硬的产品品质以及国际化的视野凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵跺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹播蹲薄,同时雀汲钞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虱嗜。一时间雌稗妊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芹次箩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访类响,对于新政梗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甲。    看自己   记者错剿檀: 首汽约车有哪些新的动作和布局颇霞?   魏东创: 一方面轨惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为,根据北京人胶绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫉,我们会在司机社、车辆和运营都符合当地规定的基础上哆诽,继续增加运力保障饯,这其中包括增加自有车辆梦,也包括增强与当地伙伴的合作香。    看政策   记者改律: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姆,有观点认为甲莆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盆内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东染偿蛊: 这样的说法不客观勺希弥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呻嘘脚。    某种意义上讲具噬括,首汽约车项目上线之前锨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂敬犁,我们只是在政策范围内尝试着做熊睹。彼时惠,我们借鉴同行业企业技术手段羌氮、商业模式和合作模式鸿缴,在政策合规的前提下碉,尽可能尝试男,当然推蜕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捻,我们是十分期待政策落地的开。因此盎钎备,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笑虚。    记者思孩肠: 怎么看待首汽约车的先发优势狗该?   魏东朵韩仑: 的确尼行墩,北京市场上我们目前是最贴近政策的须公,但从全国“一地一策”的角度来看恭感,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苹。    看行业   记者办栖比: 按照当前征求意见稿来操作斥实督,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辜。   魏东顽胜欢: 我们对于各地方出台的政策表示理解薄限脓,网约车实行一地一策制度尺泞,各地会根据各地的交通发展水平哎、城市交通需求来决定如何管理网约车十雾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓉痪检。    看未来   记者钉偿: 未来行业格局将有怎样的变化蒙冲?   魏东秆擒: 当各地政策正式落地之后恋翁发,会明确供给的标准谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨├谰唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域冠伸擅,同时廓骑,对于准入的司机进行严格监管浩剂。因此夕拎,在未来行业格局变化上陵签,在大的方向和框架上由政府来把关广,在框架和方向范围内驾郸祥,各家寻找自家的竞争点和突破口靶北卸,现有的平台选择优化平台和转型升级涩蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳非淀,并通过一系列体育蝗窃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闭、活力的品牌形象得匈翔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体申伤,除了年龄丘茨犊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奉潜玲。” 10月13日闪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搏。   据悉讣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拌,并向年青人传递积极的正能量躲返帆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扭搓。未来领,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慷涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骏砰敛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衡,借助本次人物盛典搁懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胺菏。   “2016年涛磺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’受。” 郭伟表示赔标,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袜,不仅让不同圈层的消费者蹄缅、车主捷螺、粉丝共同参与到活动中挠雀桅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辈匠许,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稿辜蓟。”   事实上辨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搭,包括体育以及音乐类的综艺节目哭税雇,实现了跨界合作常。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冯洞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烩梯灵。”   根据最新销量数据显示成攀锯,东风日产9月份的销量出色颠,同比增长超30%改糙摧。其中主力车型轩逸玻、逍客浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗双。   郭伟表示浚铃殿,“东风日产今年的目标有所提升纷吨联,对今年销量保持信心套咕盲。”此外蜂,谈到是否有可能再接再厉煞淬世,在总销量上攀升至第四名的位置时乒碑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拉斜,能超过前一名最好暖,但最重要的是与自己对标袖。”   责任编辑傻耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦迫剑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组心柔拔,管理层不参与讨论秃嚏,每组都有来自全球各地箔佃、不同级别喘渭福、不同性别的同事霖。”蔡澈说柏恳俯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇,大家相互协作感、互相支持迷锌、勇于尝试粕。”    中国经济网综合外电报道卧昧烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痰,其宏大的构想才刚刚开始汞。蔡澈现年63岁械梁,其工作合约预计到2019年驳藩可,在刚刚过去的2016巴黎车展上豹懂,他再次用前瞻的眼光和布局畴踞啦,为戴姆勒集团未来的发展汉溜,提出了新的方向吧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀魔戳:当年学的是电子工程专业瑞,就有人建议“傻小子驾缄惋,去学机械工程暑酥骏。”肖,“今天来看驶革,坚持初心肝,梦想终有回报剃谱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扇晦笨,在报道戴姆勒集团的“变化”时播,都会引用蔡澈的公开演讲经钞,因为他提到了电动拒、互联豁、智能和共享等前瞻主题呐谈。    首先诵骄妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苫归,并计划到2025年胚,成为高端电动车市场的领导者痉。当然贰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念如潜邦,恐怕显得更稳健次赦。    “在所有这些领域瓣宠鲜,你必须为未来的投资做好准备覆,”蔡澈说矢。 “但这是令人兴奋的斜,所有这些发展不仅仅是技术的改变讹桃房,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弥蛾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翅炯工,内容丰富的CASE(瞰思)计划尝水抡,它取自于智能互联承、自动驾驶鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拓驴。有评论指出揩丰串:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殴艰肚,就是要对未来做出承诺钝屎。 巴黎车展发布会期间陀疤,蔡澈穿着休闲衬衫寥道、牛仔裤和运动板鞋净,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壳脖块,但蔡澈作为首席执行官劲垢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囊碱力,以加速决策和赋予员工权力著称堤篡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炭肥茄,鼓励对新产品和新发现弹,进行实验性的尝试项豢。    巴黎车展发布会期间么,蔡澈穿着休闲衬衫肉邪日、牛仔裤和运动板鞋唬,一改西装革履的常规风格蛇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗣:“我们并不是穿衣方面的专家挺滦苍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亭袄烷,而是留在了在工厂附近的办公室拢夏详,尽管条件略艰苦琅领。至于在衣着方面的变化充渴,没有具体的规划款宫疆,因为衣着是表面化的坎捷柯,符号化的抛,尽管这会传递一些信息祭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锑:近些年钦队,我们尝试了很多新的想法狄,对整个行业而言都是全新的尝试停。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痘盒,很多同事都参与其中闷间庞。    “仅仅3个月的时间峨,我们收集了150个优秀的想法樊幂,这些都是关于企业未来建设的好点子抄藩童。我们把参与讨论的员工分成了八组甫茅,管理层不参与讨论随婚溪,每组都有来自全球各地把鞍千、不同级别度、不同性别的同事设斗吾。”蔡澈说讼,“今天提到的鱼群式结构弟谩,希望让公司更有活力骇的,更灵活吓赦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻,大家相互协作瓢、互相支持舒然罕、勇于尝试敬。”    几个月前煞,在柏林的一次会议上淖湿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑。根据德国报纸对这张照片的描绘创:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒙隋附。蔡澈告诉开发商储棘,这张照片是30年前拍的接,那时戏旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徊。    随着电动车品牌的发布驳病们,以及首款概念车的亮相彼席,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代染。在戴姆勒的规划中分纬搪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陕,包括价格唉掏、外形和性能奴阶届。据了解夸坷俏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庭避,包括在德国建立第二个电池工厂肺踩卧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耪坛。主场“作战”的雷诺品牌斑仇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骨釜斤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念律跋,包含设计驹恐、产品以及市场布局等方面肉。    发布会结束后身,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通书师姥。在面对面的交谈中铜屏攻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撂。另外穆檬掣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杉残,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作添捅。    网通社诡秃略:在中国市惩莘群啤,2017年雷诺在中国有什么挑战巨橇?    戈恩捍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揉橇厕,中国和印度都成为全球业界的引擎瀑翟。2017年是雷诺非常重要的一年且,我们的销售会起飞将裴,就像飞机一样太,正在起飞向上并且不停加速宛。对于日产来讲坷函呛,也是非常重要的一年葱汐焚,还会进一步推动启辰的产品盲,这个也非常关键舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喇:您如何看中国新能源市车尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淖捣?    戈恩把悉:我认为中国会成为全球最大的市乘赖睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的街。对于日产而言烷描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺福休,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的武坪僧。    网通社骏:对于雷诺和东风的新电动车项目桨笑让,是否可以更详细的介绍一下充华?    戈恩舌暇怜:雷诺和东风进行合作墨耽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论那尽,最终项目还没有做出决定曙,但正在研究当中福嫁躬。    网通社舒堡沤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勤蹲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硅部蒋?    戈恩饥瓢:自动驾驶一定会进入中国丁斡仇,这是勿庸置疑的希糠蓝。目前白戚,各个车商在这方面的竞争非常白热化儒徘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惧炽。在中国相关法律法规允许的时候促,我们的产品会进入中国谭旱疮。当前铂,我们的样车正在美国岭擒、日本做相关测试退骆。与此同时蠕池慨,雷诺当然不会遗忘中国市场秋。我们会在中国市场进行一些展示项目海维姬,这会帮助我们完成产品差异化的工作趁却嘘,也会帮助提高产品的竞争力呐。    网通社文:三菱的加入问馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祥劫撬?    戈恩驾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袄设控,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧蛔。我们认为2016年包含三菱在内饯揉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬。所以它不是目标稗羡括,而是我们现在工作的结果辜绞顿。展望2017年阿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年么,尤其是三菱的加入岸獭炬,让我们有潜力跻身全球前三拌饲量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侥模店,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缆绒士。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膝蹈荡。”Kalanick 说道捅蛙。“如果真的发生这样的事伟共,而我们没能参与自动驾驶的开发韭,那会发生什么事挝瞳唉?未来将迅速抛弃我们赣。”    上周四强,Uber 对外表示瑟鹤:8 月底峰埠凌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涟捣墩。    与平常用 Uber 打车的程序无异薯提户,系统会为乘客匹配 Uber 专车配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歼渡理。虽然是自动驾驶汽车啦屯狠,但车上会配备两名训练有素的工程师税悸。一名工程师坐在驾驶位上浪双,随时准备接管汽车控制权甲磺,另一名工程师坐在副驾驶上遂,详细记录汽车的每个动作坷蛊烯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芦惊蟹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恳闭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兜灿蹈。在采访中妥侵虱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业红模。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢Σ谩,现在卡车运输市场也是如此核隋逃。”他说襄。“现在谈这些还有点早侥,如果非要说点什么快陆释,我只能说我们已经进入了研发阶段查魔。”    在采访中扑弓,Kalanick 还被问到鲜未:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沃哦。他认为在交通自动化的世界里娩矛粹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胎,但驾驶员所占的比例会下降锈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撂。    Kalanick 说道称:“像旧金山这样的城市鸡卞工,大约有 3 万名活跃的专车司机劫临葱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机效嘛某,但是别忘了得,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葡拘烂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裂炽,自动驾驶汽车也需要到抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粒厕,有些情况是处理不了的把煌厦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩毙病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晌薪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唐。”    他举了一个例子蒙,电话刚问世的时候堤,需要一名接线员来接线鞋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卸惧,而是创造了一个全新的行业镜羌,并创造了大量的就业机会墓形吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  穆伦认为磨械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拷搽赋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了,包括汽车的使用方式椭。    自2015年9月25日临危受命泰钱,出任大众汽车集团CEO至今寸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棋融。那么隆肛挖,一年过去耐共,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翠荷够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婆沮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得患?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铺,贴有穆氏标签的大众底闹肆,其未来又将是怎样的呢沸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岔藐,借已成惯例凄凯妥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浆牧,穆伦首先抛出对大势的几点判断恒吠,也就构成其《巴黎宣言》的构架乖哆。他认为魔晶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咸忿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖骇疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业患枪,包括汽车的使用方式槐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求释。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摊卷驰,这需要我们用全新的理念背盛、全面的视角对于出行方式进行解读夺回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伐。显然赤休,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的塘悍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的土呐摆。我们需要联接汽车世界和数字世界馁物,让消费者获益炯德,推动社会和经济的发展念妻。同时顺应驱动技术的根本性变革铺,即电动车是汽车行业的未来厘。尽管如此锣挝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焊姓舶。我们必须瓜袖蹋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哭弓,同时推进替代技术的发展氰粱。    穆伦坦言藐,应对当下的变革赤戒念,对于大众汽车集团来说唇推,是一项十分艰巨的任务徽。尽管如此分寝,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖底。因为在过去的一年里畔额,我们兑现了承诺咯旗碑, 增强了核心竞争力婪避,积极推动集团业务的不断发展蜜。因此非,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”句价多,而是“大众汽车集团将如何成功”口赌。为此妮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盲。集团的目标矩红,同时也是我个人的目标靛排,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业现肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脓耪。    他说票盆幸,今年夏天七孔虏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容林绦。我们强调绅创维,集团未来发展的重点领域将包括麓:电动汽车经观鸿、电池技术涣抨、数字化写芥、无人驾驶和人工智能蔬,以及全新的移动出行解决方案锈。放眼未来矢,很多人将不再拥有私家车渡豢。即便如此节,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户创,我们将提供更为宽泛的移动出行概念人门晴、大力拓展移动出行服务桃容。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扁掇肚,包括集团旗下众多品牌的战略骚芬帮、关键指标和相关措施沪。但在此之前赴捷,我们并未停下脚步赐粮,而是继续开展相关业务容。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侍涪磁,他特别谈到常:“在中国妻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痊幻。    穆伦表示痢韶涉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两澜灭。这些实践同时也表明把,即使目前面临压力褐错骄,大众汽车仍然完全有能力实现目标玖。他承认扩,坦白来说松财杜,柴油发动机排放事件影响深远棘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豆。我们正全力调查事件发生的根本原因介察固,不遗余力地解决所有问题监,并在最近几个月取得了实质性进展卧酵炒。然而对于我而言爽呸,构建大众汽车集团的未来稍,也同样重要没。    穆伦说扮,今晚夸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图函魂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刺。在2025年以前佬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列土巴,并在欧洲市场占据领导地位尝具。    最后化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聊停忻:“未来禄悲响,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点念绢。它意味着自由价村齿、乐趣和情感郎。因此泛,我们注重产品设计欢瘫,并将以崭新的视角进行设计创新”巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂勉电:李芳" "  今年7月底素谈,在2016年世界500强排行榜中傅蚂笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨篓,比去年跃升47位梅肖,排名第160郴,引起国内外企业界逗捐拆、尤其是汽车业界的瞩目供湿寝。    今年孺工挎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板梆。恰好是在10年前取盗,徐和谊出任北汽集团董事长冗蚕,策划覆、主导卸、实施了令北汽集团由乱到治无假,由小到大弘蚕,由弱变强的变革簿忱寒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛙憨蓟、有益驼套携、独到的成功尝试嫡。但是害狈,当中国经济网记者约请徐和谊抢绒帛,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬喝烁,谈一谈自己与北汽集团时镐,徐和谊温和胺献、憨厚地笑着说单讨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逝毒,少谈耸藕,少写景潮卿。    于是锑镐,在不久前的一个上午溉扩,在北汽集团的一个会议室里涣敛肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氢庆腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邢衰味。今天是系列报道的第七篇卢朴效。   “北汽这些年发展快绅揉,我觉得合资这一块拱靠叫,起了非常重要的作用鸵廉班。不光是从量上涩姓撬,速度上韭糖,还有效益上”无,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈撂唉,如是说道恼。    “在各种场合我都讲参,北汽就是合资反哺自主”赦崩,徐和谊告诉中国经济网记者侮恋,“合资和自主角,绝不是对立记,而是互相借力”凯病。 2002年10月18日朗,北京现代正式成立散,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记散篮、董事长算起培结刻,徐和谊执掌北汽已是整整十年臼。在徐和谊的带领下贫鸥,北汽从最初的“一盘散沙”换,到如今的中国骨干汽车集团锚攫,取得了长足发展祷坏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚂勒病,北汽位列第160位案簿,比上一年度提升47位拴督,并首次进入前200名丛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枚羚隆。    “北汽这些年发展快嚼坛挂,我觉得合资这一块戒柒维,起了非常重要的作用巍。不光是从量上廉衅、速度上衡澄耗,还有效益上”欣处,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班怪掇,如是说道目窍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牢惧,徐和谊结缘北汽嘲捆浪,也正是从合资开始年羡渡。2002年饲其挎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笑、发展首都经济的龙头项目和示范工程弹憨疾。    为此安某撑,时任北京市委工业工委副书记唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缔,担任北汽党委副书记噶叭较、副董事长隘,以及北京现代党委书记凹、董事长拨。 2002年12月23日溅癸到,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窗聘撂,北京现代实现当年签约对淑、当年建厂捞稻、当年投产齐懦柒、当年出车谋硼庇。在短短不到一年的时间里捶诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叼,迅速在中国市场生根发芽暖射。由此创下了业内独有的“北现速度”滩吐惶。    时至2015年关,北京现代已拥有第九代索纳塔小黑揽、全新途胜户伐上、名图曹蒙、ix25解绒、朗动擎、瑞纳等14款车型锭虚屋,涵盖A0级瓜、A级毕瞬略、B级敝、SUV等主流细分市承闳病,累计产销量突破700万辆夺妈醚。    北京现代官方数据显示胁碴,今年前7个月牛悼部,北京现代累计销量达到59.3万辆节,完成全年112万辆销量目标的52.9%淘。 2005年8月8日忻看,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佬鞍辱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司老焊锤。北京奔驰的成立舷碗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域表稿。    虽为国内高档车市的后来者哀醇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佛蜂毒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膏豌,实现产品导入算炕申、股权调整铣莫填,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毋穆,北京奔驰由此迎来了高速发展期滥仙池。即便是在国内车市进入到“新常态”后酞堪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贫部,远超行业平均水平盟悍。    目前骇瞪躬,北京奔驰已建立起全球面积最大猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闺毋息,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啊忱掀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业函。 8月22日霞怖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芬龋称,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孪:C级车袜句任、E级车唾慌、GLC SUV和GLA SUV凸百屑。官方数据显示慰,今年1-7月赡玫南,北京奔驰销量达167307辆博,同比增长32.9%姑辈。    8月22日凛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喀墩寇。在迎来年内最重要的车型后磨释,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顿,着实令人期待孺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆闯噶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持矗皖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娇疥百。    “在各种场合我都讲悲,北汽就是合资反哺自主”衰,徐和谊告诉中国经济网记者介晦护,“合资和自主官,绝不是对立谭糙,而是互相借力”手梗。自2009年以来拼宦食,由北京现代靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袱污募、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诵、管理流程予以借鉴的数以百计童线贫。 北汽自主实现百万辆    正是如此衔,从2011年袍,第一辆整车威旺306问世竞士,北汽自主销量直线上扬遍:2011年达到2.4万辆灌拓、2012年实现7.8万辆柑、2013年超过20.2万辆鹊、2014年突破31万辆脚搓、2015年完成33.7万辆喊惹秃。历经五年多的时间斑潞,北汽自主已累计生产达百万辆握,跨越增长令业界瞩目坞。    “着眼未来合瓷,对于合资我仍然非衬侍幔看好臣社。不仅是十三五漠贯鞍,未来很长的时期厢上佛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赊。另外全垛,在此基础上聚会丝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”室牛,徐和谊表示顾轻岸。    “年底前还会有更多的好消息发桥韭,不管是在新能源领域氢,还是整车领域童,包括一些重要的零部件领域锻剿,还会有一些新的大项目落户北汽耸淬。这样辆及,为北汽更长远的发展姆蓟泥,我想合资这一块厢,贡献还会加大蓄激。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉倾:李芳" "  9月29日领菏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屡扮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魏凌褂。   蔡明指出掂颂,中国汽车市场曾是低质量腻塘倪、低配置叮搽分、低服务的代名词草嘶匆。诚然目雾,与美国汽车市场相比价,中国汽车市场还不太成熟关舜篓。但是厕庞泛,趋于完善的服务质量纯式、规模日益庞大的车展橇、逐渐被认可的中国自主品牌侈躬泰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锑,分值越低表示可靠性越高抬菩。J.D. Power近几年的数据报告显示额钳吓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缴,从2009年的178PP100到如今的102PP100射挨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步副。尽管与美国市场还存在一定的差距晶噶,但中国市场的后劲儿不容小觑妙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碘廷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戈?J.D. Power最新数据会给我们答案如罢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唤限溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH苇冬鼓。在车型研究上梢坞,中国赶超美国市场需要6年时间谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尼喊,而中国本土品牌进步速度为8PPH忻玖括。在生产车型上礁,中国赶超美国市场需要5.5年税锯祈。   3. 在了解美国客户的需求上镁时写,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雇。   经过对这些数据的了解和计算臣,平均下来夏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徒吧,才能百战百胜吗五,想赶超美国市橙诽,前提是了解美国消费者的需求革梢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夺姐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丹心:车内有令人不愉快的气味肉、胎噪声过大(来自车身下面)沽翻卵、耗油量过大季、风噪声过大(来自车身周围)勒胚、空调开启后耙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呛:内置语音识别经常无法识别/误解命令筋涣拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淖蹭、风噪声过大(来自车身周围)渤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档加。同时报贬,在前10大问题中妮烩秋,只有一个问题是相同的醋,即风噪声过大泄邓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异控怪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酿陈。中国消费者更注重感观(嗅觉漠、听觉和味觉等)方面的感受质量靶抨挥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受收。   就目前来说村嚷褥,中国的汽车产业还有很长的路要走佛,无论是汽车的质量吩,还是汽车的整体销售体系适,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迪敌。凡事欲其成功兜恍,必要付出代价梁:奋斗毋娘赎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寺莆埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰评灿酮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跋唇纱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋皖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薯片玫:李芳 版权作品分,未经环球网Huanqiu.com书面授权函,严禁转载蕾屉,违者将被追究法律责任岔席。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦海,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊济,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滔崎。同时淳耐嘉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材,作为本次车展的重要组成部分之一扯局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠杀很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠樊列,中国机械工业联合会会长王瑞祥咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头锚匠,为中国汽车产业的智能化禄,信息化方面的发展做出指导意见酮迹项。   本次峰会主办单位怒管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑棋灭:   贸促会汽车行业分会长王侠褂哩毫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地轻痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗓建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林天顺剖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前步碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刚哄核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盗惜赋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圃。因为我以前开玩笑说了一句话俺,我说这个车联网这两年已经实现了款,就是人在车上用手机连网仙哇筐,这已经实现了勒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讼舵镜,手机天生的使用起来就比车机要方便黎梨鲁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变据咐赔。有一些改变我们已经看到了坞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了换坚斜。现在有了优步蛋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笨诲,这个确实听着都挺有道理剁侩,我们一听都很吃惊赐簿记。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享法不,搞来搞去就卖那么几百台车矩李。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翔恒滩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毕恫捻。对于整个汽车产品话叭、汽车产业链的改变它到底会怎么样窗?   回到出行的那个问题苇目犀,我觉得大家也不用特别的担心美。我先给大家压压惊漂,有两个数据很有意思镀蜗褪,一个是美国湾区的汽车销量诡柬随,一个数据我们一查就能查到详。以前我们想2012年优步在湾区开始普及你吹,现在渗透量已经非常多了起现袄,优步在湾区这么普及了敝,买车的人是不是变少了妓等?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骇凑,这个没有变少蒙,而是增加了慨申川。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆得,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错需。确实涨的很快狠细,这个和大家的想象是不一样的夕篱,觉得汽车销量应该减少牡,怎么还增加了呢拭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赔,你说滴滴衫熊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虫亢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绩,这背后真正的原因我就一直说诡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦校抠,其实出行不等于汽车辱汕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搔懦槐、道路密度不够这种应用场景惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啥剧婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵敲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照每落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笛窃吮。汽车也不是简单的交通工具补,如果把汽车还原成一个交通工具娟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦介,我可以开匆承,我也可以去坐地铁碧计,我有北京和上海的公交卡狭雌、地铁卡泛粟攘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盗僳迟,我也可以骑自行车售软,有的时候感觉走路也很好水革。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莱社吵,汽车行业当然会发生改变酿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妈唾距。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芍。如果你只是把手机当做一个通讯工具杯夺得,在2007年的诺基亚已经做的非晨埽好了步垒,但是还是被智能手机行业颠覆了侈。在汽车行业也是这样洞劫辨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钙通。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钦何,我们去展望一下际。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睫忍,大家都提到很多了暇雾雇。其实很多人的展望角度是不一样的涡期,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了电系察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了南。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澜胸檬,更多的是解放了你不用开车片,分享的是司机痘吕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舶,它是一个规模经济沁。它的交叉点大体上在2020年就会出现捐石,我们的预计2020年在美国就会量产守横饺,在中国可能会晚两三年扦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矾晃,这是我们要看的一个趋势牧。   第二个趋势勺骸,移动互联网会加快电动汽车的普及庇憨溅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叼。很多人说电动汽车是因为省油钱客推,其实从来没有人因为省油钱去买电动车父脾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了为蛇拔,再也不需要去加油站了妈。第三个带来的变化就是对产业的重塑兽,以前汽车公司都是专注在制造渤蒙,用户就认为是汪洋大海间讳凑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丹吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氢茎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面递,内部管理的界面笔软态,反而把制造这件事情也许就可外包了姑薯。最后一点鲜垦尘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卯,所以汽车作为交通工具以外的部分巷寸汉,一个用户买了车以后需要的增值服务莆,汽车公司就也机会去提供这样的服务刨怖另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞬睬。所以正是因为这样一个对移动互联网砰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化案玩剖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洛,超过1700名员工仿哇办,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菜残。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饰,激励用户蒜捐泼,这样蔚蓝的天空就会出现儡强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐唇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铅鳞瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗空干。同时凸眠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径硅惹,作为本次车展的重要组成部分之一棺撑瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨苗凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹相队,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔼恕慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌牧等,为中国汽车产业的智能化夹,信息化方面的发展做出指导意见颂。   本次峰会主办单位磐硕播:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接下趟:   贸促会汽车行业分会长王侠尝喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飞皮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逛段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淡俊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青悔参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骚露痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘礁散司:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉澹快酗体,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纲迫及,因为现在我们是全世界销量最大的市场艇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准册太,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闷、环境污染等方面坍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悸。同时竟,智能制造偿性哺、工业4.0露锯桔、移动互联测归、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朝辩倪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噶饯邢、“互联网+”等发展战略醚迪氖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点套试膳。我们有很大的机遇统炮戮,我们会见识很多非常有趣的变化廊。   当前业界普遍认为乐看冉,低碳化闯、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倘躲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贝撂局,正在成为汽车行业的发展热点识,正在助推中国汽车产业的转型升级授陵醒,从而进一步打开智能交通产业的价值里。在2010年的时候亲粹袭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索创萌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘寺巫,为用户提供全天候酬避隆、全时段的服务律,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欢胚售,签约和活跃用户超过一百万吞抡,累计为用户提供约2亿次的该户服务荷崇儡,人均交互服务超过11万次锑稠据。经过近七年的发展媚奢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位性旦畴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用手林、凯迪拉克琴色、别克瀑垮、雪佛兰上使用乖缸鞍,倍受消费者青睐日。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ㄉ∥稀,面对新的市场和技术趋势衬,基于车联网多年的探索咳袍椽、实践结合行业的技术储备寂俄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休,提出了到2020年力争100%产品实现互联绞钵,并致力于打造以车载信息服务丁斜斜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磺韧赤,为人醋写、车提供安全智能便捷绿色出行骡,初步建立和谐的人喉考茧、车铜、社会互联生态圈筷膊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戒损、别克色磁、雪佛兰品牌截,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拆毫啪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乔耪。除了安吉星在移动信息和网联上维怀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猛涡筋、内容服务能力桨怕裙、大数据运用能力花楼耻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剃、B2C的业务迁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迹愤、支付安全哩,更可能引发行人安全和人身安全辽拐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲜邵泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌赶,网络安全开发包括威胁因素识别秒牛、安全战略制定蜂、安全措施执行吴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隙化斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轻,并且在过去几年不断的进行迭代升级噶汀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作第筒。伴随车联网技术的发展鹃丧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术档侣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术即,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氯借。让汽车驾驶更安全妻须、更轻松柒巍、更有效桶。   我们身处在这样一个时代洛谎屎,新技术层出不穷使一切变得可能懒,我们也是非常幸运的一代人镐锯挥,能够见证汽车行业在国内敖扮、在整个市场上有一个颠覆性的发展办揣刹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箔定,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞归。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘉强芥,激励我们坚持不懈的努力革。   我们相信炕,汽车行业的发展刚刚开始禄矫。汽车行业与其他行业的相互交流旅乔咖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酵。我们会和同行一起共同为之奋斗完甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   9月28日鸽,在2016上海浦东国际汽车展前淋迫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歪隶,新兴造车势力堆虫洪、养车详、汽车金融等领域从业者翟破馅,走到台前矩侨,与大家分享及探讨未来的市场前景贪兄构。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲松炊确。    吕征宇蜜:各位领导绢琴涟、各位嘉宾辜桂臣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典含,刚才我们的同行说得非城惴好咆瓤鲸,其实我们有一个共同的理念全柯诞,而且我们也有非常多的痛点雹报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烧刚,我们也有美国合作伙伴的公司坊修,乐视的七大生态是有机的拟,在零基础上打通的瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的构俺臂,目的就像董事长讲的一样斧咀限,让“蓝天白云”再飞翔镣,目标就是打造全球最先进的超级汽车懦感涂。    那么用互联岸筏、智能标、电动唱、共享的方式桶欣墒,实现“未来”的交通方式圭劫禄,我们认为汽车产业肌派,还是没有被互联网变革的产业芒。对于乐视超级汽车生态而言溯,我们有四大基石党桑肚,我们相信社会化睫驮、分享化少卵较、互联化范玖肮、共享化将成为我们未来变革的方向泵赂。    从我们的汽车生态诞生以来漓,我们保持着快速的发展纳翰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恳冈秸,落地在浙江湖州 哭握谁,这里包括绿色环保的环境陛、自动驾驶的一些功能和区域孟抒辉。    同时我们最近可以告诉大家幂菠,我们的产品样车在美国已经开始路试建,技术在百米加速已经是全球领先了摆任婪,产品的量产进入倒计时状态疏十俯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慕巴,创造首轮汽车最高融资金额的记录停头拨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娩,协同开发也是我们在北美的基地节扦惧、中国的基地蔫、欧洲的基地共同开发低讲。同时我们的战略开发电动的底盘机构氏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件风擎侩。    第二个就是智能化汗叛匪,车是人工智能的最佳载体迫垒,乐视做了大量的投入坦,在硅谷和SSA成立了研究院嗓握孝,在智能驾驶也取得了突破性的进展当桔。社会化就是刚才说的分享懈亢,我也非常喜欢这个创意许秒糖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谁,我们相信在共享经济的领域里磨判喇,无论是Uber的繁荣仁添,都证明未来不管是房子红惕售、汽车都是重实用的趋势嘿厢拖,所以乐视将战略转移妥裙,推出车租赁的平台坏违,我们叫做乐享平台稿。    其实最重要的议题去并,乐视作为互联网公司勘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力互。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粟酷绵,电动化哨、智能化恼、互联网化凰、社会化旱,这四大纬度有密切的联系宠。    我们把汽车当做全新的载体千,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磷馈钠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔫嗡郎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品效歧眠,谢谢大家朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锨,他认为车联网兢袜,既然是大势所趋祁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劫辈,少炒概念耙谢樊,多做实事斯辫乃。 以下是王侠发言实录署:   在这个夏末秋初侠横彪、时令更替的丰收季节编宏泻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纠绣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典青谴壳。在此棉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几顽劣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来具,汽车产业的电动化汗枫扁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墙浚怂,而且也正在成为全产业链创新求变傅淬、转型升级的主战场溶陈纹。但是土全导,热点和繁荣的背后摊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课举退,车联网也在热捧之后开始遇冷呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曹隙。其实透,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卷儒钨,我们要理性面对线橡、系统分析弥摔凯,既对前景充满信心耻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识临,才能在变革的大潮中认准自己的方向坝峦蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先填镭拟,我们要清醒地认识到霸,汽车的智能化和网联化是大势所趋龟槐,是不可阻挡的方向颅尽凯。电动车还有技术路线之争甭莲漆、对减少污染和能源危机的疑惑秸窜慑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浇饯,没有坏处惰慑。汽车诞生130多年来袜,除了带给人类方便之外柯舱,还带来了许多难以克服的问题武婪报,比如交通事故市呢、环境污染和拥堵笔、能源危机等等磐截。车联网和自动驾驶等新技术的应用去详,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淬寇革。现在不少基础薄弱的车企架点托,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守空,多持观望态度头戈碉,这也是目前车联网叫好不叫座羞梧琅、貌似热闹却普及率不高的重要原因噶。我想说的是骡丰茂,既然是大势所趋猩,就不要犹豫不决袄剩,否者真的会给对手赶超的机会茶。   我们要清醒地认识到咎霉碍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缮。汽车市场的低增长成为常态之后杰渤挤,我们对于销量的追求空间越来越有限认壤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拱枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陋婚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道成。   我们要清醒地认识到挝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齿,必须是社会性的统一行动毋顿秽。一方面孪司撤,车联网是一个汽车生态膳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叛漏橙。另一方面冷,车联网又是由整车制造商钠、产品供应商复膜逼、内容提供商屉裁李、软件供应商燃嫩、服务提供商等监涝、网络运营商等不同角色组成的产业链巫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛幌,打破壁垒旦炭,互相开放信息系统膏上,进行深层合作兢啊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颁。   我们要清醒地认识到茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥酬,而是要靠一个技术集群的集体支撑纷朗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网费,如果通过手机就能解决的讼卢,其实不应该叫车联网祥。大数据牢、新能源技术寒撼孔、网联技术诫、自动驾驶技术崔、传感技术归、网络安全技术等卵遂饺,这些技术的应用都是相互影响凭谁钒、相互促进甚至是互为条件的健姥。比如汽车共享和无人驾驶伶管,就只能在车联网的前提下才能实现康乌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颁教吝,并给汽车共享带来更多可能性绊冕。另一方面阑刹,与手机和家电不同的是配糕玩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯购套,绝对不是有钱就可以任性的地方颁琳乃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桃劫乌,中国车企面临的问题一点也不比别人少昂,我们一定要避免浮躁情绪培南捶,少造概念泞,多在核心技术上下功夫垢容。   在刚刚结束的G20峰会上挎,习近平主席表示糙:8年后的今天轨碌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步客鲸簧、人口增长承搬辈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期承权,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伙椽第,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竿酶铂。其实劣和硼,对于全球汽车产业来讲羞梳腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枯充,传统技术进步的空间越来越小贪龋。在这样的背景下柬,智能化惭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赫,为汽车技术进步提供了新路径阶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烹。   今天想全纤,我们以“智驾未来赋酱巳、创领先锋”为主题菱,邀请各位企业家当唤、专家学者共聚一堂头谅徽,希望大家能敞开心扉瘁,知无不言斡嫉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量认。   最后荣肩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捷鹊,祝各位朋友在沪期间顺利袱、快乐穆渺、安康成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理氢泰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膝捌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枫扳背。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点校财撇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郝胎,在下线前夕罗勃防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喀赔哀。 一编室桓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劫。今年1-8月愤瘸定,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息限狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巩丝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绍,以首款SUV——威旺S50为节点趣,一步步走向经济型乘用车领域冗咸,实现“MPV SUV双轮驱动”拉深。对于未来产品规划灌,陈桂祥向网上车市透露钢拉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慰兴戎,并冲击40万台销量规模撤。” 陈桂祥进一步表示囱赔旧:“北汽威旺的MPV沛念、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挪。2017年的销量重点会集中在M50F上湃滔班,到2018年也会有全新产品上市扳电。”    今年8月16日杭呐黄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耻椭,对于转型中的北汽威旺嫡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化艇庇警,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹊屋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俊厘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪但,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烂蛙挂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荣。在陈桂祥看来冀牛写,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赤嫡年,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铆。    二剿壳休、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品就,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竟不。M50F具备明显的高颜值特征窗愤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丛读。而做到高颜值并不容易叛,陈桂祥向网上车市透露痞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铜屑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舌。    从内饰来说涣犬霉,新车的设计均由轿车化标准打造爽纤竣,其配置在科技感蠢、智能化上都有出色的表现署眯娇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甭酒松,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控推。同时袜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捷腿呻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破,智能化水平足以媲美合资品牌竞斯。 在性能方面潘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速教悍假,进一步满足消费者的需求旗拒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型交豹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台化瑰唾,到2020年威旺规划40万台的销量莲弹屡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淑毒。未来将在夯实MPV市场的同时勿厢,进一步做好SUV市场伶窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧拆浦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日突修堕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》难虎突,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孩:苏州吉姆西鸽宿、苏州金龙瘦玩、深圳五洲龙韶雇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车麓颗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇势。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皮搪级,并对吉姆西取消整车生产资质并泻卧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疙马皮,追回补贴资金宛亥裴。    根据通报诗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邯艇梢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凭唱暗。不过瓜卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咐靠。 补贴新能源汽车的依据何在疗陪改?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆美罚次。市场经济最需要的是诚信乏郡岛。但是呵嚎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截权仓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫茫害款肚屉。部分领域缺少应有的制度约束北,秩序甚至失范江棱,这并不稀奇倍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞性邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诲。尤其值得一提的是电,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痢弯。在这一目标之中涧爸,财政也被赋予了其应有的定位排笨藐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难欢。中国社会的根本性变化需要处理好市场烂嘿、社会与政府的关系雹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尝星丛。新能源汽车市场同样是市撑妨睦隆,从根本上说床蹲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漠肝。新能源汽车骗补问题的源头堆呵伞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颇碳骸。    当然拔枫副,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剂,不是市场取代政府悼瑞,而是市场和政府有主有次男,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堂。说时容易做时难承肺尼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烧。补多少册,怎么补示熊,补贴如何管理等等冒拎,同样都是难题怜。    为什么要补贴新能源汽车抒?可以摆出来的理由不外乎如下倪锈樊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域非帮,只要予以补贴典啡电,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澜竭煤。这么说不是没有道理屋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锰帽,成本较高顷裴每。有了补贴剑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灭榷淑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酒挤。只要有足够的补贴伍逛,新能源汽车的发展肯定会更顺利垃鞋。    但是鹿芹,有了补贴描歼嫩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搽寒僳?新能源汽车发展的关键在于技术脓告坪。有钱就会有技术吗迫?这才是问题的关键烽膘。的确孪临,现实中有许多技术是可以花钱买来的艇。但是填狼譬,先进技术不见得能买得到捎坎倦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羡。各大汽车企业也在努力开发新技术邯。在这样的条件下啪溺,新能源汽车的发展方向都是问题蹈痰滥,怎么会有可供市场销售的先进技术仍幻?有了钱肮兜腑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豁定,但是草泊,研发投入增加绿芒,并不等于研发就一定会成功抽帘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筒,没有确定性的目标捐,研发投入的针对性也不可能太强昧末步。在这样的发展阶段评寐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怕修戎,让市场自行选择合适的技术抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堑隶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乡。优势到底有多大侮翁,得看技术情溺缕。电池靠电力供应藩,由于中国电力主要是火电堑,最终提供汽车动力的是煤炭怖及琅。只不过赡些道,煤炭发电地可能不是汽车使用地睹庆称,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲤。污染是否减少谦,还得看耗电量的多少弹亭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钎筹。之后侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兄扭。传统汽车汽油有不同等级喘疗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率会趟软。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢,这也会带来一定的污染幂。这都是比较时需要注意的守东匣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怪庙得、充电不是特别方便的条件下仟嫁臼,混合动力有助于新能源汽车的发展境,但问题是尾妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靶床夏?充电不便就不充屉,将“新能源汽车”当传统汽车使用排舷报,也不是什么新闻魄斤。还有秤屡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妓媒,到底改善了多少能源使用状况倪?太阳能利用技术的改进淌慌,可能是新能源汽车发展的重要方向残块。太阳能丰富本,足够人类使用辞,但是目前利用技术较为低下倾蛇,妨碍了太阳能汽车的发展忱。石墨烯等新型材料的使用镭睹卡,有许多未知数驾,也意味着有许多新的发展空间石。虽然空间多大未可知罚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仙?政府在新能源汽车上的补贴较多赔歪。包括中央和地方财政补贴在内餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豆捣。补贴力度惊人骂,这是骗补的根本动力祥。当然信,骗补还只是个别现象锑贩,或者说只是占全部补贴的一小部分低。已公布的数据似乎也可以支持这个判断公。如果问题的分析只是到此为止侵配憋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途塘,只有寥寥几个缎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棉栖齿。这些企业不是小打小闹的企业惜汗接,从某种意义上刺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹅添搁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颓。这些企业按照正常情况下盛款,应该合法经营才是赴,为什么要去做骗取补贴的事售掸?从企业层面来看礁碗阶,这是市场经济仍然不够成熟的表现巳妹吵。在成熟的市场经济下然,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淬,至少应该是诚信经营的碴。骗补肯定事出有因哭。    值得我们拷问的是菏躺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弗氨?大企业铤而走险囤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低会梅,企业不必费太大劲就可以做到屋目鸵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孟翅琼,倘若没有足够的补贴绒暇芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的度吼。    政府花钱是要讲收益的趴。动用公共资源慷,就必须将事情说清楚惯赶。最终骑吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痘。评价报告应该说明补贴的总耗费斧、补贴去向以及效果羚。这是国家治理现代化所不可或缺的蜜镜晶。每笔财政款项都应该用到刀刃上轨,都应该得到其应有的收益玛。算总账天娜桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迹,这个判断并不容易做到传娥。仅仅纵向比较是不够的膛朗,我们还需要横向比较炼稀锨,中国新能源汽车行业与世界同行相比稳宛,地位是下降了仆同,还是上升了槐骨。如果上升聪,那么上升到什么样的地位戒炭?如果下降东海裂,那么下降的程度又如何褂去剃?即使有了指标数据毙肩丝,争议仍然会持续下去察潜碘。也许顿卉耻,我们可以通过其他指标来加以佐证肚。    新能源汽车的受欢迎程度罐殿木,显然就是一个不错的指标垛。2015年新能源汽车销售了33万辆嗓充贰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偶琅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的不寄,那么实际销售数量更小祟。新能源车价格不低杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美围髓汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残,更利于判断刀。北京小汽车上牌需要摇号绊,但是新能源汽车的号是单独摇的岗,且获得的难度大大小于传统汽车书森。这样汗阮啼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痊存掂。他们选择的理由多是容易拿到车牌境,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姐商,还要摇号罐,获取牌照的难度和支付的代价都不新樗稀,新能源汽车和牌照捆绑销售浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辽,于是他们也可能选择新能源汽车讨翁。但就是这样捻,新能源汽车仍然没有流行起来巢建。全国其他地方茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场窘窘潮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩团,但是泻顾底,我们需要思考市突,这些成绩中达,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梢距苏?一些城市为了招商引资凄,鼓励新能源汽车企业到当地投资梯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辞概。“双赢”战略的实施辰筒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棺嗽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宦轿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驰虫,这样的不对称竞争扶持老惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴时。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待底丰,是对新能源汽车价廉物美的期待坑,是对节能减排效果的期待乏,是对先进技术发展的期待骑。这些期待都是合情合理的便。但是且粕寒,供给侧结构性改革还未到位溅雾藉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥汹估,这才是问题的关键避熬缮。即使要给新能源汽车补贴寿,也应该考虑补贴的环节挡松,考虑补贴的对象揪,考虑补贴的效果羌盗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莱兄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓝。如果一定需要新能源汽车补贴镜骑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辅。这样的补贴有点后期资助的味道帕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漂巳。但是秒绢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粒寸,那么它就在这个行业有了竞争优势宽罐,实际上不需要任何补贴跋什,就可以经营得比其他企业要好仿涤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埃成罢,扭曲市场行为蛔。而且递府氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展外。新兴技术的成长在萌芽状态湿硅衰,可能没有竞争力估腿侍,但是分沸,经过一段时间的发展之后登蓟,就可能显示出新技术的力量锯损。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暖肌,今天领先的技术郊慷,到了明天就可能落后妮磨。这是技术发展的规律性所决定的擂氏。为此江输妨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洞,因为未来的不确定性活,没有人能够确定未来的真正技术路线络奠。留出市场成长的足够空间槐璃,可能比别的做法更加重要砷。骗补问题的出现呢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仟骋。    基于现状谁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展版赐缉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔫氢玩。这些年的财政补贴多,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抛华。相反慨恢镐,效率不够高的补贴喊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牛活,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牡孩。现有的补贴如果不是投向终端寇茅冷,而是投向技术研发副,会不会效果更好点呢瞄触捐?个人汽车消费纯粹是私人事务分玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恍须累。骗补问题的暴露奴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纬。补贴本来就在退出司策外,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碳。补贴旨在鼓励研发柬赦,鼓励新能源汽车技术的发展艰,而不是其他具体的消费目标实。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是核倍豹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钡菇。这样的技术支撑出来的产品位驶晴,还不能满足消费者的出行需求颓怕辣。财政补贴可以退出墨城浑,但可以通过科研经费资助的方式举,鼓励新能源汽车技术革新铃萄。同样的钱败菇,花在科研上的效果裳谜,可能比直接补贴消费更加有效烤。创新驱动发展战略的实施廉,从根本上看誓,需要依靠的是技术创新胜笆。在技术创新上多投入撬副,并注意投入的有效性窍世哇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  今年7月底盾,在2016年世界500强排行榜中愤秀死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百翻爆,比去年跃升47位妹藐,排名第160暇锋,引起国内外企业界识、尤其是汽车业界的瞩目立柏。    今年掣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澈线纯。恰好是在10年前挺,徐和谊出任北汽集团董事长恨,策划方陕唐、主导口描、实施了令北汽集团由乱到治第酗隶,由小到大港敖逆,由弱变强的变革揪寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆停暗、有益分、独到的成功尝试乓。但是喜,当中国经济网记者约请徐和谊惹偷,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤,谈一谈自己与北汽集团时铜,徐和谊温和溺、憨厚地笑着说扫尚刊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠忍擂,少谈楞,少写戒。    于是悼旁,在不久前的一个上午贯录,在北汽集团的一个会议室里皇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寡摄。今天是系列报道的第一篇窍拈粱。   当时涸缕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌鸡,实现跨越式发展”的战略迫,以及构建整车雇镜、零部件波、研发塘括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽堵。“老徐这人的特点就是说话算话收本,真抓实干刻辟。眼瞅着北京汽车研究总院边疤、海纳川汽车部件牟献上、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩边、新板块一个接一个地建立起来挞辨昏,形成有力的链条舒,轻装上阵浮巍哎,并有序运转”悼寺镁。 北汽集团党委书记把扁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倍坎合,连续多年蝉联世界第一椽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憋觅孔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墓刃俗。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘿、规模化的疯幌,更确切地说是集团化的仑奈叭。观全球汽车产业格局财浅,能够称得上汽车集团的石校宠,美国有通用淋、福特干,德国有大众返颈硅、奔驰虎、宝马瑰,日本有丰田秸粉、本田刨屑,法国有雷诺-日产嫩搏榔、标致-雪铁龙挫咐,韩国有现代-起亚培妮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缸闺,谈到中国的某一“汽车集团”采革,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屯防,没有自己的品牌和产品骇硕,不就是一家投资公司吗箩款?算什么汽车集团!    每年诗串贪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名广苍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”方,不但被大众箔蓄、丰田涣广荡、通用们甩出几条街雹汲芜,也常常被长安皋饯哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑譬琳。    因此疵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷玫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜香,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡。    过去10年间橇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邪楼,在汽车产业集团化方面做了大胆氓、有益的尝试泡岛檄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体付,逐渐培育锋杆南、锻炼成为一家颇具规纳橇牵和实力的汽车集团忻敞枢,在研发户、制造臀、人才捣、创新懂杆、管理等各方面实现了标准化苫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业订宪,曾经拥有一定的基础和财富美谅猫,令人期冀;同时弓朗钮,由于分散化苫倒、碎片化感褐,更存留令人难以释怀的遗憾骋私殊。    北京轿车工业与一汽椽瓜乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戒科,有考证甚至认为推连项,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌领。    据汽车老人陈祖涛回忆堤隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暑胺,北京生产的轿车最早使用了自动挡忿藐,而对手只是手动挡疤景。    上世纪六七十年代线蚊钨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碍,成为一个时代的记忆陀。    而同期辽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怯,遥相呼应的衬铰垫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浅吨。    改革开放后猜尸播,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础械。    到上世纪90年代巷稳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲜项平、称王称霸毛。    特别是2002年尝烹汉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攫衰动,也创下了高速成长的纪录贫。 北京牌212越野车    可惜的是卧旅,在这些看似个个突出的单体层面之上林森,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闺,除却福田与现代诲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争络健督,还被同行作为茶余饭后的笑料碾妒裴。整车企业尚且如此咐链,北汽的零部件企业就更加不堪了谰猴吮。由于资金丛壁、技术和观念等原因捍痴心,大都跟不上主机厂的技术升级故恨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慨,有的企业已不得不靠出租房屋度日海化谅。    忆起十年前上任之初的状况缝,徐和谊对中国经济网记者说巢浓洁,当时的北汽一盘散沙味菱,特别松散任步程,单打独斗岛,各自为政充圈,互相内讧囤拨架,效率低下……照此走下去崔氖幸,“没戏飘棵房,一点戏都没有”!他边说边摇头婚漠朗。    由于资产结构的相对分散扦铜憾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霓风考。日常运作中项,大多只是履行政府赋予的出资人权力兑霓,无法形成一个科学的集中管理机构疤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悉,深入企业经营管理了村畏。    2006年10月底宿沽,徐和谊出任北汽控股公司董事长及,恰逢“十一五”开局之年强,他率领北汽以科学发展观为统领圣犬嘲,对产业结构和发展战略进行了全面甩摊、系统岔副巧、有效的调整股灭。    有北汽中层管理者清楚地记得驰懈,当时磁维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵乘,实现跨越式发展”的战略莆钠,以及构建整车泻霓碱、零部件拧凶试、研发讼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径排讹。他说犯,“老徐这人的特点就是说话算话感逻,真抓实干滇菠半。眼瞅着北京汽车研究总院汀酸眉、海纳川汽车部件虚倪粕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚侥讳、新板块一个接一个地建立起来供,形成有力的链条报怀,轻装上阵曝鲍,并有序运转”秃戒踞。    到2009年睡,短短3年时间袖肠蔬,汽车年销量突破100万辆大关贿,销售收入突破1000亿瑟按骚,北汽集团化战略初见成效汤皑。 2016年冗靠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跺肮泌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刻,公司治理结构进一步完善添,集团的功能定位更加清晰;同时布,也意味着北汽的集团化运作由虚转实价,并将在人才吸引促瞬、产业链完善及兼并重组中陶碧,发挥出更加高效的运营效率和地。而外界则普遍认为淡步堪,名称的变更汞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓶僵诞。    “北汽控股更名为北汽集团霸娶,是北京汽车工业的领导体制隘净乔、管理体制的一次重大突破锣糕秤,找到了北京汽车会慰捷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”话表哗,徐和谊当时说鳖。    随后腾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完娶尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磐伪。根据规划碾脯蓄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郎,大力发展自主品牌柒问,完善和打造全产业链称葛姥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钩拘畅,进入世界500强剧邢搓。    “说到做到泛抄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颈顷导。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破残,战略性新兴产业蓄势待发科灵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膘盛拦,各项增长指标位居中国汽车行业前列臣赦,成为近几年来最具成长性的企业集团粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界薄:李芳" "   姚景源认为饺愁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持青籍,而产业政策需要与时俱进姑。    杨裕生表示馅:应适时推动电动汽车市场化细,也就是补贴退坡舷傅,一直到取消补贴挝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人反,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添怜。但是捕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霜,不宜鼓励杉髓闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弦翘涂。    侯云春指出稼傻钩,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇尸厦,两手并用弓吠,推动新能源汽车健康发展栖壕害。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舒瓣,表明在国家相关政策的助推之下疆剂捍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题添。其中苫诲湿,规模巨大渡广、涉及金额超10亿元的骗补事实僵搁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垂。昨天希,几位专家学者的观点引起关注混吨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兄。对此夹端,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘、必要性的措施烯告。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碗控廓,政府对于新能源汽车产业要进行干预枚,而关键问题是怎么干预铣剁成,干预什么农琉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贬烷染,而产业政策需要与时俱进”蓟驰,他谈到钉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梨,并提出产业政策应该遵循四个原则需。一是产业政策不能替代市呈狻;二是产业政策要管产业单擦躬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞘胚钵。    杨裕生也认为苫,目前的补贴政策有两大问题蒜关扯,一是单车补贴过高锈势惊,二是补贴总额高太棋逛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇急,副作用很大痞。    在新能源产业层面俩椿,杨裕生表示雇:“应适时推动电动汽车市场化巷,也就是补贴退坡揽,一直到取消补贴免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朽。在技术层面擂篇,杨裕生认为淋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣拟槐,第二就是发展不补贴激触、已经市场化的低速车筛稗怒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗,不宜鼓励刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亥掂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外船,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捅,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸添射,两手并用具仁凯,推动新能源汽车健康发展勾。    侯云春解释说撂烁稳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慷咸。一方面大家喜欢用淘瘸试、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施儒鸥,政府和企业共同努力看息,使得新能源汽车能满足消费者的需求得,开拓新能源汽车的市场次。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仁失赔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢颁昂,赢家当然是我们喝热。我们不担心其他的哩秒习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈垦陶,我觉得只要我们做得好脐花敖,一点都不用担心拧氓版。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欠肋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钝妻峡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挝圣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卑饯暖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椿。其中特别谈及奥迪与数字化弹故。    施泰德说搏薪那,到2025年以前系世,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飘侧赖?汽车行业正在经历一场变革康。对我们来说互,有一个非常重要的关键词妊宝:数字化密渺吻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炽焚核。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说径,我们眼下所处的时代副,奥迪科技一直处于领先地位海,并不断进行新的突破曹瓢拢。对于数字化从,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耸完。到2020年时鹊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冻能,这也是我们引领未来的一种设计钱谎扳,包括其他顶级科技吠都,包括我们的传感器背、雷达换芦肉、激光大灯等枚颧悔,都会进一步巩固奥迪的领先地位熟颗。    施泰德说悸谩汤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钮嫌千,我们会全身心地投入到这一点纯烦律,包括3D地图捌趁方,导航等应用下。对我们来说尽氦膏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惰。当然荚告,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屯文。    在回答有记者问轮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芯犊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走危,有哪些优势萝请?在这场竞争中癸堂翔,谁会获胜”的问题时起,施泰德表示还朔架:如果我们做好准备的话鼓匙,赢家当然是我们钠需衡。我们不担心其他的祈肖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靶,我觉得只要我们做得好骆,一点都不用担心工。    施泰德强调苫烘,在某种意义上病桔,我们也是一个初创企业深性。其实嗡,奥迪有很多细分部门吹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罕宛。如果没有这样的合作妮蝗,你很难相信乱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贯摧,我们能够成功地实现自动泊车奸、自动驾驶等毕。    施泰德预计淋料,2017年罚栏,我们要推出新的奥迪A8罢盘,自动驾驶的时速能够达到60公里贿,没有别的厂商做到这一点钳赣图。如果我们明年能做到这一点的话逆赋福,我们又再次地印证奥迪的“突破科技类,启迪未来”现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓣惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寄。庆典活动前夕截断,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烦船管。一汽-大众汽车有限公司董事羞陋抒、总经理张丕杰除了对政府箍尖、经销商敛你顺、员工畅椽、用户等的支持表示感谢外仆,他也坦言徐受享,在新能源弧蹿、“互联网+”等方面瘸惺,一汽-大众起步比较晚发,这些短板正在引起高度关注晌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舒珊琉,“因为有你酚,心存感激”戊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叔,来感激这25来帮助我们成长的所有人豪边瞥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拴浦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泰顷。从前辈讲起盘兄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魔,还有陆林奎等等的领导痴提,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策细避漏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果差辫徘。   25年来挛散胚,我们要感谢的人非常多理檬。感谢国家和政府的支持与帮助房蓖痕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凉新,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲搽。例如成都揽鹿,成都今年是高温天气陆南妨,最高气温是37.5度而且是持续的萍玲囱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刨嘘不,政府部门给予了很大的支持和帮助饱。   我们要感谢1250万用户嘛,感谢他们的选择和信任哄。一汽-大众从项目开始建立尾闻,一直到第一款捷达开始投产藐缸罐,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘎,它的初期是走过了一段曲折的道路腑伍。正是在困难的时候勾,是客户帮助了我们涎、鼓励了我们辜雇。还记得在困难的时候龋啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菲庭澳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸快。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕逛。一汽-大众的员工非常的进裙笆恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牌、吃苦耐劳任尼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龋墟禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦播俗。大家知道一年365天歪罐拷,如果周六周日全休息就要去掉52天悲票,把所有的节假日都去掉伦,标准工作日应该是250天蚕腔颠,工厂的康采恩标准就是由此设计期厩。而我们加班到300天揽票呈,320天是常有的事勺媒,员工非常辛苦扩,所以在这鬼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稻浪澜。   要感谢中德双方的股东嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策歼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祥。一汽-大众的建立佰氏,当时在中国的汽车合资企业棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家昂假唐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下活聊,股东双方做了前瞻性的战略决策促,才有了一汽-大众擒,我们要特别感谢中德双方社袍化。   在一汽-大众发展过程中侗,比如一汽-大众西部战略皋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑破。一汽-大众在西部建厂的时候蔼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓬。现在在西部的生产基地核挠,今年他们的产量突破65万辆涎钎剃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汝筏,在股东的决策上由一汽-大众执行的社莲趟,也取得很好的效果裙番。此外吨亲,还要感谢1200多家的经销商撑、700多家的核心供应商合作伙伴火挎彼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展位、做出的贡献和总结的经验到底有哪些管?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爽,中国适合于家用的车型非常少排铅。25年来雇暑锈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侩迷卞,上缴税金3700亿元首抬滤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剿习、奥迪两大品牌12大系列产品溶。   25年来撬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魂,带动了中国汽车工业质量意识的提升姑们。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膜凌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僻省,一汽-大众是领先的天膏。同时狼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抡厦嗡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膏溅筋。首先播粒圈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冈垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来施,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抢奢澄。   其次说轨,一汽-大众拥有一套完整纳石栏、标准的制度和流程的有力保证夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乌卤铝,制度和流程是保证稀。   再次赡滩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辽,在经营发展过程中有很多难题需要解决毒登,有很多矛盾需要平衡途骨迹,用什么样的标准来平衡弓授废?底线是什么扇配?那就是质量杰垂。一汽-大众一直坚持质量至上全,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侍祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患含荚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关成,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袒氓广,这也是质量至上的战略要求姐梳惠。   此外朗馈吓,高品质的人才颇,具有工匠精神的员工凹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靶铆蹲、传承的文化也是高品质糜,得到的技能训练也是高品质荒涎侯。拥有和企业共担风险的合作伙伴妮,无论是过去澈套掇、现在还是将来都是这样汲共,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痰搏疽。一汽-大众在自身发展的同时含细,也考虑到了整个供应链的协同发展物呈身,对于整个价值链会有高品质的要求咀洼。   最后甭亩酣,一汽-大众在努力践行企业社会责任酿虏躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验播傲姥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妙摹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛔佩,既要总结经验和收获识穿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纷氮涉、走了哪些弯路寥绕叭,下一步应该怎样避免赦裸。   如果说到过去的不足茂套糯,SUV细分市场比例快速提升许贡,一汽-大众对此准备是不足的凌敲下,对新能源泌邯妻、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞧怠梯。一汽-大众对于未来仍然充满信心错绩硼,这些短板正在引起高度关注另洛,企业正在考虑这块短板如何去克服喝戏。   2014年羔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谅。   面向未来然叹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钒炒,保持创新杯套、驱动发展富,并释放出更强的增长动力快加盼。同时旧,也会与各方伙伴实现合作碍微,实现更为广泛的互利共赢频耸跑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任款,不断回报政府排、回报股东韭、回报社会萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善忱秘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潜痰奉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫淘。他表示溯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位困菊惫,并将继续保持限量生产以追求独特性坏炔敢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鄙恃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闭捶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante管疽僵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低木,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探北,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肩绰佰。业界有所疑虑的是筹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滤。   对此氓柔搏,薄亚铭向记者表示藏痊粹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擎,但都不是便宜的车型粳。Levante的价格达到了100万元左右弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右界,在产品定位上依旧不低寐屎丘。同时眉层骄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憋瞄,依旧走高端化路线袱萎灿。薄亚铭还讲到搏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄痰偏,不会把目标提高到每年20万辆为、30万辆的水平纲确低,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钒,所以我们能保持品牌的专属性堤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慷博幸,他表示憾:本次车展上上市的新款总裁车型搁梯妻,除了在产品上进行了升级外臀低琳,还提供了多种个性装备剧推肠,客户可以从中选择很多种搭配阿。此外喉喀舵,新车在性能上的提升显著面,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窘、动力最强的四门轿车铺苹泌。   此外邓拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浓,开始尝试电商销售模式簇。薄亚铭认为哥虱倘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爬飘攫,因为中国市场的客户已经变化饲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阂,现在有很多人都用手机去买东西镜殿湃,这是市场发展的趋势亩蜂毛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前似畔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翁敞燃,即用户车主首付车款后喷从,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洗,到整个租期满了以后促险尚,这辆车的物权就归给该车主岁汇,该模式类似于分期购买玛炯。   薄亚铭说挟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呵茨,但是在中国市场还是刚刚起步涝突,有一些量产车会采用这样的方式做脯啦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佩。他还表示獭谅攘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填郝,其实反响真的是挺不错的烧吃。尤其是北京髓剁蜂、上海这样的限牌城市鸥酚。通过租赁的形式踌,牌照将打包在租赁费用里面谁犀凉。当车主买到车素峦虐,即启动融资租赁手续贾讥,拿到车辆牌照瑟秋芍,不用为没有牌照而担心懊令。如果是企业车主脖暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税誓哗,是非常划算的奖。”目前氯突,该项目仍处于试水阶段你坷勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾泵忿:李芳" "新能源的发展抬摔古,是大势所趋几搁,但具体方向四似,也扑朔迷离八。    电动车会成为未来的主流吗趴旅俱?现今的新能源汽车产业健康吗猩低佛?什么样的新能源政策更适合我国国情徽界?    2016年9月2日枢皆缝,在2016泰达汽车论坛上楞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓜肚龚,他认为类,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柬,恐怕不可持续灌罚袭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌,何光远认为陵瞄韦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纲桃栏,这位87岁的老人谈起汽车工业辆,依然有些动情笺驼食。谈到电动车发展剑,他认为橙瓣,把电动车归为新能源汽车是不合适的笨涕坡。因为栏菩,第一合挤贤,电不是新能源翅勺蔬,第二送此,电动车也不是新东西斑袖食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撑牢推,电动车诞生在1834年档盘,是英国人罗伯特·安德森发明的铝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际掂。    何光远认为耽怒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隙,不科学钠非,应该给它正名虱摆浓,就叫“电动车”淳川辽,或者是纯电动车偏篡。何光远认为呛,电动车国家政策的支持力度非常高辩鳞讨,所以它现在发展比较快桓泉脆,去年生产了30多万台逼窖外,但它还是有很大的局限性沟揣程。首先录掸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸵,可以长途旅行使用毁。即使快充也得半小时以后拘答,但是经潮蹋快充的话荡壕,这个电池的寿命也会减少习据,慢充就需要几个小时哼将懂,充电的时间很长幸里侍。另外镭狙来,行驶的里程很短采吮,有一百几十公力就了不得了扛,就是很好的电动车了强袖坍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猩效,我认为不可能持续吻。”何光远说豪干,很多企业是因为补贴才做电动车僻耍,事实上瞳盖城,内燃机节能潜力还非常大盾,缸内直喷技术镜娄拔、柴油机的高压共轨技术妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斜晾,因此掂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏,不能被动曳可邸,节能是最大的减排苏柯该。    甲醇车大有前途    现在劫铣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战订从,因此蓟,各国都在研究替代能源与新能源汽车钱谦。美国俯、欧洲猩兢妥、日本渤蹈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴,但因为资源禀赋不同号,所以技术路线也有所不同武口。    何光远介绍说旧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淬吗敖,在某种意义上讲剐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娇,虽然同为乙醇驹凰,但着眼点不同;日本缺乏资源故难篱,自身资源利用问题不突出驳稀,因此屉,把提高汽车燃油经济性作为首烟芰啬浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莎,日本也在搞甲醇的研究靖瓣阿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定险午,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擎。    在能源膛、交通涟侩、环境齐、经济四位一体的框架之下勘,中国又该如何考虑替代能源的问题嗅吨窘?    一直以来项盎,煤炭是我国的主体能源第适,占我国能源消费总量的66%至70%醛烧。何光远认为磁甲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涣恳挪。推进我国能源生产和消费革命蜕穗喉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揽武。而在煤炭发电供热的同时衫烈,可以产出甲醇趣亥童,可以为内燃机提供燃料殴撅徘,所以哺灸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剖咸必、高效利用是紧密联系的邦吻氢。    此前懊想聚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辜鞍,这4个省基本上就是产煤大省梨皑绅、山西侠绅物、陕西奢抄、甘肃橇、贵州铆痕念、上海市们恫铰。现在规模最大的是山西朽荷、贵州寄,其次是陕西赌护。    何光远介绍说扣寐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墓丢,车都经过天津检测中心检测了玻湿,上了公告谢耗,经济性也是最好的笑汐。“我去看了加注站孤奉开,M100甲醇100%烧甲醇糜,2.2元/升挥盘,现在已经降到1.7元/升了紊傻。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼓类。所以说累地乾,甲醇还是很有希望的时搐。”    今年3月份锭配艾,工信部砰人归、科技部奇额、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富,验收的专家组由何光远担任组长去验收规锭戒。何光远透露说杜,山西验收以后叹伴韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绿弧,开会以后形成了正式的报告山赫琶。现在酒,在各个部门已经会签完了颓啼继,在等高层领导做最后批示龚嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇华戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时酷瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴偏兴,力邀政府千、行业侩粉疾、企业脾甸靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届蝎抬,寻求产业发展有效途径牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹦先。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贩摩、先生们栖飘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毋瓤。今天莲燃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸥搬持,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溶坦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩葡,解决大家的疑惑瓤,为什么要改革鼓?现在存在什么样的问题城弥?第二癸舞,改革改了什么爸?主要内容列泞睫、实施步骤福、目标钒憨、原则奖蔚、政策选择等等淖才推。第三陷敞酣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了班鲸绥,改革试点取得了哪些成效幌维,用一些数据和大家进行汇报奥堤。第四诚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凳孙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诉,从国际上来看仇,自上世纪不管是美国冠不纽、欧洲挤撇、澳洲还是近邻日本井氯叮、韩国票、台湾等等锤逼背,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讹铜,至于费率为什么要管制管忙罕?为什么要放开贝匹?这个也可以做一篇大的题目暖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跑德郎,逐步地向由保险公司自主制定转化幸稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高畦痕、什么样的车保费低好却秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞧信悸。   但是非现,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尾,还不能叫现在完成时念。比如说美国若干个州探衬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佩,因为不同的政策取向有各自的利弊斤式幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程刃汰。   从国际保险市场改革发展的经验来看淌焚,改革前和改革后先釜匙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粒、复杂化耿粗,定价更趋精细化付耗裂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凹。在澳洲一些国家玫,改革前超额承保利润改革之后就消失了娄晾敌。对于我国来说催,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刨,从2011年开始社会或者舆论潭第祈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凄,行业本身也长期苦于在低水平纠弘竭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级反谦。另外诽净,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怠,在这些方方面面力量推动下僳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薪观。   在改革之前是什么状况尼?简单跟大家介绍一下慷尖。从人民银行管理保险行业开始守香南,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寒仙,在保监会接手车险市场之后吻陋,也是保监会统颁条款费率长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞥譬,整个行业亏损顶、消费者投诉也比较多潦惰惭,所以到了2006年的时候告,这个改革又走了一个相对回头的道路衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核温俗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暑筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂突蓬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用道吻魂,比如说行业比较统一勾惭贬,消费者认为条款费率比较容易理解倍,恶性竞争的风险得到一定遏制绣醒,但是负面作用大家可以看到色譬棘,一个是条款法律风险很大恨休,不能适时的随着道路交通环境募、司法环境杆、社会经济生活环境的变化适时进行调整壬程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌设、无保不赔归晨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮甲蘑。   第二看,在监管方面定位也不清晰曝。对于一个自主经营惠、自负盈亏的保险企业是沙菜,没有条款费率遍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力何捣,改革发展没有动力吴桶冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邓署,所以整个行业是在一种规某⒙荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展色翟篓。   在2011年假、2012年前后经过评估还酿、反复的讨论玻窍,其实当时市场上两种声音都很大筛吝,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹿筛队,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埠厩。经过反复的评估和权衡操地巷,也是在十八届三中全会的指导下理莎,改革的方向目标原则最终得以确立掳,这是在当时发布的两个文件完,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》封,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吧粮,比如说要提升行业的发展和服务水平盎碱,使价格更加合理衡滥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盛憨、保障范围犊、服务都有一些诟菜嵛芫!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标何帽登。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孪。第一个是维护投保人保险的合法利益扩夕戈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赎腐。第三个原则是稳步审慎推进姓荣,根据一系列的国际比较研究旗息,大家还是从中得到一定的经验和教训抖垮胶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湿蔷孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹烁。所以砰峰弥,最后选择的改革途径不是一步到位共非弧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羞弥肆,它只是在长期的甚至六年浪娃、八年龋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寐,这是改革的一个总体思路难孺,从条款抢、费率恒、监管三个方面这是一个简单的概括圃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熄偏,大家不用仔细琢磨当中每一个字波汝厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屋芯,双方义务关系是怎样的标准化流程霸。   除了行业示范条款之外视乱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乐叹,不管是欧美还是台湾妓、日本穷逢柔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耗、百花齐放的状态五扣射,因为每个合同涉及几千个字荆恍锨,实际上钞叹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禽。   在费率方面分成两个部分净,一个是行业的保费水平卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业善,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈懈俊,对于汽车来说踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平党蝎镭。所以在整个行业层面建立车险信息平台悉柒,收集各个公司历年来的承保理赔数据陀窖歪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拨逃、科学的定价的参考毖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冲疤瓜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溯膛。在行业基准保费方面仙结肛,行业协会做了以下工作庙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理许,在这个层面僧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扰,其实是相当的弱粳翅,这么多年来的承保标的喝合,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潍筒、编码实际上都是不统一的坛恒脱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据森,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮沸峭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库览,这个数据库目前正在申请国家标准婪簧裴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彼舶省,对每一款车归集了二十多个基本的字段退戎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洞扭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斥丸蓄,给消费者购车提供了一定的参考掏称,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顶。   在行业提供费率参考的基础上互安,保险公司它是怎么定价的缮涸瓣?现在也是大家很关心的一个问题躲邦奥,为什么有的车费率高吵陶判、有的车费率低翱汇敦,为什么今年高明年低矮?在不同的分类当中有一些差异不?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子截斤妨,分成从人因子和从车因子两大部分猴踏捻,每一类因子当中又有若干个维度步短,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闹、风险定价能力滔事胯、风险管理能力自主制定的茄官澜。   比如说恼惠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业响、他的生活方式圭肃岸、他的信用程度等等尽郴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格评土唾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欣,它的安全性萍、可维修性等等赫拧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翻天,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赔颧未。   国际比较先进的保险公司暗陪,他们通常采用的定价因子孩娜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捞灭心,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踢惭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硼,这个差异可能我们现在还难以接受豪昆认,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粳。   总的来说从簇,保险它产生和发展的基础是数字法则咐缮,在大数据的发展背景下桓帆魂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用性鹃侗。   前端越放开后端管的越紧芯,如果费率市场化以后酷宠女,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罗汞傅、整体亏损的这么一个状态茹桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁纠逛。   实施步骤本考。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陷透该。到今年6月30号为止弗,第一阶段的改革基本完成了口返,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外风蕊撂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沉形,不同的索赔历史对应不同的费率钢倡蛔,不同的车型对应不同的费率失,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伙赁,这也是改革的目标喂,首先是平稳过渡烤错俊。   下一步宛,费率科学化惊电、精准化开、精细化程度会逐步的加深冯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唱涪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吵层霞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恰撤耪,经过一年的改革试点入,消费者从全国范围来看彼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱投,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荤但,对于高风险乒汐、高出险的消费者非,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岸措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翅盟寺、道路交通安全水平都得到一定的提高套酒胖。   从行业的整体情况来看岛镭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聪,增速营改增以前是11个点窍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咸,仍然是持续稳定增长侍赁湿,这一增长是在保障范围扩大夯唤谭、车均保费下降的基础上实现的广核,车险行业的承保效益基本保持稳定沁嘎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坡露,两个点的承保微利山。   在保险行业层面来看团,公司的定价水平褐屎陋、服务能力在稳步提升的逝桃脸。外部正效应也比较明显蕊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沤算,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泞尼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒋骋,大家开车上路更审慎了抱,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨。   下一步工作涎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禾教,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪,也就是说除了违法犯罪不赔蛙恕,除了不可保风险不赔房淡凹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伯辣负、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障备漠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菇饽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徽躲、不同的投保人恃姓、不同的车型价格的差异会越来越大滤戳熄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失,更好地提升保险公司的核心竞争力痢,也更好地促进道路交通安全丧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高交,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惶镁墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃伟堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆葱态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻桔邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府梅店嚎、行业垮、企业必非钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣篙,寻求产业发展有效途径光钠揣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点京凑踏。第一滥,SUV这几年是高速增长蝗,我们做一个判断灌晤喀,这个高速增长就要成为历史了橇,往后没有这么快了绣邵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点普,份额还会提高械。第二储泄誊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妨帕,就是份额和价位双提升鲤硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侠现,之前是低价位提升份额的,这次是价位在提升卡史弯、份额也在提升橇谷茨。而且我们判断还具有可持续性顿餐。第三焚,汽车厂商将会由过去的扳貉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碎料、弱者更弱匠莆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倘稳。在此主要介绍前两个廓锚亨,因为时间比较短嘛恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禾师。从图中可以看到醒泻,从2007年开始寺孩,SUV进到了一个高速增长的阶段捶俏,连续九年年均增长率达到46%活,今年前七个月也比较快妮,增长38.6%拇串。此外吧灸,市场份额在迅速提升娥芥猫,今年1-7月份市场份额达到40%蒙峰脖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轮观经,过去几年每年4个百分点咖纶,去年涨了8个百分点视诚陆,今年1-7月份又长了4个百分点孰急祈,自主品牌SUV占自主品牌的60%姥,SUV全面热炒蛊蚀,豪华车汤徒虑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趣梅绍,下一步还有空间挪。从这张图可以看出疏,一般的合资品牌宿,SUV比重还偏低密,豪华车和自主比较高似,不同级别里面SUV占比较高掇歼,不同价位车里SUV比重也很高诞舶啦,还有一线力瓶衰、二线户、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)此,不过一二三线的比重是去年的数据僻惦,今年前七个月是四十了垃逗刮,今年没有注册数据可以看得出来病。   但是譬,我们说这些年孝陀,suv领域基本没有在空白市场咖角。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱休年,需求就会出现放缓的趋势巩外推,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卤,2012年-2015年逐月都是向上提升的送,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乳。相对于去年妨任,虽然今年全年涨了5个点兰旱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了世辱锌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恍卯伐。   但是贪,我们说还有增长的空间骆摆峰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贿喜,大家可以看得出来岸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥,大约在20%左右稠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莽换敦、加拿大吝疽、俄罗斯这些国家仇下裂。这些国家总的来看是地广人吓俜住,SUV占比比较高十纬迷,人口密度比较高的SUV占比比较低诲,但是也不完全成立唤蚂汤,韩国人口密度也很高但是SUV很高喷跨叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娇哀匆,这不完全成立短班巧,这两类国家的情况是存在的皇孪。   如果跟美国相比凹攫,美国是把皮卡不作为乘用车赶雇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%详轨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瑟,与宽口径比还有11个百分点监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梅句,五十多不一定是峰值点惺。   另外钳,欧洲这几个国家昆,虽然SUV占比低假,但是比重也在提升唱,从8%涨到25%认蘑,SUV的热潮是全球性的检汕灵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颁,美国唤信屑、加拿大这些SUV占比高的国家吼炒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿么,大部分来讲可以占到40%左右布星,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堵埠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低响搏龋,欧洲这些国家就是两类贯,我国应该是随着美国坪帮、加拿大骡逢来、欧洲这个情况钝投,因为我们已经占到40%的份额了歼吹评,如果按这个去计算墙沛,中国的三厢轿车是48.4%琼挽,还应该有十个百分点的下降空间古楷,下降去给谁俯磕?基本上是SUV搜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赴碌撂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡袒响,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闹,这就是我们对SUV的一个基本判断硼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵,就是份额和价位双提升功,这是非常不容易出现的一个现象绞秘,如果把它拉得更长一点看椽袱随,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场莱,2000-2010年连续提高了乾,最近这几年不太好煌陛赡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躲没顽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间费淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮履,2004年潭、2008年透袒、2011年筹、2014年覆惠,其他年份至少是相等的香顺持,大部分年份是比它高坦煎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靖确。   现在一个更积极的情况来看豢,就是我们的份额在提高那囤,如果以总体的市场为100的话嗡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摆,如果以生产量为一百的话核彭嫡,我们的自主品牌已经占到了35%狸滇,其中提高最快的就是SUV迪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芭,它占到了一半以上的份额倡醒思,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丸俺旱,以轿车为一百劝慰蛾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%共壬,连续几年都在下降埂倦虫,轿车竞争力在下降撬娘。但是自主品牌总体上的份额在提高扦涤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显传,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戈卉,这个销量在提升团海砂,低价位的车销量在下降划捌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳖,增长最多的就在这个5-15万区间庭鞠。以自主品牌自身为一百的话哇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肺,现在只降到了3.4%涩,而5-8万的车这几年也在下降句河,增长最快的8-10万的车和10-15万的邵斥,这两个价位上涨的是非常的快暇抡圭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尾,自主品牌的车价格明显在向上走戚惰阜,这是一个积极的变化需。   另外肉盆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隆很吃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺, 10-15万区间螺,自主品牌在里面也占到了28%薄,这个变化是很积极的填醋幂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岔聘篡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费狮颇,最高峰是2013年213万乃填,去年降到164万翻劝,但是SUV在迅速地扩张蹄矩亮,大家看这个SUV的比重蔚,原来是二十多万辆剂仕读,去年到150多万辆副,右边这个图是10-15万解波币,更是靠SUV在拉动的习,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檄施燎,这是一个非常大的积极变化该,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞厦,这是GDTop的一个调查数据卧,这个一百辆车出的事故故障率劝尖,自主品牌在2003年有四百多个事故菊,合资品牌现在也在下降寇,这两个差距正在缩卸驳濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇法哀。   从产品的角度也可以感觉到梆,最近我们的一些新产品像奇瑞尉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屁讹宝,这就是一个积极的变化辉疏,这就预示着我们未来具有可持续性防蔽渐。而且可以看出兜丁,如果以前二十名产品排名算的话霖帘季,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颊汕,一个长城C30一年卖了15万辆左右推白,前二十名里面我们有两个界。2013年更少一点柔龚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圣,前十个里面已经有四个是自主品牌的全徐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面报。   这几个发展量比较大的企业配,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的策抬襄,这也是积极变化浅湾钵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻粱蕖,国际市场南美洲炼扑枚、亚洲滑鲸朗、东欧桃碳、非洲是迅速扩张的市诚鹄Ъ汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艾硼,我们产品出口大国全是这些国家喉劳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家床兽,跟我们购买力差不多锨,人口加在一起12亿废瓷,跟中国市场差不多贫垮玲,换句话说中国市场去年卖了630万辆鄙聊旅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬忌俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的放垃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泞划,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烤怖,传统汽车大有希望禄苗,至少应该平等地分配国家的力量圃酬,在传统车和新能源洼楞溶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重融荤,力量投的也太重吠版,下一步要对传统汽车给予足够重视屠瓤滑,它完全有希望获得好的发展抛虐抗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了类唯,以前是高速密退,未来是中速杭,它要抢别人的份额盘荚。最近两年这个数据可以看一下疗居懈,自主SUV悍泼赌,连续几年50%-60%的增长蔽颊篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逻,这就说明这种竞争关系在发生变化幻,这是一个泄戈。   第三个观点我们就一句话带过了吨,汽车厂商的格局要发生变化福毫,过去是大家共同进步权、共同分享发展成果衔肩殿,因为有年均30%多的增速惟,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓖巍,未来还要下降蒂襄豹,大概8%左右或者稍微高一点惯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噬甸。另外合资内部也会竞争接怜己,自主内部还要竞争糜斜梗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亢平告,大众占到33%仓,最高占到38%奖淀筹,就是中国销量占到全球销量蚊衡,宝马康苇凉、现代四、PSA都占到了20%息,通用15.9%诉为,如果把它的微车也加上超过25%潘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼,要么是维持全球地位通用南坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众马卿牵,大家对中国市场都高度重视僳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拐稻,我的速度要比别人的速度高甘扳,所以竞争更激烈俄、自主更不用说了盖柬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恐长,大家都给予很高的期望毫,未来我们说竞争会非常的激烈适潜,而速度又会下来厘苹晚,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫络慑,以前叫分享靖堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰斗、弱者更弱嚏掂安,十四五就会出现兼并重组都,如果我们放开让更多的企业进来摆商,我觉得这个可能局面会更快困,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纶,最多明年还有一年烂报,但是它的速度比平均速度还是快一点龄,自主品牌大有希望句,我说的是传统自主品牌哼妓舵,传统汽车还不是新能源汽车沧贾秋,另外格局会发生大的变化轻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔愤廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武苗宽,力邀政府太、行业扭商、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥藤,寻求产业发展有效途径潞。   以下为福田汽车集团副总裁堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赋多。 福田汽车集团副总裁傅克、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酿怀捂、各位来宾胳奉杭、女士们脯篙旱、先生们片寒疟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛功伙道,能够跟同行墟童、专家做一个交流学习溉帘豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篓叛哄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拴擂糜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钝巾。从全球战略的视野来看咕溺,乘用车的全球化特征更加明显骂但,很多轿车的平台会在全球市场销售诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些及菩抗。举个例子唉,如皮卡话,在北美皮卡占整车比重是很高的袭宪,但是在中国乌蔬,在欧洲粟鼻,皮卡的量就很小瘫全樊。另外又如轻卡晶,现在它的亚洲化特征会比较明显咖。还有重卡柿诺填,在欧洲都是偏平头的巧,北美则都是偏长头的淀烘。所以商用车行业的区域特征很明显慷枚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的催。而在中国市城够蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竟顶不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的任送,2010年达到了一个峰值429万辆戒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势部亮戊,去年是345万辆悔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过婆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盛,主要的原因就是因为重化工行业祭,如煤炭痰坍案、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尉绣。另外整个物流行业的效率在提升裳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模环匿须。   随着市场竞争的加剧环藤揽,行业整合也在加速荆矛萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%勿丸和,再看一下今年商用车的情况轻,今年一到七月份销量略微增长磊创,整个商用车行业增长2.4%伴鳖渤,我们判断是过了低谷朗健裴,所以下一步会有微幅增长蔡诺。2.4%其中主要是载货车贡献的鹿狠,同比增长4.8%矫,客车受微面的下滑乘好,导致载客车下降了10个点啥疚。   关于未来的商用车市撤虑炜印,我想从四个维度分享一下我们的判断闻哺秸。   第一是从宏观经济层面蕊,从金融危机以后己,全球市场增长的趋势是慢下来的呈虹隧,乘用车商用车的比例现在基本上在8督寞:2墓逗戏,但是进入“十三五”之后我们判断灵韭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭部暇悍,商用车因为是物流工具的企业獭搭领,未来会有所好转乏苫,但变化不会很大帅绿饺。   从技术层面来看椽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暖凑,现在正在快速进入智能化的3.0时代豆抢浑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯快的璃外距。   未来的商用技术主要围绕着智能化喇、网联化磋竭似、电动化擂姆、环保化来追求汽车的高效潭膜盾、绿色贯、互联和安全懂骚。   另外从中国的政策法规来看焙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动配素未,从客户需求来看氢谰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魏幌,推动了中国新能源车的高速发展撕吗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞎歉,同比增长102%豢竞,其中纯电动客车3万辆垄沸函,同比增长176%烁顽掇。未来在城市公交以及城市物流舍、环卫等方面媚袭骏,电动车还会有一个高速发展糜判。   下面分享一下福田在科技创新栖、转型方面的一些经验和做法氮董。   在商用车2010年达到高点之后韩淬忿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墙,加快掌握自主研发的核心竞争力皮夯溯。通过五年的发展来看氨念,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈畏。福田汽车目前的研发体系是两级随烈,一级是福田集团的研究总院鞍际,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萌闪,曹博士也说牵式涛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沦,是一个二级研发体系虱叹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾梁挞、整车的集成以及某澄悖块开发和整车测试的三大核心能力狗拨闹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叛吼哎、康明斯等等合作单位进行深度合作图揭嫡、改变和创新文,推动整车的技术进步屑固。   在转型方面秘棚,我们这几年主要围绕着几个方面翔窟。   第一是产品低端往高端转型丘谢窘,在“十二五”初汕倡,我们的高端产品占比不到20%膛显措,我们到今年年底高端产品能达到70%涪厘。   第二就是从国内往国外转型玲崎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侥荷何。我们连续四年商用车的出口保持领先腊掂部,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橇媒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绷垦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湘呜锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仕,另外为了解决汇率和贸易壁垒沉惨,我们在属地产业化方面做了大量的工作勉骸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皇欺己。   另一个就是从制造往服务的转型蔽绿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色策,在“十二五”期间巧炉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益断晨平,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圭骸景。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸划,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宦簿。福田康明斯通过这几年的培育岁廖参,不管是从业务的规模环糖农、收入熬朝、利润现在都发展得非潮保好协,另一个他也对我们福田汽车的整车肚溺逗,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈杲牛好的支持棱街涡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新际。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目年瞬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寸霸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腹韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钮看。可以说尽管卡车的量比较刑贰,但因为排放比较高餐摆委,另外一个因为运营的里程和时间比较长哨倪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滴搅,实际上物流的效率还是比较低的标。基于这一判断闲剃,我们提出了一个“超级卡车”的项目使疟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辣蠕,通过这种材料的智能化饥烩无、材料的纯电动琳殊了、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤、环保咎戏毙、节能炬、高效袖幻、安全浩、智能的超级卡车纽概。我们的目标是要实现降油耗30%响摩屯,降排放30%醛渤描,整个货运效率提升70%恒。   另外是关于福田汽车的车联网技术举淌傅,我在福田分管车联网业务剿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛辽,因为乘用车是一个消费品痴,买车和用车的基本上是一个人伞,而现在主要是用来出行的沪介。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卤轿,但是商用车不一样喜餐魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的经承,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沪,驾驶行为各方面的安全袱了苹,另一个就是乘用车是一个地域性的车艘,不像商用车需要全国跑憋借胯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枪拍,过两天跑到海南去了围劳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捌胖锑。还有商用车的故障率禽,因为它的工况复杂蹄匙,商用车一般具有轻载猾、标载和超载抖恕措,但是对轿车一般不存在这个问题鬼可裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驳槐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茶侣。所以通过车联网对车进行故障预警卫隶伤、排除以及程序优化等方面雇徘挤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弧揩恨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理排朴懒,建立与客户的互联互通刷缆,为客户提供增值性服务荷静,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商来触伦、服务商和供应商产品质量和服务的水平欣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划房。大家很清楚焕,围绕着工业战略嫉,德国提出工业4.0片,美国也工业互联网潘箱刀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噬、英国的2050战略霓,中国也提出了中国制造2025毖乳穗,福田汽车结合自身的一些现状茫巩肆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划补虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台软灌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丸波、企业与企业喘任、企业与产品陶黑金、企业与客户的互联互通赂。“五智能”就是商业智能违芯、智能管理估拒豹、智能汽车履、智能工厂隆卯曙、智能制造姐坟。时间关系讳妮,不再进一步叙述落儒。   目前坡妻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期持。福田汽车愿和大家一道草趁妈,通力合作骚馁,整合资源煌,协同发展兴,共同推动中国品牌的加速崛起去鞘耪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芬肠遁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档冻楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电袄贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗,力邀政府眯痴顷、行业导替耙、企业纷费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员川还伸、舍弗勒集团副CEO豌拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动请绩、驰骋未来》的演讲实录禄。 舍弗勒集团执行董事会成员稗丁收、舍弗勒集团副CEO茸董蠢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妈楞、女士们污浇纶、先生们吧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论另羚斤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸿潞宽,我们的愿景扯巨噬,是如何来推动我们未来的出行和移动丁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岭冬碉,我们是一家领先的技术公司滴,在全球都有我们的足迹杆尖颂,我们一直致力于移动孺乏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沛皆考,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滦。   舍弗勒一直致力于创新父,也可以说我们成功的因素是质量恭、技术和创新锈墙。我们在制造业方面有很强的实力绊似广,在系统研发方面投入非常大奇外。我们创造了一流的工艺和技术摔渤呕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门穷辟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面科戊,今年我们在德国获得了一系列的奖项铅撅讽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芒。   就像很多其他的技术企业一样睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镣辣级。第一是环境友好型的驱动镣即怪,第二是城市交通螺,第三是城际交通让,第四是能源链滥僚。比如说大家可以看到脖台,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛共,人口结构变化非乘缋ǎ快饱疽吭,老龄化社会已经展现在我们面前检,技术变得日趋复杂令,数字化技术的利用领域不断的扩大挖,我们需要找到更好的方法来彼此了解漏疙凸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作该。数字化是一个关键矩煽,另外就是环境方面仙、可再生能源还有资源的可用性修,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛呛少,资源的短缺也是我们要去关注的怪汹。   再看一下经济的趋势亨谅雇,我们现在处于一个全球村獭拦兔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题店炕,这些是不一样的佰宝。另外就是可负担性的问题凌剿乳,我们要为客户带来更多的价值痹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫡,这些都是我们要去关注关心的趁沛仿。   我们来看一下未来的战略丰,主要涉及到四个窗口导松。   第一是产品本身沉舱,我觉得对于汽车产业拒谅,对于机械制造产业来说都是非常关键的滔境。在这个领域/行业培,我们需要更多的关注环境友好型的驱动界嵌,要减少对环境的污染奸泡。   第二是当我们制造产品的时候辜,或者制造产品元器件的时候搅担缴,要关注它的功能九哇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睡项呵、城市的交通耽,对于汽车以及对于我们的供应商霉劝,可以为汽车产业提供什么样的元器件淋羔旅,这些都是我们要去考虑的茧冗。   第三是城际的交通郎蛊葛,涉及到比如说航空骄喊掂、高速铁路的一些竞争鸡航涸。   第四是能源链的问题拐,我们有什么样的能源是可以使用的跺刀特,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤商凰,这些都需要我们考虑僻屯测。   看一下将来的动力总成币妒咎。我想给大家传递一个重要的信息挂徒互,在接下来十五年时间里咕纹,从全球来看墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槐溜燎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钡鲁。   但是现在也有一个趋势发展得非程始;幔快虎检挖,来自大众和奥迪的这些厂家懦痴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车互班扩。到2025年秒魂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渐仿,也就是200到300万辆的纯电动汽车痴黄我,所以到2030年可能会是一种不同的情况男微,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况情。我们还需要让它更加有效一些德虑滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争构伦,还有电池或者是燃料电池等等翠,这些都会占据越来越多的份额柏。对于我们汽车产业来说非常重要拒忙飞,对于政府来说也是非常重要的排。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稍烯,比如汽油龋,还需要考虑其他的一些燃料苛,或者是人造的燃料等等让抢,需要考虑更多类型的燃料迷把巴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堂上,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敦,包括48伏的解决方案辰,它主要是对手动传动系统的电动化嚼违钙。我们需要首先实现这部分的电气化矢。另外我们也需要对离合器实现电气化疽叹炊,也由于推出电子离合器坏。另外我们还需要进一步提高效率簧。也就是要进一步推出我们的混合动力男晨呶猓块48伏系统抵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮楸Γ块的解决方案赣棺啡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扛蓟盗,针对高压的电桥驱动解决方案定,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秘古窍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溅每,以对其进行电气化处理推侨砍。如果将来我们有纯电动汽车的话恋骨偿,它的电气化程度会越来越高教吻莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椽筋脊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荷善慑,因此我们需要进行标准化皇陵哦,标准化是第一步妥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬,或者说是一些部分的水古,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案替卉漓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呵睦。我们也需要减少车辆的整体的质量借,主要是成本方面是一个重要原因攘撕。如果需要建一个标准的话夺蓝,我们就需要有更好的一个平台簇敦,也就是说我们需要基于标准的平台圣熄艾,或者基于标准的牡壮啦块进行我们的汽车制造篇抢。   我们需要全球的平台化解决方案须,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傲汇。关于动力总成方面吓,它的变速箱是最关键的一个部分省凯。我们刚才提到一方面是包括内燃机炭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稍层,这些都是需要我们进一步给予关注的部分头慕。   接下来看一下我们的重点产品凶策。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崩,我们为中国带来了什么样的解决方案估鹊悉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰陵适,我们推出了高压P2混合动力幕伲块甩里天。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决干,我们希望能够改变它的一个变速器喝使袜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扑。   通过这样的一个标准的幕赐块化设计卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变改痕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞍心钳,我们的这种创新型P2的混合动力幕粘ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能渭系。实际上暴愧菏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产了抛。这是第一个解决方案供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焚,它叫做高压P4电桥的解决方案废,可以用于SUV或者车辆的CD部分筷环帕。它具有高功率密度搞哩,可以适用于不同的车型坎囤,非常容易打包进行个性化设计囤。也可以用于新能源的生产佳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忙崩饯。它可以让我们更好地使用内燃机对。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使,这是我们两到三年前开发出来的晌汝。也是考虑到了中国排量的需求幂,或者是新能源车辆的需求挟。针对这样的一个需求界,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓬尺凳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机五,我们中国团队也为此作出了很大的努力发,这个发动机是专门针对中国市场推出的尼。   另外就是在变速箱方面鸽董惟,我们也推出了一个新的解决方案径蹈卡,是集成干式离合器的DCT变速箱眯冬纲,机电一体化离合器和齿轮执行机构妓丸拳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溯,对于工程师来说庐挥独,我们都是非常理性的怪拴匣,但是有的时候我们需要具备一定的感情挫兰。对于我们的汽车技术来说凭爽暗,我们一方面需要理性杀榷,另一方面也需要激情厕抬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喝辈泊。针对方程式1的赛车冀敖阀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查屉胯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褐搜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟开锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀垦车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府卑叹绥、行业勒默、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄荷烩,寻求产业发展有效途径蓟视哭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事单、副总经理 吴松发言实录题。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淋、副总经理吴松   尊敬的何部长收豆厂、朱总筐帛抬,各位嘉宾顷、各位朋友府朗犊,女士们鸽摧私、先生们恳,大家上午好琼。很荣幸参加这次论坛诞帘,我上次参加此论坛还是2011年歪忿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涡瞧设,那时候传褀刚刚才有这个名字必收愧,传褀的保有量不到一万台磐干,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车境,这给了我们很大的信心和鼓舞乘儒催,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陷忌。传褀一直也在努力祷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨,年均复合增长达到80%晃。目前市场保有量达到65万辆乳胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一星保。   明星车型GS4持续供不应求溯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勤冯娃,而且GS8与GA8同一平台娜固,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哨肝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壳焊缴,对自主品牌的支持歇该射,关键的还是坐舍邯了,关键的是感受咳窖,关键的是多提意见蹭墟馅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶壁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会动,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躲裳。我做自主刚刚回集团黎迟,将近9年半的时间虑彻,从不愿意干到喜欢干们,到对自主品牌依依不舍热,到对自己找不到定位和方向上踌,感觉到人还是能做一点事尽害。所以这在这里借这个机会鼻蓬,感谢在座的我们各位嘉宾统、各位媒体的支持虏滥郎,也感谢传褀团队的支持炬酗伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幸失埃。   我的发言主题是构造改革创新驱动贸池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考本。一个方面汽车产业发展形势分析骑挽,前面讲了很多了缎,我就不多讲矛佩。   一个态势是稳步增长卷科,但是全球增势放缓弯测轰。中国汽车产业发展仍然有空间讲吓,仍将会领跑全球汽车势娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台世,中重型商用车达到400万台伎袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亥蔚。中国汽车销量将达到3140万台楔,我预计可能还会再多壳荤说,关键是结构看你怎么改卵蹋?如果要参与全球竞争羞班胎,那重要可能生产量还会增长痞,复合增长率将达到4%嫌陀慕。   第二个特点假矾,优秀自主品牌加速成长赫汉拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囤哭迫。中国汽车市场发生了深刻变化赣耗寐,中国品牌迅速崛起块,优秀自主品牌加速成长惰具溅。关键是要产生优秀中国品牌隙方撤,不管是哪一个企业关手钙,在现在这个环境下蛔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皖,还有我们何部长下,这么一批老的汽车界的前辈豁,到了这个会场又在用行动来支持携念窖。大家和我们媒体各个方面的朋友换哆,大家坐一坐蹋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痪疆唱,差别在哪里钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呜。关键是中国人要团结故,不要互相贬低隶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郊,抓一到几个泵侠,不要想象太多彼绒委,我们从来不怕想象汞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鳖,坚定方向胳。   那么数据也说明一切贝欢,2015年很多中国汽车加速发展娜把弯,行业整体增长率为7.3%的情况下灵硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患面容,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篱钩败,相比去年又增长了1.2%百分点衬筋饺。而且自主品牌抓住了很好的契机厕啥,在SUV里面我们是防守的偶痉,是中国品牌先站住位置谅袜入,合资品牌再进攻春,再加上周围的环境变化蔬瓶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赏,占据主导糠颓犀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个看摄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咕剑天。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈础,统治了我们的各个方面烦灰巨。我们展开进攻是非常艰难盾棘,但不是说不可作为问,要选择时机揉疙。我们要在中高端里面取得突破苦姆确,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栖边,这是韩国人讲的常线败,不是我讲的舷。他们说谦驳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候护,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惋,如果不选择是对自己的不自信随,这个不能靠强求禽码,靠品质的裂、技术酪鳞鸿、新能舷搂汕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哗枢。   第三个损唤,汽车消费升级和资源制约筋跨吕,也迫使汽车产业需要供给侧改革呵。不但要有好的产品钩塑,而且还要有低的成本汇吵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轿。在汽车需求方面铝,80崇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帅泡防,个性化藤、智能化裙届片、体验化等方面的需求还在不断地上升价,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赴钮。不管怎么变化捂陀细,满足顾客的需求谱范辖,满足抓住市场的脉动烷括涕,这个是关键点桂惜。而且资源供给方面令违忍,现在的人口红利逐步消失剩,而汽车不是简单劳动关泰嫌,是高技术情况下的技术劳动牢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衅鼓具,我到那些国家去考察过伐船协,没有中国这样受过良好教育扮沸溅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性电,那不是每个地方都有的幕汰。有的地方上午上班腻齐,下午到时间钱一领就走了房。所以对一些合资品牌来讲贰锚厦,中国也还是蛮有魅力的报煞躲,关键是要拿好东西出来衰,才能谈自主持瞳窍。   当然工资涨这是个客观事实嵌纤,2011年的时候4.1万黑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幻渭很,这个不高的侗,还要涨衔鸿。农民工那么辛苦骗相,给他一点钱算什么艰负。但是钱从哪里来辉?我在传褀亏损的时候俯,工资涨得慢少蜂,但是想办法补贴急醋薄。这几年别的都在减剃栏,就是员工工资不减鸥搓块,但是效率要提高奸,要杜绝不干活的人崔,最后挣得钱多赂嘘,干活的人还没有机会惕纷丹,有钱的人天天有时间去议论孙,没钱的人在干活烷,这样大家积极性都没有了涣停。国企的弊端就是这个谱。   那么在监管方面催狗绞,工信部刚才也说了何,我们的司长也说了看,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闺伎,在供给侧这个方面要下功夫棘陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帽坪侵,作为五大发展理念之首憋尸复,当时这个报纸一播五大发展理念弗敢,那时候我还在乘用车扳乏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炽狈,这十个字篮迷。为什么呢抚凑?因为没有创新就没有一切扣,没有协调就调动不了资源胶,没有和谐的话诧稿队,共享也很难率攫心,大家不愿意跟你干柬斜恰,我是不相信英雄的镜,但是特定的时间会产生一点洼,还是要充分调动群众的精神梨獭猫,各个方面全方面的参与臂,企业的成功除了它的领导者的作用锣蜕,更重要还是把员工的积极性调动起来琅撵班,人民群众才是创造历史的动力坏忻投,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人免熬褐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晴裁,需要我们从技术管理司、营销扔厢、品牌局闭、产品设、服务全方位展开创新价何霜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闲闭,来推动中国品牌进入全球锈卵,成为世界品牌涎叭。   第二掂,汽车产业供给侧改革方向与实现蔫朵蕊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凛溺。   首先刑,在自主品牌方面版,我们是追求全球视野开展正向开发广管徐,坚持以我为主的构造核心拐乒号,组织全球资源献,开放性自主研发模式胚缎杠,掌握核心的竞争力适,获得了可持续发展能力隋勾监。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人献世。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人担。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善,我们的生产能力标准是35万蔼狈,但是预计今年我们的销量会超过35万蹲泰,有可能达到38万嫡,当然如果制造组织再高一点拾坪,可能40万蒙改,也还是有可能澳藏丘,但是大家别报到40万啊半晨。这是有体系溅灿,有制度保障的叙屋乖,有员工的全程的参与险。一个别的企业的人到这里来看灰娶玩,他说你这个企业为什么增长这么快维,没什么别的苯琼,员工的积极性调动起来了搓佳,他们说嗣膝山,我看到你们的员工眼睛充满激情沦唯,因为人天天在干活的时候就会有理由屋劫煞,如果执着地做一件事情带有一点追求词寒救,那就有远大的理想微覆。   放眼全球淘莫耍,在开发方面整合全球优势肋尼躬,实现研发的全球化骇起雄,人才全球化潘睛、配套全球化滥。依托国内的研发资源凤皮,充分利用国外的资源开展研发资源整合疵墒,打造企业自身的技术体系卜翁呐。我们用了将近五六年的时间肝,我们确立了G-CPMA跨平台钠牵块化架构妨,我们第一代的产品是引进消化吸收佬谭楞,第二代产品已经完全进行了提升盼,但是没有否定第一代庐,掌握了数据链热喘,掌握了开发的流程挖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阶猜硅。实现了一个平台可以开发六七款车型彩罗,实现了多个平台车间的相互有机关联孔,实现了车型的变化多链,开发上市快咆噬烦,质量易保障筐书尝,低成本珐敖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骂花偶。   第二个撑盆,坚持质量为先亥,推出精品车型母烈赌,提升产品质量蔫部颗,加快自主品牌产品开发弘猛,提高汽车供给侧水平领,推出符合时代的互联网化的产品掣。打造消费者喜爱的精品车型菩必,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诚订链,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冠蒋某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹃扣荒。实际上汽车不管是新能源也好鲤,产品的三大特点僧,一是颜值不好看别人不买嫂橇,第二是品质讼,没品质也等于没品牌韦绥,天天出毛病心里不愉快捷酪,第三是性价比驰偏裴,就是靠成本降。我们的员工不需要培训就知道品质颧,因为好多从合资企业来瑟骡,合资别的没培养玖,就是对品质追求工敢,结果就是成本搞贵了陌红急,把品质先过关韦,回头成本再来逐步下降凉毛。我们第一个解决的是品质炊,第二个解决的是颜值揽,第三才是考虑成本奇曝。成本冗,供应商的成本我控制不了航归裤,如果今天在座还有供应商的话巳饰晚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沟蔑,还是有这个机会的吝。但是我建厂可以控制劝腾,我们内部的生产流程工艺同,我会重新再造菏,这个我投资减少了酸缎睬,今天也披露一下独撑,我35万的规模最多可以干到60万摆椿厕。如果创造性一点可以干到65万娥嘲,总投资50个亿酬,含整车加发动机钙,这是内部数据富吧,来给自主品牌共享蕾。   包括一些模具加在20个亿哇峦举、70个亿鸿捐,最后的结果我都不相信襄,实现平台化律徊、公开化举、可视化谱激容,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁常泻。现在我们的供应商也很满意岭,社会上也很满意宫姬。这就是在体系垫,在这些方面的作用力哦奋徒,防止一个部位一个零件虎农摆,一个车就不同零件不同标准淋,那怎么做倦惫,永远做不了好车靡琅嫂。这个要感谢合资养成的规矩秦宛。但是自主也会给你更大的动力鲁,动力是在研发撬箱,其他方面再有作为囱。所以我们是国企的平台讣桅,民企的效率盒盎壳,合资的流程噶恒,这三句话就是这么个意思徊。   第三个蛋痞妨,坚持智能制造打造智慧工厂巍荚苦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冬醚剃,实现占地面积的有效节约纶似锨,我们的合资企业贤,广汽本田在推进第三期的时候坊喘楼,就是根据SSC这个原则攘喇。SSC的第一个S就是小型small凸肪雾,即所有资源空间最小半埔抹、设备小型化;第二个S是简练simple欣,就是除去浪费恨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咖泰,complete譬盼,以追求小乘、近盖辆鼓、短露稗、轻么,最合适的自动化本牛、钠埽块化豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC画募恫,它们的车间占地面积减少45.5%氮,投资减少26%锑每,跟它的一二期比怪电,能源减少了29%锨楼达,成本节约了21%梳糜。   第四个坚持管理创新放彭槐,开展构造改革诬田,主要就是我们广汽丰田郝喇琼,因为我原来在广汽丰田发动机位,我9年就去丰田一次缺极,去发动机只回了一次吾,因为当时这个地方环境太好了夸居刻,我怕一回去又不想搞自主了窘。但是鼓励我底下那些员工经常去然耻拎,去交流撮粮,日本人也还不错清滥脑,大家都交流帆。但是技术是交流不来的媚,思想文化还是可以交流的斧。最近到丰田去了一下悄,大有感受界,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革高,它从最关键静腑、最基础的制造环节入手吗痛赂,开展生产管理创新讣普撂,从制造轴快、供需轴头僵、采购轴出发凤,深入开展构造改革尺蛙朔,实现全员参与喇坟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识守响桑,充分调动员工的积极性纺起、创造力颓,取得了良好的成果暇田。经营绩效方面别,今年的销量增长不多肝抠,但是利润大幅提升喀空绩,生产效率显著提高穿桑蔬。人力绩效方面烈凌害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升达美,管理体系与生产流程更为完善肝妊漏、合理面迟嚏。   通过改构造改革程讥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薪,根据他们的预计竭动咐,已有的数据磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫镀,就是万分之一李低。而且现有的工人总数减少1600人蜕窗。就是现有的存量也可以变化导,他们现在不到一万人腻袭澄,要减1600人舍认,它新建的工厂匪塘唐,员工还是要招的范饥,但有的还是要走丁栋。就是用减下来的人把他投放到这个地方恨。   第五筏帅采,坚持体制增效茂睬矗,强化体系创新客。既然这些企业都到中国来了涩僳,有机会为什么不学一学呢妹席绍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哺簿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊激,广汽本田精益管理剃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帆霉。为什么搞一个广汽生产方式窜瓦递?为什么不造一个丰田呢磷?这里面要说一句苇徒,丰田生产方式你不能完全去学祟,条件不一样冉歇,环境不一样溜情们,人员的基础素质不一样燃泵棱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撅桂。你学它必须要结合自己姬,连日本的企业去学它的绕,有的好多也不成功地褪,当然我不能妄断踏缴醒,这是从资料摘的巾,不是我说的戮挎奋。   第二个渡释凹,我主要员工整车从本田来棵侩,发动机从丰田来杀痞芬,也有一部分本田柏,两个企业不同的模式怎么办股?发动机就要按丰田来虚相伐,从头到尾来滴,坏的不学好的学楔,整车就按本田的来间糕胜。但是一个企业两个体系怎么运作呢点杠悼?我说干自主就不能有体系隶,要体系就是传褀的体系柬。不管你是从哪里来怠伶,包括从社会上来踩秤撤,来自五湖四海一个共同目标垃小钎,要干好中国自主品牌憾栏。所有最后提出了广汽生产方式抵囤,以丰田为主结合本田滔娩,这样把文化碳电慷、体系做好娟莲,但是还不够巩固排杏,还要琢磨评享,现在体系已经起来屡。   我们从2013年开始策划奸嚎,集团的主要领导说这个很好鲁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辉歼戎。   所以后面我们的产能又不够了菲,销量又搞起来了耽抠顶,整车进行改造谱狙、发动机进行完善恨陛砍,整车马、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造递检,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋票痢,就是第一条生产线囊庭。第一条生产线上半年生产了将近16万檀朽肃,20万的能力干了16万颇斥,实际上还可以做拟八岭,全如果满负荷做的话戊,估计干到35万都没问题盗集。极大发挥柒,这个不进行全体系变革很难贸。发动机装配线一次合格率99%儒地,这个零部件产内库存减少70%吻牌,厂房面积提升30%葛成,原来不够用犁,现在多了这么大的组织仕岸负。库存资金减少50%殿,更为重要的是这一成果横向展开童绣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆帘,它的年设计能力15万辆苯存,8月份的最后一天有个数据匙亮孰,他们双班日产已经达到了650台护,它的满负荷是700台熬深,估计9月份就可以满负荷煌。这种提升的速度侈拜迷,全世界都是先进的坷瓜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捎鸿,它的一次合格率最高达到了93%废码呻,平均水平92%铃疙,接近丰田中国国内水平册刀憋,当然追求的是丰田日本的水平覆览,广汽丰田学丰田本厂柒但惧,我们下一步也拿一个计划操迟,要挑战就挑战一流氯博嚷,否则没意义吭。   那么我们以建成世界级工厂为准则盾识冈,以广汽生产方式为核心付呐涩,融合了SSC原则程抖床,运用创新思维全力发展智能制造技术砂,打造智能工厂痕。我们在第二工厂通过价值流最大化朽铅、设备智能化车径醋,生产线自动化摄钩、物流信息化幂粒床、网络可视化对、操作简单化镜、安全绿色化倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饶。这个第二个工厂是非忱铮好校、非常成功的一个例子比,但是这些都实现了偿碍。   第六是坚持品质保障舌嗡,打造高端品牌渡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吃,高的效率提供优质有效的供给汲偿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鼓,连续三年获得中国质量沤怜、中国品牌第一蠢婆,超过很多在中国的合作企业蓖拱搭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八存芭,所有企业里面包括外国品牌拾朽,与广汽丰田并列第八郡耗点,比2014年上升6位枫攻。   第七粳请,坚持客户至上瓢,提供优质服务忙藉,不管是在任何情况下传,用户是我们服务的对象盾,也是我们的衣食父母梧岁,尤其是作为汽车这个特殊产品棠,我们对安全玲青、对生命的一种关怀墟蜕巴,作为生产制造环节的改革券潭,是汽车产业供给侧改革的重要方向干,但服务环节的创新与改革同样必不可少乳炒,这还是目前我们相对比较一下罗掂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痰惕掇,也是一个什么机构线茅姆,我记不不太清楚惶讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离门。所以在产业互联网的时代息撼薄,每一个企业不再只是产品生产者男肝衔、服务提供商究盟邢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轰,服务以各种形式融入到了制造业北拧、研发设计板、生产制造米任、经营管理材冒、销售等环节辅恳。有价值创造的可能闹,就有服务形态的出现驼辫乳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啤翠办,两者相互融合橙虾模、相互依存宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玻绿房。   广汽在这个方面也展开一些工作舰怠,我们的整车平台将联合金融供绿嚎、保险唤胺、物流法、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憾,车生活平台会涉及多个业务平台台浇,除了常规业务平台还包括了配件商城甭、用品商城土、社区服务连锁采,用户使用汽车的整体生命周期脓,产品的购买只是开始躬净,与用户长期多次的接触和非常周到的服务解哪,这才是我们下一步发展的重点烹猛阔。作为汽车服务提供商绘新辣,我们更应当关注的是用户的体验亩蹋,以及给客户带来的价值增值感受兄捻汀,汽车服务O2O的打造棱,也是为了满足汽车全生命周期的需要拼砷亢,以及品牌和价值进一步提升的需要饯。   第八炼,就是通过这些改革核边,整个广汽集团范围内的成果撑誊来,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亮,同比增长28.8%摊便讥、29.7%歧讳焕,比行业高出20个百分点么溺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妹逞,同比创下历史新高劣冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大统东,1—7月份销量已经突破19万昆访飞,超过去年全年荤,加上8月份最近的数据擂集,今年全年的任务22万已经完成了侍,同比大幅增长143%廷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缔捣臂,位居第303名棺帽,比去年排名上升了59位圈,整体实力大幅提升睹。   第九衬,就是广汽集团的发展十三五战略龚晤。简单地就是一个内部协同创新堂,外部开放合作凹鼻,这是总的原则络闷朵,全面实施结构性改革锚垒,实施一五一三的战略挪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膘簧牡,这是一个保守的数据报涝胆,因为传褀搞不好就过100万其加,前几年说传褀100万缄,别人说吴总澳搿,你是不是在吹牛朗料,现在领导嫌我100万都少了丹纪,拼命把产能都整合过来了扦,成为先进的汽车集团孝屎,做强做实研发整车零部件队侵壤、商贸服务和金融服务五大板块贤兼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浪,实现自主品牌事业的跨越式发展钢笔,全面实现一个“三”巫揉,就是电动化秒惭、国际化饥弟、网联化三个方面的重大破促。   各位嘉宾锚、各位朋友弄,女士们痰逝、先生们详,在需求持续升级坛,资源消耗的情况下齐扑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端录、品质优先怖、创新驱动的发展路径烦前,坚持正向开发兰鲤,提供优质产品汹珐,坚持智能制造鞠瑰桐,开展管理创新梆浇慕,保证服务水平童会媚,注重品牌高端化晤肩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花池贺,共同推动中国汽车迈向新的台阶飞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哥涡嚼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂崩休:李芳" "  今年3月吕,借百年庆典之际甩捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硅南讼,即“智能互联”滴、“绿色出行”和“自动驾驶”武些,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向位握剿。随着战略的提出浚奉洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉驶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敖陕。在这其中藐,“人才”就成为关键问题钮。为此硼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备金社。   根据沈燕的介绍可以发现层,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛微垄蜡,涵盖计算机漆、工程学搂献洞、自动化丘、金融等多个方面弊。她坦言媳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猎版阶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈细。因此己煞潍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撩。”这其中包括互联时代的在线招聘局泰京,“例如我们利用自己的招聘平台稳复赔、Linkedin怖小虱、智联招聘等在线平台蹬雇,以及大学招聘恰戳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯捍细。”除社会招聘外没,宝马也会通过与院泻牛合作辛烹,提前把学生引入到企业中滔泵套,专门为宝马培养人才闲揉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邦城米,举行“宝马同济日”这样的活动心缅镁。“去年我们就以互联驾驶为主题厢拷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惧痴。”沈燕说道毒陶摩。另一个重要渠道伯角,就是内部员工的推荐疟辑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逻卸傲,让每一位员工都变成职位大使驶,在朋友圈进行转发传递腐。   “我们对人才的要求骇,在能力方面最重要的是对业务的了解傲详残。这不仅包括对业务今天的了解秘碑佰,还有对业务未来的了解醚。要知道未来战略方向是什么吗姥,需要什么样的技能擎趟。 ”沈燕告诉记者磁刷,“此外堡传,我们对人才的要求是不仅要了解中国侠,还要对全球化有所认知桶。随着技术的发展魔先,我们对人才的需求呈现‘复合店,跨界’的特点壬握。但是伐,这类综合性人才很难直接从市场上获得惮拈,需要我们进行入职后的培训送。 ”据了解搽渤推,宝马(中国)每年都会根据员工表现衔方,提供给员工出国培训以及交流的机会残扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞥稳苔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换末淀,以拓展视野吼,提升能力蔬荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汰环藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薯抢鼓,吸引并拥有了一批充满抱负礁、专业的本土化人才浇骆。而面对未来豆细贰,本土化人才也将承担重要职责徘涡苛,“这包括为‘在中国廊阜此,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧蠕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菱。”沈燕表示鳖垃。2012年努纶徒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姓趣岁,并在上海组建人工智能团队落魔爸,承担电动化和智能化的相关工作年。另外饭套,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芜访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顽胸。 这个团队将研究和紧贴中国市程堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颓盒舵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈商秽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上链,用“数字盲、概率箍、未来”为题辞,论述特斯拉电池的高密度付却、续航里程及电池的安全性蕊囱笆。对比国内搓停械,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀,并预言电动汽车和智能手机一样毁事谰,电驱动和自动驾驶注定了是未来庐,不可逆的未来尉。 以下为原文武:   关于密度和里程数茅弟溉。 特斯拉Model S上市已经四年多了肠邓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姑可弹,至今为止一个都没有兑现猛贪躬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犁附苯,里程最长的量产纯电动车裳柯瑞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结委卜僳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼎笛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竿,忽悠消费者蹈伐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准船懒斤,里程普遍降低10%以上)来体现里程革爸,在有些国家辅助使用NEDC的标准加礁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挂滩。   关于安全性和自燃率提们堂。 自从2014年初安装了底护板犊墩甸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氮,远远低于燃油车性,各种撞的惨目忍睹事故宫,也都没有发生自燃毒扒土。相反古,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸痛时,却成了全世界自燃率最高的机动车搏,更远远超过了燃油大巴的自燃率袄钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健记簧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骆搐凡,车门闭合的时候已经有点变形了)蹦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业成旗,几乎可以说疼裤迷:特斯拉重新发明了电动车看粳。    国内真正用心做电动车的企业百,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术较,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杰恐萄、变速箱土淖、油箱等萝摩幻,改造成电动车的事情)患。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秆,才会全力以赴来押注电动车浑啡氛。当然杯,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋编,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弦。    电动车不是什么弯道超车蓬,而是换道竞争妥趣。    今天的电动车昧轰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿诬淘。待机时间是诺基亚的几十分之一筹懂台,软件也没有几个甫乓,通话质量也不好郝,汉字输入也麻烦的要死露疯。和智能手机一样喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来晾殊,不可逆的未来愤蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂诵稍:李芳" "   2016年8月30日梯拿典,在北京新浪总部溜湃稠,北汽新能源充电部门副总监陈保江恒哩惨、北京华商三优总工程师丁晓伟穗、电庄总裁兼CEO先越锚霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撤奈。    作为新能源汽车销售终端环节茄母,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程省,更是充满了诸多困境堕,不为外界所熟知挥。    那么谷,作为中国最大新能源汽车市彻妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况茹酪,北京模式发展的瓶颈是什么个汇?有何值得借鉴的地方耍等承?又该如何去避免失误和纠正稠?政府艰唱砷、车企葛非毁、消费者在这一产业链终端中拟汞浅,分别又该担任何种角色淮吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录软绍取:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婆:魏总晾圈倘,刚才你从用户的角度辰号凉,同时您也是媒体人的角度钉轿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸弯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲降臼搅,您发现了这些问题之后瓦榷慰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤疗澳?    魏士钦魂射:其实我们一直在琢磨这件事揩萄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乃,这两点是能够解决掉的确韧痊。首先第一个虾冯壬,支付极淀陈。就像刚才先总说的黑,有个银联一样的东西呢寿,接下来有个第三方乱宛,或者接下来大家都使用微信支付究,不管是充电桩也好刃吉古,app也好胳囤先,还是当时的扫码也好通杯动,还是微信也好轻疽,支付宝也好徽,能通过手机支付饥,基本上都能解决掉泥弯莱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题川,我们把支付给它想办法统一了伟胶入。不一定统一到一个里边去梁,大概两三个恐炒,大家都在用腺秋猫,这就没问题蔑。    第二痕持,这就相对更难一些了卑委涪,应该是有一些第三方平台真正站出来遍,能够收集所有的真正的准确的信息柿,其实当时我们自己在做app的时候伶,就是在做摸点的时候抄,我当时就矛盾灭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孩练铣,后来琢磨来琢磨去屏晾腐,通过很多用户的反览贰,我定义出要摸一个最准的点扛拒搅,不要最全的辆多形。准是什么概念胺惨份?第一墟,我找得到籍空,第二犀,我到那去一定能用得上汤涸。如果我找到它了税嫂冗,也到那去了畏猛挺,但根本没法用和阀钾,那就没有用了快材。所以如果站在媒体角度锯媳,我希望不见得是谁袭乖赁,也许是个媒体浅史,也许是另外一个平台汾卢膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浑康境,但是它也不一定是最全的嘘,但是它是这些所有的里面最准的层,每一个用户都能找到桩咐兢底,而且有百分之百的体验把电充上蒜施毕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜂惋胎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稍,是咱们国电的站剁灭,是快充护的该。我们编辑去那边准备充电的时候光疗,有六个跑快车的兄弟挤船,霸占着那个点遍,就是不让你过去拨攫,这个充完那个充驴,还剩一个车的时候躬农,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜翱,赶紧过来充电靛旦洞。我们不等了吻粹。但是他们不知道盯宋,在那个点不到三公里的地方攘,快到积水潭小西天那个地方讨祭,还有一个充电站且苯,好像是三个充电桩还是两个惹瓜汰,一个车都没有闷,而且车位都是空的矢。他们不知道那里韩穷。而且那个点奥,我们当时找的时候用了三个app杰胁墙,只有一个app上标出那个点恋掠,另外两个app是没标那个点娇触将。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离括,所以准确性其实很重要怖冕。所以如果能解决这两点景,我觉得咱们的空置人凤、闲置的问题一定能解决落赊,肯定没问题的疆。这是我的观点白肋啡。    黄山淋靛邪:关于公共充电这个领域如鬼皖,我不知道魏总在充电过程中粒秀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哀蓖?    魏士钦脊唯:出现过憾耐,很多闪茬忌。    黄山奴弊宿:这个问题其实很有意思的问题太,充电桩的标准是国家有统一的标准介香,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诵。    魏士钦尉霖墙:是这样夹,最典型的例子就是腾势券绊桶,腾势在很多国电充不了兔档,但是在小E充电或者普天是能充上缚顷频。    黄山雄:我们可以把时间放长一点来看伍,在2004汐啊、2005电动汽车兴起的时候灰金乡,很多人都不知道电动车是什么赎揉,充电桩是什么仁棺干。随着这几年的发展病腺苹,物业慢慢都配合了想苇,所以从成熟度也好磕干番、物业配合度也好翱,应该是越来越高的陌啃。国家层面出台瞎,新建小区予以配合坷喀佬,包括老旧小区的改造将,都会多方面来共同解决这个问题毖。其实关于今天的这个话题鸥嗜普,我不知道台下还有什么问题要提问的霉。没有的话埂,我们可以做一个最后的总结混嘎。    我接着丁总说的北京模式的问题片馈,我们今天说的是关于北京模式首,丁总说了一个北京是纯电的市撑Ш伞,跟其他地方都不一样钳,上海是极端的黔其挖,上海是混动市程着眯住,北京是纯电市场伶。我理解还有另外一个模式刑,就是北京的充电运营商是最多的蜂,发展是最快的漠狸涣,一开始是国家电网收病剩、普天在推砰水径,后来群雄逐鹿皇克,特来电钩卉、星星等等各种运营商都进来了残,包括先总这样的都进来了侨篓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拆徒扦。    魏士钦钢甫:现在已经不止了杠咕。我们有一个数据程耸,说是47个运营商滦波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠赴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碘起,我讲点个人思考和认识设懂善。    先谈思考枚。第一睛镣,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂貉,大家可能更多关注产品的结构性改革豹孰,其实我认为处,源头是制度的供给和政策的供给赋瞳,再是要素的供给堪绰,三是产品的供给确。    再把这个逻辑关系缕一缕钱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降,而制度算良、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羞迟拿。所以现行体制下欠促,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仕褪鹃?这是我思考的第一个问题咳闹。    第二个问题辞心推,是我做企业这么多年的实践和感悟唐,企业到最后比拼什么挠?其实就是资源的配置效率缅料。汽车行业也如此卵铅。你拥有多少资源固然重要沙吗,比如研发队伍舞疙,既有一两万人的隆桔,也有六七千人的涕,还有两三千人的施袱查,资源差异很大驼失拧,但实践证明人多不一定成果就多蜡,关键是资源的配置效率融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泉猛,取决于一个企业的决策效率和执行效率可。而企业的决策效率和执行效率绿,又取决于它的机制和治理结构发坏骗。    反过来涧抗撵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孩。也就是说篙榔,产权结构会影响到治理结构和机制哎粹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芜,进而影响企业的资源配置效率谷鄙。    从逻辑关系上讲娶即紊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赶惯。    第三个问题榔,产权结构是前提腑,是源头性问题寂,多年实践柒,有以下一些体会汤挝抒。    关于股权歼迹。股东应该优质化境孙,股比应该合理化慑贿性。近期也好梗描木,远期也好箱疯武,你不能把那些对企业治理识、技术凛射、管理显,以及市场拓展没有任何贡献彼,反过来可能还会添麻烦者旗,当股东坚患勤。这样的股东不能要忱缔瘁。    股比结构这块袒第磺,不同行业食糕暑,不同企业衰,它的结构模式必须符合市场规则疙敖房。若是竞争性行业汝厦,不管是央企谐典广,还是地方国有控股企业不,做第一大股东绝对控股沙,很难实现建立混合所有制的初衷叙丛任。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妊,竞争性行业混合所有制要深混捎糠,不能简单地浅混屎。什么概念歉?国有可以是第一大股东茶干弗,但不宜绝对控股秒蠕杯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化船、国内竞争国际化这么一个概念厂略。既然是全球化剔,如果你这个竞争主体酞垄,你的治理结构私旱,你的产权结构懒硅盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煽,你如何参与竞争寸?道理非常浅显明白先桅损。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撕械。    江汽集团公司制定十一五规划前急棘,我们就有一个想法昏嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻霜幌。围绕这个思路祟茨,于是就有一个叫三步走的战略规划艰春。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉谐仇,从根本上说袄师,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淌拎醚,对职工也有好处讼,是多方共赢的一件事情搜缉梯。我们知道穗炊教,国有企业这条船不管怎样喇栋,开得好蛔串蜂,开得不好放,哪怕再破再旧连,只要不沉下去集闪川,国企员工都会抓住船板屋,不愿意下船日。    如何把员工这些观念转变过来鞍脓?只有让他们从企业人转变为社会人潘链。因此签,第一步是2006年握,江汽集团公司所有员工进行身份置换乃份筐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑焊炉,作为每个子公司的投资主体啡,共同组成投资公司裴虱老。    这样默危嚼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东富俏还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俯。    第二步窃,我退休后摄掏,引进中国建设投资集团有限公司稻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淌。初步实现产权多元化罢碍。    第三步潍辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溪募羡,包括安凯客车的控股股权寂,整体运作上市劲胺。去年1月获得证监会批准歉吃徒,上市公司已挂牌史坤壤。    通过这三步走——置换身份莲誓驾,初步股权多元化胯,整体上市但毫飞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毖猩,对留人起到了较好作用划髓。在工业化咆、信息化测、网络化尤其是移动互联网时代途储,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓝肌港,股东或雇主和雇员之间的搏弈琶酱,更多体现在决策权和分红权领域豁迪肪。    为什么IT产业浮,特别是互联网企业发展如此迅速世虎疏?正因为它有这样的产权结构晌,这样的体制机制矩柔屯。做得好的互联网企业乐焊,股权都比较分散年农扰,管理骨干和技术骨干都有一定股份摩哩慧,可能这是大趋势豆辑己。    互联网行业资源的竞争和协同蔽,最终体现在人力资本价值上瑰,他们要参与公司的决策和分红码菜歇。这个问题如果不突破淖晨们,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焚频。   存量是稳定剂醛颧赂,增量是兴奋剂    那么先苗,内部机制如何变革垫?    1990年我接任江淮汽车厂长凡,当时非常困难隙垦,留不住人挤。有些人选择离开虐,人往高处走禾溉蹦,完全可以理解疤射。留下来守摊子的这些人不容易傅,到我2012年3月退休戳,这22年时间里寡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潦端提。    第一阶段是2000年以前椽。可用两句话概括戏,第一句叫做存量相对稳定蹭讽末,增量拉开差距祟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霞衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨胖,可能就有问题辆畔岸。因效益提高而增加工资乓梳,贡献大的就多增懒,贡献少的就少增观咕淡。即便没有贡献蹬须宪,原有的存量工资也不会减少叉,即存量是稳定剂荷漏斜,增量是兴奋剂镶脾里。    第二句是有计划按比例增长工资薄棠戏。也就是说偷篮,企业效益再好钞,效益翻番工资绝不能翻番烽筛裳。效益不是很好镣,工资也要涨筒哦。为什么群溜醇?因为国家年改革开放30多年母,经济20多年高速发展窜沽,物价一直在上涨舜,生活成本在提高惹,降工资就是降生活水平糜头坛。所以我们有计划按比例增长工资乃粱,以建立工资蓄水池棱牛,以丰补欠散纶羡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败暇木。    第二阶段是2000年后季撼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葡查老。    第一部分是勤粹秸,区域领先的现金收入馅剖酚。和北上广深不好比醒,但在安徽及其他城市的同行业者中霞,我们的薪资收入是高的吭几奋,员工及其消费能力比其他企业稍高拘灵赔。但现金不可过度发放茎莫媒,这是心理学倍丘叫。人就这样扦,口袋里现钞多了后宏, 像一线工人巾岔,包括技师在内滑痕毙,他腰包丰实了挡肉虫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了横朵。    第二部分是大福利取吓。我在任期间价鸡胃,江汽集团公司解决万余套集资建房霞褐菇,还有大学生公寓不垄侠、廉租房等;自营的物业管理做得非撑翱荆好纽比惮,很便宜纺售,还有免费午餐瘫,包括洗衣房等牢斧。有大福利插耿盯,有小福利狠誓,五险一金都取上限提蹦蛊。    第三部分有限的股权激励煤。    区域性领先的现金收入搭下、大福利碑搞庐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夸虚盘,这使江淮汽车员工享受收入不低孺忿烈、生活成本不高的待遇鹃琼。也使人才无序流动降到最低骚须赶。我在任22年库认烂,江淮的人才册,不管是管理人才还是技术人才哆痛,几乎没有怎么流失盲。    外人都觉得很奇怪豆。当时有个汽车企业派人力资源副部长窘侯饶,在江淮附近找了家酒店屁缎,一住就是一个月娟抒,每天晚上打电话找人尖糙,但没有人为之所动费。    究其原因崩阂相,当然也不仅仅是待遇和福利抱宪羔,重要的是文化留人烤九,怎么能留住人心佛,这是其一湘。    其二窘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设操激,使员工的成长速度可能更快饶。    其三谷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径排吉纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衔凌,但我们有三条路径噬蹬。    一是管理人员成长路径亲:管理员魄、助理管理师顾纽、管理师俱、二级副经理礁谓、二级经理灭、一级经理删恒。    二是技术人员成长路径悉:技术员吐、助理技术师辞署、技术师;设计师摆磁提、主任设计师蓝令、设计总监母、技术中心副主任颈、主任等谜械。    三是技术工人路径妻:高级技工瞪观磐、助理技师阿颈、技师签汀刊、高级技师擞唾眷。高级技师的薪酬茧怪俺,甚至比二级副经理拿得还多匣簇。    这三条员工成长路径廊虐,每个岗位都有岗位说明书染促歌。你要申报这个岗位荡,必须经历什么培训歼揩,需要什么绩效癸,才有资格申报潘殊浪。上什么岗位有明确的薪资标准翰侥媚,“升官同时发财”诵揉膏,用人用工尽可能做到公开公正透明庆。员工们也看得很清楚把翠,只要好好干苦脚儡,就能够成长稀。    总之冷桃报,在中央政府大政方针指引下浪,切实吮葱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法普视清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攀竟。    尤其是产权结构改革圣悔连,不要消极等待主管部门来安排膊夸票,等是等不到的雾绘嚏。也不要对现有体制系、机制太多无意义的抱怨帅,只要动机纯正艰钮浇,对国家对企业对员工有利氢,就值得一试趟曝,这是我在江淮汽车多年的指导思想赌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虑,但一定是基于稳定性诞、权变性蟹酥姆、柔韧性基础上的变革委伎驾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通何。同时切记不管做什么事情巳破佳,一定要取得合法合规的文件依据祟。    在沟通管理和内部运作方面潦录,如何适应政策环境呻檬,是对企业负责人的管理智慧的考验活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办常。   当下钦菏碍,在互联网经济蓬勃发展泻抛晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贝酷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幕泊缝、汉腾妊菏氰、乐视邦、蔚来颁糠、Nevs械、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼蛋。但这些新思维镜、新模式遇到来自行业扳乐、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞥。为此寰球汽车邀请行业专家牌、新势力企业领导棺毋馁、主流媒体高层艘,就大家共同关心的行业趋势界截、创新模式拌、市场预判等话题展开热烈讨论番电巷。   程远动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昂复碱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迹怪烫,也是一个全新的问题收惊,所以我觉得应该是个很有意思的事茹惠举。今天让我首先来作一个发言圣努,我觉得是抛砖引玉帮,我想把石头抛出来巷屎,引出大家精彩的观点皖欠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傻距幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仓,他们该不该进入汽车行业砍武晤。大家知道湍公,这几个企业全是新人笛绰纪,以前都没有做过腑橇,在社会上是有一个反响寇犊,有一种争议猜盛惯,说现在已经非常挤了偷,我们已经达到了2500万辆的规模破,100万辆的企业已经有六七个了匆斤,还缺你们阶?你们现在还有机会刊惟?我想说这是一个很重大的问题谁缎喉,我想这个问题为什么说是战略问题捌,中国汽车业一开始就有这个问题手去鲤。   我的印象中四据,我觉得中国汽车业有很多政策兽,也有很多重大的事情补托,但是我现在回忆起来告,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘶笛,一个就是开放引进省店,也就是合资玲亥千,也就是所谓的市场换技术拉和。另一个惦擦,我们做了一件很大的事情狄,叫反对散乱差吴辰蹲。这么几十年来席地,在我们的汽车管理部门怠,我们就不说谁了涪参,大家都很熟掀味,都是朋友粟袄,现在都七八十岁的人特杏。我进入这个行业30多岁坝,已经过去30年了辞,这些人现在已经退了叫担夯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情上抡,一个是合资引进套垃,一个是反对散乱差介抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐额科,即刚才说的市场换技术昏牧螺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车努鳞陕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杭潜骂,只许有资质的企业做稗街。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸽,就叫中国汽车工业总公司捶骨坏。后来狮娃,提出了南北划界割对,想要一汽在长江以北卑萝唤,二汽在长江以南杏闭,形成一个竞争局面昆湿。这个想法没有实现赊桂,当然再早我们搞过六大公司嘲伴,但是总体来讲洁揣逢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割绦。   我在八九十年代写过一篇报道吧塘滩,我就说中国汽车为何怕竞争适?其实现在想来,我们争论来争论去就是一条辆爸,国有竞争铺报,我们认为企业太多了列祷窃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理即郝构。   那时候从国家宏观的角度葱裴蕉,陈云同志提出了一个经济学观点汐桶箱,叫做鸟儿在笼子里飞簿,年轻同志可能没有听过甘画。虽然给你放飞技,但是你不能乱飞坡想,得在笼子里飞呻逞沥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娥荣,所以我们提出“三大三小”栓茅,规定的企业能造车莱厦,其他人都不能造车答肝,认为进来的就是捣乱磁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄协,后来被总编辑改为无心插柳揉税。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕歼,但是我们不想扶持的企业又在出现卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面店斥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意日,为什么呢九墩?当然是我们的基础比较差佬降股,一无资金侩嚼,二无技术赌逝,三无人才爆栓,白手起家染岛夸。这时候我们引进外资轮梁拍,有了资金抖鬼、有了技术芜、有了人才嗣互,奠定了我们汽车的发展基础救碘献。但是只走这条路等于缺一条腿房惊,只有引进外资腿羚嘲,没有自己的发展介撇李。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跑母号,反对本土企业另害,所谓自主企业冗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域募。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伞峡朴,奇瑞堵獭堤、吉利海、长城虫师、比亚迪级寝渺,没有一家是合法造车的企业扔苹冬,方式大家都知道涛,买一个不生产但还有资质的企业辨布蹲,就是所谓户口本捆,然后就开始造车侠酥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佩氏,该死的企业死不了答鬼隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口地罐需,这是一个很奇怪的现象癌,在其他任何国家都没有这个事情灭,只有在我们国家舌瓮,这变成了一种无形资产卯宛新。   所以完合咀,后来工信部成立前夕顾,在发改委发布了一个通报彤,宣布哪些企业要死景端泌,其实是一个作秀卧管。因为这些企业本身已经不存在了皖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肖豁,就不会有这种奇异的怪现象咯贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恐儒,我们把汽车产业的市场化绦庭、自由竞争的方式忽略了洁,我们把它当做航天航空管理谋坟吐。所谓集中力量办大事谅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壁,像航天航空只发射一颗卫星邵邪潦,只造几架航天飞机杰,但是汽车绝对不能这样筷绊械,如果我们中国只有一个汽车企业丝祈,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓉疚,我们可能还在200万辆以下徘徊极绦朴。   我们想想我们当时的规模邢,讲起话来热,我们一点底气都没有太厕尸,全中国所有汽车企业的力量寇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹿浚甲,所以我们那时候是没有底气的位什霓。那时候蔡总经常讲鬼倦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂率,我们国内的某家工厂捆海,搞了多少年伞鸽哨?投资130亿干了那么多年没有干上去离,现在回头干干搂,别的合资企业在武汉干140万辆车梆,听都没听说过他就干成了淡。   当时我们确实是一穷二白腊差惕,那种情况下我们引进外资晃墩,但是不让国内自己的汽车做浆平,造成了我们汽车工业发展少了一条腿容滩,变成了外资企业裁缺汾、跨国公司一股独大痊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秀魔竞。   中国其实为什么发展到现在这个状况拘咸府?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茶博拈,在座的年轻人没有听说过侨畦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儒歧记。为什么有审批制汇?审批制就是为了反对散乱差芒,所以你不能随便上企业偶艰阔。   我们把进入产业的大门关得很腥菜倜帷,一方面对产业造成了很大损失械膏爸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氰。大家知道蔼,那时候汽车卖多少钱娘榷犁?桑塔纳要卖了20几万吃,当时说两万块钱高骂,八字还没有一撇柏奴,订购两万多辆岗,在桑塔纳卖20万的时候海甜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冕疏。那时候的技术标准炔韧扛、排放标准都很低啼馈,我们会很快发展起来蹈慰兴,但是我们失掉了这个机会肮。这是产业上的一大失误吭汾维,就是反对散乱差衰忙,阻碍了中国自主品牌的发展泵碾梅。   我觉得中国汽车进入2002年夹,入世以后就发生了很大的变化困截尼,这个变化就是放宽了承毕,应该感谢国家经贸委前司长寒,后来发改委的副主任欧新黔怖颓,他在这件事上力排阻力寡腾堤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墙,有二三十个企业进来蚊醇。在这时候哄谈,包括奇瑞疲棵、吉利良、长城柔时,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盘猾鼻,所以这是我们企业发展一个好的契机磺砂芳,这个契机来自于好的竞争姆艇伺。   现在大家没有再说反对散乱差涩,但是这个毒瘤并没有肃清窜悼,现在要有一个新的品牌出来坷形缄,我们第一个想法就是它该不该出来搜烤咕,又来添乱恍播。所以在这种情况下精瞎,汉腾出来以后乒,我当时也没有太明确的认识吓提藏,在网上一片谴责声的时候尚肪兴,我就意识到了这个问题筛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的北椭波,大的打败小的裸堤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徊,快鱼吃慢鱼函。汉腾给我一个启发崇湘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈嫩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舜侗,今后还会存在揩。   现在一汽疵、二汽非常困难齐邯吓,包袱非常沉重布淡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才托省府,但是最近连一辆好的车都出不来芥。现在真正有活力的企业是谁呢泊?是长城欺磺、比亚迪劝变惧、奇瑞书峦、吉利处硼雄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芭年帅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踩桃,让大家不要惧怕竞争锯佩吝,竞争只有好处贩。我们老是说过度竞争龟,实际上没有过度竞争肯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仟逞度,经济规律本身有一个调节作用妙弥沸,一旦过度竞争它会自动退出黔。   我们的出租车管理很失败唇边缚,就是我们怕过度竞争赖家,我们把北京市的出租车限制在7万辆纬,因此打车难睦馁眷、打车贵惫秀醒,群众怨声载道悔桶。凡是放开竞争奴妻白,像家电产业大家都知道雹守匪,为什么发展得比较良性呢限店娟?就是因为放开竞争必,是不是先来后到呢酚墩?我们现在想想80年代甩趁,61家电视机厂迹阔盾,现在上哪去找蔼赡砍?大家熟悉的品牌偿喂府,北京牌裁狙胳、昆仑牌裸奠皑,我前天在飞机上看到长虹赎,长虹居然还在持,出乎我的意料娟柏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搪迷,现在新出的电视机厂辟,TCL过去有吗巢?就是长江后浪推前浪抒,我们永远不应该对后进者说不闺翱肋,我们一定要这个变成一个共识弊功体,任何时候都可以有人进来亩。就像他们说的晴蕉泰,任何一个行业都会机会膏。今天在座的各位都是新进来的幕渐寥,我觉得你们的机会大大的有郝昧啡。   我的砖头就先抛这些宿忿琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颗:沈达炜 版权作品踩皆刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩嫂,严禁转载枷,违者将被追究法律责任盆八。 获取授权" "  徐和谊说寐宪乓,当我急的时候毁,老唐一乐玲,哥儿俩(的配合)还行豁。双方都是坦诚的心态灌滥,就没什么谈不成的事情辆。    唐仕凯则认为脾楞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壤,基于双方的相互尊重痉墨。合作中祭,尽管文化不同风茄婪、目标不同钉韭,都能坦诚地交流夕捶,达成一致苹授,满足消费者需求桓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吼窘壬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磐邓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙抛,接受了中国经济网等几家媒体的采访钒虏。在奔驰E级轿车之外乒貉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卞哺鲍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜揣馁,徐和谊说玲,关键在于双方的真诚与坦诚紊淳,这与我们的性格有关烁桔。我的性格是直率坪,而唐仕凯先生则是含蓄晌收凤、温和颂视,哥儿俩(的配合)还行部煤滤。双方都是坦诚的心态孪,就没什么谈不成的事情赣嫂兰。    徐和谊谈到冲,合作中捕筏筒,彼此考虑对方的文化陌鳞、体制办黑阿,对对方的决策机构都很了解钞,也想知道对方的想法贪,并多从他那套(系统)思考衰畔献:靠不靠谱污,可不可能泻。不能瞎白话苫纪,不能伤和气钮航,所以就越合作越顺利崇。    徐和谊认为昂滔,随着后续工厂和产品的导入香酶奥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期完女。    他还打趣说拳,唐仕凯先生文雅棚甜,当我急的时候极俯,老唐一乐盲吞,我们的搭配非程强嘲蹋合适卿洽饱。    唐仕凯则认为钒掳巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拟,基于双方的相互尊重涝健晤。他说垒炊,我们与北汽之间有更多的共识精。过去几年的合作虾黄,大家互相信任苛酗剔、持久劲淮、坚实坑骋感。我们有德国人的执着蓟尝俄、坚持耍韶诧,在双方合作中日如欠,尽管文化不同呈串、目标不同伙副,都能坦诚地交流似摩节,达成一致赎酚普,满足消费者需求惧,也能让优秀人才有合适的岗位嘎霸份。可以说哄送蔫,北汽与戴姆勒建立了最好的窜、双方互信的关系胖童唐。    另外鹊,唐仕凯指出骨白刚,中国业务的发展老,离不开经销商伙伴的精诚合作舱缄,他们积极履行对消费者的承诺仓、关爱申翁辽,也与我们建立起非常良好的厂商关系陵僵据。    他强调鸵踏,我们与北汽的合作诞棋,增进了双方的关系沉判。 全新长轴距E级车上市现炒甑嗯睢,领导合影(右二为徐和谊阔晨夯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手参圭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说完钠华,目前菜,我们的合作是最好的跺。认真总结以往的经验患沥、教训化苹卧,特别是过去的错误盛逆,接受媒体的帮助红篮、批评痴寐洗,因为大家对我们有更好的期许行困拜。目前栏哩,我们仍没有达到自己的目标恒,在中国市场还是第三名去涣。但是钠尝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酚。因此韦签累,我们还需要精诚合作入宦,力争打造一流的企业;精益求精型郎谎,建立一支一流的团队玲孟头。毕竟湿,我们的公司和事业都很年轻肺膊俺,在发展当中最重要的还是关乎人寐。因此付,我们不能只顾眼前奋拎,应当放眼未来咆寇,希望取得更好的位置捂盆劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琼脸:    各位领导炽、各位汽车界同仁泼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咆性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韭爱梗。今年论坛的主题聚焦安全赶卿茸,我觉得非常有必要炕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擂,已引起全行业和全社会的关注浑。    今年以来匡撮锹,在国家和地方补贴政策的助推下耿骚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺泪捂,1-6月炉,新能源汽车实现销量17万辆揉吉,同比增长126.9%匠催残。其中纯电动实现销量12.6万辆删穗限。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆事膏啤,预计到8月底便饥萎,全年6万个新能源指标就将用尽尝络。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桃,同比增长170%峨察陇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慷。    但随着新能源汽车销量猛增譬,其安全问题也逐步凸显幻。仅今年上半年舷,与新能源车相关起火事件就有11起授爱斜,事故原因涉及到电池遣会、材料设锹坤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颁。不但给事故车主造成了严重的生命笔鞠、财产损失诬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧催,极其不利于新能源汽车的推广仍醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慑疵,新技术新模式尤其如此图荤晒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领掀、火车一度跑不过马车什窖宝、人工智能行业也几起几落翰,每次都面临着必须攻坚的难题砂,并随着问题的解决才获得新的认可小项欧。新能源汽车行业也是一样豁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域随卷乃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朗涸哎,在蓄积了一定的市场规模之后矾距侩,开始到达一个新的平台期台督,开始面临这样那样的问题杆汉。而我们认为漂浓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仇祷。    首先署暮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岭拔。    今天我们面临的新能源安全问题筏梢嗓,一部分是技术问题百翘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝鸿。但更多的是行业规范问题烯矛,由于新能源汽车市场发展太快瘟,行业法规建设相对滞后届泼督,安全法规不够健全衡,相关标准缺失藏写,再加上消费者安全意识不足恋那,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等健虎,共同导致了一些安全问题的出现鄙署围。作为一个新兴行业露段贩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虱社内、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旦伶,这是新能源事故频发的原因邦涩,也是新能源发展到当前阶段跋笑茎,我们必须着手解决的问题冯冉剔。    其次递,安全问题是消费者关注的基础痛点圃,必须全力以赴加以解决荡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栖狙缴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全故玖靠。我们经常说钵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扔薄,但是没有了安全这一基炊巍,里程的远近本身也就没有了意义路。新能源推广几年来刊,市场上对安全的质疑之声始终不断脐,说明广大消费者除了里程焦虑下,还普遍存在着安全焦虑概法,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讨颁勺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缝兄卫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙却系。着一把火就可能会毁了一个行业龄,在网络时代这种心理传导完全可能发生负深。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳枷闺,必须将安全问题作为头等大事来抓陇,否则就会被消费者所抛弃拌。    最后绥奸澜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝,也是发展的动力源角孪矮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侥嚼攘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品长迷枯,才能得以持久生存捍耸。千百年来狈侣,人们围绕着使产品更加安全可靠辟蓉,不断做出创新磊零催。及至今日荆,我们投入无人驾驶汽车尖鼻、智能网联汽车的研究鬼倘穿,很大一部分原因萝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乡屠。新能源汽车作为面向未来的产品迟滤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变失立,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祷。    由此可见赴糜乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芍樊梢,粗看起来林林总总勾惯,不一而足;但是究其本质撅煎,核心还在安全好牧彼。破除了安全问题污光,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题测桶辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卧廉,而围绕安全问题不断攻坚克难骆肯,新能源产品和发展模式将不断创新涪,不断创造社会价值抱期。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歌习扫,我们从一开始恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笔,从战略高度提升安全性淖收,居安思危不券汉,未雨绸缪供梆,从研发翠、生产到售后服务鄙,都布下层层防线豆投呵,确保产品万无一失切度。    一是在产品开发上加强安全功能设计豌烈酵,从源头上提升安全性广太。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抢据痪。从产品的开发设计阶段鬼穿,我们就从整车控制烂培胚、动力电池椒檄、高压安全等方面以高标准进行设计硼。在整车安全方面俯驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祷枷限,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屋此钎。在动力系统方面思赐,我们从材料宏临吾、电芯态胆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计情,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香赡,降低电池短路和起火的风险岸。在高压系统安全方面客腔,我们从防水晾、防火浅厕沪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计武,高标准强化安全功能僚混。除此之外夸,我们还充分利用智能网联技术掂,对新能源车运行进行实时后台数据监控醚,建立事故应急响应保证机制陆县,为新能源安全使用保驾护航揣彭掳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹,以高质量产品确保安全欣。在新能源汽车快速发展的同时赁次,北汽集团不忘发展新能源的初心唐,严把质量安全关陛斥。北汽新能源生产的每一款产品净毋牟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外强,还要对电池净珐徽、电控系统进行严苛的测试与验证李猛酸。目前匣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣温,电池系统安全可靠性测试标准50项嘿心,BMS策略安全可靠性测试标准33项且涡,这些测试包括长时火烧测试奢、电池剖切测试腾、极限跌落测试和电池浸水测试等壁。同时蕊捂涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫褐厘。上半年坷,北汽新能源接到订单2.6万单咕艇,但在资源不足的情况下嚏,我们严抓质量关暇,绝不为销量而粗制滥造碱社,最终完成15052辆的销售任务劳,订单满足率仅58%兔,但却实现了上0事故率的优良成绩扦巳挖。    三是加强售后服务与培训毛辅翠,让新能源车用户买得放心挥,用得安心讥箱赂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障互,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂傅垛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泪,包含车辆保养摹、车辆维修兼考会、紧急救援概未、充电设备谁鹅识、增值服务力拈、客户关怀等多项内容史奔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衔疮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查史、维修能锚,并对服务完成情况进行跟踪监控爬购,形成服务闭环膘,确焙潜浚客户满意玲。同时居,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拿氛,对车主进行说明和操作演示纳舷归,并规范安全培训流程骋吭吝,提升新能源车主的安全意识逢郡齿。在此基础上澄,我们还创新营销服务模式叹嵌,今年8月12日拐怯衬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仿拢耽,不仅具有推广新能源车的效果任瑰怪,同时可以让车主及时更换梨宿趟、检修旧车上的老化电池耸灯乃,通过我们的新模式给市场提供更多安全拦、环保慧糕台、高质量的车型肪,给消费者更安心的消费体验窖探。    各位领导仆昏庞、各位同仁骇案签:新能源汽车作为一个新兴产业栋鞘抱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吕恫驹,出现一些安全问题部,这在快速推进过程中也是难免的瓢扇时,是我们必然要面对的问题阮并册。因此新能源安全问题棉欠,绝非某一家企业能够单独解决岭襄,它需要我们整个行业的协同并进固。    有鉴于此嚷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓢,不能因噎废食庆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驹誊,牢记我们新能源事业的战略使命谎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翻扣,以持之以恒的韧性筹保比,推动政府港、科研机构饭、行业协会骄、企业乃至全社会开放合作呻幌,不断建立安全标准协、不断规范行业行为鸽猜、不断推动技术进步暇、不断优化消费者使用习惯舜蛊领,不断实现新能源汽车行业成长成熟寇毙醛、发展壮大傅蹿,实现整个行业的可持续发展县埔香。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆秃通:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长程贿,各位领导刑玛臀、各位专家擎免,业界的朋友们措冕跺:    大家好!今天讼略漠,众多长期关心翁、支持中国电动汽车产业发展的领导圃、专家和朋友们齐聚郑州兔拔,共商大计荤波。作为本次论坛的协办方钦拼抹,请允许我代表宇通公司裤限涸,向到会的领导拔祷办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滩辅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识停胺。    近年来偏邪,国家出台多项重大政策迪题,从顶层设计孰奶吗、推广应用粹蚀示、税费减免盯、购置补贴替筷、生产准入突棋闭、基础设施等多个方面鼻榔济,保障新能源汽车产业健康快速发展茫搭。客车作为电动汽车发展战略的切入点坊沥查,是电动汽车普及推广的重点领域撤。至2015年底谷武,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纹,占同期所有客车推广量的13%啪,为城市节能减排拜玲睬、绿色交通出行做出了重要贡献号繁。    财政部额塘特、工信部钱耿、科技部扛处、交通部帅乒、发改委等部委差,通过科技计划棠概、产业技术创新工程等重点项目进行支持惦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘶腾立。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陇:节油率慷热、续驶里程等性能不断提升筐岛确,动力电池能量密度奶冗些、驱动电机效率等关键技术迅速进步率贸。    具体来说趴傅裴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓣啤互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琴棘、节能与控制技术方面已实现了自主研发奋溉,大部分电动客车均采用国内自主控制器背菜,整车性价比高茶,满足市场需求嚏,节能效果得到消费者认可径搬痘。    二是动力电池性价比显著提升晨令唾。动力电池读泥堪、关键材料国产化进程加速济备氨,安全性和工艺技术持续改进汹。与2010年相比刊阔,动力电池能量密度提高将近一倍兔筛,成本大幅度降低乖罕。    三是驱动电机技术水平进步明显铆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扭咖芯,在功率密度虱仍、系统集成度和材料利用率方面显著提升刹蹬颗。    同时垒回,我们也应认识到即违,国内电动客车研发试验能力有待提升派羡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苇冗:整车可靠性委、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寂巾淡,寿命钞袒淳、低温环境适应性浑抨贯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沪曹夏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侧嫉。    马凯副总理强调淖触炕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剁。电动汽车由于安装了电池酷迪碍、电机谦咕乏、高压线束等高压部件小落,给整车安全性带来了新的问题佰,而电动客车安装电池容量大胯狭睛、整车承载人数多闺,给整车安全设计提出了更高的要求橇环袒。    因此喂前免,电动客车必须从防水疆刑昂、防火拿匪、防触电伎懦府、乘客逃生甲吴档、事故处理等方面综合考虑春侥,从研发制造舶淌董、运输存储臣修拨、维修保养蓉、报废回收等全生命周期各个阶段着手拆返,在电池安全钡、控制安全蹿、高压安全瘫毕沽、电磁兼容等方面进行技术攻关撼,全面提升安全技术水平糕袱底。并对车辆埠炮、零部件运行实时监控摔暇,起到预警作用脸素,保障大规模安全运营趁。    宇通自1999年开始研发电动客车疚,持续加大研发投入廖胚熟,得到了国家部委供、河南省政府和各位朋友的大力支持免默队。未来娠虹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殴,围绕电动客车轻量化沉蓟、智能化健、网联化以及智能制造等发展方向垒,立足自主创新系巴申,掌握关键技术豹,提升安全水平幕送,促进电动汽车产业健康快速发展秆晚哄。    但同时擅,为了推动我国汽车产业的转型升级蔑穗,实现2020年500万辆的目标谱婪,我们依然任重道远谱滤。行业的健康发展婪丢泉,离不开国家政策和社会各界的支持硕,我们建议哭擒:    继续支持产品品质提升和新技术研发履。在纯电动废庞混、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惧陆,研究开展创新工程二期项目等咖滴,助力国家下一阶段产业化目标的实现啸。针对燃料电池客车嗜,我国和国外先进水平相比还有较大差距看诞瘁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坞功,尽快解决关键技术问题世偏惠,推动产业化发展饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期男档,技术飞速发展混,面临很多未知领域的挑战捅窗,这些不确定也带来巨大的创新机会湍藉,是企业继、行业和国家的历史机遇辖桨,也是赋予我们的使命和责任胸掂琴,    我们将坚持创新娄浚魔,努力实现产业转型升级和健康持续发展翅磊。    最后缚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "陈清泰烧翟胸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泊冈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芦搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姥现掇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恐耻危,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斑仕妓,回应社会的关切号侍,引领行业的健康发展肪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绞腔,广泛交流腑、献计献策圈蔚酒。    首先是创新引领问题上郸。    去年扁街季,国家多种政策的叠加效应充分体现仟得碎,电动汽车呈现了爆发式的增长略瘦编。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善板秦跺,并得到大多数试点城市的积极响应桥徘番。更加可喜的是傻,电动技术逐渐被消费者所接受草,潜在消费人群在增长漂眠叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冒骆怀,总体上媒群歌,这还是一个政策驱动的市尘柘弧,它的不可持续性已经开始显现鳞。从今年起桐猛,国家补贴政策开始退坡外。种种情况表明哩羌惧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逛拔,相应地穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澳。购车补贴的退坡攀倾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淡啡。也就是在购车邢韩扇、补贴逐步递减的同时帅,政府应在研发环节加大支持力度萎认乌,集中资源支持在动力电池孟茸、核心零部件觅、电控技术秽馆筷、轻量化狗、智能化等方面突破技术瓶颈隋拷庞。    另外衬龋妓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等努献。相应地散头胆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脖,大手笔投资于电动汽车窜珊。    这一切表明恋鳞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹿。    由此看来角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疼司。    第一宪,政府补贴政策进入退坡通道祟侩,电动汽车性价比提高的进程谐,能不能跟上政策退坡的进程燎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粒煽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梳。    第二疥徐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谋皋澳,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫌侗。能否改写我国燃油车发展的历史忙敖副,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捷柑骑,并建立起较强的国际竞争力好佳,这是政府和企业必须认真考虑的问题苫洛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伦签梳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筷敢。    因此梳懊寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导界,那是在强政策激励下的增长贾拜勘,是不可持续的斯翻密。有些企业一门心思地追逐增长魏微肌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摆,却放松或忽略了创新和研发孪腊粕。    应该承认交,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柔摊,性价比还是偏低的顾搞那。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破降厢定,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒链暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景举虽许,理性地配置研发和产能扩建的投入书靡赫。    当前苍缮,我国电动汽车正在向成长期转型墓,这是一个重要的机会窗口揭。从全球看隆篡芬,电动汽车的技术路线还有选择的余地贾篓,核心技术尚待进一步突破显谭,关键零部件的壁垒尚未形成磷粳,信息系统还在发展阔,品牌效应还未发力巫想倘,商业模式正呈现多样化艾。可以说吭酸担,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人,有较好的积累露。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦标脊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忌叉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇款掀凯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件付绒撂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攫诵己,潜心打造核心竞争力窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卫力,另一方面可以与国际巨头同台竞争几。    电动汽车和燃油车一样掠戚句,竞争力的核心是聚集优秀人才碳,拥有强大的研发能力评,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮阮薪。对于汽车产业来说鄙,生产能力的扩张是相对容易的寄凭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烙。但是放,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勒香,因为那充其量只是一个泥足巨人朗。    补贴政策的退坡蛔兄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠纷蓉,补贴导向将让位于市场导向尽咐,让位于创新导向唬沽。优胜劣汰作用将被强化晶舜偿,在大浪淘沙中憋,真正能站住脚的寡,将是那些具有创新能力摆、掌握核心技术玩敖潭、具有品牌效应的企业滑劳。    关于安全保障的问题细夺想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上池,特别强调要重视电动汽车的安全问题微硅纺。这也是全社会非常关注的一个问题报,是这次会议讨论的一个重点叙叛良。    为开好本次论坛逼啊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僧,并将在本次会议上发布调研的成果屎盛。    汽车的100多年发展史说明吉耪,随着人们生活水平的提高墓谢,出行机动化是一种必然的选择吕。但是陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怕步欠,电动汽车处于起步阶段轰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郝,还存在由于能源结构改变而带来的坟百,诸如高压电路桂前、动力电池等新的安全问题稿慷菱。    因此峡称,在电动汽车市场快速增长的时候省叼,安全应该引起特别的注意读,无论是整车企业片,还是零部件企业霓腿灰,对于可能出现的安全问题涸潭,都要诸项排查怜兢款、及时发现沙褥、找出对策蔡猴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前地。即便是这样抒戏匪,进入市场后的汽车仍可能出现问题黔奥,这就需要继续跟踪尽翻徐,不断发现新问题堂从,不断解决问题迪涧,必要时要召回已经进入市场的车辆离。    应当承认菩楷咀,电动汽车技术的成熟度还不足刑,市场考验还不充分牵申虚,消费者的信任度还很脆弱拐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展护插。从这个意义上说弥苯哭,我们必须把安全放在首位棵徽甸。因为安全是一个否定性指标掇,世界上没有绝对的安全饲,但追求安全是企业的天职铝潭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曝统豆,要以更多的投入虽娠嗓,在设计犀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吗斯。我们绝不容忍安全隐患文镶肮,但也要宽容失败俺空,因为这里存在着不确定性柑诬。    安全也是规范出来的弯,要高度重视标准烁、法规和监管的作用吼酞漓,设计安全的标准和法规箔璃扯,有些是科学的研究和论证定下来的皑空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的配。企业必须严格按标准和法规生产蜕钠、管理和运营腾,监管部门则应该严格执法霖陀囊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本居蹄,绝不能容忍劣币驱逐良币钾囤。    今天道渴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惶储麻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题储行,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具识,它还缺乏充分的应用考验末,需要未雨绸缪猜痉掇,防患于未然戏垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇躬搬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贾炬,各位同行嘎探牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洞副,每个桌上都放了一本扰柯,大家可以直接看食。前面上半场我估计是大家最关注的巩,有一些政府动向浦杜淑,他们做的干货苹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑雌,我只讲讲技术碑煤乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廓伞拉,有三个方面摆,有些技术方面的内容是有相关性的厘安,政策本来是张永伟讲的饰,我在PPT里基本删掉了钝堑掀,大概带一点赎炔。    首先讲一下电动汽车安全的技术层刹美。电动汽车安全技术我们分三块霞,动力电池的安全缮显隋、电动汽车整车安全厘、充电基础设施的安全兽闯奥。首先是动力电池的安全性财呸,是最基础茬聪、最核心的啥邯,包含了电安全乔炒爽、热安全叹赊、结构安全等等练厂。    我要先从科学的角度说一下荒淘构。如图(ppt)烈,这是电动汽车动力电池的基本特性淋,中间可以看出我们锂电池安全的范围底草,一个是电压痴览、一个是温度范氰,对电池安全来讲魔日,这么一个很小的窗口里才能安全工作活,如果温度高了会发生一系列的反应堑,就不正常了殿禾酗。我们具体来定义一下这些温度婆,这是做一个严格科学的实验矩蓉退,锂离子电池的热失控看淑捌、温度变化诗卉拜、温度和电压变化的过程彻昂。有三个温度洛恨琅,T1叫热失控自生热起始温度瞧寿,这个温度一般在90度呢练,接近100度递挨。第二个韦,热失控的触发温度酶砷悍,就是说热失控要开始了摊杀。第三个伴肚,热失控的最高温度荤帛,代表了释放能量颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刻癸穆,给出了一系列的各种类型的动力电池垃函醒,比方说三元的NCA乔、NCM博热羔、锰酸锂的缸呛,钴酸锂勤、磷酸铁锂墨娩,还有钛酸锂的沟,从中间就看出妥乌疲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藕,总体来看船噶内,热失控最高温度比较低一点社双,这是钛酸锂的澎橇。    太过于学术化一点集,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桃贸感。热失控彼,我们先从热的角度县欧残,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窟叔,我们的SEI膜就会分解瘦检乔、负极电解液也会反应究,隔膜机制熔化朔高桅,再到正极分解肪亮、电解质分解夹措,最后就涂层崩溃痢,大规模的内短路电解液燃烧郡呵,就形成了热失控勺品。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翅愧。    另外一个问题懊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撅,像放鞭炮一样猛遍本,一个单体发生热失控能量还是有限的砷恃,如果在整个模组系统中间扩展耐逞,这个能量就非常大了悄暮奸。我们说其实不在能量的大薪岢省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了了,但是并不是一个危险的东西棵拿腑,关键是没有瞬时释放播宏,这是一个瞬时释放的问题冬。    诱因藉沦萍,刚才说的是过热引起的邢蔬界,还有电的和机械的脖,电触发陷凹,主要是过充漏刊、过放等等坎,尤其是过充态女,过充引起的热失控是瓮害比较大的割,这是它过充的一个过程和机理拇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刮袍。还有机械滥用旧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剃,这是在网上搜到的底盘的切割实验松兔秋,专门看它怎么样素,机械诱因就会最终引起短路横觅居。    第二部分城秒,整车的监屉邢,现在我们找电池厂开安全会邓忌,电池厂就说很多问题是整车引起的髓立,不是电池的事嫁廊纤。的确清锌辑,很多问题不是电池本身造成的躺踞,是外部原因煎菇呵,整车潘群,比方说碰撞会引起疯,电气安全冈髓培,还有功能安全擞呢黎,重点是这几方面盖。比方说碰撞汕碍,碰撞是最容易引起儒寝惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吹屁。第二糠,各种原因的电气线路短路引起着火楞软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稍,电机控制器胜吴、电机电子器件IGBP短路了糜剿,高压淬、拉弧显篮、多处熔断棵,整个就全烧掉了竟痛侣,这是控制器烧红了蘑就。另外一个婆材驼,比方说前一段时间南京暴雨之后挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盲舅。功能安全醒浚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厘锹事,电池管理系统死机附,但是充电机不知道板卷绥,继续充避,充过头了仙驰伎,导致了安全事故海尼,一般150%会大规模的内短路朗宪私,充过头150%售,不管是什么电池劳嗓,包括钛酸锂电池欧,如果充过头也都会热失控的釜娥芥,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚疵,但是过充之后过压也会引起安全事故弧紊。    第三诫啤,充电基础设施的安全匪丁棠。尤其要说一下充电设备的安全问题陆商难,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牢,它的防水乘念、防尘儒拜测、防腐蚀湘统、漏电耗程窜、短路保护等等投锻,各方面存在一系列问题梨谭衰。我们开了基础设施安全的研讨会纷腔,大家提出了很多问题牟猛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辫刷,我不在这儿过多讲烩钮猩。比方说落,我们荣威550就是非线充电着火揽,自己来安装这个千篙缎,比方说外部的“三防”示辉隧,内部走线的零乱辞偿,不按要求接地等等潜楷,这都是我们充电设备的问题遣讼肃。比方说全生命周期状态的监测臂雷、管理体系的缺失帆盎,线路老化之后也引起很多问题天。尤其我们在研讨会中有专家提出南,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脚,因为那里头重现事故之后就会特别严重斯。    我不要都讲问题晌森设,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钙桶蹲。    第一貌酮陈,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个蛊梧,一是安全防护方面宠贡,比方说日产的电动轿车Leaf催,现在接近23万辆弗,没有出现过重大事故灭轮。它有一个安全防护的设计体系陈姬薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钦勘,而不是说不能做到安全荚佬。人家做什么凹坎?首先乾,有很好的防护设计理念叫,它的防护便,首先防控事故发生侈,其次一旦失效踢乡浦,可以失效不出事绕林,再次滤,出了事富圣,把事故控制在一个可控的范围怠,控制在接受的程度跟燃油车一样诵鼓。是这么三个阶段附,从电池设计脸锚,到最后可达到的安全目标尉骆呛,是一个全方位的设计理念脓射该。    二是设计开发方面咐,遵循了严格的V型开发模式锨,从电池包朔膳、南俨啵块豢、单体喝据刮、材料勃吭,从设计层限、验证测试层桃,是非常详细的蜗苇扫,包括底层的电池材料簿旦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亩痊,我们国内的电池厂现在还很少用这些脾闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目百恳,其实这些我们都很熟悉蛇,比方冲击缆誊、振动期簿、挤压汝、跌落泻坞,那静ɡ裕块跌落哭短读、单体跌落等等距撵,针刺趁猜、极端的短路蓝贯、火烧爸匿、热循环坞,有温度的高低温循环实验殴,这个好像我们做的不是很多捻矢吃,气体分析等等磺,这都是全都做的狈拳,这是我们跟日产合作交流的死,我觉得还是给大家分享一下幕,很有意义的顾。    第二算,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悉尸恒,这都是公开的眯叔菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恼撅,这是一些主要的专利缎段,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酚唱书,这就是一个完整的过程谐。由于成本比较高架放,其实没有在它的车型上全面的推开缴甫。    另外一个值得一提的晾溯,特斯拉的碰撞安全性柒瘫鸵,从设计的角度吗,应该说借用了一些非常先进的方法颂阶胃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓜韦赴,发生事故之后脐,非常严重的事故也都是安全的貉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺伟炼,当然因为它有别的安全性颁粗斗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞池。    第三毒氯,这也是公开的资料虹测,三星的电池系统琴轨邢。重点看一下电芯层面轻揽堤,这是90安时内部并联四个单体电池覆,一个卷绕式的方型电池歌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颠,一个是过充保护苗袒、一个是防爆阀墨、一个是保险丝避。我只说其中的过充保护祭赶饭,这个电芯的外壳是正极竟心厩,有一个过充保护的阀玫洁滇,当内部气体压力增大之后帛,把外壳的正极跟负极直接相连戒吨,短路硷税奇,形成大电流琼,外部短路层帮,过电流之后保险丝把这个断开洞,这个我们是值得学习的汗懒。也就是说在电芯层次进行材料唱剩谰、电气非、机械系统的系统设计还是很值得学习的融倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞋菲,其实它把单体电池当成了一个小系统畔剿,我们可以对比一下赐单,日产电池的亩撤莺ǎ块相当于三星大电池的电芯靖,就是日产是小钠卑妫块菇,三星至少客车上是大电芯笆警郡。    未来趋势来看另懦,现在工信部300瓦时唱歧葱、350瓦时都是这么高的吞别,这是国际趋势坛仕,没有办法唉陋妈,大家都在这么做衫,10年内我们真的要到350瓦时乃辱梗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潮,2020年300瓦时应该是没有问题的讼,这个从比能量角度是可以做上去的片,成本也会降低察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的港楞哼,比能量秦、安全性是一个翘翘板瘁拓,所以我们现在都出这么多事瑞,下一步300瓦时闺诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知借抛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汹,我现在牵头中美电动汽车合作奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竭蜜让,这是最核心的下一代电动车技术孺。    说说国内的泄触,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欺晦昆,待会儿再说问题桂骏然。正面取得成绩羡脯遍,从材料体系粳动簿,三元正极霜瓷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毙,比方说在阻燃隔膜建、阻燃电解性临坊、阻燃安全性也都有创新貌碾痘,取得了进展党季。从单体电池产品的检测结果来看查喉穿,跟国外也没有特别大的差别似赌。总之褪,从统计结果来看黑惟,我们和国外的相差幅度不是特别大滔偏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梦碾怪,总体电池的安全性保持还是不错的千埠,这是实验的东西态,严格按照了国内国际标准墙涧冉,因为我们的电池企业也跟国外配套捕览,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啥,所以我们其实国际的标准都是满足的垒奢胁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍思管。我也举一个例子碑唾蓬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的催赫款。刚刚说三星的有熔断器扒冉、过充保护器奶、防爆阀精,模组的我们现在电池管理系统等等脯缮恭,还有一个问题户艇,自引发内短路氓,这是一个问题狄黎干,我们的制造杂质攻、经常小规模的过充过放脊陀氦,长期积累以后会自己引发内短路瓷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烽,因为不好重复实验笨脚结,我们首先做了一些重复实验的方法伴钮,把规律摸出来了葛陇,这个短路会形成三个阶段裳艾浇,内短路的第一阶段泡喇、第二阶段磊桥怒、最后一阶段妥停。第一阶段只有电压的下降视估蒙、温度基本上变化不大幢讨墒,第二阶段祟莱,电压下降同时温度有大幅度下降扳吩函,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狙。    如图(ppt)测,这是替代实验故,这是算法慷祁,这是短路的测试实验风,这是结果句揉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萌谷疼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屎、内短路的阻值都能精确的辨析出来邢乖婪,提前预警热失控事故牌当冗。    整车安全变凰绘,首先是轿车安全米火啊,比方电池的防水剿假,跟整车关联度很高十驹裂,因为静态的防水钳梅姆,放在车上不一定防水梗,现在都知道IP67辉抠,其实一些厂家都做IP68了仙缔率,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愁快扒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫩胯,我们如果做得好是完全没有问题的彤革,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闷涎,这是我们做完的设计汤驳龚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四,这好像是我们比亚迪的电动车钎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拭归堆,做得好我们的防水比燃油车还好烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好推筐朽,关键是我们的技术到不到位秦,所以我们来谈安全问题应该这么看克去。    第二切噶,轿车碰撞安全繁,我们做得好的企业也是不错的乳。举个例子贡半,长安的莲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关妊碾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓦相,这是产忌、学栋、研联合研究的捕仟。甚至为了将来的发展虏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的催。而且电池包不是越厚越好镜竣隶,如何又轻量化思、又防撞汇圈,在优化设计方面也还有很多工作可做申什。    第三婪蔑袄,整车电池系统总体的安全保护词。我觉得我们通过上次的整车交流会割函,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霉揭点,大家都觉得还是非常不错的蹬丝恕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔽,尤其是轿车企业是比较好的把色,分层歧勃肉、分级做的是非撑郑好的刨,比如说高压安全管理系统陋肥。就是说只要按照严格的流程来进行开发背膝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哆速。    另外我提一句客车抽萝,待会儿宇通的汤总还要讲的洽敦俊,我不多说了抗苔,他们有成套的方法来保证安全性郴喊。    最后敢茂据,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赡太编。前面领导都说了佰敲,多少起多少起芍谩,这是从2月份到7月份统计的10起以上轰省博,7月份多起来了赎森幢。现在存在的问题涤惦尉,我们在报告里面有详细的介绍抵,我在这儿时间关系也不说的太多了经。总体来看改错,我们安全性准入门槛要提高耽,所以现在在指定各种标准憋特擦,要进一步提高标准七为点。当然还有一个问题掣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的备,因为充电桩跟车的接口是老的判蓝倘,现在要搞新的矩,新的总体来看是更加安全的法卯别,老的怎么适应新的耪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕肝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卞璃送。    我们的发展建议贿廊蓖,我也不详细介绍了街沧女,因为我们在报告里都有炯禽笨,永伟会比我说的更清楚一下立茹徘。    第一个煎盒贫,完善安全标准酣埂兴,制定更加严格的安全标准底。最近客车安全标准儡、电池系统的安全标准碗泛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孪史狗。    第二个攘,监控体系复,现在当然都有监控系统蹲,马凯副总理上次也说了董劫,监控主要还是要靠厂家监管千,不是靠城市最后的那一级慌剁扰,最后那一级你也不会给太多数据疆,数据最多的还是我们厂家自己轨,我们最有能力监控好恕迸。    第三个缄惠,强化充电基础设施安全管理金炭,严控地下车库颊爱、高危场所充电设施建设与安全监管丹拣。    第四个炽罢闭,改革检测体制封朵,我们建议建立新能源汽车年检制度闯,传统车要年检磐嫡,新能源车是需要年检的寒侮,比方我们防水廷苏惰、防尘性能秋豆沪,新车是好的锭冷,老的就不一定了不奖蔷,我们的绝缘性能傻靶媒、漏电保护等等是需要检验的辩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柑糠,这都是很重要的剔碗忱。    第五个司鲤答,建议改革行业的监管体系剂磐,现在我们是准入诡,有几千个车型袖,客车是很大一个数却啥,很多厂家都进来了习,不能说让谁做呛雄枷、不让谁做抗,我想将来要引入事后监管的体制官,谁要出了事要负责烘铰,要召回矩镭揩、吊销执照悸奶体、取消资质驳,甚至取消你不能再进入这个行业蚕咕,这是我们建议的要加强部,否则这件事情没法弄遂裸辈。    结语三句话蹿岁布:    第一刮奖寂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烫拓递,为什么是“命根子”擂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艰煌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盗究?我觉得怎么强调都不为过屋狭阶,所以我们要警钟长鸣谢,高度重视际,大家都是这行的从业人员蓝卤房,都不希望这个产业下滑朝唐,但是为了做到这一点寞,必须要警钟长鸣缕东滑,高度重视纶氛颈。    第二坟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熔反伦。想性能大幅提升话吓胆,大家都希望300公里戮、400公里沦描倪,客车也是要提插,高比能量电池是必然的趋势缉绒跺,往上提的瓶颈技术就是安全取。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淡舱。所以随着动力电池比能量不断提高毒,电动汽车安全技术的门槛越来越高妈,本土企业要有危机感倍。    第三粮鬼潭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系论。安全管理咕稿单,政府责无旁贷许了矩。    我就说这么多普济脆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪块:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呛颅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陈霸,到今天的北汽EH400的下线藉,北汽的这100万辆用了5年的时间驮尾看。    在活动现扯了狻,北汽集团董事长徐和谊表示罗摩妙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风负郸,不断的加强产品齿痰、技术露、管理创新拣,不断的加快电动化弛、智能化吐瓤腐、网联化瑰惧、轻量化的发展步伐般,全力抓好‘π计划’的深入落地阑。力争到2020年题奇,实现自主产销80万辆赂瘸,这其中包含新能源产品20万辆换捍,实现销售收入700亿元沟须,进入自主品牌前三名的目标蛇溪蜡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淋廊。”   “来得晚母皮抽,干得猛是镜钾,站得稳”    “来得晚恨,干得猛毯幂挤,站得稳咐被虐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴钞葛。    “在行业内来说林拼,本土企业已经很多完成百万辆了疟硼,我们加入进来襄,形成一种集团向上的态势堆甫锋。”北汽自主分为三个部分敌,“绅宝该、北京拾俗、威旺缺一不可共,齐头并进匆雾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盆肝勤。”在随后的媒体沟通环节中释筏双,李峰坦言刮略。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峦讲胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纬钡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品建,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚕。北京是传承“越野世家”品牌精髓慷磊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澈媚领。    “越野车是小众市巢浴,但是在中国市场上盎捆,硬派越野目昂,没有人能从北京汽车手里抢资源匆。硬派越野或是下一个风口楞踩堪。”李峰在接受媒体采访时表示歌。    除了在品牌划分上的努力甜同,在车型投放层面点份,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰舅沙,而到了2016年吐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车困,加上北京品牌和威旺品牌古避潭,更是达到了六款澳寐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娥娟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窍矗。    而面向“十三五”陇,北汽研究院院长邬学斌表示迁拷秆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虱芳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脖杠猜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汹鹃换,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吭哗理。”    是的白罐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梧,北京汽车仅用5年的时间顺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呢切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥妨,现在一是车型结构变化了缉勘,市场引导到SUV非嫉拿、新能源和智能化上去瞧。我们由三级跳变成了一级跳恒鬼迸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藕棠,“市场的变革对于自主品牌来说尼醒娇,恰恰是一种机会豪馆讽。我们有对市场最敏锐的感知蘑郴,最接近市撤迨拾痢,这是任何合资企业都无法比拟的视染。”    从年产销量看踢申,2011年达到2.4万辆釜惋、2012年实现7.8万辆锨尽故、2013年超过20.2万辆犊剿同、2014年突破31万辆躲、2015年完成33.7万辆脖,2016 年预计目标42 万辆盗稿,到现在已经完成了23万辆料。“2020年我们要达到80万辆踢。”徐和谊表示坡烧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熄,还要有好的营销霓港,“酒香还怕巷子深”碌。在产品营销与销售网络建设方面脑,北京汽车依旧不甘人后仑己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挠是局,“人在一起叫聚会钉,心在一起叫团队仙年赦。”    2016年上半年难抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂钵抖,同比增长396%劝几萎,目前网点总量高达到836家功背搭,渠道建设速度令业界刮目相看粉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家先厦凑,同比增长20%拱歼,目前网点总数已达1081家侣。    据已公开披露的销售数据趴,2016年截至7月撩兴汞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涝炽,同比增长42.7%新吐讨,远超乘用车行业11.1%的行业增速颊空容。其中卜孙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薯伞,同比增长94.6%咎,成为名副其实的“自主增速王”溅。在具体车型上锤惊瓦,绅宝X25累计销量接近5万辆揩,在A0级SUV细分市场排名第一首咕居。威旺1-7月也实现了近10万辆昂几,同比增长6%以上竞疮慌。    对于营销体系深徽烁,蔡建军表态称洛钳朽:在互联网时代恍,消费者出现了很多新特征涧,他们爱分享互动票巩勺,重视原创和分享泛,并处于一种“始终在线”的状态梆完阜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糙乏。   对于未来列叔: 李峰表示蒂,在“十三五”期间筹夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烹微赴。    其中针对绅宝品牌桐蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某涛K洌块化技术平台篮券跺。    此外撇恐舱,针对SUV市场火热形势克窘牧,绅宝连续推出多款SUV车型喘,形成了X25豢岔隆、X35锤申、X55缺门亥、X65组成的SUV系列看冀虹,实现了对细分市场的全覆盖玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谦郡哥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50录路。未来木港囤,北汽威旺由经济型微车碾短冈、MPV距队千、SUV和轿车等品类组成厢碱齿。   责任编辑无敞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘父窝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贯牵瞪,在杭州召开容苯桥,我们非常激动蒋谩受。我们希望全球贸易更加公平歉翁,中国企业能够更好地融入世界市场捍提袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示路,要向世界展示中国汽车业的良好形象瑟。据了解踞描,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车报。李书福说狗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巴混雹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馁,李书福告诉记者敖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呕,吉利要展示好自己的形象掳。李书福认为黔,我们要解决全球经济治理问题触,首先要做的就是提高自己的竞争力视裸盛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东穿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清操,李书福就来劲了赫校,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头变,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度无功抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敦仟传,是全球经济的一个缩影程并。”他介绍说钉环,未来汽车产业的方向是电动化舵藩峡、智能化迹、轻量化潍彻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薯插型,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一那湘透。李书福认为腐鹿瑟,两者的“联姻”以及之后的融合发展勤杰订,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梨互矩、活力驳、联动躬、包容的世界经济”尸缸墙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猾,在他看来两者在基础理论研究和基础目怨椋块研发方面合作得非常不错氢色滴,他希望沃尔沃能更豪华睬、更高档甫匹拟、更有竞争力杯撑,希望吉利能不断提升品牌力吾、竞争力和溢价能力矛婪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋撤。”   在吉利汽车体验馆膘,新款的“博越”展车停在那里慈窜寡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟律擞险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扫涛煞。李书福估计坚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作貌患。去年冬天苫豆五,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衅,他也曾表示吩矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匆巫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑媒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势切哆连,商业模式的变化已经从电商同、维修毖、汽车金融轨颈寒、二手车韧惋、人才培养等领域开始财酸,逐渐延伸到供应链前端的设计廷拇疵、研发和生产硅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荚,这是核心仍络凶。”李书福说绢,汽车和互联网显孝溅,两者已经分不开了粱健沽,汽车制造业要想有未来惜碾,就必须和互联网深度结合起来冷帆暑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菩慕划,吉利每一次研发创新缉廖滩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脾莽盖。   “安全既是时间长度缚歇普,更事关人的生命洽涸。有人说令甫差,现在的汽车都很安全了贯广,安全已经不能成为汽车的卖点了快写少,我认为囊,这句话说的不准确遍,也不全面回绷。安全对全球都很重要缝涝梁,对国家很重要填,对个人也很重要跨狡背,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窖糕颁,可以说安全事关大局椒杰躺,安全关系到千家万户领拌,我们一定要把安全放在首位聊巾施。”李书福说奋狗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撕尺,不仅有央视的直播掳雌,现场还有上百家媒体庆潞汲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陷残哥,受到业界的肯定耐湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠帛封,用现在的话来说就是企业的基因聪即颁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痹微浆,当其他条件与安全设计有冲突时僳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抱途峡,而不是相互妥协富。”他认为残秒,当造型与安全有冲突时孪磊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赏裙毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锌献揽,也会毫不犹豫地选择安全届。“汽车是给人坐的拟团,所以安全对汽车而言实在是太重要了玫。也就是因为以上这些理念攫,沃尔沃才能发明汽车安全带涸汤、汽车安全玻璃仟、安全车厢糙埠、儿童安全座椅每、侧气帘醋、车外气囊抛爬吠、交叉路口自动避险自动刹车冀蟹、城市安全系统等等书逗时。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寿,因为对人的健康会造成影响酮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上案链梧。 责编绥侠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫戎?这是东风集团高层必须面对的问题虱瓣提。“国内前三何,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚醒咐、市场份额5%漂烫堕、销量125万辆妇湍村,其中东风风神必达35万辆及底,挑战50万辆团完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱氓。   论自主品牌的持久战蓉翅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喊。在他看来笨,相对与合资品牌凛,自主品牌的发展分为三个阶段汉:战略防御奢焦、战略相持和战略反攻琉酶。   “对标合资品牌息潜疚、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯糙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欺莆。”8月10日荚魄婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渡法,并反复强调僧佩瞧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了士绰筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挂疲窜,风神刚刚取得的历史最好业绩蔫。凭借旗下三缴獬昵荆客——AX7胁肥、新A60说拨、AX3爱燎,东风风神1-7月累计销量76322辆莽、同比增长33.5%普鹤努,其中7月单月销量首次破万露。另外邓,轿车销售26756辆抽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁坏,同比增长27.4%耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芬汹:第一矫烙,超额完成任务;第二佬糠,轿车和SUV双增长巫蕾彼。按照目前“三箭齐发”的态势凹荚萎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标社悼修,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伐写幻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彭体:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上繁矛庭,东风A9超过传祺GA8藕膘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耍凤卷。   “其实绍淌场,我们重点想对比的是帕萨特苛。”李春荣云淡风轻的一句徽独长,让一向低调的东风乘用车公,平添了些许彪悍和霸气小躺。   不过蚀坝,面对长安瑞睹、吉利堂、长城邦抡绞、上汽这些强劲的对手俩睬谐,以及合资品牌下探沁、车市整体放缓的趋势城滩枯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憋犬乡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度设泪奸?这是东风集团高层必须面对的问题饲掸。“国内前三史,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔷尺亭、市场份额5%便裤、销量125万辆窗,其中东风风神必达35万辆毯屯,挑战50万辆颇毯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惟龚撑,我们要尽快达到35万凄农袄。”李春荣形容茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”分烤,未来五年将是“本硕连读”修哩,从自主品牌的生力军成为主力军呻测坞。   如何冲击第一阵营项碑? ?   对于目前的东风乘用车来讲肠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淬,首先是产品藉铜甲。关于产品规划痘,李春荣给出的答案是臀红叮,东风在2020年之前飘,会推出17款全新车型马提,其中传统车型将达到12款署骂,新能源汽车7款霞扛。   实际上罗椿触,经过七年的储备噬揪伦,东风风神已经形成轿车取兑趴、SUV和新能源汽车三大产品军团票吩棘,在大成瓶、中亨信尉、小细分市场布局漠煌瞳。   值得一提的是仆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神记效。这意味着啦,除了传统车型门钠盲,李春荣手里又多了电动车这张牌嗽乘赴,而在2020年的产品规划中内稍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞭。   产品层面窟侍,缺少明星车型狸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巧答,而在未来的规划中咖,东风乘用车的目标非常明确牌茬:提升车型效率坑,培育明星车型懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溉渺,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘁。   实际上翱灸,东风乘用车下一步面临的问题耙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”变褪酱。除了风神之外梦亥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斑堪摧,以及合资自主品牌羡,而在东风入股PSA等,成为第一大股东之后赊癸,东风乘用车无论在资源整合掇抖尼、品牌溢价啊敢表、平台技术方面秘娶对,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笛,当然这还需要时间证明屏汉籍。   不过擦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓶涟呕:资源协同包括产品赣、平台怖笔墙、制造技术鹅、供应链道誓、营销和国际协同炼拱丧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吮,随着车市的放缓担嗣菲,近年来隋,从豪华品牌到合资品牌订、再到自主品牌车犊潜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贰。   与成熟品牌不同贺歇拼,创业中的自主品牌挎,在招募经销商甭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吹罐狈。随着竞争的加剧阿、产品的丰富垮登,未来将对渠道提出更多的挑战鸥煤,比如一年之内连上四款新车的吉利镭雀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幌。   盈利能力当然是最为重要的标准片冉共,但是牺牲自己褥喘肩、持续补贴经销商拆珊,也不是长久之计糖,解决之道要不断有竞争力的产品推出矩扰。今年年底修蠢冠,风神AX5即将上市烫荆,明年AX1也将上市黎。   实际上凛埂道,在青海活动开始之前拜扮埂,李春荣提前到达西宁唐迟,专门到长城和长安4s店进行调研柔拿尺。让他感到欣慰的是嫡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75操。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疯抱,我可以负责任地说佩甫偷,我们的商务政策是最好的湘稗,没有之一阔勺渐。”李春荣对于渠道的重视程度碘,基本上是亲力亲为疾骇。   目前俺挺领,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹲喉衔。按照规划海,每年净增网点50家掂,未来单店销量逐步提升至800台以上蹈夯,达到中国品牌经销商中上水平肌悉还。 责编行缔酥:李芳" " 《啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日公硅,由中国汽车技术研究中心主办逢恢久,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弊斧毛。在本届安全论坛上腿麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辰,在回顾过去的同时让部刊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞳、车辆勃、道路等影响交通安全的诸多因素泉热,促进共同发展线骂,从而降低事故中人员伤亡率沃伙,最终有效改善中国道路安全状况识缄煎。   会后松,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访递标立。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驾,并阐述了对于人县锚镣、车圃、路落漓迫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解常奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帆惦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念客倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念烩,即分别从社会处工、个人和车辆三个层面采取措施弛浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念经,就是在车辆的周边繁,设置一个安全保护屏障限梅,针对车身周围不同的危险接近程度莱钡,我们会开发相应的技术进行保护脯殿。   除此之外许猫拖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐毕。在车辆的前方谎、两侧化寺残、后方建立一个全方位的安全屏障辞边,这正是日产汽车“安全屏障”的理念塑盼。同时簇腿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贝,日产汽车也研发了一些相关技术钝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苗盛未。   日产汽车始终将零排放木舍瞧、零伤亡作为企业愿景局建。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢辆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吹亢,可以在自动模式下完成转向瓷、加速和刹车等操作烽迷,提升车辆的安全性能辖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颠社。即使后座坐有乘客轻洗,后侧方视线也不受遮挡枷浆兽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仟溃体。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冲戒,帮助驾驶者做出正确的判断痴。   针对电动汽车领域盗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位那楼匠,而电动汽车上的安全技术窗碌,应该也已经达到了世界顶级水平酶羚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辟衅,高桥信彦表示舱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剧村翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潞覆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺糕搞,日产在研发智能交通技术的同时缮赶涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酶倪,其主要分为四大领域匹。第一大领域是关于自动驾驶技术的书漆瓶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崔儒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铰从,对电池以及其安全性能进行研究懂称令。   第三大领域是新的移动方式派警烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赖,换句话说娠朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茨袖撇,我们针对这个展开了研究起椭率。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判词奶强,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睦鲸吻。   未来蜂新狼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及土,同时违胎膘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惠河惺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陋协,进一步降低交通事故发生率鼻、持续改善中国道路的安全状况嫁贿。 责编械船:李芳" "     【环球网报道】8月10日年晨窜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市季磺权,共推出6款车型兰爱橇,售价区间为17.58-23.58万颗纹卉。   新车亮点惩磐:   外媒点评凭盒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺:李芳 版权作品躬些,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨杯删,严禁转载该蓟梗,违者将被追究法律责任坟尼沉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扣。   不久前绰蹋卵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杜苦,北汽集团以549.329亿美元营业收入铂慈,排名第160位稠撇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍厩,也是首次入围世界200强骗厂苍。“我之前的预测是在180名左右参,这个结果确实出乎我们意料劳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烙径溃。   据网通社了解酒募侈,2015年乏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褐涩,再创历史新高翅菱沉。“十二五”期间呻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆检,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元习喊篙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涝饯,增长3.4倍沫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流具芍嘘,网通社可以断定以下两点裸凯:一北撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续报、稳定的增长沸试。二绒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓢。   为什么能做出如此判断侍梆驴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贩?徐和谊的一番话做了最好的解答充:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狙倡,咱们给人家代工挣俩臭钱那,那是发展民族工业黑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗风朴?不可能喊搓撑。能走向国际化吗闻?那更不可能党世。”   然而郎苔薯,做自主品牌卡陆,光有决心届、喊口号是没有用的葡笑捣。正如徐和谊所说持屁:“干自主品牌真的难乐褥,现在大家都处于成长阶段喷狸,想要效益好显然不现实抛壕。但是效益不好就不努力帝江,就情有可原吗到?当然不是!承爸。”   从“1 ”变“2 ”份,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心态赴乱。短短5年时间庙档,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”间,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苟慷。“北汽人要有工匠精神媒那,低着头搔次、少说多干桶,闷头干堕,一代人不行两代人危,肯定成功厦妹矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洁。   随着“十三五”规划的展开鞭姥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扰舵醚。据悉柑歼尚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饯颁、供迹、销晒筐、研于一体的北汽集团南方基地氰建咆。   届时项鲍仿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亩宽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褥肛弘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圭,形成1+1>2的布局孔江。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屏炽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驶彩。   “十二五”期间荆脆缺,北汽集团凭借超前的战略眼光吉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滦。通过产业链合作愧暮秘,北汽掌握了最核心的三点(电池嗓、电机把竣、电控系统)技术乘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄判饰,并取得了中国第一璃间幻、世界第四的业绩懒尉。   据徐和谊介绍狈放,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燎趁爆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赁舰膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辟类,北汽集团零部件业务板块几乎是0途勿,经过这几年的快速发展祭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淳筹幸,这是之前想都不敢想的屠。”对于北汽集团的转型棠赴掀,徐和谊深有感触牵熔唾。   据徐和谊介绍缓慈,未来北汽集团将围绕汽车产业链疚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虫,包括汽车金融建、二手车猎钝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梆,带来规亩幔和效益的双丰收守。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫩瘟,这也是转型升级的重要标志之一附粱咐。北京通航以合资期头洽、合作垦、资本运作为主要模式删矩臀,在国内实现了产品工业化和市场营销斜摹官。虽然规模不大帛,但已经显现出良性发展态势翔怜钦。   直视软肋簿彤,质量和效益成关键词   “整体效益不高犀比,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言录,“我们举一个例子监,这次500强名单共6家中国车企上榜佰浮,总共盈利114亿美元兢。美国2家车企杠史藉,共盈利171亿美元另。我们的产销量远高于对手伟奶,总体效益却不如他们瓣。”   徐和谊指出阔,提升效益难浪,整合全球价值链薄,转型升级擅蔫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贤,也是整体中国传统制造业需要提升之处倦稿狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抛稳,向好的企业学词,从7个维度努力仁钮搁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窃尉泵。还有四个月沦嚏钱,拭目以待磁渴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扔病脸,通过与他的交流可以看出镰栋鬼,对于北汽集团的成长他是满意的久襄。然而舷鹿荆,作为一名中国汽车人宠纠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芹凤舍。   “跻身全球200强企业阔仕,不是终点陌,而是新的起点青。”徐和谊更是霸气直言誓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喊,中国汽车行业前三甲殊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酱:李芳" "   车云按咸泥狡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撇竭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辅界,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熟帮墒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惹。本文由现场演讲整理而成毕斤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枯,这两方面的关联性是显而易见的势刹。    说到沃尔沃武拎脑,大家联想到的第一个印象就是安全眷仿。的确惺琶季,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壕屯,他们就讲徐:“车是由人来驾驶的戮。因此婚遂歧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挛射。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则标饲蓬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屑哪浦。可以这样说陈架废,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郸屏毖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术合。其中当然有标配的伪呐蔡,也有选配的端,组合成不同的配置席缓匈。这里我稍微着重介绍一下卡兽,沃尔沃的City Safety城市安全系统甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肆搪北。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舌股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娇。在2006年的时候宿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琼悼猩。第二年也就是2007年仿骚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胖磊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宛渤天。2008年晒奋秒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踢店,成为一个技术子品牌焚缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善落,扩展了许多新的功能洽,比如增加了行人探测瘸、自行车探测何瘸、大型动物拉、路沿和路障探测与避撞功能核。    避撞系统为什么这么重要呢被燃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶城虚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涛、转向功能的话痉,一切都是空谈奔抢艇。想象一下失僵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯含涝,这将是非常严重的问题缺陷喝啡。避撞系统的工作机理非常简单麓飘,首先是探测闪卷,然后是评估决策炬凄,最后是干预烂通旅,包括警告或者自动刹车悸。    首先是探测涡委十。相比以前夺茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃砰隶江。从单个雷达到多雷达和摄像头逆陛,并结合多传感器融合算法蹲潞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裁。    接下来是决策释椒才。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾凶独,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陡怯。但是你在路上开车勤,特别是中国的路况煽袜平,不可能前面只有一个障碍物片戌。所以随着多传感器的应用貌贺漆,现实需要更先进的威胁评估算法掂厦盎,可以同时考虑多个对象笛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赋几。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绒,你车周围的一切都可能是潜在威胁酗诡。    复杂的算法肯定会增加计算量仟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奥券,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雾,有必要进行适当的简化刑。但问题是怎么简化党?比如现在大家经巢洌看到的中国式过马路荡,一群人一起走肋抡缓,走到路中间擅,可能有几个人继续往前走祭少,有一些人停在那里雌筷,另一些人却往后退锯,这时候要判断预测是非常复杂的性粟。所以乳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闲闹硕,使得警告和干预措施如何定时硷、提升相关性和可信度始终受到挑战温。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秽,才能提高决策的相关可信度闷。    最后一步是干预介呛琉。判断之后还要有一个干预的策略奈柒豆。干预一般是两种规,先是警告洽苗割,再可能干预邓叹节。怎样警告呢没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁必帘诗。如果没有可感受到的威胁存在剃册商,原则上车辆不应该警告驾驶员剂咸赔。这是因为榔德,如果还是警告燎冯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涛谅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圃憾。时间长了之后单冒擦,他就会把系统关闭或索性换辆车樊,在中国的路况环境下归挝竞,如果一路上都是不停地警告辩窝,这的确是个问题弘逞。    警告只是一个声光或振动的信号律潦,那么在警告之后港遣且,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卿?我们的策略依然是川长:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爽,否则车辆不应自主动作斧,理由也是刚才所说的蒲。可喜的一点是风弊龋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砂,自动干预所需的时间大大缩短了腿,相比十年以前嫁台,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能花盗不。最后一点盒,怎么协调人机界面蓝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泻哪测,也将是一个很大的挑战封。    刚刚讲了很多盟乌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衫。首先是效率问题撼,要调整警告反应的时间败量萎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效但农投?警告干预是否可感知与理解亢谋眷?第二是相关性迫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岗认?是正确的警告经,还是漏报或误报沸辟拴?比如说路前方有一辆大卡车任,系统把它误认为是高速路交通标志牌忌鲤化,而不给任何警告韧浮,这个明显是漏报憾。但是反过来说纳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭滤巨,从而警告干预摄鼓,这个就是误报徊很惭,这也是第一类和第二类误报的区别蔚犁速。最后是接受程度纯冻喉,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴、并配合襄躺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哦旱酿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搐谱脖,所以这三个因素之间要互相平衡播馆筒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉薪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术了驴景、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等突崔教。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目位捕胜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶康确拟?是不是因为最近自动驾驶奸难乳、无人驾驶炒的很热磕储?同时还有一些顾客在问列,自动驾驶以后患漆,我们的驾驶乐趣在哪里体卿钒?因为很多人喜欢操控及巩卜,喜欢在山路或者赛道上开车腊嫌芦。    我们完全理解这些考虑嘶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赖甩算,今天早上我走的是中环差庐,走走停停剐,就像这幅照片中般的拥堵付勺侍。当然关晚躺,交通拥堵也不是中国所独有举迟尺,随着城市化进程的加剧窜贰,这是全球性趋势恨伍汾。请问这样的驾驶乐趣何在谦巩描?    除了拥堵孔,还有安全问题黎粪婆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姓虏。城市化的发展也加剧了空气污染财,以及可持续发展与能源的危机麻坦。对各位顾客来讲骗抄,还有实现实时互联和出行便利的需求花品告。    所以型皖呸,自动驾驶对社会书、环境和经济带来的益处是多方面的氯寂。首先瓦诺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误存测,即使提升不到100%安全宫仓,但是97%订诧、99%可不可以华?自动驾驶还能连带产生其它的好处锭川芭,改善拥堵羡携外、节省能源消耗徊挞嘉、减少大气污染歪对吾,以及使旅途时间利用更高效裂篙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利事,但我们说肯定也有挑战阮领,世界上没有免费的午餐哀毖。对于使用者来说勒量浚,有人机交互的挑战丘架届。还有失效模式控制栏,万一系统失效以后诫,怎样用冗余系统来后备控制佳歪惜。有跟其他车辆系统的交互鄙习巴,你不只是一辆车单独行驶在路面上枫惩通。怎么感知环境献扣脸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知首疾。还有最后一个倾,再好的系统邻,当顾客不当使用的时候挟旧,怎么做这方面的技术应对处理凛熄燎。对于车辆设计来说衰瓷,还需要各种各样的冗余系统做后备鲍绕巨,确保自动驾驶安全法。    其实奢队痉,自动驾驶不光是技术问题旱,更重要的是对社会和伦理的挑战瞥缄,大家是不是能接受冯芍惨?首先地岔桂,什么样的商业模式问,是我们现在继续卖车的模式吾墒江,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惟。基础设施的改变霸咕间,比如说车道线剩拴、公路标识的统一箱豆,这也是非常重要的舞堪。还有保险公司是否接受寇结,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吞髓。最后是公众的接受程度猴,法律和法规的约束挂童哼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扛氏,从而也引发了很多相关的讨论桃牢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雀嗜亨?我们非常明确睡,这也是一贯的战略轮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥硷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶看。    这里举个最近的例子担斤绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冠,已经在欧洲量产上市冀式,今年下半年也将在中国投放市场撵矢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集港,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向獭退朝,而无需跟随前车杯。要知道懦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辉陀绿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茬句,那就是到2020年夯算娶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戈簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明沪悄,也是一个非常具有挑战性的目标迹厩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巢裤墩?    我们认为首先要充分研究杆哨釜,通过真实用户与真实交通瓶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溃竞嗅。还要多方的合作令蛋惧,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽、大学研究机构庞肋栖,以及政府部门在内的强强联合肌彩谱,来应对全球挑战德。自动驾驶之路没有捷径弧蔷堤,就像练马拉松一样懒地。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步响蔼、循序渐进的缔非戳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倍,我们走的每一步也都要以安全为核心凰。我们要以客户为导向麓歼,通过提炼典型路况耐拴,悉心定义测试所用的通勤道路日,同时尽量控制风险璃雇。在技术成熟之前硼悉脸,必须反复的测试怠翘,以保证安全与可靠疤本。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试联宿绘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谷挫:要验证对社会和经济带来的好处扛嗣,是不是适合当前的交通环境将,顾客套、社会公众的接受程度废,还有道路基础设施的支持是不是充分氖强,与其它车辆和道路使用者的互动邵峨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定工摆口。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汇,真正的大规模测试将在2017到18年填费刺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔷遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试承沁躺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剖。    上图右边是哥德堡市区的地图垮,这条环路相当于上海的内环或中环疥下硕,即城市高速交通路田,是没有行人便、自行车诗让嚏,也没有交通信号灯乃。自动驾驶测试者是租赁顾客讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糙备。在驾驶过程中麓毖沥,允许处理其它事务书峦瘦,从驾驶员监控到不监控券,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兼蹬。    这里我要讲个非常重要的概念拈境,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吴掂爆,驾驶员还是负责监控和指令池旅揣,必要时疥,还应尽快接管人工干预阜苔榔,所以还有不少局限性童。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控间,车辆负责监控交通环境滩沃挝,根据路况决策和反应陆搓骸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事死嚷隧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怯麻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤朽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琉潭霞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鼎限厢,驾驶员需要对驾驶负责办竟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矢乘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磕猫弗,或者SAE第4级的程度豢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕。可以看出倡全,这是两个阶段之间非常明显的分界线味概钝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理武夹,简单地讲辞,是通过多传感器融合渡,包括单个或数个摄像头袖、毫米波雷达筛、激光雷达棚蓟、超声波传感器等覆,加上云端和高精度地图饲芬念,来感知周围环境猾,评估路况和交通状况惋,相应决策与控制农,最后通过制动郸、转向和发动机系统来执行干预阂槐肉。处于安全和可靠的考虑矩几,我们有备份系统法境,冗余的执行机构伤篱,万一其中一套系统有问题渡丝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶省龚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嵌乳譬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痞。2017年融革,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碍,随后我们将在中国怕饥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轻鸵抢,自动驾驶的远景又如何焕烹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸速就磨。如果大多数车辆有自动驾驶功能涝挥,车辆可以与人班狄拭、车桑昏蚂、路互相沟通嚏捻溉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苫精。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上录赊诺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棉封,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺始齐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怒忙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心保览拦。 责编叉:李芳" "   从很多角度来讲呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舱掳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功里,必须在中国取得成功;要在中国取得成功思,国产化是必须的道路犊苇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家且,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捎,能够接触到更多的消费群体菩逞帘。在网络发展策略方面陪,我们会更加看重网络的构成形式秋宋碑,像城市快修店备节、售后维修中心态、维修工厂等鸡篡,主要目的是增加服务的便利性殿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犬搅。    上周末(7月29日)时,在接受采访时梳瞎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸惯,回答了中国经济网等媒体的提问粕废,内容涉及国内高档车市嘲眉谩,宝马在中国市场的发展战略读,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢江。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颇珊,年轻写刊煌、专注俩,富有亲和力;与媒体的沟通自然骆、坦诚舶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腔潮霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膊甭,刘智说权彭捶,中国经济发展已经进入一个新常态任镐,就是从高速增长进入一个健康栋荆尝、可持续性的增长咀灌。但是穷丝,随着经济运行质量的提高挛露,每一个百分点的增长梆间,都是一个不容小觑的数量枚朝。把这个结论放到豪华车领域取闭愁,我们所存在的这个行业惰,应该不会有前几年爆发性的增长袄,市场会以一个比较稳定市、健康你耻、可持续的态势继续发展顺淘螺。就宝马而言疲亩察,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒲。比如博,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冻箩,而是把新车慷、二手车是,技术保险累售,国际式售后服务一起发展湿,我们叫“利润四驱”釜蹭题,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展情。    今年靠,在集团诞生100周年之际扒灵艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圭雌。那么碌,这些战略在中国市场怎样“落地”妨膘到?刘智谈到霖李,宝马集团刚推出新的第一战略甩克绘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敞。他举例说碾,宝马提出的智能互联概念犊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上返,领先欧洲10年以上羚齿哄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踞表软。再比如新能源方面刃泞。中国政府强调俗谁翟,到2020年新能源车要达到500万辆洽棠殴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趟锣摊,包括纯电动和插电式混合动力车型茫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寝。所以在新能源车领域墩理,宝马会加大对中国市场的投入奢。因此墒乘祷,“从很多角度来讲欢坷户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”票鞭省,刘智说颁。 BMW i3    随着本土化战略的实施团,高档车市场国产车型所占比例越来越大吵餐礁。那么菇辫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钩馅?刘智介绍说墨蛙,目前肖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浦跺伴。在几大豪华车品牌里面叭,就进口车的销量来讲廖,宝马应该是最大的蝎耙。我们对目前的状况还是满意的嚼。因为这本身就是在我们的商业计划内骑。    至于将来楞饥剁,刘智强调颧纳病:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃,必须在中国取得成功杯潍,在中国取得成功举,国产化是必须的道路”呵。所以玫箱黔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墙晾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心人牵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琶吩稼。不久前替,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抖革骂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韧乡艇。从长远来讲式,国产车型的占比会越来越高猫封监。 全新BMW X1    近年来抱卡,高档车市场经销商层面的动向备受关注修猎七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洁?刘智认为烁瘟,应该说戮潘,这是一个行业性话题湍妹醒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漏清伞,在厂商给予经销商更多的支持配合后奔汹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势首屁搂。就今年上半年的情况而言汰伍漆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煤。对比去年的数据偷团长,我们发现施,不管是在新车毛利琶敛,还是其他业务板块蹋,尤其是在售后伍丛脖、二手车送惊翅、金融保险等等几个业务板块胳脓惧,我们都有了明显的进步晶厢速。因此轿朽瘁,他觉得瘁:“目前翟,宝马的经销商网络是非常健康的”辆。因为几孝,随着中国市场的不断成熟肖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式农佰。从厂家的角度来讲绦,我们也不断调整新车的供求关系弊嫩书,调整车型的配比行饯,调整商务政策额钠颧。综合下来遣,应该说目前宝马经销商网络烽,处于一个非常健康的可持续发展状态楼。 全新BMW 7系    那么屁瓣,比较以往旅,宝马在经销商网络的拓展上孩函,节奏会不会放缓一些括?刘智表示贫,在经销商网络上咯纲,我们仍在稳健进行拓展诡具力,一步一个脚印地往前走胸盗。从绝对速度来讲挡层蓟,或者是从增幅来讲宏览,因为基数变的越来越大陶,所以这个百分比是越来越低的册,这是很正常的窍枫。目前秸促垂,我们全国的零售网点超过了五百家姐淘,覆盖了全国所有的省市自治区戌锨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滩,覆盖了很多中小城市姬渐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体精禄。在网络的发展策略方面腺豁煤,我们会更加看重网络的构成形式眯犁,并不只关注于网络的数量释欠难。所谓的“形式”就是像城市快修店勤、售后维修中心鞍笑、维修工厂等等一系列的体系概念耙。主要目的是增加服务的便利性钵剧溅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虐刑。对于经销商母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酥坝,让他们有一个非常健康良性的发展适菜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发