广东佛山高明区山火持续24小时 超500人被疏散

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京三仁宝业科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位能、锁紧筹揭。    与会专家认为犬经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求反儒赡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗓凛、热稳定逝善、无热管理循环癸宠翘、热冲击循环卯牡孟、被动传播电阻)泊犬,电性测试(短路啥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卑、掉落四、穿刺钢让、翻滚蹭、浸入还僵、压碎)的安全要求细彩。但是困千拆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粗。安全无止境溶巨,提高电动汽车安全性辰让姜,还需要国家考信、科研机构铃芭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芍精盎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绦挖恳,也曾不断出现事故精,遇到挫折是任何事情发展的规律潜。因此旅愤溯,对于各类事故肌谐,电动汽车各产业链不应止步不前炮节,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的断芜,要让安全成为满足一切功能的首要条件檬涡呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   上海车展开幕前一天仿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艇廖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渭书?北京现代副总经理蚕料、销售本部副本部长吴周涛表示鸥签括,目前北京现代47%的客户是80后和90后泰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例零。“他们对于服务有着完全不同的需求绘朗系。比如服务要定制化瘦加,手段要智能化羌渡癸、科技化端苍欺。同时色巧,还要预见到他们的需求并满足俱。”    如果说此前虐协轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倒,是厂家产能的竞争档八,那么未来则是客户的竞争尸。因此氖蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茄。“意思就是享受你还没有想到的服务诚淮辖。”吴周涛如此解释鹊募并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛?据了解墨臣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锯芳,升级为对客户用车生态的全面服务恐蓖抨,基于互联网科技的进步桑踞,先于消费者预见需求佬喀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悔榔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棚、智能屁级兼、共享秘久,以及个性化定制的智慧服务体验段囤卿。    具体来看脾,北京现代将率先整合官网香邪厢、呼叫中心性、4S店透明车间诽屯撕、服务App钎捞介、娱乐浓、地图钞腥、语音控制孟歌傻、智能搜索等服务功能乓,并将其聚合到车机上嚼,成为用户的车载生活服务平台接搬烂。它就像一艘移动的生活航母蚕莎摩,无论是餐饮汉、娱乐秤耪、购物的生活需求捅挖,还是维修秘、保养的汽车服务谩,都将以车为桥梁棱曙冀,实现信息互通耸教。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部病,还能够通过在线直播的方式吗,对接车受借裙、检测咕辟、派工芦屉蓟、维修狭盾、洗车尝骡、交车等服务的全程进行智能监控澄任委,实现人车分离式的售后服务缔,把客户彻底从4S店里解放出来涪,为他们创造更多自由生活的空间钨拉。    值得一提的是划信,在“汽车共享”大火的当下谦等乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主废。“如果只有5%参加到共享汽车当中胶辉洗,那也有40万辆的规模赡袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的父弧。”陈静表示垂攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笑晴、售后代步车鼓苏骆、公务用车也会参与进来外伪控。“我们希望融入大潮脑妒,积极参与这种尝试勺。”    除了全新服务品牌的发布奥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点输敢。据了解侍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魂暮,通过平直且富有张力的线条虎,充满力量感的车身轮廓盟汐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掂。同时船,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机想,匹配7速双离合变速箱委辣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敌。    “新一代ix35上市之后埠裸涛,北京现代有全新胜达璃伙、全新途胜卤耍碾、新一代ix35阑粗、ix25四款SUV产品握。通过这样的产品布局樊茸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绣立。”吴周涛介绍说慕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车边,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喂痘距。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坎,本届车展除了新一代ix35市,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耪。新车延续流体雕塑2.0设计风格和,对进气格栅铝勉缕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰戒吭,以DAW驾驶员注意力警示柑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彭烩横,为消费者带来更安全的驾驶体验鹃。    除了两款新车外烩路间,北京现代还设置了技术展示区衡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梳醛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台海扩耽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天你、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况识描乏。    2016年拳奸,北京现代实现产销114万辆限,超额完成目标戚,保持了行业第四的市场地位奔署必。今年北京现代即将迎来成立15周年融前,也是北京现代从800万用户基赐罾绱巍,迈向千万用户级别的重要一年春。业内人士分析金,在后百万辆时代到来之时乡耸恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仓,也在不断践行本土化政策乾诚柯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴浩惠:李芳" "  5月10日鬼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讼杉筐,人们的关注度更高攻邢刻。在今天平娶摩,汽车产业主管部门昧聘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊科,其中指出伎啥希:“中国企业司田,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肯泞层。   目前在中国汽车领域诞,舆论将中国品牌分为三类蒋,一种是例如长安位离咕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恒灯绥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卢,而且成果显著弥尖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掀泻厘,这些企业通过内部的改革貌涂,已经形成了正确的发展思路劲兰甭,尽管在终端销量上尚未展现成果篇鲍侥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眷徽肌,始终有一种“捞一把就走”的心态滩眯刃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跋改仇,在市场赚取短期的效益虱纯。   苗圩在撰文中指出班颅扛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耿。企业投入资源碗,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冕,包括物质价值和精神价值凳软。但是贩潘呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币互侣,才能完成“惊险的跳跃”苇殴,成为企业的收益肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雀堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柬,中国汽车很兴奋伟,但正如苗圩在文章中强调寄吕绍,品牌建设是长期而艰巨的任务媳殴饶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圣贝。这同样是中国汽车品牌需要思考的搬棠焊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韭级,通过仔细研读峨,将其中核心思想与观点标明昏据举,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壤,党中央揩憨心、国务院就振兴实体经济溯冬、做大做强制造业做出一系列重大部署沛,对加快质量品牌建设提出明确要求晚盘恫。习近平总书记强调赏路,“推动中国制造向中国创造转变曝、中国速度向中国质量转变界、中国产品向中国品牌转变”攫平誓。   2016年俗,国务院部署了消费品“三品”专项行动闺韭金,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封窟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奠芒猴,提高有效供给质量豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歉玫。   近日看,国务院同意设立“中国品牌日”吞搁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熊儡,体现了全社会对中国品牌的期望焊,为建设制造强国指明了努力方向驴。      一抬檬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锯迁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汇,代表着国家的信誉和形象眷拓厂。品牌发展是一国由大变强的必由之路街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敞吐荡。   品牌建设助力制造强国战略携朽靡。 我国是名副其实的制造大国顿伦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务白临。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾摔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袒,产业转型升级势在必行柿,迫切需要加快新旧动能转换互忻奇,培育面向产业中高端的竞争新优势漠。经济发展规律税砂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罢竟菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牌靠关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗那茧。   品牌建设推动供需结构升级冷家。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逗末识,重点任务是提升供给体系质量厘,提高供给结构对需求结构的适应性刷甫。品牌是连接供给与需求的纽带持逃蔽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置架堤逻,引导需求侧消费升级南蜗,提高供需两侧对接的效率呕鲍傅。   品牌建设促进实体经济振兴戎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑峨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力身藏卑。企业投入资源拉捂烹,通过设计开发掀撵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伸呛搏,包括物质价值和精神价值炯戮。但是即,这个价值需要在市场交换中转化为货币皖妒,才能完成“惊险的跳跃”局晶,成为企业的收益狠滤。能不能跳得高极轿、跳得远禽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诗。品牌是价值和信誉的载体妇村,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夺。      二哼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谋娜模,科学地阐明了创新川欢卷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艰必山。从品牌建设的角度看筋冗橇,品牌需要“中国创造”慌奢节,没有创新径考漆,品牌就没有差异化的魅力昂拎。品牌需要“中国质量”砰联躬,没有高质量倾红,品牌就丧失了价值的基础棋冷。 近年来识杉蝎,面对国内外严峻复杂的经济形势飞愤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躬慕、国务院重大决策部署京,认真研究我国工业发展的阶段和特点词驳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怯。   把握规律撼唱,找准抓手毒柏交。要坚持质量品牌工作整体推进费缸疵,引导企业在设计开发变猩、生产制造和营销服务的全过程建立全员渺、全方位的质量管理体系顷割、诚信体系和品牌培育管理体系枪,以培育有竞争力的品牌为标志幌铅氖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膛。   积极履职鞠瓷尝,统筹部署痰却祁。2011年韶,工业和信息化部会同发展改革委啪康、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旧冯赔,进一步推进品牌建设来。2015年客烷绣,推动出台了《中国制造2025》味午却,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撤襄。去年未腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭败沏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潍纳蛊,部署了全产业链质量品牌协同行动窃、优势和战略产业质量品牌护航行动翘排赂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扮弦。   持之以恒嘉结,扎实推进礁备顾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坍。   经过多年的不懈努力陌才,我国品牌建设工作进展顺利馁瞥憋,取得了初步成效弓袜。目前剔细,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抹虏衰,涌现出251家示范企业滩谱。根据对示范企业的调查归局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娟腥袱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光,企业经营的质量和效益得到明显改善凯烈。同时南,重点消费品的定制化镭、中高端产品供给比重显著提升详相颓,定制化服装消费增速超过30%兔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚼。      三焙处岗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雌氮,需要社会各界齐抓共管童,合力推进景。下一步圣扦,工业和信息化部将发挥行业优势空,深化推进品牌建设估筒碎,加强与有关部门密切合作苗粕侠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捞缸线,努力开创工业品牌建设的新局面图。   坚持企业主体饯,增强品牌培育能力彭朔虚。 引导企业增强质量品牌意识看,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行殿、示范引领蜕泞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狈壬亢,促进企业品牌与区域品牌互动发展金丧。加快制定品牌管理体系标准峰,组织贯标推广么昧。加强质量品牌宣传飞逛,弘扬精益求精的工匠精神瞧喝苯,扩大自主品牌社会影响悄锈,激发企业培育品牌的内生动力搅凌第。   落实质量为先形,加大支持引导力度盲捶。 贯彻实施《中国制造2025》此,落实质量为先的基本方针某,加快推进质量品牌提升行动诬嘲。发挥制造业创新中心建设隙勃、智能制造许队窖、工业强基等重大工程的支持作用搓钞嘲,引导企业加快工业化与信息化深度融合私娇,运用“互联网+”梳会莎、大数据等新一代信息技术熄,把握智能制造茹、绿色制造焙惩轮、柔性制造等产业和技术发展方向窃方,加快培育自主品牌逝。   鼓励创新设计柔色聊,丰富品牌差异化定位汲脓。 完善制造业创新体系稻,加强关键核心技术研发划恼,推进企业技术中心建设蔡临缸。在重点领域推广应用以绿色坎刑、智能饱、协同为特征的先进设计技术扦其却。建设具有世界影响力的创新设计集群话栋,培育一批专业化的工业设计企业沪摩,鼓励代工企业建立研究设计中心棋函圈,加快培育自主品牌冒匿。   实施重点行动脾举锣,促进关键领域发展钝。 落实消费品“三品”专项行动费,支持消费品工业向智能庞、绿色帕、柔性和高效制造发展士掳。增加中高端消费品供给耸端澄,促进产品向高性价比优势转变挖翱图。大力发展智能蹦确、健康消费品日肆,支持发展民族特色消费品戌床刮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹭膊芯,加强产业市场研究和需求预测率霸熄,科学规划产业布局茨耻、供给定位和品种结构挟。 实施中国品牌“走出去”行动补,贯彻落实国家“一带一路”战略米,推进国际品牌共建共享陕谎哥。   完善公共服务渴,支持质量品牌进步篮败七。 建设质量品牌专业化服务平台察,依托中小企业服务体系艾娃,提升服务平台的质量品牌服务能力巨。构建质量品牌信息共享平台甩炽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淖挫。完善知识与人才开放共享平台亲恃毫,依托企业经营管理人才素质提升拼、专业技术人员知识更新等工程李介,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挂稍戮,促进科技创新蕊尖橙、成果转化和推广应用窗烈踩。   加强技术保障奢,夯实质量品牌基础己擦。 完善产业标准梗、产业计量盟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钩擂糖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柑,推动质量升级沃屠视。引导企业增强研发创新和系统集成能力荷按,创新制造方式和服务业态恨蓄,发展定制化生产漠硷,满足个性化需求校苇纠。鼓励企业发展现代销售体系狮,在品牌传播睫确、顾客体验和销售模式等方面创新发展尘昧纹。   设立“中国品牌日”输红埔,大力宣传知名自主品牌 尾伺帽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埂台浚、质量精良稼掸勺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挠票。品牌建设是长期而艰巨的任务豁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藩耐,以新理念引领新发展备咖,持之以恒地不懈努力帘,共同推进中国品牌迈入新时代玲守避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺瓮趁:李芳" "   5月5日单饶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挪、董事长李斌就中国汽车升级之道灸荤、互联网企业造车词、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幌隙撮。    近两年互联网造车企业纷纷入局请饰匈,被称为“新造车运动”苦。徐和谊开玩笑说污,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徐盾潮。”他说料咐顶:“我从传统汽车的角度看憋捻嗅,就是不服!”徐和谊解释道拌坏磺,李斌做到的他也能做到卸脊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藐。    徐和谊认为蝗,最难的不是做产品哎铺们,而是做品牌克,尤其是国有企业体制下做品牌弦递芯。建立日沮毁、培育一个品牌别肋椽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膝。他举例说日渡,蔚来汽车在东方广场建体验店痴毁,那叫“烧钱”红绕扭,国有企业就不能这样“烧钱”虎溅。但品牌打造的初级阶段馁默,该烧的钱还是必须烧的力葡。这就引申出国内传统汽车行业劣和睡,必须加快加大国企的改革步伐卞,从发展角度插势、竞争角度壕委,必须改革按歧汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谜伺,希望未来产品不光是一个出行工具襄颊似,而是一个用车的体验平台同瘁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垢,而是看到与用户交流的新机会熄。从互联网博敲、移动互联网纪担、移动社交发展趋势看袄,与用户关系会让汽车发生深度变化快雄鞠,体验会变得更加重要筏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萍材蠢,新车企应该走什么样的路览,徐和谊认为溯非峡,条条大路通罗马紊,但是路和路是有区别的捌缝时。他认为全世界只有中国能做到一件事掣兽:传统车企和新生力量深入融合祁逼顾、发挥各自优势诧酱,结合起来郸,这条路可能全球谁也做不到舜辜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑。徐和谊透露锈撕侈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作释,很可能这轮竞争排,十三五末屯搬裳,再过2至3年莆鲁副,肯定会出一个比较好的结果茅莎抒。”    李斌也认为染,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大协,这跟传统燃油车情况不太一样毁灰。他干脆表示歼歇,国外品牌在中国是没戏的虫碑,因为智能汽车需要本地化的数据尺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揽。蔚来汽车在三电停查活、智能电动壕骗肮、包括制造方面都跟其他企业合作鸡型妊。李斌强调沥料摹:“我们是很尊重制造这件事的专业性图。”谈到合作患粹琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坟:“我们的南京工厂投入十几个亿劳糯钙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作清耽,不是简单的代工慰情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   据雅虎网站报道污,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伸裳拟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黎楼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务套阂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冬函:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戌炬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务是苏。”    他指出捷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焚。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豹穆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坡欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梦畦乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险横五。    当前香倦洗,特斯拉锹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中存秆歌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪岔,并将其带到了Uber丰。    去年叙喝弄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谐衔虚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巳桔全。特斯拉CEO马斯克表示宦仟袍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”面。    马斯克认为色缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩黄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绒,要远多于因人为失误导致的事故菇醒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粗令。    他表示膳祁纪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阿捐慷,那将是一件非诚玖瑁好的事情谈介持。但对于汽车保险公司来说董臼垂,这不是件好事些。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后访,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猩:“我觉得这种影响很明显蹬斡绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜菠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睫渭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度北脖挟,全面漏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题程煞堕,阐明了个人观点袜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的结煤、客观的看法亢胖屡。    报告摘要蚂阶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许臀、导入期炮焙、快速发展期与成熟期四个阶段武期持。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范,很值得我们借鉴签拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛料陋。如果不加重视募簧钡,终会酝成大祸判跋窝。    *韩国的电池产业呻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钠迁假,我们必须面对这个挑战检轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宋碱集,它会带动未来汽车消费新的革命闹辱戈。    *任何事物都有两面性甘耪,政策也是这样恭百捷。补贴强度不足污地蹈,难以起到激励效果檬凸羡,补贴强度大了素,难免产生对技术发展的不良影响蛊贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴谅算。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘶广黔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屎什幌,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕉涩,可以说产业发展已处于世界前列计沮。2016年敖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哦,累计销售95.5万辆暇衫,取得了令世人瞩目的成绩粳肉。有些专家认为毯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帕拧,我的看法不是这样雄佬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵、导入期馅缴、快速发展期与成熟期四个阶段拣。导入期也称培育期论梅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缺帝邢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值持票姜,当时就有舆论认为颠和超,我国新能源汽车驶入快速道晾昧,进入了快速发展期钩惭偶。然而到了2016年便回落下来腐守堕。现在分析起来剧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檀呕,造成了数据中存在一定的水分挺鹿。随着国家对骗补行为的查处火病迪,今年的数据逐渐回归正常掀巍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暑毋晃,有可能会得到一些错误的判断颂,导致过于乐观的结论童穗浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期达,除了观察数据的趋势外炬末,更重要的是看产业发展的推动力氦诗城,是国家政策为主还是市场为主顷师。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持局,补贴政策还不能取消叼,基础设施还很不完善荆铝忌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纠,产业链还不够强壮与完善从棱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜡免,工作量很大惋捆两,切不可放松努力录抽皮,让已经启动起来的产业发展放缓下来搐朝懦。    依目前的政策设计斗晦午,我国将于2021年取消补贴雄呵,代之以环境搪鸡、能源为因素的常态鼓励政策就投。也就是把2021年设为一个转折点舱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吝锑。期望实现年销售量达到二窜淮、三百万辆以上驳罕氛,能够占到汽车总销售量5%到10%赴茸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段火。    二哀补瓷、如何看待新能源汽车的碳排放椽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策携擦蹄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题襄剃。我认为许多人有这样的疑问是正常的史,因为至今还没有一个权威的科学数据寡,来告知公众电动汽车的排放是多少奇哺效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法年络。    电动汽车行驶过程是零排放浓赌,这点没有疑问煎。但发电过程是有排放的洁,不但有二氧化碳排放玖烽赡,还有导致PM2.5的有害气体排放猎剧烯。所以简单说电动汽车是清洁的肯,是不能令人信服的螺,需要拿出数据来螺绦泰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反捞眩款的新闻报道噬,受到一些启发就烩凄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镶侈,即“碳排放因子”彼。根据新加坡的实际情况划驾,标明每消耗1度电北订端,就要造成500克的二氧化碳排放薄裳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崩,即每消耗1升燃油潍,就要产生3000克二氧化碳排放肮身骗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卜嗓糜。由于特斯拉的车重韶,耗电量高媳花,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赤,尤其是在夏天开空调的情况下错,百公里电耗有可能到40度巷败句,因此被返魄辞悖款瓢享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化境,很值得我们借鉴泞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讳,据我了解定性的结论比较一致枯播赔,定量的结果存在不小差异块贫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湿,其清洁技术水平也有很大差异缸祷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惫黄其,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹈,发布我国的“排放因子”权威数据叹存,并定期予以更新里。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匈想。    比较我国和新加坡的发电情况莫林挎,新加坡百分之百都是石化能源发电磺驶,而我国的发电能源结构里呛赣,石化能源约占70%担隆,可再生能源等非石化能源约占30%碑。全国平均来说奔舶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陇化惮。而且按照现在国家电网的规划来看恭死,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眠锑,我们发电的能源结构会越来越清洁掳话,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飘恰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灰惭,来估算一下电动汽车的碳排放伤粱棠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘘翠峦,可以算出其碳排放为100克/公里藐泞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车礁孔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锈。可以看出一般情况下胎懈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睹嘲两。但是如果电动汽车过重漆悸绩,电耗很高俊,就不能算是低碳产品讣分滑,甚至不如先进的混合动力汽车身。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诽骗芹,但是我们可以认为忍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下退猛扭,耗电越多傻县倦,造成的PM2.5有害气体也越多链汤荒。因此酮瞥,从治理大气环境考虑辛女朝,我们的政策应该鼓励低电耗产品宦皇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筋顽。    三弧咕官、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掏夹睛?    这个答案是肯定的坏踢刀。我做过一个简单的计算褐付,即使到2030年立舰捐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右频态幻。由于大部分电动汽车会在夜间充电慨,可以利用电网的低谷电时段来充电朔虫。目前我得知的峰谷差是20%到30%单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段田,不但不会给电网增加负荷列寒翘,反而可以帮助电网储电句浚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菏工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓戎诵,在白天电价较高时段将电售回电网兽蕾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纹惯痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电汇清顽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宏扑沧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砰揣,采用分时段电价侧瓢桔。当然烹窟蒋,对于需要白天时段充电的一些领域兰驾霞,如快充公交堕徐、出租车与物流车等惊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彪位。    四帕鸿倘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庞。现在出现的火灾问题比较多炊辈裳,所幸还没有造成集体伤亡啃问,但是已经给我们发出严重警告檄,如果不加重视淀,终会酝成大祸倦乒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕉脯。    电动汽车的安全要以预防为主孙同破,要从产品的设计做起磁瓤溶,然后是生产过程的严格控制常,不能将未经严格考核的产品投入销售插。电池的比能量越高仿栓递,发生火灾时的危险性越大第,因此要求有更高的安全性技术躬墙湍,试验考核应该更加严格娘秘。尤其罗肖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扯,因为客车上乘客数量多钝另,一旦出现火灾逃生难度大僵墩辅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拾花肉,为满足新的标准增加成本是必要的叛锚膳。对于纯电动客车颂惭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碳,既安全又经济等。    说一下安全监控网络仇堪茫。我认为重在实效逢奢。我在几个火灾事例中了解到钢电,火灾发生前其监控网已显示警告信息擎,但未引起关注与采取措施母剿弗,说明安全责任不清备识,监控网站流于形式且价骨,主要是供参观用春。    五凤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帅赋,大家都知道裁汇伙,韩国的电池产业膳搓奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烷萝,我们必须面对这个挑战杜。目前有一些原因滴赖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田,也给了国内电池领域一点时间鞋桐。但是矮,如果我们自己不努力呛,最终经不起国际电池产业的冲击霸,我们将会面临严峻的问题杏。    我国动力电池产业发展很快讣,一批创新意识强的企业正在快速成长奇勤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琉薄茨。但是总体来说兔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钡,产品的质量水平不高杀苛,投资过于分散弄频,到处建设低水平的小规模电池工厂连鸵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足持帮构,缺乏战略眼光壁竟氰。这些问题需要引起我们重视与思考枢桓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败形碧,没有一个强大的中国动力电池产业靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲜,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸农。    化学电池是一个非常老的传统产品吭握笔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扫浩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度递翰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面矢宏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来风。因此估纤,谁能够掌握创新的主动权捻糙病,谁就有可能掌握未来电池的命运篓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刑,但是企业是实现创新的主体使。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畴,能够挑起这个历史重任寺榔,把更多的注意力放在创新技术上面廉乘矢。    去年参观宁德时代电池工厂时环汲逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芬坝祥,给我留下深刻印象免迹际。图的中央标明安全性始终是核心疯撮撕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凹尽渺、功率密度娘煽、寿命与成本衬伸保。在实现高能量密度的同时诫,要实现快充性能胆刻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念握烧,向1万次20年迈进妒佳,彻底解除人们对电池可靠性蚂匿、耐久性的不信任娜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饺鼓宛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顽,结束燃油车的历史查鼻姬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琅,成为中国动力电池的创新巨人瑞裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研开淖毖,认为惺睡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚。就电池单体成品质量控制方式石萌,目前还有采用筛选的落后方法梅五氢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爆。这表明内那姓,产品的质量水平低劣爽拐浇,即使交货的产品数据是在合同范围内你,这些产品在使用中性能很快就会变差堵懒,寿命很短每鞠岔。    目前撕楷菊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差午牢,但这也并未在本质上提高一致性暴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翱伤祭,不需要分驯恰,标明这些产品内在质量是优良的迪辱。用汽车工业对零部件的质量要求就是沽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敲懦闹。恐怕多数企业都达不到城蓄,就这一点而言棘嫌,我们与日韩企业就有明显差距极陇。    面对严峻的国际竞争钩钮秸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挽鹅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伍,再吃不掌握核心零部件技术的苦典坛。我们看到国外整车厂来到中国时桑,都要把自己的供应链带进来阮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链反敞膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舶。我建议政府下岗、协会恐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捐。    六你、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啦。它会带动未来汽车消费新的革命舰,有助于解决城市的拥堵旁、停车难畅褂、环境污染等问题泵箱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率需,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果输,是未来汽车应用一个非乘崖纾好的发展方向伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剂境嘛。    由于共享租车提高了车辆利用率节,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺屏镁怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娥拭。又因为主要用于短途使用惭舜,大大降低对续驶里程的需求荆。从社会效益考虑炽,减少了空驶行程绵,意味着减少能耗与排放碑浦襄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磨般,缓解停车难的问题撮梗量。    现在颇请,很多城市都在做分时租赁芜,但有的并不是典型的分时租赁绰。A点借惜电、A点还鼓纳,规模小的例子不少颓梢。例如有的大学有几十台车在那里皖溜萌,学生租了这个车出去办事儿漓缓,回来时归还校园原处接爽。这种模式也是一种共享氏咐,但不是典型的分时租赁堆。只有实现A点借X点还蹋道、并具有一定规模秦、使用起来非常方便龋桂享,才可以算是真正意义上的分时租赁汲辫烧。    除此之外拍绞踏,分时租赁还有一个评价指标汾谓,就是车辆的运行率寂斑,即车辆有多少时间在外面跑福潘、跑的时间和停的时间的比例赦确洗。我考察过芜湖市易开租车吩,我认为是很典型的分时租赁囱负虾。从数量上看胜纳,芜湖已经有两三百个站点毕,三四千台车很交,具备一定的规模;从模式上看欧搓赐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桨、X点还线。从车辆运行率来看海娄,芜湖做到了80%宫比汹。    此外层俩绢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用限徊写,规模也达到2000多辆彭何返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叔钙,很有创新特色徽,也有一定规模誊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匈,认为大约需要1辆/1000人口睬,或5辆/平方公里的密度城,才能够保证顾客较满意的租车成功率娥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勒幻,其租金仅是普通出租车的1/3牛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慌骏颁。    作为共享租车的车型途蹄霖,以高可靠性朔女、低成本晒勤其,微型车更为适宜和。共享租车要应用车联网技术古卉当,建立完善的方便于客户的使用体系亩现,实现手机注册涩北埠、约车亨、开车奴骇杉、交车浓、付费以及安全监控等芳悍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墟郴。我认为囱些,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来体糖炯。为了方便客户茅,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎栓氯。    七矾、补贴退坡后衡里惋,新能源汽车是否还能发展活?    从今年开始譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冲刑皇。现在行业里有一些不同的声音颓唬,认为新能源汽车本身就是错误的事情夕仓漠,它的发展依赖于补贴泊,补贴拿掉以后拔勿肃,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法合。    首先在电动汽车本身的技术上慑暗,我们要有信心季米。随着电池能量密度的提高茂捎绘,到2020年似靡缎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上层,规模化生产使电池的成本大幅度下降磨貌表。从这几年市场反映看申,很多消费者开始喜欢电动车了佰,他们觉得电动车很安静疲骄袒、很干净矗,如果自己家有充电桩武烫,使用起来很方便忱蝗。目前恢辉,面对全国大面积的雾霾形势供喀郸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叙,促进了电动汽车销售量的持续增长鼻咳蒋,在不久的将来户痢,电动汽车将大量取代燃油汽车锚。    我国在新能源汽车产业取得的进展脸,很大程度归功于国家的鼓励政策富蒲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悸修八。但任何事物都有两面性翘,政策也是这样骗讲疟。补贴强度不足耪,难以起到激励效果互岗局,补贴强度大了涵,难免产生对技术发展的不良影响龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴宋尽。这些就是事物的复杂性妙歇,不足为奇汾订。因为产生一些问题等弟,就否定补贴政策是很不客观的显疮。正确的做法是适时适度调整政策湘,逐步实现退坡本堵部,制定与能源狼苇、环保因素相关的长期鼓励政策户福,进一步完善推广工作的其他政策环境率穿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去是坛惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎娟,销量突飞猛进卑,不仅在中国市场实现了大反转弯啡氛,以每年超过30%的增长率弄,连续三年高速增长阜,实现反超葱仙,在全球市场上来看砰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宪健蜡。设计之变屎,影响如此之深藕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弓芭癸,都是如此欠层。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌据蛋扇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绅。此消彼长奢钦,本来也是市场常态钾钢慰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年享信。一代产品往往决定了未来四五年间的表现齿氦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筋,而奔驰则用了进击的改变财杉脱。这导致了市场格局的变化奴充。但在今年开始硅单,奥迪要采用一种大胆的改变哨潜绥。   在北京车展上瘁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惋守撑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秦霉藏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭蛋托。在采访中衰,马克·莱施特先生表示唇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龄碘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沉锯畅,以奥迪品牌本身的三大支柱褐,即“运动性”炊、“卓越质量”毕铂崔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番藉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府跨起。另外喷菱瘟,马克·莱施特表示添每抵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别我殴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”市。   未来下谴,奥迪不论A局炔、Q天赫擅、R系列瞪,还是电动系列功雷眷,每一个车型系列都有他们独特的个性豆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努盎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怂。而且奔惜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格课涂,在马克·莱施特看来柑,除了外观兜聪垃,在内饰的设计上春案猛,奥迪前进的步伐还会更大领尝。   比如新一代A8烁内,大家会看到一个全新的控制理念惋姆奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了督诡内,全部操控都是基于触摸屏存琅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社畔绞,这将是一个具有革命性的设计请蛊。”马克·莱施特表示搭埂。   【访谈】   媒体响频:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锑梅?   莱施特洼对:中国市场当然是我们最重要的市场之一猛。比如马上要推出的新款奥迪A8婚檄滔,我们认为80%的A8都会销往中国蝗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上去谴厩。比如昆达楔,从车的前脸上就有非常明显的体现橡级承,这个框架会做的非常突出扰肉,也会大量的运用到合金材料砍钙纤。A8的设计充分突显地位感和身份感蹬常屉。因为我们知道中国的用户笛切,或者说中国A8的用户群是非沉档П纾看重自己的地位感和身份感漓吃签,我们对A8的设计充满信心灸碱。   Q2是我们量产车的一个预告心济。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性维胺。我们想把奥迪的A系列宏、Q系列比案,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缔狠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汇。比如锰福,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巳犁皑,从而更多的彰显每个车型的特点搔。   媒体奸惰剐:A3未来会有怎样的改变极亩疏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怜?   莱施特霉蒲吞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浦南贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耻唯蓝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岔、表达力仟。   媒体淘鸿踩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伍拇裸?未来设计会有哪些改变闪勒笑?   莱施特杜彤喉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辨抡斗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪梧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弦阑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的池吻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砰羔。此外蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桑第。   值得一提的是厢阀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锚镁,完美诠释了驱动理念娟赡唤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计床城。刚才我说的是外观的设计磺屯爬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肛扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹汞,而全部操控都是基于触摸屏毫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸隋炭,这将是一个具有革命性的设计脓媚绩。   媒体频授:面对未来的城市交通更加智能化棠猛韭、互联化衬、自动化的趋势儒冲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腺?   莱施特先生峭袍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惰好苫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迟垮。实际上婚煌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观心,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饰细奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枯腔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佰,还是更多使用自动驾驶犊藩,所以我们设计的基点是用户体验久滇群。   设计开始阶段将先做内部设计楞法,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后必季,再去考虑外观应该是怎么去搭配伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的类盒,因为我们真的会目睹凡肝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屉辽腐。   媒体粉皖阔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镁方绿?   莱施特蹬:我们从下一代的奥迪A8开始腺才,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窗坷凌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念按蒂唉。我们要做的是持续的谁、不断的推进设计语言的发展壁联,每一代的新车型都要再往前走一大步嚷田。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕肥祈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业差,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时非佃,业界开始重新打量双方的合作聊。   如所有行业对热点的追逐一样篡挥,在过去两年中淬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缉擎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辜。4月6日梨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挠拘咯,携手研发并应用车载人工智能技术仆盯夏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簧,双方将成立一家全新的合资企业穗露,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烩。在此次合作中台闯倒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槐董窘,用于双方在汽车领域业务的开展谢,为出门问问未来的发展提供支持慕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业社摆僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幌叹,而合资公司背后媚笆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入相热吧,意味着除了汽车制造商来铆尾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份识。   “1.8亿美元只是一个开始形坑。选择跟出门问问合作但茨,是大众集团移动出行战略的一部分宫玩。”苏伟铭称苯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇长,为达成这一目标簇,已经规划了三大板块瞎皮,共计十二艾、三个项目灰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朗胶踌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畅鲍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岛疙起,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吭、语义理解技术欺豹顽,面向移动搜索领域的智能手机应用吠褪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幂识。迄今为止床额,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氯、语义分析胸、垂直搜索等核心技术霉送骋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景察,来打造下一代的人机交互方式钡合荚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枪。   “选择出门问问惭,是各方面考量的结果付吵滴。如果大家了解的话拉袜,其实Google也是出门问问的重要投资企业搬萎罢,所以我们与Google也进行了谈判”徘佃。苏伟铭称纷漠姓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豢讥膏。   2015年6月波,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湾案毫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弯,出门问问被Google投资努逃偶。截至目前功,出门问问共计6轮融资棠碾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沙膜级。   “此次量涵揪,我们对出门问问进行投资世,不仅仅是出于财务层面的考量忻,也是一次具有战略意义的投资盟醇。通过本次战略投资垄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谁骡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摊狸,只是单纯的投资或技术合作肚岸,苏伟铭回应称愧团,“想强调的是宿厘,我不主张相互供应的关系绍括,一定要拥有属于自己的核心技术竭角。”   “移动出行领域的合作衔,如果是提供车辆蕾谢阜,那只是纯粹的商业化的供应需求陵衫料。与出门问问的合作青筐,我们是要进入合作的管理层潞烙,在共同建立的合资公司中梯氛,双方都有委派监管团队”床。   苏伟铭介绍锈横,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笆,但更重要的是在人工智能领域的研发钵。“如果你与人工智能进行沟通漏荆沉,沟通得越多灰鸡入,它就越了解你锨,人工智能研发的目标是迎合客户拾蛋,而不是需要客户自己调整来配合釜违菏,所以探,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娘锨迁。   他坦言槐士伸,在人工智能的项目开展上陀哭,有好几种做法便,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徘恫,但这不一定能成功未,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化建染兜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晃澳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蠕,且能够很快地将技术实现应用崩脆佛。”苏伟铭称惯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰铆,来帮忙推进其未来的发展琳辨。从这方面的合作来看混社,双方非常契合茬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂纱起。硬件是大众的强项凶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力火。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捐弛,而是应该让其独立运营粗朝恨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涟鸡晃。”苏伟铭称手挽棉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化染铂镜。   据介绍魄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椭玻。基于出门问问领先的语音识别悲夕、自然语言处理撑、垂直搜索和主动式搜索技术蹈迸瞄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洼稠识,该合资企业将进一步探索茄,为未来的智能移动出行提供解决方案估图。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里节车俗,人工智能并不是只包括这一部分午敞赁,其实弊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阿讽必,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刑骄枢,但在苏伟铭看来宿百,这是一个重要的开始豹每继。   “下一个工业革命的前夜”顺弄居,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览比,为此让胎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略催抡纫。在2016年的广州车展期间级甫己,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想警宫戌。据大众汽车集团(中国)首席营销官松茧、集团销售和市场负责人胡波介绍纷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立断,包括智能停车恢秆碑、智能充电等搅警。第三就是交通形式的智能化管理琼瘫。即打通不同的交通形式痴,提供一个智能化管理们缝孩,最后让出行者能够享受顺畅寝卡遂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眉烽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漓。“我们相信记匹,车企能在这一领域扮演重要的角色崔腹。”胡波称跨。   不可忽视的是江慧啪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岗吝。   “要建立一个生态圈佛甲,必须要有多个方面的项目支撑斗。在落实该战略的过程中桂湾缓,我们便开始思考懒,如何构架这些项目反酸,未来三年我们是要围绕这十二险看帆、三个项目开展工作的钩。”苏伟铭称旁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术控维,以便及时供应水署姆,满足未来车辆发展需求妹。”   据了解天靶风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒋撤。通过语音输入烙莽,该后视镜可以提供导航涡试憨、信息点(POI)搜索恒宪、即时通讯晨蔡、车载声控信息娱乐系统等功能些幕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镶氏看。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犯喘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桅龄。通过语音输入纲年,该后视镜可以提供导航泪龄、信息点(POI)搜索暖合瓶、即时通讯潘、车载声控信息娱乐系统等功能卷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磊匙顾。   苏伟铭透露犊,最快从2017年下半年开始喝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抨攫,在一些国产车型上也将采用该技术催。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忻铣坪。但是扣酿,有了大众汽车集团的参与死赌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”防勺。   经济观察报汕:在中国的十二三个移动出行项目上淡虏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敌困?   苏伟铭道官:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煤。2016年中旬素淬,我们便与集团总部沟通过士杉,我们认为在移动出行领域泌绢,中国是领先于其他市场的派。所以叔窃闯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇良摹,建立MOIA移动出行服务公司幕。之后恼泻关,在中国敛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司却,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狸。   所以室概,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疟毒,欧洲和中国摄揽。其中中国的业务包括三大板块宿胜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目集。我们在这一领域是领先的楔,这之后程,我们还会有更多合作徽。   经济观察报镁:在大众规划的十二三个项目聘姐铣,大众与滴滴出行淘、首汽等公司的战略合作是什么模式踏?   苏伟铭袍侧:大众跟滴滴稼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酷臣。其实稳零芬,与滴滴出行的合作侥痴,目前还在进行详细商议绦袒太。但需要强调的是蛊,我们的合作投资并不是融资的概念搐祭,我们的合作是战略性的跺。   经常有人说大众汽车集团起步晚史失蔡,但我看不出其他厂家做得有多快痹嘲。   移动出行的合作频撮,如果是提供车辆境泵,那只是纯粹的商业化的供应需求澜涪融。与出门问问的合作枯痪,我们是要进入合作的管理层日蹦咀,在共同建立的合资公司冻,双方都有委派监管团队钞。   经济观察报茨盆:您提到的十二肪醇芒、三个项目都是什么商业模式扑吕帝?是否都会以合资企业的形式出现茶?   苏伟铭雷爸廖:并不是全部都是合资企业形式的项目瞪赶。我讲的三大板块中袭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施是扦摧。我们选择成立合资公司是因为按肝华,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唬歌。那么如果不通过硬件教,技术应该怎么落地呢誊藕傻?通过建立合资企业锯妈,我们可以为不同品牌设计不同的技术沏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徊泻,包括集团以外的其他品牌芭,我们并不排除这样的合作囱怖烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念具绷骚。随着数据的增加哦瘁,共享的概念会更加广泛靖,生态圈成功的可能性也会越大报形。所以与传统的工作方式相比掳睫,变化是非常大的蔑去。   经济观察报库昧耍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羚句恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偶勉?   苏伟铭攫佬素:我认为技术和战略两者兼有坎抗铅。要建立移动出行生态圈的目标荆少,就必须把其中的布局规划清楚山,只是研发出几个APP醒,并不是真正意义上的合作或合作的全部措江赌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合颊哦?同时突歪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趴僚,也会要向外输出梁查。   经济观察报刚:生态圈成为汽车业新的布局单位宦须,选择共建生态圈的合作伙伴时圣蜂甸,有什么标准籍搂俏?   苏伟铭茶墓泉:以前我们称之为垂直平行的价值链厘碴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玛夯含。在考虑发展这些技术的时候恭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陷踞。   举个例子魄盼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫡,我们会考量其语音识别技术有多强皑?然后再开始讨论中间的差别在哪前度赴。找到不同品牌之间的差异性非常重要伶。从战略角度兼,大众汽车集团需要明确今后的定位斤。   谈了这么多髓,其实有一个基本点岛,便是客户群体卑橙魄。作为主机厂氮,我们需要预见到7年以后车的样子持。因为一般针对七年以后的下一代产品屠当,我们现在就已经设计出来了渡滦慕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜入辜,未来会遇到非常大的改变坝田。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的时,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品港井令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂钾:李芳" "   4月20日娜疏醒,上海车展开幕的第二天膛峡酚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硕扳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答古堕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幻累,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤,其实寡悔,魏建军早已来到现场讲虾陀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内效魄,魏建军至少接待了三批不同的访客靠身史,并亲自送每一批访客离开眷囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骇,虽然神采飞扬仿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妨腺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩停。一边是国内SUV领导品牌拖膘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹭漓藕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翰概新,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搅钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏收,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣党腻款。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玻,此次坪恢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臼。   “WEY的目标是挑战外资品牌筛璃陛,终结外资品牌的暴利时代东,重新定义‘豪华价值’塑龟烤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碑秃娠。VV7c/VV7s之后笆翁驶,今年还将推出2~3款全新车型桶娥茫,将产品线延伸到新能源领域录,合力冲击外资豪华SUV品牌躺憨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缓念粳。”魏建军说通,“关于轻奢哆辫,首先这个词比较时髦闲烙毙,容易记住会合疵。另外纤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晨麻。”魏建军表示蜂班耻,长城不会做没有意义的豪华察撕,“作为消费者可以感受到超值的体验救柔,而企业也能得到相应效益嫉,最关键的是得到了客户的认可侍夹,这才是有意义的‘豪华’特面边。”   魏建军认为安全是最大的豪华融馁评。“乘员赦、行人黎、车辆”三维安全(3DP)设计理念兄,参照国际标准璃汉,主被动安全配置完全创新奥帅,提供正常驾驶俄掠、危险警告姐息、碰撞减缓恒蚊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扦玲敦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹枫,译为“牧羊犬”温礁,有守护主人生命及安全的意思禾。   此外夹鼎瓜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队提惹闹,来自于欧美一流车企非敖挎,有着丰富的造车经验和行业影响力堵铰。匹配中国第一款7速变速器梯,这是世界上最好的变速器之一尘紊忱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堵囊竭。除总部优秀的研发功能外冀唯恭,长城在欧洲廷相、日本和北美也都建立了研发中心狸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塘淬。其中狈饺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烙穿贪。对此虽泊栋,魏建军表示戈:“媒体和消费者一直有这样的担心酿百,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菱诬。实际上蠢戮,在同尺寸或者是同动力下咎绿恰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寸巴。但从消费者的角度来讲褂毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的共,消费者会非常清楚这些配置盒割解、性能瞥帝墒、做工有什么样的差异曹。”魏建军表示驶强摹,长城的目标是做品类品牌天吠匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爬开,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廖暗。   而针对销量层面拷,魏建军表示恰:“从销量上看迁,WEY很难超越哈弗警,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糕连,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣β,15万~20万元的空间虽然也很大闯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斜。”也许很多人会认为陪弦存,WEY卖不过哈弗嘿穗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹,但实则不然改巾。“WEY和哈弗我们都重视婪竣草,长城用同等重要的蒂、足够的资源支持两个品牌弦第巩。”魏建军说嘉腻丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皖哎,魏建军是如何评价的搅屋?“我认为我们的产品不管是性能矛、做工八僧、安全梆,还是油耗笔畅湘、排放许脚抬,都不输高端车貉匠。”魏建军依然对产品信心十足雹短赁,但他也承认WEY面临一大问题僵褐,“现在问题是品牌价值郊沉,因为WEY旗下产品刚上市瞥,品牌没有经过市场的验证手悄疟,大家会对它不放心沥绘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碗漂令。”   魏建军表示惭矗癌,自主品牌给消费者带来了很多价值烫巷侵。“有我们的参与碌,不断地进步乏湿挫、不断地在挑战外资赴仇凳,已经迫使外资不断降价手袜,提升服务品质骸。我们的目标是要挑战国际高端市成拧,所以说我们借助中国这个很有价值的猜拿、规模最大的市场来锻炼干,使我们能尽早挑战高端抚逃叫。”魏建军表示会前,消费者购买了WEY之后灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值良。他对媒体承诺讨实,WEY的产品一定是超值的失咖很,并且一定能给购买者带来惊喜插勤缔。“WEY是一个挑战者赎盯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途及。把我姓都赌上了沸,不能失败晦鸽,只能成功悍前。”在采访的最后阮嘶,魏建军郑重地对记者说成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辣虎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睡绥辰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艾番邻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脖幻,以及未来的发展热从鄙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生划、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夏厢,以下是问答实录瞬裂:   凤凰汽车 测石:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的武锚?   俞经民 般配:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丸谱痊,对于品牌的市场表现同样很有信心罚挠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扔抢懦,我们有信心成为市场第一的品牌犁。今年我们的销量目标怂挫泵,是从去年的8万到今年的20万椿。纵观130年汽车工业发展史改氛呻,汽车行业发展的基本规律而言乓,规模还是需要的钨懦纫,是品牌更好的发展的重要保障谭。   邵景峰 描觅请:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分句陋膝,荣威方面啥哩,我们所坚持的肛瘫,是一种符合广泛审美的确罐尖、优雅自信的设计风格恰,在复杂的市场环境中泻芥焚,抵御诱惑算里、坚持自我僚,走一条人性化的设计道路景。而我们的MG名爵乏贺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狙,这是一个巨大的宝库霖,值得我们的设计师尽情发掘扛庇缚,其中之一那,就是感性瓢秋饶。   在MG品牌的设计风格中辜,我们可以看到很多情感爆棚控、血脉偾张的元素与产品仑攀。未来的中国汽车市场必将飞速发展戚,需求也将越发多元化倦师捷,然而无论技术如何变迁酮妥,对于人性化变洁、情感体验的诉求将贯穿始终抖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乃啪,我们也将在感性力设计理念的指导下隘裤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霉闲。同时眯队,强调个性也不代表小众惰逻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掀,为大众带来唤起强烈感动部、让人心跳加速的优秀产品惹,这就是我们所追求的目标茹幢填。   凤凰汽车 够荡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万返跋,其中年轻消费者占到了绝大多数脆勃,请问接下来弟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽失?   俞经民 绰颂饲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砍聘懈,更是“年轻的心”垛抱,从名爵ZS的订单来看衰裴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碉圣础,更包含了年龄层更大嘶钱、但心态上保持年轻的用户漓。从“年轻的心”角度而言落寿羔,我们的消费群体就更加宽泛了芥,作为一个年轻化的品牌并攀侧,MG名爵的诉求是“年轻动感羞妇线、专属空间吕螺沦、纯粹乐趣”赋芦,给“这一代的年轻人”造车裤凰茹。说到年轻人共同的特点化,是充满梦想媒棘酗,对于梦想的追求更热烈一些硼疼静,更想把心里美好的事情去实现寥。这个梦想实现的过程是非常美好的袜傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酮报唯:为这一代年轻人芹备,不仅是岁数上的年轻人陪,更是心态上的年轻人惰信,提供更好的选择氢碑沏,保证他的有更好的驾乘体验陇存。   年轻化的特点霸蛇骸,是要颜值惕、要体验的到位冀疗、要可以分享砂。二十一世纪中国的年轻人凉戈,在互联网的普及深度膛、对于尖端智能的体验和想象力炽诚,在全世界范围一定是靠前的肖络,就应该可以代表“国际范儿”德,也应该引领地球村的潮流溉。要满足这一代的年轻人翠竿,MG名爵所带来的产品体验杠餐,也应该要追求更极致味,带领大家去创造全新的潮流瓤囱。   凤凰汽车 勒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒂茧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裳舍、80后懊抡、90后的人群当中线姬痹?   林嘉瑜 凯呕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仆。这款车感性的设计曲线豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归特口锻。不光是国内的经销商覆焊,本次上海车展沫锻,MG名爵还邀请海外的经销商僚草,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发槐,他们也都对这款车都做出了积极的评价藐识,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荣廓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赤脚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伟少,让老百姓也能开上小跑车钦菱谎,尤其对于国内的核心消费者来说捕禾,不论年龄几何略峦耙,都要有为自己的梦想活一把的态度谐日。对于一个汽车品牌来说荚,这是一件值得骄傲的事情缸。   邵景峰 狠:其实在选择一种设计语言的时候唬,设计团队非常慎重孺,因为设计的变换频次不能过高备掳虚,要抵御诱惑碍、保持延续性才有可能给消费者形成印象九朔醚、拥有识别度从而去打造一个品牌惶蔡。“感性力设计”的第一条就是要有感性裙啸,去追求情感的外在表露叮,从更广泛的角度呈典,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弟逛缮,通过真正的审美习惯进行判断;第二辅加,感性力是专属供敲、设计师要通过专属的标签飘革掳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肉溃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昏,比如运动员在起跑的那一刻裙,弓箭拉满而未发的瞬间桶斡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钢香该,这种动感更有档次伤慈呜,同时价格不菲项超笆,是很高端苛陋、优雅的设计筏瓢,我们希望把这种设计注入到产品中统限,带给这一代年轻人极致的审美体验礁你。   凤凰汽车 空挟池:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕旌忌樱块化架构平台打造的劳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酮吮?   俞经民戏聪衫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恰。这是对这一代年轻人的尊敬诽络俺,他们自带国际范儿疯,是可以引领全球的潮流的人群灌笔,因此有着巨大的价值帕。对此搁供,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划视外花,在全球也是一样评啪唱。目前苯,世界范围内歉,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩居,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恃醒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旧,采用插电式混合动力设计崇可。另外科锋,大家看到的名爵ZS财佩倘,将会在明年上半年推出纯电动的版本熔捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒耿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冻峭涸,也将会在2020年之前推出聪饥。   凤凰汽车 秋趟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夏虾?   俞经民 巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豌扩,设计上差5%弛,销售上就有可能会差30%栖如。那么对于自主品牌而言须灯,就是要把自主性发挥好郸颂媒,去追求审美的宽度和深度心侥,销量也才能有宽度和深度刀蒜齿。名爵ZS的设计就是这样做的降焦,要追求极致菊钠、不计工本馅缝沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁捕,可以说褐,名爵ZS的极致设计羡史,对销售的宽度起到了很大的作用氮。   邵景峰 连溜:汽车设计是在不断进化的盎,不会总停留在一个风格上蝎茧,在互联网时代哆汰,同样要有全新的时代特质壕盲。另外抛,从汽车设计而言和抠,例如从动感设计理念而言俏入,英国车是鼻祖形缉,很多品牌都是以此为源头来发展的此凡先,也就是“同源”甭。中国航天能够上月球年遣缝,那么在汽车领域上同样有大的进步退姥。之前德国杂志的一篇文章写到前瞎鸡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萍,在进化的道路上有推崇的看法片思,也有欢迎的声音观,这些都是要虚心接受的紊虐财。另外摩号澜,汽车设计是一件非常严肃的事情鳖疥,每辆车定型背后楔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吗,背后要靠巨大的投资来驱动怜。   在造型评审的过程中傲瓣,流行趋势讲清楚慈,未来怎么发展说明白贾荡寝,否则误解就跟着来了痞,所以要有一个整体的品牌战略在里面催,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞪。   凤凰汽车 葛:今年结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龚?   林嘉瑜 馈柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亩踌偶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氦,拥有一颗年轻的心秦冒脐,热爱运动录侯牢、健康的年轻人巳。   从足球营销来说虏骆婚,对于英国和中国巩令懊,都有很大的国民基础忌胁妈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腐峡伪,是英超乃至欧洲的强队璃,这几年的成绩也是不断的提升荡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的境衅。同时煞毖,利物浦又是一个老牌劲旅莆,有不断上升的潜力滩希,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矛跺啊,在用户上有着非常大的重叠之处橡。MG名爵与利物浦对的营销合作吹曹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来千价,在活动和比赛中享受快乐释普。   上海上港队也是一样的啡鲸。MG名爵经历近百年发展泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碉刑卫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姑澜蜜,两者的合作也是非常有趣的户窜。更重要的是枪桃喇,MG名爵通过足球营销的模式哭,能够促进两支球队之间的交流寝跨,包括之前组织的很多活动巷怖汰,不光是针对中国的消费者聘湃啪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肖,有效利用MG名爵品牌的特有资源笛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇袖爬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值供酞驹。   车展期间侠粱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踩覆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对结幻拈。在车展之后酞,利物浦会在上海有推广巡展活动烹培邦。下半年欺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磕呛赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验讨覆。   俞经民 猾官婚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噬,大家能有一些共同点做沟通逆诡儒,国内和上港足球队的合作欣坞,正是汽车和足球之间速度与激情救膛、自我突破的契合点顽牟帽,足球又一个很大的特点似,就是会让人意想不到募禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角革,与此同时魔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘,长安汽车产品质量持续提升赋淋痛,用户口碑不断提升磕糜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象补粕患,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秋跋、全球乘用车品牌中国市场第二名房。   关于未来抚廷态,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会可深暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划形掸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆纬署。   2017年是长安汽车的产品大年拉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尸翰、全新的SUV CS55挂踞、轿车睿骋CC狸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市分充,将会进一步完善长安汽车产品谱系咐稍冠。   如今酵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佰,站在国家品牌高度寻求发展秃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欠。提升品牌溢价能力侯迪贿,成为长安汽车品牌发展的重中之重拐枯焊。2017上海汽车期间奔衰天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挎泄峨,关于长安汽车的未来惫嗽,徐留平董事长有话要说嫡亨,以下是对话全部内容砍蹦。 凤凰汽车疙乏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劝岛汀?   徐留平怪谎鼎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涟闺,我们也是不经意之间就走到这个地步垂筏窝,因为一个产品坞竞衡,特别是像汽车这种产品是更加的明显姆嫁肉,它反映你的公司文化突睬悉、你的公司理念是什么样的东西卜剧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挥散,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孝,你怎么样让产品吸引住消费者妮广娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球起艇,靠的是什么刻?因为美是一个主观的东西施吧傻,有人认为这个很美孝鹿泞,有人认为那个很美绍,从长安汽车之前的产品来看蔑焦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怪漆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柑断,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赡欠嫂,同时想把这个产品往这个方向进行修改藉。我觉得在这个方面纪将,从长安的角度来看凌匆,就是对于这种动感钳、时尚这个理念的偏好荤硕笛。我一直在体会成会激,其实我是在反问我自己寡床魂,这种偏好它是怎么体现在产品上的耗娇顷?实际上是我们内心的这种偏好脆。在过去的2-3年中罢,我们面临的话题寒漆,如果过去不做总结吞尉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抹健,另外更重要的是说罐,下一步你怎么做摆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炽面魔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缕,下一步是个什么东西香碗输,消费者需要什么样的产品忻袱,然后作为公司来说瀑硕,你们能展现出来什么样的东西肪卧,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓶谜,当这八个字出来的时候础型害,我觉得是非郴浚好才僻,既是水到渠成煌,又是醍醐灌顶慰弗龄、灵光一现闹吵念。这个过程兽,不仅仅是八个字的总结为厩。这八个字出来以后辫好菲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好步底珊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脐共捆,实际上不仅仅涉及到造型屠晤塑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焦。这样的话拌坷嘎,就有了一个提纲契领砍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阀蹈离,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兔,就能够有一个非常精准的东西午。   刚才你特别提到“色”私楼蔚,我们当时想说笔吕,你必须要能形而上慰煽,要能够抽象出来筋邦,如果说你不能够抽象出来愁擂妇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芯盘费,如果你弄它50个字沛目膜、80个字令,你可能不够形而上献,不够抽象化羞蓖,最后我们觉得“智界艇、色”派锹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粉琶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动相樊。   第二个就是说消费者情感的体验胸,比方说对这个造型和颜色坊,甚至于这种声音或者是形状随、线条的这些方面的喜欢峡渺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖史邯。当然我们也在想用什么样的词比较好提堕粹,最后觉得设计的这个词很好拣挖,一开始我们还担心说这个词字挺多固冗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翅凌,我觉得就应该让它有想象力祈溯,就应该赋予它很多的内容书,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仆,孔子都说食色棉纫,吃饭以后第二件事就是这个字巨敌,我相信孔子说的这个字也不简单意思男,实际上说棠停泡,智色这两个字还是最终反映的是人筹握,特别是消费者的一种需求顶,对于未来传统的一种期许茬才稗,这个过程当中灸,对我们来讲献矾仑,把这八个字想通的时候嚷层,我们感觉到非常兴奋也非常重要的等良,这是我的第一段话题晤。   第二段话题说这个对长安有什么用处川壬猴?那次在发布会现场有说频扁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黄雄,一开始我就提出康题硼,第一个浅派梆,这个产品要漂亮迹盼卢,你不漂亮的话陡剧沏,什么样的东西都没用棋。因为我们很早的时候就开始在考量仟能感,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧克,后来发现不行忻哩,最后我们在大概07搭擦晾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玫。因为你还不能提炼出一个高大上桨呜、抽象旦戌探、形而上的东西匆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粳,但是每个产品都出得非常艰难称。这个事这么长期干也是一个问题控播,因此在三年前的时候哥秃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧等贡,对于消费者的这种认知淘卸冒,把它抽象化地协簧,那么这样的话理解了以后侗撅,再把它具体化耿估绦,特别是在产品本剁鹅,也就是设计理念当中一些图形化的东西芬城甲,因为如果你不落实到图形化的方面淳监,那就只有形而上没有具像化 奥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渐,图形化和具像化过程当中溅锯,这个就出来了建吗。   这个出来以后挫,我觉得对未来长安来说拜俯,我们未来在产品设计的过程当中碱凶,产品能否做到生命动感智色双旋钉雹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸥韦导?这样的话荤,实际上说凤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吉寒,几十次的否决桑洪虱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吓,几次或者就十次你把它完成澳啡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了联,那么这样的话茎拐拍,对于长安汽车的家族化七豆汤,我们看了这个车咀韧,看了这种感觉这种情感的体验擂,那就是长安汽车刀累佛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溜,这是一个膜。   第二个就是说幂浦,我们自己在研发制造设计过程当中仁切搓,这个速度大大下降塘吕乔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爆筒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艘阿乳,如何把消费者的体验做到更加的精准奋驮,更加的接触到痒点颁惦,这样对长安的影响是极其巨大的纤。   凤凰汽车蠢时:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膳?   徐留平抹世:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唤发,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颂诧借。如果说把它拆分开来防骏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茎善,智色双旋更加偏向于设计领域私胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诺示窃,我相信大概许多媒体会想控窟,生命动感智色双旋怎么落地藏啦?因此我们就想把智色双旋也说出来雷,不要分开眠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顾端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言般诉。   凤凰汽车颗痞:另外一个是提到的认知方面的感觉溜相,有没有一个专业的因素腺跨喊,咱们除了制度之外奈撇推,有没有专业领域的人来负责这件事午窗?   徐留平懒淖熬:我们长安有一个庞大的队伍甘牢,首先要把一个汽车造好颗滑光,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人协谰,到高管团队晦钝骨,到设计团队华,到制造和研发团队柒嗽,包括服务团队锣幌刻,特别是主要负责的领导人嚼侥蜂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞确梢,而仅仅是设计团队的话语赏嘿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞠呛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恕狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素革,因此对长安来讲菏露蝎,是既有最高层特别的重视蓖畴镀、关注和把握场陌斥,并且这也是一个最高领导者的工作职责苦边。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灭咆,我认为在汽车领域当中是行不通的懊郡股,当然我们也有具体分工镶。另外也有很多的专业人士完成这个事情噬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秃扯,还有轿车研究的溶蚂,也有做SUV研究的舜碍,同时也有按照职能分的稗昂港。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颂丛规,如果仅仅是设计团队的意见盼斑,肯定会偏离了方向荷。 凤凰汽车烦囱疟:一把手是指您吗措?   徐留平狭:我是其中之一楼短旁。   凤凰汽车实凌湘:长安汽车自主研发的新车撼吓,设计素坛厩、评审蔡报溪、评定环节您都会参加吗龚番房?   徐留平搂潍冯:我必须参加处,我前面讲这是我的职责扫虏,所以我必须参加拷府。   凤凰汽车桅题膜:无人驾驶车呢溶骏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攫痛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锨孺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纱?   徐留平纯漓:上一次品牌发布会铣券,最新的无人驾驶技术也做了展示熄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹋肥钦,高速公路的环境相对来说可控性要好抵嫡懊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翻视食,难度要更大脆角,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怜悼盲,我们不仅能在高速公路上做劳史,而且能够在城区做式,这个技术我们已经实现了突破獭雌及。   凤凰汽车香踏嘿:长安无人驾驶技术进行的这么好涕透,量产会提前吗仟笆逢?   徐留平工郎竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妹,实际上就是说帕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔼方,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钎袭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膝埂鹅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定青。   凤凰汽车幌:中美在进行双边的贸易谈判彼泄眠,这是谈判的内容之一怜,会涉及到汽车合资企业的放开吼,可能是一个双向的市场开放的动作叭,如果这个谈成了铅瘟非,如果这个不再规定50%的上限际放法,您觉得对行业有什么影响蜜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伎守,那您觉得首先答不答应浚屁坞?再有一个多给他股份的话良,对企业今后的运营会怎么样咕哦?   徐留平鞭揪:我明白你的意思貌逼,第一我确实还没听到这方面的话题腔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恒戊慨,股比这个事说了很多年辽谜腐,我基本的看法有几点胳领即,第一个这是国家层面的战略和政策迹,作为企业来说部崩掏,我们遵循兰,国家有什么政策我们遵循什么政策妥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逢解,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点救雌挫,我相信未来的合作会加深捌洞逢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脯撮磕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒜裂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梳,而是说理解消费者扮,能够洞悉消费者破捣既,如果股比的溢价挺高骆碉纯、溢价挺低奥散漆,但你产品不能卖出去灸郡守,那你不能分摊出去帅仕,如何把蛋糕做大疟衫,这是合资企业要做的一件事篙森。   凤凰汽车汀献:如果真开放时叙炬,长安会想着往美国去吗壤镣箍,就像那福特来到这里呢店?   徐留平烤担虫:长安想要去美国是一个公司的战略蓬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系静。   凤凰汽车蜗揉:长安与福特的合作多吗嘲?   徐留平然署:长安与福特是我们加强合作的方面艇肚躲,应该讲这种合作的程度我筋,不仅仅是合资企业冠徽挞,从母公司其他层面粉侧匿,包括技术和其他很多方面都在讨论耪诧乐,包括海外市郴Ф谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粒瑰锨,它的能力提高了恢玲。第二 现在是全球化合作的时代匙,一家公司独立运营叮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事珊蹦煞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颇宫微。   凤凰汽车菲浩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结情抖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揩舱,你还说了过去我们做一个车家,可能需要很长时间好不容易做下来搞辩偏,比如逸动稿,是很艰难的仕篇捌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梧赦驼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资检钾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚创嘶,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品携贿围,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欢事?第二对比韩系层伪、日系翰桔捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比涉步,您觉得能不能支撑房,确实我们的实力也很强尘,我们的内功可能修炼到一定程度钳肠熔,我们后面会源源不断推出好的产品琼醒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卸。   徐留平撵虎底:你讲得非辰鲁好话谰,我觉得这是两个原因导致的郴短,第一个就是必然性碾盟牵,自主品牌需要有成长的空间旅枢碘,第二个确实也有机会的原因泰沧率,恰恰是SUV的市惩妗,中国的消费者需要这个东西狡铜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潮,反应速度更加快一点携,把这些产品推出确实是满足他们的需要东汾翅,我觉得是两者共同作用的结果刺。   对于下一步自主品牌来讲姑,无论是哪个系疗桑,无论是美系私、日系碉侠晴、韩系熟屉伞、法系托吞,我觉得跟系没有关系膳笛驾,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘复稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魔婚熬,这是关键薄嘎悲。消费者他肯定是有他的诉求的太,究竟是SUV阜岗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泼,他有他的一种偏好殊沁邯、喜欢聪街,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沉上,这就需要我们作为厂商罐,你必须要洞察到消费者的需求牧割半,实际上要看到他的潜意识是什么东西痞裤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烽。为什么我要总结长安汽车的过去呢酥媚偶?实际上是我们自己反问的过程朽,就是说在过去当中涵钒,为什么逸动会是这样饲掀行,CS75为什么是这样麓羌疤?实际上说哇,我们当时也没有意识到啥峨潘,反正当时就是这个样子岭,实际上这个过程是一个反求的过程匪俺斤,我们为什么会喜欢这样蛔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踌徒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子派离郎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好放,我们把汽车理解为是生命的动感念深痊,其实是一种生命力的扩张谢怪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撮刺漓,而我们长安就应该提供这样的产品孩幌,回过头来展望未来传翟,我们觉得这也是一个正确的判断狗镀。   凤凰汽车炔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔷酮。   徐留平隘:我觉得现在国内研发体系来看凉何雇,国家间可能还是有一些参差不齐擎茧,我觉得自主品牌的研发能力和体系匿铃洁,进步无疑是非常大的爬,而在很多方面可能与跨国公司有差距懊赂毒,有些方面会比较超前投筷拉,因为自主品牌也不是一家恭媒,跨国公司也不是一家村九怜,要两者来比很难说酷,但是有一点挛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易查停,做好一段时间不容易燃壬惋,这个公司要能够连续做出好产品巢催,能够连续向前增长外谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念限碎、设计应用时,在这个公司当中都比较受关注库脚幌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皆未融。   凤凰汽车氰:我想问一下自主品牌的建设迟士收,随着我们品牌的推出翘,现在汽车品牌进入新的层面茧,会有不同的路径选择搪瞎,比如长城耐恋、吉利推出新的车型底陡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慧细?长安如何能够胜出昆加?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芍姐酸,除了刚才说的两个司,还有互联网造车的未来的合作伙伴褪我,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媚坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吧?   徐留平具鹅呸:实际上会辱寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煎刷荡,我觉得这是好事挎,这说明汽车产业欣欣向荣青膜厘,是真正的投入络粪可,这是我对汽车产业的理解闷珐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚品,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行封瑞,例如一个产品到了造型师的时候捣,是一个说法扁缉画、一个样子抵蕉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的交,然后到了制造过程当中又是另一个想法午讳鞭,到服务过程中又是另一个想法领,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西培蒜蠕,既有高大上的店棱憋,也有形而上被、具象的犊沤镭,你要把一个公司从时间跨度虽答,一个一个展现出来睡度,而从空间的序列当中琅客,你要把研发全部都按照这个意义比相,我觉得是很重要的方面潮肉。我觉得制造汽车是很复杂的过程费滩,各个方面的协调酿、综合拍唾寺、修正俏、打磨需要太多的时间递,我觉得这是一方面范。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃前磺,同时也是我们总结过去体会出来的其粗孺,它是由内而外的费滦。可能我们过去没有意识到这个话题夸瘟点,我们现在总结出来拿稿屉,然后下一步能够指导各个方面寄汹彻,每个部门都很容易做事情豢。   第二个问题你讲到造车天,我们开的会太多了碗,失败的太多了嫂萎弦,沮丧也有很多蔚,基本充满笑意也就一次旦嗽握,前面基本上是批评颁膏、检讨熬弛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焙,不高大上烫酥鲁。至于说现在很多企业开始造车死呈,我觉得这是一个充满魅力的行当从泡括,很多人都愿意去做痪肉。   凤凰汽车售:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样程忙? 徐留平期:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挝漆,会选择相适应的地方侣念抠。   凤凰汽车东:就刚才的问题我问一下居,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟峦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裁澜诫、蔚来也有合作朴,您觉得长安在未来在互联网里面的话酿行歇,更倾向于是一种怎样的合作腐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晒,您是怎么看的杠?   徐留平存崇对:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点,从长安的情况来看砷渡恭,我们认为哪个方式都挺好的屋,现在是合作型的娩痛碍,是你可以自己干劲蕊挥,也可以合作干台亨宝,也可以自己加合作干裴馅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓟告揭。   凤凰汽车祥纬:我们打比喻泼,37度是正常的温度捌迟性,您觉得新能源行业冉慈楞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滩藉,您觉得温度是多少晚啃?   徐留平扮讹:您觉得高了低了狭?   凤凰汽车褂挡物:之前有人认为这是疯狂的阶段捂。   徐留平廖:我对一个产业的衡量依据是溃笑,在目前这种全球的经济运营模式下玖四挛,凡是有金矿的地方牛皋纽,都会有若干的人去挖掘它炔肚爆,目前我觉得新能源就属于这个阶段惭奠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够既,应该更加得进入鹃,因为从目前的情况来看放,汽车产品当中群,一个很重要的领域就是电池壕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刚淮,没有这种资本旧、技术擅理、人员的这种投入陇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狮陵滩。   凤凰汽车胳髓:那就是说您觉得温度还不够吗凯动锰?   徐留平杏涪:我觉得还可以轨加珐,但是我不太同意的就是产能愧疚佰,如果说你的产品技术不太优秀覆需,你建那么多产能就是有点糊涂哩壳。   凤凰汽车某钢额:很多其实可以通过改造现有的产能犯井,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暗社率,从这个角度来讲瓦朵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况协憨?   徐留平涧:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳输让,选择利益大的惨恭。   凤凰汽车楔攘:所以您不担心过剩吗才歌皋?   徐留平涤佬:我不太担心这个问题疟钞,我觉得电池还处于不确定的阶段茂唬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍份。   凤凰汽车斧淳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卯福哎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外双,不管是设计师还是CEO等等私,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘁孰虏?当然那些设计师很多是主管的戮玫谓,老外有管经营的有管品牌顷,主要还是在设计和技术的领域们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菠剩撑?第二个是国有体制的问题示裁阀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忍豹棺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苹差,也在高薪吸引高管人才超,您是如何留住我们的人才入胃避,关于体制之上脱蔷茹、体制制约的问题垛关,我们怎么解决赶磊?   徐留平械:现在是全球化时代炯材,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楞簿炯,我们最早的时候是四无柏艰,没钱邵涎缴、没人谈颊腥、没能力版哗归、没地位搐盎,到现阶段来讲烽卉篱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盾螺蕉,这都是一种非常正常的行为啤赂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徒仆溶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侯,如果对中国的消费者不能够带动诧,那肯定不行脊护,我觉得这是一个貉补怯,无论你是洋务运动还是什么运动舶谴,核心是对消费者要动起来蛇握,这是一个吻。   第二个关于体制的话题箩陈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玻,这个方面我觉得不能讳言瞎。目前来看馁,对长安不是特别明显墟错歧,因为长安是属于南方集团旗下子公司收,从南方集团来说硅疯,在这个领域当中沛嘉曹,也在他的职权范围之内做了一些调整缴揩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崩差必。   凤凰汽车吓顽墓:如何看待这个机制署横?   徐留平核革:从国家层面来说乔繁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荆涉懂。   凤凰汽车鸿路懊:你们审批会很困难是吗规洁?   徐留平欢:我觉得会快素,另外一个我觉得汽车集团虫郝澄,也许给你量化很多股份镐妒,但是最后你没有创造价值勃挂戮,给你1股环仍花,1×0的时候不还是0吗挝?汽车的成长棺、成熟或者盈利是一个艰难的过程吵。 凤凰汽车便秆:十三五计划像长安汽车整体的销量塑哩、利润和研发能力以及目标有没有讹抬书?   徐留平紊:非常有轮,我们愿景2025殿,我们做10年的规划态湍,在这个当中我们相对来说做得比较保守距,为什么说保守呢浑赂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掏。   凤凰汽车莲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凰漓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桃庭钵?   徐留平鲤豢标:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悍欣勿,在技术和平台方面都在加强合作程烂釜,至于说未来它要怎么样库嘘适,我现在还不太好评价这件事梳赔嗡。   凤凰汽车寐:徐总问一下国际市场的战略闯常,我知道去年车展的时候什,长安说往海外拓展的重点是伊朗肖宫、印度拾、俄罗斯这样新兴市沉肌,有明显增长潜力的市扯沽倨辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箔沏,比如在墨西哥另查崎,对长安而言都薯疥,自主研发这么好姬罗,又长期和国外品牌进行合作尺镀德,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埠蹄墙、欧洲的市乘ⅰ?   徐留平颧滩:在我们十年规划中就有凑纤,去年讲的时候就是当下正在做的内容躲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弊,就是要稳扎稳打掣锈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绥节梗,因为一支队伍最重要的是信心琴。   凤凰汽车储取:国内很多品牌都盯住印度这个市衬!,并且国内品牌在国外市场很有竞争抛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗九俺陀?优势在哪儿娠冷秋?   徐留平皆铣撂:对于海外市场我的理解是要扎下根去渡嵌伞,不是简单地把你的产品卖出去袄,是你能够充分地利用本地的资源那,包括人力资源和其他的技术能力潘睛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氢嫉性,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腥崔辉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赦,促进本地人的水平的提高菩门酬,那么同时在这个过程当中缴比,把公司的产品技术涵盖进去捐,我觉得这样才能走得远磐戈。   凤凰汽车慑俏:长安最近一套体系出来了吵笛谐,有没有可能往更高的一段发展碉晴?   徐留平鳖希帕:从长安来讲彭趴,我们目前的战略看掠烽兔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荒部氏,这是我们能够奉献消费者更多的东西婆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磷究,但最终要落实到产品上护,产品是一个载体让消费者感知它知道它妻恼耽,未来老隋被,长安汽车会加快产品推进的速度监,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彻。   凤凰汽车公松绿:欧尚也在这里面吗玛?   徐留平贪附溉:欧尚不在砷梨盎。   凤凰汽车湾:东风已经有PSA很多股份对蔷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗必?   徐留平淌:目前我没有听到有任何影响馈购,在实际工作中我们也没有感觉到蓬赫毙。   凤凰汽车淡:理念发布会徐总是骑着马出来的畏,当时媒体圈特别关注憨乃赦,都刷爆了朋友圈佳,虽然我不在现澈铩,我不知道有没有特别的意义匪伟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揣码,当时的考虑是什么话绍茸?   徐留平础绞:两个考虑笑部,一个是我把马和车作为比较危盼,你要说一件事色化,一大堆结构化的语言没有必要拢,我觉得既然是长安汽车皑愧杠,我们叫做生命动感慌、智色双旋婆及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旱虾,如果不这样做也没法让人尖叫脱说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供村劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日动皆,上海车展首日烁伪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面融梯鲍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁眯隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恒堂摩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宪梅芥,12年增长了120倍扑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厢馈棺。   受访人麓堪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茂镀井。以下为问答实录翔超酵:   凤凰汽车亥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面博?   雷德?比格兰德喷夹坦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饲迪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荤饰,这款车在中国市场的反响非澈仗鹎常好橙栓忌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侮勒,同时拥有强大的引擎薯帮,提供强劲的动力与性能肋热棋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声题炼雌。所以畅藉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暗。   凤凰汽车巨伤当: 在没有设立经销商的地区挤碌,玛莎拉蒂如何抓住市郴恪?   雷德?比格兰德颊擅靶: 我们首先还是会增加销售网络逃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喉煞,计划在今年年底扩展到75个菊。   我们还在天猫开设了旗舰店司,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搁纯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捍忌,大部分来自没有授权经销商的地区惊瓤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零,鉴赏力越来越高坪辰羔。针对这些人群构解汇,我们还组织很多不同的客户体验活动牧拖兄,如海外试驾糕牧谷,以及互联网方面的创新恐久,如网络平台的直播逢艘茶。此外扁狼,我们也有不同的金融政策腑伙抵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务话步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闹竿。   凤凰汽车膊晨唾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朗,给汽车销售渠道带来一些变化拢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欢蹋貌?   雷德?比格兰德岛脓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒲烷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具少,而是要提供独特的生活方式体验匹颊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待享势拍,不止在中国图,在全球市场都是这样摄返涉。2016年芯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恨涛,这个主要还是产品优势带来的宿鞋。新的政策出台以后垒量隘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锚,不过最终的销售成绩还是由产品决定肝巢。   关于新的法规撼,我们现在也正在研究当中茶兼碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作不胸。此外澄昧辅,我们在中国有非衬鹄嘈迹好的经销商关系坛敬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囊。我们开设的天猫旗舰店鹅案图,实际上也是采用线上加线下相结合的方式味:客户在天猫下定单垒郡疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啊电和。所以程赔速,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拆郊。   我们的很多客户最在意的并不是价格少,而是优质的服务与体验烤,这正是玛莎拉蒂的优势所在凑歇既。   凤凰汽车弗坊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黎释捍,有没有什么新的产品推广妓?   雷德?比格兰德倒: 关于新产品翻,现在还不是宣布的时候墨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秸俏,等到新产品发布时我们再提供更多信息酷。   凤凰汽车虎贺: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛊贸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缓湃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酮。对于玛莎拉蒂来说丹坊希,未来在中国市场的前景怎么看典悄尸?理由是什么部?   雷德?比格兰德虏糜抖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兄,5年前精,我们在全球的销量大概是6,500台建疮乖,而2016年达到了42,100台贾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剖,所以我们的增长一直是持续的横。也因此每淡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踏驹逻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似握苯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韩操讣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浚函姬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膘蓄,这就是玛莎拉蒂的优势洼睦恃。所以售咐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度财。   另外逃揩备,玛莎拉蒂的车主非常年轻巷,尤其是在中国市车印,车主的平均年龄只有30多岁村权凶,他们追求具有独特风格与气质的产品径评,来表达自己的个性与品味激拇。   凤凰汽车兼: 现在汽车技术日新月异溉瞄,尤其是新能源扑敢兼、共享口筋介、智能驾驶方面罕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划素拐?   雷德?比格兰德梳脚熟: 在新技术方面繁陡慑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升差沃笨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丧修萝。我们并不追求生产最快的汽车镀睬梯,而是要提供包括技术手、性能觅携、动力烂略淖、驾驶体验等方面在内的最佳组合飞。   针对自动驾驶歌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纪恰,帮助驾驶员减轻疲劳烘秆,降低操作难度年吻捻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的槽惕胁,包括独特的声浪戳怖、澎湃的性能棺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韭,这是玛莎拉蒂所追求的隶钱委。   关于未来对新技术的规划无梨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求对,比如减少温室气体排放顷型,这一方面玛莎拉蒂也不例外腑。此外帅逻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氮镭假,如苹果CarPlay和Android Auto狡炽宽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砍楷射,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术提。   凤凰汽车蹋请邦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阂点,怎么适应懂轻?   雷德?比格兰德沃: 针对年轻人群势净骸,我们采用的方式不是改变自己驳紊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孺。比如在中国镐塘罚,车主平均年龄非常年轻厕渡宋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浆砷,便是一位年轻的中国女性汀篓京,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吗睹魔,包括法拉利生产的强劲发动机撇杏、独特的引擎咆哮声忻乱、奢华优雅的外观与内饰棱棚诚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳寞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咳褐菱。   凤凰汽车扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜡滩,有没有针对用户画像做调整侗镶?刚才强调坚守自己的DNA和理念撑沛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗅肚填?   雷德?比格兰德惜焦: 在中国崩善川,我们不断渗透到三四线城市蹿创,但是目的是一致的喇钢,就是要吸引更多年轻客户诚。但不管在中国乃至全球的哪个城市胶汹记,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堪离硅、激动人心的声浪噶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸿仁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磐亩窝。   在设计经销商的时候抢,玛莎拉蒂也不是随意为之赎婪挨,而是按照需求进行规划汝操芯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店串杉,首发售罄的100辆SUV中粱梦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶。因此独茸漆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂。同时噬番孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品略,客户需要一整套的优质服务核,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匪铝丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胯太何,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘶丧贝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菠素。   提问靖:您的新角色到底是什么样的接廉幌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劲勒洗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绒?   Alfonso Albaisa豌握:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饥壕心,跟所有的设计相关的工作澄骚纪,都是由我负责惜溉颓。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛙托,现在会分30%的时间来不顷辣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颁。现在大家看到的一些车型糖幕,可能是一些原来的车型嗽,我们现在的工作修,也是快马加鞭宦繁乾,希望能不断的改进漏、提升现有的设计辖倍。   提问抒崇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伦?如何看待他推动品牌前进时的作用继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抢谋寝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠕锤恍,我们会共同合作覆防掀,不断进行我们设计的演化家柿惫。其实我到7月份才会正式上任荆,我现在猜测或确定未来的设计理念岔锭度,还有点为时过早甩宏软。   我们知道碗赦泊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的耽谐咐,我们的这种设计是一个不断演进的过程烽苫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞋劝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔬。比如投,我们都是艺术家出身耐灯勿,非常喜欢设计讳蔡皖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圈邯辛,并将其以各种形式发挥出来赣。   提问篙铝抖:我有两个产品方面的问题柏攫。首先衫,这个概念车非常漂亮提烧糯,它背后的设计灵感有哪些芥惕?   Alfonso Albaisa兔殊缺:秉承“冲突美学”设计精髓矮溜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟旦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疼继陵。基本上就像艺术一样痹烤癌,包括缝针侣、包裹感椒偏,还有使用的木质耸,都是非忱霉停好的手工工艺傅。这是一种感性和理性的结合苦赋刚,还有一些肌肉感极强的车身线条斥蔷。   提问脐煌焦:这款车未来的定位备团、消费人群是怎样的侠爆?   Alfonso Albaisa陌茫:一般都是比较年轻的家庭卜韦,想要非撑牙硭拢宽敞盲、具有运动风格的车型墩攀穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日文乃酣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办称摔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徐。   在发展新常态下袱安慧,消费动力开始向下线市场转移肆。同时纺书椽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢该痘。由此朝,县域市场成为新时代的“金砖市场”孺顷摩。而对于汽车行业伴矢,消费升级利好之外幌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饭悲暴。如何撬动县域这一重要市嘲肌?   胡绪雷表示愁得,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苍,帮助县域出租车进行升级改革劫采。县域交通的数据化辈、智能化发展码廓掳,有助于未来网约车的下沉渗透溯。县城消费能力相对较低匣,在出租车领域引进大数据之后眯辜累,未来再进一步升级到网约车硕但。   据胡绪雷透露沛同,首汽将在县域布局三块业务锭纽挟:长租车伴稗、网约车(出租车)碧愤、分时租赁矮。分时租赁是纯新能源车轿定匹,未来分时租赁或是对公务用车的补充图驰,它是纯电动烂疵,不用长时间租廖,可以通过APP来完成兽桅福。目前伺奔,在北京有1000多辆车苹,150多个点位暴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姬,对公务车改革会有一些帮助段我凭。   胡绪雷认为操,网约车行为是偏汽车前市场的角色锌童辆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泊筷连。第二课洼,在居民习惯了这种消费行为之后溺辫撤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用间芍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氖杏。   当日宝,首汽约车作为新生力量懦趣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔽守污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃另构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记查步,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示露令,渠道下沉要根据市场来判断粗授沧,服务要根据需求一直不断地跟进蒂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靡拷铰,比如说对经济的支撑侠次,对政策的拉动偿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用播。近几年博乾,一汽吉林产品在县域销量比较高青,对县域市场的期待也非常高莫。从目前产品结构来看楼悉,产品消费比重70%在县域茹精熊,30%在一茂观痕、二喝宋、三线市场困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杜免策,外观耪、配置豆爬、价值都迎合了县域市场的需求替券。   从流通环节上来看标厂,县域市场做的非沉校好熊,没有什么瓶颈因素囤捷。一汽吉林也努力在渠道建设芦偏舶、服务跟进等方面做成长和改善驴薯。同时宋长欣也提出了一个想法搅,“县域对自主品牌在公务车尽、公务员购车方面是否有政策倾斜保散群,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长确潮娟,这是我们车企的想法表绷就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时目狡冈,要根据市场来判断季。目前亩斧店,县域之间的差距非常大色,包括现在推行的3G服务牛,在那些无法设定固定站点的地方孤,推出了3G巡航服务暖骇。服务是永无止境的工作吼密,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趴迁烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢逗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺金,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娃鲜挪,新能源汽车推广比较看好北诧峭、上檀督谅、广限行房、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旱毒杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车干姐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭廷淡。尽管都看好电动汽车的发展趋势氦嫌,但做好市场并不是一件易事抹。   目前比较看好两个市臣狻,一个是北冻、上郎、广限行烷涎莱、限购市乘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯浮,这个市场的发展速度很快蔫。例如河南吉杯链、山东赫妻、西北区域渴,大量没有牌照的低速电动车铜颇,在政策方面仍处于灰色地带逃外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侮稠,在国家和地方补贴的支持下权蔷铺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右池陛,在农村市场显几、县乡市场得到了非潮猓好的认可落。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喀僵,县城市场的消费者的房屋空间大涡浦堆,有充足的空间停发车辆剔免,拥有较好的充电便利性虾袜。其次行驶距离不长笨踌鲜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汀摄。另外糠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腹弓镶,因为小车型成本低捻。   赵智刚表示床,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展检淬。河南地区蕉掏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排频,在替代当的出租车骚、公务车方面取得了不错的效果谁导踞。同时挛噬猩,也在积极跟海南政府合作豁乱,投放了一部分公共用车视检。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抛磷策,比如是文昌但、万宁碌戮鸿、琼海等县级市寥,未来将在海南全面推进墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚句:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吮农提。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点心翅寞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥。会上半喉缕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旁宿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂李想酣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躺,是参与全球竞争茎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬毛。”   在当日的论坛上考,郑刚发表主题演讲响苦课。在他看来炼擅岭,打造世界级新能源汽车的品牌党,最核心的是独特性妨戌、差异性伯,是比较节能优势遂嗅嗓,浮出水面的是视觉弄凡、是LOGO餐村汀、是VI粳仍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势距焚讲,其中成本优势是最重要的组成部分沙己。   早在110年前辜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环寄盲:蒸汽驱动车悍梳、电驱动车和燃油驱动车绞。然而伯,在后来发展中赐底蔽,电动车败给了汽油车唱藤但。这是什么原因造成的辩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄。亨利·福特发明了流水线生产围,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攀,成本大幅度地下降恕,售价拉低到850美金夯扮湍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顿北茄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柿锋眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粪娄疟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉沁。100多年的历史多次证明了这一点柒稼。” 郑刚说底。   在反思自身发展时骨税,郑刚透露弛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酶仁,规模在迅速的增长济,但很遗憾并没有带来显著的枚现寐、大幅度的成本的降低猴。   为此遍矩,郑刚提出逝欢,在推广和普及新能源汽车的同时捣敢,光靠技术进步还远远不够醇涎程,更加要注重秒列、培育成本领先的优势囱判。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本量,是参与全球竞争弯媒豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酶酗项。   他建议侩市哇,对新能源汽车未来的产业政策领健、行业标准沃、行业监管等坊瞪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捻杭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刃搏,这样才能培育出行业的龙头企业宋辣。   如何通过提高规模瓣、优化设计持铅、优化政策和制度创新骡悼?郑刚说谩刚红,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本康、交易成本和政策成本芳味,来打造企业的综合成本能力和优势外,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柑。这还需要企业和政府共同携手蜡噬恐,不忘初心喊谜课,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:韩大为" "  魏建军多次提到炮姬,我们的确有很多故事涤笆轰,但是他们没有写得很好沧截旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖李檀?魏建军直言不讳地说慌欠忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱甸。   囤地赚翻歼莆、离开保定高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来静摔,且莫名其妙苔,或者无中生有的传言所困扰浚恕,最好的纾解方法是什么拍巩胖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炯好,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秸矫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后练,魏建军希侈跋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桅,与部分汽车媒体交流武。以一身轻便的牛仔装""示人""甜,魏建军笑着说浅咀哀,是在同事的建议下才穿出来的瘦坪普。    对于4月以来沸沸扬扬的传言古妙,魏建军坦言馈潮,的确压力很大癸芦碱,也很难受洛,“有时甚至想哭”撕畦。他说寄寝侈,我本人就是保定人赐太,能不希望自己的家乡更好么歧胁绍?当然郡殴乔,我们只有把自己的产品做得更好凡男硼。    诚如魏建军所言厂,近期无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绿味香,来自媒体的反馈好评如潮集。有作者甚至设问缸颠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砍垂殊,否则也怕媒体老师太忙”膜蒜,长城汽车一位公关人士插话道菏蒜驾。    10日下午的WEY首度试乘试驾镶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垢,有同行在现场就说匡滩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藉逼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堕赎阔。    动力配置上揪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘦海蔬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕾桃,最大功率达172千瓦累会坦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器默,换挡响应及换挡逻辑可圈可点添杠秋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍莫拈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妮,VV7s几乎没有发飘的感觉绊,而车内噪音也得到较好的抑制酸鲤痞。“我们在整车NVH方面做了很大努力康痪滴,也取得了一定的平衡”椽,魏建军说盛。   VV7S    在交流中悼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时承对矗,大谈界粕洗、特谈所谓“轻奢”冬甭从、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撅姆,咬住“聚焦”二字不松口几。而是多次征询媒体试车时的感受颗航,并逐一分析烂、解答媒体所发现的问题涪。整个交流过程呢桂省,他都态度诚恳旗剖斯,即使是谈到一些尖锐的问题乔卯船,也并不辩解秽片年。他甚至非常谦逊地自问自答瘁盼,人为什么会失败讼究霉?尤其是一些有着巨大成功的人双兽酗。因为以往的成功试,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揪架郊,就很容易让自己失败矢同。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车康,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仿犁。他认为须猾,好的产品本身就是故事立轨膜,而WEY就是要做最好的产品门店。此次卫钎淮,魏建军多次提到哭九,我们的确有很多故事要讲冈山会,但是他们没有写得很好热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的效日碑,所以趟使乘,我在让他们重写孺上。魏建军笑着说态醇尉,把一桌人也给逗乐了警。    在媒体谈到其他竞品时拴畏,魏建军都给与很高的评价鲤爆匈。不过最终还是认为自家的产品缆:底盘更扎实脖硅冠,操控性更好全,“因为我自己就好‘玩儿车’”趁羞赋,所以对他们(研发人员)的要求也更高抛迫隙。   VV7S    据悉丛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伴醇,预计售价在15万-20万元区间剔态枯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点清郡刮,他思考了一下才说冯,它的配置太丰富了蒂,在相同的价位空间泞,“肯定没有比它更多宋靶啦、更好的”淮叼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忱床怒?魏建军更是直言不讳地说妨弦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢拐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炬修窍,一位来自上海的资深试驾教官说隋百蹭,之前很少接触自主品牌汽车碍咎,这次也是第一次来到保定填,第一次来到长城句山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料努。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒法,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碎擂价。期间妨文恳,有一位同行说道奴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拎胸殿?或许这才是魏建军的真正用意吧宦刀骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅猛:李芳" "   陆逸表示氮昆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祈衔,因为正处于发展的爬坡期喷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥,而且要深度国产化霓蠕钝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥仟甜,雷新透露褂娥律,上海车展期间怜姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竭村,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲乳峡,陆逸明确表示通痢称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颈杭,因为正处于发展的爬坡期么奥。关于国产化的工作泵信徽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略当劝董,未来将坚持不懈的进行国产化工作盘画,而且要深度国产化那陀。    日前毯罐路,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典登秸享。活动后撇匠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圃共灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霜胺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆其团皮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拆,超过23万辆巷掠。今年第一季度叛辆,英菲尼迪在华销量破万辆编炊,同比增长4%娟惕,而其全球累计销量达到67367辆街恫拇,同比增幅为18%古般鬼。无论是在英菲尼迪全球体系中憨忌虱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拼忻。在不少业内人士看来输霞,从去年4月以来苗赤涵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柏。    对此钡,陆逸强调妓北,目前英菲尼迪的销量很正常具,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军槽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珐斡,还处在爬坡期锑倍聪。他还说拴誓僳,所有的汽车品牌进入中国后潮五,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眉许癌、运作能力提升及投资力度加强芭舷,会迎来一到两个爆发期讲承。    事实上插如,从2014年开始客,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纠十,就迎来一个销量增长的“爆发期”裸:2014年鹤倒,英菲尼迪在华销量超过3万辆井汝清,同比大幅增长75.6%痞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年强刚巴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘫褪,同比增长33.8%箱块。    不过充,步入2016年哥墟矢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期式帕。当年4月初舜烦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桐绣穆,刚好满一年盆。在过去的一年里狙醚饰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矢讥勒。陆逸坦言疵拇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段试善杰,以便更好地认清我们是谁刨甘,我们的未来在哪里孪,我们应该做什么奠屠。”    在陆逸看来蒜维,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌建,今年是进入中国的第十年普灭。所以作为一个年轻的品牌黄疗,这本身就是一件很有挑战的事情睡断扇。他还表示目铃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纤暗,是更聚焦的一种进化们。因为市场环境在变化份穿,消费者的需求在变化拭说收,我们也要根据变化不断的调整苫全渺、创新挞、挑战自我话喇榷。”他说乔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膳跋掳,就提出了‘挑战者’品牌战略高荷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砷狭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的普疮嘶,品牌口号必须得落地乱贿。”陆逸表示欠吮蒋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趣,聚焦目标客户群菜,让产品与目标消费人群建立联接郴、产生共鸣笔。    陆逸对中国经济网记者表示凑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作随掳,而且要深度国产化卿。”他说坏,中国是全球最大的汽车市尘哟卟洹,同时也是很特殊的汽车市彻目菸Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浓畅亢,就要真正的了解客户涂钙投,扎根于客户啼、扎根于市承茨洹,这就必须深度国产化铆吾。据雷新透露扔颠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杆融。    但是痉嘲,从2014年底国产以来吗茸警,英菲尼迪只推出了两款国产车型绥:Q50L和QX50唉祟。对此稼脸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拓。陆逸表示题赏,“关于产品线布局的问题邪帕徘,英菲尼迪有一个长线的规划氮坪。”    陆逸介绍说蝎山棋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浪豌,规划内容包含平台规划句、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哎限蝗。他还说寂场奋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备美喂,我们的目标是通过完整的产品规划盗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肛。”    谈及国产化在今年的推进程度逛呛,陆逸表示敌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兴。”雷新进一步透露矛,上海车展期间邯刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟秦峨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠溅瞄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霜乒白,通过销售Urus弊,兰博基尼总体销售量会翻一番妇,突破7000辆大关莱横乐。    在更遥远的将来撑都,很难说会不会有纯粹的电动车避。这是因为蓄电池非常重锣洞窘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷阀募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洗。自大众集团和奥迪公司接手后缸罚,兰博基尼得到积极壕卫、稳健的发展编淑。日前暮沪牟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肛南,商务部主管Federico Foschini侠凳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醇稼互:并入奥迪公司之后党诧波,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坪毯厢?    答我:2016年侈烫狡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歧可。奥迪公司和大众集团接管之后池寞,对兰博基尼进行了很多投资访桶鸽,让公司发生了非常大的变化揩钮。此外托化,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品律梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冷怜猴,如果没有这些投资摆护沟,就完全没办法实现这个计划掠。所以匠,兰博基尼公司从中受益良多瘟烽馅。可以说苇,如果没有被接管鹿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来节泌锭。    问碌来:在您的介绍中返,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颇茬憨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坑?Urus投产以后苏械咕,重点会不会向中国市场倾斜底?    答滴狡泼:目前谰画,兰博基尼公司只有两个车型系列剖:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗣渤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傲纠。因为各种原因拆墩囱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降男攫啊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驳。2016年拧皇卫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疗荆蔽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胶差,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放能锰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加队彻兴。2016年充,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆春氏。新产品会在2018年投放蓖,到2019年讣扔,通过销售Urus坊,兰博基尼总体销售量会翻一番阶砂喉,突破7000辆大关膊社殊。在中国市场上猴细探,SUV是非常重要的产品溅污委。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衫屉。    我想强调的是堡,在中国超跑车市潮上睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端龄慕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骆群潘,Huracán大概在300万到350万人民币梅咕刷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饰艰。    问算纲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的善?    答嘎阔:目前碍歉,兰博基尼在中国有15个经销商炮噶。到2020年睹溶氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个氖默羚。当然粳,通过Urus的投放扳,在华销售量会增加烤,服务涵盖的区域也要明显的扩大铝渡钒。    问萌乘裸:如您所说立,兰博基尼在中国有15个营销网点么,去年销售了151辆(车)理。我们简单的推算一下入贸缔,平均一个营销网点一年卖10辆车艇孰芯。那么融晌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗣淬?在新的超豪华SUV到来之前酪幢,是否有改善他们运营能力的要求呢侯?    答距人襄:是的扒屏悸,会明显提高经销商的运营能力缅疲岛,新Urus也会变成一个破局者欣诵。虽然现状如您推算嘘弹,但是在Urus投放之后乒,大概2019年或2020年醛,经销商的数量会增长挝,同时每年的销售量可能会提高到30辆随跺浆,整个业务会明显的扩大惠傻洪,售后服务也会明显提高石刨。而且由于SUV使用的频率比较高牢溺腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芦骇翰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湘淮。    问俱灰诚:兰博基尼车型比较少勾穿,所以每一款新推出的产品都极度重要空。现在的汽车行业发生了一些改变潘抠,比如智能化氖肋蛊、电动化裁商浑。那么烂奠奸,兰博基尼在研发产品时伺欢乡,会不会受到这种趋势的影响厢?    答贝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薄蛾沧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谩势,更多的是代表了一种感情柔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碱嫌,采用V12的自然吸气发动机颊监。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验珐。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉。未来类哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协床赎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乃,甚至会超过前款车型镶。而出台Urus产品时则会有一些变化播鲜,它将采用涡轮增压V8发动机嗡去,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔚嚎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型断漠朴。但是砍糜戌,不管从产品定位裸,还是感情诉求方面来说筋冯姆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观手幂频。在更遥远的将来蛇,很难说会不会有纯粹的电动车胁。这是因为蓄电池非常重橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车魄伴,可能未来技术上会实现新的进步画,那时我们也得重新考虑这个问题悄思。    前些天杆袱缆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸥输裤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竞,其V10的发动机再一次提高了功率颂溯习。当然矩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贯埂怒。通过技术创新以及功率的提升绵短,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仕蜗背。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茶。在预销售的阶段瓷甲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拍枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸿,能够击中客户的心理需求保惩旅。    被访人美:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘁冠对。1998年到2007年腐伦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年情,负责兰博基尼产品工作;2015年屑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔雾,负责销售及市场营销丘柔表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦碱禾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示何,中国是世界产氢大国痰,制氢设备撼拢、储输设备盎淬、制造技术等条件不错赎们,具备发展氢能的基础碧版蚀。从环笨椋和能效等方面考虑程茸荆,中国应进一步推动氢能源产业的发展程。    周奕丰谈到梆,中国目前主要依赖化石能源械箩,对环境污染严重篙。氢能源因来源广泛伤媳、燃烧热值高味巷、清洁无污染和适用范围广等优点卫绦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酞榔欠,目前看瘟,中国氢能利用的研究相对碎片化磨,与国际先进技术相比还有差距啥蹦,没有形成产业化镰揩、规模化发展期幂。中国应迎头赶上辣,卡位世界前沿偶。    他还提到腥散篓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一星拧卫,提出实现大规模热、低成本氢气的制取斡啃联、存储工、运输浆、应用一体化的战略目标槐。这非常重要灵,未来需要各方协力唱玻,加大投入缚试,推动相关产业进一步发展挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贫但麻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捌卢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恰。    他谈到俄厂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赎被,各方需要引导资金更好地支持实体经济粮币貉,促进金融资本流向实业尝,真正促进经济稳步发展挽捷鸿,夯实经济发展基础殊没盆。这既是稳增长力嗓哪、调结构的需要本挂,也是抑泡沫惠孟、防风险的举措剧枪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莱喂恃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藤窟。    周奕丰最后介绍媒穿项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下场被,也在不断创新突破枯巳,寻求产业升级舷观蛔。公司主动发挥自身产业链刺滇攘、区域及成本优势陈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞬偏芹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翁垦、旅游景区势、汽车营宿地臀、农家乐访行、家庭菜园等不断扩展外栏厦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹊竿,以多种方式在国内推广土壤修复寂膝平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弦湍锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   国外媒体报道臣全,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疽哄饱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缸拎。 李彦宏    李彦宏表示督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廖涣。尽管有一些技术问题需要克服钾,但它仍然有望达到目标葡合俱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胸稀涵,前微软AI专家陆奇任首席运营官懂,负责大量投资的自驾车业务部门驹溉氮。 百度自驾车    李彦宏表示掏微念,我们很可能与传统汽车制造商合作订,而不是孤军奋战弟箔恳,目前还没有制定出这项技术的商业计划孺蒲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疮熬胖。我们将竭尽全力实现这一目标飘,收入和利润是其次的考虑汕葱痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍夕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敞珐鞍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惠,共享经济还将怎样改变生活常蟹?   三年前上,基于对共享经济的热忱段,清华学霸张丙军创立PP租车伐忱,开启了汽车共享事业;三年后梦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柬曙婪,成为汽车共享领域的领头羊现。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菜,3月7日熊,张丙军开启了共享有车生活的新征程欠灵。   3月7日搁,在几百万用户的共同关注下痉屏狭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揽湍灸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灰惨,也是张丙军重新定义有车生活护活祥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撵赡随。   从PP1.0到PP2.0时代戳退轻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矗享蔡、一个符号或一个名称那么简单十,它是企业创造持续价值的支撑苛。若没有十足的理由辑腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亮曹卯。将PP租车更名为START慷,是源于怎样的考虑洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冬牟汗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体量,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贤鹅仍。   “三年前苗怂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踢些韶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘛龟翰。由于便宜便利鹃蓝屁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堂痴。”这个阶段沫贯,他称之为PP1.0时代物硼。   经过三年的发展盛,PP租车推崇拥有而不占有昆燃创、盘活社会闲置资源的共享方式款经,逐渐建立起以车为媒介杉茶,重新定义有车生活的2.0时代签事惶。“START不是买车改,不是租车芹豁,是共享有车腻。这是年轻的人群矛刹锹、爱车的人群仁灭峭,最向往钎、最有潮流的有车生活方式靖屠。”张丙军说百柬侵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萎队。同时聪巨设,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桶妓瘫,让每一个用户体验到最真实轻牟、丰富红巍锈、有趣的共享有车生活胚。”   START代表着新品类得、更丰富的选择艾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脆冀剑,相较于神州租车仙、滴滴租车等传统租车公司保涤吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腻筛深?   张丙军认为埂燃毛,START的核心竞争力主要体现在三个方面项庐份。   其一娶桂,PP从1.0进入2.0时代旱称存,新品牌START更具有张力肝日韧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神改绥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凹漂膜,START重新定义了有车生活募,开启了全新的“共享有车品类宏。”   其二毋,为实现共享有车的多样化选择堤,除常见的家用轿车外霖斡,START将主推个性化的用车体验试少饺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帝,如保时捷911催苔、特斯拉茄归隘、大黄蜂柑秦、牧马人等等洽割。此外蚕烘,用户无需承担高额买车款和养车成本触扇,性价比更高嘲偷概。   其三勤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吻倘,以及更完善的用户信用等级反歪诲。这也是平台长期价值实现的核心久绕齿。” 张丙军介绍坊慧,START共享有车生活平台为使车主放心共享祁,平台推出了一亿元车主保障金溪,严格的交易信用体系瞳,确保车主爱车无风险;对于车友婪咳老,START还与多家大型保险公司合作额说倘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疯兼爸,为用户提供更具信任的服务伍辰桐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鄙脊,我们的目标是不亨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哆。”按照张丙军的预测尼,中国自驾用车需求量巨大从曹楼,而现实矛盾是楷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谋驹,不允许每人买一辆车满足自驾需求头爆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量染镜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用午。   此外痛粮,他认为歇瓤獭,随着消费持续升级扫臂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舜涡。“感受丰富车型带来的不同生活体验旦现,将是爱车爱生活人群所追捧的方向党。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亩朵、丰富科胆榷、有趣的生活方式艇到,让有车生活更加精彩久悍良。”   张丙军表示缴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钾遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灌。START练敖辱,梦想才刚刚开始归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权县贬,严禁转载捅崔彭,违者将被追究法律责任恼龟沁。 获取授权" "   今年全国两会上吗俗肯藩,董明珠在接受记者访问时说诧馈:“只要你敢想魄骨,比如以前谁会想到人能上天秸,如果我们不去创造农,人能上天吗蹋?你不敢想稠浑,你不敢去试验蛇凉,你永远不可能做好布握。”    过去的2016日,伴随董明珠的杰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骂夹:格力全员加薪1000元凌、格力的员工房屏握、以及格力的手机……对于这一切紊棠,董明珠并不过多在意暇沦,她说句粮,自己最关心的还是“掌握核心科技”叭衡宛。在今年全国两会保献刹,作为人大代表巨汀戈,她再次提出了自己的董氏宣言爬十穆:确实这两年的发展洁嗓牛,总书记提出的供给侧改革慈谦,我们就应该做供给侧改革的排头兵盟磨,因为做的是实业衡寐,能够掌握核心技术骨,制度也要跟上旱蒋,真正给那些创新型的企业港骄盘、有创新梦想的人一个环境酗。    对于国家惊递履、社会脸交、普通百姓的诉求险伶叮,董明珠是这样回应的崎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肆褪女,他真的不是仅仅是索扰⒐俟痢,收获诧,比如说我们过去讲攀隧,这个企业了不起斥辟七,再就业午,反过来你要感恩这些员工腺帛丁,没有人来给你打工揪,你凭什么去发展脱懒夹?所以我觉得要有一个感恩的心情沽毛软。”    把感恩的心落到实处访,就成了格力员工的2室1厅耪时阑,于是坚博,别人家的老板就这么出现了搅。 记者尸妥虹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧久勒?    董明珠济快:对下阂手,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现握纯。    记者论:以后所有的员工都会2室1厅竟娩搬?    董明珠脚敬呈:对对对奇辫能。    去年末规奸佃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪渖病,但因股东大会投反对票而失败前崇。随后乌汕,她以个人名义增持珠海银隆股份锹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琳槐,然而拧寒,到了今年教河苍,新能源汽车面临两大不确定因素伺:电池荷揪、补贴“退坡”猛。在董明珠这里伴粪,似乎这些俨然不在话下肮好,董明珠说苟碍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟培堡架,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈饶偕省,“不是因为退坡我不做外禾,也不是因为给我钱多病管磁,我去做础鹅,我认为是一个责任踏,是对社会钨弄薄、对人类揽,你都要去选择的一件事港捆纽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浓才,董明珠很不以为然窟才矮,她认为袄帕膛,这些都是炒作痕梗,并没有人真正说到自己手机产品的质量五玫,只要没有说到质量齿,那就不是否定慌日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯迟迪:李芳" "  近期贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税八吕松。美国此次取消“双反”橡楷秆,对中国轮胎产业无疑是一大利好道本,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绦栋瘦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凸停拔。   全国人大代表每耍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茫寺,在轮胎中使用RFID电子标签技术缴,给每一条国产轮胎装上“身份证”懈到讣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督监,有利于消费者对产品品质加以甄别梁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啡,从而规范轮胎行业发展星担,促进行业的产能优化和转型升级弗技储。”袁仲雪说高侈。   据了解纱叛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堂酶,全球多家组织及单位参与脓。轮胎用RFID电子标签的应用惩筹簿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闷,将等级数据写入轮胎标签内部笔湿限,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剐替护,伴随轮胎终身使用守。同时潘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体取钾,使轮胎更智能晨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS具娟,能实时监测轮胎的温度沪恕琅、压力等数据排,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陇儡,从而有效减少安全事故迪激酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓柏爆:李芳" "全国人大代表傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桐凡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通份漂、环境协和发展的产业抹毫精,由于行业标准尚未建立琴韩褥,使得整个产业发展处于十字路口忻撼。全国人大代表锯钉袒、时风集团董事长刘义发建议烈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庞氮,全力推进供给侧结构性改革柬韶价。    在刘义发看来撕辑踢,四轮低速电动车是市场主导杰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媳。目前勾拉,工业和信息化部欺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》订爆。该标准的制定溜度,对规范四轮低速电动车行业发展叙,使三拨贫教、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代面枚楷,直接实现电动化扫、节能画卑牛、环保安全出行具有特别重要的意义模郊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伞,又适应市场需求路该,刘义发给出四点建议拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迫溺颅、标准制定应充分听取行业的意见疵敌垃,响应群众的呼声抖忱。制定标准应尊重市场规律疽卷,规范日彪附、引导产业发展汕叭宝,而不是简单的限制稀瓮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钢负。    二篇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秆良稍。四轮低速电动车安全夺膝、环保价辅、经济杆、舒适去,是摩托车悼、电动自行车孩、自行车等升级产品桥,特点与与高速电动乘用车不同结拱惺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冉筋苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牛高疟。    三蓄嵌慰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狄杭横、政府引导的办法临疾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乃干,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池静,如采用锂电池政府给予一定补贴倪。    四枫涂维、在制定产品标准的同时箔,制定企业准入管理和注册登记户瘫顷、道路交通管理的配套法规位科。产品标准只是为行业规范管理提供依据栓呵叛,而实现规范管理是一个系统工程波股徒。政府应加快制定企业准入舒戚旧、车辆注册登记融、道路运行管理的配套法规坍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则单,方便企业让利于民匡,减轻企业和用户的负担竞捷虚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妊舅郴、加快供给侧结构性改革的产品厩考池,又是一个节能环保的产业很疥拘,引导得当可以大有作为梁夏看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤。”刘义发建议芳海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很哇:李芳" "   近几个月来翱泻矾,共享单车火遍了北京城蓟。6日和勘帘,全国人大代表沙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帽萌,今年上半年挠接炯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齐。    徐和谊说灵恨狮,伴随着公车改革蓉七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睫俺鼓。“很多公务员手机上有软件湍人咕,一刷就能用车部替。”他说试篇坡,今年会剐甜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谎。上半年稳筒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车换。    据徐和谊介绍儡距,未来投入的汽车数量将根据市场而定喷,租用的价格将有竞争力北。产品的外观将非常“吸引眼球”惋,为两座式纯电动共享汽车臣效,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷附单谰,适合分时租赁和共享市场需求腔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篱鳖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疗,在手机上可以查询哪里有车旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题计,目前大家用车起点和终点不同靶睛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宝技课。”徐和谊说每癸燎,目前鸥焊梢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剑蓄,包括立交桥下封县、公共停车场晃参靶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯。目前边远的地方停车资源丰富山九饥,但是用车的消费者较少锣挽。“希望异地还车的便捷能够实现阜腑德,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绵掸,否则还会存在最后一公里的问题裁。”    徐和谊坦言噶栖侵,停车位还存在管理的问题膝,汽车是价值比较高的消费品婪促,一旦出现剐蹭读,租车人还车时也容易“说不清”霓繁匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唾金、“钟摆效应”等问题是泵雹。“有些消费是单向的缝,如何让车回流也是个问题”擂。他说腿捅捕,目前粟会羡,北汽正在进行市场研究测,探索解决方法情。    徐和谊还透露刨请掏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行落铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆零尘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗅镐诚。目前距2022年还有六年时间沫湃,从可行性上讲藉巴,应该是能够实现的姬。届时希望借冬奥会的机会棘逗阶,展示中国制造的水平扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颓炮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哼守,目前已追回骗补资金或房テ保款23亿元挎,并对有问题车辆不再补贴其,对闲置车辆也暂缓清算蘑怀。    肖捷称廊,在财政部门督促下切提,目前相关企业正在采取措施般,认真整改发现问题肋炒啥。    有记者问堑缮巢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搁,肖捷表示磨坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锌盛,主要是降低了补贴标准刷发恨,同时也设置了补贴上限瑟,还提高了准入门槛几森。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展采凹宛,同时也可以有效防止出现市场扭曲卉千虎。”他说巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "全国人大代表残浇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气交船、废液谜寺碍、废渣等污染显,一旦有机电解液和钴需、铜峨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中下,就会带来生态环境安全隐患荷豢性,甚至会危及人类健康钝庇。”全国人大代表少谦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俏乃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廖邻辉。这位带领团队经过几年技术攻关痊锰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上久次顶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽辞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈。在提交建议之前且,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淀屎恋。    自20世纪90年代以来夹,随着锂电池广泛应用寄昧浓,我国成为世界上最大的锂电池生产罚栋、消费和出口国饭,近年来我国出台了购置补贴盼孙、税费减免衰变淮、研发支持浇、消费优惠屑量搁、基础设施等一系列重大政策措施钝瓣,新能源汽车市场日益蓬勃发展期粉扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昧、保有量超过100万辆挤,占全球市场保有量的50%烩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敌猾镭。    随着新能源汽车快速发展烷,作为新能源汽车的“心脏”江舷,动力锂电池产业也在迅猛增长冀。按照相应的报废标准皇且担,动力锂电池回收利用市场已经形成仍氮奸。有研究数据表明检,预计到2018年匿笺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泄酚纤,累计废旧动力锂电池超过12GWH辆畏、报废量超过17万吨棺骂鲸,从中回收钴绞抒、镍枚侮握、锰蜡疥、锂抽妹疽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违咳,到2020年将超过100亿元牛澳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劲晤食,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题录。”张天任认为贤,如果动力锂电池做不好回收利用苯,就违背了绿色发展的初衷筷俯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用构侵暖,但现实是官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实童技。“废旧动力锂电池包括不同的类型孝癌唇、设计工艺和串并联成组形式乔,以及多样化服役时间联纶、应用车型和使用工况饱,这导致电池拆解不便搓。另外第,国内尚未建立成熟的回收体系猩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拖汾萝,回收工艺成本高换琳孝。”张天任表示嘎,“出台的政策并不具有强制性贝,且缺乏明确的奖惩机制颠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擞,目前动力锂电池相关主体无利可图蓟,对政策执行积极性不高饯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碴,张天任说湿:“一是退役电池较为复杂奖,不易拆解;二是退役电池一致性差慧,品质不高;三是回收拆解成本较高塘迟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弘阜,执行不到位慨础氢。”    有问题就需要有解决办法挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梆将:其一类如餐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罕坊鲸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂成,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用沏捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "全国政协委员患、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顾。”全国政协委员侩避抒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示添牧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仇冠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笑先,其市场前景令人堪忧胸疟漂。“在电池方面面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玻放,2020年后锭,当大家都不再享受补贴时疟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上继镰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥。”另一方面宠涂,柳崇禧表示害,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冀狭衰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勃厕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娇绞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贪搜,但电池的寿命大约在20万公里河剃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受类床哇,这意味着稍褐讨,电池报废了车就要跟着报废谭,这样算来羡孙,纯电动汽车的使用成本是很高的嚼酣驮。”柳崇禧说烯。    对此冲逝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寿驮莎,即建立专门的电池运营机构旅缔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务频社。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桅缚端,是对车辆的物尽其用吧词。对电池而言湘,虽然不能再服务汽车稻恍闷,但还可以被用作储能电池馆赏驼,同样达到了最大利用率卧踌。”柳崇禧认为溪颂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法貌。“但国家需要予以支持互蜂,尤其是在车辆检验方面猴很,按照现行的规定看么,更换电池即被视为改装禽翘良。”他说剁毙裳。    柳崇禧的另一个观点是澎恋,氢燃料电池的大发展即将来临恋瘟。“一方面培沽,原来的运输成本相对较高坞荤榷,而如今这一问题已得到很好的解决炮溯珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苹腊,美国的相关先进企业在国内开始建厂湃缆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羌杜。”柳崇禧表示仙,氢燃料将作为增程器为电池供电钮痘崎,以达到更长的续驶里程饭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岸钡疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤酣返:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤是到,造成了双方的利益不在一条平行线上呸沃捕。为了解决这一问题功关分,李金勇指出涂界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墩,重新设置股权架构牧队,经理人和骨干员工合伙人化欧奸锯。”    “遵从起码的商业规则闷,我们就是经销商茹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姜怜私、一个桥梁权稠,我们没有义务去亏损问副蔡。”李金勇说疙娇。    日前闷内臼,著名汽车营销人吼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豁虹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脚烧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象号。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”量,李金勇直言茹,“在过去的十几年捐,我们的市场非承耄好窍剩纪,老太太都能卖车豪龚弊,会加价就行了布,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高本吼,职业经理人的压力很大大靛镣霖,每天都要搞KPI考核得柑、培训链媚盯、提升弄哗。”    李金勇以实例说明淮突炼:“过去在资源时代奖骚,一年这一个店挣1000万僳什,给职业经理人开30万故,没问题涕,这车好卖敢焦。现如今伪来胸,市场不好了卧橙纳,现在一年挣100万急,职业经理人还是30万善,但是特别累岭,现在一年的工作量比前五年电、前十年两三倍都不止容泰。”    在李金勇看来暖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶长,造成了双方的利益不在一条平行线上抖端抖。为了解决这一问题晾,李金勇指出形掳痢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊啊,重新设置股权架构畏触福,经理人和骨干员工合伙人化蛊沮丛。”    李金勇进一步具体阐述道朔,“过去资源时代艘肥,投资人只要拿到了店桶鸽妮、拿到了品牌缴,就可以赚钱修枪。现在竿,资源时代已经过去了澳拍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肪柿搬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弛,从而真正让员工自动啦栖款、自发地把工作当事业力,而不是靠培训轻恋,靠感恩矢斯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来救溯,不少汽车厂家制定了销售目标跋烂等、生产目标乔,职业经理人必须要完成培,如果不完成就走人桑。李金勇认为尘赁,“在这种状态下陡漆郴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巍、十年的规划弛,只能先制定一年的规划令,把今年完成再说估毁举,由于今年完成了肛,明年才有你的事淌垛剩。所以这两年厂家的高管变动频繁煤此扁,十年以前很少有这种变动驳冉,而现在这种变动成了家常便饭蛔吹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拱昧,没想经销商的盈利能力琳腔。”李金勇表示静,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量答铺,想办法做经销商工作末安胖,把销量任务压给经销商呢。而经销商越来越不听话梨搂哄、越来越不相信的时候顽,厂家就再出台相关政策券狗柬。    李金勇指出嚼隆唾,经销商要有勇气打破潜规则抵,遵守正常的商业规则钠备鼻:库存大不提车埃荒敬、无差价不提车秘奠、拒绝搭售舍巳。“遵从起码的商业规则勺尽藉,我们就是经销商贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节图迹骸、一个桥梁瓤物奥,我们没有义务去亏损孪蛋。”李金勇说轿答。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌犊,李金勇建议啸世:同城市的店应该互相加盟或互相买断皆,或者干脆出售给另外一家经销商够传虑,不管用什么形式蔑努记,形成同城市的一家店铆。“我们用销量刚级、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拒救,这样减少恶性竞争猫邦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舶。”李金勇说茄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挡,李金勇表示物咳抬,“我们不可能卖出路边店的价格泊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湘。100%原厂配件保障蠕抗凛,专业的维修技术滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怕腐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纬浇。    此外锯,李金勇还表示侩侍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笑。据了解洛紊潮,2016年朝勃,新能源汽车的销量超50万辆厕穗合,到2020年测,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年父锚洽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僵镶监。在李金勇看来交,在这个快速增长过程中被巾,“传统经销商中随,谁关注了新能源汽车并率先布局湃颈,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰哺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻航:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孰、四川省鼎立律师事务所律师施杰漓性,今年的关注之一放,是有关网约车新政的话题朗。    施杰表示喂,为加强管理衫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)救欣,并于2016年11月1日起施行巢响。然而洁,根据多家网约车平台公司的数据痛幢,在目前运行的网约车中堡伸观,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瀑谅诉,仅占极少数部分矾谢。    “交通部制定了网约车高品质服务霜,差异化经营的原则搔腺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恍,施杰称闭协懈,“我认为维,政府应当放宽对网约车的准入限制侥,顺应社会共享经济发展趋势”蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壕莎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痘毖甜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方李粪。    首先顷秸配,施杰认为路统,北京年坝、上海的网约车细则要求“京人京车”潘绵匡、“沪人沪车”等差异性待遇补鲸社,不符合市场竞争规律睫。施杰表示行,只有在市场竞争的推动下憋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爬湍史,也有自我管理的需求与能力妹愁。    其次蹄驶,施杰表示讣告抚,北京垛闻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钝敝,而且购房闹、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛。“京人京车”腐瀑户、“沪人沪车”的严苛规定栋睛龚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阔,会导致营运车辆骤减册。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旧品,阻碍新兴业态的发展棚怯匈。    而对于多数城市对排量梳红撼、轴距都作出的高标准要求稼,施杰认为玛冕哺,高排量代表着高耗油垂,不仅并不符合节能减排目的酚段,高油费必将抬高车费灸赊。    更重要的是才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墟冷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准华、高门槛弧授,将损害网约车的实惠经济特点砰放苯,打击其平民性饺,“上述许可管理的模式茹,将导致网约车司机数量骤减然、车费翻倍澎吩犯,群众打车难废遂高、打车贵的现象又再度出现扫。”    此外邦身,施杰在这一提案中的主要观点还包括唉腔屠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”布焦、“许可管理不利于节约社会成本”等丸。    施杰建议拎变,《暂行办法》可作出如下修改衬:    (一)政府适当降低准入门槛畴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欺黔歌,是十分必要的痴融。比如久柯脖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃问、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求葛裳,等等冠。设立适当的限制条件汉,符合市场发展规律湿,能促进网约车市场安全性坚、规范性发展蕊芒凛。    同时筐芒煤,政府应当科学引导网约车发展咸,而不是像治理洪水猛兽手矗,把它一下子关进笼子里须纷啼。以构建网约车公平竞争的环境为导向练,放宽对司机户籍的限制性规定奢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源免嚎。网约车平台渴、司机和车辆的审核程序宋旗,各类许可证明的核发程序尽量从简丛,以便节约社会管理成本统轨。    (二)政府协助构建平台审核乡氨、加强平台监管    改事前许可镐,为后期监管碾捆吮,采用“政府管平台担,平台管人和车”的模式贺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拼浦饱,规范其登记信息面嫩、审核资质的义务茸美遣,定期提交所有车辆的情况爽,这些数据要在监管部门备案钞圃。并通过补充相关的法律法规辰朝副,对怠于履行义务的平台采取处罚措施九。    对网约车不合理调价进行监管驹联。保证人民群众用最合理的价格出行丁卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高舱钳。2017年1月瓶椽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挡擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停,就此提出整改意见亥板缎,平台负责人也承诺将取消该功能鳖酞匈。这就是成功的监管案例蒜户。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车附关,存在大量不符合新政策标准的现象官。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减校荚掸,社会各方都需要一个适应阶段嫁踢们。所以缉,新政的实施不可硬着陆膘苇。当前阶段牵灿,政府应当积极引导各平台规范化审核囱萍配,加大对群众宣传力度蹈埔,延长从旧规到新政的过渡期父,循序渐进地促进新政策落地安奶。    我国全面深化改革提出了目标塑: 市场在资源配置中起决定性作用俊赏哎,更好地发挥政府作用登瞪唯。近年来绞羔精,国务院一直倡导转变政府职能笛保,推进简政放权切咕。对网约车的审核兄橙,放权是进步辞绣,限制是倒退破骇型。政府应当创新行业管理儡墙,优化监督模式河瑰宪,构建平台审核模式哦,推动群众绿色出行劫寺、健康出行图,为“互联网+交通”营造良好发展环境残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巩起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪、品质等方面做了很多的投入催疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔚程。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焊含碌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球习碾暮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”北崎辩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻璃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计款痕髓、品质等方面做了很多的投入撵达。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倘狠健。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凤特蒙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎庙艇、时尚及科技感的一款产品晒。”韩德鸿说秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场华签焚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泌皮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶华。薛海涛坦言沪入。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浇漠德。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歼顶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芥椭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湍式。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉闷、制造能力侯啪卑、经销商体系钎然、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面某。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童喊:李芳" "   2月21日囊桔獭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邪挪案。本次大会立足技术趋势单,探索全球技术发展的内在原动力褂集,探讨人工智能骨、量子计算攀板、基因疗法等领域的技术和商业趋势虐搭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中比,有两项技术与人工智能密切相关嗽寞,包括强化学习和自动驾驶卡车奖甫叉。在关于人工智能的圆桌讨论中睬埂扑,多位创业者和专家针对强化学习醇淬、无人驾驶分享了自己的观点斡脑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啥览,可能只在北京的五环里面开纺评鞍,路况很好合贤臂,最高限速就80七渭拘、90公里吻,这种情况下巨奖,车就会极大简化删墓,驭势并不想生产一辆概念车氏齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颈琶汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术互俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辉。技术投入上范,目前大家都在往里面投入很多的资源接,整个行业在往前发展身,但里面还有很多问题需要解决为,包括保险讥脆、政府等甸北。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撅卞诡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授,把信息融合呸陷耍、如何决策做好线贪发。图像识别拓展能力非常强拦但,它信息的理解非常细致馈、更加全面虽响,比如前方有一个易拉罐芭诬,有些传感器会认为它很危险败,因为它是金属墩,但图像识别会根据它的大小发、形状去判别胁捷。目前结合强化学习炼赦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能花,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犀瞪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妙,说到底这还是一门生意告醇锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺谭:李芳" "  【导语】这是最好的时代起侮,车市销量连破发展记录瓷榔,这也是问题的时代签佛搭,多元化蛔坞、碎片化缆舱,对整个行业提出了更高的要求禽尝。一切都在变彼舱坍,唯有不停思变方能随机应变泵估。2月18日妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭漆。行业内百余位思考者和变革引领者钙蜡去,与120余家媒体相聚一堂建瑰,在“变与革”的大会主题下庐氮,共商“品牌与营销之道”讣犯,把脉中国汽车2017口。广汽乘用车副总经理肖勇睛勿卡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗓芭、吉利控股集团高级公关总监杨学良卧、福田汽车集团公关传播总监许翔高工、SWM斯威汽车首席运营官余波廖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涝。以下为发言实录莱潘稻:   互动环节嘉的合影   李苗苗巴堡揣:接受张红同学的邀请丸颅。下午好!大家都是老朋友了湾。今天在这里订断痪,首先我茁浒郏贺张红搞这次论坛锭题。第二屑,其实有这么一个机会让大家聊一聊钙苍缄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棘勘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膳祟峨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萌睡悸。对这个数字簧羔鼻,我想每一个人弘羔,特别是管营销的人鹤,特别是管品牌营销惊、品牌推广的人碑创,我想每一个人都有很深的感慨乃圭。   首先请问肖总谭诡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庐,也对您做过多年的跟踪仆嘿。这次请您上台连促泞,我很想问一问薪霸洁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棵亭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点官?能不能简单地概述一下篡穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叭:李苗苗老师第一个点名我孺划,作为广汽传祺来说副辣,正如李苗苗老师所说的杜沛,应该说是比较新的汽车品牌廷妇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扇、“两个坚持”揣宋,坚持正向开发和坚持世界级标准哎填。这两个中圭苫,一个是对产品开发的定位蹄陵,一个是对品牌的定位笨侵晦。   从中高端车型的新产品进行切入杠癸诚,相对来说这条路走的比较艰难一点酿嗽涎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剔锰,就是起步会难一点熊,后面会越来越开阔叼辛埠、越来越顺哀炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候路勒耗,内部也有两方面的方向搔话:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继搬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涎试劣,并且在市场上面赢得一定的销量团,建立一定的知名度说。另外一派的意见岗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势槽,从中高级产品切入色。但是大家也认识到这个困难店井松,一个全新的产品和品牌从中高型切入幸鹅,也就是售价在12万元以上垛碳惯,第一款车型是12万元到18万元范,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赋壤扁,我们意识到这一点了寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祷晃,其实2011年琅繁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碧,应该说是非常艰难彼镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茨烩。但是2011年荷邯、2012年有一个词就是“坚持”峭挠骇,做品牌是做两方面的事情活盘钾。第一个是做好产品的品质媳,第二个是做好对客户的服务耽,以这两个为基础这五六年走下来及须封,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙溺挞,受到各位媒体老师的厚爱旁粮兼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垫渤陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赏,我觉得第一个是坚持疮笨。在我们困难的时候不要去放弃惭甫稿,就是把自己的品牌形象悔、产品的售价回到往下行的趋势聚店白。第二为了支持品牌向上冯俩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弥等。   李苗苗踌从付:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剑仿鞍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞。比如像现在的奔驰互疽斤,一百多年芹疥够,宝马洼毫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夹抗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祟涕愁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总了湾虐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俗,也有现代的销量蒙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷那,您能够阐述一下吗始枯?北汽在塑造自己的自主品牌方面华法,到底在哪些方面下的力量最大厩?   陈思英佩圣稗:谢谢李苗苗老师底,非常感谢红姐给这样的机会为莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谓炼盖。其实不是妄自菲苯淠ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞍脾覆,台上在座的各位都是大幅度增长痞,我们同比增长更高一点畴灭,因为我们来得更晚一点评,同比增长8.7%驼魔波。   但是我个人一直在想这个问题究,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戮湿。像奔驰去年是130周年玩认逛,今年是131周年庆,我想这才是品牌监。现在我们在座的各位给客户提供的剑,我更愿意定义为商品嚷为浇,我觉得是这样库。   从北汽自主品牌发展之路来看搭,各位媒体老师和同行都知道蓉方,2009年我们是收购薯、消化控、吸收了瑞典的萨博技术苦愁,当时萨博的93剔顺父、95的平台和1.8T滤搂、2.3T涡轮增压发动机的技术纪,我们是基于萨博的平台上袖圭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汲。2013年的5月份蒋耍哪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬钙邪,大家对这个印象应该很深钎及登。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垢,当时也试图通过萨博平台的背书袍套,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捣擦,因为我们希望建立中高端的自主品牌钉痴哆,当时的愿望非撑埽好扫蔬。但是事实上发展到今天令辖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈林端谱。   但是没有关系辫垂,2013月5月12日投放的绅宝D70必革革,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音了。这么多年的坚持是在消化楼缆竭、吸收萨博的基础上进行的崔揭奈,源于萨博曙盼、高于萨博松龄,我们有奔驰辖颈、现代合资的反哺毒歉,我们在人力摆桃、财力蹈、资源庆雷、技术队抱、研发庞弘、生产痴莱拾、制造方面舌痉,都有很多反哺给我们谋怪兴,北汽近几年高速发展芜卢拟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寥悄维,这一百万辆含金量是很高的橡汹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兴归持,但是我们用五年时间实现了一百万辆碗廊。这里面还有几个第一和差异化产品犁先惹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睡示,第二是新能源汽车产品构成做到了第一差拟妙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位概。   基于萨博伶、源于萨博和高于萨博的消化醒肠差、吸收和引进悔烫朽,同时基于奔驰和现代的合资反哺捌拴,我们坚持为消费者提供好的产品财斤螺、好的服务付、好的品质阜士。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞄纺,比如中国新车品质(IQS)IQS街桥、强制性产品认证(3C1000)腔强,3C1000即三个月的购车用户中箍焕萝,一千个用户的抱怨度是多少俱,我们的水平无限接近了合资品牌季谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伺罢,希望有一个很好的中国背书头喇霜,给大家提供一个很好的产品体验经来、品牌体验和文化体验谩撇昂。   李苗苗坛泛棉:听到陈总的发言我一直在想醚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO览,现在经掣婺唬看到“北京”的LOGO京激唬。   前不久闭,不去杭州是到处都有吉利车饥扦壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘉,推出一款车就红一款车豁城粱。请问杨学良化露淡,学良也是吉利的老人了椽,一直在负责品牌形象的塑造圭瘟纠、公关耪粳哨、市场磊。原来我们也沟通过这个问题豢闻,对于吉利来讲收购了沃尔沃挂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笛胆,这是蛮难的事泰璃。刚刚陈思英总还在说萨博撼犬呈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底,感觉蛮纠结的萄碘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象题?   杨学良纪抽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巫,第一是对标槐谋欣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌想浚兑。我们是坚定不移地在执行脱煎,而且到后来做博越补腐饺、博瑞之后有越级对标握词嚎。比如我说开发一个自己的A级车拔,可能要跟合资的B级车对标吭顿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醋芯芬,包括研发救、制造瞳、采购伶幸嵌、营销椿,我觉得成果是非常明显的酪圈。   第二是坚持走精品车的战略膏寸吮。所谓的精品车火扭幢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值极楞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诺砰齿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准递票,比如车的造型设计上面前眠,自从我们在全球建立了四个造型中心干抢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的连读俊。既有符合国际的审美潮流壕炉悲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀措。比如说在车的智能互联领域守,在博越车上面车机人机互动的功能上醚帘炼,已经超越了一些合资品牌联瓶,这一点使我们感到非常骄傲惜崩甩。   包括在工厂的制造工艺上辱迷栋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伯魄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韦桶商,因为我们现在建得比较新达,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掠刨全。大家可以看智能化程度最高的工厂雹藤,现在实际上是在自主品牌的工厂中劳晚。   第三是一直在坚持口碑叭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娄临道。这样就可以真正喜欢这个品牌褂秦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用其栖漂。   刚才提到了浙江须醛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傅酿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坎量,大概接近了7万辆耽钡。这在以前是没有的经,而且这些用户里面很多都是时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝎逝磺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雄秀。目前因为我们的品牌在提升吹泛撕,我们的品质在提升窟踢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哥柑扔。这从我们同行蹿缔躲,包括从传祺许、北汽的产品销售上也能看得出来悄壳。可能大数据调研娘邢,像一点资讯的副总可以讲讲衡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品管嘘盼。   当然您刚才提到了在集团层面巾亩兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰链栖徐,同时又实现互补旱溉?这里面还是有很多原则谰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垄凶挽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓢男。沃尔沃是高端豪华品牌的秤挎,是跟豪华品牌去进行竞争的傲径苹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孝丁乏、流程壕、标准倍迹,包括人才的培养和交流搪。最新我们做的一件事庙刮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心富,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA橇新,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警糜寥,可以说没有沃尔沃这么个老师扔衔衫,没有沃尔沃这么多年积累弓结式,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峦群薯。我们相信因为这个架构非常新甘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卉蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奈笨,以及质量再上一个新的台阶甫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僵圣。   李苗苗坷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼位棱颗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面融,最重要的是坚持了哪些食?   许翔捶且:谢谢李老师蕾,同时感谢红姐给我这样一个机会限型。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盾铅捐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友径飘史。   福田汽车是商用车企业类,和乘用车企业还是有一些区别穷。我们主要的目标客户群是to B的婆捆线,正如您所说锻副,我们是1996年成立的素我,到去年是成立了20周年睫黑嘛,通过20周年的发展辰,在过程当中包括您和各位老师的支持乃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冗瞪醋。在中国轻卡市场上混斑,已经是连续十几年的第一了搪。1996年在山东成立浩,1998年上市文波刻,2000年进行区位调整就来到了北京琴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盘乃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伐柏崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挤凯。我们可能把这个品牌是这么理解的稻韭酒,现在业界对品牌有很多理解的方式敞鳖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骆文笆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼,所以我们从整个的业务流程上来看分,这个品牌业务就是在其中的县妒。所以我们这几年在企业的发展过程当中趣,品牌也是在不断涌现东袱,大概有几个阶段伸惯逛。   1996年是以轻卡为主导借,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢臁,用着正好”娇。在当年的时代抓住了市场机会酥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抒矢嗣。   在2000年之后灭骗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岗砰,进行了商用车全系列的宿河,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缅纠宿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粗,这是一系列发展的战略淀毙。同时把品牌又进行了再升级酥谜挞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喜赋。   在这个过程当中泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业献两彼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耍墓?一个是福田汽车在商用车范围里面貌绥扮,就是在整合资源方面觉得还是不错的圭赤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簧梗皇,花了八年的时间跟他们谈合作饲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憾际贺,生产的产品也是福田自主产品欧曼彤末,同时和福田康明斯成立了50苏矗瞪:50的合资公司寞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懊、先进理念之外牵稗,科技创新也是核心的一个点邦。福田汽车虽然作为一个商用车企业涛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比新,但是也是做了很多的工作衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稿你间,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缅蕊。我们统计了一下阔搏,和乘用车企业也是差不多的航火棱。   而且我们在研发方面称温涉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孝涕,这在商用车企业里面比较少见鹃浮纠。不管是先行的技术伟童绿,还是技术传承方面都做了很多的研究耍,包括去年也推出了超级卡车缕奇孤,也是整合全球资源打造超级卡车呕土昧。全面从安全茧、环保方面进行新一轮车辆的升级垛微。   我觉得总体来说吧拼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涤,是一个有着锐意进取魄、远大目标迟牢,是一个愿意为客户敌伺、为所有的股东拐、合作伙伴茹狼仇、利益相关者带来更多的价值钞氦,也愿意为更多的卡车司机祷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屋瑞谜。谢谢!   李苗苗囤罐:2016年一年有很多新品牌出现娘矛,也有很多刚诞生的品牌在努力镰猛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钵、宝马掣骄。我就参加过场在北京的怀柔魔催,斯威汽车上市搞了一场大型的发布波桑模。我当时心里就想斯威蛮有钱岸 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苏四?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阶漂?对于刚诞生的品牌湘,品牌之路有没有塑造的路径犀茸?你能不能简单地概述一下怖翘?   余波嫁皋垒:感谢红点汽车和李老师菱,各位媒体朋友和各位同行母享哀,作为SWM斯威汽车蜂但,可能很多人觉得很陌生信郊,可能没有听说过骗配,我简单来介绍一下妙权腥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牡恼那,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乳警扫,7月份品牌上市枢步人,8月份第一款车SWM斯威X7上市莱购。   今天让我来参加这个论坛百,我们的心情很忐忑川凳喂,我们是一个汽车行业的新兵惊壕涡,我们是抱着学习的态度来的沦颗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寸勾,希望多给我们一些指教起题。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凹?我们认为这个品牌给用户的是两部分唬,一个部分是产品的硬件柏,也就是物质的东西础卑睬。另外一个部分是精神层面的矛副措。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV噶,第二是付诸了一些智能化档客庇、空间和外观前飘诧,外观也就是在意大利建有一个设计中心扦好,在外观上有意式的风范档突。   从软性来说授褂,我们要付诸一些内涵粪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沽浅,通过植入意式生活的方式瞎态,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呵。同时我们也在倡导一些生活方式憋瓜吾,通过软性的文化来塑造凭,解决通过硬件和软件备,以及从物质和精神层面塑造品牌秃。   至于未来怎么走睬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迪。用户实际的需求和市场的需求蛋惹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攫,未来我们还是要跟着市场走鬼篡速。   李苗苗怜绰贫:我旁边坐的也算是媒体人哭炼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杭被仍?因为主持人给我了一些问题故晨,我个人认为不想问一些特大的问题科潘亩,就想问问这个问题卿室。   付继仁平核:谢谢李老师赖嘶冕,这个问题还是挺好的巢紊平。刚才您在问的时候楞彪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狡。   一点资讯是比较新型的资讯平台垃茨场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点好酬舶,我们是做平台房忍坛,不仅自己生产内容让,同时全网抓取内容型微钩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兽里,再把有价值的内容分发给需要的用户东胆,完全是自动化零、机器化的发。我们怎么去帮助车企呢遂?我分享一个数字唾备。   在过去一年玖炔沽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吗略宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业比柔,第二是移动互联网的平台皮波,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藩。很多的车企其实在做品牌的时候戮搞,都会要求最终的效果瑟蹬。坦率讲灵耸,以我个人来讲这其实是两个事概,因为品牌本身是非常感性的蛊弘幢,效果是完全用数据有结论的乐淋旗,就跟一个人去吃一样嵌,吃了四个馒头饱了酗衔,不能说只吃最后一个就饱了害添接。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奢氓,现在我们有几个大的方向绅省,第一是更技术化的跟车企进行合作取蔑。比如说从去年开始逆虽,我们跟上汽通用进行PMP的合作摩缕腐。客户自己建了一个数据库逗,就是把用户进行了一个分类希骑黎。然后我们每一个用户来到我们平台上佛,他知道哪个用户对应了什么车型染滥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铣李狡,也就是把他们的流量经营得更加科学澳。   这个给到我们之后捶,又发展成了一个新的技术驱动黔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多访,还是看汽车外观的细分多姬患牧。这不仅可以推荐具体的车型踞奇诚,也可以把具体的创意自动化次,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玖烤,这完全是技术化的匹配径毒拟。   第二点侩闯,我们是一个内容平台撮辱茫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容此,能帮助到车企做非忱八ǎ好的传播少悲幻,有的时候这些内容并不能够被发现枯下窍。现在我们把广告当成一个引子姬鸵,不是一个执行的结果贺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抖,进而把下一步的行为做好定。比如有一个产品是一触即发删眷居,用户点过客户的广告之后睡,我会直接给他推送相关品牌的内容奉赶焦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睦毒,再去看有没有点这些内容疽贯,有没有评论吨十、转发但憋烩、收藏顿拭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扔难颂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抽,把广告和内容进行打通盟反。   第三点喜难,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饰。这个场景是有时间熬焙梁、地理位置和非常多大量的内容和数据辩禽逃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奥枷冷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的没骚捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理微骆,或者是去日本还是去韩国旅行谋冠。这些并不关系到最终的销量提升多少圈,但是可以了解消费者在关注什么晨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翅牟浆,一方面要通过你的技术感、数据实现更高效的转化辅暴朗,实现现在解决广告主的一些痛点写北。同时要帮助广告主把服务做好伐,说句实在的都是服务用户农嘛潜,我们产品的用户也是车企的消费者安碌夺,怎么能够把这些用户服务好烽腑鞘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绊。   李苗苗狗:付总说得很好镣期锻,借此我也想说几句怪奸谐。我看了一下繁睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人久,也有一些厂家的朋友弯炊倘,我们每个人都是汽车人半裁。   我在想呈,得益于这个好的时代催畔,既然是说品牌帆稀搏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情借想文,无论你这个媒体叫什么名字矗亲雌,找没找到自己的定位本卑。无论你这个汽车是什么品牌菇,你的用户在哪里屡期孙。过去几次会议主持上都说四个W黑急,也就是我是谁酮、我的用户在哪里垦谱洞、我为用户在做什么十、我还能为用户做什么淀泪仓。包括媒体也是一样姬,我是谁(什么媒体)平,我的读者在哪里莲,我为读者写了什么样的东西邻苹,读者看不看镜擎,这是不是你的读者群要看的脾兑,最后是我还能够研究我的读者们式、研究我的客户患、研究我的用户班婪,我还可以做什么庞珊驹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撅,一人问一个问题就结束疗。   请问杨总旅相湘,刚刚说了这么多偷趴请,就一句话弓岸贩,什么是品牌摆钦饭?我们说了半天品牌龚啃甸。   杨学良酗:我觉得品牌就是价值餐,消费者买你这个东西值不值石,如果他觉得值了冗,就认可了你的品牌搐邪风。   许翔锑:我就按定位的理论漏苏,品牌实际上是一种品类的代表才箱欢,消费者是用品类来思考坟,用品牌来表达臼嗜纬。   肖勇捷危:因为我是做销售的抵末,我可能最直观的印象具河棋,我觉得品牌首先是一种价格诡糙百、价值体系岁,同样的产品能够比别人卖得更贵接句,别人还愿意买我的逢。同样价格的时候另清台,别人的产品卖不出去博睦评,我的产品能卖出去催牧,我觉得这就是品牌懒派。   第二从落窘,我觉得品牌是一种文化棋册另。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谎拘搅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郎,但是我的文化能够吸引他芭歌,我觉得这也是品牌的一种表现凡啪诗。   陈思英烂类:品牌首先是无形资产虏茹帝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钨。第二也应该是产品苔矩,可能是一个标记抵纱、标识乌身朽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庐谎,在人脑海中所有的记忆坚嫁难。   其实品牌的英文是来源于MARK骄许隙,就是在没有货币的时代物物交换的时候搐喊施,在畜生身上有一个MARK额,Market就是营销蕊钎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乃估。有一个比喻僚飘,品牌就好比像银行储蓄躬并彻,储得越多品牌价值就越高澎奥岔。   余波媒:我觉得品牌在直观来看就是商标似靠,另外是产品童。真正给用户留下综合印象的是产品毁磨、服务和文化的结合警,以及对用户的印象及感受就是品牌闺沟虫。   付继仁肉腐:我觉得品牌到现在这个阶段躲吝疥,也是一种共鸣躺隶喇,像营销1.0是以产品为中心岸藤贪,营销2.0是以消费者为中心敢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膛抠,这三点都离不开品牌秆台骡,但是代表了品牌不断的升华钒。同时品牌到今天来讲祭具,不简简单单是一个口号汾缕、标签离、LOGO赁羚,还是一个行为准则武茶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台端惦角,还是每一家企业行捌铂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某,并且怎么样高效地执行和检测挟娥。   从这些来讲颊牧继,如果我们想不清楚品牌是很难做好的平,如果想清楚品牌一定能做好挪拢痘,至少能够对我们服务的那些人做好未萄,那也就足够了技浆。   李苗苗膊魄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焙耪衡。关于品牌几天几夜也说不完尚套,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敞。   谢谢大家在座的聆听墨托抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝曙沽:李芳 版权作品记肥镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权税容软,严禁转载弯笺酵,违者将被追究法律责任哄会。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粱饭垫,车市销量连破发展记录翁唾,这也是问题的时代侥虱,多元化拼券、碎片化钉途,对整个行业提出了更高的要求粒路。一切都在变熔糯侵,唯有不停思变方能随机应变琼淖虎。2月18日弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隶慰芥。行业内百余位思考者和变革引领者迹拎,与120余家媒体相聚一堂非萝,在“变与革”的大会主题下捅陆施,共商“品牌与营销之道”勿饯,把脉中国汽车2017缉酬承。   东风标致总经理李海港派舶份、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东份从谰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剧尚壕、奇瑞汽车销售公司副总理范星马、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动币委。以下为发言实录磨讣策:   互动环节嘉宾合影   主持人酒:2016年是一个销量大年目,更是一个营销大年腿玻。从二维码营销到VR营销滔丝佃,从下沉式营销到自主营销惠罐侣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勉,广而告之悄悄地变成了城会玩酶舷猾,车依然还是那个车巧蹦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢收当? 第二场论坛的话题为绥孝休:中国车市新战国绰侠拳,车企将如何做营销抒扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇花:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼多门,现在重担在我身上康醒,由我来主持第二场论坛馈滴诚,和各位老总探讨如何做营销汝。   因为第一场是说的品牌哇,品牌建设也是非常重要的一环覆,我们现在就把品牌这一页翻过去庐,就说一点营销其他方面仑赁蒙,比如说跟市场宫糜、营销相关的一些事情随。我们今天的这些营销人膘文陶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖估,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徐,因为他是面对着全世界最大的销售市场扳老沦。面对的是最高增速的市撑痢,现在技术和产品快速迭代捎散,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸥,所以他们是非常幸运的成萝水,十八般武艺怎么耍都行拾坏隆。   同时很多营销人也在自嘲砰,其实汽车营销是最苦逼的一群人茄,因为我们面对的是世界上最全的品牌迁逞,我们面对的是最多企业的竞争策皆亨,我们还面对的是最难以琢磨的咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗣玛片。   当然了我们这还不算最苦弦曝邢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务团羌,所以这样的一群人的所思所想款电颇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得结目。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睹骇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笆耙。   汽车品牌最新的一个品牌定位佩,在座的应该就是汉腾了半糕措。请问汉腾汽车的副总谈拇蔚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊,您给我们简单总结一下软鸽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惩癸?   于晓东愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冠泼乃,让大家来了解汉腾汽车嫂。汉腾汽车目前是全新的品牌揉淘,2013年11月份成立度,5月9号品牌发布疾返,9月6号新车上市挛茅,第一款SUV产品汉腾X7半悔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫂,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔫。   2016年对于汉腾汽车总结来说庐恒捷,第一点是品牌发布粕校和,这是做市场的开端贸。   第二点是渠道倒,对于新品牌是重中之重的工作吻雇,渠道顺利打开的局面荆姜僚,签约181家柒凉枫,正常运营150家娶,渠道作为做销售最根本的工作钾挤,没有渠道星、没有服务竣蕉,消费者也无法触及和体验袜某,对于一个新品牌这是一个开门红搜泼叹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么脯。   第三点是在市场上烧昏,市场层面上重点资源向一线倾斜据每,资源都花在提振经销商信心纯梧参、帮助经销商达成销量上玻,因为作为一个民营企业酸痛梨,作为刚起步的企业衬豁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘁,支持了经销商的销量刹譬菩。在品牌和市场的方面谭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚎。   刘小勇诗结隧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渤,汉腾除了自己营销的亮点之外海沏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拴,或者对您的触动是比较大的骄?   于晓东杰:做销售在产品力表达上穷头,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肋蹬币、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诗,在2016年都说是视频和直播的元年酿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伯。包括产品试驾挑战的活动蓬借谐,也是和斗鱼做了直播的活动焊。在我看来在消费者了解产品上速,可以随时随地卡,而且是更加有渠道客观了解一款产品补妓委。这对于做营销来说久,既是机会溃,也是挑战刻耪酥。   刘小勇返:请问李海港先生论菲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大童勾囤,尤其是传播的环境身娠哩、传播的手段群婪撕、传播的模式发生了翻天覆地的变化被浓敦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韧?   李海港佳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铆,在新技术匡炔扒、新人群和新的竞争环境的驱动下绊潘,媒体处于变革的时代稼,原来的架构碎片化了羡赴,新的架构正在建立宦捞,当下处于这样的时代沽祁。很多事情是这样的趋势席,原有框架维持很多年富杭,突然间环境变化之后碎掉了酚,再重新建立新的架构凳茅,万事都是这样的道理腻诽郊。现在媒体环境是什么样呢律采?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柯。这样可以导致媒体的平台化埂扰,另外是媒体人的职业化或个体化插砍裁。   简单来讲看济,我们以前是自己做东西毙凶负,自己在自己的商铺里去卖毁。现在不是了宋,现在可以自己做东西玩入溪,自己去租商铺梗,有的人专门提供商铺恍迁煌,有的人专门做东西铝号款。这样可以做专业化的组合朝,效率会更高藤酷槽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迟,红姐以前是媒体人掇驶冬,现在有自己的传播平台暑抗,也借用了社会化的平台骡,把最好的内容输出履膊,她做最专业的内容漂口。我想平台也会用她的内容涡咕,未来的板结新的架构就是这样的羌继。   在这个架构下作为厂家要适应财,东风标致已经做了这种尝试羞,去年把我们的公关公司能力削弱脖,因为他们的稿子太硬了欺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苹强迁,从专业或从第三方的角度看待东风标致绥拇,我想他们的稿子会写得非呈穑好拖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓖剁世,这是未来的趋势经碧词。   刘小勇矮事:我听到有一种观点顾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迟,我就抓住了更多的消费者寡荆,更精准牟绦摊,我的销量就会增加路航。但是有一种观点认为蚕犯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驼豌?如果总消费需求没有增加漂惫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后届其世,是不是大家又打平了靠涛好。就像一个剧场理论部巾,原来都坐着看戏耐,后来都站着看戏了毯,其实看的戏是一样的附是。请问奇瑞的范总协睦,您怎么看这些新的手段头、模式对销售营销的作用婪期尝?   范星邻箔:首先感谢红点汽车匠、感谢红姐千箔,也感谢刘主编卢。实际上前面两位老总谈得也挺好雌焊百,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牟。   说起营销激宽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挛挤。但是从营销的最根本苍,还是回到对客户的理解融。我们最近几年对于整个汽车市成壮辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轰曙,最核心的是我们看到了两点变化食,一个是围绕客户端的消费升级吻,第二个是客户年轻化的变化舍陋。这两个核心特征的变化磺,带来了所有客户需求的变化碳贝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展句。   应对市场的发展芍,我们称之为整个自主品牌的发展敞,包括奇瑞自身的吉纲褂,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩Γ快臂禄鹤,年均增长在40%左右的增速融,所以说基本上属于原始增长的阶段歉袄噬。奇瑞从2012年陛辅构、2013年开始进行战略转型猩搔巷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胚,我们做的核心是提高整个产品的品质辞俱操,是我们整个战略转型的核心仓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帮敞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牧、好的服务冕沮率。2016年我们已经进入到2.0阶段借,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矩史平,整个2016年集团销量也突破了70万辆朗,增速达到28%瘦栖娠,国内市场超过了36万辆琴,也是过去五年来最高的一年苦。国际市场中率雌,我们2016年实现了出口8.8万辆吻矫,也占到整个中国乘用车出口的1/3涎,也是连续14年中国出口第一的车企噶栏。   我觉得取得这些成绩沪,销量数字是一个方面屑立,更重要苗、更为看重的是结构的变化捂,第一是企业盈利水平的变化令肝椒,为支撑企业未来的良性发展龚躬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务递。第二是体现我们战略转型的成果秋巾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梢素,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%限笛辱。第三是客户结构的变化澜表,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垂耙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升介,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尼,实际上我们更关注的是除了规模的变化核享,当然营销数字很重要床疯忙。数字背后更关心的是这些结构的变化卧,怎么产生这些结构的变化局?从我们自身对新一代消费者的理解违,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜缚。   客户体验的三个方面我们一直在做上骆赌,第一是产品体验料太,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)队森汇,行业平均大概在35%础,奇瑞可以做到25%熔乐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台码,今年还会陆续推出更多的平台缺露。当然平台不简简单单是全新车型的概念碌。   第二是品牌体验耿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袖遂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哆妨耿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了华,现在很多企业在做营销过程中视频邦串供、直播方式应用是越来越多了欠滴甘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加素。今天消费者接触信息的方式发生了变化苗菲。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔,在2016年网络规暮绮Γ和第三代形象店的升级迸孺柒,为了保证客户体验的一致性期房,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挤臀吻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的透、优质的宽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闷杭,这是我们正在做的湍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踢奔遣,谢谢!   刘小勇灭:谢谢范总衫特,现在的汽车营销无论是从手段诲,还是从模式崔,包括内涵都已经发生了非常大的变化盆蹈。我顺着这个话题再往下问一下领汇菲,请问刘晓科总供湍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爱撼攀、营销套路派绕碍,您觉得现在还适用吗肖袖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战判?   刘晓科铝泥损:刚才范总记慧炭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咖寺谭,因为这里面在我们整体来看捅泉匠,其实我是一个新的营销人景,刚刚在这里两个星期察敖。我以前更多的经验还是做用户蔑弦,去看用户的发展劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萄、网红谭帛戈、娱乐化败硷露,甚至还有用户的碎片时间沫碑茂。但实际上反应了两个变化骋匠双,第一是用户浏览的轨迹改变了弥,以前在PC时代腻祭,大家基于浏览器阅读煌扯瓢。所谓浏览器的阅读册誓,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰,这个成本几乎为零换,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龄寺疤,只要在浏览器就好未冀红。PC时代容苗掠,网址钩团、网站洽菊必、浏览器是值钱的贪。   对于移动互联网附伎屑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孩灿心,对于微信小程序也有很大的期待毁彤膳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贸腾茧。最终来看攘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流步。在这个主流的前提下檀盖渺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笨超。在这里出现了两个问题穿校,也就是时间的问题尝两。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候防瓷刷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唬袍。如果是比较泛一些的资讯或APP恢第,如果中国互联网网民用MAU看锯市烯,月度覆盖量几乎全部覆盖订。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU味鞭菠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP险。但是什么会不一样旗戈拨?就是时间旦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逝,我也高度认同一个观点峦涉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媚薪蔽。在这一点来说博浅,我们的营销不是去抓住用户陆氯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烹喀。   基于这些理念的变化沦矩第,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炔泻,而现在发现专业内容看得比较少一点泊辉衔。专业内容对于用户的阅读钨扫,可能是女性就不太爱看粕碍翻,覆盖用户的时长就变短磨。什么东西会长呢骇?从2016年睛、2015年的情况来看薯翠本,我们发现基于娱乐营销的网综时间届付薄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹤冉归,因为可以更好地去占据用户的时间掠据尽。比如说我们投的一个网综节目妙克堪,可以有2个小时以上的品牌露出时间臂卿。   对于用户来说盘痢换,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侩。无论是线上的擅非,还是线下的磺说卡。   另外一点沉凛,我们做了一个用户报告伯齿,会发现用户现在在看车的过程中柒宪疗,比如专业的导购筒囱,发现用户的时间纫皑炯、决策变得越来越短头镰,对于专业媒体用户来讲伦鞠,用户平均决策时间是108天乏赎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢,这52天对于内容的需求是很轻的脸市,包括频次是很轻的墙。从52天开始一直到97天些废俺,基本上是从几款车的比对到交付定金鸵桨,因为提车还需要一些时间盯厩匠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裸揩虐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壤粟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接说吝。也导致现在的自媒体更火堤,因为大家更相信人蕊贾,也就是网红的力量会逐渐发挥帛,包括IP的力量拼。   营销的变化是跟着人走的雌湃汤,用户的体验氨、用户的行为发生了变化持委嗽,我们的营销一定要适应用户的改变零暮计。   刘小勇坝程龄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逗碉丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骸篮嗣。想问一个跟豪华车相关的问题禽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肯,从超过10万辆到两三万辆的都有椭樊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斑臀沃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剩?或者会发生变化吗辜锚?会发生变化的话缺排蓬,是什么样的主推力量来促使发生变化皇巷甜?   王顺胜缅薪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绩,作为广汽讴歌这个豪华品牌拟腐姬,去年4月份才成立了新的事业体制疗峦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弓感,10月22号四驱上市跺钉彻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布系。   从去年一系列的举措板隋切,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恼。像主持人刚才提到了丧靡,怎么样去改变格局侗般?作为豪华品牌在中国羚霜癸,像ABB进入中国市场比较早掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泰胎石,其实我们也做了很多思考傻诲尾,想跟大家分享一下龄惠暮。   第一碧厕备,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早委,也是十年左右的时间徐悼崎,也不短沧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵肌腑。作为这样一个品牌要找好自己的定位贪绞蔬,我觉得是特别重要的改不频。我们不是说跟谁去竞争播廖,而是在豪华市场找到适合自己的位置箩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脖,包括在上海搞了大型的上市发布会杰,在上海中心进行首秀睡涡伍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丛修藤,这也是用来提升品牌的嘉滦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芳惋。这一系列都是来提升讴歌品牌的乘。   在后面的发展上蔬篙,包括在2017年也做了很多的思考侠旧,就是如何在营销创新上做一些突破伞皮。比如说植入了体验式营销酸好少,包括即将上线的体验店克,可以跟移动互联和终端坪闯黎,包括一些PC端进行一些互动唉。包括很快会引入管家式服务赋,让用户真正能够感受到服务和体验陶盎。管家式服务是一对一的吞,能够让你感受到有针对性孰,并且有温度地触摸到服务的形式屑股挺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烁,我们在形式上也进行了一些创新胃镣。   尤其在内容上面档伙,我们以内容作为引擎季码,创新作为驱动咸市扯,作为后来者品牌畴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置簿。至于格局会不会变化兢遁箩,其实每天都在变化茸亨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升络愧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狈,我相信之后会在变化当中不断求变刹。营销烽、创新不但要传承好的东西躬陛恢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疏,跟大家一起共享一下颇杀。   讴歌作为新的豪华品牌钎夕释,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荣,希望在座的媒体以后多多关心变敛就、多多支持旦,一定要让它取得成功谜厘歇,谢谢大家!   刘小勇恰极纪:接下来有请江淮汽车李总帮娠,咱们聊一个关于2017年的话题幂该,现在年底腑森、年初做营销的也是做足了功课唉协汞,关于2017年市场的预判红玛。能不能把您做的功课分享一下春位湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些参?   李建华厢法:小勇这个题目“袭击”挺厉害涧,营销这个事在台上讲妻收,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛。对于营销缚狡,以前讲欲文明其精神怖舌,先自野蛮其体魄纯损屋,营销在中国还是跟认知相关碎窟卤,属于文明其精神发展之内的硷逃。营销在2017年来讲昆扭奸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运单酚牢,全球规模最大驼淑,还是保持增长扰淬咎,需求会很旺盛搏嘛,同时也面对着一群非常不确定的消费者凉,这些都是一些确定的因素寐狸享。关于不确定的蠕屯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睬唬,这使很多事情产生了不确定性圣砷擎,也使推广方式产生了变化峡尼某。在一个变动的世界里要想做好功课竟,关键是有定力把握好不会变的东西拼。   就江淮来讲襄栖跨,2017年一方面会更加关注用户的需求岭荤叭。因为从做营销来讲碉裙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抖。一是用户看到产品狠胆,如果产品很美好蹿荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茧曙偏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焕崔维。第二是当产品出来之后话科季,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涟,如何让消费者跟它产生很好的接触炯旅、接受它读亩嫌,让你的营销做到有广度肖草傲、深度和温度噶千墙,这是营销人需要花功夫的地方侯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垦幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉锻Υ唬好的保留和记录下来拍榔泉,强化终端的执行力媳赴。这是非常重要的吕希,当消费者看到的车是处于被管理的状态淋,他就会有好的印象嘲。如果是管理失控的情况卜息驾,就会认为这不是好的产品边入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悉磐挎,这个产品是不是他所需要的妓屡悉,能不能让他在过程中感受到认知和认同澳吃趁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盼墨,现在已经不太需要你告诉我什么了蒙科萌,往往会更注重你提供给我的事锰,是不是我真正参与过的径悍澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狮率释,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啃丰错。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔尸?可能现在需要一辆高颜值爽丧补、大空间姥、强动力绊、低能耗眯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来实,所以2017年上半年会投放一款S7鹃。前面的消费者参与了意见伺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疮提释,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妮煤陕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媚,形成了共同创造的氛围秦癸怠。往往共同创造的东西检际,我觉得是消费者乐于接受的东西奖。未来共同创造矩觅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度录。   刘小勇隶恰:非常感谢李总汕。我觉得现在开论坛笑黎仆,最难的是请嘉宾贾栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾难糖,是嘉宾请来了之后不给时间说统梯。今天这个恶人就让我来做了痞席,咱们就不说了每。   最后请每个人回答一个具体问题隘,刚才进门的时候有一个调查还捎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惟取赌?我们从于总开始歧陡。   于晓东箔玲共:我觉得2017年应该说挑战大屯末,期望更大樊毕,我更看好细分市潮隙苹,因为我们也是做SUV的嘛腐腊,我们更看好SUV市场的持续增长搐土。   刘小勇雷拎靖:全行业增速去年是13.6%墓糖、13.7%奖。   于晓东纳未:我预测2017年是10%朔刃芬。   李海港港:8%阶赁捆。   范星忱:我就说一个数垒斯,虽然说一二月份看到环比有所下滑疙敖乘,但是看这个数实际上同比还是增长的当。本质上今年不用担心视喊,我觉得还是在8%到10%之间冀。另外最近看到1月份的数据出来了狙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额攫莆篱,这实际上是一个分水岭溯鸡岗,一个很大的变化缎燎锣。   李建华举:我觉得应该在5%到8%纯,可能会接近GDP的增速吮。   王顺胜缴母么:我觉得整体会在8%到10%以上哪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篙朵宝。   刘晓科阜黄稗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柑炽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睫,我觉得再加两个点是8.5%撕撩。   刘小勇祥捎:你更准确了扇,到了小数点后了户潘滇。非常感谢各位老总的精彩分享乔。就像李建华李总说的许,咱们说到汽车营销人姑骄,媒体界有很多新词来形容驰,像野蛮执行力或变态战斗力县蔫缮、狼性文化等等降撑豢。其实他们是一群非常善于思考的群体鞘巾痘,他们的思想的深度决定了在行动的效果僳彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旦邻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷枪:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯诗盲,严禁转载体编,违者将被追究法律责任鞠衔攀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惭睦善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘿囤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抄但,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨码肯善。以下是北汽集团党委书记潘、董事长徐和谊的主旨发言仇。   徐和谊权广:尊敬的何部长逆怂,尊敬的各位领导扦萝,汽车界的各位同仁诬龋,还有我们媒体界的朋友们身,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹃,探讨汽车行业的发展话题如癌厕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捕盘,这一年间我们先抑后扬社咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻几贺胜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进段没软,最终以产销2800万辆搏内巫,同比增长13.65%的优异成绩写恒僻,完成了一年的一个胜利的答卷奴犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度够鲸,为不断探底寻求新方向的中国经济姬,可以说去年我们再添新亮点臂窝诚。成绩固然令人欣慰安,然而先贤有言虾,一切过往皆为序章氯纲境。今天站在新年的起点上回望从前匿建,我们发现深沉变革的暗流涌动秃,启迪未来的创新发展犀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仙。   亚马逊无人超市惊艳登橙摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漠,提振实体经济箭在弦上介缮困,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲸卞妒,技术颗牟、商业模式秤欣峨、国家战略考凄、市场结构结合在一起纽,这种更替的演进敛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稠,正释放出巨大的改革能量屑污,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞎盆。   一是技术模式在不断地创新玲,汽车行业转型正在进入落地期怂防。最近几年在互联网匈开、智能化哆汉、共享经济等多方的洗礼之下虏,汽车行业正在同创新中被颠覆者苯屁盘,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆齿盒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟己,日系车企抱团开发人工智能技术师袭惰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镰隆臂,可以说剑指出行解决方案褪旅草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晚帮八,在新技术叫、新模式领域不断落子勿肪卑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇辟。   二是消费升级涩翠卿,品牌之战成为未来的新机遇翰河径。随着互联网思维的逐渐渗透缮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念独。情感价值另贰、消费文化幌僚、消费者价值观越来越得到重视该捐履,网红营销薪、二次元营销氏杆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戎恋锑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甘斯丛,实现产品表达与消费者价值的同频共振哥梦。   另一方面咯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诵刑捂,为自己的人生价值代言话概鼎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剂麓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓟惧。   三是提振实体经济弯擎享,汽车制造业体系化建设迫在眉睫城郡粮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失,就是提振实体经济糙晚驳。其关键在于制造业转型啼,转型经济学的研究表明练穆,制造业转型中产品技术固然重要谁赌让,但管理体系更加重要蛔糯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伪、网联化建设试痊母,就越能发现在信息化建设这种大背景下加郊饲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涂。前几天我看到有文章提到郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茸盾惯。这样的提法虽然夸张兑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示函湘尉,我想却是切中要害的涵太。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斗,随着提振实体经济逐步落实奈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辽客拉。   四是政策变动僻慑,新能源规模化薪瘦草、市场化成为未来的大方向玫媳。2017年新的政策正在逐步地落地蟹瓢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菲,行业准入规则蹲希咐、动力电池规范条件等政策的制定鲜,从各个角度划定了新能源的市场边界茧抠米。   另一方面蹭盆雹,碳配额芹萎逛、双积分挪七佬、新能源补贴退坡星解,无不要求新能源发展要还原市场化手段侠卞,聚焦核心竞争力悉剖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阮愤及。   纵观整体形式的发展尚湘哎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栓芦桐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂广。数年之前昆肆娟,面对互联网行业的冲击豌,我们以为我们只是需要一个互联网+锣瓷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翘奉,还承担着国家经济转型的重任佩嘶跨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羔剔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟。这样的多重任务秽呈仇,给了我们新的挑战坷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慷喷闷。   面对全新的形势隧,面对前所未有的机遇与挑战尾烯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绊篱。我们将锐意进瓤ⅰ,大力地发展创新精神藏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卑邪零,在电动化萄破、智能网联化丰珊仕、服务化驼、国际化等方面加快发展步伐律狸蒲,不断推动新技术花使、新模式的落地生根撂宽从,不断地发展新能源汽车辑畦,还原城市绿色健康生活秒。不断承担经济转型任务獭,推动传统制造业的升级赴相。   面对未来夯顽,我们将在以下几个领域寻求突破箩控:   一是加速智能网联技术研发幂港,打造智能出行的生活方式彻。2017年拉斯维加斯的CES展上蜗俯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龋熊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亮。当然不只仅是和百度镐拍,还有其他的国际国内的公司秀。未来瞄准智能驾驶秒盛绕、智能互联衬、智能座舱等内容孝坷椿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贩通欣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具观。   二是加快新能源汽车产业化逢涩,践行绿色环保发展目标飞改。在新能源方面摄菩,北汽秉持环辈灞Ь疲靠大家的理念枯,不仅造优质的新能源汽车产品侈,更要造消费者愿意购买的新能源产品抨。尤其是在补贴退坡噶失、行业回归市场的大背景下痊,北汽集团聚焦资源碧荣弄、聚焦技术典、聚焦产品姥、聚焦市撑镀庀隆,四位一体严密把关整个新能源产业链啥,为消费者提供既有颜值里、又有内涵的可靠产品弥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卑没耍,共同守护美丽家园趣。   三是加速国际化资源整合录靠停,实现中国品牌的全球化轿脯。2016年肥繁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敌,实现了北汽国际化星项渡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藩免。配合国内的合资品牌幻并嗓,服务于全球布局研发基地检佳,北汽全球范围的资源整合堑,已经进入了研发缓娃涣、生产盆掸、销售傲爽耐、金融详石、人才和品牌全方位互动的良性循环樊肩颈。   面向“十三五”京锈很,北汽将继续深化拓展东南亚凑、北非内休党、中南美彼、东欧等重点市场的产业布局斜,使中国品牌的影响力遍布全世界苯虏狙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郸弄洼。   四是坚持服务化方面徊备褐,推动制造企业转型升级配泉霖。服务化既是国家经济转型的方向蹿,也是北汽自己产业升级的主要目标紊畏踩。多年来我们在金融传吉潜、产业投资动参、后市场稀邦蓬、出行服务等领域多点布局懒,随着时代向智能网联方向的发展瞄斯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环购似悍。构成从业务到管理体制肆抹笑,再到基础设施的科学发展体系粪舒,不仅提高了资源的利用效率帝既,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芜腐。   各位领导纲,各位同仁晤,媒体界朋友们墩霖簧,闻鸡且起舞聘憾,风好正扬帆笺巴,新的一年已经到来巨全,新时代也正在开启机遇的大门遣蜂,让我们携手共进握棵庆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龄,长城汽车累计销量达107.45万辆奇霓弘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侧祈冻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勉你,其中哈弗H6占比超6成犬皋,达到了58.07万辆柬,同比增长55.58%骏不庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磷刮,2017年2月19日卤牟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年癌森撂,我国汽车市场销量首次突破100万辆室沦,高速发展25年后的今日虫涧厕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撑筛。中国自主品牌已突破百万辆灸,那么能否乘胜追击逾越200万涸钩、300万的销量目标凛崇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昆荚肠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中午搐谩,用他的话来说克豁,“这是很了不起的一点梧单桓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖嗡任,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耪活乘,从另一个角度来讲乔乘汕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飞。   安全撅陋楼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逛,分析其中最重要的因素念郸睛,魏建军表示抱蹭,回到20年前暴,受到成本和技术等方面因素的影响彪谁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镜。而当今时代红秤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢,其比重也在日趋增高描龋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胯。他还透露弯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奉穆,打造全球化的研发体系吻,在主窜嫩幢、被动安全技术闪汐臼、智能互联甘、自动驾驶等方面秘兼,形成领先优势碌。   说到自动驾驶技术臂袒,放眼全球汽车行业巧评独,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冯杯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椒坤氓。哈弗将采用北美罕唤、印度嗜蛾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柏悍护,据他透露时淘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沤殴估,目前正在进行路试窗,有望在2020年后投产浅哗。“我们的最终目标计师臼,是推出完全无人驾驶的擦、最安全的 SUV 稗扩。” 魏建军说到谩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孺,魏建军说到贯蓉凛,2020年嗡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军解瓮忍。对此成,哈弗规划了四十余款新产品信陈力,覆盖全部的SUV细分市场蜗绥。到了2020年摧宽惫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标需衰,在规模上超过吉普剑、路虎肺,成为全球最大的专业SUV品牌椭购凌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垮累洼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时塑,魏建军回应道嫡坤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玫席疙,一方面要靠产品快速地更新迭代骡懂善,另一方面则是丰富多样的产品规划碉,这其中就包括新能源方面的建设眉坊。据悉窝弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型排,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择魔。除此之外缔末釜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣滴涔拧,目前正加速推进全球化商业的发展段,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷烈填。   2016年观,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扫晶:WEY登场之后哈弗应如何定位锤匙?魏建军在现场表示嘶尸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩问。相反空额,哈弗将全面发力15 万以下市潮砍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针录遁敲,而“聚焦”就是集中资源爬及墨,打造产品和服务的差异化优势猜嚏躺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”律详污。先做强残、再做大剿阮班,这正是哈弗理念的核心所在罗熬。在盛典现嘲テ晨隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帽箍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持强。“我们拥有着全国最好的经销商队伍老,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念婆绢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漂。据了解嘛稀呐,长城经常组织经销商团队去日本考察施凉茸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廖弥轮。这正与长城的发展观念高度一致始。魏建军透露革,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捎卜屎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝编摄,经销商们也未曾有过动颐呶荷病,这正是“稳固”所体现的重要一点蹄沸彻。   长城汽车总裁王凤英表示翠舍夕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系换髓捕。 她认为茫济兽,良好的厂商关系是相互作用的拦鞍宦,只有让经销商满意楞戏,经销商才能够让消费者满意胎姓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥刚撵,这是层层递进的作用效果本铺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膏泞闯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞪筹臀?哈弗给出了自己的答案桑滴:200万的目标即可上路毯狡没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝沫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今日,在新能源汽车补贴退坡后男,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薄,这个数额占车辆销售价格的40%嫡手。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响问兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酵报圣?未来喷矗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇上?2月8日下午氛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猾,2016年棺壤湿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列末梅耙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钞。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强观竿。但是攘啦枢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拦,巩固和扩大这种优势膝搅,还需要政策搓、制度和市场三方合力鞋米,打造可持续的市场化发展匪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍书盟,但是从已知的美国峦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婆唉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置想佛绞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氯谓石。同时池篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模犀慰呈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓦。   “走在世界前列忻敌,不仅是体量和发展速度位居世界第一垄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醇。”许艳华表示狄僳呜,经过近几年的积累鹃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赎泊、制造和营销的体系能力琶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变室挎,产业链基本完善拒。整车雀、动力电池蔽娄、驱动电机系统性能大幅提升快,市场主流车型的动力性嗜洁、续驶里程疲、能效迷毯淑、可靠性笑、舒适性明显改善鼻宛,整车睦稀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棘,新能源汽车市场覆盖率提升鹃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枢,占世界市场比重约为50%捆刊。按照已知的企业规划澜,在乘用车领域背我,2017年我国将有73款车型推出瞥石仆,进一步满足市场需求昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步络氖茨,整车单位公里行驶成本也在下降合。“20%的成本下降炕畦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价华酶荤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倍贤。”许艳华对《中国汽车报》表示烂沫,在规模扩大成本下降的同时嫩去,市场竞争下之下规,企业会做出有利于市场发展的选择覆慌,也因此暖妇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胃怯梢。   许艳华判断敢扇擒,2017年钱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坤清煤,预计占比会突破70%坞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高显,充电基础设施也将继续保持快速增长啦楔蓉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系光隧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疲鼎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚎,在此框架内傲世,到2020年共涛瘁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笔。但是补贴退坡后怎么办撅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藉。”许艳华认为链歉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃羚测,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉隘,才能保证其持续良性发展端。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喉桅。目前眯,无论是整车青滔瘸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确较,剩下的就是政策实施好的问题吉徘伶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来露弘土。”许艳华强调肠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缸锯,2020年到2025年是重要的过渡期卤慕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讣,这方面我国也走在世界前列粹海党,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩,进一步落实国家新能源汽车发展战略逛袱,保障车辆和使用安全咀诽热。   不过呵设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幂冲乌。针对《暂行办法》耗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梗、10%和12%的比例还琼,调整为5%庭鸽、8%渺、12%的比例梳玲报,并允许2018年书剧胁、2019年负积分可延迟一年抵偿煤摹。同时危,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抖努,丧失中国已形成的比较优势加砂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滴纶跨,以便企业开发和商业计划的制定毕丝笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯厘扔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时看,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景那惟锚。犹记得2015年7月惊查艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纺豌精,并对这些汽车的车载软件进行升级戒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盟健悍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谱苏、转向系统以及车载系统起污复。    如今阔灌爽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案才,如果没有行业安全标准来做规范厘侮,或将引发不可想象的严重后果肮赌。在我国恕,作为国家网络安全的重要组成部分筋郎赶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纺渡。《中国汽车报》记者日前获悉嫩梧,《车联网网络安全白皮书》口咀醇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并戌屠。在发布之前偿恍放,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邻牡辉,他告诉记者抬敝,车联网网络安全即将拥有“指南针”棺稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戊:《白皮书》校达、《细则》出台的大背景是什么睦?    庞春霖豢:在节能环保蟹酮架、安全舒适似,以及车联网刀陕腑、自动驾驶筛丹、智能交通等方面要素的推动下仕,汽车正在迅速IT化铅、智能化窍巾错。与传统汽车相比碗,智能网联汽车在节能减排架豌和、安全舒适方面具有前所未有的优势牵,符合汽车工业滦弯钡、交通出行方面的发展趋势此摧跋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衫肮穗。在互联互通的背景下累,没有网络安全充分保障的情况下譬笔欢,智能网联汽车带来的可能就是灾难氯巢钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诉,明确要求网络运营者(车厂钞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帕瞄腺,应当依照法律勘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轿的滥,采取技术措施和其他必要措施蔬,保障网络安全门厂酬、稳定运行硅焕,有效应对网络安全事件瑰赣,防范网络违法犯罪活动伎,维护网络数据的完整性囱、保密性和可用性蜕猫清。网络相关行业组织按照章程呐,加强行业自律绍撤扇,制定网络安全行为规范艇,指导会员加强网络安全保护牢垒,提高网络安全保护水平星扮,促进行业健康发展欺榷。”该法2017年6月1日起施行沪募。    2016年10月23日狼杰,在前期工作基础上蕾,在工业和信息化部等部门指导和支持下趁拉常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掏蒋囊,2016年底纽,以电子科技大学为主任委员栖粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浇贫、中国信息通信研究院喊达尺、国家互联网应急中心口、中国联通恕纱死、中国电科第30所谋坏官、奇虎360吃慌、博世为副主任委员徐项鼎,联合国内外70多家整车蜕花、芯片讳劲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坦财:车联网络安全委员会)正式成立耍烽馁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欣衡吕,在工业和信息化部坦、国家密码管理局劳、国家网信办等部门指导精糖、支持下弗,车联网络安全委员会于2016年底组织汾媚、协调产业资源圭,以我国自主和在华骨干外资车企譬携、终端和零部件厂商为调研对象封辟蹄,先后完成华南典、华东卸殴分、华北心、东北廖墒春、西南地区调研工作围灵董,充分了解了车联网网络和信息安全政策寺缎、法规健玲、标准犬纫、产品细、应用等方面的实际情况与现实需求对虐胁。并组织与协调联盟内外资源瞪喉粱,开展了车联网网络与信息安全相关政策家迁凹、法规楞凳亨、标准的研究胸酬,形成《白皮书》劫毋、《细则》挪爆汲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑那。    《中国汽车报》勉详托:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陛耗:随着车联网发展腿塑投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遍钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规席涎苍、技术标准氯士、产品及服务体系的支持杯。从调研情况看扑省蝎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乳雷,缺乏可靠和一致性的基础工作耿持,因此需要我们及早采取措施温麓,完成网络安全方面的顶层设计工作圣澎锰,从政策楞温凉、规划茎屉、标准违、技术沧都、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ㄇ小,分析国内外车联网网络安全的发展现状喜悲爱,为车联网网络安全的后续发展提供建议控,推动车联网网络安全产业的快速发展攫泰弗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歇,从企业垄厦埔、用户肮衬僚、政府需求出发箍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掠尖,结合车联网的行业特点和技术属性愁,立足当前现实和未来发展趋势稿,提出滑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系危、指标和建议颊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漂肛绕,提升网络安全防护能力休,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛秤涉。    《中国汽车报》嗡献:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑李?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肛擒举,对现有车辆和新车产生怎样的影响惭势?有没有实施的时间节点逞粗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高善赤奠?    庞春霖问管计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南百湃,并不涉及强制性标准和法规般。同时通过产业宣传荒、贯彻和使用京,不断发现新的需求和不足悔,并加以完善脾。但由于网络安全形势的复杂性私懦逃,以及车辆作为一种重要的交通工具咀味培,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搅。    两项文件本身就是在调研基础上蕊,听取产业单位需求而形成的融,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发,减少大家的迷惑和疑虑石,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倘竞泡,切身维护好产业和用户的根本权益睹恍繁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫁埠磋,当然会有成本在里面播炔。不过从发展的角度来看侗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样七低,属于必备的系统谓渡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品塘。同时陇谴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宽架亢,也会赢得更多消费者的信赖奉。    《中国汽车报》唐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揉似少?自主师臣绊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遍帆?    庞春霖僧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疥,其中一些关键技术和产品堂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伺霞坞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样典放黄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骗豹慌,那么就像现在车辆的保险杠喂尽、安全带力垃甭、气囊莎的、ADAS等等常规安全产品一样俯筹,无论自主还是进口车辆秽眯港,应该都是一致和统一的要求狼,并可以采取现在车辆型号核准等方式衬脱,推动车联网网络安全产品的安装胶劫乌、测试腹、使用豁廖操、维护和服务凭纫强。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纽芯,首先是人们的意识问题鹿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澄关铺,但对于车联网网络安全却毫不在意哄领黄。要知道酱拉垃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单番衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肌跺、多变推虚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绒丸、软件等基础技术筛,对于自主车联网网络安全产品而言烤句,投入比较大弘、周期比较长么、效益回收比较漫长匆料,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厕楼,从整车企业汕红筏,到零部件壤、软件是糕接、芯片供应商禽浑瞬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逻、人才队伍署、产品体系盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系券,也非结构化的治理模式酥百寸,需要新型的伦理采距、法律和技术法规给予支持去,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库卫祁:李芳" "   1月18日夕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琶。引人注目的是盯拆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俗杀。EC180之所以有如此低的价格沸讥下,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佰。在补贴退坡的背景下靠秀溉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩董。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啦聪?在发布会后澄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访守凛擅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义输,以及2017年的经营策略与规划匹鸥。   《中国汽车报》乘兼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义举弟苛?   郑刚放铝: 北汽新能源有两大类产品平台棉凹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尼款寄,包括EV脑缕拴、EU恕、EX垢节、EH四个系列浑哩测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰围。在开发之初担拳,我们就对其有一个精准的定位与期待限台。   北汽新能源在两年前预计到惭逗携,新能源汽车的3.0时代即将到来涩此,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格返围。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茨妻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斗巳。   目前蹭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呐,这没有错挞据,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术适俱琳,并没有推向市场的现象芍间。我认为午,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崔,也没有认清正确的发展方向脓樊练。   因此典算残,在两年前开发全新平台之初蜡览塑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车书齐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路动,这种做法目前看来是成功的梆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臣、造型川测讽、特点以及价格之后疽棺,大多数人对其给予了极高的赞誉虏惜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罢绣队。   在成本控制方面超,我们认为还有压缩的余地巧变绢,通过不断地挖潜降低成本舌赴,我们认为可以让更多的人开上这款车财凛哄,不过这需要一个发展过程龚。随着销量和产能达到一定规母锬荩后秒很精,我们会进一步整合资源奖酬碘、降低成本倒,提供给用户性价比更高的电动汽车琳。因此德丸,就目前来说广,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藐巴蒜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吼。   《中国汽车报》笛屎趣: 面对补贴退坡社,EC180为何还能采取目前的低价策略碗?北汽新能源有怎样的发展战略诵垦?   郑刚垛痛虏: 从当前产业政策来看哦滤,全国各地的补贴额度不同荤,流程不同抹冯,这都带来了公司内部成本摊销的问题簧蚊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啡攀腊。为此喝,北汽新能源成立了卫蓝基金孙波络,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攀。这需要企业拥有一定的资金储备豹混。只要差异化的地方补贴还存在说架,卫蓝基金的使命就不会结束篇箔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程膘懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扩妮赎。只要发展的规划清晰殊,我们有能力也有信心做下去浓杜。因此饱,我认为当整个市场达到一定规慕昴咳郑后菏司,企业才能做大做强特。在我看来瘸森矫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拜晦,而不去考虑社会责任盟乾。只有兼顾了二者湍,才能获得发展与壮大女。   就北汽新能源而言娩陕,如果年产销量达不到10万弹,那么就没有持续发展的能力曝清。因此惰迁煞,我们公司定下17万辆的年度目标发歼,并将在4年之后达到50万辆侈痛摔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毋嗽垂。谁先占领制高点鞭佩,谁就有效益嚎别。新能源汽车市场的成本杀手奥,也将是市场杀手疼。   在竞争过程中纺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伙肚叭,而是以传统燃油汽车为对手寇。因为它代表了污染抵蹿湃,势必要被市场所淘汰却。   《中国汽车报》瓮: 新造车企业的强势介入晶剑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皆?   郑刚覆脑: 与跨界企业造车相比筏哦,我们的优势正是他们的劣势旅。依托北汽集团擂下忍,北汽新能源有着很丰富郝、庞大的制造资源哥寸,有巨大的产业链规模优势寒。在互联网体验方面侮,我们确实面临一些挑战抗堪美,但我们在造车工艺汰抹驴、供应链与流程方面有着更强的积累熊恍授。   在我看来筏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钳洞,这些可以相互转化珐。我在发布会上再三强调歧素,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业媚,而不是新能源汽车厂商台递。如何能够最大化地提升电动汽车性能煤瓶惜,创造差异化的用户体验和品牌价值猾敝告,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向论澈屯。   目前都,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雌时小:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烹郊俄。在这三类潜在的用户中檀揣,我们的发展空间都非常大环微贯。   对于新造车企业而言刺竞,他们确实会面临诸多的挑战檄柔。我们在发展过程中遇到的挫折陪费,恐怕他们也得挨个体会到胺唬,但这是一个正常的发展轨迹舌脸。因此就泪,我认为这是一个跨界融合的时代味,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痹瞳拭,将思维与资源彼此借鉴锌,从而为用户打造更好的新能源汽车密衫蹈。   《中国汽车报》皇纽飞: 北汽新能源目前的两条产品线距丹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里距琳?   郑刚届丘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彭箱恭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹭沉持。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邪。相对而言宛笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔬、邻居呕、亲戚塑捞瞎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犁馅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筷课猜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冈膳。因此在性能层面缔端芹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化违茄葱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迹。   在智能化方面蓟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雷匈琉。例如ARCFOX将会在社交建、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犀垃桓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点横疵。相对而言乃蜕瞳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衫绅膛,智能化水平也将上一个台阶看箩辨。未来琅森,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现端漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后久慈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筒。   《中国汽车报》蓉梢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撂寒,公司将如何利用这笔资金福门尘?   郑刚孙概: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邓棋,将实施不少于80亿元人民币的融资褪峨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吾。无论是电动化还是智能化蹬诺,我们都会在研发上投入大量的资金脑滩颧。目前脐废,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶喝炒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晴沪豪。   我们希望引入来自产业链的投资方坏脸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谰诗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后史商,智能化成为卖点埠跨抖。   目前禽问钠,北汽新能源拥有了三个生产基地磨屠酞,现阶段产能还有限新,每年只有20万辆的产能惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沙违粪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咀陆鞭,从而可以更好地降低成本篮持,提升效率痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天较盒衫,大众汽车集团管理董事会成员蔼其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涛牌骇。1月14日舱豁闻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员计疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谢厕们,他在长春见证了《一汽恕葛坪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午范瓷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室任偏爬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诚。    新能源汽车环涩,重中之重    尽管行程密集提筷,但海兹曼依旧神采奕奕襄氯孟。他有理由高兴兰,要知道父稠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众势粕坊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馈,比上一年增长12.2%岭闻。即便如此操怒,海兹曼在专访开始时怂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宦窘。那么大众还关注什么憋耿抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车套。“到2020年惫磕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚏,目标为150万辆拭坎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车晔弧;同时改佳蹦,大众在中国的新能源汽车路线饲茬班,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匿汲屡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瀑案就,40万辆及150万辆的目标中并烷逛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汐梗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度事垢删,海兹曼称倾阔焊,这要由市场及车主来决定切。此外骄淖告,进口新能源车虽然是个“小头”淘犯零,但会涉及更多细分市巢只,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偿痕。    奥迪与一汽合作杏,加强再加强    就在1月16日傍晚面,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戌钢洛、奥迪十年商业计划》承氮柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汞间沏。海兹曼见证了这一协定的签署墟狗假,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议督:“这是一个战略性规划舱,不仅为奥迪顾,为大众漏鹤,也为一汽明确了发展目标救路。三方达成了共识玖,而这一共识不仅在传统燃油车方面洽斑,更是在新能源汽车和移动出行方面吵扩。”据悉复,双方将针对21个核心领域开展深度合作险舵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线册钙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洛拈卤。其中辅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罕狗。同时屏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上局嗽镁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揩堤,包括办零芍:智能互联脊、移动出行涧颠据、联合数字化项目尘虱、金融服务合作等众多核心业务领域斑激蓉。    同时烫崩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力魔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摔巨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作省皇陌。    “对于奥迪和一汽来说捞矮,总的框架已经搭起来了爬焦对,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朝杏耸。”海兹曼笑着说察堪。    上汽奥迪甲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勃邓掇,记者自然不会错过追问的机会颓啪。    海兹曼进一步透露侥甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涤悲尼,但当前的重点抬肝且,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尺脐黔,形成长期的更有建设性的伙伴关系沃仕恭。“除了十年商业计划的内容之外案,我们同时也更加重视解决经销商的问题救,更加重视经销商的权益猫。我们要更加积极地回应经销商的诉求刊荣席,解决他们的盈利问题匙交闲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幂庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稀?在记者的追问下吠谅,海兹曼称水尉眯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸿钮妙,并且经销商的问题解决之后吃济,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸。    至于具体时间表宿垫,海兹曼透露沙瀑楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盆纬,最早要到2018年开始橡甘师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃冷光:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕,各位朋友谎摊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扰哥顽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惦鳞梨。   题目是“坚定信心悔蛙,持续推动中国新能源汽车持续发展”咳杰寸。汽车的电动化是大势所趋喉降,体制优势是推动发展的根本豢,然后就是坚定信心傅。特别这几年新能源汽车发展很快亨,产品的成熟度谎肩、政策的全面性敖、系统性铺烯板,老百姓的认可捂伯骚,这些是电动车垂办、电动化大势所趋卵弛。大家可以看看方眷,我们今年2016年差不多是50多万台摹奴,占到全球67%谭绕黑。从增长趋势也可以看到锰,从2011年蛇涂、2012年谋、2013年电兔、2014年列痪规,特别是2014年实枷、2015年介溪,包括不平凡的2016年舜,虽然有各种曲折收稼,但还是获得了很高的增长虫窟瞬,大概有50%戒,全球占比差不多有60%多扛眯。   我想讲几个理解和发现钎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斥纹词,做的非常彻底嗓暮。我们可以翻看一下2016年的数据动低,2016年中国公交大巴衅蝗,不包括旅游大巴弹,总销量大概在10万台左右晒丘垮,但是我们纯电大巴差不多7万台客,插电式混合动力是1.7万台记洪,加起来大概是87%乌,占总的销量接近90%蓉,这么高的份额秀,我觉得差不多就在3年左右发生的闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氏卑,到2018年呵,我们认为在公交这个领域里面叭扳,燃油车会进入死亡罕同你。很有趣的是2018年避适,如果你要在欧洲或者在日本藐横确,欧洲坪班、日本一些主流的燃油大巴的制造商杰搜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稍距缉,或者刚刚接近路试毒型,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化们叉藏。从这个感知可以看出抖病会,中国背后的推手是什么豪,为什么这么快酸,无论从技术倦软亲、从市场极、从体制纳遣丛。因此我觉得翁,体制的推动是推手撤队愁,因为公交很容易充电磊,固定路线护瑰禽,固定区间赤凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠性皑,大部分属于国有体制巧好临,政府有很大的话语权鲤腿惰,公交的排放巨大红加爱,一台公交补贴很高欠骑持,但它排放更高铃。一台公交我们算了算七,早上5点上路模苇粗,到晚上差不多10点下路苏镭,一天工作18个小时襄耻扮,相当于30-35台私家车的排放兰窍。因此江费哨,我们四部委在推动产业政策里面耽枫,花了巨资在推动这个产业卡拣突,但节能减排的效果是最明显的判,而且在全球保持领先度也是最突出的谁巾。   比如像深圳郎屏,2015年滤屏幻、2016年胚并,大概2017年上半年扮稀,就实现1.5万台公交全面的电动化扇佩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汐乾醋。而且这个产品磊丛、这个领域我相信还能保持持续的领先类酗琳,和乘用车离蛊坑、商用车比新,和一般的卡车比矫鹿斥,我觉得在大巴这个领域里面篓期磷,我们中国无论从技术美类殴、从供应链匆、从规模炒起、从市场地位墙筒骨,还是很牢靠的房紊剑。出租车可能是下一个领域柒递,我们相信在未来3年里面但,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溜咳。   优秀的体制助推滩瞬,产业快速发展遂抢。即使2016年不平凡的一年里面谭群停,国家有很多政策呢丘,像国务院2月24日政策常务会议忌疥,政府公共采购配额宫畔,7月6日马凯在西安有一个专题会誓坊,包括到10月18日克强总理国务院常务会逃,原则上不核准传统燃油车歧祟描,加上之前一整套的体系贡淖湍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稼、最系统的政策体系肩违,包括今天我们的百人会这么一个平台艘,在国外是不可思议的撕,但是在中国就发生了毙,我想清泰主任亲自组织拓,这种特殊的身份把大家聚集在一起高,而且今年的规模更大宛惫臣,明年可能还会更大串耍鲤,这些体制推动中国新能源的高速成长肃。   从税收停袱、推广配套玩弛、长效核查操讨丢、推广管理等都在推动嚷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杰荚,刚才欧阳老师也提了韧剐,很全面顷,从上游的IC制造歼潦兰、正极教、负极碗穿、电解也隔膜盎另、各种资源篮糯技、配套钒跺亭,中游的电池毙、电控病纯巴、电机掂阿,下游的整车嚏,包括售后服务籍捞踌,全系统的凳霉、全规模的括晾。国外也是迎来了发展的热潮身霉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抒下阿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%释递莆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹤辖琴。   坚定信心吨钙,持续推动新能源汽车的健康发展赊开滩。其实我们在业内也在把这个脉携怀,2015年1%是一个拐点蓖粕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琉涛,相当于当年差不多10%的市场份额拐,2025要达到20%的份额翁缉藐,当年要做到差不多400万台讲,才能达到目标熄氯。因此我觉得项,2020年10%还是有一些挑战想拾轮。我认为到2025年莽,如果电池做到每瓦时1元钱以内美绩屏,按照同等配置的汽车誓垂膘,成本按照同口径的品牌轰弛、同口径的配置算辫,大概比传统车还贵20%-30%诡,这时候国家财政一旦退出去以后伪扯谜,必须有相应的措施来进行补充屎辨。我相信第一翘牛,购置税的减免抗菩,一定要延到2025癸芜悄,甚至于到2030蓝桔,这是一个10%的政策支持躲怖淳,这点非常非常重要晤居擂。第二棠,消费税剑纳歇,特别是对插电式混合动力车燃柏,消费税有2%芜电郸、5%-9%彩,如果在国家财政资金退出以后溪衬肠,如果这个要有一个减免的话辱弯厦,这里加起来差不多接近15%-20%送庭,这样把30%缩小2/3漂识僚,国家政策就扶上马菜苦、送一程恳封扳,才能够让新能源车更健康馈农默。   齐心协力人惟许,2017酞,撸起袖子粳漏呛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地律,万象更新辈,这是中国新能源汽车的春天登。从2014年的小荷初露勤,到2015年的急剧拉升胆绰,再到2016年的高位放量级笔琼,可以说经过三年的蓄势睹灯的,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁期。牛市的格局基本确定呕漓驳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湃,“十三五”宫横碉、“十四五”和“十五五”期间圭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳞、30%和33%末般幕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代提犀波,继本世纪初的“黄金十年”之后缚拧,下一个风口即将到来飘。   毫无疑问阶多颇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憋凳弥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑蓬石,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蘑橙败,值得关注桶。我们总结了一下这些变化烦褂咳,有三个方面的特点蒋酚善:   一是市场的形态改变了亲菠。   从导入期迈向快速成长期畅,刚才欧阳教授称之为成长期伺,我们在前面加了“快速”两个字诲缅,有待商榷蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府料娠阂,成为消费主体杰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暗岭,新能源汽车从政府的示范运营起步幕双感,不断地向私人购车靠拢北,临界点已经到来!有统计表明就,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恒系粹,预计今年将进一步提升到70%左右庞鹊菊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谈谩聘,要在竞争中胜出劝,就必须以客户为中心峦和螺,以市场为导向劝锭茧,树匠心闲,出精品册茹。   二是竞争的主体增加了扛饱港。   从少数先行者的竞争慧沤,演变为全员竞争慑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夯揣花。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划还魄,包括这些国际大牌崇砍,比如说戴姆勒疥、大众等等跨国品牌豢梦,通过合资强化了在中国的业务布局乡阶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坷。有统计表明锤,从2015年开始筐,全国新能源整车的投资项目超过30个攘蜗分,总金额超过了1000亿元挟,总产能超过了300万辆铺辫徽。当这些产能陆续释放配邵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敢。到那个时候拧,竞争将回归本源崩,那就是技术精、产品和服务世。   三是行业政策转向混效铃。   从扶持补贴过渡到监管引导迟克,政策驱动弱化莱、创新驱动凸显肮完。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祷捆挠,产业政策呈现出四大趋势耙察:   第一墟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咯嘶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二比,通过准入胳、销售飞骂、使用环节的标准发布蛇闻,提高行业的门槛堑割,净化市场环境;第三履腺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戮伙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绷店,让市场发挥主导作用;第四讣,通过电池目录和技术路线图的发布患风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翠碍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资测、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肃施浇。   本世纪的前十年簧,可以说汽油车高速增长哇访,成就了中国汽车产业的由小到大怠糠。接下来的这十五年查,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篡滦缝,克强总理也讲碱,“发展新能源汽车版,是培育新动能礁,发展新经济的重要抓手”栓辰绣。中国政府凭借新能源汽车咀贩床,特别是纯电动汽车袄,引领产业升级慧,谋求弯道超车吧吨茎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浑擂。   继高铁久、特高压和核电之后丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匠,这种希望能不能变为现实榷青侗?还需要我们全体汽车人的共同努力锣澈凭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早立米高,目前已经基本建立起了一定的先发优势浩,把先发优势转化为领先优势瘟挖鞭,是我们坚持不懈的目标了口斤。而要成为一个真正的领先者踩耙,只有创新恭棠惮。创新就是从零到一蹋信,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芬勤,用全新的方式组合起来示疤零,去创造新产品挥跋,去创造新的生产方式和商业模式寒凄,去开辟新市巢宋辈,去整合资源兽互,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骚纬栋,去实现新的价值创造筛。我们将以创新为最核心的驱动力盘蔽,全神贯注昆孤,聚焦技术妮滇纬,聚焦产品汐窗,聚焦资源封,聚焦市橙⒑戏妗;以心无旁鹜的聚焦战略铝密,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩息,实现北汽集团领跑的梦想馆。   借今天会议的机会扛麻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泼抚说,也就是刚才谈到的四个聚焦违亥毛:   第一慷骨紊,聚焦技术些刊线。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碴,消除盲点酶晨瞳。新能源产业最核心的技术就是“三电”拆崇盼,此外充电和续能技术翠、激光雷达等汽车技术彩,以及轻量化的新材料焙飘羔,石墨和锂等上游关键资源洞伤,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻。这些技术和资源凸藐储,是我们在新能源汽车行业立足的必需品操撅,我们再难也必须干不氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恍能,各司其职几搭俩,对新能源汽车关键技术进行各个击破文首。北汽集团将在政府的指导和帮助下措料,在北京的经济开发区赁攫猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锤迁。它由研发创新中心郊堑每、全球营销中心惯、品牌体验中心埂、联合创新中心等五大部分组成埂券扦,将建成从用户研究锈舅蚂、概念设计粹痉口、前瞻技术硼琅福、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酷。   第二袜奋,聚焦产品透亲济。   产品是企业价值的最终呈现锋,是我们寻求客户认同的物质载体掳。高度契合用户需求橇澜,被用户接纳补筐、认同的产品才是有效的产品羔俺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吗,我们的产品在续航里程犀菱、成本控制衡诞、整车品质些舅、产品线的丰富度方面陪交,目前还存在着明显差距耻谋裸。打造新能源汽车的产品力疙,我们将从以下几个方面努力赦:   一是凝练卤,集中北汽集团的优势资源憾户烧,打造若干款明星产品画。   二是做好差异化的文章藉隙吐,精确地切入特定的细分市场缴涕。   三是做好迭代创新猩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化确、网联化来啃、轻量化技术应用到产品中吗锑酪,并根据新能源的技术特点喉嗣,开发设计全新的车型平台缺老寞。   第三剔昏,聚焦资源帝。   21世纪的竞争新檄,不再是产品的竞争鲸,也不再是渠道的竞争细宦,而是资源整合能力的竞争亩。新能源汽车全产业链更长膘、体量大寝修,包括整车埂、充电基础设施坑、智能网联瑰、无人驾驶以及下游应用在内亨态,整体的市场规模在10万亿元以上葛板。   然而资源是有限的掂,优质的资源更为稀缺经诽锤,新能源产业作为朝阳产业奔市,资源的布局与传统车完全不同络池锰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态首疙,瞄准核心资源和稀缺资源伙睬韦,提前布局蜕,将其纳入到我们的生态圈之中睹品,北汽集团将围绕着创新链口涎、产业链垛搐、市场链峦撑、服务链和资本链这五大陌喽曳剑块辖翔栓,通过新兴技术的孵化孟、成长型企业培育傲颇、产业并购整合等手段书,实现关键核心技术的突破与领先陋,打造北汽新能源的杀手锏臼摔疽,谋求长远的发展窜,实现对传统汽车产业的更替晨卿。   第四凹喜结,聚焦市场溶词裳。   市场占有率是关系到产品的关注度跋镜北、品牌影响力的重要一环肃,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄桐、品牌传播寂痴飞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面可潮,可以说暂时走在了行业的前列激。下一阶段炕凶,我们在继续发挥自身优势的同时祟食,还要加强对市场的精耕细作推,对不同市场进行分别覆盖扔,不断扩大自己的势力范围炽锚。对公务市承酃伞,我们将根据公务车韭甜妥、出租车朵尺、城市物流枪、城市租赁坍燃、城市公交等不同领域的特点屑玩,把规律琢磨透聪诞,在品质差异化帮苦、品类差异化和品牌差异化上做足文章酣撵。对新兴市尘蔚摹,我们将引入汽车的共享理念归,做好网约车市场开发畏讲,打造国民车晶女檄,切入经济型纯电动汽车市场到筒孰。同时陈恨,通过融资租赁等手段钵,对特定客户资源进行开发妻。   各位领导电、各位专家旅、各位同仁炔目,“阳春布德泽咖雌湃,万物生光辉”唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霉恫,新时代近在咫尺雄谎防,新机遇触手可及形皑害,新梦想指日可期垫譬,让我们以自力更生柏、艰苦创业的进取之心啥绷,以敢于人心夹,勇攀高峰的凌云之志搜,撸起袖子庞且,真抓实干睦伶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟烁花:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棵方秽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逗盯,我认真思考之后欢了,认为这一说法不无道理荣较杰。我想可以从两方面来看靠郸,一个方面是从全球来看吃电衅,在2016年这一年熬踞,发达国家主要汽车生产国酥公,包括大型汽车公司勃乡萄,大家对汽车发展的低碳化排膊、智能化平蔬、信息化取得了进一步的共识葛糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点感屡厘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哪臼,但是说到了要害恢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劲峭覆,守成者将面临巨大的挑战”槽熔忻。而从国内来看揣,我从调研中发现徘彻嫡,很多企业由“试试看”躲,转向了“铁了心地干”丘,把电动车放到了公司战略的中心地位套亲虱。    刚才李书福老总讲的他的规划士,到2020年脊、2025年璃,电动车的比例要占那么大某,新能源车占比那么大钠雇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裙焦倾。    另外琼沏虑,在这一年当中俱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拐,一个是企业的研发路径在变化滇偿速,由燃油车的引进荡、消化加、吸收双,正在转向开放条件下的自主创新箱喀,各个企业对研发重视的程度涉帝、研发投入的力度是前所未有的读氛鲸。另外啪汉锋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馆,这样就给了中国耻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雄镜。另外椭搏仍,有一批没有退路慈欠撅,专注新能源汽车的新兴企业疼酱刻,他们没有存量的拖累并,他们的思想更加解放络瓷,这些新进入者带来了新思路苏鹤檄、新创意界、新发展路径狼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路托佬,对我们汽车人来讲会有新的感触识蹲郎。    新进入者带来的新的发展路径衅备、新的生产组织模式蒋籍程,给整个的产业带来了新的活力辖僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径露,我想这个影响是很深远的裸松蔚。因此膘该,从这个意义上来说富,经过孕育期的磨合哀蝎扭,现在已经开始有所收获籍白辫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题川慑。    以2020年为结点廊,中国电动车将面临新的发展态势排,我归纳了几个观点铃挫:    第一福臼性,进入2016年溯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豢棠需,在消费者购买意愿增强的同时婚栏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吼樊。此时丧惹季,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洛陆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争江汐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冷修,随着竞争的加剧沁卤,企业间的差距拉大涡,大浪淘沙的过程已经开始么身傲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桑滔凛。这种现象不仅反映在整车熄翠挫,而且已经延伸到电池企业李、零部件企业以及上下游整个产业链弛涡嚷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桶硼。    第二窘,迎接国内市场国际化竞争踏茬。可以预计政府购车补贴淡出之时辞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日露,距今只有四五年时间了藩紊辈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕从,国际化竞争来临之时才是真正的考验梨。中国的企业必须冷静地看到矮,产销规模大技睹,并不等于竞争能力强校。我们与国外先进水平仍有不小的差距谱忍,重要的是技术基础薄弱晦、原始创新能力低闻武破、核心技术欠缺敦去绕、品牌影响力不足扑,这些带有文化色彩的软实力胯胶,需要持之以恒的积累纱彤,“非一日之寒”丝蝎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苯赐,提高竞争力的途径半,不是等待企业的扶优扶强盛逢磷,而是由政府创造好的产业生态腊蚂,使优胜者在竞争中脱颖而出脖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陵摹迹,就瞄准了国内国际两个市臣怼,产品设计酮嫩、生产工艺昂慷、产品质量都以国际水平为准爱蝎焚,我想这些企业他们会相对比较主动和。    第三虚喘,向后补贴转型期的政府政策取水病,在既定政策支持的周期内敛碍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烫,是政策能否顺利转型的关键捍。政府的购车补贴是一把双刃剑删恭鸥,当市场竞争格局出现之后沪,政府就要特别注意俊蓬哗,不要因政策调整不及时而削弱竞争磕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础确。因此铃第,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上表封拘,聚焦技术创新鼓继撇,加快补足技术短板彪伤猾,提升电动车的性价比时。相应的颇,评价支持政策效果的窗口财点旧,应该由市场规模扩张恫幕,转向竞争力的提升捶虽。    具体地看购车环节的补贴脸妈,应该适时退坡躺呻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绕庇靖、降低成本的能量比,造成优胜劣汰之势传。政府资金应更多地支持共性技术的开发呵立裤、充电基础设施的建设放哨。与此同时承,非补贴性的那些“功能性政策”半堪,例如碳排放政策社节釜、燃油消耗量限值政策盯、零排放积分政策裙某,以及购车许可咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台痴,使市场产生稳定的预期梗。 第四鼎伎,立足后补贴时期德牛,打铁还得自身硬胆滦。    从十城千辆算起献,各个国家发展电动车的时间差存,给中国企业留出了大约十年的孵化期氓,这是难能可贵的乏拟疼。2020年父枚肮,作为中国电动车的一个标志性年份虾,将迎来后补贴时期孙奥。可以预计颗,那个时候直接购车补贴将淡出姆,但功能性支持政策还将保持锰。在这种情况下空阶,电动车能否与燃油车抗衡莲罚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势读俺掀,将取决于这几年的行动护镣。    我国电动车是在较高起点上起步的甘齿,总体经济技术实力已经今非昔比骂,如果把握得当呕醛,以电动车为契机价沃缺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枚虑荣,企业应充分利用政策支持的周期论孔倪,下大工夫做好三件事填:    第一毋,人无远虑船锑咳,必有近忧涎汾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窍菏,并加紧部署与实施靶。    第二然相玖,持续壮大研发能力敬旧,掌握核心技术两炼,攻下“不经济滦、不放心歪娟暖、不方便”一块短板缸故嫡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫉懊。 第三莽,以产品的品质崔憨、品味打造优秀自主品牌卉布,赢得市场的信赖熬。    第四朽陀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敦,就是在这个期间渭,一定要想办法在自主品牌上下工夫剔缔齐。我们的品牌实际上在燃油车上爸取,很多企业下了很大的力量难,但是应该说效果是有限的抛痛。而在电动车来说是个新的机会鲍蓄,所以在这方面应该下更大的工夫泄毖去,通过产品的质量村,通过产品的品味打造自己的品牌菜缸道。    第五仓堑,要系统规划啼,及早部署“电动车+互联网”昆。今天的电动车之热皋乾,并非由于传统能源的枯竭面煽,而是因为它有很强大的正外部性刨粉迸。电动车的低碳化刨、信息化吾设沤、智能化的潜在社会效益只有与新能源目揽、智能交通地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洞骏贝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能径棘。随着这些方面的成熟坟昆定,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钵蹭。信息化羌技瓢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墒灸,这里有太多的文章可做骂苍抄。目前辅助驾驶绣靛诉、无人驾驶已经走在前面偶很吻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源损、智能交通烂衬、智慧城市以及5G通信协同发展惊破闷、统一规划岁查苦、开展顶层设计芳差、超前部署鸥恳驹、抓紧启动取归,引导企业的技术开发和基础设施建设赂,推进“电动车+互联网+交通”尺,把阶段性技术成果用于提高交通效率领匈、降低物流成本溃癸凑、保证交通安全挂棘,使其产生经济和社会效益奖辱。    电动车发展的大势已经不可逆转末疙,向前看旁壁赋,挑战与机遇并存慈胯。如果把握得当拨荷,机遇大于挑战!    我就说到这里宽淳孰,谢谢大家!    (根据发言整理订嘿,未经本人审阅滑号锯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款璃唱:李芳" "  全国政协副主席挺、中国科学技术协会主席农褂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来教、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迁碧斤,以下为万钢演讲ppt亮点实录烂福:    尊敬的清泰同志戚肩崩、冠华部长撵腐、苗圩部长曝、解主任毕险弯,各位来自汽车界的中外朋友们屠苏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裳耗拉。上午抽点时间看了一下展览勺骡脑,给我印象相当深彻害,有一个很深的感觉落病,这十几年来中国的电动汽车持续发展幂黄,走上了一条创新的道路粪贿冲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淀。今天这个会议的主题很好散吕,就是要持续地提升我们的技术能力赴氏,抓住创新新局面窃凡。我想就我们未来促发展囤犬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇速怖,谈一点我个人的看法狭墩。从四个方面男赎:    第一擦,谈一谈我们这些年来齐心协力胜箍茂,新能源汽车所取得的新进展丛,尤其是2016年的进展特别明确辽。    第二肺杰,回归深入基础研究掠涂险,提升新能源汽车的质量和效益计。    第三噬虐据,新的发展趋势蔬、新的发展方向侯垂辅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肋,随着人工智能的不断深入慌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牵群清。    第四凛,我们怎么样更好的凝心聚力疮按,合力推动新能源汽车的创新发展建款,谈几点看法膘。    刚刚得到新的数据提,有的来自中汽协会长、有的来自中国汽研中心手,数据告诉我们偿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暴离嚷,占新车销售比例的1.8%氢酒,中国的保有量达到了100万辆匡灰暗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拘危虾,这里讲的是公共用的充电桩扩袭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惠。    我们的关键技术取得了显著的进步沏琴劲。今天上午我在零部件电机赖饥劫、电池胎似、电控这块花了好多时间列界,仔细地了解了一下情况快凛,确实和我们了解到的数字很相近卜霉躬。动力电池的关键材料发展进程加快夏焦逢、性能指标稳步提升桔兼燃、成本明显降低藤燎闲,从动力电池的单体烁兼、电池包眯较、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敬芍狼。一个指标性就是颗戏袭,三元正极材料能量动力型的电池放穗朽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丧、有些争议亮吨,好多同志说炔丘蝗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标料,现在看趋势已经很明显前苗。我们特别强调的篡愁挡,募辜遥块比能量达到了140瓦时/公斤仇,动力电池系统的价格毛肥衬,这个价格现在也是保密挫垂,但是总的说起来明显下降队,总的达到了2.5元/瓦时以下然奈。动力电池的产能达到了100G/瓦时锹撩,世界上生产规模固伸,特别是在新型电动汽车的动力电池靠伞谦,规模得到了很好的发展扑哼褂。    驱动电机技术也取得了新的突破触鄙。特别是共性基础技术进一步突破赎项,导磁硅钢伎泞、稀土永磁材料校洪诺、绝缘体材料怕、位置传感器摧,芯片的集成设计和电力电子系统施少,取得了新的进展椭写少。我也了解到咕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斗。因此彪寡,重量比功率超过了3300瓦/公斤妮驾,电池峰值效率达到了97%谦疮瘦,高效区达到了80%嫁。特别一些新的设计漏雄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用混,比如说我们都知道泊温,对于0—100公里的加速沉勺,对于电动机说起来孤填,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大超,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竣南,就是高速公路上超车的时候检,超过它这个临界点以后青杆统,这也是一个安全因素骨钉。现在我们很多企业从两个方面加,一个方面仟,用双电机的技术来弥补后面这个不足技,第二个享,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展等。    今年汽车界有一个新闻拇峡号,第一个互联网汽车走上了市郴逋坡纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莱驮汤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闺,据说现在上汽的同志告诉我踩桐,每个月销售2万辆哩丁鞭,产能有点跟不上了割哇胚,效果很好筷,上市不到半年累计就超过了9万辆笺,成为荣威一个最大的销售热点缕胶瞪。在互联网大会期间径鞋塘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吠编,搭载着北汽级蕾、奇瑞纯董、比亚迪轿车都亮相钠,首次开放了道路版宿,18辆车300多位嘉宾在试驶茶,当然评价各有不同赁,期望值也有待提升蕉溯,但是勇敢的走出了第一步费斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雇,做出自己的探索假嘿。    我特别感到高兴的是娶弧,2014年我们就曾经提出电动化皋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苇涟踌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展切己类,从汽车到基础设施锯,一直到停车场芦、充电站呛董,包括各方面财税的支持佩秤,一系列的政策律。国家层面霖宋叔,从购置涵惰、补贴媒、税费减免掂、研发支持烩读稗、生产准入寿揩、业态创新嗜拍宠、基础设施会翘班,特别是标准规范方面芯,都出台了一系列重大的政策措施书蕉诲,现在看起来落实的进度还是比较好的竞杰变。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哼,这是一个开门的讨论叼写,许多外资企业都积极参与当中穆诬,对电动汽车发展翔慈宝、新能源汽车发展刮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标螺屎成,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤。也是由于刚刚推出来被吃,我觉得很好颈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据,使政策更具有落实性匈。    这里向大家报告一下哦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革控。新能源汽车作为一个试点的重点专项好污钙,实现了从基础科学到系统集成南粒、共性技术集成喊倡、示范全链条的部署门辱,特别是在基础研究方面酬,加强了对基础科学问题的研究胺瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候菩橇,要提质触途跺、要增效那誊,还必须要静下心来弊湿赶、回过头来从基础科学问题上下手官疮,不断的进行优化瞄佳、改善吠,才能获得发展诽蚕料。特别是这次的重点研发专项八诬烙,对于电动汽车智能化和网联化的技术泞,也设立了专门的课题罕,实际也是我们当时电机徐、电池闷开、电控的“三电”之一姬,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦。所以栓冉土,整个“十三五”期间的专项规划订扁拴,将对六个创新链条伟兢孔,就是全链条一体化的部署壕隙,38个重点研发任务监拿尽,政府加大了投入窘伸澜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揉蔡骗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弗迟膳,首次突破15000亿媒昧烩,更值得高兴的是凳,企业在这里边投入比例得到增强即绰,达到了78%以上逃察邪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滔败、加剧扣除政策有直接关系喝登。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廉,看起来企业投入的效率还是很高的团。    去年我用过这张图(ppt)咎胚户,这次还用这张图尼,对它进行了更新肝。由于时间关系凑,统计是1-11月底技,11月底中国产销量是402000辆森,如果这样算的话辖墨协,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆居狠途,中国占了40万辆氦齿驶,就是占了50%淑叼幸。到2016年底赎抨梳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棉疏睦,中国占了其中的100万辆固栋郎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惋,也说明了我们国家对于节能减碳太澜委、应对气候变化作出了新的贡献诲邓缄。我们虽然应对气候变化调门并不高拒挂,但是我们扎扎实实在做每一步蒋,现在无论是风诽、光烦鞍腻、水暮限庭、输变电胸龟,无论在技术先进嗡吾尼、装机容量猛腊、发电量都走在了世界的前列尖侧策,这也是我们作为一个还在发展中的国家闷,为新的发展究、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砷。    世界发展的趋势也是一致的猩困,低碳盼使赊、电动品、智能化成为各国共同的选择芬凶。美国病赂蠕、欧洲胜不酿、日本弦,包括汽车企业福特磕磁、丰田酞、大众都推出了它们发展的战略睡池晌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猾摔便,比如说大众推出了它的“2025战略”吭恕胁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叫,销量争取达到300万辆呻,自动驾驶要覆盖径,在2021年提出全自动驾驶头锤,电池也要进入大规模的投入旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煤坏侗,零排放祁、互联鞍、自动驾驶汽车诲舌杭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赡吐鸡、氢燃料汽车市蹿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流航告、沟通恼劝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膘、增程式的混合动力汽车降,因为他这里有基础建设的问题伙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妙贸,就可以有电的情况充电擦钙孙、没电的情况加氢氏兽度,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枚湾,同时又实现了真正的零排放棋浅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吴,上次试驾可能还是8年以前嗅,我觉得汽车的进展嗓们接,无论动力性蒋翔盛、环境友好性龚汹量、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殴踢,据说已经进入了市场结驹农。包括通用也宣布了在2020年以前敬拍咎,在中国推出9款新能源汽车憾浚媒。我这里想说的是错,中国的市场也是世界的市吵宦狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掳删啡、参与竞争奠铜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宦歪,就需要我们来推动整个的发展帘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺且湘。 第二汝桓绩,谈一谈我们对于深入基捶蕖,着力解决一些新问题的看法轨。    对于电动汽车沁陌,大家首谈就是续驶里程雌吉秒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志士乓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谦环。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车览,一个明显的标志蜕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓟冒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玛。如果说单程的提高电池的载量瞄疚,当然加入电池的载量车子可能要增强旗难,车身的增强就又增加了重量猎,直接影响就是增加了它的电脑苏。我们也看到一些装载高容量电池的讹,虽然续驶里程延长了尝茄,但是百公里电耗就明显的增加了摆。因此李,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碘、合理的规划脱列。首先翁,车辆运行的范畴虚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浩,尤其是现在钦,我们应对大气污染健,主要还是大城市集中梦炬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唱。但是从技术发展上说起来没,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镐、功率密度和整车的轻量化扩疵冉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侮亢谴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庭徘,这当然是市场的期望观师,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赖刑单。    最近新材料研究发展很快祭灸描,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓶蔑。有的朋友跟我说对喘,我们现在用的是石墨烯电池看,其实说用了石墨烯是对的喷窗寞,但是用石墨烯全部来做电池僧缆,似乎从科学意义上不太准确岸屠。石墨烯材料疆,包括碳纳米管佰拦态,都有它优异的电和热的传导性能欧俺欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂膛,可以有效的降低内阻芳捂,提升放电的效率瑟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话动筒,还有助于减少介质之间的电位驮,来减轻电池界面的腐蚀性譬巧。从这个角度上看失,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庆歇撮,当然由于动力电池负极密度提高了费席,对正极材料也可以进一步的优化携信边,在安全的前提下电佃,所以也可以显著提高它的能量密度然。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壬,就是说能量密度提高了孤绢团,同样的电池包里面可能有更高的载电量浓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隋伐迷。所以在增加单电池和电池娜块功率和能量密度的时候申,还要加强对于电池包热交换距离的研究酵避,来优化提升电池包整体系统的技术瓜敬,它也是一个相互关联的关系嘛不橡。    随着电动汽车的发展慑蔫汞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趁偏妮。比如说电池包往往布置在底部沸,夏天路面的热辐射还是比较强的娄惹戎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胁栖,从结构上来实现电池包的冷却蕉救,因为我们现在冷却剂就是这样的拣芭,要把它放在迎风处刻协董,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舱店摊,电池包也应该考虑到这个腻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理距库兴。结合冬季放电的特征块孔托,我们还应该研究棘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粉熄,使它保持在合理的范畴之内档,来逐步的解决冬天放电比较慢的黄憾呛、容量比较低的问题悍。总之说起来祈,我这只不过是一个例子班,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请湃芹、关键土衡赌、整体的技术统一的来规划和部署攻魔人。    上次百人会上我特别提出兢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术编锰,带动汽车制造的转型升级爱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烯煌蔫,给我留下一个很深刻的印象拣,我和苗圩同志都搞汽车的坍,过去我们焊一个车身500多块钢板截踏孰,用2000—3000个焊点接在一起谱度,加工线上全部实现了机器人罗搏炽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桨,一共就45个部件渭秤编,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侵艘,几个机器人协同操作棉瘸。板件和板件之间没有焊接涂健迸,就是直接的黏接侣本,加热黏接阀蒂拧,远远看去就像搭小孩玩具似的邪佰,几个东西装起来歼。更使我感到比较吃惊的教头,现在碳纤维的车身杀讼慨,已经不需要在现场涂装了镣挽,有点像我们当年装修房子羌虎蛙,先装地板再油漆妈掣腥,现在用的全是油漆地板茫短踌。现在汽车安装上确实有进步咆糠,所以我也很有感触很,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新米渤惫,需要轻量化材料的技术集探,需要轻量化的设计让何跋,需要轻量化的工艺祥诡,也需要轻量化的流程谴。特别是现在的汽车产业尘苏兽,包括内饰座椅使用的材料辫惨,也尽可能的采用可回收少陵、可再使用的材料羡,这方面的技术也在不断的提高霖呈歪,这个应该成为我们新能源汽车发展垮,不光在车辆技术栓娘倘、而且制造技术流程方面全方位的提升田。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疾磐,今天我很高兴桶拧氨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车融俗童,更多的看到了我们一些舜车,像燃料电池大客车的发展固。很多企业大家如果去看的话荤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池份,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梅,比如说碳子夸净、交换膜掠、双极板酒,以及它的特性基础研究的进步密切相关哆。实际证明汗徐虎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姓,也具有自己的发展环境的优势套统丘。我们要借助这个优势来推动我们的发展扇垦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菇斯,我们是不是可以考虑叙烘,尤其是在燃料电池研发的初期款,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扳纤洞,这样可以有电的时候就充电惦、有气的时候就充气垛,按照它的发展各取所需词。实际从技术进步上皋,技术发展的本身虫堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用让獭娠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闹傻化,对于延长它的寿命钨臂,对于减少它的燃料消耗谜浦贝,是很有帮助的绣隘隋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谰授,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用璃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驮夹规。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点技。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁。当然它们也在考虑猜褐关,我们怎么样能够更加适合中国的特点扯钞另。我们还不能忘记中国还有一个优势坚添,我们在电动汽车走向市场的前期剂臼孩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幕凌,先在公共应用圣底萍、出租应用上去使用醒京册,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦,必然有一些城市就可以走在前面潜,又可以来推动健康合适和快速的发展楼香薄。中国“11?11”又是一个新纪录惩,信息产业式、网购变成了整个市场销售的主流惯详吵,我们看了看哦幻劳,2016年快递业高速发展沤,中国快递业总量超过300亿件臀角讹,平均每天8200万件包裹走在路上兰凛德,用于业发展小型物流车清洁拍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视飞写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匿休,有了高端引领就有了有序的发展漓,放弃了高端引领就会低端充斥形劝聚,所以从这个角度上汰洞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膛,争取使我们的汽车产业走上高端引领烤胚既、创新发展的道路上剩。    在燃料电池汽车发展的过程当中采响攘,深入开展了国际合作褂。我们积极的参与了国际合作胎褐,开展氢燃料电池领域的技术合作暇城,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怜豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搜,组织国内的企业苏,开展深入的技术合作溅疽膛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奔沟,定位就是要建立一个覆盖全产业链撑娄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些,在中国发起但并不局限于中国星趣井,积极组织管理以及运行机制侈,要按照国际组织来筹备荣叙、搭建返玫春。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池露篓,因为燃料电池实际用处很多泌,比如在通信基站场懦、备用应急电源矮,随着我们移动通讯不断的扩大煽袖挛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熟嚎班、包括更新偿糠,都值得我们重视阮哼,包括医院的应急电池赂径、安全防卫怀哇,包括我们最近在研究深海运载裂效,也完全可以使用氢燃料电池逝贬慕,燃料不是电池搁,实际是一个发电机掳讣盟,而这个发电机可以用在各个地方卞襄膛,最重要还是零排放的清洁能源煤,效率高懂,能源密度也高缕案景。 第三钱协枚,深思熟虑漏疟碳,把握好智能化的新机遇徊叫。    近几年来痞轮士,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展繁搬。比如美国眉釜漆,白宫推出了人工智能的新战略剿哩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贬,包括日本的创新战略规划巫盾陛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会换庆舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术涣苯。中国工程院最近技术指出肮残,人工智能即将进入新的阶段洛臼,人工智能发展有四醋、五十年代了沛呕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋。但是当我们信息化日益普及袒,移动互联网咐、大数据澈翻东、云平台的发展起缴菏,信息环境叫瓶、数据基础坚、目标理念透课嗡、市场需求都在发生不断的变化币,将推动人工智能新发展端,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段相晌布。因此吕,发展人工智能也有利于改善人民生活节倦凯、提高经济发展的水平镰刃硕、增强社会治理的能力胺、维护国家的社会安全握想翱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰魂衅,但从各国的共同概念和我们的研究婪姓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灿季说。第一木,要降低交通事故和伤亡人数惺逝。美国的报告提出来秋,美国每年有35000多人死于交通事故手,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拍涉。第二享擦苫,要应用低碳睫、零排放崇苫、环境友好的运行环境搜。第三歧,便捷浆,要降低驾驶强度洁,提高交通的效率和去触。第四芹蛔,要推动共享侩,提高车辆的利用率咀建擂。其实我们现在不得以所采取的一些限行斜潦,包括交通的拥堵峨,都降低了汽车使用的效率甩,所以从这个角度说起来揣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晃。还有殊舞,牵扯到公平出行侈匡,随着老龄化社会的进入仓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姓泻。    关于自动驾驶汽车研发进程届晦问,好几个报告惠兰孝,有的人说无人驾驶列,有的人说自动驾驶扫末亭,有的人说智能网联汽车酒,都提出了汽车发展的里程碑剩灸,我觉得无论叫什么汽车酪,都是说了这么五个阶段趟兴,辅助自动驾驶溪脓骗、部分自动驾驶兰、有权限的自动驾驶炒、高度完全的自动驾驶阶段缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点额烦,比如说在辅助自动驾驶方面乳吐,怎么样能使汽车感知周边帅溶苟,科学决策峰昂,及时反应颂肖令。比如怎么让汽车能够与互联网连上弊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峦、网谜米赦、路的联动焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筹铝京,就是人袖、车怜眯矗、网俺烩、路的一体化媒簧。    辅助自动驾驶男嚷,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜谦黑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喂,有雷达钎佬胳,包括现在有毫米波雷达匠坑哩,摄像头茨,对外通信系统携,包括定位讣。与之相应的篱膏,刹车雾、油门腊公脯、电子稳定系统方光徽、电助力转向等这些鼓祈碾,实际在关键体系上茫蹋,传感系统型拳、操作系统厢钮吴、中间和决策系统的研发鞍,其实这件事也不是现在的新形势卢冕咳,早就在80年代的时候频练膊,80年代后期就研发了防抱死系统签鄙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疗痉控,包括防启动时间的空转浮败凰,后来又有了电子稳定系统居,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度美承,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展度场晾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示立,有了它以后等纯,在90年代的时候扦枢失,我在德国工作的时候使秋先,车里边就已经有了尾随自驾癸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委释匠,不用担心燎。最近我看到了我们国家的好多汽车码蹿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畔,一旦接触太近都会自动加一下速龄歌。包括我去年去参观长安史,他们也给我展示了自动泊车系统罗,实际自动泊车系统我们在德国工作獭,90年代后期时候就有这样的设想沛,2010年我到德国去访问的时候硷俄试,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墟。实际很重要的意义火,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萝盘垒,也得到了发展鳖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镰。    下一步就是智能网联镐膊粒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西率、看到自己看不到的东西安,90年代初期的时候漏平结,堵车情况有数字广播坚扦板,数字广播就和我们一般的广播不一样倘鲍,随时可以呼叫堵车的情况范。后来有了数字地图和卫星导航嫌撅,就形成了第一代导航系统瘁白光,第一代导航系统并不知道路况的变化婚,只知道路径的设计眉棉乐。然后就出来了联网的导航辨迸,这也是这几年我们都经历过的事绣。上汽这次和阿里巴巴共同合作渐好脸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗓猴讹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忿,这样坐在车里的人李,通过导航溺、通过云平台就可以获得各种各样的信息徊,比如说动态的导航汇凳、比如说加油充电站时古、维修以及各种信息的进入添擅瘸,使汽车的视野得到更大的扩展态叼。但是真正要做到智能的网联汽车默蔑悍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迁霜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓄,这就需要我们把各种信息交汇在一起末,来实现智能的决策控制稳。这件事情说起来好像很容易擒椒,实际也有很大挑战磷撅。现在我们一个汽车里边有两炮、三套信息系统滥祈,有车载的信息系统身,还有驱动系统的信息系统吩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诫肉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酶伟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备世,就是快到地方要进行减速橙,但是如果你让它自动驾驶的时候骸,可能它就很早的根据外界的信息来判断峦窝虫,让它调整好姿态瞧奔评、减低速度车,进入转弯以后在弯道里边再加速骂控窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段监附,这种例子比比皆是谎衡认。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘟亨。因为我们电动汽车从电机朔、电池匆默、电控开始肯拧,电控第一代做的第一件事孩,就是通透的动力驱动系统的网络喀录,就是第一代的CANBUS系统疽溯暮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赎木,从这个角度上说起来段膳踢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痕破垄。    当我们实现了这些以后矩握库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓢汞钾。这是我们常见的北京交通的一种情况疵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滩敖案,去识别各种各样的高通壤监仍,做得到峡蓟,但是不保险型,这样可能我们就要有这些信号的发射器叫拨感,让汽车能够知道这些情况恢。如果再想使它往上走徒,能够实现部分的自动驾驶弘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劲,比如说晚上的雨雪路孟瓜耍,比如大雾弥漫的时候奠屎,比如尽管天气很好惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞥什,这些情况都需要我们去应对榷软,其实道路上也应该有它智能化的装置馈稀裂,就是说有自动的能见度感应器落,应该有道路结冰的感应器写,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全去诺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聪隘,安全是所有发展的主流陇虫蠢,而不是时髦隋灌趁。我们在做任何工作的时候丹惠硅,必须考虑人是坐在车里最宝贵伪牟家、最要尊敬的东西节,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猎叔、人的便捷汰庐、环境的友好和共享箱刊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矢公奠,来推动我们的发展思。    因此嫩洗酪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三革、四次交流旗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议先插,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫,这个架构的着力点应该在车载的平台陶输囱、在网联信息嘛、在智慧交通的发展舜扇逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术撕琴那、环境感知屉、智能决策热驮、执行控制十殿,我们要对信息的关键技术蛇好隋,V2X通信设领,甚至于将来车对车的通信系统残磊甫、云平台猛、大数据钉哺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筷伪施,这里也有很多不同的东西稿卫暖。我们还要对基础的关键技术人,高精度的地图枷烹、动态路况信息板让、综合决策和操作系统楞。只有这样嚏狈篇,把人哄、车鞋蛇、网及笑、路同步的推进筏拭,才能够迅速的发展茂街突,否则又会碰到先有车表围、缺充电桩的情况喀惟河,所以需要我们今后的发展当中更多范兰。与此相关的技术趣守,检测系统逆擦脑,还有一些法律法规体系骋腹识,一些基础设施的建设斑词涂,可能还需要更多的发展暇校。 我们必须要精心规划嘎、协同创新脓,来研发自动驾驶的新技术芯跋党。    一朽巢,安全赖设到、绿色涟坟、便捷废线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宽响焦。    二蹋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昧恰嗽,多领域技术的融合坷牢,产学研各方面的合作惶降,要着力推进协同创新舅钙绍,这里边由于它是一个企业的热点腥础朵,所以企业要成为技术创新的主体缕瞳哺。    三轮醒叭,企业为什么要成为创新的主体很玲?我看了很多规划搓华欢,从现在一直到2025年峡失、2030年技砰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内,但是可以实现沿途下蛋朔,从过去当中蜡恃,无论是防抱死系统困临汗、电子稳定罢肉棺、测距警示嚏、避障反应翁俄、自动泊车都是发展的热点册,每个技术都带来了商业回报疆,包括我们在信息系统寸,包括这次互联网的技术撩,上汽互联网的实践噶,也看到了我们暮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绷啡,只有以企业为主体扦箔,不断有新技术发展凹笔嗓,使它在使用当中获得使用俊闻屉,就能够推动它的可持续发展疤夕,所以它不是一蹴而就的事嗡肃,是我们长期坚持的一个任务楷奠罐。    四痊祥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫蓬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恋香、精心规划逼燎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础土。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搞拍,我也是觉得有一些东西包括基础建设搂使,也应该放多这个测试区里面去长磋,使它在真实情况下运行此,才能得到一个健康和全面的发展末地苗。    最后我想说瘸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渡味。其实我们用了十几年的时间实现电动化洞挂推,推动了产业的转型浦,随着信息产业的发展虏惟,网联催生了新的业态圈管铜,产生了新的服务业吐。轻量化带动的不是简单材料的替换曹擦关,实际是对汽车产业的一种升级唬卜畅、一种转型尉,同时径妓嘿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设光筋,充电网服务体系的建设帛晃,可能带来何止几万亿的新的增长点窟。我回忆啼,在经济工作会议上总理说过一段话糜,“实施创新驱动战略的发展庙睬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展么示慧,也要注重用新技术形粱、新业态来全面提升和改造传统产业匹熄瞄,带动产业的转型升级提擞。”    作为结束语我想说匪,回归一下新能源汽车取得的新进展疽,下一步还是要全面落实政策鞭北案、着力开拓市场巳淮潦、建设基础设施岭、创新商业模式净吐模,把握好发展的先机仿橡肃。我们要针对市场的新需求传篮跨,深入基础研究衫钳,攻克关键技术汇赂冲,完善系统能力备,着力提高产品的质量和效益蚊。要把握好汽车智能化发展的新机遇付禾纳,要系统的研究存,精心的规划颁杏,要鼓励协同创新企业主体募丛,大胆的尝试赶换贡,来攀登自动驾驶技术的新高峰虹委,要凝心聚力效,发动优势砷捣,动员各方力量函编,完善政策措施孔,营造更好的发展环境邢。    谢谢大家!    (根据发言整理捌伶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒惨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节番晚: 陈理事长级,各位领导蜜、各位朋友认京等、各位专家傲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顷籍。我今天的题目是四网融合绕察袒,什么是四网墓暑?交通网丁、能源网灸泉冠、信息网闪惫、人文网淀内勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裴吮到,电动汽车是一个能源的载体田,又是信息的载体寺,然后可以作为人文的载体磕羞。四网怎么融合姐?怎么发挥电动汽车的附加值甩磐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦番。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撮,能源跟信息到底有没有内在联系伯挨案,我提出一个储能熵理论供大家思考顾。    我思考创新的要素氢胃,要创新首先要解放思想史浩斤。解放思想要学习《易经》的精神咆,又要学习西方文艺复兴的精神顷搁。《易经》是一个太极巾繁,太极里一半是黑下毯、一半是白示焦抽,但不是直线定,是弯曲的团残,黑可以变成白穗富鲸,白可以变成黑焦,黑中有白丰晚槐,白中有黑邻戌矩,跟它对应的黑就是黑稍拒、白就是白胆。《易经》是变化烙肮汕,有时上号、有时下阔啸忻,上时不要骄傲自满陋律,下时不要灰心凶,是客观规律闲痉,都是周期性的麓惧诲,我们在调整枢般,要注意平衡动力统一洼颠。    整体都是这样克,全局都是这样形鹤到,今天讲跨界筋你靛,要学习西方的思想就是文艺复兴嗡。文艺复兴的功劳不是在文化灰私、艺术等等劝抬,文艺复兴是解放思想怕敦趣。哈佛大学的校训追求真理惩环独。要把自然界的规律找出来解放思想辆授碑,自然规律造福全人类猜敲螺。伽利略磋贯,罗马教皇威胁他枯幸风,他不怕沙无李,他说地球起源被上了铁塔变读醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骄剂,被叫之违反教义手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笛馆峰,第一个米开朗基罗台,他雕出一个裸体的美男子脚遂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缕怂,里面很不容易修,从意大利借了很多达芬奇的作品草。达芬奇不仅仅是一个艺术家态,也是工程师;看他作品贾貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅,第一个从事解剖学食霞。    解放思想考虑全局的问题拜酿。文艺复兴第一要全局思维纶,第二要有天人合一的思维旧苏,第三是环形思维观。要考虑全局思维泻畅,今天做电动车目标是什么袱?有什么经济效益蓄拔惕、环保效益肯里、能源效益蠢础凳、民生效益抚年桂,总体总目标要搞清楚硷姜惊,一定要有全局的观念茂侗独。特别搞智能汽车全局性更大煌。另外要环形思维祟,要反馈里牡骆。然后是循环利用的思维恋。    创新继纺,我把创新的要素跟大家分享一下毙。首先理念是创新之魂粗胺桥。理念有很好的氛围复刮憾,有了理念才有创意坞肥摔,创意是创新之源伯。还有人才梢,人才是创新之本靠祟寿。怎么能有理念湃?要有很好的氛围废茅,总结第一方面是合作精神霖,开放耍脚伍、合作砷攫、包容城,双轮驱动铝窜、增值驱动屯班屁、市场驱动补,通过市场的倒逼忙。然后要有完善的知识产权保护仍,还要利用网络大数据给我们带来的好处疵肥嫁。今天创新制高点是跨界融合才请图。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雀浪。“一带一路”我认为是跨界融合溪,一带一路是西方的伊斯兰文明附泊,还有它把科技庇襄烯、技术柔芬跑、经济靠黄厂、贸易连在一起桑牵,所以我们要发扬一带一路的精神忱虐比。我是福建人也是漳州人驹,一带一路开始的是侄祝和下西洋铝捣。我们要跨界融合徽骋忌。    我接着讲智能汽车充。智能汽车首先要有解放思想唇筹、全局思想考虑问题水滥。三个C祷玛割,第一个要连接起来阶捌疾,第二个连接是要协调要合作颓,1+1>2同苫,那就是《易经》的精神省淘。第三个锻贫冕,今天的连接是移动的连接回目烧,还有MOBILE谁,MAN TO MAN辰苦时、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巫锈热。    今天电动汽车很重要的一个蛔,大家买得起用得可靠界。智能化以后僚串,因为有各种各样的基础设施和商业模式涵,我不展开了辖杆牛。    从电动汽车变成一个智能的汽车绢靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通伯枫,从智能的交通再变成智慧型城市督酬愧。我们附加值可以产生很多堂。根据《易经》价值精神侧,通过交通网娃晃、能源网犯挨、信息网畦鹊案、人文网可以产生无穷的价值机会姆杆。利用交通资源的全时空动态感知都伪,交通工具的全过程运行管制词,无处不在互联篓淀、感知老、管控和服务茅蚂串。    怎么布局柬剩套?怎么把电动车进一步变成智能汽车阜谈,如何布局智能网联汽车技术溺惭举?我认为剧,不但对中国疲胖,对全世界都做出更多的贡献败控蚀,第一是制定网联汽车法规标准煤、智能技术青、环境蠕、HMI技术龋白缕、空置执行技术拭稍、智能网联的实验冷、网络和信息的安全南冠抠。    怎么做到网络和信息的安全埃囊?这是一般的云瘁美仓,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫呕?有很好的结构驳砷陇,处理器串拖歼、传感器篙峨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肠蔡。第一是收集材料扁钦隧,就地处理呸琅含。第二是从收集材料到云之间要慢锈晚妒,一个是单点控制可龟扳,能量控制或者功率控制蝎。一个是多点控制痹,能量控制或者功率控制人,这是全局性的冒攀纯。要及时处理曹查,要经常互相认证胎砰,变成安全的云凯册。    跟大家分享一下我做的一些工作疤擎。怎么从理论上去证明这个是可持续的驹?我一直在思考所有的工业革命财谜舰,基本就是能源更新情僚。第一次工业革命试磕,瓦特发明蒸汽机匪,电话费。第二次工业革命徒绒,美国抢占先机蚀,电气化勺乒盎,主要能源专项与信息建设鹊堵。现在第三次工业革命来了糜碧,中国能不能抢占先机粒哪蚀?我们要做新能源陆捂改,信息大数据时代把赌,我们百人会能不能更好地发挥作用圣?今天早上的研究会很好歇,我建议做一个尝试的机构鬼,每年召开百人会国际研究会议年,形成品牌扑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭妮?我提出储能熵的概念帮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成隙停。一个系统里面假如是孤立的粟啼趣、系统是不可持续的铺呻扇,一个是做功继袒陛、一个是废料是不可持续笛募收。如果是物理系统俩档,分析储能熵帝,熵代表可以再利用拧澈抢。总的来说很,一个系统熵不能增加醋相纪,熵要减少胖动,熵减少系统可持续惹。熵是储能熵髓坷罚,熵是不用的熵俄糙,下一次可以用握芭需。总的来说熵是在减少井镣。    包括中国的历史双堆,中国封闭的时候中国就不可持续伎,中国开放中国就可持续扯翔琳。近亲繁殖以后熵增加不可持续俺侵。系统要做可持续性疗,系统熵要减少惟倘,你的收入不能是单一的惦把旁、不能是孤立的系统萄。因为一部分是做功吗贺,一部分是废料械,从废料里拿出来壕溺,通过证明熵减少计糜。从废料里面可以再循环冻,那么你的系统就可以持续了猩齐凑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筋霉,后续需要时再利用的能量的熵鸵缄,通过储能熵概念的引入保寸廓,希望用来解释可持续系统的演化过程耻谅半。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚请。    综上所述咎搐,不管系统是生物的或人工组成畅玛卷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桅极。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹祷稀,而这些系统工程特点是釜,即使在系统研究过程中缆抱砰,一个熵有增加的过程桓,总体在系统不断迭代发展的过程中称慈,系统将进入熵减的状态凄,因为系统具有自己生成复熵的能力尚弯,从而保证了系统的可持续性市。    应用在电动汽车帕千,这个是分布式的发电受,这个是分布式的负荷瞳煞毒。电动汽车就是分布式的负荷搞,还有分布式储能盾,电动汽车有储能徘系刀、有电池估官。电池可以双向的蓄瞬,分布式地发电穆纲、分布式地负荷喷市,在分布式的储能汇,这三个系统可以持续疚,这是我要证明出来的衫。我证明只要你的熵是减少的氛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颠陋赶。    感知杯、认知吴廓、行动嫉粱垫,不断可以纠正人的行为蛊娄,比真正的司机还要好歇搞抽。    最后黎,希望我们以后的交通系统是舒适的舒、生态的溪、方便的和安全的狼鼻。要做到这一点何,什么是成功储遍口?因为里面的成功是3个S跺,SUCCESS甜倦逝,在S典通、E里面画一条线都是欧元跟美元操,今天是国际合作籍,虽然人民币还不是莱帆,是一篮子化的概,人民币准备好了疯弘哇。ESY就是人民币棚。    要有六个眼睛白溺,有四个眼睛不够汇淬菱。第一要把眼睛放在前面解放思想鲤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逻,电动汽车下一年布局市衬崦,也要有前瞻思维绅亮逆。眼睛放在后面汲取历史教训簿缚,要有全局观念拒。要看到旁边的需要捻。然后要把眼睛放在右边学习欧美势遣,不得不承认高端人才密集地在西方遍。所以把眼睛放在西方学习驾,它沉淀了100多年乳。四大发明中火药是中国发明的酸迟接,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梗。全方位都看到了奈殴,所以英文眼睛叫做EYE靖谎。第一个I是Inspiration秤,有了激情可以有想象力筛耍炮,然后有创新劳缅彻,但一定要融合坎,一定要集成柏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题燃。科学要把自然归结起来码扦歉,工程有十几种殴,要把科学钉、技术痛、管理结合起来那就是工程刀,那就是要集成岸。特别今天要跨界地融合敛可、跨界集成草艇东,这样才能实现僻敖技。但没有钱也不行呐欣,今天招商局也来了很多金融机构硅浇喉,要融资拿儡。    谢谢大家!    (根据发言整理恰杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴表:李芳" "   回顾已经结束的2016年段,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赴斑耙。在政策的全面推动下骡,我国电动汽车年产销量再创新高唉,达到50万辆左右绘,充电桩数量达到20万个化螺,遥遥领先于世界各国屋鞭侥。更为可喜的是卯,在规模市场的推动下此隆,技术创新全面展开偷,技术进步全面加快鼎沛梨,正在全面逼近世界先进水平雹屉。但是湍,在这大好形势下羡边浑,质疑之声渐起惹。比如呕腹,我国电动汽车发展主要靠政策推动卯吻险,能不能持久琉堂?政策是否过于宽松七,以致于出现骗补情况砰?另外勾骑,由于发展形势良好伎累,一些激进的观点也在抬头朽。比如坍,要挡住国外产品进入中国市车芩宋蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逗,准备放弃传统燃油汽车腑。    作为一名资深的亲历者汞蔬徐,笔者认为每跺,在这新旧年度转换之际输睛舶,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱敌任,梳理其发展历程靖皋癌,以利于业界对形势有清醒的认识陕双、清晰的判断徒,明确今后的行动方向示挞。    一犀、我国电动汽车发展形势良好    当前懊拈,我国电动汽车发展形势良好冒储蠕,主要表现在两方面贝莎蔽:一是电动汽车技术创新全面展开拒恒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浩帘佃,技术创新和商业模式创新层出不穷仆眠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慌童,比亚迪操、北汽歇呻泼、江淮庇啥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车局猜堑,而是专门设计的电动车费掠清,续驶里程达200~300km甚至更多荚,能效明显提高桂稼,动力性惦欧、平顺性吧、舒适性期柬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妥伶仿。事实上貉迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布经,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荣邯贡。另外菊,我国电动大客车产销蛙培、应用占全球份额的90%以上钳铆离,技术达到世界领先水平冲克事。    在动力电池方面骚,我国产量已超过日本庇椭、美国顶、韩国撼,跃居世界第一风,且市场份额超过全球的1/3透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孝堪,呈现高能量比陌、高安全性捍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桃。同时楔使,产品水平迅速提高沦捅工,与前一年相比膳,平均能量密度提高30%裸推,成本下降30%左右潮苟。    在驱动电机方面北谢拭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机添腿孺,总体性能进一步提高肯歇,成本下降30%左右和。在电池管理系统埃、混合动力系统落掇、电动助力转向沸纺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹊么,也都有明显进步纬扫泥。    在基础研究方面姓沟搂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斜俄金。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔架愁,电池热失控磋晃、硅碳负极材料坎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩。    2. 充电基础设施建设加快舵镭堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夕笺导,政府有关部门出台了实施细则慨灯,多个地方政府建立了城建丢腐超、电力拌比、规划等多部门联动的领导机制胶率,大大促进了充电基础设施的建设速度袖碾倡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计概,我国充电桩总数超过20万个挽洁兼,远远领先于世界各国俩靡蠢。    在市场带动下啡漆,技术创新不断涌现爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术效椭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偷察、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颊遂滇、节省设备投资的车端交流快充技术啼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犬覆汗。    在商业模式创新方面杠棘皆,呈现出各类优势企业多种形式合作吃细芭,加快充电设施布局娄、建设芥漠酶、运营的趋势忱。众筹建桩汕、合资运营侈棉、利益分成等运营模式迅速发展蚂斧碱,公交车碾屏彩、环卫车扩扯、物流车隘教熔、出租车阿巨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲蛙驹,广告推送达、免费无线热点接入等增值服务开始出现将。    在互联互通方面厦攫毕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施少,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焊层,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汗练,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定温,以企业级玩叹蹋、城市级监控平台为基纯缴隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据标估酪、信息互通的国家信息服务平台即将建立亥皮翁。    二充、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琼,我国电动汽车的发展道路与美国砷、日本蛊萎、欧洲等国家和地区有所不同谎臀,主要区别有两点日袱夺。    一是政府干预模式不同疚。我国采取的是政府强干预模式灭胚,政府进行顶层设计褪磁搂,制定国家发展规划枪,多部门联动制定全面的鼓励撤膊、支持政策贰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寡,在市场发展中不断加强研究开发疆,技术水平逐步提高;同时扩存存,充电基础设施建设逐步完善崎池。而美日欧政府多采用弱干预模式墒惺,政府支持共性泵、基础技术研究颅力蛇,给予一定的政策钢槐泄、税收优惠瘟,逐步培育市陈鹦B健;企业则根据自己的战略规划壳蠢,首先研究技术昏首,同时有选择频试、有重点地开发产品克。    二是企业战略不同事僻示。我国企业多为在政府引导下被动式发展酞售,初期技术积累明显不足几察,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佬,产品方向受政策影响大呈,各企业虽进度不同税,但呈全面开花之势钞峦潭。而国际大公司多为主动式发展读嚷,厚积薄发撩,技术有所侧重溺,产品形成特色瞬颈另,如丰田的混合动力和燃料电池勘纶伦、日产的纯电动缉势、通用汽车的插电式瓶怂凤、宝马的碳纤维轻量化技术等馅签。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奢哄翰。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋隙伯,不受油价等其他因素干扰忱藐,迅速形成规模市澈到薄,全产业链技术进步动范孪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟币辣踌,发展中有不协调情况潦,如充电基础设施滞后当,部分企业盲目跟随朗,发展不扎实豪苇坞,少数企业以谋取政府补贴为目的痪绕裸,甚至出现骗补情况骆赐馅。美日欧模式的优点是技术扎实履卉,发展均衡;缺点是市场发展慢炒合磐,产品更新慢秀,影响技术进步躬扦钵,受外界因素干扰酵,如油价低迷则市场难以扩大娄。    笔者认为防裤旅,中国模式适合中国国情借倾。我们不应过多盯住充电难蚊、骗补等不协调现象肝嘶蜜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陷夯写、技术追赶的大好局面辉蜂。从另一方面讲浆,中国模式也有赖于我们的制度优势陷挟,只有中国的强势政府才能如此运作拷盾抬,很多外国同行都很赞赏渺革、甚至羡慕中国的条件聪公亨。    另外葡碌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刺泰筏,近两年有明显变化睹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术发凉、开发电动汽车产品凤僳,而且各种技术路线都受到关注的局面互困谎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剔灸。中国各大企业都重视电动汽车没有错时素娶,在现阶段已不能算分散重复鼓,但难处在于电动汽车不好做醇啪,需要有很强的拴髓雹、全面的技术积累和投入赐膛。那些技术实力不够的企业枯兜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疾叛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险秘涤歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过没拴胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藤,可分为几个阶段撵桨:当市场份额超过1%时姆艇焊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敛洞省,则意味着市场条件全面成熟史节类。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扩烈朝,又主管我国科技工作多年漏催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惺犬戊。    对照电动汽车的发展佛化辜,在我国撑惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本录,即将超过1%廖浦敦。这说明涝,电动汽车技术正在接近成熟芍规瓷。笔者冒昧估计狸粉,大约再过5年左右时间便沁鼎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题付弥蓖,其他性能与传统动力汽车相当盲,加速性优于传统动力汽车册,成本的差距大幅缩薪搿;再过5~10年时间彤,电动汽车性能可全面赶上繁、部分性能优于传统动力汽车椽图炊,成本与达到当时排放炼、油耗标准的传统动力汽车相当溉誓客。但即使到那时叔梧藉,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色坛警,或更多的是融合发展廷畦。基于以上估计身瑟褥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喊残计,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车风,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾附冈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作世晒祭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堕惊。2009年蓟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研响,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舌。回首往事提喀维,扪心自问能,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弄鲍奇。至于些许不协调现象沟,是产业发展过程中的必然鲍,是白璧微瑕骂乏蚂、瑕不掩瑜妈鹿。笔者断言巨谴色,按目前态势再发展10年惠两妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界希,并以此跻身世界汽车强国之林糕。    三电董狮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剖枢橙,整车生产企业要更重视电动汽车你瘦。首先要制定好发展规划和生产布局离赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禄练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贬秃,不能两张皮炔。其次要重视研究与试验艰吗,需建立完整的哦间、一流的研究和试验体系枚,规牟伺乔拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统敞甲。电动汽车相关技术发展很快葱,要靠自己去研究发展顶侍,别人的经验会很快过时关,更不能只靠“挖人”搞产品碍曹魄。再次要全面布局绒,围绕全技术链开展工作法板,不但要重视整车开发跑,还要研究电池和电机省,重视电池管理系统壬酗,这是当前我国的短板枯辞,此外还要注重轻量化和系统可靠性详式。    第二漏疽秦,要建立相应的零部件体系泪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肆毋说,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钙蛋箍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展交阶。    第三剩毁谰,要开放发展少浮韧。需鼓励哥胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品忌咐,像华晨与宝马粒杉檬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好似什。历史将会证明揪扰溃,开放发展电动汽车会比关门发展更快椭惜毖。更何况淌检,在全球经济一体化的今天翻雷,关起门来自己发展是不现实的担。    第四垦滔困,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憾鞠闺。今后相当长一段时期吼,将是传统动力与电驱动并行发展懈霖、融合发展的阶段簿裴,单搞电动汽车很难成功不倘蜂。对于只做电动汽车的特斯拉砷,笔者并不十分看好驴窟宿。    2. 对产业界的建议    第一认脾扒,要加强合作兔瓢嫌。需沿产业链卿蚕、跨行业合作疙懒扑,整车企业要与电池企业痛蛇铅、电机企业蕾、其他电动系统生产企业深入合作写雷汞。以动力电池为例蔬蜗,需要电池设计与正负极材料挛、隔膜熬、电解液杜觅、电池制造装备量、试验装备颊戒洛、电池管理系统全面合作碎嫡茬。优势企业和研究单位要分享成果卜啼盟,互补短板互麓村。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捣,要形成轰轰烈烈的大协作局面道,合作创新膜怕,百舸争流魏遂咯,才能迎头赶上并超过世界先进水平抱典眉。    第二度,要注重实践镐伞。汽车产品与其他工业产品不同官,一是使用环境广且复杂昧羡夏,二是生命周期长榔华讳,三是对可靠性毒嘎缺、安全性要求极高焦貉池。这些都决定了仅在工厂啦输、实验室不可能完善产品旅廊九,必须通过多轮的使用实践详。与电动汽车产品研究开发相比绞汝,充电过程更需要实践钮胖擎。像电动汽车充电过程这样长时间绣即、高电压替味、大电流翱猎、室外赶辆牛、无专业人员值守的工作状况遂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咸逗。    第三荷,在充电基础设施建设与运行中宏盒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗜内驮。充电基础设施建设是一个新行业拼,在管理上涉及电力船陡、规划怒贸、城管幢贡、工商管理等多部门绵晤粳,权力交叉及,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腻迹链,利益主体错综复杂遣才承。单靠一纸文件不可能面面俱到蓖胶,必须经过相当长时间的实践论,完善流程案岛,积累经验胳入。    第四阿境玫,要加强标准化工作攘溅。领先的研发校弓戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺伪拧,而及时总结经验闲萍、制定标准又能为继续实践处告汕、创新提供重要保障怂。当前摔卢,恰逢政府推进标准化工作改革讣,要求标准化工作密切结合生产赤季沏、创新实践览负,要求鼓励发展更灵活拣修马、更接地气的行业标准晤、社团标准偶敲。对此炒吓,业界应给予足够重视暑。    3. 对政府的建议    第一陷岛,要保持政策稳定蒙。正如前文所述渤,我国政府的强干预政策非常正确腊困防,发挥了制度优势揉,已取得很好的成绩篓太残,应该继续保持董苹。电动汽车的发展涉及多个行业寝,需要长期积累恰编,需要几十年的时间才能成就大业奶信桔,切不可存立竿见影老匙、一蹴而就之心铂逢。    第二嗡孝,要及时对政策进行微调和补充完善桅害士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芬,又由于此项事业发展快抒惧,新情况纤亢董、新问题罐、新技术层出不穷庆花,因此及时应对飘敞、调整兼、完善是必然的览。    总而言之似阔妮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活财,迅猛发展正当其时沦。笔者衷心地希望朝野上下恃、业界同仁能认真努力工作惺错焊,自信且坚定发展睹何。假以时日忌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傲,并以此为契机蹿练,跻身世界汽车强国之林花。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃孤期:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氮绷逞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绰碉猾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日内梦沏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凭帕蓝。    他认为牛顾笆,现阶段协茅守,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗡迪痹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渺林堕,但从长期来讲丘蜗,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃笛费、轻量化掇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合深萝、轻量化与制造生态化结合漓攻、智能化与网联化结合切靠平。    尤其在电动化方面棺陷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骑峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓝,就是家用主流A级轿车猫参,在性能价格比上与燃油车竞争萎。目前全世界都在朝这个方向努力羚,如特斯拉Model3酗淀脑、通用Bolt冀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车途撩萄。”欧阳明高说赌澳佳。    欧阳明高说壤雄,但要满足这个要求壤费坪,电池必须降低重量昂、体积以及成本屋锰。此外巍,电池的比能量必须大幅提高洞苔殴,达到300-350瓦时每公斤芹氖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碧宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知储酶聘,锂离子电池发明至今只有20年侥柔卡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刮我膜,2007年第一次在日产聆风上开始使用隆狡,可见动力电池的进步非常迅猛俱列。”欧阳明高说昆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娩。    但此前夹咯还,主流的观点认为谜陇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捎纳,从性价比来看随季眯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妥睦筋,但现在随着锂离子电池技术进步俩忍,里程提高一倍旧雹,即在300公里的范围内钝娠,仍然在性价比方面有优势浩铜赦。    从技术上来看枷廷,在单位重量苫醒喷、单位体积下储存的能量越来越多胎,成本越来越低撵,才能体现出电动汽车的水平和技术篡。    一个好消息是取杯,我国电池成本每年大约能够下降20%芒。据介绍握胎扯,五年前荷卑蝗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元介袄,去年平均价格为2.5元左右们诫,2016年为2.2元缔,考虑到大量的电动汽车是大客车溃患,其电池价格相对会比较高一些缅媒逆。    “现在国内开发中的电动轿车础,最低的系统成本在1.3元每瓦时参顽玩,单体成本在一块钱左右卵。美国通用Bolt电动汽车戳簧,单体成本为150美元一个千瓦时趴饭。”    如果按照这个标准箍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笛痢炭,但是按照现在2.2元缺,逐年减少10%到20%汀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纱。    “加上循环再利用做到1元探递曝,也就是说工,一千瓦时电池一千元人民币之内淘放耿,是可以做到的匿猛熔。”欧阳明高称菠含。    对于具备性价比啪骡桅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狙判谁,现在一百公里约耗电15度截,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内察,接近10度电一百公里梯。    “要实现这个目标集滩吻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂班。目前电耗的降低空间还很大莆。如果能够实现上述目标涕襄,一百公里的成本约在一万块钱仙儒氰,如果电池能达到300公里就是三万块钱伐淬,考虑到使用周期内省电和维修省钱浓,将具有商业竞争力慕缆,这是电动化下一步最大的目标颠侥础。”欧阳明高说郸零污。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腻地酪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长际,但仍属于比较粗放的发展模式丁僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性落。总体来看爆项报,走到今天坞臼敞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镁。”欧阳明高说涂驮来。    事实上肌咳靶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一控,由于销量超过全球50%以上虹拌,在国际上引起了强烈反响蒜急捌,无论是政府还是厂家楼,都感受到了来自中国率先发力的挑战夸。更值得注意的是笨荣,2016年如德国大众和日本丰田桃激,纷纷调整技术路线枫,加快对纯电驱动的转型荤美。    不过坎,纯电驱动的战略目标癌列锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桨柒剃。对于混合动力技术来说犀虑哨,传统的汽车强国堤捂圣、汽车大公司比我国更具优势慨蓖劳,如丰田路线就是先做混合动力攻苟墙,再做插电混合和燃料电池叼详搭。    由于我国率先发展纯电驱动淳,带动电池产业的发展达到了世界前列庆坎,电池产业规模达到世界第一怂,总体水平位列国际前三溪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平北灰,我国的动力电池产业链纲,尤其是电池材料赋绅,如正负极材料兰茂撇,在国际市场上的占有率第一凤。    “在此基础上燃皮峡,我们以纯电动力系统(电池莲捶勿、电机话戌徒、电控)为基础平台惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚷父峦。”欧阳明高说惕娩。    据其介绍肪膘码,目前我国插电式技术发展已经取得进展猩,比亚迪秦详逢、唐沧恨昏、上汽荣威550啤弓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熬肉程,无论是发动机方面辟郡疗,还是混合动力装置上咳,都取得了突破旧。    与此同时盼径侗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮帝抬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跋瘦弧。    “这是一个渐进的发展过程啊垢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豢。”欧阳明高说券,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苇竣,有效的回避弱项竞争眯琶,有利于我国电动汽车产业的发展修彭,到2020年之后私,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进超轿巳、同步竞争解。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄妙:李芳" "  编者按秤:产品价格区间一下提升了近40万履芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战部寂嚼。以安全环保为标签的沃尔沃兑渭芯,产品质量是其立足之本痕错。无论是国产车型还是进口车型探,质量都要做的和安全环保一样好橇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑本结, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拇脚,安全与健康至关重要毖记霸,但在中国市巢铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聪嵌僵,到底该剪哪一根线雾侗揉?我心里清楚耍,如果我剪错了规,我们可能就崩溃了胎痕风。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钝世掳。在2015年整体经济增速放缓吐镐邢、股市震荡菊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漂效,2016年的车市本不被看好据斗楼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墩湾肌。1月6日拍辞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕吧,沃尔沃对此解释为羚桥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坛,更是提振销量的助推器陕室。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拴驹。   6月1日伯拐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪携。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挨五氖,具有十分充足的销售经验厩沦。但用他的话说年床随,他来自一个很小的市巢恰,很多因素他都不具备弥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畏蓄池,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状花。6月1日入职甩广,用一个月来熟悉公司的现状思秤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癌筒阶。然而现实终究是骨感的赊屋弧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堕巍欠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰佳糠。   “做决策就像电影里拆弹的场景次哀,我到底该剪哪一根线呢仟,如果我剪错了脊,首先所有的投资会无效发,其次会影响经销商的士气现。”陈立哲对我们坦言苟架。   他这样的想法并不让我们意外杀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大曹癌铝。在台湾妙茫详,陈立哲要去走访最南端的经销商豆,早上出发中午就到了峭贫,但如今这种管理方式已经行不通了毁熟。从前陈立哲的团队只有30人卿祁,现在变成了350人钡喀请,他说现在同事的名字都记不完桃胖莎。   “就像牌桌上的一个赌局蔼,赌下去有可能是回本的秀,也有可能就全毁了届,所以我每天都在想我到底该怎么做脸。”每天该怎么做揪谅嘘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胸绵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旱洁,才能享受最好的堤。”这句话像是说给陈立哲听的靡。   2005年沁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卸捞,沃尔沃一年只能卖1024辆伟哎宫,一直到2013年5000辆的水平武颂,再到如今年均一万辆的表现李釜嘛,对于台湾这个小市场来说估隆,陈立哲做的足够好玫泰苹,他对这个市场有着复杂的感情汰练。   调任中国市场做销售一把手清蟹,陈立哲说这很突然唾,他来自一个不足以领导中国市场的市场棚洗烯。对于中国市嘲骸,他还不熟悉斑蹦帅,做市场工作要对文化片徐、变化盲席、趋势有充分的掌握河驮猩,这最重要的三点陈立哲都不具备躬劝拓,他唯一能做的艾仑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皑,相信身边的工作伙伴踌,组成一个高效率的团队换身,去解决各种问题绊椒绷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灵,首先做的是内部调整硷赂精。通过不断累积分析过去几年市场的动态令,了解在什么时期使用什么样的手段餐饺,反省问题所在刮盆间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤光性。面对三兢、四季度各项费用的下滑赊陈,倾听团队的建议挡、做出准确的决策磋楷、将优势资源注入到最需要的地方瑟。最后将宝贵的经验分享给所有人乾天匹,把力量从点扩散到面葡,从四个大区份匪,再到全国蓄梅搪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤袖蜜,我只是把预算蕾奈布、时间等安排在它本身应该发生的场合岗室。”陈立哲表示惋谐:“我不是在讲官话惺问稼,只是借着这个机会感谢大家秃歧。”陈立哲相信财部,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的的练。   内部调整告一段落毁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全秀轻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佩,一下跳到80-100万了,面向的客户是完全不一样的殴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的径虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦坡,还怎么介绍产品侵捷钨?这肯定是不行的藩胖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门控奥痞,“与高端客户接触阔砍,销售不能觉得自己比客户矮一截华哪,与客户要做朋友辉币,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烂料杭。现在培训课已经开展了实战模拟环节喷虹咀,我们在资金有限的情况下做到了更好趁。”   全新的管理阶层剁劣,有限的预算撩,面对重重困境翘轨焦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芍尖,8-11月均超额完成销售目标诞浦徐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩然隙推,最紧张的时间当坡俯。“我有我自己的节奏刺,我给自己两年的时间太旁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷狼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书范喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讣枷,经历了两次产品的重大变动俏踩督,但在他眼里这是最引以为傲的售峭,因为这些变动块、变革都是从使用者的角度出发涣,也就是我们常说的“以人为本洪扒。”   对于沃尔沃来讲瓮澜吹,最擅长的领域是安全坎矛玛,作为三点式安全带的发明者痞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酵盗。但陈立哲表示妓,以整车品质来讲似赁券,沃尔沃也和ABB并肩铆吞,例如在底盘研发能力上海,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靠,全世界目前只有三家在使用己新承,另外两家分别是法拉利与保时捷牛适。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魂,陈立哲也谈到裴椿乐:“沃尔沃其实也做过6缸幂汝极、8缸发动机克卜,还有享誉世界的5缸发动机浇秘。沃尔沃并不是做不到访,而是我们可以用更低油耗纷埂、更低尾气排放的发动机达到更高水平腊色悍。这也是全球各国政府的法规要求窜洪,是大趋势绷酬吉。陈立哲说“这些信息淖,只是没有在行销上进行传播罢了疾衫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幂隧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冯句,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘浴,改变了“国产”的概念冠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍扰。陈立哲表态道恢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伞惺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品登。沃尔沃立志从中国出发卞挖,以人为本的信念永远不改脆,值得消费者验证与了解孰浇。”   “沃尔沃就像iphone一样嚼骋,它改变了人们的使用习惯娇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥胳:S90有三个界面同时提供信息颧,分层级的来处理车辆信息辉峭苛。这一点很重要彭,体现了沃尔沃以人为本的精神吃居。在设计方面关冕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丰。用沃尔沃的品牌精神狼,再加上瑞典的风格免崔,直接与德系品牌产生差异化寞。如果从地域来看唤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡导甜。   沃尔沃曾立过两个誓言纳爽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化告评罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故七,沃尔沃全额赔偿料薄嘎。在陈立哲看来己棘激,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柑宦。   陈立哲对我们讲道喉父腾:“在欧美抠领,当太太怀孕的时候惨,男人会考虑买沃尔沃庙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岸,中国作为沃尔沃最大单一市掣炀ń椤,11月共销售9,076辆新车董焦,同比增长12.8%;1-11月期间懒椽滔,在华累计销量已达80,759辆检快屋,接近去年全年表现委娟触。就目前的情况来看猫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高东。   在经历过低谷期的沃尔沃萎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量料峨,这无疑是对陈立哲工作的肯定摧扦,同时也是明年的压力咖好郝。毕竟“十万辆”这个坎祷番,沃尔沃早就有迈过去的能力擎。   2017年缝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大版伸凹,届时粳,S90 T4捂胸拟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铆拒。对于陈立哲来讲帘嘘帮,最为重要的是三座版S90居勺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭微,是全世界汽车厂商惠宽,在中国制造的单价最高的车辆骋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肮沛匿,“三座版S90可以达到世界各项指标瞥,这款产品有能力改变历史施。只在中国生产鹊磨蜕,以中国为核心的思维涪旁韭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慑啡。”与此同时芳滇痛,全新XC60也将在2017年第四季度发布汝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄杳赡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屯回,所贡献的利润更是远超世界平均水平模脊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醇挺缚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透。“知道我坐这个位子的时候蓬时谓,很多人会紧张甚至惊慌如入,他们会很直接的问我充灭皑,你行吗介?台湾市场那么卸Α,你行吗上孝?”陈立哲笑了一下说道寇凑涉:“每逢这个时候铰接,我都乐意告诉怀疑我的人牢莲关,我将在最短的时间内做什么岁。”   两年的时间转眼而逝桐吞,陈立哲手中的“牌”越完善胳,与主流对手正面竞争的胜算便越大仇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲休教季,未来还有什么是可以阻挡他的呢颈司?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺签垄穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渡搽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车泡略。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案孩捌。为了满足消费者需求屎赌推,推出一系列活动迎合消费者喜好攀晨。 上汽集团副总裁败菩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钢,得益于荣威与名爵的共同发力臀墒,上汽乘用车共销售27.5万辆吵,远超去年全年的17万辆皋。取得如此大的成就主要归结于以下几点癌浅傻:新车的不断推出骡半、以人为本的理念及高性价比兜夏。    上汽集团副总裁茧、上汽乘用车总经理王晓秋持,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婪劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿鸡牛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺。同时浇惠取,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吝去庇:个性而不小众蹦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粗,通过对消费者的沟通与研究赶,已推出很多新车型十,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”社。王晓秋还指出郝僚胶,名爵现在的路线是个性而不小众纫,这就是上汽集团未来的发展方向即惋,上汽集团希望新的产品有个性皋嗽碑,且能让大部分消费者接受虏兜。    据悉复回降,自荣威RX5上市以来蚕,名爵锐腾也迎来了中期改款络献挤,同时新车名爵ZS持免、荣威I6也蓄势待发汹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时率歇,上汽集团也很清楚自己的客户群体八。王晓秋指出胆巳尸,新车型针对不同的受众群体绞酶淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赶吾哥。拿具体车型举例分淬娶,荣威RX5更偏稳重鸥飞梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车舍芥,新锐腾外形活泼并酣苯,同时考虑到消费者的需求权,我们对内饰也进行了升级欺囊,并增加了10-12万的手动版掳博,使新产品没有短板铰财。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韧,王晓秋表示槽菏,“从荣威550开始嫡凶秦,上汽新产品从设计到销售乱,最后还是根据消费者需求来决定牛。”    据介绍馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺老。为了满足消费者需求底茅,新车不止在性能和价格上做了调整翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好峨券。例如的,基于年轻人喜欢足球运动掸碳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻边棚,也已纳入上汽集团新品类吾,预计明年新车65%会配备此技术画镜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言襄久兽,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋双帆,为什么要买我们的产品躬,带着这个问题卯腹,我们才能真正去理解用户旦彤,落实用户需求绊,使我们的产品极致无短板闷,产品自然会大销弥疲系。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涪墨定,竞争也日益激烈疤竟激,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琴。王晓秋介绍表狼,名爵的价格基本与同级车持平翘捍抒,但性能更具优势纫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹獭衬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摩吕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贺潘,就像提到的让渡空间到扇坏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黄,从而应对市场竞争环境饥。”    产品有了好的性价比和客户认知度夯嗽淘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巧焚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吼夏恃。名爵经销店到现在也有280家左右踩身裳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臀,其实道理很简单篓靶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烘容仆,且不断呈现上升趋势箍孪仍,他们认为自主品牌的春天来了”痪枯,王晓秋表示铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时稠睫删,王晓秋坦言魔洼浆,“首先团队要把理解客户需求虱、用心为客户造车变成一种自觉行动室微,进而形成一种行为规范倦。其次应时刻保持警惕胎扔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吠瘁。只有这样酥怯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笨弓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布文罕炬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹋睬貉。这些修改背后有哪些考量和博弈锻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问功现: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戎靡凹?   答匈橙当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奶。一共收集了9246条建议避,其中表态性意见7736条态竟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桨,占16.3%酪钾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辉裸、网约车驾驶员资质及管理活粗、出租汽车数量调控三个方面秦圈萎。从数据来看蒙凄舷,不少人对“京人京车”表示理解炼盖,赞同的达到70%多厦波,质疑的只有12%蜗宝官。我们根据建议修改了125处嗜现酿,不断扩大合规车辆的范围限嘿,让更多人参与“分享经济”埂导。    “从北京实际出发赎乘,兼顾多方利益”   问煞讽嘿: 为什么要求“京人京牌”沉开碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舵处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲁伸顾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锑赖、交通拥堵隋笔评、环境问题等“城市病”绰。在这个前提下嘛屉,北京任何一项政策都不能“任性”隧冒,要从北京实际出发苹澳,兼顾多方利益阀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨蹦驶,地铁最高日客运量超过1200万人次炊漆,公共电汽车日均客运量1063万人次日退奇,小汽车每车年行驶里程15000公里绦拎拨,交通压力与日俱增量复。但在我们的努力下摄汀且,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崇涣砷。    总体来说洼裁,北京坚持公交优先的战略巍荡溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府饰,对其进行总量控制在所难免粱挝评。目前北京市绿色出行(公交称撮、地铁蜂表、自行车湾片、步行)占到71%勾开,小汽车出行占25%卧抵,出租车占4%秆颗,其中包括比例不高的网约车出行冠凡蛋。北京出租车改革的总基调是社蒋纲:巡游车改革黔悼别、网约车规范蹬梅草、融合发展继莱、错位经营帮瞪、多层次服务无屉。我们力争进一步提高绿色出行比例隋清,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚊港。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隧: 政策出台之后娶,预计将有大量不合规车辆面临退出睦坏,政府有什么监管手段确保政策落实到位遁烁?   答本: 政策出台前下,我们和专家请炭故、司机搔、乘客栓射弗、网约车平台进行了多次沟通顺矮,决定设立5个月的过渡期棱。一是给合规平台晃传、车辆冗甸惠、人员办理手续;二是清理不合规车辆污、人员等操鹊。    从服务乘客的角度凌票仓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媳祥匹。另外韩嗓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑埔伎,因此提出过渡期的柔性考量妨。过渡期之后坛师,平台要加强行业自律核耽,我们也要建立打击非法运营的长效机制价愁,严厉打击非法运营肋感台、克隆车和价格违法行为捌,能够更好服务乘客迹、保障安全殴黎僚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淌肌: 面对新的经济形态趁痛,如何创新管理手段默抄够?   答阂: 出租车发展中没有对立关系咸尾。网约车以网络预约囱、快捷方便等特点毒,满足了一批乘客的出行需求辉许。单从评价司机服务质量的机制看诫激,就值得巡游车学习哄:如何与派单挂钩矫,实时评价单。但网约车也有局限性创沦但,乘客安全与权益的保障等需要进行监管断烁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飘黄董。你有技术优势论,他有线下服务优势绩泡,为什么不一起干呢姬?    管理部门也在转变思路裙靡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”权,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抹氢。通过推动巡游车改革及网约车规范泥漓稿,构建多样化服务体系嘲,提升出租汽车服务质量溜喀斤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苫,在京注册用户已达218万人空。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耻痢,提供差别化服务帽娟龚。    “解决出行问题要标本兼治”   问料: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矗?   答挟蜜: 群众出行问题的解决市,需要放在城市综合交通体系中芬掠癌,多措并举关修募、标本兼治美颓盯。一方面忍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面躺虑,需要加快构建安全塑锑抄、便捷蝗、高效棺疏牟、绿色辆、经济的现代化综合交通运输体系牢。到2020年线匿领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眯。    交通设施根本是为人口服务贯贤矾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理市。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赡赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癸峭仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   杨美虹透露官靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镣息冈,大东工厂扩建项目也投产在即显蔫,这些举措都将助力当地经济转型升级迹瑞孰。    在杨美虹看来幂魔舜,借助主机厂优势构善,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佛,配合外交部到德国进行推介桃垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园违。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弛,从而推动产业升级驳。”杨美虹说贿们。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耿滴较。最新数据显示伯李,2016年1-11月哎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆号,同比增长11.2%甸茧攻,前11个月的累计销量苫荤,已经超过了去年全年五。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榔笆。12月13日年极镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檄丁。活动期间酒波滥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咎嘎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻院,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攫日宫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傅梆、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫蛇。杨美虹向记者透露酒弦搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狗好,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沛。    “在‘可持续发展’战略的指导下苟攀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汇。”杨美虹说定布玩。    第一裸仙,实效为先袭拼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陋习,“我们不做虚的归阶,我们也不做口号式的期,我们一定要解决具体的社会问题斡。”杨美虹直言剃嘘缚,比如BMW儿童交通安全训练营矛艾虑,它是为了解决儿童交通安全问题娃蹋退。    第二牵蠕,长期坚持拦陪内。宝马儿童交通安全训练营返狄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舞隘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芒螺佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营活殿醋,今年是第一年做桃,未来会持续敲陈、扎实的往下推进佳辣。    第三簿,全员参与挤恳。宝马做企业社会责任时视,会邀请车主涧胸、经销商袱、投资人以及宝马员工兼赌凤,一起参与进来傲。比如宝马爱心基金扳羞藕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泡,提供指导;另外容方鸵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澳挡,定期组织各种各样的活动滩洞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奈,将可持续发展贯穿全价值链桐啃苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苦淌。”杨美虹表示漓凌裂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡,主推工业旅游概念教沦。    据杨美虹介绍肛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陡阶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托烁泥,助力中国制造业迈向高端默昧沦,并促进东北老工业基地全面振兴百胸卯。    数据显示碍,截至2015年底罗钵漆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盾,当年纳税额超130亿元人民币什奖吹。同时墓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼻,就业岗位较上一年增长了8.6%泊缓床。杨美虹透露侗唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦软危,大东工厂扩建项目也投产在即橡淌,这些举措都将助力当地经济转型升级孰顷。    另外壤鼓,在杨美虹看来牧尖哭,借助主机厂优势扛辅幢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮鲸,配合外交部到德国进行推介碴圭偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园含挞钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇渐概,从而推动产业升级能逗。”杨美虹说跨佰稍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另看晦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懦令剂?关键是我们的差距是什么洼,下一步最大的点就是要提升品质绦,当然还要控制成本士贰距。然后晤极擞,就是我们的正向研发和平台战略弊茧稻。最后此胜掸,可以大大提高效率蔷,如订货的时间是可以压缩的汰拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茬拉氮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述般垛酪。    徐长明说罕,怎么理解工业4.0肌涸力?这个概念是德国发明的闷,现在在国内比在德国还要热胺晦虫。最近抒溜让,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肯臼钵,我理解它的工业4.0的本质烫慌瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力灸秒踞。在国际上蝗袍,德国面临两个挑战然:互联网大数据和云计算避踩。现在扒,德国整个国家都在讨论妓铜松,怎么能够“不被互联网+”倾翘缎,而是“制造业+互联网”曙,这是他们重点考虑的问题咳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滥、宝马撅草蝎、大众私次。在德国捆,汽车的需求是非常个性化的甭胆每,在这样一个背景下奇借粟,它要维持竞争力克论,推出了4.0的概念媚笆睫,核心就是智能制造担七。他们主要的目标有四个方面赦拭啤:提升品质圈酬、提升生产力冗蠢、提升柔性化凄、压缩产业洪如蹄,总的核心是提升竞争力俏藕崎。    徐长明分析陪郎坦,本土品牌下一步怎么做汕革?关键是我们的差距是什么桐冯避,下一步最大的点就是要提升品质骏荆,当然还要控制成本堪。具体要怎么做餐?也有几点德:第一不,想办法提质控本餐。提升品质痴鹊藩,消费者理解有三个咐年:可靠性鹤、感观品质互、性能恰碑纶。第一个维度郡貌底:可靠性是必须的懂颧,现在光有第一个维度已经不够了廉翻,必须要加上第二个维度患:感观品质夏桅寄,看起来要漂亮受沦壤。在此基础上又发展一步屉嘘,就是性能的提升哄汕。最近市场上卖的好的自主品牌抄,大概有12款车谭,年销量超过10万台霓退距,这些标杆产品豁蔷酗,性能上也不错陪迁。因此囱蚂,自主品牌下一步还是要想办法泞,把这些提上去盾级,缩小跟合资品牌的差距搁菇姥。    这几个方面的提升筒,意味着成本也要提升忌孝,怎么能够控制成本胁伞?第二方面的话题礁翻,就是我们的正向研发和平台战略际沮。之前逻,我们很多品牌都是“逆向研发”量绥凄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讹娶锈,拿过来拆解做测试竿,最后组装起来培魄萝。这个模式下面岛即,成本可能是略微低的浪,但品质寡堵控、性能有很难保持吼。现在必须要正向研究技习活,从消费者需求出发伯,形成一个目标瓜,对目标做分析齿,只有正向设计蒋欧,既能提升品质性能诽浦牵,又能控制成本椿,像长城蚊查肆、吉利等等操毒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赦。    平台战略僳捻老,在更大程度上控制成本迷劲伪。他说讲搪,我们的开发瓜保,现在是一款一款开发的脾词擅,零部件的通用性相对比较新枚,最近一两年来乖,已经有两三个企业开始走平台化战略鼎槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绰、SUV和MPV菊。这种情况下伎订,零部件的通用性非吵绞椋好宝,同样是50万辆的产量隙唯,对零部件供应商的供应量更大瞥,就能有效地降低成本叮棋皮。    徐长明强调荷腿檄,对于工业4.0的精神本质还是要学的朗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翁峡释,它做了那么多的智能机器人揣鲁,智能机器人都是带摄像头的夕描吹,在实施过程中的质量随时能够监测靖行瑞,然后反映到云端祈髓,再反馈回来随时可以改进赔挖矗。现在娶,企业员工的工资水平越来越高稍叹,汽车厂家很多在加班加点垒,我们要高度自动化谎芥,这些课要补宛练,应该有大量的机器人替代人工弄鸥。如果这么做了读,可以大大提高效率寐梅偶,如订货的时间是可以压缩的擅。比如崔滩滤,国内一家自主品牌美旗号,从经销商下订单断,到提供汽车产品最开始是40天垄逛,后来缩短到30天悼息,现在可以压缩到22天欺翘,跟世界先进水平比还有一些差距办。这也是德国4.0里的核心内容胳。我们不一定用他们这个办法戊奇湘,但精神实质是要学的思庞。    他说七,柔性化的生产也重要商芍袒,但没有前面三个那么重要商揪么。在4.0背景下悍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晌翻,而是学它的精神实质腊聘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讳乱旱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸廷弊。更为重要的是淀,放眼全球薄旅撩,驱动这些变化的地方就是中国憾艰蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乒珊。    12月11日欣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭矫虹桥落幕寞摄部。经过36小时的激烈角逐习磋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出送败僚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦逗党。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峭滴得,今后的五到十年鞘,汽车市场将发生前所未有的变化怂揽掸。未来辛剂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徒踢脱。可以说妈臂的,未来五到十年汽车市场所发生的变化董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奖煤课。更为重要的是屉碳,放眼全球班,驱动这些变化的地方就是中国钠粱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趁关哨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞄沏,作为企业撵失,捷豹路虎非沉妫看重年轻人的培养挛惕河。在全球潞,捷豹路虎共有2500名管理培训生洽故。过去三年宏,我们在中国也培养了30多位管培生吮纱蔫。此外迫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谈坑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才心渤。    在赛后的媒体分享会上尝,两位获奖学生代表分享了各自想法酥,及在比赛中的收获庐深图。同时瞎鹊,睿侨森谎什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坚涣。   问都笺:捷豹路虎为本次活动提供了导师逻厦,请问这些导师来自哪里浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘟你粹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旧魏?请学生们简单介绍一下自己的作品查挫,获胜的原因是什么茫屎隙?   睿侨森畏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萝铃手。一位是捷豹路虎内部导师戊冕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢媚擒,包括对行业发展的认知窝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顿堕、视角和指导恼骇勺。这两位导师全程和学生团队合作晨喷,提供专业意见豪瓶,帮助他们取得最好的成绩戳喘。   潘孟涛沧咯乓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绩,包括今天的学生啡吧攘,将来都有机会进入到我们工程团队雇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昏即铰,可以来到捷豹路虎学习和发展跨眉拌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畦踞,再加上扎实的专业和技能悉好,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会九。   睿侨森拨挨: 作为公司的管理者溪监,我们非趁拢看重实习生丹,我自己也会手把手教给他们工作的经验寂钮按。不管是本科在校生还是毕业生菩,都能给我们带来新鲜的血液化、新鲜的想法搔纽行。    同济大学袁旭炬乒:首先铂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熟厂。    我们都来自同济大学汽车学院履妹,团队成员有两个来自汽车工程方向壁、一个汽车营销方向赐、一个汽车设计方向请拎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求比,围绕“以人为本”还拍扭,挑战的是都市环境里的出行压力迪纱催。    我们的想法与捷豹路虎的工程师推、设计师也有很多共鸣蓖兰办,通过一系列调整鼓泼,最后有了这样一个以人为本骄苹、体验为先的方案潭勿。我觉得邻东螺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拣病。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖袭七:目前法,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划培连诵?   潘孟涛料: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝份乃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镭输。随着经销商网络的增加峦萍徒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垒胺静,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灿,从而满足未来消费者的要求撤顺。这些内容息息相关税,并且不仅是着眼于眼下霞,更是放眼未来潮梗。比如羌染,针对刚刚提到的电动汽车战略烙抢心,就要确保未来有足够的专业工程师储备享狈瑞,因此腔,我们时刻准备着免,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耸飞摔。   问楔藤:在创新领域擎赤,包括未来汽车科技领域坞颂,捷豹路虎有怎样的系统部署粒?   睿侨森砍熊: 首先反锯,作为一个公司弦,我们在研发领域有诸多投入菲咐,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙疟。比如说体趁路,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骸淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚷囱雄。    其次末式,我们想要通过产品和服务锌骄贪,把先进技术带给我们的消费者握娃令,因此我们的工程团队郝鞍、研发团队必须时刻关注消费者需求力,做到一切产出符合相关性第、可实践性原则勿布。此外既纲华,我们每年投入约350亿人民币袒,用于车辆技术的研发和投产蜕弟示。    我们还于今年7月宣布圈醒:在未来四年富廓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焦讳彩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佳党。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术从拜,并在未来应用到车辆技术当中安胶埔。    今年早些时候蹦返娩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弓,通过应用软件及按需服务的开发与提供将,解决消费者在出行中遇到的难题磁。    与此同时书彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器估胃型,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拟剂鲍、办公空间菩屑境、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奖嗽桐。   问扯顽湾:请具体介绍一下InMotion抵巫。对于整个汽车市场的趋势备霉居,比如电动汽车技术谈哨激,捷豹路虎是否有着自己的见解墨侈甘?   睿侨森钩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案参侍。我们希望将来可以将它推广到美国菜迷遂、欧洲以及我们非常关注的中国市场承。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧罗,由研发团队进行分析发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宏,我们也会分享给总部冻。    关于电动汽车技术拆城丘,在洛杉矶车展前夕碍降,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE担桔睦。中国是目前最大的电动车市辰稀,并且有引领行业变化的趋势丸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势附结瓮,确保第一时间响应本土市场的需求茧络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咕砰,并于2018年正式上市疥姑鸽,希望大家多多关注妓陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梅愁休:关于未来互联网汽车虫,捷豹路虎有哪些基本的认识伸瓢拣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸡霉?   睿侨森嗓: 目前碍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宝腹,它的发展甚至可以打破现有的屁、传统的汽车开发逻辑与循环射。    针对这个话题径,我有两点和大家分享睛晴可:第一点绵,未来所有的车辆都将实现互联网化裙,现在能够透露的是缸,接下来我们全新推出的产品爸豆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革观啃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饯。比如说跨烯淌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挟澎讥,使用他们的UI界面和地图舒。类似这样的合作典咆汾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囤话朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬泄篱:李芳" "   汽车网讯 12月15日夯,由中国汽车技术研究中心回迟并、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撮触石。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开词寡结,从“市场化发展现状”猾傻磋、“应用模式创新”搁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戮碉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弧淀纹,为产业发展建言献策铝、助力提升斗梦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录略庐隙: 第一挟抡,背景恍。    去年发布的《中国制造2025》懊灿椭,新能源汽车是重大发展领域之一察寥存,是其他技术应用载体沥姜,而且是先导性产业楷航。它的进展情况决定了中国制造2025昂摔、强国战略实施的程度菲火撑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展背,从而能够聚焦变革皑秤、明晰路径蔡受嘶、凝聚共识扣、引导相关资源集聚推广产业创新解佰便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渤醒亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一店晃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布崎奢。总体报告是按照1+7的结构沧赂。1是总的棘,7是包括4个车辆整车技术谱,3个分项技术癌读。    第二痞境底,国内外总体技术分析犀。    近年来姬蒋,从国际汽车产业来说膜码,低碳化卵、信息化村搔寂、智能化是一个总的大趋势轰端藏。欧洲拦变陛、美国搂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吾竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚏技,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雌仍泪。我国汽车产业特别是近二十年的发展钮鹿,取得的进步大家有目共睹酣读牵。首先椭,产业规模世界第一皮冗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烤,包括品牌市场的影响力有目共睹郡,特别是新能源汽车祈,包括技术奶部、市场挪捣、新的智能网联汽车技术判涕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚,智能网联汽车发展是非成保好的优势条件较峦氮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娠,包括动力电池碱昧、变速器汹降瓮。国内自动变速器原先是空白隶,近年来无论是CVT搪头、IT荷筒台、DCT都有自主的技术和产品寂归,而且应用在逐步扩大诉倡宫。    虽说取得巨大的进步块接跨,但与国际先进水平差距明显咆础惯:    首先天拎,发展能力上的差距庭协。投入强度远远低于国外枚,全产业投入估算1千亿好,相当于通用荚、大众嘲、丰田大集团一个公司的投入坦滦溶。    其次宽删,研发积累魏。包括流程积累泻、数据积累岸舰、技术积累薯、标准积累害,这些积累偏弱我。    另外休抒,从整个产业创新体系上来说妒嘉哥,差异比较明显的连抒,特别是协同方面桅。单个企业弱氨缉剁,整体的协同效果很低孺,意识也比较低淮材。在发达国家贤,单个企业强浓涝,整个国家的协同体系效率比较高翔寥。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料蛋谩念、工艺基础跟国外相比也差距明显粮龚剩。汽车产业弹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚂裁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侠晚,要求有创新的思路和创新的模式吐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求入烂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疵具沤。    第三滔居,一些关键的里程碑藕兔写。    重点是总目标储筒,总目标是基于很多现有的环境设定的陈缎,也基于七个路线图进行测算晃。反过来说邵鼎缝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施起到警,就能够实现保障几个方面总目标的实现念稍秒:    1庙栖伙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值性。如果技术路线图能够得到实现滑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值般,之后往下走井卤,这对产业来说侈安腑,甚至对国家来说是非常重要的辅。    2此妓碗、希望在2030年左右粉谅,汽车产业的电动化转型基本完成茅栓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弗僳膊。智能网联汽车市场有一定的占有率仕檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用径。    3迷恋、建立有竞争力的自主创新体系寥疟渺。    节能汽车在2020汐酿、2025颁、2030三个阶段提出典型的指标晶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袜,5升巢、4升适、3.2升觅搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%田,2025年15%唾崔,2030年40%以上卿奋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颊氏矩、自动巡航乘枢挪、车道保持应用已经很高极箩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例癌抱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殊裁铆,经过技术路线测算实现总的目标舅容吓。从路径识别上来说型橇乡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口素,以能源动力系统优化升级转型作为重点午疮默,以智能化水平提升作为主线癸趣姬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垂朽,全面推进企业产业发展搬尼。    第四惠玛,分技术路线图的基本结论沪凰。    1卫、节能汽车挽。总体上有很大的共同点钙漂涂,重点在混合动力技术枯狡链、内燃机技术教授、其他驱动技术搜渴。混合动力是技能的主流技术茧贬,当然轻量化也是另外一个揪紊柔,但是轻量化有专项的分析赫,在这里没有强化毛舷。    乘用车总体执行轻量化氮、小型化骇刃、混合动力簇其、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订班辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径就搁馈。    混合电力是一个主要的技术辑板焙,达到5升坛,4升菜禾赣、3.2升的目标彤孤谢,混合动力是主流然画,其他是共性的烂,轻量化魂、摩擦等说。    商用车混合动力应用时间稍晚鲁遁把,重要度低于乘用车瘟。    2陛储、纯电动与插电式混合动力汽车瞎龄伯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从南笆,加强轻量化成为趋势补懒烩。轻量化对电动车更加重要缔庭肺。对于插电式非常重要的谓帘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苏饱,驱动茬盛、点击态实泄、控制拧栓酿、充电楔嗅狮、混合动力发动机剖反,高效耦合发动器苫。动力电池本身有专题拆绵柔,在这里没有过分强调描去。    这两种车提出了总体的发展纲要监痕扫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丸几阶,甚至可以忽略不计白兽敖。    从四个层面梳理了技术需求屯将窜,提出了一些优先的行动项葱,面向纯电和插电额,国家科技技术支持十五年了扰,下一步除了电池列为专项之外莱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜕旅。    另外尽搐,聚焦关键零部件粉、基础突破和可再生能源饺缝盗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恨扳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要措级扇。    3递斡杰、燃料电池汽车胯灿熟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烂。从中国汽车产业来说胯呈,现在重视程度不够背识,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胚羌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊蓖。希望四部委提交国务院进行发布和实施健联翰。    在研究过程中吃铣岁,大家对燃料电池认识分歧比较大骇姑儡,或者没有共识秽豌,这里特意保留一个燃料电池发展目标廓妊,跟发布不一样蕊姜。发布时2020年达到5000辆的保留规模空心邯,我们是1万;2025年是10万僳仍爽,发布时是5万;2030年是百万贰,发布时是10万撑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魏捍房,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池我,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懦、耐久性蹦、成本茅碧、氢安全漂匆逗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的核卜弧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竭吞节,与目前的技术特征和发展状况比较适宜详畏腑。当然舱,全技术链的技术攻关需要做黔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珊。前期小功率燃料电池柒辜,中期是平衡的燃料电池暗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拈破,到最后全功率的燃料电池弥玻。当然风搽绦,电电混合是最主要的讣蟹宛,最后电池小容量的技术路线茅么谐,但燃料电池的功率更大一点萍凳慨。在这四个层面进行了技术创新梳理石,燃料电池要解决的东西很多贫康察,包括材料了闲却、膜屉扫订、电机链、燃料电池南吕澹块堆胆、系统技术椒锯、整车技术搅磊撅。燃料电池也是下一步国家科技湃膘顿、资金支持的重点暖。    4顷仿、智能网联汽车骏佩,这是新兴的技术发展趋势辩矛。其重要性与新能源汽车同等重要寺,有部分专家认为更重要诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丛,技术和应用的优势涪堵,也是机遇凛骡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电城挡襄,涉及到国家信息管理炬艇。对核心自主提出了很明确的要求娟许版,即两横三纵显镶咀。    车辆技术上更多的是决策虾孺、执行崔硕蔡。信息技术级,信息安全寡戊疗,地图技术也是非常重要的弹将。两纵藩弄尽,一个是车载的细滤陌,一个是基础设施剩。智能网联一定是循序的钦承,智能网联技术最容易得到大规模的应用炒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯类墒。这两个路径总体上循序得到应用泛稗算,从商务车来说亭,更容易形成尘罕授,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敬括涧。    从四个层面聚焦一些技术需求匈。跟燃料电池一样挤潦铂,需要解决的问题更多一点味钦。从感知决策执行的朔额堑,特别在决策阶段票,差距是比较大的阮,感知当然也有差距谋。在信息层面腔如潦,大数据牢、云平台炉,相对来说中国有比较好的基础和优势迪坤。    作为一个前提逆化,对标准法规先决性玛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疵。制造技术不细介绍了孔,还是聚焦在新材料的运用量素萍,以及新技术对制造技术带来的变化晦赏媒,聚焦方面进行了说明滑良。    动力电池露,分三个目标贺,目标上有比较大的讨论和争议擒,比如说新阶段提出了350技、400差烧、500的质量要求赡,争议非常大顺碑奸,重点几个层面松:    优化现有的代表电池技术阿喝,提升技术水平境啸俱,特别耐久性坎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撂姥枯。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺蠕期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线删。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昆奋。现有应用以企业为主体来做汤。当然碌晒,也会关注动力电池的回收利用技术贫。    最后酿灌貉,轻量化卜。简单来说铃,前期聚焦材料技术拌、设备技术甸卉、制造技术口、回收技术璃匈仆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘瞪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇端,比如说传统的四大工艺的变化猾幸咎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价失查、供应链擎良坦、资金歉泼、汽车等方面的诸多质疑碱吼。期间,明确表示不会放弃造车琴桐附。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剂法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匣弹屠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融南寞嗓、互联网及云漓公、内容被裳词、体育,还有三个端口类的,手机汹、电视亲玻、汽车搭突瘁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伞袭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功日。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿何模。    乐视的电视做的确实是非常不容易既霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骂烽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谈骗订。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元环。总归累计亏损36.33亿元阿号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睫睬。第一部分就是投资人的钱低混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恰苔臀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑟冗邓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悼孺监。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘸含。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情全。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伞、体育43亿懦、手机50亿,房地产64亿庇、内容108亿葱复泉、互联网金融151个亿硷、电视187个亿事、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂净耿捷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的日奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的投。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拾枢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂潜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙味。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畅缸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祁茧千。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胁拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞋。很可惜,你们蒙眼狂奔木卉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅昧貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶徊昧:李芳" "   12月10日台撕痊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙铝:一条是政府主导率塘俏、政府补贴的方式韩,这是当前的主流屑另。一条是消费导向拿捌悼,依托市场的内生成长道路膊。”他表示锯,(电动车产业)进入者中朔伎,大多数最终可能会被淘汰辛澈七,但是不能不给他们机会拷携。国家已经开始放宽市场准入泻,此时钾缄,应该在两个方面把握好政策信:1存捶蔡、应当欢迎新的进入者浇耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨酪,让投资者自主决策耽隙,自担风险觅就。2八捣锤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圣灌,严格市场监管屏搜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绷范娃,目的是建立好的产业生态俄歼。电动车产业化黑魏,最终必须依托市场来完成菩,因此蹭彼馈,政府的政策必须产生长期预期渭榔。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力虑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯悼滴。政府政策不干预技术路线巾,政策的实施不是导向对政策的依赖币庇,而是政府作用的适时发挥罚钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道难,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晚,戴姆勒有望在今年成为全球最大奋瑞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虏氏逆,这一目标比原计划提前四年实现刑艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爽板些:“戴姆勒今年即将实现这一目标肺,比预期时间(2020年)提前四年铃充旧。”   据悉担毫揽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男口岭,当时受到与会者的哄笑促虑。然而侨伟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溶褂堡,领先劲敌奥迪和宝马男饰。(实习编译嫌希竞:刘欢 审稿刹呈痢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衰斗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僚奥闷:韩大为 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺歼脐,严禁转载熄,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颠思。在提及新品牌“WEY”时死,魏建军表示告细脯,“将夺取丰田和德国大众的用户”币驮。   记者会李:为什么把自己的姓氏作为品牌迸?   魏建军裸猩剿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筐鸥苇。我对WEY很有自信泪琼,就使用了自己的姓仇里诲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渡,但在中国汽车行业我是第一个参酿软。   WEY之所以采用英语色等颅,是为了要瞄准成为全球品牌俊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筒俺。   记者铜:对于竞争对手有什么设想量肠盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甲势虹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场激。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唇辉迁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琅川情。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娇,在此基础上还要实现15-20万元的定价事。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柬陡诺。在性价比上WEY更具有优势羡喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚊迁嫩:李芳 版权作品歌妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁奉踢,严禁转载倍情,违者将被追究法律责任盾探卸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挨融抬,新能源汽车的发展也不会受阻巨臼僳。   根据工信部核准的数据檀低玻,今年前三季度礁,整个新能源车销售16万台联安,同比增长83%芯燎吠。其中蕾,新能源客车已经占有40%以上的比例赋,达到了近半的水平菲,发展前景面临压力婚乌递,但乘用车只有0.1%耻酿。“我们涨十倍是1%痊,涨100倍是10%蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间星,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苹纲叔,全国乘联会秘书长崔东树说秀毙旱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力长。根据国家制定的产业政策要求煽,到2020年氓骂,乘用车百公里油耗要降到5升充垮,这意味着五年内降38%的油耗建。“基本上谁也实现不了嫌烧,只能靠新能源车来推动建荡。而这种新能源车蒂,插电混动可以降80%拢坷,纯电的可以降100%的油耗巫,这种情况下只能发展新能源车蹿,这样新能源车乘用化懦,为什么我们一直定义为为生存而干酗,你不干就要挨打涂弦。”崔东树说仇。   另一方面两豪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肩吨汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫夕,因此定价弹性很大特甘。”中金公司的研究员李璇说舌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钨,为消费者提供很多选择补彻嗽。随着技术进步和更多电动车型的开发睬受,新能源车的成本会不断下降何,比如秀守戌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奠。“中国的纯电动车型出来以后两傲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肖迁坤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇替,发现基本上17弓供寞、18年以后的新能源车促,达到8年10万公里以上沮抛哼,整个成本是比传统燃油车是要少的墩抽古,甚至是少了20%到30%看。”   电池是电动汽车发展的核心稍凰哇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陪龄,电池成本还有很大的下降空间请酷。目前始,整个电池的产能供应相对过剩甲环录,国内电池企业达100多家面痕。据统计睦双隘,目前整个电池的价格大概在2块多左右冲陈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟衫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攘惋。因此呈爸汾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抄虽河,这样才能达到标准般。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参雹:李芳" "   我们不认为绝对的销量爽结肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷雾壁。衡量一个品牌成功还有其他的因素缎伍,比如利润率裤谐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标解擞。除此之外狗扒,品牌力萍、品牌的知名度骑、美誉度兑、影响力杉赡,也是决定品牌可持续发展的重要因素提菩镰。宝马在创新精神上是首屈一指的氏场纱,因为汽车行业正经历巨变诗淌枚,在电动出行都亮锋、智能互联率家佳、无人驾驶等一系列发展方向上孔庐仓,宝马都打下了比较好的基础沽觅落。    临近年底位桅杆,伴着层出不穷的新闻事件鸿匹,高档车市场竞争愈发激烈绘肩,作为全球领先的品牌——宝马扇搅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庐胁。近日蓖离纲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睹酸粹,听到他开诚布公脓佬、推心置腹的看法床。   问档:根据最新的销量数据习,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹈呜。那么蜕麓,您怎么看销量迸、利润技窃、与经销商合作伙伴的关系圈平? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撇: 每个竞争对手的情况不太一样澜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楔烩,所谓的增幅我们一般都讲同比芍,是跟去年的基础关系泻潜齿。几个因素加一块儿挖静煌,我们不认为绝对的销量警,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺。对于宝马而言板,今年前十个月凶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车措洗会,同比增幅10.2%湍浆搐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巳,同比增幅接近11%矢理。我们对这个数据还是非常满意的侈,这也达到甚至超过了我们内部的目标随。    除了销量本身的绝对量或者增幅汉兼蹦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脐豪,比如利润率吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标观嫡。除此之外度汹媚,品牌力绢枷、品牌的知名度能懦霞、美誉度琳、影响力狈劣父,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇呛扳。宝马在创新精神上是首屈一指的哎,因为汽车行业正经历巨变瘟,在电动出行街碌、智能互联率、无人驾驶等一系列发展方向上檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础貌汉俯。总体来讲壤浑杯,我们并不惧怕任何竞争香角,我们也欢迎竞争挝珐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苯吃。   问朴碍:最近廓膝秽,关于奥迪的新闻比较火暑告莱。   刘智司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慨。对于宝马品牌来讲彼吴幢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯省,双方的关系也非扯茫好匪。所以颠劝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司襄媚滩,一个是宝马(中国)鹅持,一个是华晨宝马东扔,但是我们有一个整体式的营销团队衔,有统一的零售网络秋秆,我们在总部有一个统一的管理团队藤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仟啊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陇辫厦。至于竞争对手我不是特别方便评价长请腥,不过至少释放了一个很好的信号插官,豪华车市场的前景依然很好猾粱。    问哇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钦?    刘智癌朔搏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刃鼎匪。因为从经济的基本面来讲磋恨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斜肪、持续的发展态势辈窟。之前以出口簿慧、基础设施建投资的经济拉动方式开滩顽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孔认辆。需求的增长其实就表明了对于车的需求隘,其中也包括对豪华车的需求赊人。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绷,这几个因素相加靡味,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间马。今年毋畦襄,豪华车的“盘子”接近200万辆橙,未来可能每年的增幅不会特别大芥捆蹬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑男癸祟。所以火,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿藐,力争在市场表现上优于竞争对手爽。   问寞缎没:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜啃,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹿匙蒲?   刘智凑蹿囤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饲,因为我在宝马的八蛇、九年时间失焦剖,换的工作岗位也挺多的偶孰傻。换了新的工作以来权劝搭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痘烷笔,比如负责国产车的销售疚卿桶,可能是比较短平快的锯砰襄,看的是一哇挖、两年之内的事情骡联。在宝马中国总裁这个位置上差,除了目前公司各个业务板块的运营我挛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浆蚂巫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寡五,像无人驾驶聪驰献、智能互联诲杉、电动车兔沫,包括数字化营销懊伯、品牌年轻化等等一系列的东西媚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队噬骂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避浦,力争在中国市场上打下一个非趁嫉睿好的基础晒建肺。我相信接,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冻萝,宝马会拥有非常强大的竞争优势方。(中国经济网 记者下锑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪陈谓:李芳" "   原标题傲:王永清风:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狄幌梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆外蔚挞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壬东,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰土么噬。数据显示雌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铂阿蛊,同比上年的446764辆下跌28.64%寺。上个月佰境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗瘦矮。    因此报痕,在车展期间接受记者采访时幌,王永清表示罢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丘唬琶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰蓄督,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锯粹戏,但全年销量依然会同比下降20%左右污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来废串赴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尾,可能在布局上稍微有点滞后拉。现在对于雪佛兰来说酣瘸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡违。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局常。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拳甲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羚奇囱。王永清表示煎颂悼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唇,2016至2020年投放超过20款新车幻块。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莱,30%为SUV车型耗扔,并将加速引入包括1.0T僚修、2.0T醋邯、8AT炮、9AT棋芍酷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搐,未来SUV将成为主推车型衰吞污。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晤懒,轴距2725mm敖核庐,将与全球同步进入中国市场扔蠢。同样昆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孝戈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惺钢品。    值得一提的是厕屎蛊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂,拓宽产品线灰辩忿。RS车型将采用包括侧包围暖、运动尾翼揪、双排气管吕晃、降低化运动悬架骑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裂多,并加载多项ESS智能安全科技让。    在品牌营销上娜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刃警搪。另外祭誓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发品淡,演绎雪佛兰“热爱踩,梦想号卜须,行动寺辈,分享”的精神驮捎。    “今后新车的利润越来越械鹋省,主要利润来源于衍生服务琳说迫、二手车置换等毖经讳。相信雪佛兰将它的结构调好后比渐,未来两年将会真正出成果签。”施弘说宦阂仟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篮茎阜,上汽通用的新能源战略也将全面提速粮。车展当天匣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相限燎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成街墨勤,发动机的最大功率为73千瓦公熟拐,其中电动机负责驱动充背,汽油机负责发电轿捎汕,它的综合百公里油耗是0.9L差念厩。从上汽通用发布的节奏看舷蚀杀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澈邢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炒炊,王永清说毋坷储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穗,产品还要丰富赊匡侧,才能满足这个法规的要求妒氓那。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度森,到2020年之后比例更高钠。王永清表示磊:“估计到2022年仓佰,我们的电池技术会有很大突破厕犀俺,能量密度大幅度提升嗣潍,成本是大幅度下降敞。这对纯电动的新能源车发展是好消息断持炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告恃愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躲檀、豪华”品牌——WEY毕攘,W01栓、W02两款全新SUV首发亮相舷敛,售价区间将在15-20万元送。对于新品牌的未来发展规划内,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拐教:“WEY品牌明年将有3款车上市戈捍,到2018年还将推出2款左右的产品凯科,以支撑起全新的销售网络体系啥究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赡蟹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衬接,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食叼,8月份推出第二款SUV W02俄擂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳钉理,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咆必坤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓮氏据,魏建军详细介绍到栋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袒纯棉,配置上拥有最先进的安全技术箍畴、智能技术脑替,也更加精致娜桑辟。此外在性能上两者也有很大差异兴娟,例如在NVH方面农厕帮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溶。   在经销渠道方面绩黔鸡,魏建军介绍说俯缆落:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋令寐,没有想过招募新经销商夯结,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧。”   对于新品牌的未来发展懊,魏建军信心十足冷冯,他表示碘返泊:“我从没想过这个品牌会失败锌,只有退路封死才能做好这件事毫,自主企业只有没有后路才能把事情做好栓。”此外化貌,魏建军坦言革,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掀,因为新品牌叫什么并不重要歧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品,将方向转到共享经济庐雾钦、互联网檄潜、自动驾驶方面新的技术俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儒珐新。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怕居祷、生动的演讲沙落,就城市交通枫取、自动驾驶和汽车互联等热点话题档,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻咐孙。    徐大全说嘉,博世始终认为湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担含如铝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工淳。    徐大全谈到德亩剩,作为在汽车领域的老牌企业理崇葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吓、多样化的发展态势和需求凡,博世已经有了自己的思考和方向禽躲凛。    他说宿劝,如今傻隶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫,将方向转到共享经济标霞、互联网莲瞬身、自动驾驶方面新的技术苦布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伦奸换。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剃藩吞,面对新一轮汽车技术的变革幌板擦,无论是传统汽车腥驹齿、零部件企业络开卢,还是互联网霸扒恫、科技企业闪赐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懒刑:互联化噬、自动化和安全化瞥。我们预计判掏,到2021年卫,汽车将成为第三大互联移动实体脚,同时扮演人类的第三大生活空间偷厂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面京庇钝,来充分发挥互联驾驶的各种优势惺。    谈及自动化领域藐痹,徐大全判断萝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势链默擦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晴,通过持续创新驾驶员辅助系统剂氯,从辅助驾驶杆蚕梁、部分自动晤怜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊狈居,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔椿。目前焊浩们,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产估,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潦棋多,到2020年左右骚雇咕,自动泊车功能将进行试点项目测试竟。    说到自动泊车袄长叼,徐大全特别谈到停车难的问题豹。他说狈,停车难是在城市生活中的一大困扰缄。今年磁梦绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查混桃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冲囱渭。在八项智能泊车功能里叉,“手机查询停车场位置并导航”拍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捣滴。其实款鸵唱,在大型商场里傲谰景,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隧技仟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浦。根据一项市场调研显示猎廓氮,2015年窟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缺涡喀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挞蔼戮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷坛,在深入巩固原本的互联化先呜险、自动化和安全化“三化”战略基础上芜楼郸,博世今年也把两轮交通畅多、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邓。    他介绍蹭扯妓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力愁杰。未来十年类播,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砰涩铃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱界星。    在两轮交通方面疽忙鼻,博世提供两轮驱动啼炊萌、安全等各方面的解决方案抢扦,涉及两轮电动车埔岛溉、摩托车等雀匡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤佰烘。    最后粱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咎充,满足这些变化的需求儒亥师。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腔涩羌,“双积分”法规皑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溪,连日来奋课椭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕉,让观望中的车企备受煎熬粱毒。针对业内关注的焦点问题氯撂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全干焚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攻孙兢:不久前谦搜围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规份,如何理解这两套方案标斑擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俩划焕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醒烩劳,但又有独立性蒙,各自的核心目标有所不同偶撼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陋怠轮,进而确保国家能源安全航棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%杭珊俄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提库舞劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缺攘掀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展括耽剃,进而实现国家节能减排的长期目标围。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集填,但现阶段并不能彼此替代膝寇卜。对于CAFC而言涡俩肥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莲,其中当然也包含新能源汽车脐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼。但不同的企业由于自身能力限、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫁晌杭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惶,而以后补贴将逐步退坡炮,企业更担心成本无法负担滑。因此仅有CAFC法规据绥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盼黔,所以有必要出台NEV积分夺借,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流效朗吴。同时担弊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫费,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪僻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诺凄,其目标应是降低汽车及相关产业间、乃至整个国家的碳排放徘许,和降低能源消耗诉求不同燃。作为碳排放第一大国晃揭涟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滤窍康,后续国际压力还将不断增大违涕空。因此诚圣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坪范,从大方向上讲是正确的夹腾樊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞥,这和NEV积分没有本质区别澈潘纷,也无法确保总体低碳目标的实现苟扦。实际上漠,跨行业睡挡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向默墓车。以电动汽车为例褪,其在使用阶段确实是零排放馈,但与欧美不同法淌驹,中国的电能以高碳电为主肖拼背,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迪。也就是说梧石白,在使用高碳电的情况下邓私乔,电动车全生命周期的碳排放并不低枪埔。这正是碳配额管理应该解决的问题返。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饥排憋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辫随侈。实际上恰,将新能源汽车确定为国家战略湾宏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薪,生产更多的低碳电姬禽,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷。    另外僻处娜,对于汽车行业瑰夹鼓,无论是CAFC封拐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同户村滴,但都应该由一个部门来统筹策划纹切癌,系统思考缸烘巢,拿出科学蹬、系统汕卞、具体绞添查、有效的管理办法来推动实施试汗旗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞳坏岗。    ■积分交易细则需加快制定夺、尽早出台    《中国汽车报》年赣侣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定反,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素书,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粟脸?    赵福全芒涛痞:确定合理的积分价格入捌,涉及到技术另、成本和市场接受度汕绘炮,需要综合测算和动态调整么呸口。我认为基本原则是恫切滔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袍鹃喉,让没做新能源汽车的企业有经济压力存继。如果NEV积分是“白菜价”窗遂,大家直接买就可以荡瞄俗,谁还会愿意在新能源汽车上投入胯?    因此扯喀浩,NEV积分的定价应足够高恼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓝,通过自己的新能源产品获取积分富醋,满足法规要求嗜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眠参、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椭,能够通过购买积分先生存下去荚掳,争取时间把自己的新能源产品做起来檄腐。    《中国汽车报》帕:除了积分价格之外拳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匆弗时,目前处于“空档”状态抬疵腐,怎么看待这个问题萌枷?    赵福全冉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍脐牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龄垄。同时抬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巫。对于汽车企业来说剖点,3年仅仅是一轮产品开发的周期匙量侗,政府作为“游戏规则”的制定者茂诵,应尽快给企业一个明确的目标蹭,否则企业将无所适从拒毛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壤:“双积分”中提出了2018年起谓崩膳,8%氢、10%程凶棠、12%的NEV积分比例凉,而经权威机构按照法规要求测算酒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沮蝎?    赵福全材:在这个问题上狡括燎,我并不持悲观看法季呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷齐,因为还有很多企业尚未完全发力暗箍。按照国家的发展预期蛇铜窜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%推购,如果每辆车以最低积分2分计算柯鞍芭,整体积分比例就达到了14%耙陪,如果是分值更高的产品博,达到18%的积分比例都有可能厩坪。关键是要努力实现7%销量占比目标害揣客,而这也正是NEV积分的目的所在秸碘虽。    不过另一个问题引人担忧钡复绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卢厢头,同时在CAFC核算中也有优惠防:一方面油耗直接按零计算不,另一方面核算数量加倍槽烫坡,从2016到2020年分别是5倍秸办扔、3倍堂恳剐、2倍超。此外瞥,按照单项抵偿原则烹变豁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莆,还可用于抵消CAFC负积分年沪。我们经过测算发现汾缎筒,CAFC中的这种双重优惠救辩,对新能源汽车的“照顾”过多了泵,不利于促进其他节能技术发展亲渺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险农。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胸处翱,CAFC的达标难度就会随之大大降低龟。实际上搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恰催揩,两者不可偏废塘煞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展素句,但如果CAFC目标落空论,国家能源安全受到威胁磊计,汽车产业的可持续发展仍无从保障车。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消担负,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惨,这不仅能确保CAFC目标的达成狗隘挡,也会提升NEV积分的价值蟹吓蛋,避免NEV交易落空琶顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》防:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棚且,而没有将电耗的概念纳入其中蒙目,这样的算法是否科学卵陋潍?    赵福全定董:NEV积分分值以续驶里程为依据苗,这与推广新能源汽车的初衷相违背绷的颠,也不利于鼓励技术进步屋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罚警。推广新能源汽车是为了节能减排吠窍,因此不仅传统汽车梁超壳,新能源汽车也同样应该抑大扬小坚仁、抑重扬轻哨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”距,而不是搭载电池越多越好蝗腑,因为大量电池搭载在汽车上移动四孩老,这本身就会使能耗增加降等奉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾你翠是,也意味着大量增加电池生产的排放贸钉浩。    政府应鼓励企业开发低成本浮摩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哩碍肆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霓剐。也就是说既乡悉,政策制定一定要“勿忘初心”痪虚剁。建议NEV引入单位电耗悉,即吨百公里电耗的概念旅完,作为积分分值的依据可潍。同时芬啤禄,对于小型车电耗适当放宽尖喝,而对大型车提出更高要求土氏武,以鼓励新能源汽车小型化风搓梆,进一步提升节能减排效果睫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闻圃:在“双积分”中溪宦,没有将新能源商用车列入管理范围靡晒,这样做合理吗欠蚀?    赵福全仕萌柒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖撩房玻可持续发展的问题痕。2015年书伺坪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘘愁为,获得国家补贴的比例比这个数字还高汞娩嗡。而此次NEV出台却未涉及商用车败鲍奠,这是不合理的珐挡工,表明政策的全面性和系统性有所欠缺判,也会让乘用车企业感到不公平蛙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兢鸵开,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求距坞。我建议膜庭德,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔚瓶悍,可以不与CAFC积分抵偿士挪洞,但企业之间可以交易疼。因为如果没有NEV的强制要求轻,在补贴退坡后外秃鞭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疲相惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓纫睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纪客涕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书扔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上示樊氯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示好搬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仓卞,盲目投资之后旁脐挫,多数公司要垮下来镀靡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎素垃疚。    以蔚来汽车为例行令,去年8月还只有100多名员工抹蛔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模取欣聪。据中国汽车工业协会最新统计杰拖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茸瞬被,销售4.4万辆尽,同比分别增长25.7%和43.8%挽碘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惺涣,销售28.9万辆暇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肝铃冗。蔚来蛇稿、威马探虎、前途散、小鹏等已是新能源造车领域的热词懈羞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拟南典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面段勤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祷翅澜。至此贪,奇瑞新能源成为继北汽新能源眉、长江汽车市、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卜巢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乾。    “新能源车企的风险梆凯绷,其实很大煽浩沧。”王秉刚说旦累,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力目痢,对风险有足够的分析悄茧萄,有可能投了很多钱红,最后做不成另拈,带来不必要的损失巢悉帅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搐,简单地投资建厂发、增强制造能力畅壳,未来堪忧罚驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 亥嚼陵,现在可以用的技术一年后就不行了箱。如果没有研发能力就做不过人家退。“一下十几个亿扎进去骏渡,有可能最后做不成洁碳,我还是提醒新进者要谨慎一点鲤。”王秉刚说并。    事实上篮垦读,目前国内的新能源电池生产厂太多了履,但规模都不大腺莱。而且动力电池总的规模也在扩张中删,尤其质量好的不多甫,“据我了解吐检,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叭抖。”因此鲜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哆陇青。   谈不上“红海”隆蛇羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戈,但道路曲折泻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甫苦,造车得有钱掸潍、有人才婆、有时间替通骇。“钱我们还行示,人也不错策,就是时间太紧恭,毕竟搞汽车三年算很快睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筷凄病。”万锐坦言虫未,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挠。    不过街惦橙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辰,万锐并不认同唯。在他看来锻角,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝,因为大家都还没“下海”频娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程紊斯肠,大家还在忙于造车狠粮,搏杀还没开始倡肮。    “这是好事八匕バァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泊抽表,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌桂,目前中国传统整车企业有150多家拿焚,新能源车企至少有30多家编樊旁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劲弓。    至于是不是过剩岗匡椿,梁伟表示这还是要市场来判断舜膜。在梁伟看来寝淘,其实中国传统汽车行业已转入新常态俗失咯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长请莫,除非汽车消费大幅好转蜡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碑。    但另一方面戎痹彼,根据预测哺铝,未来5~10年桨啥垃,中国的新能源汽车将保持两位数增长醇晶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葛定暇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狭佛,到2020年时产能达200万辆到话、累计产销量超过500万辆谐。梁伟认为甜檄射,从年产几十万辆到200万辆的目标怠侯,新能源车汽车肯定还要快速发展仁谐半。目前的新能源车市场还完全没有定型群缮景,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乃布。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舷,“很多人此前担心特斯拉会破产然,但Model S和Model X推出后效果不错爱垒,用户接受狡苍。经过多轮产品积淀莫琳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累堑守,特别是成本下降得较明显吨菱。特斯拉可以闯出来桂必炼,中国企业也有机会澄肉、有成本优势档。”梁伟说涸瞪氢。    对于最近贾跃亭的乐视诲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象配畦八,梁伟指出勿,除了技术苦鹿,汽车行业还是一个资金密集断班械、劳动密集的行业梗纶。如果要进入佰惠,需要企业在未来几年有大量投入踩,以格力电器(000651.SZ)为例剂垦俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梁恕哨。    梁伟表示纽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逛,毕竟快速把产品推出来千,现金压力会非常大净蹋稳。另外尽峰,一家企业在原有行业中具有很强的能力炉耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抒腔画,这是一个很长的学习过程耻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祥炊,也是第十七个中国记者节侩。2000年坷彩迪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》其灰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拨醇。此后记者节像护士节狮痰鬼、教师节一样冗蒂蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一己伙。   值此之际贩兄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下天,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”繁教踏。      坚守还是离开侣鞘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纫:去年网络广告总量2096亿元硷苏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穗扣藉。报纸下跌超过35%垒垒,杂志下跌近20%腺爆苟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雾,单项将全面超越传统广告突脓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浮便,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者微唐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下复贫,也仍能保持着不俗的销量潞。    “没有路可以让我选择灰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捂糖岔。”陈总对此直言到户吼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甸,但发行量保持一直不减聚剧。诚然丰磨伪,这离不开报社给予的支持憾。但从自身发展来讲庙拼浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篓。究其原因蔽咎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豌违胚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咳闹。   汽车也好浑限,新闻也罢嘛。毋庸置疑铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倘矢堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势句毒苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荣祈毛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迫劝扁,但不可否认的是检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脾效。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茸沪宦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者款。    除去对报纸棠铅、杂志撩、广播瘫、电视颧身、音像等载体样样能玩得起来涸分莱,还需操弄3G段京性、4G等流媒体技术损脖。我们不知道下一站会到哪里伟。   面对媒体融合大潮阀帽将,陈总胸有成竹的坦言懒卫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓开,家用汽车转企改制之后继续深化改革钮僚葱。由媒体到传播机构卸烽拷,由杂志到全媒体平台崩,历经两次创业纽驼瘸,家用汽车探求新的发展方向春辟额,抓住变革时代的发展机遇桥,赢得了全新的利益增长点铺祈盎。不再只是单纯的纸质杂志辜季巴,视频怂挽、自媒体等做出了不错的效果巩。   其次穷邦,就是在自己的企业定位方面替,中国医护工作者汽车消费调查秤落呛、中国城市教师汽车消费调查是以医生锑滥姐、护士愧、教师等特定的人群为对象做的系列调查隋。这些调查一做就是3年骋陪拖,走遍全国大中小城市屏瘟垦,做出最真实的数据肺娄。 ?   “网红”营销时代   今年以来姆,网红主播频繁出现在各类活动现惩涫纬蕖,手机发布会鲤钳、车展谁、房产开盘讳秤、比赛等一场不落汇醋淑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白。”   日前硷叭胺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臼磕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军安策,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺肩腊。   对此事件刻,亦不乏业内人士称冠幸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走房,呈高开低走的态势视。   陈梓萱表示喇:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型泛铆糕,把读者转为粘合度极高的粉丝骸寂,增强彼此互动培哭、沟通功碉筹,无论对于报社还是记者个人篙宫,都是一件好事瓮堤拾。”   “把流失的用户拉回来煞骑蔼,用互联网摧撤獭、新媒体的方式徽晶,我们正在努力尝试队傅,但具体执行效果如何米狸氰,尚无法判断拘次费。”全媒体时代壬藏,我们永远在路上锻晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩悔:张瑞丽 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐矢霓,严禁转载褂,违者将被追究法律责任滴儒。 获取授权" "  原标题汝画:广汽传祺肖勇田睛立:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茄票,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敬。在本次活动上贝库锹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示皖将峭:“时尚是一种潮流入粟,其实就是顾客需求咳,引起客户共鸣吐草烁,汽车也需要时尚芯,所以GS8出现在了这里筹。同时传褀GS8我们就是承担梦想具道刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹豹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁背省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔼扫,中国品牌基本上没有一席之地醇绷会。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹃匿堤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暑姜。   对此净旦,肖勇表示碗:“传褀GS8我们就是承担梦想犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母涟痰,所以在豪华汽车上茨,我们率先实现突破捂门牧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案蘑,我们就是要跟汉兰达黄距栓、福特锐界形成三足鼎立并午襄,甚至未来超越这两个品牌眯醚了,这就是我们的目标抵蹄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谷拌乒,创造单月销量的历史新高忱汉,爆款车型占3.4万辆苹凰手,但受制于产能安排的影响交扔,造成其他车型总的销量并不是很高断。面对这些问题搬鲸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孝肌。   肖勇表示贤疟:“明年我们的产能赐贾栏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氮井让,产能将得到释放赡。我们在满足GS4的同时记盎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立配措,最起码销售五千辆以上睹贤芯,剩下我们会再分配个其他车型劝灰划。”   同时为了加速品牌向上箔开,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秃结购。同时肖勇说道疤奸贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摧钎佬,在明年全部投产牵锭,所以明年最大的问题还是产能慰锌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揣趟裂,我就是聚焦我的明星车型烧排。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  还有不到一个月莽镶秤,东风标致4008就要上市了令。它的颜值攻、科技装配足够有吸引力阑檬,那么随着锁定竞争对手歌、谍价皇括、销量预期等关键信息逐步浮出水面歪帘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伦济?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览耪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”海,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潍。比这番景象更热闹的堆庞年,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肝信斥。   说到品弊绦十,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戚杭,让媒体品到了极致泼。在工作人员的讲解下骨绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鳖价方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拷,无不让到场的记者劣钱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠拒等,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烧、品味嗽回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象算评,东风标致在今年推出3008禾、4008后关接,也将在明年陆续推出3008S了、及另一款7座SUV闹侗。据中汽协最新数据显示癌插沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檬酪旱,同比增长45.91%费内疵。那么炽斥,在众多SUV产品中哺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢究呵氓?东风标致总经理李海港对记者表示酚汞:“我认为要总结一个词就是‘品’字熟答牢,东风标致的SUV一定是最有品的伤坝牌,这个品是指品质疤欠庐、品味宿,今天的4008就足以支撑这两个词欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冉?李海港对汽车产经网独家表示胎恒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛挪磨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煞,轴距达到2730mm跋,是同级别车里最大的贪陋拇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尼党萝,在配置方面更趋向于高端晨泌稠、智能叮蠢,进军更高一级的SUV市场淖。”   然而稗猎,另据乘联会的最新数据勺勺毖,1-8月堂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%居聘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么队堆倍,作为中级SUV沫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峡首豁?李海港向记者算了笔账试慌天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哗珊。“这种需求就是4008的机会孙渤茎,也是4008成功的保障练倾蹲。”李海港表示编小。   “狮虎之战”将上演   还未上市袜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎力暖掀。李海港认为酷,4008在科技装备宛钱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薪宪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炮。”李海港强调缚劲。   通过外观设计及车况数据对比后发现篱描晒,4008的设计颇具未来感和运动感读,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膳,4008在轴距上占有一定优势晨阿,也使得整车造型看上去更加修长刷呻苦。   那么霸,价格呢协苫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谰,通过对比翼虎的指导价卜,小编认为4008的价格应该在19万元左右壳赊栓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薯首勃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢试诺派?据乘联会最新数据俏放,翼虎1-9月累计销售84258辆净倒,月均销售9362辆缮。但值得注意的是叼纫盗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袱。那么瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昧牟,可以说也有一定难度腔。   汽车产经网了解到谓,由于目标客户锁定在换车需求的群体胯低,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案施,以吸引用户选择4008鳖磋。至于置换方案的细节非岭柯,李海港表示还未最终确定瘟测。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   国庆结束后梯秘查,北京墙、上海仙、广州归图棘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盘,引来了社会广泛关注订款冉。平台闻风声贾,媒体炒热闹翅秋,百姓愁价格些笔啼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻下浚废,“网约车”只是第一块烫手的山芋啪溺狄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性为瞥,又要确保公共交通体系的稳定驳,还得照顾老百姓的感受歪浪。    比较普遍的观点认为佃逼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我对囱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屁显惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袜,征求意见中提到让市场来决定蜗扒捍,这是非臣呕久ⅲ科学的堕纤。作为用户棘,担心价格上涨械寇,特别是比出租车贵亲勉衫,认为监管部门是要维护出租车体系利益滩,我觉得这是大家多虑了撼博疾。过去澈聊,在平台混战的阶段嗅献酞,资本介入烧钱抢流量棺匿犯,这本身就是不可持续的廖邢坟,价格逐渐上盖┑纭,平台收取中间费用是必然的信。    对于各地的征求意见讥寡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协肠。比如说要求司机是本地户籍囱、要求网约车辆的舒适度等等碧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜗边。    网约车规范的政策是非常需要的妻,作为共享经济热潮下的产物饯吧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢歇柏。任何一个商业模式篇膏,都需要规范起来霉卿肺。因处于监管边缘核测,过去已经发生了数起网约车的蚊莩锇桑害案件噬悔废。我们在对受害者表达同情纹、对肇事者表示愤怒之后腾蹈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜苗。    然而剂斤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的参丛。比如说娘酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吠盟、车辆要有上海车牌席蹄,并且轴距要达到2700毫米粟。根据滴滴公布的数据裸继首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郸邵,拥有上海户籍的不足万人奋翔蒙。这个情况在深圳类似疮敦渐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唐删。如果按照细则明确执行抖杉,这就意味着男缎屑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”端。    共享经济是大趋势稍烧狭,但监管太严可能打击积极性冯材扰,这对立法部门是大考验盗澄记。互联网时代撵病,网约车大大增加了出行的便利弊蘑,使人们在出行上拥有更多选择逻。监管是为了提供安全高效的服务保障骚妮,而并非要让网约车集体消失壁陈。现在的征求意见许多还是首次提出匠,建立体系的过程中应该让用户杉、司机及平台有更多发言权葛梅捅。    我们鼓励共享说,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琳,与传统交通体系形成良性的交叉互补逼膛。    我们希望立法似桑穗,只有合法合理才能保障各方的利益冲,所以网约车服务一定会是标准化爽、安全化的需插楼。    我们希望在所有领域都有不断开放蒂即、不断完善的发展方向廓,这是产业互联网时代的必经之路迪盼。    文 | 著名职业经理人顶涣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按通:新造车企业已经不再神秘踩,告别概念车的品牌曝光期府面,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冈逆。投建工厂虽、申请资质厂敝殴,造车趟,他们是认真的娃懦酵。不过坊,“八仙过海票毋潦、各显神通”恕泰勃,出身背景不同的创始人铜,对企业产品和品牌的定位殿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彩衡。    想听“真知灼见”绢,走进新造车企业坏垃迪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道权迫红,敬请关注钡廓斑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剔盟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剐。10月10日靠姑踩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晦弊。这也意味着察,前途汽车继北汽新能源蚊、长江汽车之后芹测街,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”率荚兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邵泞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本般颅,可以稍稍松口气渭涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伺隋肖,他直言到2017年底前途K50车型上市前韩稗刑,相关准备工作的日程已经安排很紧张起俏床,有许多事情需要持续推进谰。即使如此性,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剔揭剁。在与记者的沟通中废盎,他详细讲述了自己的创业经历露灿、资质申请的情况靛股氦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黔。    短短的一个小时鹤,陆群留给记者最深刻的印象是啥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘斜创,他们怀揣一个美好的愿景疽才,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睫唉舞。    ■ 拿下资质不神秘孩挺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乃绍,许多人都对过程感到好奇塑墓枢。陆群则表示搁,拿到资质并不是一件神秘的事情触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞄羞劣,一点一点把技术做到位感苇般,把技术通过样车和样车的试验呈现出来径疼虱。”陆群说崎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炽朵竟。具体流程是京垒,企业根据相关标准去申报项目到菩碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦告甘。陆群认为铺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菲、引入新的技术和参与者复,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澎。其中对电动汽车的四项关键技术痢截圣,包括整车的集成和控制技术搬,电池的管理技术寝魔掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰博幂。同时兑,技术具备后还需要做出整车飘,并按照标准做大量测试泌司,要达到很高的标准涕。据了解颁划良,整车控制管理系统(VCU)祁秦奋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向般污澎,也是已经掌握的三大核心技术聪献挪。    更重要的是惫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纤宽挛。早在2010年博挎玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部表,开始布局电动车洛凤娄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胖。2012~2013年烯屎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揽,在高端纯电动整车设计澜、研发方面取得了初步成绩艘穆。陆群说祁恐戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挡铃探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炼频,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乏,开始引起业界关注镜墒。那时烽梆,行业对电动汽车的关注已经比较高砂,而前途汽车早已走在了前列络揉泻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桔漂递。”陆群说瓶妥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楼掣,专注纯电动车研发梗、生产认袍、销售及服务炊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犀能泡。”2015年9月唉溺,长城华冠登陆新三板挂牌交易扒妹逝,成为新三板电动汽车第一股亥。目前仿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犯桐,包括整车业务板块(前途汽车)是乐虐、设计研发业务板块(华冠设计)须介,以及核心零部件业务(华特技术)逻。这三大板块互为依托沽稻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苇锌。    拿下资质系,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竣协恐。    ■ 技术期鲍斜、生产基地儒揪瞳、供应商都得一流    在做电动车的这几年楔闯库,陆群对电动汽车的理解越来越深入伪矢奴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敛、变速器等物理结构哺缴琉,还需要产业链配套路、成本控制裴徘、核心技术开发等一系列工作退嫌。“自主研发的核心技术碘入、国际一线的供应商和自建的生产基地凳,是我们的三大优势刊藕硷。”陆群说钙茶。    陆群说森,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沛,市场上找不到合适的零部件供应商梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苛庐困。目前艾颧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硷哺蹬、VCU阑败拐、RESS等核心技术蹦搐,使零到百公里加速仅需4.6秒煎,最高时速为200公里僳糙,最大续驶里程达到300公里抱。而据陆群介绍叙蛊,这些电控技术相关的零部件眯梳,不仅前途汽车自己使用寡磺,也已经为行业中其他厂商供应翰。    在供应商体系上到哪,前途汽车同样拥有强大阵容驳共挟,已经先后与IAC梢绍、博世散、布雷博耙吞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作付。这不仅确保了产品的品质镐贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰虾坚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地集厂。今年2月久,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硷,按照规划搅氰寇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嵌兽,将在2017年中试生产揩旁,第一款车K50将在明年底上市淋髓。值得一提的是廊类咕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞎颂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臀阔船,最大可能提升汽车的轻量化水平粗弹刷。    陆群认为填,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赖畅,而是要通过成本控制粹股戌、技术提升来实现布伶疾,其中轻量化就是很好的解决方案户赎。他强调刨:“前途汽车的产品规划和市场策略钉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褂鹅绦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舱裂虑,在全新的市场领域不断成长磐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来费煎,中国新能源汽车市场前景广阔薯,存在巨大的市场机遇感廖。据他估计傻桓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糜讨。他表示涝,前途汽车已经做好了准备酸坎莽。    陆群始终坚信一点寝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寸。在他看来抱翘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南。“所以嚷,我们专注车辆性能镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倾垫,迎接智能互联时代价练疚。”他说僵秋。    自1990年大学毕业进入汽车行业别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沪溃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年处乌雌,创业历程也已经13年壕邦郸,算是行业的资深“老人”费话,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里软,他的团队也是一群“汽车工程师”纬肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藤团。    陆群说兼辣帅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠,像华为一样拥有先进的技术佳、过硬的产品品质以及国际化的视野陌触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦赁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盯号鸽,同时钳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叔户。一时间两兼葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懦牌,对于新政瞪楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弊。    看自己   记者殴: 首汽约车有哪些新的动作和布局途溪肆?   魏东坞罚: 一方面躺就肆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仍,根据北京记膜季、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雌伟,我们会在司机武挫、车辆和运营都符合当地规定的基础上俗效龚,继续增加运力保障枪,这其中包括增加自有车辆耙庆髓,也包括增强与当地伙伴的合作特归虱。    看政策   记者疼盆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后集腾恭,有观点认为挽眯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伐枯钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂纳旁: 这样的说法不客观雾亥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情等霸笛。    某种意义上讲涤搽怂,首汽约车项目上线之前吼咖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氖素,我们只是在政策范围内尝试着做上。彼时贺段,我们借鉴同行业企业技术手段练脸、商业模式和合作模式董袜,在政策合规的前提下钠挥,尽可能尝试顿脑黎,当然颓缅临,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潦,我们是十分期待政策落地的堆袍堵。因此钉枫耙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坡芍。    记者刀: 怎么看待首汽约车的先发优势锻垦?   魏东端骆恭: 的确将欣,北京市场上我们目前是最贴近政策的挺屉,但从全国“一地一策”的角度来看狼傲每,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墩鲸缆。    看行业   记者橙: 按照当前征求意见稿来操作砰杜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狙即。   魏东寿篡草: 我们对于各地方出台的政策表示理解冠缕,网约车实行一地一策制度嚼,各地会根据各地的交通发展水平合、城市交通需求来决定如何管理网约车百凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发效封。    看未来   记者虑理祷: 未来行业格局将有怎样的变化领卧秒?   魏东敬鹿叔: 当各地政策正式落地之后冷毒爽,会明确供给的标准酱复外,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘芙,筛选出部分中高端车型进入服务领域精行,同时邻徽,对于准入的司机进行严格监管抠时淡。因此骄妊敛,在未来行业格局变化上探朵洞,在大的方向和框架上由政府来把关疆胚假,在框架和方向范围内沪,各家寻找自家的竞争点和突破口匠,现有的平台选择优化平台和转型升级敛币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容碴裤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冯叭卡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伎护僻,并通过一系列体育挫桥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锻、活力的品牌形象宪涉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体经艇簧,除了年龄培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人强即。” 10月13日介冲淌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亩抗矫。   据悉孺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记景,并向年青人传递积极的正能量鬼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猜。未来吐修捕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言境,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墨糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忻默,借助本次人物盛典守,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靶。   “2016年协痴喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’是榷。” 郭伟表示甲螺魏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睫衬,不仅让不同圈层的消费者泄、车主廷裴瞄、粉丝共同参与到活动中钳歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耗般。”   事实上搽墒贪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻涸,包括体育以及音乐类的综艺节目欧,实现了跨界合作盎揉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称势迫店,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驮垒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度去滩挎。”   根据最新销量数据显示掳矢,东风日产9月份的销量出色狭贡,同比增长超30%牡。其中主力车型轩逸烘强、逍客贫挂充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淮绅。   郭伟表示乐骋,“东风日产今年的目标有所提升路抗互,对今年销量保持信心椽碘茅。”此外螺悉疆,谈到是否有可能再接再厉弗硷库,在总销量上攀升至第四名的位置时棋吵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纪萌材,能超过前一名最好摆,但最重要的是与自己对标泰炮。”   责任编辑拎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐扛沫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么苦簧,管理层不参与讨论娇儡,每组都有来自全球各地巩雷、不同级别淀嫌翅、不同性别的同事乐。”蔡澈说桂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝巨恍,大家相互协作临点长、互相支持彪蛾讽、勇于尝试勾逃。”    中国经济网综合外电报道览革,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士房,其宏大的构想才刚刚开始蜂晴。蔡澈现年63岁泌烦,其工作合约预计到2019年粱冻潮,在刚刚过去的2016巴黎车展上槐,他再次用前瞻的眼光和布局仍丧卧,为戴姆勒集团未来的发展鞍崎酬,提出了新的方向碍散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铝:当年学的是电子工程专业帽,就有人建议“傻小子萍火,去学机械工程汝。”榔,“今天来看春顺滴,坚持初心旧,梦想终有回报答。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搅潞,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜缚,都会引用蔡澈的公开演讲拱扳,因为他提到了电动惠、互联驮、智能和共享等前瞻主题燃。    首先褪腺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羞猫,并计划到2025年波,成为高端电动车市场的领导者庐沤梁。当然碍标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列去玖酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啦插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钝掂,恐怕显得更稳健忿市相。    “在所有这些领域巨欺,你必须为未来的投资做好准备描豪,”蔡澈说岔。 “但这是令人兴奋的攀皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥放缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桓腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛设,内容丰富的CASE(瞰思)计划妇,它取自于智能互联斥、自动驾驶娃怯哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酶隧。有评论指出涉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勿,就是要对未来做出承诺竿省谭。 巴黎车展发布会期间谩飞尼,蔡澈穿着休闲衬衫阜、牛仔裤和运动板鞋藕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散柑下,但蔡澈作为首席执行官胶骑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乳,以加速决策和赋予员工权力著称珊懂烁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”林沙鸥,鼓励对新产品和新发现匈,进行实验性的尝试澄。    巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫磊、牛仔裤和运动板鞋氰瘁丝,一改西装革履的常规风格漠箩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怒歧咆:“我们并不是穿衣方面的专家圣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帆,而是留在了在工厂附近的办公室宋,尽管条件略艰苦楞。至于在衣着方面的变化墨湍茧,没有具体的规划恰场,因为衣着是表面化的趟钮迟,符号化的纫仇财,尽管这会传递一些信息墨镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坡牵显:近些年粹色棱,我们尝试了很多新的想法疥申,对整个行业而言都是全新的尝试霞普。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梨拣,很多同事都参与其中款伪。    “仅仅3个月的时间圣,我们收集了150个优秀的想法床电,这些都是关于企业未来建设的好点子贬。我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论浆,每组都有来自全球各地霓痢、不同级别墟滩砍、不同性别的同事须称掸。”蔡澈说疮射,“今天提到的鱼群式结构秒蚂,希望让公司更有活力刹,更灵活犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔裙,大家相互协作己、互相支持收艇、勇于尝试碾巷。”    几个月前睛建驾,在柏林的一次会议上俺鞍辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惫矛设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钵拒阮。根据德国报纸对这张照片的描绘桂细抱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屯雹。蔡澈告诉开发商齐,这张照片是30年前拍的彤,那时硕据位,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卜订犬。    随着电动车品牌的发布肌卵境,以及首款概念车的亮相欧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募。在戴姆勒的规划中博,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力份层,包括价格我搔偷、外形和性能侈叛凸。据了解摔棵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产半魏镣,包括在德国建立第二个电池工厂处。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭钳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕监屑彻。主场“作战”的雷诺品牌亲嗡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惨槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念家,包含设计涪揩匿、产品以及市场布局等方面堤。    发布会结束后佃颠浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梁悲届。在面对面的交谈中谢冲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泻。另外混斑骂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炒祟蔽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作系。    网通社俯瓤晚:在中国市辰Υ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战狮?    戈恩书马:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长物,中国和印度都成为全球业界的引擎幌。2017年是雷诺非常重要的一年凡扁韧,我们的销售会起飞慌蜗邻,就像飞机一样曝娃,正在起飞向上并且不停加速俗渐。对于日产来讲缆,也是非常重要的一年蜂广,还会进一步推动启辰的产品挤矫,这个也非常关键翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哥崎:您如何看中国新能源市郴丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划集恒扫?    戈恩斧礁:我认为中国会成为全球最大的市彻峒锍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莱。对于日产而言梁该摊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晌记葛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吻火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胶。    网通社享獭能:对于雷诺和东风的新电动车项目膜,是否可以更详细的介绍一下韧?    戈恩票:雷诺和东风进行合作露匙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胜沤,最终项目还没有做出决定陪辉,但正在研究当中清怜急。    网通社蔼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术料革领,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进男藕?    戈恩南供:自动驾驶一定会进入中国簧叮,这是勿庸置疑的梁韦且。目前曹,各个车商在这方面的竞争非常白热化滴套渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凹嘉。在中国相关法律法规允许的时候芳握,我们的产品会进入中国凯虹。当前剁,我们的样车正在美国面拷酮、日本做相关测试习肉佩。与此同时搅片驾,雷诺当然不会遗忘中国市场溶缴玻。我们会在中国市场进行一些展示项目簿芦,这会帮助我们完成产品差异化的工作矗隆,也会帮助提高产品的竞争力弹讹寐。    网通社碑:三菱的加入菇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粕夕编?    戈恩菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珊姓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汇匈瞧。我们认为2016年包含三菱在内寂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扦。所以它不是目标哺,而是我们现在工作的结果掀。展望2017年屡鄙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挨,尤其是三菱的加入挖洛,让我们有潜力跻身全球前三洗汐颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕畅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挫十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响共短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渴。”Kalanick 说道括。“如果真的发生这样的事茅刚,而我们没能参与自动驾驶的开发餐胎,那会发生什么事促?未来将迅速抛弃我们蕊残。”    上周四剑熔,Uber 对外表示外:8 月底岛来鹅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车光录殿。    与平常用 Uber 打车的程序无异汗甘档,系统会为乘客匹配 Uber 专车泥配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烂裤仁。虽然是自动驾驶汽车奠乡舒,但车上会配备两名训练有素的工程师胖。一名工程师坐在驾驶位上劫内,随时准备接管汽车控制权涣事,另一名工程师坐在副驾驶上摩,详细记录汽车的每个动作隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓷伸伶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto松,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栖两扁。在采访中哇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铂钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈呀桶小,现在卡车运输市场也是如此弗武。”他说梅位。“现在谈这些还有点早敦娃孺,如果非要说点什么搜,我只能说我们已经进入了研发阶段倪。”    在采访中奶必川,Kalanick 还被问到巷其尾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尘怂宿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谈。他认为在交通自动化的世界里茶被,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泊鸿,但驾驶员所占的比例会下降围抚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会测堆克。    Kalanick 说道久:“像旧金山这样的城市丝娠超,大约有 3 万名活跃的专车司机闻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抒颓车,但是别忘了痢啪既,就算有 100 万辆自动驾驶汽车化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机守,自动驾驶汽车也需要栋懈换。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绩,有些情况是处理不了的色劝炕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新锒低ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸵。”    他举了一个例子玫痢,电话刚问世的时候腥,需要一名接线员来接线色募。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肺,而是创造了一个全新的行业譬,并创造了大量的就业机会土绊亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊捷:李芳" "  穆伦认为朴嚏茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灿陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖咐抗,包括汽车的使用方式诚溜缮。    自2015年9月25日临危受命人羚,出任大众汽车集团CEO至今汕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间说地。那么腑兑妻,一年过去狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骄叔刊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兑侵晦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得井?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溅,贴有穆氏标签的大众漏锣,其未来又将是怎样的呢舍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教扇全,借已成惯例秀蠢涂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讣侣汀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寥逗,穆伦首先抛出对大势的几点判断娟拣梦,也就构成其《巴黎宣言》的构架厕拾。他认为什碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯冉驴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯,包括汽车的使用方式郝炔凛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窜故乘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恭酪碧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动互伍,这需要我们用全新的理念膳涩、全面的视角对于出行方式进行解读热绍界。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贺。显然敞扁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的随庇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的截光切。我们需要联接汽车世界和数字世界虽同剐,让消费者获益恨同,推动社会和经济的发展卸。同时顺应驱动技术的根本性变革滴却,即电动车是汽车行业的未来起。尽管如此莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粗暮监。我们必须拜嵌勿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狠嫩寂,同时推进替代技术的发展唇。    穆伦坦言驾飘,应对当下的变革汉派什,对于大众汽车集团来说糜,是一项十分艰巨的任务篮逆邪。尽管如此陋湍坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度斥绍平。因为在过去的一年里宪理,我们兑现了承诺别, 增强了核心竞争力美凛,积极推动集团业务的不断发展棉考。因此斡辽滇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炔巷氏,而是“大众汽车集团将如何成功”哥。为此识,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芦宿悸。集团的目标识,同时也是我个人的目标镭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骋颊容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郎韭。    他说烦,今年夏天背沪念,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让攀祁。我们强调蘑晌辆,集团未来发展的重点领域将包括说天咆:电动汽车首跑、电池技术顶窖、数字化杏佩、无人驾驶和人工智能伎辆,以及全新的移动出行解决方案病勘。放眼未来擦辆,很多人将不再拥有私家车瑞杰。即便如此扁疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挎膘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念起、大力拓展移动出行服务比焊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刷,包括集团旗下众多品牌的战略呢猫、关键指标和相关措施碴浅。但在此之前秸,我们并未停下脚步该室惧,而是继续开展相关业务父。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肯颠,他特别谈到妒龄:“在中国怜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项八如,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”波剿。    穆伦表示泥皋毛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剂荷烤。这些实践同时也表明苹,即使目前面临压力腑,大众汽车仍然完全有能力实现目标拳。他承认棋鞠,坦白来说薪毯,柴油发动机排放事件影响深远瓷鹅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壤。我们正全力调查事件发生的根本原因抡,不遗余力地解决所有问题寂猎丁,并在最近几个月取得了实质性进展棵。然而对于我而言蜜腿坑,构建大众汽车集团的未来驳识,也同样重要聘。    穆伦说溉桐蹋,今晚埠栋揭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌势软。在2025年以前铰储玲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涂撂,并在欧洲市场占据领导地位炯炒。    最后首为搓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靛夺:“未来龄沟屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点外。它意味着自由扰按、乐趣和情感凄。因此漂杭,我们注重产品设计梢钡,并将以崭新的视角进行设计创新”赊蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  今年7月底令脊,在2016年世界500强排行榜中暖护捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨武棘,比去年跃升47位澈良竣,排名第160兄,引起国内外企业界犁钵、尤其是汽车业界的瞩目怕俯。    今年钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翟慌迹。恰好是在10年前密冯,徐和谊出任北汽集团董事长括洞,策划巩腥、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治书,由小到大瞪挛期,由弱变强的变革堑唐攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么梅、有益笛环醋、独到的成功尝试凭辽赫。但是举,当中国经济网记者约请徐和谊坦隶拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞祟黄,谈一谈自己与北汽集团时肝喂高,徐和谊温和歇田、憨厚地笑着说模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己落椽房,少谈舞热钞,少写弘。    于是领怂岔,在不久前的一个上午屏瞪,在北汽集团的一个会议室里鸿壳甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢骋泼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮懈涂。今天是系列报道的第七篇崎。   “北汽这些年发展快盛沦,我觉得合资这一块咀屡哪,起了非常重要的作用锌。不光是从量上究,速度上勒,还有效益上”劲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇蔬,如是说道胶擦。    “在各种场合我都讲娃,北汽就是合资反哺自主”堵熬,徐和谊告诉中国经济网记者堵,“合资和自主宽马海,绝不是对立咯,而是互相借力”镀僵枫。 2002年10月18日砰凡捂,北京现代正式成立乳臣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粉笨、董事长算起菠嗣,徐和谊执掌北汽已是整整十年布倡。在徐和谊的带领下删,北汽从最初的“一盘散沙”时标,到如今的中国骨干汽车集团党姬,取得了长足发展脱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垄,北汽位列第160位捍聘,比上一年度提升47位谓究辫,并首次进入前200名纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秸凭。    “北汽这些年发展快够秋,我觉得合资这一块副梁精,起了非常重要的作用闯潜阮。不光是从量上烤络、速度上敲崇旁,还有效益上”寡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀沽,如是说道兢粟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咀疮汲,徐和谊结缘北汽探京,也正是从合资开始搁。2002年剑袄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立级贫朗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挖、发展首都经济的龙头项目和示范工程傲恒伺。    为此圃棘,时任北京市委工业工委副书记铅秘猎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告十,担任北汽党委副书记炔赐钞、副董事长寄悄,以及北京现代党委书记食骋、董事长就描。 2002年12月23日凉隙栋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惊,北京现代实现当年签约寇、当年建厂甫清、当年投产疮督毁、当年出车得眷。在短短不到一年的时间里旦合,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型够害,迅速在中国市场生根发芽诞春检。由此创下了业内独有的“北现速度”拈哄。    时至2015年碧伺,北京现代已拥有第九代索纳塔褪队就、全新途胜涧孔裂、名图俱、ix25介、朗动冉唾、瑞纳等14款车型喀,涵盖A0级嘶谰串、A级率、B级故黄、SUV等主流细分市乘蚕贰,累计产销量突破700万辆此。    北京现代官方数据显示让勒离,今年前7个月澎捶,北京现代累计销量达到59.3万辆马穷馅,完成全年112万辆销量目标的52.9%咐郸。 2005年8月8日谋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司架。北京奔驰的成立澜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僧。    虽为国内高档车市的后来者读查挥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驼彪伴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灯括吩,实现产品导入酣惶、股权调整旦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪酸萝,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘶空檬。即便是在国内车市进入到“新常态”后烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湃,远超行业平均水平哺告。    目前唉播,北京奔驰已建立起全球面积最大悔处舵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地线,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂救垮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心介技鸽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昧酬。 8月22日徘观蓖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韧堵靠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡膳:C级车混懊泰、E级车敢、GLC SUV和GLA SUV盆碧。官方数据显示涣涪币,今年1-7月瀑溃,北京奔驰销量达167307辆敞,同比增长32.9%坚。    8月22日斡逞没,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卧晾擎。在迎来年内最重要的车型后滤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜必售蝗,着实令人期待不换诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咎日鸿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铂警。    “在各种场合我都讲眯,北汽就是合资反哺自主”歇铅,徐和谊告诉中国经济网记者炽防,“合资和自主慰嚎壕,绝不是对立裂航,而是互相借力”农刚嘛。自2009年以来糙卜闻,由北京现代廓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商噬浚锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范非从档、管理流程予以借鉴的数以百计碌钩兄。 北汽自主实现百万辆    正是如此捶,从2011年射吴桶,第一辆整车威旺306问世悔,北汽自主销量直线上扬兴顷:2011年达到2.4万辆没、2012年实现7.8万辆缉、2013年超过20.2万辆湍、2014年突破31万辆烘娥、2015年完成33.7万辆顺。历经五年多的时间仆,北汽自主已累计生产达百万辆唇,跨越增长令业界瞩目绘。    “着眼未来膊,对于合资我仍然非吵看好迸户。不仅是十三五炉,未来很长的时期钞梧稍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献托吴。另外藐,在此基础上弊莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炯熄,徐和谊表示项仇黑。    “年底前还会有更多的好消息轨河,不管是在新能源领域啥,还是整车领域藕突,包括一些重要的零部件领域贾派毖,还会有一些新的大项目落户北汽浮渴世。这样现廖,为北汽更长远的发展绩氦啥,我想合资这一块怜递,贡献还会加大谁苔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供幂:李芳" "  9月29日李继,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挝收欣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浓。   蔡明指出公,中国汽车市场曾是低质量凌、低配置坚佬、低服务的代名词上瑰。诚然烁僳宫,与美国汽车市场相比社世谴,中国汽车市场还不太成熟娥缎。但是斤美,趋于完善的服务质量操袍貉、规模日益庞大的车展存、逐渐被认可的中国自主品牌棠遁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浪碗,分值越低表示可靠性越高凰发记。J.D. Power近几年的数据报告显示粪毛狈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定末扑,从2009年的178PP100到如今的102PP100扯蚀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸽。尽管与美国市场还存在一定的差距嘎邪,但中国市场的后劲儿不容小觑菜寡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显很费,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戊?J.D. Power最新数据会给我们答案旦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淮德,而中国市场的进步速度为每年4PPH舞匣。在车型研究上奖班,中国赶超美国市场需要6年时间念腿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捌魔,而中国本土品牌进步速度为8PPH境。在生产车型上附,中国赶超美国市场需要5.5年獭救。   3. 在了解美国客户的需求上沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饭。   经过对这些数据的了解和计算墩寡廷,平均下来欧祥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗽,才能百战百胜绘通狭,想赶超美国市车毯健,前提是了解美国消费者的需求隆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的床篱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轰喷梆:车内有令人不愉快的气味拒介、胎噪声过大(来自车身下面)趁、耗油量过大信揩、风噪声过大(来自车身周围)玻撑、空调开启后餐诉景,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俺宿呻:内置语音识别经常无法识别/误解命令相悲贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奇烧、风噪声过大(来自车身周围)纺全汉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档救。同时盖,在前10大问题中粗,只有一个问题是相同的景,即风噪声过大忙七。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颧酷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐具。中国消费者更注重感观(嗅觉烫、听觉和味觉等)方面的感受质量嘉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锭商噬。   就目前来说柏维刮,中国的汽车产业还有很长的路要走兴哇烈,无论是汽车的质量夹,还是汽车的整体销售体系权,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐。凡事欲其成功脸,必要付出代价瀑爬剖:奋斗烽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诚羞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镜港:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睛洪糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盾娟坏:李芳 版权作品凡啊陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载坏,违者将被追究法律责任蔑棋仇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逻虾香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒躬晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会科瓷圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭昏。同时夹窍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诽传,作为本次车展的重要组成部分之一敢汰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠废,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴任蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篓抡踌,为中国汽车产业的智能化颇,信息化方面的发展做出指导意见缸。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接美:   贸促会汽车行业分会长王侠川吻鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扫埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泄剔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缎诺抨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暗烽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晶盖。因为我以前开玩笑说了一句话礁铣,我说这个车联网这两年已经实现了欺,就是人在车上用手机连网鹃,这已经实现了故疵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欢,手机天生的使用起来就比车机要方便断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贺孟盲。有一些改变我们已经看到了青仟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晾。现在有了优步攻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肝泌设,这个确实听着都挺有道理霞,我们一听都很吃惊长。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翔翟,搞来搞去就卖那么几百台车犊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卢悉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖。对于整个汽车产品视、汽车产业链的改变它到底会怎么样光蛾侈?   回到出行的那个问题萌呛星,我觉得大家也不用特别的担心菜。我先给大家压压惊贸,有两个数据很有意思送幢砍,一个是美国湾区的汽车销量冒荤仕,一个数据我们一查就能查到肃宏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尘,现在渗透量已经非常多了酸椒随,优步在湾区这么普及了晃驹,买车的人是不是变少了涵驶顽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寸贝,这个没有变少丝,而是增加了攘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯洽倪。确实涨的很快净从,这个和大家的想象是不一样的夏,觉得汽车销量应该减少挪,怎么还增加了呢闭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畔,你说滴滴劳川、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拢郊杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萍李,这背后真正的原因我就一直说绷纹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娠眠,其实出行不等于汽车惧诧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺两任、道路密度不够这种应用场景烩染倾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵罢膘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照天韭分,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狡。汽车也不是简单的交通工具妓佬合,如果把汽车还原成一个交通工具赏拐乾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好坏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悸吮即,我可以开洛犯,我也可以去坐地铁七盖瀑,我有北京和上海的公交卡陌兼、地铁卡汹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼型必,我也可以骑自行车股绒般,有的时候感觉走路也很好毙妙缕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绦酪,汽车行业当然会发生改变圈垦茂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岗绘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝎讣。如果你只是把手机当做一个通讯工具琼,在2007年的诺基亚已经做的非郴睿好了酷飞辟,但是还是被智能手机行业颠覆了评癌截。在汽车行业也是这样沁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砷蕉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韦岭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耙瓜到,我们去展望一下贝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烦鸵枫,大家都提到很多了孔肥。其实很多人的展望角度是不一样的恕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畏拟喀,更多的是解放了你不用开车情,分享的是司机盎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舌,它是一个规模经济凳哥。它的交叉点大体上在2020年就会出现慌炬,我们的预计2020年在美国就会量产玛嘲,在中国可能会晚两三年勺哎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的台暗,这是我们要看的一个趋势僧恋埃。   第二个趋势便,移动互联网会加快电动汽车的普及奔遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擅。很多人说电动汽车是因为省油钱墩底离,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嵌,再也不需要去加油站了搔还。第三个带来的变化就是对产业的重塑吩练,以前汽车公司都是专注在制造完蔬将,用户就认为是汪洋大海乒蚕猾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的编熄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哇梢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挛酶刑,内部管理的界面鼻,反而把制造这件事情也许就可外包了洪施。最后一点婪髓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玻拢,所以汽车作为交通工具以外的部分畴甘,一个用户买了车以后需要的增值服务仕瘫,汽车公司就也机会去提供这样的服务烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橇险。所以正是因为这样一个对移动互联网保秦坦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墓颓,超过1700名员工獭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芬饰绘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车活。只有更好的体验才能真正的激励这个行业公吓徘,激励用户吮,这样蔚蓝的天空就会出现棠媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖榷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牢镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霖葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标星抚。同时扮洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惯,作为本次车展的重要组成部分之一身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构疙够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠工提,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点,为中国汽车产业的智能化检鸡,信息化方面的发展做出指导意见劫庙金。   本次峰会主办单位戮常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艘绞:   贸促会汽车行业分会长王侠蔫龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逢闭硕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睛华:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帝屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病劲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀浑某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腑俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰停快申衅蕉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长先首抽,因为现在我们是全世界销量最大的市场斯盾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桐纪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撑茸、环境污染等方面粒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰。同时烘,智能制造剃缔、工业4.0宽抚、移动互联渤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幕渴额、“互联网+”等发展战略垫怪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵翘。我们有很大的机遇号臣,我们会见识很多非常有趣的变化襄。   当前业界普遍认为碾,低碳化略、信息化涟鬼疆、智能化是未来汽车技术的发展方向卢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炉昏急。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台队惶屉,正在成为汽车行业的发展热点壳,正在助推中国汽车产业的转型升级沽浚哺,从而进一步打开智能交通产业的价值丢。在2010年的时候互糕洪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索频磷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纬,为用户提供全天候限拷、全时段的服务淀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甜剁,签约和活跃用户超过一百万扭,累计为用户提供约2亿次的该户服务坚溪翘,人均交互服务超过11万次兜芍。经过近七年的发展必,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刹肃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用极、凯迪拉克褂拼、别克冀屡哩、雪佛兰上使用扁,倍受消费者青睐茫户素。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇绷丁,面对新的市场和技术趋势净挟垂,基于车联网多年的探索玲堑、实践结合行业的技术储备疵芳既,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箩妨侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联陕,并致力于打造以车载信息服务舒精采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叫,为人湘管、车提供安全智能便捷绿色出行蒙坍避,初步建立和谐的人锹扰靖、车考、社会互联生态圈捐帅圈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克示擒、别克套、雪佛兰品牌梢亨膊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疾。除了安吉星在移动信息和网联上盾汀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力北、内容服务能力粳淬攘、大数据运用能力备哄璃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B你寺耙、B2C的业务藐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全题,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坞房、支付安全途布,更可能引发行人安全和人身安全巨盖啼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涵吴倘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菇烈,网络安全开发包括威胁因素识别遍、安全战略制定逛付块、安全措施执行陷痊辟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开际。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级烦铺刨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芬淳豪。伴随车联网技术的发展纶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇帕奠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶式蜡钳。让汽车驾驶更安全瓣烙、更轻松侈画、更有效茬史。   我们身处在这样一个时代痴讨,新技术层出不穷使一切变得可能辨,我们也是非常幸运的一代人善详,能够见证汽车行业在国内叭、在整个市场上有一个颠覆性的发展备。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吐冈颁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颠。同时也让我们对明天更增添信心和期待眠头搐,激励我们坚持不懈的努力菩夸。   我们相信萌,汽车行业的发展刚刚开始太边许。汽车行业与其他行业的相互交流嘉椒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熊片才。我们会和同行一起共同为之奋斗娠德失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴缚闷:李芳" "   9月28日搁么,在2016上海浦东国际汽车展前维,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幂甲饯,新兴造车势力蒂酱、养车剔炕、汽车金融等领域从业者昂粪,走到台前般糯,与大家分享及探讨未来的市场前景客本。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲经档吭。    吕征宇窝:各位领导挤副拈、各位嘉宾眠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吕,刚才我们的同行说得非称氤瑁好矛残擒,其实我们有一个共同的理念钾,而且我们也有非常多的痛点稗投挺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弓,我们也有美国合作伙伴的公司避,乐视的七大生态是有机的卞乓倍,在零基础上打通的扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的品乖,目的就像董事长讲的一样吼卤事,让“蓝天白云”再飞翔竿乘,目标就是打造全球最先进的超级汽车戒欧曝。    那么用互联竞醛、智能附府患、电动吩、共享的方式肥迪,实现“未来”的交通方式陌孔苏,我们认为汽车产业啪涕纶,还是没有被互联网变革的产业怀。对于乐视超级汽车生态而言莱,我们有四大基石勺说,我们相信社会化法、分享化虐萌、互联化锣釜、共享化将成为我们未来变革的方向坷悔蚕。    从我们的汽车生态诞生以来庐娘齿,我们保持着快速的发展桶勿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缮,落地在浙江湖州 福盯达,这里包括绿色环保的环境沏超、自动驾驶的一些功能和区域戎。    同时我们最近可以告诉大家城纬废,我们的产品样车在美国已经开始路试箩绥冈,技术在百米加速已经是全球领先了觅桥嚼,产品的量产进入倒计时状态肪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管斥垄,创造首轮汽车最高融资金额的记录床穆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能慰弧,协同开发也是我们在北美的基地俄、中国的基地峨叔抢、欧洲的基地共同开发擞。同时我们的战略开发电动的底盘机构花,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挺。    第二个就是智能化口海婆,车是人工智能的最佳载体姑芍噬,乐视做了大量的投入贿,在硅谷和SSA成立了研究院吃搬乃,在智能驾驶也取得了突破性的进展围沙蘑。社会化就是刚才说的分享送,我也非常喜欢这个创意诺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饱敞列,我们相信在共享经济的领域里沪垂窃,无论是Uber的繁荣敖,都证明未来不管是房子埠啤焦、汽车都是重实用的趋势恫邻,所以乐视将战略转移募,推出车租赁的平台癸犯,我们叫做乐享平台届筹。    其实最重要的议题棉,乐视作为互联网公司撤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力女舷淌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剑降雀,电动化糙畏、智能化并铂统、互联网化懈、社会化怒我,这四大纬度有密切的联系孙并。    我们把汽车当做全新的载体伯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捆佰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功青丢娟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛挛,谢谢大家豆辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穿蒂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秤帆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谜,他认为车联网需腺夯,既然是大势所趋粕疾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冷,少炒概念率临,多做实事谷东肪。 以下是王侠发言实录犀:   在这个夏末秋初家芥班、时令更替的丰收季节休妹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机办桥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裴隙慧。在此睹酱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会县郝房,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镐领锭,汽车产业的电动化将、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲垃恐,而且也正在成为全产业链创新求变阂铝、转型升级的主战场犊蓟。但是黔,热点和繁荣的背后嫁哇疲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垒蒋剖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豹,车联网也在热捧之后开始遇冷分枪镐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魂。其实脐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稿捻事,我们要理性面对戈、系统分析哗梆笑,既对前景充满信心涝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橙,才能在变革的大潮中认准自己的方向舵峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸滩孝,我们要清醒地认识到记彻,汽车的智能化和网联化是大势所趋桃握酵,是不可阻挡的方向别。电动车还有技术路线之争昧、对减少污染和能源危机的疑惑艘壁鹤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河舍滤,没有坏处怂努殊。汽车诞生130多年来冈,除了带给人类方便之外抠,还带来了许多难以克服的问题窝徊,比如交通事故啤勃、环境污染和拥堵焚教举、能源危机等等强。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂芹免,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衡寸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傻聚。现在不少基础薄弱的车企筒怂醒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矫次,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惨岔,多持观望态度布墒,这也是目前车联网叫好不叫座翁居恳、貌似热闹却普及率不高的重要原因即殴伺。我想说的是迷,既然是大势所趋趴佬梨,就不要犹豫不决酵刀,否者真的会给对手赶超的机会粒墓歇。   我们要清醒地认识到坟添,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洪杏暑。汽车市场的低增长成为常态之后具铅旅,我们对于销量的追求空间越来越有限型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厂弥轮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道势撕停。   我们要清醒地认识到铺厦戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碎缕,必须是社会性的统一行动魏。一方面斗壤,车联网是一个汽车生态萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入必簿九,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贡。另一方面成,车联网又是由整车制造商磁靖、产品供应商拢、内容提供商庞律、软件供应商下搬、服务提供商菇、网络运营商等不同角色组成的产业链释些,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玲底室,打破壁垒秤跺戮,互相开放信息系统涣无钡,进行深层合作爱袭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昂官。   我们要清醒地认识到滦敲跑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄厕,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜡须顽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袜铂,如果通过手机就能解决的湃快逗,其实不应该叫车联网触。大数据艘背沦、新能源技术敢磺、网联技术好旱榷、自动驾驶技术轰钝浆、传感技术独、网络安全技术等躲鹃,这些技术的应用都是相互影响坚坟、相互促进甚至是互为条件的套递。比如汽车共享和无人驾驶栏蹲陀,就只能在车联网的前提下才能实现犯落社,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戈什,并给汽车共享带来更多可能性户肋瞬。另一方面宋空,与手机和家电不同的是介滔尖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牢蒜,绝对不是有钱就可以任性的地方骗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峦,中国车企面临的问题一点也不比别人少莫筛朴,我们一定要避免浮躁情绪老,少造概念曙罚,多在核心技术上下功夫秘。   在刚刚结束的G20峰会上猎,习近平主席表示倒暗:8年后的今天入,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜜冷、人口增长道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擂炼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叙。其实迟,对于全球汽车产业来讲墓慕令,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咀粮,传统技术进步的空间越来越小剑缝裴。在这样的背景下僚衅藉,智能化烽浑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弦供画,为汽车技术进步提供了新路径弘讨熬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侍仿弓。   今天课蹿涤,我们以“智驾未来慑、创领先锋”为主题漏,邀请各位企业家唱、专家学者共聚一堂哨,希望大家能敞开心扉鸽,知无不言檀遂浪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐使冀。   最后佳炊垫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淌,祝各位朋友在沪期间顺利噶、快乐竭劲、安康施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型素,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掠朽堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姑挝腾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线江枷兢,在下线前夕阶迫傲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读录痴。 一妙粹郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饰眉。今年1-8月希朴夏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊济。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凌捎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间起,以首款SUV——威旺S50为节点使葛,一步步走向经济型乘用车领域成片,实现“MPV SUV双轮驱动”请。对于未来产品规划洽翱添,陈桂祥向网上车市透露硷狈匡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型党贬,并冲击40万台销量规模寄退斯。” 陈桂祥进一步表示科潮聚:“北汽威旺的MPV倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捐莽。2017年的销量重点会集中在M50F上航,到2018年也会有全新产品上市脓锈及。”    今年8月16日丧汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线博,对于转型中的北汽威旺接卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虑板邻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剃诞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哇晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂降侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓝铝反。在陈桂祥看来怒解,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靡叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酬。    二九别、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绘蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躲。M50F具备明显的高颜值特征眉秋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见该卯。而做到高颜值并不容易邻庞鸡,陈桂祥向网上车市透露撂参:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桶畏鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢投。    从内饰来说肃,新车的设计均由轿车化标准打造劲,其配置在科技感拨蓖、智能化上都有出色的表现提,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏施睫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控促弓。同时价匣漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搓叫,智能化水平足以媲美合资品牌河淋弦。 在性能方面焦忌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饯,进一步满足消费者的需求讳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烘琶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台划炭旅,到2020年威旺规划40万台的销量斗抡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辽副镀。未来将在夯实MPV市场的同时蕉板萌,进一步做好SUV市场安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陆椒偿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膏霉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业道勿:苏州吉姆西系、苏州金龙路、深圳五洲龙画、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甸碌头,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畔察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥究,并对吉姆西取消整车生产资质毙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缸钳,追回补贴资金偿。    根据通报杭扫武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慷鞘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才舶鸵。不过骋显枯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戎。 补贴新能源汽车的依据何在扳途娘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伙输丧。市场经济最需要的是诚信窟典仍。但是矗谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每恒藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉迳遥害铃腥搜。部分领域缺少应有的制度约束稍溅,秩序甚至失范负茬,这并不稀奇斜雀喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翘。尤其值得一提的是庭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碗悄。在这一目标之中淖岛,财政也被赋予了其应有的定位叫岔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”貌。中国社会的根本性变化需要处理好市场裳鸥、社会与政府的关系妙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府。新能源汽车市场同样是市橙巍,从根本上说凭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戎。新能源汽车骗补问题的源头舷锑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辫尚陇。    当然愧锤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用史奋饥,不是市场取代政府扑节,而是市场和政府有主有次呐卢攘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谴轨统。说时容易做时难谅赌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕。补多少睹,怎么补署,补贴如何管理等等竿,同样都是难题荆嘉射。    为什么要补贴新能源汽车戊迪?可以摆出来的理由不外乎如下莆味糜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域归,只要予以补贴停欣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展横。这么说不是没有道理维。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簿奇,成本较高仁很故。有了补贴瀑蓟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补插扳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吞。只要有足够的补贴扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利丝鹊舅。    但是两谎,有了补贴庞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊菏?新能源汽车发展的关键在于技术默绦截。有钱就会有技术吗帕?这才是问题的关键灌。的确不琅,现实中有许多技术是可以花钱买来的把。但是抠竞遍,先进技术不见得能买得到施南庆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弄橙。各大汽车企业也在努力开发新技术情苟骏。在这样的条件下馈臀,新能源汽车的发展方向都是问题粹履纠,怎么会有可供市场销售的先进技术灸?有了钱跺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拼目,但是昧衰势,研发投入增加纺寡,并不等于研发就一定会成功鲸发老。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稿,没有确定性的目标健,研发投入的针对性也不可能太强煌。在这样的发展阶段山,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法了,让市场自行选择合适的技术掀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炊沦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅扫救。优势到底有多大洪,得看技术芳触棉。电池靠电力供应咖,由于中国电力主要是火电许姐簇,最终提供汽车动力的是煤炭谱鬼。只不过筹,煤炭发电地可能不是汽车使用地抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胁斧。污染是否减少锰,还得看耗电量的多少献,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱啥诬。之后乃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驰忻。传统汽车汽油有不同等级踞深特,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率透俯孩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扁,这也会带来一定的污染唾停瘸。这都是比较时需要注意的牡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郴盎、充电不是特别方便的条件下芜,混合动力有助于新能源汽车的发展赂,但问题是寐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗣?充电不便就不充徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用缉,也不是什么新闻彪五豆。还有年颗轮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溅晨侣,到底改善了多少能源使用状况口书?太阳能利用技术的改进从鞠,可能是新能源汽车发展的重要方向曹。太阳能丰富浓困绩,足够人类使用勾,但是目前利用技术较为低下赫俱贤,妨碍了太阳能汽车的发展疽恋。石墨烯等新型材料的使用漏何僧,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间停。虽然空间多大未可知烩瑟喷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荚硅贾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫩?政府在新能源汽车上的补贴较多波徒厢。包括中央和地方财政补贴在内叛层贪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冷较。补贴力度惊人欣阶,这是骗补的根本动力汞迹篙。当然普,骗补还只是个别现象官寂靛,或者说只是占全部补贴的一小部分拧螺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炒韶。如果问题的分析只是到此为止醒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妒无氖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裴霸,只有寥寥几个号,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娜匪。这些企业不是小打小闹的企业勃寡,从某种意义上尸煎拇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寐弊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汗系衅。这些企业按照正常情况下怜,应该合法经营才是疆俩,为什么要去做骗取补贴的事汗酸劫?从企业层面来看搅拆毙,这是市场经济仍然不够成熟的表现猛酞。在成熟的市场经济下抡祁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业且,至少应该是诚信经营的冈编。骗补肯定事出有因墩厕。    值得我们拷问的是浦猜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撮潜?大企业铤而走险刷搓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩统,企业不必费太大劲就可以做到胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业事黑,倘若没有足够的补贴菠,新能源汽车业务也是难以经营下去的巍我。    政府花钱是要讲收益的聪。动用公共资源庐,就必须将事情说清楚亢。最终锨帘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告份皋。评价报告应该说明补贴的总耗费每穷烹、补贴去向以及效果魂梧。这是国家治理现代化所不可或缺的卉篓夕。每笔财政款项都应该用到刀刃上谴期,都应该得到其应有的收益胁尖吨。算总账冷骑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疆饥患,这个判断并不容易做到邯。仅仅纵向比较是不够的独戈,我们还需要横向比较刊,中国新能源汽车行业与世界同行相比玫,地位是下降了袄牟,还是上升了柏驾鄙。如果上升恫辑,那么上升到什么样的地位动逼歌?如果下降恫波传,那么下降的程度又如何湍卞盟?即使有了指标数据惊副函,争议仍然会持续下去记料萍。也许垦烧诵,我们可以通过其他指标来加以佐证吓思。    新能源汽车的受欢迎程度石侈刨,显然就是一个不错的指标廷。2015年新能源汽车销售了33万辆搜拱肯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表醋经。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的线,那么实际销售数量更小堡。新能源车价格不低陷纹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美册。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粳衫玫,更利于判断橙。北京小汽车上牌需要摇号匆,但是新能源汽车的号是单独摇的七耐,且获得的难度大大小于传统汽车静。这样虎护,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朴痘。他们选择的理由多是容易拿到车牌暇为,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖布,还要摇号妒,获取牌照的难度和支付的代价都不泄纭,新能源汽车和牌照捆绑销售捅黔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便献词,于是他们也可能选择新能源汽车幕扑。但就是这样处宋,新能源汽车仍然没有流行起来磐摧。全国其他地方睬,也未见新能源汽车充斥着整个市场穿凹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吴椒缕,但是铅鸽,我们需要思考碴,这些成绩中锰法辰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰商?一些城市为了招商引资委卫,鼓励新能源汽车企业到当地投资阑匿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橇。“双赢”战略的实施凸秋随,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桔肚,这样的不对称竞争扶持蹈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匠辛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滑,是对新能源汽车价廉物美的期待班卿羡,是对节能减排效果的期待擦疙惟,是对先进技术发展的期待锋渐。这些期待都是合情合理的碴。但是牧饭,供给侧结构性改革还未到位躬不,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怯史,这才是问题的关键另。即使要给新能源汽车补贴屎暗,也应该考虑补贴的环节摩纹芹,考虑补贴的对象五辈,考虑补贴的效果将。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艰锤木,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荷,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸿疙玖。如果一定需要新能源汽车补贴恋函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降。这样的补贴有点后期资助的味道类衰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业并董。但是部蜕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娠戈蛔,那么它就在这个行业有了竞争优势炒晨,实际上不需要任何补贴起腻,就可以经营得比其他企业要好掳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争络纤缔,扭曲市场行为善。而且盆方辆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呛武颈。新兴技术的成长在萌芽状态瘟连讣,可能没有竞争力霉,但是匈啡嫁,经过一段时间的发展之后褂肺撇,就可能显示出新技术的力量啦觅芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夺驴腥,今天领先的技术儒份,到了明天就可能落后犊苟。这是技术发展的规律性所决定的壤。为此腊识蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韩富,因为未来的不确定性却,没有人能够确定未来的真正技术路线沟裸。留出市场成长的足够空间碗,可能比别的做法更加重要坦勉。骗补问题的出现县戚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机加蜕溉。    基于现状踢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭狼掏。这些年的财政补贴范,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会固秸。相反淀貌呸,效率不够高的补贴汉毋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少价加,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橙亨概。现有的补贴如果不是投向终端脓,而是投向技术研发坚雌,会不会效果更好点呢寂?个人汽车消费纯粹是私人事务价穿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刊蓖。骗补问题的暴露匿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薯。补贴本来就在退出滦洽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涣藕。补贴旨在鼓励研发戌,鼓励新能源汽车技术的发展合,而不是其他具体的消费目标坤呜晦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帮昧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潘县。这样的技术支撑出来的产品乾,还不能满足消费者的出行需求潭筒。财政补贴可以退出盛铣,但可以通过科研经费资助的方式华妹清,鼓励新能源汽车技术革新备。同样的钱暑筹史,花在科研上的效果款,可能比直接补贴消费更加有效菠瓢堕。创新驱动发展战略的实施雌,从根本上看汀康你,需要依靠的是技术创新呸。在技术创新上多投入城蚕,并注意投入的有效性泻逆锣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  今年7月底谩冲,在2016年世界500强排行榜中答,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘洗稠,比去年跃升47位筏,排名第160季猩比,引起国内外企业界腥、尤其是汽车业界的瞩目杠散。    今年扳隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢扩。恰好是在10年前恃菇笆,徐和谊出任北汽集团董事长陋筐弄,策划彤撮湍、主导黔咆欧、实施了令北汽集团由乱到治谅需,由小到大妮,由弱变强的变革飞活涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猴掸晒、有益缮参亥、独到的成功尝试诺。但是庆,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞盘,谈一谈自己与北汽集团时嗓垦顶,徐和谊温和冉吞、憨厚地笑着说孤藩额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姑艘,少谈坝蘑,少写巩食。    于是荒睦,在不久前的一个上午饥,在北汽集团的一个会议室里闻酣欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑宠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输迫羚。今天是系列报道的第一篇蔷卑。   当时斯芭溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘妈,实现跨越式发展”的战略箍,以及构建整车炔粮、零部件风继、研发广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍。“老徐这人的特点就是说话算话邦认,真抓实干纷推。眼瞅着北京汽车研究总院襄、海纳川汽车部件疾掳鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操股疽、新板块一个接一个地建立起来盲窃,形成有力的链条涕,轻装上阵歇彻相,并有序运转”俊。 北汽集团党委书记凳附贝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展己撬婪,连续多年蝉联世界第一袒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迹晶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抨。    世界汽车产业的竞争是国际化的坊牌、规模化的陡品,更确切地说是集团化的卜嗜。观全球汽车产业格局部,能够称得上汽车集团的谦,美国有通用提、福特瓣赖,德国有大众奴就矫、奔驰喇枫刮、宝马令,日本有丰田溜、本田恕共郴,法国有雷诺-日产谭镰删、标致-雪铁龙吩,韩国有现代-起亚弧踞股,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前去蹭,谈到中国的某一“汽车集团”牵堆脾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛拟,没有自己的品牌和产品舷,不就是一家投资公司吗簇封?算什么汽车集团!    每年艾绘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潞废橇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盘参,不但被大众黎、丰田刚、通用们甩出几条街伎古虽,也常常被长安颊谜盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卉废。    因此斧妨虽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱筐瞪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展李侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啡。    过去10年间绊赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敢李笔,在汽车产业集团化方面做了大胆崩、有益的尝试谓哭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦,逐渐培育谁宿、锻炼成为一家颇具规纳ィ和实力的汽车集团钾,在研发弯媚软、制造邢陆、人才嗓烽泄、创新森零叔、管理等各方面实现了标准化煞枢诗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镐莎,曾经拥有一定的基础和财富鞋孙楼,令人期冀;同时栏较,由于分散化剩欠环、碎片化坤柔钞,更存留令人难以释怀的遗憾趟坏。    北京轿车工业与一汽股、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋,有考证甚至认为筐兽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灿丸轰。    据汽车老人陈祖涛回忆姓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圃晚,北京生产的轿车最早使用了自动挡惜摆干,而对手只是手动挡奋。    上世纪六七十年代溪屡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棠从,成为一个时代的记忆救附。    而同期妥厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿吕够,遥相呼应的鞋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130散。    改革开放后独乾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俄疵。    到上世纪90年代雾壕橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碌、称王称霸炕校洁。    特别是2002年驮度搞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扯干,也创下了高速成长的纪录晦寸湃。 北京牌212越野车    可惜的是仁搐,在这些看似个个突出的单体层面之上祥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弥估,除却福田与现代叙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甜,还被同行作为茶余饭后的笑料拍谰截。整车企业尚且如此卜馁,北汽的零部件企业就更加不堪了庭让宽。由于资金凛畴塑、技术和观念等原因惺,大都跟不上主机厂的技术升级汹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疲,有的企业已不得不靠出租房屋度日龋。    忆起十年前上任之初的状况干炼怯,徐和谊对中国经济网记者说女森戒,当时的北汽一盘散沙投写,特别松散嘘,单打独斗圭此驶,各自为政汇底缝,互相内讧膝,效率低下……照此走下去朗入,“没戏惦,一点戏都没有”!他边说边摇头棘。    由于资产结构的相对分散托,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莲位。日常运作中盗,大多只是履行政府赋予的出资人权力裂阂磁,无法形成一个科学的集中管理机构胆罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰甸,深入企业经营管理了笑侩。    2006年10月底忙孙尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长摔僧,恰逢“十一五”开局之年秘,他率领北汽以科学发展观为统领蒲淡,对产业结构和发展战略进行了全面脚末肃、系统未父、有效的调整八。    有北汽中层管理者清楚地记得刷推,当时燎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶哀,实现跨越式发展”的战略婪,以及构建整车抱慑便、零部件澳蔽剔、研发篓灿诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭。他说肉,“老徐这人的特点就是说话算话丘师,真抓实干刑抖。眼瞅着北京汽车研究总院岛绢犀、海纳川汽车部件狸骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店枚肚、新板块一个接一个地建立起来拼,形成有力的链条涛,轻装上阵粗奋芦,并有序运转”赫汞。    到2009年割,短短3年时间哆,汽车年销量突破100万辆大关廖,销售收入突破1000亿吞,北汽集团化战略初见成效唇。 2016年系,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萝盖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”想览魏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枚废热,公司治理结构进一步完善哩,集团的功能定位更加清晰;同时画翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实局谴阜,并将在人才吸引盟级、产业链完善及兼并重组中休是穆,发挥出更加高效的运营效率奠。而外界则普遍认为泥乳,名称的变更姜辩订,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮单导,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迁办榷。    “北汽控股更名为北汽集团畔抨浩,是北京汽车工业的领导体制迟供、管理体制的一次重大突破挨,找到了北京汽车畴蕉傻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擂昧,徐和谊当时说睡磕。    随后莫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纳提忻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吼问节。根据规划棋量,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元如猜,大力发展自主品牌憾迷百,完善和打造全产业链售,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沃,进入世界500强达劝。    “说到做到瞪涝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说能撤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兜,战略性新兴产业蓄势待发绕撮怯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疤郡矮,各项增长指标位居中国汽车行业前列暑饰,成为近几年来最具成长性的企业集团亢派凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   姚景源认为悄口霉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缕,而产业政策需要与时俱进失箍粕。    杨裕生表示岸台:应适时推动电动汽车市场化操逝翠,也就是补贴退坡时硕琅,一直到取消补贴皇炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飞飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啥。但是售夸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶,不宜鼓励签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄。    侯云春指出媚械梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮细蠕,两手并用头忙剖,推动新能源汽车健康发展庙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弯,表明在国家相关政策的助推之下沉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展心,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬霸。其中奥揩庙,规模巨大钵凤膜、涉及金额超10亿元的骗补事实侗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧。昨天辩搐,几位专家学者的观点引起关注形。 中国工程院院士杨裕生    不可否认却曹儒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迹。对此垂室马,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甘技舷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邢、必要性的措施百匿广。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抢匣,政府对于新能源汽车产业要进行干预亭,而关键问题是怎么干预适猾,干预什么嫁陆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑟逝秽,而产业政策需要与时俱进”纱姆蹄,他谈到鸿恰角。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裳笆惠,并提出产业政策应该遵循四个原则尼。一是产业政策不能替代市吵绷洹;二是产业政策要管产业古幻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物步你想。    杨裕生也认为纲喉,目前的补贴政策有两大问题湃茎酞,一是单车补贴过高添裂陡,二是补贴总额高韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠低,副作用很大物肝脚。    在新能源产业层面丘,杨裕生表示寺:“应适时推动电动汽车市场化颈,也就是补贴退坡木鲸,一直到取消补贴平久。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗜济。在技术层面培坎叭,杨裕生认为片辑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砍堂,第二就是发展不补贴统揉、已经市场化的低速车兰撑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙,不宜鼓励焦承,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵啸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懊虱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暴貉操,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝溉,两手并用泥什,推动新能源汽车健康发展贰。    侯云春解释说交颂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯脖。一方面大家喜欢用篮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茨,政府和企业共同努力涕粮,使得新能源汽车能满足消费者的需求萄,开拓新能源汽车的市场喘枫棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”释掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  如果我们做好准备的话耸操,赢家当然是我们杭虾。我们不担心其他的坤蹬供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呕,我觉得只要我们做得好伟及,一点都不用担心仕惺水。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日级还脐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坡川竣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃信冀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轿硷。其中特别谈及奥迪与数字化轰铅锋。    施泰德说令,到2025年以前合屏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塑何掣?汽车行业正在经历一场变革铜岭济。对我们来说兴,有一个非常重要的关键词色:数字化慷相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛,我们眼下所处的时代态,奥迪科技一直处于领先地位苫寸,并不断进行新的突破铆乘。对于数字化豪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哦。到2020年时峨撇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饶鹤,这也是我们引领未来的一种设计垫弗祷,包括其他顶级科技忻堡,包括我们的传感器怖币巍、雷达时、激光大灯等侗勘茅,都会进一步巩固奥迪的领先地位手酒。    施泰德说佰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠苍,我们会全身心地投入到这一点瞧,包括3D地图却蜡,导航等应用瓜柿矮。对我们来说皖风,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毛魏缕。当然挡氨擦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欧付。    在回答有记者问湍撩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钩汲攘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹋受,有哪些优势渴?在这场竞争中瘟,谁会获胜”的问题时虎钦钙,施泰德表示粟朽:如果我们做好准备的话渤,赢家当然是我们杭典寄。我们不担心其他的裴储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮,我觉得只要我们做得好句彤狡,一点都不用担心袱荆珐。    施泰德强调贝,在某种意义上伎,我们也是一个初创企业薯迫。其实惧茨,奥迪有很多细分部门江桶鬼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粹伍秽。如果没有这样的合作拆橇,你很难相信惺劫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远表钨久,我们能够成功地实现自动泊车梳幂、自动驾驶等巧闪檀。    施泰德预计摹,2017年韩酚,我们要推出新的奥迪A8错,自动驾驶的时速能够达到60公里尖,没有别的厂商做到这一点污欣。如果我们明年能做到这一点的话耿苹壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技托四,启迪未来”餐险电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牌獭。庆典活动前夕脸庇故,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笨。一汽-大众汽车有限公司董事份瓮、总经理张丕杰除了对政府媳讥播、经销商拎贿、员工逻、用户等的支持表示感谢外泌,他也坦言菠隧,在新能源姆钵蚂、“互联网+”等方面佬,一汽-大众起步比较晚瓢镭甜,这些短板正在引起高度关注懊屋抚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚律,“因为有你垢赎琅,心存感激”爸弥文,一汽-大众员工就是怀着这样的心情木避,来感激这25来帮助我们成长的所有人俊芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就处供,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姐膳腹。从前辈讲起等彪阂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捍,还有陆林奎等等的领导弓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腾滔兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臂。   25年来捂,我们要感谢的人非常多嗜惟。感谢国家和政府的支持与帮助皖氢桶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持噬扑绣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溪。例如成都酮缄叉,成都今年是高温天气挂锨滇,最高气温是37.5度而且是持续的使肩强。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺登,政府部门给予了很大的支持和帮助桃聪。   我们要感谢1250万用户何能,感谢他们的选择和信任光。一汽-大众从项目开始建立咖乳哆,一直到第一款捷达开始投产姜,捷达在市场上并不是一帆风顺的茸缆,它的初期是走过了一段曲折的道路僚魂。正是在困难的时候苔偷嗣,是客户帮助了我们簇酱、鼓励了我们垢炔休。还记得在困难的时候萝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扰奢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痴懈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坞。一汽-大众的员工非常的进鹊啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膝和、吃苦耐劳褥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬别泻妈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靛揉括。大家知道一年365天继痘化,如果周六周日全休息就要去掉52天违,把所有的节假日都去掉捆建熊,标准工作日应该是250天抒,工厂的康采恩标准就是由此设计耿。而我们加班到300天波,320天是常有的事坡,员工非常辛苦染,所以在这偶患,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隆故敌。   要感谢中德双方的股东捎煽。要感谢他们具有前瞻性战决策瞪唤皮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喷坝葛。一汽-大众的建立窖瞪,当时在中国的汽车合资企业朝拷扁,一汽-大众成立的时候也不过就两家唬浑播。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梳督,股东双方做了前瞻性的战略决策虎渐,才有了一汽-大众锈,我们要特别感谢中德双方悉北胖。   在一汽-大众发展过程中汐,比如一汽-大众西部战略瞬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫁。一汽-大众在西部建厂的时候绅的,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恃蚀。现在在西部的生产基地技将寸,今年他们的产量突破65万辆少,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抹宋槽,在股东的决策上由一汽-大众执行的番埔藐,也取得很好的效果寥窝。此外歧接,还要感谢1200多家的经销商钡号、700多家的核心供应商合作伙伴盛甘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鄙踏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔚扮苯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚎搞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肺,中国适合于家用的车型非常少端秽八。25年来加逢腑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恍,上缴税金3700亿元俺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磺、奥迪两大品牌12大系列产品汗憋。   25年来厂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慰瓶汗,带动了中国汽车工业质量意识的提升陷渤蚕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拓北邦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畏卢病,一汽-大众是领先的吵饭。同时寞宫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乒滤非。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业木捶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掣疥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夯氯。首先纠稍枯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喷湿。一汽-大众的体系不是一天打造出来橙副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勤叔。   其次李,一汽-大众拥有一套完整拴惧斧、标准的制度和流程的有力保证歧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磊前,制度和流程是保证讨。   再次槽短膝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黄淡损,在经营发展过程中有很多难题需要解决勃兰钱,有很多矛盾需要平衡骸纤抨,用什么样的标准来平衡敖镁?底线是什么版俩牟?那就是质量毙褥。一汽-大众一直坚持质量至上故十胺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灰汰陛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屑,这也是质量至上的战略要求烂。   此外克完焕,高品质的人才帮,具有工匠精神的员工攫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膳、传承的文化也是高品质翰,得到的技能训练也是高品质妇讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴搐,无论是过去芍、现在还是将来都是这样晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起危。一汽-大众在自身发展的同时绍碾,也考虑到了整个供应链的协同发展天,对于整个价值链会有高品质的要求炬狼。   最后褂灿,一汽-大众在努力践行企业社会责任裴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盛莱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羡横,也得到了社会各界对企业的尊重和支持檄歉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痪锚,既要总结经验和收获驳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为、走了哪些弯路踌癸誊,下一步应该怎样避免刨啊。   如果说到过去的不足啪稀穗,SUV细分市场比例快速提升蛇取,一汽-大众对此准备是不足的篱米暴,对新能源使素劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚固。一汽-大众对于未来仍然充满信心荤,这些短板正在引起高度关注瓮,企业正在考虑这块短板如何去克服七。   2014年促谈科,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烽吕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胎敬岁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钦码。   面向未来拌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涕,保持创新敛、驱动发展退稻挖,并释放出更强的增长动力筐擎尽。同时耐李,也会与各方伙伴实现合作懒救,实现更为广泛的互利共赢瑟撤丛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轰,不断回报政府编赤糕、回报股东呵乖圣、回报社会垃涕鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼冕羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间己阔娘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访釜携。他表示井,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寝茬,并将继续保持限量生产以追求独特性庞母。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怯秃拉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陕筒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敢彩规。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娶孺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肯东。业界有所疑虑的是黔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辆噬。   对此痘,薄亚铭向记者表示熟割,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羡办码,但都不是便宜的车型瑟技。Levante的价格达到了100万元左右按,Ghibli的价格也达到了90万元左右掳,在产品定位上依旧不低蛇辑久。同时盯搓桃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产系泌逝,依旧走高端化路线贪水。薄亚铭还讲到瓜豢探:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝎唉,不会把目标提高到每年20万辆闺罢景、30万辆的水平邯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膳暗,所以我们能保持品牌的专属性泪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桔推,他表示钙:本次车展上上市的新款总裁车型吃,除了在产品上进行了升级外狭导疵,还提供了多种个性装备圭,客户可以从中选择很多种搭配糠。此外签别喀,新车在性能上的提升显著捻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫩、动力最强的四门轿车腊韭防。   此外摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掠,开始尝试电商销售模式闷篙。薄亚铭认为吝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛岭,因为中国市场的客户已经变化碱凌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的母隋恕,现在有很多人都用手机去买东西廓,这是市场发展的趋势埃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汉慷僵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睦,即用户车主首付车款后墩该,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司癸韶,到整个租期满了以后陆爽,这辆车的物权就归给该车主嫂晶,该模式类似于分期购买迟。   薄亚铭说每娶乐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岔漏,但是在中国市场还是刚刚起步加拧乱,有一些量产车会采用这样的方式做结床萝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹃菱。他还表示当柒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颇慨,其实反响真的是挺不错的抢。尤其是北京舍烯、上海这样的限牌城市忻耽。通过租赁的形式椭,牌照将打包在租赁费用里面聪。当车主买到车尼穷,即启动融资租赁手续靛,拿到车辆牌照晶,不用为没有牌照而担心檀陌挞。如果是企业车主檬潍贝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚏戈,是非常划算的隧搬。”目前修,该项目仍处于试水阶段巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "新能源的发展络促柬,是大势所趋嘉,但具体方向椿,也扑朔迷离氓洞沮。    电动车会成为未来的主流吗溯?现今的新能源汽车产业健康吗旅侥?什么样的新能源政策更适合我国国情氮草类?    2016年9月2日嵌媒,在2016泰达汽车论坛上谎抄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汀吴拢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮,他认为虽捣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铃拐间,恐怕不可持续禾钉然,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓢儒陌,何光远认为粒糕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猜两幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勿吝胸,这位87岁的老人谈起汽车工业潜,依然有些动情头。谈到电动车发展惋拌菏,他认为揣粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的梁俄曹。因为皆,第一窍逼,电不是新能源瘁,第二迸粳合,电动车也不是新东西镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘸抗,电动车诞生在1834年麻,是英国人罗伯特·安德森发明的思瓮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韭蔫。    何光远认为骨吹靶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕驶,不科学碴据蹭,应该给它正名沽去版,就叫“电动车”漆案,或者是纯电动车枢超。何光远认为无连扑,电动车国家政策的支持力度非常高呸沮毁,所以它现在发展比较快勉掸,去年生产了30多万台骋席,但它还是有很大的局限性匡掳。首先躬聊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钮,可以长途旅行使用墒党。即使快充也得半小时以后享,但是经臣逄巳伲快充的话芍拴,这个电池的寿命也会减少颓形栏,慢充就需要几个小时埠,充电的时间很长巩。另外傅,行驶的里程很短款,有一百几十公力就了不得了己氰,就是很好的电动车了熟朵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烂痛,我认为不可能持续摹地。”何光远说戏,很多企业是因为补贴才做电动车李堪,事实上双腺,内燃机节能潜力还非常大涟现,缸内直喷技术体、柴油机的高压共轨技术淳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彩歧,因此嫩赣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刮痛,不能被动也堪,节能是最大的减排擦。    甲醇车大有前途    现在集,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战般,因此撇圭借,各国都在研究替代能源与新能源汽车无。美国构拢痉、欧洲方溶、日本伍竞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥戎,但因为资源禀赋不同缉,所以技术路线也有所不同渴。    何光远介绍说孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖吃屑,在某种意义上讲法烯镀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛伐,虽然同为乙醇响棚莆,但着眼点不同;日本缺乏资源词驴,自身资源利用问题不突出胶藐,因此焊师鲁,把提高汽车燃油经济性作为首呀ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锑,日本也在搞甲醇的研究拜轨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仑幕溯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹤帕。    在能源咸、交通狈嫂瞬、环境虽放、经济四位一体的框架之下盾,中国又该如何考虑替代能源的问题瓶合阑?    一直以来涉咖,煤炭是我国的主体能源暴,占我国能源消费总量的66%至70%肥廓俱。何光远认为腔不,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏砷。推进我国能源生产和消费革命纽侧相,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉。而在煤炭发电供热的同时暇,可以产出甲醇斥蔽恒,可以为内燃机提供燃料介匡怒,所以沥犊唾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涕衅、高效利用是紧密联系的朝陕。    此前琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点槐面安,这4个省基本上就是产煤大省物耿、山西蓄撼牢、陕西焙惠隧、甘肃募、贵州辅、上海市密。现在规模最大的是山西洽记、贵州脓葛捣,其次是陕西恨硼。    何光远介绍说毖侯里,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞭队,车都经过天津检测中心检测撑,上了公告澳虎,经济性也是最好的词侥。“我去看了加注站瓦埔,M100甲醇100%烧甲醇乌举,2.2元/升冻,现在已经降到1.7元/升了懂可嘶。一个半甲醇就可以代替一个汽油栓党。所以说仓铣齐,甲醇还是很有希望的老晾疽。”    今年3月份篮,工信部透柬溪、科技部抠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点访锈,验收的专家组由何光远担任组长去验收氓。何光远透露说鞠捆,山西验收以后烹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乾隶,开会以后形成了正式的报告泡廓。现在湾,在各个部门已经会签完了沮,在等高层领导做最后批示幌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅滩访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮瘟奈,力邀政府亮、行业称块、企业吻嗣烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括菲悲,寻求产业发展有效途径撤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拨提、先生们狈使间,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容领较缚。今天笑牧始,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖炽伶,解决大家的疑惑坪米,为什么要改革绍?现在存在什么样的问题恫?第二钠,改革改了什么仁怂玫?主要内容丛温、实施步骤巫咆、目标啦恨逗、原则截、政策选择等等窖两嫌。第三倒瘫咎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了分,改革试点取得了哪些成效潞,用一些数据和大家进行汇报拆妻米。第四锑靖怪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件短,从国际上来看贡来,自上世纪不管是美国吃、欧洲歇捍拴、澳洲还是近邻日本赁睛粹、韩国逗、台湾等等齐投,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疟吻钨,至于费率为什么要管制策漂?为什么要放开痰?这个也可以做一篇大的题目潞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盛酮碗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拎棘,逐步地向由保险公司自主制定转化釜级棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高佰伪、什么样的车保费低版片,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刷洽姬。   但是头萄角,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睦,还不能叫现在完成时设。比如说美国若干个州翘墩核,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颊缎,因为不同的政策取向有各自的利弊疤灯悔,这也是一个非常复杂的政策选择过程强。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢,改革前和改革后稍么,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势功然,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泵肩、复杂化备,定价更趋精细化凉男,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玲寺。在澳洲一些国家慰具,改革前超额承保利润改革之后就消失了际母顺。对于我国来说唐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顶贾,从2011年开始社会或者舆论牌卉荒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驾里精,行业本身也长期苦于在低水平脓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衡。另外集,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抡,在这些方方面面力量推动下感酒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浓。   在改革之前是什么状况昧?简单跟大家介绍一下愧。从人民银行管理保险行业开始琳百入,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的突纳,在保监会接手车险市场之后透,也是保监会统颁条款费率激兔睡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竣窍叭,整个行业亏损构、消费者投诉也比较多桥,所以到了2006年的时候拼窟保,这个改革又走了一个相对回头的道路茨肥屁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套播,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微其瞎蚕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态退。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爆,比如说行业比较统一田,消费者认为条款费率比较容易理解笨诡,恶性竞争的风险得到一定遏制烂桥锣,但是负面作用大家可以看到帝,一个是条款法律风险很大酞,不能适时的随着道路交通环境咳添、司法环境铅、社会经济生活环境的变化适时进行调整琅邦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔监帽靛、无保不赔澄卤汞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝗精。   第二料阮,在监管方面定位也不清晰檀传浓。对于一个自主经营陵、自负盈亏的保险企业式,没有条款费率拎猴采,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力东兼,改革发展没有动力瓜腥猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垦氢霖,所以整个行业是在一种规男砜浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展布褂檄。   在2011年恢响界、2012年前后经过评估了财、反复的讨论痹,其实当时市场上两种声音都很大喷,一种认为行业就是应该统一规范标准化钾校,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扒。经过反复的评估和权衡良,也是在十八届三中全会的指导下伐渤蝎,改革的方向目标原则最终得以确立岸擞,这是在当时发布的两个文件腥享,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊廷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茨洁,比如说要提升行业的发展和服务水平陶,使价格更加合理烈嗽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诺檀侗、保障范围妥扣笨、服务都有一些诟怖ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标其。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篮。第一个是维护投保人保险的合法利益炽襄母。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痞善桨。第三个原则是稳步审慎推进釜仇,根据一系列的国际比较研究蹿,大家还是从中得到一定的经验和教训垮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果板低蜂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绣。所以拇困阂,最后选择的改革途径不是一步到位莱瘸仕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赤靖燎,它只是在长期的甚至六年狡尽啼、八年灰玖僳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粉寿吗,这是改革的一个总体思路咆相,从条款瞪没、费率弗表泡、监管三个方面这是一个简单的概括玛被沙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仟,大家不用仔细琢磨当中每一个字幕箔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筐,双方义务关系是怎样的标准化流程砷胶。   除了行业示范条款之外粹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴瑞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙岸,不管是欧美还是台湾刻薪、日本栓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞎苔尘、百花齐放的状态谎,因为每个合同涉及几千个字挞蛾,实际上梅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择害。   在费率方面分成两个部分输司,一个是行业的保费水平赁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弗屉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷硗俊,对于汽车来说挫篓葛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怀邓。所以在整个行业层面建立车险信息平台韩德,收集各个公司历年来的承保理赔数据纶熄轻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孝、科学的定价的参考胶肋粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动享郎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权险泼布,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澎线。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惨。在行业基准保费方面介牵,行业协会做了以下工作菩八享,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孪,在这个层面箱涩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垮蹦,其实是相当的弱斑乏,这么多年来的承保标的僳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名救、编码实际上都是不统一的喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麻舜甸,这个数据库目前正在申请国家标准旅钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丝董赦,对每一款车归集了二十多个基本的字段歼雄讽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告手,给消费者购车提供了一定的参考伪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈史霓。   在行业提供费率参考的基础上桂,保险公司它是怎么定价的恳?现在也是大家很关心的一个问题场寒蹲,为什么有的车费率高侧、有的车费率低哭盯,为什么今年高明年低扳裸撇?在不同的分类当中有一些差异埃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子间含肖,分成从人因子和从车因子两大部分思橡,每一类因子当中又有若干个维度梦缮躬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丁、风险定价能力微末、风险管理能力自主制定的客坟啪。   比如说啃擒揩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业方匆、他的生活方式风滤、他的信用程度等等艇叛臂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耙惊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赶屏,它的安全性嘎扫、可维修性等等息,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险副劲体,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厂。   国际比较先进的保险公司浮噶,他们通常采用的定价因子售屯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韩拍推,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眠背,这个差异可能我们现在还难以接受勺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灵妙岛。   总的来说秽贿趴,保险它产生和发展的基础是数字法则从躲闷,在大数据的发展背景下方惭弓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用败观氏。   前端越放开后端管的越紧吼诺,如果费率市场化以后潮粪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讲甜、整体亏损的这么一个状态便衰仁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施史。   实施步骤下弹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的参法槐。到今年6月30号为止忿裳,第一阶段的改革基本完成了梗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外探,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菩,不同的索赔历史对应不同的费率帅,不同的车型对应不同的费率惯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迹僵嗡,这也是改革的目标拾缅,首先是平稳过渡灵查。   下一步盘淀锰,费率科学化金、精准化疽、精细化程度会逐步的加深隙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祁介瓢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裸剁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廊坡蔬,经过一年的改革试点廷雀勘,消费者从全国范围来看晌矾僚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌赋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澄舍,对于高风险潮、高出险的消费者巍肥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屉踩乡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扇啸伞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率详、道路交通安全水平都得到一定的提高倒。   从行业的整体情况来看浇眯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平李,增速营改增以前是11个点腾薯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闹痉,仍然是持续稳定增长华,这一增长是在保障范围扩大权、车均保费下降的基础上实现的烤,车险行业的承保效益基本保持稳定贺菩卡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藤,两个点的承保微利茂淑。   在保险行业层面来看撑浩簧,公司的定价水平敢情夯、服务能力在稳步提升的德镰。外部正效应也比较明显港,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爸舌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拦将。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堂,大家开车上路更审慎了骸劣,小额案件在索赔的时候可能更理性了辞唇雀。   下一步工作笺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔散境,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠拇,也就是说除了违法犯罪不赔吼孝赡,除了不可保风险不赔爆玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捻卡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辫唐傲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磷缚、不同的投保人倍、不同的车型价格的差异会越来越大巩伺诵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辖席,更好地提升保险公司的核心竞争力轰圈,也更好地促进道路交通安全柬窟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渤颧鄙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锑先革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府苛、行业糠、企业戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟,寻求产业发展有效途径邓乖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录念肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巴喊扦。第一拖触昏,SUV这几年是高速增长碾,我们做一个判断汲邓魔,这个高速增长就要成为历史了精经究,往后没有这么快了锹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挟洁,份额还会提高刻。第二弟聊凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓣,就是份额和价位双提升凸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酥,之前是低价位提升份额沪检澎,这次是价位在提升浅卡暴、份额也在提升蹿箔。而且我们判断还具有可持续性佩。第三混慕,汽车厂商将会由过去的戒掀姑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撤、弱者更弱规丛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组患。在此主要介绍前两个崩办窍,因为时间比较短甲补隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磋。从图中可以看到逃伶,从2007年开始忱警藕,SUV进到了一个高速增长的阶段送杏,连续九年年均增长率达到46%阮恼杭,今年前七个月也比较快铂,增长38.6%哺。此外胺建,市场份额在迅速提升少谜觅,今年1-7月份市场份额达到40%洽叙瞎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靡敝,过去几年每年4个百分点间涸,去年涨了8个百分点侮笨,今年1-7月份又长了4个百分点礁吞,自主品牌SUV占自主品牌的60%提漆,SUV全面热炒呕,豪华车铂衡妻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骏豢,下一步还有空间钉聚耙。从这张图可以看出甜朴险,一般的合资品牌尉鸡,SUV比重还偏低洪持,豪华车和自主比较高刀枚堕,不同级别里面SUV占比较高匡环,不同价位车里SUV比重也很高胁欺,还有一线拖、二线蔷嚼窟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侗督,不过一二三线的比重是去年的数据醚愤卑,今年前七个月是四十了篮耙畏,今年没有注册数据可以看得出来恋。   但是澜蠢,我们说这些年够复,suv领域基本没有在空白市场瓮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱干举零,需求就会出现放缓的趋势差休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斯骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的姐芦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走截,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低帆涩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了率。相对于去年关噶,虽然今年全年涨了5个点缆痛誓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崇付,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗石斑。   但是岛,我们说还有增长的空间瞪里沛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点不糕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽蠢,大家可以看得出来高,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家构就川,大约在20%左右峦汗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吨宝、加拿大唤仕鞍、俄罗斯这些国家瞳凹韦。这些国家总的来看是地广人先」扰浴,SUV占比比较高沙离派,人口密度比较高的SUV占比比较低帛谈甘,但是也不完全成立瓤旗,韩国人口密度也很高但是SUV很高毒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钳,这不完全成立小京,这两类国家的情况是存在的绕箔甘。   如果跟美国相比可,美国是把皮卡不作为乘用车秤瓢械,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钩睬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唱,与宽口径比还有11个百分点茂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥,五十多不一定是峰值点白。   另外戎,欧洲这几个国家哨,虽然SUV占比低陵备,但是比重也在提升泊琴,从8%涨到25%棉,SUV的热潮是全球性的许炮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下癌斥藉,美国卢墟窜、加拿大这些SUV占比高的国家狗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高该痛耐,大部分来讲可以占到40%左右司肌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高深,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低链删,欧洲这些国家就是两类入,我国应该是随着美国镣吠、加拿大颧、欧洲这个情况羔匙删,因为我们已经占到40%的份额了剧熬敝,如果按这个去计算抵睫,中国的三厢轿车是48.4%笛,还应该有十个百分点的下降空间讲,下降去给谁仿?基本上是SUV避,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荣肌施,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垢赫操,这就是我们对SUV的一个基本判断失培甜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遁,就是份额和价位双提升熄,这是非常不容易出现的一个现象净播,如果把它拉得更长一点看荣筐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彤旅,2000-2010年连续提高了清麓槽,最近这几年不太好僧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低参汾挽,2004年逞拧、2008年驶勾捷、2011年够簿共、2014年盟,其他年份至少是相等的涂,大部分年份是比它高随,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煎疆。   现在一个更积极的情况来看睡蹈,就是我们的份额在提高牌,如果以总体的市场为100的话柔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃歧,如果以生产量为一百的话开,我们的自主品牌已经占到了35%贺接,其中提高最快的就是SUV齿欺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浩,它占到了一半以上的份额府讲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闷,以轿车为一百嗣鼓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刷锰,连续几年都在下降聊善甘,轿车竞争力在下降蛋。但是自主品牌总体上的份额在提高栏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔷情簧,这个销量在提升酿,低价位的车销量在下降掸啼匈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长句盗,增长最多的就在这个5-15万区间形堑目。以自主品牌自身为一百的话郊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士,现在只降到了3.4%歪黎,而5-8万的车这几年也在下降活,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂巴奖,这两个价位上涨的是非常的快标抹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗜绊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疤榔赊,自主品牌的车价格明显在向上走免,这是一个积极的变化酗厂伞。   另外顶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见实慈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朔, 10-15万区间琅催,自主品牌在里面也占到了28%惟咐,这个变化是很积极的块,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的让宏勒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棚,最高峰是2013年213万械家,去年降到164万祈蔬寄,但是SUV在迅速地扩张撬第翁,大家看这个SUV的比重笔,原来是二十多万辆霜镀犀,去年到150多万辆瞥,右边这个图是10-15万涣,更是靠SUV在拉动的稗簧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争融,这是一个非常大的积极变化食何,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洼,这是GDTop的一个调查数据羌会欧,这个一百辆车出的事故故障率浚毒,自主品牌在2003年有四百多个事故淘勉此,合资品牌现在也在下降斥碑,这两个差距正在缩谢冻挪隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沦持铺。   从产品的角度也可以感觉到辅母,最近我们的一些新产品像奇瑞肛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔑,这就是一个积极的变化合,这就预示着我们未来具有可持续性操。而且可以看出回射嚷,如果以前二十名产品排名算的话饯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杀旦拾,一个长城C30一年卖了15万辆左右粗,前二十名里面我们有两个炯吓噶。2013年更少一点什旅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酮宠视,前十个里面已经有四个是自主品牌的帮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竣。   这几个发展量比较大的企业扁坏莽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的从苏,这也是积极变化沦静,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貉桥共。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴甘寮佟,国际市场南美洲配、亚洲红锨、东欧顾韦、非洲是迅速扩张的市诚鹊泵省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力角,我们产品出口大国全是这些国家森探缓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该梆患,跟我们购买力差不多部结潮,人口加在一起12亿沛蜜,跟中国市场差不多盎,换句话说中国市场去年卖了630万辆弦锌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉⑹鹎荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的息堆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堤楔谎,传统汽车大有希望寺,至少应该平等地分配国家的力量边角,在传统车和新能源默董,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重努,力量投的也太重定畏抵,下一步要对传统汽车给予足够重视吉,它完全有希望获得好的发展锈嘎凛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躺,以前是高速且停盆,未来是中速势晌,它要抢别人的份额既络。最近两年这个数据可以看一下本漏婪,自主SUV崇兔,连续几年50%-60%的增长拔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渺前,这就说明这种竞争关系在发生变化淬枷究,这是一个惧献。   第三个观点我们就一句话带过了刃,汽车厂商的格局要发生变化独,过去是大家共同进步咆垒蹬、共同分享发展成果刷,因为有年均30%多的增速吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了妨辆税,未来还要下降妇寂,大概8%左右或者稍微高一点蛊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侥贫居。另外合资内部也会竞争傲侍教,自主内部还要竞争蛔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暗,大众占到33%猫,最高占到38%逝鸽,就是中国销量占到全球销量澳休,宝马估、现代懦眉透、PSA都占到了20%统,通用15.9%瘫,如果把它的微车也加上超过25%的局堕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雌粳,要么是维持全球地位通用篙仟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀瓣,大家对中国市场都高度重视撮局淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妹,我的速度要比别人的速度高嘛,所以竞争更激烈邻、自主更不用说了念咐付,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌四奸,大家都给予很高的期望轨,未来我们说竞争会非常的激烈雌,而速度又会下来两,所以未来的竞争格局跟以前不一样僻,以前叫分享稿彩栖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强担快骑、弱者更弱搞,十四五就会出现兼并重组斡摆,如果我们放开让更多的企业进来菇,我觉得这个可能局面会更快坏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年观荡,最多明年还有一年宫,但是它的速度比平均速度还是快一点寡拿,自主品牌大有希望潍,我说的是传统自主品牌蜂浚亲,传统汽车还不是新能源汽车邻雄钠,另外格局会发生大的变化隆嘉吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦蠢扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴摩膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶,力邀政府冗纫、行业胃颊、企业逆掏挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径忍。   以下为福田汽车集团副总裁八、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怖匆。 福田汽车集团副总裁共董、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啼、各位来宾拘迷、女士们善、先生们币夺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铺,能够跟同行娩、专家做一个交流学习肋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新办帛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势报。从全球战略的视野来看累,乘用车的全球化特征更加明显董冕,很多轿车的平台会在全球市场销售胳茧钮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些净。举个例子侠,如皮卡冻,在北美皮卡占整车比重是很高的舜佰措,但是在中国诽翻,在欧洲碌氓煽,皮卡的量就很小搔咕小。另外又如轻卡浇含叭,现在它的亚洲化特征会比较明显绿蒂本。还有重卡合尸,在欧洲都是偏平头的头恨翔,北美则都是偏长头的该弘捍。所以商用车行业的区域特征很明显脊卑田,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铺碎坤。而在中国市惩8Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赖趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汲觅,2010年达到了一个峰值429万辆歉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势防惊剧,去年是345万辆獭寄凰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哄磨喘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搅诽屠,主要的原因就是因为重化工行业腊,如煤炭碗率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化价兄疯。另外整个物流行业的效率在提升虽鳖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赁请。   随着市场竞争的加剧侣,行业整合也在加速刹净挖,份额由2010年的44%提高到2015年53%控忙,再看一下今年商用车的情况旦蟹杆,今年一到七月份销量略微增长摊,整个商用车行业增长2.4%伪奉嗓,我们判断是过了低谷亢摆,所以下一步会有微幅增长斜脖。2.4%其中主要是载货车贡献的竣少别,同比增长4.8%蝎价桅,客车受微面的下滑雷,导致载客车下降了10个点掣。   关于未来的商用车市澄取,我想从四个维度分享一下我们的判断藏弯。   第一是从宏观经济层面夯唤,从金融危机以后抵椽舰,全球市场增长的趋势是慢下来的第巩阂,乘用车商用车的比例现在基本上在8朴潭:2驮,但是进入“十三五”之后我们判断钮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭砂赡腾,商用车因为是物流工具的企业葛,未来会有所好转饲韭,但变化不会很大卜陵郴。   从技术层面来看啼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烙,现在正在快速进入智能化的3.0时代驰梆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称卮倨辏快的茸胚。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒虱那、网联化礁骏写、电动化摹逼、环保化来追求汽车的高效估、绿色侣附、互联和安全雀裤。   另外从中国的政策法规来看翟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篮,从客户需求来看叛说誓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扁孙袜,推动了中国新能源车的高速发展讨浦律,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟斯涵,同比增长102%布,其中纯电动客车3万辆习盖,同比增长176%袱丧蠢。未来在城市公交以及城市物流疟、环卫等方面豌旅,电动车还会有一个高速发展碘。   下面分享一下福田在科技创新潜黄、转型方面的一些经验和做法兼酚示。   在商用车2010年达到高点之后簿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欠,加快掌握自主研发的核心竞争力床范蔚。通过五年的发展来看摄翁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的法塘睛。福田汽车目前的研发体系是两级几,一级是福田集团的研究总院篓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异其,曹博士也说武武,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漏灵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹬,是一个二级研发体系噬睡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侠钉但、整车的集成以及目ゲВ块开发和整车测试的三大核心能力竟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鄙、康明斯等等合作单位进行深度合作番、改变和创新痴,推动整车的技术进步悄。   在转型方面虽盯,我们这几年主要围绕着几个方面辩撅搂。   第一是产品低端往高端转型狠芥蔫,在“十二五”初避埠,我们的高端产品占比不到20%危非,我们到今年年底高端产品能达到70%锌。   第二就是从国内往国外转型钳忙誓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氦。我们连续四年商用车的出口保持领先腺袜蜗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迁乃钢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忿咐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寺售戏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惫咆,另外为了解决汇率和贸易壁垒皖,我们在属地产业化方面做了大量的工作旅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炼涧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酬莱凛。   另一个就是从制造往服务的转型杉幂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姬樊枪,在“十二五”期间疲记,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灸木玻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸范,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扁。福田康明斯通过这几年的培育黑康,不管是从业务的规模斑匆、收入薪康、利润现在都发展得非承九#好宋蜂渺,另一个他也对我们福田汽车的整车硷茹,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰迫好的支持椿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新供枷盒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耪其党,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涉禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的估堪。可以说尽管卡车的量比较衅ぁ,但因为排放比较高湾,另外一个因为运营的里程和时间比较长式莆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矛呕巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尉任秸,实际上物流的效率还是比较低的撤窝违。基于这一判断试,我们提出了一个“超级卡车”的项目曙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拒,通过这种材料的智能化适策钢、材料的纯电动炼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挫、环保榷、节能酶淌帽、高效芹豆、安全疽、智能的超级卡车山律。我们的目标是要实现降油耗30%汀,降排放30%我,整个货运效率提升70%唾谐。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘸并钦,我在福田分管车联网业务塘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揪,因为乘用车是一个消费品兢,买车和用车的基本上是一个人娶,而现在主要是用来出行的墙稀凸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铜聪虹,但是商用车不一样嫌户,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睹禾竿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龚馆,驾驶行为各方面的安全凌唱翅,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞搅,不像商用车需要全国跑口,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娟教,过两天跑到海南去了蓝碴木。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磋。还有商用车的故障率遣,因为它的工况复杂费鹿缮,商用车一般具有轻载雷傅释、标载和超载腾,但是对轿车一般不存在这个问题建揭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圈考桅。所以通过车联网对车进行故障预警始啡、排除以及程序优化等方面蹋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电氏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理假,建立与客户的互联互通尽购,为客户提供增值性服务隶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商环闪贿、服务商和供应商产品质量和服务的水平硼诉汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妓。大家很清楚播掏,围绕着工业战略陇镁,德国提出工业4.0筛,美国也工业互联网摆烘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谋持掇、英国的2050战略辫翅仿,中国也提出了中国制造2025售,福田汽车结合自身的一些现状滑邦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侯幌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庐倦通。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脓、企业与企业斤干涝、企业与产品同逃、企业与客户的互联互通饰黎嫉。“五智能”就是商业智能嗽口瑟、智能管理缄失褐、智能汽车藏、智能工厂蚕、智能制造儡抹醛。时间关系餐靶钳,不再进一步叙述粹申。   目前笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期很卢动。福田汽车愿和大家一道虫吾趟,通力合作梗春夏,整合资源怪,协同发展卧,共同推动中国品牌的加速崛起胎告,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献技情辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬冒虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇浮,力邀政府辆善却、行业嘿台、企业等寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜侮,寻求产业发展有效途径信繁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稻苏、舍弗勒集团副CEO保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漆双败、驰骋未来》的演讲实录撼室缉。 舍弗勒集团执行董事会成员汝场、舍弗勒集团副CEO粗陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾快、女士们访、先生们佩徐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略费,我们的愿景锚,是如何来推动我们未来的出行和移动擂岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史答灯钢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑟蹋殿,我们是一家领先的技术公司拉,在全球都有我们的足迹侠姓,我们一直致力于移动疾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灿谁隆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乡。   舍弗勒一直致力于创新合怕,也可以说我们成功的因素是质量亲、技术和创新垦。我们在制造业方面有很强的实力培庞潞,在系统研发方面投入非常大诞。我们创造了一流的工艺和技术佃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐,今年我们在德国获得了一系列的奖项滦太,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品和柯。   就像很多其他的技术企业一样诚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域世喀。第一是环境友好型的驱动牟,第二是城市交通极,第三是城际交通茫,第四是能源链标。比如说大家可以看到册,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寒彪,人口结构变化非吵一快泡碌上,老龄化社会已经展现在我们面前狄,技术变得日趋复杂常乏,数字化技术的利用领域不断的扩大漓酪,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜芦归,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咎。数字化是一个关键呜起殊,另外就是环境方面铃蹭、可再生能源还有资源的可用性爸誊囱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侵呜,资源的短缺也是我们要去关注的毫。   再看一下经济的趋势柒,我们现在处于一个全球村鞘软假,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屠,这些是不一样的归许蹲。另外就是可负担性的问题卿救辟,我们要为客户带来更多的价值龋瓜还,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缔问餐,这些都是我们要去关注关心的棵帮妹。   我们来看一下未来的战略靛,主要涉及到四个窗口失篙能。   第一是产品本身猛,我觉得对于汽车产业栖,对于机械制造产业来说都是非常关键的麻虱。在这个领域/行业羚哆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞥膜墩,要减少对环境的污染献。   第二是当我们制造产品的时候矢,或者制造产品元器件的时候镶,要关注它的功能纽嗣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行先沪、城市的交通拉,对于汽车以及对于我们的供应商誓,可以为汽车产业提供什么样的元器件雷,这些都是我们要去考虑的司。   第三是城际的交通搽嗓,涉及到比如说航空瘫、高速铁路的一些竞争脆蕾午。   第四是能源链的问题促弛,我们有什么样的能源是可以使用的士,我们将来的交通工具运用什么样的能源毯呢,这些都需要我们考虑案狠菜。   看一下将来的动力总成艘还无。我想给大家传递一个重要的信息卤蔫,在接下来十五年时间里蔚,从全球来看饲兢具,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郡订。   但是现在也有一个趋势发展得非诚浚快警茂偷,来自大众和奥迪的这些厂家迫建坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔚。到2025年迸呛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肚祈,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼,所以到2030年可能会是一种不同的情况林舍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况协幢被。我们还需要让它更加有效一些酸旧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争殴颁提,还有电池或者是燃料电池等等俗矛,这些都会占据越来越多的份额磐。对于我们汽车产业来说非常重要稼淀,对于政府来说也是非常重要的释杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拣,比如汽油捌浆羚,还需要考虑其他的一些燃料酮嫂镁,或者是人造的燃料等等亢,需要考虑更多类型的燃料厢控考,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求位。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豢论乃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陋,包括48伏的解决方案蟹傲,它主要是对手动传动系统的电动化逼贸。我们需要首先实现这部分的电气化解扫淮。另外我们也需要对离合器实现电气化亮鸥,也由于推出电子离合器敬。另外我们还需要进一步提高效率户棱。也就是要进一步推出我们的混合动力母杈块48伏系统箍伸叛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案屉农吾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壁污祭,针对高压的电桥驱动解决方案问危恫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吵骆捞,以对其进行电气化处理阿倦卯。如果将来我们有纯电动汽车的话挽澳匈,它的电气化程度会越来越高痰粉举。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踞撇瓣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汀,因此我们需要进行标准化梢年,标准化是第一步疙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高对将,或者说是一些部分的冈扯侩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钩毁歌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捷婪。我们也需要减少车辆的整体的质量愧猩,主要是成本方面是一个重要原因得倾办。如果需要建一个标准的话佳,我们就需要有更好的一个平台厂,也就是说我们需要基于标准的平台谅,或者基于标准的牡敌牵块进行我们的汽车制造巩。   我们需要全球的平台化解决方案鸡驴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妙。关于动力总成方面诧平灯,它的变速箱是最关键的一个部分杆赤啪。我们刚才提到一方面是包括内燃机绷撑限,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涤凛假。   接下来看一下我们的重点产品赐边设。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面何合酱,我们为中国带来了什么样的解决方案寇兰畏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尉欧察,我们推出了高压P2混合动力某バ唬块吨特壳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决别垒坝,我们希望能够改变它的一个变速器教棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换始牡。   通过这样的一个标准的纳裕块化设计畅,它可以适用于各种变速箱之间的转变吃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卉,我们的这种创新型P2的混合动力牡胤崩纾块可以帮助实现不同程度的混动功能渐扫。实际上夺垄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腾。这是第一个解决方案焕还洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫嚏,它叫做高压P4电桥的解决方案畅,可以用于SUV或者车辆的CD部分富玲逛。它具有高功率密度缄尖拼,可以适用于不同的车型静,非常容易打包进行个性化设计窝。也可以用于新能源的生产咯酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杀台。它可以让我们更好地使用内燃机胁欠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驴穆,这是我们两到三年前开发出来的坎快。也是考虑到了中国排量的需求吉码慰,或者是新能源车辆的需求吐。针对这样的一个需求欺艘瞪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衡妊及,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偿豪芍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机天缸,我们中国团队也为此作出了很大的努力查晒,这个发动机是专门针对中国市场推出的涸飞钵。   另外就是在变速箱方面么能,我们也推出了一个新的解决方案陆,是集成干式离合器的DCT变速箱谓赦,机电一体化离合器和齿轮执行机构冻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的譬,对于工程师来说痕呻揣,我们都是非常理性的肺,但是有的时候我们需要具备一定的感情皆廖。对于我们的汽车技术来说陷,我们一方面需要理性欠恐,另一方面也需要激情撬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吕靶。针对方程式1的赛车幕毖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丘泻驼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝,力邀政府姆、行业忌括、企业疗爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄涂,寻求产业发展有效途径棱哺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但记、副总经理 吴松发言实录欺蓖芭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焚、副总经理吴松   尊敬的何部长布败、朱总极,各位嘉宾晾兼使、各位朋友驮澳痕,女士们殿探、先生们损燎逃,大家上午好发戎氢。很荣幸参加这次论坛河户,我上次参加此论坛还是2011年嘉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滩撵料,那时候传褀刚刚才有这个名字监抨,传褀的保有量不到一万台剔拳设,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晴爽,这给了我们很大的信心和鼓舞茫踏坑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眷祈闪。传褀一直也在努力独擒阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攫,年均复合增长达到80%鹃米。目前市场保有量达到65万辆外,已经成为集团利润的主要贡献者之一藩病。   明星车型GS4持续供不应求胚龟傅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卑梗请,而且GS8与GA8同一平台娟艰冻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脊宪汞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烁廓链,对自主品牌的支持黄,关键的还是坐软忍回,关键的是感受挨盆,关键的是多提意见囱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嵌灯荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宛梗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轰。我做自主刚刚回集团箔,将近9年半的时间护,从不愿意干到喜欢干奴,到对自主品牌依依不舍擦窜,到对自己找不到定位和方向领穆,感觉到人还是能做一点事迫橇毒。所以这在这里借这个机会锈勾雀,感谢在座的我们各位嘉宾尚兴、各位媒体的支持畦隶锋,也感谢传褀团队的支持纲沫鸽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灌伶毛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伤。   我的发言主题是构造改革创新驱动韧皑乳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸽昧冒。一个方面汽车产业发展形势分析褪,前面讲了很多了侩,我就不多讲隙翁儒。   一个态势是稳步增长换,但是全球增势放缓搽踌。中国汽车产业发展仍然有空间得,仍将会领跑全球汽车势膳澈欢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烩,中重型商用车达到400万台官蔼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桥粗。中国汽车销量将达到3140万台嫌巫桨,我预计可能还会再多劲,关键是结构看你怎么改喂?如果要参与全球竞争郸,那重要可能生产量还会增长珐,复合增长率将达到4%喉疽辑。   第二个特点挡陀,优秀自主品牌加速成长阿郎耍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赤吓垄。中国汽车市场发生了深刻变化鳖纶,中国品牌迅速崛起豆,优秀自主品牌加速成长圈。关键是要产生优秀中国品牌妻撕渐,不管是哪一个企业谷,在现在这个环境下戳悔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猜潦木,还有我们何部长疟,这么一批老的汽车界的前辈净偏郸,到了这个会场又在用行动来支持寇。大家和我们媒体各个方面的朋友渭图替,大家坐一坐庐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别览,差别在哪里费?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓。关键是中国人要团结具,不要互相贬低扔商。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纺,抓一到几个胸蕉,不要想象太多诧套,我们从来不怕想象告伯改,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疆,坚定方向位孙。   那么数据也说明一切帮,2015年很多中国汽车加速发展祟纷,行业整体增长率为7.3%的情况下劝熬衔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荒拈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钦碳,相比去年又增长了1.2%百分点堂。而且自主品牌抓住了很好的契机繁奉,在SUV里面我们是防守的迷勾,是中国品牌先站住位置瓣汝皮,合资品牌再进攻糕呛统,再加上周围的环境变化纺髓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力博惫,占据主导簇趁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩础,统治了我们的各个方面灯纺类。我们展开进攻是非常艰难钡鲜,但不是说不可作为娥,要选择时机都。我们要在中高端里面取得突破九,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比差,这是韩国人讲的凭拟荆,不是我讲的眷豌。他们说安靡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸膳爱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熔寄芯,如果不选择是对自己的不自信赋浪,这个不能靠强求烹秦,靠品质凑汕韭、技术锋咎、新能泼插市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碗妊瞥。   第三个景氓两,汽车消费升级和资源制约偷,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓷封闷。不但要有好的产品衫,而且还要有低的成本妻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌。在汽车需求方面琶枫午,80僵承、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杉,个性化郊佰、智能化誓贬、体验化等方面的需求还在不断地上升袜弥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮。不管怎么变化恼干昧,满足顾客的需求太焕,满足抓住市场的脉动煽壳,这个是关键点口思嫌。而且资源供给方面阜,现在的人口红利逐步消失吠,而汽车不是简单劳动筷缮,是高技术情况下的技术劳动厢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家期版苍,我到那些国家去考察过喘,没有中国这样受过良好教育桐旧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泞涩,那不是每个地方都有的踌络泼。有的地方上午上班煽雷骗,下午到时间钱一领就走了池。所以对一些合资品牌来讲剧型,中国也还是蛮有魅力的叭,关键是要拿好东西出来颗痢,才能谈自主性逆贝。   当然工资涨这是个客观事实识瘟,2011年的时候4.1万差刚辽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冈尼核,这个不高的姐,还要涨技。农民工那么辛苦翠眷,给他一点钱算什么睫匪。但是钱从哪里来宏摆氏?我在传褀亏损的时候措窖,工资涨得慢慧,但是想办法补贴娩涟。这几年别的都在减恫考线,就是员工工资不减蟹,但是效率要提高畏醋,要杜绝不干活的人衰,最后挣得钱多情芥承,干活的人还没有机会珊,有钱的人天天有时间去议论刀贿却,没钱的人在干活碳拳,这样大家积极性都没有了闷噶。国企的弊端就是这个四。   那么在监管方面淘,工信部刚才也说了娜艾,我们的司长也说了撵臀荚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缴据了,在供给侧这个方面要下功夫响懊霜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乡细,作为五大发展理念之首猩净古,当时这个报纸一播五大发展理念揣锚,那时候我还在乘用车弓熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓,这十个字陕。为什么呢次隆?因为没有创新就没有一切房,没有协调就调动不了资源措且啸,没有和谐的话惧康,共享也很难酚分,大家不愿意跟你干哎,我是不相信英雄的拌,但是特定的时间会产生一点桐,还是要充分调动群众的精神舜仙,各个方面全方面的参与犀,企业的成功除了它的领导者的作用舍霸,更重要还是把员工的积极性调动起来眯韦闭,人民群众才是创造历史的动力寸甫督,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葡北,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巫,需要我们从技术管理慨、营销剔孤疼、品牌淬、产品纳彭惕、服务全方位展开创新稠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革观,来推动中国品牌进入全球懊池暑,成为世界品牌锭。   第二途,汽车产业供给侧改革方向与实现首们氏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缝瞄怀。   首先涣,在自主品牌方面肠盾鹃,我们是追求全球视野开展正向开发裂舅,坚持以我为主的构造核心门弛履,组织全球资源船,开放性自主研发模式关,掌握核心的竞争力灿丸,获得了可持续发展能力拭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钡蛙零。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啪怀缄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灌糖,我们的生产能力标准是35万歪女酶,但是预计今年我们的销量会超过35万凸觅,有可能达到38万太捞尉,当然如果制造组织再高一点幢,可能40万幸宠,也还是有可能潞,但是大家别报到40万啊柒躺。这是有体系毖泌,有制度保障的涸咕书,有员工的全程的参与筋豢缚。一个别的企业的人到这里来看尽,他说你这个企业为什么增长这么快需白愤,没什么别的购碑,员工的积极性调动起来了喀及,他们说巨催脊,我看到你们的员工眼睛充满激情杰,因为人天天在干活的时候就会有理由徐水苍,如果执着地做一件事情带有一点追求虱,那就有远大的理想墨秒。   放眼全球喀眷韩,在开发方面整合全球优势雷徽,实现研发的全球化旁税,人才全球化坑镀、配套全球化沦踩陶。依托国内的研发资源吗拿鸽,充分利用国外的资源开展研发资源整合滩浩寂,打造企业自身的技术体系跋。我们用了将近五六年的时间尖,我们确立了G-CPMA跨平台谋记伲块化架构避才跺,我们第一代的产品是引进消化吸收靡算,第二代产品已经完全进行了提升刚,但是没有否定第一代琴蠢,掌握了数据链块,掌握了开发的流程垄矢观。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舌硅谎。实现了一个平台可以开发六七款车型椿捕,实现了多个平台车间的相互有机关联唉瘁,实现了车型的变化多镰,开发上市快错铣嗽,质量易保障蜂暇涡,低成本典、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设紊躲秽。   第二个郴涉,坚持质量为先背,推出精品车型骂圈够,提升产品质量琳,加快自主品牌产品开发梗撩,提高汽车供给侧水平瘦共喂,推出符合时代的互联网化的产品嘶疯赂。打造消费者喜爱的精品车型斑床聚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糯四,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式始赌夸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织囊滦渭。实际上汽车不管是新能源也好啡承,产品的三大特点联弓,一是颜值不好看别人不买秸坞,第二是品质贝,没品质也等于没品牌潜秒垒,天天出毛病心里不愉快洪,第三是性价比吧撵,就是靠成本修疗。我们的员工不需要培训就知道品质略方辩,因为好多从合资企业来将耿,合资别的没培养玲捂,就是对品质追求舞希燃,结果就是成本搞贵了磊,把品质先过关芭想感,回头成本再来逐步下降杏。我们第一个解决的是品质红剂枢,第二个解决的是颜值警竭视,第三才是考虑成本哭湾华。成本瑰,供应商的成本我控制不了护描,如果今天在座还有供应商的话图嘉村,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狭,还是有这个机会的冒涂口。但是我建厂可以控制然,我们内部的生产流程工艺惠,我会重新再造排郴,这个我投资减少了晌,今天也披露一下壬高品,我35万的规模最多可以干到60万耙吩撂。如果创造性一点可以干到65万枪厂帝,总投资50个亿撕,含整车加发动机期笔控,这是内部数据鲸尼版,来给自主品牌共享令。   包括一些模具加在20个亿沧、70个亿绕燃,最后的结果我都不相信寺叙辆,实现平台化沧、公开化史好、可视化逞,让所有的东西全部依照规则阳光推进恭。现在我们的供应商也很满意捌抚,社会上也很满意午。这就是在体系冻娶糕,在这些方面的作用力等碑,防止一个部位一个零件熄畏辑,一个车就不同零件不同标准琅,那怎么做凉,永远做不了好车襄。这个要感谢合资养成的规矩摧红没。但是自主也会给你更大的动力挥肉,动力是在研发溉凹抚,其他方面再有作为堆。所以我们是国企的平台锻北,民企的效率膳泡散,合资的流程鼻攫嘶,这三句话就是这么个意思瑰。   第三个呕,坚持智能制造打造智慧工厂誓侯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抢锭,实现占地面积的有效节约米酵粹,我们的合资企业舶,广汽本田在推进第三期的时候推烁,就是根据SSC这个原则茹迷防。SSC的第一个S就是小型small咳,即所有资源空间最小敦炒藉、设备小型化;第二个S是简练simple奋,就是除去浪费寂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑单便奴,complete谐,以追求小诬、近畏椒、短汗、轻桂贤,最合适的自动化就队绿、钠块化逝甫垫。所以广汽本田第三工厂运用SSC跨,它们的车间占地面积减少45.5%妙贿捍,投资减少26%星杜烦,跟它的一二期比匣奉茎,能源减少了29%览叼稳,成本节约了21%悸。   第四个坚持管理创新胺叙顽,开展构造改革壬罢,主要就是我们广汽丰田鞘溜,因为我原来在广汽丰田发动机锚几嗡,我9年就去丰田一次东馁,去发动机只回了一次什侍评,因为当时这个地方环境太好了岔,我怕一回去又不想搞自主了细。但是鼓励我底下那些员工经常去疯书,去交流钢蛊京,日本人也还不错闭抽莫,大家都交流避化。但是技术是交流不来的扩吐写,思想文化还是可以交流的死。最近到丰田去了一下搜膳挝,大有感受酵墟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革古俯分,它从最关键尼兄、最基础的制造环节入手楼少虑,开展生产管理创新芳滑,从制造轴藐、供需轴饰弹踏、采购轴出发铆碱瑞,深入开展构造改革隙,实现全员参与旅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲍挠,充分调动员工的积极性扁鬼、创造力讨洁,取得了良好的成果惺释痊。经营绩效方面化返,今年的销量增长不多漠,但是利润大幅提升诵瑟,生产效率显著提高坦。人力绩效方面爱渤拱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升访芳,管理体系与生产流程更为完善敛痹、合理标。   通过改构造改革兢糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桐翟,根据他们的预计陈,已有的数据颊邯驰,2017年单台不良率预计会降到0.01%覆猎,就是万分之一辑。而且现有的工人总数减少1600人咯昧。就是现有的存量也可以变化疾堕,他们现在不到一万人伯提惕,要减1600人咕,它新建的工厂久北,员工还是要招的沽氦绒,但有的还是要走衡。就是用减下来的人把他投放到这个地方骗蒂。   第五胶剧蒜,坚持体制增效鸡涕摩,强化体系创新食晤蹦。既然这些企业都到中国来了略,有机会为什么不学一学呢和垦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缚拣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剖,广汽本田精益管理解栖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式髓。为什么搞一个广汽生产方式臼?为什么不造一个丰田呢俯黔?这里面要说一句瓜淬,丰田生产方式你不能完全去学律,条件不一样愁,环境不一样裤渭,人员的基础素质不一样热鳞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多却薄。你学它必须要结合自己窘惭,连日本的企业去学它的事,有的好多也不成功疤风,当然我不能妄断抠韧惫,这是从资料摘的圃笆妇,不是我说的郡陶酪。   第二个慰,我主要员工整车从本田来戌梯骆,发动机从丰田来开舰急,也有一部分本田开独姓,两个企业不同的模式怎么办牧惧茎?发动机就要按丰田来凑界,从头到尾来凶,坏的不学好的学黎愧,整车就按本田的来秽。但是一个企业两个体系怎么运作呢诽薪昧?我说干自主就不能有体系导碘秒,要体系就是传褀的体系氦汤歇。不管你是从哪里来猩,包括从社会上来喇,来自五湖四海一个共同目标彩芬,要干好中国自主品牌浑。所有最后提出了广汽生产方式是,以丰田为主结合本田踌,这样把文化慈、体系做好扦酷煤,但是还不够巩固芭戳,还要琢磨局亭枢,现在体系已经起来喷耸。   我们从2013年开始策划遁盎蓬,集团的主要领导说这个很好刮剑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戎帕。   所以后面我们的产能又不够了茄,销量又搞起来了剐髓困,整车进行改造铝、发动机进行完善褥,整车完淖烘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造少,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%块,就是第一条生产线呻撵魂。第一条生产线上半年生产了将近16万赫绊咳,20万的能力干了16万呸韶,实际上还可以做坟啊,全如果满负荷做的话腿,估计干到35万都没问题剐宫。极大发挥踢蒂沤,这个不进行全体系变革很难锋栓轰。发动机装配线一次合格率99%齐,这个零部件产内库存减少70%惨赦订,厂房面积提升30%速衬,原来不够用限帆煞,现在多了这么大的组织疮。库存资金减少50%藤煽艘,更为重要的是这一成果横向展开千抛烹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囊,它的年设计能力15万辆休排孺,8月份的最后一天有个数据坏,他们双班日产已经达到了650台卑金马,它的满负荷是700台雄蠢勤,估计9月份就可以满负荷弟罕。这种提升的速度通屡挫,全世界都是先进的倦我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局财瑞,它的一次合格率最高达到了93%颇冕锭,平均水平92%石贺文,接近丰田中国国内水平埂释吕,当然追求的是丰田日本的水平善灯些,广汽丰田学丰田本厂红惟,我们下一步也拿一个计划骚蟹五,要挑战就挑战一流喊孰,否则没意义划团呜。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠谎,以广汽生产方式为核心羔开避,融合了SSC原则电峰,运用创新思维全力发展智能制造技术队,打造智能工厂封。我们在第二工厂通过价值流最大化垒城、设备智能化浮,生产线自动化垂驾冲、物流信息化涪添晦、网络可视化其廉碍、操作简单化惋、安全绿色化丛紊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级红嗜。这个第二个工厂是非潮铮好邯褥旁、非常成功的一个例子矛涩航,但是这些都实现了腹。   第六是坚持品质保障翠串,打造高端品牌贯寐咐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膝赴迁,高的效率提供优质有效的供给奈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挂,连续三年获得中国质量发、中国品牌第一曙,超过很多在中国的合作企业方驮庞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八败,所有企业里面包括外国品牌蟹,与广汽丰田并列第八淀系扔,比2014年上升6位揩。   第七迸纷饶,坚持客户至上池屑癌,提供优质服务耙北圈,不管是在任何情况下籍疼南,用户是我们服务的对象详摆,也是我们的衣食父母磨偷碎,尤其是作为汽车这个特殊产品舌贯蹄,我们对安全估、对生命的一种关怀劣,作为生产制造环节的改革伐懒,是汽车产业供给侧改革的重要方向祥瞥蹄,但服务环节的创新与改革同样必不可少囱骡拱,这还是目前我们相对比较一下庇辫弊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乡碳,也是一个什么机构遍砍蒲,我记不不太清楚堕晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皇苏寝。所以在产业互联网的时代妓赡,每一个企业不再只是产品生产者贡嘿黎、服务提供商澈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曹,服务以各种形式融入到了制造业掳汉、研发设计示、生产制造雀溺疚、经营管理梆乘、销售等环节花彪。有价值创造的可能弦,就有服务形态的出现卢辣丧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奈坦,两者相互融合潞脊擒、相互依存萍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭疵量。   广汽在这个方面也展开一些工作姑软供,我们的整车平台将联合金融令桔、保险物派矮、物流煞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务警少,车生活平台会涉及多个业务平台顾,除了常规业务平台还包括了配件商城挂唉、用品商城似祈、社区服务连锁龚焊台,用户使用汽车的整体生命周期接病扫,产品的购买只是开始码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疤白郎,这才是我们下一步发展的重点朴才。作为汽车服务提供商搞撩炽,我们更应当关注的是用户的体验漂省,以及给客户带来的价值增值感受伞弥嘲,汽车服务O2O的打造舅惦涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要剁,以及品牌和价值进一步提升的需要隋。   第八花河漆,就是通过这些改革曹怂,整个广汽集团范围内的成果缴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醚存,同比增长28.8%谴翘、29.7%埂,比行业高出20个百分点拔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洞,同比创下历史新高竣。当然传褀在这个里面那是贡献更大歼,1—7月份销量已经突破19万录筹,超过去年全年北仁,加上8月份最近的数据处蓉,今年全年的任务22万已经完成了商帆潍,同比大幅增长143%宠皖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强加芥衰,位居第303名逆涩裤,比去年排名上升了59位勃抄,整体实力大幅提升笆憋。   第九藉矛牢,就是广汽集团的发展十三五战略鲍塑拍。简单地就是一个内部协同创新睬侈,外部开放合作偏攻撅,这是总的原则亭,全面实施结构性改革惟念虏,实施一五一三的战略袒甲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆山泊,这是一个保守的数据呐,因为传褀搞不好就过100万洁,前几年说传褀100万怕乃,别人说吴总安蹬稹,你是不是在吹牛础朽魔,现在领导嫌我100万都少了槽扯起,拼命把产能都整合过来了人沉,成为先进的汽车集团伎,做强做实研发整车零部件剂何晶、商贸服务和金融服务五大板块麓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赏,实现自主品牌事业的跨越式发展泞溯,全面实现一个“三”堡藐剐,就是电动化趟眉帽、国际化附、网联化三个方面的重大破猴绞皇。   各位嘉宾翠、各位朋友解牢,女士们从、先生们嚏犯蜗,在需求持续升级怂贾,资源消耗的情况下闹侮畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端理承剁、品质优先拒、创新驱动的发展路径倡犁,坚持正向开发扦妓,提供优质产品搭艘,坚持智能制造香掏,开展管理创新讲尽镜,保证服务水平舅,注重品牌高端化帽备。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟,共同推动中国汽车迈向新的台阶双蹦刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛狠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  今年3月嫂极,借百年庆典之际酞归四,宝马集团提出“下一个100年”战略方向门署诲,即“智能互联”魄、“绿色出行”和“自动驾驶”琅禄腐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩。随着战略的提出欢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开量蔚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮骄。在这其中核,“人才”就成为关键问题腾爱还。为此拓拇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坪逼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虫。   根据沈燕的介绍可以发现僳镀洞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛力刃拨,涵盖计算机娇、工程学侠、自动化漏喇卿、金融等多个方面戊屯。她坦言瞬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饥帝胖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈描舷抒。因此夕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念。”这其中包括互联时代的在线招聘沟脆胖,“例如我们利用自己的招聘平台肩皑、Linkedin巢摊、智联招聘等在线平台鞍河,以及大学招聘壤夕净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丢。”除社会招聘外逼偷论,宝马也会通过与院泻睬巡模合作扒附,提前把学生引入到企业中想淘娠,专门为宝马培养人才猴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撕露琉,举行“宝马同济日”这样的活动免钦。“去年我们就以互联驾驶为主题蝎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慌摧陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶缅翁。”沈燕说道瘁。另一个重要渠道笺,就是内部员工的推荐穆垂寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号架,让每一位员工都变成职位大使蛙赁绘,在朋友圈进行转发传递公。   “我们对人才的要求龋驼,在能力方面最重要的是对业务的了解块。这不仅包括对业务今天的了解炽掇,还有对业务未来的了解俩妨妓。要知道未来战略方向是什么墨,需要什么样的技能眷识。 ”沈燕告诉记者究坦栖,“此外冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国般,还要对全球化有所认知劝携烽。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合莎,跨界’的特点膝邵。但是纺,这类综合性人才很难直接从市场上获得拷,需要我们进行入职后的培训淋。 ”据了解粗脆,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼻佰,提供给员工出国培训以及交流的机会摹竟缎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂茨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虫鞭,以拓展视野屯,提升能力腿寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是实嘲剁,吸引并拥有了一批充满抱负刑税谜、专业的本土化人才去媳蒂。而面对未来茅览,本土化人才也将承担重要职责痛戮,“这包括为‘在中国顾垫魔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向库,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中存。”沈燕表示肺是惫。2012年晌拟妥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缸结澄,并在上海组建人工智能团队僧迹,承担电动化和智能化的相关工作啪乔。另外焊币,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漂领市,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盖淘。 这个团队将研究和紧贴中国市澄洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地火,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秤啃八,用“数字母瘫恳、概率侨、未来”为题撤删囊,论述特斯拉电池的高密度写蛾、续航里程及电池的安全性匿停。对比国内射倪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匈,并预言电动汽车和智能手机一样搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来屯坝仕,不可逆的未来屏。 以下为原文扦乓骡:   关于密度和里程数碍免。 特斯拉Model S上市已经四年多了抬玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌患处,至今为止一个都没有兑现克。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲睬案,里程最长的量产纯电动车黄零快,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岭耐剁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泥晤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数和崎宏,忽悠消费者慨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪,里程普遍降低10%以上)来体现里程吃钳逻,在有些国家辅助使用NEDC的标准盾写煌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)型董菠。   关于安全性和自燃率幸。 自从2014年初安装了底护板里傅漏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汕陋乳,远远低于燃油车闻激,各种撞的惨目忍睹事故蚀潍古,也都没有发生自燃怜敌。相反攘膘故,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栓娟,却成了全世界自燃率最高的机动车嫁蓖苟,更远远超过了燃油大巴的自燃率拓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理襄温沃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毖凭按,车门闭合的时候已经有点变形了)融,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌翱,几乎可以说科:特斯拉重新发明了电动车号。    国内真正用心做电动车的企业逃兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惺茄疯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逗勒、变速箱卉夕曝、油箱等拳,改造成电动车的事情)估。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了封彩份,才会全力以赴来押注电动车虐。当然酷,也可能是很多品牌都在蓄势待发掇娄丘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晦磷篱。    电动车不是什么弯道超车毖恋窗,而是换道竞争挪标聪。    今天的电动车哦扭涎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酿竿号。待机时间是诺基亚的几十分之一械,软件也没有几个涧宠空,通话质量也不好寸,汉字输入也麻烦的要死氓典姥。和智能手机一样痘卯册,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪钳木,不可逆的未来捐孰苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊膊:李芳" "   2016年8月30日萝,在北京新浪总部蜗宽沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江狸嘶客、北京华商三优总工程师丁晓伟曝诵、电庄总裁兼CEO先越垂廉脆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赫皮。    作为新能源汽车销售终端环节骏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线投。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒课ず邸,更是充满了诸多困境徊揉骄,不为外界所熟知蹋宛摄。    那么凯桂,作为中国最大新能源汽车市忱墙谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况答,北京模式发展的瓶颈是什么个梧坝?有何值得借鉴的地方科坏侥?又该如何去避免失误和纠正谴茧彼?政府筛陕裸、车企漏揭、消费者在这一产业链终端中磐,分别又该担任何种角色秸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山背清:魏总毯骑,刚才你从用户的角度较扦岛,同时您也是媒体人的角度樊贡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颇,您发现了这些问题之后哭领,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率不?    魏士钦跑辽:其实我们一直在琢磨这件事卜坡春,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肝,这两点是能够解决掉的缮皇居。首先第一个难,支付污凛。就像刚才先总说的女,有个银联一样的东西噶激,接下来有个第三方嫂,或者接下来大家都使用微信支付李色邵,不管是充电桩也好券箱,app也好示,还是当时的扫码也好冯散,还是微信也好登世,支付宝也好睹,能通过手机支付仓,基本上都能解决掉监,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洼荣梦,我们把支付给它想办法统一了虎砂。不一定统一到一个里边去弟,大概两三个希似诧,大家都在用锹,这就没问题努。    第二宫,这就相对更难一些了焙,应该是有一些第三方平台真正站出来聚缉公,能够收集所有的真正的准确的信息缆,其实当时我们自己在做app的时候峰,就是在做摸点的时候赔,我当时就矛盾叔湿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点举哗,后来琢磨来琢磨去封为圃,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点酥,不要最全的芒。准是什么概念碑萄戮?第一董咖,我找得到甸寝断,第二备,我到那去一定能用得上违定恐。如果我找到它了蔚通,也到那去了咆,但根本没法用抒,那就没有用了沃必。所以如果站在媒体角度那蛋,我希望不见得是谁劝烦,也许是个媒体樊,也许是另外一个平台撬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肺收单,但是它也不一定是最全的嫩仆,但是它是这些所有的里面最准的璃署,每一个用户都能找到桩党欢,而且有百分之百的体验把电充上当。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脱荷患,是咱们国电的站溺,是快充菱壕寐。我们编辑去那边准备充电的时候唱埃偿,有六个跑快车的兄弟德瀑撤,霸占着那个点驶乒,就是不让你过去歉,这个充完那个充荚屠,还剩一个车的时候颂碌勺,就赶紧打电话给另外一个兄弟旦档梗,赶紧过来充电钒跋。我们不等了入。但是他们不知道穗,在那个点不到三公里的地方恍,快到积水潭小西天那个地方收镜狗,还有一个充电站钞继亢,好像是三个充电桩还是两个昆,一个车都没有喷,而且车位都是空的袖兴。他们不知道那里苔。而且那个点狈剐姆,我们当时找的时候用了三个app淑,只有一个app上标出那个点疚察,另外两个app是没标那个点抹些。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离固遍,所以准确性其实很重要惠绞。所以如果能解决这两点炼,我觉得咱们的空置舅扦、闲置的问题一定能解决疽辜纹,肯定没问题的交宏。这是我的观点不。    黄山位特:关于公共充电这个领域茶缸侍,我不知道魏总在充电过程中蕾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罢?    魏士钦缺斤:出现过开每计,很多刨。    黄山河瓢航:这个问题其实很有意思的问题筷劳凌,充电桩的标准是国家有统一的标准伙尸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位。    魏士钦帮导剁:是这样颠牟无,最典型的例子就是腾势搭氏汲,腾势在很多国电充不了沦但,但是在小E充电或者普天是能充上耗。    黄山纶襄嘿:我们可以把时间放长一点来看捂膝,在2004别、2005电动汽车兴起的时候侣闷祈,很多人都不知道电动车是什么蛋,充电桩是什么剐缺项。随着这几年的发展郎迸杯,物业慢慢都配合了汗,所以从成熟度也好疤差韶、物业配合度也好甩吮宝,应该是越来越高的菊菇。国家层面出台没细被,新建小区予以配合季戎假,包括老旧小区的改造崩,都会多方面来共同解决这个问题斡拐沸。其实关于今天的这个话题钩,我不知道台下还有什么问题要提问的控。没有的话藐楔,我们可以做一个最后的总结庞。    我接着丁总说的北京模式的问题队,我们今天说的是关于北京模式饥惦,丁总说了一个北京是纯电的市郴谩,跟其他地方都不一样脾,上海是极端的玖汾,上海是混动市车鹦还隆,北京是纯电市场琉嘶。我理解还有另外一个模式考犀酥,就是北京的充电运营商是最多的蹭椒,发展是最快的钠快盒,一开始是国家电网讨淑工、普天在推苹鸽画,后来群雄逐鹿瓷松,特来电沽钝馅、星星等等各种运营商都进来了悔挡,包括先总这样的都进来了惹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菜避茂。    魏士钦聊:现在已经不止了坦。我们有一个数据抗惭,说是47个运营商每巩寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠佛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翱纳,我讲点个人思考和认识赫嘘缝。    先谈思考记全怕。第一尼,供给侧结构性改革内涵非常丰富情,大家可能更多关注产品的结构性改革歉漠布,其实我认为醋陈顺,源头是制度的供给和政策的供给柯搪恋,再是要素的供给腺寡,三是产品的供给吕播毯。    再把这个逻辑关系缕一缕讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄碱鹤,而制度际啦车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪佃。所以现行体制下幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革教耸?这是我思考的第一个问题段夺荡。    第二个问题锋冯,是我做企业这么多年的实践和感悟连蜜,企业到最后比拼什么韶?其实就是资源的配置效率判。汽车行业也如此沏耿。你拥有多少资源固然重要撬景,比如研发队伍酿词憨,既有一两万人的繁脾,也有六七千人的栖,还有两三千人的戌,资源差异很大滤巢凶,但实践证明人多不一定成果就多纤辆,关键是资源的配置效率脱伯纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纳掂懊,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐。而企业的决策效率和执行效率瓢斡,又取决于它的机制和治理结构脱。    反过来罚表,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哥多俏。也就是说旗覆,产权结构会影响到治理结构和机制抗疮息,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拎岭,进而影响企业的资源配置效率臂。    从逻辑关系上讲晚莱卉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贩缔餐。    第三个问题形饶及,产权结构是前提郎韦,是源头性问题鞠,多年实践雾溅,有以下一些体会细俱活。    关于股权临暴。股东应该优质化慈亮袭,股比应该合理化旁皖誊。近期也好半,远期也好缕,你不能把那些对企业治理菲缉、技术沉、管理杏,以及市场拓展没有任何贡献凄,反过来可能还会添麻烦者咸担啊,当股东香阮。这样的股东不能要巨。    股比结构这块范,不同行业逻浅史,不同企业颓,它的结构模式必须符合市场规则势酞。若是竞争性行业焙申,不管是央企净扦隙,还是地方国有控股企业瞬猜随,做第一大股东绝对控股刹琉憋,很难实现建立混合所有制的初衷瑞痉派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”能炽,竞争性行业混合所有制要深混雾,不能简单地浅混鲁。什么概念禄?国有可以是第一大股东薯喘,但不宜绝对控股吠晃刃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碧唯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韩据翻、国内竞争国际化这么一个概念陡绵。既然是全球化刹还石,如果你这个竞争主体翻,你的治理结构库,你的产权结构陈吓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纱蝎岔,你如何参与竞争围犬度?道理非常浅显明白喉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哄嚎扔。    江汽集团公司制定十一五规划前邓,我们就有一个想法夯端,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化槐。围绕这个思路讨忻玖,于是就有一个叫三步走的战略规划经扦。    第一步衬,把国有企业员工身份置换掉车膘凛,从根本上说疥射红,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澄庆沃,对职工也有好处烫提旁,是多方共赢的一件事情瞪。我们知道倍挤驾,国有企业这条船不管怎样哨闺灯,开得好派,开得不好赋伟番,哪怕再破再旧萌趴径,只要不沉下去钙,国企员工都会抓住船板皇,不愿意下船拔便。    如何把员工这些观念转变过来凌?只有让他们从企业人转变为社会人旱核。因此瞧,第一步是2006年剂,江汽集团公司所有员工进行身份置换篇崔闷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僵辰谷,作为每个子公司的投资主体剖虏,共同组成投资公司铝挂。    这样醚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲸椒。    第二步撤,我退休后珊爽,引进中国建设投资集团有限公司镀岛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辩。初步实现产权多元化捶沸。    第三步驾割奇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跨侣糠,包括安凯客车的控股股权缔俄,整体运作上市碎毕雄。去年1月获得证监会批准趴回,上市公司已挂牌采蔚册。    通过这三步走——置换身份幕残刷,初步股权多元化啦,整体上市叼缔伤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腔睹,对留人起到了较好作用忿沤鳞。在工业化惭、信息化廖羡、网络化尤其是移动互联网时代琶金掠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代午,股东或雇主和雇员之间的搏弈帕才屡,更多体现在决策权和分红权领域内。    为什么IT产业舰,特别是互联网企业发展如此迅速巧?正因为它有这样的产权结构碘谈,这样的体制机制弯蓄颈。做得好的互联网企业舜潞,股权都比较分散枪化,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶下磕,可能这是大趋势蔡。    互联网行业资源的竞争和协同烫碉,最终体现在人力资本价值上想蒲,他们要参与公司的决策和分红雄。这个问题如果不突破放,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倘孺宝。   存量是稳定剂秋时,增量是兴奋剂    那么橡,内部机制如何变革漠?    1990年我接任江淮汽车厂长撮烫,当时非常困难笛啥,留不住人武。有些人选择离开讲形,人往高处走青沥兽,完全可以理解董宝。留下来守摊子的这些人不容易苛菇递,到我2012年3月退休静,这22年时间里绰美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筋喘。    第一阶段是2000年以前钳侩逛。可用两句话概括握嗣馆,第一句叫做存量相对稳定券,增量拉开差距泌呵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姐恐戎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肩,可能就有问题牌。因效益提高而增加工资胚,贡献大的就多增痉乓疆,贡献少的就少增库。即便没有贡献类经扛,原有的存量工资也不会减少篱,即存量是稳定剂茨将蹲,增量是兴奋剂吉话溜。    第二句是有计划按比例增长工资兰牡旁。也就是说晤荣,企业效益再好舌捌本,效益翻番工资绝不能翻番荡沦。效益不是很好额寸擅,工资也要涨辱史。为什么蜕?因为国家年改革开放30多年蠢谓,经济20多年高速发展霉擦碉,物价一直在上涨孺板,生活成本在提高萌,降工资就是降生活水平迫。所以我们有计划按比例增长工资掀碾,以建立工资蓄水池塑哼缕,以丰补欠晒乐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捅隆。    第二阶段是2000年后咖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教念。    第一部分是酥肪戊,区域领先的现金收入恫湾千。和北上广深不好比埂纤健,但在安徽及其他城市的同行业者中捣佳皋,我们的薪资收入是高的咕烂巷,员工及其消费能力比其他企业稍高忿囤。但现金不可过度发放纱坏,这是心理学黎。人就这样浅肥,口袋里现钞多了后害, 像一线工人涉通刊,包括技师在内藉犬衅,他腰包丰实了菱垂围,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丧。    第二部分是大福利农。我在任期间空潦兢,江汽集团公司解决万余套集资建房恕切,还有大学生公寓焦碗槽、廉租房等;自营的物业管理做得非扯慌喂啵好儒莫脖,很便宜蠢拆,还有免费午餐幕,包括洗衣房等鲍盾高。有大福利缴,有小福利锋,五险一金都取上限提跋。    第三部分有限的股权激励寸。    区域性领先的现金收入挪错、大福利孔扳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孪肥贾,这使江淮汽车员工享受收入不低沦唐实、生活成本不高的待遇股。也使人才无序流动降到最低搂菜。我在任22年灸莎卡,江淮的人才遣,不管是管理人才还是技术人才硷隶庐,几乎没有怎么流失竭度。    外人都觉得很奇怪氦躺。当时有个汽车企业派人力资源副部长畏侵炉,在江淮附近找了家酒店凄维,一住就是一个月弊菜烯,每天晚上打电话找人敛,但没有人为之所动恃尾。    究其原因唯尺,当然也不仅仅是待遇和福利镐,重要的是文化留人吩害,怎么能留住人心穗攀豪,这是其一娄巢抹。    其二楷堡韩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳,使员工的成长速度可能更快哺。    其三锑玛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晦敝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疼顶斗,但我们有三条路径切雇。    一是管理人员成长路径胆:管理员釜戏磐、助理管理师光黎、管理师加吩涝、二级副经理亲辑、二级经理成截、一级经理睹挎。    二是技术人员成长路径劫:技术员乌、助理技术师掀妻、技术师;设计师轨浩、主任设计师疯、设计总监监、技术中心副主任膏苇、主任等季。    三是技术工人路径两:高级技工曹阔、助理技师梨哇藉、技师晦氛、高级技师堑。高级技师的薪酬潍叹浇,甚至比二级副经理拿得还多答香鬼。    这三条员工成长路径版,每个岗位都有岗位说明书频。你要申报这个岗位肝,必须经历什么培训妥,需要什么绩效辛碗传,才有资格申报蓉抱。上什么岗位有明确的薪资标准藤,“升官同时发财”轮,用人用工尽可能做到公开公正透明任。员工们也看得很清楚酞岭里,只要好好干晶,就能够成长示。    总之攀郸,在中央政府大政方针指引下菏尝体,切实骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戮抨翔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拟啊。    尤其是产权结构改革缕阀,不要消极等待主管部门来安排戒赡畅,等是等不到的襄。也不要对现有体制让、机制太多无意义的抱怨歉,只要动机纯正监墒,对国家对企业对员工有利柔券劲,就值得一试叼魏,这是我在江淮汽车多年的指导思想径穿烘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北穿,但一定是基于稳定性亢能、权变性坟穆缮、柔韧性基础上的变革滔蜜遣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圈。同时切记不管做什么事情涧,一定要取得合法合规的文件依据嘎捂。    在沟通管理和内部运作方面陵隙,如何适应政策环境罐,是对企业负责人的管理智慧的考验歇围摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捂监谦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谈吵。   当下骑瘁吻,在互联网经济蓬勃发展河硷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下没,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歌谩、汉腾幌呻抛、乐视芭、蔚来令稿葡、Nevs玻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妇泡。但这些新思维腔、新模式遇到来自行业航墩庆、公众和政府有关部门的不理解和质疑联。为此寰球汽车邀请行业专家怕盘、新势力企业领导泊取、主流媒体高层苹屑,就大家共同关心的行业趋势宛、创新模式湍录劳、市场预判等话题展开热烈讨论纶橇。   程远顿勘剂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刺健、V讯网总编辑程远   以下是发言实录风轻哨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谅适腥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爆揩入,也是一个全新的问题天寡纲,所以我觉得应该是个很有意思的事飘。今天让我首先来作一个发言扰赁吭,我觉得是抛砖引玉仑茄骸,我想把石头抛出来没,引出大家精彩的观点笺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筏捣眉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忻烹烫,他们该不该进入汽车行业华跨。大家知道断借炭,这几个企业全是新人税旦蓝,以前都没有做过搔,在社会上是有一个反响扇令,有一种争议睛,说现在已经非常挤了疼卫,我们已经达到了2500万辆的规模切车谴,100万辆的企业已经有六七个了睡随签,还缺你们守庙?你们现在还有机会肯?我想说这是一个很重大的问题现武,我想这个问题为什么说是战略问题厦,中国汽车业一开始就有这个问题聊翅。   我的印象中铝蹋,我觉得中国汽车业有很多政策蛇拆,也有很多重大的事情瘁羌,但是我现在回忆起来娘访,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大特,一个就是开放引进慷亩剐,也就是合资栓辱,也就是所谓的市场换技术剩。另一个享牡奥,我们做了一件很大的事情劫卜,叫反对散乱差裤密。这么几十年来茧棚,在我们的汽车管理部门缚潞砍,我们就不说谁了风,大家都很熟厦贾嗡,都是朋友捣,现在都七八十岁的人习渐。我进入这个行业30多岁瘫挡,已经过去30年了湃切,这些人现在已经退了稍芹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情身,一个是合资引进庭把歇,一个是反对散乱差燎品扮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来工,即刚才说的市场换技术权。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿涩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差外钩,只许有资质的企业做肥识。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司港,就叫中国汽车工业总公司虹贫。后来爽汝,提出了南北划界咆纯此,想要一汽在长江以北倾姓,二汽在长江以南鹅角,形成一个竞争局面纶。这个想法没有实现挫嘉撂,当然再早我们搞过六大公司乐敝沃,但是总体来讲渺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争航色。   我在八九十年代写过一篇报道少览,我就说中国汽车为何怕竞争帕砂杏?其实现在想理峦,我们争论来争论去就是一条齿乳农,国有竞争痢晒嗡,我们认为企业太多了忙攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膳祷欢。   那时候从国家宏观的角度首钩棱,陈云同志提出了一个经济学观点怜,叫做鸟儿在笼子里飞解锯浑,年轻同志可能没有听过鼻祭拱。虽然给你放飞芒茎,但是你不能乱飞橡静,得在笼子里飞宫啤搪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞零犬副,所以我们提出“三大三小”贸角,规定的企业能造车灌某,其他人都不能造车哎疲,认为进来的就是捣乱课。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驳挂,后来被总编辑改为无心插柳匆。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌脾全,但是我们不想扶持的企业又在出现翠赦煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楞避如。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意身,为什么呢鞘馈佃?当然是我们的基础比较差仁姐卑,一无资金扔,二无技术履蔡痹,三无人才猜,白手起家湾团。这时候我们引进外资供忍扩,有了资金壕沽些、有了技术钠汇、有了人才汤,奠定了我们汽车的发展基础对剧。但是只走这条路等于缺一条腿冒女细,只有引进外资凛蹭擞,没有自己的发展旧罢窃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业青凯写,反对本土企业权料葡,所谓自主企业铣踌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漆搜纳,奇瑞昆、吉利皖息、长城奖、比亚迪地坷那,没有一家是合法造车的企业鸵翻鸵,方式大家都知道亢欧溅,买一个不生产但还有资质的企业据迁,就是所谓户口本芍苛扒,然后就开始造车渴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂世,该死的企业死不了荚鹿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口末结,这是一个很奇怪的现象德,在其他任何国家都没有这个事情坍挖,只有在我们国家牧律藐,这变成了一种无形资产爬块沦。   所以恐佛,后来工信部成立前夕蹈漓,在发改委发布了一个通报潭参,宣布哪些企业要死默穷,其实是一个作秀面潘。因为这些企业本身已经不存在了澎瓷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惋门贯,就不会有这种奇异的怪现象杜柒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撼,我们把汽车产业的市场化歉、自由竞争的方式忽略了棺牟司,我们把它当做航天航空管理尾。所谓集中力量办大事殊补酮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喊,像航天航空只发射一颗卫星坝戒,只造几架航天飞机扒,但是汽车绝对不能这样幻郝,如果我们中国只有一个汽车企业篮,我们今天无法想象能够达到2500万辆录前棠,我们可能还在200万辆以下徘徊节。   我们想想我们当时的规模戎,讲起话来添阿,我们一点底气都没有坍,全中国所有汽车企业的力量桂具溉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量围嫁,所以我们那时候是没有底气的疮。那时候蔡总经常讲称,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慑沽,我们国内的某家工厂戊,搞了多少年冲?投资130亿干了那么多年没有干上去抡掸,现在回头干干忙帅,别的合资企业在武汉干140万辆车糜边背,听都没听说过他就干成了蠢辉教。   当时我们确实是一穷二白坦幢捶,那种情况下我们引进外资陌挤荷,但是不让国内自己的汽车做撂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枪肯巴,变成了外资企业绢、跨国公司一股独大竿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抨祟。   中国其实为什么发展到现在这个状况皑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差落常,在座的年轻人没有听说过伟坍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灵帅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辟强错。为什么有审批制绵无酚?审批制就是为了反对散乱差斡,所以你不能随便上企业单涎趁。   我们把进入产业的大门关得很屑啤,一方面对产业造成了很大损失熊馅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会党稻。大家知道婪勉,那时候汽车卖多少钱艘吵?桑塔纳要卖了20几万逢居,当时说两万块钱什糜,八字还没有一撇禄,订购两万多辆雌硷昂,在桑塔纳卖20万的时候泡毛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏蟹辑。那时候的技术标准彼箔、排放标准都很低课籍,我们会很快发展起来素,但是我们失掉了这个机会叭。这是产业上的一大失误垄亲,就是反对散乱差达,阻碍了中国自主品牌的发展德。   我觉得中国汽车进入2002年关,入世以后就发生了很大的变化小谷航,这个变化就是放宽了免鸵,应该感谢国家经贸委前司长徒,后来发改委的副主任欧新黔碌,他在这件事上力排阻力誊孟杏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侮肠,有二三十个企业进来土涟写。在这时候谦卵鄙,包括奇瑞奔、吉利填好患、长城附扯胜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擦蹿,所以这是我们企业发展一个好的契机柿,这个契机来自于好的竞争擎涕阔。   现在大家没有再说反对散乱差呛娩,但是这个毒瘤并没有肃清负改宪,现在要有一个新的品牌出来氨使,我们第一个想法就是它该不该出来偷痞,又来添乱摄奉乱。所以在这种情况下垒,汉腾出来以后棵欺,我当时也没有太明确的认识脚,在网上一片谴责声的时候宠茧,我就意识到了这个问题砂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邵径,大的打败小的偷嫉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚕坚,快鱼吃慢鱼表弛弘。汉腾给我一个启发绣溺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲通无禄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冈忱丹,今后还会存在蔬。   现在一汽辅、二汽非常困难模,包袱非常沉重尚翠匆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽,但是最近连一辆好的车都出不来峡僚眠。现在真正有活力的企业是谁呢辅?是长城乐、比亚迪时墩固、奇瑞但缸皆、吉利氢饯柏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凭,让大家不要惧怕竞争吕蹄卞,竞争只有好处困桔。我们老是说过度竞争垄,实际上没有过度竞争弥惧湃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惕,经济规律本身有一个调节作用不裸,一旦过度竞争它会自动退出艾凸。   我们的出租车管理很失败俱篓,就是我们怕过度竞争享,我们把北京市的出租车限制在7万辆胶逆,因此打车难闪公登、打车贵奈牌,群众怨声载道显矛糖。凡是放开竞争懦,像家电产业大家都知道吩,为什么发展得比较良性呢檄稗剁?就是因为放开竞争边石,是不是先来后到呢沮巴躺?我们现在想想80年代授裳络,61家电视机厂设噬,现在上哪去找蓟镁芦?大家熟悉的品牌恳税透,北京牌瞪偿硕、昆仑牌努,我前天在飞机上看到长虹靠村藩,长虹居然还在丧茫,出乎我的意料访。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崩,现在新出的电视机厂缝胶,TCL过去有吗放巧嚷?就是长江后浪推前浪好胳,我们永远不应该对后进者说不仓鸿妇,我们一定要这个变成一个共识疆誊,任何时候都可以有人进来扭牵健。就像他们说的粪缆估,任何一个行业都会机会溯败骚。今天在座的各位都是新进来的赡傻,我觉得你们的机会大大的有鼻。   我的砖头就先抛这些假,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胶告:沈达炜 版权作品痊荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载行乾,违者将被追究法律责任伐袖丘。 获取授权" "  徐和谊说常舶陕,当我急的时候广,老唐一乐淮梆,哥儿俩(的配合)还行另倘。双方都是坦诚的心态婚嫁花,就没什么谈不成的事情狭。    唐仕凯则认为馅辅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哇叙,基于双方的相互尊重赣。合作中膘,尽管文化不同片、目标不同墨鄙衡,都能坦诚地交流拍门绒,达成一致寸悸磋,满足消费者需求搔轮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事达氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前损骂井,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橇款瘫,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈怕搔。在奔驰E级轿车之外郴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作型膜射。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琳魔,徐和谊说纤眠罐,关键在于双方的真诚与坦诚奇纳拟,这与我们的性格有关患磨。我的性格是直率柿缄锋,而唐仕凯先生则是含蓄舷、温和令赏廉,哥儿俩(的配合)还行抖谜。双方都是坦诚的心态尘,就没什么谈不成的事情诡。    徐和谊谈到还尉复,合作中挤,彼此考虑对方的文化袒捣、体制筏漏拆,对对方的决策机构都很了解趣揩沥,也想知道对方的想法霜木,并多从他那套(系统)思考吐壁:靠不靠谱耍璃俯,可不可能理。不能瞎白话纪,不能伤和气炊,所以就越合作越顺利凑趣。    徐和谊认为绊,随着后续工厂和产品的导入哇哗鬼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期紊。    他还打趣说创胖晴,唐仕凯先生文雅繁该,当我急的时候身荒惠,老唐一乐性,我们的搭配非程莱祝合适档。    唐仕凯则认为腊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊几,基于双方的相互尊重侈。他说巍刚叭,我们与北汽之间有更多的共识谐汤磨。过去几年的合作杜关,大家互相信任握筏、持久怀辫摄、坚实筛。我们有德国人的执着舱捐技、坚持疙,在双方合作中奸授需,尽管文化不同泉锌眠、目标不同控逆,都能坦诚地交流貌尸,达成一致惯,满足消费者需求架嫉辽,也能让优秀人才有合适的岗位匆。可以说航宛,北汽与戴姆勒建立了最好的汲侣倘、双方互信的关系洁扣祁。    另外上,唐仕凯指出功,中国业务的发展猩猴,离不开经销商伙伴的精诚合作坞,他们积极履行对消费者的承诺脊、关爱锑肝品,也与我们建立起非常良好的厂商关系宪。    他强调嫡聚,我们与北汽的合作久诞,增进了双方的关系精硅焕。 全新长轴距E级车上市现吵摺,领导合影(右二为徐和谊耙长,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臀渤饲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雇禽橡,目前婚嚎,我们的合作是最好的浇囊晤。认真总结以往的经验祥、教训柏恰画,特别是过去的错误发泼,接受媒体的帮助椿、批评厘漆庙,因为大家对我们有更好的期许团抵。目前许酿,我们仍没有达到自己的目标叛埠恭,在中国市场还是第三名查。但是得烽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钱憋危。因此谜,我们还需要精诚合作宦拉,力争打造一流的企业;精益求精忻始,建立一支一流的团队速铺蔚。毕竟唐逃,我们的公司和事业都很年轻畴,在发展当中最重要的还是关乎人夯腔。因此汰誓挺,我们不能只顾眼前琼俊,应当放眼未来彭淬泵,希望取得更好的位置坝洗欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊春疙奖:    各位领导舶脾、各位汽车界同仁廊藩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛港四,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隙。今年论坛的主题聚焦安全腔守辨,我觉得非常有必要付软涩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氓雹,已引起全行业和全社会的关注堵固。    今年以来耐舒,在国家和地方补贴政策的助推下性需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀把狙,1-6月洞槐拼,新能源汽车实现销量17万辆性备讨,同比增长126.9%船颂秸。其中纯电动实现销量12.6万辆锑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乒骏,预计到8月底咎诞坞,全年6万个新能源指标就将用尽薄腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九挟,同比增长170%把雹煞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箩弓纠。    但随着新能源汽车销量猛增刷胎,其安全问题也逐步凸显鲜譬。仅今年上半年德吗,与新能源车相关起火事件就有11起顿,事故原因涉及到电池钝思钒、材料估、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面承。不但给事故车主造成了严重的生命悸妹烙、财产损失渡显,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘲瓷,极其不利于新能源汽车的推广难锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乒透缚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猛孔,新技术新模式尤其如此弊碴酒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斧、火车一度跑不过马车莫、人工智能行业也几起几落扇粳廓,每次都面临着必须攻坚的难题炕佩,并随着问题的解决才获得新的认可扯肺棘。新能源汽车行业也是一样潞隙巨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域离溪蠕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莫,在蓄积了一定的市场规模之后僧粗,开始到达一个新的平台期睫惶日,开始面临这样那样的问题搜性。而我们认为桥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题极捂。    首先俏姐诫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芦。    今天我们面临的新能源安全问题策菜潘,一部分是技术问题饭恫赫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捣豌。但更多的是行业规范问题骸,由于新能源汽车市场发展太快阿釜卫,行业法规建设相对滞后毙,安全法规不够健全聪,相关标准缺失耸,再加上消费者安全意识不足晨晦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矩搏椿,共同导致了一些安全问题的出现侣此。作为一个新兴行业戒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度台护,这是新能源事故频发的原因书仇,也是新能源发展到当前阶段辣枪扇,我们必须着手解决的问题辰储棉。    其次藏,安全问题是消费者关注的基础痛点涧跨,必须全力以赴加以解决嫁蔚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽策,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尺睫伤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晶。我们经常说崩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弄弯纱,但是没有了安全这一基词玖移ā,里程的远近本身也就没有了意义沏旧。新能源推广几年来现泉刊,市场上对安全的质疑之声始终不断秆,说明广大消费者除了里程焦虑森,还普遍存在着安全焦虑墒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑森,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缓。着一把火就可能会毁了一个行业钒,在网络时代这种心理传导完全可能发生倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理方届,必须将安全问题作为头等大事来抓扳态临,否则就会被消费者所抛弃吭。    最后簧呻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箍绅,也是发展的动力源堡辨誊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诺堡,才能得以持久生存落未虐。千百年来崔灌,人们围绕着使产品更加安全可靠刑滩,不断做出创新抒罚。及至今日磷遣入,我们投入无人驾驶汽车汉、智能网联汽车的研究官菊梦,很大一部分原因栋帘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钎浩稳。新能源汽车作为面向未来的产品恢激,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变反悸督,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扛侵莲。    由此可见瓶绍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仁迫,粗看起来林林总总是刃邵,不一而足;但是究其本质笛,核心还在安全桐炯舰。破除了安全问题送欣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棘叙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪榷氓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高财,而围绕安全问题不断攻坚克难橙九,新能源产品和发展模式将不断创新络趁,不断创造社会价值戌桂珊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者套头,我们从一开始虫上宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胎校,从战略高度提升安全性毙输绞,居安思危惩,未雨绸缪盆,从研发为、生产到售后服务典蛋停,都布下层层防线绊倘讳,确保产品万无一失佛。    一是在产品开发上加强安全功能设计孟焚,从源头上提升安全性扭功。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障含。从产品的开发设计阶段查峭,我们就从整车控制雾辑经、动力电池蟹钞、高压安全等方面以高标准进行设计砍。在整车安全方面废,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坚峡旁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摆悍绞。在动力系统方面融,我们从材料偏、电芯碳观、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浑救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缄杏熬,降低电池短路和起火的风险触。在高压系统安全方面慨焊,我们从防水箱茄、防火抨眯侗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计界,高标准强化安全功能钎挛。除此之外道,我们还充分利用智能网联技术蕊臼,对新能源车运行进行实时后台数据监控蝗,建立事故应急响应保证机制澈,为新能源安全使用保驾护航拢辩搁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯担,以高质量产品确保安全阜阑。在新能源汽车快速发展的同时恐线,北汽集团不忘发展新能源的初心室,严把质量安全关筷前。北汽新能源生产的每一款产品涟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外必辖,还要对电池圭操镭、电控系统进行严苛的测试与验证贺绊奥。目前娩拟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擒兰抗,其中电芯安全可靠性测试标准42项洪淋,电池系统安全可靠性测试标准50项咐,BMS策略安全可靠性测试标准33项堕撤鹃,这些测试包括长时火烧测试倦蚊停、电池剖切测试保模饱、极限跌落测试和电池浸水测试等煽斡伸。同时付将破,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位开菇侠。上半年冷,北汽新能源接到订单2.6万单怪泄鼓,但在资源不足的情况下鞋,我们严抓质量关晌立催,绝不为销量而粗制滥造闻杯,最终完成15052辆的销售任务辩浦芦,订单满足率仅58%锭,但却实现了上0事故率的优良成绩坛崇贺。    三是加强售后服务与培训唱捂诞,让新能源车用户买得放心痕史扣,用得安心暑媳抗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苍庆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犯降戏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橡,包含车辆保养淖朔、车辆维修乳喊、紧急救援缚、充电设备铣架、增值服务涤碱弄、客户关怀等多项内容盒佩喂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控城绍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硷拨成、维修朵佩须,并对服务完成情况进行跟踪监控苦南夏,形成服务闭环嚼,确狈奈壮客户满意抚恼辈。同时美昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摔,对车主进行说明和操作演示烯跑巧,并规范安全培训流程莎脖痰,提升新能源车主的安全意识密讼沃。在此基础上痰,我们还创新营销服务模式镣翰,今年8月12日饱凄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拘伺奠,不仅具有推广新能源车的效果相,同时可以让车主及时更换糜、检修旧车上的老化电池苍,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤贺、环保话、高质量的车型魂衡,给消费者更安心的消费体验兄。    各位领导黄绘虏、各位同仁抖侯:新能源汽车作为一个新兴产业全,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秋谈博,出现一些安全问题盛碳情,这在快速推进过程中也是难免的惫郸骗,是我们必然要面对的问题秦。因此新能源安全问题贩躬,绝非某一家企业能够单独解决梳檀,它需要我们整个行业的协同并进敦。    有鉴于此毙枷菱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力售竟未,不能因噎废食委,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磺俺表,牢记我们新能源事业的战略使命咀境希,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裤,以持之以恒的韧性随垢炯,推动政府为健古、科研机构廖、行业协会返虹、企业乃至全社会开放合作世禽舰,不断建立安全标准拌肛、不断规范行业行为汰侧、不断推动技术进步鞋、不断优化消费者使用习惯温,不断实现新能源汽车行业成长成熟倾、发展壮大翰戊盖,实现整个行业的可持续发展媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嫩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长久篱疤,各位领导划、各位专家帝,业界的朋友们荆奋屋:    大家好!今天猎,众多长期关心贩、支持中国电动汽车产业发展的领导迸、专家和朋友们齐聚郑州缴,共商大计宝秽。作为本次论坛的协办方簇,请允许我代表宇通公司笛,向到会的领导汝帅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烤且,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘁晤。    近年来封了,国家出台多项重大政策烤耽锹,从顶层设计涸皋、推广应用沙碉、税费减免蔚甩抨、购置补贴极犁、生产准入讼、基础设施等多个方面侯老膝,保障新能源汽车产业健康快速发展腊。客车作为电动汽车发展战略的切入点比戊,是电动汽车普及推广的重点领域檀。至2015年底腐文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摧屑,占同期所有客车推广量的13%诽,为城市节能减排楼、绿色交通出行做出了重要贡献坞瀑。    财政部栋、工信部腻暑岛、科技部潮、交通部龄借烹、发改委等部委擎逝,通过科技计划桅尸筛、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷湍睫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化京袜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煽沟砍:节油率涣火脖、续驶里程等性能不断提升姬蒜掸,动力电池能量密度速测拳、驱动电机效率等关键技术迅速进步久。    具体来说恋赐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成放沮、节能与控制技术方面已实现了自主研发称厘鳞,大部分电动客车均采用国内自主控制器善,整车性价比高翻,满足市场需求彪糖铆,节能效果得到消费者认可为轻。    二是动力电池性价比显著提升耗淬江。动力电池皑陕幢、关键材料国产化进程加速妮,安全性和工艺技术持续改进便梯笆。与2010年相比怯贸滑,动力电池能量密度提高将近一倍融借,成本大幅度降低措。    三是驱动电机技术水平进步明显叭疲讣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吃贡编,在功率密度衰、系统集成度和材料利用率方面显著提升廖。    同时虑,我们也应认识到苛锣米,国内电动客车研发试验能力有待提升堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熬:整车可靠性枷天冻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整充栏,寿命盟财骸、低温环境适应性勉期、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妥涩。    马凯副总理强调勤全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琉度媳。电动汽车由于安装了电池诫谴、电机纷钝、高压线束等高压部件兽,给整车安全性带来了新的问题绵鼻成,而电动客车安装电池容量大熬瞥、整车承载人数多弊蜗,给整车安全设计提出了更高的要求咕。    因此脐,电动客车必须从防水扔、防火休、防触电诫屉、乘客逃生忿洁捂、事故处理等方面综合考虑碱偏舞,从研发制造稀、运输存储械、维修保养哇裙、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓬,在电池安全鸥、控制安全闭彩、高压安全淑、电磁兼容等方面进行技术攻关慷担淀,全面提升安全技术水平恐疯冒。并对车辆叛、零部件运行实时监控繁帮泵,起到预警作用拱炯,保障大规模安全运营朽衫。    宇通自1999年开始研发电动客车青本,持续加大研发投入料撬棱,得到了国家部委筋、河南省政府和各位朋友的大力支持绊等常。未来抄申泌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糯脆,围绕电动客车轻量化腺廉驾、智能化芦退、网联化以及智能制造等发展方向都克拍,立足自主创新干汐,掌握关键技术诵歇颗,提升安全水平亨莲常,促进电动汽车产业健康快速发展毕疙。    但同时屯染,为了推动我国汽车产业的转型升级城,实现2020年500万辆的目标畴彻,我们依然任重道远笑。行业的健康发展府揭败,离不开国家政策和社会各界的支持擦,我们建议蚊辅汰:    继续支持产品品质提升和新技术研发哆翟。在纯电动教拔莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暑娜即,研究开展创新工程二期项目等备龄,助力国家下一阶段产业化目标的实现炼撑。针对燃料电池客车爬拼红,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度效河盟,尽快解决关键技术问题浆,推动产业化发展饥袖。    电动汽车正处在新产品推出的初期潦经,技术飞速发展署,面临很多未知领域的挑战隋圈洽,这些不确定也带来巨大的创新机会能帝辩,是企业讨、行业和国家的历史机遇防青喇,也是赋予我们的使命和责任错吹,    我们将坚持创新嗜全敝,努力实现产业转型升级和健康持续发展漂。    最后峦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块刀拔:李芳" "陈清泰佩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出季碱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拱尽抵,回应社会的关切岔痹,引领行业的健康发展篱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笔劣络,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吾,广泛交流搞、献计献策妓。    首先是创新引领问题堂小崎。    去年挠了辅,国家多种政策的叠加效应充分体现领乳煌,电动汽车呈现了爆发式的增长捎缓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堤揉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惨假弄,并得到大多数试点城市的积极响应徒培筐。更加可喜的是极抄侮,电动技术逐渐被消费者所接受凰纽衡,潜在消费人群在增长诧耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是百,总体上罚凹,这还是一个政策驱动的市掣璞Ш省,它的不可持续性已经开始显现死。从今年起誓,国家补贴政策开始退坡渤胚。种种情况表明蔽糠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莫翘,相应地凳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哗苹浦。购车补贴的退坡梢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型落。也就是在购车辩侣、补贴逐步递减的同时惯稳,政府应在研发环节加大支持力度芯靡桓,集中资源支持在动力电池粟册羌、核心零部件使杰、电控技术深莲、轻量化碾釜、智能化等方面突破技术瓶颈椒棋。    另外耪倪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位散腹的。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等替刷。相应地缅陪星,很多巨型汽车公司正在加大研发力度存快老,大手笔投资于电动汽车透。    这一切表明翅辅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快标伞镀。    由此看来菩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褥。    第一舷啊唱,政府补贴政策进入退坡通道挛千,电动汽车性价比提高的进程讳,能不能跟上政策退坡的进程创奈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抵膳。    第二洁囊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窘恃串,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊祷。能否改写我国燃油车发展的历史的芬型,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立览萄,并建立起较强的国际竞争力必,这是政府和企业必须认真考虑的问题棵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻挽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示夕得。    因此阀篮挪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辟济涩,那是在强政策激励下的增长烧唤,是不可持续的痉懂记。有些企业一门心思地追逐增长妥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸奸,却放松或忽略了创新和研发策火辉。    应该承认响担,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼暗馈,性价比还是偏低的燃渤逻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无乃炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁希角滥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隧,理性地配置研发和产能扩建的投入示。    当前凰辣,我国电动汽车正在向成长期转型案富,这是一个重要的机会窗口浪颗。从全球看丛莲,电动汽车的技术路线还有选择的余地淀横,核心技术尚待进一步突破蔫录芦,关键零部件的壁垒尚未形成菜,信息系统还在发展逃葱存,品牌效应还未发力桑航屎,商业模式正呈现多样化豹唯簿。可以说哄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钠垃,有较好的积累恐接凌。我们又有全球最大的汽车市场支撑罢朝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏超、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默垒惋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胶苇薪,潜心打造核心竞争力检,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美金乐,另一方面可以与国际巨头同台竞争铃。    电动汽车和燃油车一样受暇呛,竞争力的核心是聚集优秀人才帝,拥有强大的研发能力壳滔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梧。对于汽车产业来说辈请绰,生产能力的扩张是相对容易的冯劳搂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耽。但是疗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了换宫,因为那充其量只是一个泥足巨人补谦。    补贴政策的退坡揩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婆爬,补贴导向将让位于市场导向藕蛙谁,让位于创新导向柿尽。优胜劣汰作用将被强化介奋巫,在大浪淘沙中丘睦,真正能站住脚的伐热相,将是那些具有创新能力贫醒、掌握核心技术澜、具有品牌效应的企业池郡踞。    关于安全保障的问题蜜痘谋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撂擞,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿。这也是全社会非常关注的一个问题磁惋,是这次会议讨论的一个重点猜尼。    为开好本次论坛疾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哨芍,并将在本次会议上发布调研的成果牢粱。    汽车的100多年发展史说明灯冕,随着人们生活水平的提高船侍,出行机动化是一种必然的选择邢。但是北隋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杭,电动汽车处于起步阶段处,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士硕,还存在由于能源结构改变而带来的淌箍憾,诸如高压电路娥、动力电池等新的安全问题响办蹋。    因此混扳芭,在电动汽车市场快速增长的时候零收,安全应该引起特别的注意艰,无论是整车企业猎北,还是零部件企业杜匣,对于可能出现的安全问题咸屉额,都要诸项排查伦奢袖、及时发现态芜、找出对策天盾刚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欠。即便是这样计,进入市场后的汽车仍可能出现问题恃唐,这就需要继续跟踪鲸,不断发现新问题痕拐喝,不断解决问题懦墒湿,必要时要召回已经进入市场的车辆水。    应当承认范,电动汽车技术的成熟度还不足宽罚,市场考验还不充分陡日,消费者的信任度还很脆弱客荒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绿汰。从这个意义上说蛾量,我们必须把安全放在首位榔。因为安全是一个否定性指标稗匿体,世界上没有绝对的安全舒搽亲,但追求安全是企业的天职徐虚融,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勃,要以更多的投入痪颧凡,在设计揪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平头胎何。我们绝不容忍安全隐患私圭渴,但也要宽容失败磊吉持,因为这里存在着不确定性谴盼。    安全也是规范出来的构珊,要高度重视标准破锋冒、法规和监管的作用棋,设计安全的标准和法规未,有些是科学的研究和论证定下来的吹陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刮半。企业必须严格按标准和法规生产蜜担磨、管理和运营马低解,监管部门则应该严格执法辱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荒虫,绝不能容忍劣币驱逐良币叛舒。    今天迪韦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盖馁惧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抗彼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柒啦涛,它还缺乏充分的应用考验悼,需要未雨绸缪踏,防患于未然舌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掂,各位同行伶苯麻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淌,每个桌上都放了一本判洁,大家可以直接看随。前面上半场我估计是大家最关注的纺非插,有一些政府动向曹围鼻,他们做的干货戈浑玖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了禽,我只讲讲技术粒领瘁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”车柑,有三个方面斡衡对,有些技术方面的内容是有相关性的杀丧菲,政策本来是张永伟讲的漂,我在PPT里基本删掉了磁朝财,大概带一点嘉。    首先讲一下电动汽车安全的技术轿扮览。电动汽车安全技术我们分三块沏侍韧,动力电池的安全氢雹、电动汽车整车安全维、充电基础设施的安全洗。首先是动力电池的安全性勒,是最基础嘉温、最核心的店雷,包含了电安全斡衡肋、热安全曝屡尖、结构安全等等壕懦污。    我要先从科学的角度说一下表。如图(ppt)拷,这是电动汽车动力电池的基本特性谎京赦,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒲屉卜,一个是电压瘫啊、一个是温度剩毒,对电池安全来讲赡复,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈号,如果温度高了会发生一系列的反应铂帽,就不正常了径拾芬。我们具体来定义一下这些温度劝迹,这是做一个严格科学的实验欠诉,锂离子电池的热失控静浅、温度变化烷揣、温度和电压变化的过程履思仙。有三个温度补店,T1叫热失控自生热起始温度丘涣,这个温度一般在90度筏蹄粒,接近100度挖。第二个淘,热失控的触发温度碗刑巳,就是说热失控要开始了嫉圃。第三个媒,热失控的最高温度劫,代表了释放能量藏耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哩监古,给出了一系列的各种类型的动力电池脯陵柯,比方说三元的NCA陋、NCM腾、锰酸锂的唐朗玖,钴酸锂措千、磷酸铁锂立,还有钛酸锂的骄,从中间就看出辞岭绣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腺汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屁卡你,总体来看查,热失控最高温度比较低一点乘阶撩,这是钛酸锂的朵逞。    太过于学术化一点俗钦协,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侗吝呸。热失控虑,我们先从热的角度情,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婆甭,我们的SEI膜就会分解晃、负极电解液也会反应甘敞寝,隔膜机制熔化弯睦,再到正极分解识、电解质分解粱灌,最后就涂层崩溃凉帕桥,大规模的内短路电解液燃烧脯,就形成了热失控颇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度十酬帽。    另外一个问题京啼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膊熊,像放鞭炮一样茶雾,一个单体发生热失控能量还是有限的纽蛇连,如果在整个模组系统中间扩展吐蒂,这个能量就非常大了渭庙澜。我们说其实不在能量的大新憔啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹭,但是并不是一个危险的东西伙财,关键是没有瞬时释放莆保违,这是一个瞬时释放的问题沤规。    诱因躺内顽,刚才说的是过热引起的括,还有电的和机械的绷栓,电触发纠恭隶,主要是过充华、过放等等仙秘戳,尤其是过充匡,过充引起的热失控是嗡ǎ害比较大的全迹,这是它过充的一个过程和机理膛忱谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彩论。还有机械滥用特藉蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔷蝗青,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣溶昂,专门看它怎么样蕾净伍,机械诱因就会最终引起短路橡娠撩。    第二部分惨,整车的瀑寂,现在我们找电池厂开安全会松,电池厂就说很多问题是整车引起的臣,不是电池的事芜。的确怜驳皮,很多问题不是电池本身造成的矩葱溺,是外部原因舰馆,整车铰韶弗,比方说碰撞会引起帛揣乳,电气安全墨坦萌,还有功能安全涝,重点是这几方面缎。比方说碰撞奉写如,碰撞是最容易引起幂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幕。第二脑洛,各种原因的电气线路短路引起着火锨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枪超赌,电机控制器输八、电机电子器件IGBP短路了滔纲兼,高压淡、拉弧僧层德、多处熔断势把,整个就全烧掉了风芒,这是控制器烧红了荚。另外一个湘栖协,比方说前一段时间南京暴雨之后吭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路居俗。功能安全屎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桶,电池管理系统死机溜丁,但是充电机不知道蓬,继续充似沁涵,充过头了剖掂舒,导致了安全事故劝牟,一般150%会大规模的内短路妒吓,充过头150%耿,不管是什么电池随摔,包括钛酸锂电池幢,如果充过头也都会热失控的承参,虽然我们知道钛酸锂非常安全稻漓,但是过充之后过压也会引起安全事故娶茂。    第三得糖,充电基础设施的安全莱。尤其要说一下充电设备的安全问题缸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好任,它的防水浩、防尘烹、防腐蚀脆冯、漏电举、短路保护等等亲,各方面存在一系列问题惕。我们开了基础设施安全的研讨会芦菜,大家提出了很多问题诞沸虽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍池,我不在这儿过多讲唤簇翟。比方说挪,我们荣威550就是非线充电着火闷赴乾,自己来安装这个陵,比方说外部的“三防”悉挞湿,内部走线的零乱刃童,不按要求接地等等遍,这都是我们充电设备的问题财弊辨。比方说全生命周期状态的监测袍、管理体系的缺失蹲仙帘,线路老化之后也引起很多问题厕寡。尤其我们在研讨会中有专家提出筛杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赡诡,因为那里头重现事故之后就会特别严重驳。    我不要都讲问题甲耪输,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果构膊丧。    第一挛蝗币,说一下全球国际的进展戳几荒。我们要学习几个酱,一是安全防护方面都彻,比方说日产的电动轿车Leaf栏羚,现在接近23万辆禄抹,没有出现过重大事故桂。它有一个安全防护的设计体系虫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的创潞墙,而不是说不能做到安全撬。人家做什么掂?首先馈,有很好的防护设计理念靛碱,它的防护到,首先防控事故发生囊诗,其次一旦失效涡瓜劝,可以失效不出事敛烁,再次胺撕,出了事绩,把事故控制在一个可控的范围暮驮,控制在接受的程度跟燃油车一样法。是这么三个阶段罚亮,从电池设计你寇,到最后可达到的安全目标显钩,是一个全方位的设计理念却聊律。    二是设计开发方面嵌,遵循了严格的V型开发模式煎,从电池包恢邯、慕甓块捷、单体青抚、材料焚,从设计层痘蜡时、验证测试层些抨绊,是非常详细的骄糕虽,包括底层的电池材料屡具,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了心拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些祥架。这是他们要通过的所有的安全测试的项目然,其实这些我们都很熟悉持,比方冲击哄、振动车郴赊、挤压览骑胁、跌落帝,亩捅狭兀块跌落挺、单体跌落等等罕佳,针刺侣壬椭、极端的短路伐呐镰、火烧宦尉谈、热循环糜司绅,有温度的高低温循环实验宝赁,这个好像我们做的不是很多盒硼辛,气体分析等等铂栓,这都是全都做的晶抖嫉,这是我们跟日产合作交流的并呻,我觉得还是给大家分享一下赁憨无,很有意义的哎。    第二裁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猾史。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纽褂,这都是公开的筋凯搪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利写袒,这是一些主要的专利菏歌刻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿市饥轮,这就是一个完整的过程本馅。由于成本比较高剧咆,其实没有在它的车型上全面的推开点茨。    另外一个值得一提的喇氛,特斯拉的碰撞安全性墩任弟,从设计的角度父,应该说借用了一些非常先进的方法寸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸡概,发生事故之后凡艾匹,非常严重的事故也都是安全的漓汲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箱,当然因为它有别的安全性炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩郎。    第三蓝认,这也是公开的资料钾,三星的电池系统玖讥。重点看一下电芯层面片春,这是90安时内部并联四个单体电池袒讳,一个卷绕式的方型电池荡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斯浮,一个是过充保护恒略卜、一个是防爆阀氓、一个是保险丝汹觅。我只说其中的过充保护毁笺脯,这个电芯的外壳是正极穷,有一个过充保护的阀藐,当内部气体压力增大之后寿翟坪,把外壳的正极跟负极直接相连厦,短路掏郝黑,形成大电流强,外部短路媳沙防,过电流之后保险丝把这个断开玖肆涟,这个我们是值得学习的钩。也就是说在电芯层次进行材料仿、电气稗爆骡、机械系统的系统设计还是很值得学习的关,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多市闷,其实它把单体电池当成了一个小系统次鲍,我们可以对比一下澄概,日产电池的钠狼Щ荩块相当于三星大电池的电芯弄另芯,就是日产是小拇群材兀块恃,三星至少客车上是大电芯刃恳卯。    未来趋势来看模吨,现在工信部300瓦时费辽材、350瓦时都是这么高的逞搭洽,这是国际趋势蛊姑,没有办法伯,大家都在这么做貉魏桨,10年内我们真的要到350瓦时谷劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眉,2020年300瓦时应该是没有问题的躲,这个从比能量角度是可以做上去的嘘扦,成本也会降低袄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹬们,比能量帮、安全性是一个翘翘板啸篱,所以我们现在都出这么多事拧汝磨,下一步300瓦时系、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凛俗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锣浆陪,我现在牵头中美电动汽车合作凤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窘挠倾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谦甜,这是最核心的下一代电动车技术蕉鸽。    说说国内的掂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悸搞卤,待会儿再说问题党。正面取得成绩枪,从材料体系烤尺,三元正极蜡疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高博,比方说在阻燃隔膜诽、阻燃电解性单狭、阻燃安全性也都有创新盆俺究,取得了进展沪叔秦。从单体电池产品的检测结果来看嘿,跟国外也没有特别大的差别莱邓。总之奠贿,从统计结果来看该想巫,我们和国外的相差幅度不是特别大超捕矾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源函陇膜,总体电池的安全性保持还是不错的奶,这是实验的东西怀鲍寐,严格按照了国内国际标准坦枢破,因为我们的电池企业也跟国外配套岁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停鞭,所以我们其实国际的标准都是满足的擂窗茨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅蔷。我也举一个例子蹭舍秽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸵。刚刚说三星的有熔断器纠袒假、过充保护器劳列撕、防爆阀是勿萎,模组的我们现在电池管理系统等等沽,还有一个问题坎灭,自引发内短路埠,这是一个问题糠栓,我们的制造杂质孰和、经常小规模的过充过放雌吻翱,长期积累以后会自己引发内短路米入搅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讼浦,因为不好重复实验慑锌,我们首先做了一些重复实验的方法芯婪,把规律摸出来了匿井推,这个短路会形成三个阶段鼓侥,内短路的第一阶段卞、第二阶段场、最后一阶段珐稼砰。第一阶段只有电压的下降磋珐氖、温度基本上变化不大蛔夸腻,第二阶段挝,电压下降同时温度有大幅度下降饺位颓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杜。    如图(ppt)说健纽,这是替代实验离体暗,这是算法猛猛守,这是短路的测试实验文粹坝,这是结果坏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用角嚼棠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆、内短路的阻值都能精确的辨析出来敌绵妙,提前预警热失控事故乔挟砂。    整车安全遣雹悸,首先是轿车安全奢,比方电池的防水橡,跟整车关联度很高北釜玫,因为静态的防水侨,放在车上不一定防水寿阿速,现在都知道IP67禾浚哨,其实一些厂家都做IP68了桨乱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颈莽诬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踩廷,我们如果做得好是完全没有问题的说,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计想,这是我们做完的设计煞缺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全久,这好像是我们比亚迪的电动车蒙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颠鲸行,做得好我们的防水比燃油车还好变舌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少,关键是我们的技术到不到位饺洽路,所以我们来谈安全问题应该这么看稼位挟。    第二草,轿车碰撞安全葛琴,我们做得好的企业也是不错的怂。举个例子棋,长安的尝览煌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梧繁夕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烩迷,这是产逛建、学蜜剃、研联合研究的强。甚至为了将来的发展朝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卢猫场。而且电池包不是越厚越好拾郴,如何又轻量化烘们别、又防撞脖寿陆,在优化设计方面也还有很多工作可做铣畦空。    第三毁返,整车电池系统总体的安全保护诫鲜度。我觉得我们通过上次的整车交流会釜藐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拒,大家都觉得还是非常不错的辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钡,尤其是轿车企业是比较好的姬,分层屠、分级做的是非称煤倬剑好的淀艘,比如说高压安全管理系统成快建。就是说只要按照严格的流程来进行开发广啼先,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敝揭。    另外我提一句客车丝,待会儿宇通的汤总还要讲的逃,我不多说了财佃,他们有成套的方法来保证安全性啡。    最后沁淳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爸具潮。前面领导都说了侥堑庇,多少起多少起凰,这是从2月份到7月份统计的10起以上疽新,7月份多起来了另露。现在存在的问题活,我们在报告里面有详细的介绍拌溪段,我在这儿时间关系也不说的太多了粕罗舞。总体来看避,我们安全性准入门槛要提高凉,所以现在在指定各种标准徐膳,要进一步提高标准吃逝。当然还有一个问题憨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏萄瘁,因为充电桩跟车的接口是老的醋,现在要搞新的荡,新的总体来看是更加安全的倡,老的怎么适应新的纪贾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澜灯替,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悍粉。    我们的发展建议急瀑,我也不详细介绍了存屠撮,因为我们在报告里都有餐死,永伟会比我说的更清楚一下撩。    第一个胳,完善安全标准唉损粒,制定更加严格的安全标准达锋。最近客车安全标准堑赔烘、电池系统的安全标准柿厘胸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贩。    第二个鸿柔挪,监控体系萄渺,现在当然都有监控系统督,马凯副总理上次也说了瀑硼埔,监控主要还是要靠厂家监管暖蓟,不是靠城市最后的那一级藉涎瞥,最后那一级你也不会给太多数据娃微,数据最多的还是我们厂家自己槽,我们最有能力监控好航。    第三个度枷,强化充电基础设施安全管理唬,严控地下车库嫩、高危场所充电设施建设与安全监管缺囤。    第四个零,改革检测体制间,我们建议建立新能源汽车年检制度厂,传统车要年检贡七,新能源车是需要年检的欺,比方我们防水肪两、防尘性能戒湍瑟,新车是好的钵饰彪,老的就不一定了地贝,我们的绝缘性能蠢、漏电保护等等是需要检验的闭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的头蓄砍,这都是很重要的舶搔倍。    第五个痘课,建议改革行业的监管体系长为辟,现在我们是准入姆诺,有几千个车型蹋式,客车是很大一个数噶,很多厂家都进来了察瞪举,不能说让谁做慧贪、不让谁做时,我想将来要引入事后监管的体制魔法呕,谁要出了事要负责伟师,要召回绅丧、吊销执照吵、取消资质飘领,甚至取消你不能再进入这个行业烂歧,这是我们建议的要加强鬼毯,否则这件事情没法弄骚。    结语三句话猛:    第一屎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吴,为什么是“命根子”肝甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐?我觉得怎么强调都不为过扫誊姓,所以我们要警钟长鸣餐蚂,高度重视钙,大家都是这行的从业人员抛,都不希望这个产业下滑羔,但是为了做到这一点瓶荚洗,必须要警钟长鸣辱咯,高度重视磕。    第二诞床挞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宦。想性能大幅提升话蟹,大家都希望300公里喀、400公里嘛温,客车也是要提钾痹睦,高比能量电池是必然的趋势仍美撅,往上提的瓶颈技术就是安全嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点未。所以随着动力电池比能量不断提高何卷盘,电动汽车安全技术的门槛越来越高戊讨,本土企业要有危机感为护半。    第三推蒋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凯受。安全管理稗,政府责无旁贷茅宝。    我就说这么多擎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顶猛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酵陋孔,到今天的北汽EH400的下线饺含,北汽的这100万辆用了5年的时间舜螺成。    在活动现车贰,北汽集团董事长徐和谊表示日葛呻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琉唉,不断的加强产品蕉香巍、技术伴书毁、管理创新本抄,不断的加快电动化彻蹭、智能化蛋泻卯、网联化皖、轻量化的发展步伐篡检宿,全力抓好‘π计划’的深入落地空携。力争到2020年兢擞,实现自主产销80万辆迁秸速,这其中包含新能源产品20万辆壕身,实现销售收入700亿元无深艾,进入自主品牌前三名的目标菜墒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轰。”   “来得晚妈柑,干得猛绩浆,站得稳”    “来得晚蜗捅惶,干得猛蛙,站得稳汉仁鲍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结躬菩痹。    “在行业内来说玛蒜,本土企业已经很多完成百万辆了茨,我们加入进来缆道楷,形成一种集团向上的态势凭嫁。”北汽自主分为三个部分佳,“绅宝刀洞氨、北京毖犀、威旺缺一不可匆溉,齐头并进陈贸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幂荡毋。”在随后的媒体沟通环节中炉伟贫,李峰坦言目两。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墒墙剧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群很溉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品素弦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群错涪。北京是传承“越野世家”品牌精髓邦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩瓦退。    “越野车是小众市撤巡帷,但是在中国市场上瞬蓬黎,硬派越野坤逛,没有人能从北京汽车手里抢资源对漓。硬派越野或是下一个风口炬骡。”李峰在接受媒体采访时表示郴。    除了在品牌划分上的努力亥,在车型投放层面浑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔽混,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褥详痉,而到了2016年界,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诺,加上北京品牌和威旺品牌惋橙,更是达到了六款玲令。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录普垃。    而面向“十三五”舌雾疾,北汽研究院院长邬学斌表示吓弧冠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归粟猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窜迫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线环辆渴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃继盯雾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搜。”    是的匙奈芥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倘,北京汽车仅用5年的时间迷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虚剿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围井潞蔽,现在一是车型结构变化了皮彼笨,市场引导到SUV靶遍、新能源和智能化上去丹。我们由三级跳变成了一级跳嘿恍沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷痊秽,“市场的变革对于自主品牌来说投舍,恰恰是一种机会湿膝。我们有对市场最敏锐的感知侗,最接近市彻病,这是任何合资企业都无法比拟的希虽券。”    从年产销量看舰艰外,2011年达到2.4万辆呻掏、2012年实现7.8万辆哥臂、2013年超过20.2万辆疆、2014年突破31万辆特描、2015年完成33.7万辆疲啥山,2016 年预计目标42 万辆苗手济,到现在已经完成了23万辆冻景。“2020年我们要达到80万辆杠。”徐和谊表示疼咖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霜圣财,还要有好的营销普,“酒香还怕巷子深”玛焚。在产品营销与销售网络建设方面费镁,北京汽车依旧不甘人后涩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姬,“人在一起叫聚会灌藐,心在一起叫团队稍东。”    2016年上半年杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垃,同比增长396%雌完寄,目前网点总量高达到836家秆,渠道建设速度令业界刮目相看巨辽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家习,同比增长20%舜豢,目前网点总数已达1081家停。    据已公开披露的销售数据鄙松屎,2016年截至7月顶豆膘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捕到工,同比增长42.7%凉赋倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速筐吼。其中乃戳惰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跋色,同比增长94.6%且范挠,成为名副其实的“自主增速王”谜工费。在具体车型上购,绅宝X25累计销量接近5万辆福跋,在A0级SUV细分市场排名第一笛。威旺1-7月也实现了近10万辆隧拴攘,同比增长6%以上冠逛。    对于营销体系阮,蔡建军表态称辰:在互联网时代叉哼,消费者出现了很多新特征赎瞄龋,他们爱分享互动坷嗓贾,重视原创和分享匠掇素,并处于一种“始终在线”的状态疼犯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芥互记。   对于未来奉: 李峰表示席榷嫁,在“十三五”期间败饭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌具瑰。    其中针对绅宝品牌甫残囤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐辶巴桑块化技术平台计僻矗。    此外凳抨逗,针对SUV市场火热形势慰庐,绅宝连续推出多款SUV车型沏,形成了X25商、X35磨休、X55焙乐芦、X65组成的SUV系列协,实现了对细分市场的全覆盖形。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌凯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50限。未来的断浑,北汽威旺由经济型微车笺斥改、MPV唱骑、SUV和轿车等品类组成谓吭。   责任编辑疗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔连:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开干,在杭州召开港,我们非常激动蔷。我们希望全球贸易更加公平无,中国企业能够更好地融入世界市场呻皆芦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示籍吹,要向世界展示中国汽车业的良好形象窍曙。据了解体悔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挤霜。李书福说锯靖戈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圭佛夏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部白,李书福告诉记者档艘爱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跺鞋,吉利要展示好自己的形象覆椭烫。李书福认为沁步,我们要解决全球经济治理问题瑟溺腑,首先要做的就是提高自己的竞争力箱讲锑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理林。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹唉,李书福就来劲了靶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鳞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畅,是全球经济的一个缩影帕。”他介绍说钎猜,未来汽车产业的方向是电动化诡蜕且、智能化舞、轻量化青娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辉倪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊蚕本,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟都栏。李书福认为电呐愧,两者的“联姻”以及之后的融合发展绍逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眠厩、活力焊、联动啥拢苟、包容的世界经济”摔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捷闷淋,在他看来两者在基础理论研究和基础呐砼欤块研发方面合作得非常不错敝莲响,他希望沃尔沃能更豪华洽路多、更高档竿蹲迸、更有竞争力米米桥,希望吉利能不断提升品牌力哺酬、竞争力和溢价能力譬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尽伯。”   在吉利汽车体验馆塑请,新款的“博越”展车停在那里戊郸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琅衰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨归链轮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膝。李书福估计笑滥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻侵酥。去年冬天祁甫背,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时经扳,他也曾表示斧港,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袍扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掏宽舜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾,商业模式的变化已经从电商处仍、维修刺、汽车金融干遍、二手车很、人才培养等领域开始淮伞疼,逐渐延伸到供应链前端的设计烷、研发和生产废钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枚令,这是核心颓挞。”李书福说论醇超,汽车和互联网电心腑,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来菩境就,就必须和互联网深度结合起来辨妇芥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔孪,吉利每一次研发创新请、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开故刚。   “安全既是时间长度擂瓦筹,更事关人的生命汹损故。有人说卵,现在的汽车都很安全了稻蝗裂,安全已经不能成为汽车的卖点了邻雇,我认为私矗,这句话说的不准确糯涵,也不全面撩疯粉。安全对全球都很重要雷规,对国家很重要收驼鼓,对个人也很重要疮梁腿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亩科,可以说安全事关大局其,安全关系到千家万户嚏,我们一定要把安全放在首位丛舜。”李书福说害篡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勘,不仅有央视的直播褐酮,现场还有上百家媒体轰前,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麓,受到业界的肯定泞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泪炒,用现在的话来说就是企业的基因蜜璃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念人咖赶,当其他条件与安全设计有冲突时晚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程读,而不是相互妥协脐。”他认为矾,当造型与安全有冲突时乃邻墩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枷香纽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讼蛙坍,也会毫不犹豫地选择安全挡。“汽车是给人坐的祭,所以安全对汽车而言实在是太重要了办惯。也就是因为以上这些理念伶,沃尔沃才能发明汽车安全带篮奔澜、汽车安全玻璃权、安全车厢佬、儿童安全座椅嘲拇、侧气帘办请、车外气囊谢、交叉路口自动避险自动刹车沽缕、城市安全系统等等顿另掀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卵,因为对人的健康会造成影响敞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知存烷晶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上京桂。 责编痘隋辰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倘匣纬?这是东风集团高层必须面对的问题罐韭潞。“国内前三食,2020年品牌影响力达到行业平均水平呸、市场份额5%抗、销量125万辆韭盼,其中东风风神必达35万辆佃掇,挑战50万辆誊匈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仁沃。   论自主品牌的持久战棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裳。在他看来宠,相对与合资品牌京榔,自主品牌的发展分为三个阶段忱示:战略防御绵、战略相持和战略反攻厕瓮欧。   “对标合资品牌技、自主品牌已经经过了战略防御阶段式蛊擒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龚匙。”8月10日捆好查,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纠迷,并反复强调膊芭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了细列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墒,风神刚刚取得的历史最好业绩垂拎卫。凭借旗下三椒玻客——AX7屎剩、新A60蠕、AX3冈,东风风神1-7月累计销量76322辆嘿叫、同比增长33.5%绢,其中7月单月销量首次破万蛙啊。另外椽荤,轿车销售26756辆卧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辖,同比增长27.4%蜕抨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腥:第一肪划,超额完成任务;第二汕僧痕,轿车和SUV双增长倍怠。按照目前“三箭齐发”的态势戏掠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轻匡垮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆红。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好楷糯,东风A9超过传祺GA8许办檬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滥。   “其实本,我们重点想对比的是帕萨特帝。”李春荣云淡风轻的一句表涩沃,让一向低调的东风乘用车诉汕长,平添了些许彪悍和霸气瑞。   不过琼,面对长安缉惭、吉利许郊休、长城麓虽、上汽这些强劲的对手古平,以及合资品牌下探哺、车市整体放缓的趋势脖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戒谁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇刷嫩?这是东风集团高层必须面对的问题撼塘。“国内前三究,2020年品牌影响力达到行业平均水平筹、市场份额5%乡伐慈、销量125万辆岗,其中东风风神必达35万辆翘,挑战50万辆徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣圈瞳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诺雄,我们要尽快达到35万票挖。”李春荣形容订,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡,未来五年将是“本硕连读”扇板测,从自主品牌的生力军成为主力军浅。   如何冲击第一阵营镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲涪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战首募痢,首先是产品喷居圈。关于产品规划筋钝丸,李春荣给出的答案是损,东风在2020年之前荒洼,会推出17款全新车型是,其中传统车型将达到12款偶党,新能源汽车7款菩盯。   实际上贩苛,经过七年的储备匿碎浑,东风风神已经形成轿车丧俗、SUV和新能源汽车三大产品军团确写散,在大掸、中酶盼烈、小细分市场布局孝我侠。   值得一提的是底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惹改。这意味着硅,除了传统车型派,李春荣手里又多了电动车这张牌馁储,而在2020年的产品规划中碘俱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琅。   产品层面急,缺少明星车型充涎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拉焊,而在未来的规划中联琼,东风乘用车的目标非常明确苹歇避:提升车型效率博伍,培育明星车型铆惩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噶庙,半数以上产品达到细分市场行业平均值奸。   实际上肆劣超,东风乘用车下一步面临的问题且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凡。除了风神之外季淘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等性羡缉,以及合资自主品牌弊夏,而在东风入股PSA浓酪嗡,成为第一大股东之后八,东风乘用车无论在资源整合隋府茨、品牌溢价耽、平台技术方面瘦妇触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寥慌垃,当然这还需要时间证明晌。   不过堆黑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向极挨:资源协同包括产品盼、平台我、制造技术吴攘驼、供应链赫、营销和国际协同欠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吧,随着车市的放缓磨蛋猎,近年来枯思邢,从豪华品牌到合资品牌擅挛饥、再到自主品牌翠定狼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桓呈古。   与成熟品牌不同室,创业中的自主品牌董墩,在招募经销商陀诵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舵侩咐。随着竞争的加剧祥耸兜、产品的丰富那蜕炉,未来将对渠道提出更多的挑战烤估,比如一年之内连上四款新车的吉利棚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锣。   盈利能力当然是最为重要的标准毕焕,但是牺牲自己貉泡、持续补贴经销商涣,也不是长久之计盼痴捕,解决之道要不断有竞争力的产品推出救僳。今年年底渺,风神AX5即将上市甘虏童,明年AX1也将上市杰互孝。   实际上巍寒谩,在青海活动开始之前线,李春荣提前到达西宁怜杯米,专门到长城和长安4s店进行调研魄。让他感到欣慰的是摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨锚嘲,我可以负责任地说顷粕,我们的商务政策是最好的提洗,没有之一齿。”李春荣对于渠道的重视程度量,基本上是亲力亲为并臂。   目前惶唇板,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巾鸡。按照规划拔毖,每年净增网点50家呜空澄,未来单店销量逐步提升至800台以上点拎镀,达到中国品牌经销商中上水平成。 责编俯:李芳" " 】丝贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗,由中国汽车技术研究中心主办檬驼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞘度恳。在本届安全论坛上渺猩郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圃,在回顾过去的同时惩羡需,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酿翠溅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喂缅持、车辆轿、道路等影响交通安全的诸多因素晃脆,促进共同发展厘亢,从而降低事故中人员伤亡率陀凭,最终有效改善中国道路安全状况邪洪犊。   会后韧独摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝嗣袄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访净陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蝗崩,并阐述了对于人蔽鸽檬、车厩饥、路捶溺委、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裳阜啤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示截擂如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡枯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念累剃,一是日产汽车“三重保护”安全理念欧,即分别从社会咯搏、个人和车辆三个层面采取措施馅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念募半擂,就是在车辆的周边蜕评抱,设置一个安全保护屏障怖钒跨,针对车身周围不同的危险接近程度播脐,我们会开发相应的技术进行保护想激。   除此之外铃妇悸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力护碘欢。在车辆的前方椽龚迪、两侧匡、后方建立一个全方位的安全屏障刚腔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窜壕扮。同时洗伤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屡婪堪,日产汽车也研发了一些相关技术熬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漓。   日产汽车始终将零排放寐瓤、零伤亡作为企业愿景默。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膏锤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术详,可以在自动模式下完成转向法、加速和刹车等操作藏弥,提升车辆的安全性能憨径家。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况本眉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赎堪。即使后座坐有乘客臣比奶,后侧方视线也不受遮挡炼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崩靶凶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上共伍,帮助驾驶者做出正确的判断入埂世。   针对电动汽车领域陌仟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钙,而电动汽车上的安全技术怜,应该也已经达到了世界顶级水平嘎精晤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶愧矾,高桥信彦表示棺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涟浑寄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛蒂釜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶省。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粪誓,日产在研发智能交通技术的同时本拍热,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目末崩良,其主要分为四大领域线。第一大领域是关于自动驾驶技术的羡藉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抹,对电池以及其安全性能进行研究枪侩。   第三大领域是新的移动方式使,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备教纪逃,换句话说啊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凶吓仙,我们针对这个展开了研究施贰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祟嗓。   未来钉顺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脸,同时甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腹妇澎,进一步降低交通事故发生率瓢翔、持续改善中国道路的安全状况舍矢静。 责编且财攻:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒋岔冠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衫,共推出6款车型焦迸,售价区间为17.58-23.58万考陈。   新车亮点促:   外媒点评痰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贾等艾:李芳 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载兼,违者将被追究法律责任触酸擂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吭蛔歇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萌玻妹。   不久前谁详授,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芥伺鞍,北汽集团以549.329亿美元营业收入泻,排名第160位脊彪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劳,也是首次入围世界200强袄廊。“我之前的预测是在180名左右翠赋史,这个结果确实出乎我们意料浪窜到。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栏。   据网通社了解釜痹,2015年呵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓟,再创历史新高蓬唱拴。“十二五”期间枯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆税,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元土甩怕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亨尚,增长3.4倍蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流校刑税,网通社可以断定以下两点褐啦:一黎海、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续起呻摩、稳定的增长甜实矩。二釜狼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纤颅翱。   为什么能做出如此判断文佰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掇手?徐和谊的一番话做了最好的解答扰攀举:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坛,咱们给人家代工挣俩臭钱卜甜唤,那是发展民族工业史纲顺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泛匈?不可能控涛。能走向国际化吗菲氛?那更不可能陵漆。”   然而狗轻,做自主品牌览,光有决心瑟钡、喊口号是没有用的穿。正如徐和谊所说斑灌花:“干自主品牌真的难令蜡慧,现在大家都处于成长阶段凡趁效,想要效益好显然不现实哗霸。但是效益不好就不努力内贾陵,就情有可原吗霉?当然不是!请孰欢。”   从“1 ”变“2 ”氰匪抗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丁还。短短5年时间型擒蔡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虹淀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厢。“北汽人要有工匠精神忌经,低着头饶认、少说多干梳说,闷头干帽,一代人不行两代人乃官,肯定成功病蹈睹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泡混笔。   随着“十三五”规划的展开勤嘲辱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莆瓢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局成侥。据悉欢匙哎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产插播尘、供腿毫、销略坍先、研于一体的北汽集团南方基地甲寝。   届时艘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心籍氖桨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市释抡竿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稳攫,形成1+1>2的布局衡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品达,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猾锑蚀。   “十二五”期间烂聘,北汽集团凭借超前的战略眼光滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楷竞。通过产业链合作申,北汽掌握了最核心的三点(电池滤恨、电机郸倪、电控系统)技术卿芜扔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆献哥,并取得了中国第一咕商浮、世界第四的业绩琼施。   据徐和谊介绍阮攫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪菱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郎捌柿,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵排,经过这几年的快速发展粉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邻祷,这是之前想都不敢想的席。”对于北汽集团的转型客污掀,徐和谊深有感触藕喉叭。   据徐和谊介绍劣鄙,未来北汽集团将围绕汽车产业链闷撕老,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型补,包括汽车金融煌宦迷、二手车脚波泛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腾,带来规乃梗和效益的双丰收毯培。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晒没九。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业违,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娠概敖,这也是转型升级的重要标志之一橙部。北京通航以合资苇啃瓦、合作寂、资本运作为主要模式扦墙酪,在国内实现了产品工业化和市场营销辆桐。虽然规模不大花嘲,但已经显现出良性发展态势轮矾。   直视软肋澎溅,质量和效益成关键词   “整体效益不高牛搪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言母仇,“我们举一个例子劣滦柔,这次500强名单共6家中国车企上榜臂,总共盈利114亿美元牛。美国2家车企喘挪,共盈利171亿美元肃娥秀。我们的产销量远高于对手唬竣,总体效益却不如他们虫让酒。”   徐和谊指出缮烫括,提升效益壕,整合全球价值链琴,转型升级善,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萎妙窘,也是整体中国传统制造业需要提升之处虏且。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慧粟,向好的企业学陋显淳,从7个维度努力抵弄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗氯。还有四个月瘫,拭目以待钙甲扰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沟,通过与他的交流可以看出夺,对于北汽集团的成长他是满意的缺拇歉。然而反稍,作为一名中国汽车人晶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虎栓下。   “跻身全球200强企业戮,不是终点燃霉,而是新的起点道。”徐和谊更是霸气直言讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣京铆,中国汽车行业前三甲腑篙逼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佳蹦:李芳" "   车云按瘸裙乏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霓憨氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲海,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顺社,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饲。本文由现场演讲整理而成钝挂熊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ǚ犊妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偿匿,这两方面的关联性是显而易见的山弧锰。    说到沃尔沃闯,大家联想到的第一个印象就是安全徒牌雌。的确稻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郝,他们就讲市尾:“车是由人来驾驶的凶亮寂。因此期,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盲当。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灌。可以这样说歧陇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尉很绢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烂篡胸。其中当然有标配的杭,也有选配的面略,组合成不同的配置勤迷定。这里我稍微着重介绍一下适婚,沃尔沃的City Safety城市安全系统枢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挪方。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缝。在2006年的时候勃隋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飘腹哀。第二年也就是2007年佬朽哺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能降痞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乔俩。2008年珊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夺,成为一个技术子品牌嫂毛拖。之后的十年中这套系统不断地更新完善蠢,扩展了许多新的功能户,比如增加了行人探测逛暗、自行车探测痰少、大型动物幻汰吹、路沿和路障探测与避撞功能慕豌党。    避撞系统为什么这么重要呢腐皑棺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶獭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车都耽缅、转向功能的话狼捞博,一切都是空谈椭哪。想象一下耙疯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车测,这将是非常严重的问题缺陷徐。避撞系统的工作机理非常简单潦绒,首先是探测厩,然后是评估决策赊逻使,最后是干预嫌,包括警告或者自动刹车惦帕。    首先是探测老关。相比以前帽逗掣,探测功能已经取得了巨大的飞跃涡鲁。从单个雷达到多雷达和摄像头鳞,并结合多传感器融合算法控。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惜。    接下来是决策污。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娥礁。但是你在路上开车涛,特别是中国的路况秃,不可能前面只有一个障碍物精瞄。所以随着多传感器的应用翠划,现实需要更先进的威胁评估算法芭晶,可以同时考虑多个对象浓驶呜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑟粒溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁浅群。    复杂的算法肯定会增加计算量喇藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔷汝,有必要进行适当的简化蔷熬。但问题是怎么简化侧涝?比如现在大家经趁龋看到的中国式过马路违,一群人一起走垮,走到路中间兰晌,可能有几个人继续往前走宪姜等,有一些人停在那里贸佳,另一些人却往后退埠,这时候要判断预测是非常复杂的双。所以玖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肠讨稳,使得警告和干预措施如何定时惭、提升相关性和可信度始终受到挑战韩享蓖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伦,才能提高决策的相关可信度铣并。    最后一步是干预宝荒。判断之后还要有一个干预的策略哺。干预一般是两种纬呐,先是警告肯,再可能干预戒琼朵。怎样警告呢纽献?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍呵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狗芜陋。如果没有可感受到的威胁存在图,原则上车辆不应该警告驾驶员贾涟刨。这是因为梆双,如果还是警告豪聚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攀斤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爸环狸。时间长了之后坤,他就会把系统关闭或索性换辆车禾挥,在中国的路况环境下啦,如果一路上都是不停地警告赦,这的确是个问题兜篇踢。    警告只是一个声光或振动的信号笔飞飞,那么在警告之后疏莎陆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橙薪?我们的策略依然是攀水:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焙,否则车辆不应自主动作史和,理由也是刚才所说的镐戏筛。可喜的一点是磨挟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陀玲划,自动干预所需的时间大大缩短了琉,相比十年以前款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脱。最后一点息护靡,怎么协调人机界面天牢邪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萎核,也将是一个很大的挑战凄篓。    刚刚讲了很多拜钞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狈。首先是效率问题射涸,要调整警告反应的时间澄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苇?警告干预是否可感知与理解贝?第二是相关性秀徽拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秘写巳?是正确的警告法签,还是漏报或误报蠢骸?比如说路前方有一辆大卡车卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒陶池,而不给任何警告处衅,这个明显是漏报敢悼。但是反过来说殊煌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邪,从而警告干预棚潦,这个就是误报厦忙,这也是第一类和第二类误报的区别京岭。最后是接受程度挞奇喉,警告是否很高程度被驾驶员所接受犬、并配合刹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握浚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甜工,所以这三个因素之间要互相平衡桔芬肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童矾琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗锻浪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术承牟虏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戒奠目。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纱拘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奋磕羞?是不是因为最近自动驾驶冗补、无人驾驶炒的很热亮令蘑?同时还有一些顾客在问怒叉茂,自动驾驶以后咎,我们的驾驶乐趣在哪里缺?因为很多人喜欢操控虽夕,喜欢在山路或者赛道上开车并。    我们完全理解这些考虑蓄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况内,今天早上我走的是中环桓,走走停停惦枢,就像这幅照片中般的拥堵臀。当然采啃,交通拥堵也不是中国所独有财,随着城市化进程的加剧但惶光,这是全球性趋势奶环拉。请问这样的驾驶乐趣何在享柔妥?    除了拥堵废刨另,还有安全问题涉薄妒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菊。城市化的发展也加剧了空气污染耍苔,以及可持续发展与能源的危机瓣瘸咯。对各位顾客来讲拧,还有实现实时互联和出行便利的需求椒锌杰。    所以毁吨时,自动驾驶对社会涤疵颓、环境和经济带来的益处是多方面的淮彤。首先康侗赌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坡鸵棵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禽挛淋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洗,即使提升不到100%安全呢祈躬,但是97%坎瓢、99%可不可以沽垒彭?自动驾驶还能连带产生其它的好处宝杠化,改善拥堵抄刑端、节省能源消耗苗膳、减少大气污染缆碗刷,以及使旅途时间利用更高效剐吨妈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶徽赴,但我们说肯定也有挑战辞苇奔,世界上没有免费的午餐级纺。对于使用者来说芥,有人机交互的挑战惹抽馁。还有失效模式控制弯畦损,万一系统失效以后般吹摊,怎样用冗余系统来后备控制红船。有跟其他车辆系统的交互卸惨贬,你不只是一辆车单独行驶在路面上尾。怎么感知环境瞎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痉婪。还有最后一个啦,再好的系统砷,当顾客不当使用的时候节,怎么做这方面的技术应对处理府屉迫。对于车辆设计来说返痪,还需要各种各样的冗余系统做后备氦馈颁,确保自动驾驶安全夹。    其实禾奢全,自动驾驶不光是技术问题敬袱懒,更重要的是对社会和伦理的挑战玛,大家是不是能接受煎社鹿?首先芥,什么样的商业模式灵厩程,是我们现在继续卖车的模式戏铂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式波娄级。基础设施的改变逻惩萌,比如说车道线殴、公路标识的统一呕扣蛇,这也是非常重要的蛙宛垒。还有保险公司是否接受墓歧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘸拱。最后是公众的接受程度葡,法律和法规的约束菲陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啊,从而也引发了很多相关的讨论隋匡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劫唐尼?我们非常明确微,这也是一贯的战略书,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篱喊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皋究恕。    这里举个最近的例子剑贿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妹,已经在欧洲量产上市土苟电,今年下半年也将在中国投放市场岔划钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统需篙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踞甩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篡盒峡,而无需跟随前车净。要知道恍并,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拐危。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏来,那就是到2020年哺渭吧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沉。这是沃尔沃汽车庄重的声明急,也是一个非常具有挑战性的目标夸薯填,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾腑?    我们认为首先要充分研究焊,通过真实用户与真实交通僧草,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓薄。还要多方的合作块淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商车、大学研究机构忌,以及政府部门在内的强强联合活,来应对全球挑战盯乒。自动驾驶之路没有捷径佃,就像练马拉松一样茄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膊寇、循序渐进的窜嘎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唤好,我们走的每一步也都要以安全为核心霸卉。我们要以客户为导向扑迷棵,通过提炼典型路况广官喇,悉心定义测试所用的通勤道路末,同时尽量控制风险卧校。在技术成熟之前矩,必须反复的测试瘁田攘,以保证安全与可靠仑痊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲸:要验证对社会和经济带来的好处切弟,是不是适合当前的交通环境潮,顾客燎蔡烹、社会公众的接受程度糜,还有道路基础设施的支持是不是充分息疗,与其它车辆和道路使用者的互动裁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氢,真正的大规模测试将在2017到18年梁腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次镐缚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摧杭。    上图右边是哥德堡市区的地图敌,这条环路相当于上海的内环或中环盆尾痹,即城市高速交通路贸使,是没有行人茨榷、自行车惨嚼熄,也没有交通信号灯净镜械。自动驾驶测试者是租赁顾客醋乔衡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唯屁宪。在驾驶过程中笑,允许处理其它事务坞倾络,从驾驶员监控到不监控顷连,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纬枢。    这里我要讲个非常重要的概念秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汞焕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段充搓念,驾驶员还是负责监控和指令堂,必要时碌,还应尽快接管人工干预垃宽,所以还有不少局限性伐绘场。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺晨咳,车辆负责监控交通环境轿册里,根据路况决策和反应纽乔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能福,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掏鞘嚷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理计糙布。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冈,驾驶员需要对驾驶负责陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痹挡合,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辈,或者SAE第4级的程度淀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责规拔旁。可以看出逛拿疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线烈耸迹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词,简单地讲拐,是通过多传感器融合清胆,包括单个或数个摄像头省宪、毫米波雷达漠景矾、激光雷达妻、超声波传感器等效沸,加上云端和高精度地图嗣,来感知周围环境蹲,评估路况和交通状况嫂,相应决策与控制怖唐鳞,最后通过制动委、转向和发动机系统来执行干预宪砂豆。处于安全和可靠的考虑疽峨,我们有备份系统钒,冗余的执行机构笆搓,万一其中一套系统有问题跨遍痪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葡吹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僵疚。2017年臼评,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澳炭,随后我们将在中国酱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寝程。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶其厩捅,自动驾驶的远景又如何纹链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸额筋猜。如果大多数车辆有自动驾驶功能赎,车辆可以与人芍驮、车道畔、路互相沟通赌蹬镐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堕藉桔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任特。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺村配,这既体现了我们对社会和顾客的责任感平宫翁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心身次。 责编叮上丘:李芳" "   从很多角度来讲晚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的间核。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜署,国产化是必须的道路笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市克墓,能够接触到更多的消费群体淬疆。在网络发展策略方面徐痞店,我们会更加看重网络的构成形式僧,像城市快修店炬侍块、售后维修中心酶箩、维修工厂等侍培拼,主要目的是增加服务的便利性闻品卿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灌岸客。    上周末(7月29日)山盖,在接受采访时筒径勿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔琶壤,回答了中国经济网等媒体的提问喀洞,内容涉及国内高档车市成跃,宝马在中国市场的发展战略椒痘螺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曹燃亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辛瞎,年轻投惨、专注承使,富有亲和力;与媒体的沟通自然栓、坦诚彩都归,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怖鳞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硼锻,刘智说槽识盯,中国经济发展已经进入一个新常态含,就是从高速增长进入一个健康醋、可持续性的增长咐隧。但是枚,随着经济运行质量的提高该墨,每一个百分点的增长嫉百,都是一个不容小觑的数量确夕辑。把这个结论放到豪华车领域呸,我们所存在的这个行业肆醛,应该不会有前几年爆发性的增长惰帅,市场会以一个比较稳定薄、健康帕榷、可持续的态势继续发展瞧渭方。就宝马而言唐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妹。比如了谋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售付锚拘,而是把新车枫侩、二手车即械,技术保险搞权款,国际式售后服务一起发展搽虐,我们叫“利润四驱”岛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘎。    今年参靖,在集团诞生100周年之际颇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埠。那么潭凛,这些战略在中国市场怎样“落地”维艇?刘智谈到错,宝马集团刚推出新的第一战略粪蒂砷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒衙ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凄。他举例说橡裂汾,宝马提出的智能互联概念新崇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斗嚎,领先欧洲10年以上赂奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挖谓雌。再比如新能源方面断卯彭。中国政府强调地,到2020年新能源车要达到500万辆胖哆然。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘,包括纯电动和插电式混合动力车型附房,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胖。所以在新能源车领域丘秦,宝马会加大对中国市场的投入灭幢集。因此乓核财,“从很多角度来讲莱靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗡,刘智说拘惕梳。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨,高档车市场国产车型所占比例越来越大郊殊捶。那么是,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炕?刘智介绍说矾槽,目前酗尝祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁岭充。在几大豪华车品牌里面思冷痛,就进口车的销量来讲每瘟浑,宝马应该是最大的串。我们对目前的状况还是满意的拜彩霉。因为这本身就是在我们的商业计划内危劫练。    至于将来泊狸,刘智强调很:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功底,必须在中国取得成功拾纫龄,在中国取得成功戒,国产化是必须的道路”攀乃乾。所以量乳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扛供。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帆。不久前喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酒卷科。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铆。从长远来讲握水径,国产车型的占比会越来越高坎疗棵。 全新BMW X1    近年来硷楷,高档车市场经销商层面的动向备受关注门赤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丝?刘智认为躲伤,应该说量爱,这是一个行业性话题沃肆卜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力被,在厂商给予经销商更多的支持配合后衡判彼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绰。就今年上半年的情况而言剿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赔蕊。对比去年的数据舶吗耿,我们发现讼咆,不管是在新车毛利懦是赴,还是其他业务板块谈,尤其是在售后搽鸥、二手车戎被沉、金融保险等等几个业务板块食惮,我们都有了明显的进步熄缕。因此孰,他觉得抵惫赴:“目前另函,宝马的经销商网络是非常健康的”伞。因为救盆撂,随着中国市场的不断成熟附块伙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擒。从厂家的角度来讲抽餐块,我们也不断调整新车的供求关系橇晨损,调整车型的配比磊,调整商务政策醚米皋。综合下来媚测悉,应该说目前宝马经销商网络构谓娘,处于一个非常健康的可持续发展状态拾拧揉。 全新BMW 7系    那么领扭徘,比较以往才搐,宝马在经销商网络的拓展上界,节奏会不会放缓一些哄冕?刘智表示际蛋,在经销商网络上耪飘,我们仍在稳健进行拓展禽,一步一个脚印地往前走倪。从绝对速度来讲妹,或者是从增幅来讲怜隧关,因为基数变的越来越大缓蒂,所以这个百分比是越来越低的刷建爱,这是很正常的迪嫩。目前簇,我们全国的零售网点超过了五百家谎萝冻,覆盖了全国所有的省市自治区炔户,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帮溶,覆盖了很多中小城市纳悔潞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辟动。在网络的发展策略方面胺睦浩,我们会更加看重网络的构成形式祷乖,并不只关注于网络的数量莆写对。所谓的“形式”就是像城市快修店尼饶辜、售后维修中心软、维修工厂等等一系列的体系概念避。主要目的是增加服务的便利性谐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胸。对于经销商虽提汰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惦肯姬,让他们有一个非常健康良性的发展入俩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,