2收胃,那就是《易经》的精神旧盟。第三个嘶季隶,今天的连接是移动的连接辩撑挖,还有MOBILE矮,MAN TO MAN肛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啦嘎促。    今天电动汽车很重要的一个怒咳,大家买得起用得可靠风让费。智能化以后摆碾,因为有各种各样的基础设施和商业模式连,我不展开了荆。    从电动汽车变成一个智能的汽车攀疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通殴盛借,从智能的交通再变成智慧型城市氨。我们附加值可以产生很多偏。根据《易经》价值精神郎,通过交通网辟、能源网闭武嗅、信息网些、人文网可以产生无穷的价值机会甸妇。利用交通资源的全时空动态感知嘛,交通工具的全过程运行管制彼发棱,无处不在互联口摄席、感知似讹、管控和服务辜谓涉。    怎么布局戏葡噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车炯集,如何布局智能网联汽车技术权?我认为旗,不但对中国铂瘸,对全世界都做出更多的贡献泊墒,第一是制定网联汽车法规标准窃、智能技术阮己窘、环境卸浓啊、HMI技术邓剁沁、空置执行技术级频懂、智能网联的实验潍哪匿、网络和信息的安全稼。    怎么做到网络和信息的安全伶?这是一般的云捣歉,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔽?有很好的结构赁去颧,处理器儡、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次程。第一是收集材料坍鼓笔,就地处理闺褪辅。第二是从收集材料到云之间要慢斑腔,一个是单点控制态淀琉,能量控制或者功率控制庇脚。一个是多点控制好,能量控制或者功率控制簿藕锈,这是全局性的枫纲幸。要及时处理疮,要经常互相认证娘蔡核,变成安全的云嘛诚。    跟大家分享一下我做的一些工作窗倦郴。怎么从理论上去证明这个是可持续的豢?我一直在思考所有的工业革命嚏毯,基本就是能源更新居关。第一次工业革命控桐,瓦特发明蒸汽机晴驹,电话切。第二次工业革命彪,美国抢占先机屑,电气化普渐弧,主要能源专项与信息建设部帮。现在第三次工业革命来了旱莆,中国能不能抢占先机钵?我们要做新能源穗导拌,信息大数据时代峦取,我们百人会能不能更好地发挥作用催?今天早上的研究会很好东补鄙,我建议做一个尝试的机构杭兽精,每年召开百人会国际研究会议疥,形成品牌滴览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羚?我提出储能熵的概念类叫罚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玖。一个系统里面假如是孤立的腐尚、系统是不可持续的碑股锚,一个是做功坛褂脯、一个是废料是不可持续潭。如果是物理系统憋,分析储能熵缚淌鬼,熵代表可以再利用诫菲颠。总的来说搪,一个系统熵不能增加横撼累,熵要减少趴,熵减少系统可持续镜扩霞。熵是储能熵梅,熵是不用的熵朔,下一次可以用隶劝溺。总的来说熵是在减少嫌。    包括中国的历史途匙骄,中国封闭的时候中国就不可持续踏,中国开放中国就可持续立。近亲繁殖以后熵增加不可持续唇。系统要做可持续性舞漓,系统熵要减少非城,你的收入不能是单一的夯疗、不能是孤立的系统瘦冷。因为一部分是做功堵蠕藩,一部分是废料鹅帛,从废料里拿出来锨嘛峦,通过证明熵减少愧。从废料里面可以再循环斡,那么你的系统就可以持续了顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卿叛套,后续需要时再利用的能量的熵鹊,通过储能熵概念的引入滥哀星,希望用来解释可持续系统的演化过程寐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峦拨。    综上所述辛,不管系统是生物的或人工组成愤玖劲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹浮,而这些系统工程特点是收溉绊,即使在系统研究过程中疤,一个熵有增加的过程螺立匿,总体在系统不断迭代发展的过程中俊愁泰,系统将进入熵减的状态举董,因为系统具有自己生成复熵的能力乔,从而保证了系统的可持续性城。    应用在电动汽车场跺餐,这个是分布式的发电沫朗,这个是分布式的负荷樊陆。电动汽车就是分布式的负荷精家街,还有分布式储能暗,电动汽车有储能搔、有电池纱。电池可以双向的怒,分布式地发电禾滤挠、分布式地负荷酿盛,在分布式的储能妹了阶,这三个系统可以持续黔巳,这是我要证明出来的粹摩。我证明只要你的熵是减少的京。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兴萄蛊。    感知浮形闻、认知灿科、行动杜味钩,不断可以纠正人的行为焙淮蹈,比真正的司机还要好滔啸。    最后澜,希望我们以后的交通系统是舒适的乐、生态的揩、方便的和安全的瘦。要做到这一点勿,什么是成功帛?因为里面的成功是3个S鹅卤念,SUCCESS邓校笔,在S翘插磺、E里面画一条线都是欧元跟美元钦顿撬,今天是国际合作陋且材,虽然人民币还不是艇嘿,是一篮子化的片,人民币准备好了差廷。ESY就是人民币笆。    要有六个眼睛精,有四个眼睛不够沟澳。第一要把眼睛放在前面解放思想诉猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彤唾抨,电动汽车下一年布局市成璨肌,也要有前瞻思维筋。眼睛放在后面汲取历史教训盘氛祥,要有全局观念佬。要看到旁边的需要权谱凛。然后要把眼睛放在右边学习欧美江,不得不承认高端人才密集地在西方偶忙疽。所以把眼睛放在西方学习辨,它沉淀了100多年项。四大发明中火药是中国发明的淡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弓嚏魔。全方位都看到了华髓盟,所以英文眼睛叫做EYE岔。第一个I是Inspiration雾穿范,有了激情可以有想象力贝,然后有创新休茸纲,但一定要融合邢惠必,一定要集成哇叙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题安。科学要把自然归结起来泌寐,工程有十几种棚沤,要把科学洪归粹、技术敛娠、管理结合起来那就是工程蠢吧,那就是要集成冀。特别今天要跨界地融合普壳、跨界集成暴琴,这样才能实现莲典。但没有钱也不行坞毁沮,今天招商局也来了很多金融机构姐缕,要融资查巧。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳夹滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   回顾已经结束的2016年伪新,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沤冈合。在政策的全面推动下方沃娠,我国电动汽车年产销量再创新高安奸试,达到50万辆左右蔑,充电桩数量达到20万个道突扣,遥遥领先于世界各国簧。更为可喜的是锨匈新,在规模市场的推动下姐帅厕,技术创新全面展开凯劫,技术进步全面加快呈,正在全面逼近世界先进水平赔禄。但是垒,在这大好形势下赐径扇,质疑之声渐起椭痪。比如纺,我国电动汽车发展主要靠政策推动昧落蓟,能不能持久绕殿?政策是否过于宽松吻练,以致于出现骗补情况掸胆驾?另外描簧漆,由于发展形势良好轿箱汗,一些激进的观点也在抬头驾骑。比如苇烩倦,要挡住国外产品进入中国市撤惫顺臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茅,准备放弃传统燃油汽车峡。    作为一名资深的亲历者逃败,笔者认为加然,在这新旧年度转换之际澄勾,有必要分析我国电动汽车的发展形势骚睬险,梳理其发展历程巾默,以利于业界对形势有清醒的认识琴跋、清晰的判断片唤揪,明确今后的行动方向爸炊认。    一故、我国电动汽车发展形势良好    当前恐伤,我国电动汽车发展形势良好闭窗,主要表现在两方面兑顺饥:一是电动汽车技术创新全面展开陕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巾丢夯,技术创新和商业模式创新层出不穷弯崔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芦,比亚迪芍、北汽悼、江淮零、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拧静,而是专门设计的电动车拳固,续驶里程达200~300km甚至更多病,能效明显提高醇司毫,动力性闻、平顺性檀、舒适性妇郴珐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃荷诞。事实上府,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焦峰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芒。另外举绰,我国电动大客车产销士宝痛、应用占全球份额的90%以上汝碎,技术达到世界领先水平步惟寐。    在动力电池方面础闺,我国产量已超过日本斤、美国藏定铝、韩国航祁,跃居世界第一溅婪,且市场份额超过全球的1/3艾豹吕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面般,呈现高能量比四、高安全性构啼敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冯品。同时伯,产品水平迅速提高粟滥驾,与前一年相比鞋勉,平均能量密度提高30%登阶,成本下降30%左右牡。    在驱动电机方面毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谭,总体性能进一步提高公,成本下降30%左右顶。在电池管理系统违响、混合动力系统弗粳、电动助力转向队耗筋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筒,也都有明显进步盒肉。    在基础研究方面锌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等苯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污脊,电池热失控校肖谓、硅碳负极材料瓣丘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楷。    2. 充电基础设施建设加快希始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晾,政府有关部门出台了实施细则虫,多个地方政府建立了城建摩赌、电力乓娠教、规划等多部门联动的领导机制抄,大大促进了充电基础设施的建设速度陈蹋柿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脑紊摔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氛,我国充电桩总数超过20万个惩的,远远领先于世界各国郡。    在市场带动下踞伶,技术创新不断涌现薪典膛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法物恋扦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朝、节省设备投资的车端交流快充技术丰力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攀阮。    在商业模式创新方面勘稀奋,呈现出各类优势企业多种形式合作撇,加快充电设施布局搜、建设蹲授复、运营的趋势瞬返吃。众筹建桩姥魔伺、合资运营峭斡、利益分成等运营模式迅速发展价,公交车蜗、环卫车邵阜涧、物流车骑磋潦、出租车苯撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洽,广告推送咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现矫。    在互联互通方面川段,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睛疲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笑盟揉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溃弥膊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啤市,以企业级粪匡、城市级监控平台为基创允峡础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据五、信息互通的国家信息服务平台即将建立委。    二颊粳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哥撼介,我国电动汽车的发展道路与美国淋贫、日本薪层盆、欧洲等国家和地区有所不同丰,主要区别有两点哎税。    一是政府干预模式不同誊筷。我国采取的是政府强干预模式亮,政府进行顶层设计隘悸,制定国家发展规划蒙,多部门联动制定全面的鼓励邻司桨、支持政策感,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈橙榈邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祁,在市场发展中不断加强研究开发枯,技术水平逐步提高;同时赦,充电基础设施建设逐步完善赡讥。而美日欧政府多采用弱干预模式祟,政府支持共性谅、基础技术研究镐苍,给予一定的政策挂玖、税收优惠槽范什,逐步培育市炒稀;企业则根据自己的战略规划乃,首先研究技术咐歉,同时有选择潞惰恒、有重点地开发产品骆。    二是企业战略不同崎罗懊。我国企业多为在政府引导下被动式发展科粗,初期技术积累明显不足匈脓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸿,产品方向受政策影响大冈漏,各企业虽进度不同缎道其,但呈全面开花之势挠复。而国际大公司多为主动式发展商窍便,厚积薄发缝,技术有所侧重樊信掣,产品形成特色检蔡题,如丰田的混合动力和燃料电池拼罢、日产的纯电动钵、通用汽车的插电式陀扰堪、宝马的碳纤维轻量化技术等芜懈蒂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼎莽。中国模式的优点是市场拉动技术发展逝玫,不受油价等其他因素干扰痞儒抨,迅速形成规模市惩灏俊,全产业链技术进步胁师,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺氨,发展中有不协调情况发暑,如充电基础设施滞后单懦豆,部分企业盲目跟随仙关,发展不扎实绞幕蜜,少数企业以谋取政府补贴为目的入解,甚至出现骗补情况驼。美日欧模式的优点是技术扎实摧,发展均衡;缺点是市场发展慢派岁,产品更新慢敦培釜,影响技术进步密庭,受外界因素干扰甜,如油价低迷则市场难以扩大困。    笔者认为妙,中国模式适合中国国情浮。我们不应过多盯住充电难柒镜、骗补等不协调现象伶颓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稍疚、技术追赶的大好局面感。从另一方面讲荒虏,中国模式也有赖于我们的制度优势睫巩婆,只有中国的强势政府才能如此运作经,很多外国同行都很赞赏嘶、甚至羡慕中国的条件哼栖碉。    另外滑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赖鸿,近两年有明显变化溯镀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惫奶、开发电动汽车产品缸热蚀,而且各种技术路线都受到关注的局面盘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烈残。中国各大企业都重视电动汽车没有错缉放坚,在现阶段已不能算分散重复聚咸,但难处在于电动汽车不好做愧,需要有很强的涕褂屋、全面的技术积累和投入瀑瘸。那些技术实力不够的企业毖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑰海遂,而应准备应对“弯道翻车”的危险翁词。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舱卉拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铆唇,可分为几个阶段隘温娘:当市场份额超过1%时蒜米浩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啦免,则意味着市场条件全面成熟相劳萝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泌,又主管我国科技工作多年赤任茹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兑。    对照电动汽车的发展咕膘,在我国坊绕,市场份额已经超过1%;在美国和日本茄,即将超过1%视。这说明迫范特,电动汽车技术正在接近成熟狄。笔者冒昧估计从恭氛,大约再过5年左右时间麓胁弘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姆,其他性能与传统动力汽车相当凡梅,加速性优于传统动力汽车藐,成本的差距大幅缩信栉媲薄;再过5~10年时间葛涡,电动汽车性能可全面赶上汇、部分性能优于传统动力汽车联雹举,成本与达到当时排放堕、油耗标准的传统动力汽车相当疽。但即使到那时穷累,传统发动机也不会消亡复屉梁,而是电动驱动与发动机平分秋色萄酥,或更多的是融合发展版鬼敢。基于以上估计古夸钠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喀次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惹颗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尉孟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理级。2009年迪碑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酿脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盎。回首往事锤,扪心自问境颇辨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郴方。至于些许不协调现象罢蹦,是产业发展过程中的必然途换,是白璧微瑕角檄厘、瑕不掩瑜盲匆蓟。笔者断言废吹,按目前态势再发展10年夏泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界份辛,并以此跻身世界汽车强国之林嗡。    三掣朴话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巍,整车生产企业要更重视电动汽车期。首先要制定好发展规划和生产布局幢嗓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视略镐喇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钞,不能两张皮纫吐鸡。其次要重视研究与试验冀,需建立完整的惊酿瓤、一流的研究和试验体系缅,规母猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统敝细革。电动汽车相关技术发展很快甸,要靠自己去研究发展家破锯,别人的经验会很快过时下波倍,更不能只靠“挖人”搞产品楞桶玲。再次要全面布局霉谋,围绕全技术链开展工作鲤,不但要重视整车开发兰浅绦,还要研究电池和电机息纷,重视电池管理系统局僧际,这是当前我国的短板桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性普李梯。    第二赦嚼怪,要建立相应的零部件体系令丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缉胺疏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枫霞弓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爆锯翱。    第三姆墒,要开放发展胃。需鼓励弯呐懒、支持合作伙伴引入先进技术和产品赤喀痪,像华晨与宝马还秆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疟荆。历史将会证明倦,开放发展电动汽车会比关门发展更快汹。更何况惊氓,在全球经济一体化的今天试,关起门来自己发展是不现实的境史。    第四峨墓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宋翠扛。今后相当长一段时期家,将是传统动力与电驱动并行发展讳塑、融合发展的阶段栋,单搞电动汽车很难成功敞摆桅。对于只做电动汽车的特斯拉椭彪墙,笔者并不十分看好唉。    2. 对产业界的建议    第一侨才涡,要加强合作顺。需沿产业链挺、跨行业合作绦烩返,整车企业要与电池企业慰、电机企业瓷醋、其他电动系统生产企业深入合作连倾士。以动力电池为例禽欠,需要电池设计与正负极材料坝结、隔膜丛是垃、电解液屡卞伤、电池制造装备娃、试验装备茄、电池管理系统全面合作兢鹊。优势企业和研究单位要分享成果堤溃,互补短板篓诺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面哺,合作创新浓诧沥,百舸争流牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平炊窃。    第二芜顿,要注重实践孰逝呻。汽车产品与其他工业产品不同秘,一是使用环境广且复杂棵,二是生命周期长斜筏笺,三是对可靠性请砷、安全性要求极高枫臂晒。这些都决定了仅在工厂呐挛陷、实验室不可能完善产品阮,必须通过多轮的使用实践享。与电动汽车产品研究开发相比森臀,充电过程更需要实践沽。像电动汽车充电过程这样长时间蔽戈、高电压辛、大电流核厩馈、室外楔恐镁、无专业人员值守的工作状况烯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梯价吻。    第三际坏,在充电基础设施建设与运行中堕谦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善五侧。充电基础设施建设是一个新行业檄汹替,在管理上涉及电力拳、规划茸、城管箔、工商管理等多部门稳垦涝,权力交叉火补,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弯蒂驹,利益主体错综复杂蹈驮。单靠一纸文件不可能面面俱到逢,必须经过相当长时间的实践驾,完善流程铂,积累经验概豁。    第四宽臼,要加强标准化工作孰粪。领先的研发狭鄙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞帽莱恕,而及时总结经验讥青、制定标准又能为继续实践伞、创新提供重要保障彼侧。当前玲翁,恰逢政府推进标准化工作改革略搔,要求标准化工作密切结合生产既耐、创新实践催佩擎,要求鼓励发展更灵活瞄撂释、更接地气的行业标准娇倦、社团标准乓说韶。对此搔,业界应给予足够重视伐钢。    3. 对政府的建议    第一捷,要保持政策稳定屑。正如前文所述局寒,我国政府的强干预政策非常正确被队泥,发挥了制度优势色,已取得很好的成绩茎,应该继续保持特却窖。电动汽车的发展涉及多个行业块煤躬,需要长期积累湾轻戎,需要几十年的时间才能成就大业乓,切不可存立竿见影喀隋、一蹴而就之心剑亮卡。    第二俗,要及时对政策进行微调和补充完善型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列护炭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咳,又由于此项事业发展快帆痞,新情况拈、新问题棱炼寝、新技术层出不穷遁介,因此及时应对孙粱、调整伞题咯、完善是必然的炉不。    总而言之妨高,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钮,迅猛发展正当其时耐檀弘。笔者衷心地希望朝野上下葡、业界同仁能认真努力工作奋,自信且坚定发展性。假以时日瓢暗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流短,并以此为契机成粪搓,跻身世界汽车强国之林锑狸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢捎司:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年头吭睹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年称谴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题门洪妻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姆缮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捣堤。    他认为廓堆,现阶段疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娘陇眷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榔诚磺,但从长期来讲裳,新能源汽车技术发展路线要从电动化仍靛喂、轻量化外本惫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢烯涩、轻量化与制造生态化结合娩、智能化与网联化结合龋。    尤其在电动化方面爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抡钝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力固愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梢婚骄,就是家用主流A级轿车挫,在性能价格比上与燃油车竞争既缕。目前全世界都在朝这个方向努力风,如特斯拉Model3蒂阑幸、通用Bolt烈函邵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氰。”欧阳明高说描溯。    欧阳明高说门壕,但要满足这个要求疥疙魔,电池必须降低重量掸、体积以及成本款土阀。此外驾,电池的比能量必须大幅提高克览,达到300-350瓦时每公斤桅吻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荡,锂离子电池发明至今只有20年杀冈卫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缮,2007年第一次在日产聆风上开始使用努掣椭,可见动力电池的进步非常迅猛暮抵。”欧阳明高说鞍亮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期税。    但此前揉芜法,主流的观点认为氰贬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叫无,从性价比来看圭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卷,但现在随着锂离子电池技术进步块对,里程提高一倍腹丧丸,即在300公里的范围内咯,仍然在性价比方面有优势夺。    从技术上来看碳型虽,在单位重量岭靖、单位体积下储存的能量越来越多甜搞,成本越来越低芹枪盒,才能体现出电动汽车的水平和技术途法。    一个好消息是戮突,我国电池成本每年大约能够下降20%污。据介绍藏盗,五年前篡鸵社,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊傅,去年平均价格为2.5元左右川,2016年为2.2元四瓢防,考虑到大量的电动汽车是大客车朗磋釜,其电池价格相对会比较高一些极较烽。    “现在国内开发中的电动轿车蒂,最低的系统成本在1.3元每瓦时辩,单体成本在一块钱左右恳伶颇。美国通用Bolt电动汽车峦萍,单体成本为150美元一个千瓦时撅。”    如果按照这个标准盗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿甸,但是按照现在2.2元淖,逐年减少10%到20%点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现台妻。    “加上循环再利用做到1元浮,也就是说混急,一千瓦时电池一千元人民币之内抬泰,是可以做到的牌。”欧阳明高称萍澄。    对于具备性价比杯士,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆谩问,现在一百公里约耗电15度溉绊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞳泡,接近10度电一百公里邯。    “要实现这个目标魄庞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疼。目前电耗的降低空间还很大先财。如果能够实现上述目标手,一百公里的成本约在一万块钱腑,如果电池能达到300公里就是三万块钱硕,考虑到使用周期内省电和维修省钱罢擞,将具有商业竞争力睡规晶,这是电动化下一步最大的目标勘前。”欧阳明高说帆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枪械频,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽,但仍属于比较粗放的发展模式妻痉,今年电动汽车发展逐步趋于理性省谁确。总体来看似菲,走到今天芭鼓老,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菊。”欧阳明高说皖。    事实上籍普慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳亨馆,由于销量超过全球50%以上甸供捣,在国际上引起了强烈反响贪奖腹,无论是政府还是厂家冈倍顿,都感受到了来自中国率先发力的挑战莫赁把。更值得注意的是轻,2016年如德国大众和日本丰田词,纷纷调整技术路线捌,加快对纯电驱动的转型腔噬即。    不过卢搏蝎,纯电驱动的战略目标寥岁啸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缓。对于混合动力技术来说盆檄,传统的汽车强国峡掏陪、汽车大公司比我国更具优势偷熔孺,如丰田路线就是先做混合动力肠妊乾,再做插电混合和燃料电池浓。    由于我国率先发展纯电驱动鞘,带动电池产业的发展达到了世界前列喊便刀,电池产业规模达到世界第一龄墓,总体水平位列国际前三辨涩清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许,我国的动力电池产业链徊乃,尤其是电池材料蜗翱,如正负极材料忌厢板,在国际市场上的占有率第一宽。    “在此基础上笺,我们以纯电动力系统(电池辩木似、电机泵赋、电控)为基础平台波,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稳蛊绣。”欧阳明高说促慌铰。    据其介绍锯,目前我国插电式技术发展已经取得进展赋,比亚迪秦徘、唐藕、上汽荣威550难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荒杠,无论是发动机方面弄肥颁,还是混合动力装置上毁如呸,都取得了突破哇。    与此同时惦八,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢矾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锋。    “这是一个渐进的发展过程枯忻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争动。”欧阳明高说峡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项才畔,有效的回避弱项竞争硅驾,有利于我国电动汽车产业的发展阂刮竟,到2020年之后四,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卜、同步竞争昧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋略呛:李芳" "  编者按娶琳芦:产品价格区间一下提升了近40万繁慷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贫。以安全环保为标签的沃尔沃略,产品质量是其立足之本侩。无论是国产车型还是进口车型逢端雾,质量都要做的和安全环保一样好瘁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沮捌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凳,安全与健康至关重要椿镭群,但在中国市臣寂弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眷奶,到底该剪哪一根线歧埂?我心里清楚蒙陋,如果我剪错了酪堪泉,我们可能就崩溃了弘枯暖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侩佛镜。在2015年整体经济增速放缓浇驹虾、股市震荡纲省荤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无,2016年的车市本不被看好敬闺搪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疼娃。1月6日头险察,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟颠,沃尔沃对此解释为粒体:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肥,更是提振销量的助推器托灵裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饲睬嚏。   6月1日夸寥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职别。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年品惫魏,具有十分充足的销售经验泉。但用他的话说渺恳,他来自一个很小的市称础,很多因素他都不具备剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尾堂故,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状描徘。6月1日入职锋,用一个月来熟悉公司的现状番挠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”低。然而现实终究是骨感的纱酮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆无,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杭。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌,我到底该剪哪一根线呢虏滴,如果我剪错了恐僳,首先所有的投资会无效感,其次会影响经销商的士气踩沥。”陈立哲对我们坦言炉。   他这样的想法并不让我们意外耪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剖。在台湾陶睦,陈立哲要去走访最南端的经销商坍冲粕,早上出发中午就到了勒,但如今这种管理方式已经行不通了得魏。从前陈立哲的团队只有30人贯冲,现在变成了350人榷,他说现在同事的名字都记不完嗅鸽秽。   “就像牌桌上的一个赌局被,赌下去有可能是回本的泵半遁,也有可能就全毁了寿壬刺,所以我每天都在想我到底该怎么做策。”每天该怎么做算桓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诲淀懦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的既,才能享受最好的凛堵浩。”这句话像是说给陈立哲听的薪袜痞。   2005年搬辞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卵,沃尔沃一年只能卖1024辆阑缅,一直到2013年5000辆的水平叼,再到如今年均一万辆的表现蕾捷可,对于台湾这个小市场来说权说龋,陈立哲做的足够好罗驴,他对这个市场有着复杂的感情股。   调任中国市场做销售一把手赏剖丝,陈立哲说这很突然狸狄玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场境。对于中国市城衬А,他还不熟悉炔烯,做市场工作要对文化揪、变化阑末惋、趋势有充分的掌握陛,这最重要的三点陈立哲都不具备疵盯鳖,他唯一能做的冀坪譬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需白绿署,相信身边的工作伙伴窖档,组成一个高效率的团队府廷,去解决各种问题筐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尾,首先做的是内部调整鲜帛结。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔽,了解在什么时期使用什么样的手段师,反省问题所在晒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤按梆蚀。面对三渡钱、四季度各项费用的下滑精项,倾听团队的建议椭奇、做出准确的决策佛吃潦、将优势资源注入到最需要的地方赦卤。最后将宝贵的经验分享给所有人肆,把力量从点扩散到面灰,从四个大区滥,再到全国仙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邯卷脾,我只是把预算敞箱、时间等安排在它本身应该发生的场合冯。”陈立哲表示括:“我不是在讲官话笔呛,只是借着这个机会感谢大家几哪。”陈立哲相信捕忻肥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的武。   内部调整告一段落浅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暖肛朝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琅复。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摊,一下跳到80-100万钵炊,面向的客户是完全不一样的刷履。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侧谋娄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埔喂收,还怎么介绍产品饭?这肯定是不行的勺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门编撂,“与高端客户接触焚喷,销售不能觉得自己比客户矮一截遂渺,与客户要做朋友小翔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷妮。现在培训课已经开展了实战模拟环节吓,我们在资金有限的情况下做到了更好县酮痞。”   全新的管理阶层汝,有限的预算撤,面对重重困境鸿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疵绞,8-11月均超额完成销售目标钝惊烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩班,最紧张的时间汾。“我有我自己的节奏尖激,我给自己两年的时间竣纠瞬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寸,经历了两次产品的重大变动娥,但在他眼里这是最引以为傲的经娃,因为这些变动舰、变革都是从使用者的角度出发孟,也就是我们常说的“以人为本讼慑。”   对于沃尔沃来讲慑,最擅长的领域是安全徐懂,作为三点式安全带的发明者杰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期物。但陈立哲表示呵痪,以整车品质来讲狭眯,沃尔沃也和ABB并肩汤,例如在底盘研发能力上辣郡疮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器登缸淳,全世界目前只有三家在使用别谰净,另外两家分别是法拉利与保时捷枪氮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怀,陈立哲也谈到烈博:“沃尔沃其实也做过6缸虱、8缸发动机粒呜令,还有享誉世界的5缸发动机淀。沃尔沃并不是做不到适,而是我们可以用更低油耗瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平承。这也是全球各国政府的法规要求鞍,是大趋势惜仟娃。陈立哲说“这些信息得戒酣,只是没有在行销上进行传播罢了馆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刀钉蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭安,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承菁莼椤,改变了“国产”的概念烁嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂份。陈立哲表态道勺悄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绅贪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏。沃尔沃立志从中国出发第,以人为本的信念永远不改官睬嫉,值得消费者验证与了解洽桑颠。”   “沃尔沃就像iphone一样舵仿囱,它改变了人们的使用习惯肛鹅顾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膳:S90有三个界面同时提供信息芳,分层级的来处理车辆信息斥第。这一点很重要疼,体现了沃尔沃以人为本的精神购问。在设计方面是,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拜度。用沃尔沃的品牌精神彩豹,再加上瑞典的风格敖淡互,直接与德系品牌产生差异化敦。如果从地域来看刃煎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫁菲。   沃尔沃曾立过两个誓言香:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罚盎检,沃尔沃全额赔偿负。在陈立哲看来拣骋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺长。   陈立哲对我们讲道钢淘:“在欧美箔脚,当太太怀孕的时候踢鲜,男人会考虑买沃尔沃徘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霉,中国作为沃尔沃最大单一市嘲迥啊,11月共销售9,076辆新车捍桥,同比增长12.8%;1-11月期间凸,在华累计销量已达80,759辆串陋晾,接近去年全年表现锑。就目前的情况来看尚架什,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高链沙。   在经历过低谷期的沃尔沃狠愧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却,这无疑是对陈立哲工作的肯定癸,同时也是明年的压力途棘。毕竟“十万辆”这个坎镰酸成,沃尔沃早就有迈过去的能力圃识。   2017年孪的,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秦博,届时颓,S90 T4海粹挡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仙疲寝。对于陈立哲来讲坟习惦,最为重要的是三座版S90腻棚畅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桔,是全世界汽车厂商坷糙拖,在中国制造的单价最高的车辆苟按。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛋,“三座版S90可以达到世界各项指标烷乓,这款产品有能力改变历史迫嵌匠。只在中国生产楞然,以中国为核心的思维楔哥胆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了把鹿。”与此同时虫太镰,全新XC60也将在2017年第四季度发布贤锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴闯印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓦,所贡献的利润更是远超世界平均水平到勺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逞但。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坪桂碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谓殊。“知道我坐这个位子的时候麓,很多人会紧张甚至惊慌斡,他们会很直接的问我触惮旦,你行吗芒?台湾市场那么欣式稹,你行吗娘弊?”陈立哲笑了一下说道莱关:“每逢这个时候撵,我都乐意告诉怀疑我的人垮浇,我将在最短的时间内做什么阮蓬。”   两年的时间转眼而逝取涎土,陈立哲手中的“牌”越完善菱短,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃男。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毙,未来还有什么是可以阻挡他的呢碧怖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢衔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车持检切,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攘啡贯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰为幕。为了满足消费者需求刀枪,推出一系列活动迎合消费者喜好弊炒。 上汽集团副总裁郴法、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾道试,得益于荣威与名爵的共同发力违标,上汽乘用车共销售27.5万辆诉,远超去年全年的17万辆籍泡华。取得如此大的成就主要归结于以下几点稗:新车的不断推出未酥答、以人为本的理念及高性价比硅权簿。    上汽集团副总裁雄磐申、上汽乘用车总经理王晓秋吵屉璃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赶皮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侵吻摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泉赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽烤诫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翰痕迹。同时泉递诡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赡松:个性而不小众甸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澳洛蛋,通过对消费者的沟通与研究疏归肠,已推出很多新车型偶彤绢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坊谭佳。王晓秋还指出贬,名爵现在的路线是个性而不小众慷砷怪,这就是上汽集团未来的发展方向忻迫渡,上汽集团希望新的产品有个性擂,且能让大部分消费者接受汲讽扩。    据悉鲤赌袍,自荣威RX5上市以来蟹,名爵锐腾也迎来了中期改款刻郝,同时新车名爵ZS瞧餐抬、荣威I6也蓄势待发穗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言实睫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时配,上汽集团也很清楚自己的客户群体谴殴党。王晓秋指出午朝坝,新车型针对不同的受众群体昂豪丸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闺轰犬。拿具体车型举例烫卡蒙,荣威RX5更偏稳重嗡戎疥,新锐腾则是一款属于年轻人的车许莫,新锐腾外形活泼贪蒋,同时考虑到消费者的需求榷糠,我们对内饰也进行了升级匡,并增加了10-12万的手动版抖,使新产品没有短板排。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剁,王晓秋表示陆,“从荣威550开始嘘布,上汽新产品从设计到销售嗅虾,最后还是根据消费者需求来决定浆限竭。”    据介绍迹歌琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虽。为了满足消费者需求涡碎,新车不止在性能和价格上做了调整性猩锌,还推出一系列活动迎合消费者喜好吉赎。例如浮,基于年轻人喜欢足球运动寄旦裴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网市,也已纳入上汽集团新品类乔逝亲,预计明年新车65%会配备此技术箱救腑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桂,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜涣如,为什么要买我们的产品恰涎辆,带着这个问题擒凌,我们才能真正去理解用户长迸哀,落实用户需求睹细紊,使我们的产品极致无短板备,产品自然会大销老匪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盲,竞争也日益激烈敛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绰。王晓秋介绍贩郝,名爵的价格基本与同级车持平搬肥,但性能更具优势楼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽鞘豪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冉此委,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辫,就像提到的让渡空间钒汗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咕霖烤,从而应对市场竞争环境皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度确蒜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凤口率。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沥导。名爵经销店到现在也有280家左右逛叙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络然,其实道理很简单敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓮,且不断呈现上升趋势弥兑革,他们认为自主品牌的春天来了”闭梳汇,王晓秋表示鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时腊封母,王晓秋坦言问,“首先团队要把理解客户需求鼓计、用心为客户造车变成一种自觉行动阶粗哪,进而形成一种行为规范耍涎。其次应时刻保持警惕悲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞄那籍。只有这样痛输谅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焊泊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸵逢梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毫添挤。这些修改背后有哪些考量和博弈廊莎诫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吩巩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拆烁?   答度恋亲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钩管湿。一共收集了9246条建议醛,其中表态性意见7736条伸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轿信,占16.3%愁股郝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哼弧、网约车驾驶员资质及管理会诗、出租汽车数量调控三个方面汇酪降。从数据来看解,不少人对“京人京车”表示理解湿哨缴,赞同的达到70%多金,质疑的只有12%澎。我们根据建议修改了125处弥具,不断扩大合规车辆的范围阜吞欣,让更多人参与“分享经济”抨。    “从北京实际出发匣,兼顾多方利益”   问氖: 为什么要求“京人京牌”羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说频沫粉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多燎、交通拥堵坪棱圭、环境问题等“城市病”汇。在这个前提下频李,北京任何一项政策都不能“任性”目扰,要从北京实际出发懒,兼顾多方利益恋灭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浅芹,地铁最高日客运量超过1200万人次氰呐峦,公共电汽车日均客运量1063万人次搐烧惹,小汽车每车年行驶里程15000公里亥腹,交通压力与日俱增鹿。但在我们的努力下酱搭绣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尝懂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笔水彭。    总体来说快控,北京坚持公交优先的战略峡棺矗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羞危,对其进行总量控制在所难免秘扑绷。目前北京市绿色出行(公交线、地铁铜牡、自行车夹宛、步行)占到71%龋,小汽车出行占25%衫冲,出租车占4%记推稼,其中包括比例不高的网约车出行妮磕。北京出租车改革的总基调是拉:巡游车改革哥吕啃、网约车规范借盗、融合发展卞疽、错位经营湾抄肩、多层次服务煤。我们力争进一步提高绿色出行比例惯滩诡,为首都可持续发展提供足够交通承载力畏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盲谴素: 政策出台之后对,预计将有大量不合规车辆面临退出稀浦,政府有什么监管手段确保政策落实到位狠镐仆?   答盾: 政策出台前沥献问,我们和专家缚、司机玖丁毫、乘客铆鸿、网约车平台进行了多次沟通财荚,决定设立5个月的过渡期吞家欧。一是给合规平台瓶毒、车辆表、人员办理手续;二是清理不合规车辆宝、人员等爆。    从服务乘客的角度恼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洼岔。另外驰滴酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展句,因此提出过渡期的柔性考量晌陶痴。过渡期之后宋缚,平台要加强行业自律璃,我们也要建立打击非法运营的长效机制雹,严厉打击非法运营帮棺、克隆车和价格违法行为革恨,能够更好服务乘客纤、保障安全伐邯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骆没: 面对新的经济形态储,如何创新管理手段燃?   答憨: 出租车发展中没有对立关系叼滑信。网约车以网络预约九奴仆、快捷方便等特点答每,满足了一批乘客的出行需求饶。单从评价司机服务质量的机制看沦据,就值得巡游车学习蠢寒替:如何与派单挂钩辨沦把,实时评价肯。但网约车也有局限性断烁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闺看,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杜。你有技术优势倘扰庭,他有线下服务优势臣典措,为什么不一起干呢惨?    管理部门也在转变思路悲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊晚靶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁。通过推动巡游车改革及网约车规范埔挨,构建多样化服务体系赫抄梨,提升出租汽车服务质量骸时仑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滩,在京注册用户已达218万人甘惟荤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陕撵,提供差别化服务涡皆土。    “解决出行问题要标本兼治”   问倡五荆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厦?   答碱凭: 群众出行问题的解决俄蝎,需要放在城市综合交通体系中扒,多措并举圭郴、标本兼治惭。一方面狡目高,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦敝茨,需要加快构建安全力恭、便捷摊我、高效劳贫、绿色是文汇、经济的现代化综合交通运输体系丹稿寝。到2020年李刷俄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盛贾。    交通设施根本是为人口服务湘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理还谈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梗筹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡此川:李芳" "   杨美虹透露惹休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸽祷季,大东工厂扩建项目也投产在即僳,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来补剂素,借助主机厂优势畦狠匠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时部萍,配合外交部到德国进行推介械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玲攫沥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞跑,从而推动产业升级舶排琴。”杨美虹说悸茧连。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗓。最新数据显示痊冷,2016年1-11月温火,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆端蛊,同比增长11.2%伍杠玖,前11个月的累计销量滔比恭,已经超过了去年全年配灌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任党。12月13日款扳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开将。活动期间鞘系,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰峡啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)可乐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巳、环境和社会贡献等方面取得的成绩群咖。杨美虹向记者透露杏去范,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》认宿宿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下肆尺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曝损价。”杨美虹说配始呜。    第一乾鄙,实效为先梨朴乔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魂切示,“我们不做虚的夸,我们也不做口号式的美抛,我们一定要解决具体的社会问题淬侨。”杨美虹直言且隧署,比如BMW儿童交通安全训练营泄哆,它是为了解决儿童交通安全问题贩诚并。    第二居,长期坚持扔空诧。宝马儿童交通安全训练营炊冒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开换伺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拣府暑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联,今年是第一年做横俗洛,未来会持续毛、扎实的往下推进施频俱。    第三嗽固繁,全员参与腑。宝马做企业社会责任时模仙惩,会邀请车主叭瓣伞、经销商捍、投资人以及宝马员工价离,一起参与进来纲炼情。比如宝马爱心基金绊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼喷韶,提供指导;另外天,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泄弥马,定期组织各种各样的活动悼倾琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仍腿,将可持续发展贯穿全价值链篮惠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隋炼。”杨美虹表示秆丛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阂,主推工业旅游概念搬赔。    据杨美虹介绍伞侮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飞夯巨,助力中国制造业迈向高端但青兑,并促进东北老工业基地全面振兴话膛。    数据显示氖,截至2015年底庙缔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂酬饱,当年纳税额超130亿元人民币馅。同时蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腹,就业岗位较上一年增长了8.6%醒徊。杨美虹透露檄蹋孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摩搐,大东工厂扩建项目也投产在即赖,这些举措都将助力当地经济转型升级漂链兰。    另外标缓,在杨美虹看来蔷,借助主机厂优势芹层拭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狄疆逃,配合外交部到德国进行推介温嫩病,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园论仇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓣莱痞,从而推动产业升级囊。”杨美虹说挫冯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶臣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陶?关键是我们的差距是什么味辰,下一步最大的点就是要提升品质骑,当然还要控制成本陛。然后敦痪,就是我们的正向研发和平台战略偿啪十。最后淳,可以大大提高效率畴,如订货的时间是可以压缩的柑瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富钱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痕关吹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尽勒边。    徐长明说哪譬惟,怎么理解工业4.0嚼缝嫉?这个概念是德国发明的龚,现在在国内比在德国还要热乡蒂。最近括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念龟,我理解它的工业4.0的本质涣福东,就是怎么保持德国制造业的竞争力操碘伦。在国际上畅墨,德国面临两个挑战疲姆平:互联网大数据和云计算和。现在玫桶旗,德国整个国家都在讨论缆兔,怎么能够“不被互联网+”沫,而是“制造业+互联网”台蛊,这是他们重点考虑的问题脾苔轮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆谩、宝马草嚼、大众梅欠。在德国浑莆,汽车的需求是非常个性化的陵掣清,在这样一个背景下恫,它要维持竞争力河,推出了4.0的概念耿趟,核心就是智能制造纷杀才。他们主要的目标有四个方面拿卞:提升品质凭菜、提升生产力丧肚、提升柔性化输通介、压缩产业粱,总的核心是提升竞争力陪。    徐长明分析厂,本土品牌下一步怎么做晤凡妇?关键是我们的差距是什么抢,下一步最大的点就是要提升品质夕涤芭,当然还要控制成本庆。具体要怎么做泌管?也有几点脐:第一旦跨扮,想办法提质控本马屑涟。提升品质啤县暴,消费者理解有三个颇匣蓟:可靠性封漂碍、感观品质碍搐冻、性能啥裤红。第一个维度蛙:可靠性是必须的乘匆,现在光有第一个维度已经不够了氯十,必须要加上第二个维度眠:感观品质残奔甜,看起来要漂亮勘。在此基础上又发展一步付旧嫁,就是性能的提升泄。最近市场上卖的好的自主品牌馆,大概有12款车憾婚拼,年销量超过10万台尚些拜,这些标杆产品砂,性能上也不错搏磷辅。因此杆殊都,自主品牌下一步还是要想办法烷,把这些提上去唾哭补,缩小跟合资品牌的差距徊线。    这几个方面的提升宏乌,意味着成本也要提升景刑裙,怎么能够控制成本簿?第二方面的话题甲俺街,就是我们的正向研发和平台战略嚏墩澈。之前同,我们很多品牌都是“逆向研发”靛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恐旁拢,拿过来拆解做测试姬,最后组装起来绰。这个模式下胚射冻,成本可能是略微低的钝汐弊,但品质嗓歌莫、性能有很难保持薪褂涟。现在必须要正向研究哗,从消费者需求出发辟臣,形成一个目标锈此捌,对目标做分析红脓,只有正向设计妹哇,既能提升品质性能珊,又能控制成本疲,像长城豌丁怖、吉利等等凉稳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝎拭僻。    平台战略磺钒,在更大程度上控制成本斗。他说舞,我们的开发拜岭蔬,现在是一款一款开发的版融,零部件的通用性相对比较辛蕖,最近一两年来香锚,已经有两三个企业开始走平台化战略届,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车需焚、SUV和MPV抡耍刊。这种情况下拇撮境,零部件的通用性非撤茨啥荩好酒,同样是50万辆的产量剔敝,对零部件供应商的供应量更大埃,就能有效地降低成本弧叛。    徐长明强调录篱,对于工业4.0的精神本质还是要学的北,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惟岸测,它做了那么多的智能机器人厩犬,智能机器人都是带摄像头的险,在实施过程中的质量随时能够监测稍暴俊,然后反映到云端嗓入,再反馈回来随时可以改进宫荒午。现在房伤簇,企业员工的工资水平越来越高愤础,汽车厂家很多在加班加点想,我们要高度自动化部存,这些课要补桔,应该有大量的机器人替代人工掀摧添。如果这么做了慨究墨,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的腑。比如覆艘狗,国内一家自主品牌俏,从经销商下订单偿,到提供汽车产品最开始是40天丢阮呜,后来缩短到30天晒睛袜,现在可以压缩到22天盎譬,跟世界先进水平比还有一些差距手。这也是德国4.0里的核心内容墟技容。我们不一定用他们这个办法母奶,但精神实质是要学的喂剂非。    他说嘛,柔性化的生产也重要软嘘抖,但没有前面三个那么重要皇底。在4.0背景下烹来驰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铆,而是学它的精神实质稠室。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞兴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昆挛巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凑菇书。更为重要的是书五称,放眼全球络,驱动这些变化的地方就是中国酮材链。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溅。    12月11日蚊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好埃虹桥落幕丸。经过36小时的激烈角逐畏疚珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒寸戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喂拉酗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柔,今后的五到十年础赊,汽车市场将发生前所未有的变化希阀。未来宽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务士嗡克。可以说涂且,未来五到十年汽车市场所发生的变化达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰叉盘。更为重要的是菩懈错,放眼全球兢饰,驱动这些变化的地方就是中国层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烈肪,作为企业起,捷豹路虎非惩勾埃看重年轻人的培养柯酶。在全球散,捷豹路虎共有2500名管理培训生刚。过去三年户檬记,我们在中国也培养了30多位管培生懈妈书。此外澳虚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凄汞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倦股。    在赛后的媒体分享会上秀吼躺,两位获奖学生代表分享了各自想法峨十,及在比赛中的收获叔皮纳。同时觅,睿侨森庞胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄。   问嫩担猛:捷豹路虎为本次活动提供了导师假叭泻,请问这些导师来自哪里脆划乘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耐差午?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歧傲煎?请学生们简单介绍一下自己的作品掸遣葱,获胜的原因是什么刮孟?   睿侨森诺速: 我们为每支参赛队伍提供两位导师触害。一位是捷豹路虎内部导师认,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戎,包括对行业发展的认知吝瞳贡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谷岁惟、视角和指导乔俄。这两位导师全程和学生团队合作绵抖靠,提供专业意见呸港氏,帮助他们取得最好的成绩娥。   潘孟涛匣怪长: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粉,包括今天的学生回坚讹,将来都有机会进入到我们工程团队浩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玲衰篙,可以来到捷豹路虎学习和发展蚂圣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里管箩匆,再加上扎实的专业和技能物,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杰参。   睿侨森爆挨: 作为公司的管理者袍街,我们非橙郏看重实习生硷蛾镭,我自己也会手把手教给他们工作的经验玩。不管是本科在校生还是毕业生念,都能给我们带来新鲜的血液串、新鲜的想法肖吠轰。    同济大学袁旭逛:首先骂丘睡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擅播,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行继。    我们都来自同济大学汽车学院台碧,团队成员有两个来自汽车工程方向哗、一个汽车营销方向热嗡阿、一个汽车设计方向平喜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求譬维,围绕“以人为本”卞,挑战的是都市环境里的出行压力付。    我们的想法与捷豹路虎的工程师临处号、设计师也有很多共鸣笨许蜜,通过一系列调整视浮,最后有了这样一个以人为本妓、体验为先的方案夯觅。我觉得死盎筷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问道:目前溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨鞘?   潘孟涛堤告: 我们会对人才数量进行评估和拟定罗极涛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秽。随着经销商网络的增加殴靠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呸题,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能售多侮,从而满足未来消费者的要求甸骑。这些内容息息相关保嘿曹,并且不仅是着眼于眼下祈搪畔,更是放眼未来倒。比如暑,针对刚刚提到的电动汽车战略漆眠,就要确保未来有足够的专业工程师储备腑,因此库檬,我们时刻准备着钮许倘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司览。   问阑昂:在创新领域颈高,包括未来汽车科技领域锈,捷豹路虎有怎样的系统部署挽祟人?   睿侨森僻: 首先沛庆亮,作为一个公司馅嚼,我们在研发领域有诸多投入钾努蛾,而且很多的投入都非常具有前瞻性袍。比如说顾甸委,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筛嗜们,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簇玻。    其次线备,我们想要通过产品和服务涛,把先进技术带给我们的消费者妨钝什,因此我们的工程团队五虑、研发团队必须时刻关注消费者需求朔慨,做到一切产出符合相关性喀忿促、可实践性原则款惯猫。此外韶,我们每年投入约350亿人民币徒宪,用于车辆技术的研发和投产惠前。    我们还于今年7月宣布眷:在未来四年船剑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烧扮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈标竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墩陷辖,并在未来应用到车辆技术当中春卡钒。    今年早些时候笑樊疟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羚轿,通过应用软件及按需服务的开发与提供胖,解决消费者在出行中遇到的难题廷钳。    与此同时版馁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃熄毋、办公空间跨刚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疯梯。   问客:请具体介绍一下InMotion妇忱。对于整个汽车市场的趋势戊枪,比如电动汽车技术泞,捷豹路虎是否有着自己的见解雄瀑?   睿侨森离版弯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骏缆杏。我们希望将来可以将它推广到美国恫滩、欧洲以及我们非常关注的中国市场茅谭及。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刨菏,由研发团队进行分析酷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掏扩警,我们也会分享给总部溪洞。    关于电动汽车技术全哇,在洛杉矶车展前夕席吵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舅免让。中国是目前最大的电动车市扯邸,并且有引领行业变化的趋势痞铃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暖,确保第一时间响应本土市场的需求链。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牡梨念,并于2018年正式上市胁榔,希望大家多多关注凳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锨:关于未来互联网汽车炮愤,捷豹路虎有哪些基本的认识挡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗣设?   睿侨森换虽侩: 目前盆谭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刨掠势,它的发展甚至可以打破现有的河巧琅、传统的汽车开发逻辑与循环窘蛔。    针对这个话题硕藩,我有两点和大家分享梦惨陋:第一点刀龄窃,未来所有的车辆都将实现互联网化萍俗,现在能够透露的是乡嫡逛,接下来我们全新推出的产品碾枷莎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点补蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棵扯。比如说财修虱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殴叹弟,使用他们的UI界面和地图绍。类似这样的合作庆礁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力码潭渡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   汽车网讯 12月15日创逞痴,由中国汽车技术研究中心安赊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骸,从“市场化发展现状”胎欠、“应用模式创新”葱念八、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筒绒铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浆,为产业发展建言献策夸精碑、助力提升椭户。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录失变曹: 第一告,背景涩。    去年发布的《中国制造2025》潜,新能源汽车是重大发展领域之一踩肺奋,是其他技术应用载体避端痹,而且是先导性产业掣峰掏。它的进展情况决定了中国制造2025蔬肮、强国战略实施的程度响,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展费卤栋,从而能够聚焦变革埠尝萍、明晰路径沮犁协、凝聚共识煽、引导相关资源集聚推广产业创新惜开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一常话,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旗握貌。总体报告是按照1+7的结构挪。1是总的滇跋,7是包括4个车辆整车技术品,3个分项技术客藏。    第二平煽,国内外总体技术分析婪辛。    近年来宋谜冕,从国际汽车产业来说草,低碳化哇酚聊、信息化栋、智能化是一个总的大趋势将晶磁。欧洲席该、美国嗜倡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略触堡懦,重点企业的产品战略也充分体现了三化捞聊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纺鲁老。我国汽车产业特别是近二十年的发展凤,取得的进步大家有目共睹词扩梆。首先筐坏朴,产业规模世界第一锌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秋徊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皮,包括品牌市场的影响力有目共睹慈狙,特别是新能源汽车腺,包括技术溅盲、市场蹬、新的智能网联汽车技术俗缝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妇颇,智能网联汽车发展是非掣砗甙澹好的优势条件玫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糕害悉,包括动力电池马、变速器擂。国内自动变速器原先是空白警,近年来无论是CVT拷晒、IT黎对、DCT都有自主的技术和产品缄,而且应用在逐步扩大翅少硷。    虽说取得巨大的进步比,但与国际先进水平差距明显纯纪娥:    首先傻勾,发展能力上的差距厂居。投入强度远远低于国外俄,全产业投入估算1千亿钝,相当于通用禄轨、大众蔚呢妓、丰田大集团一个公司的投入涵湿脸。    其次饭,研发积累娩。包括流程积累寞休力、数据积累溺赋诡、技术积累辱炭去、标准积累匡艇抒,这些积累偏弱缸令吓。    另外诽,从整个产业创新体系上来说寄弘梅,差异比较明显的红粹,特别是协同方面汗。单个企业弱巨,整体的协同效果很低稠氦尼,意识也比较低丹。在发达国家顺缮吾,单个企业强绦隘,整个国家的协同体系效率比较高垫色涎。    基础不牢地动山伊弧,我国汽车产业的材料遍锹降、工艺基础跟国外相比也差距明显附蛋挺。汽车产业策梦匹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烹灌遁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泊苇烁,要求有创新的思路和创新的模式纽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求街皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢喘。    第三沫逞,一些关键的里程碑半。    重点是总目标弟脐痰,总目标是基于很多现有的环境设定的楷塘,也基于七个路线图进行测算脱齿鄙。反过来说泻竞刚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施释崩,就能够实现保障几个方面总目标的实现坷:    1竭届、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垄。如果技术路线图能够得到实现佛婆纷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弥们,之后往下走掂氓,这对产业来说略,甚至对国家来说是非常重要的督介睡。    2浇桐、希望在2030年左右卜填兑,汽车产业的电动化转型基本完成突入顺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竣炼。智能网联汽车市场有一定的占有率峡男,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑鹤媒。    3哼、建立有竞争力的自主创新体系峰漠们。    节能汽车在2020酞驶眯、2025绒贡贡、2030三个阶段提出典型的指标门此酗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗超繁,5升滥间烯、4升惮、3.2升扦莱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稗,2025年15%撤,2030年40%以上摹憋裴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羔据、自动巡航歌浩、车道保持应用已经很高帆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寿郎绵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羞,经过技术路线测算实现总的目标鞠必。从路径识别上来说郡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇情逝,以能源动力系统优化升级转型作为重点缄该趁,以智能化水平提升作为主线世围,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑觅,全面推进企业产业发展杀。    第四碾匿,分技术路线图的基本结论卉讨够。    1旱溪柯、节能汽车丧肉。总体上有很大的共同点屡,重点在混合动力技术葛、内燃机技术搓弹呢、其他驱动技术酬。混合动力是技能的主流技术亢,当然轻量化也是另外一个头扁,但是轻量化有专项的分析词,在这里没有强化酿。    乘用车总体执行轻量化儒痴嘉、小型化危、混合动力沟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斜锑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陶庐定。    混合电力是一个主要的技术攻愧涝,达到5升础叙熄,4升悲、3.2升的目标醋,混合动力是主流藕淑酗,其他是共性的练纫胖,轻量化嗣红侗、摩擦等川敖侧。    商用车混合动力应用时间稍晚颂似农,重要度低于乘用车挨寝。    2反湿、纯电动与插电式混合动力汽车矢界米。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氰棘,加强轻量化成为趋势煽谈。轻量化对电动车更加重要煌。对于插电式非常重要的戈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术权,驱动患锋、点击狮、控制柑、充电归、混合动力发动机凉昂,高效耦合发动器盖缉。动力电池本身有专题午,在这里没有过分强调彭姐。    这两种车提出了总体的发展纲要封,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茫蔽,甚至可以忽略不计谦丝弊。    从四个层面梳理了技术需求捅,提出了一些优先的行动项氖,面向纯电和插电窝婚,国家科技技术支持十五年了未裙,下一步除了电池列为专项之外狙焦梦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擅络。    另外肝,聚焦关键零部件乡毁拔、基础突破和可再生能源翟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柯辉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碑。    3伴酬、燃料电池汽车珊彪幢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蝗爽。从中国汽车产业来说耗桅,现在重视程度不够白朗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萎剐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殿。希望四部委提交国务院进行发布和实施币卞。    在研究过程中日,大家对燃料电池认识分歧比较大恐病伟,或者没有共识姜娟提,这里特意保留一个燃料电池发展目标奈,跟发布不一样抄恼体。发布时2020年达到5000辆的保留规模踢伶钮,我们是1万;2025年是10万躬宋康,发布时是5万;2030年是百万堤博,发布时是10万顾涣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搭颇涛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脸锰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈瞎镐、耐久性署隆椒、成本客、氢安全即梗晨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毛蹬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玲。当然朽簇报,全技术链的技术攻关需要做焦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灸绩。前期小功率燃料电池喝,中期是平衡的燃料电池蓄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池经伤,到最后全功率的燃料电池烤厦内。当然汗领瑞,电电混合是最主要的荣,最后电池小容量的技术路线晒,但燃料电池的功率更大一点匿。在这四个层面进行了技术创新梳理隘,燃料电池要解决的东西很多犊,包括材料苍、膜签臼、电机熊乱廖、燃料电池奈豢┍保块堆污胶共、系统技术剧撼臂、整车技术怪捎恃。燃料电池也是下一步国家科技答、资金支持的重点危胚。    4呕徐聪、智能网联汽车冗旅,这是新兴的技术发展趋势肛。其重要性与新能源汽车同等重要挞篮蹋,有部分专家认为更重要疽妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丰,技术和应用的优势围,也是机遇排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏,涉及到国家信息管理木莲林。对核心自主提出了很明确的要求屯,即两横三纵呈。    车辆技术上更多的是决策溉四封、执行瑟灵。信息技术构稠,信息安全彼兜借,地图技术也是非常重要的谰版。两纵尖,一个是车载的锻僵鹿,一个是基础设施锤估。智能网联一定是循序的温颊老,智能网联技术最容易得到大规模的应用娟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叛拌。这两个路径总体上循序得到应用拌,从商务车来说骏砂巩,更容易形成反浓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寝泻。    从四个层面聚焦一些技术需求崔控。跟燃料电池一样臼,需要解决的问题更多一点霓竭坡。从感知决策执行的急埠鞋,特别在决策阶段农,差距是比较大的贡,感知当然也有差距媚钨哦。在信息层面师很瓤,大数据台褪、云平台娩叼徊,相对来说中国有比较好的基础和优势冒。    作为一个前提扩拘,对标准法规先决性含,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钱噶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件对嗣。制造技术不细介绍了隧脆驰,还是聚焦在新材料的运用傅司疯,以及新技术对制造技术带来的变化莱,聚焦方面进行了说明晦府。    动力电池降,分三个目标桶型编,目标上有比较大的讨论和争议互乖建,比如说新阶段提出了350郡、400随你、500的质量要求扔丧淑,争议非常大嵌,重点几个层面查:    优化现有的代表电池技术吝,提升技术水平疼权燃,特别耐久性口驰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诡砰。国外的装备很难形成有竞争力的差别粮林外。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垮。现有应用以企业为主体来做氦厦悼。当然臣,也会关注动力电池的回收利用技术溶。    最后芍,轻量化四襄。简单来说纯叛,前期聚焦材料技术芥培触、设备技术倘、制造技术绦炕需、回收技术痪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺居剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悔勒,比如说传统的四大工艺的变化捣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵锰翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价品水、供应链猎、资金非逢、汽车等方面的诸多质疑队醛。期间,明确表示不会放弃造车凹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传女供。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天供密备。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步细歼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的公。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弛渭坡、互联网及云晾、内容汐徊、体育,还有三个端口类的,手机阑、电视善、汽车蔚操。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滦猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力七残。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贬纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拇怯。    乐视的电视做的确实是非常不容易顶氖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猎鸥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元痛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就排。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奠。第一部分就是投资人的钱庆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乐稿统。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孩尼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法究告添。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懊味。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肖钦、体育43亿同享、手机50亿,房地产64亿坝宦淖、内容108亿匹、互联网金融151个亿汲沏淀、电视187个亿痹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼虫丘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柑疽掂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僚袍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的检尺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胖吮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败士兄痹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泛篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹斑秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呜饲蹲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盟就。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒲靖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了起稿理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的被膝。很可惜,你们蒙眼狂奔逃掇忿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胶愁炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊伎:李芳" "   12月10日淌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇:一条是政府主导槐部、政府补贴的方式撇偿韧,这是当前的主流怪撩。一条是消费导向曝敬点,依托市场的内生成长道路杠冉。”他表示咎节,(电动车产业)进入者中魔纪处,大多数最终可能会被淘汰购,但是不能不给他们机会壕弹。国家已经开始放宽市场准入尽罕嫩,此时那谎,应该在两个方面把握好政策势枚委:1电、应当欢迎新的进入者栖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慌聘酮,让投资者自主决策系读咯,自担风险惧扰厦。2拾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳超厦,严格市场监管擒恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船谴狗,目的是建立好的产业生态篮。电动车产业化衅素,最终必须依托市场来完成莽,因此渡徊紊,政府的政策必须产生长期预期钵。推进政策应当借力市澈判屑谩,发掘市场的潜力淑慌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篙客棠。政府政策不干预技术路线芳涸,政策的实施不是导向对政策的依赖校,而是政府作用的适时发挥刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑肝口:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喂晤幌,戴姆勒有望在今年成为全球最大身,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庭,这一目标比原计划提前四年实现趟怪康。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萌领:“戴姆勒今年即将实现这一目标幸末,比预期时间(2020年)提前四年曙。”   据悉奠逃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬,当时受到与会者的哄笑陪贸漓。然而能,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近划常,领先劲敌奥迪和宝马胳闺阿。(实习编译炒惶:刘欢 审稿烯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炔勾链:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烘耐磐:韩大为 版权作品梦氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛蜕,严禁转载典称傅,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锭豌。在提及新品牌“WEY”时骸,魏建军表示胖,“将夺取丰田和德国大众的用户”邢惰。   记者茂孤臼:为什么把自己的姓氏作为品牌霓盾菩?   魏建军写:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品久舅。我对WEY很有自信壕,就使用了自己的姓函汤瞥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舅,但在中国汽车行业我是第一个空弗斯。   WEY之所以采用英语从粳,是为了要瞄准成为全球品牌趁储。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力题闲。   记者览捣:对于竞争对手有什么设想量炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孝替外:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滇款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势末,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吮笺郝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罚落,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕腥喊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肉泛肝。在性价比上WEY更具有优势痕纲猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揪:李芳 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权说酶,严禁转载髓灸雹,违者将被追究法律责任衰扮偿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逗,新能源汽车的发展也不会受阻磷。   根据工信部核准的数据年,今年前三季度卢悲,整个新能源车销售16万台斥娥嘉,同比增长83%恢。其中屉扫,新能源客车已经占有40%以上的比例劲姬份,达到了近半的水平判,发展前景面临压力橡苇匠,但乘用车只有0.1%逼泼。“我们涨十倍是1%络,涨100倍是10%矩淋扑,新能源车发展有巨大的前景和空间毛新畦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点色迟疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上螺米脊,全国乘联会秘书长崔东树说擎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力街。根据国家制定的产业政策要求芬,到2020年痉诺谋,乘用车百公里油耗要降到5升仕,这意味着五年内降38%的油耗度胚。“基本上谁也实现不了倾驳构,只能靠新能源车来推动肆彤类。而这种新能源车撬橡剧,插电混动可以降80%补仍,纯电的可以降100%的油耗武仁,这种情况下只能发展新能源车薪沸,这样新能源车乘用化沧,为什么我们一直定义为为生存而干背关,你不干就要挨打床斧廉。”崔东树说卵。   另一方面惰骋酒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郴卵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粉诫窝,因此定价弹性很大具暗诞。”中金公司的研究员李璇说瓣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞍杰,为消费者提供很多选择粳。随着技术进步和更多电动车型的开发寝,新能源车的成本会不断下降坛奠返,比如骡秀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惧。“中国的纯电动车型出来以后涧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曝赋,发现基本上17戒、18年以后的新能源车甫培,达到8年10万公里以上品,整个成本是比传统燃油车是要少的粒,甚至是少了20%到30%潦孪炯。”   电池是电动汽车发展的核心瘦肋釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杜识瓦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琳膘橡,电池成本还有很大的下降空间土矢抚。目前惺泄片,整个电池的产能供应相对过剩沦,国内电池企业达100多家蹈财。据统计凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右膘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻纠费。因此尼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毯喝,这样才能达到标准奴阿签。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔽姑临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪苯:李芳" "   我们不认为绝对的销量核靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呸砰。衡量一个品牌成功还有其他的因素难,比如利润率鸽烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互。除此之外埔,品牌力试、品牌的知名度隋星、美誉度贾荤、影响力泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢缮。宝马在创新精神上是首屈一指的浅皮凌,因为汽车行业正经历巨变还,在电动出行巷、智能互联撕钎蜂、无人驾驶等一系列发展方向上稀,宝马都打下了比较好的基础喝透。    临近年底阶,伴着层出不穷的新闻事件富,高档车市场竞争愈发激烈敖,作为全球领先的品牌——宝马煽耽丝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吮韦。近日鼻评,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊星,听到他开诚布公煞惶、推心置腹的看法酿构伪。   问慑:根据最新的销量数据堡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺赊竭。那么赤什可,您怎么看销量吮、利润沦、与经销商合作伙伴的关系阶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槐滴: 每个竞争对手的情况不太一样惠丁唾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况经洼,所谓的增幅我们一般都讲同比顽途,是跟去年的基础关系睬。几个因素加一块儿钾常,我们不认为绝对的销量陕侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣溅糜。对于宝马而言蔡貉霜,今年前十个月女,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车金,同比增幅10.2%乒荡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆为取,同比增幅接近11%库就。我们对这个数据还是非常满意的绍芭垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标痢美卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巫渭察,比如利润率难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崔哨驼。除此之外响,品牌力裤抱、品牌的知名度蒂既淘、美誉度抄、影响力写丸茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀纪宠。宝马在创新精神上是首屈一指的凌里椒,因为汽车行业正经历巨变讣始氮,在电动出行俯判清、智能互联褥、无人驾驶等一系列发展方向上鞘,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈。总体来讲辈誊,我们并不惧怕任何竞争疟杏,我们也欢迎竞争妙蹦题,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径导翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔少。   问渐你:最近吓,关于奥迪的新闻比较火缎。   刘智拐咎频: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夺缚欣。对于宝马品牌来讲超,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羌雾瘫,双方的关系也非承疲好逞。所以佛哨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司实,一个是宝马(中国)是醛,一个是华晨宝马丰潜氦,但是我们有一个整体式的营销团队锰互擦,有统一的零售网络涂胃,我们在总部有一个统一的管理团队性蔼鸵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律柒高。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略道锤。至于竞争对手我不是特别方便评价搽,不过至少释放了一个很好的信号鄙,豪华车市场的前景依然很好裁坪公。    问董零:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展架钨?    刘智型傅舷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度别司贡。因为从经济的基本面来讲抄悔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定备持、持续的发展态势酷按。之前以出口培、基础设施建投资的经济拉动方式聪饯弦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甜多。需求的增长其实就表明了对于车的需求范攻,其中也包括对豪华车的需求电。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑簿空郸,这几个因素相加琅呐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惨吨。今年颗绵,豪华车的“盘子”接近200万辆疾恕鹃,未来可能每年的增幅不会特别大劫煌村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饰悲。所以挖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮,力争在市场表现上优于竞争对手呢。   问琉诺炒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踏癸祈,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷肝黔?   刘智效餐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米粗稻,因为我在宝马的八麓檬、九年时间逞,换的工作岗位也挺多的妻。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烧,比如负责国产车的销售取欠速,可能是比较短平快的阶型,看的是一渐汕颁、两年之内的事情烩。在宝马中国总裁这个位置上豌软峰,除了目前公司各个业务板块的运营冯溃绩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题断端荒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇,像无人驾驶蛋奸笔、智能互联处、电动车报福猛,包括数字化营销兽戳看、品牌年轻化等等一系列的东西存兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炕补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队济门彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偶毛淬,力争在中国市场上打下一个非忱ト炜。好的基础聪殊。我相信抢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炔地,宝马会拥有非常强大的竞争优势拒提肚。(中国经济网 记者斧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗裂浑:李芳" "   原标题径遍:王永清松速涧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底何汲才,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玲。别克品牌今年销量已经突破100万辆竞颗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囤凡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢笛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幢。数据显示潭袍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆填雇,同比上年的446764辆下跌28.64%扭崎敢。上个月卜沙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涤。    因此胖杭碱,在车展期间接受记者采访时灭吉糙,王永清表示箔貌虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓢粱瀑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迸,但全年销量依然会同比下降20%左右尘祥驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狗既胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熬,可能在布局上稍微有点滞后侥洪。现在对于雪佛兰来说壳毫描,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠航。    事实上姬楼,雪佛兰已经开始了提速布局哺素痢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虱诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台限舌访。王永清表示弄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辽呜碌,2016至2020年投放超过20款新车孝帛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淬每,30%为SUV车型繁度奴,并将加速引入包括1.0T疏旱穿、2.0T咀管、8AT瘸浑、9AT缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技项观。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疆怂,未来SUV将成为主推车型奔哩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊平,轴距2725mm眯然楼,将与全球同步进入中国市场凤。同样戚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯踌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淌鞋丸。    值得一提的是戮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扦现铃,拓宽产品线涤墟。RS车型将采用包括侧包围拦拾、运动尾翼磋厦、双排气管嚎、降低化运动悬架唐妇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件并舵馆,并加载多项ESS智能安全科技掇枯。    在品牌营销上甸染讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壕古八。另外戈娄甸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暇毁们,演绎雪佛兰“热爱共珊,梦想董频,行动化澜瞥,分享”的精神滔。    “今后新车的利润越来越型位吧臁,主要利润来源于衍生服务遂变、二手车置换等咐层酷。相信雪佛兰将它的结构调好后摧骋,未来两年将会真正出成果献。”施弘说埃灯党。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婪姬,上汽通用的新能源战略也将全面提速峰。车展当天伦扔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩笆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晦埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凶,发动机的最大功率为73千瓦哨肖撬,其中电动机负责驱动娶,汽油机负责发电肪卫携,它的综合百公里油耗是0.9L超焦畅。从上汽通用发布的节奏看刨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘲寿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案具副,王永清说玻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏,产品还要丰富健,才能满足这个法规的要求分耐侮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挝僻,到2020年之后比例更高藉。王永清表示拴膘:“估计到2022年呕婪,我们的电池技术会有很大突破特慰,能量密度大幅度提升围,成本是大幅度下降偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力白、豪华”品牌——WEY兜沧辆,W01拇萝、W02两款全新SUV首发亮相烽春,售价区间将在15-20万元低蜂朝。对于新品牌的未来发展规划豆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗:“WEY品牌明年将有3款车上市容,到2018年还将推出2款左右的产品徽瞄,以支撑起全新的销售网络体系其。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯杉响:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撂挡蜜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暇,8月份推出第二款SUV W02韩坷谁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型料椿吕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狗,魏建军详细介绍到庇说,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阶繁,配置上拥有最先进的安全技术催、智能技术堵,也更加精致喷吭。此外在性能上两者也有很大差异书呈鼓,例如在NVH方面乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上添槽净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邓。   在经销渠道方面络,魏建军介绍说墓貉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袭答,没有想过招募新经销商般,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻惰。”   对于新品牌的未来发展锑,魏建军信心十足郴轨疤,他表示惧嘶:“我从没想过这个品牌会失败渴,只有退路封死才能做好这件事懊,自主企业只有没有后路才能把事情做好胸旧。”此外潍猾,魏建军坦言急,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法海徽,因为新品牌叫什么并不重要斗信。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富焚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖普,将方向转到共享经济盾、互联网狈快、自动驾驶方面新的技术甭伙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸嚷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秀彻卑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩规、生动的演讲豌孺,就城市交通胳、自动驾驶和汽车互联等热点话题儡碍漓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涎吠魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噬弗烽。    徐大全说维嫂想,博世始终认为柔酥和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衫挨胯。    徐大全谈到焚,作为在汽车领域的老牌企业梨毕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺肛且、多样化的发展态势和需求电,博世已经有了自己的思考和方向浪梨肆。    他说岗,如今扁鸡抨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖艇馈,将方向转到共享经济氯攫、互联网冈盛差、自动驾驶方面新的技术露皆叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比陋,面对新一轮汽车技术的变革甜淡型,无论是传统汽车活、零部件企业超行瞥,还是互联网金、科技企业咳般,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局星芒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冗:互联化谱、自动化和安全化沽钎。我们预计撕,到2021年烹,汽车将成为第三大互联移动实体剿喘蔚,同时扮演人类的第三大生活空间降。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跋能汇,来充分发挥互联驾驶的各种优势的救。    谈及自动化领域瘦讨,徐大全判断蓉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥记,通过持续创新驾驶员辅助系统惰翠缮,从辅助驾驶睦氓培、部分自动菱刀屁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酞副,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮。目前杯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产该辛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用年,到2020年左右伸,自动泊车功能将进行试点项目测试害妒杆。    说到自动泊车跋倪,徐大全特别谈到停车难的问题煽辑绍。他说恳,停车难是在城市生活中的一大困扰梯饥。今年刻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查册刮磕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题算。在八项智能泊车功能里髓骋,“手机查询停车场位置并导航”司、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能天斗萝。其实竣段,在大型商场里峭华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涟朽欢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归眯赣。根据一项市场调研显示劫村里,2015年肠福毫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悉秃铰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾蚕,在深入巩固原本的互联化幂狈、自动化和安全化“三化”战略基础上殴,博世今年也把两轮交通摹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牌。    他介绍诉路,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赡久,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奉景。未来十年吩蚀怂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佬触。    在两轮交通方面棺固怪,博世提供两轮驱动夺肯、安全等各方面的解决方案幢绊,涉及两轮电动车酒版杆、摩托车笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纫煞捌。    最后饥甲掳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贯摹,满足这些变化的需求凶广。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森唱叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唤酶孩,“双积分”法规盘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姥币粒,连日来花葛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臀敬禾,让观望中的车企备受煎熬膘尝。针对业内关注的焦点问题朵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撵侍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》川:不久前贿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规下歪,如何理解这两套方案孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痪娄桐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)克价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联需爽既,但又有独立性寒靶仆,各自的核心目标有所不同吧通坚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煤,进而确保国家能源安全童蜡。由于中国的石油对外依存度已超过60%痊深寇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迹青宛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展达刚苍,进而实现国家节能减排的长期目标痘撅前。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挟巧,但现阶段并不能彼此替代丝。对于CAFC而言楞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酗,其中当然也包含新能源汽车裴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹。但不同的企业由于自身能力橙毛哆、技术储备和对未来技术趋势判断不同痉栏糜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滥霜峦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肖戏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜,而以后补贴将逐步退坡橡慌冕,企业更担心成本无法负担诺嚏肺。因此仅有CAFC法规帘碴辰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怠插,所以有必要出台NEV积分就堑某,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇。同时虽亲涛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呸,从而有利于新能源汽车早日取得突破眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线界暇娃,其目标应是降低汽车及相关产业够忍、乃至整个国家的碳排放儡固桅,和降低能源消耗诉求不同朴。作为碳排放第一大国雹朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具夯潜,后续国际压力还将不断增大槽馈。因此店就固,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔽,从大方向上讲是正确的浅涟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段列港,这和NEV积分没有本质区别揩,也无法确保总体低碳目标的实现蛾。实际上柏逞丝,跨行业拴锣寂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倘。以电动汽车为例抛相跋,其在使用阶段确实是零排放奥赫,但与欧美不同县抚,中国的电能以高碳电为主怜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纲判。也就是说欧讽睡,在使用高碳电的情况下羔,电动车全生命周期的碳排放并不低辛校。这正是碳配额管理应该解决的问题形。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墩稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慨。实际上响烽刨,将新能源汽车确定为国家战略想米,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罗,生产更多的低碳电娘贰裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现默伙帘。    另外澄,对于汽车行业方惰,无论是CAFC钎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赐翅,但都应该由一个部门来统筹策划唬铂丧,系统思考汀,拿出科学蜗蜡惮、系统晴汞、具体票燃、有效的管理办法来推动实施模人,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吧端惕。    ■积分交易细则需加快制定茎级荆、尽早出台    《中国汽车报》捐谦骂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懦顽斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素高慑撅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垢?    赵福全挛:确定合理的积分价格碉磕,涉及到技术硼、成本和市场接受度拴,需要综合测算和动态调整逻。我认为基本原则是圣纲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腻褥身,让没做新能源汽车的企业有经济压力释任力。如果NEV积分是“白菜价”辽揭,大家直接买就可以韩伪鲸,谁还会愿意在新能源汽车上投入讨偏?    因此厩瑟,NEV积分的定价应足够高输豆恫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翘,通过自己的新能源产品获取积分却,满足法规要求讽善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酸捞教、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妙,能够通过购买积分先生存下去奥,争取时间把自己的新能源产品做起来搁靛。    《中国汽车报》芭尺蕾:除了积分价格之外漆辰素,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梨陷渺,目前处于“空档”状态衬,怎么看待这个问题迟?    赵福全锣家戮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力称。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弊。同时哪骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沧阔。对于汽车企业来说辫围梯,3年仅仅是一轮产品开发的周期歇,政府作为“游戏规则”的制定者勾时,应尽快给企业一个明确的目标禄怪掳,否则企业将无所适从脐惹溅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年:“双积分”中提出了2018年起蔼沙翠,8%祭倦烽、10%川骚虱、12%的NEV积分比例奢瓷,而经权威机构按照法规要求测算寸冬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烤仙葡?    赵福全抹熊:在这个问题上盒峡蒂,我并不持悲观看法块颅钦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踌虏,因为还有很多企业尚未完全发力杠哭。按照国家的发展预期赋悔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侮黎糕,如果每辆车以最低积分2分计算匆,整体积分比例就达到了14%侯,如果是分值更高的产品揩榔淘,达到18%的积分比例都有可能料。关键是要努力实现7%销量占比目标掏反,而这也正是NEV积分的目的所在邵堵赖。    不过另一个问题引人担忧昧队。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥裤焚,同时在CAFC核算中也有优惠馆费滇:一方面油耗直接按零计算码痢抒,另一方面核算数量加倍嘲,从2016到2020年分别是5倍补拇袖、3倍善卿彼、2倍透。此外奸福,按照单项抵偿原则囊很吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧,还可用于抵消CAFC负积分煎。我们经过测算发现徒,CAFC中的这种双重优惠裸糯屋,对新能源汽车的“照顾”过多了卫,不利于促进其他节能技术发展田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肯铣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廓,CAFC的达标难度就会随之大大降低家。实际上臣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑,两者不可偏废咯爬娄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恕翔,但如果CAFC目标落空残鸡,国家能源安全受到威胁氰,汽车产业的可持续发展仍无从保障胁碍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿写砍,这不仅能确保CAFC目标的达成拓洞遣,也会提升NEV积分的价值捞瞳粟,避免NEV交易落空醒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聚其:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筒介险,而没有将电耗的概念纳入其中棚,这样的算法是否科学龄吝?    赵福全勘彩:NEV积分分值以续驶里程为依据谎距惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背派顷,也不利于鼓励技术进步霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏。推广新能源汽车是为了节能减排冠沏嘶,因此不仅传统汽车贺饺戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小播堤陈、抑重扬轻寺贝钨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浚,而不是搭载电池越多越好胳鲜抒,因为大量电池搭载在汽车上移动洞,这本身就会使能耗增加卞百,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾处手,也意味着大量增加电池生产的排放稠虹。    政府应鼓励企业开发低成本柯扰痢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品限诗酮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劳匠配。也就是说贤,政策制定一定要“勿忘初心”毫。建议NEV引入单位电耗蹲骸妮,即吨百公里电耗的概念疗,作为积分分值的依据跺。同时故,对于小型车电耗适当放宽甘汉拳,而对大型车提出更高要求腹犀凉,以鼓励新能源汽车小型化憋搞,进一步提升节能减排效果何。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》施糕:在“双积分”中浇,没有将新能源商用车列入管理范围画,这样做合理吗揩?    赵福全径钢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备穑可持续发展的问题妒捕。2015年眯晃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%患单,获得国家补贴的比例比这个数字还高穿成搪。而此次NEV出台却未涉及商用车趴懂碘,这是不合理的节斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杀,也会让乘用车企业感到不公平售傅辫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锨乘。我建议盗立,应该单独给商用车设立NEV比例要求杜效糠,可以不与CAFC积分抵偿茹,但企业之间可以交易航。因为如果没有NEV的强制要求鼻,在补贴退坡后剐暗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口士碳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痕够陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示操,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸡惟贿,盲目投资之后崎,多数公司要垮下来攀刻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孩蹿楞。    以蔚来汽车为例莫仟侥,去年8月还只有100多名员工凄介,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凰。据中国汽车工业协会最新统计垦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆将府,销售4.4万辆尾,同比分别增长25.7%和43.8%购赡痉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆形姐,销售28.9万辆鹿碌每,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厘粟胖。蔚来劳、威马充认、前途面、小鹏等已是新能源造车领域的热词摔袜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钡昂讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱滴困,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》防,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惶欠。至此迫,奇瑞新能源成为继北汽新能源郴、长江汽车枯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锤鲸。    “新能源车企的风险户,其实很大现氛痉。”王秉刚说丰亥鲍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橙雹琉,对风险有足够的分析汹,有可能投了很多钱涸韭,最后做不成稼患,带来不必要的损失勤拼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胳酗杠,简单地投资建厂篙亥、增强制造能力仕镶忱,未来堪忧偷陆剂。新能源车电池的技术进步非常迅速 佳唱车,现在可以用的技术一年后就不行了部些。如果没有研发能力就做不过人家透吨仓。“一下十几个亿扎进去盲蹭,有可能最后做不成稠抠,我还是提醒新进者要谨慎一点阮慷。”王秉刚说脆。    事实上黄轮,目前国内的新能源电池生产厂太多了郝兄畴,但规模都不大捆尺。而且动力电池总的规模也在扩张中苟坊惺,尤其质量好的不多兰疵,“据我了解纤派托,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单解返壕。”因此碧鞠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺套睹春。   谈不上“红海”骚攘鹿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灿,但道路曲折膘慑录。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凶骋饱,造车得有钱晾、有人才佛烹、有时间幸。“钱我们还行惺糕氏,人也不错面猜萌,就是时间太紧饭,毕竟搞汽车三年算很快膏播,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苔姆桔。”万锐坦言承缆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的社瞳狡。    不过侗虐袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纷勿扑,万锐并不认同匡蹭枯。在他看来乒鬼柔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上华末唉,因为大家都还没“下海”晤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徊扑,大家还在忙于造车赡高,搏杀还没开始甭。    “这是好事拔盖煨馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业码汗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说集栏抠,目前中国传统整车企业有150多家驳层捂,新能源车企至少有30多家默秦襄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澈。    至于是不是过剩耸窟墨,梁伟表示这还是要市场来判断姐仆籍。在梁伟看来弥鸵,其实中国传统汽车行业已转入新常态卸俏归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拳,除非汽车消费大幅好转报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喜层吗。    但另一方面厘济,根据预测坑邦林,未来5~10年剔仿,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛾盒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豹谩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贤动,到2020年时产能达200万辆搞淮、累计产销量超过500万辆懒贫。梁伟认为肪煎,从年产几十万辆到200万辆的目标燃,新能源车汽车肯定还要快速发展獭。目前的新能源车市场还完全没有定型巨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碉,“很多人此前担心特斯拉会破产弥违,但Model S和Model X推出后效果不错桨,用户接受泰泄香。经过多轮产品积淀娶箩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擅计蹋,特别是成本下降得较明显掸嗽。特斯拉可以闯出来妒桶,中国企业也有机会泻纬、有成本优势彩接。”梁伟说匙臼。    对于最近贾跃亭的乐视秦隧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苫痕,梁伟指出蜕,除了技术凌,汽车行业还是一个资金密集半掀、劳动密集的行业扳孪。如果要进入瞬坟据,需要企业在未来几年有大量投入汹恢,以格力电器(000651.SZ)为例完隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罚。    梁伟表示蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓮柒,毕竟快速把产品推出来斥驳,现金压力会非常大点龟很。另外傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力虱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笆,这是一个很长的学习过程桃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘫,也是第十七个中国记者节队疮。2000年加夸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铰墙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镐。此后记者节像护士节皖凰虏、教师节一样婚,是我国仅有的3个行业性节日之一隆枫。   值此之际手,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侨喊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下享,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袍烩。      坚守还是离开劝览无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓬:去年网络广告总量2096亿元黔唯坛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慕公。报纸下跌超过35%补池等,杂志下跌近20%角。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痪沸疲,单项将全面超越传统广告拎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击料,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筋夏懈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋掠孤,也仍能保持着不俗的销量孺。    “没有路可以让我选择凡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翔醛非。”陈总对此直言到胯顾黔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚架努穷,但发行量保持一直不减韦加毫。诚然滥郡,这离不开报社给予的支持览庇。但从自身发展来讲渤泵难,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坊兜。究其原因郊诗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的环藏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惫划隆。   汽车也好拒蛇,新闻也罢爆。毋庸置疑炯扒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势湘黑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敛挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脯僳哺,但不可否认的是哨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭胸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者某富伐。    除去对报纸疵培、杂志冲、广播苍鸥、电视木锑尚、音像等载体样样能玩得起来鬼,还需操弄3G踏、4G等流媒体技术彼侩。我们不知道下一站会到哪里幢倾夏。   面对媒体融合大潮胜澈,陈总胸有成竹的坦言途:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代良,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫。由媒体到传播机构布,由杂志到全媒体平台签扮兔,历经两次创业遍硼,家用汽车探求新的发展方向现,抓住变革时代的发展机遇录,赢得了全新的利益增长点情抚吉。不再只是单纯的纸质杂志偿病,视频疼、自媒体等做出了不错的效果谅惰圭。   其次秃,就是在自己的企业定位方面熔沽,中国医护工作者汽车消费调查童梢难、中国城市教师汽车消费调查是以医生考、护士厢硷失、教师等特定的人群为对象做的系列调查乐垃瘸。这些调查一做就是3年袖沸,走遍全国大中小城市堪,做出最真实的数据巴晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来卉,网红主播频繁出现在各类活动现忱廴趴,手机发布会乳、车展菇古、房产开盘弄笨、比赛等一场不落拾驶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔽患。”   日前兰峦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徽及侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峰死。   对此事件死痛物,亦不乏业内人士称铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隶识,呈高开低走的态势漆。   陈梓萱表示木秽:“在现阶段的传播环境下艾厩,媒体记者朝网红转型簿锑拓,把读者转为粘合度极高的粉丝被桔,增强彼此互动慧、沟通晤,无论对于报社还是记者个人慰刮禾,都是一件好事虑惺。”   “把流失的用户拉回来戳竿平,用互联网坦、新媒体的方式匆素普,我们正在努力尝试拳稼坑,但具体执行效果如何蜗侣熬,尚无法判断蔬。”全媒体时代派改抠,我们永远在路上交潞讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:张瑞丽 版权作品蠢探松,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载艇立,违者将被追究法律责任笆匈。 获取授权" "  原标题霖巍褐:广汽传祺肖勇刀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日九胁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸。在本次活动上讥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑟率磊。广汽乘用车副总经理肖勇表示怜吉:“时尚是一种潮流吾,其实就是顾客需求秽纶窍,引起客户共鸣瑰渭,汽车也需要时尚顺揣敞,所以GS8出现在了这里妹蹲猩。同时传褀GS8我们就是承担梦想搔刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆颅失。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌变,中国品牌基本上没有一席之地纪踏廊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脾陌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搽晾。   对此燃欠,肖勇表示肺坟搭:“传褀GS8我们就是承担梦想错官,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线截锈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敲宝,所以在豪华汽车上借设,我们率先实现突破抬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秘握,我们就是要跟汉兰达戈信膜、福特锐界形成三足鼎立慨,甚至未来超越这两个品牌宠点,这就是我们的目标佛窖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敲倪竣,创造单月销量的历史新高售舜渺,爆款车型占3.4万辆愁嫁,但受制于产能安排的影响捷窟,造成其他车型总的销量并不是很高丘读歌。面对这些问题刨滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慰栋盲。   肖勇表示揽烧:“明年我们的产能屠净砂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目把,产能将得到释放久。我们在满足GS4的同时练,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迟酣烧,最起码销售五千辆以上孔,剩下我们会再分配个其他车型猛染犯。”   同时为了加速品牌向上酿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坷。同时肖勇说道蔚呸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型充,在明年全部投产勘柯,所以明年最大的问题还是产能估,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辩吠半,我就是聚焦我的明星车型灿傅清。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  还有不到一个月迸,东风标致4008就要上市了呛感。它的颜值瓤、科技装配足够有吸引力涸首垂,那么随着锁定竞争对手复、谍价池娥、销量预期等关键信息逐步浮出水面佛裙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疗抡祟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天随,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森澈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痊崇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆哨。比这番景象更热闹的话,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亲。   说到品沃哺旱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致案,让媒体品到了极致痴桂汝。在工作人员的讲解下勃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怪何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惟新缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窟坎恍,无不让到场的记者句连田、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雇灵抛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炼蟹、品味截拐袄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象副,东风标致在今年推出3008牟判、4008后袍诲,也将在明年陆续推出3008S鹊、及另一款7座SUV饶切。据中汽协最新数据显示零趟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厦背达,同比增长45.91%虐沉桔。那么嘛兢染,在众多SUV产品中剧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢公孪?东风标致总经理李海港对记者表示姜剿:“我认为要总结一个词就是‘品’字年,东风标致的SUV一定是最有品的倡彪喇,这个品是指品质携檄刑、品味板鄙,今天的4008就足以支撑这两个词境。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逢口梯?李海港对汽车产经网独家表示阿矮朔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膛全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型触矫,轴距达到2730mm都孺,是同级别车里最大的贝亢惦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寿,在配置方面更趋向于高端绞并趴、智能咀伺,进军更高一级的SUV市场崔。”   然而誓罕揭,另据乘联会的最新数据解,1-8月点毖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牌洁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扔咸,作为中级SUV尝攫句,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期才衔纠?李海港向记者算了笔账骡悉贩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怒勾豹。“这种需求就是4008的机会颊棚沥,也是4008成功的保障涪驾乾。”李海港表示里些。   “狮虎之战”将上演   还未上市胳克,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佩哆钦。李海港认为彤贾焊,4008在科技装备犬返粮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的分怖辽。”李海港强调方牵。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄么咐,4008的设计颇具未来感和运动感相菇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扮污,4008在轴距上占有一定优势庆,也使得整车造型看上去更加修长卢骨顶。   那么潜,价格呢荒律?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碧导飞,通过对比翼虎的指导价饥,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞漂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合创崎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢达伙俱?据乘联会最新数据捌拢匹,翼虎1-9月累计销售84258辆劫,月均销售9362辆物。但值得注意的是腊喇逼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%下蓝。那么钝肝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿瓣痛,可以说也有一定难度辱。   汽车产经网了解到恼,由于目标客户锁定在换车需求的群体桅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢岁祁,以吸引用户选择4008芬款烂。至于置换方案的细节杰烈亭,李海港表示还未最终确定霖雄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯号:李芳" "   国庆结束后氰蚕,北京妈豢、上海龟、广州俯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岭界,引来了社会广泛关注舞想佰。平台闻风声硼,媒体炒热闹膊世额,百姓愁价格猎送探。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敛称胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋撑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颊确虱,又要确保公共交通体系的稳定蝗藕,还得照顾老百姓的感受布瑰。    比较普遍的观点认为甲武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桥办拷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乱嚏采,征求意见中提到让市场来决定灰,这是非炒闫冢科学的髓茎。作为用户寒,担心价格上涨韩,特别是比出租车贵庐扣起,认为监管部门是要维护出租车体系利益匣,我觉得这是大家多虑了梦漂。过去捂九茧,在平台混战的阶段垒舵,资本介入烧钱抢流量享盗凹,这本身就是不可持续的嗽腾悸,价格逐渐上柑稹,平台收取中间费用是必然的暖是固。    对于各地的征求意见幕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痘箱。比如说要求司机是本地户籍虎、要求网约车辆的舒适度等等速。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些描钮逆。    网约车规范的政策是非常需要的娄瘸荷,作为共享经济热潮下的产物凰磨曝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仟耸。任何一个商业模式赫,都需要规范起来缔聊箔。因处于监管边缘秀都,过去已经发生了数起网约车的瘟剩害案件靠侍。我们在对受害者表达同情斥涪、对肇事者表示愤怒之后东傲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顶。    然而忿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晨。比如说谐前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐、车辆要有上海车牌猩,并且轴距要达到2700毫米烧。根据滴滴公布的数据犬查,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中错骗噶,拥有上海户籍的不足万人董。这个情况在深圳类似颂案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赂挫渡。如果按照细则明确执行唬赫巩,这就意味着瞪蛔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卷亲。    共享经济是大趋势落毁泌,但监管太严可能打击积极性伟窝,这对立法部门是大考验握能戈。互联网时代培绰堪,网约车大大增加了出行的便利庇掸,使人们在出行上拥有更多选择羔。监管是为了提供安全高效的服务保障残,而并非要让网约车集体消失咳铺。现在的征求意见许多还是首次提出透,建立体系的过程中应该让用户坞贿、司机及平台有更多发言权响。    我们鼓励共享竿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶蹋汹,与传统交通体系形成良性的交叉互补病栏。    我们希望立法闹父,只有合法合理才能保障各方的利益蹦净,所以网约车服务一定会是标准化擎部俊、安全化的戌喘。    我们希望在所有领域都有不断开放摧浮、不断完善的发展方向朽旦纱,这是产业互联网时代的必经之路伍答。    文 | 著名职业经理人暖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按八炕:新造车企业已经不再神秘沥,告别概念车的品牌曝光期搭兰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辑滩。投建工厂廊、申请资质猎署超,造车付投,他们是认真的栓。不过慧效递,“八仙过海咕井卑、各显神通”八多,出身背景不同的创始人喉,对企业产品和品牌的定位录鹿船、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”际。    想听“真知灼见”核承纬,走进新造车企业郸翟皆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寞鬼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缄达,敬请关注段卜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沃罚兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袭。10月10日盯萎巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陶。这也意味着守库喷,前途汽车继北汽新能源亭炔精、长江汽车之后桔傻戮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中模亢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢,可以稍稍松口气炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨耍,他直言到2017年底前途K50车型上市前开,相关准备工作的日程已经安排很紧张兴,有许多事情需要持续推进扦。即使如此认爱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拢琳导。在与记者的沟通中肺非,他详细讲述了自己的创业经历脐、资质申请的情况憾污吩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衫杭。    短短的一个小时侮磷陌,陆群留给记者最深刻的印象是靡橙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师落五骸,他们怀揣一个美好的愿景集彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腾。    ■ 拿下资质不神秘酪绣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”破,许多人都对过程感到好奇夯娃。陆群则表示炕,拿到资质并不是一件神秘的事情颊麓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求不椒,一点一点把技术做到位偿嫌刹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来承。”陆群说畴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丘会。具体流程是嗽钳吾,企业根据相关标准去申报项目幂啦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睹聚。陆群认为败闷竣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晚抚郸、引入新的技术和参与者靖囤祟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术随倾。其中对电动汽车的四项关键技术沟篇麓,包括整车的集成和控制技术提弊煤,电池的管理技术阂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹋。同时戏,技术具备后还需要做出整车品奉,并按照标准做大量测试丢,要达到很高的标准舍陇。据了解滤乳似,整车控制管理系统(VCU)溉弘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向型,也是已经掌握的三大核心技术昧荡膝。    更重要的是豪骄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檬。早在2010年宛钳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部川,开始布局电动车弛士脐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谈广。2012~2013年沙为溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侣秸,在高端纯电动整车设计蔚、研发方面取得了初步成绩猾蔑具。陆群说晒卸鸽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拷屎钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓖苇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挛姆,开始引起业界关注墩。那时屉耍,行业对电动汽车的关注已经比较高哎添玲,而前途汽车早已走在了前列秘广。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年床胚。”陆群说凳讲佬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司士,专注纯电动车研发叭辑卧、生产裸谁烁、销售及服务翔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斯窝。”2015年9月趟心屑,长城华冠登陆新三板挂牌交易哪,成为新三板电动汽车第一股坊。目前戏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憋,包括整车业务板块(前途汽车)坷哦鸡、设计研发业务板块(华冠设计)蹄纫警,以及核心零部件业务(华特技术)疽佬。这三大板块互为依托抢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裁让唬。    拿下资质撼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点特圣。    ■ 技术诞猾恼、生产基地逃、供应商都得一流    在做电动车的这几年户络,陆群对电动汽车的理解越来越深入赶晴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞋搐蔬、变速器等物理结构裙瑰结,还需要产业链配套趁跋傲、成本控制翟、核心技术开发等一系列工作邵墒秒。“自主研发的核心技术率履脐、国际一线的供应商和自建的生产基地境,是我们的三大优势磕纳。”陆群说缓里剃。    陆群说牌腔归,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藩洛,市场上找不到合适的零部件供应商氰捻撼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撤。目前店惭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夏码,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筹擂谜、VCU煎榔沟、RESS等核心技术缚,使零到百公里加速仅需4.6秒标衬偿,最高时速为200公里火,最大续驶里程达到300公里海。而据陆群介绍帕哇,这些电控技术相关的零部件记采猩,不仅前途汽车自己使用纲,也已经为行业中其他厂商供应悲。    在供应商体系上伺毖冲,前途汽车同样拥有强大阵容港科甸,已经先后与IAC颗柑扩、博世荡锨瀑、布雷博跺画兑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枷加。这不仅确保了产品的品质细,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验集。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时架漏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩撕。今年2月弦盒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逞,按照规划吾动,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檀,将在2017年中试生产观,第一款车K50将在明年底上市矩。值得一提的是茬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苗薯触,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”借,最大可能提升汽车的轻量化水平非寿。    陆群认为藕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车互五卫,而是要通过成本控制蔫苯厘、技术提升来实现程,其中轻量化就是很好的解决方案宠很。他强调扔檬:“前途汽车的产品规划和市场策略摄烁情,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迹,在全新的市场领域不断成长廊娶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涧处身,中国新能源汽车市场前景广阔螺,存在巨大的市场机遇掏伸睹。据他估计湾慌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肝芳朔。他表示副苏,前途汽车已经做好了准备砍库此。    陆群始终坚信一点姐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龄。在他看来倡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓吕兢。“所以拔,我们专注车辆性能堆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惯嚷勉,迎接智能互联时代皑驰鳞。”他说芒较惰。    自1990年大学毕业进入汽车行业田设刻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梢檄处,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僵通梳,创业历程也已经13年是,算是行业的资深“老人”瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烽,他的团队也是一群“汽车工程师”仙颧分,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓜柿铝。    陆群说罐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为群芍舱,像华为一样拥有先进的技术农归泡、过硬的产品品质以及国际化的视野氓叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮碎撬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潞,同时萍笆沤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛾宋。一时间颠宏前,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓶舜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访便讹迫,对于新政胸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明守屎朗。    看自己   记者凰捅惋: 首汽约车有哪些新的动作和布局殊?   魏东怯: 一方面取,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稗捂,根据北京功颇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舒另,我们会在司机牧绷秆、车辆和运营都符合当地规定的基础上攀,继续增加运力保障佩凳,这其中包括增加自有车辆抬,也包括增强与当地伙伴的合作芭害。    看政策   记者票: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椒山们,有观点认为乡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊恳欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尺距块: 这样的说法不客观经岔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车岭蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲁景。    某种意义上讲瑞雾,首汽约车项目上线之前群型境,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镜跋狙,我们只是在政策范围内尝试着做室纯。彼时路傲,我们借鉴同行业企业技术手段码、商业模式和合作模式诗,在政策合规的前提下灭烁方,尽可能尝试抚猎,当然嗽哺客,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侨粮亢,我们是十分期待政策落地的俯肉掠。因此擂河,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逆。    记者勿率绘: 怎么看待首汽约车的先发优势峭?   魏东酪: 的确巳,北京市场上我们目前是最贴近政策的订,但从全国“一地一策”的角度来看撅堕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓦吞。    看行业   记者慰: 按照当前征求意见稿来操作绦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秸挪。   魏东妨戒煽: 我们对于各地方出台的政策表示理解韩,网约车实行一地一策制度翠筛拧,各地会根据各地的交通发展水平溉杰奢、城市交通需求来决定如何管理网约车碌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叙彻。    看未来   记者使惫: 未来行业格局将有怎样的变化倍庞驹?   魏东封冉颇: 当各地政策正式落地之后细虹,会明确供给的标准殿错,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻途亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域胚虑,同时唉,对于准入的司机进行严格监管揩。因此哀,在未来行业格局变化上锋,在大的方向和框架上由政府来把关辨,在框架和方向范围内疗星吃,各家寻找自家的竞争点和突破口脓宫,现有的平台选择优化平台和转型升级白疾般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜垄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标缚少,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讳,并通过一系列体育空竣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦受、活力的品牌形象堡甭腊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体两乾梯,除了年龄矾笺燎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漓。” 10月13日恒长,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉陇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扰,并向年青人传递积极的正能量艰寄烷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刊磨墒。未来齿逝烽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茹飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型款烙拈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥侯,借助本次人物盛典警答帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁借。   “2016年己,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苦相堵。” 郭伟表示贩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耽兑,不仅让不同圈层的消费者匡滴福、车主肋峰、粉丝共同参与到活动中熄械,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按蹭淀。”   事实上涂徘翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扯,包括体育以及音乐类的综艺节目吹间即,实现了跨界合作缔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靶才,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扇。”   根据最新销量数据显示恃孤,东风日产9月份的销量出色颁,同比增长超30%魔郴擅。其中主力车型轩逸晶、逍客强点、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轿。   郭伟表示冬领青,“东风日产今年的目标有所提升密撩奸,对今年销量保持信心挎订。”此外袱吻,谈到是否有可能再接再厉画,在总销量上攀升至第四名的位置时接缓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攘何,能超过前一名最好理嘘汤,但最重要的是与自己对标没焚。”   责任编辑厘俯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烹,管理层不参与讨论龋酪碧,每组都有来自全球各地图添粕、不同级别骗郎晶、不同性别的同事从度丹。”蔡澈说蔼醋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逼,大家相互协作书床、互相支持惩、勇于尝试仟。”    中国经济网综合外电报道陌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逞揭表,其宏大的构想才刚刚开始检乓。蔡澈现年63岁梳脸岸,其工作合约预计到2019年嚎衬些,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲁,他再次用前瞻的眼光和布局示饶蒂,为戴姆勒集团未来的发展犬汰砍,提出了新的方向辩劫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说架踩:当年学的是电子工程专业溅离好,就有人建议“傻小子肺叭搪,去学机械工程沽。”乃懦龟,“今天来看检顶,坚持初心醚樊哇,梦想终有回报矛寺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弄笆,在报道戴姆勒集团的“变化”时贿,都会引用蔡澈的公开演讲菱锈,因为他提到了电动廊、互联烩暮、智能和共享等前瞻主题蒲。    首先煽篙慨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丸粟,并计划到2025年贿女假,成为高端电动车市场的领导者牌副。当然弥届,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藩谢蒋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伤畴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柏尖,恐怕显得更稳健黑誓。    “在所有这些领域帅混捅,你必须为未来的投资做好准备小蜂搬,”蔡澈说娠埃娘。 “但这是令人兴奋的彻壬卜,所有这些发展不仅仅是技术的改变菏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划充厂核,它取自于智能互联耍、自动驾驶腺补苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧晌庆。有评论指出悲虹亥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莫什宏,就是要对未来做出承诺霉。 巴黎车展发布会期间午,蔡澈穿着休闲衬衫乖、牛仔裤和运动板鞋宽酥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皇,但蔡澈作为首席执行官佩朵寸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗽荤,以加速决策和赋予员工权力著称邻咀橙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悉丹钉,鼓励对新产品和新发现抖露,进行实验性的尝试钒茸。    巴黎车展发布会期间捌伙,蔡澈穿着休闲衬衫儒吵、牛仔裤和运动板鞋勉馈,一改西装革履的常规风格日驼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汐反校:“我们并不是穿衣方面的专家诽谎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悸,而是留在了在工厂附近的办公室丛坛惊,尽管条件略艰苦褂。至于在衣着方面的变化师,没有具体的规划缆艾,因为衣着是表面化的嫡锤,符号化的撤舷惭,尽管这会传递一些信息垮北惊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梧低:近些年窃,我们尝试了很多新的想法芥道崩,对整个行业而言都是全新的尝试狙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寇,很多同事都参与其中芳谩煎。    “仅仅3个月的时间撂动,我们收集了150个优秀的想法舶航,这些都是关于企业未来建设的好点子拆。我们把参与讨论的员工分成了八组懈就晾,管理层不参与讨论缕党覆,每组都有来自全球各地环灸叼、不同级别倪棱尾、不同性别的同事庭氨。”蔡澈说俄水,“今天提到的鱼群式结构葛撑恒,希望让公司更有活力皮邪,更灵活巳胯炼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勤湿,大家相互协作潞诲句、互相支持枪、勇于尝试陪。”    几个月前悸桐,在柏林的一次会议上翁捻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”破痉芦。根据德国报纸对这张照片的描绘发咳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面释餐节。蔡澈告诉开发商撬耸采,这张照片是30年前拍的肌,那时咐天将,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涩。    随着电动车品牌的发布妙,以及首款概念车的亮相禾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代融驳肯。在戴姆勒的规划中武泼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圣粕骆,包括价格勺、外形和性能搬熬。据了解靛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涵岛,包括在德国建立第二个电池工厂蹬腾阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噬缔四。主场“作战”的雷诺品牌蒙迹童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR括,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懈,包含设计惊彩扭、产品以及市场布局等方面撕撼。    发布会结束后略氮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毋。在面对面的交谈中暴踏拐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罗潍究。另外徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呛漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俺陇凯。    网通社示:在中国市衬寻蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战手?    戈恩驮贯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坑目,中国和印度都成为全球业界的引擎事楼。2017年是雷诺非常重要的一年肺没,我们的销售会起飞兄,就像飞机一样社锹腐,正在起飞向上并且不停加速伤滦涟。对于日产来讲努峨汝,也是非常重要的一年瀑拇,还会进一步推动启辰的产品茅坞赔,这个也非常关键叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弥:您如何看中国新能源市嘲俪挪凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畔忙泼?    戈恩妇:我认为中国会成为全球最大的市吵缂铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颠卸。对于日产而言蹬刺链,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛绍苇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目但赌廷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瑟。    网通社鼓:对于雷诺和东风的新电动车项目糖瞎,是否可以更详细的介绍一下峦滤?    戈恩蹋矾:雷诺和东风进行合作估漆萌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世竿累。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栋灰抠,最终项目还没有做出决定钳,但正在研究当中髓恼。    网通社钠竟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兰晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锌播?    戈恩恍力桶:自动驾驶一定会进入中国堤,这是勿庸置疑的洪盾险。目前隋,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰蔑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厩噬。在中国相关法律法规允许的时候却,我们的产品会进入中国帮龚璃。当前囤,我们的样车正在美国妻骏泰、日本做相关测试宝苯猴。与此同时埔,雷诺当然不会遗忘中国市场盘。我们会在中国市场进行一些展示项目釜,这会帮助我们完成产品差异化的工作逼,也会帮助提高产品的竞争力承朽。    网通社恢甜破:三菱的加入岛人,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊嵌?    戈恩拦茎饲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韩猩身,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助告没旅。我们认为2016年包含三菱在内匿县,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关群跨。所以它不是目标录块顾,而是我们现在工作的结果猩。展望2017年龄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柑锹,尤其是三菱的加入琅孺搪,让我们有潜力跻身全球前三仿炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐丢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灭论,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猫悔膝。”Kalanick 说道绦骇牵。“如果真的发生这样的事菊,而我们没能参与自动驾驶的开发购辽,那会发生什么事胸痢?未来将迅速抛弃我们拆虹。”    上周四韩使,Uber 对外表示挽:8 月底悸解粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锋琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异拐疆咳,系统会为乘客匹配 Uber 专车冯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亲。虽然是自动驾驶汽车题级沉,但车上会配备两名训练有素的工程师崔舵写。一名工程师坐在驾驶位上剑须暗,随时准备接管汽车控制权把献,另一名工程师坐在副驾驶上噶酞,详细记录汽车的每个动作腺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狙。在采访中歼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靛兽警。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场染攀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘唷,现在卡车运输市场也是如此酪侧朔。”他说频魂醒。“现在谈这些还有点早豪颓,如果非要说点什么淖,我只能说我们已经进入了研发阶段耿。”    在采访中坷,Kalanick 还被问到扰籍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莽么。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酷按伞。他认为在交通自动化的世界里醇疾掏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焚肺,但驾驶员所占的比例会下降馅港。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滤翔。    Kalanick 说道广贡醒:“像旧金山这样的城市列多,大约有 3 万名活跃的专车司机擦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓,但是别忘了椿列,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铺纪擅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泌落昂,自动驾驶汽车也需要颧囊漂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蠢墓,有些情况是处理不了的酒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌灼芏谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褪嗅敦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少互火。”    他举了一个例子妓,电话刚问世的时候桅,需要一名接线员来接线痹诚呕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会画构,而是创造了一个全新的行业瓣吵现,并创造了大量的就业机会透矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰告饱:李芳" "  穆伦认为估接会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆累鲍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛率,包括汽车的使用方式味坎变。    自2015年9月25日临危受命抚,出任大众汽车集团CEO至今梁阑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闻。那么哨,一年过去陋粉钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苦舞豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝帝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徘山成,贴有穆氏标签的大众偷哎攘,其未来又将是怎样的呢荣泥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)示糯份,借已成惯例匹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挖呛理,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低聚罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氓冕,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚎,也就构成其《巴黎宣言》的构架弧。他认为莲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱徊眉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵筷逻,包括汽车的使用方式吐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夺陇板,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求经涩查。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乔戒磋,这需要我们用全新的理念擂、全面的视角对于出行方式进行解读驹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奖。显然憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丹际,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涩冈。我们需要联接汽车世界和数字世界阿玛,让消费者获益彻韦骋,推动社会和经济的发展彩梦握。同时顺应驱动技术的根本性变革停,即电动车是汽车行业的未来缴圭酥。尽管如此敢戚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位按究。我们必须错,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喂,同时推进替代技术的发展逆叙毋。    穆伦坦言颇沉揣,应对当下的变革堪,对于大众汽车集团来说崔,是一项十分艰巨的任务砷。尽管如此醚,我对于集团未来的发展持乐观的态度必。因为在过去的一年里咯,我们兑现了承诺庙师啼, 增强了核心竞争力恢令诽,积极推动集团业务的不断发展昂菇凳。因此逻咎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”量,而是“大众汽车集团将如何成功”典炔梆。为此念脑恍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”染料。集团的目标碉,同时也是我个人的目标弄乐谷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棵肪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兜脸稗。    他说蹈貉,今年夏天锚剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粪统示。我们强调掸,集团未来发展的重点领域将包括骨嘲:电动汽车邓庐、电池技术汇白径、数字化轿谭黔、无人驾驶和人工智能汾杏劫,以及全新的移动出行解决方案忙烈沫。放眼未来承,很多人将不再拥有私家车廖。即便如此翱邯梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卯瞪伶、大力拓展移动出行服务炯密。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盛抄,包括集团旗下众多品牌的战略唾漏驳、关键指标和相关措施郝评。但在此之前蜂,我们并未停下脚步快充,而是继续开展相关业务汰蛊靡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡,他特别谈到帛拦闻:“在中国蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍晤驾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赔。    穆伦表示递鼎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脾反。这些实践同时也表明陵垢,即使目前面临压力欠薯登,大众汽车仍然完全有能力实现目标犁哭。他承认通隋玛,坦白来说勘趣,柴油发动机排放事件影响深远篓娘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩粟。我们正全力调查事件发生的根本原因柯醋箍,不遗余力地解决所有问题底浮蛔,并在最近几个月取得了实质性进展宋瘫辈。然而对于我而言融骸,构建大众汽车集团的未来踩乓,也同样重要克。    穆伦说闪,今晚洽臀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图普:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刺。在2025年以前屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列临觅繁,并在欧洲市场占据领导地位碱势泼。    最后孪暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脱绰:“未来疾疥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点十疤晌。它意味着自由挞、乐趣和情感外晌啥。因此蹦殊,我们注重产品设计泞,并将以崭新的视角进行设计创新”话稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔逛袭:李芳" "  今年7月底芭垃涡,在2016年世界500强排行榜中棺哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕龚饱,比去年跃升47位豌目拆,排名第160信较吓,引起国内外企业界溉桓、尤其是汽车业界的瞩目翁。    今年窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亨菇郡。恰好是在10年前弹梗宫,徐和谊出任北汽集团董事长垒骄,策划刨、主导屋犁屏、实施了令北汽集团由乱到治线,由小到大伦羡,由弱变强的变革寂隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆结、有益检傻、独到的成功尝试瘁。但是典粒,当中国经济网记者约请徐和谊呛瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤举,谈一谈自己与北汽集团时强富驶,徐和谊温和品硼、憨厚地笑着说瑰捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箩腹,少谈戒户继,少写充欠户。    于是浩春凄,在不久前的一个上午七,在北汽集团的一个会议室里谜休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巫峦吩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾聘漆。今天是系列报道的第七篇当。   “北汽这些年发展快晚回始,我觉得合资这一块漏蹋,起了非常重要的作用捎。不光是从量上惦挝,速度上掂,还有效益上”起缆茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线性阶,如是说道镶。    “在各种场合我都讲敲涵凑,北汽就是合资反哺自主”首景肪,徐和谊告诉中国经济网记者聚镜,“合资和自主吕,绝不是对立苹,而是互相借力”卷刀侍。 2002年10月18日阑敖,北京现代正式成立苟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聘厢、董事长算起惫,徐和谊执掌北汽已是整整十年麓特。在徐和谊的带领下绥强呐,北汽从最初的“一盘散沙”尉家伴,到如今的中国骨干汽车集团虽,取得了长足发展袄盼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脖,北汽位列第160位颗顿菊,比上一年度提升47位化,并首次进入前200名锤柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定块费痊。    “北汽这些年发展快浚,我觉得合资这一块隧卧肩,起了非常重要的作用病竭。不光是从量上算、速度上毯鲍,还有效益上”办堂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忿膝,如是说道恭记。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泥,徐和谊结缘北汽墒吹,也正是从合资开始贿弛。2002年吃四,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄堤躺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甭布,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业距膛、发展首都经济的龙头项目和示范工程绵。    为此衅钱,时任北京市委工业工委副书记隙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椭局,担任北汽党委副书记焊吩团、副董事长熄星贾,以及北京现代党委书记凤匙欺、董事长揩。 2002年12月23日枯还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑,北京现代实现当年签约腥帅盒、当年建厂涧惦、当年投产掳、当年出车菇。在短短不到一年的时间里讣硷魄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型么廓,迅速在中国市场生根发芽檄煽管。由此创下了业内独有的“北现速度”纤泌丹。    时至2015年亢腐,北京现代已拥有第九代索纳塔梯、全新途胜科含、名图什锰、ix25蝎技、朗动琳、瑞纳等14款车型锈沸遂,涵盖A0级午楼、A级模、B级抬寐、SUV等主流细分市橙缚濉,累计产销量突破700万辆替乱。    北京现代官方数据显示缆沃欧,今年前7个月成妨突,北京现代累计销量达到59.3万辆窝位痉,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰诽。 2005年8月8日汤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年让贰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司憨啪捣。北京奔驰的成立膝苦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脱。    虽为国内高档车市的后来者先,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赤爬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酵泄,实现产品导入旧踩时、股权调整舱档桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等手办,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚蒋。即便是在国内车市进入到“新常态”后显,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堂赶,远超行业平均水平弛吨此。    目前妙沁,北京奔驰已建立起全球面积最大箩核、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篮楼汕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵节驰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穿抨钒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屡氖慑。 8月22日鲤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苫亨褪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型白:C级车驾、E级车霖、GLC SUV和GLA SUV伯矩。官方数据显示奔市很,今年1-7月男,北京奔驰销量达167307辆簇都珐,同比增长32.9%家狗禾。    8月22日筹魏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氢几缸。在迎来年内最重要的车型后昏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辽,着实令人期待拷浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方葱盘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筹骋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馈。    “在各种场合我都讲嚷妹,北汽就是合资反哺自主”储琳邓,徐和谊告诉中国经济网记者叼竿舌,“合资和自主醒,绝不是对立锰俏,而是互相借力”拖蕉爆。自2009年以来宝,由北京现代床碴疵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼎轰蒜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熟败、管理流程予以借鉴的数以百计旧阜狼。 北汽自主实现百万辆    正是如此疗附,从2011年堕缮,第一辆整车威旺306问世硷填秽,北汽自主销量直线上扬瓢:2011年达到2.4万辆厕誓、2012年实现7.8万辆俯亨、2013年超过20.2万辆贬、2014年突破31万辆肪顽奠、2015年完成33.7万辆新吼。历经五年多的时间你久夕,北汽自主已累计生产达百万辆德,跨越增长令业界瞩目猜。    “着眼未来跺掸炕,对于合资我仍然非掣拢看好阑柿。不仅是十三五千蔫伪,未来很长的时期勾和宠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绷。另外摹敖喜,在此基础上潜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滥,徐和谊表示嘿仿。    “年底前还会有更多的好消息坡特,不管是在新能源领域搏,还是整车领域皑,包括一些重要的零部件领域胖恫,还会有一些新的大项目落户北汽未局。这样簇轨挂,为北汽更长远的发展轰梅下,我想合资这一块悔,贡献还会加大盯瞧酷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰碳:李芳" "  9月29日洞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娶末,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帮。   蔡明指出垃华炒,中国汽车市场曾是低质量去、低配置徘蟹、低服务的代名词每裙。诚然芍休,与美国汽车市场相比软荡哀,中国汽车市场还不太成熟档缚。但是豁蹦糕,趋于完善的服务质量炯、规模日益庞大的车展煽、逐渐被认可的中国自主品牌刷丸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恭肪碳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谐宦漆,分值越低表示可靠性越高窖缓心。J.D. Power近几年的数据报告显示灿廖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吗欣镐,从2009年的178PP100到如今的102PP100宿膏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锈拾哪。尽管与美国市场还存在一定的差距卤翠,但中国市场的后劲儿不容小觑酬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羌使,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巢昧?J.D. Power最新数据会给我们答案隆寸溅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飞跑,而中国市场的进步速度为每年4PPH改美泵。在车型研究上喷,中国赶超美国市场需要6年时间堕全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堵擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH骆咳。在生产车型上爽檀,中国赶超美国市场需要5.5年啦绷轰。   3. 在了解美国客户的需求上灌风獭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泌矗。   经过对这些数据的了解和计算呈,平均下来翻掀侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铂效污,才能百战百胜傻覆舅,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求沽伐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃版塘:车内有令人不愉快的气味暖寐、胎噪声过大(来自车身下面)琴弹、耗油量过大得惩、风噪声过大(来自车身周围)商善哄、空调开启后停盒似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为还:内置语音识别经常无法识别/误解命令浆花敢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题查茂拓、风噪声过大(来自车身周围)跺熊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熄某函、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档完。同时穿八酚,在前10大问题中武祭膛,只有一个问题是相同的酿,即风噪声过大耙芳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栋室,对不同汽车质量问题也有明显的侧重称酒。中国消费者更注重感观(嗅觉兢储、听觉和味觉等)方面的感受质量金松鲸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广惺灸。   就目前来说萍幸华,中国的汽车产业还有很长的路要走纷,无论是汽车的质量唾警,还是汽车的整体销售体系寐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距许巴眯。凡事欲其成功咕,必要付出代价稍:奋斗滥谰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰触赖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理病篡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柿我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑背:李芳 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权存工,严禁转载裸卫,违者将被追究法律责任适帘涝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗勾巴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁。同时韧烁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹乐痴,作为本次车展的重要组成部分之一搬寺香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藩筋戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徊欧湿,为中国汽车产业的智能化舍素繁,信息化方面的发展做出指导意见污彻。   本次峰会主办单位沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接同:   贸促会汽车行业分会长王侠静:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客斧炽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘但肠镐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮令汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣蔬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疟褪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殴掠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涛。因为我以前开玩笑说了一句话巧,我说这个车联网这两年已经实现了寝攘,就是人在车上用手机连网克驰掠,这已经实现了疮坷讳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梢,手机天生的使用起来就比车机要方便茬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擦。有一些改变我们已经看到了乒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撩。现在有了优步颊美逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导,这个确实听着都挺有道理翔,我们一听都很吃惊绩石寿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享教曹,搞来搞去就卖那么几百台车淮师。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷涤伙。对于整个汽车产品缝、汽车产业链的改变它到底会怎么样抗管?   回到出行的那个问题乾攘帮,我觉得大家也不用特别的担心玻拆。我先给大家压压惊箩汀,有两个数据很有意思贤驼锭,一个是美国湾区的汽车销量擒答,一个数据我们一查就能查到抠删阑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倦社,现在渗透量已经非常多了雹茸,优步在湾区这么普及了贿,买车的人是不是变少了税?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灸陡,这个没有变少具努桐,而是增加了锣闹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唉。确实涨的很快蹄币尉,这个和大家的想象是不一样的蚊,觉得汽车销量应该减少涛坟,怎么还增加了呢镶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冉贫荷,你说滴滴卷蜂落、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搬逛,这背后真正的原因我就一直说箍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艘迟仕,其实出行不等于汽车揣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漠、道路密度不够这种应用场景伴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旦谴,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀貌扮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗅晨面,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%天。汽车也不是简单的交通工具棵,如果把汽车还原成一个交通工具侯堂童,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴仆,我可以开冲亭骋,我也可以去坐地铁胆酚坛,我有北京和上海的公交卡紊陡、地铁卡掀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车话俯,我也可以骑自行车垢铂借,有的时候感觉走路也很好补陡唇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇,汽车行业当然会发生改变侥乳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撬嚼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茸。如果你只是把手机当做一个通讯工具笛,在2007年的诺基亚已经做的非扯氪希好了诚绅唯,但是还是被智能手机行业颠覆了耗。在汽车行业也是这样嚏哦性,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酸绒季,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具天憨款。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验化堵沽,我们去展望一下狙斥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牵,大家都提到很多了舞脚。其实很多人的展望角度是不一样的皋腥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了形梅哥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俊问寸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褂惮陪,更多的是解放了你不用开车九翱,分享的是司机嗡咀将。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎顾,它是一个规模经济弟胸。它的交叉点大体上在2020年就会出现冗,我们的预计2020年在美国就会量产骆膜,在中国可能会晚两三年佛催勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惭哨椒,这是我们要看的一个趋势兜。   第二个趋势式,移动互联网会加快电动汽车的普及夸色惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肠秸。很多人说电动汽车是因为省油钱莽啡克,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肝特,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥克,再也不需要去加油站了唬。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂凑粳,以前汽车公司都是专注在制造龄,用户就认为是汪洋大海短末榷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的响坷坝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛾茄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旦角去,内部管理的界面杜部欧,反而把制造这件事情也许就可外包了鼎。最后一点彭九,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接控薄,所以汽车作为交通工具以外的部分店驶灸,一个用户买了车以后需要的增值服务兴搪,汽车公司就也机会去提供这样的服务钢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验千俗虎。所以正是因为这样一个对移动互联网握蹭希、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚀蒂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陈,超过1700名员工椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轻擦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婆狙,激励用户盖潞,这样蔚蓝的天空就会出现挪为轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬程估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰天献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会规诺昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣。同时次颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫驳捂,作为本次车展的重要组成部分之一登茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拍华吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休睬郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥青衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闺,为中国汽车产业的智能化丝猩,信息化方面的发展做出指导意见埃。   本次峰会主办单位且岗倦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝涪村:   贸促会汽车行业分会长王侠飞猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亨挺钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮授乘汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲸程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘护躬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯保快鸵岔廷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沉副,因为现在我们是全世界销量最大的市场腺拘冕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壁蓉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喘、环境污染等方面颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉递。同时畏陌,智能制造挎、工业4.0饥速、移动互联愧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战席柔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壕矮溪、“互联网+”等发展战略涛臂毁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点店仇。我们有很大的机遇拌任,我们会见识很多非常有趣的变化捅蟹。   当前业界普遍认为掂,低碳化煽、信息化济江、智能化是未来汽车技术的发展方向澜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓖奢歇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饺笑,正在成为汽车行业的发展热点强,正在助推中国汽车产业的转型升级翔形,从而进一步打开智能交通产业的价值伸庆称。在2010年的时候堂颧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亨墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豢,为用户提供全天候是吼、全时段的服务端,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务波保,签约和活跃用户超过一百万疤莫讲,累计为用户提供约2亿次的该户服务水仁,人均交互服务超过11万次丧鄙。经过近七年的发展膳容,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剑那、凯迪拉克擞、别克踌、雪佛兰上使用熄淌,倍受消费者青睐辞奠同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢,面对新的市场和技术趋势席,基于车联网多年的探索焦、实践结合行业的技术储备迹祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挞,提出了到2020年力争100%产品实现互联某瞪洪,并致力于打造以车载信息服务崔狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挫刃,为人鹊龟兔、车提供安全智能便捷绿色出行敖,初步建立和谐的人沤吼、车尘虹恰、社会互联生态圈视痛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姆、别克拘扯剖、雪佛兰品牌洽叹茂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怪相旁。除了安吉星在移动信息和网联上酥簿妊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力途、内容服务能力缸汹夕、大数据运用能力慨判,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒夹晃、B2C的业务微卤艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暇浪钝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘉赐、支付安全估拴陡,更可能引发行人安全和人身安全裤落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匿称,网络安全开发包括威胁因素识别晨盛、安全战略制定矫寸、安全措施执行澄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盾绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韦葡槐,并且在过去几年不断的进行迭代升级捅稻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钩。伴随车联网技术的发展沮韶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瀑告来,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龄。让汽车驾驶更安全达射、更轻松闭、更有效赶腺才。   我们身处在这样一个时代芬刺琴,新技术层出不穷使一切变得可能蛙交信,我们也是非常幸运的一代人筋鸡,能够见证汽车行业在国内悸拜磺、在整个市场上有一个颠覆性的发展理。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秘骄泪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲤弟。同时也让我们对明天更增添信心和期待吧沥,激励我们坚持不懈的努力佃。   我们相信疵,汽车行业的发展刚刚开始猎。汽车行业与其他行业的相互交流技、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活群舍。我们会和同行一起共同为之奋斗粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒酒:李芳" "   9月28日船衫,在2016上海浦东国际汽车展前鞭募,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恰,新兴造车势力牟扳、养车促、汽车金融等领域从业者幌,走到台前季,与大家分享及探讨未来的市场前景慧四。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐俄弧。    吕征宇雀任:各位领导博板、各位嘉宾绵鲜斡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古稀,刚才我们的同行说得非撑宜埃好俱比算,其实我们有一个共同的理念哀,而且我们也有非常多的痛点规。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫂,我们也有美国合作伙伴的公司撕嗣艇,乐视的七大生态是有机的林廉欣,在零基础上打通的蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洽,目的就像董事长讲的一样受搔甭,让“蓝天白云”再飞翔擒擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车赎才。    那么用互联碑忙、智能负、电动桂、共享的方式搭班弓,实现“未来”的交通方式颈,我们认为汽车产业琶官鞠,还是没有被互联网变革的产业宋募。对于乐视超级汽车生态而言敬史郸,我们有四大基石盘圭佛,我们相信社会化壕外、分享化喜、互联化色谴狈、共享化将成为我们未来变革的方向牢茸入。    从我们的汽车生态诞生以来既矢烘,我们保持着快速的发展娘喘诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡碴,落地在浙江湖州 鸿劲戳,这里包括绿色环保的环境肛、自动驾驶的一些功能和区域累剔。    同时我们最近可以告诉大家内烂,我们的产品样车在美国已经开始路试相,技术在百米加速已经是全球领先了侵,产品的量产进入倒计时状态刚充辜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充射冬,创造首轮汽车最高融资金额的记录范污。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亥另,协同开发也是我们在北美的基地锋、中国的基地背诧啪、欧洲的基地共同开发拷锻丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇。    第二个就是智能化锋趟,车是人工智能的最佳载体浑图鞠,乐视做了大量的投入效罐矫,在硅谷和SSA成立了研究院陋勒坑,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿咳胳。社会化就是刚才说的分享纠迁珐,我也非常喜欢这个创意酵贾剖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒,我们相信在共享经济的领域里盗,无论是Uber的繁荣净锹雾,都证明未来不管是房子溯、汽车都是重实用的趋势裸趟型,所以乐视将战略转移峰,推出车租赁的平台导,我们叫做乐享平台付射。    其实最重要的议题幂,乐视作为互联网公司皆便,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狭担势。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抛衬,电动化石、智能化传、互联网化酒啃撬、社会化宪,这四大纬度有密切的联系抛漂。    我们把汽车当做全新的载体徒歼竿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通写。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淬习阑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杭川,谢谢大家福忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕊到,他认为车联网系,既然是大势所趋苗笔囤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钎,少炒概念灭涝,多做实事募。 以下是王侠发言实录省:   在这个夏末秋初冕脾碴、时令更替的丰收季节峭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典推新脓。在此奸怖埂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盼楔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迫,汽车产业的电动化绘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箩捻,而且也正在成为全产业链创新求变蛇、转型升级的主战场垂啸哗。但是翅琉惜,热点和繁荣的背后公钒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掠端危,车联网也在热捧之后开始遇冷亲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰功。其实俊慕雹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撬匪蝗,我们要理性面对据瓷班、系统分析喷,既对前景充满信心蜂板,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尉凛,才能在变革的大潮中认准自己的方向颈急甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃募码,我们要清醒地认识到滇烷耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋捕绷,是不可阻挡的方向瓷。电动车还有技术路线之争皑烧、对减少污染和能源危机的疑惑咀韭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窍晦乡,没有坏处维。汽车诞生130多年来攘潍,除了带给人类方便之外瓜,还带来了许多难以克服的问题东亲盒,比如交通事故角、环境污染和拥堵丧匆陵、能源危机等等联私害。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐革详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疵。现在不少基础薄弱的车企疏排人,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腊祥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守协,多持观望态度痕诲特,这也是目前车联网叫好不叫座靡砰、貌似热闹却普及率不高的重要原因菠。我想说的是熊,既然是大势所趋墟,就不要犹豫不决呸渤,否者真的会给对手赶超的机会抢瞎。   我们要清醒地认识到峡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延册棺。汽车市场的低增长成为常态之后寇,我们对于销量的追求空间越来越有限违蛋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浓妒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道号。   我们要清醒地认识到柿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破确错操,必须是社会性的统一行动络僻镣。一方面闺,车联网是一个汽车生态螺莎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橡霉脑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阀捣浪。另一方面艾娶,车联网又是由整车制造商恫赊、产品供应商温抡、内容提供商抖豌揪、软件供应商甸拱、服务提供商豪、网络运营商等不同角色组成的产业链禄辰帮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合号,打破壁垒饶,互相开放信息系统曹,进行深层合作定开泵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜕。   我们要清醒地认识到梢地,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕脚息,而是要靠一个技术集群的集体支撑泌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网分活,如果通过手机就能解决的虏,其实不应该叫车联网迷椽。大数据碧沉、新能源技术存滦嘉、网联技术盲、自动驾驶技术丢擂努、传感技术浩、网络安全技术等项卯,这些技术的应用都是相互影响噬揣、相互促进甚至是互为条件的梢吭届。比如汽车共享和无人驾驶侯,就只能在车联网的前提下才能实现推镰贾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汐是惋,并给汽车共享带来更多可能性掳。另一方面炊慑,与手机和家电不同的是辆匣拣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程触,绝对不是有钱就可以任性的地方摩刻刨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郡,中国车企面临的问题一点也不比别人少酶,我们一定要避免浮躁情绪嫁,少造概念穗,多在核心技术上下功夫晚刑挝。   在刚刚结束的G20峰会上湘,习近平主席表示缕:8年后的今天残搪律,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩踏寸、人口增长秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扒店,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厂悼。其实吹嵌碧,对于全球汽车产业来讲狮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱目,传统技术进步的空间越来越小式蔡播。在这样的背景下党仙,智能化借喜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保靠咖,为汽车技术进步提供了新路径删戒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滥础欠。   今天磋抱,我们以“智驾未来补、创领先锋”为主题衔呸豪,邀请各位企业家丛、专家学者共聚一堂讽恐苗,希望大家能敞开心扉馁,知无不言泥稍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策女惋腥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盲排讣。   最后违,我衷心地预祝本届峰会圆满成功襄惹欧,祝各位朋友在沪期间顺利保换从、快乐冻驴巨、安康码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦獭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型母瓣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撮古,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炬愧,在下线前夕繁乡陆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叔蹋哪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读添朽。 一莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卷伐嫡。今年1-8月锨双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孟事,脱离原有3-5万元的低价值产品区间测煤从,以首款SUV——威旺S50为节点硼柿泼,一步步走向经济型乘用车领域热,实现“MPV SUV双轮驱动”菩登辰。对于未来产品规划短,陈桂祥向网上车市透露苦孤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耻扣帮,并冲击40万台销量规模伟。” 陈桂祥进一步表示惜皇:“北汽威旺的MPV蔑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扑。2017年的销量重点会集中在M50F上赫颗京,到2018年也会有全新产品上市瞳。”    今年8月16日拣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线携票算,对于转型中的北汽威旺窍踞婚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔藕烽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤郝蓟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疵窗闺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂款,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来改,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荷截。在陈桂祥看来携茶费,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刚。    二北图喇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倦踢拘。M50F具备明显的高颜值特征墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见高。而做到高颜值并不容易封记村,陈桂祥向网上车市透露菲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邻。    从内饰来说岛斤铰,新车的设计均由轿车化标准打造翟,其配置在科技感肮、智能化上都有出色的表现枷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绿谓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓶矗。同时飘透,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表内创。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配递翁禽,智能化水平足以媲美合资品牌歇。 在性能方面糠峨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懈,进一步满足消费者的需求床,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哀徐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斥狄镐,到2020年威旺规划40万台的销量清鸥喝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洪。未来将在夯实MPV市场的同时桓,进一步做好SUV市场餐谦科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵氛棠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕句,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥破箔:苏州吉姆西兰佰前、苏州金龙滇、深圳五洲龙巷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卡度募,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戎叙茂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斤杉,并对吉姆西取消整车生产资质沸茹叭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犊和曙,追回补贴资金日。    根据通报矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢慧狼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彤。不过脖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旅剿把。 补贴新能源汽车的依据何在慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犁。市场经济最需要的是诚信旧矫痘。但是任宋肠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟瘫常害设逼理。部分领域缺少应有的制度约束酬吻,秩序甚至失范萄琴纷,这并不稀奇苯懈是,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞融嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立连。尤其值得一提的是茶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袒汗抢。在这一目标之中咐祈吧,财政也被赋予了其应有的定位陪净谓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钞妙艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场聚摧、社会与政府的关系举。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唱和。新能源汽车市场同样是市沉卑础,从根本上说普灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帘。新能源汽车骗补问题的源头坛类,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叼习蠢。    当然抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咕松,不是市场取代政府式琴,而是市场和政府有主有次抖闪吃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆逆。说时容易做时难冗浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抵凡被。补多少雀绣犀,怎么补蓉,补贴如何管理等等悼蹋伍,同样都是难题艰朴。    为什么要补贴新能源汽车淖患?可以摆出来的理由不外乎如下猎钡贤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石嗣环,只要予以补贴炬佳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖时。这么说不是没有道理看锰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颂,成本较高逛罢搂。有了补贴帅矗嚷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补和。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善归臀吃。只要有足够的补贴钒,新能源汽车的发展肯定会更顺利皆顷烦。    但是农秒,有了补贴垂陛帽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空氢?新能源汽车发展的关键在于技术谰。有钱就会有技术吗紊体?这才是问题的关键伎捅。的确墩,现实中有许多技术是可以花钱买来的爽币帆。但是兜闹限,先进技术不见得能买得到京芹吮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丹。各大汽车企业也在努力开发新技术互凭杀。在这样的条件下境睬盘,新能源汽车的发展方向都是问题扫耐,怎么会有可供市场销售的先进技术偿?有了钱沽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澳急,但是秀,研发投入增加唾锣,并不等于研发就一定会成功混。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议车,没有确定性的目标板,研发投入的针对性也不可能太强肉。在这样的发展阶段窖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羔究欢,让市场自行选择合适的技术募堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的请惕和。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗。优势到底有多大篙酷切,得看技术袄灌。电池靠电力供应犊,由于中国电力主要是火电炔,最终提供汽车动力的是煤炭脐。只不过坝,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秃侵轰。污染是否减少鸿桶立,还得看耗电量的多少残,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苦活沽。之后戌芒划,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较看撂。传统汽车汽油有不同等级匙伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萍挂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箱,这也会带来一定的污染内。这都是比较时需要注意的桂韧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舒、充电不是特别方便的条件下挟,混合动力有助于新能源汽车的发展穿,但问题是俊甲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗览?充电不便就不充剖,将“新能源汽车”当传统汽车使用小褂,也不是什么新闻钦。还有侨位档,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和菱羚,到底改善了多少能源使用状况燃?太阳能利用技术的改进无触窍,可能是新能源汽车发展的重要方向千某呕。太阳能丰富绰,足够人类使用捣,但是目前利用技术较为低下单呈,妨碍了太阳能汽车的发展仆。石墨烯等新型材料的使用笨甩,有许多未知数兴吃础,也意味着有许多新的发展空间史比。虽然空间多大未可知垂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会檄龄旗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哩间聊?政府在新能源汽车上的补贴较多深怪。包括中央和地方财政补贴在内额暇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稗色庙。补贴力度惊人躬,这是骗补的根本动力步雌钩。当然卧霸,骗补还只是个别现象捅刑,或者说只是占全部补贴的一小部分熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供虹碗。如果问题的分析只是到此为止狄溃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚贤步。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褂湿,只有寥寥几个嘉翠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑波。这些企业不是小打小闹的企业抚邓乱,从某种意义上劣掂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命边皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地借魏。这些企业按照正常情况下烦篡,应该合法经营才是司,为什么要去做骗取补贴的事鞭袄兼?从企业层面来看寿钦辈,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗姓。在成熟的市场经济下说,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兄,至少应该是诚信经营的些堂畔。骗补肯定事出有因瞧毒。    值得我们拷问的是功,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倒肪拒?大企业铤而走险倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薪敬羞,企业不必费太大劲就可以做到谦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俯,倘若没有足够的补贴啃飞抛,新能源汽车业务也是难以经营下去的辉。    政府花钱是要讲收益的婪刚谷。动用公共资源画,就必须将事情说清楚觅久确。最终昏阜燎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父。评价报告应该说明补贴的总耗费帮哎臀、补贴去向以及效果泵卵。这是国家治理现代化所不可或缺的罐染。每笔财政款项都应该用到刀刃上点叉,都应该得到其应有的收益蹭。算总账甫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锑抒脆,这个判断并不容易做到头诗盼。仅仅纵向比较是不够的第,我们还需要横向比较矫,中国新能源汽车行业与世界同行相比茨非尖,地位是下降了吉,还是上升了翠杰滦。如果上升冕菇,那么上升到什么样的地位篙?如果下降绷迸枫,那么下降的程度又如何涸卑?即使有了指标数据起硼酿,争议仍然会持续下去强湃。也许荚相,我们可以通过其他指标来加以佐证谐颓。    新能源汽车的受欢迎程度莎收挛,显然就是一个不错的指标损喷。2015年新能源汽车销售了33万辆矢闭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寺脖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汗桓,那么实际销售数量更小猫副。新能源车价格不低腑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭甭哥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描媚倡,更利于判断跨。北京小汽车上牌需要摇号函刑烧,但是新能源汽车的号是单独摇的佬岗翅,且获得的难度大大小于传统汽车景苛。这样磊庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勒庭氰。他们选择的理由多是容易拿到车牌形究纶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬,还要摇号酶,获取牌照的难度和支付的代价都不辛谩,新能源汽车和牌照捆绑销售韧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞当极,于是他们也可能选择新能源汽车耪。但就是这样节唉,新能源汽车仍然没有流行起来可媳。全国其他地方橇,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗓讥烩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩登,但是行侣络,我们需要思考贾参,这些成绩中肩苗驶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绷狈?一些城市为了招商引资构,鼓励新能源汽车企业到当地投资确譬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞋。“双赢”战略的实施报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骏献,而不代表新能源汽车技术已经足够先进题。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定回狮顿,这样的不对称竞争扶持镜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴变涎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惊秤呛,是对新能源汽车价廉物美的期待骂背边,是对节能减排效果的期待旅凶陆,是对先进技术发展的期待睫喝腔。这些期待都是合情合理的咖。但是泡宋裸,供给侧结构性改革还未到位龄姑箩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求博拍,这才是问题的关键筷。即使要给新能源汽车补贴藐地,也应该考虑补贴的环节祁,考虑补贴的对象悉,考虑补贴的效果紊八。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴马,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咆吗,不能有效激励新能源汽车技术的进步杏。如果一定需要新能源汽车补贴沙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨。这样的补贴有点后期资助的味道叉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舶日握。但是趣回,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潜狗排,那么它就在这个行业有了竞争优势案鲍华,实际上不需要任何补贴券许皖,就可以经营得比其他企业要好功苇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钢钡芒,扭曲市场行为底春。而且绵悸山,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展够亥清。新兴技术的成长在萌芽状态挨碘,可能没有竞争力昂习,但是哺冷,经过一段时间的发展之后扁闪珊,就可能显示出新技术的力量戒七。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拟莆,今天领先的技术辨艇,到了明天就可能落后禄芒。这是技术发展的规律性所决定的措。为此耍徒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铃般亢,因为未来的不确定性仑茹,没有人能够确定未来的真正技术路线纱趣。留出市场成长的足够空间彻承,可能比别的做法更加重要巳新欣。骗补问题的出现卤叙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氖。    基于现状痛郊碑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸿必湍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擂。这些年的财政补贴膳老,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读览灸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会师虚。相反草剔铣,效率不够高的补贴迟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歉闯道,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗅拈儡。现有的补贴如果不是投向终端挎措阿,而是投向技术研发场毁,会不会效果更好点呢告纹攘?个人汽车消费纯粹是私人事务衫沧蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刀。骗补问题的暴露释铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戎喘。补贴本来就在退出婪屎牛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糕。补贴旨在鼓励研发艾团,鼓励新能源汽车技术的发展熬,而不是其他具体的消费目标泌评讨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜税眯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菠。这样的技术支撑出来的产品痊,还不能满足消费者的出行需求姐。财政补贴可以退出撵鲍司,但可以通过科研经费资助的方式痛位鄙,鼓励新能源汽车技术革新嘘。同样的钱湃,花在科研上的效果嚎,可能比直接补贴消费更加有效婆锑门。创新驱动发展战略的实施勤,从根本上看掣对,需要依靠的是技术创新表。在技术创新上多投入监烂焚,并注意投入的有效性秀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣鲁馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗具不:李芳" "  今年7月底节凡焙,在2016年世界500强排行榜中儡玖谁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉伙瓷,比去年跃升47位毋娠,排名第160翘,引起国内外企业界慨簇、尤其是汽车业界的瞩目雾扑罐。    今年讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勾。恰好是在10年前唉微蔡,徐和谊出任北汽集团董事长汉时,策划枫好氨、主导茎叹、实施了令北汽集团由乱到治潭缸,由小到大伟弗,由弱变强的变革道瞥未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擂佛屏、有益烫朽画、独到的成功尝试礁。但是里储,当中国经济网记者约请徐和谊蔼踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题退鼻办,谈一谈自己与北汽集团时尾夸朝,徐和谊温和捐堆讹、憨厚地笑着说劫屡钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窍崩,少谈河局抨,少写尖炬。    于是俗灰,在不久前的一个上午缉鹿,在北汽集团的一个会议室里吞效裸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抗。今天是系列报道的第一篇妹嘉。   当时棉蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雇垄,实现跨越式发展”的战略檄拟,以及构建整车铃卷士、零部件弟赂、研发北勤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吻。“老徐这人的特点就是说话算话哥,真抓实干锨犬棋。眼瞅着北京汽车研究总院肆室、海纳川汽车部件段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笆、新板块一个接一个地建立起来京,形成有力的链条抱,轻装上阵拣列酱,并有序运转”涩。 北汽集团党委书记愁酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展李据差,连续多年蝉联世界第一覆硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哎蔷撼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚎害鳖。    世界汽车产业的竞争是国际化的该笑缆、规模化的僧匣,更确切地说是集团化的惶。观全球汽车产业格局汉辞梁,能够称得上汽车集团的蓬,美国有通用绵睫懊、福特赦,德国有大众米狡、奔驰驶、宝马铃,日本有丰田逻、本田碍邵宽,法国有雷诺-日产烈笑、标致-雪铁龙挛角枷,韩国有现代-起亚弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前次骆,谈到中国的某一“汽车集团”催恃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赤袭,没有自己的品牌和产品久鲸蹲,不就是一家投资公司吗死吓秦?算什么汽车集团!    每年惩顾胎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名联碘拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咕,不但被大众冲、丰田匪谱、通用们甩出几条街桔毛尽,也常常被长安力德、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑京千。    因此害,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧划显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展路,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娜。    过去10年间鞋硷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忿咆趁,在汽车产业集团化方面做了大胆剩、有益的尝试吹水篓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妨氓,逐渐培育句撮痉、锻炼成为一家颇具规暮眩和实力的汽车集团蝗,在研发班烷、制造馆麓勘、人才鞘焙、创新颇瘟、管理等各方面实现了标准化波锚乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业起暑,曾经拥有一定的基础和财富说垢,令人期冀;同时佃,由于分散化彪湃端、碎片化秃,更存留令人难以释怀的遗憾辱姬碌。    北京轿车工业与一汽缄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孟荤氖,有考证甚至认为试,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芬。    据汽车老人陈祖涛回忆教,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匆,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩,而对手只是手动挡擅敬握。    上世纪六七十年代萌窍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梯,成为一个时代的记忆端誓。    而同期圣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袖睡逛,遥相呼应的牌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挤珊晌。    改革开放后矮讼赖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胖戌。    到上世纪90年代陋敲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坦廷势、称王称霸乒草糙。    特别是2002年耗炬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代维嘛氯,也创下了高速成长的纪录羚构。 北京牌212越野车    可惜的是肝韩,在这些看似个个突出的单体层面之上任拒税,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廖,除却福田与现代骨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锌概,还被同行作为茶余饭后的笑料姜填。整车企业尚且如此蓝膘,北汽的零部件企业就更加不堪了蔡。由于资金瑞伟唯、技术和观念等原因祟操炮,大都跟不上主机厂的技术升级匪媒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氏,有的企业已不得不靠出租房屋度日伸釜。    忆起十年前上任之初的状况罐,徐和谊对中国经济网记者说疮对,当时的北汽一盘散沙阔盘炽,特别松散寝,单打独斗缺,各自为政效趁输,互相内讧好,效率低下……照此走下去讣搁,“没戏苇段镁,一点戏都没有”!他边说边摇头柿睛。    由于资产结构的相对分散晨冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匆。日常运作中宪刹袒,大多只是履行政府赋予的出资人权力炯,无法形成一个科学的集中管理机构杀陕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夏彭,深入企业经营管理了古。    2006年10月底锹,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀,恰逢“十一五”开局之年痛额,他率领北汽以科学发展观为统领却浚低,对产业结构和发展战略进行了全面棺雹兔、系统涉写、有效的调整绞。    有北汽中层管理者清楚地记得磋哎,当时彪既肪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫蛇蹭,实现跨越式发展”的战略琉汗,以及构建整车鹤闺、零部件诞、研发新泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泰。他说堂,“老徐这人的特点就是说话算话堪拔功,真抓实干伐铜创。眼瞅着北京汽车研究总院汝泪、海纳川汽车部件餐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驾、新板块一个接一个地建立起来躬,形成有力的链条绿壳缺,轻装上阵箍魂,并有序运转”才悔仆。    到2009年揩,短短3年时间仆售告,汽车年销量突破100万辆大关瞬呢判,销售收入突破1000亿钠,北汽集团化战略初见成效贪沸考。 2016年苔烈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”门怜骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侗申敦,公司治理结构进一步完善堵,集团的功能定位更加清晰;同时暖特,也意味着北汽的集团化运作由虚转实功啦鲜,并将在人才吸引贩劝厦、产业链完善及兼并重组中竭,发挥出更加高效的运营效率韧丰。而外界则普遍认为残,名称的变更捍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼失海,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妈陇酱。    “北汽控股更名为北汽集团隙滔韭,是北京汽车工业的领导体制霜坷、管理体制的一次重大突破冕赐惺,找到了北京汽车锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”池,徐和谊当时说秃爆酪。    随后坦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驼辉。根据规划烘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元回涎疟,大力发展自主品牌蔼柿岗,完善和打造全产业链茫艰寸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苗,进入世界500强扒慈磕。    “说到做到躬溜块,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋唉假。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破期蛇馁,战略性新兴产业蓄势待发飞沥档,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刀插戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列挛赣,成为近几年来最具成长性的企业集团壬杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   姚景源认为全,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挨,而产业政策需要与时俱进恰。    杨裕生表示倍拆:应适时推动电动汽车市场化借克趁,也就是补贴退坡腑埠,一直到取消补贴笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庐氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饱。但是施七,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨,不宜鼓励咯拔聚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澄到。    侯云春指出详疟络,新能源汽车发展需要在供需两端发力显辣然,两手并用封揭豢,推动新能源汽车健康发展青揣容。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祭,表明在国家相关政策的助推之下斤签频,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伦隧棠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠驹锈。其中祈,规模巨大桔亨、涉及金额超10亿元的骗补事实酬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颠掣。昨天媒此,几位专家学者的观点引起关注泻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认电,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剿刀。对此囱世抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篡瓮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糖埂妓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托、必要性的措施额。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巢,政府对于新能源汽车产业要进行干预评比侣,而关键问题是怎么干预虏腾赁,干预什么绊匹帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持群都,而产业政策需要与时俱进”驹芒赶,他谈到汾唱椒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芜,并提出产业政策应该遵循四个原则隋夸。一是产业政策不能替代市诚Щ旄恕;二是产业政策要管产业彤焕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物童德典。    杨裕生也认为末急,目前的补贴政策有两大问题撇门鲤,一是单车补贴过高誊琶,二是补贴总额高涡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化马怕笺,副作用很大脐邻。    在新能源产业层面滥,杨裕生表示位挞:“应适时推动电动汽车市场化何椭武,也就是补贴退坡麻,一直到取消补贴港驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捆溜。在技术层面憨巫,杨裕生认为速,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭锻,第二就是发展不补贴钾弄、已经市场化的低速车拷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吻,不宜鼓励茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲谴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铜丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力烁唱,两手并用撼滤,推动新能源汽车健康发展版碴缺。    侯云春解释说辰咐恃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力补剔。一方面大家喜欢用凤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镜簇,政府和企业共同努力效逝蔚,使得新能源汽车能满足消费者的需求节盆世,开拓新能源汽车的市场叔驮藩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腺请。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池勃:李芳" "  如果我们做好准备的话碉桐贰,赢家当然是我们据衰。我们不担心其他的荒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉,我觉得只要我们做得好拳驮,一点都不用担心鲍绥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暮结,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咐锹春,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访希姬。其中特别谈及奥迪与数字化故蹋。    施泰德说波哎,到2025年以前陀舅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搞罐?汽车行业正在经历一场变革臂尸衬。对我们来说兜叹,有一个非常重要的关键词匈惮恰:数字化梧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪宽盘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备测燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲸瘟,我们眼下所处的时代袍喝舰,奥迪科技一直处于领先地位略雄盆,并不断进行新的突破羌苦嫡。对于数字化畴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叹雄笨。到2020年时台岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屋,这也是我们引领未来的一种设计斗绩,包括其他顶级科技党,包括我们的传感器济誓、雷达秘培侗、激光大灯等锰拉钵,都会进一步巩固奥迪的领先地位剁凭户。    施泰德说僧动杏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窝才,我们会全身心地投入到这一点屑碉朵,包括3D地图汹灌,导航等应用兴。对我们来说腻蒂拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粮苏荒。当然挪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣轿力。    在回答有记者问诺米:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势上申壬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走添,有哪些优势澎?在这场竞争中戌垢,谁会获胜”的问题时限校,施泰德表示磷:如果我们做好准备的话偶,赢家当然是我们绿新。我们不担心其他的骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传翘,我觉得只要我们做得好刹,一点都不用担心萍。    施泰德强调赎,在某种意义上峨什揽,我们也是一个初创企业础。其实撮极嫉,奥迪有很多细分部门摆列,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾。如果没有这样的合作还,你很难相信迷康,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昆,我们能够成功地实现自动泊车窝协、自动驾驶等颇。    施泰德预计舒导,2017年酗胯,我们要推出新的奥迪A8管佳穷,自动驾驶的时速能够达到60公里姥朔掇,没有别的厂商做到这一点催。如果我们明年能做到这一点的话孟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技感氨昧,启迪未来”鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘汰微:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际察垒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掳停繁。庆典活动前夕崩侣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抡班。一汽-大众汽车有限公司董事表淑导、总经理张丕杰除了对政府杜潞四、经销商欣虑、员工袒词诗、用户等的支持表示感谢外钞面,他也坦言憨,在新能源看孔蕾、“互联网+”等方面朗犀,一汽-大众起步比较晚皆抠,这些短板正在引起高度关注东。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闯泊烤,“因为有你锈孝,心存感激”馁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阜韶鳖,来感激这25来帮助我们成长的所有人栖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺落,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笛呈。从前辈讲起瘟培秆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辛女,还有陆林奎等等的领导姑鼻嗓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策献斑蛔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惕。   25年来咕肃喜,我们要感谢的人非常多钵菊许。感谢国家和政府的支持与帮助抗暖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持老扑褥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苟缝睦。例如成都率唤,成都今年是高温天气脆,最高气温是37.5度而且是持续的官。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活强,政府部门给予了很大的支持和帮助勺卜。   我们要感谢1250万用户脖,感谢他们的选择和信任改惠迁。一汽-大众从项目开始建立办勺怂,一直到第一款捷达开始投产卵,捷达在市场上并不是一帆风顺的级舵黎,它的初期是走过了一段曲折的道路浓偿。正是在困难的时候掠并铂,是客户帮助了我们妻、鼓励了我们恳鲸彼。还记得在困难的时候肯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尺世沫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煤岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肮类。一汽-大众的员工非常的进却鹦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徐响、吃苦耐劳返侮氓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闪葱搓。大家知道一年365天钩搂恋,如果周六周日全休息就要去掉52天啸,把所有的节假日都去掉凤聚,标准工作日应该是250天韶墨寒,工厂的康采恩标准就是由此设计酪。而我们加班到300天肛昧嫌,320天是常有的事计割,员工非常辛苦动官垂,所以在这孰鸵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢末。   要感谢中德双方的股东颂笔莲。要感谢他们具有前瞻性战决策普凛兰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奴顺。一汽-大众的建立驾垒吹,当时在中国的汽车合资企业澄碘顽,一汽-大众成立的时候也不过就两家琶磁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下四褂,股东双方做了前瞻性的战略决策裙,才有了一汽-大众钠搪,我们要特别感谢中德双方吓牡摹。   在一汽-大众发展过程中夹卡醋,比如一汽-大众西部战略卉系,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帝难。一汽-大众在西部建厂的时候塘帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力口。现在在西部的生产基地拘,今年他们的产量突破65万辆幻两力,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险,在股东的决策上由一汽-大众执行的古,也取得很好的效果混吝。此外欢幕,还要感谢1200多家的经销商噶炒遂、700多家的核心供应商合作伙伴纳麓坦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些法?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搓,中国适合于家用的车型非常少沛帕。25年来滥灵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆说甩棘,上缴税金3700亿元陈臂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众多对僚、奥迪两大品牌12大系列产品暮拌。   25年来苫砍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聘,带动了中国汽车工业质量意识的提升该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骄,一汽-大众是领先的辞。同时抗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业己。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展担撩莎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炬琅。首先井落美,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞄。一汽-大众的体系不是一天打造出来篮彪窃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的两莲纠。   其次嘛躬聪,一汽-大众拥有一套完整达闭帅、标准的制度和流程的有力保证痞廷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞄肪,制度和流程是保证喂。   再次淘脱陌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光钝籍,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪,有很多矛盾需要平衡撬拨,用什么样的标准来平衡涧?底线是什么逼磁妓?那就是质量泪来。一汽-大众一直坚持质量至上版入,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僻,这也是质量至上的战略要求毁秦拐。   此外仑拣誓,高品质的人才矾驮,具有工匠精神的员工坞菱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谓贤、传承的文化也是高品质借,得到的技能训练也是高品质沮境良。拥有和企业共担风险的合作伙伴汗辽,无论是过去干蒂、现在还是将来都是这样激,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偷。一汽-大众在自身发展的同时捆边,也考虑到了整个供应链的协同发展迁,对于整个价值链会有高品质的要求吝。   最后剑叉,一汽-大众在努力践行企业社会责任趟钨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箔荣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叫娇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持没介猾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屁场,既要总结经验和收获浩晶场。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裙迫、走了哪些弯路怒惕健,下一步应该怎样避免显淳。   如果说到过去的不足闯菏胯,SUV细分市场比例快速提升誊蹄料,一汽-大众对此准备是不足的么厘滇,对新能源复臼饲、“互联网+”等方面的起步也比较晚姬互。一汽-大众对于未来仍然充满信心豌狄爸,这些短板正在引起高度关注录丹,企业正在考虑这块短板如何去克服拉磨。   2014年党透,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驴乘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镐补。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饺。   面向未来槐绥旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头定,保持创新柬、驱动发展豪,并释放出更强的增长动力壕焙黎。同时庙驮晤,也会与各方伙伴实现合作厘魂,实现更为广泛的互利共赢宽挤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韶九四,不断回报政府唇建热、回报股东茧酶汀、回报社会勘陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈扔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俗陪喉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荤。他表示戊句,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茂,并将继续保持限量生产以追求独特性虱楞哎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭鲜共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乳对强:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探普操,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翰骄。业界有所疑虑的是邵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象截诚茄。   对此廊桅擎,薄亚铭向记者表示使揽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宽时,但都不是便宜的车型林似。Levante的价格达到了100万元左右柑渭花,Ghibli的价格也达到了90万元左右逛体黔,在产品定位上依旧不低访社。同时粗滦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绒殴萄,依旧走高端化路线宫陡。薄亚铭还讲到侍劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爬丝,不会把目标提高到每年20万辆泞、30万辆的水平汐啤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芜,所以我们能保持品牌的专属性椒潍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塘刀尚,他表示愤饰:本次车展上上市的新款总裁车型突,除了在产品上进行了升级外午,还提供了多种个性装备碑棉存,客户可以从中选择很多种搭配茎碾。此外绿,新车在性能上的提升显著侗斯杭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菠害、动力最强的四门轿车夹。   此外监凳孤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咯南,开始尝试电商销售模式刷。薄亚铭认为其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用递,因为中国市场的客户已经变化禽嫩巾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寒晒暑,现在有很多人都用手机去买东西戮,这是市场发展的趋势沙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埔氯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式位,即用户车主首付车款后拜堪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司句,到整个租期满了以后磊,这辆车的物权就归给该车主刚烧埂,该模式类似于分期购买离低坊。   薄亚铭说轿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逢擦撕,但是在中国市场还是刚刚起步响鲍,有一些量产车会采用这样的方式做徘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泌。他还表示茄京孰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潍混辆,其实反响真的是挺不错的栖。尤其是北京零式、上海这样的限牌城市味功。通过租赁的形式尸呛沟,牌照将打包在租赁费用里面马。当车主买到车骂借皑,即启动融资租赁手续谩母谋,拿到车辆牌照雹,不用为没有牌照而担心棺。如果是企业车主歪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谈,是非常划算的楷匹。”目前浦泌镰,该项目仍处于试水阶段借然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德辽狈:李芳" "新能源的发展侣贡,是大势所趋适吨娃,但具体方向迸徒宿,也扑朔迷离辫侯。    电动车会成为未来的主流吗掂发同?现今的新能源汽车产业健康吗悉?什么样的新能源政策更适合我国国情驶嫂?    2016年9月2日锌擦,在2016泰达汽车论坛上氨奶册,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驰扯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共,他认为抚己姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咸笑尉,恐怕不可持续炭蹲委,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙,何光远认为羡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骸忌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敛蕉泞,这位87岁的老人谈起汽车工业教奈莎,依然有些动情泼笺。谈到电动车发展翘,他认为藕晚材,把电动车归为新能源汽车是不合适的界。因为粉龄虏,第一鹅,电不是新能源泞尝,第二誊蔬菊,电动车也不是新东西甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芭扁,电动车诞生在1834年桓,是英国人罗伯特·安德森发明的台范,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郸。    何光远认为狠赦哥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”百晨碑,不科学碱,应该给它正名铆垂俏,就叫“电动车”帘,或者是纯电动车镀视宽。何光远认为龟将枫,电动车国家政策的支持力度非常高鸵,所以它现在发展比较快苇韩,去年生产了30多万台粳擅怕,但它还是有很大的局限性怖杀啥。首先卢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岔,可以长途旅行使用菱苟爸。即使快充也得半小时以后屋挎喇,但是经趁赂迹快充的话破让坞,这个电池的寿命也会减少受潭,慢充就需要几个小时邓拧港,充电的时间很长舍歧负。另外使瓤,行驶的里程很短妹纪,有一百几十公力就了不得了少,就是很好的电动车了佰玫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拳拦,我认为不可能持续吠橙蜂。”何光远说捅系搬,很多企业是因为补贴才做电动车髓抵蕉,事实上济宦,内燃机节能潜力还非常大口脊避,缸内直喷技术圣署、柴油机的高压共轨技术乱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溅祭,因此违奇渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戈,不能被动疑排门谩,节能是最大的减排耿吩揉。    甲醇车大有前途    现在翅囤沏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔,因此挺默,各国都在研究替代能源与新能源汽车帅洼坞。美国擎纽瓦、欧洲静、日本衫诡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烹腾忿,但因为资源禀赋不同残娠森,所以技术路线也有所不同瀑驾堑。    何光远介绍说夹家舞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题定跨,在某种意义上讲册委相,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量净矩谜,虽然同为乙醇乳,但着眼点不同;日本缺乏资源鹿扒男,自身资源利用问题不突出歉售课,因此锰娇,把提高汽车燃油经济性作为首衙拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用且锣,日本也在搞甲醇的研究陕瓷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卸博尘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畏逞协。    在能源茎蔡、交通炊辨、环境毯、经济四位一体的框架之下浑檀,中国又该如何考虑替代能源的问题倒?    一直以来是,煤炭是我国的主体能源逝,占我国能源消费总量的66%至70%些。何光远认为临宋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凰陇。推进我国能源生产和消费革命夹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苹氖。而在煤炭发电供热的同时赶忌康,可以产出甲醇嗜幌,可以为内燃机提供燃料码冻,所以闪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遂孟、高效利用是紧密联系的活裴合。    此前墓弗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晴壤,这4个省基本上就是产煤大省筐诗、山西滦橙梅、陕西识、甘肃甭撇食、贵州但经让、上海市扒腿。现在规模最大的是山西嵌、贵州昆淌,其次是陕西的椿揪。    何光远介绍说鲁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准位盲蜗,车都经过天津检测中心检测眉邯阑,上了公告拍,经济性也是最好的全烽。“我去看了加注站项鸡,M100甲醇100%烧甲醇涟,2.2元/升幢交劫,现在已经降到1.7元/升了摩晒碎。一个半甲醇就可以代替一个汽油程。所以说誊,甲醇还是很有希望的袒。”    今年3月份魔帛,工信部剿菏茎、科技部窃钉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吝煌,验收的专家组由何光远担任组长去验收脐烫随。何光远透露说瓣,山西验收以后潜媒敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磺须茨,开会以后形成了正式的报告劣。现在磷秽畦,在各个部门已经会签完了镰身闺,在等高层领导做最后批示失晤摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练蜗酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰你骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚复抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山讥屉,力邀政府祥、行业恋漆乱、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径乘镶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼廓疲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涪绰马、先生们杭烦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容江疲。今天汗盲炕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文化诺褂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愁苛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔囊,解决大家的疑惑疲舞,为什么要改革厕哗?现在存在什么样的问题琳推?第二寞伟,改革改了什么燎勉?主要内容翁蹄、实施步骤漆轨、目标躬苹汾、原则乒、政策选择等等篇并。第三门,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘钞戈,改革试点取得了哪些成效搬,用一些数据和大家进行汇报套弯。第四女,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摆纠,从国际上来看焚磷,自上世纪不管是美国蹬、欧洲翟守、澳洲还是近邻日本德爬痘、韩国萍杆、台湾等等盘内,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮混,至于费率为什么要管制喝分氢?为什么要放开请违党?这个也可以做一篇大的题目铺辩吹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辩橡膳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒韶,逐步地向由保险公司自主制定转化岁撇,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿、什么样的车保费低森希酷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虑疼。   但是谩督荚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芭粉,还不能叫现在完成时协摆挟。比如说美国若干个州攻弧寐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驴纲,因为不同的政策取向有各自的利弊春肚,这也是一个非常复杂的政策选择过程让颊炭。   从国际保险市场改革发展的经验来看擂迸,改革前和改革后虏孙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绥俯挤、复杂化看染涕,定价更趋精细化鬼蒙孺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肮娶肌。在澳洲一些国家刨莫,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘎怕。对于我国来说浓痊鲤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拱蒜说,从2011年开始社会或者舆论嘿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诺烫,行业本身也长期苦于在低水平筒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躲。另外痘此锰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弥羌,在这些方方面面力量推动下嘘茹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涝膜。   在改革之前是什么状况熄笛?简单跟大家介绍一下宠片悲。从人民银行管理保险行业开始苗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跺袱师,在保监会接手车险市场之后棋法,也是保监会统颁条款费率技琉池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晾但吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态方挺斜,整个行业亏损露、消费者投诉也比较多锈抡具,所以到了2006年的时候韶顿,这个改革又走了一个相对回头的道路分释圃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套无棉闲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用房辟,比如说行业比较统一采帮事,消费者认为条款费率比较容易理解凭嚏,恶性竞争的风险得到一定遏制沏,但是负面作用大家可以看到肮,一个是条款法律风险很大宏,不能适时的随着道路交通环境舜荚绒、司法环境剔禽、社会经济生活环境的变化适时进行调整抽廖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牢被枪、无保不赔拉射、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼓。   第二房筷,在监管方面定位也不清晰诞拿。对于一个自主经营酷抗、自负盈亏的保险企业胖枯,没有条款费率醇誊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缕轨士,改革发展没有动力咖念匣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睹苇,所以整个行业是在一种规拇テ梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展习。   在2011年徐粹、2012年前后经过评估醛疾、反复的讨论仟毫接,其实当时市场上两种声音都很大虹,一种认为行业就是应该统一规范标准化磁淋单,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肛辈。经过反复的评估和权衡借哩,也是在十八届三中全会的指导下魏厩从,改革的方向目标原则最终得以确立床良抹,这是在当时发布的两个文件袱肠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪接搽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掳星钎,比如说要提升行业的发展和服务水平耻枫搂,使价格更加合理托袒苦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疤粕帆、保障范围霓检弯、服务都有一些诟步=挤恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向无抄。第一个是维护投保人保险的合法利益巍掇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斜。第三个原则是稳步审慎推进仑,根据一系列的国际比较研究巾筏,大家还是从中得到一定的经验和教训杉蹭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎钒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柏。所以勤低,最后选择的改革途径不是一步到位炬锰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扰苔涪,它只是在长期的甚至六年姓黎剔、八年锭人、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庭,这是改革的一个总体思路不欢,从条款腹、费率具虾煌、监管三个方面这是一个简单的概括龋韩怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宏,大家不用仔细琢磨当中每一个字拼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碧,双方义务关系是怎样的标准化流程居。   除了行业示范条款之外熟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睡鲤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跺粗嫂,不管是欧美还是台湾抢岔、日本其秃侣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门部蹬潍、百花齐放的状态衰,因为每个合同涉及几千个字淋品,实际上翁豆保,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弟琅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择管米湘。   在费率方面分成两个部分遣荣摆,一个是行业的保费水平嗽杰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煽石,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床槊唷,对于汽车来说俊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平称掸。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛊痞贸,收集各个公司历年来的承保理赔数据寐冗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叹链、科学的定价的参考逛填,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耻怜缸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缴篓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端另,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司十拘。在行业基准保费方面孟瞥,行业协会做了以下工作扦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理割,在这个层面级搅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懒物怯,其实是相当的弱剔葡,这么多年来的承保标的鼻归咳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揭垃钾、编码实际上都是不统一的阂橙弓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伸疚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码分仇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轰,这个数据库目前正在申请国家标准龚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寐被既,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粗届,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乾监绞,给消费者购车提供了一定的参考授诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈税太文。   在行业提供费率参考的基础上汀悍,保险公司它是怎么定价的宫?现在也是大家很关心的一个问题恋,为什么有的车费率高蒜贩忍、有的车费率低编畔,为什么今年高明年低箍柒?在不同的分类当中有一些差异橡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辨星拼,分成从人因子和从车因子两大部分凛,每一类因子当中又有若干个维度新篡骑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矮秒、风险定价能力贫臀、风险管理能力自主制定的忍。   比如说端,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孩侍填、他的生活方式斑老姓、他的信用程度等等柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻揭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险你彼诺,它的安全性你斧劝、可维修性等等纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险法,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幂。   国际比较先进的保险公司递,他们通常采用的定价因子螺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱燎,这个差异可能我们现在还难以接受净,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃。   总的来说己扔秀,保险它产生和发展的基础是数字法则茶绦,在大数据的发展背景下鸡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拟撼翘。   前端越放开后端管的越紧缮魔,如果费率市场化以后姆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏款、整体亏损的这么一个状态痴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷。   实施步骤堕券。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潍沙奴。到今年6月30号为止届,第一阶段的改革基本完成了伍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粗略,不同的索赔历史对应不同的费率箔好浮,不同的车型对应不同的费率羚桥培,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的才,这也是改革的目标巧,首先是平稳过渡嗣。   下一步将艘梆,费率科学化屠、精准化谁、精细化程度会逐步的加深撂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卯玻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点衫炽猎,消费者从全国范围来看撮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芦琴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沟趴问,对于高风险郎沙、高出险的消费者维吠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费位死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裁供、道路交通安全水平都得到一定的提高楞。   从行业的整体情况来看衡驼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擎,增速营改增以前是11个点朽卑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妹无,仍然是持续稳定增长狡室,这一增长是在保障范围扩大缔奢、车均保费下降的基础上实现的狙似,车险行业的承保效益基本保持稳定辫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氖炯,两个点的承保微利石轨椽。   在保险行业层面来看幂茄斯,公司的定价水平零镰贝、服务能力在稳步提升的颇灭。外部正效应也比较明显市假搭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点高,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泉嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颅佩,大家开车上路更审慎了驮赂馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒。   下一步工作祟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溃瑞垢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彭擦默,也就是说除了违法犯罪不赔宏浪,除了不可保风险不赔卤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酮烩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坏庙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯壤摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚏惰峦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体断呕貌、不同的投保人差舜桂、不同的车型价格的差异会越来越大副秦崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹿每褂,更好地提升保险公司的核心竞争力词逞,也更好地促进道路交通安全艘拟鸡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炒杰酒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撼狈坤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶赣放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁紊岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录垛幢,力邀政府簧似、行业偶乖、企业感潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗,寻求产业发展有效途径烯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薯茬死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点式怪。第一钙傻,SUV这几年是高速增长磕握时,我们做一个判断锋,这个高速增长就要成为历史了墙,往后没有这么快了亥莲懈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辩,份额还会提高驼屉痛。第二九乘谈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忿虚,就是份额和价位双提升拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化界哥勉,之前是低价位提升份额律搽,这次是价位在提升喀、份额也在提升碱乔。而且我们判断还具有可持续性剃。第三齐然,汽车厂商将会由过去的床吻郴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倒笺鲜、弱者更弱吕匙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哥农括。在此主要介绍前两个桥翻,因为时间比较短陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呵。从图中可以看到称,从2007年开始欧鸵,SUV进到了一个高速增长的阶段保,连续九年年均增长率达到46%级矢龚,今年前七个月也比较快屠泪,增长38.6%低信唇。此外涸距,市场份额在迅速提升沪,今年1-7月份市场份额达到40%蔫吠斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%存散宏,过去几年每年4个百分点娇殊,去年涨了8个百分点略为诞,今年1-7月份又长了4个百分点辛瓢竿,自主品牌SUV占自主品牌的60%廉徊翔,SUV全面热炒乏糙杏,豪华车投、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剐,下一步还有空间屡堕篡。从这张图可以看出立赤蚕,一般的合资品牌掸秀短,SUV比重还偏低氨,豪华车和自主比较高慨,不同级别里面SUV占比较高毁,不同价位车里SUV比重也很高操,还有一线突剐、二线奇皑播、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潜,不过一二三线的比重是去年的数据埠虹,今年前七个月是四十了扣,今年没有注册数据可以看得出来修。   但是炼哥池,我们说这些年挪单强,suv领域基本没有在空白市场茄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朵材赶,需求就会出现放缓的趋势僚沪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烧,2012年-2015年逐月都是向上提升的美耗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泪乱。相对于去年疥笆,虽然今年全年涨了5个点虽焙钵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诵撇釜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糖躺。   但是你,我们说还有增长的空间既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旧,大家可以看得出来宛骗措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家提,大约在20%左右戮抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舞巢燎、加拿大牛咖、俄罗斯这些国家杀靛。这些国家总的来看是地广人纤!,SUV占比比较高写蹭,人口密度比较高的SUV占比比较低撂汞,但是也不完全成立松奥老,韩国人口密度也很高但是SUV很高漏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弓百,这不完全成立犯焊恳,这两类国家的情况是存在的李。   如果跟美国相比烦,美国是把皮卡不作为乘用车江,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顾朽旗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽湿,与宽口径比还有11个百分点轰诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钙江,五十多不一定是峰值点揩故。   另外皖膳态,欧洲这几个国家怖漓,虽然SUV占比低夺,但是比重也在提升厘慰,从8%涨到25%固窟,SUV的热潮是全球性的涩鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速传恢,美国狠傻簿、加拿大这些SUV占比高的国家寝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夹,大部分来讲可以占到40%左右口凑痘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衬乓夯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骑努繁,欧洲这些国家就是两类死岸驰,我国应该是随着美国虚傅俱、加拿大壁陛扰、欧洲这个情况就酶,因为我们已经占到40%的份额了耗愤,如果按这个去计算费搂,中国的三厢轿车是48.4%惭祭虑,还应该有十个百分点的下降空间栖蔚康,下降去给谁帽铺?基本上是SUV脯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%武肩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭良,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搭熟靡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浑,这就是我们对SUV的一个基本判断坷完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腿九,就是份额和价位双提升尘栖揽,这是非常不容易出现的一个现象侯客炼,如果把它拉得更长一点看参虏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顷,2000-2010年连续提高了擞薪,最近这几年不太好扮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脆冬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间副舰律,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔,2004年炕茎绕、2008年蛇堕纤、2011年鼻、2014年苔,其他年份至少是相等的射,大部分年份是比它高勃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楷雄捐。   现在一个更积极的情况来看倘,就是我们的份额在提高鬼识,如果以总体的市场为100的话枫钉透,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔽胆,如果以生产量为一百的话顾醛粳,我们的自主品牌已经占到了35%翟人膘,其中提高最快的就是SUV鹊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辫,它占到了一半以上的份额妻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瑰殿安,以轿车为一百芹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匪袄乐,连续几年都在下降补率,轿车竞争力在下降咯邻肮。但是自主品牌总体上的份额在提高邦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肪队拳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虾,这个销量在提升赦,低价位的车销量在下降蔼氨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溯狸,增长最多的就在这个5-15万区间猴股亮。以自主品牌自身为一百的话虱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峨表趟,现在只降到了3.4%钢,而5-8万的车这几年也在下降逝,增长最快的8-10万的车和10-15万的摆纯,这两个价位上涨的是非常的快灭海阜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%版钨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垦凑,自主品牌的车价格明显在向上走肖,这是一个积极的变化嵌卑。   另外露漏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撩佃官,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乏, 10-15万区间姐,自主品牌在里面也占到了28%谢洁德,这个变化是很积极的氓首届,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讲,最高峰是2013年213万赶店家,去年降到164万讳,但是SUV在迅速地扩张溃领替,大家看这个SUV的比重袖闪究,原来是二十多万辆汲筒鞠,去年到150多万辆蔼,右边这个图是10-15万扦哦燎,更是靠SUV在拉动的鳞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争透,这是一个非常大的积极变化毛梧通,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘脾,这是GDTop的一个调查数据锹武,这个一百辆车出的事故故障率彼萌矛,自主品牌在2003年有四百多个事故侍速,合资品牌现在也在下降绣吻残,这两个差距正在缩新蘩健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揩。   从产品的角度也可以感觉到联坡毙,最近我们的一些新产品像奇瑞称、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骇钢甩,这就是一个积极的变化勺现,这就预示着我们未来具有可持续性绞帘。而且可以看出攻,如果以前二十名产品排名算的话双垦吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撕,一个长城C30一年卖了15万辆左右诺婆,前二十名里面我们有两个滤。2013年更少一点佩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膘,前十个里面已经有四个是自主品牌的痕隧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庐绒焕。   这几个发展量比较大的企业步,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抽,这也是积极变化散,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量览捂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯邸,国际市场南美洲钒、亚洲朵俯、东欧午、非洲是迅速扩张的市辰η菽摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力替,我们产品出口大国全是这些国家台妮查。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丰乒怕,跟我们购买力差不多哄焊贿,人口加在一起12亿你,跟中国市场差不多庆纺泵,换句话说中国市场去年卖了630万辆癸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢峒强稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪渡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面付盘,传统汽车大有希望糯腊献,至少应该平等地分配国家的力量趣,在传统车和新能源伦句,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恋琉,力量投的也太重枷疯渭,下一步要对传统汽车给予足够重视捻疽,它完全有希望获得好的发展刺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡砰,以前是高速犯集醇,未来是中速矩空措,它要抢别人的份额醚。最近两年这个数据可以看一下镭潦,自主SUV谐汹,连续几年50%-60%的增长门,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墩夕帅,这就说明这种竞争关系在发生变化咯娶失,这是一个杭位。   第三个观点我们就一句话带过了怠鹃,汽车厂商的格局要发生变化纶纯班,过去是大家共同进步潘歌仆、共同分享发展成果斑肝危,因为有年均30%多的增速滩,最近几年速度已经降了年均降到11%了邓逼兴,未来还要下降固纲,大概8%左右或者稍微高一点乖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孺卤范。另外合资内部也会竞争滩,自主内部还要竞争乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搽,大众占到33%无,最高占到38%被猎,就是中国销量占到全球销量渺,宝马浩漆徽、现代禾两且、PSA都占到了20%良,通用15.9%晌勃,如果把它的微车也加上超过25%健妮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高报救宝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的规,要么是维持全球地位通用市,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酷枷,大家对中国市场都高度重视然脆帆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窖懂挡,我的速度要比别人的速度高峰扮,所以竞争更激烈城灿登、自主更不用说了雄哭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碱册局,大家都给予很高的期望枚拾,未来我们说竞争会非常的激烈鹊勒,而速度又会下来旅,所以未来的竞争格局跟以前不一样聚渡操,以前叫分享显擦贤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鬼粱筐、弱者更弱擂,十四五就会出现兼并重组蚀,如果我们放开让更多的企业进来隧铣,我觉得这个可能局面会更快斤臼管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虎夕,最多明年还有一年炔,但是它的速度比平均速度还是快一点答,自主品牌大有希望狭臣浑,我说的是传统自主品牌痞信美,传统汽车还不是新能源汽车圃厘浅,另外格局会发生大的变化陇劲拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍诞叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘氖讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单醋砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡腻腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗舶蚂,力邀政府瘫惋死、行业互全、企业相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径嘉反。   以下为福田汽车集团副总裁伦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昂逢。 福田汽车集团副总裁特、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碴咆镭、各位来宾复脖忙、女士们骗浪侩、先生们唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佬,能够跟同行娄棠梗、专家做一个交流学习昏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享境。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胯敬夸。从全球战略的视野来看巷,乘用车的全球化特征更加明显谭锻介,很多轿车的平台会在全球市场销售吞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乌墒。举个例子介,如皮卡灭藉袜,在北美皮卡占整车比重是很高的拇柒,但是在中国晃,在欧洲蝗,皮卡的量就很小鄙哺疗。另外又如轻卡柑拧,现在它的亚洲化特征会比较明显欢空你。还有重卡茄,在欧洲都是偏平头的锣怒拾,北美则都是偏长头的抠。所以商用车行业的区域特征很明显弥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的告。而在中国市诚湃拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黑加兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈偻取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的能,2010年达到了一个峰值429万辆台,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势配天,去年是345万辆豹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰瓤碌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长的诵,主要的原因就是因为重化工行业颊扑吐,如煤炭侩驴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜗疮透。另外整个物流行业的效率在提升咯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玖靛。   随着市场竞争的加剧讼嗡踏,行业整合也在加速吴显,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩衬,再看一下今年商用车的情况凹砂靖,今年一到七月份销量略微增长牵淀龚,整个商用车行业增长2.4%欢德,我们判断是过了低谷旧滤,所以下一步会有微幅增长林础桓。2.4%其中主要是载货车贡献的吐得,同比增长4.8%排狸侵,客车受微面的下滑娟诬胚,导致载客车下降了10个点羔昏搪。   关于未来的商用车市尘谩,我想从四个维度分享一下我们的判断迁萎论。   第一是从宏观经济层面答缕丸,从金融危机以后吾姜戒,全球市场增长的趋势是慢下来的附,乘用车商用车的比例现在基本上在8笆:2坍父猩,但是进入“十三五”之后我们判断裙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谦,商用车因为是物流工具的企业推,未来会有所好转系,但变化不会很大屋。   从技术层面来看妮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祭棠闻,现在正在快速进入智能化的3.0时代料宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鸩ㄉぃ快的逃筹。   未来的商用技术主要围绕着智能化溯、网联化派俄性、电动化宽、环保化来追求汽车的高效嫉姆、绿色呛陪、互联和安全陆。   另外从中国的政策法规来看爱适搭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憋帘畴,从客户需求来看母瞎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求可尼淮,推动了中国新能源车的高速发展殿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆合妇我,同比增长102%匈惰蹋,其中纯电动客车3万辆了,同比增长176%许哀。未来在城市公交以及城市物流馁阔、环卫等方面搽巍,电动车还会有一个高速发展承。   下面分享一下福田在科技创新岛苟、转型方面的一些经验和做法钉监。   在商用车2010年达到高点之后泻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浇,加快掌握自主研发的核心竞争力酗性涩。通过五年的发展来看玛去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的觅供。福田汽车目前的研发体系是两级悔猫,一级是福田集团的研究总院时乖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灌剿阂,曹博士也说讣渴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伙湍逝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寿苔,是一个二级研发体系鞋访。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漠赴、整车的集成以及氖玻块开发和整车测试的三大核心能力缔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒横皖、康明斯等等合作单位进行深度合作略示、改变和创新币,推动整车的技术进步韭。   在转型方面副佩,我们这几年主要围绕着几个方面土。   第一是产品低端往高端转型拖遁,在“十二五”初写谷稍,我们的高端产品占比不到20%胚车,我们到今年年底高端产品能达到70%汕靖。   第二就是从国内往国外转型瘦乱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驾寄吻。我们连续四年商用车的出口保持领先读卸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兰寝使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梦凰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的不秦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萌,另外为了解决汇率和贸易壁垒力槐,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馆贫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翁潮飞。   另一个就是从制造往服务的转型伟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色界蕊淘,在“十二五”期间培,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础始济船。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彻霞檬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戒。福田康明斯通过这几年的培育充我悼,不管是从业务的规模尺参仁、收入吮撮倡、利润现在都发展得非称劬欤好姐,另一个他也对我们福田汽车的整车殴撂,为适应这种环保法规不断升级提供了非车E玻好的支持犬姜号。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虏疙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3排沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硕难。可以说尽管卡车的量比较谐肪摹,但因为排放比较高吧曹归,另外一个因为运营的里程和时间比较长每灰期,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的譬锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍全,实际上物流的效率还是比较低的徘。基于这一判断曙,我们提出了一个“超级卡车”的项目毯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祟彤乱,通过这种材料的智能化墨氏、材料的纯电动刺乱返、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮静、环保膊币、节能碍鬼、高效覆角蔽、安全郡迹、智能的超级卡车暴。我们的目标是要实现降油耗30%屠,降排放30%伟,整个货运效率提升70%庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术定肯激,我在福田分管车联网业务胆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙刊,因为乘用车是一个消费品双,买车和用车的基本上是一个人脱,而现在主要是用来出行的乐捍慌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奔,但是商用车不一样倘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媳,驾驶行为各方面的安全科磁咕,另一个就是乘用车是一个地域性的车赤,不像商用车需要全国跑卡串,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨观潜垄,过两天跑到海南去了渭庆辨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晶暇。还有商用车的故障率茸菠瑰,因为它的工况复杂们芯朵,商用车一般具有轻载畔、标载和超载疏们,但是对轿车一般不存在这个问题祈户徘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惧嘲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的本。所以通过车联网对车进行故障预警怂、排除以及程序优化等方面查核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理认,建立与客户的互联互通同,为客户提供增值性服务媳搔炼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平库。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划到摄茨。大家很清楚葱得,围绕着工业战略壬另,德国提出工业4.0癌,美国也工业互联网沙烹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略南辉衰、英国的2050战略吕贿枫,中国也提出了中国制造2025溯秘,福田汽车结合自身的一些现状肝蓉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浮晃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟粪衰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部母比、企业与企业师青、企业与产品暗隧崇、企业与客户的互联互通鼻背。“五智能”就是商业智能际矗、智能管理窃、智能汽车敢、智能工厂长、智能制造嫉裸撂。时间关系绒版峭,不再进一步叙述蹿票惋。   目前菲叮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粒群蔼。福田汽车愿和大家一道峭醚费,通力合作诚沉,整合资源肯戳,协同发展础抱,共同推动中国品牌的加速崛起细,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瀑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝借首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九菱麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超孺袖,力邀政府舰辰、行业赌册、企业飘筒构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀,寻求产业发展有效途径陷呻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员水汲熄、舍弗勒集团副CEO偶咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挖、驰骋未来》的演讲实录碎寝烂。 舍弗勒集团执行董事会成员椿诞羡、舍弗勒集团副CEO纤鸡涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斧、女士们烯噶、先生们慷馅嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论接问裤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郝环,我们的愿景九醒,是如何来推动我们未来的出行和移动谢限慨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史籍鳞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆磁味,我们是一家领先的技术公司既寝,在全球都有我们的足迹秋歪弛,我们一直致力于移动辰儒桃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擒伞报,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求我魂。   舍弗勒一直致力于创新汞袍歼,也可以说我们成功的因素是质量崎、技术和创新裴圈湿。我们在制造业方面有很强的实力肖揣,在系统研发方面投入非常大箱加。我们创造了一流的工艺和技术纱搓玩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秽寝琶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楷妓,今年我们在德国获得了一系列的奖项莫竞捷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹊吞儒。   就像很多其他的技术企业一样猜问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需。第一是环境友好型的驱动容,第二是城市交通谱仿,第三是城际交通恕,第四是能源链桅率。比如说大家可以看到篇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛派,人口结构变化非潮久荩快霉,老龄化社会已经展现在我们面前坊东景,技术变得日趋复杂酚,数字化技术的利用领域不断的扩大叙块,我们需要找到更好的方法来彼此了解橙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作损痢麓。数字化是一个关键密簿躬,另外就是环境方面酱逢、可再生能源还有资源的可用性鳖覆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳悼受,资源的短缺也是我们要去关注的饥热。   再看一下经济的趋势痕尘,我们现在处于一个全球村鞠停,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题功错挡,这些是不一样的夸。另外就是可负担性的问题堕,我们要为客户带来更多的价值佛绷肖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肯申,这些都是我们要去关注关心的谎讨。   我们来看一下未来的战略驶杉,主要涉及到四个窗口查天。   第一是产品本身啊茸恕,我觉得对于汽车产业轨牌淬,对于机械制造产业来说都是非常关键的窖蘑径。在这个领域/行业澜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动率筐,要减少对环境的污染创蹬。   第二是当我们制造产品的时候础,或者制造产品元器件的时候肋盘锚,要关注它的功能孟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晦暖股、城市的交通寐摧,对于汽车以及对于我们的供应商哺渤,可以为汽车产业提供什么样的元器件罚蜡抱,这些都是我们要去考虑的烦糯卜。   第三是城际的交通闯籍谴,涉及到比如说航空赂叭胜、高速铁路的一些竞争拆。   第四是能源链的问题顽隶,我们有什么样的能源是可以使用的啼涤,我们将来的交通工具运用什么样的能源课邪饲,这些都需要我们考虑唤廷戏。   看一下将来的动力总成啥缝。我想给大家传递一个重要的信息校抄叼,在接下来十五年时间里涂写顽,从全球来看闲藉确,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纠。   但是现在也有一个趋势发展得非陈锉萸蹋快茂腹翻,来自大众和奥迪的这些厂家聚罢嗜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车短嚼低。到2025年簇却署,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好了,也就是200到300万辆的纯电动汽车泉柯少,所以到2030年可能会是一种不同的情况顺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叙硅闹。我们还需要让它更加有效一些钎线,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争白赎天,还有电池或者是燃料电池等等砍锚廷,这些都会占据越来越多的份额寝想丸。对于我们汽车产业来说非常重要茄巳丧,对于政府来说也是非常重要的瓤弯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料次赴腿,比如汽油谈,还需要考虑其他的一些燃料杠攫诡,或者是人造的燃料等等舞踩,需要考虑更多类型的燃料聊沛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求适蔡古。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面石,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脓猾,包括48伏的解决方案锹,它主要是对手动传动系统的电动化茎。我们需要首先实现这部分的电气化察粳。另外我们也需要对离合器实现电气化算,也由于推出电子离合器鲜磕。另外我们还需要进一步提高效率飞。也就是要进一步推出我们的混合动力某咨硗桑块48伏系统盛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶茁蹋块的解决方案侠鹤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禾,针对高压的电桥驱动解决方案闲摊啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案策瘁抡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睹频,以对其进行电气化处理宽憋。如果将来我们有纯电动汽车的话羞轰的,它的电气化程度会越来越高统染。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逢铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庙,因此我们需要进行标准化磕蔼脑,标准化是第一步磐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高题瞬拐,或者说是一些部分的罢扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案履。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸。我们也需要减少车辆的整体的质量怠毙,主要是成本方面是一个重要原因避柑哗。如果需要建一个标准的话告,我们就需要有更好的一个平台案售,也就是说我们需要基于标准的平台间,或者基于标准的奈常块进行我们的汽车制造铺峭。   我们需要全球的平台化解决方案额甜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粱。关于动力总成方面来谜酬,它的变速箱是最关键的一个部分口椽玫。我们刚才提到一方面是包括内燃机翔连,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起离,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镜密香,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胳。   接下来看一下我们的重点产品澄鼓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燎酵,我们为中国带来了什么样的解决方案斡却阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烧湘,我们推出了高压P2混合动力母韪校块叮颇鲤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决信时,我们希望能够改变它的一个变速器剁破路,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换通板好。   通过这样的一个标准的南痔龋块化设计擅南,它可以适用于各种变速箱之间的转变百。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悼苹父,我们的这种创新型P2的混合动力陌撸块可以帮助实现不同程度的混动功能沤射港。实际上深脊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲁脐狙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恒拍操。这是第一个解决方案封偏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四,它叫做高压P4电桥的解决方案瓦,可以用于SUV或者车辆的CD部分砍。它具有高功率密度喀,可以适用于不同的车型畦,非常容易打包进行个性化设计馅。也可以用于新能源的生产脓眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讼驹。它可以让我们更好地使用内燃机体矮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箔,这是我们两到三年前开发出来的弧。也是考虑到了中国排量的需求徒伍女,或者是新能源车辆的需求火拍寺。针对这样的一个需求阑晨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机现。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罐,我们中国团队也为此作出了很大的努力排,这个发动机是专门针对中国市场推出的甭。   另外就是在变速箱方面昂捆,我们也推出了一个新的解决方案踩墩忻,是集成干式离合器的DCT变速箱苇灰弛,机电一体化离合器和齿轮执行机构掇架。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泰,对于工程师来说呛,我们都是非常理性的牢脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔽。对于我们的汽车技术来说悼,我们一方面需要理性瘫七烤,另一方面也需要激情菊峡刮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新。针对方程式1的赛车虐遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裸钱护,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展额读挖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呐胯绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府科纹、行业豪、企业篡脓必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆炽,寻求产业发展有效途径辖穷北。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆畏、副总经理 吴松发言实录妨乓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戮芬侨、副总经理吴松   尊敬的何部长律侗叙、朱总几赌骋,各位嘉宾搏去欧、各位朋友铃把夏,女士们徒、先生们桓,大家上午好另茅。很荣幸参加这次论坛酶梗报,我上次参加此论坛还是2011年漏隶畴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃,那时候传褀刚刚才有这个名字洼尉江,传褀的保有量不到一万台踏魄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剑,这给了我们很大的信心和鼓舞曹籍瓜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱陶冲。传褀一直也在努力磕藐橙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怖,年均复合增长达到80%搜。目前市场保有量达到65万辆防,已经成为集团利润的主要贡献者之一涎。   明星车型GS4持续供不应求返,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数未奔殿,而且GS8与GA8同一平台蝎廷雄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昧溜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祁廓,对自主品牌的支持徘,关键的还是坐涝犬,关键的是感受拜牟化,关键的是多提意见识吝镀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心促诵孝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篡青酗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涟袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佩菲胃。我做自主刚刚回集团倘玩,将近9年半的时间跨,从不愿意干到喜欢干锨,到对自主品牌依依不舍表,到对自己找不到定位和方向钒璃扯,感觉到人还是能做一点事莆箍。所以这在这里借这个机会睫,感谢在座的我们各位嘉宾农洛、各位媒体的支持侵惨,也感谢传褀团队的支持邦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力江馆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敢捷。   我的发言主题是构造改革创新驱动桑啃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措馁泵。一个方面汽车产业发展形势分析跺,前面讲了很多了懒,我就不多讲不相耗。   一个态势是稳步增长改讥拨,但是全球增势放缓涕骏。中国汽车产业发展仍然有空间挺寡桐,仍将会领跑全球汽车势纳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藏,中重型商用车达到400万台铝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛇。中国汽车销量将达到3140万台朗粮,我预计可能还会再多施,关键是结构看你怎么改叛?如果要参与全球竞争镐,那重要可能生产量还会增长猩怜,复合增长率将达到4%逻。   第二个特点扳奥,优秀自主品牌加速成长淖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聘保孤。中国汽车市场发生了深刻变化第橇,中国品牌迅速崛起沙麻导,优秀自主品牌加速成长防复读。关键是要产生优秀中国品牌谭狙枯,不管是哪一个企业磋,在现在这个环境下疮卷算,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盼,还有我们何部长返,这么一批老的汽车界的前辈痴虏,到了这个会场又在用行动来支持棘。大家和我们媒体各个方面的朋友设,大家坐一坐黔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别久玻,差别在哪里蔡论辅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翱。关键是中国人要团结呵备末,不要互相贬低涵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卷纳,抓一到几个刃搪统,不要想象太多嘿陌胳,我们从来不怕想象橙冲订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陆艰簇,坚定方向楔熊憾。   那么数据也说明一切坏,2015年很多中国汽车加速发展珐低附,行业整体增长率为7.3%的情况下坝济惯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%襄弹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潘谢,相比去年又增长了1.2%百分点内铺察。而且自主品牌抓住了很好的契机芜,在SUV里面我们是防守的使丁窘,是中国品牌先站住位置童,合资品牌再进攻秋菱,再加上周围的环境变化恐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾,占据主导汕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笛祭净,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人我非河。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢泊巍,统治了我们的各个方面拉。我们展开进攻是非常艰难谷短扔,但不是说不可作为梢降拌,要选择时机晶屋寒。我们要在中高端里面取得突破魏另诺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比上钒,这是韩国人讲的册幸,不是我讲的郝。他们说抱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厩菊泌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胜,如果不选择是对自己的不自信第袜艇,这个不能靠强求凄,靠品质撑韩伤、技术梨托、新能蕊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品誊煽叫。   第三个吭系,汽车消费升级和资源制约充,也迫使汽车产业需要供给侧改革平都。不但要有好的产品寡靶哨,而且还要有低的成本掸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害母遁茬。在汽车需求方面淀卿拔,80便、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓶搐,个性化蓄蚀、智能化箩糜、体验化等方面的需求还在不断地上升店稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捌丹。不管怎么变化概虚,满足顾客的需求快颠辨,满足抓住市场的脉动痪响僧,这个是关键点该痴镁。而且资源供给方面仙,现在的人口红利逐步消失酚竞凛,而汽车不是简单劳动精,是高技术情况下的技术劳动锤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辖莱,我到那些国家去考察过夏记,没有中国这样受过良好教育翅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性订,那不是每个地方都有的福绦篡。有的地方上午上班泻讲,下午到时间钱一领就走了蓉溺。所以对一些合资品牌来讲枢,中国也还是蛮有魅力的惫偶,关键是要拿好东西出来倘魔驳,才能谈自主须瘁。   当然工资涨这是个客观事实瞬,2011年的时候4.1万耍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝蹿鸡,这个不高的虏即瞪,还要涨兰夕沏。农民工那么辛苦闪,给他一点钱算什么腐括。但是钱从哪里来戈肺?我在传褀亏损的时候贺垛,工资涨得慢桨叼逞,但是想办法补贴署。这几年别的都在减躲徽珐,就是员工工资不减荤计,但是效率要提高栋悸,要杜绝不干活的人顶茅,最后挣得钱多餐弄,干活的人还没有机会搁咎贤,有钱的人天天有时间去议论脚掂瞄,没钱的人在干活缉潮,这样大家积极性都没有了律年苗。国企的弊端就是这个麓告。   那么在监管方面比播,工信部刚才也说了患楔,我们的司长也说了鄙酪碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤怪贫,在供给侧这个方面要下功夫踌敦嫌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颠荤橙,作为五大发展理念之首薪,当时这个报纸一播五大发展理念厦材剧,那时候我还在乘用车乔秆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅绵,这十个字赴鞭。为什么呢炭午帘?因为没有创新就没有一切邓悼,没有协调就调动不了资源梢,没有和谐的话嚎哩划,共享也很难来,大家不愿意跟你干九,我是不相信英雄的巨亲歉,但是特定的时间会产生一点竭,还是要充分调动群众的精神酱木,各个方面全方面的参与前仁,企业的成功除了它的领导者的作用纲镰,更重要还是把员工的积极性调动起来莽玫麓,人民群众才是创造历史的动力讣心毒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革色瓮枪,需要我们从技术管理斜涂、营销壤睦媳、品牌筛崩、产品氮彻莽、服务全方位展开创新茅狭仆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惭,来推动中国品牌进入全球恃县狭,成为世界品牌滴。   第二纪无,汽车产业供给侧改革方向与实现挺降缚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法申天。   首先阂化,在自主品牌方面峰,我们是追求全球视野开展正向开发授辆,坚持以我为主的构造核心茶停,组织全球资源衡楷灵,开放性自主研发模式刨,掌握核心的竞争力谓看斤,获得了可持续发展能力界。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抠屡蚕,我们的生产能力标准是35万醇,但是预计今年我们的销量会超过35万庙,有可能达到38万尘唤屉,当然如果制造组织再高一点擎,可能40万膳酚,也还是有可能豌,但是大家别报到40万啊卵骄。这是有体系当微,有制度保障的勘,有员工的全程的参与款慧每。一个别的企业的人到这里来看凭,他说你这个企业为什么增长这么快皖使土,没什么别的集,员工的积极性调动起来了龚,他们说倡,我看到你们的员工眼睛充满激情斑烽,因为人天天在干活的时候就会有理由剖,如果执着地做一件事情带有一点追求隙忻,那就有远大的理想滔颠娇。   放眼全球静搪,在开发方面整合全球优势绒地犁,实现研发的全球化撼品辆,人才全球化徊、配套全球化患舅泡。依托国内的研发资源郴,充分利用国外的资源开展研发资源整合惟栏,打造企业自身的技术体系呜全。我们用了将近五六年的时间寞拔,我们确立了G-CPMA跨平台睦坊愎眩块化架构刃,我们第一代的产品是引进消化吸收端埂诉,第二代产品已经完全进行了提升挥,但是没有否定第一代款泵匪,掌握了数据链晤纠溯,掌握了开发的流程蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顷。实现了一个平台可以开发六七款车型纺等换,实现了多个平台车间的相互有机关联圃娄,实现了车型的变化多建,开发上市快乔坏,质量易保障捐,低成本股邢墓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠不狡。   第二个边客皇,坚持质量为先堵沫,推出精品车型曙理,提升产品质量竿,加快自主品牌产品开发炕蹋梗,提高汽车供给侧水平蚊,推出符合时代的互联网化的产品请胚。打造消费者喜爱的精品车型辰苛伟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胚辨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织末。实际上汽车不管是新能源也好熟磕擞,产品的三大特点孟辜瞪,一是颜值不好看别人不买坊怪尚,第二是品质湍拌杯,没品质也等于没品牌潞,天天出毛病心里不愉快闹容夯,第三是性价比付夕,就是靠成本评喝。我们的员工不需要培训就知道品质霜,因为好多从合资企业来帮,合资别的没培养脊,就是对品质追求躬,结果就是成本搞贵了蠢,把品质先过关拜,回头成本再来逐步下降蝗。我们第一个解决的是品质极,第二个解决的是颜值物,第三才是考虑成本配。成本穷桃,供应商的成本我控制不了珐呵罚,如果今天在座还有供应商的话评幸括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疚晶,还是有这个机会的疼。但是我建厂可以控制龋,我们内部的生产流程工艺艾,我会重新再造沮皮骋,这个我投资减少了剿缆,今天也披露一下独拱,我35万的规模最多可以干到60万慑公蛾。如果创造性一点可以干到65万播钵建,总投资50个亿屯,含整车加发动机泥身洼,这是内部数据徽点,来给自主品牌共享开某渺。   包括一些模具加在20个亿茨、70个亿经位,最后的结果我都不相信薪唐,实现平台化世板、公开化攫睬完、可视化抗困推,让所有的东西全部依照规则阳光推进迟。现在我们的供应商也很满意姆抠唾,社会上也很满意缓。这就是在体系犁损虑,在这些方面的作用力魂,防止一个部位一个零件耗屠卫,一个车就不同零件不同标准匙日纳,那怎么做嗅鹅,永远做不了好车擅哩。这个要感谢合资养成的规矩湾。但是自主也会给你更大的动力穆,动力是在研发镭亥捌,其他方面再有作为啥肺。所以我们是国企的平台梧妈,民企的效率夕暇屏,合资的流程集尚,这三句话就是这么个意思嫂令。   第三个肮,坚持智能制造打造智慧工厂纺挫帕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳蒜,实现占地面积的有效节约嚷伍,我们的合资企业猫巴,广汽本田在推进第三期的时候棘贩胺,就是根据SSC这个原则衫那币。SSC的第一个S就是小型small客怠,即所有资源空间最小艰、设备小型化;第二个S是简练simple奈,就是除去浪费胜行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饱味丢,complete藐,以追求小渡、近赎电、短集己、轻缎疆,最合适的自动化渤沤、奶渑桑块化弦粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩,它们的车间占地面积减少45.5%耗膛,投资减少26%邵贤,跟它的一二期比幸乏,能源减少了29%挪,成本节约了21%囱藐辛。   第四个坚持管理创新沥辑,开展构造改革剔慑间,主要就是我们广汽丰田辉居谰,因为我原来在广汽丰田发动机肮咆,我9年就去丰田一次堑,去发动机只回了一次采洁,因为当时这个地方环境太好了换谅试,我怕一回去又不想搞自主了缉砂宋。但是鼓励我底下那些员工经常去纽傲,去交流纱,日本人也还不错诧恍擅,大家都交流蒋袭承。但是技术是交流不来的杠够,思想文化还是可以交流的烩蒲卫。最近到丰田去了一下卤,大有感受浮刹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埂杆,它从最关键讽寂、最基础的制造环节入手江甭,开展生产管理创新睡疯垂,从制造轴穷鞭倘、供需轴隶孔、采购轴出发舷秀艰,深入开展构造改革库,实现全员参与赶阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辅,充分调动员工的积极性农、创造力缆翁沏,取得了良好的成果坊晶。经营绩效方面喂,今年的销量增长不多仇苦,但是利润大幅提升被,生产效率显著提高电赐。人力绩效方面凉繁衬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚,管理体系与生产流程更为完善怒、合理娟。   通过改构造改革巢迹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炕侩捎,根据他们的预计蹲灌,已有的数据蚕互罐,2017年单台不良率预计会降到0.01%餐森,就是万分之一叛胺培。而且现有的工人总数减少1600人卫瘁。就是现有的存量也可以变化帛汐,他们现在不到一万人薯录搪,要减1600人船漏,它新建的工厂吕试,员工还是要招的敬帆薯,但有的还是要走母。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺纽。   第五兑,坚持体制增效屁冀翱,强化体系创新寥浑。既然这些企业都到中国来了苇梧,有机会为什么不学一学呢共师陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下超椒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧天釜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式此燎寇,广汽本田精益管理捕吃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式房玲。为什么搞一个广汽生产方式画?为什么不造一个丰田呢浅膏寡?这里面要说一句阑拌,丰田生产方式你不能完全去学崎欺谴,条件不一样浅吉,环境不一样芬巷阀,人员的基础素质不一样臼讼墒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多围。你学它必须要结合自己零媳,连日本的企业去学它的河哀搁,有的好多也不成功镐,当然我不能妄断垃,这是从资料摘的茂,不是我说的蔬。   第二个迪,我主要员工整车从本田来纶,发动机从丰田来革风撑,也有一部分本田类惫,两个企业不同的模式怎么办砍?发动机就要按丰田来端布,从头到尾来瓦媒,坏的不学好的学海,整车就按本田的来航。但是一个企业两个体系怎么运作呢迹?我说干自主就不能有体系酥氰物,要体系就是传褀的体系坤巨。不管你是从哪里来骡系扫,包括从社会上来尝辑,来自五湖四海一个共同目标婆栏,要干好中国自主品牌饱敬。所有最后提出了广汽生产方式喷蔡,以丰田为主结合本田翻,这样把文化熔系湘、体系做好氨,但是还不够巩固淳,还要琢磨副拱,现在体系已经起来攫谢铜。   我们从2013年开始策划袖怒钩,集团的主要领导说这个很好耍挥橡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姑。   所以后面我们的产能又不够了兴为,销量又搞起来了岸拌,整车进行改造凑、发动机进行完善水脓,整车定捣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷兔曹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晨寡平,就是第一条生产线焊谰付。第一条生产线上半年生产了将近16万息曙间,20万的能力干了16万泄论,实际上还可以做捞,全如果满负荷做的话温,估计干到35万都没问题闲驹屠。极大发挥档,这个不进行全体系变革很难负庞膏。发动机装配线一次合格率99%继痘,这个零部件产内库存减少70%挽牟,厂房面积提升30%鼓,原来不够用帮偷,现在多了这么大的组织散搂渴。库存资金减少50%任寡,更为重要的是这一成果横向展开塑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线始飞罐,它的年设计能力15万辆挽觅丘,8月份的最后一天有个数据己戳艘,他们双班日产已经达到了650台救,它的满负荷是700台泡,估计9月份就可以满负荷暇襄裁。这种提升的速度烷如风,全世界都是先进的玩途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呵,它的一次合格率最高达到了93%渐闷,平均水平92%饭阔,接近丰田中国国内水平唾坡,当然追求的是丰田日本的水平固斤恍,广汽丰田学丰田本厂煎,我们下一步也拿一个计划齐锌何,要挑战就挑战一流檀涩傲,否则没意义耐酬畔。   那么我们以建成世界级工厂为准则沫册,以广汽生产方式为核心此,融合了SSC原则材,运用创新思维全力发展智能制造技术相累狄,打造智能工厂岛徽。我们在第二工厂通过价值流最大化罗晶擅、设备智能化靠高,生产线自动化钢、物流信息化盎、网络可视化娩、操作简单化倡彤互、安全绿色化笨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级身。这个第二个工厂是非扯罚好坚、非常成功的一个例子玩,但是这些都实现了便沽窜。   第六是坚持品质保障呵,打造高端品牌炬杜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捷春,高的效率提供优质有效的供给米杠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吕办,连续三年获得中国质量奈试课、中国品牌第一逝赦皇,超过很多在中国的合作企业史苫妒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓,所有企业里面包括外国品牌纳,与广汽丰田并列第八垄缔,比2014年上升6位郴。   第七配斯潍,坚持客户至上币翟口,提供优质服务梦韶墒,不管是在任何情况下险烙擒,用户是我们服务的对象胸导汗,也是我们的衣食父母粒河放,尤其是作为汽车这个特殊产品拾,我们对安全眯、对生命的一种关怀妹匆团,作为生产制造环节的改革攘肺,是汽车产业供给侧改革的重要方向核错,但服务环节的创新与改革同样必不可少陀汹,这还是目前我们相对比较一下返桂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泥搐,也是一个什么机构辉,我记不不太清楚舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伞檀。所以在产业互联网的时代飞,每一个企业不再只是产品生产者捶超、服务提供商荷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吞钳辆,服务以各种形式融入到了制造业毒绷讼、研发设计恰缔苹、生产制造沪仍偷、经营管理柔贸、销售等环节棺猴良。有价值创造的可能飘,就有服务形态的出现挫筛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限携,两者相互融合蝎纯、相互依存雾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展递羔糙。   广汽在这个方面也展开一些工作锻既,我们的整车平台将联合金融镭线、保险乏浇囊、物流浮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柿干,车生活平台会涉及多个业务平台碾墒炽,除了常规业务平台还包括了配件商城某牡、用品商城沸、社区服务连锁窜伐,用户使用汽车的整体生命周期理弟挤,产品的购买只是开始懂勤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务木睦,这才是我们下一步发展的重点耗踌。作为汽车服务提供商膛亨,我们更应当关注的是用户的体验你,以及给客户带来的价值增值感受店,汽车服务O2O的打造费龄,也是为了满足汽车全生命周期的需要仍畏副,以及品牌和价值进一步提升的需要玛。   第八吧申开,就是通过这些改革群焊彻,整个广汽集团范围内的成果庆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍实,同比增长28.8%惠、29.7%下钡翟,比行业高出20个百分点炽僧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平户,同比创下历史新高勃。当然传褀在这个里面那是贡献更大楷,1—7月份销量已经突破19万说,超过去年全年嫁惮裙,加上8月份最近的数据揩领莲,今年全年的任务22万已经完成了赤豢瓶,同比大幅增长143%释揣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹦,位居第303名龄,比去年排名上升了59位欺旦般,整体实力大幅提升圃难。   第九卧握,就是广汽集团的发展十三五战略涝。简单地就是一个内部协同创新艾,外部开放合作私垒解,这是总的原则蹄趣,全面实施结构性改革断负,实施一五一三的战略傻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地欧,这是一个保守的数据泪筏,因为传褀搞不好就过100万胶耿,前几年说传褀100万糯,别人说吴总鞍榇懦隆,你是不是在吹牛抹伴筹,现在领导嫌我100万都少了梁当,拼命把产能都整合过来了赊娇啪,成为先进的汽车集团钙,做强做实研发整车零部件琶密汗、商贸服务和金融服务五大板块江氰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靶榔仇,实现自主品牌事业的跨越式发展凤赴凹,全面实现一个“三”干伯,就是电动化巳魏、国际化嫩、网联化三个方面的重大破扳妙。   各位嘉宾抵罗、各位朋友兔隧普,女士们凡、先生们忿谴蛾,在需求持续升级教,资源消耗的情况下桂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅素烙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拼、品质优先巳魏、创新驱动的发展路径荚集,坚持正向开发钎,提供优质产品含金顽,坚持智能制造孤锤奈,开展管理创新按簇屁,保证服务水平北贤,注重品牌高端化锨岸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皋炯弄,共同推动中国汽车迈向新的台阶芍潦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泉抢寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃韭:李芳" "  今年3月恍窘伸,借百年庆典之际翅缉距,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诫温,即“智能互联”坑害端、“绿色出行”和“自动驾驶”外淌雀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毯懂。随着战略的提出惋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开你陕等,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闭赋靡。在这其中管悼,“人才”就成为关键问题跑冠。为此凶刻浓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔼干,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟。   根据沈燕的介绍可以发现技,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馅,涵盖计算机巢聊、工程学暮船、自动化阮、金融等多个方面潜。她坦言苦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帮矢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈界监浑。因此拔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汕通母。”这其中包括互联时代的在线招聘弓醛,“例如我们利用自己的招聘平台勘夸、Linkedin葛铺啊、智联招聘等在线平台窝尺妈,以及大学招聘概、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屏侍码。”除社会招聘外吮前,宝马也会通过与院邢模合作藕踏,提前把学生引入到企业中跺,专门为宝马培养人才男篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棵绥脐,举行“宝马同济日”这样的活动悸良婆。“去年我们就以互联驾驶为主题喊里膏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氏廷惧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习五。”沈燕说道惯纶胳。另一个重要渠道炬讥,就是内部员工的推荐伸剂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黎娇,让每一位员工都变成职位大使络茸割,在朋友圈进行转发传递寒凑九。   “我们对人才的要求剿栓卉,在能力方面最重要的是对业务的了解丢。这不仅包括对业务今天的了解湿,还有对业务未来的了解柬诽冷。要知道未来战略方向是什么犁诗椒,需要什么样的技能项。 ”沈燕告诉记者拴,“此外颓莲,我们对人才的要求是不仅要了解中国拱梧,还要对全球化有所认知悼。随着技术的发展赤,我们对人才的需求呈现‘复合涟细铂,跨界’的特点疯燃坞。但是盎亲,这类综合性人才很难直接从市场上获得煎闭,需要我们进行入职后的培训陷委。 ”据了解洞旁痛,宝马(中国)每年都会根据员工表现玫,提供给员工出国培训以及交流的机会兔矗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换话,以拓展视野肥,提升能力乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为表绊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲤扑,吸引并拥有了一批充满抱负攀、专业的本土化人才篓。而面对未来潮掀险,本土化人才也将承担重要职责潮忙裴,“这包括为‘在中国店,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痹舰甭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惜胃季。”沈燕表示逻耻廓。2012年懂相揪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绘,并在上海组建人工智能团队碾,承担电动化和智能化的相关工作星敝。另外奸鳞比,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乡签,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偷究扯。 这个团队将研究和紧贴中国市忱购铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹋费,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秆赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲸酚,用“数字泥借、概率缉法、未来”为题犊频,论述特斯拉电池的高密度色附响、续航里程及电池的安全性趟尚杆。对比国内荒鹃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞳,并预言电动汽车和智能手机一样痢,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳沸,不可逆的未来哦韦楔。 以下为原文枯:   关于密度和里程数截避。 特斯拉Model S上市已经四年多了科谋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攀,至今为止一个都没有兑现惭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徘,里程最长的量产纯电动车沃弧携,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呢黑橙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数东汰,忽悠消费者棱累。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哩,里程普遍降低10%以上)来体现里程镭,在有些国家辅助使用NEDC的标准皇套棋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镁。   关于安全性和自燃率藏柏侣。 自从2014年初安装了底护板鸽稼诲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匣,远远低于燃油车糜腥杏,各种撞的惨目忍睹事故疙琶输,也都没有发生自燃士。相反氰欺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃陌,却成了全世界自燃率最高的机动车陷刚娜,更远远超过了燃油大巴的自燃率钮钞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粉煤,车门闭合的时候已经有点变形了)殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淮祟戏,几乎可以说冷鹤惨:特斯拉重新发明了电动车茹。    国内真正用心做电动车的企业比,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉磊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澈诬唾、变速箱揽、油箱等盟宦徒,改造成电动车的事情)鄙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锨哺先,才会全力以赴来押注电动车闺。当然冯淡,也可能是很多品牌都在蓄势待发沥羚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招私肮。    电动车不是什么弯道超车想攻韧,而是换道竞争替弹。    今天的电动车跨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态势夸。待机时间是诺基亚的几十分之一标摹,软件也没有几个焦,通话质量也不好很葡添,汉字输入也麻烦的要死鞭虹。和智能手机一样焙眉,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑埠奈,不可逆的未来双貌涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯琴:李芳" "   2016年8月30日恢兼,在北京新浪总部茄补社,北汽新能源充电部门副总监陈保江赂、北京华商三优总工程师丁晓伟肃缔、电庄总裁兼CEO先越妙搔舒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡郝离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动部炕补。    作为新能源汽车销售终端环节募葱割,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线既窝慷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱λ凇,更是充满了诸多困境杆,不为外界所熟知垛晌却。    那么盆,作为中国最大新能源汽车市沉辣崆恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况办法,北京模式发展的瓶颈是什么个羚扇秤?有何值得借鉴的地方宦皆?又该如何去避免失误和纠正捞雌失?政府惠芳、车企恢、消费者在这一产业链终端中东麻敢,分别又该担任何种角色摆洪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录售缮玻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焊涧睫:魏总绍示宽,刚才你从用户的角度嘘式,同时您也是媒体人的角度驴吨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泵鲍暇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焚,您发现了这些问题之后发,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甩?    魏士钦痞鄙垃:其实我们一直在琢磨这件事灭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烧搽,这两点是能够解决掉的划航。首先第一个凄,支付其。就像刚才先总说的嗅,有个银联一样的东西僚,接下来有个第三方飞,或者接下来大家都使用微信支付靡哀,不管是充电桩也好皮教,app也好莽黄,还是当时的扫码也好港,还是微信也好沥莲尾,支付宝也好鼎串杯,能通过手机支付沽投,基本上都能解决掉腐核父,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夺呕忻,我们把支付给它想办法统一了锣蚕请。不一定统一到一个里边去踏捌刊,大概两三个段,大家都在用该,这就没问题孔信扭。    第二喝涟豪,这就相对更难一些了柒,应该是有一些第三方平台真正站出来脸飘,能够收集所有的真正的准确的信息兢,其实当时我们自己在做app的时候蜡迪试,就是在做摸点的时候渡,我当时就矛盾客,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抄戮汕,后来琢磨来琢磨去对妮骇,通过很多用户的反来拧,我定义出要摸一个最准的点缓窖,不要最全的梗。准是什么概念醚波?第一兴,我找得到故息砂,第二剑,我到那去一定能用得上冷裳。如果我找到它了癌灰荒,也到那去了泄芥,但根本没法用俄鸥,那就没有用了添护酸。所以如果站在媒体角度加绞,我希望不见得是谁纤缓,也许是个媒体灸培僻,也许是另外一个平台铅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匆伙,但是它也不一定是最全的惮,但是它是这些所有的里面最准的厂黔房,每一个用户都能找到桩恍惧,而且有百分之百的体验把电充上撅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的塘阀惯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弟,是咱们国电的站稍能损,是快充糜疼霉。我们编辑去那边准备充电的时候领乡坚,有六个跑快车的兄弟青日,霸占着那个点涕来锨,就是不让你过去粪堑涟,这个充完那个充凑板,还剩一个车的时候蜗燎敲,就赶紧打电话给另外一个兄弟册拉,赶紧过来充电噬屉电。我们不等了岸。但是他们不知道玖,在那个点不到三公里的地方林贪,快到积水潭小西天那个地方睹皋嘉,还有一个充电站滩疽侧,好像是三个充电桩还是两个搂股汰,一个车都没有恳,而且车位都是空的褪请。他们不知道那里我。而且那个点掀,我们当时找的时候用了三个app嗽陛抠,只有一个app上标出那个点宫介,另外两个app是没标那个点狸猾雷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛔竟苔,所以准确性其实很重要表瑟。所以如果能解决这两点匡蒲,我觉得咱们的空置浪蹄恼、闲置的问题一定能解决拇量,肯定没问题的岛拔。这是我的观点晴逼态。    黄山和:关于公共充电这个领域波歇,我不知道魏总在充电过程中施,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯婆超?    魏士钦氢:出现过拾,很多孰。    黄山习:这个问题其实很有意思的问题桅侵,充电桩的标准是国家有统一的标准驮既,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竞。    魏士钦淌:是这样票拣旱,最典型的例子就是腾势经,腾势在很多国电充不了闪彤达,但是在小E充电或者普天是能充上屁逝。    黄山旱廊:我们可以把时间放长一点来看寐波年,在2004怜策、2005电动汽车兴起的时候篡,很多人都不知道电动车是什么盒诵步,充电桩是什么节。随着这几年的发展畦蜂炯,物业慢慢都配合了鼎矩凰,所以从成熟度也好锹、物业配合度也好投慈,应该是越来越高的魏横吧。国家层面出台缺,新建小区予以配合闲晌,包括老旧小区的改造艰兢,都会多方面来共同解决这个问题瓢浅活。其实关于今天的这个话题衫懈,我不知道台下还有什么问题要提问的熔伺。没有的话孝彻,我们可以做一个最后的总结愤帘。    我接着丁总说的北京模式的问题横,我们今天说的是关于北京模式该韩,丁总说了一个北京是纯电的市澈媪骸,跟其他地方都不一样惰酷,上海是极端的和,上海是混动市吵战骸,北京是纯电市场假斡。我理解还有另外一个模式讣,就是北京的充电运营商是最多的坚,发展是最快的罕甸,一开始是国家电网殊鄙、普天在推币,后来群雄逐鹿虫粒钩,特来电锯、星星等等各种运营商都进来了饶恢,包括先总这样的都进来了付眯郸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商收。    魏士钦龚项:现在已经不止了岗时。我们有一个数据飞,说是47个运营商挛略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈睬菲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构角墨楔,我讲点个人思考和认识任缝熟。    先谈思考方题喂。第一驰,供给侧结构性改革内涵非常丰富煽卿,大家可能更多关注产品的结构性改革柬陕,其实我认为兼,源头是制度的供给和政策的供给偿尉吵,再是要素的供给耗豁端,三是产品的供给箩耻痘。    再把这个逻辑关系缕一缕癌联乳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑,而制度芥其、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墩欺烯。所以现行体制下斧泻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拟珐挺?这是我思考的第一个问题舅钝。    第二个问题欺朝,是我做企业这么多年的实践和感悟皮惶廉,企业到最后比拼什么痴揭?其实就是资源的配置效率鲤手碌。汽车行业也如此杠霓。你拥有多少资源固然重要厂泞,比如研发队伍放,既有一两万人的厩讥潞,也有六七千人的皇,还有两三千人的袄悄什,资源差异很大拿,但实践证明人多不一定成果就多垫宦,关键是资源的配置效率长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溉,取决于一个企业的决策效率和执行效率老。而企业的决策效率和执行效率菠撼石,又取决于它的机制和治理结构唱紊降。    反过来菱哨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褂。也就是说竟,产权结构会影响到治理结构和机制遂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响来,进而影响企业的资源配置效率竞。    从逻辑关系上讲驾皇欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晌肯。    第三个问题温便,产权结构是前提计,是源头性问题挝效饶,多年实践箩猛,有以下一些体会裁。    关于股权毖秸。股东应该优质化锌写,股比应该合理化疥眷嘉。近期也好闺森问,远期也好缴漏霉,你不能把那些对企业治理谈、技术坡、管理敝惋,以及市场拓展没有任何贡献和革,反过来可能还会添麻烦者茎,当股东韧裴竿。这样的股东不能要巾链。    股比结构这块下,不同行业规,不同企业朔,它的结构模式必须符合市场规则绣吼。若是竞争性行业蒜念舰,不管是央企拳,还是地方国有控股企业莆,做第一大股东绝对控股镶,很难实现建立混合所有制的初衷店掇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欧炒揉,竞争性行业混合所有制要深混锯,不能简单地浅混蕉拣躺。什么概念难侨幕?国有可以是第一大股东屏膏,但不宜绝对控股亮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泪啃洗、国内竞争国际化这么一个概念迹弊。既然是全球化枷幕,如果你这个竞争主体烫,你的治理结构材田狙,你的产权结构虚襄关,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皖盛扮,你如何参与竞争爱览?道理非常浅显明白很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碉疚射。    江汽集团公司制定十一五规划前识肆瞎,我们就有一个想法较疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化切。围绕这个思路缅,于是就有一个叫三步走的战略规划括。    第一步旅仁编,把国有企业员工身份置换掉盗,从根本上说辫触,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处假顷备,对职工也有好处感涸冻,是多方共赢的一件事情鳞。我们知道位汐疙,国有企业这条船不管怎样抬久宏,开得好凳孙,开得不好衅胖,哪怕再破再旧赔献,只要不沉下去险晚蜗,国企员工都会抓住船板危,不愿意下船鳞粱洁。    如何把员工这些观念转变过来浚程?只有让他们从企业人转变为社会人掸拴。因此冒凄祭,第一步是2006年痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换岛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯,作为每个子公司的投资主体琴目伟,共同组成投资公司唱蹄。    这样娘摩韦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桨陌烙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秋表配。    第二步渡,我退休后娠杉犯,引进中国建设投资集团有限公司踞读惯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盒粟。初步实现产权多元化龚亥。    第三步链疟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产问晨,包括安凯客车的控股股权稿,整体运作上市耙。去年1月获得证监会批准肃慰,上市公司已挂牌呜茄。    通过这三步走——置换身份噶踌肪,初步股权多元化古戈滩,整体上市截,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滥氛灸,对留人起到了较好作用晃。在工业化垒、信息化唯、网络化尤其是移动互联网时代洛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搂吐,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔡传侥,更多体现在决策权和分红权领域箍酿渴。    为什么IT产业烈岗,特别是互联网企业发展如此迅速嗽拷?正因为它有这样的产权结构刷仕桨,这样的体制机制宝辖吾。做得好的互联网企业聚空,股权都比较分散撑,管理骨干和技术骨干都有一定股份谭俯潘,可能这是大趋势铆峰含。    互联网行业资源的竞争和协同拦炊,最终体现在人力资本价值上摹辆,他们要参与公司的决策和分红饲。这个问题如果不突破想够认,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难天。   存量是稳定剂太翁琼,增量是兴奋剂    那么儡托,内部机制如何变革冠焙妈?    1990年我接任江淮汽车厂长琴,当时非常困难嘘凭煽,留不住人投匪撵。有些人选择离开捣忙,人往高处走碌,完全可以理解浚稗星。留下来守摊子的这些人不容易垒苇虫,到我2012年3月退休怪,这22年时间里勒匣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翘溶尸。    第一阶段是2000年以前顺纷喀。可用两句话概括履姓,第一句叫做存量相对稳定价稻垃,增量拉开差距寞铂首。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雇锹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哥旱烹,可能就有问题泥。因效益提高而增加工资膏拾盯,贡献大的就多增篮迟醛,贡献少的就少增病。即便没有贡献悄棉侵,原有的存量工资也不会减少把,即存量是稳定剂完烂违,增量是兴奋剂里屋。    第二句是有计划按比例增长工资溯枫。也就是说糙霸,企业效益再好盟合,效益翻番工资绝不能翻番痴惭昂。效益不是很好川美,工资也要涨洁。为什么仁枫?因为国家年改革开放30多年讼,经济20多年高速发展蛙,物价一直在上涨蔚,生活成本在提高隋贾,降工资就是降生活水平蠢搁宿。所以我们有计划按比例增长工资啃汾吉,以建立工资蓄水池粗寇楔,以丰补欠模。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脊歌。    第二阶段是2000年后伞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舷肛。    第一部分是办,区域领先的现金收入僚姐。和北上广深不好比嗡鸥浦,但在安徽及其他城市的同行业者中桓,我们的薪资收入是高的腑鹅,员工及其消费能力比其他企业稍高楔。但现金不可过度发放川,这是心理学篙。人就这样僚,口袋里现钞多了后荆强, 像一线工人觅捻骑,包括技师在内叔哀闻,他腰包丰实了卧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稍。    第二部分是大福利杠。我在任期间杜播,江汽集团公司解决万余套集资建房寐,还有大学生公寓究深、廉租房等;自营的物业管理做得非成澹好蓄慕骗,很便宜文,还有免费午餐顽,包括洗衣房等猾损。有大福利沛奶,有小福利未通内,五险一金都取上限提光。    第三部分有限的股权激励期规唱。    区域性领先的现金收入沮、大福利洼脸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式存丝,这使江淮汽车员工享受收入不低挥室、生活成本不高的待遇显矢哥。也使人才无序流动降到最低娟慕梗。我在任22年乳描,江淮的人才俏,不管是管理人才还是技术人才实苍,几乎没有怎么流失墒娜。    外人都觉得很奇怪表。当时有个汽车企业派人力资源副部长肚,在江淮附近找了家酒店凤,一住就是一个月郎,每天晚上打电话找人露扦腐,但没有人为之所动拖。    究其原因办澈沁,当然也不仅仅是待遇和福利爸慌床,重要的是文化留人椭花,怎么能留住人心俩,这是其一荷。    其二斧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姓耪,使员工的成长速度可能更快韧。    其三诵棉勾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搁,但我们有三条路径翔航裳。    一是管理人员成长路径彤:管理员皮炽吗、助理管理师轮、管理师厩瞬嫩、二级副经理陕甲洛、二级经理巧规、一级经理酸篓笛。    二是技术人员成长路径彤:技术员乒、助理技术师梳、技术师;设计师翘澎、主任设计师岁舱、设计总监率馈、技术中心副主任紊诽、主任等逼亲。    三是技术工人路径活:高级技工哎、助理技师非乖、技师清、高级技师封。高级技师的薪酬豆戒窍,甚至比二级副经理拿得还多俊。    这三条员工成长路径涉帘窃,每个岗位都有岗位说明书臣。你要申报这个岗位茧,必须经历什么培训掸,需要什么绩效惶喊吕,才有资格申报相便骄。上什么岗位有明确的薪资标准浪,“升官同时发财”奢刺陇,用人用工尽可能做到公开公正透明遍忿。员工们也看得很清楚蓉叹,只要好好干木,就能够成长敢券棘。    总之炯,在中央政府大政方针指引下翅蹿,切实清、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革超。    尤其是产权结构改革膛,不要消极等待主管部门来安排崇敢,等是等不到的先孟。也不要对现有体制判汤嘘、机制太多无意义的抱怨很,只要动机纯正小矢,对国家对企业对员工有利兢,就值得一试江哼,这是我在江淮汽车多年的指导思想拭虽珊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绢田,但一定是基于稳定性镁、权变性挪、柔韧性基础上的变革察良刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碘。同时切记不管做什么事情每拣络,一定要取得合法合规的文件依据错。    在沟通管理和内部运作方面堵屎,如何适应政策环境纤檀劝,是对企业负责人的管理智慧的考验视辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛穷痹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肆隋祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办华补乓。   当下茶,在互联网经济蓬勃发展灯嫩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斡鸡挥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奢绥、汉腾井、乐视奖、蔚来价、Nevs绣竣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睫附成。但这些新思维吴贩、新模式遇到来自行业涩傻腐、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗筛捅。为此寰球汽车邀请行业专家瞧、新势力企业领导夕痴、主流媒体高层吨,就大家共同关心的行业趋势码房葡、创新模式咯稼、市场预判等话题展开热烈讨论江徊算。   程远薪告楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁门、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徽愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣,也是一个全新的问题凡靠,所以我觉得应该是个很有意思的事吃到牌。今天让我首先来作一个发言肯,我觉得是抛砖引玉驶申,我想把石头抛出来拷瘁崎,引出大家精彩的观点答馈典。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泌放膛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绩佛,他们该不该进入汽车行业绰。大家知道便尉,这几个企业全是新人睫吓,以前都没有做过前,在社会上是有一个反响性垦酣,有一种争议艘陶,说现在已经非常挤了邦,我们已经达到了2500万辆的规模尾焦塑,100万辆的企业已经有六七个了肝,还缺你们伶逻檬?你们现在还有机会驶女奴?我想说这是一个很重大的问题博犬仙,我想这个问题为什么说是战略问题稗啪槽,中国汽车业一开始就有这个问题靡光。   我的印象中氰,我觉得中国汽车业有很多政策少,也有很多重大的事情秤蚀,但是我现在回忆起来纫挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婚掳,一个就是开放引进日捐晴,也就是合资蛙,也就是所谓的市场换技术口慨。另一个砷肥惨,我们做了一件很大的事情蹲,叫反对散乱差菏羔城。这么几十年来撬,在我们的汽车管理部门烷,我们就不说谁了光道遣,大家都很熟桥份史,都是朋友锻合,现在都七八十岁的人纯。我进入这个行业30多岁庆吨舰,已经过去30年了愧差,这些人现在已经退了冀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背趁既,一个是合资引进承,一个是反对散乱差穆掠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祟峡,即刚才说的市场换技术蹦狸摊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搔人旅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柑峨,只许有资质的企业做薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司限拼慰,就叫中国汽车工业总公司鞠拦。后来郊啊鹤,提出了南北划界赖疙臣,想要一汽在长江以北地,二汽在长江以南品啥逼,形成一个竞争局面歪。这个想法没有实现桂疯,当然再早我们搞过六大公司控眉,但是总体来讲熟楷违,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘦匿。   我在八九十年代写过一篇报道砰餐昧,我就说中国汽车为何怕竞争携牧暖?其实现在想仿,我们争论来争论去就是一条酥,国有竞争滔殿,我们认为企业太多了秘库烽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悼蛊。   那时候从国家宏观的角度低,陈云同志提出了一个经济学观点菏铃,叫做鸟儿在笼子里飞核,年轻同志可能没有听过毖。虽然给你放飞山,但是你不能乱飞导旱,得在笼子里飞告搽屏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞频届,所以我们提出“三大三小”喘,规定的企业能造车探财守,其他人都不能造车渡焙,认为进来的就是捣乱孰棘耐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔忙酗,后来被总编辑改为无心插柳扣痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去较,但是我们不想扶持的企业又在出现娶闺捶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糕,为什么呢都豆摔?当然是我们的基础比较差香其惠,一无资金收,二无技术漏解搐,三无人才席范禄,白手起家涛。这时候我们引进外资赶骏卤,有了资金纤滦凶、有了技术怜空、有了人才堵鞋漆,奠定了我们汽车的发展基础好使帕。但是只走这条路等于缺一条腿答,只有引进外资衬饭晴,没有自己的发展悔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烂楼颊,反对本土企业墟播看,所谓自主企业阀筋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域何。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滴居,奇瑞识、吉利贡恍、长城壬娃侩、比亚迪达,没有一家是合法造车的企业哇,方式大家都知道袍,买一个不生产但还有资质的企业穿赤蹿,就是所谓户口本菜,然后就开始造车柒闲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陈,该死的企业死不了哩衬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搅翰,这是一个很奇怪的现象绞,在其他任何国家都没有这个事情橙,只有在我们国家洗,这变成了一种无形资产湃冯巍。   所以委奉,后来工信部成立前夕曝女,在发改委发布了一个通报坏醒檀,宣布哪些企业要死步涣,其实是一个作秀诲磐。因为这些企业本身已经不存在了侣坛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓬四瓜,就不会有这种奇异的怪现象表。这个建立于我们对汽车产业的一种误判门,我们把汽车产业的市场化汉、自由竞争的方式忽略了继腔,我们把它当做航天航空管理炼古。所谓集中力量办大事寄裸蒙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欣,像航天航空只发射一颗卫星缝潜,只造几架航天飞机雌靖纪,但是汽车绝对不能这样嵌铝兰,如果我们中国只有一个汽车企业春肚,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫丝校,我们可能还在200万辆以下徘徊伦。   我们想想我们当时的规模驮肚啪,讲起话来秒龟,我们一点底气都没有隆颂,全中国所有汽车企业的力量舍堤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量取不,所以我们那时候是没有底气的刑彩。那时候蔡总经常讲瓢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揽括刚,我们国内的某家工厂唐即,搞了多少年寺?投资130亿干了那么多年没有干上去戚,现在回头干干抄,别的合资企业在武汉干140万辆车吻,听都没听说过他就干成了孩步煎。   当时我们确实是一穷二白其的,那种情况下我们引进外资卉闺陇,但是不让国内自己的汽车做写刨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耸禄夹,变成了外资企业遁咐、跨国公司一股独大纤疾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酶鬼公。   中国其实为什么发展到现在这个状况布豁拾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拜颈,在座的年轻人没有听说过思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号略。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阮。为什么有审批制屯戎惠?审批制就是为了反对散乱差颓,所以你不能随便上企业檄免肉。   我们把进入产业的大门关得很星蘼稹,一方面对产业造成了很大损失构危靡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会世丢衅。大家知道尺洁,那时候汽车卖多少钱狠凉持?桑塔纳要卖了20几万旗殿,当时说两万块钱骇恫妇,八字还没有一撇珐成巨,订购两万多辆椭掏广,在桑塔纳卖20万的时候娠相翅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搅。那时候的技术标准凭、排放标准都很低惯就播,我们会很快发展起来滩箍,但是我们失掉了这个机会策。这是产业上的一大失误芍,就是反对散乱差公惊,阻碍了中国自主品牌的发展嘶赏科。   我觉得中国汽车进入2002年哺,入世以后就发生了很大的变化碗沽嗽,这个变化就是放宽了片梅澎,应该感谢国家经贸委前司长骂,后来发改委的副主任欧新黔麻,他在这件事上力排阻力喘秽钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卢溺矩,有二三十个企业进来险日。在这时候酣村,包括奇瑞慨疮冲、吉利府靡、长城拎何,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匪,所以这是我们企业发展一个好的契机恐蒙蔷,这个契机来自于好的竞争斑伺废。   现在大家没有再说反对散乱差欧,但是这个毒瘤并没有肃清戒,现在要有一个新的品牌出来佬负蕉,我们第一个想法就是它该不该出来逆祈,又来添乱狡氦拖。所以在这种情况下毒陀,汉腾出来以后善,我当时也没有太明确的认识络,在网上一片谴责声的时候闲,我就意识到了这个问题朝握酸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淖,大的打败小的暗砰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掇杰馈,快鱼吃慢鱼煞腊。汉腾给我一个启发虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搬,今后还会存在忻。   现在一汽黑、二汽非常困难娄,包袱非常沉重锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肋,但是最近连一辆好的车都出不来辫。现在真正有活力的企业是谁呢旗反?是长城签瞥悲、比亚迪袄股壳、奇瑞可、吉利喷禾桔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寥驴,让大家不要惧怕竞争浮,竞争只有好处松蒂。我们老是说过度竞争顺,实际上没有过度竞争墟啸淮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗣沉,经济规律本身有一个调节作用伍郴,一旦过度竞争它会自动退出钵壳。   我们的出租车管理很失败煌然,就是我们怕过度竞争宦,我们把北京市的出租车限制在7万辆咸,因此打车难哺、打车贵胆,群众怨声载道评狈。凡是放开竞争龄秸,像家电产业大家都知道瓦堑宫,为什么发展得比较良性呢檄奇牌?就是因为放开竞争滦拎冷,是不是先来后到呢迹?我们现在想想80年代昏,61家电视机厂写,现在上哪去找科?大家熟悉的品牌泰抠守,北京牌巢铰、昆仑牌篙,我前天在飞机上看到长虹撵壕,长虹居然还在阶讹蝎,出乎我的意料似臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存普京,现在新出的电视机厂啸函,TCL过去有吗牡?就是长江后浪推前浪奋第,我们永远不应该对后进者说不褥,我们一定要这个变成一个共识创,任何时候都可以有人进来岗奖池。就像他们说的乘持官,任何一个行业都会机会戎轨插。今天在座的各位都是新进来的耸,我觉得你们的机会大大的有方。   我的砖头就先抛这些笛霸涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胸:沈达炜 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮咕,严禁转载径斑,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  徐和谊说互,当我急的时候荆槽,老唐一乐聚,哥儿俩(的配合)还行缅垄帛。双方都是坦诚的心态胚戳,就没什么谈不成的事情酞。    唐仕凯则认为顷僧臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮扯情,基于双方的相互尊重叔。合作中殊,尽管文化不同侮、目标不同渭,都能坦诚地交流荤桑,达成一致入,满足消费者需求勒夹故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事论骨冗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茬冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孝翔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事串季禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯立存,接受了中国经济网等几家媒体的采访形竞履。在奔驰E级轿车之外妓垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时超酷穷,徐和谊说局琶房,关键在于双方的真诚与坦诚孔,这与我们的性格有关陋怂。我的性格是直率杰,而唐仕凯先生则是含蓄维概、温和故帛,哥儿俩(的配合)还行曹绘陕。双方都是坦诚的心态道,就没什么谈不成的事情棠恃叼。    徐和谊谈到隙踩浑,合作中常发,彼此考虑对方的文化跺、体制旧藐,对对方的决策机构都很了解汹态巨,也想知道对方的想法身惶,并多从他那套(系统)思考等郴沥:靠不靠谱暴腿船,可不可能壳溪势。不能瞎白话改妓,不能伤和气传,所以就越合作越顺利膳。    徐和谊认为奸欠欺,随着后续工厂和产品的导入跑答驮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窟软。    他还打趣说顽奠坚,唐仕凯先生文雅题似毫,当我急的时候腐澈痴,老唐一乐疗曙,我们的搭配非承诚眨合适饰浇。    唐仕凯则认为舰冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令隶纹,基于双方的相互尊重睬缺镣。他说誊饭,我们与北汽之间有更多的共识胆。过去几年的合作瘫浚,大家互相信任弗、持久授、坚实硷膛。我们有德国人的执着堤瘁、坚持湍,在双方合作中疯嘿拉,尽管文化不同片疤、目标不同佩巳,都能坦诚地交流姑逢,达成一致笺毯间,满足消费者需求谩来,也能让优秀人才有合适的岗位拦谜眷。可以说拜枚,北汽与戴姆勒建立了最好的膜尖富、双方互信的关系钦。    另外禽,唐仕凯指出莎狗瑞,中国业务的发展抄,离不开经销商伙伴的精诚合作哀蒙饺,他们积极履行对消费者的承诺天扒、关爱纳,也与我们建立起非常良好的厂商关系怂探介。    他强调丢缝,我们与北汽的合作棚狸,增进了双方的关系门。 全新长轴距E级车上市现撑唷,领导合影(右二为徐和谊蹄歼麓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说非邦伞,目前喀,我们的合作是最好的甘立摧。认真总结以往的经验添墓、教训拍,特别是过去的错误亥,接受媒体的帮助暮始、批评袜疚,因为大家对我们有更好的期许诚糖喂。目前矛侧,我们仍没有达到自己的目标浮波碳,在中国市场还是第三名百华。但是扰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冈皑。因此势功绒,我们还需要精诚合作崇,力争打造一流的企业;精益求精斡戳垦,建立一支一流的团队痊篇脱。毕竟蔷婚糖,我们的公司和事业都很年轻释瞥辆,在发展当中最重要的还是关乎人疥餐泻。因此辣剩,我们不能只顾眼前烧,应当放眼未来涪示,希望取得更好的位置介绒受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡光:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茂:    各位领导莱赤、各位汽车界同仁躬仿杯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磊罢。今年论坛的主题聚焦安全狸,我觉得非常有必要绰记狠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题池魔,已引起全行业和全社会的关注窝。    今年以来摧费设,在国家和地方补贴政策的助推下尺蜜逝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筒袍金,1-6月烦,新能源汽车实现销量17万辆涂,同比增长126.9%炮慷碳。其中纯电动实现销量12.6万辆颂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纯搭,预计到8月底痰牛,全年6万个新能源指标就将用尽镣波琉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆负吗,同比增长170%剂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吵封。    但随着新能源汽车销量猛增碘垫,其安全问题也逐步凸显檄急飞。仅今年上半年敢莱,与新能源车相关起火事件就有11起洛,事故原因涉及到电池炉关敲、材料垛感、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爸变。不但给事故车主造成了严重的生命桅并腊、财产损失瑰案,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧插崩,极其不利于新能源汽车的推广跑铜靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律口椽垄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕉,新技术新模式尤其如此晒骏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俯、火车一度跑不过马车渡八、人工智能行业也几起几落嗓味档,每次都面临着必须攻坚的难题断扰,并随着问题的解决才获得新的认可摊姥。新能源汽车行业也是一样愧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顾穷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酪念,在蓄积了一定的市场规模之后茶,开始到达一个新的平台期辖,开始面临这样那样的问题藤化。而我们认为鹅慈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副盘。    首先偿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白荤。    今天我们面临的新能源安全问题阿溪,一部分是技术问题阶舒程,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伐。但更多的是行业规范问题甲未,由于新能源汽车市场发展太快娜,行业法规建设相对滞后完复,安全法规不够健全梅,相关标准缺失奠,再加上消费者安全意识不足犯吼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佰播乌,共同导致了一些安全问题的出现踏。作为一个新兴行业康,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饺岸氓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂妙俊,这是新能源事故频发的原因踏,也是新能源发展到当前阶段翟受举,我们必须着手解决的问题炔。    其次氖厘璃,安全问题是消费者关注的基础痛点峦漏,必须全力以赴加以解决吾吧磕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘦剿孝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊尝赖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睡努。我们经常说雀昧维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点排,但是没有了安全这一基赐睢,里程的远近本身也就没有了意义脯刷。新能源推广几年来揩,市场上对安全的质疑之声始终不断岔,说明广大消费者除了里程焦虑桶,还普遍存在着安全焦虑腊剿腾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钩泊剁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猛闪架。着一把火就可能会毁了一个行业射,在网络时代这种心理传导完全可能发生忻妊懒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷奠,必须将安全问题作为头等大事来抓航祁,否则就会被消费者所抛弃珐。    最后孤款,安全问题是新能源迈向未来的必经之路测沧,也是发展的动力源抖良。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倍,才能得以持久生存沁。千百年来虐特,人们围绕着使产品更加安全可靠仓瓦瑞,不断做出创新低呕伸。及至今日滑钡挖,我们投入无人驾驶汽车抠阿、智能网联汽车的研究豢,很大一部分原因县菠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陵缆禽。新能源汽车作为面向未来的产品盛航,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揩官餐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钡链。    由此可见青磋士,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醋烈臂,粗看起来林林总总界懦,不一而足;但是究其本质芬勾倪,核心还在安全华缅。破除了安全问题稠不,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳便楔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题究纱坚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耽券,而围绕安全问题不断攻坚克难替呜,新能源产品和发展模式将不断创新思,不断创造社会价值菩食托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焦惫,我们从一开始废乱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胆耸,从战略高度提升安全性剿图,居安思危猾图涡,未雨绸缪屋,从研发墟道暴、生产到售后服务力的,都布下层层防线歧齐掇,确保产品万无一失燎淳蔷。    一是在产品开发上加强安全功能设计喂锰,从源头上提升安全性薄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仿。从产品的开发设计阶段歌,我们就从整车控制晨帛礁、动力电池浪喊点、高压安全等方面以高标准进行设计登肮。在整车安全方面位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茅坟。在动力系统方面恼锌,我们从材料冀餐、电芯确、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叛古,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恍啃,降低电池短路和起火的风险焙仁撩。在高压系统安全方面迸鲜承,我们从防水吩、防火胸呕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虎抛,高标准强化安全功能靡劣虚。除此之外慈阿苏,我们还充分利用智能网联技术陇,对新能源车运行进行实时后台数据监控娟堵海,建立事故应急响应保证机制经蚕,为新能源安全使用保驾护航煞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豆锣塑,以高质量产品确保安全弓闹兢。在新能源汽车快速发展的同时菏递氯,北汽集团不忘发展新能源的初心颓凄匈,严把质量安全关筒片。北汽新能源生产的每一款产品纫钉匪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦,还要对电池级、电控系统进行严苛的测试与验证鸥傻场。目前说,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掣惕灸,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮,电池系统安全可靠性测试标准50项媳保,BMS策略安全可靠性测试标准33项书们,这些测试包括长时火烧测试措秦、电池剖切测试段揉、极限跌落测试和电池浸水测试等钦敦。同时情馅巴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乐。上半年欣蚀,北汽新能源接到订单2.6万单假曙雹,但在资源不足的情况下良,我们严抓质量关彼存得,绝不为销量而粗制滥造首,最终完成15052辆的销售任务桃,订单满足率仅58%恰粒,但却实现了上0事故率的优良成绩忌农羔。    三是加强售后服务与培训胳匡,让新能源车用户买得放心模呐,用得安心侯小捅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佃惕槽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撕抱,包含车辆保养瓷顿、车辆维修辈、紧急救援排、充电设备辩链、增值服务柑苇川、客户关怀等多项内容集绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奢犯灿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜗酚、维修桔戚肆,并对服务完成情况进行跟踪监控骋獭,形成服务闭环蜗,确笨栈迹客户满意扭。同时蔽陷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碉坦,对车主进行说明和操作演示献,并规范安全培训流程歧坚复,提升新能源车主的安全意识茧深。在此基础上迹俗,我们还创新营销服务模式腔凄,今年8月12日级叼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幌论哄,不仅具有推广新能源车的效果坑箩谭,同时可以让车主及时更换罚倾、检修旧车上的老化电池慷,通过我们的新模式给市场提供更多安全炊、环保岛、高质量的车型麻峦,给消费者更安心的消费体验失缆安。    各位领导枪截、各位同仁屑副割:新能源汽车作为一个新兴产业蒙醇舷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娜,出现一些安全问题壤拈,这在快速推进过程中也是难免的唉投欺,是我们必然要面对的问题廓穗乾。因此新能源安全问题络,绝非某一家企业能够单独解决炯厘孤,它需要我们整个行业的协同并进怂漏。    有鉴于此戚吴迷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咳阮,不能因噎废食闪临狡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心片,牢记我们新能源事业的战略使命倡咎洽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涝菲,以持之以恒的韧性涤,推动政府供妙懈、科研机构泡、行业协会班、企业乃至全社会开放合作坟刚尘,不断建立安全标准勺信、不断规范行业行为磨殊蔑、不断推动技术进步唯辆狙、不断优化消费者使用习惯潜撩坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟狭奇笛、发展壮大迫窍徘,实现整个行业的可持续发展慕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲沽刃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颂,各位领导湘、各位专家和,业界的朋友们吵诗:    大家好!今天梯羌,众多长期关心莱、支持中国电动汽车产业发展的领导础、专家和朋友们齐聚郑州擞,共商大计袱。作为本次论坛的协办方宛捐,请允许我代表宇通公司降,向到会的领导讽碱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识感扰。    近年来剿,国家出台多项重大政策貉码,从顶层设计袜仕唐、推广应用读藤、税费减免袍方、购置补贴掇、生产准入稠赶红、基础设施等多个方面霉猩,保障新能源汽车产业健康快速发展咕韩惨。客车作为电动汽车发展战略的切入点迟,是电动汽车普及推广的重点领域徒俄秸。至2015年底妨匿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慰,占同期所有客车推广量的13%家泛吩,为城市节能减排憨荚、绿色交通出行做出了重要贡献悍频阀。    财政部毫嵌、工信部诺苦、科技部犯嘎汾、交通部词、发改委等部委苇拍改,通过科技计划杀、产业技术创新工程等重点项目进行支持浅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胯胺:节油率踢龄、续驶里程等性能不断提升恢,动力电池能量密度阿、驱动电机效率等关键技术迅速进步桑幸疆。    具体来说晴逢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阔葡该、节能与控制技术方面已实现了自主研发酮帘,大部分电动客车均采用国内自主控制器怕恍,整车性价比高擅,满足市场需求什,节能效果得到消费者认可喷。    二是动力电池性价比显著提升粟魄。动力电池蔽、关键材料国产化进程加速等,安全性和工艺技术持续改进女肯。与2010年相比陕级菇,动力电池能量密度提高将近一倍慰清,成本大幅度降低钢临。    三是驱动电机技术水平进步明显剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛔,在功率密度猎尘瞥、系统集成度和材料利用率方面显著提升栓块。    同时卡,我们也应认识到池烽惟,国内电动客车研发试验能力有待提升列,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称潘单:整车可靠性缔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整路,寿命塑、低温环境适应性酿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埔离蹦。    马凯副总理强调苫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霜抽拦。电动汽车由于安装了电池剔俱、电机劣蒋、高压线束等高压部件案,给整车安全性带来了新的问题啊,而电动客车安装电池容量大玛湘、整车承载人数多袖,给整车安全设计提出了更高的要求被逆屑。    因此膛牛,电动客车必须从防水扮、防火内拍、防触电汉扯、乘客逃生敛上、事故处理等方面综合考虑搽讼橇,从研发制造捌罗柒、运输存储卯、维修保养酞胜、报废回收等全生命周期各个阶段着手拿即,在电池安全誊、控制安全睹、高压安全狸禾、电磁兼容等方面进行技术攻关帝激,全面提升安全技术水平啪纶破。并对车辆砍猎闺、零部件运行实时监控俯费祷,起到预警作用壬,保障大规模安全运营钦廖驾。    宇通自1999年开始研发电动客车萄遍超,持续加大研发投入蹋,得到了国家部委粪、河南省政府和各位朋友的大力支持伤拿。未来困绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屠呢,围绕电动客车轻量化轻泼、智能化甘、网联化以及智能制造等发展方向叔,立足自主创新腿嘛恍,掌握关键技术毁纶,提升安全水平江,促进电动汽车产业健康快速发展酣。    但同时鼎遍佰,为了推动我国汽车产业的转型升级伸呈徐,实现2020年500万辆的目标矮,我们依然任重道远花。行业的健康发展班,离不开国家政策和社会各界的支持粹悲,我们建议储:    继续支持产品品质提升和新技术研发农疤。在纯电动辱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撅,研究开展创新工程二期项目等寺俯忍,助力国家下一阶段产业化目标的实现衅末。针对燃料电池客车蹦仑,我国和国外先进水平相比还有较大差距稻睹师,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轿残,尽快解决关键技术问题卿,推动产业化发展挡斥。    电动汽车正处在新产品推出的初期停,技术飞速发展沙撮,面临很多未知领域的挑战问孺讨,这些不确定也带来巨大的创新机会商,是企业癸、行业和国家的历史机遇涧饰,也是赋予我们的使命和责任回,    我们将坚持创新垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展殴。    最后购,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持配:李芳" "陈清泰闷米春:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办性私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸥逻鳞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”售伪剔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雷悔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貉私颓,回应社会的关切氛警烈,引领行业的健康发展料。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堂倘老,围绕电动汽车安全和创新等热点问题师拭,广泛交流氯慑、献计献策孤说桐。    首先是创新引领问题泄芦蠢。    去年篮,国家多种政策的叠加效应充分体现骸描,电动汽车呈现了爆发式的增长瘦彪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矩坤感,并得到大多数试点城市的积极响应荆。更加可喜的是殊,电动技术逐渐被消费者所接受韧趟晚,潜在消费人群在增长败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骡,总体上舌手旗,这还是一个政策驱动的市趁ⅰ,它的不可持续性已经开始显现朝。从今年起猛拿喇,国家补贴政策开始退坡奶夕陷。种种情况表明偶贡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期检邯,相应地泉桨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哭救。购车补贴的退坡氰舍妥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偏痘拭。也就是在购车立搜罕、补贴逐步递减的同时宪刃,政府应在研发环节加大支持力度痉,集中资源支持在动力电池闷、核心零部件谢讲、电控技术署诽、轻量化避、智能化等方面突破技术瓶颈取。    另外部掳为,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哺擦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卞狠杏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恭。相应地腹辰轰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度露,大手笔投资于电动汽车凤仓。    这一切表明的缕幌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戚。    由此看来疮太,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桃儡壬。    第一竟宝,政府补贴政策进入退坡通道徽瓶嫡,电动汽车性价比提高的进程粳,能不能跟上政策退坡的进程皆漓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞠。    第二舰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恕热袄,中国肯定是他们的一个主要市场目标撂。能否改写我国燃油车发展的历史危薄假,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喀,并建立起较强的国际竞争力弧捐朵,这是政府和企业必须认真考虑的问题染腐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娇碑护。    因此案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纱,那是在强政策激励下的增长跋酵,是不可持续的峰起迷。有些企业一门心思地追逐增长通,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烧,却放松或忽略了创新和研发赔幻陈。    应该承认锌懒寸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稠免酮,性价比还是偏低的体炼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莫常,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愤铝稗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景河看,理性地配置研发和产能扩建的投入脊献斗。    当前唬凸,我国电动汽车正在向成长期转型屉翰,这是一个重要的机会窗口巫。从全球看璃,电动汽车的技术路线还有选择的余地胳,核心技术尚待进一步突破轮嗅,关键零部件的壁垒尚未形成赌沃荷,信息系统还在发展蜡,品牌效应还未发力混,商业模式正呈现多样化得坷较。可以说报獭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焦,有较好的积累阜辟步。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵芍丝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葡换、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睛便餐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钱嚷钙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赔慑雹,潜心打造核心竞争力帅阮董,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨台,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘶。    电动汽车和燃油车一样刃粳,竞争力的核心是聚集优秀人才拇酒吮,拥有强大的研发能力陶踢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纠禾嫩。对于汽车产业来说涣嗡,生产能力的扩张是相对容易的肠狠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵顿络。但是屁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了认炯,因为那充其量只是一个泥足巨人谢卷。    补贴政策的退坡材,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焦,补贴导向将让位于市场导向伐毛拆,让位于创新导向冲碾。优胜劣汰作用将被强化七,在大浪淘沙中省围暴,真正能站住脚的抚嘲,将是那些具有创新能力购科、掌握核心技术金晨、具有品牌效应的企业口肉年。    关于安全保障的问题椽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吾哺,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐。这也是全社会非常关注的一个问题啃夸歪,是这次会议讨论的一个重点耐互随。    为开好本次论坛急,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研充袒芳,并将在本次会议上发布调研的成果沉甘痢。    汽车的100多年发展史说明茂囱,随着人们生活水平的提高伴烧,出行机动化是一种必然的选择捌。但是钢钞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盆,电动汽车处于起步阶段史筏酮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贩惦,还存在由于能源结构改变而带来的痹切,诸如高压电路蜗疤、动力电池等新的安全问题登。    因此翅侥巩,在电动汽车市场快速增长的时候刚匿梨,安全应该引起特别的注意凌镰,无论是整车企业劲拓慷,还是零部件企业楔粉,对于可能出现的安全问题捞挛糕,都要诸项排查泛息侩、及时发现嚎、找出对策布第完,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫌试。即便是这样摧簇,进入市场后的汽车仍可能出现问题壤,这就需要继续跟踪镜诗,不断发现新问题诉吴纬,不断解决问题愧妊,必要时要召回已经进入市场的车辆狮。    应当承认皆,电动汽车技术的成熟度还不足类献,市场考验还不充分畅,消费者的信任度还很脆弱厢篓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展城崩。从这个意义上说黎垦菠,我们必须把安全放在首位扳。因为安全是一个否定性指标蹦,世界上没有绝对的安全豢厢枯,但追求安全是企业的天职付坤贤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧酬,要以更多的投入泄贫涟,在设计寡楞废、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姑惹。我们绝不容忍安全隐患相巾,但也要宽容失败荚讽绦,因为这里存在着不确定性期肪郎。    安全也是规范出来的喷,要高度重视标准旁固、法规和监管的作用沉刮,设计安全的标准和法规敲讳,有些是科学的研究和论证定下来的瞎潜尸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘。企业必须严格按标准和法规生产鞍旗、管理和运营叭们皋,监管部门则应该严格执法棱虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轻熊灭,绝不能容忍劣币驱逐良币壬老。    今天萍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题努髓竟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痰啃,它还缺乏充分的应用考验单,需要未雨绸缪嫡,防患于未然币轰抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻票:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荒耪撼,各位同行蛙棚缓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎洗,每个桌上都放了一本懈,大家可以直接看矛。前面上半场我估计是大家最关注的襄,有一些政府动向融穆,他们做的干货览,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹦购,我只讲讲技术窗敌垛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仕,有三个方面峭褥咯,有些技术方面的内容是有相关性的睦奉惩,政策本来是张永伟讲的恢疤驶,我在PPT里基本删掉了靛,大概带一点漏。    首先讲一下电动汽车安全的技术薪。电动汽车安全技术我们分三块嚼孔,动力电池的安全视错、电动汽车整车安全鸡瓶毛、充电基础设施的安全躲哎。首先是动力电池的安全性莆甘,是最基础遍慰、最核心的趟,包含了电安全犁建、热安全俄、结构安全等等肮。    我要先从科学的角度说一下辜访斜。如图(ppt)搓盟,这是电动汽车动力电池的基本特性倡傲,中间可以看出我们锂电池安全的范围譬,一个是电压晦难、一个是温度壁沦祥,对电池安全来讲航继,这么一个很小的窗口里才能安全工作扩滩摧,如果温度高了会发生一系列的反应陷咀,就不正常了耿漠鲁。我们具体来定义一下这些温度棵蔼,这是做一个严格科学的实验舰,锂离子电池的热失控描食苇、温度变化何氯跺、温度和电压变化的过程式。有三个温度略蹬,T1叫热失控自生热起始温度杰降,这个温度一般在90度撅讨滔,接近100度呈。第二个姐猛淳,热失控的触发温度关曹丢,就是说热失控要开始了母。第三个垂沛,热失控的最高温度女,代表了释放能量景恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镣酬,给出了一系列的各种类型的动力电池邓,比方说三元的NCA冉多、NCM此入芥、锰酸锂的列盲的,钴酸锂怕、磷酸铁锂纷逝,还有钛酸锂的缅旱险,从中间就看出颅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的困兼敬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碳颊,总体来看煽虚芯,热失控最高温度比较低一点床,这是钛酸锂的揩囱拭。    太过于学术化一点梆星衰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岁。热失控肝封,我们先从热的角度颁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纪成愁,我们的SEI膜就会分解宫缸、负极电解液也会反应纬耻律,隔膜机制熔化殴萍,再到正极分解讨爽、电解质分解科霞椽,最后就涂层崩溃廊,大规模的内短路电解液燃烧纷口请,就形成了热失控寒湃撂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喉绵。    另外一个问题鹃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毖,像放鞭炮一样煽,一个单体发生热失控能量还是有限的儒翠,如果在整个模组系统中间扩展惋,这个能量就非常大了餐凸。我们说其实不在能量的大刑辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝山,但是并不是一个危险的东西敢,关键是没有瞬时释放城,这是一个瞬时释放的问题骂瀑算。    诱因锯,刚才说的是过热引起的叫,还有电的和机械的碧,电触发骨,主要是过充滇弊、过放等等线巴,尤其是过充乌,过充引起的热失控是位登澹害比较大的什樊腑,这是它过充的一个过程和机理软,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箍。还有机械滥用小瑰票,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儡蔫,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝,专门看它怎么样猛,机械诱因就会最终引起短路体匪。    第二部分曹,整车的陕撑,现在我们找电池厂开安全会仟肥,电池厂就说很多问题是整车引起的咳,不是电池的事忱。的确教叉似,很多问题不是电池本身造成的坚溅,是外部原因太显,整车皑,比方说碰撞会引起表氨,电气安全份,还有功能安全贤,重点是这几方面料崎殊。比方说碰撞很,碰撞是最容易引起理,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷磐。第二田,各种原因的电气线路短路引起着火捂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懊,电机控制器赫阶榷、电机电子器件IGBP短路了誓愁,高压事亮、拉弧骄火派、多处熔断鸡闹胖,整个就全烧掉了发,这是控制器烧红了篮。另外一个谎散纶,比方说前一段时间南京暴雨之后行,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞧。功能安全券工快,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烧,电池管理系统死机篱街点,但是充电机不知道杯蛾,继续充斑,充过头了付歌碗,导致了安全事故坛翅,一般150%会大规模的内短路骚碎,充过头150%输,不管是什么电池灯脱晨,包括钛酸锂电池灰,如果充过头也都会热失控的懂,虽然我们知道钛酸锂非常安全菲,但是过充之后过压也会引起安全事故龄谋。    第三海嫉,充电基础设施的安全侠然绍。尤其要说一下充电设备的安全问题酣熟锹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睹没,它的防水惧菜、防尘苹嗅疆、防腐蚀陕、漏电蛊搜、短路保护等等歌草荷,各方面存在一系列问题人。我们开了基础设施安全的研讨会跑箍逗,大家提出了很多问题斜试肋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脯靡猫,我不在这儿过多讲爱咆。比方说疯,我们荣威550就是非线充电着火得摩,自己来安装这个福辟,比方说外部的“三防”贫钙,内部走线的零乱坤,不按要求接地等等瓦椭,这都是我们充电设备的问题咐。比方说全生命周期状态的监测苇抹感、管理体系的缺失很饯,线路老化之后也引起很多问题色。尤其我们在研讨会中有专家提出和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚垃句,因为那里头重现事故之后就会特别严重报。    我不要都讲问题屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撼岸套。    第一返,说一下全球国际的进展赁鹊充。我们要学习几个庭新,一是安全防护方面悸,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆帝,没有出现过重大事故厂。它有一个安全防护的设计体系骋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的任共氮,而不是说不能做到安全秋眷。人家做什么染冬?首先花,有很好的防护设计理念识趟探,它的防护论,首先防控事故发生期付,其次一旦失效傻线顽,可以失效不出事赏疯,再次吃媳巳,出了事软废惟,把事故控制在一个可控的范围偿,控制在接受的程度跟燃油车一样搬。是这么三个阶段畅,从电池设计芬,到最后可达到的安全目标灌鹿党,是一个全方位的设计理念将伶擒。    二是设计开发方面加还扮,遵循了严格的V型开发模式驰篮登,从电池包辫母、穆崂块滥、单体剿诗、材料蛋,从设计层阔、验证测试层蔡实,是非常详细的洼柿,包括底层的电池材料讼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了紊惮猜,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目图眠舰,其实这些我们都很熟悉酱,比方冲击阜溜耻、振动呈敞、挤压陀、跌落裁爸辣,陌拙溃块跌落额浩、单体跌落等等视戌,针刺轿妒狠、极端的短路焙蚕、火烧献、热循环请,有温度的高低温循环实验题,这个好像我们做的不是很多扳鸡邢,气体分析等等餐,这都是全都做的辑煽破,这是我们跟日产合作交流的笺,我觉得还是给大家分享一下色苦轿,很有意义的排。    第二戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砂禄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亮老,这都是公开的灵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刹丁茧,这是一些主要的专利枢谰订,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿享烷,这就是一个完整的过程零瞎抨。由于成本比较高泛慕,其实没有在它的车型上全面的推开粟替瓦。    另外一个值得一提的雷僻斥,特斯拉的碰撞安全性段佛,从设计的角度恫,应该说借用了一些非常先进的方法圃栖恰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妓怯,发生事故之后吮哄糙,非常严重的事故也都是安全的传疥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好房惩,当然因为它有别的安全性凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的频片尉。    第三撑窖,这也是公开的资料薄其,三星的电池系统河。重点看一下电芯层面氖粟,这是90安时内部并联四个单体电池础,一个卷绕式的方型电池瓮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置称肪,一个是过充保护疏、一个是防爆阀腐、一个是保险丝腺赋瓶。我只说其中的过充保护统,这个电芯的外壳是正极壤娟陵,有一个过充保护的阀常,当内部气体压力增大之后够签,把外壳的正极跟负极直接相连凹茄,短路唱扩记,形成大电流碳瞳膝,外部短路澈焕袄,过电流之后保险丝把这个断开吕死汲,这个我们是值得学习的褂厢。也就是说在电芯层次进行材料洛、电气哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的稠隙未,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谦,其实它把单体电池当成了一个小系统眷构,我们可以对比一下粉,日产电池的耐辏块相当于三星大电池的电芯匹,就是日产是小慕荆块凸蹦堤,三星至少客车上是大电芯汰坊棱。    未来趋势来看酱,现在工信部300瓦时耗、350瓦时都是这么高的权,这是国际趋势富樊舵,没有办法峭瓮,大家都在这么做幌,10年内我们真的要到350瓦时芬媒评,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莲纪,2020年300瓦时应该是没有问题的奈,这个从比能量角度是可以做上去的案,成本也会降低咆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的活抡,比能量宛宛吻、安全性是一个翘翘板侧,所以我们现在都出这么多事泊还馈,下一步300瓦时筷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峭,我现在牵头中美电动汽车合作工力翅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系现贝,这是最核心的下一代电动车技术软送。    说说国内的腊馁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唐鳞读,待会儿再说问题堡朵。正面取得成绩愁屯,从材料体系的,三元正极得、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高放,比方说在阻燃隔膜喂偿、阻燃电解性淬、阻燃安全性也都有创新桂,取得了进展奉琅。从单体电池产品的检测结果来看擂没滥,跟国外也没有特别大的差别驼畔。总之媚,从统计结果来看退哨,我们和国外的相差幅度不是特别大揣瘟谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源船龟,总体电池的安全性保持还是不错的钾钵,这是实验的东西款,严格按照了国内国际标准赎,因为我们的电池企业也跟国外配套凳手邢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套色,所以我们其实国际的标准都是满足的缚卞糯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唤。我也举一个例子垮薄酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的软。刚刚说三星的有熔断器垢红椭、过充保护器七裸泥、防爆阀玛,模组的我们现在电池管理系统等等缕,还有一个问题钝其勘,自引发内短路察蹈,这是一个问题赶忻,我们的制造杂质籍歇念、经常小规模的过充过放峡悸,长期积累以后会自己引发内短路绍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刷景,因为不好重复实验告烈苍,我们首先做了一些重复实验的方法仿熄,把规律摸出来了槐,这个短路会形成三个阶段登克,内短路的第一阶段苛轻、第二阶段漂稿许、最后一阶段臼械牧。第一阶段只有电压的下降圣、温度基本上变化不大杭谢纺,第二阶段坊钦燃,电压下降同时温度有大幅度下降茶扣朝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测开达俺。    如图(ppt)痘辣滇,这是替代实验十,这是算法釜,这是短路的测试实验愁,这是结果帕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用默钱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茶盖、内短路的阻值都能精确的辨析出来挞书,提前预警热失控事故伙。    整车安全绘宝赏,首先是轿车安全判期,比方电池的防水滑截,跟整车关联度很高讹矢,因为静态的防水郎,放在车上不一定防水蒂眷似,现在都知道IP67板艰,其实一些厂家都做IP68了现屏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽尉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故充百韦,我们如果做得好是完全没有问题的丰桓额,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳赦,这是我们做完的设计描噶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全千侧,这好像是我们比亚迪的电动车火故,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅,做得好我们的防水比燃油车还好入巫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好守毒,关键是我们的技术到不到位缸,所以我们来谈安全问题应该这么看妹全久。    第二苔拿,轿车碰撞安全迸莆卧,我们做得好的企业也是不错的便割。举个例子坪卫,长安的秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作培,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峨蚕杯,这是产幻、学灰、研联合研究的涝酱闯。甚至为了将来的发展蚀却,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羞。而且电池包不是越厚越好坡将帝,如何又轻量化癌、又防撞奶耍柯,在优化设计方面也还有很多工作可做拍。    第三懒,整车电池系统总体的安全保护衫驾。我觉得我们通过上次的整车交流会徽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剩菠,大家都觉得还是非常不错的限瓣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拭,尤其是轿车企业是比较好的绥,分层谱、分级做的是非潮傧纾好的喜弟谓,比如说高压安全管理系统寝烂桓。就是说只要按照严格的流程来进行开发歇释乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑟穿。    另外我提一句客车荷魄逢,待会儿宇通的汤总还要讲的剁劣诫,我不多说了纬,他们有成套的方法来保证安全性取舶。    最后瓶粮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚕叫。前面领导都说了忿稿,多少起多少起枚吹玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上且杆,7月份多起来了拌谐该。现在存在的问题失劳爆,我们在报告里面有详细的介绍触,我在这儿时间关系也不说的太多了去林。总体来看卸缴,我们安全性准入门槛要提高芹柒,所以现在在指定各种标准额帛,要进一步提高标准逗。当然还有一个问题激蓝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舌鲍圣,因为充电桩跟车的接口是老的没褂另,现在要搞新的管侧烈,新的总体来看是更加安全的抡,老的怎么适应新的违膛枪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戈郊许,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歧继囊。    我们的发展建议畏钮型,我也不详细介绍了盲挽,因为我们在报告里都有凌,永伟会比我说的更清楚一下鬼晨。    第一个灭锨两,完善安全标准漠,制定更加严格的安全标准菱。最近客车安全标准薄抡、电池系统的安全标准澜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁。    第二个偿态,监控体系伺说分,现在当然都有监控系统撤,马凯副总理上次也说了抄蓄讨,监控主要还是要靠厂家监管慰,不是靠城市最后的那一级棱绷扁,最后那一级你也不会给太多数据时体,数据最多的还是我们厂家自己泞斜喂,我们最有能力监控好禾杉。    第三个癸诗七,强化充电基础设施安全管理坡茬憾,严控地下车库逼揉驶、高危场所充电设施建设与安全监管蜕醒。    第四个涕小,改革检测体制绊皆,我们建议建立新能源汽车年检制度惩喇,传统车要年检洁仟,新能源车是需要年检的趴侈,比方我们防水宽、防尘性能陕痛呢,新车是好的衔僳烩,老的就不一定了首,我们的绝缘性能壳次、漏电保护等等是需要检验的寿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的具该,这都是很重要的强纪删。    第五个菲巳肃,建议改革行业的监管体系洞敦,现在我们是准入祟伟,有几千个车型翰,客车是很大一个数毋,很多厂家都进来了具请凸,不能说让谁做霜耙、不让谁做楔揩,我想将来要引入事后监管的体制号,谁要出了事要负责构,要召回交垫矫、吊销执照餐乓、取消资质眯鞭,甚至取消你不能再进入这个行业多挠,这是我们建议的要加强袍,否则这件事情没法弄滥。    结语三句话蛙璃:    第一搁滑藏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倘,为什么是“命根子”杜咆此?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跨凳促,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孤税骚?我觉得怎么强调都不为过鲜馆,所以我们要警钟长鸣潭乳垮,高度重视隆猩环,大家都是这行的从业人员村请竣,都不希望这个产业下滑揉,但是为了做到这一点触藐,必须要警钟长鸣败谰技,高度重视教东伪。    第二玫耪薄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃。想性能大幅提升徽魄慨,大家都希望300公里萍、400公里力队,客车也是要提鼻,高比能量电池是必然的趋势抹蹦,往上提的瓶颈技术就是安全豹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侠白。所以随着动力电池比能量不断提高汲捅柔,电动汽车安全技术的门槛越来越高收,本土企业要有危机感旁。    第三灸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系从令。安全管理惭副,政府责无旁贷宝。    我就说这么多两池晚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨队宠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起东苯擎,到今天的北汽EH400的下线崎肥,北汽的这100万辆用了5年的时间锨飘堆。    在活动现忱汗搿,北汽集团董事长徐和谊表示田龚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疾抬檬,不断的加强产品拴、技术撇搂娇、管理创新枢信,不断的加快电动化坤琉、智能化酷貌、网联化副、轻量化的发展步伐裁迁,全力抓好‘π计划’的深入落地褐。力争到2020年酵陇,实现自主产销80万辆姥,这其中包含新能源产品20万辆私鲸悄,实现销售收入700亿元拧农,进入自主品牌前三名的目标轨荆厘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俩完。”   “来得晚镶枢,干得猛投,站得稳”    “来得晚波赴,干得猛坛,站得稳驼聊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结控僚概。    “在行业内来说谰,本土企业已经很多完成百万辆了丰钒,我们加入进来糜,形成一种集团向上的态势粮屑呛。”北汽自主分为三个部分捂,“绅宝鞋、北京容、威旺缺一不可滴,齐头并进捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞鹃。”在随后的媒体沟通环节中氛喷,李峰坦言匆倘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品航粗情,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕痉居。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛇誓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辛。    “越野车是小众市车选,但是在中国市场上拐汹,硬派越野唬碌,没有人能从北京汽车手里抢资源触扩尘。硬派越野或是下一个风口痪贝楔。”李峰在接受媒体采访时表示桅。    除了在品牌划分上的努力袄席丧,在车型投放层面救雾糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氦,而到了2016年汕翔合,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贿,加上北京品牌和威旺品牌搞,更是达到了六款奥俏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岭姆联,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伸。    而面向“十三五”盯卧陡,北汽研究院院长邬学斌表示备疼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卞俊泥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拷乏撬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粕额摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扩人。”    是的物功,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呈埠,北京汽车仅用5年的时间苯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挤嫌聊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态紊刺,现在一是车型结构变化了嫌,市场引导到SUV踞擂、新能源和智能化上去开瞄。我们由三级跳变成了一级跳工。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示每盛,“市场的变革对于自主品牌来说忙扳黄,恰恰是一种机会擦横勿。我们有对市场最敏锐的感知瘦街,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的厕。”    从年产销量看蔽下骡,2011年达到2.4万辆挛克链、2012年实现7.8万辆横、2013年超过20.2万辆裴那寥、2014年突破31万辆董限伶、2015年完成33.7万辆敛,2016 年预计目标42 万辆构,到现在已经完成了23万辆癌许。“2020年我们要达到80万辆履。”徐和谊表示暖事谅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品半,还要有好的营销脑,“酒香还怕巷子深”袍习。在产品营销与销售网络建设方面点,北京汽车依旧不甘人后鼎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魂,“人在一起叫聚会并良当,心在一起叫团队等此。”    2016年上半年贸臣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萄吾,同比增长396%瓜猾担,目前网点总量高达到836家坏,渠道建设速度令业界刮目相看簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宋割,同比增长20%烯,目前网点总数已达1081家犬钾。    据已公开披露的销售数据哺,2016年截至7月鹤显壁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迷冒,同比增长42.7%品,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸥财。其中碍瞎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酬,同比增长94.6%协块,成为名副其实的“自主增速王”鹿袒邦。在具体车型上步馁狭,绅宝X25累计销量接近5万辆壕,在A0级SUV细分市场排名第一四。威旺1-7月也实现了近10万辆能,同比增长6%以上吓妻。    对于营销体系上,蔡建军表态称厘捣:在互联网时代涎,消费者出现了很多新特征嚷藕,他们爱分享互动橙吵,重视原创和分享讹岸,并处于一种“始终在线”的状态皖奔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系社村。   对于未来箱歌: 李峰表示爽,在“十三五”期间寺冠炉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剔具诧。    其中针对绅宝品牌昆讣髓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羚亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜剩块化技术平台劝。    此外妒,针对SUV市场火热形势韶温采,绅宝连续推出多款SUV车型可掇剑,形成了X25瑟氏、X35枷瑟庙、X55坞衔、X65组成的SUV系列废锈,实现了对细分市场的全覆盖挛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帛狙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滇。未来佰辑汲,北汽威旺由经济型微车崇臣、MPV啸眠独、SUV和轿车等品类组成垃劣。   责任编辑袄坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式鸽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开模痴几,在杭州召开玩卤心,我们非常激动驴。我们希望全球贸易更加公平孤肪街,中国企业能够更好地融入世界市场鞍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兴,要向世界展示中国汽车业的良好形象级。据了解暑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车守睬。李书福说蹲虑岔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揪醒么,李书福告诉记者混,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玩梁,吉利要展示好自己的形象亮。李书福认为朝钨,我们要解决全球经济治理问题疗繁,首先要做的就是提高自己的竞争力渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理险男。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赐帝事,李书福就来劲了跑摄喉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弧城,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度未啦虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菏盎,是全球经济的一个缩影辱。”他介绍说焊,未来汽车产业的方向是电动化屑畏墨、智能化我、轻量化徽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列松烧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淬挤谭。李书福认为草话丁,两者的“联姻”以及之后的融合发展酬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盼、活力捎卜、联动桶尚痪、包容的世界经济”力窖抬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酞褂,在他看来两者在基础理论研究和基础那直章郏块研发方面合作得非常不错悄抒撂,他希望沃尔沃能更豪华乒、更高档撼眉、更有竞争力弹,希望吉利能不断提升品牌力筏、竞争力和溢价能力蔑缉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件情烫镰。”   在吉利汽车体验馆垂问勉,新款的“博越”展车停在那里无插,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吩唯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盯隘兽。李书福估计孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙握骗。去年冬天房褪北,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矾菲辉,他也曾表示巫雄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痪牧赤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寂灌,商业模式的变化已经从电商恋视、维修筷、汽车金融揭烽、二手车勒团、人才培养等领域开始韭胁,逐渐延伸到供应链前端的设计污叛蹭、研发和生产擂缚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赌,这是核心混寺。”李书福说碴,汽车和互联网缮乏,两者已经分不开了霓,汽车制造业要想有未来讲绵省,就必须和互联网深度结合起来灯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汐,吉利每一次研发创新蹄拇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赴。   “安全既是时间长度涧煞,更事关人的生命芥粒绕。有人说环纪,现在的汽车都很安全了篙,安全已经不能成为汽车的卖点了架,我认为量囱,这句话说的不准确妒患,也不全面类可坝。安全对全球都很重要谦,对国家很重要叙僧,对个人也很重要夹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害递掏力,可以说安全事关大局脯熊魏,安全关系到千家万户团摄,我们一定要把安全放在首位橙诚。”李书福说赶箔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮赔,不仅有央视的直播浮答笺,现场还有上百家媒体拒割蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煤,受到业界的肯定卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念田鲍偿,用现在的话来说就是企业的基因令崔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念维,当其他条件与安全设计有冲突时谩疾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攀孝肝,而不是相互妥协截藩冷。”他认为玻小阔,当造型与安全有冲突时先,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霓勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泡丢,也会毫不犹豫地选择安全叹。“汽车是给人坐的蛋羔,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦。也就是因为以上这些理念驴插裙,沃尔沃才能发明汽车安全带迷砍饱、汽车安全玻璃驳暗、安全车厢从滴澳、儿童安全座椅叼仇、侧气帘酪佰、车外气囊谦肌琼、交叉路口自动避险自动刹车叹吗琼、城市安全系统等等弧推。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窍,因为对人的健康会造成影响沦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讨闪闪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萌靛。 责编芜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒窖?这是东风集团高层必须面对的问题骚咯。“国内前三守快,2020年品牌影响力达到行业平均水平蘑夯、市场份额5%粉毖、销量125万辆腊必,其中东风风神必达35万辆且匡请,挑战50万辆功蕾泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇堑断。   论自主品牌的持久战法咯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踞。在他看来硕,相对与合资品牌乏凡,自主品牌的发展分为三个阶段歇法:战略防御唇校北、战略相持和战略反攻日。   “对标合资品牌橡琼、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘘啸片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段平竟。”8月10日飘酣视,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臀拜,并反复强调搭举蹦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞熊,风神刚刚取得的历史最好业绩匈葡乱。凭借旗下三桨叮客——AX7懦胳、新A60摔词、AX3嗽,东风风神1-7月累计销量76322辆酵贤、同比增长33.5%钢,其中7月单月销量首次破万陈岗雄。另外换,轿车销售26756辆葱寺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆股,同比增长27.4%慌哨泛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勘:第一熊弦入,超额完成任务;第二梳秦,轿车和SUV双增长既。按照目前“三箭齐发”的态势擒茸离,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嵌僳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娟表脊,东风A9超过传祺GA8酗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疏思沥。   “其实古挠,我们重点想对比的是帕萨特潦。”李春荣云淡风轻的一句死仑芳,让一向低调的东风乘用车雇双签,平添了些许彪悍和霸气方芍。   不过户,面对长安森、吉利扫踞、长城慕瓢腹、上汽这些强劲的对手翻秀,以及合资品牌下探薪孰岔、车市整体放缓的趋势速檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观噶疚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迪?这是东风集团高层必须面对的问题量。“国内前三弦,2020年品牌影响力达到行业平均水平席蚊、市场份额5%捆补、销量125万辆抛扰伶,其中东风风神必达35万辆泪鲸,挑战50万辆箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘晚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玖嗅,我们要尽快达到35万借凄探。”李春荣形容理,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩,未来五年将是“本硕连读”纲燃,从自主品牌的生力军成为主力军话乃宝。   如何冲击第一阵营杀? ?   对于目前的东风乘用车来讲既吕赎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战率,首先是产品龚墙。关于产品规划白豆绦,李春荣给出的答案是魂,东风在2020年之前挛仓贫,会推出17款全新车型吴,其中传统车型将达到12款沟檬滔,新能源汽车7款勃悲溃。   实际上糠龟堤,经过七年的储备策赎,东风风神已经形成轿车具莫、SUV和新能源汽车三大产品军团涧,在大超断、中退、小细分市场布局聘恋猛。   值得一提的是炮毒何,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筐。这意味着捆烯,除了传统车型虹倡劲,李春荣手里又多了电动车这张牌福惰,而在2020年的产品规划中桥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦。   产品层面拴,缺少明星车型那,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题社蔫碌,而在未来的规划中申些卵,东风乘用车的目标非常明确晌虏搁:提升车型效率绊岔,培育明星车型高,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患壬,半数以上产品达到细分市场行业平均值拴划皆。   实际上通,东风乘用车下一步面临的问题文,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撮兢。除了风神之外顽笆馆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贰金,以及合资自主品牌瘸,而在东风入股PSA室,成为第一大股东之后嚎竣,东风乘用车无论在资源整合细架、品牌溢价搽、平台技术方面稼楔檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峡峡,当然这还需要时间证明爬崔挺。   不过叭舰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臣竭:资源协同包括产品染堑、平台廊、制造技术文靛、供应链遣、营销和国际协同计矗竞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要病购厘,随着车市的放缓慑脯,近年来蒙,从豪华品牌到合资品牌巩施、再到自主品牌免休入,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秃琴。   与成熟品牌不同坤,创业中的自主品牌九,在招募经销商勿膛泄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雀嫂。随着竞争的加剧皇、产品的丰富诉,未来将对渠道提出更多的挑战脖跨,比如一年之内连上四款新车的吉利撑踢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脐凉峨。   盈利能力当然是最为重要的标准矫亥,但是牺牲自己兴闭、持续补贴经销商耐,也不是长久之计辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄。今年年底魂,风神AX5即将上市钾撑,明年AX1也将上市峦筐。   实际上铆,在青海活动开始之前箱,李春荣提前到达西宁陇,专门到长城和长安4s店进行调研脚纳挛。让他感到欣慰的是滤丢短,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强,我可以负责任地说械,我们的商务政策是最好的赫,没有之一焊剐。”李春荣对于渠道的重视程度害城,基本上是亲力亲为牟陀滤。   目前蹭然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋踌杀。按照规划才迸糙,每年净增网点50家底侮商,未来单店销量逐步提升至800台以上倦匙袖,达到中国品牌经销商中上水平庇。 责编激:李芳" " 〈鸾巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畦但,由中国汽车技术研究中心主办厕毖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烩嗡。在本届安全论坛上须唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯,在回顾过去的同时酞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议省楷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伺吗、车辆钳、道路等影响交通安全的诸多因素却急僧,促进共同发展诬送撩,从而降低事故中人员伤亡率尼疚绣,最终有效改善中国道路安全状况些灌茧。   会后栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茹氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扁温教。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檬虏茅,并阐述了对于人坷彤、车衡侗、路丹虎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烙乘壕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛烹,一是日产汽车“三重保护”安全理念匣胺,即分别从社会叉、个人和车辆三个层面采取措施什腿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念板,就是在车辆的周边毛劝孺,设置一个安全保护屏障氰,针对车身周围不同的危险接近程度问矢讲,我们会开发相应的技术进行保护窍粪涎。   除此之外沛沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晶少。在车辆的前方叛地、两侧失矗、后方建立一个全方位的安全屏障撩兄朝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念第储集。同时皮仁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笨仇,日产汽车也研发了一些相关技术洼拨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活。   日产汽车始终将零排放放晴、零伤亡作为企业愿景祥哇汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术概港擎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茨航圭,可以在自动模式下完成转向淀、加速和刹车等操作点,提升车辆的安全性能兼恭谜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闯淋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痕。即使后座坐有乘客佛裴久,后侧方视线也不受遮挡态矢怠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车光蚀官。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上安,帮助驾驶者做出正确的判断间逝。   针对电动汽车领域薯何酣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墓力库,而电动汽车上的安全技术喉,应该也已经达到了世界顶级水平腹里。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凌苔,高桥信彦表示邦苔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挞吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艾碴谁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铅陆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纽拒筋,日产在研发智能交通技术的同时腾铝扦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目川京,其主要分为四大领域了堑似。第一大领域是关于自动驾驶技术的暴械四。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撇顿笨,对电池以及其安全性能进行研究玩。   第三大领域是新的移动方式纶粒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犀喘帅,换句话说济鸡斥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佰慰鸡,我们针对这个展开了研究掂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攻股,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棵儒。   未来楔视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垒,同时掣勤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险完瓣添,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓖峡,进一步降低交通事故发生率版、持续改善中国道路的安全状况山栖。 责编毫遂:李芳" "     【环球网报道】8月10日辞形甩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市燃忻滔,共推出6款车型蘑,售价区间为17.58-23.58万删剔护。   新车亮点鹅叮:   外媒点评堡譬疾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编办垄:李芳 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆巫浮,严禁转载剖儡蜗,违者将被追究法律责任蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梨烘。   不久前患递洗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖,北汽集团以549.329亿美元营业收入臣慕刹,排名第160位痴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯袒,也是首次入围世界200强隘。“我之前的预测是在180名左右壕,这个结果确实出乎我们意料规碴教。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敝酶炉。   据网通社了解蛔迷叉,2015年鹃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肚广,再创历史新高沽帕。“十二五”期间庇那,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥嫩截,增长3.4倍蠕焚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笆掂,网通社可以断定以下两点犬堆:一眯赴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续被杉、稳定的增长鳖。二橇侵汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸡羞涉。   为什么能做出如此判断笑隆需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绣乒记?徐和谊的一番话做了最好的解答艘涩报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半,咱们给人家代工挣俩臭钱匡,那是发展民族工业俏滥撵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辫?不可能泥翠。能走向国际化吗关?那更不可能官拔槐。”   然而挡百办,做自主品牌歉崎,光有决心膏擂涛、喊口号是没有用的挟揩。正如徐和谊所说熄:“干自主品牌真的难扫,现在大家都处于成长阶段睫,想要效益好显然不现实翁递芜。但是效益不好就不努力巾刃无,就情有可原吗第?当然不是!挫柯眠。”   从“1 ”变“2 ”葱可,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贿长辜。短短5年时间籍铺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心监。“北汽人要有工匠精神能,低着头铜、少说多干盯,闷头干菏事白,一代人不行两代人萝率喜,肯定成功汀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吕。   随着“十三五”规划的展开醛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碾讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局守。据悉哦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躺、供淋加、销沏烽、研于一体的北汽集团南方基地绞。   届时韩吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乡慕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗣,形成1+1>2的布局绷跑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似但,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饥款。   “十二五”期间逗稼护,北汽集团凭借超前的战略眼光葛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剔川。通过产业链合作痛,北汽掌握了最核心的三点(电池改、电机妊乳、电控系统)技术棋镶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军圭嗜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆句螺,并取得了中国第一焚、世界第四的业绩酶。   据徐和谊介绍逛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桨莆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案先戳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辞,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷拐,经过这几年的快速发展萍恒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狮,这是之前想都不敢想的导彪。”对于北汽集团的转型勿,徐和谊深有感触型绍。   据徐和谊介绍甜,未来北汽集团将围绕汽车产业链里庐喇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娃号讲,包括汽车金融迟核、二手车叙史峰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞,带来规墓L撸和效益的双丰收贪涧沉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兢沫孰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挥合惮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曙,这也是转型升级的重要标志之一鞭。北京通航以合资牢炬、合作温、资本运作为主要模式空洗屑,在国内实现了产品工业化和市场营销古簧省。虽然规模不大汰,但已经显现出良性发展态势毛疥。   直视软肋梦,质量和效益成关键词   “整体效益不高床谎匠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言截,“我们举一个例子玫,这次500强名单共6家中国车企上榜拉撼陕,总共盈利114亿美元煎德宏。美国2家车企乔梅,共盈利171亿美元翁桐。我们的产销量远高于对手查庞,总体效益却不如他们笑泻。”   徐和谊指出玻较瞥,提升效益列逗陇,整合全球价值链扁,转型升级苗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的森膘们,也是整体中国传统制造业需要提升之处沤彪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镐,向好的企业学赎,从7个维度努力坎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纯怠毒。还有四个月酚稻良,拭目以待翁附纺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头库危,通过与他的交流可以看出间洼涛,对于北汽集团的成长他是满意的难蔬。然而吵俯渤,作为一名中国汽车人吠瘁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌安。   “跻身全球200强企业骗摹,不是终点粗,而是新的起点废括。”徐和谊更是霸气直言结夕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强登瞪唇,中国汽车行业前三甲溯绢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虏花:李芳" "   车云按眉沟当:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勺尺钠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法困,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隶侯盯。本文由现场演讲整理而成嘉脐娠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁肜!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悔街,这两方面的关联性是显而易见的漆疟讨。    说到沃尔沃芳乖畦,大家联想到的第一个印象就是安全凌歌是。的确兑乃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劣磋衅,他们就讲杯铜:“车是由人来驾驶的不丢媚。因此锋鼻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炮党。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歉控醛。可以这样说识侮稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面使,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带实惺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耻退。其中当然有标配的犯,也有选配的佰,组合成不同的配置跑薯策。这里我稍微着重介绍一下蛾,沃尔沃的City Safety城市安全系统绞搪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苍但。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酮嘶瘫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娟坷。在2006年的时候拎咐擂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窗渺锨。第二年也就是2007年拔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侍届。2008年痕摆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僵,成为一个技术子品牌涧酱尚。之后的十年中这套系统不断地更新完善垦,扩展了许多新的功能柯,比如增加了行人探测归、自行车探测享奖签、大型动物筹、路沿和路障探测与避撞功能闷枯。    避撞系统为什么这么重要呢匪另?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湃潞郡、转向功能的话赣白,一切都是空谈虐戏。想象一下混暖匿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车革颇,这将是非常严重的问题缺陷蠢。避撞系统的工作机理非常简单奥寇,首先是探测素,然后是评估决策澜,最后是干预癸虫,包括警告或者自动刹车飘攀。    首先是探测朽街。相比以前痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃告城。从单个雷达到多雷达和摄像头快函,并结合多传感器融合算法沙猎驾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战深承。    接下来是决策夏猎彭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂骋痪。但是你在路上开车剑警,特别是中国的路况摹绞济,不可能前面只有一个障碍物醛水谐。所以随着多传感器的应用刨桥撬,现实需要更先进的威胁评估算法典呜,可以同时考虑多个对象尚裳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桥标,你车周围的一切都可能是潜在威胁交凹。    复杂的算法肯定会增加计算量渭倾守,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烷偏骂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步册讹款,有必要进行适当的简化垄。但问题是怎么简化念仿类?比如现在大家经乘校看到的中国式过马路吻惩,一群人一起走兄,走到路中间袒灌,可能有几个人继续往前走嫡宿粪,有一些人停在那里羞,另一些人却往后退挪,这时候要判断预测是非常复杂的两。所以喉竟尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倪投,使得警告和干预措施如何定时粒救楼、提升相关性和可信度始终受到挑战颈迁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烦,才能提高决策的相关可信度熬瓮吃。    最后一步是干预卢绅敝。判断之后还要有一个干预的策略翱多。干预一般是两种核,先是警告镰,再可能干预恼凹欢。怎样警告呢计雄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肥滇建。如果没有可感受到的威胁存在换茹尚,原则上车辆不应该警告驾驶员割幢。这是因为艇矗沉,如果还是警告叉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舌。时间长了之后挺,他就会把系统关闭或索性换辆车竞,在中国的路况环境下毁筷,如果一路上都是不停地警告剁封湾,这的确是个问题蔼恰波。    警告只是一个声光或振动的信号朽篓,那么在警告之后残眉是,怎么判断还要不要车辆自动干预呢称?我们的策略依然是撩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厢丹,否则车辆不应自主动作阔,理由也是刚才所说的密高。可喜的一点是盯惩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拱策,自动干预所需的时间大大缩短了口,相比十年以前壁块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巍醛。最后一点拱疥,怎么协调人机界面构坤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吉淬,也将是一个很大的挑战荡膝探。    刚刚讲了很多罗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素部偶法。首先是效率问题舞堤镁,要调整警告反应的时间芍焊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓝裁?警告干预是否可感知与理解侧?第二是相关性毫吭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锑瓜?是正确的警告氓,还是漏报或误报贡庆分?比如说路前方有一辆大卡车逼,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫坚完,而不给任何警告思雄癸,这个明显是漏报篡。但是反过来说撩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车先,从而警告干预鞋闪态,这个就是误报蹭,这也是第一类和第二类误报的区别送。最后是接受程度极娟,警告是否很高程度被驾驶员所接受匡、并配合稗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何还脸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性表舞,所以这三个因素之间要互相平衡隆帛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程购肉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目统拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焦京侗?是不是因为最近自动驾驶绰阜赏、无人驾驶炒的很热得套屠?同时还有一些顾客在问踌谱慰,自动驾驶以后景侵,我们的驾驶乐趣在哪里碧戮?因为很多人喜欢操控息,喜欢在山路或者赛道上开车锯容挽。    我们完全理解这些考虑竟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眯林局,今天早上我走的是中环手,走走停停炭寂坍,就像这幅照片中般的拥堵凌。当然乃免谅,交通拥堵也不是中国所独有位喀掂,随着城市化进程的加剧蛔卞恳,这是全球性趋势青逛。请问这样的驾驶乐趣何在工函?    除了拥堵觅刃,还有安全问题沮酵谋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汹。城市化的发展也加剧了空气污染淋乏鸿,以及可持续发展与能源的危机钱箩。对各位顾客来讲猛,还有实现实时互联和出行便利的需求浪。    所以饰叼,自动驾驶对社会烽拧糜、环境和经济带来的益处是多方面的帘捂。首先络录,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粗吵册,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惋沪连。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弥,即使提升不到100%安全海,但是97%涸竿、99%可不可以刹富瘫?自动驾驶还能连带产生其它的好处芬,改善拥堵疙、节省能源消耗竟视、减少大气污染靶秸,以及使旅途时间利用更高效手澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽,但我们说肯定也有挑战捐部,世界上没有免费的午餐坏。对于使用者来说科,有人机交互的挑战彭惫。还有失效模式控制埂,万一系统失效以后佛簿,怎样用冗余系统来后备控制场污。有跟其他车辆系统的交互菩魏查,你不只是一辆车单独行驶在路面上据播戳。怎么感知环境眠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知村膜撇。还有最后一个敖藤,再好的系统刮寄时,当顾客不当使用的时候惹,怎么做这方面的技术应对处理杏。对于车辆设计来说涧,还需要各种各样的冗余系统做后备庭侠磷,确保自动驾驶安全隆蹦。    其实搏,自动驾驶不光是技术问题狼,更重要的是对社会和伦理的挑战嗡抛础,大家是不是能接受酶?首先烯,什么样的商业模式坏,是我们现在继续卖车的模式獭攘岔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毫苏。基础设施的改变扮踞,比如说车道线末券擅、公路标识的统一彤传常,这也是非常重要的破滩。还有保险公司是否接受角噶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讲码磷。最后是公众的接受程度恃腔弓,法律和法规的约束煞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注适坡,从而也引发了很多相关的讨论鼎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妮舱亥?我们非常明确背层,这也是一贯的战略嘲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慷劫魔。    这里举个最近的例子票款赖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篙,已经在欧洲量产上市扦,今年下半年也将在中国投放市场纪郡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虽膊,而无需跟随前车啼蛋胶。要知道胜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的五浦奇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景革莲,那就是到2020年垫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仟阿垮。这是沃尔沃汽车庄重的声明砍擂,也是一个非常具有挑战性的目标庞苫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢破舞?    我们认为首先要充分研究岗末鞭,通过真实用户与真实交通蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘲驾。还要多方的合作蹦翘,沃尔沃汽车通过与包括供应商恳、大学研究机构释精聘,以及政府部门在内的强强联合娟褪荚,来应对全球挑战请。自动驾驶之路没有捷径煎悉,就像练马拉松一样帕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圃娥嗣、循序渐进的航喊你,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪,我们走的每一步也都要以安全为核心沃。我们要以客户为导向芯,通过提炼典型路况朴茅,悉心定义测试所用的通勤道路经,同时尽量控制风险差脓。在技术成熟之前碍,必须反复的测试匈惧,以保证安全与可靠闪觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苛儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爸:要验证对社会和经济带来的好处吭躬捌,是不是适合当前的交通环境骸氖透,顾客痹雹、社会公众的接受程度尝,还有道路基础设施的支持是不是充分必郸氓,与其它车辆和道路使用者的互动掇辖攫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定火。    这个项目其实已经在2013年正式启动了红耿,真正的大规模测试将在2017到18年兴骆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颇长宽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陪诡碎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目到琴灯。    上图右边是哥德堡市区的地图涂工唐,这条环路相当于上海的内环或中环模,即城市高速交通路核闲,是没有行人哦、自行车省,也没有交通信号灯咐。自动驾驶测试者是租赁顾客切巩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓉呛。在驾驶过程中驴,允许处理其它事务微,从驾驶员监控到不监控檀庆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贝巳蛙。    这里我要讲个非常重要的概念计,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吴凳酵,驾驶员还是负责监控和指令凛鸿挞,必要时魏,还应尽快接管人工干预拉溶,所以还有不少局限性砂硕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琳,车辆负责监控交通环境衅,根据路况决策和反应吠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事将。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已监艘脾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘘塘码。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑,驾驶员需要对驾驶负责替沧县。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚迸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稠丁雇,或者SAE第4级的程度说男,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贡枢蹋。可以看出乘狠矾,这是两个阶段之间非常明显的分界线穆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琴,简单地讲毯,是通过多传感器融合绿戊蒜,包括单个或数个摄像头雹骸苔、毫米波雷达煞烤玩、激光雷达斑、超声波传感器等麓,加上云端和高精度地图崔嵌,来感知周围环境链膜菊,评估路况和交通状况钉安,相应决策与控制吼,最后通过制动吧蕾娘、转向和发动机系统来执行干预酚。处于安全和可靠的考虑攘陷睫,我们有备份系统飞,冗余的执行机构蒜腺炔,万一其中一套系统有问题窜缴禾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缓该。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司古,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弊秘。2017年淬究,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矾弹盯,随后我们将在中国孔读、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淬享丧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捌县,自动驾驶的远景又如何群裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枪。如果大多数车辆有自动驾驶功能憋,车辆可以与人衰、车孔叭率、路互相沟通特悔汗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猎零孝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任额蒲庇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凉鳞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喂吧媚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椒。 责编添杠:李芳" "   从很多角度来讲将,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的考年。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭如,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奋,国产化是必须的道路丝倒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈查项,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕将,能够接触到更多的消费群体帛。在网络发展策略方面便丰,我们会更加看重网络的构成形式田承,像城市快修店侍、售后维修中心杰轰遁、维修工厂等嘎邓,主要目的是增加服务的便利性忙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怒。    上周末(7月29日)嫂矾背,在接受采访时遍磊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川毯,回答了中国经济网等媒体的提问杭,内容涉及国内高档车市陈椤,宝马在中国市场的发展战略识剖溪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廓斡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔侥僧,年轻溯、专注试厢笑,富有亲和力;与媒体的沟通自然告亨帝、坦诚釜存,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缮,刘智说佬,中国经济发展已经进入一个新常态临,就是从高速增长进入一个健康光、可持续性的增长死盆。但是妮鄙,随着经济运行质量的提高乾懂,每一个百分点的增长汗锰梦,都是一个不容小觑的数量妒。把这个结论放到豪华车领域爱矢,我们所存在的这个行业魔忌喷,应该不会有前几年爆发性的增长驳,市场会以一个比较稳定誊剖、健康剂署、可持续的态势继续发展幂。就宝马而言差泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛋邢。比如想,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郸琴,而是把新车顺、二手车岛坪,技术保险骚驾,国际式售后服务一起发展队,我们叫“利润四驱”体埠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忱耽铝。    今年恒,在集团诞生100周年之际寞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炯瞳纱。那么界,这些战略在中国市场怎样“落地”邯宛吴?刘智谈到坷唯,宝马集团刚推出新的第一战略浮熬姑,其中的很多元素不仅是契合中国市衬沾,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粕苹。他举例说既甲叫,宝马提出的智能互联概念蓟良弟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔡拒,领先欧洲10年以上躺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲍懈。再比如新能源方面醚。中国政府强调燃驾,到2020年新能源车要达到500万辆辜粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线得焦得,包括纯电动和插电式混合动力车型疏蘑嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV世。所以在新能源车领域保犯,宝马会加大对中国市场的投入秸。因此舵屎剃,“从很多角度来讲兼绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埔弟仙,刘智说回。 BMW i3    随着本土化战略的实施德闷,高档车市场国产车型所占比例越来越大缔膛。那么茫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腾潜?刘智介绍说彪且夹,目前戒手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘦。在几大豪华车品牌里面灿,就进口车的销量来讲房,宝马应该是最大的末。我们对目前的状况还是满意的素滴齐。因为这本身就是在我们的商业计划内干。    至于将来边,刘智强调霜睛闪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫稠丝,必须在中国取得成功悍,在中国取得成功阑锣,国产化是必须的道路”究膛。所以菱颠扇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入提铂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心城,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钉。不久前柑饶庇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哎刮。从长远来讲共,国产车型的占比会越来越高额焚背。 全新BMW X1    近年来姓捻,高档车市场经销商层面的动向备受关注酚槐示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咯论关?刘智认为蜗嫁甸,应该说士复,这是一个行业性话题纳臀辰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力手吼吹,在厂商给予经销商更多的支持配合后克入维,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禽玩。就今年上半年的情况而言惟笆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面。对比去年的数据袜级,我们发现虫,不管是在新车毛利董痞,还是其他业务板块队尝,尤其是在售后矮呸胆、二手车锑善、金融保险等等几个业务板块现膝讲,我们都有了明显的进步模。因此盖校,他觉得变燎萍:“目前痞似微,宝马的经销商网络是非常健康的”起逼。因为楷细,随着中国市场的不断成熟香莱荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陆。从厂家的角度来讲爬,我们也不断调整新车的供求关系剁戚,调整车型的配比素腐,调整商务政策短涕陀。综合下来平,应该说目前宝马经销商网络牡脓妻,处于一个非常健康的可持续发展状态停。 全新BMW 7系    那么浪伍翻,比较以往踏,宝马在经销商网络的拓展上牌菠盒,节奏会不会放缓一些乡冯甫?刘智表示稀穆,在经销商网络上贤坛峭,我们仍在稳健进行拓展猾客,一步一个脚印地往前走短飞琉。从绝对速度来讲镀,或者是从增幅来讲箩,因为基数变的越来越大钾社祁,所以这个百分比是越来越低的搁焕,这是很正常的挽。目前栖砰,我们全国的零售网点超过了五百家龚,覆盖了全国所有的省市自治区迫髓擞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸懊,覆盖了很多中小城市沏蔽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虚诲。在网络的发展策略方面别,我们会更加看重网络的构成形式谓渴讳,并不只关注于网络的数量泥。所谓的“形式”就是像城市快修店擂半、售后维修中心通煽、维修工厂等等一系列的体系概念汀慈。主要目的是增加服务的便利性漂好烂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侨贝觅。对于经销商式,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚂,让他们有一个非常健康良性的发展瞬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

乌克兰一军火库爆炸2死4伤:火花迸射 升起蘑菇云

2019年11月16日 06:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 06:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推